計劃能夠讓我們更加高效地完成工作，避免拖延和無效的浪費。制定計劃時，我們要考慮到一些可能的風險和挑戰(zhàn)，制定相應的預案和措施。不知道如何制定計劃？這里有一些建議可以幫到你。
鐵路工作計劃篇一
在公司領導的正確領導下，在部門領導和全體員工的努力下，按照總部要求“不走過場，不搞形式，要創(chuàng)新活動方式、提升活動水平、注重活動實效，活動要突出重點，針對有效，形成氛圍”的精神，公司順利圓滿的完成了“20xx年質量月”各項活動，取得了較好成效?，F將本次活動情況總結如下：
1、領導重視，精心策劃，組織落實。
公司領導高度重視“質量月”活動。按照集團公司、總部的工作部署，緊扣主題早動員、早部署、抓落實，8月中旬公司領導就促成質量管理部開始策劃并制訂了較為詳細的“質量月”活動方案，8月29日召開了三基工作推進會暨質量月動員會。9月1日下發(fā)了“關于開展20xx年“質量月”活動的通知。
9月份，公司各部門、分公司、中心響應號召，積極行動，按“通知”要求，結合本部門實際，制定措施，全員動員，營造“人人關心質量、層層重視質量”的氛圍，為“質量月”活動的順利開展奠定了良好的組織基礎。
2、廣泛宣傳，大力營造“質量月”氛圍。
3、開展先進質量管理方法的推廣宣傳和質量書籍閱讀活動。在“質量月”活動中，公司購買了50套“20xx年質量月宣傳手冊”、“企業(yè)質量文化建設”書籍，分發(fā)到各部室、分公司、專業(yè)室及中心，讓員工通過自學或集體學習的方式，學習有關質量的政策與法規(guī)、十二種質量管理方法、消費導向、質量文化的概念及建設的重要性、質量文化建設模塊等方面的知識，使員工進一步提高質量管理理念，從生活中認識質量，享受質量，提高質量，促進了員工改進質量的能動性。
4、開展質量管理體系的宣貫及職責培訓工作。
9月21日下午，舉辦了由主任工程師、部門質量管理專(兼)職人員參加的“質量簡報”填寫、《質量工程師職責》、qp-11《設計評審控制程序》(升級版)、qw-11《設計文件及相資料檔案號編制規(guī)定》(升級版)宣貫培訓班。培訓內容主要是“質量簡報”填寫要求及要點、質量工程師質量責任及義務、設計評審中技術要求及注意事項、設計文件歸檔的統(tǒng)一性及標準化等。培訓采用授課、答疑與交流相結合的方式進行的。通過培訓使質量工程師更加明確責任，履行職責，使質量管理和檔案管理更加科學化、標準化。
5、開展新一輪全面質量管理取證及考試。
質量管理部在“質量月”期間，組織了30名主要以主任工程師及各部門專(兼)職質量管理人員參加的新一輪全面質量管理取證培訓及考試，學習教材為新一輪質量管理知識普及及教育全國指定教材《全面質量管理》第三版，培訓主要包括卓越績效、精益管理、六西格瑪管理、質量管理統(tǒng)計技術等內容，通過提高質量管理主管人員的能力，進一步延伸到各基層人員，以此來推進公司質量管理精細化，實現全員思想一致，目標一致，行動一致。
6、舉辦各級經驗共享活動，提高工程本質質量。
“質量月”期間，分公司及專業(yè)部室分別舉行了質量問題剖析及管理經驗共享活動，質量管理部派人全程參與，見證了活動的開展。
1)為了加強現場管理，提高工程實體質量，“質量月”期間，質量管理部及總承包分公司、項目管理分公司9月27日下午聯合舉辦“工程項目質量通病治理”、“質量經驗分享”視頻講座?？偝邪止?、項目管理分公司、項目經理、項目總監(jiān)理工程師、專業(yè)工程師及質量管理工程師共計20多人以及四川、寧夏、呼和浩特、青海9個外埠項目部通過視頻收看了講座。講座由質量管理部副部長進行了講授。
授課內容包括建筑工程治理通病定義和產生的原因、設備安裝工程質量通病及防治措施、管道安裝工程質量通病及防治措施、鋼結構安裝工程質量通病及防治措施、焊接質量通病及防治措施、防腐絕熱工程質量通病及防治措施。同時還對兩年來在工程項目質量督導工作中出現的好的做法和工作亮點以圖片的形式和大家共享。39幅圖片從“五牌”管理、現場材料管理、現場定位樁保護、地腳螺栓保護、管線預制、材料報驗、工作記錄等方面來展現了現場管理經驗。通過講座，對促進項目現場管理，提高現場管理人員防范質量通病治理能力，提升公司現場管理水平，將會起到良好的促進作用。
(2)消防泵容量與柴油發(fā)電機容量的選擇;(3)電動機容量與電壓等級的選擇;(4)低壓無功補償容量的選擇;(5)用電負荷與電源電纜的選擇;(6)變壓器容量的選擇;(7)防雷、防靜電及接地系統(tǒng)的設計;(8)油庫負荷等級的劃分等。通過點評，使設計人員了解了許多設計方案中存在的共性問題，對以后設計質量的提高有一定的積極作用。
4)工藝部、設備室舉行了設計問題質量剖析會。針對項目在工藝專業(yè)出現的5個問題、5條原因、5條教訓及8條整改及預防措施;在設備專業(yè)方面出現的3個質量問題、5條原因、5條汲取的教訓以及提出的4條整改和預防措施方面，讓參會人員受到啟發(fā)，使各位在今后的實際工作中要引以為戒，舉一反山，保證設計產品質量。
5)自控室9月27日在自控會議室組織“質量剖析活動”。會上，一是在各專業(yè)條件之間的溝通方面，二是在高溫、高壓、腐蝕、溫度壓力多變工況下的選型方面，三是泵出口儀表如何減震等方面遇到的各種問題，展開了交流與討論。通過查找、改進工作中存在的影響設計的問題，提高整體的設計質量。
7、突出重點，開展質量專項檢查。
9月份8日至19日，公司組織由質量管理部和hse部參加的質量安全檢查組，分別對2個監(jiān)理項目部和2個總承包項目部進行質量督導檢查和質量管理體系內審工作。檢查組按照督導檢查表和體系要素逐一進行檢查，督導檢查出不符合及部分不符項24個，下發(fā)質量督導問題整改單3份。從檢查的總體情況來看，存在的主要問題：
一是仍然存在重視工程實體質量，對記錄、資料、臺帳管理重視度不夠的現象。
二是存在報驗資料審批不及時現象。
三是質量目標及落實工作不夠扎實。
四是對檢測儀器的管理存在脫節(jié)現象。
五是對材料報驗的管理有待加強。
六是質量經驗共享及質量通病事前宣傳工作力度不夠。
針對檢查出的問題，檢查組要求項目部對于及時性質量問題隨即整改;對于一般性質量問題，要求限期整改;對于需要公司及分公司協調的問題，帶回公司協商解決;對于項目管理工作做的比較好的方面、亮點，在各項目部進行推廣學習，分享管理經驗，取長補短，提高項目管理水平。在質量專項檢查的同時，檢查組對公司質量月活動要求進一步進行了督導，使項目管理人員認清自己的質量責任，對個人負責，為企業(yè)負責。
8、持續(xù)開展用戶滿意度調查活動，及時了解用戶的需求。
在“質量月”活動中，為了了解和掌握顧客對我公司工程設計、總承包、監(jiān)理等產品質量及服務質量的意見及建議，測量顧客滿意度指標的可達性，制定質量改進的措施，組織了20xx年度顧客滿意度調查工作。由質量管理部牽頭，計劃經營部、項目控制部、工藝部及專業(yè)室及相關項目部參加，4個工程設計項目、6個工程監(jiān)理項目和3個總承包項目進行了用戶滿意調查。
目前完成了六個監(jiān)理項目、三個總承包項目、2個設計項目的調查，其余兩個設計項目的調查表正在回收中，統(tǒng)計工作正在分段進行，待調查表全部收回后，質量管理部將按照顧客滿意度測評方法進行詳細的統(tǒng)計計算并加以分析。
9、開展質量“七查一訪”活動。
以9月份“質量月”為契機，在公司范圍內，開展了“七查一訪”質量自查工作。為全面、細致的開展此項工作，質量管理部從七個方面53個條款，制定了20xx年質量月“七查”自檢自查表。各部室、分公司及中心按自查表進行了自檢自查工作。通過自我剖析、自我診斷、相互溝通、互幫互助的自檢自查過程，梳理各部門的質量管理工作，從而掌握本部門質量管理工作狀態(tài)，總結本部門質量管理經驗及反思工作中的不足，為提高產品質量、服務質量打下了良好的基礎。
10、積極參與總部質量論文的征集活動。
鐵路工作計劃篇二
20xx年4月29日-5月12日，我有幸參加了^v^組織的鐵路試驗員/檢測工程師考試培訓班，感到受益匪淺。經過15天的培訓學習，工程試驗的理論知識和實踐經驗有了很大的收獲，各方面能力有了很大的提高，現自我總結如下：
一、主要學習內容：
在15天的時間里，我主要學習了計量基礎知識、量值傳遞、工程試驗管理、技術標準以及技術文件；學習了鋼材和鋼絞線的技術標準試驗方法以及檢測規(guī)則；土工試驗中的路基填料、級配碎石等的技術標準以及土工技術標準及試驗方法；系統(tǒng)的學習了高性能混凝土、普通混凝土的原理、一般規(guī)定、配合比選定方法、施工要求、檢測方法；還學習了預應力筋用錨具、壓漿劑及壓漿料、防水涂料、混凝土原材料的技術要求，一般規(guī)定和檢驗方法；還在老師的指導下學習了橋梁靜載試驗的一般要求、試驗設備、靜載計算書、試驗作業(yè)、資料整理以及橋梁靜載試驗的演示。最后在山東廣信工程試驗檢測有限公司提供的試驗室觀摩學習了基本的試驗操作。
二、主要收獲和啟發(fā)：
1.不斷學習，終身學習。隨著房建鐵路的發(fā)展，試驗技術水平在不斷提高，各種試驗設備層出不窮。好的試驗方法能更高效、更準確的完成試驗任務，良好的試驗理論尤為重要。在今后的工作中要多多補充試驗基礎知識，要把最基本的試驗原理和試驗器材弄清楚，學明白。同時還要多參與現場試驗作業(yè)，在實際操作中提高自己發(fā)現問題和解決問題能力。
3.多思考，勤鉆研。此次培訓中，部分學員對工作中發(fā)現的突出問題和部分領域作出的研究與中鐵資深級講師作了交流與探討。一教授與學員交流混凝土配合比選定注意事項時，部分學員對配合比選定存在的問題與實用性提出了意見。還有好多先進性案例，充分反映出他們對鐵路試驗的鉆研和解決問題能力，都是我們學習的榜樣。所以作為中鐵職工應該珍惜自己發(fā)展空間，多為鐵路做貢獻，實現自己人生價值。
4.多接觸現場。本次培訓發(fā)現自己現場經驗相當匱乏，在學習和交流過程中好多問題摸不著頭腦。今后要多去現場試驗室，熟悉現場試驗室設備，對不明白的地方及時請教他人或查閱相關資料。養(yǎng)成勤學好問的習慣，不斷豐富自己的經驗和理論知識水平，提高對鐵路試驗的認知度。
5.在干好試驗本職工作的基礎上獲得更多的知識。試驗工作提供了良好的學習環(huán)境。在干完一天的工作后，盡量利用空閑時間多看書，多學習。就目前來說，需要學習的知識太多太多。這次培訓，不僅使我提高了試驗水平，而且使我重新調整心態(tài)，增強學習力，面對新的機遇與挑戰(zhàn)！
鐵路工作計劃篇三
1、人員組織結構優(yōu)化：公司正處在發(fā)展階段，企業(yè)文化建設及員工的團隊建設也正處于逐步完善階段。公司人員組織結構主要分為營銷系列和后援系列：營銷系列分為營銷部、培訓部、保費部、銀保部、轄下各支公司、服務部;后援系列分為公共資源部、計劃財務部、運營部。隨著公司不同的發(fā)展階段，人員組織結構會做出相應的調整、變動及補充。
2、完善并規(guī)范人事管理工作：按照分公司相關政策與制度，健全人事管理的各項規(guī)范及管理制度。員工從進入公司到崗位變動，從接受獎勵到批評處分，從年終考評到離職等程序，力求做到嚴格按照公司制服規(guī)定的程序操作，采取就事不就人的原則，對員工提供盡可能地人性化服務，希望使各項工作做到合法、嚴肅、公正，使員工事事、處處切身體會到公司“以人為本”的關心及制服的嚴肅氛圍。其次，清理完善人事檔案管理工作，務實人事管理基礎工作，這項工作說來容易，但卻是一項“大工程”，耗時耗力，需要經過詳細的整理和審查，獲得了準確的人員信息，為福利發(fā)放、合同簽訂、人員定崗及績效考核的實施奠定了基礎。
3、人員培訓：上半年我們開展了員工反^v^知識的培訓及半年度考核工作，但整體的培訓仍存在以下問題：員工在培訓期間流于形式，培訓記錄也不完整，培訓內容缺乏針對性，有待提高。
二、總結2022年上半年的工作存在如下不足。
1、專業(yè)知識有待提高，需要積極學習人力資源專業(yè)知識，通過日常工作不斷豐富工作經驗，積極學習各項勞動法規(guī)以及當地政策。
2、培訓工作基礎教薄弱，培訓內容及開展方式還需要多學習，后期會多了解員工培訓需求，根據實際需求制定培訓計劃。
3、人力編制超編，需積極響應支持營銷經營，提高業(yè)績平臺，以減援超編壓力。
三、2022年下半年工作計劃。
1、招聘工作：控制人員流失率，保證各部門有足夠人手完成工作;適當推行末位淘汰制，及時為公司注入新鮮血液;對錄用人員的相關證件及過往工作經驗進行核實。
2、企業(yè)文化建設：積極組織員工開展文化活動，確保每次活動的主題都能深入人心，通過不同的形式豐富公司企業(yè)活動，推動公司企業(yè)文化建設，增強員工凝聚力。活動推介：11月份人民銀行舉辦羽毛球比賽。做好上傳下達和協調工作，使公司領導與員工關系保持融洽;不定期的對員工進行面談，了解工作情況、協助員工解決工作中出現的困難。
3、績效管理：積極發(fā)揮績效考核對員工的激勵作用，提高員工的工作效率、改進工作方法、培養(yǎng)員工的責任心，從而推動公司的發(fā)展。
4、合理控制人力成本：最大限度的控制無效人力成本(不能為公司增值或服務的人力成本，花了錢也不會提高產能，無法直接體現價值)的支出;對于新提出的招聘需求，進行合理分析，根據崗位用最少的費用招到最合適的人員;合理調整現有員工的工作范圍，提高員工工作飽和度。
鐵路工作計劃篇四
20__年,供應科圍繞礦安全生產經營實際，按照“成本、投入精當、管理精細、效益”的思路，著重加強物資流程中的“控制、監(jiān)督、落實、獎罰”的管理，從節(jié)能降耗、節(jié)支增收、深挖內潛入手，按照礦要求，扎實有效服務安全生產，做好物資保障工作,以礦安全生產為重點，較好地完成了各項工作任務，現將上半年來主要工作匯報如下：
一、認真學習礦“三會”及黨委會精神，做好形勢任務教育宣貫工作。
供應科堅持政治學習不放松，以政治為先導，教育廣大黨員、干部、職工樹立正確思想觀念，認真組織學習集團公司黨委工作會議精神、集團公司工作會議精神、我礦工作會議精神，讓廣大黨員干部職工明確奮斗目標，使大家都能為我礦發(fā)展建設做貢獻。通過對形勢任務教育讀本、姜智敏《當前我國煤炭經濟形勢》、礦工報“理性看形勢，積極迎挑戰(zhàn)”專題報告及“三講三?！毕嚓P內容的學習，做好形勢任務宣傳工作，樹立過緊日子的思想準備。充分認識到形勢的嚴峻性，堅定信心，立足崗位做貢獻，振奮精神，同心同德克時艱，危中求機、穩(wěn)中求進，開創(chuàng)新局面，實現新發(fā)展。結合礦上形勢，使大家明白了企業(yè)只有發(fā)展才是硬道理。
二、扎實做好物資采購、管理工作。
1、為保障礦生產需要，供應科克服噸煤下調困難，積極想辦法，1-10月份共采購材料5082萬元。今年以來，質量標準化工程采購材料303萬元，其中步磚8413平方，漆2800公斤，涂料14700公斤，道軌244噸，無縫管、鍍鋅鋼管、焊管53噸。有效保障了礦井的安全生產，上半年來，沒有因缺料而影響生產的事件發(fā)生。并積極做好各項報表的上報及溝通工作，保證督查考核不扣分或少扣分。
2、轉變工作態(tài)度，發(fā)揮服務、管理職能，安排計劃員每周最少一次到區(qū)隊落實情況，了解一線生產需求，服務好一線生產。對不按規(guī)定使用支護材料現象進行督導，對違反管理辦法的區(qū)隊進行處罰。
3、大力開展修舊利廢活動，制定辦法，嚴格落實驗收、發(fā)放制度，擴大修舊范圍，1-10月份修舊利廢金額1940萬元。其中工字鋼552萬元，u型鋼635萬元，卡纜11360付96萬元，其它鋼絲繩、皮帶、中部槽、過渡槽、礦車、漆包線等。
4、積極開展木廠環(huán)境治理工作，除完成礦人均節(jié)約一百元活動安排的勞動外，供應科還內部組織義務勞動23次，對油庫油罐進行除銹刷漆，對木廠場地進行廢品庫整理、清理。規(guī)范物資的擺放，完善物資驗收入庫、發(fā)放制度、賬目管理制度等。
5、區(qū)隊小倉庫管理工作進一步提升。目前區(qū)隊小倉庫的環(huán)境衛(wèi)生、物品擺放都進行加強管理，供應科和相關部門將執(zhí)行月檢查月考核、評比，并制定小倉庫管理辦法，定期清理小倉庫，加強對小倉庫的管理，并調劑小倉庫物資的使用，降低儲備資金。
三、目前工作中存在的問題。
1、依據生產科驗收工程量、供應科下井落實的工程量、內行依據生產科所報工程量三者核算出的材料費出入較大。原因是三單位統(tǒng)計的工程量不相符。往往是內行計算依據的工程量生產科月底驗收的工程量供應科下井落實的工程量。
2、生產科月初下達生產任務與區(qū)隊當月實際完成工程項目大多不相符，能按月初計劃完成工程量的單位更少。由于生產計劃的準確率偏低，大計劃占用材料計劃，對材料的合理分配造成很大被動。
4、集團公司每月下達的質量標準化、支護改革專項材料費不能滿足我礦實際需要，導致專項工程用料全部進材料成本，使材料成本壓力加大。
四、明年工作打算。
1、供應科計劃和生產科等科室做好溝通，對于井下區(qū)隊的工程量做聯合驗收，以便使材料費核算依據的工程量趨于一致。與內行協商達成材料費劃撥制度，供應科細化材料種類核算明細，防止區(qū)隊串領材料。結合當前的形勢教育活動，積極探索材料管理的新辦法，新制度。完善物資的計劃申報、物資領取、交舊領新制度，做好材料使用的閉合管理，杜絕浪費、丟失現象的出現。
2、深入開展節(jié)支降耗、修舊利廢工作，延伸修舊利廢廣度。針對當前修舊工作中存在的不足，完善管理制度，做到修舊工作月初有計劃，月末有落實、有考核、有獎罰，切實調動各單位開展修舊利廢的積極性，切實為降低成本做出貢獻。
3、組織對計劃員、保管員的崗位培訓工作，提高業(yè)務素質，提高服務水平。開展廉政教育，防止出現違規(guī)違紀現象。
4、做好與業(yè)務科室的溝通，充分發(fā)揮各業(yè)務科室的專業(yè)能力，共同做好我礦的材料管理工作。
在20__年工作中，供應科班子有決心、有信心把總體工作做得更好，堅決在礦黨政統(tǒng)一領導下，認真、扎實、有效地抓好供應科全面工作，為我礦的安全生產打下堅實的物資基礎。
鐵路工作計劃篇五
研發(fā)復雜深部環(huán)境隧道災害評價系統(tǒng)。
研發(fā)高原高寒地區(qū)橋隧凍融劣化機理與防控技術。
研發(fā)沿江沿海和跨江越海深水復雜環(huán)境水下隧道建造技術。
研發(fā)大跨度深水深基礎橋梁建造技術。
研發(fā)裝配式無砟軌道系統(tǒng)。
研發(fā)鐵路基礎設施耐久性提升關鍵技術和智能診斷預警平臺。
鐵路工作計劃篇六
聚焦裝備領域關鍵技術，推進更高速智能動車組、先進載運裝備、現代工程裝備研制，加快關鍵核心技術攻關，推動技術裝備高端化、智能化、譜系化發(fā)展，打造現代化裝備體系。
1.推動更高速度輪軌技術研發(fā)。
2.強化先進載運裝備技術研發(fā)。
完善城際及市域（郊）裝備技術研發(fā)，提升城際及市域（郊）裝備輕量化、智能化、綠色化技術水平。推動3萬噸級重載列車、時速160公里及以上快捷貨運裝備成熟運用，推進25~40噸軸重貨運裝備、時速120公里級多式聯運、高速貨運裝備技術研究運用及產業(yè)化。推進標準化、集裝化、模塊化貨運裝備、新型冷鏈、危險貨物運輸、馱背運輸、雙層集裝箱運輸等鐵路專用車輛研發(fā)運用，實現大宗貨運重載化、快捷貨運高速化、特種貨運專用化發(fā)展。開展時速600公里級高速磁浮系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發(fā)。
3.加強現代工程裝備技術研發(fā)。
開展掘進機圍巖等級識別和新型破巖方法研究，研制新一代隧道掘進機和隧道鉆爆法施工作業(yè)裝備。研發(fā)融合信息技術的高效率高精度鉆探、原位測試、巖土試驗、物探、遙感設備。開展智能化掘進、架橋、養(yǎng)護機器人關鍵技術研發(fā)，推進復雜環(huán)境下智能化、譜系化、可配置的鐵路線路勘察、建造、檢測、監(jiān)測、運維、救援等成套工程裝備研究及規(guī)?；瘧茫嵘こ淌┕す芾淼臄底只?、集成化、可視化水平。研究重載鐵路工務設備強化與服役性能提升關鍵技術。發(fā)展適應特殊環(huán)境和時速400公里高速運營的新一代鐵路智能綜合檢測監(jiān)測與無人全自動化巡檢裝備，加快推動大型養(yǎng)護機械升級換代，推進鐵路新型起重機械、高速鐵路快速救援搶修裝備研制運用。
4.加快關鍵核心技術攻關。
鐵路工作計劃篇七
一個市民就是一張名片。市民既是城市交通文明的建設者，也是城市交通文明的受益者，××良好形象的樹立，需要全市人民的積極參與和大力推動。
文明出行就是愛××樹形象。作為城市的主人，每個公民都是道路交通參與者，都應樹立主體意識，增強關心城市、建設城市、美化城市、愛護城市的責任感，積極投身到“愛我××、樹我形象、建我家鄉(xiāng)”活動中來，從大處著眼，從小事著手，樹立個體形象，與一切有損××形象的行為作斗爭，處處維護××形象，爭做文明市民。在遇到身邊的人有隨意吐痰、亂扔雜物等不良生活習慣的情況時，要及時提示和勸阻；在遇到公交車上有老弱病殘、孕婦及抱小孩的乘客時，要及時關愛和讓座；在遇到路段沒有交警執(zhí)勤的情況下，要自覺遵守交通法規(guī)，不闖紅燈，有序出行；在遇到偷竊、搶劫等人身安全及公共安全受到威脅時，要挺身而出，英勇機智，果斷處置。只要我們共同努力，就一定能營造“人人提高素質、人人樹好形象、人人爭做貢獻”的良好社會風尚。
要做到文明出行，就要領導重視，部門配合。各級、各部門、各單位要從講政治、保民生、促發(fā)展的高度，充分認識開展“愛我××、樹我形象、建我家鄉(xiāng)”活動的重要意義，充分認識文明出行就是愛××樹形象的具體體現，把文明出行作為一項長期性工作和義不容辭的教育性責任來抓，使文明出行成為一種社會時尚，一種城市美德，一種進步象征。
要做到文明出行，就要強化宣傳，營造氛圍。各級、各部門、各單位要緊密結合實際，充分運用有效宣傳手段，大力開展“愛我××、樹我形象、建我家鄉(xiāng)”活動和文明出行就是愛××樹形象的廣泛宣傳，使文明出行家喻戶曉、深入人心，進一步激發(fā)全市人民“愛黨、愛國、愛家鄉(xiāng)、愛××，爭做文明交通公民”的熱情，努力營造良好的活動氛圍。同時讓一個人影響一個群體，一個小團體帶動一個單位，進而輻射整個社會，達到互學、互助、互勉、互勵、互幫、互促、互進，共同為“愛我××、樹我形象、建我家鄉(xiāng)”活動添磚加瓦、增光添彩。
要做到文明出行，就要從我做起，從每一步做起?！痢潦俏壹?，文明出行靠大家”新時期的××兒女肩負著再鑄××輝煌的歷史使命，承擔著重塑××形象的重擔。因此，每個人都要從我做起，從每一步做起，人人爭做文明交通公民,文明禮讓，有序通行。
涓涓細流必將匯成奔騰的江河，一磚一瓦必將筑就宏偉大廈。只要人人都能文明出行，我們相信，在市委、市政府既定目標的指引和全市人民的共同努力下，一個更加富有特色、更加欣欣向榮、更加富裕和諧的新××必將展現在人們面前。
鐵路工作計劃篇八
將矛盾糾紛排查調處工作貫穿于鐵路護路聯防工作始終，及時掌握涉路治安形勢、涉路矛盾糾紛和可能引發(fā)沖擊鐵路的重要信息，及時通報、及早采取得力措施，全力做好疏導、化解和控制工作，防止事態(tài)擴大，影響鐵路暢通。落實對重點人員監(jiān)控措施，看嚴管嚴，防止其滋事、鬧事或從事違法犯罪活動。把因牲畜過道、防護欄通道以及勞資糾紛、拆遷安置、傷亡賠償等引發(fā)的涉路矛盾糾紛作為排查化解的重點，努力做到早發(fā)現、早控制、早化解，有效維護鐵路周邊治安穩(wěn)定。
四、工作步驟。
各村要按照職責細化責任，在本村利用村務公開欄、廣播、微信等媒體，大力宣傳《_鐵路法》等法律法規(guī)及愛路護路相關內容，形成群眾積極參與的活動氛圍。
各涉路村要找準工作重點、把握工作方法，同鐵路有關部門對鐵路沿線聾啞人、機動車臺數、大型養(yǎng)殖戶、廢舊金屬收購點、危樹、農田地膜、廣告牌布及存在大風刮入線路的彩鋼瓦房等進行摸排。對排查出的隱患逐一進行登記，并及時進行清理整頓，消除隱患，堅決杜絕鐵路安全事故的發(fā)生，確保轄區(qū)鐵路行車安全順暢。
五、工作要求。
鐵路運輸安全暢通事關全局，事關人民群眾切身利益，要把平安鐵路創(chuàng)建作為平安建設的主要任務，以更高的要求，更有力的措施，切實維護好轄區(qū)鐵路安全暢通。
鐵路護路聯防工作是一項系統(tǒng)工程，需要各方的通力協作與配合。鐵路沿線各村要各司其職、各負其責，全面配合。
把鐵路護路聯防工作的考核獎懲與綜治考核有機的結合起來，在鞏固、規(guī)范、拓展上下功夫，不斷提高鐵路護路聯防工作的整體水平。
鐵路工作計劃篇九
一年來，供應部門在總經理的指導及各部門的`積極配合下，完成了采購供應業(yè)務，基本上沒有因供應問題影響到公司的正常生產。
原輔材料采購供應是一項重要的基礎工作，其質量、數量、時間和價格所構成的“四要素”不僅直接影響到生產和產品質量。在采購過程中，在保證生產和原材料質量的前提下，貨比三家。遇到個別廠家原材料供貨不及時或質量有問題且不能馬上解決，就迅速聯系其他廠家供貨以免造成停工待料。
隨時關注市場動態(tài)，及時督促廠家降價，關于供貨數量磅差，通過與供貨廠家協商，基本上避免了因磅差經常扯皮現象。大額磅差及時向廠家通報，共同找原因就地解決，在實物庫方面，加強倉儲管理，庫管通過不斷地學習，了解了各項工具和材料用途和擺放位置，提高了入庫出庫的效率。對于一些大批量的材料，及時抽查檢驗，提前發(fā)現問題，匯報情況，以免給裝車造成不必要的麻煩。必要時與公司財務部對賬，在維護公司利益的前提下，進行有效的調整。
明年工作計劃要做到：“今天的最好表現是明天的最低要求”。只有這樣，才能不斷提升業(yè)務素質，才能為企業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻！
加大對原輔材料市場價格的監(jiān)督力度，，在獲得更加質優(yōu)價廉的原輔材料的同時，降低成本，提高公司的經濟效益。
在過去的一年里，供應部有些時候與其他部門的溝通不夠及時，影響了其他部門的工作安排。今后要加強溝通合作，避免一些不必要的損失。
我們部門要虛心向其他部門學習工作和管理經驗，借鑒好的工作方法，努力學習業(yè)務理論知識，不斷提高自身的業(yè)務素質和管理水平，使自己的全面素質再有一個新的提高。，為公司在20xx年的工作中再上新臺階貢獻出自己的力量。
鐵路工作計劃篇十
堅持以_新時代中國特色社會主義思想為指導，全面落實__關于鐵路安全工作的重要指示批示精神，把“護路就是護發(fā)展、護路就是護平安、護路就是護形象”的理念貫穿工作始終，緊緊圍繞“平安校園”建設的總體目標，提高政治站位，加強政治引領，完善工作機制，強化工作措施，全面推進鐵路沿線學校的社會綜合治理工作，通過在廣大師生中深入開展鐵路愛路護路宣傳教育與青少年學生安全自護教育活動，努力提高廣大師生的愛路護路意識，進一步普及安全自護常識，確保鐵路運輸安全暢通，保障青少年學生健康成長。
二、目標任務。
鐵路沿線的各級各類學校校長、幼兒園園長是鐵路護路聯防工作的第一責任人，對鐵路護路聯防和宣傳教育工作負總責，建立健全鐵路護路聯防和宣傳教育工作責任體系，充分發(fā)揮學校教育陣地的作用，及時對廣大師生和家長進行知路、愛路、護路教育和法制宣傳教育，實現年內學校不發(fā)生鐵路安全責任事故，確保學校廣大師生員工的生命、財產安全。
三、工作重點。
1．加強對鐵路護路聯防工作的組織領導。及時調整充實鐵路護路聯防工作領導小組，健全工作機制，理順工作關系，嚴格實行領導責任制、目標責任制，結合工作實際，認真研究、切實解決工作中的新情況、新問題，確保鐵路護路聯防工作措施落到實處。
2．指導鐵路沿線各學校（幼兒園）深入開展以《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》為主要內容的法制教育。通過教育宣傳，增強學生遵紀守法、愛路護路的自覺性，努力減少和杜絕學生危害鐵路運輸安全的行為發(fā)生。
3．在4、6、12月份組織開展增強自我安全保護意識的鐵路交通安全教育。教育學生不要在鐵路及其沿線上滯留、行走、玩耍；上學、放學要走人行通道；通過鐵路道口時注意火車，注意安全，做到“一停、二看、三聽、四通過”，努力預防和杜絕師生意外傷亡事故發(fā)生。
4．深入開展愛路護路教育。采取多種形式教育學生增強公德意識和社會責任感，切實做到“七不”要求，即：不襲擊火車；不在路軌上鋪設障礙物；不違規(guī)穿越鐵路；不坐臥鐵路道軌；不隨意移動或拆毀鐵路器材；不拾撿或盜竊鐵路設施；不在鐵軌上及周邊放牧。
5．開展“六個一”活動。鐵路沿線學校要組織共青團和少先隊每年要進行一次鐵路愛路護路宣傳教育活動；動員廣大青少年學生每年參加一次愛路護路行動；召開一次愛路護路主題班會；寫一篇愛路護路心得體會；辦一期鐵路護路宣傳板報或手抄小報；校長與班主任、班主任與學生及家長簽訂一份愛路護路責任書。
6．進一步加大力度宣傳保護鐵路設備器材、愛護鐵路柵欄和鐵路綠化的重要性，宣傳拆盜、破壞鐵路設施和器材對行車安全的高度危害，提高廣大學生愛護鐵路設備，愛護鐵路綠化帶的自覺性。
7．開展“小手牽大手”和“鐵路安全小衛(wèi)士”活動，發(fā)動中小學生向父母、親友宣講，以拓寬宣傳渠道，實現“教育一個孩子，帶動一個家庭、影響一片群眾、確保一線平安”的社會效果。
四、工作要求。
（二）明確責任，抓好落實。鐵路沿線學校要加大愛路護路宣傳教育工作力度，切實將此項工作落到實處。要以有效形式明確要求學生嚴禁擊打列車、擺放路障，嚴禁隨意移動或拆毀鐵路器材、撿拾或盜竊路材路料，嚴禁違規(guī)穿越鐵路、坐臥鐵路道軌等。鐵路沿線學校要在每天學生上、下學高峰期，派一名或兩名保安人員蹲守鐵路道口指揮交通，提前半小時到達崗位，確保學生安全通過鐵路道口。
（三）認真總結，鞏固成效。鐵路沿線學校要加大宣傳教育力度，及時收集、報送涉路信息，于2022年6月30日、11月30日之前將鐵路護路聯防和宣傳教育工作總結、信息及相關圖片資料傳送至郵箱。市教育局將對各鐵路沿線學校工作落實情況進行督查。
鐵路工作計劃篇十一
以重大工程為依托，發(fā)揮科技創(chuàng)新關鍵性作用，提升勘察設計綜合實力，突破復雜艱險山區(qū)工程建造關鍵技術，攻克嚴酷環(huán)境災害孕災機理及防控技術難題，為高起點高標準高質量推進國家重大工程建設提供有力支撐。
1.推進勘察設計一體化技術應用。
開展面向特殊地質環(huán)境、復雜氣象環(huán)境下的遙感目標識別技術研發(fā)，實現鐵路勘察手段的高效率、高精度、高適應性。研究北斗衛(wèi)星導航、機載雷達、無人機低空遙感、航空物探、移動同步定位與建圖（slam）等技術，推動空天地一體化勘察技術、衛(wèi)星定位測量方法系統(tǒng)應用。研發(fā)地理信息系統(tǒng)大數據（gis）、云計算技術支持下的智能選線技術，實現多方案自動生成和多維度智能評價。研究復雜環(huán)境地質勘察關鍵技術，提升工程勘察技術抗干擾、精細化水平。加大鐵路勘察設計基礎軟件研發(fā)力度，加快測試驗證和應用推廣。深入推廣鐵路信息模型技術，實現全生命周期信息模型創(chuàng)建交付的標準化和數字化，推行一體化集成設計。
2.強化工程建造技術攻關。
開展極高地應力、高地溫、軟巖大變形、強震活動斷裂等極端復雜地質條件下隧道建造技術研究，積極推進隧道預制裝配建造技術工程應用，突破工程材料地緣材質利用、關鍵材料腐蝕機理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關鍵技術，服務重大工程建設。推進復雜特殊結構橋梁及橋上無縫線路設計施工技術研究，綜合提升艱險山區(qū)鐵路建設水平。研究特殊氣候與復雜地質條件下路基關鍵技術，不斷提升路基工程建造質量。持續(xù)開展無砟軌道結構技術攻關，滿足安全性、舒適性要求。深化時速400公里軌道、橋梁和路基變形控制、隧道和附屬設施氣動效應優(yōu)化等技術研究。進一步優(yōu)化大軸重線橋隧結構型式，建立我國重載鐵路系列化技術體系。
3.深化工程防災減災技術應用。
深化風險控制理論研究，開展基于風險控制理論的防災減災選線與總體設計技術攻關，研發(fā)重大地質災害特征早期識別及趨勢智能識別技術，全面增強鐵路工程風險管理水平。發(fā)展基礎設施災害防治及能力保持技術、應急搶修技術，提升防災及搶修效率。開展復雜環(huán)境條件下施工過程數字化監(jiān)測檢測技術研究，完善工程建造安全保障措施。完善自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、地震監(jiān)測預警系統(tǒng)、周界入侵報警系統(tǒng)，提升鐵路工程防災減災技術水平。推廣結構健康監(jiān)測和長期性能觀測技術應用，增強安全數據和問題隱患、運行狀態(tài)和性能規(guī)律等集成管理、智能分析和預警預告能力。
鐵路工作計劃篇十二
今年我鎮(zhèn)鐵路護路工作的指導思想是：以黨的十七大精神為指導，以促進鐵路治安工作明顯進步為目標，堅持“打防結合，預防為主”的方針，狠抓鐵路護路基層基礎建設，研究建立長效管理機制，確保鐵路運輸安全暢通。
按照上級鐵路護路辦的總體部署，結合我鎮(zhèn)的實際2011年著重做好以下幾項工作：
一、認真排查鐵路沿線治安問題。沿線單位護路組織要把排查鐵路沿線治安問題作為一項重要工作，深入基層、深入沿線，與鐵路部門一道開展調查研究，排查可能誘發(fā)鐵路治安問題的因素，研究制定扎實的工作對策，特別是對鐵路治安重點區(qū)段和社會矛盾比較突出的地方，要列入計劃，明確責任，抓好落實。沿線各組要將排查出的重點區(qū)段的治安問題和突出的社會矛盾及時報鎮(zhèn)綜治站，鎮(zhèn)綜治站解決不了的問題，及時上報旗綜治辦。
二、加強基層基礎工作，深化創(chuàng)安活動的開展。沿線各組在鐵路護路工作中，要注重加強基層組織建設，建立以治安巡邏組織為基礎的鐵路護路組織網絡，同時在完善各項工作制度、落實治本措施、建立長效管理機制上下功夫，不斷深化鐵路安全創(chuàng)建活動，積極探索鐵路護路工作的新模式，總結鐵路護路工作的經驗作法。
三、鐵路安全創(chuàng)建工作與“嚴打”整治斗爭相結合，要。
加大對鐵路治安重點區(qū)段突出問題的打擊力度，針對各區(qū)段突出的治安問題，制定有針對性的工作方案，打擊盜搶鐵路運輸物資的違法犯罪活動，同時，堅持“打防并舉、以防為主”的方針，落實各項重點整治措施，使鐵路安全創(chuàng)建工作取得明顯成效。
四、加強協調與配合。要搞好愛路護路教育，擴大輿論宣傳。教育沿線群眾，增強護路意識，落實護路責任。發(fā)動社會各界共同參與，營造有利氛圍，推動安全文明鐵道線和護路工作的深入發(fā)展。
明安鎮(zhèn)委員會。
二0一一年四月三日。
鐵路工作計劃篇十三
云南省商務廳黨組成員、副廳長浩一山提到，磨憨是昆曼國際大通道的重要節(jié)點，是我國通往東南亞最便捷的陸路樞紐通道。
近年來，隨著我國面向南亞東南輻射中心建設的不斷提速，我國與周邊國家貿易量快速增長，磨憨口岸過貨量大幅增加，持續(xù)提升磨憨鐵路口岸、公路口岸的功能作用，對建設我國面向南亞東南亞輻射中心至關重要。
2022年，省級部門共安排億元資金，開通磨憨—磨丁口岸貨運專用通道，建成鐵路口岸綜合性指定監(jiān)管場地和新邊民互市場，同時構建了運行管理一張圖、智慧驗放一體化、防疫管控一條鏈、遠程監(jiān)管一站通“四個一”口岸智慧化模式，助力公路口岸放得開、管得住、通得快。
目前，磨憨口岸智慧化改造一期項目已經基本完成。2022年磨憨公路口岸、鐵路口岸貨運量可達到500萬噸以上。2023年，將繼續(xù)重點支持昆明市推進磨憨鐵路口岸功能提升、智慧口岸建設方案的持續(xù)落地、公路口岸改造等重點工程，助力中老鐵路沿線開發(fā)和磨憨國際口岸城市建設。
昆明海關黨委委員、副關長柯志強說，指定監(jiān)管場地是指符合海關監(jiān)管作業(yè)場所（場地）的設置規(guī)范，滿足動植物疫病疫情防控需要，對特定進境高風險動植物及其產品實施查驗、檢驗、檢疫的監(jiān)管作業(yè)場地。指定監(jiān)管場地的設立能夠進一步加強生物安全風險防控和治理體系建設，提升生物安全治理能力，防范動植物疫病疫情輸入風險，有效保障國門生物安全。
這次，首先投入運營的是磨憨鐵路口岸進境水果指定監(jiān)管場地，投入使用以后，將可在鐵路口岸作業(yè)區(qū)直接開展海關監(jiān)管業(yè)務，大大壓縮通關時間。隨著后續(xù)進境糧食、水產品指定監(jiān)管場地投入使用，來自老撾、泰國等東盟國家的優(yōu)質農食產品在確保安全的前提下，可以借助中老鐵路“黃金通道”通關便捷、國際貨運規(guī)?；膬?yōu)勢，更加快速地銷往國內市場，企業(yè)的物流成本將持續(xù)降低，中老鐵路的區(qū)域聚集和輻射作用將持續(xù)增強。
春城晚報—開屏新聞記者孫江葒。
一審曹婕。
責任校對貓恩泊。
主編何曉宇。
終審陳潔。
鐵路工作計劃篇十四
按照科學發(fā)展觀的要求，進一步貫徹“打防結合、預防為主，專群結合、依靠群眾”的方針，認真落實護路聯防工作會議精神，大力開展平安鐵路活動，加大愛路護路宣傳、涉鐵路盾糾紛排查化解、突出治安問題整治力度，全力確保鐵路運輸安全暢通。
一、大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范鎮(zhèn)活動。
積極依托各級綜治工作平臺，充分發(fā)揮已建成平安鐵路示范路段的輻射作用，進一步提高平安示范路段的覆蓋率和鐵路治安的防范能力，推動護路聯防工作機制健全和完善，促進護路聯防措施在基層的進一步落實。
二、深入開展多種形式的愛路護路宣傳活動。
1、擴大宣傳教育工作覆蓋面。充分利用會議、固定標語、手機短信、宣傳欄等手段，進一步擴大宣傳教育的影響力和覆蓋率，努力消除護路聯防宣傳的盲區(qū)和死角，讓知路、愛路、護路的常識深入人心，做到家喻戶曉、人人皆知，把鐵路護路聯防的第一道防線建在鐵路沿線人民群眾的心坎上。
2、抓好重點人群的宣傳。通過上門走訪、干部包保等形式，對“五殘人員”戶、耕牛戶、廢舊金屬收購站點等重點戶，進行一對一的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性。
3、開展專項宣傳活動，充分發(fā)揮共青團和教育部門的職能作用，在鐵路沿線中小學校和青少年中建立愛路護路宣傳教育長效機制，通過上法制課、鐵路常識課和主題班會，開展“小手牽大手’’宣傳活動，組織“紅領巾”義務宣隊等，不斷提高自我保護意識，使之成為愛路護路宣傳的一支生力軍。
三、認真做好涉路矛盾糾紛的排查調處工作。
針對我縣鐵路線長面廣，尤其是鐵路重點工程施工點多情況復雜的特點，這些因素極易引發(fā)社會矛盾和治安問題。要依托綜治維穩(wěn)工作站的工作平臺，深入開展鐵路沿線矛盾糾紛的排查化解工作。進一步暢通信息渠道，健全工作機制，做好各種應急預案。要緊緊依靠鐵路沿線基層黨組織，進一步健全涉路矛盾糾紛排查化解的工作機制，認真總結近年來開展涉路矛盾糾紛排查化解工作的經驗，及時推廣交流。對危害鐵路治安和涉路冒險行為的突發(fā)性事件，要抓早、抓小、抓苗頭，力爭做到早發(fā)現、早處置，掌握工作的主動權。
四、繼續(xù)開展治安復雜區(qū)段和突出問題的整治。
要采取切實有效的措施，嚴密防范爆炸、顛覆列車等重大問題發(fā)生，確保春運、兩會、暑運等重點時段的安全穩(wěn)定。要繼續(xù)開展治安混亂區(qū)段的排查整治工作，實行掛牌督辦制度，建立健全長效工作機制，進一步解決突出治安問題，鞏固和深化重點治理成果。堅持“以人為本，安全發(fā)展，超前介入，綜合治理”的方針，與鐵路公安、安監(jiān)部門密切配合，進一步健全路內路外協作機制，繼續(xù)鞏固鐵路交通無事故的成果，大力整治傷亡事故多發(fā)區(qū)段，有針對性地開展專項整治活動。
五、進一步加強護路聯防工作的基層基礎建設按照全區(qū)政法綜治工作報告的要求，繼續(xù)大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范縣活動，進一步鞏固創(chuàng)建和規(guī)范化建設成果，繼續(xù)強化各基層護路聯防組織的基層基礎建設。要進一步健全完善護路聯防組織機構、隊伍管理、工作責任、經費保障等方面的制度，統(tǒng)一規(guī)范鎮(zhèn)、村二級護路聯防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎、強內功上下功夫，扎實推動護路聯防工作再上新臺階。
鐵路工作計劃篇十五
時光如白駒過隙，倏忽之間。2017年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領導及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善?！扒败囍b，后事之師”，為了使自己在以后的工作當中取得更好的成績，現將這一年來的工作總結如下:。
1、嚴格執(zhí)行段及車間各項規(guī)章制度，保障了生產的安全有序。車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，并制定了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運輸的第一生命力，它關系著國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規(guī)章制度，領會各種文件精神，并在管理中嚴格執(zhí)行，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準則，確保生產現場的`順利、有序與安全。2、以抓關鍵環(huán)節(jié)為重點，提高了工作效率。大班管理看似簡單，實則不然。作為一個中間環(huán)節(jié)，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業(yè)情況，同時，在實際中還有各種突發(fā)狀況，令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現場作業(yè)就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關鍵環(huán)節(jié)才是重點，關鍵環(huán)節(jié)掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環(huán)節(jié)有兩個，一是職工的紀律性，一是現場作業(yè)的規(guī)范性。在處理職工的紀律性問題上，我本著嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產生。對于現場作業(yè)，強調作業(yè)的標準化和規(guī)范化，強化現場作業(yè)的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業(yè)中出現的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。3、以人為本、民主管理，增強了班組的凝聚力。召開民主生活會，民主管理會，及時公布班組事務，共同制訂工作措施，經常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發(fā)揮職工工作積極性，增強了班組的凝聚力。
1、考核力度不大對職工表揚多，批評少;對問題批評多，考核少。導致個別職工兩紀松弛。2、安全意識不強個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。
1、加強考核力度，控制職工兩紀?？朔萌酥髁x，對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。2、加強日常學習，提高職工素質。結合實際需要，在班組內開展業(yè)務學習，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學習，共同提高。3、加強宣講力度，提高安全意識。
鐵路工作計劃篇十六
今年以來，我局將鐵路護路法律法規(guī)和愛路護路知識的宣傳工作當作工作的重中之重來抓，有效地提高了公民的防范意識，維護了鐵路沿線的安全。
今年3月，我局專門成立了鐵路護路法律法規(guī)和愛路護路知識宣傳小組，在全縣鐵路沿線設立流動宣傳站3處，在鐵路沿線周邊的居民群眾中開展了鐵路護路法律法規(guī)和愛路護路知識宣傳，發(fā)放了宣傳資料1000余份，受教育群眾達5余萬人次。4月25日我局會同教育部門在鐵路周邊學校開展了“愛路護路小哨兵”活動，鐵路護路民警將鐵路護路法律法規(guī)傳受到每一個學生，使學生們能從小樹立愛路護路的良好習慣，并與鐵路沿線村民簽訂愛路護路公約1000余戶，營造了濃厚的宣傳氛圍。
該地區(qū)進行了聯合集中整治，清理出租房屋100余間，擋獲各種違法犯罪70余名，審查無業(yè)少數民族滯蓉人員20余名，收繳了少量管制刀具。并對糾亂停亂放，出攤占道進行了清理糾正，凈化車站周邊地區(qū)及鐵路沿線的治安秩序。
嚴厲打擊違法犯罪。
上半年以來，我局了加強鐵路沿線的日常治安管理，我縣護路隊員與護路民警一道晝夜堅持巡邏在成昆鐵路雙流段上。在白家火車站、公興火車站及青云寺等人員滯留較多、物品積壓較多的站點我們采取了定點守候等措施，加大了基礎防范工作，使今年刑事治安案件的發(fā)案降為零，上半年共出動巡邏人員2600人次，清理住家戶60戶，清理暫住人口20人。
二00五年六月二十一日。
鐵路工作計劃篇十七
伴隨著我國交通業(yè)與建筑業(yè)的發(fā)展，目前頒布的《鐵路房屋建筑物大修維修規(guī)則》已經遠遠無法滿足鐵路運輸房建設備對于大修維修周期的需求，因此，鐵路運輸房建設備大修維修周期已經成為科研人員研究的重點課題，如何分析鐵路運輸房建設備大修維修周期的現狀以及其研究的必要性，是我國科研人遠目前需要緊急討論的課題。
一、鐵路運輸房建設備大修維修周期的現狀。
現有的關于大修維修周期的規(guī)定。
根據《鐵路規(guī)則》中的相關內容給出的關于鐵路運輸房建設備大修維修的定義表示，鐵路運輸房建設備的維修主要是分為整修、大修和檢修三大類型。對于鐵路運輸房建設備大修維修的主要目的是為了定期檢查鐵路運輸房建設備小故障的存在并對問題的產生加以嚴格的防范。根據調查給出的數據統(tǒng)計，每年鐵路運輸房建設備的維修大約占設備總量的17%，因此，每年鐵路運輸房建設備對于大修維修的周期應該根據具體情況來定，例如：可以對突發(fā)故障的設備進行緊急維修，以及定期對整體設備進行周期維修。維修周期的長短應該具體根據設備的材料、性能以及使用程度等來確定。但是，現有的關于鐵路運輸房建設備大修周期的長短主要是按照房建設備占總設備的一定利率來確定的。
現有的鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定的實施情況。
在最近一段時間，我國對國內的5個鐵路局進行了一次調查，其調查結果顯示，在大修維修成本日益減少的情況下，我國鐵路運輸房建設備的大修維修往往做的不夠到位，每次大修，都只能根據設備的故障程度，優(yōu)先修理故障程度較高的設備，而一些具有小故障的設備往往只能帶病工作。在計劃經濟時代，鐵路運輸房建設備的大修維修往往是根據維修周期、設備多少等制定維修計劃。而在近些年，由于大修都只能修復受損較嚴重的設備，因此，在工作期間，往往因為機器故障而產生工作停止、工作效率降低以及維修計劃經常變更等問題。并且，由于近期新型設備與新材料的不斷涌現與使用，使用時間還較短，性能和維修周期還未完全掌握，因此鐵路運輸房建設備的相關單位對于維修周期還沒有足夠的經驗，相關的工作人員對于新型設備的材料、構造、組裝以及性能都不太熟悉，市場上缺乏新型設備的維修人員，同時，市場還缺乏必要的新型設備的維修經驗與工具，這些問題為鐵路運輸房建設備大修維修周期相關規(guī)定的實施又增加了一定的難度。同時，目前市場上鐵路運輸房建設備大修維修周期的管理缺乏規(guī)范嚴謹的管理制度，工作人員對于自我的工作職能不了解、對于工作的整體性缺乏必要的認識以及推卸責任等問題，更是為鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定的實施增加難度。
二、鐵路運輸房建設備大修維修周期研究的必要性。
節(jié)約維修經費。
對于鐵路運輸房建設備大修維修周期如果沒有明確的規(guī)定與計劃，就容易產生混亂。根據國家規(guī)定，大修維修的鐵路運輸房建設備需要占據總量的一定比率。但是由于成本的不足，我國目前市場上實際的維修數量往往無法達到該標準，而且也缺乏對于新型設備大修維修周期的新規(guī)定，所以造成維修周期太長，設備超過正常工作時間，易發(fā)生故障問題，最后導致維修經費大額上升。但是，如果維修周期過短，也會使得設備的使用壽命減少，同時，在維修經費上的支出加大，導致了不必要的浪費，同時，過于頻繁的維修也會使得機器因為維修而產生故障，甚至會引發(fā)一系列安全事故。我國目前鐵路運輸房建設備大修維修周期主要的問題就是缺乏必要的大修維修周期計劃的制定，制定合適的鐵路運輸房建設備大修維修周期可以節(jié)約維修經費，因此，鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究則顯得十分必要。
增加設備使用年限。
隨著科學技術的發(fā)展與新型材料的研發(fā)，鐵路運輸行業(yè)也在高速地發(fā)展著，由于在鐵路運輸房建設備的建設上應用了許多的新型材料與新型技術，因此，科研人員需要制定準確的鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定，適時的大修維修對于增加鐵路運輸房建設備的使用壽命有著十分重要的作用，但是，并非所有的鐵路運輸房建設備的使用壽命和大修維修周期都是一樣的，鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究需要根據設備的構造、材料、以及性能等因素。同時，因為鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究需要根據科技與材料的發(fā)展而與時俱進，由于這些因素，因此，對于鐵路運輸房建設備大修維修周期更需要更加專業(yè)的研究。
三、結論。
由于科技的發(fā)展以及新材料的涌現，即使鐵路運輸房建設備大修維修周期對于設備維修來說十分必要，但是還是需要不斷是實踐與使用，讓時間來告訴人們最佳的鐵路運輸房建設備大修維修周期。同時。新型設備的使用需要清楚地考慮大修維修周期，可以利用最新的檢測設備檢測建筑的維修周期，維修單位需要掌握最新的數據與信息，來完善自我的維修體系，及時、適當地對鐵路運輸房建設備進行維修，以降低維修經費以及增加設備的使用年限。
參考文獻：
鐵路工作計劃篇十八
摘要：機車調度是鐵路運輸指揮中的高風險工種，主要有調圖風險、重點列車風險、客車風險、救援列車風險和乘務員超勞風險。
關鍵詞：機車調度；風險；救援。
安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發(fā)生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調度密切配合，協同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。
一、調整運行圖風險。
列車調度是列車的指揮者，依據列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統(tǒng)的神經中樞，調整列車運行圖就是給神經系統(tǒng)做手術。因此，確保調整列車運行圖安全穩(wěn)定，平穩(wěn)過渡是關系到鐵路系統(tǒng)安全的高度風險源。機車調度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調度在調整列車運行圖中發(fā)揮著非常重要的作用。調度前，要組織機車調度員認真學習調度文件，制定調度預案，細化機車運用方案。
二、重點列車風險。
1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產品及客運重點列車信息是保密的，現代通訊技術十分發(fā)達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調度員提高保密意識，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。
2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養(yǎng)，安排經驗豐富的專業(yè)人員對機車全面保養(yǎng)，檢查，保證機車質量和技術狀態(tài)是最好的。
3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車要求很高，機車調度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調機配合作業(yè)，部署業(yè)務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。
機車調度員在編制機車日（班）工作計劃時，優(yōu)先安排重點列車機車工作計劃，報機調主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態(tài)，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。
三、旅客列車風險。
2011年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調度員是調整安排機車的，機車出現問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩(wěn)定因素，構成巨大的風險點。
（一）自然災害風險。
1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區(qū)鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線路出現集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發(fā)生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。
2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。2012年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“?？迸_風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。
3.地震。2008年“”大地震，部分客車在我局管內折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。
4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致d3115次列車和d301次發(fā)生尾追，客車大量晚點、停運。
（二）機車質量風險。
長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調度員統(tǒng)籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。
（三）臨時客車風險。
對于臨客和旅游列車，機車調度員根據相關文電、命令，逐列確定臨客列車走行經路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調度員要認真核對臨客開行命令和客調大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。
四、救援列車風險。
救援列車是列車發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調度工作中的高風險點。
機車調度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態(tài)。
發(fā)生事故需要救援出動時，機車調度員要提前通知機務段調度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執(zhí)行，正確發(fā)布命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。
五、司機超勞風險。
超勞是一個系統(tǒng)工程，需要各個工種、各個環(huán)節(jié)共同執(zhí)行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。
1.計劃調度員組織好車流接續(xù)，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調度員和列車調度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現象發(fā)生。
2.列車調度員在調整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調整，防止機車乘務員超勞。
3.機車調度員要及時通知列車調度員，提醒列車調度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問題。
通過對機調工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執(zhí)行風險阻斷措施，機調工作的風險是能夠有效控制的。
參考文獻：
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[2]機車運用管理細則.西鐵機（2005）201號.
[3]肖貴平.鐵路安全風險管理.
[4]西安鐵路局安全風險管理辦法（試行）.西鐵安函[2012]174號.
[5]關于加強防止機車乘務員超勞管理工作的通知.鐵運（2012）111號.
[6]西安鐵路局調度所管理細則.
鐵路工作計劃篇十九
本文目錄。
xx年鐵路街道黨建工作深入貫徹落實黨的十八大和區(qū)委xx屆二次會議精神，按照十八大關于全面提高黨的建設科學化水平的總體部署，以加強執(zhí)政能力建設、先進性和純潔性建設為主線，“圍繞一個中心，深化兩個亮點，抓好三項工作，加強四支隊伍建設”，開展黨建工作，著力提升街道黨建推動發(fā)展的支撐力、服務群眾的感召力和促進和諧的凝聚力。
一、圍繞一個中心，推動黨建科學發(fā)展。
緊扣貫徹落實黨的十八大精神這條主線，以科學發(fā)展觀為指導，努力提高干部、黨員和群眾科學發(fā)展意識、科學發(fā)展水平、科學發(fā)展思維、科學發(fā)展能力。著力制度創(chuàng)新、傾力打造特色黨建、精品黨建、品牌黨建，全面推進街道基層黨建工作邁上新臺階。
深化兩個亮點，創(chuàng)新黨建工作機制。
(一）深化街道社區(qū)區(qū)域化黨建工作亮點。創(chuàng)新街道黨員服務中心服務機制，強化黨員服務中心的核心地位作用，擴大黨員服務中心的核心輻射作用，建立駐街道綜合黨工委，形成以街道黨工委為領導、社區(qū)黨組織為主體，駐街道單位黨組織和黨員共同參與開展“黨建載體同創(chuàng)、工作思路同商、基礎設施同建、為民服務同抓、弱勢群體同幫”的“五同”做法，形成街道區(qū)域化黨建工作新格局。
(二）深化網格化管理工作亮點。進一步推進社區(qū)“黨員網格化管理”工作，按照“以人為本、服務群眾，便于活動、有效管理，創(chuàng)出特色、抓出亮點”的原則，對社區(qū)進行網格劃分，細化社區(qū)黨組織設置，規(guī)范社區(qū)黨員管理，形成每格定人、每人定責的全覆蓋、網格化的黨建工作網絡。由支委兼任網格督導員，支部書記兼任網格管理員，負責網格的日常管理工作。網格下設若干黨小組，黨小組長和黨員兼任網格信息員分別聯系若干戶居民。深入開展民情家訪，做到“三必到、五必訪”，即居民有突發(fā)性事件，有不滿情緒，有家庭糾紛必到；對困難家庭、住院病人、下崗失業(yè)人員、刑釋解教人員、孤寡老人必訪，形成“社區(qū)黨支部—網格黨支部---黨小組----黨員---居民”的網格化管理和“居民---黨員---黨小組---網格黨支部---社區(qū)黨支部”的信息反饋系統(tǒng)，通過這一模式管理居民、組織居民、服務居民，廣泛動員黨員參與社區(qū)網格化工作。
二、抓好三項工作，強化基層基礎保障。
抓好基層黨組織建設分類指導工作。認真落實《推進街道社區(qū)黨的建設實施意見》，對社區(qū)黨組織實施星級化管理，促進分類定級常態(tài)化和晉位升級長效化。深入推進“黨建示范街區(qū)”和“一區(qū)一品”創(chuàng)建活動，打造黨建服務品牌，提高黨員為民服務意識。
抓好基層基礎保障工作。加大社區(qū)基礎設施建設力度，進一步推進陣地建設。改善街居辦公環(huán)境，爭取項目資金投入，置換現有辦公樓，建設街道辦事處辦公樓。通過購置、自建，進一步擴充8個社區(qū)辦公用房面積，在街道、社區(qū)全部實行一站式民生服務大廳。
抓好“黨工委書記抓黨建”工作。認真落實黨工委書記和社區(qū)黨支部抓基層黨建工作記實制，建立健全“抓書記、書記抓”的長效機制，從明確記實內容、豐富記實形式、強化結果運用等方面入手，扎實開展記實制活動，有效地推動街道黨建工作的發(fā)展。
三、加強四支隊伍建設，增強黨組織戰(zhàn)斗力。
（一）加強黨員隊伍建設。一是深化“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動成果，推進黨員創(chuàng)先爭優(yōu)常態(tài)化。完善黨員承諾踐諾評諾制度，無職黨員設崗定責，黨員志愿服務等制度，開展評選“黨員中心戶”活動，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用。強化黨員激勵機制，挖掘先進黨員素材，樹立黨員典型，對各項活動中涌現出來的先進人物，要在全街道進行宣傳、表彰，并給予獎勵，總結推廣好經驗、好做法。二是加強黨員教育管理。根據黨員類型，充分整合轄區(qū)資源組織活動場所、愛國主義教育基地等教育培訓陣地，發(fā)揮教育資源優(yōu)勢，確保教育培訓效果的最大化。并通過邀請各類專家講師、選聘優(yōu)秀黨員等方式，建設一支數量充足、結構合理、素質優(yōu)良、專兼結合的黨員教育培訓師資隊伍，并組織他們進社區(qū)，送教上門，幫助黨員不斷提高思想政治素質和業(yè)務能力。
（二）加強基層帶頭人隊伍建設。一是多措并舉“育好”帶頭人。充分利用區(qū)委黨校、街道等教育培訓陣地，認真抓好黨支部書記任職培訓、年度培訓工作。要確保社區(qū)黨組織書記每年參加集中培訓時間累計不少于5天。二是強化監(jiān)督“管好”帶頭人。建立健全黨組織書記雙述雙評制度、誡勉談話和重大事項報告制度，以督促黨組織書記履職盡責。三是注重激勵“用好”帶頭人。按照“一定三有”要求，圍繞發(fā)展經濟、為民辦實事、維護社會穩(wěn)定等年度工作目標任務，健全崗位目標責任制，探索實施優(yōu)秀社區(qū)黨組織書記、主任績效考核工作，并實行街內排名、末位調整制。此外，各積極推薦政治素質好、參政能力強、文化素質高的黨組織帶頭人作為各級黨代表、人大代表、政協委員、勞動模范人選，為他們建言獻策、參政議政、發(fā)揮作用提供更加廣闊的舞臺；要定期評選表彰工作中涌現出的優(yōu)秀基層黨組織書記，授予榮譽稱號，給予一定獎勵。
（三）“兩新”組織骨干隊伍建設。一是加強“兩新”組織黨員的管理力度，真正把那些年紀輕、有文化、熱心社區(qū)公益事業(yè)，富有責任感的黨員同志參與到社區(qū)建設中來，為社區(qū)發(fā)展出謀劃策；二是通過開展“黨員活動日”、社區(qū)“無職黨員”設崗定責、社區(qū)黨員特色崗、企業(yè)“五好黨員”評比等活動，落實黨組織向社會基層延伸，真正發(fā)揮黨員先鋒模范作用。
（四）黨員志愿者隊伍建設。一是抓好志愿者隊伍組建工作；二是加強對志愿者隊伍的管理與教育工作，督導志愿者隊伍作用的真正發(fā)揮；三是加大對黨員志愿者隊伍的業(yè)務培訓，增強黨員志愿者的能力素質，提升黨員志愿者隊伍的服務水平。
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一、指導思想。
以《鐵運處xx年安全生產工作意見》為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，重點落實隱患排查閉環(huán)管理方法，以質量標準化要求為基準，進一步健全制度，狠抓現場管理，確保我站鐵路運輸工作安全有序進行。
(一)杜絕一般d類及以上事故發(fā)生，力爭持續(xù)保持全年安全生產無事故。
(二)保持質量標準化省一級標準。
(三)加強站場管理，消滅路外傷亡責任事故。
(四)努力實現所管設備狀態(tài)優(yōu)良率100%，確保安全運轉。
為實現xx年的安全生產各項責任目標，我站將重點做好以下幾方面工作。
(一)加強職工安全思想教育。
規(guī)章制度。
的完善與落實入手，展開職工安全生產責任意識教育。
(二)健全安全管理制度，狠抓制度落實。
xx年，我站將著重在接發(fā)列車、調車作業(yè)、車輛裝載加固、道岔清掃等方面進一步完善作業(yè)標準，特別是在接發(fā)列車薄弱環(huán)節(jié)、停留車輛防溜、監(jiān)裝監(jiān)卸工作中細化工作職責及分工，實現制度細化。同時嚴格落實“崗位描述”“手指口述”工作法，實現現場作業(yè)的“自控、互控、他控”。
同時，強化車站領導及班組長安全工作職責，每月仍繼續(xù)堅持由站領導、各班組長及生產骨干參加的車站安全辦公例會，認真對工作中存在的問題進行分析討論，擬定整改辦法，并落實整改責任人，力爭做到在車站能力范圍內，整改問題不過天，把一線的問題解決在一線。落實汛期“三防”冬季“四防”工作的各項部署，與鐵路運輸生產緊密結合，實現車站行車作業(yè)安全。
(三)加強站場管理。
為杜絕站場內路外傷亡責任事故的發(fā)生，車站在實行車站、班組二級管理的基礎上，完善各崗位責任區(qū)，加強站場的綜合治理與管理，杜絕站場內閑雜人員的逗留、掃煤等現象。站場作業(yè)期間，車站領導要嚴格帶頭執(zhí)行好《領導帶班跟班制度》，深入一線，查隱患，重落實，把事故控制在苗頭狀態(tài)。
在冬季，重點要做好站場道岔使用注油及保養(yǎng)的督促與落實工作，保證道岔設備的正常運轉，如發(fā)現天氣不良提前做好防護工作，有問題及時向車站匯報、處理。春、秋天期間，在做好雨季“三防”工作的同時按車站的要求及時清理站場雜草和包干衛(wèi)生。各班組長認真做好班組內的管理工作，落實好處及車站布置的各項安全工作部署，帶領職工搞好安全生產工作。作業(yè)前后組織人員加強對站場重點地段及部位的巡視力度，杜絕“三違”現象，提高“三多”認識，互相監(jiān)督，發(fā)現問題及時匯報處理。
(四)加強職工安全培訓工作。
在車站職工安全培訓方面，將繼續(xù)實行“一班一題、一周一案例、每月一考核”等學習形式。緊密結合《技規(guī)》、《安規(guī)》及我處頒布實施的《行車組織規(guī)則》、《車站行車組織細則》等內容，抓住崗位作業(yè)重點，進行針對性培訓學習。同時，在職工培訓考核中，嚴肅考試紀律，依照處績效工資分配細則等規(guī)定，使學習成績與職工工資掛鉤，以此來提高學習積極性。另外，為更好地把理論知識與實際操作聯系起來，在xx年，我站將計劃每季度組織一次由車站值班員、信號員、調車組人員等重要工種參加的“崗位練兵”和“技術比武”活動，以此來提高職工隊伍整體業(yè)務水平，從而夯實車站安全生產基礎，增強職工培訓實效，提高培訓效果。
(五)嚴格比照標準開展質量標準化工作。
質量標準化工作是提升車站安全生產水平的重要措施和有力保障。在今年的質量標準化工作中，我站將嚴格依照考核標準，逐條逐項落實質量標準化要求。
在行車作業(yè)方面，努力杜絕習慣性違章的出現。特別是車站調車作業(yè)安全，一方面在加強調車人員業(yè)務培訓的同時，也將在現場進行作業(yè)安全監(jiān)督，完善互控制度，明確相關互控責任人職責，確保調車作業(yè)安全。二是狠抓職工“兩紀”，對發(fā)現的“三違”人員將嚴格依照規(guī)章制度進行處理，徹底轉變一線工作中的不良風氣。
在設備管理方面，主要在于道岔的潤滑保養(yǎng)，始終保持道岔轉動靈活。為此，將在道岔分片包干的基礎上，繼續(xù)開展道岔保養(yǎng)質量評比活動，逐步提高評比標準，獎優(yōu)罰劣，以此來促進道岔保養(yǎng)水平的不斷提升，確保道岔轉動靈活，保障行車安全。
(六)加強季節(jié)性安全預防工作。
冬季“四防”工作中，著力加強冬季“四防”工作的現場教育，宣傳防火、防凍的危害與預防知識，提高職工的自主保安意識。同時對值班場所及職工宿舍等場所的私拉亂扯、私改電路等現象，一經發(fā)現嚴肅處理。道岔維護工作方面，如遇大雪或寒流，相關作業(yè)人員需第一時間上路做好道岔積雪的清掃和處理，防止道岔上凍。
雨季“三防”工作中，重點做好“三防”工作的演練和巡視檢查力度，堅持24小時值班制，確保防汛梯隊的通迅24小時暢通。如發(fā)現影響行車的問題及時向處“三防”領導小組回報(時間、地點、詳情)。
(七)加強現場巡視檢查力度。
車站領導及安全組成員不定時對各裝車點工作進行安全檢查與巡視，在站場裝車與作業(yè)期間，站領導要深入現場工作督促指導。在巡視中間發(fā)現問題將按車站有關規(guī)章制度進行嚴肅處理。
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xx年鐵路街道黨建工作深入貫徹落實黨的十八大和區(qū)委xx屆二次會議精神，按照十八大關于全面提高黨的建設科學化水平的總體部署，以加強執(zhí)政能力建設、先進性和純潔性建設為主線，“圍繞一個中心，深化兩個亮點，抓好三項工作，加強四支隊伍建設”，開展黨建工作，著力提升街道黨建推動發(fā)展的支撐力、服務群眾的感召力和促進和諧的凝聚力。
緊扣貫徹落實黨的十八大精神這條主線，以科學發(fā)展觀為指導，努力提高干部、黨員和群眾科學發(fā)展意識、科學發(fā)展水平、科學發(fā)展思維、科學發(fā)展能力。著力制度創(chuàng)新、傾力打造特色黨建、精品黨建、品牌黨建，全面推進街道基層黨建工作邁上新臺階。
深化兩個亮點，創(chuàng)新黨建工作機制。
(一）深化街道社區(qū)區(qū)域化黨建工作亮點。創(chuàng)新街道黨員服務中心服務機制，強化黨員服務中心的核心地位作用，擴大黨員服務中心的核心輻射作用，建立駐街道綜合黨工委，形成以街道黨工委為領導、社區(qū)黨組織為主體，駐街道單位黨組織和黨員共同參與開展“黨建載體同創(chuàng)、工作思路同商、基礎設施同建、為民服務同抓、弱勢群體同幫”的“五同”做法，形成街道區(qū)域化黨建工作新格局。
(二）深化網格化管理工作亮點。進一步推進社區(qū)“黨員網格化管理”工作，按照“以人為本、服務群眾，便于活動、有效管理，創(chuàng)出特色、抓出亮點”的原則，對社區(qū)進行網格劃分，細化社區(qū)黨組織設置，規(guī)范社區(qū)黨員管理，形成每格定人、每人定責的全覆蓋、網格化的黨建工作網絡。由支委兼任網格督導員，支部書記兼任網格管理員，負責網格的日常管理工作。網格下設若干黨小組，黨小組長和黨員兼任網格信息員分別聯系若干戶居民。深入開展民情家訪，做到“三必到、五必訪”，即居民有突發(fā)性事件，有不滿情緒，有家庭糾紛必到；對困難家庭、住院病人、下崗失業(yè)人員、刑釋解教人員、孤寡老人必訪，形成“社區(qū)黨支部—網格黨支部---黨小組----黨員---居民”的網格化管理和“居民---黨員---黨小組---網格黨支部---社區(qū)黨支部”的信息反饋系統(tǒng)，通過這一模式管理居民、組織居民、服務居民，廣泛動員黨員參與社區(qū)網格化工作。
抓好基層黨組織建設分類指導工作。認真落實《推進街道社區(qū)黨的建設實施意見》，對社區(qū)黨組織實施星級化管理，促進分類定級常態(tài)化和晉位升級長效化。深入推進“黨建示范街區(qū)”和“一區(qū)一品”創(chuàng)建活動，打造黨建服務品牌，提高黨員為民服務意識。
抓好基層基礎保障工作。加大社區(qū)基礎設施建設力度，進一步推進陣地建設。改善街居辦公環(huán)境，爭取項目資金投入，置換現有辦公樓，建設街道辦事處辦公樓。通過購置、自建，進一步擴充8個社區(qū)辦公用房面積，在街道、社區(qū)全部實行一站式民生服務大廳。
抓好“黨工委書記抓黨建”工作。認真落實黨工委書記和社區(qū)黨支部抓基層黨建工作記實制，建立健全“抓書記、書記抓”的長效機制，從明確記實內容、豐富記實形式、強化結果運用等方面入手，扎實開展記實制活動，有效地推動街道黨建工作的發(fā)展。
（一）加強黨員隊伍建設。一是深化“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動成果，推進黨員創(chuàng)先爭優(yōu)常態(tài)化。完善黨員承諾踐諾評諾制度，無職黨員設崗定責，黨員志愿服務等制度，開展評選“黨員中心戶”活動，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用。強化黨員激勵機制，挖掘先進黨員素材，樹立黨員典型，對各項活動中涌現出來的先進人物，要在全街道進行宣傳、表彰，并給予獎勵，總結推廣好經驗、好做法。二是加強黨員教育管理。根據黨員類型，充分整合轄區(qū)資源組織活動場所、愛國主義教育基地等教育培訓陣地，發(fā)揮教育資源優(yōu)勢，確保教育培訓效果的最大化。并通過邀請各類專家講師、選聘優(yōu)秀黨員等方式，建設一支數量充足、結構合理、素質優(yōu)良、專兼結合的黨員教育培訓師資隊伍，并組織他們進社區(qū)，送教上門，幫助黨員不斷提高思想政治素質和業(yè)務能力。
（二）加強基層帶頭人隊伍建設。一是多措并舉“育好”帶頭人。充分利用區(qū)委黨校、街道等教育培訓陣地，認真抓好黨支部書記任職培訓、年度培訓工作。要確保社區(qū)黨組織書記每年參加集中培訓時間累計不少于5天。二是強化監(jiān)督“管好”帶頭人。建立健全黨組織書記雙述雙評制度、誡勉談話和重大事項報告制度，以督促黨組織書記履職盡責。三是注重激勵“用好”帶頭人。按照“一定三有”要求，圍繞發(fā)展經濟、為民辦實事、維護社會穩(wěn)定等年度工作目標任務，健全崗位目標責任制，探索實施優(yōu)秀社區(qū)黨組織書記、主任績效考核工作，并實行街內排名、末位調整制。此外，各積極推薦政治素質好、參政能力強、文化素質高的黨組織帶頭人作為各級黨代表、人大代表、政協委員、勞動模范人選，為他們建言獻策、參政議政、發(fā)揮作用提供更加廣闊的舞臺；要定期評選表彰工作中涌現出的優(yōu)秀基層黨組織書記，授予榮譽稱號，給予一定獎勵。
（三）“兩新”組織骨干隊伍建設。一是加強“兩新”組織黨員的管理力度，真正把那些年紀輕、有文化、熱心社區(qū)公益事業(yè)，富有責任感的黨員同志參與到社區(qū)建設中來，為社區(qū)發(fā)展出謀劃策；二是通過開展“黨員活動日”、社區(qū)“無職黨員”設崗定責、社區(qū)黨員特色崗、企業(yè)“五好黨員”評比等活動，落實黨組織向社會基層延伸，真正發(fā)揮黨員先鋒模范作用。
（四）黨員志愿者隊伍建設。一是抓好志愿者隊伍組建工作；二是加強對志愿者隊伍的管理與教育工作，督導志愿者隊伍作用的真正發(fā)揮；三是加大對黨員志愿者隊伍的業(yè)務培訓，增強黨員志愿者的能力素質，提升黨員志愿者隊伍的服務水平。
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管內各科室、各車間。
為迅速貫徹落實鐵安網電()第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產持續(xù)穩(wěn)定。結合具體實際情況，現將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。
開展安全檢查。
(1)行車設備安全檢查。春節(jié)前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發(fā)現新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監(jiān)控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。
(2)現場作業(yè)和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執(zhí)行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現象;檢查標準化作業(yè)執(zhí)行情況以及勞動安全控制措施落實情況。
(3)應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間。
應急預案。
修改是否及時;各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好;節(jié)日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。
(4)道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執(zhí)行派車單制度;安全監(jiān)督員能否真正履行安全監(jiān)督職責;車輛出動前能否認真執(zhí)行“三檢”制度;有無帶酒氣駕車現象;車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現象等。
(5)“四防”安全檢查。春節(jié)前，由車間干部帶隊對管內各職場(包括出租房屋)、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好;有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現象;有無私拉亂接電源現象;各職場安全通道是否暢通;人走燈關制度是否執(zhí)行到位;是否有閑雜人員逗留;辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。
2.強化干部值班。
春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執(zhí)行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備工作。
3.強化信息反饋。
春運期間發(fā)生各類設備故障、突發(fā)性事件，各車間、班組必須嚴格執(zhí)行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。
4.強化通勤職工管理。
春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規(guī)定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。
5.強化職工法制教育。
針對節(jié)日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發(fā)的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。
6.搞好節(jié)后收心。
春節(jié)過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節(jié)后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。
二、包保分工及定量要求。
(一)包保分工。
為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。
第一包保組：
組長。
組員。
包保車間。
第二包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第三包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第四包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第五包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第六包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第七包保組。
組長。
組員。
包保車間。
(二)定量要求。
段包保組定量要求。
(1)1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所(廳)設備，檢查1個站區(qū)、1個車站候車室照明供電設備。
(2)1月23日-28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區(qū)電力設備。
(3)1月29日-2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
(4)每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
2.車間干部定量要求。
(1)1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所(廳)設備，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
(2)1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。
(3)1月23日-28日，至少檢查2個班組、1個站區(qū)電力設備。
(4)1月29日-2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區(qū)間、4個站區(qū)電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
(5)每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
三、有關要求。
迅速安排部署。各車間接到段發(fā)工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節(jié)前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現實安全，對職工進行有針對性的安全教育。
2.搞好宣傳發(fā)動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。
3.強化問題整改。各科室、各車間對檢查發(fā)現的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。
4.抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16:00時前，分別形成階段小結，2月17日16:00時前形成春運檢查總結報安全科匯總(安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下)。
5.從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。
鐵路工作計劃篇二十
云南省發(fā)展和改革委員會黨組成員、副主任王建新說，主要有五個方面的內容。
著眼于打通堵點、提高效率、建設高水平國際大通道，實施通道能力提升行動，解決貨運場站和貨物通關設施不完善等問題，加快沿線重點產業(yè)園區(qū)鐵路專用線的建設，推進中泰鐵路泰國段建設，早日實現泛亞鐵路中線全線貫通。
著眼于快速循環(huán)、高效集散、構建多種方式融合發(fā)展的運輸體系，實施物流樞紐建設行動，大力發(fā)展冷鏈物流，積極打造多式聯運體系，培育國際大宗商品集散地，推動提升中老鐵路的運營質量。
著眼于激活資源、擴大開放、推動產業(yè)體系優(yōu)化升級，實施產業(yè)開發(fā)行動，根據沿線各州（市）的資源稟賦和產業(yè)基礎，優(yōu)化沿線各州（市）的功能布局，推動形成錯位發(fā)展、互補融合、聯動支撐的沿線產業(yè)發(fā)展格局；加快推進沿線現有重點園區(qū)建設，謀劃推動做大做強沿線物流產業(yè)。
著眼于完善配套、擴大影響、打造中老班列品牌，實施市場主體培育行動，營造一流營商環(huán)境，推動中老班列與中歐班列、西部陸海新通道、中緬印度洋新通道實現戰(zhàn)略對接，形成良性互動，將中老國際班列打造成為具有國際競爭力和良好美譽度的品牌。
狠抓項目落地。聚焦未開工重大項目前期關鍵環(huán)節(jié)，提前介入，精準發(fā)力，破解項目落實難、要素保障難等困難，爭取實現年內開工；抓好開工項目的推進工作，加快項目建設進度，提高重大項目計劃投資完成率；建立項目滾動調整機制，優(yōu)化調整項目結構，不斷提升項目建設保障能力和支撐引領作用。
鐵路工作計劃篇二十一
為迅速貫徹落實鐵安網電（xx）第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產持續(xù)穩(wěn)定。結合具體實際情況，現將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。
1、開展安全檢查。
（1）行車設備安全檢查。春節(jié)前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發(fā)現新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監(jiān)控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。
（2）現場作業(yè)和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執(zhí)行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現象；檢查標準化作業(yè)執(zhí)行情況以及勞動安全控制措施落實情況。
（3）應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間應急預案修改是否及時；各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好；節(jié)日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。
（4）道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執(zhí)行派車單制度；安全監(jiān)督員能否真正履行安全監(jiān)督職責；車輛出動前能否認真執(zhí)行“三檢”制度；有無帶酒氣駕車現象；車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現象等。
（5）“四防”安全檢查。春節(jié)前，由車間干部帶隊對管內各職場（包括出租房屋）、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好；有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現象；有無私拉亂接電源現象；各職場安全通道是否暢通；人走燈關制度是否執(zhí)行到位；是否有閑雜人員逗留；辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。
2、強化干部值班。
春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執(zhí)行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備工作。
3、強化信息反饋。
春運期間發(fā)生各類設備故障、突發(fā)性事件，各車間、班組必須嚴格執(zhí)行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。
4、強化通勤職工管理。
春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規(guī)定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。
5、強化職工法制教育。
針對節(jié)日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發(fā)的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。
6、搞好節(jié)后收心。
春節(jié)過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節(jié)后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。
（一）包保分工。
為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。
第一包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第二包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第三包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第四包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第五包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第六包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第七包保組：
組長：
組員：
包保車間：
（二）定量要求。
1、段包保組定量要求。
（1）1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所（廳）設備，檢查1個站區(qū)、1個車站候車室照明供電設備。
（2）1月23日—28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區(qū)電力設備。
（3）1月29日—2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（4）每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
2、車間干部定量要求。
（1）1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所（廳）設備，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（2）1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。
（3）1月23日—28日，至少檢查2個班組、1個站區(qū)電力設備。
（4）1月29日—2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區(qū)間、4個站區(qū)電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（5）每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
1、迅速安排部署。各車間接到段發(fā)工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節(jié)前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現實安全，對職工進行有針對性的安全教育。
2、搞好宣傳發(fā)動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。
3、強化問題整改。各科室、各車間對檢查發(fā)現的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。
4、抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽字，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16：00時前，分別形成階段小結，2月17日16：00時前形成春運檢查總結報安全科匯總（安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下）。
5、從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。
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