2023年港口物流畢業(yè)論文（熱門17篇）

對于每個人來說，總結(jié)都是一種重要的思維和反思方式。寫總結(jié)要注重實用性，能夠讓別人從中獲得一些有益的啟示和幫助。%20那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？

港口物流畢業(yè)論文篇一

人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實踐經(jīng)驗出發(fā)，針對港口物流企業(yè)績效管理工作的相關(guān)問題提出個人見解。

港口物流企業(yè)；績效管理；績效評估指標(biāo)。

加強港口物流企業(yè)績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績；可以從整體上把握各部門的工作進度，促進企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績效評估指標(biāo)體系，而這是一難點。下文圍繞如何解決這一難點從三方面做出分析。

(一)績效評估指標(biāo)。

績效評估指標(biāo)的三要素為：指標(biāo)名稱、指標(biāo)定義、評估尺度。港口物流企業(yè)首先要對每個績效評估指標(biāo)做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價誤差。工作業(yè)績指標(biāo)、工作能力指標(biāo)、工作態(tài)度指標(biāo)是港口物流企業(yè)績效評估指標(biāo)的主要內(nèi)容，在評價各項指標(biāo)時要保證工作業(yè)績指標(biāo)的權(quán)重最大。

(二)績效評估指標(biāo)的選擇依據(jù)。

參考績效評估目的、充分體現(xiàn)員工工作內(nèi)容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進行績效評估指標(biāo)的選擇依據(jù)。

(三)績效評估指標(biāo)的選擇方法。

在工作分析法、個案研究法、問卷調(diào)查法、專題訪談法、經(jīng)驗總結(jié)法五種績效評估指標(biāo)方法中，港口物流企業(yè)應(yīng)選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。

績效管理過程中應(yīng)注重績效評估結(jié)果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績效評估結(jié)果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。

(一)績效反饋。

績效反饋按照反饋的態(tài)度和內(nèi)容可分成三種：正面反饋、負(fù)面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當(dāng)員工減少錯誤行為時。負(fù)面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應(yīng)的改進。負(fù)面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當(dāng)?shù)某叨葘T工錯誤行為進行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規(guī)范明確的績效標(biāo)準(zhǔn)與自我工作做比較，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)點和缺點，使員工高效完成任務(wù)的機制。它適于重復(fù)性和例行性的工作。績效標(biāo)準(zhǔn)的制定要做到員工認(rèn)可、可信易行。確定績效標(biāo)準(zhǔn)之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據(jù)所形成的慣性思維對自身工作情況隨時進行檢查并改進的辦法。

(二)績效改進計劃。

績效評估結(jié)果是員工工作績效最直接的反應(yīng)，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業(yè)必須依據(jù)評估結(jié)果制定改進計劃。績效改進計劃應(yīng)含有以下三方面內(nèi)容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個方向著手；二、對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題要積極改進，制定針對性的改進計劃，其中需要包括詳細(xì)的改進措施和對員工的培訓(xùn)內(nèi)容。遇到特殊問題時還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進的目標(biāo)。目標(biāo)要落實到員工在某個績效評估指標(biāo)上的評估得分結(jié)果?？冃Ц倪M計劃的原則：首先，改進計劃要從實際出發(fā)——簡單的先列入計劃中改進，難的要做長期改進計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認(rèn)可是計劃改進的前提。最后，企業(yè)要對員工績效改進工作加強指導(dǎo)，采用分階段考察的方法第一時間發(fā)現(xiàn)員工的問題，及時糾正，提高工作質(zhì)量，使工作向原來制定的目標(biāo)靠近。

(一)需要把握的幾個原則。

發(fā)展性原則。保證員工崗位目標(biāo)、組織階段性目標(biāo)與企業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)的一致性，使個人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則?？冃Ч芾磉^程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進員工和企業(yè)績效共同進步。公正性原則。績效評估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實出發(fā)。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結(jié)果不僅是對優(yōu)秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時也是員工職業(yè)發(fā)展的推動力?？刹僮餍栽瓌t。績效指標(biāo)設(shè)計及績效實施方案要做到現(xiàn)實可行，科學(xué)合理，同時實行分級考核。

(二)創(chuàng)造實施績效管理的理想環(huán)境。

第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴(yán)格遵守管理規(guī)范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績效管理工作順利進行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導(dǎo)培訓(xùn)。第三，擁有獨立的監(jiān)督體系，評價員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績效文化。

(三)其它建議。

為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機構(gòu)合作，找到符合企業(yè)實際的績效管理方案和實施細(xì)則。實施績效管理的同時，也要及時調(diào)整完善內(nèi)部人事制度、用工制度、分配制度和預(yù)算調(diào)整制度，保證績效管理與以上制度有機結(jié)合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)的開發(fā)和完善，員工崗位說明書和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績效管理全面實施的基礎(chǔ)。最后，做到先在條件相對成熟的地區(qū)試點，成功后再做全方位的推廣工作。五、結(jié)語績效管理是港口物流企業(yè)在未來發(fā)展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現(xiàn)在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績效管理體系。

[1]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現(xiàn)代商業(yè)，20xx(2).

[2]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計分卡的物流企業(yè)績效層次分析[j].中國流通經(jīng)濟，20xx(7).

港口物流畢業(yè)論文篇二

（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟效益[1]。

（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。

二、物流管理中信息技術(shù)的類別。

（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因為顧客與供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。

（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。

（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。

結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。

港口物流畢業(yè)論文篇三

為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經(jīng)濟建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競爭實質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對浙江省海洋經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進海洋經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要載體和有效途徑。

港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場運作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。

基于現(xiàn)代港口競爭實質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點提出海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。

20xx年3月，國務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟產(chǎn)值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。

浙江海洋經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強項是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。

隨著供應(yīng)鏈全球化進程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化。現(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]。現(xiàn)代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價值。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動力是港口進行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)?？v觀國際、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形勢，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動力可以歸納為兩個方面：

1）海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級是外部驅(qū)動力。

2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動力。

全球性的經(jīng)濟危機給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場的建設(shè)規(guī)劃，從承接國際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。

這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動的實施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動力。

“三位一體”港口服務(wù)體系的實質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發(fā)展，其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長三角、全國乃至世界經(jīng)濟的發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。

浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟良性發(fā)展的運作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。

現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動的服務(wù)場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。

柔性化的港口物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過程中，面對短期內(nèi)無法預(yù)測的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。

面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無法實現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對港口提供物流服務(wù)的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則；再次，根據(jù)運行狀況和關(guān)系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長時間內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個新的服務(wù)理念，但卻沒有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對于客戶所需求的服務(wù)進行準(zhǔn)確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無法持續(xù)、主動地對于服務(wù)產(chǎn)品進行更新，以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口通過與客戶建立關(guān)聯(lián)，對客戶需求進行準(zhǔn)確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。

1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫、與貨主企業(yè)進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。

2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。

3）共同創(chuàng)造服務(wù)價值。共同實現(xiàn)港口物流服務(wù)價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。

通過以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競爭力。

隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。

1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺，對于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過程進行可視化實時動態(tài)監(jiān)控。

2）利用多維無線射頻技術(shù)，實現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個性化信息服務(wù)。

3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。

貨物的有效流動不僅與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與港口在整個配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運化物流服務(wù)策略強調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實現(xiàn)各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。

1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運公司和多式聯(lián)運營運商之間進行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動擔(dān)當(dāng)起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。

2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內(nèi)多種運輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。

3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運的復(fù)雜性和風(fēng)險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。

3.5基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個網(wǎng)絡(luò)中，一個業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見圖4）。

1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。

2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競爭力。

3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。

港口服務(wù)創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實施海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運行環(huán)境是動態(tài)的、復(fù)雜多變的，對于產(chǎn)品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進行聯(lián)運化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。

港口物流畢業(yè)論文篇四

（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。

（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。

二、物流管理中信息技術(shù)的類別。

（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因為顧客與供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。

（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。

（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。

結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。

港口物流畢業(yè)論文篇五

眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學(xué)科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學(xué)、運輸學(xué)、倉儲管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點。

通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學(xué)校里學(xué)到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓(xùn)基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓(xùn)基地的建設(shè)還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實訓(xùn)項目的實施教學(xué)。

隨著我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構(gòu)成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務(wù)，而這對物流專業(yè)的學(xué)生又提出了新的機遇和要求。

北海職業(yè)學(xué)院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會和經(jīng)濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接?xùn)|南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓(xùn)基地與教學(xué)現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實訓(xùn)基地，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，推行任務(wù)學(xué)習(xí)法與項目教學(xué)法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學(xué)質(zhì)量。

港口物流無集物流、航運、加工、貿(mào)易、報關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識內(nèi)容非常多，這就*學(xué)生學(xué)會整合相關(guān)的知識點來解決問題。但是在設(shè)置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學(xué)的過程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓(xùn)室能夠滿足物流港口專業(yè)學(xué)生對熟悉港口物流流程的需要。

2.實訓(xùn)基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.

在港口物流專業(yè)建設(shè)里，師資隊伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設(shè)施設(shè)備的情況以及實訓(xùn)基地的建設(shè)，而實訓(xùn)基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學(xué)生在實訓(xùn)基地得到實況操作訓(xùn)練是非常重要的。

實訓(xùn)基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學(xué)校的日常實訓(xùn)融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓(xùn)的基本內(nèi)涵和實質(zhì)所在。

1.實訓(xùn)室建設(shè)的不足。

(1)現(xiàn)有的實訓(xùn)室的實訓(xùn)項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓(xùn)項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉儲。但是在現(xiàn)實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現(xiàn)出來。

(2)學(xué)校有限的經(jīng)費需要分配于各個專業(yè)建設(shè)實訓(xùn)室，因此在經(jīng)費不夠充足的情況下，需要給實訓(xùn)室配備的設(shè)施設(shè)備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓(xùn)室設(shè)施設(shè)備。

(3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實訓(xùn)室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型，學(xué)生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學(xué)生未能了解操作流程，缺乏實訓(xùn)室的實用性。

面對目前實訓(xùn)室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓(xùn)室教學(xué)實施情況進行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學(xué)和實操有機聯(lián)系，訓(xùn)練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓(xùn)基地。

(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實訓(xùn)基地。校內(nèi)的實訓(xùn)設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實訓(xùn)基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力，另一方面，可以確保學(xué)生的實訓(xùn)內(nèi)容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學(xué)校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。

(2)加強實訓(xùn)教師的隊伍建設(shè)是保證良好教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學(xué)技能，且教師能對港口物流的發(fā)展?fàn)顩r有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導(dǎo)’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。

(3)實訓(xùn)教材增加仿真軟件，讓學(xué)生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習(xí)。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓(xùn)室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學(xué)在真實的氛圍中進行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流，讓學(xué)?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。

港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應(yīng)該將港口物流的實訓(xùn)基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓(xùn)基地的建設(shè)力度，與企業(yè)合作建立實訓(xùn)基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準(zhǔn)備一批專業(yè)人才?！w化的教學(xué)模式將本來繁雜的教學(xué)資源通過系統(tǒng)的整合，建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。

港口物流畢業(yè)論文篇六

港口是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經(jīng)濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的平衡性。

1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)。

長江港口連接河海，可以實現(xiàn)綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運輸，還可以實現(xiàn)內(nèi)外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強規(guī)劃建設(shè)，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設(shè)計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。

2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。

在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經(jīng)成為大型港口物流運輸?shù)闹饕緩?。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進而實現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。

3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運轉(zhuǎn)水平。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對接服務(wù)，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。

4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟提供資金保障。

在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供資金支持。

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長江港口的綜合實力。

港口物流畢業(yè)論文篇七

本次調(diào)查采用的是問卷調(diào)查法，調(diào)查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實踐型教學(xué)方法實施的總體效果調(diào)查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學(xué)方法作用效果分別進行個別調(diào)查，分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個能力方面進行調(diào)查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學(xué)生對該課程實踐型教學(xué)不滿意的原因。

2.1實踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性。

從實踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，58%的學(xué)生認(rèn)為是重要的；34%的學(xué)生認(rèn)為是比較重要的；7%的學(xué)生認(rèn)為是一般重要的；1%的學(xué)生認(rèn)為是比較不重要的；沒有學(xué)生認(rèn)為是不重要的。由此可見，認(rèn)為重要或者比較重要的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過認(rèn)為一般重要或比較不重要的學(xué)生，說明學(xué)生很重視該課程的實踐型教學(xué)，認(rèn)為實踐型教學(xué)對他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。

2.2提高該課程實踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式。

從提高該課程實踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，64%的學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式效果更好；29%的學(xué)生認(rèn)為大小課的教學(xué)模式效果更好；只有7%的學(xué)生認(rèn)為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式更有利于展開和組織各種實踐教學(xué)方法，而且這樣效果也更好；一部分學(xué)生認(rèn)為大課上理論小課完全組織實踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。

2.3實踐型教學(xué)課時占該課程總課時的合理比例。

從實踐型教學(xué)課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，22.8%的學(xué)生認(rèn)為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的50%以上；33.7%的學(xué)生認(rèn)為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的40%-50%；27.6%的學(xué)生認(rèn)為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的30%-40%；15.3%的學(xué)生認(rèn)為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學(xué)生認(rèn)為實踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的20%以下。由此可見，學(xué)生對實踐型教學(xué)所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%，說明和學(xué)生期望的實踐型教學(xué)比重有著一定的差距。

2.4對該課程實踐型教學(xué)的滿意程度。

從學(xué)生對該課程實踐型教學(xué)的滿意程度來看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報告中，9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實踐型教學(xué)方法；39%的學(xué)生認(rèn)為比較滿意；43%的學(xué)生認(rèn)為一般滿意；僅有7%和2%的學(xué)生認(rèn)為不太滿意和不滿意。由此可見，本學(xué)期將近一般學(xué)生對已經(jīng)采用的實踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。

2.5五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力。

為了更好地采用這五種實踐型應(yīng)用能力，我們對這五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團隊合作的能力五個方面來進行調(diào)查和分析，學(xué)生對這五項均可多選。由表1可以看出，學(xué)生對這五種實踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習(xí)培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現(xiàn)場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學(xué)生認(rèn)為五種實踐型教學(xué)方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點，其中現(xiàn)場參觀訪問法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。

2.6對該課程實踐型教學(xué)不滿意的原因。

這是一項自由問答題，共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學(xué)針對性不強；當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設(shè)計教師占主導(dǎo)地位，學(xué)生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學(xué)條件無法滿足實踐型教學(xué)方法的有效開展，現(xiàn)場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學(xué)方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學(xué)生對實踐型教學(xué)的認(rèn)可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實踐教學(xué)方法存在一定的差距。

從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學(xué)生對于該課程的實踐型教學(xué)是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式，且實踐型教學(xué)課時應(yīng)該占該課程總課時的30%-50%；大多數(shù)學(xué)生對該課程的實踐型教學(xué)方法是一般滿意以上，同時認(rèn)為這五種實踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力，應(yīng)該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：

3.1從課程設(shè)置上強化和落實實踐型教學(xué)。

理論課是實踐課的基礎(chǔ)，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系，改變過去重理論、輕實踐的教學(xué)思想，提高對實踐型教學(xué)重要性的認(rèn)識，建立相對獨立的實踐教學(xué)大綱來指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實踐型教學(xué)。本課程的實踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學(xué)內(nèi)容和計劃，從而實現(xiàn)從課程設(shè)置上強化和落實港口物流管理實踐型教學(xué)。

3.2實踐型教學(xué)設(shè)計要有一定的針對性。

課程性質(zhì)不同時采用的主要實踐型教學(xué)方法也會有所不同，但是實踐教學(xué)設(shè)計一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)，達到理論與實踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的，真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實踐內(nèi)容，采用不同的實踐教學(xué)方法和方式，達到不同的實踐教學(xué)目標(biāo)，保證該課程實踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。

3.3實施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。

該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式，由于人數(shù)太多，進行實踐型教學(xué)時難以調(diào)動和顧及全部學(xué)生的主動性和積極性，在調(diào)動一部分學(xué)生的積極性的同時有可能忽略其他的學(xué)生，甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學(xué)方法，因此也很難達到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式，但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制，建議實施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門課程采用兩種教學(xué)方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒炚n，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學(xué)過程中，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實驗等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，學(xué)生是課堂的主角，教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學(xué)生對實踐型教學(xué)效果的要求，調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達到比較好的教學(xué)效果。

3.4發(fā)揮學(xué)生在實踐型教學(xué)方法中的主動性作用。

在各種的實踐型教學(xué)方法中，充分發(fā)揮學(xué)生的主動作用，建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報告法，讓學(xué)生進行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗之后做成課件上臺講解，同班同學(xué)和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識，擴大學(xué)生的知識面，還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學(xué)案例，讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學(xué)生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動了學(xué)生的積極性和主動性。

3.5加強實踐型教學(xué)條件的建設(shè)。

如果學(xué)校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經(jīng)費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設(shè)備，滿足學(xué)生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經(jīng)驗的現(xiàn)場人員來學(xué)校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學(xué)生實踐的視野，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高實踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。

3.6建立校外實訓(xùn)實習(xí)基地。

校企共建實訓(xùn)實習(xí)基地，對學(xué)校而言，可以彌補學(xué)校資金、場地的不足，使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實際；對學(xué)生而言，既可完成實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，又可實現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應(yīng)期的問題，節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時間。為了實現(xiàn)實踐教學(xué)目標(biāo)，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實訓(xùn)實習(xí)基地。按照實踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進行實訓(xùn)實習(xí)，學(xué)生將理論知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場實踐技能，并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎(chǔ)。

3.7不斷提高教師的實踐管理技能。

實踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實的理論基礎(chǔ)，又要有較強的實踐經(jīng)驗、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學(xué)方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學(xué)習(xí)和調(diào)研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學(xué)能力。

港口物流畢業(yè)論文篇八

港口是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點，是對外貿(mào)易進出口貨物的集散中心。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易活動進一步擴大，國際貿(mào)易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿(mào)易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔(dān)著國際貿(mào)易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領(lǐng)域，建設(shè)投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經(jīng)初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代港口物流只有不斷適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經(jīng)濟的帶動作用。

高職教育要以適應(yīng)社會需要為目標(biāo)、以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線、以應(yīng)用為主旨和特征構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系，學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、師生與勞動者結(jié)合、理論與實踐結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。

高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務(wù)，是港口物流操作員從事實際業(yè)務(wù)操作必須具備學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務(wù)為情境、以實際港口物流業(yè)務(wù)操作技能訓(xùn)練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關(guān)企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務(wù)公司、港務(wù)公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關(guān)船舶理貨、報關(guān)、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸?shù)攘鞒碳捌湎鄳?yīng)單位的協(xié)調(diào)工作的港口物流操作員。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以熟悉港口物流業(yè)務(wù)流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務(wù)操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務(wù)、單證制作、現(xiàn)場操作”三種職業(yè)核心能力。

武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院是教育部批準(zhǔn)、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術(shù)為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革途徑。

二、高職“港口物流管理”課程教學(xué)存在問題分析。

1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)。

“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展?fàn)顩r等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責(zé)等。另外，港口包括海港和航空港，大多數(shù)教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應(yīng)用知識。

2.教師隊伍薄弱，教學(xué)方式傳統(tǒng)。

目前高職院校中擔(dān)任“港口物流管理”課程教學(xué)的教師大多數(shù)是研究生畢業(yè)，學(xué)歷滿足教學(xué)要求，但是，大多數(shù)都是從學(xué)校直接到學(xué)校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數(shù)人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學(xué)上偏重理論教學(xué)。教學(xué)方式上雖然采用了多媒體教學(xué)，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

3.實訓(xùn)內(nèi)容淺顯。

目前，大多數(shù)高職院校配備了港口相關(guān)方面實訓(xùn)室，擁有港口裝卸模擬設(shè)備，但是，由于資金有限和教學(xué)配套實訓(xùn)設(shè)備缺乏等原因，學(xué)生在實訓(xùn)室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓(xùn)練。

三、高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革對策。

1.選擇合適的實踐教材，構(gòu)建理論和實踐結(jié)合的教學(xué)內(nèi)容體系。

以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學(xué)中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細(xì)介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責(zé)。在教學(xué)中，教師可以基于港口的工作實際，設(shè)計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務(wù)引導(dǎo)，讓學(xué)生扮演每種碼頭中的角色。

2.增強實訓(xùn)環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習(xí)。

以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程實訓(xùn)環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓(xùn)室內(nèi)進行，實訓(xùn)室內(nèi)配備交互式3d仿真港口物流實訓(xùn)軟件、集裝箱堆場實訓(xùn)室、港口碼頭實訓(xùn)室、模擬貨代公司實訓(xùn)室，學(xué)生在實訓(xùn)環(huán)節(jié)可以根據(jù)實訓(xùn)任務(wù)進行一體化實訓(xùn)流程操作。另外，學(xué)生可以深入武漢港口企業(yè)實習(xí)，這些企業(yè)有專門的學(xué)生實習(xí)培訓(xùn)系統(tǒng)和培訓(xùn)計劃，根據(jù)企業(yè)需求制訂相應(yīng)的培養(yǎng)和教學(xué)方案，將理論教學(xué)和實踐教學(xué)的學(xué)時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學(xué)生作為訂單班學(xué)員，實施頂崗培訓(xùn)，并設(shè)立企業(yè)獎學(xué)金，獎勵在學(xué)校學(xué)習(xí)和在企業(yè)實習(xí)“雙優(yōu)秀”的學(xué)生，根據(jù)每個學(xué)生的情況在實習(xí)結(jié)束后合理安排學(xué)生就業(yè)崗位，實現(xiàn)企業(yè)與學(xué)生的雙贏。

3.構(gòu)建科學(xué)的學(xué)習(xí)效果評價和考核體系。

以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學(xué)部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構(gòu)成；其二，實訓(xùn)環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設(shè)計與企業(yè)調(diào)研報告。多重的考核體系讓學(xué)生具備必要理論知識和科學(xué)文化基礎(chǔ)，掌握港口物流相關(guān)知識的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓(xùn)練。

港口物流畢業(yè)論文篇九

世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。

伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。

私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。

政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機構(gòu)和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。

在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務(wù)集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務(wù)意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。

在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。

地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。

地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設(shè)施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。

共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式。

共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。

獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。

具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。

供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。

供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點。

世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。

港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項基礎(chǔ)設(shè)施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當(dāng)多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。

在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的?？v觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。

在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項基礎(chǔ)設(shè)施及各項生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導(dǎo)和實施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。

從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務(wù)等。

一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務(wù)區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關(guān)的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。

在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：

一是促進了港口倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。

二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設(shè)備及運輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。

三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險大大增加，為降低投資風(fēng)險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。

建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。

國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。

港口物流畢業(yè)論文篇十

一：供應(yīng)鏈管理方向。

1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究。

2.網(wǎng)絡(luò)時代供應(yīng)鏈管理模式的研究。

3.供應(yīng)鏈風(fēng)險形成機理分析。

4.構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探。

5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢。

6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較。

7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時間分析。

8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時間分析。

9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險防范對策研究。

10.供應(yīng)鏈運作對企業(yè)的影響研究。

11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究。

12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運行機制探討。

13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究。

14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究。

15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究。

16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。

17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。

18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設(shè)計。

19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計。

20.國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析。

21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析。

22.rfid應(yīng)用案例研究。

23.epc應(yīng)用案例研究。

24.某企業(yè)erp實施方案分析。

25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用。

26.物流技術(shù)的經(jīng)濟性研究。

27.貨物運輸方案優(yōu)化研究。

28.物流配送中貨物裝載問題研究。

29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析。

30.車船配載理論與方法研究。

31.城市建材配送中心選址研究。

32.城市日用品配送中心選址研究。

33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究。

34.物流設(shè)施選址問題研究。

35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究。

36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究。

37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展。

38.試論廢棄物物流體系的建立。

39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析。

40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究。

41.信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討。

42.物流網(wǎng)絡(luò)化運營模式的探討。

43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險分析。

44.虛擬庫存案例分析。

45.倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究。

46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲。

47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究。

48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析。

49.物流成本核算研究。

50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策。

51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析。

52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析。

54.物流客戶服務(wù)策略的制定。

55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析。

56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制。

57.醫(yī)藥品儲備應(yīng)急物流研究。

58.醫(yī)藥儲備問題研究。

59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究。

60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策。

61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析。

62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究。

63.建設(shè)項目物流管理模式的比較。

64.圖書物流合理化研究。

65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。

66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究。

67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究。

68.企業(yè)銷售物流研究。

69.企業(yè)供應(yīng)物流研究。

70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較。

71.市場營銷渠道組合與物流模式分析。

72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析。

73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析。

74.物流外包決策分析。

75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討。

76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究。

77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究。

78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究。

80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究。

81.城市物流需求分析。

82.城市居民消費結(jié)構(gòu)與物流需求研究。

83.物流服務(wù)的價格問題分析。

84.物流設(shè)施投資風(fēng)險管理研究。

85.區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。

86.循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立。

87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生。

88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用。

89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用。

90.運輸路徑優(yōu)化問題研究。

91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑。

92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討。

93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑。

94.市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接憽?/p>

95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討。

96.試論流通加工對物流合理化的影響。

97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策。

98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究。

二：對外物流方向。

1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示。

2.第三方物流的風(fēng)險識別及防范。

3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議。

4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系探討——以深圳為例。

5.我國社會xxxx資源回收物流的經(jīng)濟意義及物流體系建立。

6.我國xxxx廢棄物物流策略研究。

7.企業(yè)物流模式的選擇`。

8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

9.物流客戶關(guān)系管理。

10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析。

11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險管理和控制。

12.基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車逆向物流研究。

13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析。

14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展。

15.物流企業(yè)績效評價體系研究。

16.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

17.國外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗及對我國本土企業(yè)的借鑒。

18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作。

19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討。

20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究。

21.淺析中國物流企業(yè)的服務(wù)營銷。

22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策。

23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究。

24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理。

25.汽車企業(yè)的采購模式。

26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制。

27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟學(xué)分析。

28.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

29.淺析物流外包的風(fēng)險與防范。

30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競爭力的探討。

31.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

32.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究。

34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟的發(fā)展。

35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對深圳經(jīng)濟的促進作用。

36.我國快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析。

37.通過逆向物流實現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究。

38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討。

39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理。

40.物流園區(qū)選址淺析。

41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺的探索。

42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計。

43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究。

44.我國it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究。

45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來。

46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析。

47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制。

48.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。

49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析。

50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析。

51.ctoc電子商務(wù)物流與配送。

52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究。

53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討。

54.基于循環(huán)經(jīng)濟的`逆向物流研究。

55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析。

56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗及其對我國的啟示。

57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個問題的探討。

58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應(yīng)用。

59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策。

60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究。

61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策。

62.對供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考。

63.我國制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究。

64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究。

65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究。

66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟與逆向物流中的作用。

67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機制研究。

68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃。

69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例。

70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究。

71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用。

72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理。

73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究。

74.貨運網(wǎng)絡(luò)營銷研究。

75.關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考。

76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。

77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局及發(fā)展分析。

78.貨運營銷管理相關(guān)問題探討。

79.淺析再制造工程中的逆向物流。

80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究。

81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇。

82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營銷策略的探討。

83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略。

84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究。

85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關(guān)系研究。

86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險管理。

87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略。

88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。

89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策。

90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究。

91.深圳和香港交通狀況與合作研究。

92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應(yīng)對策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險防范。

94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究。

96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺研究。

97.對我國逆向物流發(fā)展的探討。

98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對環(huán)保的影響。

99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風(fēng)險與對策。

100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施。

101.運輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設(shè)。

102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究。

103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究。

104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究。

105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析。

106.物流外包的動因及風(fēng)險管理策略研究。

107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例。

108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析。

109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險及其與市場誠信的關(guān)系研究。

110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。

111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策。

112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價。

113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析。

114.珠三角港口群競爭與合作。

115.物流外包的風(fēng)險類別及其防范措施。

116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力。

117.加快我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討。

118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究。

119.港口對其經(jīng)濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例。

120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟發(fā)展的互動效應(yīng)研究。

121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。

122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風(fēng)險與對策。

123.集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)研究。

124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用。

126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式研究。

127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇。

128.以區(qū)域經(jīng)濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作。

129.物流金融的內(nèi)涵辨析。

130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設(shè)實踐作案例分析。

131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局演變。

132.綠色物流——物流中的新亮點。

133.物流品牌的原點回歸——品牌定位。

134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機會、威脅)。

135.在校大學(xué)生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略。

136.順應(yīng)時代潮流，樹立綠色物流觀。

137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析。

138.知識經(jīng)濟對企業(yè)物流的影響。

139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道。

140.如何進行企業(yè)的品牌建設(shè)。

141.對**企業(yè)的物流分析。

142.如何塑造企業(yè)形象。

143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力。

144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略。

145.企業(yè)要重視文化塑造。

147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流。

148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強。

149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策。

150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)。

152.試論電子商務(wù)與中國物流的發(fā)展。

153.我國電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對策。

154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對策。

155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析。

156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對比分析。

157.淺談知識型員工的管理。

158.談企業(yè)文化的建設(shè)。

159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展。

160.全球經(jīng)濟一體化條件下市場物流的新思考。

161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競爭。

162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流中存在的主要障礙及其對策。

163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析。

164.市場調(diào)查分析及經(jīng)濟活動分析。

165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究。

166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。

167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討。

168.廣告設(shè)計與策劃。

169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計及商務(wù)活動策劃。

170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營。

171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新。

172.消費者權(quán)益保護研究。

173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策。

174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計。

175.企業(yè)運輸方案設(shè)計。

176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建。

177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究。

179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯俊?/p>

180.第三方物流企業(yè)資源整合研究。

181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟模式分析。

182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究。

183.中小物流企業(yè)競爭力研究。

184.淺談國家對物流產(chǎn)業(yè)的政策支持。

185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。

186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式。

187.綠色物流管理的研究。

188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理。

189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用。

190.供應(yīng)商的選擇與評價。

191.配送中心的選址及規(guī)劃。

193.危險品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究。

194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。

195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究。

196.物流企業(yè)信息化管理研究。

197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究。

198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃。

199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究。

200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對策略。

201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。

202.逆向物流的經(jīng)濟價值及管理策略研究。

203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理。

204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。

205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究。

206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。

207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營問題研究。

208.綠色物流管理的研究。

209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯俊?/p>

210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制。

211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應(yīng)對國際采購。

212.淺議準(zhǔn)時化采購管理。

213.對采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究。

214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;。

215.某企業(yè)物流管理設(shè)計;。

216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;。

217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;。

218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討。

219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究。

220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究。

221.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。

222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究。

223.企業(yè)物流成本管理的對策研究。

【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】。

摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。

論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展。

1電子商務(wù)催化了物流管理的變革。

1.1物流管理的理念。

電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍π畔⑹欠浅Ｖ匾暤模畔τ谡麄€供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。

1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理。

電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡(luò)的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進行連接的，電子商務(wù)中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。

1.3物流管理的持續(xù)時間。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才。

人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。

對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。

高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓(xùn)，促使其主動學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎(chǔ)。

2.2加強政策支持和引導(dǎo)。

電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。

物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎(chǔ)。

2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系。

物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。

2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化。

電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

3結(jié)語。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

參考文獻。

[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.

港口物流畢業(yè)論文篇十一

內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。

關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策。

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素。

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

（一）物流成本結(jié)構(gòu)。

1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、預(yù)期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務(wù)費等，以便于計算。

3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。

（二）影響物流成本的因素。

1、競爭性因素。

企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，

庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；

但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素。

產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:。

（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。

（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。

3、空間因素。

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標(biāo)市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠(yuǎn)近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。

二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題。

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：

1、物流成本沒有分列記賬。

物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

2、企業(yè)難以正確把握實際的物流成本。

通常的企業(yè)財務(wù)決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。

3、物流成本的計算和控制分散進行。

比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

4、不能清楚的劃分物流成本的組成。

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。

5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。

從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。

6、沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理。

物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進策略。

改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。

1、創(chuàng)新物流成本管理機制。

創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：

（1）完善人才激勵機制。

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系。

全面成本管理戰(zhàn)略，強調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。

設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項采購價值實施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。

應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架。

物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、構(gòu)建物流成本管理制度。

第二事中進行日?？刂坪秃怂悖?/p>

第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。

3、多方聯(lián)動降低物流成本。

(1)通過物流合理化降低物流成本。

物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純的強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本。

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。

（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。

對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本。

能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。

（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。

提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本。

合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；

二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本。

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。

參考文獻。

1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務(wù)控制研究,廣東經(jīng)濟出版社，2014。

2、王小強物流客戶服務(wù)成本的核算，上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2014。

3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟管理出版社，2014。

4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014。

港口物流畢業(yè)論文篇十二

指導(dǎo)老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽

內(nèi)容摘要：

作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。

1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質(zhì)。

2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化

性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。

3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù) 特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運

用充分的掌握并能熟練的運用。

4．熟悉倉儲設(shè)備，能合理和高效的利用倉儲設(shè)備。

5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務(wù)。

6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進行經(jīng)濟核算，成本分析，正確

掌握倉儲經(jīng)濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。

7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。

關(guān)鍵詞： 倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個人

能力財務(wù)知識

序言：自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學(xué)科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。

一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：

保管商品，更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。

既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經(jīng)濟也不否認(rèn)利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質(zhì)的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機器由人來操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質(zhì)就顯的由為的重要。

二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神

1、倉儲人員的敬業(yè)精神：

在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng)，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責(zé)任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達到嚴(yán)格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責(zé)，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。

2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：

在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：

1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。

2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。

就比較的復(fù)雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹(jǐn)慎。

4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復(fù)雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個極大的考驗，先不說業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當(dāng)然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。

3、倉儲人員的商品知識：

作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護技術(shù)也不斷的簡單化，但是倉儲人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。

“以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預(yù)防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預(yù)防爆炸，火災(zāi)，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：

1）嚴(yán)格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫時嚴(yán)格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。

2）適當(dāng)安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。

3）進行科學(xué)的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。

4）控制好倉庫的溫濕度。

5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號復(fù)雜，進行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。

6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應(yīng)該具備豐富的商品知識。

4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：

倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動分揀技術(shù)等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設(shè)備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉儲人就應(yīng)該與時俱進，熟悉倉儲設(shè)備，能綜合和高效的利用倉儲設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。

5、倉儲人員的個人能力：

前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當(dāng)然最主要的還是我們自己的實力。

入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進行，必須做到及時，嚴(yán)格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過點數(shù)，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴(yán)格的遵守“先進現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復(fù)核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動。

所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務(wù)和管理各種事務(wù)。

6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：

最后我想說一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動的各項經(jīng)濟核算指標(biāo)，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責(zé)任感，不斷提高倉儲管理水平。

當(dāng)然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。

總結(jié)：

隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務(wù)在時間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應(yīng)該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來武裝自己，做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專業(yè)性人才。

感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致

敬禮

參考文獻：

服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀

港口物流畢業(yè)論文篇十三

港口物流是全球貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，也是保持物流順暢和穩(wěn)定的重要因素。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，港口物流也在不斷發(fā)展和完善。在這方面，我有著自己的體會和經(jīng)驗，下面我就分享一下我的一些心得。

第二段：深度分析港口物流中的關(guān)鍵因素。

港口物流中涉及很多關(guān)鍵因素，如交通、信息管理、儲存、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)。其中，信息管理是最為重要的方面，因為信息管理的準(zhǔn)確、及時、高效是整個物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的靈魂，它能夠使整個物流系統(tǒng)有序地運行。因此，港口物流中的信息系統(tǒng)建設(shè)是必須的。我們可以通過專業(yè)的管理信息系統(tǒng)來優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，包括訂單處理、庫存儲備、追蹤物流情況等信息，同時減少物流過程中的人工干擾和操作失誤。

第三段：港口物流在生產(chǎn)、銷售、及運輸中的優(yōu)勢。

港口物流不僅在生產(chǎn)鏈中具有重要作用，在商品銷售方面也可以發(fā)揮積極的作用，可以讓商品更加迅速地到達客戶手中?？v觀全球，很多港口都是各國經(jīng)濟的重要支柱，港口物流作為貫穿以上各個環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，使得商品及時運達全球各地，從而促進了全球經(jīng)濟的發(fā)展。在具體的運輸過程中，港口物流能夠提供快速的貿(mào)易通道、減少物流時間、降低物流成本和風(fēng)險等方面都發(fā)揮了重要的作用。

隨著科技的不斷更新和技術(shù)的不斷成熟，很多新技術(shù)也被應(yīng)用到港口物流中。其中，最明顯的技術(shù)創(chuàng)新是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等技術(shù)的使用。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用人工智能技術(shù)來引導(dǎo)和監(jiān)控物流過程，使物流更加高效、迅速。同時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助我們更精確地追蹤貨物位置和運輸時的狀況，減少了物流過程中的失誤和搬運風(fēng)險。大數(shù)據(jù)則可以在貨物的追蹤、庫存管理等方面提供了非常有利的手段，同時減少了人工干預(yù)與交互風(fēng)險。

第五段：總結(jié)。

港口物流是現(xiàn)代物流和貿(mào)易的重要基礎(chǔ)，同時還存在著很大的發(fā)展空間，因此，我們要不斷地在這方面進行創(chuàng)新和完善。同時，將科技與港口物流結(jié)合也是必然的發(fā)展趨勢，我們要積極地借助科技，推進港口物流的創(chuàng)新和發(fā)展。最后，我相信只有不斷地在港口物流中求知、學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)和創(chuàng)新，才能讓港口物流在全球貿(mào)易中發(fā)揮更加重要和積極的作用。

港口物流畢業(yè)論文篇十四

摘要：近幾年來，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流管理

1.1現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會涉及到四個方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。當(dāng)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如gis、gps、edi、barcode等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。

1.2物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。

1.3物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟運行效率

物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。

2.2完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。

2.3降低配送服務(wù)價格

在我國發(fā)展電子商務(wù)的過程中，實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾。

2.4完善法律政策

針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。

2.5積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)

“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的`物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高。

2.6建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

電子商務(wù)企業(yè)在進行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務(wù);物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2企業(yè)對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點

對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或主機廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。

3.4企業(yè)規(guī)模和實力

一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

3.5物流系統(tǒng)總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務(wù)費用。

這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

3.6第三方物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來考慮。

電子商務(wù)的發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認(rèn)為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。

港口物流畢業(yè)論文篇十五

我國從1999年開始擴大招生規(guī)模，到20xx年，中國高等教育毛入學(xué)率首次超過15%。根據(jù)國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進入大眾化發(fā)展階段，也就是說，高等院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。

同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟活動領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學(xué)科，它是一門綜合性學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學(xué)科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學(xué)、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養(yǎng)出來的人才還不能達到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個人的能力及實踐經(jīng)驗、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。

根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理研究小組20xx年所作的一項調(diào)查顯示：一般來說，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總?？梢钥闯?，物流管理高級管理人才不是一蹴而就的，是要經(jīng)過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學(xué)校大門的大學(xué)生們還需要經(jīng)過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展及學(xué)科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時還應(yīng)注意與其他辦學(xué)層次進行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應(yīng)要求學(xué)生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強學(xué)生在基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、新知識獲得等方面的學(xué)習(xí)能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來通過自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進入更高級的管理崗位。

因此，高校物流管理專業(yè)要從過去的培養(yǎng)物流管理復(fù)合型高級管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，轉(zhuǎn)向與市場需求相結(jié)合進行準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，這是物流管理專業(yè)市場生命力所在。

由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門的運作流程，能夠具備多方面的知識、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)等方面為未來高級物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。

課程體系是根據(jù)一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，由相關(guān)學(xué)科知識及實踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學(xué)校人才培養(yǎng)的實施方案，專業(yè)的教學(xué)思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的核心要素。

物流管理專業(yè)涉及的知識面廣，其發(fā)展與整個時代的經(jīng)濟有著密切的關(guān)聯(lián)性。著名的學(xué)者lancionietal.(20xx)認(rèn)為，大多數(shù)物流課程未準(zhǔn)確地反映國際背景和供應(yīng)鏈管理的多學(xué)科性質(zhì);vanhoek(20xx)指出，實踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進一步更新其課程。

世界最負(fù)盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“t"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(用“1”表示)的人才。

目前國外物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運輸與倉儲規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開發(fā)與應(yīng)用。

由于我國物流管理專業(yè)的設(shè)置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復(fù)性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過于寬泛、針對性較差等。

在市場經(jīng)濟條件下，具有很強實踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理設(shè)置，并要隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進步做動態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學(xué)生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會廣大用人單位的認(rèn)可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長。

基于此，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時，適當(dāng)減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購、運輸、倉儲、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過程中，這樣既可增強教學(xué)針對性有利于提高教學(xué)質(zhì)量，同時又能很好的為學(xué)生提供就業(yè)的平臺。

為了進一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時避免學(xué)生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導(dǎo)思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個方向)、專業(yè)拓展模塊、實訓(xùn)模塊)，4條知識鏈(管理科學(xué)知識鏈、經(jīng)濟學(xué)知識鏈、技術(shù)科學(xué)知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。

在整個教學(xué)過程中要積極運用研究型教學(xué)、案例教學(xué)、實踐教學(xué)等方式，以培養(yǎng)學(xué)生分析問題解決問題的能力、自主學(xué)習(xí)和獨立研究的能力、實際動手能力等。

教師隊伍直接影響著專業(yè)建設(shè)，特別是對設(shè)置的時間較短、學(xué)科交叉性強的物流管理專業(yè)來說，目前還存在著教師數(shù)量嚴(yán)重不足、質(zhì)量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務(wù)。

根據(jù)筆者多年來從事物流管理專業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗，筆者認(rèn)為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類教師具有非常扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識與專業(yè)理論知識，完全能夠勝任基礎(chǔ)學(xué)科的本科教學(xué)，但對于實踐性較強的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因為他們的知識來源于學(xué)校來源于書本，并沒有在企業(yè)中真正從事過企業(yè)的管理與運作，因此在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學(xué)生對物流的認(rèn)識只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認(rèn)識，教學(xué)效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。由此我們可以看出，為了提高學(xué)生的動手實操能力，提高學(xué)生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴大師資隊伍的來源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個方面建設(shè)物流管理專業(yè)的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設(shè)上還是要立足于學(xué)校現(xiàn)有的資源以內(nèi)涵發(fā)展為主，適當(dāng)?shù)臄U展外延。

主要應(yīng)該從以下幾個方面來：第一，利用實驗室和實訓(xùn)基地培訓(xùn)教師。由于各種條件所限，實驗室和實訓(xùn)基地在培養(yǎng)青年教師實踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業(yè)教師實踐性欠缺的這一狀況，各高校可以挑選一些具有較強實踐能力和實踐經(jīng)驗的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業(yè)教師的實踐能力的培訓(xùn)，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓(xùn)教師。學(xué)?？膳c企業(yè)合作，有計劃的定期將專業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實踐過程中，能夠?qū)⒗碚撆c實踐進行有機結(jié)合，并形成一個較為完整知識體系，將之運用到課堂教學(xué)中去，使抽象的理論具體化，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。第三，聘請兼職教師。根據(jù)教學(xué)需要，專業(yè)實訓(xùn)課程可以請物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級技術(shù)人員來兼課。同時適當(dāng)引進兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業(yè)實踐教師的難題。

港口物流畢業(yè)論文篇十六

一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復(fù)合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設(shè)備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。

第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務(wù)，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標(biāo)，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標(biāo)庫存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善;到貨的準(zhǔn)時性，2005年我們達到了98.3%，當(dāng)時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。

第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。

近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。

經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。

中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預(yù)測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。

未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。

港口物流畢業(yè)論文篇十七

港口物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一部分，港口作為貨物進出口的重要通道，其物流質(zhì)量不僅關(guān)系到港口地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，更關(guān)系到整個國家區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。在過去的工作中，我有幸參與了多個港口物流項目，積累了一些心得體會，今天我將與大家分享我的心得體會。

港口物流可以簡單地理解為把貨物從一個地方運到另一個地方，在此過程中涉及的環(huán)節(jié)非常繁瑣，但我們可以把整個過程簡單地概括為以下幾個環(huán)節(jié)：

1.貨物進出口申報。包括出口報關(guān)和進口報關(guān)兩個環(huán)節(jié)。

2.海關(guān)查驗檢疫。海關(guān)對貨物進行查驗檢疫，鑒定貨物的品質(zhì)、數(shù)量和價值。

3.裝船裝車。根據(jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量，選擇適合的運輸工具，對貨物進行裝船或裝車。

4.運輸途中。貨物在運輸途中需要遵守相關(guān)法律法規(guī)，同時需要在運輸過程中做好貨物的安全保護和防盜防損工作。

5.卸貨入庫。貨物到達目的地后，需要進行卸貨和入庫，同時進行庫存管理和訂單配送等業(yè)務(wù)。

港口物流的核心環(huán)節(jié)是貨物進出口申報和海關(guān)查驗檢疫兩個環(huán)節(jié)。這兩個環(huán)節(jié)涉及到法律法規(guī)、資質(zhì)認(rèn)證、文件審核和分享信息等問題，對于港口物流的運作來說至關(guān)重要。因此，在參與港口物流項目時，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)程序和流程，確保申報文件的齊全和準(zhǔn)確，并且做好信息的共享和協(xié)調(diào)。

第四段：港口物流項目的挑戰(zhàn)和解決方案。

雖然港口物流是一個必不可少的環(huán)節(jié)，但是在實際運作過程中，也會面臨很多困難和挑戰(zhàn)。比如，海關(guān)的政策和程序經(jīng)常會發(fā)生變化，貨物的處理和運輸也會受到一些自然因素的影響。為了解決這些問題，我們需要與海關(guān)部門保持密切的聯(lián)系，及時了解政策和流程的變化，并且建立健全的應(yīng)急機制。關(guān)于貨物途中的自然風(fēng)險問題，我們可以利用現(xiàn)代科技手段，比如GPS、傳感器等，實時監(jiān)控貨物的狀態(tài)，提高運輸?shù)目煽啃院桶踩浴?/p>

第五段：小結(jié)。

總的來說，港口物流是一個非常形象的過程，像大海中的一艘旗艦，必須要有一個精密的機制體系和高素質(zhì)的管理團隊，才能夠有效地發(fā)揮其作用。我相信，隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，港口物流也會不斷得到完善和提高。讓我們一起努力，為中國的物流行業(yè)增添新的光彩！

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