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物流管理分析案例篇一
姓名：###學(xué)號：###班級：物流管理131/132 摘要：供應(yīng)鏈概念提出以后，越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)，紛紛將物流業(yè)務(wù)外包。但外包物流能否達(dá)到企業(yè)的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進(jìn)行分析。主要內(nèi)容：
2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡稱tf6l)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，tf6l在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機(jī)制。豐田物流模式的特點(diǎn)
整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點(diǎn)：
月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)； 設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；
月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定；
物流準(zhǔn)時率要求非常高。物流承運(yùn)商管理原則
tfgl是第三方物流公司，主要負(fù)責(zé)物流企劃、物流計(jì)劃的制定、物流運(yùn)行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運(yùn)商執(zhí)行。tfgl對物流承運(yùn)商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平。為此，tfgl采取了一些必要的措施：
(1)tps評價
tfgl把理解生產(chǎn)方式作為物流承運(yùn)的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細(xì)的評價表。tps(toyota productionsystem)評價是豐田生產(chǎn)方式對承運(yùn)商最基本的要求，包括對承運(yùn)商的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運(yùn)商，也使達(dá)到要求的承運(yùn)商明確掌握自己的不足之處。
(2)必要的風(fēng)險(xiǎn)控制
在同一類型的物流區(qū)域內(nèi)，使用兩家物流商，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。
對物流承運(yùn)商進(jìn)行循序漸進(jìn)的培養(yǎng)。
在實(shí)際的物流運(yùn)行中，承運(yùn)商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問題并不是壞事，需要找到引發(fā)問題的主要原因。在tfgl的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。
建立長期合作的伙伴關(guān)系。
對入圍的物流承運(yùn)商，tfgl秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因?yàn)檫\(yùn)輸事故多或物流價格高就更換承運(yùn)商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主
(1)承運(yùn)商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：
(2)tfgl視承運(yùn)商的問題為自己的問題，更換承運(yùn)商并不能從根本上解決問題；
(3)長期合作的承運(yùn)商能更好地配合tfgl推進(jìn)改善活動，如導(dǎo)入gps、節(jié)能駕駛等。豐田的物流成本控制
在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，tfgl通過以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。
成本企劃
每當(dāng)出現(xiàn)新類型的物流線路或進(jìn)行物流戰(zhàn)略調(diào)整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關(guān)鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動差、企業(yè)的裝卸貨和場內(nèi)面積等物流限制條件。tfgl在前期企劃中遵守以下原則：
(1)自始至終采用詳實(shí)可信的數(shù)據(jù)；
(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；
(3)各方案最終都?xì)w結(jié)反映為成本數(shù)據(jù)：
(4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。
從以上幾點(diǎn)可以看出。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以tfgl和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理
原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。
豐田把構(gòu)成物流的成本因素進(jìn)行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩(wěn)定(如燃油價格)的項(xiàng)目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調(diào)整而發(fā)生變動(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機(jī)數(shù)量等)的項(xiàng)目。稱之為月度變動信息。
為了使原單位保持合理性及競爭優(yōu)勢，原單位的管理遵循以下原則：
(1)所有的原單位一律通過招標(biāo)產(chǎn)生
在企劃方案的基礎(chǔ)上，tfgl向tps合格的物流承運(yùn)商進(jìn)行招標(biāo)。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運(yùn)商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報(bào)價書進(jìn)行原單位詢價。
由于招標(biāo)是非常耗時費(fèi)力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時才會進(jìn)行原單位招標(biāo)，如果是同一區(qū)域因?yàn)槲锪鼽c(diǎn)增加導(dǎo)致的線路調(diào)整，原則上沿用既有的物流原單位。
(2)定期調(diào)整
考慮到原單位因素中燃油費(fèi)用受市場影響波動較大，而且在運(yùn)行總費(fèi)用中的比重較大，tfgl會定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養(yǎng)路費(fèi)等“其他固定費(fèi)”項(xiàng)目，承運(yùn)商每年有兩次機(jī)會提出調(diào)整。
(3)合理的利潤空間
原單位項(xiàng)目中的“管理費(fèi)”是承運(yùn)商的利潤來源。合理的管理費(fèi)是運(yùn)輸品質(zhì)的基本保障，tfgl會確保該費(fèi)用的合理性，但同時要求承運(yùn)商要通過運(yùn)營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。
月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)
隨著各物流點(diǎn)的月度間物流量的變動，區(qū)域內(nèi)物流路線的最優(yōu)組合也會發(fā)生變動。tfgl會根據(jù)企業(yè)提供的物流計(jì)劃、上月的積載率狀況以及成本kpl分析得出的改善點(diǎn)，調(diào)整月度變動信息，以維持最低的物流成本。成本kpi導(dǎo)向改善
對于安全、品質(zhì)、成本、環(huán)保、準(zhǔn)時率等物流指標(biāo)，tfgl建立了kpi體系進(jìn)行監(jiān)控，并向豐田進(jìn)行月次報(bào)告，同時也向承運(yùn)商公開成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本kpi主要包括：rmb／臺(臺：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動機(jī)臺數(shù))、rmb／km*m3、rmb／趟等項(xiàng)目。通過成本kpi管理，不僅便于進(jìn)行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用
tfgl作為一個平臺，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費(fèi)用。例如，統(tǒng)一購買運(yùn)輸保險(xiǎn)，降低保險(xiǎn)費(fèi)用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運(yùn)行車輛的投入，從而達(dá)到降低費(fèi)用的目的。在共同物流的費(fèi)用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費(fèi)。在具體物流操作中，tfgl主要從兩個方面實(shí)現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送；互為起點(diǎn)和終點(diǎn)的對流物流。
以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調(diào)整各明細(xì)項(xiàng)目的變動來控制整體物流費(fèi)用。雖然tfgl管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過成本企劃、精細(xì)的原單位管理、成本kpi導(dǎo)向的改善以及協(xié)同效應(yīng)等方法系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制，對即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。
物流管理分析案例篇二
xx期末課程作業(yè)
xx大學(xué) xx學(xué)院
題目：現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析
學(xué)生姓名_ xx_ 學(xué) 號 xx專業(yè) xx班 級 _xx__
2014年 x 月x 日
現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)管理分析
前言：
在當(dāng)今社會，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當(dāng)代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀(jì)70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時間，從現(xiàn)在我國物流發(fā)展的程度來看基本處于初級階段，與發(fā)達(dá)國家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個環(huán)節(jié)。其業(yè)務(wù)范圍不僅涉及到運(yùn)輸與倉儲，更包括對存貨管理、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務(wù)，并且按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個集多種業(yè)務(wù)于一身的綜合性的大型服務(wù)業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點(diǎn)，使物流業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般行業(yè)，對物流風(fēng)險(xiǎn)管理的研究也越來越緊迫?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。
一、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)問題
由于物流包括運(yùn)輸，倉儲，裝卸，搬運(yùn)，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務(wù)范圍，其承擔(dān)的責(zé)任和范圍也是不同的。所以其風(fēng)險(xiǎn)的類型和風(fēng)險(xiǎn)之間的承擔(dān)關(guān)系也是截然不同的。
（一）、與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)
與客戶之間的風(fēng)險(xiǎn)即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。包括：對貨物損壞或滅失負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，未按時交貨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，合同條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責(zé)任，只要貨物發(fā)生任何問題都由物流商承擔(dān)其責(zé)任。
（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用對物流實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實(shí)時動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責(zé)任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因?yàn)樨浳飻?shù)據(jù)丟失，也可能因?yàn)閿?shù)據(jù)錄入信息錯誤導(dǎo)致錯發(fā)錯運(yùn)，物流商必須承擔(dān)由于信息系統(tǒng)導(dǎo)致的對客戶產(chǎn)生的賠償責(zé)任。
（三）、與分包人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
包括：分包人的信用風(fēng)險(xiǎn)，與分包人的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。
物流合同是一個對多個的合同關(guān)系，而業(yè)務(wù)是一對一的關(guān)系，物流商會規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但是對于發(fā)貨人來說每一個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負(fù)責(zé)。
二、物流風(fēng)險(xiǎn)成因分析
（一）、物流組成要素形成的風(fēng)險(xiǎn)
機(jī)會主義風(fēng)險(xiǎn)。由于信息的不對稱，供應(yīng)鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)。在整個物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個更不利的位置，代理企業(yè)往往會通過增加信息的不對稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風(fēng)險(xiǎn)。由于每個企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營和管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁復(fù)時，供應(yīng)鏈上發(fā)生信息錯誤的機(jī)會也隨之增多。信息傳遞延遲將導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場的需要。同時會產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，導(dǎo)致過量的庫存。企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強(qiáng)調(diào)集成、效率，這樣可能導(dǎo)致生產(chǎn)過程剛性太強(qiáng)，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購過程的某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，很容易導(dǎo)致整個生產(chǎn)過程的停頓。渠道成員風(fēng)險(xiǎn)。分銷商是市場的直接面對者，要充分實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應(yīng)鏈中，如果分銷商選擇不當(dāng)，會直接導(dǎo)致核心企業(yè)市場競爭的失敗，也會導(dǎo)致供應(yīng)鏈凝聚力的渙散，從而導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈的解體。
物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。物流活動是供應(yīng)鏈管理的紐帶，這就需要供應(yīng)鏈各成員之間采取聯(lián)合計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實(shí)際運(yùn)行中是很難做到這一點(diǎn)的，導(dǎo)致在原料供應(yīng)、原料運(yùn)輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。
（二）、物流外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
市場需求識別風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷售等都建立在對需求準(zhǔn)確預(yù)測的基礎(chǔ)之上。市場競爭的激化，大大增強(qiáng)了消費(fèi)者需求偏好的不確定性，使準(zhǔn)確預(yù)測的難度加大，很容易增加整個供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。如果不能獲得正確的市場信息，供應(yīng)鏈無法反映出不斷變化的市場趨勢和顧客偏好。一條供應(yīng)鏈也會由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應(yīng)物，而不能進(jìn)入一個新的細(xì)分市場。最后，市場機(jī)會也會由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。
經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn)。市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。在經(jīng)濟(jì)繁榮時期，供應(yīng)鏈在市場需求不斷升溫的刺激下，會增加固定資產(chǎn)投資，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加存貨、補(bǔ)充人力，相應(yīng)地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟(jì)衰退時期，供應(yīng)鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完
成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時市場籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動性差的狀況就增大了供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)國家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時，往往會對供應(yīng)鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加。例如，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時，國家往往會出臺一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵，給供應(yīng)鏈投資指明了方向;對另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應(yīng)鏈原有的投資面臨著遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)鏈需要籌集大量的資金進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。
法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國家法律代表國家的利益，制約著人們的行為。供應(yīng)鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會誘發(fā)供應(yīng)鏈經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。每個國家的法律都有一個逐漸完善的過程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。
三、中外物流風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀與前景對比
（一）、國內(nèi)物流現(xiàn)狀：
1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。
2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會物流總費(fèi)用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到
2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。
4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。
但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。
全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與gdp的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；
社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；
3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足；
4.地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范； 五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
（二）、國內(nèi)物流發(fā)展前景：
1.總量持續(xù)增長與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整；
2.產(chǎn)業(yè)物流社會化與專業(yè)化；
3.物流企業(yè)細(xì)分化與個性化；
4.物流市場競爭加劇、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大；
5.區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚；
6.物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流；
7.物流與金融配套服務(wù)；
8.國際物流“雙向發(fā)展”；
9.低碳經(jīng)濟(jì)“倒逼”綠色物流發(fā)展；
10.物流政策激勵與規(guī)范相結(jié)合；
（三）國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:
物流與金融配套服務(wù)發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。
1.物流服務(wù)的拓展
物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險(xiǎn)乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進(jìn)來，把整個商貿(mào)流通過程作為—個完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。
2.物流服務(wù)過程的延伸
物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。
3.物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴(kuò)大
科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快的發(fā)展。
4.第三方物流作用日趨顯著
第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動鏈中并不是一個獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。
5.電子物流發(fā)展
基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡(luò)與外界構(gòu)通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面的了解需求信息，進(jìn)—步實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務(wù)。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。
四、現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)對策
（一）、加強(qiáng)企業(yè)的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注意識
俗話說風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇四并存的，無論什么行業(yè)什么企業(yè)其風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的，要在競爭激烈的社會經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立風(fēng)險(xiǎn)管理意識，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風(fēng)險(xiǎn)意識?，F(xiàn)代物流是社會物流和企業(yè)物流的有機(jī)結(jié)合，從采購到生產(chǎn)再到銷售，同時要經(jīng)過包裝，運(yùn)輸，倉儲，裝卸，搬運(yùn)，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復(fù)雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在機(jī)遇中尋找機(jī)會，創(chuàng)造更大的機(jī)會利潤。
（二）、購買保險(xiǎn)
購買保險(xiǎn)可以把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，可以給企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，以提高收入增強(qiáng)其競爭優(yōu)勢。購買保險(xiǎn)可以將不定的風(fēng)險(xiǎn)可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，從而將物流企業(yè)和其服務(wù)的所有客戶在經(jīng)營過程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。我國保險(xiǎn)公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)包括貨物保險(xiǎn)，運(yùn)輸保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，公共責(zé)任險(xiǎn)，這些險(xiǎn)種都是針對物流整個過程的其中一個環(huán)節(jié)，都是單一的風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該分別投保運(yùn)輸過層中的運(yùn)輸險(xiǎn)，倉庫儲存中的倉庫險(xiǎn)，每個場所的公共責(zé)任險(xiǎn)。
（三）、建立風(fēng)險(xiǎn)保障基金，用自留承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
國內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風(fēng)險(xiǎn)基金去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這種做法最大的弊端在于首先，風(fēng)險(xiǎn)并沒有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運(yùn)營與流動，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當(dāng)年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。
（四）、努力開拓責(zé)任保險(xiǎn)市場
物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一種，其大力推廣離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場的發(fā)展。
（五）、提高彼此互相信任的程度
還有一點(diǎn)不可否認(rèn)，物流業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險(xiǎn)的發(fā)展。舉例來說，保險(xiǎn)公司擔(dān)心物流公司統(tǒng)保時不按照實(shí)際發(fā)生的業(yè)務(wù)量申報(bào)，導(dǎo)致不足額收取保費(fèi)；一旦出險(xiǎn)，物流公司事后填單騙取保險(xiǎn)金。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。另外，保險(xiǎn)公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險(xiǎn)公司提供。因此，筆者認(rèn)為物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對話，爭取建立合作伙伴關(guān)系，對推動物流保險(xiǎn)市場的發(fā)展具有重要的意義。
五、總結(jié)
現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務(wù)多，供應(yīng)鏈因素多，物流過程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯收錯發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識別風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制。企業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，與保險(xiǎn)公司密切合作。物流風(fēng)險(xiǎn)評價的目的就在于使物流企業(yè)對自身的風(fēng)險(xiǎn)狀況有一個較為科學(xué)、全面的認(rèn)識，能夠識別
風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識和風(fēng)險(xiǎn)防范，對于影響程度較大的風(fēng)險(xiǎn)因素采取相應(yīng)的措施來回避或者降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率。運(yùn)用層次分析法與模糊綜合評價法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行清晰和系統(tǒng)的分析。
六、參考文獻(xiàn)
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物流管理分析案例篇三
物流管理就業(yè)前景分析
組員:陳建宇 陳俊杰 陳梓華物流2班
作為一名物流管理專業(yè)的學(xué)生，我們很有必要對自己所學(xué)的專業(yè)有一個深層次的了解和認(rèn)識，這樣才能更好的有助于我們?nèi)蘸蟮膶W(xué)習(xí)和工作，做好充分的準(zhǔn)備，所以讓我們一起對物流管理進(jìn)行一個全面的了解。
物流管理專業(yè)介紹
所謂物流，就是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動。它包括運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)。該專業(yè)開設(shè)主要課程有：物流概論、市場營銷、經(jīng)濟(jì)地理、國際貿(mào)易概論、管理學(xué)原理、商務(wù)英語、運(yùn)輸組織技術(shù)、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
雖然我國物流快速發(fā)展，但物流發(fā)展依然存在很多問題，急需解決，我國物流專業(yè)人才十分匱乏，已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，但隨著社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展,各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭程度日益增加, 對物流提出了更高的要求，賦予了新的內(nèi)涵?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為顧客提供最好的服務(wù)。
物流管理的現(xiàn)狀
隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達(dá)國家得到了空前的應(yīng)用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。面對我國加入wto后所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級人才，已成為當(dāng)務(wù)之急。物流管理分為三個階段分別是計(jì)劃管理、實(shí)施管理、評價管理。物流管理分成四個核心分別是采購、倉儲、配送和運(yùn)輸。
專業(yè)其實(shí)前景還是不錯的，缺口較大，不過很多高校的這個專業(yè)做得并不是很好，而且學(xué)這一專業(yè)不見得就非得從事物流相關(guān)的事情。如果是男生的話讀這個專業(yè)還是可以的，因?yàn)閺氖挛锪鞯脑挄容^累，需要積累才能成功。如果是女生讀這一專業(yè)，有大部分女生畢業(yè)后從事的都是和物流不相關(guān)的行業(yè)。畢業(yè)以后找工作不困難，社會上對物流管理的需求還是比較大的，不過一開始基本上都會放到基層鍛煉一段時間。許多人認(rèn)為考研是有用，但對于物流這一學(xué)科還是不建議為好，一是因?yàn)檫@個專業(yè)的好的研究生點(diǎn)不多，二是因?yàn)檫@個專業(yè)實(shí)用性較強(qiáng)，工作中積累經(jīng)驗(yàn)比書上學(xué)的重要很多
到現(xiàn)在為止，中國已經(jīng)形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面，這種趨勢從03年開始，并在明顯加速。在5至10年內(nèi)，將形成10個左右全國公認(rèn)的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國際。80％企業(yè)物流已開始部分外包，外包的比例與外包的領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)大，涌現(xiàn)出包括海爾物流、寶供物流、招商局物流在內(nèi)的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報(bào)告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。全球最大的貨運(yùn)公司之一——美國萬絡(luò)環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預(yù)測，“中國物流業(yè)預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入將保持20%的年增長速度?！?北京科技大學(xué)教授、物流研究所
所長吳清一認(rèn)為，中國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務(wù)的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊
物流管理就業(yè)方向
隨著中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬
物流專業(yè)就業(yè)前景：。物流是一個新生職業(yè)，目前就業(yè)行情看好,各大城市人才奇缺?，F(xiàn)在這個專業(yè)，市場缺口很大,過去商品從生產(chǎn)到銷售經(jīng)過好幾個批發(fā)商，運(yùn)輸；管理;倉儲；從一級批發(fā)商到二級,三級批發(fā)商層層剝皮，現(xiàn)在,信息一點(diǎn)，就能通過物流公司配貨,大大減少中間環(huán)節(jié)，降低企業(yè)成本,所以物流專業(yè)很有發(fā)展前途，未來5至7年我國將需要大批專業(yè)物流管理人才。公共事業(yè)管理的畢業(yè)生主要在文教、體育、衛(wèi)生、環(huán)保、社會保險(xiǎn)等公共事業(yè)單位行政管理部門工作，或從事經(jīng)營、協(xié)調(diào)、規(guī)劃工作等。總之一句話說到底，道路是曲折，前途是光明！！
物流管理分析案例篇四
天學(xué)網(wǎng)高考熱門專業(yè)推薦【物流管理】
（天學(xué)網(wǎng)整理）
物流管理專業(yè)人才應(yīng)具有一定的物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流管理、物流業(yè)運(yùn)作等能力，能在經(jīng)濟(jì)管理部門、貿(mào)易公司、物流企業(yè)從事政策制定和物流業(yè)運(yùn)作管理。
就業(yè)前景
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善, 對物流提出了更高的要求。即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為顧客提供最好的服務(wù)。隨著電子商務(wù)的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，需要更多這方面的高級人才。
就業(yè)方向
今后一段時期，除儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才相當(dāng)緊缺。
主要課程
物流概論、物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、采購與供應(yīng)管理、采購項(xiàng)目管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學(xué)、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、采購過程演練、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉儲管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設(shè)計(jì)、國際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng)新學(xué)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練等。
開設(shè)院校
大連理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南開大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京科技大學(xué)、北京交通大學(xué)、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、天津理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江工商大學(xué)、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)等。
（天學(xué)考研）
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