總結(jié)是一個重要的過程，可以促使我們對自己進行思考和改進?？偨Y(jié)要注意客觀公正，不偏袒任何一方，真實地反映事實和情況。在閱讀這些總結(jié)范文的過程中，我們可以對比自己的寫作水平，尋找不足之處并加以改進。
鐵路測量工作總結(jié)篇一
為切實做好火災(zāi)防控工作，確保作業(yè)車組車庫、油庫等重點要害部位消防安全，動員全體司乘人員積極參與，推動班組認真落實消防安全責(zé)任，確保 20xx年春運期間，班組不發(fā)生火災(zāi)事故，對此次專項檢查活動總結(jié)如下：
檢查情況：
1、檢查班組消防安全責(zé)任，消防安全責(zé)任人、管理人和重點崗位人員消防責(zé)任制、崗位防火責(zé)任制是否落實。
檢查情況：班組消防責(zé)任制、崗位防火責(zé)任制齊全，人員到位到崗。
2、查消防設(shè)施設(shè)備，是否按規(guī)定配備齊全、消防檢測保養(yǎng)制度是否落實，是否保持完好有效。
檢查情況：車庫、油庫、料庫及宿舍消防檢測保養(yǎng)制度落實到位。
3、檢查職工消防安全素質(zhì)，消防培訓(xùn)制度是否落實，是否達到“三懂三會”的要求。
檢查情況：職工消防安全素質(zhì)，消防培訓(xùn)制度達到“三懂三會”的要求。
4、查火災(zāi)應(yīng)急處置，看預(yù)案是否完備，是否經(jīng)過實戰(zhàn)演練。
檢查情況：火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案完備，有實戰(zhàn)演練記錄。
5、是否有本崗位、本部門防火責(zé)任制度
檢查情況：班組崗位防火責(zé)任制度齊全。
6、檢查司乘人員消防合格證是否有效。
檢查情況：證件齊全有效。
7、檢查車庫、油庫消防設(shè)置情況
檢查情況：車庫、油庫消防設(shè)備設(shè)置良好。
8、是否依照制度經(jīng)常性開展消防安全宣傳教育及日常督導(dǎo)檢查工作，機制是否運轉(zhuǎn)正常。
檢查情況：班組依照制度開展消防安全宣傳教育及日常督導(dǎo)檢查工作，機制運轉(zhuǎn)正常。
9、滅火器、室內(nèi)（外）消火栓、自動消防設(shè)施、消防應(yīng)急燈、安全疏散出口提示燈、消防安全通道、消防警示（提醒）標(biāo)志等消防設(shè)施的工作狀態(tài).
檢查情況：消防應(yīng)急燈、出口提示燈、警示標(biāo)志完好。
10、辦公場所、宿舍、汽（接觸網(wǎng)作業(yè)車）車庫安全用電、防火防爆及消防設(shè)施設(shè)備運行保養(yǎng)情況及消防設(shè)施配備和巡視檢查情況。
檢查情況：車庫電源開關(guān)損壞，照明設(shè)備齊全。
整改措施：車庫電源開關(guān)損壞上報車間。
11、車庫、油庫等重點要害、易燃易爆場所周邊火災(zāi)隱患的消除情況。
檢查情況：車庫、油庫等重點要害、易燃易爆場所周邊無火災(zāi)隱患。
通過消防安全專項檢查活動，全體司乘人員齊心協(xié)力，嚴格按照工作要求，執(zhí)行大檢查的各項安全工作，目的就是要通過“消防安全活動”工作使司乘人員的安全意識真正有所提高，在執(zhí)行安全制度上真正嚴格起來，形成良好的安全氛圍。
鐵路測量工作總結(jié)篇二
鐵路測量工作是保證鐵路施工質(zhì)量和運營安全的重要環(huán)節(jié)。在這段時間里，我參與了一次鐵路測量工作，通過實地測量和數(shù)據(jù)處理，對鐵路建設(shè)和運營有了更深入的了解。通過這次經(jīng)歷，我意識到了鐵路測量工作的重要性，同時也積累了一些經(jīng)驗和體會。
二、工作內(nèi)容
在測量工作中，我們首先要熟悉測量器材的使用方法，包括全站儀、測量儀等。然后根據(jù)工程要求，進行現(xiàn)場測量，測量項包括地形地貌、線路坡度、曲線半徑等。在測量過程中，我們不能掉以輕心，需要仔細嚴謹?shù)夭僮鲀x器，確保數(shù)據(jù)的準確性。同時，在實地測量的基礎(chǔ)上，我們還需要進行數(shù)據(jù)處理和分析，得出相應(yīng)的測量結(jié)果和結(jié)論。
三、心得體會
1. 重視前期準備：在測量工作前，我們需要對測量任務(wù)進行充分的了解和準備，熟悉測量儀器的細節(jié)和操作方法。只有做好前期準備，才能在實際測量中快速、準確地測量出數(shù)據(jù)。
2. 嚴格執(zhí)行標(biāo)準：鐵路測量工作是一項高精度且嚴謹?shù)墓ぷ?，?shù)據(jù)的準確性直接關(guān)系到后續(xù)的工程質(zhì)量和安全。因此，我們在測量過程中要嚴格執(zhí)行測量標(biāo)準，保持儀器的平穩(wěn)和穩(wěn)定，確保測量結(jié)果的準確性。
3. 善用專業(yè)知識：鐵路測量工作需要有一定的專業(yè)知識基礎(chǔ)，例如地質(zhì)地形、測量理論等。在實際工作中，我們需要善于運用這些專業(yè)知識，解決測量過程中可能遇到的問題，提高工作效率和數(shù)據(jù)準確性。
4. 加強團隊協(xié)作：鐵路測量工作通常需要多人協(xié)作完成，因此良好的團隊協(xié)作能力非常重要。在測量工作中，我們要相互配合，互相幫助，共同完成測量任務(wù)。只有團結(jié)一致，才能保證測量工作的順利進行。
四、不足與改進
在這次測量工作中，我也發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。首先，我對某些儀器的使用還不夠熟練，需要更加深入地學(xué)習(xí)和實踐。其次，在數(shù)據(jù)處理和分析方面，我希望能夠加強自己的能力，提高數(shù)據(jù)處理的準確性和效率。此外，雖然我們在測量前進行了充分的準備，但在實際操作中，仍然會遇到一些問題，需要不斷總結(jié)和完善自己的經(jīng)驗。
針對這些不足之處，我將制定相應(yīng)的改進計劃。首先，我將更加注重儀器操作的訓(xùn)練，提高自己的操作熟練度。其次，我會繼續(xù)學(xué)習(xí)和掌握更多的測量知識，提高數(shù)據(jù)處理和分析的能力。最后，我會在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，提高自己的工作技能和經(jīng)驗。
五、結(jié)語
通過這次鐵路測量工作，我深刻認識到鐵路測量工作的重要性和復(fù)雜性。在實際工作中，我們需要認真對待每一個細節(jié)，不放過任何可能影響測量結(jié)果的因素。同時，我們也要不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗，提高自己的工作水平和專業(yè)能力。相信在今后的工作中，我會更加努力，取得更好的成績。
鐵路測量工作總結(jié)篇三
鐵路測量工作作為鐵路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，對于確保鐵路線路的安全和穩(wěn)定至關(guān)重要。經(jīng)過一段時間的測量工作，我深刻體會到了鐵路測量工作的重要性和緊迫性。在這次測量工作中，我積累了很多寶貴的經(jīng)驗和體會，接下來將通過總結(jié)心得體會，分享給大家。
第二段：工作經(jīng)驗
在這次鐵路測量工作中，我主要負責(zé)地面引導(dǎo)測量。首先是熟悉測量儀器的使用，特別是總站儀和毫米級平差儀等高精度測量儀器。通過實踐操作，我熟練掌握了測量儀器的基本使用方法和注意事項。其次就是熟悉地形地貌的特點和鐵路線路的布設(shè)，了解其對于測量工作的影響。這樣在實際工作中，就能更好地選擇合適的測量方法和儀器，提高工作效率和精度。最后還要注意團隊合作，與同事之間密切配合，共同完成測量任務(wù)。這樣能夠在保證質(zhì)量的同時，更好地完成工作。
第三段：心得體會
通過這次鐵路測量工作，我深刻認識到了測量工作的復(fù)雜性和重要性。測量工作需要高度的責(zé)任心和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。一絲的馬虎或不負責(zé)任，都可能對鐵路線路的建設(shè)和運行產(chǎn)生嚴重的后果。所以在測量工作中，我更加注重細節(jié)，做到每一個環(huán)節(jié)都嚴謹謹慎。同時，測量工作也需要高度的溝通協(xié)調(diào)能力。與不同的工種的同事一起工作，需要密切協(xié)作，協(xié)調(diào)安排工作順序和時間，以確保測量任務(wù)的順利完成。
第四段：工作挑戰(zhàn)
在鐵路測量工作中，存在很多挑戰(zhàn)。首先是工作環(huán)境的復(fù)雜性。鐵路線路的建設(shè)往往處于山區(qū)或復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中，工作條件相對較差。而且測量工作往往需要在惡劣的天氣條件下進行，如雨雪、低溫等，這對于測量儀器的保養(yǎng)和操作提出了更高的要求。其次是工作要求的高度精確性。鐵路線路的安全和穩(wěn)定是最重要的，而測量工作直接關(guān)系到線路的質(zhì)量和精度。所以測量工作需要高精度、高質(zhì)量完成，這對于操作人員的技術(shù)和經(jīng)驗都提出了很高的要求。
第五段：總結(jié)與展望
通過這次鐵路測量工作，我學(xué)到了很多東西。我將繼續(xù)保持對測量儀器的熟練掌握，并不斷提高自己的操作技巧。同時，我也會加強與同事之間的溝通協(xié)調(diào)，共同努力完成測量任務(wù)，為鐵路線路的建設(shè)和運行貢獻自己的力量。我相信，在團隊的合作下，我會越來越好地完成測量工作，為鐵路線路的安全和穩(wěn)定保駕護航。
總結(jié)：通過這次鐵路測量工作，我不僅積累了豐富的經(jīng)驗和技巧，更深刻認識到了測量工作的重要性和挑戰(zhàn)性。我將繼續(xù)加強學(xué)習(xí)和實踐，提高自己的測量能力和專業(yè)技術(shù)水平，為鐵路線路的建設(shè)和運行做出更大的貢獻。
鐵路測量工作總結(jié)篇四
總結(jié)在一個時期、一個年度、一個階段對學(xué)習(xí)和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習(xí)和工作生活做指導(dǎo)，不如靜下心來好好寫寫總結(jié)吧。那么你真的懂得怎么寫總結(jié)嗎？以下是小編為大家收集的鐵路工作總結(jié)，僅供參考，大家一起來看看吧。
在安全科從事安全員的工作以來，我能夠積極學(xué)習(xí)鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，還經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場，對安全隱患進行排查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，及時將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，在工作上處處以高標(biāo)準，嚴格要求自己，愛崗敬業(yè)、踏實工作、默默奉獻、爭創(chuàng)一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協(xié)調(diào)左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強、隨機性大，安全工作尤為重要。
在我站進一步深化改革、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，我緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一主題，以“規(guī)范管理，強基達標(biāo)”為主線，認真貫徹落實車站各項安全措施，狠抓安全基礎(chǔ)建設(shè)，經(jīng)過大家的共同努力，我站的安全生產(chǎn)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的良好勢頭。
一是針對不同季節(jié)的特點打好階段性安全戰(zhàn)役。我做到超前培訓(xùn)，提前部署，突出重點，明確目標(biāo)，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)步推進。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場一線對線路、設(shè)備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時對雨具的著用攜帶提前布署，并開展了雨季作業(yè)的攻關(guān)措施，保證非常天氣的作業(yè)安全。為了保證重點時期的安全生產(chǎn)，能夠提前預(yù)想樹立牢固的安全思想和責(zé)任感，使廣大職工認真落實各項措施，堅持早動手早安排，提前預(yù)測，提早防范。利用多種形式在各車間中開展節(jié)日期間保安全、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責(zé)任意識和安全防范意識。同時，深入現(xiàn)場嚴格控制現(xiàn)場作業(yè)節(jié)奏，加強現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準化的'執(zhí)行檢查力度。對不安全隱患及時發(fā)現(xiàn)及時反饋及時解決，確?，F(xiàn)場作業(yè)安全，并加大了對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)的監(jiān)督檢查。
二是全力以赴保證安全。面對鐵路發(fā)展，高鐵人員的選撥勢在必行，在抓好現(xiàn)場作業(yè)安全工作的同時，我按照車站的有關(guān)要求，堅持全站現(xiàn)場安全控制，尤其是運轉(zhuǎn)車間人員變化大，崗位欠員嚴重情況下的安全控制尤為重要，我把安全生產(chǎn)放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場檢查抽查的頻次；對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間的卡控，加強對雙休日、后半夜的檢查控制的力度，杜絕職工脫標(biāo)、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產(chǎn)現(xiàn)場進行檢查。通過不懈的努力，我確保了人員調(diào)整期間我站的作業(yè)安全。
全力以赴確保施工安全。我站的施工任務(wù)較重，尤其是高鐵客專的建設(shè)、影響范圍大，為了抓好施工中的作業(yè)控制，減少施工對運輸安全的威脅，我堅持在施工前，施工中，施工后對各項作業(yè)安全進行布置，嚴格作業(yè)標(biāo)準確保施工期間的作業(yè)安全。
端正思想、深化認識。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識并進一步抓好勞動安全員的作用發(fā)揮，嚴肅崗位職責(zé)，堅決制止違章違紀現(xiàn)象的發(fā)生，切實發(fā)揮作用，在安全生產(chǎn)上的筑牢基礎(chǔ)工作，保證現(xiàn)場防范能力，保證安全生產(chǎn)。
面對過去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認真總結(jié)工作中存在的不足，舉一反三，深挖問題根源，開拓前進。在新的工作中，我要繼續(xù)緊緊圍繞確保安全生產(chǎn)，提高效率這一中心，不斷改進和加強安全管理工作方法，實現(xiàn)我站安全生產(chǎn)的有序發(fā)展，并為鐵路跨越式發(fā)展做出積極的貢獻。
鐵路測量工作總結(jié)篇五
第一段：引言（150字）
鐵路測量工作對于鐵路建設(shè)至關(guān)重要，本文就鐵路測量工作進行總結(jié)，分享個人在這個領(lǐng)域的心得和體會。鐵路測量工作是一項精密的技術(shù)活動，要求測量員具備嚴謹、細致和耐心的素質(zhì)。在長期的實踐中，我深刻認識到鐵路測量工作的重要性和挑戰(zhàn)，也積累了一些經(jīng)驗和體會，希望能對相關(guān)工作者有所啟發(fā)和幫助。
第二段：工作技能的提升（250字）
要做好鐵路測量工作，首先需要具備扎實的理論基礎(chǔ)和熟練的操作技能。在工作中，我通過不斷學(xué)習(xí)理論知識，不斷研究新的測量方法和工具，提高了自己的測量水平。同時，我還注重多方位的技能提升，包括計算機技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和測繪儀器的應(yīng)用等。這些技能的提升不僅提高了工作效率，也為解決測量中的困難和問題提供了更多的思路和可能。
第三段：團隊協(xié)作的重要性（250字）
鐵路測量工作是一個團隊合作的過程，要取得良好的測量成果，離不開團隊協(xié)作和溝通。在我參與的測量項目中，我始終秉持團隊精神，主動協(xié)助其他成員完成各項任務(wù)。團隊成員之間要相互信任、分享信息、互相幫助，才能在工作中迅速應(yīng)對各種復(fù)雜情況，并保證測量結(jié)果的準確性和可靠性。通過團隊協(xié)作，我意識到一個人的力量是有限的，而團隊能夠集眾人之智慧，實現(xiàn)更優(yōu)秀的工作成果。
第四段：應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力（300字）
鐵路測量工作充滿了各種挑戰(zhàn)和困難，需要我們擁有足夠的應(yīng)變能力和解決問題的能力。在實踐中，我遇到過地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣等一系列困難，但是我學(xué)會了不怕困難，在困難面前保持冷靜，并根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的方案。同時，我也樂于接受領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和同事的建議，不斷提升自己的解決問題的能力。我堅信，解決問題的能力是測量工作者必備的素質(zhì)之一，只有具備了這種能力，才能在實際工作中獨立思考、迅速應(yīng)對各種情況。
第五段：工作的體會與展望（250字）
通過鐵路測量工作，我在實踐中不斷學(xué)習(xí)和成長，也收獲了許多寶貴的工作體會。首先，要不斷提升自己的專業(yè)能力，在測量技術(shù)方面不斷追求精益求精。其次，在團隊中建立良好的人際關(guān)系，積極融入團隊，與同事和諧相處。最后，要有超前的思維和豐富的想象力，為鐵路建設(shè)中的測量工作提供創(chuàng)新方案和新的思路。未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提升，成為一名技術(shù)精湛、責(zé)任心強的鐵路測量工作者，為鐵路建設(shè)作出更大的貢獻。
總結(jié)（100字）：
鐵路測量工作的總結(jié)心得體會包括工作技能的提升、團隊協(xié)作的重要性、應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力以及對工作的體會與展望。通過這些方面的不斷努力和提升，我們將能夠更好地完成鐵路測量工作，為鐵路建設(shè)貢獻自己的力量。
鐵路測量工作總結(jié)篇六
一晃而過，彈指之間，xxxx年已接近尾聲，經(jīng)過一年的努力，在公司及項目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與支持下鐵路清理概算工作已經(jīng)基本結(jié)束。現(xiàn)就鐵路清理概算工作做一總結(jié)，希望對在建項目有一定的幫助。
鐵路建設(shè)系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經(jīng)歷項目可行性研究—投資估算—初步設(shè)計概算—招標(biāo)概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據(jù)鐵路投資總體控制原則："批準的投資估算是建設(shè)項目投資控制的法定限額。建設(shè)單位在鐵總批準的項目設(shè)計概算規(guī)模內(nèi)組織建設(shè)。清理概算總額一般不得突破原批復(fù)概算總額；如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。"只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。
在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預(yù)算之內(nèi)相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標(biāo)段、本標(biāo)段、本項目部的投資與設(shè)計概算、標(biāo)段合同額、分批金額的大小關(guān)系，找到重心點，做到心中有數(shù)。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設(shè)指標(biāo)趨于平衡，而本標(biāo)段又存在一定的負量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。
鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔(dān)了很大的風(fēng)險，尤其是以初步設(shè)計招標(biāo)的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。
首先，依據(jù)設(shè)計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設(shè)計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發(fā)生成本的對比進行變更的經(jīng)濟性分析。當(dāng)然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經(jīng)濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設(shè)市場的發(fā)展，施工圖招標(biāo)已經(jīng)成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經(jīng)對比分析得涵洞工程屬于不經(jīng)濟工程，故而分析理解設(shè)計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關(guān)注；其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境；最后，在過程中搜集整理現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片等相關(guān)支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。
鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責(zé)任重大的工作，拆遷是保證項目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業(yè)的經(jīng)濟效益。當(dāng)然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業(yè)主的清單都是超數(shù)量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責(zé)人都已經(jīng)調(diào)離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內(nèi)容。
以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責(zé)分發(fā)支付；業(yè)主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據(jù)。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實性，業(yè)主才會認可你所發(fā)生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業(yè)主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關(guān)注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業(yè)主都給你考慮調(diào)整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關(guān)注；第五，要加強自身學(xué)習(xí)，注意過程中收集相關(guān)資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應(yīng)該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強橫向?qū)W習(xí)，掌握其余單位或者是其余線路所批復(fù)文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償?shù)?、地方水系破壞補償?shù)?、河道清淤的這些都是鐵總有批復(fù)案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。
清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責(zé)任心，所經(jīng)手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。
除了有強大的責(zé)任心以外，還應(yīng)該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設(shè)計院，業(yè)主與設(shè)計院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領(lǐng)導(dǎo)者、設(shè)計為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業(yè)主及設(shè)計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。
隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，，明確保險責(zé)任；其次，與經(jīng)紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風(fēng)險。
經(jīng)過鐵路的清理概算，讓我學(xué)到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學(xué)習(xí)，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。
鐵路測量工作總結(jié)篇七
為進一步強化鐵路護路聯(lián)防工作，我場護路辦多措并舉觸摸鐵路發(fā)展脈搏，積聚暢通“正能量”，與鐵路派出所、常信派出所建立了護路聯(lián)防協(xié)作機制。一是治安聯(lián)防。共同研究在鐵路沿線常見性、多發(fā)性影響鐵路治安的特點和規(guī)律，剖析引發(fā)防撞事件和路外傷亡事故根源，有針對性聯(lián)合開展護路宣傳教育，努力從源頭上防范各種治安問題的發(fā)生。二是平安創(chuàng)建。按照創(chuàng)建平安鐵路標(biāo)準，深入開展平安創(chuàng)建活動，以一方平安保一線平安，做到“鐵路在建，護路在線”，為鐵路建設(shè)項目順利推進創(chuàng)造良好的社會治安環(huán)境。三是開展專項行動。在沿線開展壓減鐵路交通事故、排查化解涉路矛盾糾紛、排查整治安全隱患、控制人畜上道、控制線路兩側(cè)放牧、控制異物掛（碰）接觸網(wǎng)線為主要內(nèi)容的“一壓兩查三控”路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動，開展多輪式愛路護路宣傳教育活動。截至目前，共聯(lián)合檢查x次。
鐵路測量工作總結(jié)篇八
為進一步落實護路聯(lián)防責(zé)任制，把護路聯(lián)防工作納入我場社會管理。一是成立組織機構(gòu)。成立了由場黨委主要負責(zé)同志任組長、場主管政法、綜治工作的黨委委員、鐵路沿線村黨支部書記及隊長、鐵路護路員等組成的護路工作領(lǐng)導(dǎo)小組，把鐵路護路工作作為全場社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一并實施。在場綜治中心掛護路辦牌子，明確各自責(zé)任，并設(shè)專人負責(zé)情況匯總、信息反饋，及時掌握情況，保證了此項工作的深入開展。二是注重工作協(xié)調(diào)。我們積極主動與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，以每月綜治信訪聯(lián)席會議為平臺，邀請相關(guān)人員參加會議，把綜治工作與鐵路護路工作同部署、同檢查、同總結(jié)，提高了工作效能，保證了工作質(zhì)量。三是簽訂責(zé)任書。護路辦與轄區(qū)鐵路沿線各村、學(xué)校簽訂《xxxx年度鐵路護路聯(lián)防工作目標(biāo)管理責(zé)任書》，把鐵路護路聯(lián)防工作納入社會管理和推進經(jīng)濟建設(shè)的重要元素，納入開展護路護線安全聯(lián)防的總體布局。
鐵路測量工作總結(jié)篇九
今年以來，我鄉(xiāng)嚴格按照省、市、區(qū)關(guān)于鐵路護路聯(lián)防工作的要求何部署，緊緊圍繞新一輪平安創(chuàng)建工作，以健全鐵路護路聯(lián)防機制為主體，不斷完善“打、防、控”工作機制，積極開展以打擊、整治、宣傳教育為主要內(nèi)容的活動，采取了一系列行之有效的措施，全力打造“平安鐵路線”，確保了我鄉(xiāng)境內(nèi)鐵道線的安全暢通。
（一）高度重視鐵路護路聯(lián)防工作。
鄉(xiāng)黨委、政府將鐵路護路聯(lián)防工作納入了我鄉(xiāng)平安建設(shè)的總體規(guī)劃，鄉(xiāng)綜治委將鐵路護路聯(lián)防工作納入綜合治理目標(biāo)進行考核，列為平安建設(shè)的一項重要內(nèi)容，與綜合治理何平安建設(shè)各項工作同時規(guī)劃、同部署、同檢查、同獎懲，做到了同步發(fā)展。同時，成立了鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組，各村社區(qū)也相繼成立了鐵路護路聯(lián)防組織，保證了鐵路護路聯(lián)防工作的順利進行。
（二）積極實施并落實“一把手”工程。
我鄉(xiāng)始終把鐵路護路聯(lián)防工作當(dāng)做一件大事來抓，納入重要的工作議事日程，并給予高度重視何支持。我鄉(xiāng)黨委書記、鄉(xiāng)長為鐵路護路聯(lián)防工作第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)為直接責(zé)任人，層層負責(zé)，層層落實“一把手工程”，確保了領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任落到實處，形成了“一級抓一級，一級對一級負責(zé)”，全鄉(xiāng)上下齊抓共管的良好格局。
（三）層層簽訂責(zé)任書，明確工作目標(biāo)。
年初，我鄉(xiāng)與四個村簽訂了《達區(qū)亭子鄉(xiāng)鐵路護路聯(lián)防工作目標(biāo)責(zé)任書》，并與義務(wù)護路隊員簽訂了責(zé)任書，把鐵路護路聯(lián)防工作納入目標(biāo)考核，確保了護路聯(lián)防各項工作的落實。
在工作中，我鄉(xiāng)把鐵路護路聯(lián)防宣傳工作納入平安建設(shè)宣傳計劃何內(nèi)容當(dāng)中，堅持經(jīng)常宣傳與集中宣傳想結(jié)合、廣泛宣傳何重點宣傳想結(jié)合，積極宣傳鐵路運輸在亭子鄉(xiāng)建設(shè)和發(fā)展中的重要地位和作用，大力宣傳開展創(chuàng)建“平安鐵道線”的目的、意義，廣泛宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《治安管理處罰法》等法律法規(guī)和安全常識，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，跳動社會各方面力量參與到鐵路護路聯(lián)防工作中來。
（一）利用宣傳媒體，廣泛開展宣傳。
我鄉(xiāng)充分利用廣播、電視、報紙等新聞媒體的宣傳優(yōu)勢，開辟專欄節(jié)目，面向全鄉(xiāng)廣泛開展護路宣傳活動。特別是在鐵路附近的村設(shè)立護路宣傳板、醒目位置刷寫愛路護路宣傳標(biāo)語、在村委會設(shè)立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內(nèi)容、播放鐵路，護路聯(lián)防音像資料、結(jié)合“五五”普法開展法制講座等方式，對鐵路沿線廣大群眾進行重點宣傳教育，切實增強了群眾的鐵路護路法律意識和對“鐵路大動脈”的認識，加強了群眾的社會公德教育，提高了廣大群眾參與支持護路的意識和責(zé)任感。
（二）針對不同對象，重點開展宣傳。
今年以來，我鄉(xiāng)成立了由綜治辦、派出所、學(xué)校、工商所、司法所、武裝部、婦聯(lián)、團委等部門人員參加的法制宣傳組。針對不同對象，經(jīng)常深入到鐵路沿線的大牲畜養(yǎng)殖戶、“五殘”戶及暫住戶、有前科劣跡人員戶、廢舊物品收購戶等重點戶中進行重點宣傳，與其簽訂責(zé)任狀，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞人員上路，以免發(fā)生不必要的傷亡；預(yù)防流動人口何有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設(shè)施、設(shè)備，保證行車安全；防止違法、違規(guī)收購鐵路設(shè)施、設(shè)備，減少偷盜、破壞鐵路設(shè)備的可能性。
（三）面對中小學(xué)生，開展教育性宣傳。
為擴大法制教育的宣傳面，我鄉(xiāng)兩所學(xué)校的中小學(xué)法制教育課中，都普遍增設(shè)了愛路護路內(nèi)容，并針對不同層面，開展靈活多樣的教育宣傳。對幼兒班的孩子采取課前、課后講解，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育；對15年級小學(xué)生采取每周利用課余時間，邀請法制副校長講授愛路護路方面的知識，同時規(guī)定每學(xué)期不少于3課時鐵路護路知識教育，并不定期召開以愛路護路為主要內(nèi)容的主題班會、隊會何家長會，采取以案說法、排演護路小節(jié)目、法制演講比賽、組建義務(wù)宣傳隊等多種形式，教育廣大中小學(xué)生和學(xué)生家長自覺愛路護路。
20xx年我鄉(xiāng)的鐵路護路工作把“五無”平安鐵路示范村和平安鐵道線創(chuàng)建作為重點。開展“五無”平安鐵路示范村和平安鐵道線創(chuàng)建，充分發(fā)揮了村、社區(qū)在鐵路護路聯(lián)防工作的組織優(yōu)勢，組織和發(fā)動人民群眾參與“五無”平安鐵路示范村創(chuàng)建活動，形成村村創(chuàng)建、人人參與共建平安、和諧鐵路的良好氛圍。通過活動，積極營造一個良好的愛路護路氛圍，把護路聯(lián)防變成鐵道沿線所有基層組織的責(zé)任和人民群眾的自覺行動。
在下半年的工作中，我們一方面要將繼續(xù)貫徹落實上半年各項好的工作和措施，貫徹落實年初制定的鐵路護路工作重點，確保鐵路運輸?shù)臅惩ê桶踩?。另一方面要下大力氣進行矛盾糾紛排查，即使調(diào)處，消除隱患，再一方面，全鄉(xiāng)鐵路區(qū)段開展“壓路傷、減案件、保暢通”集中行動，為創(chuàng)建平安鐵道線和全段“五無”鐵路平安示范村創(chuàng)建比去年有所提升而努力工作。
鐵路測量工作總結(jié)篇十
2、工作對付應(yīng)付職能作用差。這種現(xiàn)象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查地少，看過程多查效果少，提地標(biāo)準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現(xiàn)在工班長身上地普遍現(xiàn)象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預(yù)想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業(yè)牌，有地工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標(biāo)準低。
3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產(chǎn)任務(wù)一緊，不是推遲就是免，工區(qū)的安全預(yù)想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續(xù)性、時效性，同時也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產(chǎn)的管理。
鐵路測量工作總結(jié)篇十一
楊和鎮(zhèn)下轄10個行政村，其中，南北全村和旺全村涉路村。京藏高速旺全村地段k1626+200m―k1630+400m總長4.2公里,南北全村地段k1623+400m―k1626+200m總長2.80公里。
一年來，在鎮(zhèn)黨委、政府的高度重視和上級部門正確領(lǐng)導(dǎo)下，以維護鐵路安全為出發(fā)點，全面推進鐵路護路工作。通過全體綜治干部和護路人員的共同努力，在社會各方面的大力配合下，我鎮(zhèn)鐵路護路制度更加完善，行動更加迅速，有力地維護了鐵路的安全和暢通?，F(xiàn)將一年工作總結(jié)如下：
鐵路測量工作總結(jié)篇十二
第一段：引言（100字）。
隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路測量作為一項重要工作，占據(jù)著不可忽視的地位。通過參與一項鐵路測量工作的實踐，我深切體會到了鐵路測量的重要性和挑戰(zhàn)性。在這段實踐中，我收獲了很多，形成了自己的心得體會。
第二段：鐵路測量的重要性和挑戰(zhàn)性（200字）。
鐵路測量是鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)，保證了鐵路線路的準確性和運行的安全性。一條鐵路線路的合理性和精準性直接關(guān)系到列車的通行效率和運輸能力。鐵路測量中所涉及的大量數(shù)據(jù)和復(fù)雜的測量方法，要求測量人員具備扎實的知識和豐富的實踐經(jīng)驗。此外，鐵路測量工作往往需要在復(fù)雜的自然環(huán)境和各種困難條件下進行，工作強度大、風(fēng)險高，對測量人員的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)都提出了較高的要求。
第三段：鐵路測量工作中的困難與挑戰(zhàn)（300字）。
首先，鐵路測量需要嚴格的精確性，數(shù)據(jù)的準確性和可靠性是鐵路測量工作的核心。然而，在施工現(xiàn)場的復(fù)雜環(huán)境中，往往會受到地形、天氣等因素的限制，影響測量數(shù)據(jù)的收集和處理。此外，測量工作還需要與其他工種進行緊密配合，協(xié)調(diào)工作進度和施工安全，對團隊協(xié)作能力有很高的要求。
其次，測量人員在工作中需要具備較高的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)能力。鐵路測量工作中，常常需要應(yīng)用到包括全站儀、GPS等先進的測量設(shè)備和軟件，測量人員需要熟練掌握使用這些工具并進行數(shù)據(jù)處理和分析。此外，還需要對鐵路工程相關(guān)知識有深入了解，能夠根據(jù)工程要求和實際情況進行數(shù)據(jù)處理和判斷。
在這次鐵路測量過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。測量工作需要與其他工種密切配合，例如設(shè)計師、施工人員等，只有充分的溝通和協(xié)作才能確保測量工作的準確性和及時性。同時，對于測量工作中遇到的問題和困難，及時的交流和分享經(jīng)驗也是解決問題的關(guān)鍵。
另外，我也認識到了持續(xù)學(xué)習(xí)和不斷提升自身素質(zhì)的重要性。鐵路測量涉及到的知識和技術(shù)非常廣泛，需要不斷學(xué)習(xí)和了解最新的測量方法和工具。只有不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)能力，才能更好地適應(yīng)鐵路測量工作的要求。
最后，我也體驗到了鐵路測量工作的艱辛和辛苦。鐵路建設(shè)在各種復(fù)雜環(huán)境中推進，需要測量人員在惡劣的施工條件下完成各項任務(wù)。然而，正是這份辛苦也讓我認識到了自己對鐵路測量工作的熱愛和責(zé)任感，愿意為鐵路建設(shè)貢獻自己的力量。
第五段：總結(jié)（200字）。
通過這次鐵路測量的實踐，我不僅對鐵路測量工作有了更深入的理解，也增強了對鐵路建設(shè)的責(zé)任感和認識。鐵路測量作為一項重要工作，需要我們具備扎實的專業(yè)知識和技術(shù)能力，同時也需要具備良好的團隊合作精神和抗壓能力。我相信，只要不斷學(xué)習(xí)、不斷提升自己，我們一定能夠勝任鐵路測量工作，為鐵路建設(shè)做出更大的貢獻。
鐵路測量工作總結(jié)篇十三
充分吸取20xx年質(zhì)量工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，明年項目部將對質(zhì)量管理工作不足方面做出改進。首先加強協(xié)作隊伍的質(zhì)量管理，在加強溝通、有效管理方面下功夫，確保達到既定的質(zhì)量目標(biāo)。其次狠抓現(xiàn)場過程控制，達到現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準化，為爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程奠定基礎(chǔ)。
鐵路測量工作總結(jié)篇十四
由于雪災(zāi)造成運行點無序，這對新老工都是一個嚴峻的考驗，車隊包保干部下到班組耐心講解應(yīng)急方法，員工熟練掌握了區(qū)間運行點的技巧，就是開車記點，然后對照區(qū)間點掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當(dāng)加3分鐘。這樣列車乘務(wù)員準確掌握了到站報點時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務(wù)零缺陷”。為了及時趕點交班采用站臺交接，提前做好充分準備，站臺交接無差錯，實現(xiàn)車隊制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災(zāi)的危害做出了貢獻。
鐵路測量工作總結(jié)篇十五
1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全?？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩?，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系。甚至工作一忙不要安全干部車間主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭違章。
2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我們也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學(xué)習(xí)，施工中車間干部明確分工盯重點控關(guān)鍵，但是工作一忙起來就放松標(biāo)準降低要求，甚至在施工領(lǐng)導(dǎo)和車間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴重違章問題。又如，4月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區(qū)就發(fā)生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補救措施，沒用出現(xiàn)問題并提出嚴肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，干部盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態(tài)度不堅決使違章問題有空子可鉆。
3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，干部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現(xiàn)。其突出的表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。
鐵路測量工作總結(jié)篇十六
鐵路測量是指針對鐵路系統(tǒng)中的各種設(shè)施如軌道、橋梁、隧道等的尺寸、高度、位置等參數(shù)進行測量、檢查和驗證的工作。鐵路測量是鐵路建設(shè)和維護工作的重要部分，它直接影響著鐵路運輸?shù)陌踩托省Ｔ阼F路建設(shè)和維護過程中，鐵路測量起著不可替代的作用。
第二段：分享鐵路測量的困難和挑戰(zhàn)。
然而，鐵路測量并不是一項簡單的工作。首先，鐵路測量的工作環(huán)境通常比較惡劣，例如鐵路上的工作人員常常需要在高溫、低溫和潮濕的環(huán)境下工作，需要克服天氣等因素帶來的困難。其次，鐵路測量需要精確的測量數(shù)據(jù)，每個數(shù)值的誤差都可能對整個系統(tǒng)造成重大影響，而且對于復(fù)雜的地形和工程結(jié)構(gòu)進行測量時需要借助儀器和設(shè)備，這就需要測量人員具備較高的技術(shù)水平。再次，鐵路測量需要小心謹慎和嚴格的安全措施，因為工作場地距離鐵路線往往比較接近，需要遵守一系列嚴格的安全規(guī)定。
我曾經(jīng)參與過一次鐵路測量的工作，那是一段伸入深山的隧道，經(jīng)常發(fā)生易地移位的現(xiàn)象，需要用激光測量儀測量每個點的橫向和縱向位置，以便及時調(diào)整修正。這個過程中，我深刻體會到鐵路測量的重要性，因為即使小小的測量誤差也會在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)中擴大。在這個工作中，我還收獲了一些實用的經(jīng)驗和技巧，例如我學(xué)會了如何正確使用激光儀、如何排查設(shè)備故障、如何配合團隊合作等等，這些經(jīng)驗和技巧將對我日后的工作大有幫助。
第四段：回顧鐵路測量的實際應(yīng)用和發(fā)展。
鐵路測量的技術(shù)和方法在不斷發(fā)展，從傳統(tǒng)的手動測量到三維激光掃描、GPS技術(shù)、地理信息系統(tǒng)以及無人機測量，鐵路測量的精度和效率不斷提高。同時鐵路測量也應(yīng)用到了很多實際的工作中，例如在鐵路修建前對車站站臺、涵洞、地道、橋梁等的檢測，需要對各類構(gòu)筑物的平直度、高度、距離等進行現(xiàn)場測量，以便于施工調(diào)整。在運營期間，鐵路鳥瞰工作也可以利用無人機視角進行全面性的檢測，可以得到更加全面、詳實的數(shù)據(jù)，以便于及時發(fā)現(xiàn)鐵路設(shè)施存在的問題。
第五段：總結(jié)鐵路測量的重要性和建議。
從以上對于鐵路測量的探討可以看出，鐵路測量是鐵路建設(shè)和維護過程中不可或缺的一環(huán)。工作人員在鐵路測量過程中需要掌握嚴謹?shù)臏y量技術(shù)和嚴格的安全規(guī)定，以保證測量數(shù)據(jù)的精準和安全。在實踐中，需要運用新的科技手段和設(shè)備，以不斷提高鐵路測量的效率和精度。建議鐵路工作中的相關(guān)單位和工作人員對鐵路測量的重要性和困難有深刻的認識，并不斷提高自身的技術(shù)水平來應(yīng)對新的測量需要。
鐵路測量工作總結(jié)篇十七
施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的控制樁、水準點和設(shè)計院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的下，設(shè)計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)(一般14天)自己進行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負責(zé)以后的維護和使用。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用。
控制點選取后，在地面上做好標(biāo)記，對于需要長期保存的導(dǎo)線點，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標(biāo)志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導(dǎo)線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標(biāo)，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。
控制網(wǎng)點的加密。
設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點、水準點是設(shè)計階段為滿足設(shè)計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點、水準點樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標(biāo)定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設(shè)方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測結(jié)果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。
施工放樣復(fù)核。
測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復(fù)核。
參加工作的三個月里，讓我從剛畢業(yè)的稚嫩逐漸變得成熟，在工作、學(xué)習(xí)和思想上都取得了很大的進步。在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我的工作和生活有了新的開始，逐漸掌握了專業(yè)技能，使自己有了一技之長，為我以后人生奮斗目標(biāo)指明了方向。讓我在工作和生活中體會到公司這個大家庭的溫馨和關(guān)愛，學(xué)會了為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)如何去與身邊的人配合，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學(xué)生適應(yīng)工地環(huán)境，教會他們?nèi)绾稳ナ褂眉笆炀殰y量儀器，把我所知道的測量知識教給他們，讓他們有能力單獨去完成測量工作。20xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年，也是公司標(biāo)準化、精細化管理的第一年。為了實現(xiàn)公司的宏偉目標(biāo)，我們青年知識分子和廣大干部職工心連心、手牽手，腳踏實地的完成領(lǐng)導(dǎo)交給我們的各項任務(wù)。
本人于20xx年xx月02日至20xx年01月25日在江西中煤建設(shè)工程有限公司實習(xí)。工程項目類別為市政道路;工程名稱為：武宣縣西環(huán)路改造工程;工程地點位于：武宣縣西環(huán)路;實習(xí)種類為：工程測量。
經(jīng)過3個多月在工地現(xiàn)場的實習(xí),已經(jīng)初步了解了公路建設(shè)的一些幾本常識。通過同現(xiàn)場測量員的學(xué)習(xí)，也學(xué)到了公路測量的知識，例如：水準儀、全站儀的使用;卡西歐5800計算器的使用;卡西歐5800萬能放樣程序及萬能標(biāo)高程序。在現(xiàn)場測量中，同時也學(xué)到了很多道路施工的技術(shù)。
如果把一個施工隊伍(就僅道路方面)比喻做一個軍隊的話，那么測量員就是一個軍隊里的工兵，在戰(zhàn)斗之前先到戰(zhàn)場上挖戰(zhàn)壕，排雷、掃雷等等的準備工作。如果一個軍隊的戰(zhàn)前準備工作做得好，加上戰(zhàn)場上的軍官英明指揮，再加上一些客觀因素，想打一場勝仗也不是那么的難。因此一個測量員在整個施工隊中，起了關(guān)鍵性的作用。經(jīng)過3個多月的現(xiàn)場實習(xí)中，感受到道路測量有以下的特性：
(1)反復(fù)性。道路測量員的基本兩大任務(wù)不外乎就是平面位置放樣和控制標(biāo)高。一個工程快要開工的時候，需要測量員先提前進場，對工程進行首輪平面放樣及勘察、測量高程;然后根據(jù)圖紙設(shè)計要求，制定出初步施工方案，同施工員進行技術(shù)交底。接著讓施工員及機械進場，對現(xiàn)場進行清表整平。之后測量員進行第二輪平面位置放樣及高程測量,檢測是否有欠挖和超挖的地方,如有發(fā)現(xiàn),即使報告現(xiàn)場施工員,及時改正和處理。如果工程有雨水管道的安置，測量員就應(yīng)該按照圖紙要求，放出雨水管道的中心位置。(西環(huán)路改造工程的雨水管位于道路左側(cè)，居中8米的位置)放出雨水管中線的平面位置后，還需要測量出雨水管的開挖深度。當(dāng)現(xiàn)場清表正平和雨水工程結(jié)束以后，就要進行路基施工，這個時候就必須進行一次平面位置放樣及高程測量。路基施工完畢后，水穩(wěn)層施工之前就必須再次放出平面位置及高程測量，水穩(wěn)層施工結(jié)束以后，就到n次的路面平面位置放樣及高程測量加上現(xiàn)場人為等等因素，樁總是在各種情況下被破壞，因此測量的工作總是反反復(fù)復(fù)和枯燥的。
(2)提前性。一個工程正常運行，必須要有良好的施工計劃。一個施工員要必須科學(xué)合理的制定出工作計劃。每一項工作要進行的前2,3天就要提前通知測量員，讓測量員先把測量的工作完成，然后再和施工員進行技術(shù)交底。不能現(xiàn)場沒有做好測量工作就進行施工或則邊測量邊施工。在邊測量邊施工中，測量員有可能無法跟上施工的進度，造成施工結(jié)束還沒有測量結(jié)束，有時候測量員為趕上施工進度而犯錯誤。因此邊施工邊測量很不利于工程的施工，所以每項工作進行之前都要經(jīng)過測量。
(3)同步性。同步性，有區(qū)別與上條所說的提前性，上條是相對提前性是施工前未進行測量而言的。這里的.同步性，是相對施工前已經(jīng)進行測量而言的，所以與上條所說的提前性并不矛盾。同步性就是正在施工的現(xiàn)場中，對正在施工的現(xiàn)場進行檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工有問題的時候，就馬上告訴現(xiàn)場施工員進行整改，不能等到施工完畢后再提出問題，這個時候已經(jīng)幾本晚了。
宣寧高速公路路基第七合同段項目經(jīng)理部。
年終總結(jié)。
207月份，我來到勝建集團參加工作，這是我從學(xué)校走向社會的第一步，也是對我未來影響最大的階段，在這半年的工作中，培養(yǎng)了我對工作的態(tài)度，以及對人對事的處理態(tài)度，學(xué)習(xí)到社會和學(xué)校的不同。在項目部各位領(lǐng)導(dǎo)及師傅的幫助下，我學(xué)到了很多學(xué)校中學(xué)不到的東西，受益匪淺。現(xiàn)在將我在這半年中學(xué)到的一些東西總結(jié)如下：
1、思想上的認識。
來到宣寧項目部，來到了一個新的集體，這個項目的好壞與這個項目部中的每個人都是息息相關(guān)的，我們每個人都是這個項目部的一員，都應(yīng)該為了追求項目部的利益最大化而努力，減少不必要的浪費，為項目部節(jié)省費用。在這里我們應(yīng)該是一個整體的團隊，互相協(xié)調(diào)，努力工作，不能因為個人原因而影響集體的利益。團結(jié)每個人，嚴格要求自己，我是這個集體中的一員。
2、工作中的經(jīng)驗和教訓(xùn)。
在這個項目部，我的工作崗位是測量員，負責(zé)項目上的測量工作，主要是橋梁坐標(biāo)及標(biāo)高的復(fù)核，以及一些變更的測量。在這個崗位上我學(xué)到了很多東西，最重要的就是工作中需要認真的態(tài)度。測量工作中不能有馬虎，如果測量出現(xiàn)偏差，錯誤是無法挽回的。測量是一切工作的基礎(chǔ)，只有完成了測量放線等工作，后續(xù)工作才能繼續(xù)進行，如果開始就出現(xiàn)失誤，那就是一步錯，步步錯了。所以認真的工作態(tài)度是必須的。
我的工作主要分為以下幾個部分：
（1）橋梁標(biāo)高及坐標(biāo)的復(fù)核。
對于橋梁二隊的工作是必須嚴格監(jiān)督的，因為橋梁要求的精度比較高，而且由于橋梁二隊測量人員的馬虎，經(jīng)常在測量放線工作中出現(xiàn)錯誤，所以必須嚴格檢查施工測量的正確性。
在測量放線前，我都會要求施工隊測量人員和我核對已經(jīng)算好的坐標(biāo)、標(biāo)高，核對無誤后才能進行放線工作，如果出現(xiàn)錯誤，要找出錯誤出現(xiàn)在什么地方，以前有沒有犯過同樣的錯誤。
測量過程必須從開始就進行控制，比如主線2號橋左幅第三聯(lián)、第四聯(lián)橋面有變坡，那在搭設(shè)腳手架前就應(yīng)該把變坡線的位置確定出來，為以后變坡線地下工字鋼的搭設(shè)位置準確，確保橋梁變坡線準確無誤。在高程控制中，搭設(shè)腳手架時就應(yīng)該開始控制，鋪好底板以后精確控制。對于大方量的橋梁，要在底板搭設(shè)過程中加預(yù)拱度，以抵消混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的向下的撓度。
測量過程中經(jīng)常采用后方交會法進行放樣工作，后方交會的過程中要注意如果兩個導(dǎo)線點夾角較小，會影響交會的精度，從而影響放樣的準確性。在頂板標(biāo)高測量前，應(yīng)向監(jiān)理報檢，同時也應(yīng)該加強自檢，保證準確性。
（2）水準點測量。
在施工過程中應(yīng)該經(jīng)常對導(dǎo)線的控制點進行復(fù)測，確保施工過程中所使用的水準點及導(dǎo)線點坐標(biāo)和高程的準確性。
在水準點測量過程中，要注意使用尺墊，不能隨便找個地方放置塔尺，要注意前后視距相等，消除測量過程中由于視距原因產(chǎn)生的誤差，還有就是每個人都有讀數(shù)的習(xí)慣，在測量過程中應(yīng)該盡量由一個人讀數(shù)，避免認為讀數(shù)的誤差。測量過程中要采用變動儀器高或者兩人同時觀測的方法進行測量，保證沒一站兩點高差的準確。如果一次讀數(shù)較大的話應(yīng)該前后晃動塔尺，讀取十字絲的最小值，因為塔尺垂直地面時高度最小。
（3）土方量的計算。
在土石方工程中有許多與設(shè)計圖紙不符的地方，需要進行變更。這就需要進行工程量的測量，主要是利用斷面法來確定變更的工程量。如yjk46+072-135低填淺挖段，就是由原地面反開挖到94頂高程，yjk45+643.73-758換填段，由96頂反挖到94頂，以及ak0+000+060段清淤測量。在測量的過程中可以進行標(biāo)高調(diào)整，以增加工程量，為項目部爭取利潤。如在測量原地面高程時，使用gps測量高程時可以升高桿高，使測量的高程高于原地面實際高程，在測量94頂高程時降低標(biāo)高，可以增加土方量。
比較敏感的問題就是征地問題，因為在施工過程中，施工人員不清楚征地線具體在哪個位置，偶爾會超出征地線，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不僅會影響工程進度，而且會讓項目部高價賠償。因此要準確的確定征地線的位置，盡量不占用老百姓的土地。
3、未來的工作目標(biāo)。
經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)初步熟悉了工作的基本流程以及所負有的責(zé)任，未來的工作對我來說充滿了挑戰(zhàn)。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)，最終的目的是我們這一批新來的能成長起來，獨立面對自己的工作。下個工地的時候我就可以自己完成整個工地的測量放線工作，成為一個合格的測量員。
總之，這半年是我工作中成長最快的時候，也是學(xué)東西最多的時侯，我會努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本職工作的同時，也要盡可能多的學(xué)習(xí)其他方面的知識，爭取全面發(fā)展，以后做到一專多能，能適應(yīng)不同的工作崗位，做到一年更比一年好。
鐵路測量工作總結(jié)篇十八
鐵路測量是一項十分重要的工作，它是建設(shè)和維護鐵路的基礎(chǔ)。在進行鐵路測量工作中，我深刻地領(lǐng)悟到了測量精度的重要性、測量的技巧和方法、團隊配合的重要性以及測量的安全問題。本文將以這四個方面來分享我的鐵路測量心得體會。
一、測量精度的重要性。
在鐵路測量工作中，精度是最為重要的因素之一。一般來說，鐵路測量的精度要求都在3毫米以內(nèi)。而要達到這樣的精度，必須在每個細節(jié)上都高度重視。在進行測量時，必須保持直線的清晰和精度，有時候，即使幾毫米的偏差都是不允許的，所以操作人員必須時刻保持細心、細致和耐心，才能保證工作的準確性。
二、測量的技巧和方法。
鐵路測量雖然工作量大，但是測量手段一般比較單一，技術(shù)含量相對較低，因此，在進行測量時要做到規(guī)范化、系統(tǒng)化和標(biāo)準化。在實際操作中，需要掌握一些測量技巧，比如：選擇合適的儀器、進行儀器校準、正確使用儀器、保持測量前的沉著、把握正確測量時間、記錄準確的讀數(shù)以及實時交流溝通等。
三、團隊配合的重要性。
鐵路測量是一項團隊工作。團隊的配合是測量工作中最為重要的因素之一。在工作時要配合同事，共同完成測量任務(wù)，確保測量結(jié)果的準確性和規(guī)范性。同時，需要建立一個有機的團隊協(xié)作機制，明確每個人的任務(wù)和分工，并且不斷交流與協(xié)調(diào)，使整個團隊緊密合作，更加高效地完成任務(wù)。
四、測量的安全問題。
鐵路測量工作在進行的過程中要注意相關(guān)的安全問題。特別是在進行巡視時，一定要注意自身身體的安全，不能在鐵路上盲目行走。同時還要注意防潮、防雨、防曬等問題。在使用測量設(shè)備時，必須使用合適的防護措施，確保人員的身體和設(shè)備的安全。
總結(jié)：通過鐵路測量工作，我稍微了解了一些測量的專業(yè)知識，獲得了一定的實際操作經(jīng)驗。在這個過程中，感受最深刻的是，測量工作需要細心、耐心和嚴謹，團隊配合是極為重要的，同時還要時刻注意安全問題，這樣才能更好地完成鐵路重要工作。
鐵路測量工作總結(jié)篇十九
在大家的實習(xí)過程中，被要求寫一篇記錄自己認知與想法的實習(xí)周記是必不可少的，寫出一篇精彩的周記可以引起領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注與工作上的認可，那么如何寫出一篇精彩而又不失真實的周記想必是大家所期望了解的。下面是小編為大家收集的實習(xí)周記范文，歡迎關(guān)注本站實習(xí)周記欄目https:///shixibaogao/更多信息。
3月8日中午，拖著簡單的行李，來到了電務(wù)公司襄渝二線指揮部——重慶北碚火車站賓館。我受到了指揮部各位領(lǐng)導(dǎo)和前輩的熱情迎接，指揮部徐書記說：“你來得正好，現(xiàn)在公司工程多，工期緊，正需要人手?！鳖D時，我疲憊的身心輕松了許多，心里感到熱乎乎的。
3月9日，在指揮部休整了一天。10日，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，我到了井口通號作業(yè)二隊，很快，我認識了這里的隊長、技術(shù)主管以及十余名職工，他們都很熱情，我很快就融入了這個十三人的大家庭。下午，在作業(yè)隊技術(shù)主管的帶領(lǐng)下，我走進了井口站信號樓，認識了信號機械室里的各種設(shè)備，并大致了解了它們的作用，真是百聞不如一見，大學(xué)四年所學(xué)的知識在這里融合，在機械室我問了許多問題，老師傅們都耐心講解，18時左右，我?guī)е斋@的.喜悅回到了住宿地。
11日，同作業(yè)隊同志們一起參加單位的體檢。
3月12日，上午，在師兄的帶領(lǐng)下，填寫了電纜測試記錄表。下午，到信號機械室觀看配線流程。
13日，同作業(yè)隊一起到隧道觀看通信、信號電纜鋪設(shè)，并做防護工作，我深刻地體會到鐵路施工“安全第一”的重要性，尤其是既有線施工中，每一位作業(yè)人員都要用百分之兩百的小心去對待安全問題。
3月14日......
很快，一周的時間過去，在這短短的七天里，我增長了許多見識，實踐了許多書本知識，對區(qū)間、車站等施工有了一定的認識，頗有收獲，但在實踐中也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足。在接下來的三個星期里，我會繼續(xù)以飽滿的激情積極實習(xí)，爭取這一個月的實習(xí)，能為母校、為公司、為自己交一份滿意的答卷。
鐵路測量工作總結(jié)篇二十
根據(jù)教體局《教育系統(tǒng)開展鐵路沿線中小學(xué)愛路護路宣傳》文件精神，結(jié)合我校靠近鐵路沿線的實際情況，以及近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學(xué)生的“知路、愛路、護路”工作意義重大。多年的教育教學(xué)實踐中我們總結(jié)出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓“愛路護路”教育深入孩子們的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全。現(xiàn)將我校開展“愛路護路”教育活動情況總結(jié)匯報如下：
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