文化多樣性是社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志，我們應(yīng)該尊重和欣賞不同文化之間的差異?？偨Y(jié)的撰寫(xiě)需要多次修改和潤(rùn)飾，以確保語(yǔ)言流暢、表達(dá)準(zhǔn)確?？偨Y(jié)范文中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可以為我們提供寶貴的借鑒和啟示，幫助我們更好地總結(jié)和進(jìn)步。
新能源汽車(chē)論文摘要篇一
純電動(dòng)汽車(chē)(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車(chē)。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與普通混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以?xún)?nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。
油電混合動(dòng)力汽車(chē)即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。
增程式混合動(dòng)力汽車(chē)就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車(chē)。不同于多見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)，增程式車(chē)只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車(chē)也可以算作電動(dòng)汽車(chē)，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿(mǎn)燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿(mǎn)電。燃料電池汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇二
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國(guó)際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車(chē)排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題，它威脅著人類(lèi)在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴(lài)程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來(lái)源于汽車(chē)的消耗，這也很大程度上威脅到了我國(guó)的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車(chē)的能源消耗類(lèi)型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染，我國(guó)的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國(guó)如此龐大的汽車(chē)基數(shù)下，每天的汽車(chē)尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國(guó)用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國(guó)生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車(chē)就勢(shì)在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車(chē)配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏。
新能源汽車(chē)是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶?gòu)買(mǎi)，那汽車(chē)公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車(chē)作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車(chē)才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏。
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來(lái)，合資發(fā)展成為我國(guó)不少大型汽車(chē)企業(yè)的選擇。例如一汽和德國(guó)大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國(guó)更便捷的了解了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問(wèn)題也隨之而來(lái)，這種發(fā)展道路讓我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)趨于依賴(lài)外國(guó)技術(shù)研發(fā)，而我國(guó)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車(chē)的“加工廠”。我國(guó)如果想要發(fā)展新能源汽車(chē)，需要我國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門(mén)核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國(guó)門(mén)，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中，會(huì)極大的提高我國(guó)的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后。
新能源汽車(chē)的普及需要的不僅僅是新能源汽車(chē)本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，這也使得我國(guó)的新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車(chē)的牌照和燃料獲取問(wèn)題，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車(chē)的售后維修是否能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車(chē)配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
結(jié)合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國(guó)家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙，如技術(shù)問(wèn)題、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設(shè)施問(wèn)題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國(guó)家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專(zhuān)業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車(chē)的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車(chē)概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車(chē)的宣傳力度，我國(guó)現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車(chē)有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車(chē)應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)自然會(huì)被打開(kāi)。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國(guó)家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過(guò)資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國(guó)建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語(yǔ)。
新能源汽車(chē)的發(fā)展有益于改善我國(guó)大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬(wàn)難，將新能源汽車(chē)的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車(chē)論文摘要篇三
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(hev)、純電動(dòng)汽車(chē)(bev)、燃料電池汽車(chē)(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。9月29日，國(guó)家總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱(chēng)，為落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，201月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%。
新能源汽車(chē)論文摘要篇四
1、正確掌握充電時(shí)間，一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過(guò)度充電。
準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過(guò)度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動(dòng)充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時(shí)行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。
4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。
因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動(dòng)車(chē)在起步、載人、上坡時(shí)，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車(chē)一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每?jī)赡昊騼扇f(wàn)公里更換空調(diào)濾芯，每?jī)赡昊蛩娜f(wàn)公里更換防凍液和剎車(chē)油，每次保養(yǎng)檢查底盤(pán)、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動(dòng)汽車(chē)是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車(chē)不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車(chē)省事不少。
延長(zhǎng)電池使用周期的保養(yǎng)方法。
1、把握好充電時(shí)機(jī)。
車(chē)主用車(chē)的時(shí)候，可以留意汽車(chē)用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠?chē)充電，以及隔多長(zhǎng)時(shí)間充一次電。
電池的用量可以通過(guò)電壓表盤(pán)來(lái)顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí)，就意味著我們要為汽車(chē)充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車(chē)就很明顯的.動(dòng)力下降，再勉強(qiáng)行駛，會(huì)大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時(shí)間。
在充電的過(guò)程中，時(shí)間的把握很重要，充電時(shí)間的長(zhǎng)短，有的車(chē)主并不以為意，但久而久之，就會(huì)影響到電池的使用壽命。
合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車(chē)的實(shí)際剩余電量決定。
如果電壓表盤(pán)的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說(shuō)車(chē)主本身已經(jīng)感覺(jué)到汽車(chē)的電快要用完了，這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車(chē)的電還沒(méi)用完，充電時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)8個(gè)小時(shí)。
一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長(zhǎng)它的使用壽命。
此外，定期對(duì)電池來(lái)一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿(mǎn)電狀態(tài)。
當(dāng)電池在使用后沒(méi)有及時(shí)充電，這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次。
4、行駛過(guò)程中盡量避免急加速。
電動(dòng)車(chē)在起步、載人、上坡時(shí)，如果猛踩加速，則會(huì)形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問(wèn)題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車(chē)在陽(yáng)光下暴曬。
尤其是在夏天，停車(chē)時(shí)一定注意盡量把車(chē)停在陰涼處避免陽(yáng)光暴曬。
新能源汽車(chē)論文摘要篇五
摘要：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車(chē)數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染，在此背景下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車(chē)不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題，還能夠大幅度降低汽車(chē)尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此，針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車(chē)具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車(chē)站巡邏車(chē)、老年代步車(chē)、高爾夫球車(chē)、景點(diǎn)觀光車(chē)、冷藏車(chē)、配送車(chē)、快遞車(chē)、出租車(chē)以及公交大客車(chē)等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車(chē)有望完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國(guó)輸送大量的專(zhuān)業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車(chē)控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷、新能源汽車(chē)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車(chē)運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專(zhuān)業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車(chē)，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車(chē)基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的性能和類(lèi)型評(píng)價(jià)、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)[5]，通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車(chē)間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車(chē)儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專(zhuān)業(yè)模塊。
專(zhuān)業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車(chē)電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車(chē)故障與維護(hù)專(zhuān)業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車(chē)的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的故障類(lèi)型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車(chē)診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車(chē)再生工程》、《客戶(hù)接待實(shí)務(wù)》、《汽車(chē)英語(yǔ)》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車(chē)企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督，保證資金專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接，為新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專(zhuān)業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過(guò)程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén)，積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿(mǎn)足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門(mén)造車(chē)的情況；其次，新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車(chē)企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中，進(jìn)而提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車(chē)的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車(chē)故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車(chē)作為新興專(zhuān)業(yè)，其對(duì)教師的專(zhuān)業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專(zhuān)業(yè)知識(shí)層面，都難以滿(mǎn)足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專(zhuān)業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)。
總而言之，新能源汽車(chē)符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，為我國(guó)輸送更多的專(zhuān)業(yè)型人才。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇六
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車(chē)為例完成電池的梯級(jí)利用。
德州寶雅新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)類(lèi)型分為乘用車(chē)、出口車(chē)、商用車(chē)，其中乘用車(chē)以雅貝、童年、雅樂(lè)銷(xiāo)售量居首，出口車(chē)以童年為主，商用車(chē)主要以雅克為主。童年、雅貝電池類(lèi)型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂(lè)以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車(chē)系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專(zhuān)家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車(chē)的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí)?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池，所以由專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車(chē)售后以及汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車(chē)售后的電池回收部門(mén)，售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專(zhuān)業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類(lèi)，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專(zhuān)門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆解，對(duì)車(chē)輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專(zhuān)業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過(guò)對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類(lèi)，通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè)，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷(xiāo)售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)檢測(cè)不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值，對(duì)電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用，其余的80%的電池能量則通過(guò)梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例，說(shuō)明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲(chǔ)能電池使用，儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽(yáng)能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個(gè)階段的電池能滿(mǎn)足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類(lèi)賴(lài)以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個(gè)體戶(hù)投資率低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過(guò)整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)。
通過(guò)分析各種類(lèi)型動(dòng)力電池的回收價(jià)值，依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì)，明確梯級(jí)利用是新能源汽車(chē)廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少?gòu)U舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車(chē)論文摘要篇七
摘要：由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車(chē)的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策。
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。當(dāng)下，新型燃油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē)、電池電動(dòng)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)。
（1）各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車(chē)消耗石油，排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車(chē)廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題，這使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠商發(fā)展汽車(chē)的新選擇。
（2）石油價(jià)格全球性上漲。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)甚至世界汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車(chē)燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車(chē)具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車(chē)。此時(shí)此刻，一些汽車(chē)制造廠商也看到了新能源汽車(chē)的巨大發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車(chē)行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下，像美國(guó)是世界汽車(chē)第一大消費(fèi)國(guó)，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn)，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿(mǎn)足各國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，在一定程度上降低石油依賴(lài)，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車(chē)的前景和方向。
（1）需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)。
日前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車(chē)的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù)。同時(shí)，為了保障我國(guó)新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿(mǎn)意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí)，為了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車(chē)是我國(guó)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō)，要借鑒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇八
摘要：近期汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期，如何將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與社會(huì)各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對(duì)外開(kāi)放、傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展、汽車(chē)發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問(wèn)題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車(chē)發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
一、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展減慢原因。
近年來(lái)的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬(wàn)輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬(wàn)輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬(wàn)輛；僅四大汽車(chē)集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了20xx年中國(guó)汽車(chē)1840萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。
人口多，需求大，始終被看作中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國(guó)每千人汽車(chē)保有量800輛，而中國(guó)只是它的1/20，這一直被看作中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國(guó)每年新增汽車(chē)消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)20xx萬(wàn)噸級(jí)煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車(chē)的供油問(wèn)題，都相當(dāng)不易。
目前全國(guó)已有不少城市開(kāi)始限制汽車(chē)消費(fèi)，上海拍賣(mài)車(chē)牌，北京搖號(hào)購(gòu)車(chē)，廣州配額管理，就目前的情況來(lái)看，這些調(diào)控措施可能還會(huì)在其他城市繼續(xù)蔓延。停車(chē)難、費(fèi)用高，油價(jià)高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會(huì)使消費(fèi)者越來(lái)越理性，這也必將影響到汽車(chē)的需求量。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問(wèn)題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。
（一）發(fā)展的必要性。
1、能源問(wèn)題日益突出。
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾樱瑢?dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴(lài)程度越來(lái)越大。20xx年中國(guó)原油對(duì)外依存度超過(guò)50%。然而中國(guó)汽車(chē)油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型中能夠達(dá)到中國(guó)第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車(chē)銷(xiāo)量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬(wàn)輛，約占7%。
2、環(huán)境問(wèn)題不容樂(lè)觀。
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為我國(guó)大氣污染主要來(lái)源之一。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，1980年至20xx年，全國(guó)汽車(chē)污染物排放量呈逐年上升趨勢(shì)。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測(cè)中，全國(guó)100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車(chē)尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已全面實(shí)施了國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車(chē)仍只能滿(mǎn)足國(guó)二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車(chē)面臨一系列的問(wèn)題，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高，電池、動(dòng)力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車(chē)要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對(duì)策。
1、政府前期引導(dǎo)。
發(fā)展新能源汽車(chē)主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì)公眾利益的問(wèn)題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車(chē)發(fā)展的快慢以及方向。從近期來(lái)看，政府可以鼓勵(lì)研發(fā)、購(gòu)買(mǎi)。從長(zhǎng)期來(lái)看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線。
政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，否則會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個(gè)試錯(cuò)過(guò)程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用，由具備高度開(kāi)創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車(chē)，為開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來(lái)推進(jìn)發(fā)展。
首先，對(duì)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠，讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的有力推動(dòng)，它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開(kāi)發(fā)和購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力。其次，要對(duì)普通燃油汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車(chē)尾氣排放的法規(guī)，這是對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的強(qiáng)制性規(guī)劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由區(qū)域大型車(chē)企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車(chē)企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車(chē)和關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開(kāi)發(fā)。同時(shí)加強(qiáng)與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動(dòng)相關(guān)政府職能部門(mén)制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門(mén)，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。
5、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)發(fā)展相結(jié)合。
新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開(kāi)總體發(fā)展的大趨勢(shì)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車(chē)的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車(chē)研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又要大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能減排，不斷降低汽車(chē)平均油耗，全面縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分，足見(jiàn)重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動(dòng)地應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動(dòng)，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)期中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車(chē)論文摘要篇九
摘要：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車(chē)數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染，在此背景下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車(chē)不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題，還能夠大幅度降低汽車(chē)尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此，針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車(chē)具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車(chē)站巡邏車(chē)、老年代步車(chē)、高爾夫球車(chē)、景點(diǎn)觀光車(chē)、冷藏車(chē)、配送車(chē)、快遞車(chē)、出租車(chē)以及公交大客車(chē)等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車(chē)有望完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國(guó)輸送大量的專(zhuān)業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車(chē)控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷、新能源汽車(chē)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車(chē)運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專(zhuān)業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的。
教學(xué)。
目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車(chē)，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車(chē)基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的性能和類(lèi)型評(píng)價(jià)、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)[5]，通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車(chē)間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車(chē)儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專(zhuān)業(yè)模塊。
專(zhuān)業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車(chē)電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車(chē)故障與維護(hù)專(zhuān)業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車(chē)的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的故障類(lèi)型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車(chē)診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車(chē)再生工程》、《客戶(hù)接待實(shí)務(wù)》、《汽車(chē)英語(yǔ)》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車(chē)企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督，保證資金專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接，為新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專(zhuān)業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過(guò)程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén)，積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿(mǎn)足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門(mén)造車(chē)的情況；其次，新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車(chē)企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中，進(jìn)而提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車(chē)的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車(chē)故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車(chē)作為新興專(zhuān)業(yè)，其對(duì)教師的專(zhuān)業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專(zhuān)業(yè)知識(shí)層面，都難以滿(mǎn)足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專(zhuān)業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)。
總而言之，新能源汽車(chē)符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，為我國(guó)輸送更多的專(zhuān)業(yè)型人才。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇十
十幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)遇冷，市場(chǎng)銷(xiāo)量較傳統(tǒng)汽車(chē)而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，達(dá)到2198萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量卻僅有1.76萬(wàn)輛，尚未突破2萬(wàn)輛。實(shí)際上，2011年新能源汽車(chē)全年的銷(xiāo)量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對(duì)策等方面，但是對(duì)新能源汽車(chē)采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國(guó)家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過(guò)研究發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國(guó)應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)化發(fā)展[2～3]。本文從我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素，探究我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。
我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)國(guó)家已出臺(tái)大量扶持政策，近年來(lái)更是“動(dòng)作頻繁”。2012年國(guó)家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛[4]。2014年7月，國(guó)家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國(guó)家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車(chē)、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)，大力推廣新能源汽車(chē)。我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)在局部地區(qū)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)及推廣使用。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，新能源汽車(chē)便已成功示范運(yùn)營(yíng)，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國(guó)新能源汽車(chē)初露鋒芒。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行中，各類(lèi)新能源汽車(chē)車(chē)型共計(jì)595輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)412輛，電動(dòng)公交車(chē)50輛，奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)50輛(40輛a5bsg混合動(dòng)力轎車(chē)，10輛a5isg混合動(dòng)力轎車(chē))，25輛長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車(chē)等。此后，我國(guó)便在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)的推廣。2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“十城千輛”)，計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個(gè)，2010年天津、?？?、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè)。新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣為新能源汽車(chē)發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)已達(dá)到國(guó)際水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距并不大。目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車(chē)開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力，國(guó)內(nèi)也已開(kāi)發(fā)出自主電動(dòng)汽車(chē)品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個(gè)人用戶(hù)成功推出f3dm雙模電動(dòng)車(chē)，該車(chē)提供純電動(dòng)(ev)和混合動(dòng)力(hev)兩種模式自由切換，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。
新能源汽車(chē)作為替代傳統(tǒng)汽車(chē)的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來(lái)。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)潛在的購(gòu)買(mǎi)意愿，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買(mǎi)行為。國(guó)內(nèi)已有學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素展開(kāi)了研究。有學(xué)者通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士訪談和問(wèn)卷調(diào)查，得出了五個(gè)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策因子：售后服務(wù)、購(gòu)置成本、汽車(chē)品質(zhì)、使用能耗和周?chē)绊憽Ｑ芯恐赋龀鞘芯用駥?duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知程度較高，具有一定的購(gòu)買(mǎi)意愿。但是由于他們對(duì)新能源汽車(chē)售后服務(wù)的不完善、購(gòu)置成本過(guò)高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂(yōu)等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車(chē)[5]。目前我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面。
3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面，消費(fèi)者直接購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的花費(fèi)較高。新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格居高不下，普通大眾消費(fèi)者望而卻步。例如，市場(chǎng)在售的比亞迪e6售價(jià)高達(dá)30.98萬(wàn)元，而比亞迪f3dm售價(jià)也有14.98萬(wàn)元。另一方面，消費(fèi)者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費(fèi)者為保持汽車(chē)性能，在后期不得不花費(fèi)大量金錢(qián)來(lái)更換電池。市場(chǎng)上一輛普通電動(dòng)汽車(chē)的電池成本就在8萬(wàn)元到10萬(wàn)元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，使得消費(fèi)者在新能源汽車(chē)整個(gè)使用過(guò)程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車(chē)在我國(guó)算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長(zhǎng)，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售等信息。長(zhǎng)年來(lái)，新能源汽車(chē)“走不下展臺(tái)，走不出研究所”，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)缺乏足夠了解，總體認(rèn)識(shí)水平較低。
3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車(chē)作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費(fèi)者每天都會(huì)使用、維修并保養(yǎng)。對(duì)長(zhǎng)期使用傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?chē)，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識(shí)。若要放棄燃油汽車(chē)，轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車(chē)，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識(shí)，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購(gòu)成本便會(huì)增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車(chē)是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的一種替代品。研究表明，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，并且使用起來(lái)非常成功，消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞，并追隨朋友購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi)。近年來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來(lái)，就連特斯拉這樣的豪門(mén)電動(dòng)車(chē)也會(huì)出故障，極大地影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的信任，無(wú)形中增加了他們對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂(yōu)。
新能源汽車(chē)作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費(fèi)者的信賴(lài)。然而，目前新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量較低，市場(chǎng)占有率與傳統(tǒng)汽車(chē)相比差距懸殊。新能源汽車(chē)要想成功，就必須借助精妙的營(yíng)銷(xiāo)策略，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過(guò)程。
4.1整合營(yíng)銷(xiāo)策略整合營(yíng)銷(xiāo)是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營(yíng)銷(xiāo)策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知，這個(gè)熟知的過(guò)程有長(zhǎng)有短。為縮短這個(gè)過(guò)程，新能源汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)效果達(dá)到最佳。
4.2體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)策略體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車(chē)，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車(chē)生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、銷(xiāo)售現(xiàn)場(chǎng)以及售后維修體驗(yàn)等。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié)，拉近與消費(fèi)者之間的距離，收集消費(fèi)者不同的需求及建議，為以后的營(yíng)銷(xiāo)策略提供參考。
4.3病毒式營(yíng)銷(xiāo)策略對(duì)于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費(fèi)者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車(chē)在我國(guó)走進(jìn)大眾的生活并不算長(zhǎng)，很多消費(fèi)者目前還沒(méi)有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來(lái)挑選汽車(chē)，在做出購(gòu)車(chē)決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見(jiàn)。擁有正面的評(píng)價(jià)和口碑，可以大大減少新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)以及營(yíng)銷(xiāo)人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費(fèi)者覺(jué)察出新能源汽車(chē)的好“，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“、讓老客戶(hù)介紹新客戶(hù)”。重視每一位消費(fèi)者，服務(wù)好每一位消費(fèi)者，給老客戶(hù)一定獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們介紹新客戶(hù)。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車(chē)的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車(chē)的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)異?；鸨缃幻襟w等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)方式帶來(lái)了改變。新能源汽車(chē)是一種新型產(chǎn)品，很多消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn)，收集相關(guān)信息又會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間。而社交媒體等平臺(tái)的出現(xiàn)，給新能源汽車(chē)這種創(chuàng)新產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，新能源汽車(chē)廠商或是從事與新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請(qǐng)固定賬號(hào)，在各個(gè)平臺(tái)發(fā)布相關(guān)信息，吸引消費(fèi)者主動(dòng)參與。例如，新能源汽車(chē)廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車(chē)游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來(lái)運(yùn)營(yíng)管理以及推廣這些賬號(hào)，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注。
4.5綠色營(yíng)銷(xiāo)策略新能源汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應(yīng)在全社會(huì)進(jìn)行傳播，營(yíng)造一種綠色消費(fèi)文化，鼓勵(lì)所有大眾消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)?；顒?dòng)以及汽車(chē)展覽等來(lái)傳播新能源汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保的特性，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任感，讓消費(fèi)者意識(shí)到購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
新能源汽車(chē)論文摘要篇十一
摘要：由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車(chē)的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策。
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。當(dāng)下，新型燃油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē)、電池電動(dòng)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)。
（1）各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車(chē)消耗石油，排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車(chē)廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題，這使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠商發(fā)展汽車(chē)的新選擇。
（2）石油價(jià)格全球性上漲。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)甚至世界汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車(chē)燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車(chē)具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車(chē)。此時(shí)此刻，一些汽車(chē)制造廠商也看到了新能源汽車(chē)的巨大發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車(chē)行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下，像美國(guó)是世界汽車(chē)第一大消費(fèi)國(guó)，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn)，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿(mǎn)足各國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的需求。因?yàn)椋ＷC石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，在一定程度上降低石油依賴(lài)，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車(chē)的前景和方向。
（1）需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)。
日前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車(chē)的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù)。同時(shí)，為了保障我國(guó)新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿(mǎn)意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí)，為了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車(chē)是我國(guó)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō)，要借鑒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇十二
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類(lèi)生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類(lèi)社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車(chē)燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向，汔車(chē)動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)。
汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車(chē)制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車(chē)在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車(chē)燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車(chē)型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車(chē)型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車(chē)壓燃技術(shù)。
目前汽車(chē)所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車(chē)節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)。
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車(chē)品牌之中。在寶馬汽車(chē)中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以?xún)?chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車(chē)型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車(chē)動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車(chē)動(dòng)車(chē)受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車(chē)中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車(chē)研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)20xx年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高車(chē)速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇十三
目前，全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車(chē)出行的頻率越來(lái)越高。汽車(chē)尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問(wèn)題，則需要從汽車(chē)的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來(lái)減輕汽車(chē)出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。
傳統(tǒng)的汽車(chē)燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類(lèi)等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。
隨著人們出行使用汽車(chē)的頻率越來(lái)越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來(lái)越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿(mǎn)足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車(chē)節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問(wèn)題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)。
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類(lèi)。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)。
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱(chēng)串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車(chē)型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足;二是汽車(chē)的電池可以直接充電;三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低;二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)。
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是比亞迪-秦，這款車(chē)體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車(chē)體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車(chē)內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池;二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車(chē)的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩;二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車(chē)相比沒(méi)有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)。
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制;二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高;二是汽車(chē)的車(chē)身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車(chē)壓燃技術(shù)。
目前汽車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車(chē)壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車(chē)可變排量技術(shù)。
可變排量，也稱(chēng)為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車(chē)公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車(chē)上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車(chē)剎車(chē)或者怠速時(shí)，汽車(chē)的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車(chē)在剎車(chē)和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少?lài)娪?，降低排放?/p>
2.4汽車(chē)結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析。
汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車(chē)的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車(chē)身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車(chē)身設(shè)計(jì)節(jié)能分析。
由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車(chē)與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車(chē)的行駛帶來(lái)阻力。汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越大;汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積。
2.4.2車(chē)輛自重節(jié)能分析。
相同車(chē)輛的油耗一般會(huì)隨著車(chē)身重量的升高而升高。因此，減輕汽車(chē)自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車(chē)，能夠更加有效地降低汽車(chē)的車(chē)身重量。
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)。
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，即油電混合汽車(chē)。汽車(chē)的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車(chē)，這種汽車(chē)的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)。
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車(chē)。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以?xún)?chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛相比，成本高于20%。作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒(méi)有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池汽車(chē)也可以看作電動(dòng)汽車(chē)的一種，但與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)不需要充電，在汽車(chē)沒(méi)有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿(mǎn)燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放;二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率;三是沒(méi)有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染;四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性;五是減少了汽車(chē)的機(jī)油或者汽油泄露帶來(lái)的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車(chē)，這款汽車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來(lái)看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車(chē)的燃燒效率都高。因?yàn)槠?chē)的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車(chē)的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，這款汽車(chē)可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車(chē)差不多，對(duì)于車(chē)主而言也十分方便。
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來(lái)也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇十四
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門(mén)相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車(chē)、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車(chē)輛方向調(diào)整過(guò)快導(dǎo)致安全事故的問(wèn)題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱(chēng)作汽車(chē)革命;因?yàn)槠?chē)主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無(wú)多大改變。
2電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)起云涌。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問(wèn)題日趨嚴(yán)重。專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開(kāi)采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來(lái)原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，在未來(lái)十幾年內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果不能開(kāi)發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將沒(méi)落夕陽(yáng)。當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少?lài)?guó)家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車(chē)。
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已達(dá)14604輛。但是，該種車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車(chē)在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車(chē)由國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷(xiāo)，國(guó)家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問(wèn)題也暴露出很多:如固定車(chē)位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，都與電動(dòng)車(chē)相配套的“一車(chē)一樁”、“樁隨車(chē)走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
此種汽車(chē)沒(méi)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車(chē)具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來(lái)5年內(nèi)，美國(guó)將投資30億美元開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車(chē)的研發(fā)。法國(guó)政府研制燃料電池汽車(chē)的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車(chē)工業(yè)的大革命。我國(guó)的幾乎所有汽車(chē)巨頭，在開(kāi)始時(shí)也都在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無(wú)法直接利用，必須經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒(méi)有從根本上解決熱效率難題，也使汽車(chē)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車(chē)用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國(guó)，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車(chē)，即使是大批量，估算單輛成本在300萬(wàn)元以上。如此昂貴的汽車(chē)，是沒(méi)有銷(xiāo)售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)這種汽車(chē)使電動(dòng)車(chē)擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車(chē)的動(dòng)力消耗，還可在車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車(chē)一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車(chē)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)群只是過(guò)渡性產(chǎn)品，沒(méi)有前途。
3空氣汽車(chē)揭竿而起。
近五六年來(lái)，己有澳大利亞、法國(guó)、墨西哥、美國(guó)、印度等近10個(gè)國(guó)家先后研制成功了多種小型空氣汽車(chē)(可乘坐2～3人)。此類(lèi)汽車(chē)，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車(chē)價(jià)1萬(wàn)美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車(chē)的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車(chē)。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車(chē)的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車(chē)雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車(chē)頭部。翹片式吸熱管，平行于車(chē)行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車(chē)行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車(chē)頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無(wú)法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車(chē)最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車(chē)就無(wú)法再走。在國(guó)外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車(chē)進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來(lái)，始終未能有令人滿(mǎn)意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過(guò)近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)液氮汽車(chē))也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)?，集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤(pán)連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車(chē)，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類(lèi)等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車(chē)時(shí)，就稱(chēng)為液氮汽車(chē)。該類(lèi)汽車(chē)的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，也大大好于當(dāng)今世界各國(guó)研發(fā)的新動(dòng)力汽車(chē)。液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車(chē)示意輪廓，液氮罐2安裝于車(chē)后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫Γ缓笞⑷攵囝^電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無(wú)數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車(chē)行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車(chē)底。這些車(chē)底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車(chē)速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車(chē)的缸體等部件形成散熱損失，使整車(chē)熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車(chē)能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)?，?jīng)過(guò)單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車(chē)行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車(chē)行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車(chē)箱之間用絕熱材料隔開(kāi)。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車(chē)箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車(chē)空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬(wàn)輛左右。氮?dú)庾詢(xún)?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過(guò)單向閥13進(jìn)入操縱活門(mén)12。汽車(chē)駕駛室司機(jī)直接操縱活門(mén)12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開(kāi)液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)猓灰溲赝局車(chē)鷼鉁馗咝?，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過(guò)程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車(chē)總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車(chē)破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車(chē)工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車(chē)因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車(chē)運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車(chē)尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的氮?dú)?，是“零排放”，無(wú)污染。
(3)安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車(chē)人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車(chē)而造成的。無(wú)論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車(chē)制動(dòng)距離大所致。液氮汽車(chē)只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門(mén)，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車(chē)，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒(méi)有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車(chē)況時(shí)，可立即剎車(chē)且反向全速退讓。從而大大提高了行車(chē)安全性。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無(wú)油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無(wú)級(jí)調(diào)速，能過(guò)載保護(hù)。
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門(mén)，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車(chē)那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過(guò)6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^(guò)載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過(guò)載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車(chē)那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6液氮汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
(1)液氮汽車(chē)制造成本低。
液氮汽車(chē)以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車(chē)成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開(kāi)始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車(chē)上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車(chē)生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車(chē)的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車(chē)的國(guó)家，都把這類(lèi)車(chē)的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車(chē)自重只有125kg。因此，液氮汽車(chē)的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊旱?chē)的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車(chē)性?xún)r(jià)比高。
現(xiàn)在來(lái)估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶(hù)的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車(chē)每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車(chē)對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無(wú)需精細(xì)過(guò)濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車(chē)最大行程為300km時(shí)，需500l液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車(chē)的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車(chē)1/3。如此良好的公益效益，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的收益。
7結(jié)語(yǔ)。
國(guó)家環(huán)保中心發(fā)言人說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在我國(guó)城市空氣污染源75%來(lái)自于汽車(chē)尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)革命刻不容緩。國(guó)家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車(chē)是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車(chē)”和“舒適汽車(chē)”。提取車(chē)用液氮比較容易，整車(chē)生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車(chē)使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車(chē)逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車(chē)。這是我們汽車(chē)科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車(chē)是汽車(chē)革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無(wú)比燦爛輝煌的美好前景。這種新車(chē)，更能使無(wú)價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無(wú)碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無(wú)量。
新能源汽車(chē)論文摘要篇十五
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類(lèi)生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類(lèi)社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車(chē)燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向，汔車(chē)動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車(chē)制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車(chē)在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車(chē)燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車(chē)型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車(chē)型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
目前汽車(chē)所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車(chē)節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)。
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車(chē)品牌之中。在寶馬汽車(chē)中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以?xún)?chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車(chē)型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車(chē)動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車(chē)動(dòng)車(chē)受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車(chē)中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車(chē)研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高車(chē)速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,2011(07).
[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽(yáng)能車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車(chē)電器,2010(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào),2011(02).
新能源汽車(chē)論文摘要篇十六
【摘 要】當(dāng)前，能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題，污車(chē)耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康，研究汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類(lèi)生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類(lèi)社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車(chē)燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向，汔車(chē)動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)。
汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車(chē)制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車(chē)在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車(chē)燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車(chē)型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車(chē)型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車(chē)壓燃技術(shù)。
目前汽車(chē)所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車(chē)節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)。
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車(chē)品牌之中。在寶馬汽車(chē)中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以?xún)?chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車(chē)型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車(chē)動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車(chē)動(dòng)車(chē)受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車(chē)中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車(chē)研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)20xx年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高車(chē)速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
[1]史永基，高雅利，王宇炎。新能源汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界，20xx(07).
[2]李志達(dá)，望義熙，周世權(quán)。太陽(yáng)能車(chē)機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車(chē)電器，20xx(11).
[3]李大勝，呂明，石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)，20xx(02).
[4]邵毅明。汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社，20xx-3-1.
新能源汽車(chē)論文摘要篇十七
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問(wèn)題，本文將對(duì)汽車(chē)的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車(chē)出行的頻率越來(lái)越高。汽車(chē)尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問(wèn)題，則需要從汽車(chē)的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來(lái)減輕汽車(chē)出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。
傳統(tǒng)的汽車(chē)燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類(lèi)等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。
隨著人們出行使用汽車(chē)的頻率越來(lái)越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來(lái)越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿(mǎn)足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車(chē)節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問(wèn)題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類(lèi)。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱(chēng)串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車(chē)型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車(chē)的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是比亞迪-秦，這款車(chē)體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車(chē)體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車(chē)內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車(chē)的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車(chē)相比沒(méi)有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車(chē)的車(chē)身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車(chē)壓燃技術(shù)
目前汽車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車(chē)壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車(chē)可變排量技術(shù)
可變排量，也稱(chēng)為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車(chē)公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車(chē)上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車(chē)剎車(chē)或者怠速時(shí)，汽車(chē)的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車(chē)在剎車(chē)和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少?lài)娪停档团欧拧?/p>
2.4汽車(chē)結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車(chē)的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車(chē)身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車(chē)身設(shè)計(jì)節(jié)能分析
由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車(chē)與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車(chē)的行駛帶來(lái)阻力。汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越大；汽車(chē)與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積。
2.4.2車(chē)輛自重節(jié)能分析
相同車(chē)輛的油耗一般會(huì)隨著車(chē)身重量的升高而升高。因此，減輕汽車(chē)自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車(chē)，能夠更加有效地降低汽車(chē)的車(chē)身重量。
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，即油電混合汽車(chē)。汽車(chē)的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車(chē)，這種汽車(chē)的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車(chē)。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以?xún)?chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛相比，成本高于20%。作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒(méi)有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車(chē)也可以看作電動(dòng)汽車(chē)的一種，但與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)不需要充電，在汽車(chē)沒(méi)有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿(mǎn)燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒(méi)有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車(chē)的機(jī)油或者汽油泄露帶來(lái)的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析?？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車(chē)，這款汽車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行 啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來(lái)看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車(chē)的燃燒效率都高。因?yàn)槠?chē)的熱燃燒效率直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車(chē)的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，這款汽車(chē)可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車(chē)差不多，對(duì)于車(chē)主而言也十分方便。
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來(lái)也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
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新能源汽車(chē)論文摘要篇十八
新能源汽車(chē)是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)而言的，通常新能源汽車(chē)又被稱(chēng)為代用燃料汽車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致能源在逐漸的減少，能源供應(yīng)緊張的問(wèn)題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點(diǎn)話題，就我國(guó)的石油資源為例，石油資源并不豐富，據(jù)調(diào)查，在整個(gè)石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國(guó)面臨的最嚴(yán)重的能源問(wèn)題。在石油資源使用的過(guò)程中，交通能源消耗將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境，并使全球溫室氣體大量排放?；谶@樣嚴(yán)峻的能源形勢(shì)，大力發(fā)展新能源新車(chē)技術(shù)勢(shì)在必行，從而使我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。
1.1混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)。
經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車(chē)的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這樣的汽車(chē)被稱(chēng)為混合型電動(dòng)汽車(chē)。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)分為不同的種類(lèi)，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、混聯(lián)式動(dòng)力汽車(chē)。混合式動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動(dòng)汽車(chē)又分為兩種，即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)：其同樣可以到加油站加油，沒(méi)有改變汽車(chē)的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站;其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時(shí)，可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助，這樣將會(huì)大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放;另外，其采用電動(dòng)機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的劣勢(shì)：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高;如果長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)。
純電動(dòng)汽車(chē)主要將車(chē)載電源作為主要的動(dòng)力，在純電動(dòng)汽車(chē)中，沒(méi)有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車(chē)自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要是沒(méi)污染、噪音小、效能高，一旦純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，其維修較為方便簡(jiǎn)單。
1.3其他類(lèi)型汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)。
天然氣汽車(chē)主要是將天然氣作為燃料，由于我國(guó)擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展;氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)沒(méi)有任何污染。其排放量較少，同時(shí)，對(duì)氫的要求較低，最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟;新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專(zhuān)利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行深入的研究。
新能源汽車(chē)主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動(dòng)力來(lái)源，其對(duì)能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開(kāi)始實(shí)施，在實(shí)施過(guò)程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過(guò)程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個(gè)組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)而言，其擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式，即燃油式和電力式?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的技術(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng)，即價(jià)格、排量、節(jié)油率、銷(xiāo)量五部分，這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷(xiāo)量主要可以反映混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求狀況，如果銷(xiāo)量較好，說(shuō)明混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求量大，市場(chǎng)需求水平較高;如果銷(xiāo)量較低，顯然說(shuō)明混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求量較少，市場(chǎng)需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動(dòng)力汽車(chē)與普通車(chē)型比較的基礎(chǔ)之上，混合動(dòng)力汽車(chē)所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動(dòng)力汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率較高。
對(duì)于新能源汽車(chē)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前國(guó)際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢(shì)，并符合時(shí)展的要求。在選取指標(biāo)時(shí)，要注重總結(jié)評(píng)價(jià)對(duì)象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征，要重點(diǎn)考慮量化評(píng)價(jià)是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評(píng)價(jià)時(shí)，不僅要注意汽車(chē)節(jié)能問(wèn)題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問(wèn)題。針對(duì)目前各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車(chē)技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國(guó)實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車(chē)技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對(duì)節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車(chē)技術(shù)具有可行性，在全球中市場(chǎng)廣闊。
針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車(chē)的重要機(jī)遇期，最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，為了不斷提高新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上，專(zhuān)注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專(zhuān)業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車(chē)技術(shù)。
制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場(chǎng)需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。
注重自主品牌新能源汽車(chē)的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車(chē)品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車(chē)品牌。可以通過(guò)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣也可以利于新能源汽車(chē)品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車(chē)品牌。
5結(jié)語(yǔ)。
近年來(lái)，世界主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)已經(jīng)將大力發(fā)展新能源作為國(guó)家持續(xù)健康發(fā)展的重要措施，將其作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要舉措。尤其是2010年以來(lái)，出現(xiàn)了以混合動(dòng)力汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮。對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)將具有重要的意義。新能源汽車(chē)技術(shù)將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。新能源汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用，有利于優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷的促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。其是建設(shè)“兩型社會(huì)”的必要條件。
新能源汽車(chē)論文摘要篇十九
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車(chē)數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染，在此背景下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車(chē)不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題，還能夠大幅度降低汽車(chē)尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此，針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車(chē)具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車(chē)站巡邏車(chē)、老年代步車(chē)、高爾夫球車(chē)、景點(diǎn)觀光車(chē)、冷藏車(chē)、配送車(chē)、快遞車(chē)、出租車(chē)以及公交大客車(chē)等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車(chē)有望完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國(guó)輸送大量的專(zhuān)業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車(chē)控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷、新能源汽車(chē)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車(chē)運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專(zhuān)業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車(chē)，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車(chē)基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的性能和類(lèi)型評(píng)價(jià)、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)[5]，通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車(chē)間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車(chē)儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專(zhuān)業(yè)模塊。
專(zhuān)業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車(chē)電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車(chē)故障與維護(hù)專(zhuān)業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車(chē)的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的故障類(lèi)型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車(chē)診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車(chē)再生工程》、《客戶(hù)接待實(shí)務(wù)》、《汽車(chē)英語(yǔ)》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車(chē)企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督，保證資金專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接，為新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專(zhuān)業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過(guò)程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén)，積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿(mǎn)足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門(mén)造車(chē)的情況；其次，新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車(chē)企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中，進(jìn)而提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車(chē)的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車(chē)故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車(chē)作為新興專(zhuān)業(yè)，其對(duì)教師的專(zhuān)業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專(zhuān)業(yè)知識(shí)層面，都難以滿(mǎn)足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專(zhuān)業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
總而言之，新能源汽車(chē)符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，為我國(guó)輸送更多的專(zhuān)業(yè)型人才。
[1]朱鵬飛。推動(dòng)完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專(zhuān)訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車(chē)與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.
[2]宮星晨。專(zhuān)業(yè)師資培訓(xùn)，有助于新能源汽車(chē)職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車(chē)技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車(chē)與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.
[4]孫磊。緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，推動(dòng)產(chǎn)教深度融合———“2017全國(guó)汽車(chē)職業(yè)教育年會(huì)”隆重召開(kāi)[j].汽車(chē)與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛。點(diǎn)亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國(guó)職業(yè)院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教師能力大賽[j].汽車(chē)與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱軍。新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)探討[j].汽車(chē)維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.
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