生活中的點滴細節(jié)，都值得我們總結和反思。在寫總結時，應當對過程和結果進行客觀的描述，提出針對性的建議和改進方案。范文中的優(yōu)點和亮點值得我們學習和借鑒。
校車安全反思心得篇一
隨著社會的不斷發(fā)展，安全問題成為人們關注的焦點。面對安全問題，我們不能掉以輕心，反思安全問題成為我們應該做的一件事情。為了更好地反思安全問題，我總結了自己的一些心得體會，以期能在今后的生活中更加注重安全。
第一段：意識到安全的重要性。
在日常生活中，我們時常會忽視一些看似微不足道的安全問題，但這些忽視可能會釀成大禍。因此，我們要突出意識到安全的重要性。眼下社會發(fā)展迅速，各種新技術、新裝備出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活提供了更多的便利。然而，這些新技術、新裝備也給我們帶來了更多的安全隱患。只有我們認識到安全的重要性，才能更好地避免安全問題的發(fā)生。
第二段：加強安全教育。
安全教育是增強人們安全意識的重要手段。通過安全教育，可以增強人們對安全問題的認知，避免發(fā)生意外。因此，加強安全教育是非常有必要的。在學校中，我們應加大安全教育的力度，開展定期的安全知識宣傳教育活動。同時，家庭也應該承擔起安全教育的責任，父母可以通過談話、讓孩子參與安全預案的討論等方式，使孩子們養(yǎng)成良好的安全習慣。
第三段：做好個人防護工作。
在我們的日常行動中，我們應該做好個人防護工作，加強自身安全保護。例如，出行時一定要系好安全帶，不亂穿馬路，注意看紅綠燈等交通規(guī)則。在戶外運動時要穿著合適的運動裝備，做好熱身和拉伸運動，以防受傷。此外，我們還應該加強對身體健康的關注，保持良好的生活習慣，飲食均衡，適量運動，養(yǎng)成定期體檢的習慣。只有體質健康，我們才能更好地應對突發(fā)情況。
第四段：規(guī)范社會安全管理。
除了個人防護工作，社會安全管理也起著至關重要的作用。社會各部門、各組織應注重加強安全管理，健全安全制度，完善安全措施。例如，在工作場所，需要建立完善的安全管理制度，定期組織安全演練和培訓，提高員工的安全意識。在公共場所，應加強安全設施的建設，安裝監(jiān)控設備，提高安全防范水平。只有通過規(guī)范社會安全管理，我們才能確保社會的安全穩(wěn)定。
第五段：共同構建和諧安全社會。
安全是一個多方面的問題，需要社會各方合作才能夠解決。因此，構建和諧安全社會是我們每一個人的責任。政府、企業(yè)、社團等應共同合作，共同承擔起維護安全的責任，制定合理的政策和規(guī)定，營造安全和諧的社會環(huán)境。同時，我們每一個個體也應盡自己的一份力量，遵守規(guī)則、守護自己和他人的安全。只有我們每個人共同努力，才能共建和諧安全的社會。
總結起來，安全問題是一個需要我們多方面共同關注的重要議題。我們要更加意識到安全的重要性，加強安全教育，做好個人防護工作，規(guī)范社會安全管理，共同構建和諧安全社會。只有通過持續(xù)的努力和反思，我們才能更好地預防和化解安全問題，創(chuàng)造一個更加安全和諧的社會。
校車安全反思心得篇二
甘肅正寧縣“11·16”交通事故，19名幼兒園的孩子在校車中喪生。表面上看，這是起偶發(fā)事件，深入觀察，事故隱患早已存在。
事故后，幼兒園董事長李軍剛被逮捕，兩名副縣長、一名縣教育局局長、縣交警隊隊長，被停職調查。
11月16日清晨，筆直的“鄭周公路”在薄霧中向遠方延伸。
楊海軍握著方向盤，把金杯牌9座校車開得飛快，拆掉坐椅的車廂里，62名孩子貼在一起。
當看見路邊的下溝磚廠時，他決定，逆向行駛，他要尋找路邊等待走上校車的孩子。
就在楊海軍逆行的同時，校車里播放的兒童音樂正在王春娟身邊環(huán)繞，這位坐在副駕駛上的幼兒園老師不知道，薄霧的另一端，厄運已悄然駛來。楊海軍與王春娟都生活在甘肅省正寧縣榆林子鎮(zhèn)。他們是鎮(zhèn)上小博士幼兒園的職工。每日清晨和傍晚，他們都要接送三個村莊里的孩子去幼兒園讀書。他們在一起工作，有著不同的念想。楊海軍身兼數(shù)職，要供兩個孩子念書。王春娟一心想做一名出色的幼兒老師，她希望通過努力改變生活。
校車超載逆向行駛，以時速80公里迎面撞向重型卡車，楊海軍、王春娟和19名孩子身亡。
9時15分或許更早，逆行的楊海軍發(fā)現(xiàn)一輛方頭的橘紅色卡車迎面駛來。他踩下剎車，但沒能避免相撞。
兩車相撞的那一刻，下溝磚廠工人師紅春正在烤火。類似爆炸的響聲讓他以為，公路上有汽車爆胎。他和廠長沖出磚廠，眼前景象讓廠長幾乎癱倒。破碎的玻璃，沾著血的書包，扭曲的汽車零件，散落在地。校車毀了，車頭爛成一團，卡進卡車的車底，撞擊讓校車車廂呈波浪形裂開?？ㄜ嚨牟Ａ榱?，寬大的車輪下躺著四名從校車里彈出的娃娃。
沒有煙，沒有汽油味，“鑲嵌”在一起的兩臺汽車旁，貨車司機正在報警求助。
最先的救援在下溝磚廠工人們的行動下展開。這些身強力壯的漢子們哭了。他們撬開變形的車門，把受傷的娃娃小心地從車里抱了出來。“好慘。”一位工人說，當他看到車內情形時，一下癱倒在地。
鏡頭一。
事故現(xiàn)場滿地都是幼兒鞋子和書包。
清晨的正寧縣依然漫天迷霧，和近幾日的天氣一樣陰霾。
早上8時，記者一行在縣委辦公人員的指引下，前往事發(fā)地。從正寧縣委驅車前往榆林子鎮(zhèn)大約20公里，一路是平坦的柏油馬路，除了大霧，記者并未看到如此前傳聞中的馬路坑坑洼洼的現(xiàn)象。
沿途，記者試圖在腦海中還原事故現(xiàn)場，但親眼所見的路況，讓記者如何也想象不到會發(fā)生如此慘烈的車禍。距離事故現(xiàn)場一公里時，大霧逐漸散去，記者遠遠看到現(xiàn)場拉起的警戒線及執(zhí)勤的交警。該路段目前為半幅通行狀態(tài)，兩邊的車輛有序的交叉通過。
車到現(xiàn)場，映入記者眼簾的除了被塑料篷布遮擋的事故車輛外，就是一地的小孩鞋子、書包和汽車玻璃碎渣，小面包車的車窗框架在事發(fā)現(xiàn)場安靜地疊放著。
連日不停的小雨打濕了孩子們留在現(xiàn)場的書包，路邊飄落的秋葉掩埋了一只孩子的鞋??。
在封鎖線外，記者低頭側望事故車輛，變形的車體，依舊刺痛著記者敏感的神經。
截止記者發(fā)稿，事故車輛已被拖離，道路恢復雙幅通行。
鏡頭二。
遇難女教師丈夫呼吁全國學校堅決杜絕校車超載超速現(xiàn)象。
“那簡直太慘了，直接不能看，我得知消息后，開了一輛車去救人，看見那些孩子直接躺在柏油路面上。我的車去醫(yī)院的時候一共拉了11個人，最后只有兩個幸存者，其他9個都‘沒有’了?！闭f到這，張紅早已涕不成聲。
張紅是昨天遇難小博士幼兒園老師王春娟的丈夫，同時也是小博士幼兒園的一名校車司機。昨天，他失去了妻子和兩歲半的女兒。
見到張紅，是在正寧縣人民醫(yī)院，11：30分，他是這次事件中最糾結和難過的人。
“幼兒園辦園至今七八年了，我是今年8月才來的，每個月工資是800塊錢，幼兒園和我們也沒簽合同，妻子工資是500元多點。接送孩子最遠的是15公里左右，出事車輛是當天最后一輛接送孩子的車，本來應該9：30半到學校的?！睆埣t說。
據(jù)張紅介紹，校車是金杯面包，總共有四輛，荷載11座。但平時接小孩都是30、40個，有時候更多些，具體沒固定數(shù)額。
“幼兒園招聘校車司機要求司機能開這個校車，b2駕照以上。出事司機楊海軍40歲左右，給幼兒園開了三四年車了，平時就喜歡開快車。他最近買了輛比亞迪，把孩子們接送完，就跑自己的車去了。他在小路上跑得都快，家長意見也比較大，但只限于鄰里之間的討論?！睆埣t向記者介紹幼兒園校車使用情況時說。
“我現(xiàn)在最大的愿望，就是希望通過媒體呼吁讓全中國的兒童的校車不要超載，必須按規(guī)定行駛，也希望政府加大監(jiān)管力度?！睆埣t最后哭著說。
鏡頭三。
小博士幼兒園鐵將軍把門周邊群眾對幼兒園褒貶不一。
小博士幼兒園距離事故現(xiàn)場僅2公里，記者到達幼兒園時，大門緊縮，幼兒園內一個大概5歲左右的小女孩不時探頭看著記者，小孩的身后豎立著兩個兒童滑滑梯。
“幼兒園里真快樂”和“專業(yè)化教育正式化管理”的大幅標語在大門兩側的墻上格外顯眼。記者從緊鎖的大門向園內張望，一輛和出事校車同樣的面包車安靜地停放著。據(jù)了解，小博士幼兒園有四輛校車，但記者未看到其他兩輛。
“這個幼兒園辦學時間長了，教學質量各方面都還不錯，這次發(fā)生這個事，我們也感覺很痛心，難以接受?！庇變簣@對面一商戶老板對記者說，“附近幾個村子就這么一個幼兒園，我們平時也知道幼兒園校車超載，但我們的孩子要上學。”
“幼兒園校車超載的事早就有了，反應了，沒用，鎮(zhèn)子上只有一個幼兒園，我們也沒辦法，不然孩子就上不了幼兒園了。”幼兒園附近一楊姓村民說，“我家離得近，孩子就自己接送了，看著他們的校車就害怕?！?/p>
據(jù)記者了解，當?shù)剞r民多以外出打工為生，孩子就留在爺爺奶奶跟前，因為鎮(zhèn)子上只有一個幼兒園，小博士是唯一的選擇。因相關原因，記者并未能采訪到小博士幼兒園負責人和其他教師。
17日下午，慶陽市就正寧縣幼兒園車禍召開新聞發(fā)布會，慶陽市委宣傳部常務副部長左江華也坦承幼兒園數(shù)量較少，村民送孩子上幼兒園可選擇性小的事實。
校車安全反思心得篇三
班組安全管理的重點是現(xiàn)場管理，抓住作業(yè)現(xiàn)場的制度化管理，也就抓住了班組安全建設的重點。所以我們要把落實工作規(guī)范，操作規(guī)范現(xiàn)場制度化，形成一套用制度管人、管事，來提高班組長的執(zhí)行力。為保證把班組安全管理落實到實處，我認為班組長應做好以下幾點：
1、堅持好班前會制度。把開好班前會作為現(xiàn)場管理的第一道程序，結合上一班作業(yè)現(xiàn)場存在的問題，針對每一個環(huán)節(jié)、每一個崗位，布置好班組安全生產及各崗位應協(xié)調處理的事項，明確工作中應注意的問題，識別不安全因素，向白國周班組一樣進行班前的安全宣誓，做到安全注意事項不講明不下井，責任不明確不下井。
2、堅持好班中動態(tài)檢查制度。對自己班組所施工范圍內作業(yè)場所，安全生產設備和系統(tǒng)，班中要不斷巡查，發(fā)現(xiàn)事故隱患要及時排查，把安全隱患設備隱患消滅在萌芽狀態(tài)，嚴格落實現(xiàn)場防范措施，遇到重大險情要及時報告，并有序組織人員及時撤離現(xiàn)場，避免事態(tài)擴大。
3、嚴格執(zhí)行交接班制度，班組長要把自己當班中相關的安全生產原始記錄一一交接清楚，并填寫好交接班日志，防止問題不明，措施不當，而危及安全生產。
4、抓好安全質量標準。班組長要根據(jù)班組的實際情況制定出現(xiàn)場安全管理的'標準和要求，推行作業(yè)現(xiàn)場精細化管理，不但要求制度全，而且要求標準高，每班要對作業(yè)現(xiàn)場工程質量，崗位工作質量進行驗收和評估，實現(xiàn)動態(tài)達標，積極創(chuàng)建安全精品工程。
5、落實班組安全生產權益，班組長是作業(yè)現(xiàn)場的第一責任者和組織者，對作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)條件的變化情況，有安全生產決策權和組織指揮權;有檢查職工安全工作情況，抵制上級違章指揮權;有對作業(yè)現(xiàn)場工程質量，崗位工作質量進行安全評估驗收權;在安全隱患沒有排除不具備安全生產條件時，有拒絕開工或停止生產權。
總之，班組安全建設不是一朝一夕的事情，要常抓不懈，在生產中找規(guī)律，在生產中探路子，真正把班組建設工作落到實處。
校車安全反思心得篇四
從我8月19日來到項目，到今天整整26天了。來到項目的當天公司就召開了“20_年上上半年生產經營工作會議”。在項目上，我通過視頻觀看了會議，從而對公司有了更深入的了解。從公司領導的發(fā)言中，可以領會到公司對于安全和質量的重視，而且著重強調要求我們各個項目做好應對集團公司“質量安全大檢查大反思”的準備。
在公司的“20_年上上半年生產經營工作會議”結束之后，我們項目就開始針對我們項目存在的安全和質量問題進行了自查，主要從工人生活區(qū)的防火用電還有施工現(xiàn)場和外界連接口的圍擋以及檢查井和基坑的防護進行檢查，并且對檢查出來的問題進行了整改。做好迎接集團公司檢查組的準備。
20_年8月29---30日，集團公司副總工程師_x帶領第一安全檢查組_x、_x一行三人對我們項目的安全質量管理情況進行了全面的檢查。檢查組從施工現(xiàn)場和內業(yè)資料管理兩大方面給我們指出了很多的問題，這些問題都是我們平時工作中很容易忽視的一些細節(jié)上面的問題，需要我們在以后的工作中更加的細致。
檢查組在全面的檢查之后給我們提出了6條寶貴的整改要求和建議：
1、加大安全生產宣傳教育的力度，提高員工的思想認識，要充分領會集團公司開展大反思、大檢查活動的現(xiàn)實意義。
2、加大現(xiàn)場監(jiān)管力度，提高管理水平。健全和完善各項規(guī)章制度和法律法規(guī)。
3、加大安全生產投入，提高安全文明施工水平。
4、進一步加強現(xiàn)場安全質量隱患的排查工作力度。
5、加強項目安全、質量、技術的基礎工作，提高項目的管理能力。
6、切實做好高溫季節(jié)下防火、防臺風、防汛等工作。檢查組提出的這六條寶貴的建議和要求是值得我們下來好好學習和落實的。要充分認識到今天的現(xiàn)場，就是明天的市場?，F(xiàn)在做好安全質量方面的工作，降低事故的發(fā)生率，就是在給公司創(chuàng)造效益，就是在給公司贏得市場。
作為我們剛進入公司的年輕人，我們應該從這次集團公司組織的質量安全大反思、大檢查中認識到自己的一種社會責任感，在平時的工作中要嚴格的要求自己，而且還要具有學習精神，平時要多向同事虛心請教，使自己具有更強的業(yè)務能力。還要認識到做工程就跟做人一樣，做一個工程的原則就是我們所有工作人員的做人原則，我們工作人員誠實了，我們做的工程就是誠信的，我們做的工程成功了，那也就是我們做人的成功。
我們年輕人應該具有理想，說的大點我們是國家的希望，說的小點我們公司的希望，說的再小點我們是一個家庭的希望。我要有一個信念，做一個精品的工程來回報社會，做個有為的年輕人來感恩父母。
校車安全反思心得篇五
從我8月19日來到項目，到今天整整26天了。來到項目的當天公司就召開了“x年上上半年生產經營工作會議”。在項目上，我通過視頻觀看了會議，從而對公司有了更深入的了解。從公司領導的發(fā)言中，可以領會到公司對于安全和質量的重視，而且著重強調要求我們各個項目做好應對集團公司“質量安全大檢查大反思”的準備。
在公司的“x年上上半年生產經營工作會議”結束之后，我們項目就開始針對我們項目存在的安全和質量問題進行了自查，主要從工人生活區(qū)的防火用電還有施工現(xiàn)場和外界連接口的圍擋以及檢查井和基坑的防護進行檢查，并且對檢查出來的問題進行了整改。做好迎接集團公司檢查組的準備。
x年8月29---30日，集團公司副總工程師xx帶領第一安全檢查組xx、xx一行三人對我們項目的安全質量管理情況進行了全面的檢查。檢查組從施工現(xiàn)場和內業(yè)資料管理兩大方面給我們指出了很多的問題，這些問題都是我們平時工作中很容易忽視的一些細節(jié)上面的問題，需要我們在以后的工作中更加的細致。
檢查組在全面的檢查之后給我們提出了6條寶貴的整改要求和建議：
1、加大安全生產宣傳教育的力度，提高員工的思想認識，要充分領會集團公司開展大反思、大檢查活動的現(xiàn)實意義。
2、加大現(xiàn)場監(jiān)管力度，提高管理水平。健全和完善各項規(guī)章制度和法律法規(guī)。
3、加大安全生產投入，提高安全文明施工水平。
4、進一步加強現(xiàn)場安全質量隱患的排查工作力度。
5、加強項目安全、質量、技術的基礎工作，提高項目的.管理能力。
6、切實做好高溫季節(jié)下防火、防臺風、防汛等工作。檢查組提出的這六條寶貴的建議和要求是值得我們下來好好學習和落實的。要充分認識到今天的現(xiàn)場，就是明天的市場?，F(xiàn)在做好安全質量方面的工作，降低事故的發(fā)生率，就是在給公司創(chuàng)造效益，就是在給公司贏得市場。
作為我們剛進入公司的年輕人，我們應該從這次集團公司組織的質量安全大反思、大檢查中認識到自己的一種社會責任感，在平時的工作中要嚴格的要求自己，而且還要具有學習精神，平時要多向同事虛心請教，使自己具有更強的業(yè)務能力。還要認識到做工程就跟做人一樣，做一個工程的原則就是我們所有工作人員的做人原則，我們工作人員誠實了，我們做的工程就是誠信的，我們做的工程成功了，那也就是我們做人的成功。
我們年輕人應該具有理想，說的大點我們是國家的希望，說的小點我們公司的希望，說的再小點我們是一個家庭的希望。我要有一個信念，做一個精品的工程來回報社會，做個有為的年輕人來感恩父母。
校車安全反思心得篇六
近段時間校車安全事故頻發(fā)，12月豐縣校車側翻造成15人遇難、月正寧校車事故造成21人遇難、2011年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2011年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2011年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現(xiàn)狀表示不滿。為了防止類似事件再次發(fā)生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思。
在之前，我國采取一村一小學、一鄉(xiāng)一初中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區(qū)學校學生人數(shù)逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因：一是由于計劃生育政策和農村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少;二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀;三是人們追求優(yōu)質的教育資源，送子女進城上學。為了提高辦學效率，政府于20提出撤點并校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率;二是優(yōu)化師資結構，提高教育質量。
那么在撤點并校之后是否達到了當初的預定目標了呢?在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數(shù)量、提高校舍的利用率，便于教育主管部門管理，政府明顯地節(jié)省了開支。然而從另一方面看，政府節(jié)省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢。如果乘坐標準的校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那么學生的生活費還會成倍上升。
教育成本的上升將會引發(fā)更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點并校可以根據(jù)每位教師各自的特長安排合適的職位，優(yōu)化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同于鎮(zhèn)上孩子的優(yōu)質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量并沒有發(fā)生變化，優(yōu)質的教育資源只是在較小的范圍內獲得了平衡。只有采取提高偏遠地區(qū)教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農村教育問題的根本途徑;其次撤點并校后學校的規(guī)模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利于因材施教。從美國的教育發(fā)展歷史看，他們也因為城市化進程出現(xiàn)許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種經驗值得我們借鑒;最后寄宿制的生活方式會對兒童的身心發(fā)展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養(yǎng)，然而對于農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理發(fā)展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。
“兵馬未動，糧草先行”，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點并校應慎行!
校車安全反思心得篇七
安全是天，是我們一切工作的生命線;安全是地，是我們職工家庭幸福的保障。“在崗一分鐘，安全六十秒”是我在工作中嚴格要求自己地一個警鐘。“安全”二字，說起來容易做起來難。牢記安全，它是一個實實在在的行動。遵守體現(xiàn)在我們工作的每一個細微之處，現(xiàn)在正是炎熱的夏季，試看我們身邊的一些同事，天氣炎熱，不戴安全帽圖涼快清爽，安全帽作為工作中的頭部防護用品，能有效的減輕高空墜物對頭部的傷害，盡管我們對安全帽的使用方法不是很透徹，但是不正確的使用和保管會對安全帽受到沖擊時得不到有效的安全。
有的人戴著安全帽，卻把它拎在手上，有時候工作累了，就把它當小凳子坐，有的人圖干活方便就把俺請你們摘下，放到一邊，有的人把安全帽作為公共安全用具，隨便拿起一只就戴，這種混戴現(xiàn)象造成管理混亂，也暴露出安全帽上的管理漏洞，正確佩戴安全帽是一種責任。
“在崗一分鐘，安全六十秒”，我想我們每個人都應該做到這一點。在工作崗位上的每一分鐘，我們不僅要做到保證自己的人身安全、同時要保證公共設備的安全。
同事們，就讓我們從現(xiàn)在做起，從點滴做起，從本職工作做起，讓我們每個人都盡自己最大的努力做到“在崗一分鐘，安全六十秒”
校車安全反思心得篇八
尊敬的各位來賓，記者朋友：
大家好！
今天我代表甘肅省慶陽市政府向各位新聞界的朋友就“慶陽市正寧縣幼兒園校車事故”舉行新聞發(fā)布會。
聽到事故發(fā)生消息后，我們感到十分的震驚與無比的哀痛，眨眼間，幾十條鮮活的生命就離我們而去啦！在這里，請允許我代表甘肅省慶陽市政府向遇難者表示深深的哀悼，對遇難者家屬表示深深地歉意，對不起！
44名受傷幼兒中，因傷勢較重和家長要求，22名受傷幼兒由縣上派遣醫(yī)護人員和救護車輛護送轉院治療，其中17名轉入慶陽市人民醫(yī)院治療，5人轉入咸陽中鐵27局醫(yī)院治療，其余22名幼兒在縣醫(yī)院和縣中醫(yī)院接受治療，其中1名幼兒傷勢較重。
17日晚間，那名5歲危重幼兒魏磊因腦挫傷，急性呼吸性循環(huán)衰竭而死亡。目前，事故導致遇難人數(shù)升至21人，其中19名為幼兒，兩名分別為司機和教師。
經核實，發(fā)生事故車輛核載9人，實載64人。
事故發(fā)生后，我們當即成立事故處理領導小組，統(tǒng)籌協(xié)調做好事故處理工作，并全力開展救人工作，調集最強，最優(yōu)秀的醫(yī)護人員抓緊搶救傷員，此外，還展開了對傷亡人員家屬的撫慰工作，甘肅省委副書記、省社會管理綜合治理委員會主任歐陽堅也立刻從蘭州趕赴現(xiàn)場，組織指導開展搶救善后等工作。
五大原因引發(fā)事故。
經市政府調查了解后初步得出主要是五大原因引發(fā)事故：
一、是校車駕駛人員安全意識淡薄，嚴重違規(guī)超載，左道超速逆行；
二、是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9座改裝為無座；
三、是小博士幼兒園董事長李軍剛安全責任意識不強，對所轄737名。
學生只安排4輛校車接送，沒有盡到第一責任人的責任；
四、是因大霧天氣影響，貨車和校車司機遇到緊急情況處置不力；
五、是教育、交警部門監(jiān)管不力。
兩犯罪嫌疑人被刑拘。
經初步審查，陜d72231自卸貨車駕駛員、犯罪嫌疑人樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，已于16日被公安機關刑事拘留；小博士幼兒園董事長、犯罪嫌疑人李軍剛因涉嫌重大責任事故罪，已于16日被公安機關刑事拘留。
據(jù)調查，事故發(fā)生時，校車駕駛員安全意識淡薄，左道逆行，同時兩車都是超速行駛，其中幼兒園校車在限速每小時60公里的情況下，時速達80公里；幼兒園私自改裝車輛，將9座車輛改為無座，車中幼兒園孩子一部分用小板凳坐在車中，一部分站著。
經偵查認定，陜d72231自卸貨車駕駛員樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，小博士幼兒園董事長李軍剛安全意識不強，沒有盡到第一責任人的責任，涉嫌重大責任事故罪。
四名官員停職調查。
發(fā)生如此慘重的交通事故，相關部門是免不了責任的?！靶〔┦坑變簣@校車長期超載行駛，作為監(jiān)管部門難道沒有發(fā)現(xiàn)？這顯然是說不過去的。交警部門主管人目前已經停職進行調查?！背私痪块T外，教育部門在管理上也有監(jiān)督不力的原因存在?！罢驗檫@樣，正寧縣教育局局長及正寧縣分管副縣長也受到問責，停職進行調查。”
停職人員名單。
我們承諾，將在對事故定性基礎上，依法依規(guī)從快追究相關責任人和相關單位的責任，并及時如實向社會公眾公布事故處理處置情況，對事故調查救治、賠償、查處情況及時公布，給社會一個交代。
事故賠償。
按照相關法律規(guī)定，有關部門研究制定了“11·16”特大交通事故賠償協(xié)議，根據(jù)相關賠償標準，擬定對每一名遇難人員賠償人身保險、優(yōu)撫救助金共計43.6萬元。積極配合中國人壽和中國人保公司，啟動特殊重大保險理賠“綠色通道”，核實傷亡人員投保信息，確定下?lián)苜r付金額。
防微杜漸。
“11·16”事故發(fā)生后，我們有關部門汲取教訓、舉一反三，迅速采取措施進行校園車輛、司機管理和校園環(huán)境的整治，在全市范圍內部署開展為期15天的校車交通安全集中檢查整治，切實落實預防重特大道路交通事故特別是校車安全隱患整改措施，努力杜絕此類事故再次發(fā)生。
汲取教訓，加強管理。
一、是立即排查學生乘車安全情況。組織聯(lián)合檢查組，對所有中小學校、幼兒園的所有學生上學、放學乘車情況，所有學校租用車輛逐一進行全面排查，全部登記建檔。對非法運營車輛從嚴處理，對存在安全隱患的校車立即停用維修。嚴查校車超速、超員等違法行為，對違法行為實行“零容忍”，發(fā)現(xiàn)一起、處理一起。
二、是嚴格學生接送車輛安全管理。學校租用社會車輛時，必須經教育等有關部門核準，必須與車輛出租單位簽訂安全責任書，明確安全責任，嚴禁使用達不到安全要求的車輛。認真開展車輛駕駛員安全教育，增強安全意識、責任意識和守法意識，校車駕駛人必須具備相應準駕車型3年以上安全駕駛經歷、最近3年內任一計分周期沒有記滿12分記錄、無致人傷亡的交通責任事故。對不符合上述條件的駕駛人駕駛校車的，要依法追究車主和有關單位負責人的責任。
三、是集中開展交通安全警示教育。正寧“11.16”校車事故發(fā)生后，立即通過安全預警平臺，向有關部門、廣大學校發(fā)布警示信息，吸取教訓強化措施，舉一反三抓好落實。同時，以這次事故為案例，集中開展一次乘車安全教育，重點教育學生堅決不乘拼裝車、報廢車、農用車、貨運車等非法運營車輛上下學；提醒學生上下學遵守交通規(guī)則，主動安全避讓行駛車輛；警示學生家長提高安全意識，強化監(jiān)護人責任，嚴禁租用不符合安全規(guī)定的車輛接送學生。
四、是完善極端天氣交通安全措施。針對冬季大風、霧雪天氣多、夏季多雨影響大的實際，進一步完善防范冬季大霧、降雪及路面結冰，路面排水，積水處理應急預案，明確駕駛人員按照天氣特點安全駕駛要求，嚴禁超載、超速，嚴格遵守雪、霧天氣安全駕駛的規(guī)定，必要時可采取停運接送學生上下學車輛或調整上課、入園時間等安全措施最大限度減少惡劣天氣對學生和幼兒上下學交通安全造成的不利影響，確保交通安全。
要細化校車安全管理規(guī)章制度，確保校車安全方便校車的出行，確保學生能夠安全便捷的上學，減少此類悲劇的重演。
今天的新聞發(fā)布到此結束，謝謝大家的傾聽！
下面進入提問環(huán)節(jié)??。
潘志強。
公共管理學院。
11級公管九班。
校車安全反思心得篇九
最近一年內，校車事故頻繁發(fā)生，在付出慘痛代價后，校車安全問題終于收到政府有關的重視：完善校車的標準，并建立相應的管理制度，雖有效與否尚未明確，正所謂亡羊補牢猶未為晚。不過在這些事故的背后我們不僅應看到我們國家在關于校車相關制度及硬件設施的缺陷，還應看到人們長期以來對這些問題的忽視，對孩子成長環(huán)境與條件的不重視。胡適先生曾說：“要看一個國家的文明，只消考察三件事，第一看他們怎么待小孩子，第二看他們怎么待女人，第三看他們怎么利用閑暇時間。”校車安全直接威脅著學生的生命。最近被熱議的“營養(yǎng)午餐”也直接關系著孩子的健康成長。在許多比較貧困的地區(qū)，許多孩子會因各種原因吃不上午飯。去年國務院啟動實施的農村義務教育營養(yǎng)改善計劃一直頗受好評，盡管在實施過程中不免出現(xiàn)問題，遭遇瓶頸，但這項計劃也正體現(xiàn)了對青少年這類弱勢群體的關愛和保護。相信大家對戒除網癮訓練營等所謂的學校都不陌生了，以魔鬼訓練使孩子產生恐懼感而改掉其叛逆的性格。現(xiàn)在戒除網癮的甚至還有電擊療法，精神科藥物，這些方法或許在短期內有效，但給孩子留下的心理陰影也會影響孩子的健康成長。棍棒教育體現(xiàn)的是一種急功近利的心態(tài)，絕非正確的教育方式。
在孩子的教育方面，良好的設施與適時地心靈關懷都是不可缺少的。教育不應被視為一項盈利性的活動，教育好祖國的未來是我們每一個人的責任。
校車安全反思心得篇十
近段時間校車安全事故頻發(fā)，2011年12月豐縣校車側翻造成15人遇難、2011年11月正寧校車事故造成21人遇難、2011年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2011年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2011年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現(xiàn)狀表示不滿。為了防止類似事件再次發(fā)生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思。
在2001年之前，我國采取一村一小學、一鄉(xiāng)一初中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區(qū)學校學生人數(shù)逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因：一是由于計劃生育政策和農村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少；二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀；三是人們追求優(yōu)質的教育資源，送子女進城上學。為了提高辦學效率，政府于2001年提出撤點并校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率；二是優(yōu)化師資結構，提高教育質量。
那么在撤點并校之后是否達到了當初的預定目標了呢？在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數(shù)量、提高校舍的利用率，便于教育主管部門管理，政府明顯地節(jié)省了開支。然而從另一方面看，政府節(jié)省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢。如果乘坐標準的校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那么學生的生活費還會成倍上升。教育成本的上升將會引發(fā)更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點并?？梢愿鶕?jù)每位教師各自的特長安排合適的職位，優(yōu)化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同于鎮(zhèn)上孩子的優(yōu)質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量并沒有發(fā)生變化，優(yōu)質的教育資源只是在較小的范圍內獲得了平衡。只有采取提高偏遠地區(qū)教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農村教育問題的根本途徑；其次撤點并校后學校的規(guī)模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利于因材施教。從美國的教育發(fā)展歷史看，他們也因為城市化進程出現(xiàn)許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種經驗值得我們借鑒；最后寄宿制的生活方式會對兒童的身心發(fā)展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養(yǎng)，然而對于農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理發(fā)展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。
"兵馬未動，糧草先行"，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點并校應慎行！
校車安全反思心得篇十一
一是我國缺乏統(tǒng)一的校車管理制度。雖然國家質檢總局和國家標準委已于2010年7月1日出臺了首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，卻遭遇了執(zhí)行難。目前，我國仍未立法強制執(zhí)行專用校車的使用標準，校車種類五花八門，有學校的，有教育部門的，有企業(yè)的，也有私人的。另外，無運營資質、車質差、從業(yè)司機素質參差不齊的現(xiàn)象也廣泛存在。國內媒體曾多次介紹美國的校車管理制度，美國校車的法律制度基礎、標準、資金來源、管理機構、校車的特權甚至連司機的招錄等，都有嚴格的規(guī)定。在美國，最安全的交通工具便是校車。加拿大、法國、德國等國家也都對校車的管理和使用有著嚴格的規(guī)定。我們要向先進的校車管理制度取經，制定嚴格的校車生產和管理標準，包括司機的配備也要制定嚴格的準入門檻。
二是我國對學前教育投入不足。幼兒園校車事故的頻繁發(fā)生，暴露出我國對學前教育的投入嚴重不足。目前，我國學前教育的發(fā)展方向是"以公辦為示范，以社會力量辦學為主體"，公辦幼兒園數(shù)量十分有限。隨著生活水平的提高、獨生子女的數(shù)量增多，社會對專業(yè)化學前教育的需求日益強烈，但學前教育資源嚴重不足。公立園量少難進，私立園價高進不去，這就為"山寨"幼兒園的產生提供了生存空間，"山寨"幼兒園大多校舍簡陋，資金不足，配套設施滯后，更談不上擁有安全規(guī)范的校車。因此，在強化包括校車管理在內的校園安全管理的同時，政府必須加大教育投入，承擔起購置、運轉和維修校車的責任。
三是政府監(jiān)管的缺失。就在甘肅正寧事故發(fā)生一個月前，甘肅省還集中開展了校車安全隱患排查活動，對超員載運學生的情況進行整治。很顯然，這項整治活動并沒有取得預期的效果。近年來，校車種類雜、管理亂、慘劇多，這些現(xiàn)象的背后實則是政府監(jiān)管的缺位。無論是教育機構還是交管部門都無法推脫監(jiān)管不力之責。校車是一項公共服務，保證校車安全也是政府的職責所在，不能以校車問題"難管"為借口而行政不作為。
校車安全反思心得篇十二
結合近期頻發(fā)的幾起安全事故，從多個角度進行了深刻的自我反思。每一起事故的發(fā)生，也督促我們反思在工作中安全管理、設備管理、制度建設管理上存在的不足。為此，我們要從中總結經驗，查找不足，確保工作安全管理順利進行。
從發(fā)生的看到這些火災我們可以看出，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、責任不到位、中介機構安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞，道德規(guī)范執(zhí)行不到位，監(jiān)管不到位，工作放任自流都有直接或間接關系。我們要再說的就是要接納接受教訓，把心里的壓力我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識，做到工作、謹慎，時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的中，真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥幸。
要真正認識到安全管理科學性的嚴肅性、嚴厲性。重視只有境界提高了才會真正看重起來，才會將安全真正放到生命至上的水平線去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。
要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要，要細致，慎之又慎，不采取細致先期的方法、手段手段就可能對問題置之不理，就可能對發(fā)現(xiàn)的可能將問題解決不了。我們安全管理生產是動態(tài)的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的弊端可能又會出現(xiàn)，一定要建立細致排查隱患的長效機制，去解決問題。
車間、班組、各職場都有不同的重點，自己分管范圍的重點自己最有數(shù)，這就要求對各自的管理關鍵環(huán)節(jié)首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，可以保證重點部位管控到位。
在技術業(yè)務崗位，要做執(zhí)行標準、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能出現(xiàn)演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設想。通過學習，再次強化強化了同學們的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中會。這些事故的發(fā)生，使每個高管的心里沉痛都十分沉痛，同為電力人，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的'教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故再次出現(xiàn)的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的死亡事故主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的控管情況下就作業(yè)，嚴重違反《安全工作規(guī)程》和保障安全管理的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在長期存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、財務管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度三須和安全措施未落實，工作人員保護意識，安全管理學習流于形式。通過學習我們反思不少、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產管理制度規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，深刻理解事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司目前的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
8月31日，在我們碳素廠，出現(xiàn)一齊安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸導桿時，發(fā)現(xiàn)設備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因在于：安全意識整體素質薄弱站在設備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位認知拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進行了數(shù)次詳細的分析，對事故的職責人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
校車安全反思心得篇十三
新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一，新加坡地鐵建于1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節(jié)空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地鐵每個車站都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故;降低車站空調通風系統(tǒng)的運行能耗，減少列車運行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由于設有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照運行秩序，只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。
在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸煙。如果吸煙將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸煙最低要被罰款2375元人民幣。
新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然后再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發(fā)現(xiàn)旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。
乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大于35厘米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。
新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。
新加坡地鐵制訂有火災應急方案，工作人員按規(guī)定時間定期進行消防培訓和滅火演習，維護消防設施，因此安全運營20余年，備受民眾稱贊。
校車安全反思心得篇十四
校車事故的輿情應對過程總體來看，反映迅速、處置得當、問責清晰。輿情應對的主要載體包括政府網站、大眾媒體。
事故發(fā)生后政府的輿情應對過程是比較迅速、得當?shù)摹９妼κ鹿侍幹眠^程基本是滿意的，沒有引起更多的連鎖反應。在事發(fā)第一時間在網站公布消息，通報救援進展，沒有隱瞞，快速救援。事中，及時將相關責任人刑事拘留，并對相關領導撤職處分，關閉該幼兒園。事后，態(tài)度明確，痛定思痛表示徹底解決幼兒園安全，將投資近7億元3年建成200所公辦幼兒園。
表2：正寧政府網站內容。
11.16。
“11.16”正寧縣重大交通事故救援進展情況。
11.17。
“11.16”正寧縣重大交通事故救援情況通報。
“11.16”重大交通事故1名受傷兒童經搶救無效死亡。
11.18。
正寧縣榆林子鎮(zhèn)學區(qū)小博士幼兒園孩子入學公告。
痛定思痛慶陽市迅速開展校車及道路安全檢查整治活動。
徹底解決民辦幼兒園安全：慶陽將投近7億元3年建成200所公辦幼兒園。
校車安全反思心得篇十五
隨著時代的發(fā)展，我們面臨的危險和安全問題也越來越多，不僅僅是現(xiàn)實中存在的安全隱患，網絡安全、食品安全、個人信息安全等問題也越來越受到人們的關注。所以，安全這個問題至關重要。在這個大環(huán)境下，我們必須更加重視自己的安全，不斷反思自己的行為和思想，才能更好地保障自己的安全。本文將從我個人的經歷出發(fā)，談談我在安全問題方面的反思心得體會。
第一段：意識到安全的重要性。
安全并不只局限于身體的健康，還包括了更多的方面。在我近期的經歷中，我對安全問題的認知又有了更深入的理解。曾經我和同學在餐廳一起吃飯，他真的很喜歡生魚片，但是感覺那家店里的生魚片無論是味道還是價格都很好，所以我們點了一份。沒想到幾個小時后，他開始感到肚子痛，嘴里甚至吐出了一些黑色的物質，害得我們趕緊去醫(yī)院，醫(yī)生說是食品中毒。當時看著朋友躺在病床上，發(fā)著高燒，我真切地意識到安全問題的重要性。
第二段：監(jiān)管意識的缺失。
其實，很多安全問題大多數(shù)都是可以通過科學的監(jiān)管體系和制度規(guī)范實現(xiàn)的，但是現(xiàn)實中似乎隨處可見著監(jiān)管的缺失。作為一名乘客，我曾經經歷過的一件事情讓我印象很深：有一次我去坐公交車，深感人流、車距等問題不夠安全，當時我就在想：如果有突發(fā)情況，我們要怎么自保呢？在這個時刻，我便意識到監(jiān)管意識的缺失，即使國家有相關食品安全、交通安全等法律法規(guī)，但是實踐中卻并沒有得到嚴格的執(zhí)法。
第三段：加強自我保護意識。
面對諸多安全問題，我們不僅需要加強監(jiān)管體系、提高企業(yè)或管理部門責任心，更需要自己加強自我保護意識。提高自我保護意識，有利于更好地預防和減少可能的安全隱患。具體來說，就是在人身上通過多方面的方式來進行保護，例如加強健康體檢、增強自我防范能力、學會急救、遵守基本安全常識等。當然，其中也需要更加注重自身的素質教育，從思想上進行規(guī)范和提升。
第四段：網絡安全問題引發(fā)重視。
也許你已經做到了在生活中注意細節(jié)反思安全問題，但是網絡安全問題也是非常嚴重的。還記得有一次，我在某個網站上放置了一些個人的信息，沒想到第二天發(fā)現(xiàn)我的賬戶被盜了，信息泄露造成了巨大的經濟損失。網絡安全問題已經被放在日程上，有關部門已經采取了措施，但從我們個人層面來說，不能讓生活中的安全問題影響到了網絡安全問題，需要積極引起重視。
第五段、實踐重在行動。
關于人生的課題，無論如何都必須在實踐中解決。在安全問題方面，反思才是問題的切入點，更需要多行動實踐。我們需要安全常識教育，由此進一步引導人們不僅在行動中更關注自己的安全，還需要反思之前安全規(guī)避策略的成效性，以便更加靈活應用到不同的場景之中，努力構建一個兼顧健康與安全的生活空間。
總而言之，安全問題無處不在，我們只有擁有正確的安全觀念、提高自我保護意識、加強監(jiān)管體制以便綜合多方的形式，讓人們在實踐中得到更好地解決。所以我也希望大家在日常生活中多加關注安全問題，沒有安全就沒有健康，沒有健康就沒有幸福。（1200字）。
校車安全反思心得篇十六
從網民關注度和網絡關注度來看，關注數(shù)量較大，強度較大，持續(xù)時間不長。大眾媒體在輿-論形成過程中依然扮演“信息源”和“推動者”的角色。
從輿-論內容上看，10月16日、17日新聞大多集中在事故本身，17日開始報道事故初步原因和處置。10月18日，事故進一步的處置新聞仍然較多，但針對校車、校車制度的評論文章充斥媒體。10月19日，各地清查校車的新聞以及中美校車對比的新聞大量涌現(xiàn)。10月20日，事故延伸的相關問題成為焦點，主要包括公車、鄉(xiāng)村并校、私人辦學、青少年權益、教育亂象、中國模式等。10月21日起，以榆林子鎮(zhèn)幼兒園正式開園為主要契機，校車事故的輿-論關注下滑走低。
表1：輿-論媒體新聞內容。
日期
核心內容。
示例。
10月16日。
人民網：甘肅省正寧縣一幼兒園校車被撞已致19人死亡。
10月17日。
新華網：甘肅正寧縣特大交通事故原因初步查明。
新華網：甘肅正寧4名官員因校車事故停職。
20月18日。
搜狐：甘肅校車事故遇難者上升至21人。
西安晚報：避免校車悲劇需要剛性制度。
鳳凰網：甘肅校車事故每名遇難人員將獲43.6萬賠償。
中國廣播網：甘肅慶陽市將投7億元解決民辦幼兒園問題。
中新網：讓校車成為最名副其實的"公車"。
10月19日。
東方網：甘肅事故校車曾因超載被罰款交-警沒讓孩子下車。
各地追查。
廣西新聞網：廣西加強校車管理校車超載司機被扣12分罰2000元。
中國青年報：浙江德清斥資兩千萬購校車。
中美對比。
人民網：美國校車無上特權總統(tǒng)專車要避讓。
10月20日。
經濟觀察網：當孩子們無恙時，我們再談中國模式吧。
中央反應。
新浪：教育部等十余部委正制定校車制度。
紅網：校車事故背后的“并校之禍”更需關注。
20月21日。
鳳凰網：甘肅榆林子鎮(zhèn)幼兒園正式開園。
外媒介入。
人民網：《紐約時報》刊文：校車事故顯露社會不公。
燕趙都市報：甘肅校車事故：幼兒園負責人接受采訪痛哭。
校車安全反思心得篇十七
20xx年06月12日上午，麗江市古玉供電有限公司西區(qū)分公司在西區(qū)分公司會議室召開了20xx年安全警示教育活動。
活動中觀看了近幾年來發(fā)生的一些電力施工和運行維護操作過程中由于工作人員“違章、麻痹、不負責任”所造成的一些血淋淋的電力事故。本次安全警示教育中所羅列的事故案例，都是用實際發(fā)生的事件在向我們說明一個主題:安全無小事!
綜觀這些年來我們在執(zhí)行安全工作上，雖然公司有一整套的安全規(guī)定，并不厭其煩地對安全工作的開展做了不少的要求和規(guī)定，還有安全工作督察組不斷的進入到各個基層部門對安全工作的開展情況進行督察。但是，就因為大家對安全工作重要性的認識不到位、執(zhí)行安全規(guī)定“粗枝大葉”、憑經驗辦事、積習難改!違章——就自覺不自覺地在發(fā)生，就發(fā)生在我們的身邊!
安全不是誰的事!有血的教訓就發(fā)生在我們的身邊。為了避免慘痛的教訓再次發(fā)生，只有大家都把安全放在首位;從思想上重視到位;把自己的責任在安全工作開展中盡到位;把工作中需要的安全措施落實到位;安全工作開展管控到位。才能做到“自己不傷害自己;自己不被他人傷害;自己不傷害他人;工作中沒有人被傷害”的四不傷害。
針對于此，還有一個重要的環(huán)節(jié)在實際工作的開展中必須重視:工程施工的安全管理，必須要做到細致。包括對施工隊資質的審核審查、對施工現(xiàn)場的安全檢查和督促——對外單位人員要等同本單位職工對待。
在涉及多個部門參與的檢修、停送電等工作，每一個相關人員都要多留一個心眼。在實際操作中不能圖方便，怕麻煩，必須兼顧到方方面面:人員、設備，工具、材料一樣也不能遺漏，以確保檢修和停送電的安全。
重視安全工作，特別是在工作執(zhí)行的過程中必須嚴格執(zhí)行《安規(guī)》和現(xiàn)場工作規(guī)程，要結合現(xiàn)場實際，開展好現(xiàn)場勘查，執(zhí)行好“兩票三制”。在開展工作中，堅決杜絕“違章作業(yè)”。
希望大家都能開開心心的工作，平平安安的回家，回家做什么?好好總結事故給我們的教訓，多看書，多學習，多掌握一些安全知識，以確保我們自己都能安全的工作!
校車安全反思心得篇十八
我是楊洞供電所一名一線職工，從事電力維護和抄表工作。按供電所規(guī)定的抄表周期，按時回抄片區(qū)各用電戶電表底度，及時繳銷票證，向供電所領取電費結算清單及電費發(fā)票，然后到片區(qū)蹲點收取電費。另外還負責本所轄區(qū)內用戶信訪、上訪的協(xié)調工作，從來信來訪中了解群眾的疾苦，認真恰當?shù)亟鉀Q群眾提出的各種實際問題，真誠熱情地為群眾排憂解難，認真搞好自己的本質工作。
9月30日，我所通過集中開展事故反思日活動的學習，學習了五起人生傷亡事故案例，故此次安全活動使我深刻體會到現(xiàn)在農電安全形勢的嚴峻性和緊迫性。通過這次學習使我認識到現(xiàn)在自然災害和外力破壞對電網造成了很大的威脅，電網安全運行工作也存在很多問題與不足，首先是電網安全意識不強、管理制度執(zhí)行上不夠嚴格，再就是人員素質與電網安全穩(wěn)定運行的要求存在一定的差距，目前專業(yè)人員技術素質和業(yè)務技能方面還不能很好地適應電力的實際需要，一線技術骨干不足，人才培養(yǎng)、使用、激勵機制不夠健全，尤其是一線人員的培訓，現(xiàn)在存在很多問題，一是一線職工任務重，沒有時間參加學習科學知識，二是電力企業(yè)在一線技術人員培養(yǎng)上的投入小，甚至于根本沒有，造成了一線人員的技術素質不能跟上電力設備技術更新的發(fā)展需求。
今年以來基建和農電人身事故多有發(fā)生，這再次驗證了第一線職工技術素質和技能素質存在的差距和各種制度落實不到位的真切體現(xiàn)。本人崗位所涉及的管理工作中，首先顯現(xiàn)的不足之處就是在抄表、用電檢查時，一線人員的安全工器具配備不夠完善，還有人員不夠充分，一般性抄表工作只能是一人操作，這就奠定了很大的安全隱患。
本人對當前供電所的管理是這樣認為的，首先要引起領導層的重視和一線職工本人的思想高度重視，再次就是完成各個環(huán)節(jié)的協(xié)調，首先在安全工器具裝備的投入上要有充足的資金鋪墊，良好的工器具裝備是安全的一個有力的保障，定期的試驗機制要健全，工器具損壞后的更新要跟的上，再就是一線人員的勞動保障問題，一線人員是事故的第一觸摸者，事故總是發(fā)生在一線人員身上，通過這次學習和本所人員的定性上看，農電工的后續(xù)保障存在嚴重的缺陷，首先是收入低、無勞動保障金，如果一旦發(fā)生了事故，其人身傷害得不到應有的補償。作為一名普通的農電工，每個月除了抄電表，追收電費和維護自己責任片區(qū)的線路外，有充足的時間學習和領會上級領導的精神，因為只有不斷地持之以恒的學習，才不會被南方電網淘汰，對得起我賴以生存的咸豐電力公司。讓自己成為素質好、水平高、義務棒的南方電網主人翁，就要做到“嚴、勤、細、實”四點，下面我用粗略的見解談談。
第一點“嚴”，就是要嚴肅認真，對待工作不能敷衍和馬虎，特別是我們從事的電力行業(yè)，不嚴格要求自己，危險隨時都會出現(xiàn)，《安全工作規(guī)程》是用無數(shù)血的教訓寫出來的，只有認真地把書面的知識運用到實踐中去，正所為理論聯(lián)系實際，一切安全事故都能避免，另外領導也要對下屬嚴格要求，不能聽之任之，更不能護短。
第二點“勤”，古人修身治人的方法離不了勤勞，胸懷寬廣的人，哪怕是奸雄，也離不開勤字。我們楊洞供電所的全體員工收入甚少，不能與正式職工相比，但為了家庭幸福，就用一個“勤”字對待人生，農村的同事工作之余回家搞農業(yè)，而沒有土地的就找一些其他的活干，如為別人安裝室內用電之類，用汗水換取報酬，爭取更多的額外收入來補貼家用，讓自己的家人高高興興的生活每一天。第三點“細”，主要是細心和細致，作為農電工，我們應細心地分析事故原因和細致地解決各種問題，努力地工作和改善自己的生活環(huán)境，在工作上盡量地做到循規(guī)蹈矩。
第四點“實”，我覺得對人要實在，不虛偽，對待工作，要實事求是，不講假話，是就是，不是就是不是，包括領導干部，能辦的事就辦，不能辦的就要說明原因，這才是君王風度。
在今后的安全管理工作我建議首先建立健全安全管理機制，在實際安全工器具的使用、更新上形成長久性的有效管理，老化、損壞及時得到更新，讓使用者能夠完全無后顧之憂，用得放心。還有就是體制改革的深化，讓在一線工作的職工能夠在一個無后顧之憂，無意識危險的企業(yè)工作，建立健全用人機制和勞動保護機制，在學習上加大投入，不僅僅是金錢的投入，更要是學習技術含量的投入，讓一線職工真正學到知識，真正提高自己的技術素質和技能水平，為電力事業(yè)更好的服務。
校車安全反思心得篇十九
9.18事故發(fā)生已有六年，每年都要對這件事故進行了專題反思，每次反思的心情都不一樣，恐懼的心理無以言表。逝者已已，生者珍重。每一次違章不一定會出事，但每一次出事必然是違章的結果。每一次的反思我都會回想起我所經歷的發(fā)生在自己身上的一件事，歷歷在目，不寒而悚，心情久久不能平衡......
那是1992年8月的一天，我一名剛入路的中專生滿懷喜悅和激動的心情坐上了黃陽司到水口橋的慢車，我喜悅，激動是因為作為一名剛參加工作不到一個月的新職工，今天工長安排我一個人到水口橋處理2-4dg電壓低標的設備隱患。這是工長對我工作能力和態(tài)度的認可，更是讓我覺得這是給我表現(xiàn)的機會，因為這也是我第一次獨自一人處理設備隱患。到達水口橋站與值班的龍緒貴師傅進行了對接，要求他上臺聯(lián)絡。我哼著小調，背著工具趕往2-4dg送端。當時的作業(yè)制度，沒有天窗作業(yè)制度、要點登記制度，更沒有雙人雙崗的勞動安全制度。
到達作業(yè)地點后，上聯(lián)絡電話與樓內聯(lián)絡，聯(lián)絡員龍師傅與車站值班員口頭聯(lián)系，要點5分鐘進行2-4dg電壓調整。龍師傅通知我說可以作業(yè)了，我著手對2-4dg電壓進行調整，調換送端變壓器端子，因為第一次單獨做這樣的工作，全神貫注的投入到工作中去了，可以說當時是一種忘我的境地，所有的注意力都放在設備上。當時我的站立位置在2-4dgxb箱與線路鋼軌之間，背對線路。時光飛逝如電，很快到點了，電壓也調整完了，我與樓內聯(lián)絡聯(lián)系銷點，但此時聯(lián)絡員已不在崗，沒有人應答(事后了解他去賣東西去了。他家在水口橋站老信號機械室開了一家小賣店)，我見無人應答，上行2道出發(fā)沒有開放，便認為沒有車，繼續(xù)進行其他掃尾工作。
不知不覺中又過去了幾分鐘，突然感覺到了腳下的.振動，說時遲那時快下意識轉身跳到線路外方，一列貨車在蒸汽機車的牽引下長鳴著汽笛，從我身邊掠過。那刺耳的汽笛聲中是司機的責罵聲?是為我沒被撞上列車發(fā)出的尖叫聲?還是為我身心和靈魂而嗎響的警笛聲?當時的我呆若木雞，大汗淋漓，近乎虛脫的我是無法參透和領悟的.....
我顫顫驚驚，雙腳如踏著棉花般的回到運轉室，語無論次的帶著哭喪著腔調把剛才的驚險一幕向龍緒貴師傅敘述了一遍，他當時也驚呆了。那時他的心情是怎樣的，我不得而知。
雖然這一幕已過去了23年了，但它還會時常浮現(xiàn)在我的眼前，仿佛就發(fā)生在昨天。現(xiàn)在仔細回味，分析這一幕從管理責任，勞動安全制度，作業(yè)制度，安全意識等方面都存在著嚴重的違章行為。
主要是：
一、工長違章指揮，安排沒有單獨作業(yè)的實習生獨自一人上道作業(yè)。
二、當時的作業(yè)制度不完善，沒有天窗修作業(yè)的制度，可以利用列車運行間隙的時間臨時處理設備隱患，隨意性大，沒有要求登記運統(tǒng)—46要點而僅憑口頭要點，值班員口頭給點就可以作業(yè)，無論是否影響設備使用都可以口頭要點作業(yè)。
五、個人的自我保護意識，勞動安全意識差，對于我一名剛入路的雛兒，怎么能對鐵路的安全制度，風險隱患有深入的了解，更何談安全意識，自我保護意識。
如今，在各級領導的關懷教育培養(yǎng)下，我從一名信號工成長為信號工長、車間技術員、車間副主任到現(xiàn)在車間主任的崗位上，隨著崗位的變遷，所經歷的人和事也越來越多，更感覺到安全這一永恒的主題，于我而言壓力也越來越大，無論是行車安全還是人身安全，讓我一刻也不敢松懈，神經高度緊繃，在安全上千萬不能出問題，特別是人身安全。
生命于你我只有一次，沒有重新來過的機會。每一年新分配到我車間的職工(退伍、大學生等)，我都會把我所經歷的這一幕現(xiàn)身說法講給他們聽，每一年的勞動安全的反思會，我也都會把這一幕講給車間的干部職工聽，這樣做的目的并不是炫耀、慶幸而是希望通過發(fā)生在我身上的我所親身經歷的事，讓大家有所警醒，有所感有所悟，時刻牢記生命之寶貴，從事信號工作，勞動安全風險無處不在，需要時刻高度警惕。勞動安全制度是千千萬萬的鐵路人用生命，鮮血、汗水撰寫出來的，不是哪一位領導，哪一級組織憑空想象，心血來潮制定出來的。只有嚴格落實好各項安全規(guī)章制度，提高勞動安全意識，自我保護意識，做到我不傷害他人，我不被他人傷害，才是確保生命與事業(yè)同在，生命和事業(yè)健康，生命和事業(yè)永恒。
愿從事鐵路事業(yè)的我的兄弟姐妹生命燦若夏花，一生平安。
校車安全反思心得篇二十
一、我認為作為基層干部，需要讓廣大員工充滿信心，讓廣大員工看到企業(yè)的期望，我們不可是個政治組織，也是一個經濟組織，要隨時隨地與員工溝通，把本事技能經驗作為分配因素，有效激發(fā)員工的內在動力，讓他們充分體會到誠實勞動得到尊重，優(yōu)秀業(yè)績得到回報，勇于創(chuàng)新得到獎勵，自身價值得到提高，有貢獻，必須有回報。
二、加強管理落實職責。要從自我抓起從崗位操作抓起，把集團廠部開展的一系列活動方案，全面細致地落實到個人和崗位，使廣大員工認真負責加強職責，自覺做好每一項工作，同時部門制定和完善各項考核制度，經過抓落實和考核，充分調動員工的工作進取性。
三、從我做起，以身作則在當前嚴峻的安全面前，提前部署和安排顯得十分重要，經過一個早的合理安排，恰當而又巧妙地處理好各種問題，使大家構成一股勁，共同努力，共同發(fā)展就會戰(zhàn)勝困難。
四、經過加強管理，提高技術工藝水平，設備操作及檢修工作進取性，我們要做的，就是在低成本的基礎上再把安全水平提上去。
五、對我們每一位職工來說，抓嚴、抓細、抓實、抓狠各項措施的落實是重中之重，從生產環(huán)節(jié)的各個方面進行教育員工，自覺地樹立正確的安全思想，樹立牢固的危機意識，職責意識，團隊意識，大局意識，僅有這樣才能度過安全管理的困境，迎來發(fā)展的新春天。
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