當(dāng)代社會(huì)中，人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的重視越來越明顯。解決問題的關(guān)鍵在于正確的思維方式和決策能力。以下是一些優(yōu)秀的博客范文，供大家參考和學(xué)習(xí)。
汽車與環(huán)境的小論文篇一
眾所周知，水是生命之源，土是生存之本，水土是人類生存和發(fā)展的基本條件，是不可替代的基礎(chǔ)資源。水和土是一切生物生存發(fā)展的前提，是生態(tài)環(huán)境的主體，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。擁有豐富的水土資源是立國富民的基礎(chǔ)。
水土資源遭到破壞、進(jìn)而衰竭，將危及國家和民族的生存。這個(gè)結(jié)論在世界歷史的發(fā)展中得到了證明。古代美索不達(dá)米亞、古羅馬帝國、巴比倫王國的衰亡，都因?yàn)樗亮魇?dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化，致使民不聊生而亡國。希臘人、小亞西亞人為了取得耕地而毀林開荒造成嚴(yán)重的水土流失，使這些地方變成荒蕪人煙的不毛之地[1]。近幾十年來因沙化導(dǎo)致撒哈拉大沙漠多次南侵，迫使鄰近國家不得不放棄大片宜農(nóng)宜牧的土地；我國也有許多地方，因水土流失使耕地巖漠化、沙漠化等成為不毛之地。
水土保持是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。修訂后的新《水土保持法》于今年3月1日起正式實(shí)施，這是我國水土保持法制建設(shè)的又一個(gè)里程碑，對(duì)于進(jìn)一步依法保護(hù)水土資源、加快水土流失防治進(jìn)程、改善生態(tài)環(huán)境、保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展必將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。水是基礎(chǔ)性的自然資源和戰(zhàn)略性的經(jīng)濟(jì)資源,又是生態(tài)環(huán)境的控制要素。水資源的可持續(xù)利用是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,科學(xué)規(guī)劃、合理開發(fā)、合成節(jié)約、有效保護(hù)和優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展是現(xiàn)實(shí)社會(huì)的一大課題。
關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展，水土資源保護(hù)，生態(tài)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)建設(shè)中國水土資源保護(hù)現(xiàn)狀。
中國是一個(gè)水土流失十分嚴(yán)重的國家。據(jù)90年代初遙感普查，全國有水土流失面積367萬平方公里，占國土面積的38．2％，其中水力侵蝕面積179萬平方公里，風(fēng)力侵蝕面積188萬平方公里。中國七大流域均存在水土流失問題，其中黃河中游和長江中上游的水土流失最為嚴(yán)重。
水土流夫嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。其主要危害有：
(1)破壞土地資源，使耕地退化。據(jù)不完成統(tǒng)計(jì)，近40多年來，中國因水土流失損失的土地4000多萬畝，每年平均100萬畝以上，全國每年至少流失50億噸沃土。(2)淤積抬高河床，加劇洪澇災(zāi)害。由于黃土高原的水土流失，黃河下游河床平均比地面高5一7米，成為著名的地上懸河。
(3)降低了水利水電工程的壽命，給水資源綜合開發(fā)利用帶來困難。中國大中小蓄水工程已淤積泥沙200億噸以上。
(4)生態(tài)環(huán)境惡化，給群眾生產(chǎn)、生活帶來諸多不便。1.2。
成績與經(jīng)驗(yàn)。
治土、治沙斗爭(zhēng)。已累計(jì)綜合治理水土流失面積74萬平方公里，近幾年全國每年綜合治理水土流失面積3一4萬平方公里。通過治理，在改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民脫貧致富，減輕水土流失，減少河流泥沙等方面，取得了顯著成效。
中國水土保持工作雖然取得很大的成績，但由于幾千年來積累下來的問題，面廣量大，今后治理的任務(wù)還十分艱巨。另外，隨著人口增加、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，邊治理、邊破壞的現(xiàn)象還十分嚴(yán)重，由于人為因素，每年新增加水土流失面積達(dá)1萬多平方公里。
面向21世紀(jì),為了使中國的生態(tài)環(huán)境根本得到改變，去年江澤民總書記發(fā)出了“再造一個(gè)山川秀美的西北地區(qū)”，根本改變歷史遺留下來的惡劣生態(tài)環(huán)境的偉大號(hào)召。當(dāng)前，全國人民正在積極相應(yīng)這一偉大號(hào)召，扎扎實(shí)實(shí)地實(shí)施這一宏偉工程。主要措施是：
(1)加快以長江、黃河為重點(diǎn)的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設(shè)工程。爭(zhēng)取到2010年，使長江、黃河等流域上中游水土流失嚴(yán)重地區(qū)得到初步治理，使該地區(qū)生態(tài)環(huán)境狀況得到改善。
(2)對(duì)荒山、荒溝、荒丘、荒灘等“四荒”資源采取承包、租賃、拍賣、股份合作制等多種形式，鼓勵(lì)、動(dòng)員全社會(huì)力量參與綜合治理和開發(fā)利用。
(3)認(rèn)真貫徹執(zhí)行《水土保持法》，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督執(zhí)法，建立健全水土保持法規(guī)體系和監(jiān)督執(zhí)法機(jī)制，控制人為的新的流失面積的增加。
[3]2中國的水污染及防治。
2.1。
問題。
(2)城市周圍水環(huán)境污染嚴(yán)重，并不斷向農(nóng)村蔓延，影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)供水，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境遭受破壞。
(3)地下水污染由點(diǎn)發(fā)展到面，污染正由淺層水向深層水發(fā)展。
(4)季節(jié)性突發(fā)水污染事故逐年上升，南方多水地區(qū)也由于污染出現(xiàn)水質(zhì)型缺水。(5)一些湖泊富營氧化嚴(yán)重，威脅供水安全和漁業(yè)生產(chǎn)，水庫富營氧化問題也呈發(fā)展趨勢(shì)。
2.2。
對(duì)策。
近年來水資源保護(hù)工作得到了中國政府的高度重視。黨中央、國務(wù)院把水資源保護(hù)作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，出臺(tái)了一系列水污染防治、水資源保護(hù)的法律法規(guī)?！熬盼濉逼陂g，國家重點(diǎn)加強(qiáng)了淮河、遼河、海河、滇池、太湖、巢湖的水污染治理工作，取得了較大進(jìn)展。但是水污染加劇的趨勢(shì)還未能得到根本扭轉(zhuǎn)。
今后，要進(jìn)一步加強(qiáng)水資源保護(hù)工作。
(1)做好江河流域的水資源保護(hù)規(guī)劃，并認(rèn)真組織實(shí)施。
(2)在開發(fā)利用和調(diào)度水資源時(shí)，統(tǒng)籌兼顧，維持江河的合理流量和湖泊、水庫、地下水體的合理水位。
(3)對(duì)水體進(jìn)行功能區(qū)劃分。對(duì)生活飲用水的水源、風(fēng)景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體及其它具有特殊經(jīng)濟(jì)、文化價(jià)值的水體劃定保護(hù)區(qū)，并采取嚴(yán)格措施，保證保護(hù)區(qū)的水質(zhì)符合規(guī)定用途的使用標(biāo)準(zhǔn)。
(4)加強(qiáng)對(duì)排污口的管理，嚴(yán)格控制向水域排污，對(duì)排入水體的污染物實(shí)行總量控制。對(duì)造成水污染的企業(yè)進(jìn)行整頓和技術(shù)改造，并采取綜合防治措施，合理利用水資源，減少廢水和污染物的排放量。
(5)建立保護(hù)水資源、恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制。造成水污染的單位，要負(fù)責(zé)治理并承擔(dān)全部治理費(fèi)用。
(6)鼓勵(lì)水資源保護(hù)技術(shù)的研究開發(fā)，引進(jìn)、消化和普及推廣。
中國的土壤流失現(xiàn)狀及防治。
3.1人為活動(dòng)是造成土壤流失的主要因素。
植被破壞。植被破壞使得土壤失去天然保護(hù)屏障，成為加速土壤流失的先導(dǎo)因子。
坡耕地墾植。它使土壤暴露于水力沖刷，是土壤流失的推動(dòng)因子，土壤流失量與坡度呈指數(shù)關(guān)系。由于我國人口增加，人均占有土地面積越來越少，丘陵地區(qū)農(nóng)業(yè)活動(dòng)勢(shì)必由平地向坡地推進(jìn)。坡耕地農(nóng)業(yè)是我國南方山地丘陵和黃土高原的特色。
季風(fēng)氣候的影響。我國長江流域、江南丘陵、黃土高坡土壤流失嚴(yán)重與季風(fēng)氣候的影響有關(guān)。1風(fēng)氣候的特點(diǎn)是：降雨量大且集中，多暴雨，因此也加重了水土流失。
3.2土壤流失的防治已經(jīng)是一個(gè)急需解決的問題，應(yīng)從幾方面下手：
樹立保護(hù)土壤，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的全民意識(shí)。土壤流失是關(guān)系到區(qū)域乃至全國農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大問題。要在處理人口與土壤資源，土壤治理與生態(tài)環(huán)境治理和保護(hù)上下功夫。要制定相應(yīng)的地方性和全國性荒地開墾，農(nóng)、林地監(jiān)督性法規(guī)，制定土壤流失量控制指標(biāo)。要像保護(hù)環(huán)境一樣處理好土壤流失。
防治兼顧、標(biāo)本兼治。對(duì)于土壤流失發(fā)展程度不同的地區(qū)要因地制宜，搞好土壤流失防治。
(1)在森林、草地植被完好的地區(qū)，采育結(jié)合、牧養(yǎng)結(jié)合，制止亂發(fā)亂砍，控制采伐規(guī)模和密度，控制草地載蓄量。
(2)在坡耕地地區(qū)，實(shí)施土壤保持耕作法。對(duì)于農(nóng)作區(qū)，可實(shí)行土壤保持耕作。丘陵坡地梯田化，橫坡耕地，帶狀種植。實(shí)行帶狀、塊狀和穴狀間隔造林，構(gòu)筑生物籬等田間工程，以促進(jìn)林木生長，恢復(fù)土壤肥力，(3)在土壤流失嚴(yán)重地區(qū)要將保護(hù)放在首位，高標(biāo)準(zhǔn)梯田化以欄沙蓄水，增厚土層，培育森林植被。在江南丘陵、長江流域可種植經(jīng)濟(jì)效益較高的喬、灌、草木作物，以植物代工程。
總之，防治土壤流失，應(yīng)從生態(tài)工程、生物工程和水利工程三方面著手，開展綜合治理。
可持續(xù)發(fā)展理論與水土資源保護(hù)。
《里約宣言》指出“為了可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)應(yīng)是發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)整體部份，不能脫離這一進(jìn)程來考慮”。可持續(xù)發(fā)展非常重視環(huán)境保護(hù)，把環(huán)境保護(hù)作為它積極追求實(shí)現(xiàn)的最基本目的之一，環(huán)境保護(hù)是區(qū)分可持續(xù)發(fā)展與傳統(tǒng)發(fā)展的分水嶺和試金石。
中國總理溫家寶25日在“斯德哥爾摩可持續(xù)發(fā)展伙伴論壇”部長對(duì)話上發(fā)表演講，就推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展提出三點(diǎn)看法。他表示，應(yīng)大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，不要構(gòu)筑綠色壁壘。
溫家寶說，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今世界的潮流，也是長期艱巨的任務(wù)，需要我們不斷在理念上有所創(chuàng)新、在實(shí)踐上有所突破、在行動(dòng)上攜手共進(jìn)。對(duì)此，我有以下觀點(diǎn)與大家分享。
4.2.1水土保持工作必須依法進(jìn)行。
依法進(jìn)行水土保持工作是加快水土保持生態(tài)建設(shè)的可靠保證。當(dāng)前應(yīng)做好以下工作：
（1）廣泛宣傳《水土保持法》中關(guān)于“任何單位和個(gè)人都有保護(hù)水土資源、防治水土流失的義務(wù)”和“對(duì)破壞水土資源、造成水土流失的單位和個(gè)人進(jìn)行檢舉”的權(quán)力。
（2）加大執(zhí)法監(jiān)督力度。
一是各級(jí)主管部門建立健全“水土保持生態(tài)建設(shè)監(jiān)測(cè)總站”，對(duì)水土流失嚴(yán)重區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)、重點(diǎn)防治區(qū)和大型開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目區(qū)建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)自動(dòng)化的水土保持信息采集、處理、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)，為水保執(zhí)法提供可靠依據(jù)。二是由各級(jí)政府發(fā)布命令、張貼公告，村村制訂鄉(xiāng)規(guī)民約，發(fā)動(dòng)群眾相互監(jiān)督，共同遵守封禁命令和生態(tài)保護(hù)規(guī)定。三是建立健全執(zhí)法隊(duì)伍，加大宣傳力度，實(shí)行輿論監(jiān)督。堅(jiān)持正面宣傳教育與反面曝光相結(jié)合的方法，引起各級(jí)政府和有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)重視；采取政策規(guī)定、鄉(xiāng)規(guī)民約、宣傳教育與經(jīng)濟(jì)處罰多措并舉，遏制違法事件發(fā)生。四是請(qǐng)人大、政協(xié)領(lǐng)導(dǎo)出面，組織有公安、政法、紀(jì)檢、監(jiān)察部門負(fù)責(zé)人參加的執(zhí)法聯(lián)合檢查，督促各級(jí)政府和有關(guān)部門嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)案件，鞏固發(fā)展水土保持生態(tài)治理成果。
（3）完善配套法規(guī)規(guī)章。如退耕還林還草管理辦法，自然生態(tài)封禁修復(fù)實(shí)施辦法，開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制管理辦法，水土保持設(shè)施補(bǔ)償費(fèi)、水土流失防治費(fèi)計(jì)收管理辦法，水土保持預(yù)防監(jiān)督費(fèi)使用管理辦法，水土保持生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)管理辦法，治理開發(fā)農(nóng)村“四荒”資源管理辦法，生態(tài)脆弱區(qū)和水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分公告，水土保持行政執(zhí)法責(zé)任制實(shí)施辦法，水土保持錯(cuò)案和執(zhí)法過錯(cuò)責(zé)任追究實(shí)施細(xì)則等。通過完善配套法規(guī)規(guī)章，爭(zhēng)取使水土保持生態(tài)建設(shè)事事有法可依，件件有章可循。
[4]。
治理積極性的優(yōu)惠政策。
（1）完善多元化、多渠道、多層次的投入機(jī)制。只有穩(wěn)定增加的投入來源，才能加快水土保持生態(tài)建設(shè)進(jìn)程。財(cái)政預(yù)算資金、水利建設(shè)基金、農(nóng)電基金、國債基金、以工貸賑資金、扶貧開發(fā)資金、小型農(nóng)田水利費(fèi)、退耕還林還草補(bǔ)助費(fèi)、防護(hù)林建設(shè)費(fèi)、大中城市防風(fēng)固沙、保護(hù)水源經(jīng)費(fèi)，以及群眾投勞承諾和吸引企業(yè)籌資、信貸資金、民間資金、境外資金等用于水土保持生態(tài)建設(shè)；有條件的要爭(zhēng)取利用外資和世行、亞行貸款實(shí)施經(jīng)濟(jì)效益明顯的水保工程和加工項(xiàng)目。
（2）建立水土保持生態(tài)建設(shè)長效補(bǔ)償機(jī)制。主要有水土保持建設(shè)基金（由水土流失防治費(fèi)、水土保持設(shè)施補(bǔ)助費(fèi)和“四荒”拍賣與股份收入組成），水土流失防治基金（從大中型水庫的水費(fèi)、水力發(fā)電上網(wǎng)電費(fèi)年收入總額中提取5%），水土保持補(bǔ)償基金（由有關(guān)城市財(cái)政收入中提取一定比例，補(bǔ)助為保護(hù)城市在上游建設(shè)風(fēng)沙源防護(hù)區(qū)和水資源保護(hù)區(qū)）等。
（3）建立水土保持工程項(xiàng)目建管體制。對(duì)于列入國家計(jì)劃的重點(diǎn)水土保持工程建設(shè)項(xiàng)目，除按基本建設(shè)項(xiàng)目“三制”（項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制）執(zhí)行外，還要增加“四制”，即工程建設(shè)公示制，資金使用報(bào)賬制，群眾投勞承諾制和建后管護(hù)責(zé)任制。嚴(yán)格項(xiàng)目質(zhì)量，建設(shè)精品工程。
民的當(dāng)前利益，還要考慮農(nóng)民的長遠(yuǎn)利益。如過去退耕還林還草每畝耕地補(bǔ)糧北方100kg、南方150kg，補(bǔ)錢20元的政策需要延續(xù)；幫助群眾飲水解困工程，保證飲水安全；搞沼氣和小水電建設(shè)，以電（沼氣）代柴；幫助群眾因地制宜地開展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，有計(jì)劃地安排外出打工等，使農(nóng)民生產(chǎn)有收益，生活有保障。把群眾的生產(chǎn)生活問題解決了，群眾才會(huì)自覺地維護(hù)封禁措施落實(shí)，參與水土保持建設(shè)，鞏固生態(tài)修復(fù)成果。
（5）建立水土流失防治公眾參與、社會(huì)共管的激勵(lì)機(jī)制。一是廣泛宣傳《水土保持法》由各級(jí)政府和水行政主管部門定期發(fā)布“基本國策”執(zhí)行情況的“水土保持生態(tài)建設(shè)公告”，表揚(yáng)好的典型，對(duì)人為造成水土流失和生態(tài)破壞的事件進(jìn)行新聞曝光，引起各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的關(guān)注，實(shí)行社會(huì)監(jiān)督。二是制定優(yōu)惠政策，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，動(dòng)員水土流失、生態(tài)脆弱地區(qū)的企事業(yè)單位和個(gè)人廣泛參與水土保持生態(tài)建設(shè)工作，吸引城市下崗職工和企事業(yè)單位承包“四荒”治理。三是請(qǐng)各級(jí)人大、政府、政協(xié)和有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)與社會(huì)各界共同關(guān)心“基本國策”，形成對(duì)水土保持生態(tài)建設(shè)全社會(huì)齊抓共管的運(yùn)行機(jī)制。
4.2.3。
水土保持要堅(jiān)持人口－資源－環(huán)境協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)。
（1）一些地方政府把發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高地區(qū)的gdp作為主要工作目標(biāo)，往往以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)。我國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，造成對(duì)環(huán)境的破壞。貧困地區(qū)農(nóng)民脫貧問題沒有徹底解決，毀林開荒和超載放牧等現(xiàn)象屢禁不止。由此形成邊治理、邊破壞局面。因此，如何按照《21世紀(jì)議程》的原則，通過立法建立起一種機(jī)制，把資源價(jià)值評(píng)估、生態(tài)功能價(jià)值列入國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系，評(píng)估與權(quán)衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展與破壞環(huán)境之間的關(guān)系，形成綠色gdp體系，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。借以評(píng)估各級(jí)政府工作，評(píng)估各級(jí)官員政績。
（2）水土保持與扶貧工作密切結(jié)合。我國貧困人口的90％生活在水土流失地區(qū)，水土流失使農(nóng)民的生產(chǎn)、生活環(huán)境惡化，反過來，“越窮越墾、越墾越窮，越荒越牧、越牧越荒”，形成惡性循環(huán)。進(jìn)一步使水土流失加劇。因此，水土保持工作應(yīng)與扶貧工作相結(jié)合。采取適當(dāng)?shù)恼?，因地制宜擴(kuò)大各種生產(chǎn)門路，切實(shí)解決農(nóng)民的生活問題，幫助當(dāng)?shù)剞r(nóng)民脫貧，使他們能安居樂業(yè)，實(shí)現(xiàn)小康，這樣才能鞏固水土保持的成果，使水土保持的進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。
4.2.4加強(qiáng)水土保持科技工作。
（1）水土保持工作要充分尊重自然規(guī)律，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)自然修復(fù)能力，堅(jiān)持因地制宜的原則。我國幅員遼闊，各地自然條件差異很大，水土流失類型多樣。在水土保持工作中應(yīng)堅(jiān)持宜喬則喬，宜灌則灌，宜草則草，宜荒則荒的原則。各地不宜脫離降水量和水土資源等自然狀況，提出不切實(shí)際生態(tài)建設(shè)的口號(hào)，也不宜脫離當(dāng)?shù)貙?shí)際情況“一刀切”式推廣水土保持技術(shù)。要注意總結(jié)當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)驗(yàn)和群眾的創(chuàng)造。
（2）加強(qiáng)基礎(chǔ)研究。注意在流域的尺度上研究水土保持對(duì)于全流域生態(tài)系統(tǒng)、水資源配置和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的長遠(yuǎn)影響問題。比如水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)的區(qū)域環(huán)境效應(yīng)評(píng)價(jià)研究；對(duì)于本區(qū)域和相毗鄰地區(qū)水、土、氣、生和經(jīng)濟(jì)的影響；區(qū)域水土保持與全球變化研究：水沙物質(zhì)匯集運(yùn)移對(duì)陸地生態(tài)系統(tǒng)中主要生源要素遷移轉(zhuǎn)換和近海水質(zhì)的影響；全球或區(qū)域性大氣降水增減、溫度升降、季風(fēng)環(huán)流變化等對(duì)區(qū)域土壤侵蝕影響；科學(xué)看待水土流失，做到適度治理，合理保護(hù)；開展水土保持的社會(huì)學(xué)研究等。
（3）加強(qiáng)專項(xiàng)技術(shù)研究。積極開展水土保持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，應(yīng)用“3s”等高新技術(shù)，建立全國水土保持監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)；開發(fā)經(jīng)濟(jì)適用的生態(tài)修復(fù)技術(shù)；尋找有經(jīng)濟(jì)效益的水土流失治理辦法；加強(qiáng)培訓(xùn)，搞好水土保持科學(xué)普及和技術(shù)推廣工作。
（4）實(shí)施“中國水土保持科技行動(dòng)計(jì)劃”，組織全國水土保持科學(xué)考察，對(duì)全國主要水土流失地區(qū)進(jìn)行調(diào)查研究，掌握真實(shí)現(xiàn)狀，明確關(guān)鍵問題，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提出相應(yīng)對(duì)策。
4.2.5水土保持要建立協(xié)調(diào)機(jī)制，擴(kuò)大公眾參與。
(1)建立全國和地方政府的水土保持工作協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)各部門協(xié)作互動(dòng)。水土保持工作涉及眾多政府部門，需要協(xié)調(diào)管理，避免政策不統(tǒng)一、重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投入、勞民傷財(cái)?shù)缺锥税l(fā)生。建立水土保持工作協(xié)調(diào)機(jī)制，由各級(jí)政府將有關(guān)部門分管的水土保持、天然林保護(hù)、防護(hù)林建設(shè)、退耕還林還草和城市生態(tài)屏障等水土保持生態(tài)建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，統(tǒng)一政策，統(tǒng)一建設(shè)。
[5]。
事業(yè)。
(3)開展國際合作，不僅爭(zhēng)取資金支持，更多借鑒國外新的經(jīng)驗(yàn)，新的管理模式，推動(dòng)我國的水土保持事業(yè)。
(4)充分發(fā)揮民間團(tuán)體、非政府組織等在水土保持事業(yè)的作用。全球建立跨行業(yè)的討論、研討平臺(tái)，為社會(huì)各界服務(wù)。
結(jié)束語：
創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境是利在當(dāng)代，造福子孫的偉大事業(yè)。保護(hù)水土資源，加大力度治理水土流失和水污染，是一項(xiàng)艱巨而緊迫的任務(wù)，我們有信心、有決心。同時(shí)也希望世界各國的朋友支持和幫助中國的水土保持和水資源保護(hù)工作，加強(qiáng)國際合作，為中國的生態(tài)環(huán)境得到明顯改觀，為中國和世界的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。山青才有水秀，窮山必然惡水，長治才能久安。水土流失是生態(tài)環(huán)境長期破壞的結(jié)果，恢復(fù)生態(tài)平衡則需要更長的周期。不少地方的實(shí)踐證明，只要堅(jiān)持抓上十年二十年，就能大見成效，我相信，經(jīng)過一代人至幾代人的努力，必定會(huì)根本改觀。只要我們尊重規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)定目標(biāo)，不懈奮斗，就一定能再造祖國的秀美山川[6]。
參考文獻(xiàn)。
[1]光明日?qǐng)?bào)1999(2)。
汽車與環(huán)境的小論文篇二
摘要：自1885年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車開始，世界上真正意義上的第一輛現(xiàn)代汽車誕生了。經(jīng)歷了130年的迅猛發(fā)展，汽車日益融入到了世界各地，現(xiàn)在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來的發(fā)展中扮有越來越重要的角色。然而隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、汽車需求量的增長使得人類對(duì)能源,尤其是車用能源的需求越來越大,嚴(yán)峻的能源問題日益成為全世界關(guān)注的突出問題。全球石油資源匱乏,我國面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。開發(fā)新能源汽車技術(shù)勢(shì)在必行。本文綜述了國內(nèi)汽車的發(fā)展及研究現(xiàn)狀,分析了汽車與環(huán)境之間的矛盾，對(duì)比了燃油汽車和電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響，以探尋新能源汽車的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：汽車、環(huán)境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環(huán)境之間的矛盾。
能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對(duì)貧乏的國家,專家測(cè)算,石油穩(wěn)定供給不會(huì)超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進(jìn)口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進(jìn)口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關(guān)專家預(yù)計(jì),近期我國石油進(jìn)口依存度將會(huì)超過50%。2010年,我國石油消費(fèi)總量將達(dá)4億噸,而國內(nèi)生產(chǎn)能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國,同時(shí)也是僅次于美國的第二大石油消費(fèi)國。世界上其他國家的能源現(xiàn)狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴(yán)峻的形式，新能源汽車大開發(fā)與使用勢(shì)在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對(duì)環(huán)境也造成了很大的影響。
（一）汽車排放的廢氣污染最嚴(yán)重。
汽車的廢氣是目前汽車工業(yè)發(fā)展帶來公害中影響最大的一部分。聯(lián)合國環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據(jù)測(cè)定，汽油、柴油動(dòng)力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達(dá)160多種，科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴(yán)重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存。
（二）報(bào)廢汽車及零部件破壞環(huán)境。
采用非環(huán)保工藝或零部件生產(chǎn)的汽車，在使用過程中和報(bào)廢后，對(duì)環(huán)境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產(chǎn)品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對(duì)周圍的環(huán)境來說是一個(gè)巨大的隱患。
（三）汽車噪音污染。
汽車數(shù)量的增多以及制造工藝水平和維修保養(yǎng)能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來了很多不便。
二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況。
當(dāng)今世界國際汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品開發(fā)成本大幅度提高，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯(lián)盟成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，90%以上大汽車公司的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，使之形成集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，更具競(jìng)爭(zhēng)力。而國際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。自二十世紀(jì)八十年代以來，國外各大汽車廠商投入大量的財(cái)力物力進(jìn)行ep應(yīng)用研究。事實(shí)證明，新能源汽車更符合未來各個(gè)行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的綠色發(fā)展趨勢(shì)。而純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，則成為了新能源汽車的主力。
以下是各主要國家新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：
（一）日本：混合動(dòng)力，節(jié)能發(fā)展。
日本多年來始終在節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面處于世界先進(jìn)水平，在技術(shù)路線的選擇上也呈現(xiàn)出多種技術(shù)共同發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但其在混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動(dòng)力汽車的技術(shù)研發(fā)和國際市場(chǎng)的推廣上處于領(lǐng)先位置。以日本國內(nèi)市場(chǎng)為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動(dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)激勵(lì)弱的特點(diǎn)更為明顯，發(fā)展的潛力很大。
（二）英國：多重扶持，效果顯著。
在倫敦，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動(dòng)力汽車，購物中心和醫(yī)院等公共設(shè)施的停車場(chǎng)內(nèi)也停著各式各樣正在充電的電動(dòng)汽車。就未來可能持續(xù)的低油價(jià)環(huán)境對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響，英國汽車制造和交易協(xié)會(huì)表示，英國政府扶持政策制定是立足中長期的，并且會(huì)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化而進(jìn)行微調(diào)。當(dāng)前購車激勵(lì)政策框架不會(huì)發(fā)生根本變動(dòng)，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，相信2015年英國新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步延續(xù)此前快速擴(kuò)張趨勢(shì)。
（三）德國：穩(wěn)步推進(jìn)，市場(chǎng)擴(kuò)張。
近幾年，德國政府在發(fā)展新能源汽車上目標(biāo)明確、穩(wěn)步推進(jìn)，希望在未來繼續(xù)保持自己“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)展階段，德國政府希望電動(dòng)汽車能夠得到快速推廣。目前德國電動(dòng)汽車制造業(yè)正在朝國際領(lǐng)先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國汽車生產(chǎn)廠商已向市場(chǎng)推出17款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2015年將推出12款。研發(fā)投入、標(biāo)準(zhǔn)化以及教育培訓(xùn)水平都已達(dá)到國際水準(zhǔn)目前，德國已發(fā)展成為繼美國之后的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國。擁有4800個(gè)交流充電樁和100個(gè)快速充電樁，為進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)展階段奠定了基礎(chǔ)。
（四）美國：政策激勵(lì)，增長快速。
在未來節(jié)能清潔汽車技術(shù)的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術(shù)的單一化格局向多種技術(shù)共進(jìn)的多元化格局轉(zhuǎn)變。多年以來，美國節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點(diǎn)主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。近些年，美國開始重視混合動(dòng)力汽車和先進(jìn)柴油車的發(fā)展，目前，美國是最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。先進(jìn)柴油車在美國發(fā)展也很快，過去3年美國先進(jìn)柴油車的銷售增長了56%。美國總統(tǒng)奧巴馬2011年在其國情咨文設(shè)定的目標(biāo)是美國在2015年成為世界第一個(gè)擁有100萬輛電動(dòng)汽車的國家。截至2015年1月，美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。
（五）法國：提升補(bǔ)貼追加投資。
在法國首都巴黎，可以在城市的各個(gè)主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國政府與主要汽車生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)推行發(fā)展的是電力能源汽車,目前市場(chǎng)發(fā)展的總體趨勢(shì)良好。據(jù)法國最大的新能源汽車信息網(wǎng)站avem統(tǒng)計(jì)，2015年1月法國新能源汽車的購買數(shù)量為924輛，較去年同期增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式推行了新的電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼方案，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。法國電動(dòng)汽車未來或?qū)⒗^續(xù)扛起法國新興產(chǎn)業(yè)崛起的大旗，為法國國民經(jīng)濟(jì)的紓困作出重要貢獻(xiàn)，其前景值得看好。
（六）中國。
國內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。近幾年，我國電動(dòng)汽車的研究開發(fā)工作進(jìn)入全面發(fā)展階段，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已出入端倪。目前已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。國家不斷出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車尤其是電動(dòng)車的發(fā)展。經(jīng)過不懈的努力，我國汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發(fā)電動(dòng)汽車，取得了較好的成績。
三、新能源汽車的發(fā)展前景。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。世界主要汽車廠商在研究開發(fā)清潔節(jié)能汽車時(shí)普遍采用多項(xiàng)技術(shù)兼顧、某項(xiàng)技術(shù)有所側(cè)重的發(fā)展策略。純電動(dòng)汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，混合動(dòng)力則是過渡技術(shù)。
由于電動(dòng)汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場(chǎng)更傾向于選擇后者，電動(dòng)汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動(dòng)汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。電動(dòng)汽車推廣的最核心問題是市場(chǎng)，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進(jìn)步和降低成本。電動(dòng)汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個(gè)過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場(chǎng)的推動(dòng)。因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場(chǎng)的認(rèn)可和時(shí)間的檢驗(yàn)。
從中長期看，即使電池技術(shù)進(jìn)一步成熟，燃油汽車和電動(dòng)汽車兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動(dòng)汽車適合城區(qū)短途運(yùn)輸，長途、大型客貨運(yùn)輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，燃油機(jī)的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動(dòng)汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲(chǔ)運(yùn)、轉(zhuǎn)換等過程的損耗，電動(dòng)汽車的表現(xiàn)要更差。電動(dòng)汽車的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)之上，只有電動(dòng)汽車的動(dòng)力完全來自清潔能源時(shí)，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)才能得到充分體現(xiàn)。有專家樂觀估計(jì)，2020年電動(dòng)汽車在中國汽車市場(chǎng)的份額將超過15%，以此為基準(zhǔn)，按照國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量2000萬輛計(jì)算，屆時(shí)電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到1000萬輛。按照這一估計(jì)，電動(dòng)汽車盡管能夠替代上千萬噸成品油消費(fèi)量，但與數(shù)億噸的成品油需求量相比，其比重尚不及5%。因此，借用美國前總統(tǒng)布什的說法，對(duì)于能源與環(huán)境問題而言，電動(dòng)汽車“不是近期，也不是中期，而確實(shí)是遠(yuǎn)期的解決辦法”。
發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡，這需要一個(gè)過程。新能源汽車發(fā)展的過程中，我們會(huì)遇到形形色色的難題，但總會(huì)出現(xiàn)新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實(shí)地一步一步，我相信未來電動(dòng)汽車的發(fā)展必定會(huì)有一個(gè)新的里程碑。
汽車與環(huán)境的小論文篇三
隨著工業(yè)社會(huì)的發(fā)達(dá)，人們的社會(huì)分工日趨細(xì)化，導(dǎo)致工作單調(diào)且緊張，而都市集中化又致使生活空間狹小又嘈雜。同時(shí)個(gè)人收入增加了，汽車的普及增加了行動(dòng)與承載量的方便，使得戶外活動(dòng)成為舉手之勞，人們生活方式改變了。開著露營車去旅游，已成為現(xiàn)代人們可供選擇的又一種新的時(shí)尚休閑娛樂方式。隨著都市化的進(jìn)行，集體生活的意義受到重估，使露營的意愿更加熱烈，學(xué)校、青少年團(tuán)體、社區(qū)及公司等舉辦的組織露營盛行一時(shí)。露營用具的發(fā)達(dá)和露營地的開發(fā)，汽車露營開始流行，透過露營，使呆板的家庭生活和日漸淡薄的人際關(guān)系，得到改善的機(jī)會(huì)。目前汽車露營對(duì)工薪階層來講并不是輕而易舉之事，只是被率先富裕起來的一部分人體驗(yàn)著，但這卻形成了休閑方式的新趨向。
2.1汽車露營概念及特點(diǎn)。
露營（camping）是指不依賴固定房屋、旅館等人工設(shè)施，而是用自備的設(shè)備，在野外生活、娛樂、停宿為目的的自由活動(dòng)方式[2]。
汽車露營（auto-camping）是以汽車為載體的露營生活，使人們?cè)诼糜?、鍛煉、娛樂、休閑的過程中，親近大自然的同時(shí)享受汽車帶來的樂趣。
汽車露營是由汽車文化繁衍出來的一種新的文化形式，它的最大魅力是使人們享受到汽車帶來的快樂。汽車露營與傳統(tǒng)意義上的露營相比，已有明顯的不同。一是汽車露營以汽車為載體，活動(dòng)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)地加大，一天可到達(dá)幾百公里以外的目的地休閑、娛樂、鍛煉。二是今日的汽車露營是一種度假的形態(tài)，也可能是特定活動(dòng)的附屬品，比如潛水、釣魚、泛舟、穿越，或者就是簡單的交友。科技的發(fā)展使露營器材越來越人性化、舒適化，營帳寬敞、防雨、防蟲；炊事方面，瓦斯、汽化爐具的普及使得野外大餐成為可能。三是露營地的條件大為改善，能提供給水、排水、電源、通訊、道路等配套設(shè)施，像在家里一樣方便。規(guī)范的汽車露營地包括帳篷露營區(qū)、房車露營區(qū)、木屋區(qū)等設(shè)施，可以為房車提供外接電源，保證車內(nèi)的空調(diào)、冰箱、電磁爐等正常工作；能夠提供上水，保證飲用水和淋浴等生活用水；還有排污接口，將房車的污水廢物匯集到營地整體的排污系統(tǒng)中。此外，還有為非房車旅客提供的衛(wèi)浴、廚房等設(shè)施。四是規(guī)范的汽車露營地其經(jīng)營管理和酒店大致一樣，有建設(shè)和管理方面的標(biāo)準(zhǔn)。五是房車旅行方式的經(jīng)濟(jì)性，一個(gè)四口之家如果選用房車作為旅行工具將會(huì)節(jié)省70%的費(fèi)用。
2.2國外汽車露營介紹。
2.2.1國外汽車露營發(fā)展簡況。
汽車露營是當(dāng)今世界上非常流行的體育運(yùn)動(dòng)旅游項(xiàng)目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式，在旅游發(fā)達(dá)國家擁有廣泛的愛好者和已成熟規(guī)范的基礎(chǔ)。在國外，露營車有百年歷史，被稱為“汽車上的家”，坐露營車旅行成為歐美居民休閑與生活的一部分。國際汽車露營總會(huì)已經(jīng)有70多年的歷史，目前，國際露營組織為國際露營總會(huì)（ficc），總部設(shè)在比利時(shí)首都布魯塞爾，隸屬于聯(lián)合國的非政府機(jī)構(gòu)，它超越國籍、語言和種族，其目的是增進(jìn)各國露營愛好者的友誼，倡導(dǎo)環(huán)保旅游，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。該組織的國際汽車露營大會(huì)每年輪流在文化旅游資源豐富的世界各城市舉行，被人們稱之為“文化奧運(yùn)會(huì)”。國際露營總會(huì)目前已擁有58個(gè)成員國[1]。
近代露營于1860年于美國發(fā)起，是為了健全青少年的發(fā)展而組織的。1945年以后，露營開始掀起一股熱潮，各地設(shè)置了專用的露營場(chǎng)地，讓青少年都可以參加此類的活動(dòng)。據(jù)了解，汽車露營在國外很普及，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明常年生活在房車上的美國人多達(dá)800萬，汽車宿營地美國有2萬多個(gè)，歐洲有5萬多，近鄰日本有1500個(gè)左右，意味者日本每10人中就有1人外出參加汽車露營進(jìn)行戶外休閑活動(dòng)。2002年在韓國東海市舉行了第64屆世界露營大會(huì)，韓國已成為在亞洲繼日本之后的第二個(gè)主辦國家。
露營旅游在歐洲很普遍。旅游季節(jié)在高速公路上有許多塞滿帳篷的拖車，掛著各國車牌的汽車。歐洲各大城市的郊區(qū)或風(fēng)景點(diǎn)都有露營地，露營地的收費(fèi)都很便宜，一般只有大賓館的1/10或1/5。歐洲國家較小，駕車旅游一天可以穿過2－3個(gè)國家，汽車旅游非常盛行。
亞洲的國家中數(shù)日本的露營開發(fā)較早，其次是韓國。在日本，建設(shè)一個(gè)對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)負(fù)責(zé)任的郊區(qū)型汽車露營地是那些渴望與大自然親近的露營者們的愿望。一天行程的露營較普遍，一般靠近海濱，大約3－6小時(shí)能到達(dá)的地方，或自駕車外出野餐，露營地通常是一個(gè)大型的多功能停車場(chǎng)。
國外的露營地建設(shè)早已與旅游項(xiàng)目結(jié)合，如美國，露營地的經(jīng)營者按照旅游線路進(jìn)行品牌開發(fā)，在主要的風(fēng)景區(qū)和交通干道入口都有廣告和標(biāo)識(shí)；而矗立在日本海岸線邊的風(fēng)力發(fā)電廠白色風(fēng)車塔，也成了汽車露營計(jì)劃中的招牌項(xiàng)目[3]。
國外露營地建設(shè)中，提到較多的是建設(shè)生態(tài)的（ecologycamping）或環(huán)境友好型(environment-friendlycamping)的露營地，其環(huán)境保護(hù)意識(shí)來自于四個(gè)方面：
一是開發(fā)一個(gè)露營地要考慮最小程度破壞自然環(huán)境。具體做法是選址階段首先徹底調(diào)查和記錄地形、地貌和當(dāng)?shù)氐膭?dòng)植物情況；開發(fā)的面積盡可能??；為了有效地保護(hù)當(dāng)?shù)氐膭?dòng)植物，需要提供有價(jià)值的第一手資料和環(huán)保培訓(xùn)。
二是用環(huán)境友好型方法建設(shè)露營基地。具體做法是除了主要的公路可用瀝青鋪設(shè)外，其余次要的公路和輔助性的小路均用石礫鋪設(shè)；主要的排水系統(tǒng)考慮安裝排水管網(wǎng)外，其余的排水溝均用鵝卵石鋪底以利于污水下滲；排水溝的溝壁普遍使用多孔滲水性材料，以保護(hù)植物和動(dòng)物；搭建帳篷的地點(diǎn)就地取土撒播上當(dāng)?shù)氐牟葑?，停車處和車道都要用?dāng)?shù)氐男※Z卵石鋪上一層；營地的建筑物能經(jīng)久耐用，最好用木質(zhì)材料建成。
三是盡可能就地取材。所有建筑物設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮自然通風(fēng)和采光效果良好；營地采用太陽能熱水供應(yīng)系統(tǒng)；營地所有的垃圾都分類、循環(huán)處置：所有廢物被分解，油污和廢水進(jìn)行物理和化學(xué)處理后再排入水溝。
四是所有的建筑物均須與當(dāng)?shù)氐淖匀慌c文化環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑物的顏色及形狀要與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，還要考慮當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)建筑和風(fēng)俗習(xí)慣。
一句話，在不破壞地形多樣性前提下，用多孔滲水性材料和環(huán)境友好型建筑方法，使用節(jié)能型建筑設(shè)施，最大化地安裝人性化的現(xiàn)代設(shè)備，使露營地保持它原始的自然風(fēng)貌，露營者在這樣的露營地上與當(dāng)?shù)氐膭?dòng)植物達(dá)到和諧共存的境界，這樣的露營地才是可持續(xù)的。
對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)任的露營也是同樣目標(biāo)的觀點(diǎn)。前任國際露營總會(huì)主席larsdahlberg先生在“responsiblecamping—sustainablecamping”一文[4]中談到“露營肯定對(duì)環(huán)境有一定影響，但負(fù)責(zé)任的露營不會(huì)破壞環(huán)境?！辈⒅赋觥柏?fù)責(zé)任的露營讓露營者充分享受了快樂而又不會(huì)剝奪未來一代人的權(quán)利，因而它是可持續(xù)的露營?！笨沙掷m(xù)的露營包含：在計(jì)劃建設(shè)露營地一開始，無論是露營地所有者還是設(shè)計(jì)建設(shè)者，都須從環(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)；研究決定營地選址時(shí)，選擇對(duì)環(huán)境影響盡可能最小的方案；建設(shè)中要考慮當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，建筑物要與周邊環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，建筑材料和技術(shù)方案要是環(huán)境友好型；注意保護(hù)文物古跡，保護(hù)大自然的生物多樣性，避免使用瀝青路面以保存植物種群；有交通引起的汽車噪音和其它環(huán)境問題要盡可能減少；營地管理者和所有者盡可能使用當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品和服務(wù)人員；可持續(xù)的露營地也包括盡可能利用當(dāng)?shù)匾延械倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；徒步旅行和腳踏自行車是環(huán)境友好型鍛煉的例子；露營者在露營中不留下任何痕跡，提倡露營者將垃圾帶回家；應(yīng)提前計(jì)劃旅行路線以利用現(xiàn)存的大路、小路，這種引導(dǎo)自然旅行的目的會(huì)加強(qiáng)我們保護(hù)自然、保護(hù)環(huán)境的意識(shí)；應(yīng)控制水量、電量及熱能，避免使用耗電的干洗機(jī)；避免使用對(duì)環(huán)境有害的產(chǎn)品，如一次性盤子、杯子和輿洗物品等，也避免聽裝飲料和塑料飲料，可用玻璃瓶裝飲料；露營者要關(guān)注廢物分類，有計(jì)劃地分步處置那些潤滑劑和其它問題廢物，有機(jī)廢物要制成混合肥料?？傊?，一切廢物要遠(yuǎn)離自然。
2.3我國的汽車露營。
在中國，房車還僅僅停留在概念普及階段，中國的汽車露營才剛剛上路[1]。我國發(fā)展汽車露營運(yùn)動(dòng)的目的，一方面是將一種新興的旅游休閑方式介紹給人們，另一方面，也是吸引眾多的國際汽車露營愛好者到中國旅游，使其成為拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)新亮點(diǎn)。在中國開展汽車露營有著得天獨(dú)厚的條件，不僅風(fēng)景優(yōu)美，而且具有濃厚的文化色彩，已開始吸引國外的汽車露營團(tuán)體的加入。如在2008年前我國著名風(fēng)景旅游區(qū)和北京周邊將建設(shè)若干國際標(biāo)準(zhǔn)化營地，對(duì)于減少星級(jí)賓館建設(shè)投資，提高現(xiàn)有賓館使用率和服務(wù)水準(zhǔn)，吸引大批世界各國的汽車露營愛好者到中國、到北京無疑是一個(gè)催化劑。
2003年9月16日經(jīng)國家體育總局、國家民政部批準(zhǔn)，在京成立了“中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)汽車露營分會(huì)”，汽車露營分會(huì)成立后，將在未來三至五年內(nèi)，圍繞“三圈二線”建設(shè)露營營地，三圈即北京、長江三角洲、珠江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈，二線指北京至深圳、西安至烏魯木齊的精品旅游線，力爭(zhēng)在五年后使露營營地網(wǎng)絡(luò)遍布全國主要城市的旅游景點(diǎn)，成為地方旅游產(chǎn)業(yè)新型利潤增長點(diǎn)。
3.1露營活動(dòng)中產(chǎn)生的環(huán)境問題。
汽車露營是當(dāng)今世界上非常流行的體育運(yùn)動(dòng)旅游項(xiàng)目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式。體育活動(dòng)作為人類社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，不可避免地受到生態(tài)環(huán)境的影響和制約；而體育活動(dòng)的開展，同樣會(huì)給人類帶來不同程度的環(huán)境污染，破壞人與自然的和諧[5]。露營運(yùn)動(dòng)中一系列體育運(yùn)動(dòng)開展對(duì)環(huán)境的污染是多層面的，這些污染不僅包括在露營運(yùn)動(dòng)過程中汽車本身產(chǎn)生的廢氣、廢物、噪聲，也包括營員不負(fù)責(zé)任的行為引起的空氣污染、水污染和噪聲污染等，還包括營地建設(shè)所造成的地形、地貌的破壞和生物多樣性的減少。
3.1.1大氣污染問題。
汽車露營的載體是汽車，汽車對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞是多方面的[6]。汽車污染物的來源主要有汽車尾氣(排氣管排氣)、曲軸箱泄漏氣體和燃油系統(tǒng)泄漏氣體。排出的廢氣主要有nox、hc、co、co2、和pm(微粒)。每1000輛汽車一天排放co約3000kg，ch200～400kg，nox50～150kg，其它有毒物質(zhì)40～70kg。汽車廢氣在太陽紫外線作用下產(chǎn)生的o3、pan和苯并芘等二次污染物會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)煙霧和酸雨，對(duì)人和環(huán)境的危害更大。有機(jī)鉛汽油燃燒或揮發(fā)后產(chǎn)生的鉛化合物進(jìn)入大氣中，對(duì)人體、城市環(huán)境和植物都會(huì)帶來危害。此外汽車廢氣中的氮氧化物、碳?xì)浠锖吞佳趸镞€會(huì)破壞平流層中的臭氧層，使過多的紫外線輻射到達(dá)地面，給人類健康和陸生、水生生物帶來不良影響。同時(shí)，汽車燃燒汽油會(huì)使空氣中co2的濃度增加。
還有營地內(nèi)舉行的篝火晚會(huì)以及集中燒烤等餐飲活動(dòng)所引起的空氣污染同樣是不可忽視的。
3.1.2水污染問題。
水是人類生存不可缺少的資源之一，也是露營體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目開展的特殊自然環(huán)境。游泳、潛泳、劃船、沖浪、摩托艇等水上項(xiàng)目的開展直接或間接地污染水環(huán)境,在露營運(yùn)動(dòng)進(jìn)行過的河流、湖泊、水庫和海灘隨處可見遺留的垃圾、機(jī)油、船用化學(xué)清潔劑和洗滌用的油脂殘留物，還有運(yùn)動(dòng)員本身的分泌物和排泄物等給水體造成的污染[7]。
3.1.3噪聲污染問題。
汽車帶來的交通噪聲擴(kuò)散廣、功率大，對(duì)人們的生理和心理健康造成了負(fù)面影響。人體對(duì)如喇叭聲響等不規(guī)律的交通噪聲比較敏感，會(huì)出現(xiàn)血壓升高、心率加快、肌肉收縮等反應(yīng)，長期暴露在高噪聲交通干線附近的人群，心血管和耳鼻喉疾病的發(fā)病率偏高，還會(huì)有興奮、緊張、憂郁、失眠、恐懼等精神病學(xué)反應(yīng)。除了汽車噪聲污染外，還有就是體育運(yùn)動(dòng)開展過程中的噪聲。這些噪聲主要來源于運(yùn)動(dòng)器械,如飛機(jī)、汽車、射擊和摩托車(艇),體育環(huán)境的噪聲與其他城市噪聲一樣使人難以忍受,并可能引發(fā)更深一層的社會(huì)問題,使居民與運(yùn)動(dòng)員(運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所擁有者)的沖突增加。還有營區(qū)的歌廳、舞廳、健身廳以及體育競(jìng)賽中所用的巨大音響,其聲音強(qiáng)度都超過正常分貝，對(duì)體育旅游者和當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生極大的危害[8]。
3.1.4營地建設(shè)對(duì)地質(zhì)地貌的污染和破壞。
汽車露營地一般建在風(fēng)景秀麗的風(fēng)景區(qū)，或在林中，或在水邊，由于修建一些固定或臨時(shí)性的建筑，加上一些輔助設(shè)施的修建（道路、娛樂設(shè)施等）,原有和諧、自然的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，導(dǎo)致旅游資源難以承受旅游者所帶來的污水、垃圾等環(huán)境污染。
露營地建設(shè)、露營車的生產(chǎn)、銷售和租賃及消費(fèi)人群是構(gòu)成發(fā)展汽車露營運(yùn)動(dòng)的要素。目前，露營地建設(shè)在我國還是一片待開發(fā)的處女地。結(jié)合我國的具體情況,在露營地項(xiàng)目開發(fā)、設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，始終堅(jiān)持“環(huán)境保護(hù)優(yōu)先”,開展可持續(xù)汽車露營活動(dòng)。
3.2.1露營地建設(shè)。
（1）營地建設(shè)原則：營運(yùn)成本最低、最優(yōu)化方案、環(huán)境污染最小的原則。
（2）適合汽車露營地的地域環(huán)境條件：a、有開闊的大自然、有綠樹、河流、日照充沛；b、在海邊、湖畔、河畔等處，可以開展海水浴、釣魚、游泳等活動(dòng)；c、有名勝古跡等觀光資源；d、易配給排水、電器、通信等與生活相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，或是比較容易配備的場(chǎng)所；e、周圍應(yīng)有游泳、網(wǎng)球場(chǎng)、賽車場(chǎng)等體育設(shè)施或娛樂設(shè)施；f、營地周邊有公共交通設(shè)施（汽車或火車），使沒有車的露營者也能參加露營活動(dòng)。
（3）營地用地條件：選擇平坦或坡度較小、排水良好的地方，要求光照好、通風(fēng)好、方便車輛出入，在夏季有適當(dāng)樹蔭遮蓋并且安全的地方。
（4）選擇環(huán)保材料建設(shè)汽車露營地。
營地建設(shè)從開始規(guī)劃就要考慮采用符合環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)要求的材料和設(shè)備，選擇環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品，在建設(shè)工程中采用節(jié)能型建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、材料，提高建筑保溫隔熱性，減少能源消耗；部分輔助設(shè)施、材料和器具使用可再生材料或再生材料；臨時(shí)建筑的無污染、可回收、異地再利用以及圍擋物標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)。推廣使用太陽能、地?zé)?、天然氣、煤氣、液化氣、沼氣、電等清潔能源?/p>
汽車露營體育運(yùn)動(dòng)的大眾化、生態(tài)化發(fā)展使人們將健身運(yùn)動(dòng)從單一的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館轉(zhuǎn)向廣闊的大自然，使人們的運(yùn)動(dòng)空間也從單一的陸地生態(tài)環(huán)境轉(zhuǎn)向海、陸、空的全方位立體環(huán)境，把許多問題帶進(jìn)平時(shí)人們很少去的地方，造成生態(tài)環(huán)境的退化。因此，必須非常慎重地選擇營地建設(shè)的位置，應(yīng)基于符合生態(tài)環(huán)境適當(dāng)發(fā)展的原則，在營地環(huán)境容量、營地生活垃圾處置、營地污水處理、營地動(dòng)植物保護(hù)和營地環(huán)保教育五方面都必須重點(diǎn)考慮。
（1）營地環(huán)境容量。
露營地的合理規(guī)模要考慮建設(shè)預(yù)算、確保經(jīng)營管理能力、可能取得的土地面積、給排水能力、開發(fā)規(guī)定等因素，在用地富裕的情況下，可配合露營地要求和預(yù)算，分期建設(shè)2～3期工程。在充分考慮設(shè)施配備和管理效益的同時(shí)，北京市汽車露營營地建設(shè)指南確定最低停車數(shù)量為30臺(tái)，一輛車所需的場(chǎng)地面積為80～120m2。最低30臺(tái)車的占地面積為1.0～1.4hm2，當(dāng)然實(shí)際情況還需要看地勢(shì)的變化，若地勢(shì)起伏較大的場(chǎng)所則需要更大的面積空間。
對(duì)于自駕車露營營位的確定，單位營位所需的空間則要求大一些，一般100～120m2，因?yàn)橥瑫r(shí)要滿足帳篷搭建空間、停車空間還有桌椅擺放及活動(dòng)空間。如果營位狹小，就會(huì)使帳篷常常搭設(shè)在一個(gè)固定的區(qū)域，使該區(qū)的草坪由于長期反復(fù)踩壓及日照不足而枯萎。
區(qū)域之間的分隔可用石頭、柵欄、原木和各種植物樹木來劃分區(qū)域，切忌用水泥路面或鋼筋混凝土等材料，打破自然和諧的環(huán)境。
（2）營地生活垃圾處置。
目前，凡是國內(nèi)旅游旅游勝地都不同程度存在“白色污染”問題，我們必須引起警示。要求營地生活垃圾分類收集、處理，在營地各處規(guī)劃設(shè)置廢物分類提示牌，建立不同設(shè)施的垃圾箱，提倡露營者自覺清理產(chǎn)生的生活垃圾。建議生活垃圾進(jìn)行集中無害化處置，如有機(jī)垃圾微生物處理后作為樹木花卉的有機(jī)肥料。營地內(nèi)嚴(yán)禁焚燒垃圾，以避免對(duì)營地造成二次污染。
（3）營地污水處理。
不管是日產(chǎn)露營車、歐洲產(chǎn)露營車還是我國自己開發(fā)的房車，一般都為抽水式廁所，所以要設(shè)置污水處理設(shè)施，地點(diǎn)一般選在地面廁所的旁邊。建議采用污水集中處理設(shè)備，集中處理污水的方法比在各個(gè)營位設(shè)立污水口的方法成本低，但需考慮用灌木等植物加以美化掩飾。提倡使用沼氣池收集糞便，也可將生活垃圾倒入沼氣池中發(fā)酵，沼液是較好的有機(jī)肥源，沼氣用于照明和炊事。要求排放出營地的污水符合國家《污水排放綜合標(biāo)準(zhǔn)gb8978-1996》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以免造成江河、湖泊以及地下水環(huán)境的污染。推薦使用占地小，處理能力較大的污水處理設(shè)備，如快速處理污水的“一進(jìn)清”設(shè)備，其占地1m2就可以日處理100噸污水，并且出水各項(xiàng)指標(biāo)可達(dá)到國家《污水排放綜合標(biāo)準(zhǔn)gb8978-1996》ⅱ類一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
（4）營地動(dòng)植物保護(hù)。
首先要極力保留營地原有的天然樹木，營地建設(shè)過程中盡可能地減少對(duì)原有植被的破壞，對(duì)原生地的花鳥魚蟲要盡可能保護(hù)。同時(shí)考慮加強(qiáng)綠化，栽培一些有景觀變化且高大的樹木，有理療作用的植物和花卉，營造一個(gè)舒適的自然環(huán)境供露營者休息。由于露營地為開放式綠地，人們與周圍綠地環(huán)境有親密接觸，因此，使用再生水灌溉綠地時(shí)，營地的綠化用水需達(dá)到《生活雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》的城市綠化用水標(biāo)準(zhǔn)，以保證營地動(dòng)植物不受再生水的毒害，保證人體健康安全，同時(shí)保證地下水不受污染。
（5）營地環(huán)保教育。
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，體育旅游將成為當(dāng)今的朝陽產(chǎn)業(yè)。生態(tài)體育旅游作為一種對(duì)自然和文化旅游資源有著特別保護(hù)責(zé)任的可持續(xù)發(fā)展模式,可以通過減輕環(huán)境壓力，實(shí)現(xiàn)體育旅游資源可持續(xù)利用，通過保護(hù)旅游景觀資源和文化的完整性,平衡經(jīng)濟(jì)利益,實(shí)現(xiàn)相互間的利益共享和公平性,是實(shí)現(xiàn)體育旅游可持續(xù)發(fā)展的必然抉擇。通過對(duì)國內(nèi)外體育旅游開發(fā)的狀況和特征的比較表明：國外體育旅游的開發(fā)起步較早，規(guī)模較大，尤其是發(fā)達(dá)國家，其體育旅游產(chǎn)品的開發(fā)品種多樣、環(huán)境保護(hù)意識(shí)強(qiáng)烈、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)具體，且獨(dú)具特色，為我國體育旅游的開發(fā)和旅游市場(chǎng)的運(yùn)作提供了有益的參考。我國體育旅游的開發(fā)，自改革開放以來也逐漸發(fā)展起來，尤為突出的是，結(jié)合我國的地理資源和文化底蘊(yùn)，目前已開發(fā)出多種特色體育旅游資源，但如何在保護(hù)中發(fā)展，在發(fā)展中保護(hù)我國特有的旅游資源，與國外相比，明顯滯后。因此，在建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)這一特定的歷史時(shí)期，弘揚(yáng)中國體育文化之精髓，展現(xiàn)中華民族傳統(tǒng)文化之魅力，借鑒國外體育旅游發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，努力探索我國體育旅游可持續(xù)發(fā)展的健康之路。
汽車與環(huán)境的小論文篇四
：職業(yè)資格證書與學(xué)歷證書融通是促進(jìn)高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊(duì)伍建設(shè)、融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的雙證教材建設(shè)等三個(gè)方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識(shí)。一批在高職教育教學(xué)改革處于領(lǐng)先地位的院校，對(duì)我國本土化的高職課程模式進(jìn)行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗(yàn)，并正在形成獨(dú)特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學(xué)改革，在辦學(xué)理念、教學(xué)思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進(jìn)的辦學(xué)理念有力地帶動(dòng)了專業(yè)教學(xué)改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學(xué)特色。具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實(shí)踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實(shí)踐中也存在一些問題，如教師對(duì)高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進(jìn)一步探索；課程改革缺乏先進(jìn)的理論指導(dǎo)；課程改革的動(dòng)力需要進(jìn)一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車整形技術(shù)）的學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實(shí)質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對(duì)應(yīng)、相互承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標(biāo)志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標(biāo)志)的溝通與銜接，最終促進(jìn)勞動(dòng)者綜合素質(zhì)的提高。
學(xué)歷證書必須反映職業(yè)能力。學(xué)歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項(xiàng))職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認(rèn)證作為學(xué)歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對(duì)應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學(xué)歷證書為標(biāo)志的學(xué)歷教育和以職業(yè)資格證書為標(biāo)志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實(shí)質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級(jí))的銜接與對(duì)應(yīng)。要實(shí)現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對(duì)象的未來崗位，針對(duì)專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對(duì)應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個(gè)專業(yè)可以對(duì)應(yīng)2～3個(gè)職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級(jí)與學(xué)歷層次的對(duì)應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對(duì)應(yīng)。
（一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念
課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要先進(jìn)的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學(xué)校的教學(xué)與科研資源，全面推進(jìn)課程改革。具體而言，當(dāng)前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學(xué)科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對(duì)傳統(tǒng)的課程模式進(jìn)行顛覆性改革。為保證先進(jìn)課程理念的引入，可聘請(qǐng)有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對(duì)學(xué)生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程體系，并貫穿于教學(xué)全過程。通過對(duì)職業(yè)崗位能力的分析，我們?cè)谡n程教學(xué)體系中突出了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修、汽車底盤檢測(cè)與維修、汽車電器設(shè)備檢測(cè)與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個(gè)模塊，以此支撐學(xué)生核心能力所需的知識(shí)和技能。同時(shí)，對(duì)課程設(shè)置及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計(jì)為理論與實(shí)踐相結(jié)合的綜合實(shí)訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識(shí)與技能，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修，按照檢測(cè)與維修項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實(shí)際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進(jìn)行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊(duì)伍建設(shè)
“教”應(yīng)以“學(xué)”為前提，有什么樣的學(xué)習(xí)過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學(xué)過程，所以，教師角色定位要更多地以學(xué)生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學(xué)過程中的輔導(dǎo)者，即教師對(duì)整個(gè)教學(xué)做整體計(jì)劃與實(shí)施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學(xué)生完成作業(yè)。另外，教師是教學(xué)過程的指引者，教師對(duì)社會(huì)崗位需求的認(rèn)識(shí)程度，對(duì)崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點(diǎn)，也直接影響著學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實(shí)施任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法的教師負(fù)有重任。這就對(duì)教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學(xué)者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊(duì)伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學(xué)模式實(shí)施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計(jì)劃、有目的地安排教師到企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)或頂崗實(shí)習(xí)。充分利用校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，強(qiáng)化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學(xué)的情況下，鼓勵(lì)教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實(shí)踐。
要通過產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建設(shè)一支相對(duì)穩(wěn)定的既有較高的學(xué)術(shù)造詣、又有較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的兼職教師隊(duì)伍。聘請(qǐng)一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學(xué)者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學(xué)的需要，另一方面更好地架起學(xué)校與社會(huì)之間的橋梁，有利于爭(zhēng)取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會(huì)需求。
（三）融合職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與課程標(biāo)準(zhǔn)的“雙證書”教材建設(shè)
引導(dǎo)高等職業(yè)教育實(shí)施“雙證融通”的主導(dǎo)教學(xué)模式。所謂“雙證融通”，就是堅(jiān)持以國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，采用高職學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學(xué)中體現(xiàn)兩個(gè)證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學(xué)文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對(duì)于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級(jí)汽車改裝工程師三個(gè)等級(jí)；汽車修理工初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三個(gè)等級(jí)；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營銷師等。
建設(shè)一套融合學(xué)歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學(xué)習(xí)，可以在不增加學(xué)時(shí)、不增加投入的情況下取得學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強(qiáng)兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個(gè)方面：
（1）課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的融通，它是“雙證融通”的實(shí)質(zhì)。而兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通又依賴于學(xué)生個(gè)人發(fā)展目標(biāo)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學(xué)習(xí)過程與工作過程的融通。
（2）課程評(píng)價(jià)方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項(xiàng)基于職業(yè)技能水平的考核活動(dòng)，是由國家認(rèn)定的考核機(jī)構(gòu)對(duì)勞動(dòng)者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力所作出的客觀測(cè)量和評(píng)價(jià)。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進(jìn)行鑒定考核。因此，學(xué)校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學(xué)歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標(biāo)準(zhǔn)是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)是由人力資源與社會(huì)保障部門審定的，兩種標(biāo)準(zhǔn)的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)社會(huì)管理協(xié)調(diào)的重要形式。
汽車與環(huán)境的小論文篇五
李老師有一輛雪弗蘭的小汽車。它身穿著火紅的外衣，全身光滑，像一面鏡子。在陽光的照耀下閃閃發(fā)光。
這輛雪佛蘭汽車的形狀是流線型的，時(shí)尚動(dòng)感。它的眼睛是大大的`兩只眼的燈角向上翹，好像是在微笑。眼睛白天要休息，晚上小主人要出去，它就會(huì)散發(fā)出光芒，照亮前方。它的耳朵是反光鏡。兩只耳朵向外張開，隨時(shí)都觀察著后面的情況。倒車或轉(zhuǎn)彎時(shí)它的耳朵就會(huì)告訴小主人后面有沒有車輛。真是眼觀六路，耳聽八方。它的腳是輪胎。這個(gè)輪胎又大又圓，還有齒輪，如果沒有齒輪，這輛就沒有安全感了。齒輪可以增加摩擦力，減少滑力。小汽車啟動(dòng)時(shí)輪胎快速旋轉(zhuǎn)，帶小主人去各種各樣的地方。它的肚子是后備箱。去旅游時(shí)和購物時(shí)裝物品都可以用到后備箱，給人們帶來方便。肚子的內(nèi)部有前排和后排，前排有駕駛室、儀表盤、方向盤，方向盤像大腦都可以控制方向。小汽車的后排有乘客座。坐勢(shì)非常的軟，很舒服。坐在上面可以看后面的美景。
有了小汽車，出行方便、節(jié)省上下班的時(shí)間，還可以避風(fēng)擋雨。
老師評(píng)語：
小鈴的想象可豐富，不僅把大燈比作眼睛，而且還把反光鏡比作耳朵，形象貼切，讓大家對(duì)小汽車有了更多的了解，棒！
的
汽車與環(huán)境的小論文篇六
指導(dǎo)老師莊存浩。
摘要：本文主要針對(duì)我所生活的城市——酒泉，每一條大街小巷，每一座小區(qū)樓前樓后停放了許許多多的汽車，給我們的生活空間和生活環(huán)境帶來了很多危害。進(jìn)一步查閱資料，研究汽車對(duì)自然環(huán)境的危害。最后提出從我做起，人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會(huì)看見碧水藍(lán)天的美好家園。
我家住在巨龍景園，這里有綠樹、草坪、噴泉、小橋流水、寬敞平坦的健身廣場(chǎng)，四通八達(dá)的林蔭小道，是一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、干凈整潔的住宅小區(qū)。我愛這里，更愛我的家。
三年前，我們一家入住的時(shí)候，生活的多么幸福。在我的記憶中，最難以忘記的是，每到夏天，我和爸爸媽媽吃過晚飯，聽著悠揚(yáng)的樂曲，欣賞著五彩繽紛的噴泉，真是“小橋流水人家。”而現(xiàn)在，我很煩惱。每幢樓下的空地上停滿了各種名牌的小汽車，一個(gè)挨著一個(gè)，密密麻麻。有時(shí)候，我騎自行車玩耍時(shí)，不能無拘無束的玩，還要當(dāng)心別碰著這些“寶貝?！庇袝r(shí)候，我和爸爸媽媽在小區(qū)里散步，看到這一輛輛小汽車，不禁發(fā)愁：“汽車越來越多了，沒有停車位可怎么辦呢？”還有時(shí)候，正當(dāng)我進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，正做著一個(gè)甜甜的夢(mèng)時(shí)，一陣“噼里啪啦”的鞭炮聲，把我從睡夢(mèng)中驚醒，只聽媽媽長嘆一口氣，說：“這么晚了，又有人買新車了，這些人真沒素質(zhì)，打擾別人休息?！泵慨?dāng)我聽到這些，我就為地球發(fā)愁，為地球哭泣，為地球流淚。
據(jù)我觀察，不光我們住宅小區(qū)車滿為患，其他住宅小區(qū)也是這樣，有些人行通道，也被汽車圍得水泄不通，甚至有些僻靜的街道也停滿了大車小車。繁華的四條大街上，更是一輛車緊跟著一輛車。上下班高峰期，人多車多，還出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象。我想，現(xiàn)在，全球氣候變暖，就拿酒泉來說，今年冬天一場(chǎng)雪都沒有下，禍?zhǔn)字弧?/p>
據(jù)我查閱資料，日前，酒泉擁有汽車約6萬輛，平均100人一輛。每天汽車排出的有害氣體在當(dāng)前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球每天消耗石油量已達(dá)7100萬桶，2008年全球二氧化碳排放量87億噸，即每天排放量為87/365=0.23836億噸，合為2383.6萬噸。根據(jù)75個(gè)國家向世界衛(wèi)生組織提交的死亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬，相當(dāng)于全球5個(gè)最大城市人口的總和。中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人,每年死亡10萬多人,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計(jì)死亡3000萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。
二、汽車噪音污染對(duì)環(huán)境的危害。
汽車噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音、排氣系統(tǒng)噪音，它是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動(dòng)輻射出的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及排氣動(dòng)作引起的輻射噪音、風(fēng)扇噪音、輪胎噪音，大到城市小到農(nóng)村，汽車噪音已對(duì)人們生活造成嚴(yán)重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來諸多不變！
三、汽車對(duì)能源消耗大。
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對(duì)能源的消耗也相當(dāng)大。有一天。
汽車應(yīng)該是環(huán)境污染的罪魁下午，我和爸爸開車去加油，跑了好幾個(gè)加油站都沒有汽油，發(fā)生了油荒。而且，一升汽油7.3元，還不定期的漲價(jià)。目前國內(nèi)石油消費(fèi)量呈現(xiàn)大幅上升趨勢(shì)。我通過上網(wǎng)調(diào)查，知道石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當(dāng)一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對(duì)資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響！
看來，汽車確實(shí)方便了人們出行，但是對(duì)環(huán)境的危害真是太大了。因此，我和爸爸媽媽決定“綠色出行，低碳生活?！弊龅剑?/p>
一、平時(shí)出行盡量步行，多騎自行車。
二、少開私家車，多坐公交車。
三、同一線路出行，與他人拼車。
如果人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會(huì)看見碧水藍(lán)天，地球還是那么美麗可愛，那該多么美好??！
汽車與環(huán)境的小論文篇七
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學(xué)現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學(xué)目標(biāo)與社會(huì)需求脫節(jié)、理論與實(shí)踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對(duì)汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式進(jìn)行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會(huì)所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務(wù)人才提供新思路。
汽車營銷與服務(wù)；理論；實(shí)踐；教學(xué)模式
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場(chǎng)銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，后市場(chǎng)需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學(xué)模式、內(nèi)容和水平影響著學(xué)生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀，針對(duì)現(xiàn)狀對(duì)汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式進(jìn)行探索。
高職院校的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)學(xué)制為三年，在教學(xué)目標(biāo)設(shè)定方面偏重于理論的學(xué)習(xí)，因此課時(shí)設(shè)計(jì)、安排常常理論占主導(dǎo)地位。學(xué)生缺乏社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，同時(shí)即使到了最后一年進(jìn)行了實(shí)習(xí)，但由于理論與實(shí)踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導(dǎo)致學(xué)生不能將該專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐很好的融匯貫通。社會(huì)需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競(jìng)爭(zhēng)大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學(xué)校的教學(xué)目標(biāo)與社會(huì)需要的脫節(jié)，將導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)的優(yōu)化
教學(xué)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng)目標(biāo)的設(shè)定對(duì)于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導(dǎo)性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)現(xiàn)在是學(xué)校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)總體目標(biāo)為“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會(huì)服務(wù)”。由于傳統(tǒng)教學(xué)中長期的理論與實(shí)踐的脫節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務(wù)也不能順利完成，因此優(yōu)化目標(biāo)，就要將其詬病去除，建立理論與實(shí)踐結(jié)合的培養(yǎng)目標(biāo)，為社會(huì)輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會(huì)做事的應(yīng)用型技術(shù)人才，需要全方面的對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，包括學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導(dǎo)他們學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)做人，學(xué)會(huì)做事。
（二）開展理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式
理論知識(shí)和實(shí)踐對(duì)于學(xué)生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實(shí)踐來體現(xiàn)，實(shí)踐需要理論來加強(qiáng)。只有衡量好理論與實(shí)踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實(shí)踐相結(jié)合。理論知識(shí)要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務(wù)領(lǐng)域最起碼的知識(shí)，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識(shí)。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)要以知識(shí)應(yīng)用為主線，培養(yǎng)能力為目標(biāo)，因此實(shí)踐是必不可少的。開展理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實(shí)踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實(shí)踐的課程時(shí)間，同時(shí)教師需要改革教學(xué)方法、內(nèi)容，將理論課與實(shí)踐課相互交叉，每個(gè)理論知識(shí)用實(shí)踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強(qiáng)學(xué)生的記憶和理解，還可以讓他們學(xué)以致用。改革考核方式，提高實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)考核成績?cè)谡n程中所占的比例，在實(shí)訓(xùn)開始時(shí)，就明確該實(shí)訓(xùn)所應(yīng)掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)和平時(shí)注意知識(shí)積累和操作技能鍛煉。堅(jiān)持以賽促訓(xùn)，綜合實(shí)訓(xùn)以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識(shí)、技能為主線，增設(shè)趣味性競(jìng)賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識(shí)競(jìng)賽、汽車營銷競(jìng)賽等，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。
（三）建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人
實(shí)訓(xùn)基地是保證汽車營銷與服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要基地，也是學(xué)生將理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐上的有利平臺(tái)。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要滿足在環(huán)境布置、設(shè)備配置以及組織機(jī)構(gòu)設(shè)立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實(shí)場(chǎng)景，努力融合教學(xué)、實(shí)踐技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定以及社會(huì)服務(wù)和營銷為一體，培養(yǎng)學(xué)生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學(xué)生定期參與到企業(yè)的運(yùn)作當(dāng)中，切身體驗(yàn)到實(shí)際工作的場(chǎng)景，這對(duì)于他們學(xué)習(xí)目標(biāo)的設(shè)定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進(jìn)作用。在深化校企協(xié)同育人的同時(shí)，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學(xué)生的就業(yè)率。
（四）聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師進(jìn)行授課
教師在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請(qǐng)專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務(wù)專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，或者已脫離社會(huì)實(shí)踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣?huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無法為學(xué)生提供專業(yè)性的指導(dǎo)，更無法將理論與實(shí)踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項(xiàng)目化教學(xué)校本教材，按照“提出問題——實(shí)踐——理論——實(shí)踐”的思路，以項(xiàng)目為載體，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)來組織教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師進(jìn)行授課。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時(shí)也從事生產(chǎn)第一線，為學(xué)生講解汽車營銷與服務(wù)的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項(xiàng)以及如何更好的服務(wù)顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時(shí)，后市場(chǎng)需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀并不樂觀，在教學(xué)目標(biāo)設(shè)定方面偏重于理論的學(xué)習(xí)，導(dǎo)致學(xué)生不能將該專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會(huì)需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式探索，包括人才培養(yǎng)目標(biāo)的優(yōu)化、開展理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式、建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師進(jìn)行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務(wù)專業(yè)性應(yīng)用型人才提供新思路。
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汽車與環(huán)境的小論文篇八
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢(shì)。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應(yīng)該怎樣提升競(jìng)爭(zhēng)力？汽車信息化銷售的模式有時(shí)怎樣的？本文以此為題，對(duì)于當(dāng)前的汽車的營銷模式進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化。
在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時(shí)信息的投放種類也很多，讓人們對(duì)于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時(shí)，也是在為我們創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭(zhēng)力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機(jī)。
在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對(duì)于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺(tái)，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺(tái)與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動(dòng)了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對(duì)我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點(diǎn)進(jìn)行維修也好還是維護(hù)保養(yǎng)也好，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會(huì)對(duì)4s店的服務(wù)不滿意，也會(huì)對(duì)產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對(duì)于企業(yè)品牌也好還是信譽(yù)都會(huì)收到嚴(yán)重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對(duì)于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點(diǎn)也好缺點(diǎn)好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對(duì)商品的使用更加的滿意，從而增強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點(diǎn)在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因?yàn)槭裁聪矚g我們的商品，又因?yàn)槭裁床幌矚g我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個(gè)問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個(gè)行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對(duì)于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對(duì)產(chǎn)品知識(shí)熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對(duì)銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。
電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷訂單和業(yè)績進(jìn)行計(jì)劃生產(chǎn)和計(jì)劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個(gè)部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時(shí)進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺(tái)汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個(gè)專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺(tái)。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺(tái)，現(xiàn)今我國用的比較多的動(dòng)態(tài)服務(wù)器就是asp。使用此平臺(tái)是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺(tái)搭建等等工作。使用此平臺(tái)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實(shí)施成本低。動(dòng)態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護(hù)和數(shù)據(jù)更新，而且收費(fèi)方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行營銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實(shí)時(shí)信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺(tái)共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺(tái)功能設(shè)計(jì)。這一部分的系統(tǒng)平臺(tái)由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺(tái)的業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)。在進(jìn)行平臺(tái)功能設(shè)計(jì)時(shí)要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺(tái)上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。這一平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺(tái)所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個(gè)專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對(duì)聽取客戶對(duì)整個(gè)信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點(diǎn)，把握住這個(gè)重要的機(jī)遇，讓汽車的售后更加的完善有競(jìng)爭(zhēng)力。在沒有客戶的時(shí)候，門店的售后人員需要對(duì)之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對(duì)本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對(duì)我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時(shí)，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個(gè)地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對(duì)應(yīng)的路線；同時(shí)，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計(jì)研發(fā)出來一系列的求救信號(hào)，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時(shí)間解決。
信息化不僅僅是對(duì)車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對(duì)于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺(tái)車，同時(shí)還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強(qiáng)統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點(diǎn)，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時(shí)，對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時(shí)候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對(duì)不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
總之，在營銷的過程中一定要意識(shí)到營銷實(shí)際上是一個(gè)龐大的系統(tǒng)而不是獨(dú)立存在的，我們要在信息建設(shè)的時(shí)候注意對(duì)公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個(gè)公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個(gè)過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個(gè)汽車行業(yè)營銷的競(jìng)爭(zhēng)水平。
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汽車與環(huán)境的小論文篇九
一、對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)是公司每位員工的職責(zé)，汽車修理過程中產(chǎn)生的廢機(jī)油、廢液、廢電池、廢舊輪胎在固定場(chǎng)所保存，集中收集在專用容器中，進(jìn)行集中處理。由各班組長監(jiān)督工人執(zhí)行廢物收集工作，有效地保護(hù)環(huán)境整潔，做到有害物質(zhì)及時(shí)密封、回收和隔離。
二、對(duì)工作環(huán)境按生產(chǎn)工藝配置處理“三廢”（廢油、廢液、廢氣）進(jìn)行通氣、吸塵、凈化、消聲等措施，做到符合北京市有關(guān)規(guī)定。車間生產(chǎn)做到油、水不落地，做到整理、整頓、清潔、清掃的高標(biāo)準(zhǔn)。
三、漆工班長負(fù)責(zé)監(jiān)督漆工嚴(yán)格執(zhí)行，噴漆操作在帶有凈化設(shè)施的噴、烤漆房中作業(yè)，前期處理采用水磨工藝，并在指定打磨區(qū)（排水設(shè)施帶有凈化、沉淀設(shè)施）施工，確保不污染環(huán)境。
四、機(jī)電工在進(jìn)行車輛空調(diào)系統(tǒng)維修時(shí)，使用帶冷媒回收裝置的設(shè)備進(jìn)行操作，不得隨意排放和丟棄。
五、車輛進(jìn)出廠尾氣排放檢測(cè)管理辦法。
1、嚴(yán)格按照北京市環(huán)保局汽車尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)購置國家指定的合格的尾氣檢測(cè)儀器，定期到指定部門送檢、標(biāo)定，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)科學(xué)、真實(shí)。
2、做到每進(jìn)出一輛車均進(jìn)行尾氣檢測(cè)，對(duì)不合格車輛進(jìn)行必要地治理，合格后方可出廠。
3、做到車輛維修登記和記錄，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修車輛，必須符合該車型的排放標(biāo)準(zhǔn)。
4、尾氣檢測(cè)儀由專人管理，必須經(jīng)過培訓(xùn)合格方可上崗。
5、根據(jù)北京市環(huán)保局的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備進(jìn)行改善，并做好相關(guān)記錄工作。
汽車與環(huán)境的小論文篇十
環(huán)境是國家的重要資源，也是人民生活質(zhì)量的基本條件，環(huán)境保護(hù)是國策大事，環(huán)境保護(hù)人人有責(zé)，關(guān)系人人。清潔有序的環(huán)境也是保證汽車維修質(zhì)量的重要條件。本單位特制定以下制度：
1、維修車輛清洗應(yīng)在規(guī)定的固定地點(diǎn)進(jìn)行，每天應(yīng)對(duì)汽車清洗地點(diǎn)進(jìn)行清掃，保持下水道疏通，場(chǎng)地整潔。
2、保持場(chǎng)地清潔，汽車拆卸維修時(shí)，應(yīng)做到油、水不落地，拆下的零件應(yīng)放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場(chǎng)地。
3、廢舊料應(yīng)分類放置在規(guī)定的收集地點(diǎn)，廢機(jī)油倒入收集桶內(nèi)，定期處理廢舊料和廢機(jī)油。
4、銼削制動(dòng)蹄片應(yīng)防止有害粉塵擴(kuò)散，危害人體健康，有條件的應(yīng)裝置防塵罩或去塵裝置。
5、車輛噴漆應(yīng)在烤漆房或噴漆間進(jìn)行，防止漆塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。
6、檢修空調(diào)機(jī)時(shí)，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應(yīng)使用冷媒回收裝置回收利用。
7、維修車輛的廢氣排放應(yīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)出廠。
8、環(huán)保工作由生產(chǎn)技術(shù)部門負(fù)責(zé)，定期進(jìn)行監(jiān)督檢查，落實(shí)獎(jiǎng)懲措施。
汽車與環(huán)境的小論文篇十一
可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)志是資源的永續(xù)利用和良好的生態(tài)環(huán)境。保護(hù)好人類賴以生存與發(fā)展的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然環(huán)境與自然資源，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，可持續(xù)發(fā)展要求嚴(yán)格控制人口增長提高人口素質(zhì)以及在保護(hù)環(huán)境、資源永續(xù)利用的條件下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和社會(huì)建設(shè)。
而現(xiàn)如今旅游業(yè)已成為世界上發(fā)展勢(shì)頭最強(qiáng)勁、創(chuàng)造價(jià)值最多的新興的、獨(dú)立的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。有無良好的旅游環(huán)境，是一個(gè)國家和地區(qū)旅游業(yè)能否健康可持續(xù)發(fā)展的重要因素，也是體現(xiàn)該國家和地區(qū)社會(huì)文明程度的重要標(biāo)志。
2、旅游與環(huán)境的關(guān)系。
古往今來的旅游者，都將觀光賞景視作一種休養(yǎng)生息、調(diào)節(jié)生活、消除疲勞的樂事。因此，有不少的旅游者，為了能充分地享受大自然的美，他們不辭窮苦，爬山涉水、尋幽探勝，留連于清溪碧流之間、忘返于奇山異峰之中、逗留于濱海沙灘之畔、漫步于林蔭綠地之下，而沉浸在優(yōu)美的意境里，滋生一種超塵拔谷的情懷，自由邀翔的靈性，去盡情地領(lǐng)受大自然賜給人類的美，以陶冶情操、愉悅心情、啟迪睿知，得到享受?？梢娨粋€(gè)群峰巍峨，清泉飛濺，林海綠浪，鳥語花香的優(yōu)美環(huán)境，能吸引人們前去游玩、攬勝、搜奇和觀賞。反之，一個(gè)污水橫流，垃圾遍地、黑煙彌漫，嗓聲刺耳的惡劣環(huán)境，怎會(huì)是人們向往的旅游之地呢？因此,保護(hù)好優(yōu)美的自然環(huán)境和旅游資源，是發(fā)展旅游業(yè)的先決條件。尤其在當(dāng)前，隨著歷史的進(jìn)步，時(shí)代的前進(jìn)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，生活水平的提高，更加激起人們的旅游興趣。在新的旅游熱潮的情況下，我們更應(yīng)重視搞好環(huán)境保護(hù)工作。
3、我國旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展所面臨的問題。
3.1旅游城市生態(tài)環(huán)境惡化。
旅游業(yè)的興旺，使旅游接待地的流動(dòng)人口增加。旅游交通的頻繁和飛機(jī)、汽車、游艇等交通工具廢氣排放量的增大，致使旅游接待地的空氣污染、噪音污染和水質(zhì)污染加劇，許多穿城而過的河流已遭嚴(yán)重污染，水色發(fā)黃甚至發(fā)黑。另外，旅游接待地人滿為患的狀況，也加重了當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)，水、電、交通等的供應(yīng)因需求量急增而顯不足。
3.2旅游者環(huán)保意識(shí)差，加重了旅游景點(diǎn)的人為破壞因素。
在旅游景點(diǎn)我們經(jīng)?？梢钥吹铰糜握哂|摸攀爬名勝古跡，在部分古跡上亂刻亂畫的現(xiàn)象也不時(shí)發(fā)生，所有這些，都使名勝古跡的本來風(fēng)貌和存在壽命受到嚴(yán)重威脅。一些穿著入時(shí)的旅游者隨手丟垃圾的不良行為，也致使風(fēng)景區(qū)的美觀大打折扣。更有少數(shù)旅游者，竟在旅游區(qū)狩獵、采集、露營、野炊，這既加重了旅游區(qū)的生態(tài)負(fù)擔(dān)，又可能造成物種稀少，甚至滅絕，使旅游區(qū)的平衡受到嚴(yán)重破壞。
3.3旅游資源管理體系不完善。
首先，旅游區(qū)的資源和環(huán)境管理體制不健全，管理水平跟不上，目前所有旅游區(qū)都是由旅游區(qū)管理處負(fù)責(zé)景區(qū)的管理和建設(shè)，在旅游區(qū)的環(huán)保工作中，經(jīng)常發(fā)生相關(guān)部門扯皮及互相推諉的現(xiàn)象，造成管理混亂，影響了環(huán)保工作深入開展。
其次，旅游經(jīng)營人員缺乏環(huán)保意識(shí)，文明建設(shè)滯后，致使名勝古跡受損。旅游業(yè)經(jīng)營管理部門對(duì)旅游區(qū)內(nèi)的垃圾等污染源只做簡單處理，而不是徹底解決，對(duì)于維護(hù)環(huán)境的基本設(shè)施，如警示牌、垃圾桶、廁所等覺得沒必要，不愿投資。
3.4對(duì)旅游資源的開發(fā)不當(dāng)造成了部分資源的破壞。
旅游區(qū)的開發(fā)缺乏科學(xué)規(guī)劃，是造成旅游環(huán)境破壞的一個(gè)重要原因，有的旅游區(qū)規(guī)劃經(jīng)不起可行性論證，更有甚者，有些旅游區(qū)雖然做了規(guī)劃，但在實(shí)際開發(fā)時(shí)并未執(zhí)行規(guī)劃。旅游開發(fā)建設(shè)過程中，旅游開發(fā)建設(shè)與旅游區(qū)整體環(huán)境不協(xié)調(diào)，破壞了旅游區(qū)環(huán)境，特別是旅游氣氛環(huán)境的破壞，主要表現(xiàn)為古跡復(fù)原處理不當(dāng)、新建項(xiàng)目與旅游景觀不協(xié)調(diào)，改變或破壞了旅游區(qū)所有的、且應(yīng)當(dāng)保留的歷史、文化、民族風(fēng)格和氣氛等。
3.5旅游環(huán)境破壞的自然因素。
自然界的風(fēng)化侵蝕，會(huì)慢慢地改變景觀的形態(tài)，這是緩慢變化。旅游環(huán)境的緩慢性破壞包括自然狀況下的寒暑變化、風(fēng)吹雨淋及生物作用所導(dǎo)致的旅游環(huán)境形態(tài)和性質(zhì)的改變，任何名勝古跡及其外圍環(huán)境都時(shí)刻受到自然機(jī)械風(fēng)化的危害。在千百年的風(fēng)雨侵蝕和人為作用的影響下，許多旅游區(qū)的旅游環(huán)境已出現(xiàn)衰敗的跡象。
4、我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。
4.1健全旅游環(huán)保的法律制度和管理制度。
鑒于旅游對(duì)環(huán)境的特殊影響和破壞，一定要加強(qiáng)環(huán)境立法和管理。嚴(yán)格執(zhí)法和遵守我國與旅游密切相關(guān)的環(huán)境保護(hù)法律和法規(guī)，并針對(duì)旅游業(yè)對(duì)環(huán)境影響有潛在性、持續(xù)性和累計(jì)性的特點(diǎn)，增加補(bǔ)充規(guī)定。與此同時(shí)，更重要的是通過依法守法來保護(hù)和治理旅游環(huán)境，建立強(qiáng)有力的旅游環(huán)境保護(hù)管理機(jī)構(gòu)和完整的管理體系來執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)，并監(jiān)督和管理旅游開發(fā)和發(fā)展中的環(huán)境問題，做到有法必依。
4.2對(duì)旅游城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行綜合治理。
針對(duì)目前我國旅游城市存在的空氣污染、噪音污染、水污染和垃圾污染等環(huán)境問題的多元性，建議采取以下綜合治理方法。
4.2.1對(duì)于空氣污染，主要采取減少和切斷污染源的方法。
由機(jī)動(dòng)車輛尾氣所造成的污染，可采用安裝凈化氣裝置的措施。位于上風(fēng)向的污染企業(yè)一定要責(zé)令搬遷或關(guān)閉。
4.2.2對(duì)于噪音污染，主要采取時(shí)空上調(diào)配和限制的方法。
時(shí)間上，在人們午休和夜休期間，建筑施工及其它噪音較大的工作應(yīng)盡量停止?？臻g上，城市功能分區(qū)應(yīng)明確化，噪音分貝量大的交通站、娛樂區(qū)應(yīng)與行政辦公、文化區(qū)、居民區(qū)分開，使噪音分貝量降低到國家規(guī)定的各種功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。
4.2.3城市中水體污染大多為河流污染，污染的治理重點(diǎn)仍然是放到污染源的控制上。
湖泊的治理應(yīng)堅(jiān)持“誰污染誰出錢治理”的原則，并出立相應(yīng)的法規(guī)條例，將現(xiàn)有污染的治理落到實(shí)處，并限制新的污染出現(xiàn)。
4.2.4對(duì)于垃圾污染，更多的是采取宣傳和強(qiáng)制的管理措施。
4.3提倡文明旅游，杜絕旅游污染。
游人的文明程度在很大程度上決定著旅游環(huán)境的質(zhì)量，因而我們應(yīng)該樹立起環(huán)境保護(hù)意識(shí)，認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)是關(guān)系人民生活質(zhì)量的提高和子孫后代生存發(fā)展的大事。在加強(qiáng)宣傳教育的同時(shí)，要配之以嚴(yán)格的處罰規(guī)定，對(duì)于不文明行為，罰而不嚴(yán)，等于不罰，必須通過各種媒體加強(qiáng)全民的環(huán)境道德教育。應(yīng)呼吁廣大游客愛護(hù)大自然的山山水水，在美好的景觀之中也留下自己美好的身影。
4.4完善旅游資源管理體系，適當(dāng)限制游客量。
應(yīng)建立盡可能完善的規(guī)范旅游企業(yè)經(jīng)營和景區(qū)資源管理的法律法規(guī)，并加大執(zhí)法力度使我國旅游資源的管理真正走上規(guī)范化、理性化的道路。針對(duì)旅游旺季一些旅游景點(diǎn)人滿為患的實(shí)際情況，旅游主管部門和旅游景點(diǎn)要采取有效措施對(duì)游客進(jìn)行疏導(dǎo)、分流或限制；同時(shí)，開發(fā)增設(shè)新的景點(diǎn)、賣點(diǎn)（在不破壞生態(tài)平衡的前提下），以分散游客量，使旅游資源在其所能承受的限度內(nèi)接待參觀游客。
4.5抓住時(shí)機(jī)、大力發(fā)展生態(tài)旅游。
生態(tài)旅游是針對(duì)旅游業(yè)對(duì)環(huán)境的影響而產(chǎn)生和倡導(dǎo)的一種新型的旅游形式。隨著生態(tài)意識(shí)的普遍提高，旅游者本人將成為旅游環(huán)境保護(hù)的重要角色。
5、結(jié)束語。
我國有許多國家級(jí)乃至世界級(jí)的自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)旅游資源豐富，適時(shí)適地地開展各具特色的生態(tài)旅游，有利于旅游環(huán)境保護(hù)意識(shí)的整體提高。總之，旅游業(yè)已不再是人們所說的“無煙工業(yè)”，它也同樣會(huì)影響生態(tài)平衡和環(huán)境質(zhì)量。旅游業(yè)發(fā)展與旅游環(huán)境的保護(hù)是相輔相成的，環(huán)境有效保護(hù)是為了更好，更持續(xù)地發(fā)展旅游業(yè)，而旅游業(yè)的快速發(fā)展也可以促進(jìn)環(huán)境的保護(hù)工作。相信在全民環(huán)保意識(shí)日漸提高的今天，通過有關(guān)行政部門和旅游者的共同努力，我們的旅游資源一定能夠得以持續(xù)利用，旅游業(yè)一定會(huì)更快、更好、更健康的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】。
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[6]曲福田.可持續(xù)發(fā)展的理論與政策選擇[m].中國經(jīng)濟(jì)出版社,2000年版。
汽車與環(huán)境的小論文篇十二
在歷史的長河中，人類的期間的成長永無盡頭。在生計(jì)中人類締造了飛機(jī)，汽船，汽車……在科技中，人類締造了天文望遠(yuǎn)鏡，顯微鏡……然則在這云云成長期間中，也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。
自從汽車締造往后，汽車銷量一向在上升，也產(chǎn)生了一些著名的牌子，如：疾馳，寶馬，法拉利……在我們的生計(jì)中此刻汽車已經(jīng)有了不動(dòng)作搖的職位，上班要車，救人要車，抓人要車，但這些給我們生計(jì)利便的使者的精神源泉確是一種希罕的液體——石油。每1升石油被開拓出來，就只是為了汽車能正常啟動(dòng)，以是一些世界的油井被汽車耗竭的很多，并且汽車能使石油液化，傾軋氣體，這種氣體就是我們一般所說的汽車尾氣。科學(xué)說明表白，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，個(gè)中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。這種氣體排放物不只氣息獨(dú)特，并且令人頭昏、惡心，影響人的身體康健。英國曾經(jīng)聲稱，每年死于氛圍污染的.大于死于交通事情的10倍。
樹木是生命的代表，它不只可以吸附二氧化碳和塵土，還可以光合浸染，產(chǎn)生氧氣。據(jù)展望，最早的植物是藻類，它們制造氧氣，形成臭氧，制造出生命可存的條件。氛圍中的氧氣只有百分之二十，生命大部門的氧氣有植物產(chǎn)生，但此刻由于人類需要，大部門樹木被作為了地板，紙巾，裝包包，此刻不只是人類，并且還是全部的生命受到了傷害。
現(xiàn)在有的人已經(jīng)感受到了傷害，近1來，天氣變暖已成為人類的一大禍害。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾征象、拉尼娜征象等都對(duì)人類的生活帶來了嚴(yán)格的挑釁。幾年往后，我們此刻的馬爾代夫島將會(huì)被沉沒的也許。
我在這里提示每個(gè)人，為了自己的康健，為了人類能樂成的繼續(xù)生活，請(qǐng)少開一天車，少砍一棵樹，為保護(hù)地球獻(xiàn)出一點(diǎn)綿薄之力吧！
汽車與環(huán)境的小論文篇十三
近日來，亞馬孫雨林大火的新聞一再刺痛人心。在新聞中，難免看到一些不真實(shí)的信息，例如熱帶雨林是供氧的主力，事實(shí)上地球上提供氧氣量最大的其實(shí)不是植物的光合作用，而是海洋中藍(lán)藻的光合作用，藍(lán)藻是一種原核生物，不屬于植物。但是，這也不影響雨林的重要地位。亞馬孫雨林是調(diào)節(jié)氣候的重要一環(huán)，沒有它，南美洲的氣候會(huì)變得更加干燥炎熱，甚至全球的氣候都可能受到影響。
可悲的是，亞馬孫雨林的大火有很大的人為因素，在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，當(dāng)?shù)厝藚s用刀耕火種的方式焚燒雨林開墾荒地，這才導(dǎo)致了大火經(jīng)久不滅，焚燒了大量珍貴的森林資源。我們無從苛責(zé)當(dāng)?shù)厝说臒o知或者自私，因?yàn)樗麄兓蛟S也只是為了生存，而且，他們還沒有掌握更加先進(jìn)的耕種開荒方式。
如果環(huán)境一再惡化，地球仍會(huì)存在，但人類卻面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。所以，現(xiàn)在一切破壞環(huán)境的行為都是作繭自縛，人類總有一天會(huì)自食其果。
汽車與環(huán)境的小論文篇十四
1、維修車輛清洗應(yīng)在規(guī)定的固定地點(diǎn)進(jìn)行，每天應(yīng)對(duì)汽車清洗地點(diǎn)進(jìn)行清掃，保持下水道疏通，場(chǎng)地整潔。
2、保持場(chǎng)地清潔，汽車拆卸維修時(shí)，應(yīng)做到油、水不落地，拆下的零件應(yīng)放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場(chǎng)地。
3、廢舊料應(yīng)分類放置在規(guī)定的收集地點(diǎn)，廢機(jī)油倒入收集桶內(nèi)，定期處理廢舊料和廢機(jī)油。
4、銼削制動(dòng)蹄片應(yīng)防止有害粉塵擴(kuò)散，危害人體健康，有條件的應(yīng)裝置防塵罩或去塵裝置。
5、車輛噴漆應(yīng)在烤漆房或噴漆間內(nèi)進(jìn)行，防止漆塵飛揚(yáng)，污染環(huán)境。
6、檢修空調(diào)機(jī)時(shí)，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應(yīng)使用冷媒回收裝置回收利用。
7、維修車輛的廢氣排放應(yīng)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)出廠。
8、環(huán)保工作由生產(chǎn)技術(shù)部門負(fù)責(zé)，定期進(jìn)行監(jiān)督檢查，落實(shí)獎(jiǎng)懲措施。
汽車與環(huán)境的小論文篇十五
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測(cè)設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理。
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語。
面對(duì)新形勢(shì)下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十六
摘要：隨我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場(chǎng)營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時(shí)，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場(chǎng)以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)營銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營銷的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際市場(chǎng)營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問題。
(二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠價(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國汽車產(chǎn)品的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進(jìn)入國際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國際汽車市場(chǎng)營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長遠(yuǎn)看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場(chǎng)營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國際市場(chǎng)銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場(chǎng)上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識(shí)
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十七
“地球上的最后一滴水將是人類的眼淚?！边@是哲夫先生的一句名言。它準(zhǔn)確的告訴我們水資源的重要性，同時(shí)也告訴我們保護(hù)環(huán)境的重要性。
隨著科技的發(fā)展，人類的生活條件在一天天提高，而人類的生活環(huán)境在一天天下降。這是因?yàn)槿藗冸S意亂扔垃圾，排放廢氣，這些垃圾和廢氣既污染了環(huán)境，也造成了許多有害物質(zhì)，讓人類的身體和生活受到了嚴(yán)重的危害。
我們既然生活在這個(gè)星球上，那我們就不這個(gè)星球上的一部分，我們應(yīng)盡我們的力氣去保護(hù)它，不要讓它受到傷害。
我們?cè)趤y扔垃圾時(shí)，又可曾想到，我們破壞了生態(tài);我們?cè)谂欧艔U氣時(shí)，又可曾想到，這讓人們的身體受到了嚴(yán)重危害，環(huán)境也曾因此會(huì)被嚴(yán)重污染。當(dāng)我們破壞生態(tài)時(shí)，又可曾想到，地球媽媽正在哭泣!
保護(hù)環(huán)境也是在保護(hù)自己，只有我們保護(hù)好環(huán)境才可以在這個(gè)星球上快樂的生活，如果我們一味的傷害大地，污染環(huán)境，那么我們終有一天也會(huì)受到大自然的懲罰。
汽車與環(huán)境的小論文篇十八
今天，越來越多的汽車停留在路上。汽車是我們現(xiàn)代生活中必不可少的部分。然而，隨著污染物排放和全球氣候變化越來越嚴(yán)重，環(huán)境承受了很大的壓力。為了減少污染和保護(hù)環(huán)境，各國政府制定了許多法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，包括汽車環(huán)境檢測(cè)。今天我想分享一下我的汽車環(huán)境檢測(cè)心得體會(huì)。
第二段：環(huán)境檢測(cè)體驗(yàn)
在我最近的一次汽車環(huán)境檢測(cè)中，我提前預(yù)約時(shí)間并到達(dá)檢測(cè)站。檢測(cè)員要求我關(guān)閉所有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，開啟車門和后備箱，帶上安全帶等等。然后，他連通汽車電腦并開始檢測(cè)尾氣排放、制動(dòng)系統(tǒng)、燈光和喇叭等內(nèi)容。整個(gè)過程平穩(wěn)順利，不耗時(shí)也不復(fù)雜，檢測(cè)結(jié)果也不錯(cuò)。
第三段：檢測(cè)結(jié)果分析
我的汽車通過了環(huán)境檢測(cè)，沒有超過任何標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。但是，檢測(cè)結(jié)果顯示，我的排氣量小于2.0的汽車比2.0大的環(huán)保得多。這是因?yàn)樾∨帕寇囉懈叩娜紵屎透俚呐欧?。我回想起之前開大排量車時(shí)的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)更難操作，更容易產(chǎn)生噪音和尾氣污染。
第四段：對(duì)環(huán)保的思考
從這次檢測(cè)體驗(yàn)和結(jié)果分析中，我想到了一些問題。一是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的制定不斷提升，如何找到適合自己的車型，以減少對(duì)環(huán)境的影響。二是大排量車多在城區(qū)行駛，應(yīng)如何鼓勵(lì)人們選擇小排量車，或者提高大排量車的環(huán)保水平，以減少交通擁堵和污染。三是過去的燃油汽車有，未來的電動(dòng)汽車也不得不去面對(duì)環(huán)境問題，從而迫使我們探索更環(huán)保的交通方式。
第五段：結(jié)論
總之，汽車環(huán)境檢測(cè)對(duì)于我們的環(huán)保意識(shí)和環(huán)境質(zhì)量至關(guān)重要。通過檢測(cè)體驗(yàn)和思考，我們需要更多地了解汽車排放和環(huán)境污染問題。在選擇汽車時(shí)，我們應(yīng)該了解環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和車型的性能，以減少對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，我們應(yīng)該注重鼓勵(lì)和發(fā)展更環(huán)保的交通方式，以更好地保護(hù)我們的地球和為后代創(chuàng)造一個(gè)更美好的環(huán)境。
汽車與環(huán)境的小論文篇十九
人們的生活水平雖然逐漸提高，但在提升的同時(shí)，也造成了生活的不便利，不僅如此，人們的素質(zhì)也沒有因?yàn)樯钏降奶岣叨嵘．?dāng)汽車逐漸走進(jìn)家庭以后，原本寧靜的生活環(huán)境也得到破壞。
不論是村子里，還是城市里，路邊隨處可見停滿的車輛，汽車雖然是一種便利的'代步工具，但汽車數(shù)量一但大大增加，就會(huì)造成嚴(yán)重的交通堵塞。有時(shí)還會(huì)發(fā)生多次汽車追尾事故。
一次雙休日，我和同學(xué)一大早就出門，準(zhǔn)備參加書法考試，因?yàn)榕露萝嚕覀?點(diǎn)就出發(fā)了，沒想到人算不如天算，剛開上上塘高架，就遇到了嚴(yán)重的交通堵塞，一條長長的汽車彩帶就已經(jīng)出現(xiàn)在人們眼前了，汽車的鳴笛聲轟轟作響，吵的人們心浮氣躁。高架上一直處于堵堵停停的狀態(tài)，想要急都急不了。原本只要1個(gè)多小時(shí)的路程，卻足足開了2個(gè)多小時(shí)。然而，當(dāng)人們正為不能快速度過高架而焦急時(shí)，汽車排出的尾氣卻隱隱危害著人們的健康。
原本美麗的杭州是一個(gè)安靜而舒適的小城，可經(jīng)過人們的改造變遷，現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)繁華而令人們工作速度大大增快的城市。汽車排出的尾氣恰恰就是霧霾造成的重要原因之一，杭州會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)霧霾天氣，就是因?yàn)槿绱耍藗兊纳眢w素質(zhì)也大不如前。
要保護(hù)生態(tài)環(huán)境，就要少開一天車，多坐一些綠色環(huán)保的交通工具，不要再讓汽車再來危害我們的健康，少一輛車，就多一份生命保障。
汽車與環(huán)境的小論文篇二十
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車營銷中色彩營銷的價(jià)值、特點(diǎn)、問題、常見措施進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費(fèi)活動(dòng)；心理
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢(shì)
色彩營銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺語言，打破了時(shí)間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點(diǎn)
（一）差異性
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實(shí)踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對(duì)汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營銷售活動(dòng)。例如汽車展銷會(huì)、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動(dòng)。
（二）系統(tǒng)性
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個(gè)營銷活動(dòng)的始終。通過將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性
一些色彩營銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個(gè)營銷活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)椋伾粌H帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊(duì)伍存在不足
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊(duì)伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計(jì)人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對(duì)色彩優(yōu)勢(shì)的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無法讓受眾對(duì)汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
四、如何增進(jìn)汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮
當(dāng)前形勢(shì)下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因?yàn)轭伾牟煌?，也?huì)出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對(duì)汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個(gè)性地結(jié)合
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國汽車色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
對(duì)于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢(shì)、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對(duì)不同的汽車消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營銷。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費(fèi)者對(duì)汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性價(jià)比，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實(shí)用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿砀玫母惺?，加深人們?duì)汽車消費(fèi)理念的新認(rèn)識(shí)和新思考。
參考文獻(xiàn)：
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