培養(yǎng)自律能力，提高效率，追求事業(yè)上的成功?？偨Y(jié)要盡量簡潔明了，避免冗長和啰嗦的描述。在閱讀總結(jié)范文時要有批判性思維，不盲目追隨，注重個性化表達。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇一
摘要：交通運輸經(jīng)濟是我國流通經(jīng)濟不可或缺的關(guān)鍵要素,在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。生產(chǎn)行業(yè)的流通發(fā)展離不開交通運輸?shù)闹С?生產(chǎn)運輸不但能夠加快產(chǎn)品流通的效率,還能促進交通運輸行業(yè)自身的發(fā)展。在公民消費方面,交通運輸不但為國民出行帶來了極大便利,還為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)帶來了經(jīng)濟效益。市場經(jīng)濟為我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展帶來機遇的同時,隨之也帶來一些挑戰(zhàn),本文對交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策展開探討。
認清我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境是促進其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境。
首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經(jīng)濟危機已經(jīng)逐漸褪去，世界經(jīng)濟似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機的根源依然存在，世界整體經(jīng)濟格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經(jīng)濟快速增長的表象背后，是產(chǎn)能的嚴重過剩。在我國，國民身纏領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩如何解決一直是一大社會熱點問題。目前國外出口市場前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達的交通運輸才有機會解決產(chǎn)能過剩的問題。然后現(xiàn)實是交通運輸行業(yè)嚴重限制了業(yè)務(wù)量，導(dǎo)致生產(chǎn)領(lǐng)域存在短期滯后性，生產(chǎn)領(lǐng)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的不確定性。
其次，消費領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境方面。產(chǎn)能過剩出口市場萎靡的情況下，拉動內(nèi)需是我們首選方案，因此消費領(lǐng)域比如假日經(jīng)濟、電子商務(wù)等等將在未來很長一段時間是我們的發(fā)展重點，這將極大地促進消費者獲得交通運輸產(chǎn)品與服務(wù)。近些年來，網(wǎng)購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點更是人滿為患，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊?？梢?，機遇與挑戰(zhàn)并存是當前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境特點。
當前我國的經(jīng)濟發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)濟非平衡發(fā)展思路，即先形成經(jīng)濟增長極，再通過其帶動作用推動其他地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經(jīng)濟在目前以及未來很長一段時間都將是經(jīng)濟發(fā)展的主流形式。交通運輸業(yè)承擔著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務(wù)，就必須進一步控制成本，及時應(yīng)對規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國交通運輸經(jīng)濟當前的技術(shù)瓶頸。
（二）個性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)。
我國的交通運輸業(yè)在很長一段時間內(nèi)的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運輸業(yè)的個性化服務(wù)體系不夠完善。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費者更加關(guān)注生活品質(zhì)的提高，對交通運輸業(yè)的個性化服務(wù)的需求呼聲也越來越多。但是我國交通運輸業(yè)卻很難滿足消費者的此類需求。因為經(jīng)濟發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長，難以及時落實，地方財政資金也不能及時落實，現(xiàn)有的資源不足以在不斷控制成本的目標下提供個性化的服務(wù)。這樣一來，交通運輸行業(yè)呈現(xiàn)出同質(zhì)化服務(wù)的趨勢，獲利能力自然受到極大影響。
（三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)。
隨著交通運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國安全生產(chǎn)形勢整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴重的公路交通運營事故，極大地打擊了消費者的購買信息，在社會上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產(chǎn)質(zhì)量方面，我們?nèi)孕柘麓罅Χ?，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。
交通運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟體系。可持續(xù)發(fā)展強調(diào)的是社會與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運輸經(jīng)濟上來，就是要求研究交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系的同時，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。
（一）從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)。
交通運輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運輸業(yè)大體上分為三個部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現(xiàn)出自己獨特的經(jīng)濟發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，打破三個部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經(jīng)濟發(fā)展中的矛盾。
（二）引進先進技術(shù)，開發(fā)新能源，營造節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)的智能化的交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)。
隨著科技的進步，許多新工藝和新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)出來，為交通運輸經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運輸工具。現(xiàn)在熱門的納米技術(shù)就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運輸經(jīng)濟中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，實現(xiàn)交通運輸?shù)闹悄芑瘜崟r控制，能夠第一時間準確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛?cè)藛T和安排管理道路情況。
（三）強化行業(yè)成本控制能力。
只有不斷提高交通運輸行業(yè)的成本控制能力，才能實現(xiàn)運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財務(wù)管理的聯(lián)動機制，要從預(yù)算、配置、效益評價等各個階段全面監(jiān)管成本變化，從而實現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟發(fā)展。
（四）堅持“安全第一”
交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的第一要素應(yīng)該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這樣才能促進交通運輸業(yè)與全社會形成耦合、共生效應(yīng)。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇二
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關(guān)鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術(shù)有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術(shù)的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運用于我國各個領(lǐng)域。
2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設(shè)工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實施合理的交通管理，將會導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術(shù)，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術(shù)能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復(fù)雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預(yù)測預(yù)警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術(shù)的運用能力，提高員工對計算機信息技術(shù)的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個領(lǐng)域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術(shù)運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設(shè)，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術(shù)，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應(yīng)的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇三
[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設(shè)是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學方法與手段。
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應(yīng)用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。
（一）人才培養(yǎng)目標。
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。
考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。
三、專業(yè)課程體系設(shè)置。
交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù)，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設(shè)置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識。
高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關(guān)學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。
堅持校企結(jié)合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強、特色鮮明的“學校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。
以學科建設(shè)和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè)，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化。
我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學質(zhì)量。
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導(dǎo)。
（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。
良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學設(shè)備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構(gòu)建科學合理的教學運行保障機制。
強化教學管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結(jié)語。
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質(zhì)要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財[]第23號。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇四
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應(yīng)用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇五
以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn)；課程也是實現(xiàn)教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學科課程”和“行動導(dǎo)向課程”兩大類。學科課程以學科內(nèi)容為中心設(shè)計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應(yīng)的，加之學習“學科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導(dǎo)致學生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學目標是培養(yǎng)學生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導(dǎo)向課程成為其必然選擇。行動導(dǎo)向課程是在具體工作情境中建構(gòu)經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應(yīng)用的課程。
我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學交替、校企結(jié)合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結(jié)合“1+0.5+1.5工學交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設(shè)計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革，其技術(shù)路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構(gòu)成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位（群）的職責、任務(wù)、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務(wù)，歸納行動領(lǐng)域、轉(zhuǎn)換學習領(lǐng)域、設(shè)計學習情景。該課程體系實現(xiàn)了學生的學習過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學用脫節(jié)的問題。
（二）學習領(lǐng)域課程的構(gòu)建。
1.選擇好專業(yè)教學側(cè)重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學側(cè)重點包括：學習交通運輸本科組織學、管理學等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術(shù)管理、商務(wù)管理等的基本訓(xùn)練；具有運用運輸本科技術(shù)設(shè)備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的差別。力學與結(jié)構(gòu)應(yīng)相對弱化。力學以材料力學為主，結(jié)構(gòu)力學只要求掌握基本概念?；炷两Y(jié)構(gòu)要求掌握橋梁基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu)計算與驗算，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的基本概念，重點放在橋梁結(jié)構(gòu)的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設(shè)備、交通運輸本科技術(shù)管理、交通運輸本科商務(wù)管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學、管理學、營銷學、財務(wù)管理、運輸本科經(jīng)濟學、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應(yīng)相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學：包括測量實習、工程制圖、港站實習等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
（三）素質(zhì)培養(yǎng)與考證。
將學生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸本科專業(yè)學習領(lǐng)域中設(shè)置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學生在頂崗實習前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學歷教育與職業(yè)資格的同步。
（四）教與學的規(guī)律。
一個學習領(lǐng)域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應(yīng)由淺入深，學習和掌握知識應(yīng)由單一到綜合，傳授和學習解決問題的方法應(yīng)由學習解決簡單問題到學習解決復(fù)雜問題。學生的能力是在完成工作任務(wù)的過程中獲取并提高。
學習情景是一個案例化的學習單元，它融教、學、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應(yīng)用環(huán)境結(jié)合在一起。學習情景設(shè)計就是將學習領(lǐng)域分解為若干主題學習單元，應(yīng)根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學習情景都應(yīng)是完整的工作過程，學習情景應(yīng)符合由簡單到復(fù)雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接。
（一）課程開發(fā)。
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標準和課程內(nèi)容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應(yīng)用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關(guān)注本專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，與行業(yè)技術(shù)標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設(shè)行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學結(jié)合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓(xùn)理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導(dǎo)向改革教學模式。
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學、做”為一體的課程。它是與學科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學方法和手段，才能保證教學效果，使得教學改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學為主的行動導(dǎo)向教學模式。根據(jù)學習情景要求，將課程放在教室、實訓(xùn)室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學，配合實際工作任務(wù)、工作頁、多媒體課件、任務(wù)方案、構(gòu)造實體模型等教學資源，透過完整實際工作過程訓(xùn)練，讓學生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學方法教學。
三、改革成果。
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學計劃，執(zhí)行新的教學模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇六
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務(wù)、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略。
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務(wù)等5個方面。
交通運輸管理的任務(wù)是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務(wù)是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。
交通運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。
交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運。
交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關(guān)系、各種行為進行依法調(diào)整，才能促進協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權(quán)益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務(wù)，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務(wù)、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經(jīng)濟手段。
經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務(wù)活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計算機應(yīng)用與管理等。
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風硬、適應(yīng)交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設(shè)，從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴把關(guān)、加強培訓(xùn)、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設(shè)。
4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)。
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇七
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點2:。
廣西南寧市。
離職所需時間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機。
工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評價。
個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇八
無照片。
姓名：
/
國籍：
中國。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務(wù)類：會計師事務(wù)所。
工作年限：
6
職稱：
中級。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔任職務(wù)：
財務(wù)審核員。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇九
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點就是公共服務(wù)性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)龋@五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競爭關(guān)系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設(shè)都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務(wù)行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。
4.1強化交通運輸工作的管理與服務(wù)。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆?wù)特性。在強化交通運輸工作的管理與服務(wù)時，應(yīng)當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎(chǔ)工作，提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應(yīng)當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設(shè)的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術(shù)。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術(shù)，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術(shù)能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術(shù)包括先進的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴格的檢測技術(shù)等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結(jié)語。
一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設(shè)的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應(yīng)當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。
參考文獻。
[2]楊杰.關(guān)于交通運輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十
[摘要]討論了科技論文的標題、摘要、引言、研究方法、結(jié)果、討論與結(jié)論等幾部分內(nèi)容的作用和寫作方法,并指出了一些應(yīng)注意的問題,為初次撰寫科學技術(shù)論文的作者提供參考。
[關(guān)鍵詞]科技論文imrd模式寫作技巧。
科技論文是反映科技研究成果和科技管理經(jīng)驗的一種學術(shù)論文。它是科技人員和管理人員就某一項科技研究成果或管理科學化的探索加以論述,并以可靠的實驗數(shù)據(jù)或調(diào)研資料等為例證,進行分析論證,提出獨到見解,得出創(chuàng)新結(jié)論。早在上世紀50年代,享有崇高威望的英國皇家學會率先制定了科學論文寫作的一般要求,以后對其作了多次修改。這一工作對實現(xiàn)科技論文寫作規(guī)范化奠定了基礎(chǔ)。統(tǒng)一規(guī)范的科技論文的寫作格式有助于科研成果在全世界范圍內(nèi)的同行進行交流和探討,促進科學工作的進展。因此,科學、客觀、規(guī)范的科技論文的寫作是科技工作者所必需的。
目前,普遍流行的規(guī)范化的科技論文寫作模式是imrd模式。這種范式始于近代實驗科學興起之際,建立在科學研究的觀察可重現(xiàn)原則之上。它首先界定研究所關(guān)心的問題(introduction),再介紹研究問題的方法(method),然后陳述研究的發(fā)現(xiàn)(result)以及發(fā)現(xiàn)的意義(discussion)。下面我們依據(jù)imrd模式,對科技論文的標題、摘要、引言、研究方法、研究結(jié)果和討論各部分內(nèi)容的寫作方法加以探討。
一、論文“標題”的擬定。
1.標題的作用。
標題是論文的“點睛”之處,是對論文內(nèi)容的高度概括,是最先映入讀者眼簾的部分。讀者首先對標題發(fā)生興趣才會去讀摘要和全文。讀標題的人要比讀原文的人多得多。所以,論文標題要點明主題、標新立異、信息充實,標題中的文字要細心推敲,精心組織。擬出一個好的標題不是一件簡單的事情。好的論文標題不僅能引起讀者的興趣,還利于進入論文標題索引,利于論文被檢索、流通和傳播,并且還會引起編輯和審稿人的重視,利于論文的發(fā)表。
2.標題的基本要求。
標題的長度一般不超過20個字,好的標題應(yīng)該是盡可能少的詞語充分地表達文章的內(nèi)容,反映論文的主題和研究范圍。其基本要求是論文標題具有準確性和簡明性。準確性是指恰如其分地反映論文研究的主題和范圍。避免使用含義籠統(tǒng)及一般化的詞語。例如,一篇論文的標題是“土壤施肥研究”便顯得題目太大、太籠統(tǒng)。這個題目雖然表達了論文的研究主題――施肥研究,但是在什么土壤上給什么作物施肥就不清楚。應(yīng)視具體情況補充反映文章主旨的中心詞。如改為“鹽堿土壤中棉花的磷肥使用方法研究”就很充實而具體。簡明性是指標題的用詞應(yīng)簡潔明白,應(yīng)選用本學科領(lǐng)域最易概括、詞義通俗易懂、便于記憶和引用的規(guī)范的術(shù)語,使人一看便知其意。例如,一篇論文的標題是“關(guān)于在顯微鏡研究中增加一種能在物體和背景之間或物體本身特定部分之間產(chǎn)生顏色差別的新方法”長達40多個字,顯得標題太長,看上去很具體,但讀起來費勁,反而使文章的主題不明確?？梢钥s短成“一種能在顯微鏡檢查中產(chǎn)生色差的新方法”。
二、論文“摘要”的分類及寫作要點。
1.論文摘要的作用。
摘要是論文的精華,是對論文的每個部分的概括總結(jié),應(yīng)該包括研究的目的、方法、結(jié)果和主要結(jié)論。摘要的作用基本上有四個:一是使讀者快速、準確地了解到論文的基本內(nèi)容和創(chuàng)新之處,以決定是否值得閱讀論文全文;二是使刊物編輯人員快速了解論文內(nèi)容,對論文的進一步處理做出反應(yīng)。寫作良好的摘要,可提高刊物編輯人員對論文的興趣,并迅速做出反應(yīng)。文章能否被接受發(fā)表,常常決定于文章的摘要寫的好壞,因為審稿人往往閱讀了摘要后就基本決定稿件是否有價值。三是使有關(guān)決策人物在沒有時間閱讀全文的情況下迅速了解科研工作情況,及時評價成果,對科研工作給以認可、支持、資助,便于開展下一步工作。例如,一些重要的學術(shù)會議,會議組委會通常先發(fā)征集論文摘要的通知,根據(jù)摘要決定是否通知作者寄送全文,是否邀請參加會議,決定參加哪一個分組討論會等。四是論文摘要通常被編入文摘刊物或檢索類期刊,在更大范圍內(nèi)流通,其讀者面要比原學術(shù)刊物大許多倍,使有更多的同行檢索閱讀或引用該論文。
2.摘要的分類及寫作要點。
按摘要的不同功能來劃分,大致有3種類型:即報道性摘要(informativeabstracts)、指示性摘要(indicativeabstract)和報道-指示性摘要。報道性摘要是全篇文章的濃縮,它不但敘述論文的主旨、方法、主要結(jié)果、重要性和結(jié)論,而且需要列出有關(guān)具體的數(shù)據(jù)。這類報道性的摘要多用于試驗性或技術(shù)性較強的論文,相當于簡介。在有限的字數(shù)內(nèi)向讀者提供盡可能多的定性或定量的信息,充分反映該研究的創(chuàng)新之處,篇幅以300字左右為宜。指示性摘要主要概括論文的方法、主要結(jié)果、分析過程、論點和結(jié)論或某一專題研究的歷史、現(xiàn)狀、動向和展望等,其特點是短小精悍,篇幅以100字左右為宜。這類摘要通常無具體數(shù)據(jù),多用于理論性較強的綜述文章。其目的是使讀者對該研究的主要內(nèi)容有一個輪廓性的了解。這種摘要一般適用于學術(shù)性期刊的簡報、問題討論等欄目以及技術(shù)性期刊等,只概括地介紹論文的論題,使讀者對論文的主要內(nèi)容有大致的了解。報道-指示性摘要是以報道性摘要的形式表述論文中價值最高的那部分內(nèi)容,其余部分則以指示性摘要形式表達,篇幅以100～200字為宜。例如,下面的一篇文章的摘要可視為報道-指示性的:“分析了佳木斯城區(qū)水資源賦存特點及開發(fā)利用狀況(注:指示性部分,沒有指出是什么特點和什么狀況);指出了該市水資源開發(fā)利用中存在已形成地下水降落漏斗、過境水資源利用率低、水污染日趨嚴重、節(jié)水工作進程緩慢、供需矛盾突出等問題;提出了對城區(qū)污水集中處理回用、限制采用地下水的自備水源、推進節(jié)水工作等對策措施(注:報道性部分,指出了具體的問題和對策)。
一般地說,向?qū)W術(shù)性期刊投稿,應(yīng)選用報道性摘要形式。只有創(chuàng)新內(nèi)容較少的論文,其摘要可寫成報道-指示性或指示性摘要。應(yīng)該注意的是,摘要不能出現(xiàn)在論文中沒有出現(xiàn)的結(jié)論和信息,不要對文章進行評價等。不要有表格和圖示等,盡量不要有縮寫詞,不要用一些冗長難懂的句子。
三、論文“引言”的寫作。
1.引言的作用。
引言是論文的因子,是對論文的概括性介紹,是文章的重要組成部分。引言的目的是介紹研究的背景,使讀者了解與本課題有關(guān)的出版物和最新的研究信息,提出作者研究的問題和范圍,做此研究的目的和理由等。好的引言可以吸引讀者去閱讀全文,真正起到引路的作用,差的引言會引起讀者的反感,終止對文章的閱讀。
2.引言的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)。
一般地,我們可以將引言的內(nèi)容分為三或四個層次。第一層介紹研究的背景、意義、發(fā)展狀況,目前的水平;其中還包括某一研究領(lǐng)域的文獻綜述,介紹前人的研究成果,已經(jīng)解決的問題,并適當加以評價或比較;第二層提出目前尚未解決的問題或急需解決的問題,也可以提出新問題,解決這些問題的新方法和思路,從而引出自己的研究動機與意義;第三層說明自己研究的具體目的與內(nèi)容;第四層是引言的結(jié)尾,介紹論文的組成部分和結(jié)構(gòu)、所報道的主要結(jié)果和結(jié)論。有些文章可以不在引言中出現(xiàn)第四層的內(nèi)容。
引言的結(jié)構(gòu)可以像一個漏斗,由粗到細,從大家感興趣的一般問題或論點引到與本研究有關(guān)的主題,在內(nèi)容上各個層次所占的篇幅有很大的差別。第一個層次往往占去大部分篇幅,對研究背景和目前的研究狀況進行較為詳細的介紹,最后一個層次則會比較簡短。
四、論文的“材料和方法”的寫作。
1.“材料和方法”的作用。
在引言中可能已經(jīng)提到了論文所使用的研究方法,在材料和方法部分要給以詳細介紹。寫作這一部分的作用有三個:一是提供較為詳細實驗材料和方法,使別人能夠重復(fù)這一試驗;二是使讀者判斷你的研究方法的可行性和研究結(jié)果的可信程度及有效性;三是對材料、儀器、方法等介紹,可給同行以啟發(fā)和參考價值,促進他們進一步思考問題。
2.寫作技巧。
“材料和方法”的內(nèi)容一般包括:(1)材料的性質(zhì)、性能、產(chǎn)地等,所用的儀器要有名稱、型號、生產(chǎn)廠家或國別。(2)實驗場所具備的條件等;(3)采樣、實驗獲取數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進行處理的方法與過程等,采樣與實驗過程要根據(jù)先后順序描述;(4)理論分析,包括理論依據(jù)、基本原理、公式推導(dǎo)和數(shù)理模型等。
這一部分寫作可以分列小標題,小標題一般用名詞或詞組,不用句子敘述。如果研究方法是作者創(chuàng)新的,要詳細敘述,如果是前人報道的,可簡單提及,并提供參考文獻。實驗材料或使用的實驗藥品較多時,可以用表格來說明,這樣可使文章清晰易懂。
五、論文“結(jié)果”的寫作。
1.“結(jié)果”的作用。
結(jié)果是實驗得出的數(shù)據(jù),它是論文的核心,是推理和論證的重要依據(jù),是論文的生命之所在。結(jié)果部分包含兩個方面,首先對實驗做出一個大體的敘述,而不是重復(fù)材料和方法中的.細節(jié),然后給出試驗的數(shù)據(jù)。論文的結(jié)果部分主要是陳述試驗所觀察的現(xiàn)象和事實;歸納總結(jié)試驗研究的主要結(jié)果;分析試驗數(shù)據(jù),為進一步判斷、推理和論證提供依據(jù)。結(jié)果中的數(shù)據(jù)要有代表性,易讀易記易比較,而不是一堆雜亂無章的數(shù)據(jù)。
2.“結(jié)果”的寫作技巧。
“結(jié)果”部分應(yīng)該短小精練,因為前面的材料與方法已經(jīng)告訴讀者為什么和如何會得出這樣的結(jié)果,后面的討論部分將告訴人們結(jié)果的意義。研究的成功與否在于結(jié)果,結(jié)果應(yīng)是清晰準確。圖和表格能清楚表達結(jié)果的話,可伴有少量文字解說,不必反復(fù)解釋。對圖表的文字說明不等于將圖表中的內(nèi)容或數(shù)據(jù)重復(fù)一遍,要對圖表中的數(shù)據(jù)加以必要的綜合提煉,強調(diào)主要結(jié)果。一般地,表示同一內(nèi)容的圖和表格不能重復(fù)。
“結(jié)果”部分的主要任務(wù)是客觀地、如實地展示計算結(jié)果和數(shù)據(jù)。除此之外,作者還要對所得到的重要數(shù)據(jù)進行定性或定量分析,可用1～2個句子說明其意義之所在。為“討論”部分展開歸納、演繹推論或做出結(jié)論等提供鋪墊。但不能對結(jié)果做出整體推論或結(jié)論。有些刊物要求作者將“結(jié)果與討論”或“結(jié)果與分析”合寫,那就另當別論。
六、論文的“討論和結(jié)論”
1.“討論與結(jié)論”的作用。
“討論”是對試驗結(jié)果的分析和論證,是對結(jié)果的必然性、偶然性、可靠性和重要性進行的全面、系統(tǒng)的論述,并上升到一定的理論高度?！坝懻摗笔钦撐牡闹攸c部分,也是最難寫的部分,具有畫龍點睛的作用。高水平的討論往往能提高論文的水平和價值,從而有更多的同行引用該論文,取得良好的社會效益。但是,錯誤的討論也會使論文遭到編輯和審稿人的退稿,即使論文的數(shù)據(jù)和結(jié)果會使人很感興趣。
2.“討論與結(jié)論”的內(nèi)容。
“討論與結(jié)論”一般包括以下內(nèi)容:。
;(4)對沒有意想到的結(jié)果進行解釋;。
(5)最后明確給出結(jié)論。討論要與引言相對應(yīng)。引言中常提出一個或多個問題,在討論中要對這些問題給予回答,做到前呼后應(yīng)。
3.“結(jié)論”的寫作。
討論之后應(yīng)該有一個簡短的結(jié)論,說明本研究的重要性。結(jié)論的內(nèi)容主要是總結(jié)研究者到目前為止作了什么工作,得出了什么結(jié)果,這些結(jié)果對現(xiàn)在來說有什么影響、意義和價值等。文章研究的意義和價值基于研究結(jié)果,切不可任意拔高和外推。結(jié)論部分才是文章的高潮所在,是作者通過試驗推理得出的最后見解,是整篇論文的歸宿,因此既要反映事物的內(nèi)在聯(lián)系,又要鮮明準確,簡短有力。在最后時刻給讀者留下深刻的印象。
若是將“結(jié)果與討論”作為一個整體來寫作,這時結(jié)論可作為單獨的一部分來寫。如果“結(jié)果與討論”對研究結(jié)果進行了全面的分析、綜合、歸納、推理和總結(jié),那么結(jié)論就可以寫的短一些,不要再重復(fù)討論的內(nèi)容。
總之,科技論文寫作有一定的規(guī)律可循,了解和抓住了這些規(guī)律,科技論文的寫作就不再是難事。但是,論文寫作方法也不能死板硬套,初學寫作者可以根據(jù)有關(guān)刊物要求和文章具體內(nèi)容采用靈活多樣的寫作方法,達到發(fā)表和交流傳播的目的,促進科學工作的發(fā)展。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十一
摘要:工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場,機械工程設(shè)計者們積極走近市場,找到更加能適應(yīng)生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,本文針對小型工程機械發(fā)展前景進行了綜合的論述。
關(guān)鍵詞:工程機械發(fā)展前景;未來市場;挖掘機。
0引言。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及工程建設(shè)的不斷完善,現(xiàn)有的工程機械領(lǐng)域已經(jīng)不能快速的滿足社會的需要和發(fā)展，所以要不斷的拓展自我的發(fā)展領(lǐng)域。近些年來我國基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善,國內(nèi)的建設(shè)模式更是隨著市場的發(fā)展趨勢開始轉(zhuǎn)型.主要是由快速向上發(fā)展前進到非常精美極致的機械領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。筆者了解到小型工程機械設(shè)備的發(fā)展空間很強大。小城建設(shè)中越來越多的機械應(yīng)用在發(fā)生著巨大的變化加之我國越來越重視工程建筑，所以很多園林發(fā)展以及農(nóng)田建設(shè)也越來越多。這就全面的促進了工量在不斷的增加,小型工程機械業(yè)在社會舞臺上不斷地發(fā)展。
1中國小型工程機械股買群體不斷擴大,購買目的性不斷增加。
根據(jù)筆者調(diào)查我們可以看到.在我國未來購買小型工程機械群體主要分為幾個類型：未來購買小型工.現(xiàn)在中國在經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域不斷擴大,加上中國新農(nóng)村的建設(shè)也在快速深入,一些小型設(shè)備在發(fā)展市中個到了快速的占領(lǐng).主要有兩種群體愿意購買小型工程機械設(shè)備.,一種是很多公司采取租賃的方式，這些租賃公司不需要自己去購買這些工程設(shè)備，只需要采用租賃就可以滿足自我的需要。還有一種群體就工程的個體承包者為了更好的去接受一些工程，并且將這些工程長時間的進行下去，所以自己去購買一些這些設(shè)備。這樣的群體比較多，并且在工程機械這樣的領(lǐng)域中占有大多數(shù)，筆者了解到這樣的群體非常多，他將會成為工程機械租賃商的主力軍。同時，隨著小型工程機械的高速發(fā)展，購買這類商品的工程機械人員也在不斷的成熟，這就導(dǎo)致了客戶會跟隨者社會的發(fā)展來不斷的提高自我的購買能力。對機械產(chǎn)品的嚴格度不斷的提高。其中筆者看到對商品的售后也越來受到重視。中國本土工程機械價格上相對地已與國際供應(yīng)商的同類產(chǎn)品,所以還是具有比較強大的優(yōu)勢,也擁有前景比較廣闊的市場,出口量會日益增大.隨著我國目前擁有的企業(yè)在海外市場的不斷加大,一直都在阻礙本土工程機械出口的海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè),這些都是本土機械產(chǎn)品體提高的基礎(chǔ)與根本。
2從機械商品的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上可以認知到。
小型挖掘機一直處于高度增長的地位，挖掘機以及一些裝載機的發(fā)展空間以及發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，其中機械類的滑移裝載機比較平穩(wěn)。當前筆者了解到。我國挖掘機中的裝載機始終處于每年行業(yè)的1000臺左右。進出口量也是相對于比較種的。但是最近幾年的社會發(fā)展趨勢我們可以看出我國未來的挖掘機的發(fā)展趨勢還是很有前景的。根據(jù)筆者的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)來看,年銷售達到將近5000臺,根據(jù)專家預(yù)測和發(fā)展來看,中國挖掘機裝載機市場已經(jīng)處于關(guān)鍵行業(yè).發(fā)展?jié)摿Ψ浅５拇?在以后的幾年里,其市場增幅也在百分之二十左右.隨著工程建設(shè)項目的發(fā)展,在3-5年以后,挖掘裝載機將會進入快速成長期.中國的滑移裝載機表現(xiàn)得不是很積極,銷售一直都是處于比較薄弱的`狀態(tài)當中。
3小型挖掘機市場還有很多問題需要大家的重視。
筆者做了一份調(diào)查報告,在報告中可以得出結(jié)論當前我國國內(nèi)小型挖掘機主要是一些比較現(xiàn)代的知名品牌為主要的占有部分。我國的一些小型挖掘機經(jīng)過很多供應(yīng)商的努力的占有市場,經(jīng)過大家多年的努力。我國現(xiàn)有的小型挖掘機的企業(yè)占有的整體市場的份額大約在百分之三十左右。但是面臨的問題也隨之也來。筆者進行了分析和總結(jié)看主要有以下幾個方面,技術(shù)水平,質(zhì)量以及可靠性都不是很齊全,只有少數(shù)的企業(yè)在這一方面相對比較先進,這主要是國內(nèi)企業(yè)的體系建設(shè)相對落后所導(dǎo)致的.但是筆者看到了另外一個方面的困惑.筆者認為將這些問題全面的解決了才能更好的去發(fā)展主要有以下幾種：
(1)在結(jié)構(gòu)的選擇上是選擇工程機械類還是農(nóng)業(yè)機械類。當前，我國的小型工程機械類主要是指小型裝載機，一些小型的挖掘機還有一些小型的挖掘裝載機，其中大中品牌占有了主要的地位。一些國際的大品牌占有了高端市場，國產(chǎn)品牌占有的市場大部分都是相對比較低端的小市場，筆者看到這類占有低端市場的機械類一般都使用在農(nóng)村。產(chǎn)品的相對的配置也比較低。這常常用來區(qū)分傳統(tǒng)的工程機械。這類工程問題的嚴格度沒有很大的劃分而行業(yè)的劃分也應(yīng)該是與時俱進的。當前很多認為這類工程的問題并沒有完全的劃分開，很多人認為在農(nóng)村實用的工程機械就是農(nóng)村工程機械，這類想法是錯誤的，不能因為這類工程機械在農(nóng)村使用就是農(nóng)用機械類，而實際上就應(yīng)該將其歸類為工程機械類的范疇當中。這樣的只不過是現(xiàn)階段所面臨的農(nóng)村市場的小型工程機械類的轉(zhuǎn)型。這只不過是小型工程機械類的錯誤歸類。這種歸類應(yīng)該得到改正。
(2)從歸類上看機械工作的所在地是在農(nóng)村還是在城市?筆者調(diào)查了解到在比較發(fā)達的歐美國家,小型工程機械應(yīng)用最普遍的是市政維護,屬于維護作用設(shè)備范疇.農(nóng)村市場之所以青睞這類產(chǎn)品是由于以下的原因:大量青壯請青年都外出打工導(dǎo)致農(nóng)村來動力的缺乏;勞動力成本增高,所以綜合這類產(chǎn)品在農(nóng)村用戶眼中,不僅用著好,而其消費能力處于自己的承受范圍之內(nèi).總之,小型機械類歸根到底是屬于工程機械類還是農(nóng)業(yè)機械類還是三者的結(jié)合。一直是大家追求的問題，那么本來都有很熟悉的渠道，現(xiàn)在都在不斷現(xiàn)在卻在不斷的銷售和生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品,這樣導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品的渠道中.也受到很大的阻礙。
綜上所述,工程機械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時我國工程機械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場,機械工程設(shè)計者們積極走近市場,找到更加能適應(yīng)生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,在城市與農(nóng)村生產(chǎn)對比之下,兩者的發(fā)展空間都是很讓人感受到前所未有的發(fā)展.所以工程機械發(fā)展前景樂觀.
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十二
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服?wù)?，F(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復(fù)雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設(shè)的時候增加對于科學技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設(shè)的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
[5]王偉國.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐,2017(04):127.
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十三
摘要：對尤溪縣科技創(chuàng)新工作現(xiàn)狀進行分析，指出尤溪縣科技創(chuàng)新工作存在的問題并提出相應(yīng)對策。
在經(jīng)濟全球化時代，科技創(chuàng)新能力是體現(xiàn)國家實力最關(guān)鍵的因素。一個國家要想在世界產(chǎn)業(yè)分工鏈條中處于高端位置，要想具有重要的自主知識產(chǎn)權(quán)引領(lǐng)社會的發(fā)展，就必須具有較強的科技創(chuàng)新能力?？傊?，科技創(chuàng)新能力為當今經(jīng)濟社會跨越發(fā)展的提供重要的支持和保障，是提升國家核心競爭力的必由之路。為此，加快科技進步與創(chuàng)新，是提升區(qū)域自主創(chuàng)新能力，推進增長方式轉(zhuǎn)變，是增強尤溪縣經(jīng)濟綜合競爭力，實現(xiàn)尤溪縣經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展的迫切要求和必然選擇。
1.1強化政策保障。
近年來，縣委、縣政府先后制定出臺了《關(guān)于增強自主創(chuàng)新能力加快科技進步的意見》《關(guān)于進一步扶持工業(yè)企業(yè)加快發(fā)展的若干意見》《尤溪縣科技發(fā)展資金管理辦法》《尤溪縣推進品牌發(fā)展戰(zhàn)略實施意見》等一系列科技經(jīng)濟政策。同時，在推廣和應(yīng)用質(zhì)量標準，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量、技術(shù)創(chuàng)新項目與新水平、專利申報、引進專業(yè)人才等方面，也制訂一系列獎勵激勵措施，積極鼓勵扶持企業(yè)自主創(chuàng)新。對經(jīng)國家批準建立博士后科研工作站的企事業(yè)單位獎勵5萬元，鼓勵企業(yè)結(jié)合自身實際情況，進一步探索、完善、推動重大科技成果和成果應(yīng)用與轉(zhuǎn)化等科技創(chuàng)新的有效機制。
1.2創(chuàng)新工作機制。
建立以首席專家為領(lǐng)頭人的技術(shù)團隊，承擔重點技術(shù)研發(fā)項目，并為重要工程項目提供技術(shù)支撐，充分發(fā)揮首席專家在技術(shù)引領(lǐng)、研發(fā)人才培養(yǎng)、技術(shù)開發(fā)方面的重要作用。
1.3搭建科研平臺。
鼓勵有實力、有條件的企業(yè)建立自己的研發(fā)中心，組建研發(fā)隊伍，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心專利技術(shù)的新產(chǎn)品。目前，尤溪縣已有2家院士工作站，2家博士后工作站，1家省級科技研發(fā)技術(shù)中心。尤溪縣的林產(chǎn)加工企業(yè)通過與中國林業(yè)科學院、南京林業(yè)科技研究院、福建省農(nóng)林大學等高校合作，自主研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品并通過國家產(chǎn)權(quán)局登記注冊的共有147項。20xx年，全社會研究與發(fā)展經(jīng)費(r&d)投入達5000多萬元，其中規(guī)模以上企業(yè)研發(fā)投入2435萬元，占48.7%。有效促進了企業(yè)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收在創(chuàng)新能力的提高。
1.4發(fā)展高新企業(yè)集群。
一方面，積極引進高新企業(yè)。在自主創(chuàng)新能力和資金相對薄落的情況下，充分利用“618”“728”等平臺，注重把新能源、新材料、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等七大新興產(chǎn)業(yè)作為招商引資重點產(chǎn)業(yè)。另一方面，重點培育高新企業(yè)分期、分批對自主研發(fā)、基礎(chǔ)條件好的創(chuàng)新型企業(yè)、知識產(chǎn)權(quán)試點企業(yè)培育成高新技術(shù)企業(yè)，如柏毅竹業(yè)技術(shù)開發(fā)公司;強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，鼓勵企業(yè)建立適合其發(fā)展需要的研發(fā)體系，特別扶持有條件承擔國家重點研發(fā)任務(wù)的企業(yè)，加強內(nèi)部研發(fā)機構(gòu)建設(shè)和科研基礎(chǔ)條件建設(shè)，如百營木業(yè)有限公司。
1.5加強知識產(chǎn)權(quán)工作。
一方面，鼓勵幫助企業(yè)創(chuàng)造知識產(chǎn)權(quán)，20xx年以來尤溪縣共申請專利203件，其中發(fā)明45件;獲得國家授權(quán)專利123件，其中發(fā)明7件。另一方面，加快培育產(chǎn)品。重點扶持、發(fā)展、保護一批掌握核心技術(shù)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，逐步形成一批在國內(nèi)外市場上具有較強競爭力的名牌產(chǎn)品群體，把品牌優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢。
一是實施項目帶動策略。加快科技成果轉(zhuǎn)化，以項目為載體，依托“618”平臺，先后與復(fù)旦大學、同濟大學、南京林業(yè)大學、福建農(nóng)歷大學等科研院校，圍繞食品加工、化工、礦業(yè)、竹木深加工等開展科技合作，形成了科研項目從立項申請，立項評審、科研過程管理、成果驗收等完整規(guī)范的科研管理程序。二是積極引導(dǎo)企業(yè)參與。引導(dǎo)鼓勵企業(yè)根據(jù)國家重大戰(zhàn)略需求，積極承擔國家重大研發(fā)任務(wù)，三明市柏毅竹業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司承擔國家創(chuàng)新項目“旋切竹薄片生產(chǎn)工藝關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備”研究，福建光華百斯特生態(tài)農(nóng)牧發(fā)展有限公司承擔省域重大項目“抗腹瀉大約克新品系種豬選育與開發(fā)應(yīng)用”研究，這些項目突破制約行業(yè)發(fā)展技術(shù)瓶頸，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進步。
2.1創(chuàng)新意識氛圍有待增強。
有相當部分企業(yè)法人對科技創(chuàng)新認識不到位，思想不夠重視，小富即安,維持現(xiàn)有產(chǎn)品、工藝、裝備多年不變，沒有建立有效的科技創(chuàng)新機制。部分企業(yè)生產(chǎn)所需的技術(shù)仍偏重以吸收、引進和模仿為主，從而忽視了自主創(chuàng)新。企業(yè)的創(chuàng)新意識淡薄，科技興企的文化理念不強，缺乏對科技創(chuàng)新工作的積極性和熱情，使得尤溪縣的整體科技創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識不強，嚴重阻礙了尤溪縣的經(jīng)濟發(fā)展。
由于企業(yè)主體意識不強，科技創(chuàng)新理念淡薄，企業(yè)的融資渠道相對單一，風險投資的渠道也很不暢通，導(dǎo)致尤溪縣大多數(shù)企業(yè)的科技投入和研發(fā)經(jīng)費嚴重不足，與全縣總體的經(jīng)濟發(fā)展水平不相協(xié)調(diào)。另外當?shù)卣m然已出臺一系列緩解企業(yè)(尤其是科技型中小企業(yè))融資困難的政策措施，但由于種種原因，效果不大明顯。資金的缺乏導(dǎo)致企業(yè)沒有能力進行核心技術(shù)或前瞻性技術(shù)的研究，只能停留在一些低端技術(shù)的研發(fā)和試生產(chǎn)階段，一些科技成果產(chǎn)業(yè)化項目因得不到及時的.投資而難以形成產(chǎn)業(yè)化，一些原來屬于高新技術(shù)的產(chǎn)品由于資金問題而無法緊跟升級的步伐，正逐步喪失其原有優(yōu)勢。
科技人力資源配置分布不平衡、結(jié)構(gòu)不合理，高層次專業(yè)技術(shù)人員很大一部分集中在教育、衛(wèi)生系統(tǒng)等，工業(yè)企業(yè)中部分專業(yè)技術(shù)人員職稱與技能不匹配，中高級技術(shù)人員不多，更缺乏高素質(zhì)的技術(shù)帶頭人、學術(shù)帶頭人和創(chuàng)新型企業(yè)家隊伍，國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)軍人物更是少之又少。目前，全縣專業(yè)技術(shù)人員7000多人，中級職稱2800多人，高級近600人，僅相當于一所大學的擁有量，企業(yè)中的人才尤為缺乏，如我縣100多家紡織企業(yè)，沒有一名高級紡織專業(yè)人才。
一是由于尤溪縣企業(yè)用地緊張的局面沒能得到及時有效解決，大大制約了尤溪縣注冊型高新技術(shù)企業(yè)的落戶發(fā)展;二是國家、省、市、縣出臺的支持企業(yè)自主創(chuàng)新政策的落實力度有待提高;三是在政策指導(dǎo)、信息咨詢、人員培訓(xùn)、企業(yè)診斷、融資中介、人才引進，以及大型科學儀器設(shè)備協(xié)作共用等科技綜合服務(wù)方面有待進一步做深、做細、做透;四是自主創(chuàng)新的氛圍還不夠濃厚，在專利保護、品牌建設(shè)等方面的政策傾斜、宣傳力度等有待加強。目前，全縣市級研發(fā)中心僅1家，縣級研發(fā)中心有4家。
3.1強化產(chǎn)學研結(jié)合。
一是加快科研體制改革，建立以市場為導(dǎo)向的科研運行機制。通過科研體制改革，促使在科研的各個環(huán)節(jié)引入市場機制，促進科技與經(jīng)濟的結(jié)合;二是支持產(chǎn)學研各方建立更為緊密合作。鼓勵產(chǎn)學研各方聯(lián)辦企業(yè)，共建研究開發(fā)機構(gòu)，以扭轉(zhuǎn)企業(yè)無適用的成果，科研成果無法轉(zhuǎn)化的局面。
3.2引導(dǎo)企業(yè)自主創(chuàng)新。
一是引導(dǎo)企業(yè)引進吸收消化先進技術(shù)。加快引進吸收和消化世界一流的高新技術(shù)，形成自己的品牌，尤其要加強對中小科技企業(yè)的引導(dǎo)和扶持，支持科技企業(yè)增強技術(shù)創(chuàng)新和資源整合能力，不斷開發(fā)技術(shù)含量高，市場前景好、競爭力強的新產(chǎn)品，培育一批上規(guī)模的民營科技企業(yè)。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)揮創(chuàng)新主體作用。強化企業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，支持企業(yè)建設(shè)技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，幫助企業(yè)落實國家、省、市科技扶持政策，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，進一步推進企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新主體。
3.3培育高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
一方面狠抓招商引資。堅持不懈地加大招商引資力度，依靠引進國內(nèi)外先進的理念、產(chǎn)品、技術(shù)、管理和設(shè)備，走出一條加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的捷徑。另一方面主攻項目建設(shè)。通過引進和建設(shè)高新技術(shù)項目，提升我縣高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)水平。尤其要大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、新醫(yī)藥、生物育種等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加強國際技術(shù)交流合作，加快項目建設(shè)進程，放大新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。
3.4強化人才隊伍建設(shè)。
首先，要加強復(fù)合型人才的培養(yǎng)，可以通過定期或不定期對中小企業(yè)經(jīng)營者和科研人員開展專項培訓(xùn)，使其成為既懂得技術(shù)又懂得經(jīng)營和管理的復(fù)合型人才;其次，政府要制定政策創(chuàng)造良好的環(huán)境鼓勵人才脫穎而出，發(fā)揮院士及專家團隊的高端智腦作用，做好各個院士工作站開展課題研究、項目實施等各項服務(wù)工作，積極促進新的科研成果直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
3.5拓寬企業(yè)融資渠道。
鼓勵企業(yè)進行科技投入,要促使企業(yè)按現(xiàn)代企業(yè)制度運作，激勵企業(yè)積極增加科技投入。運用市場經(jīng)濟手段，采取入股、合作、引資等多種方式廣辟資金渠道，大力吸收民間資金支持企業(yè)發(fā)展。
3.6注重科技載體建設(shè)。
一是建設(shè)覆蓋面廣，信息量大的科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò);二是發(fā)揮特色基地集聚作用，以竹業(yè)、油茶等特色產(chǎn)業(yè)基地為依托，集聚優(yōu)勢資源，依靠科技創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)升級;三是加強服務(wù)平臺建設(shè)，做好紡織服務(wù)平臺，加快技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化步伐。
3.7大力改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
一是引導(dǎo)企業(yè)加快新產(chǎn)品開發(fā)，尤其要開發(fā)節(jié)能降耗、升級換代、市場覆蓋面廣的新產(chǎn)品;二是引導(dǎo)企業(yè)才用新技術(shù)、新工藝，盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次;三是引導(dǎo)企業(yè)改裝設(shè)備，用一流的設(shè)備生產(chǎn)一流的產(chǎn)品。
結(jié)論。
總之，在我國經(jīng)濟發(fā)展處于健康平穩(wěn)發(fā)展進入新常態(tài)的形式下,尤溪縣應(yīng)當充分利用當前的市場空缺和空間，創(chuàng)新資源的重新配置，通過環(huán)境營造和政策激勵，激發(fā)科技企業(yè)尋求機遇，趁勢而為，提高自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，奪取創(chuàng)新“話語權(quán)”。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十四
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓(xùn)基地實訓(xùn)基地建設(shè)實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實現(xiàn)多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓(xùn)環(huán)節(jié)，實訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設(shè)計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實訓(xùn)室，新建車輛檢測實訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內(nèi)實習基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓(xùn)教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓(xùn)基地需至少安排5間實訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實訓(xùn)室、車輛檢測實訓(xùn)室、制動系統(tǒng)實訓(xùn)室、車輛運用綜合實訓(xùn)室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓(xùn)練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結(jié)合作為改革的切入點，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現(xiàn)場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現(xiàn)“教、學、做合一”，實現(xiàn)學生校內(nèi)學習與實踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實踐考核相結(jié)合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機車司機培訓(xùn)、客運專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書。基地建成后學生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產(chǎn)管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結(jié)合在實驗、實訓(xùn)、實習三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓(xùn)項目及設(shè)備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現(xiàn)了實訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十五
摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為其中暴露出的很多問題，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時代背景下，我們應(yīng)當如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下
在日常的工作中，醫(yī)院的各個工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認識到檔案管理的必要性。當前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進一步完善，缺乏信息資源的整體性
新時期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責，但是涉及檔案管理的職責、制度以及考核標準卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因為這會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下
當前有某些醫(yī)院因為醫(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標準。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進一步提高
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時還有專業(yè)知識老化，知識結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度
檔案管理工作人員一定要充分認識到這項工作是一件極其嚴肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時期這個大背景的實際要求再結(jié)合醫(yī)院的實際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進檔案工作的規(guī)范管理，同時也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實提高他們的綜合素質(zhì)
在新時代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請國內(nèi)外實驗經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才對他們進行授課。除此之外，還可以通過嚴格的專業(yè)理論和實踐定期的對相關(guān)檔案管理人員進行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當前的工作。
(三)建立一整套科學而且系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)管理模式
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負責、各科室負責人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實施上級的精神;同時也對組織監(jiān)督各個職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理
我們可以通過引進當今社會當中較為先進的管理技術(shù)來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進計算機或者投影儀等先進的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時做好防潮、防火、防蟲工作。實踐已經(jīng)得到充分證實，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語
綜上所述，本文主要是闡述了新時期這個大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時多對工作人員進行針對性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實際工作中出色的完成這份工作。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十六
中圖分類號：g250文獻標識碼：a。
1前言。
由于我國的國家控制點布設(shè)的時間較久，使國家的控制點破壞較多，所以引起這些己知點的坐標有時可能存在較大的誤差。而gps的起算數(shù)據(jù)直接影響其精度，所以要通過約束平差計算找到誤差較大的起算點并將其剔除，從而來提高平差精度。
本文通過對gps起算點、起算數(shù)據(jù)精度的研究，從中找到提高gps測量精度的方法。
2gps控制網(wǎng)起算點分析。
2.1起算點的影響因素。
起算點主要包含點位本身精度和點位的分布兩種因素。起算數(shù)據(jù)的數(shù)量在gps控制網(wǎng)中也尤為重要，gps聯(lián)測的起算點一般應(yīng)以3個以上為宜，并應(yīng)均勻分布在測區(qū)周圍。
起算數(shù)據(jù)的擬合檢驗法。
1)gps網(wǎng)三維無約束平差。
即gps基線的起點到終點的坐標差，對每一條基線向量均可列出三個觀測方程以及對應(yīng)的方差陣、協(xié)因數(shù)陣和權(quán)陣。
(1)。
按最小二乘法可得到wgs-84坐標系統(tǒng)下的坐標。
2)起算數(shù)據(jù)的擬合。
設(shè)有m個起算點，在54坐標系統(tǒng)或地方坐標系統(tǒng)下的坐標為。
(2)。
對應(yīng)的gps網(wǎng)中的wgs-84坐標系統(tǒng)下的坐標為。
(3)。
根據(jù)正形投影原理，然后按最小二乘法計算各坐標改正數(shù)vx和vy，進而可計算擬合坐標中誤差。
根據(jù)vx和vy的值的大小可以判斷起算點的質(zhì)量，如果某點的vx或vy較大，則說明該點可能有問題。
3gps起算數(shù)據(jù)對其精度影響。
3.1起算數(shù)據(jù)誤差對殘差的影晌。
殘差的計算公式為：或假設(shè)上述待平差的網(wǎng)除有獨立網(wǎng)的幾何條件(無約束)外，還有非獨立網(wǎng)的附合條件(約束)，此時上式的閉合差可為。其中，表示無約束平差的閉合差向量，表示約束平差的閉合差向量。
(4)。
上式反映了起算數(shù)據(jù)誤差對殘差的影響規(guī)律。
3.2起算點精度對gps基線的影響。
實驗數(shù)據(jù)分析計算。
現(xiàn)選取了某gps控制網(wǎng)中的2條基線(d001-d002和d001-d003)作為研究對象，用軟件tgo進行基線解算，解算時人為的將固定點坐標分量分別加入一定的誤差，采用以下6種方案作比較：
方案1：將起算點的經(jīng)緯度和大地高分別加入誤差+1.0″(n，e)，15m(h);。
方案3：將起算點的經(jīng)緯度和大地高分別加入誤差+5.0″(n，e)，60m(h);。
方案6：將起算點的經(jīng)緯度和大地高分別加入誤差+20.0″(n，e)，150m(h)。
經(jīng)過軟件數(shù)據(jù)處理可知：方案1的偏差最小，方案6的偏差最大。因此，起算點坐標誤差越大，對基線向量解算結(jié)果影響也越大。
3.3起算點對高程精度的影響。
以長武某個工程為例，需要在測區(qū)布設(shè)四等gps控制網(wǎng)，坐標系采用北京54坐標系統(tǒng)，中央子午線，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。由于當?shù)貒尹c遭到嚴重破壞，只能在測區(qū)的一側(cè)找到3個gps控制點，且分布不均勻。
本次實驗采用中海達數(shù)據(jù)處理軟件hds20xx進行處理基線，為了檢驗起算數(shù)據(jù)的精度，進行如下數(shù)據(jù)處理：
1)進行自由網(wǎng)平差;。
2)用控制點s002-s003-s007進行約束平差;。
3)用控制點s003-s007進行平差;。
表1三種方法高程比較表。
通過數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)用2個起算數(shù)據(jù)和用3個起算數(shù)據(jù)分別進行高程擬合時，距離已知控制點越遠高程變化量越大。同一個點兩種方法高程擬合最大變化量是1.13m，而最大中誤差只有0.035m，此時的中誤差已不能代表它的實際精度。
由于只有3個起算數(shù)據(jù)，沒有多余的起算數(shù)據(jù)判定具體哪個起算數(shù)據(jù)的高程有問題來剔除粗差點，然而可以通過高程擬合變化規(guī)律和理論分析，得出以下結(jié)論：
當只有3個起算數(shù)據(jù)時，我們可以對起算數(shù)據(jù)高程精度進行檢驗。高程擬合時，我們可以先進行自由網(wǎng)平差，再進行約束平差，若兩種方法高程擬合成果變化量很小，則說明起算數(shù)據(jù)高程之間匹配較好;若差值變化量很大，則說明起算數(shù)據(jù)的高程精度匹配精度不高。因為自由網(wǎng)平差的高程成果相當于提供一個高程基準面，而約束平差相當于重新定義一個高程基準面，它們高程成果理論是一個固定的差值，若差值變化量較大，則說明起算數(shù)據(jù)之間高程精度匹配不高。
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交通運輸科技創(chuàng)新論文篇十七
：文章在綜合借鑒全球各類創(chuàng)新中心提法的基礎(chǔ)上，闡述了產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的概念和特征，辨析了產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心和科技創(chuàng)新中心的異同，對美國硅谷、臺灣新竹、印度班加羅爾、日本筑波等世界知名產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的發(fā)展路徑進行了歸納，凝練出它們共同的做法和舉措，并通過梳理這些產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的建設(shè)經(jīng)驗，對江蘇建設(shè)具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心進行了頂層設(shè)計，著眼于培育新的經(jīng)濟增長點和搶占未來發(fā)展制高點的戰(zhàn)略目標，系統(tǒng)提出了獲取世界級科技成果、培育世界級創(chuàng)新型企業(yè)、打造世界級科技園區(qū)、集聚世界級領(lǐng)軍人才四個戰(zhàn)略路徑，為江蘇突破在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的低端技術(shù)鎖定、價值鎖定和市場鎖定，形成更多國際產(chǎn)業(yè)先發(fā)引領(lǐng)優(yōu)勢提供重要的決策支撐.
當前，世界范圍內(nèi)正在孕育新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，全球化競爭呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，主要發(fā)達國家和創(chuàng)新型國家相繼出臺重大舉措，加快推動產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新.江蘇是我國的制造業(yè)大省和科教大省，制造業(yè)規(guī)模全國第一，約占全球的3%，高校數(shù)量全國第一，區(qū)域創(chuàng)新能力連續(xù)七年居于全國首位.面對新的趨勢變化和現(xiàn)實挑戰(zhàn)，江蘇要把握好當前的機遇，發(fā)揮科教與人才、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，通過建設(shè)“具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”，推動產(chǎn)業(yè)向中高端邁進的步伐，牢牢掌握新一輪全球創(chuàng)新競爭的戰(zhàn)略主動權(quán)，為發(fā)展全局贏得新的更大空間.
目前，理論界和實業(yè)界對“具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”的概念還沒有明確界定，但相關(guān)提法卻有不少，如聯(lián)合國的“全球創(chuàng)新中心”、美國《有線》雜志的“全球高技術(shù)中心”和我國杜德斌教授的“國際產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心”等.其中，聯(lián)合國在《全球人類發(fā)展報告（2001年）》中公布了美國硅谷、法國巴黎、英國倫敦、印度班加羅爾等46個“全球創(chuàng)新中心”，他們都具備較強綜合經(jīng)濟實力、豐富的科教資源、集聚的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、影響力大的企業(yè)群體、較廣泛的對外經(jīng)濟聯(lián)系、開放性和包容性的創(chuàng)新文化氛圍等特征；美國《有線》雜志則提出“全球高技術(shù)中心”的概念，把“高校培養(yǎng)技能工人或開發(fā)新技術(shù)的能力、穩(wěn)定的跨國公司、人才創(chuàng)業(yè)的積極性、活躍的風險投資”作為構(gòu)成全球技術(shù)創(chuàng)新中心的必要條件；我國杜德斌教授認為“國際產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心”應(yīng)集聚眾多跨國公司全球性和區(qū)域性的研發(fā)機構(gòu)，是世界新產(chǎn)品和新技術(shù)的創(chuàng)新源地.這些概念和描述對我們定義“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”具有重要的參考價值.在綜合考慮這些概念的基礎(chǔ)上，文章認為，“具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”應(yīng)定義為：擁有豐富的科教資源和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)國際競爭優(yōu)勢明顯，能引領(lǐng)全球其他國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向和模式，是全球重大原創(chuàng)性技術(shù)成果和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要策源地和全球產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新高端人才、高成長性企業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)的重要聚合區(qū).
產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心應(yīng)具備以下四個方面特征：一是擁有世界一流水平的高等院校和研究機構(gòu)，對本區(qū)域和周邊地區(qū)持續(xù)輸出高水平的科技成果、人才，研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)轉(zhuǎn)移活動十分活躍；二是產(chǎn)業(yè)具有強勁的國際競爭力，區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集聚化、高端化發(fā)展特征，相關(guān)核心技術(shù)群處于世界領(lǐng)先水平，能引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向；三是集聚一批在全球具有廣泛影響力的創(chuàng)新型企業(yè)，主要產(chǎn)品和運營模式成為行業(yè)標桿；四是形成崇尚創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)致富的鮮明價值導(dǎo)向，企業(yè)家精神和創(chuàng)客文化氛圍濃厚，全球科技創(chuàng)新領(lǐng)袖不斷涌現(xiàn).
3.“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”與“科技創(chuàng)新中心”辨析。
2015年，江蘇省委在關(guān)于“十三五”發(fā)展規(guī)劃建議中，首次提出建設(shè)具有全球影響力的“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”.而在2014年，北京、上海先后作出了建設(shè)全球“科技創(chuàng)新中心”的戰(zhàn)略部署.從內(nèi)涵的區(qū)別來看，“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”的落腳點在產(chǎn)業(yè)，即生產(chǎn)制造，更多地強調(diào)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素的集聚，更加注重依靠科技創(chuàng)新提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈分工中的地位和競爭力；而“科技創(chuàng)新中心”的落腳點在科技，即科學技術(shù)，更多地強調(diào)基礎(chǔ)研究水平和源頭創(chuàng)新能力的提升，更加注重在基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、前沿性科學研究領(lǐng)域率先突破.從提法的共性來看，兩者同屬全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，無論是江蘇的“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”，還是北京、上海的“科技創(chuàng)新中心”，其最終的目標均是成為全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，占據(jù)領(lǐng)跑地位，發(fā)揮引領(lǐng)和輻射功能；兩者都把科技創(chuàng)新作為發(fā)展核心，將提升科技創(chuàng)新能力作為建設(shè)的戰(zhàn)略基點，依靠科技創(chuàng)新推動區(qū)域發(fā)展走向國際，進而在全球化競爭中形成影響力.從區(qū)域的差異來看，江蘇產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，是我國制造業(yè)大省，工業(yè)經(jīng)濟規(guī)?？偭孔?010年以來一直穩(wěn)居全國第一，規(guī)模是北京的10倍、上海的4.4倍；江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)銷售收入占gdp比重達42%，分別比北京和上海高22.4和10.4個百分點，在新一代信息技術(shù)、新能源與新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、生物技術(shù)和新醫(yī)藥、新材料等行業(yè)領(lǐng)域具有全球領(lǐng)跑和并跑優(yōu)勢；高新技術(shù)企業(yè)10830家，高于北京，約為上海的2倍；企業(yè)創(chuàng)新能力全國領(lǐng)先，企業(yè)專利申請量和授權(quán)量常年保持全國第一，全省研發(fā)經(jīng)費80%來自企業(yè)，而北京為40%、上海為63%.可以說，江蘇建設(shè)“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”符合江蘇的現(xiàn)實基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)需求.而相對于江蘇的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，北京和上海的科技原創(chuàng)能力更加突出：全國50%以上的部屬高校和科研院所、48%兩院院士和31%國家重點實驗室都在北京；全國1/3世界500強企業(yè)研發(fā)中心、1/4跨國企業(yè)研發(fā)中心落戶于上海，部屬科研機構(gòu)數(shù)量僅次于北京；截至2015年，北京、上海國際論文10年累計被引用篇數(shù)分別是江蘇的2.07倍、1.18倍，近10年累計被引用次數(shù)分別為江蘇的2.43倍、1.40倍.
近年來，美國、英國、新加坡、日本、臺灣等先后提出了建設(shè)全球或區(qū)域產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的目標，并出臺了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃.例如，美國持續(xù)打造硅谷，確保“全球科技創(chuàng)新中心”地位；英國在倫敦加快建設(shè)“英國科技城”，使其成為國際技術(shù)中心；新加坡堅持人才引進的“開放政策”和保持穩(wěn)定的創(chuàng)新環(huán)境，加快建設(shè)“亞太創(chuàng)新中心”；日本政府出臺了《科學技術(shù)創(chuàng)新綜合戰(zhàn)略》，將成為“全球領(lǐng)先的創(chuàng)新中心”作為戰(zhàn)略目標.通過對這些國家和地區(qū)建設(shè)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心路徑的梳理和歸納，結(jié)合對硅谷等聯(lián)合國46個“全球技術(shù)創(chuàng)新中心”的分析研究發(fā)現(xiàn)，有以下四個方面的做法值得江蘇借鑒.
1.始終把科技園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重要載體。
美國硅谷、臺灣新竹、印度班加羅爾、日本筑波、英國劍橋、法國索菲亞、韓國大德等是世界公認的一流科技園區(qū)，它們是各自地區(qū)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的重要陣地.硅谷從20世紀70年代的計算機，到90年代的互聯(lián)網(wǎng)，再到21世紀的“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)，誕生了一系列新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)并牢牢占據(jù)著產(chǎn)業(yè)鏈的高端，聚集了hp、intel、google等一批超百億美元級高科技公司，約有1000余家世界知名企業(yè)將研發(fā)總部設(shè)在硅谷；新竹在建立科技園之初選擇了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集群，目前擁有全球80%的電腦主板、全球80%的圖形芯片、全球70%的筆記本電腦、全球65%的微芯片、全球95%的掃描儀，臺灣地區(qū)十大企業(yè)有7家來自新竹；韓國政府為大德地區(qū)出臺《大德研究開發(fā)特區(qū)育成特別法案》，以財稅減免等扶持政策保障園區(qū)發(fā)展，使其ict、生物醫(yī)藥、空間技術(shù)等全球領(lǐng)先.
2.高度重視集聚科教和人才資源。
美國加州擁有最高密度的世界級研究機構(gòu)，據(jù)統(tǒng)計，在全球前100名大學中，加州占據(jù)10席.其中，斯坦福大學鼓勵教師學生到企業(yè)兼職創(chuàng)業(yè)，每年都會開設(shè)創(chuàng)業(yè)課程、舉辦創(chuàng)業(yè)論壇、創(chuàng)業(yè)大賽等；韓國則將科學技術(shù)研究院遷入大德園區(qū)，與臨近的忠南大學、科學技術(shù)聯(lián)合大學院、情報通信大學、大德等大學不斷輸送其所培育出的優(yōu)秀人才，尤其是在博士和碩士等高學歷的人才培育及輸出方面，科學院的貢獻超過韓國的10%.印度班加羅爾依托高等院校設(shè)置計算機專業(yè)培養(yǎng)、民辦或私營機構(gòu)培訓(xùn)以及軟件企業(yè)自己設(shè)立培訓(xùn)機構(gòu)，在班加羅爾周圍有10所綜合大學、70家技術(shù)學院，培養(yǎng)15萬~20萬技術(shù)工人，成為班加羅爾軟件外包產(chǎn)業(yè)興起的重要保障.
3.堅持對科技創(chuàng)新的持續(xù)高強度投入。
資金投入是推進產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的重要保障，高強度投入才能支撐高水平創(chuàng)新和獲取高利潤回報.目前全美600多家風險投資企業(yè)中近半數(shù)將總部設(shè)在硅谷，2013年硅谷風投總額超過50億美元，占全美的40%；新加坡大型企業(yè)在研發(fā)投入方面增幅明顯，從2011年的5.73億新元增至2013年的8.72億新元，年均增幅超過15%；東倫敦地區(qū)是英國風險投資較為密集的地區(qū)，風投資金規(guī)模占全國的25%和全歐洲的8%.
4.注重激發(fā)中小企業(yè)創(chuàng)新活力。
美國蓋爾研究所發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)發(fā)明新技術(shù)、新產(chǎn)品的效率遠高于大企業(yè)，中小企業(yè)人均技術(shù)創(chuàng)新是大企業(yè)的25倍，50%以上的科技進步發(fā)生在小企業(yè)；而我國65%的國內(nèi)發(fā)明專利由中小企業(yè)獲得，80%的新產(chǎn)品由中小企業(yè)創(chuàng)造.在日本，中小企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的99.7％，政府減免中小企業(yè)專利費以激勵其創(chuàng)新，制定《中小企業(yè)新事業(yè)活動促進法》對中小企業(yè)創(chuàng)新計劃給予融資和稅收方面援助；德國推出中小企業(yè)創(chuàng)新計劃、中小企業(yè)創(chuàng)新項目、創(chuàng)新代金券等一系列政策，特別是小型企業(yè)可以使用創(chuàng)新代金券支付創(chuàng)新服務(wù)費用，目前全德國約有3萬個企業(yè)開展不間斷的研究活動，10萬科技型企業(yè)經(jīng)常性地推出創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù).
牢牢把握新一輪全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機遇，著眼于培育新的經(jīng)濟增長點和搶占未來發(fā)展制高點的戰(zhàn)略目標，瞄準世界科技和產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域及頂尖水平，以培育具有國際競爭力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主攻方向，以增強科技創(chuàng)新能力為核心，以深化體制機制改革為動力，以開放融合國內(nèi)外創(chuàng)新資源為渠道，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈完善資金鏈，著力突破產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)，獲取世界級科技成果；著力增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，培育世界級創(chuàng)新型企業(yè)；著力提升園區(qū)發(fā)展水平，打造世界級科技園區(qū)；著力優(yōu)化大眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，集聚世界級領(lǐng)軍人才，突破江蘇在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的低端技術(shù)鎖定、價值鎖定和市場鎖定，形成國際產(chǎn)業(yè)先發(fā)引領(lǐng)優(yōu)勢，掌握更多話語權(quán)和主動權(quán)，加快從跟跑、并跑向領(lǐng)跑跨越，把江蘇建設(shè)成為具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心，為全國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型作出積極的示范.
1.著力加快產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)突破，獲取世界級科技成果。
（1）加強前瞻性產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新部署。
瞄準未來戰(zhàn)略需求和技術(shù)供給短板，大力實施前瞻性產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新專項，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的創(chuàng)新組織作用，通過技術(shù)創(chuàng)新提高供給質(zhì)量、優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)、促進供給升級，不斷提升科技創(chuàng)新前瞻布局能力.積極承接國家科技重大專項任務(wù)，加快推進集成電路、新藥創(chuàng)制等國家專項任務(wù)的實施，積極轉(zhuǎn)化創(chuàng)新成果.部署新的重大科技項目與工程，進一步跟蹤研究國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略頂層設(shè)計和重大科技項目、工程，聚焦重大產(chǎn)業(yè)方向，梳理分析數(shù)字制造、新材料、新能源、未來網(wǎng)絡(luò)、生命健康等江蘇有優(yōu)勢的領(lǐng)域，根據(jù)“成熟一項、啟動一項”的原則，抓緊論證并啟動若干新的重大科技項目與工程.
（2）集聚國際一流科技創(chuàng)新平臺。
充分發(fā)揮高校的創(chuàng)新源頭作用，建設(shè)若干世界知名的高水平、有特色大學.支持大學在基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會公益研究等領(lǐng)域開展重大原始創(chuàng)新，推動大學與企業(yè)、科研院所開展全面合作，更好地為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù).瞄準世界科技前沿和我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求，加快國家超級計算（無錫）中心、未來網(wǎng)絡(luò)實驗設(shè)施、納米真空互聯(lián)實驗站、高效低碳燃氣輪機試驗裝置等國家科技平臺建設(shè)，積極創(chuàng)建微結(jié)構(gòu)、通信技術(shù)、水土生態(tài)等國家實驗室，努力打造具有世界領(lǐng)先水平的綜合性科學研究試驗基地.加強重大創(chuàng)新平臺國際合作，推動與以色列、新加坡等創(chuàng)新型國家和地區(qū)合作，鼓勵各地、各園區(qū)、有實力的企業(yè)與英國牛津大學、美國麻省理工學院、貝爾實驗室、弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會等世界一流研究型大學和研究機構(gòu)建立合作關(guān)系，建設(shè)一批科研型國際合作大學、聯(lián)合研發(fā)機構(gòu).
（3）提升省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院建設(shè)水平。
推進省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院改革發(fā)展，按照平臺一流、隊伍一流的標準，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大需求，依托地方和園區(qū)，集聚全球創(chuàng)新資源，引進共建一批人才與國際貫通、機制與國際接軌的專業(yè)研究所，實現(xiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域全覆蓋.針對“一區(qū)一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”布局，依托省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院和創(chuàng)新資源集聚度較高的高新園區(qū)，建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，完善創(chuàng)新資源整合、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化、企業(yè)衍生孵化等功能，健全產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)體系.賦予省產(chǎn)研院在使用省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)專項資金時更多的自主權(quán).允許并鼓勵教師、科研人員到省產(chǎn)研院任職或兼職，在省產(chǎn)研院兼職或任職的科研人員創(chuàng)辦企業(yè)，可保留3年工作人員身份，檔案工資正常晉升.
2.著力強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，培育世界級創(chuàng)新型企業(yè)。
（1）打造有影響的創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)。
全面啟動實施創(chuàng)新型企業(yè)培育行動計劃，培育一批創(chuàng)新能力國際一流、規(guī)模與品牌位居世界前列、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的創(chuàng)新型企業(yè).加快培育創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)融入全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，支持開放配置全球創(chuàng)新資源，牽頭組建一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造一批企業(yè)科技園，轉(zhuǎn)化一批重大科技成果.全面提升企業(yè)研發(fā)機構(gòu)研發(fā)能力，支持企業(yè)與高校院所構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，推動行業(yè)龍頭企業(yè)創(chuàng)建國家重點實驗室、工程實驗室等國家級研發(fā)機構(gòu)，提升企業(yè)國際創(chuàng)新競爭力.推動骨干企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新力度，培育以高新技術(shù)企業(yè)為主力軍的創(chuàng)新型企業(yè)集群.
對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略部署，廣泛集聚國際創(chuàng)新資源，深度融入全球研發(fā)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò).積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新全球合作伙伴關(guān)系，深化與以色列、芬蘭、英國等世界創(chuàng)新強國，以及美國麻省理工學院、德國弗朗霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會等國際知名機構(gòu)的交流合作，建立一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)國際合作平臺.引導(dǎo)企業(yè)實施開放式研發(fā)策略，推動加入世界主要技術(shù)標準組織，牽頭或參與建立國際性產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟；鼓勵有實力的企業(yè)通過收并購等方式設(shè)立海外研發(fā)基地，面向全球布局創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò).繼續(xù)完善鼓勵外資研發(fā)中心發(fā)展的'相關(guān)政策，支持和鼓勵外資企業(yè)聯(lián)合本土企業(yè)及高校院所開展產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新平臺建設(shè).合力支持我省技術(shù)、產(chǎn)品、標準、品牌走出去，開拓國際市場.積極鼓勵創(chuàng)新要素跨境流動，在政府審批和監(jiān)管方面給予必要的支持.深化與中科院、清華大學、北京大學等重點科教單位合作，建設(shè)一批國家級重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)機構(gòu)和創(chuàng)新平臺，推動產(chǎn)業(yè)重大科技成果在我省的集群轉(zhuǎn)化.鼓勵地方、科技園區(qū)加強與國內(nèi)外一流高校院所合作，共建新型產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)機構(gòu)等創(chuàng)新載體；支持科技園區(qū)加快集聚國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源，建設(shè)產(chǎn)學研產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新基地.
（3）培育產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的“小巨人”
健全企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的體制機制，激發(fā)中小企業(yè)活力，推動面廣量大的科技型小微企業(yè)向新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，加速成長為高新技術(shù)企業(yè).引導(dǎo)中小微企業(yè)加強與高等學校、科研機構(gòu)、科技中介服務(wù)機構(gòu)及大型科學儀器設(shè)施共享服務(wù)平臺的對接.加大對科技型中小企業(yè)上市的支持力度，加快上市融資步伐.支持企業(yè)承接重大建設(shè)工程，提高對中小企業(yè)在政府采購中的比例.
3.著力提升各類園區(qū)發(fā)展水平，打造世界級科技園區(qū)。
（1）大力推進高新區(qū)創(chuàng)新發(fā)展。
按照“一區(qū)一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”的要求，集聚高端創(chuàng)新資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，形成特色鮮明、具有國際競爭力的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群.給予省級以上高新區(qū)相應(yīng)的經(jīng)濟和行政管理權(quán)限，鼓勵高新區(qū)制定特殊政策措施，集聚科教資源.設(shè)立高新區(qū)創(chuàng)新發(fā)展引導(dǎo)資金，引導(dǎo)地方和社會資金加大對高新區(qū)的投入，主要用于支持高新區(qū)創(chuàng)新核心區(qū)內(nèi)重大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體和平臺建設(shè).加大政策扶持力度，對高新區(qū)財政收入中上繳省市增量部分實行全額返還，省市對高新區(qū)創(chuàng)新核心區(qū)建設(shè)用地給予優(yōu)先安排.科技人員到園區(qū)創(chuàng)辦科技企業(yè)可享受稅收優(yōu)惠.
（2）打造主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的“新蘇南模式”
優(yōu)化“五城九區(qū)多園”創(chuàng)新布局，探索一體化的新機制新模式，推動創(chuàng)新要素在城市之間、園區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間的合理流動和高效組合，促進城市間科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展分工協(xié)作，全面提升城市自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)國際競爭力.開展創(chuàng)新政策先行先試，在新型科研機構(gòu)建設(shè)、資源開放共享、區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新、高層次人才引進、科技成果轉(zhuǎn)化、科研管理等方面積極探索，實現(xiàn)創(chuàng)新政策一體化覆蓋、體制機制改革一體化推進，著力打造創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、深化科技體制改革試驗區(qū)和區(qū)域創(chuàng)新一體化先行區(qū).
（3）大力推動經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)型升級。
堅持以提高經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，在發(fā)展理念、辦區(qū)模式、管理方式等方面加快轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)由追求速度向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變，由政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，由同質(zhì)競爭向差異化發(fā)展轉(zhuǎn)變，由硬環(huán)境見長向軟環(huán)境致勝轉(zhuǎn)變.堅持市場經(jīng)濟和開放型經(jīng)濟取向，進一步推進市場化改革，減少行政干預(yù)，打破制約開發(fā)區(qū)發(fā)展的深層次障礙，增強開發(fā)區(qū)發(fā)展的內(nèi)生動力.堅持高端發(fā)展的戰(zhàn)略取向，推動全省經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)“騰籠換鳥”，培育跨國公司研發(fā)中心、國有企業(yè)、大型民營企業(yè)、科技型中小企業(yè)等多元創(chuàng)新主體，著力構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新體系，不斷提高在全球價值鏈及國際分工中的地位，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展.
4.著力構(gòu)建與國際接軌的科技創(chuàng)新生態(tài)，集聚世界級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。
（1）建立富有競爭力的高層次人才引培機制。
依托省各類人才引進計劃等，加大海外領(lǐng)軍人才、我省發(fā)展急需緊缺人才和地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)人才的引進力度，建設(shè)國際化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才高地.加強科技企業(yè)家培育，著力培養(yǎng)既通科技又懂市場的復(fù)合型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，重點培養(yǎng)一批站在產(chǎn)業(yè)科技前沿、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的企業(yè)家型科學技術(shù)帶頭人.建立產(chǎn)業(yè)人才滾動式培養(yǎng)體系，選拔培養(yǎng)一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高層次人才和創(chuàng)新團隊.建立適應(yīng)不同科研活動特點和人才成長規(guī)律的科技人才分類評價機制.完善人才市場，發(fā)展人力資源服務(wù)業(yè)，努力構(gòu)建功能齊全、運轉(zhuǎn)高效、服務(wù)便捷的人才公共服務(wù)體系.
（2）構(gòu)建適應(yīng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的科技孵化體系。
發(fā)揮創(chuàng)業(yè)孵化機構(gòu)的產(chǎn)業(yè)孵育功能，鼓勵社會力量投資建設(shè)或管理運營創(chuàng)客空間、創(chuàng)新工場等新型孵化載體，支持存量商業(yè)商務(wù)樓宇、舊廠房等資源改造，打造一批低成本、便利化、全要素、開放式的眾創(chuàng)空間.發(fā)揮現(xiàn)有科技企業(yè)孵化器的資源優(yōu)勢，加強與各類眾創(chuàng)空間的合作發(fā)展，形成涵蓋創(chuàng)業(yè)全過程的孵化鏈條，推動科技服務(wù)集群化發(fā)展.大力發(fā)展研發(fā)設(shè)計、檢驗檢測認證、知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、創(chuàng)業(yè)孵化、科技金融、科技咨詢等專業(yè)科技服務(wù)和綜合科技服務(wù)，構(gòu)建覆蓋科技創(chuàng)新全鏈條的科技服務(wù)體系.
（3）強化金融資本對產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的助推作用。
健全科技金融風險分擔機制，建立覆蓋全省的科技金融風險補償資金池，引導(dǎo)銀行等金融機構(gòu)加大對科技型企業(yè)的支持力度.發(fā)展科技金融專營機構(gòu)、特色機構(gòu)和科技小額貸款公司等新型科技金融組織，推動建立與科技創(chuàng)新相適應(yīng)的業(yè)務(wù)流程和管理制度.健全各產(chǎn)業(yè)部門基金統(tǒng)籌聯(lián)動機制，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域聯(lián)合布局資金鏈，發(fā)展“首投、首貸、首保”，優(yōu)先支持初創(chuàng)企業(yè).鼓勵金融機構(gòu)推進“人才貸”、科技保險、科技物業(yè)資產(chǎn)證券化等科技金融產(chǎn)品創(chuàng)新，促進科技成果資本化、產(chǎn)業(yè)化.完善科技信貸機構(gòu)體系，加快聚集國內(nèi)外金融服務(wù)資源.
[1]上海政府發(fā)展研究中心課題組.上海建設(shè)具有全球影響力科技創(chuàng)新中心戰(zhàn)略研究[j].科學發(fā)展,2015(6).
[2]杜德斌.對加快建成具有全球影響力科技創(chuàng)新中心的思考[j].紅旗文稿,2015(6).
[3]韓子睿.江蘇區(qū)域創(chuàng)新能力比較分析及對策建議---基于《中國區(qū)域創(chuàng)新能力報告2013》數(shù)據(jù)[j].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究,2014(2).
[4]韓子睿.江蘇建設(shè)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的戰(zhàn)略研究[j].中國科技信息,2016(7).
[5]陶希東,安永生.全球科技創(chuàng)新中心建設(shè)的臺灣經(jīng)驗及啟示[j].上海城市規(guī)劃,2015(2).
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