撰寫總結(jié)是一種對(duì)自己的成長(zhǎng)和進(jìn)步進(jìn)行記錄和總結(jié)的方式。注重結(jié)構(gòu)和邏輯,確保總結(jié)內(nèi)容清晰、連貫、具有說服力。閱讀他人的總結(jié)范文可以幫助我們發(fā)現(xiàn)一些自己忽略的細(xì)節(jié)和問題。
船舶裝配工作總結(jié)篇一
說到我們中國(guó)的造船廠,大家最熟悉的一定是大連造船廠了,這個(gè)造船廠的造船能力非常強(qiáng),可以建造50萬噸級(jí)別以上的船只,我們所熟知的中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)航母,就是在這里建造完成下水的,航母的噸位達(dá)到了6萬噸。不過這對(duì)于大連造船廠來說根本不是一件難事。這個(gè)造船廠經(jīng)常還會(huì)造一些民用的大型商船,其建造的噸位都在幾十萬噸,由此可見大連造船廠的造船能力。
但是中國(guó)能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家,到底有多少呢?說出來你都不敢相信!目前我們中國(guó)造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達(dá)到了54家。拋開技術(shù)問題,理論上來說,我們具備同時(shí)建造54艘航母的能力。這是什么概念?假如現(xiàn)在是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,國(guó)家急需大量的航母來作戰(zhàn),那么這54家造船廠就會(huì)同時(shí)開工,暫停手里一切其它訂單,同時(shí)開始生產(chǎn)航母。不出兩年的時(shí)間,就可以建造完成下水。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,時(shí)間就是生命,原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年。
54家造船廠同時(shí)造航母這個(gè)場(chǎng)面相當(dāng)?shù)膲延^,也非常不可思議,就連美國(guó)也無法做到。但是我們中國(guó)卻具備了這種能力,但是我們中國(guó)肯定不會(huì)這么做,因?yàn)檫@不符合我們的戰(zhàn)略需求,我們中國(guó)也不會(huì)像美國(guó)那樣想要稱霸世界,我們講究的是和平相處,和平發(fā)展。但是我們中國(guó)必須具備這樣的能力,才能在發(fā)生意外的時(shí)候能夠隨時(shí)亮劍!
除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外,還有30家能夠建造30萬噸級(jí)別的造船廠,這些造船廠都有著豐富的造船經(jīng)驗(yàn),一艘排水量30萬級(jí)別的貨船,中國(guó)只要一年就可以完成建造下水,這個(gè)速度可以說是世界第一的,連美國(guó)也無法做到。很多西方國(guó)家還以為中國(guó)是個(gè)落后的國(guó)家,根本想不到中國(guó)有這么厲害的造船能力,所以不論是在商船還是在軍艦方面,我們都已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的西方國(guó)家。校長(zhǎng)就拿中國(guó)海軍來舉例,不論是船廠的造船能力還是戰(zhàn)艦的數(shù)量,中國(guó)已經(jīng)排到了世界第二,僅次于美國(guó)。并且現(xiàn)在中國(guó)還在以“下餃子”般的速度不斷地?cái)U(kuò)大海軍的規(guī)模。
校長(zhǎng)總結(jié)一下,中國(guó)能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多,從理論上來說,如果同時(shí)開工造航母,我們就能看到54艘航母同時(shí)建造的壯觀場(chǎng)面?,F(xiàn)在的中國(guó)已經(jīng)在慢慢強(qiáng)大,我們牢記歷史恥辱,勢(shì)必要振興中華,相信未來的祖國(guó)會(huì)越來越強(qiáng)大,我們的在國(guó)際舞臺(tái)上的地位也會(huì)越來越重要!
船舶裝配工作總結(jié)篇二
《船舶研究所安全評(píng)審個(gè)人工作總結(jié)范文》適用于船舶研究所安全評(píng)審個(gè)人的工作總結(jié),年的下半年對(duì)我來說,是極為充實(shí)和懷念的,每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對(duì),正向李所指出的那樣:腳步正健,行路依然;正向我入職感想寫到的那樣:我會(huì)繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)!
年對(duì)于我來說,是具有跨時(shí)代意義的一年。年6月28日,我懷著對(duì)恩師的難忘之情,懷著對(duì)學(xué)生這個(gè)“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。年的7月4日,我光榮的成為了中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工,正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的,短短的半年時(shí)光,我累計(jì)出差74天。從月份來統(tǒng)計(jì),7月份:9天;8月份:8天;9月份:12天;10月份:10天;11月份:21天;12月份:14天。從地點(diǎn)分布來看,天津:8天;上海8天;重慶:19天;武漢:17天;無錫:7天;揚(yáng)州:4天;大連:7天;昆明:4天。從成員單位角度來看,已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審,其中科研院所包括:701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所;船廠有432廠;配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審,在評(píng)審中心張主任的領(lǐng)導(dǎo)下,在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的'悉心指導(dǎo)下,這半年來我對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審的理解有了較大提升,個(gè)人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏,不敢說取得了什么成績(jī),但是個(gè)人還是取得一定的進(jìn)步,尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下,不妥之處,請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評(píng)指正:
安全評(píng)審是我們室目前的核心業(yè)務(wù),所以首先必須干好評(píng)審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審是國(guó)家的強(qiáng)制性要求,作為集團(tuán)公司的唯一評(píng)審機(jī)構(gòu),責(zé)任重大,在評(píng)審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì),從前期專家的邀請(qǐng)、組合、行程、性格,到評(píng)審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評(píng)審報(bào)告審查、分?jǐn)?shù)核對(duì)等繁枝細(xì)節(jié),一處沒想到,便會(huì)引發(fā)各種大小麻煩,因此做評(píng)審工作一定要心細(xì),從每個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā),從每件小事做起。
二是靈活,評(píng)審對(duì)象是集團(tuán)公司的成員單位,每家的單位的情況不盡相同,大體上可以分為兩類:一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所,這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚;另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠,這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的,大部分單位效益較差,員工學(xué)歷較低,作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評(píng)審工作順利開展進(jìn)行,是對(duì)我這個(gè)剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)?!办`活”是我個(gè)人認(rèn)為對(duì)做好這件事的一個(gè)關(guān)鍵因素,一定要做到因地制宜,靈機(jī)而動(dòng)。
三是堅(jiān)持原則,安全評(píng)審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事,不能有絲毫的懈怠,一定要堅(jiān)持我們?cè)u(píng)審中心做事的原則,那就是實(shí)事求是、客觀公正,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)審編寫評(píng)審報(bào)告,在這個(gè)問題上沒有絲毫的疑問。
學(xué)習(xí)是人生成長(zhǎng)之梯,作為一名新參加工作的職工,首先必須加強(qiáng)學(xué)習(xí),為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面,首先對(duì)《中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評(píng)分細(xì)則——艦船設(shè)備研制單位》(版)進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí),并在評(píng)審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要,在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評(píng)價(jià)師的培訓(xùn)和鑒定;第三,閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn),為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù),保持知識(shí)水平的先進(jìn)性做好知識(shí)儲(chǔ)備。
身為一名博士研究生,雖然離開了學(xué)校,但從骨子里還是對(duì)科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測(cè)與監(jiān)測(cè)方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個(gè)科研課題的開題建議書,一個(gè)是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究,另一個(gè)是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外,已有2另外兩個(gè)課題有了較為成熟的思路,一個(gè)是船用大型壓縮機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與可靠性方向,另一個(gè)是船舶火災(zāi)方向。與此同時(shí),還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維,擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺(tái)等項(xiàng)目。
總而言之,年的下半年對(duì)我來說,是極為充實(shí)和懷念的,每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對(duì),正向李所指出的那樣:腳步正健,行路依然;正向我入職感想寫到的那樣:我會(huì)繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)!
船舶裝配工作總結(jié)篇三
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè),學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,_年1月于_x被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,_年12月于_x被評(píng)為_年度先進(jìn)工作者,_年1月于__被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè),學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,_年1月于_x被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,_年12月于_x被評(píng)為_年度先進(jìn)工作者,_年1月于__被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“_x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來,獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,檢制通過檢驗(yàn)后,方能進(jìn)行下步施工,實(shí)踐證明,采用這個(gè)措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬,原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實(shí)際施工中,該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過,施工上大大減少了強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗(yàn)中,把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng),為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí),該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn),結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí),進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng),經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn),情況良好,該船營(yíng)運(yùn)多年來,舵系從未發(fā)生問題。
二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)。
營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn),而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此,從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)001”船時(shí),發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn),沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月,我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)188”船時(shí),憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計(jì)算書,果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期,水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn),這些船舶由于天生不足,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì),嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)后天難于糾正的缺陷,在不違背規(guī)范的情況下,采用變通處理,簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》,糾正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題,為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭(zhēng)議,同時(shí),還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“_x水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn),該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn),通過細(xì)致檢查,發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫,懷疑船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后,發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前,船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝,確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)。
由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差,是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,參加了對(duì)_x江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn),這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間,限制航線,增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件,保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“_x024”船時(shí),在穩(wěn)行核算不能滿足要求,我經(jīng)過分析,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶重心,經(jīng)再次核算,滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,同時(shí)兼顧了載客和載貨,又避免人貨的混裝,在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,符合了實(shí)際情況,更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí),對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),主動(dòng)糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識(shí),編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高,加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí),熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí),對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),主動(dòng)糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識(shí),編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高,加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí),熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn),在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件,現(xiàn)申報(bào)船舶工程師,懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。
船舶裝配工作總結(jié)篇四
在客船乘警隊(duì)的接處警登記當(dāng)中,都有過類似的記錄:接警時(shí)間往往是在船舶抵港,乘客開始下船之后;報(bào)警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財(cái)物被盜;發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表,而我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員,記錄下相關(guān)信息,并對(duì)附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡(jiǎn)單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾,轉(zhuǎn)身默默的離去,不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會(huì)是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動(dòng)社會(huì)”性:人員大量聚居集中;旅客成分十分復(fù)雜;活動(dòng)空間相對(duì)開放,加之新型船舶已投入營(yíng)運(yùn),單程航行時(shí)間只有短短的五個(gè)多小時(shí)使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后,借助這些客觀因素在船舶上實(shí)施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財(cái)物等違法犯罪活動(dòng),其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查,同時(shí)所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移,不易被察覺,給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對(duì)此,乘警一方面加大對(duì)這類案件的打擊力度,力爭(zhēng)發(fā)一起,破一起,依法嚴(yán)厲懲處,始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢(shì)和聲威。另一方面我們從源頭著手,嚴(yán)密防范措施,變事后查處為事前防范,把此類案件遏制在萌芽狀態(tài),將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ),打擊為手段”。
特別是防范方面,它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了,可以在保證船舶航行運(yùn)輸和旅客人身財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會(huì)聲譽(yù),這些都是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊(duì)從客船治安保衛(wèi)工作的實(shí)際出發(fā),突出重點(diǎn),做到措施到位、責(zé)任到人,堅(jiān)持從航前宣傳造勢(shì)、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手,大打治安防范牌:
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時(shí)間,要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查,宣傳乘船注意事項(xiàng)、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法,提醒旅客注意財(cái)物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié),對(duì)本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù),并以此對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警,做到防患于未然。旅游旺季時(shí)乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊(duì)或?qū)в尉统舜刃?、安全防范等事宜做好溝通,交換意見,以便有效集中管理,化被動(dòng)為主動(dòng)。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對(duì)客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點(diǎn)要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤;要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況,對(duì)可疑人員立即加以控制,認(rèn)真盤問審查。及時(shí)受理旅客的報(bào)警求助,及時(shí)排解旅客糾紛,及時(shí)處置突發(fā)事件,減少和防止各類案件的發(fā)生,確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時(shí),安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警(車客分流時(shí))在碼頭船梯口執(zhí)勤,一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時(shí)時(shí)看得到、隨時(shí)找得到的顯要位置,增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序,組織旅客登、離船時(shí)排成一隊(duì),保持適當(dāng)距離不要擁擠,不時(shí)提醒旅客注意隨身財(cái)物安全;在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對(duì)客流進(jìn)行密切監(jiān)視,注意可疑人員,及時(shí)盤查有效控制,使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作,是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵,不僅關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下客船安全防范工作的重要意義,認(rèn)真貫徹“以防為主,打防結(jié)合”的精神,各司其職,各負(fù)其責(zé),認(rèn)真研究解決存在的問題,狠抓工作落實(shí),務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶裝配工作總結(jié)篇五
2022年,xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下,全面落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任,做好做實(shí)船舶安全管理基礎(chǔ)工作,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
從2001年開始,xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機(jī)會(huì),下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭,有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀,方便群眾和車輛上下客汽渡船舶,消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個(gè)小碼頭建設(shè)項(xiàng)目,為搞好建設(shè),鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下,堅(jiān)持質(zhì)量,現(xiàn)場(chǎng)把關(guān),高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個(gè)小客渡碼頭。后來,鎮(zhèn)黨委政府又積極主動(dòng)爭(zhēng)取項(xiàng)目,投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭,謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。2022年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實(shí)現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
“安全天天掛嘴上,不如現(xiàn)場(chǎng)跑幾趟?!庇行У默F(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管,是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場(chǎng)安檢,查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施,對(duì)客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時(shí)進(jìn)行全面的排查和整治,對(duì)過往人員也加強(qiáng)了安全常識(shí)的宣傳和貫徹。
2022年4月21日上午,原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時(shí)被管船員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了安全問題:船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水,艙內(nèi)水線與河面基本持平!庚即,管船員將情況報(bào)告了區(qū)地方海事處,并采取緊急措施,將所載一噸水泥全部卸載,人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時(shí),在海事部門的協(xié)助下,當(dāng)場(chǎng)責(zé)令船主立即將船舶解體作報(bào)廢處理。22日,xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場(chǎng)割船,將解體船舶材料予以回收,徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河,船管站又主動(dòng)協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題,報(bào)區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源,使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會(huì)安全監(jiān)管的意圖和力度所在,又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心,群眾理解支持了,他們的安全意識(shí)和安全乘船的自覺性也就提高了。
一是強(qiáng)化落實(shí)了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系。“以人為本,安全第一。”這是水上交通安全管理工作的`出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上,實(shí)行了全面的“人本”管理模式:安全工作要以人的生命安全為本,做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”!為此,全鎮(zhèn)實(shí)行了人盯人的“金字塔”式安全管理責(zé)任體系:從鎮(zhèn)長(zhǎng)到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長(zhǎng)到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會(huì)主任、各船舶業(yè)主和駕長(zhǎng),層層落實(shí)和簽訂船舶安全管理責(zé)任書,把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程,主要領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)帶隊(duì)檢查船舶碼頭安全,各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé),各村主任則強(qiáng)化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實(shí),各船主、駕長(zhǎng)隨時(shí)關(guān)注船況、安全駕駛,這樣層層把關(guān)全員參與,就實(shí)現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機(jī)制,從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生,保證了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機(jī)構(gòu)。為切實(shí)抓好水上交通安全監(jiān)管,xx鎮(zhèn)強(qiáng)化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦,專門刊刻了船管站公章,制作了“船管站”科室牌,由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員,專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員,由各村主任負(fù)責(zé)(以政府文件形式予以明確);對(duì)明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實(shí):在景區(qū)屬文化旅游局直管時(shí)由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé),在景區(qū)歸屬到旅游公司時(shí)又落實(shí)到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時(shí),成立了船員協(xié)會(huì),使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營(yíng)運(yùn)、平安行船。
轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢(shì)。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案,包括營(yíng)運(yùn)、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況,實(shí)行“一船一檔”專卷儲(chǔ)存;安全會(huì)議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時(shí)有效。同時(shí),船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案,并在安全宣傳活動(dòng)時(shí)制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳,從而提高村居民對(duì)水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識(shí)。
“小心駛得萬年船”,這千年的古訓(xùn)就是xx船管站工作的指針!一切,時(shí)時(shí)事事都小心為上;盡職,兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船!
船舶裝配工作總結(jié)篇六
20xx年對(duì)于我來說,是具有跨時(shí)代意義的一年。20xx年6月28日,我懷著對(duì)恩師的難忘之情,懷著對(duì)學(xué)生這個(gè)“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。20xx年的7月4日,我光榮的成為了中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一四研究所的一名員工,正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的,短短的半年時(shí)光,我累計(jì)出差74天。從月份來統(tǒng)計(jì),7月份:9天;8月份:8天;9月份:12天;10月份:10天;11月份:21天;12月份:14天。從地點(diǎn)分布來看,天津:8天;上海8天;重慶:19天;武漢:17天;無錫:7天;揚(yáng)州:4天;大連:7天;昆明:4天。從成員單位角度來看,已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審,其中科研院所包括:701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所;船廠有432廠;配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審,在評(píng)審中心張主任的.領(lǐng)導(dǎo)下,在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下,這半年來我對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審的理解有了較大提升,個(gè)人認(rèn)為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏,不敢說取得了什么成績(jī),但是個(gè)人還是取得一定的進(jìn)步,尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下,不妥之處,請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評(píng)指正:
安全評(píng)審是我們室目前的核心業(yè)務(wù),所以首先必須干好評(píng)審工作。安全標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審是國(guó)家的強(qiáng)制性要求,作為集團(tuán)公司的唯一評(píng)審機(jī)構(gòu),責(zé)任重大,在評(píng)審工作中要做到“一細(xì)二活三原則”。
一是心細(xì),從前期專家的邀請(qǐng)、組合、行程、性格,到評(píng)審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評(píng)審報(bào)告審查、分?jǐn)?shù)核對(duì)等繁枝細(xì)節(jié),一處沒想到,便會(huì)引發(fā)各種大小麻煩,因此做評(píng)審工作一定要心細(xì),從每個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā),從每件小事做起。
二是靈活,評(píng)審對(duì)象是集團(tuán)公司的成員單位,每家的單位的情況不盡相同,大體上可以分為兩類:一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所,這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚;另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠,這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的,大部分單位效益較差,員工學(xué)歷較低,作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評(píng)審工作順利開展進(jìn)行,是對(duì)我這個(gè)剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)。“靈活”是我個(gè)人認(rèn)為對(duì)做好這件事的一個(gè)關(guān)鍵因素,一定要做到因地制宜,靈機(jī)而動(dòng)。
三是堅(jiān)持原則,安全評(píng)審是關(guān)系到集團(tuán)公司10多萬干部職工生命的大事,不能有絲毫的懈怠,一定要堅(jiān)持我們?cè)u(píng)審中心做事的原則,那就是實(shí)事求是、客觀公正,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)審編寫評(píng)審報(bào)告,在這個(gè)問題上沒有絲毫的疑問。
學(xué)習(xí)是人生成長(zhǎng)之梯,作為一名新參加工作的職工,首先必須加強(qiáng)學(xué)習(xí),為推進(jìn)所里和室里各種工作的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面,首先對(duì)《中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核評(píng)分細(xì)則――艦船設(shè)備研制單位》(20xx版)進(jìn)行了系統(tǒng)學(xué)習(xí),并在評(píng)審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要,在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評(píng)價(jià)師的培訓(xùn)和鑒定;第三,閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻(xiàn),為進(jìn)一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù),保持知識(shí)水平的先進(jìn)性做好知識(shí)儲(chǔ)備。
身為一名博士研究生,雖然離開了學(xué)校,但從骨子里還是對(duì)科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測(cè)與監(jiān)測(cè)方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個(gè)科研課題的開題建議書,一個(gè)是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究,另一個(gè)是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外,已有2另外兩個(gè)課題有了較為成熟的思路,一個(gè)是船用大型壓縮機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與可靠性方向,另一個(gè)是船舶火災(zāi)方向。與此同時(shí),還準(zhǔn)備進(jìn)一步拓展思維,擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺(tái)等項(xiàng)目。
總而言之,20xx年的下半年對(duì)我來說,是極為充實(shí)和懷念的,每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對(duì)20xx,正向李所指出的那樣:腳步正健,行路依然;正向我入職感想寫到的那樣:我會(huì)繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強(qiáng)的目標(biāo)再出發(fā)!
船舶裝配工作總結(jié)篇七
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè),學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,xx年1月于被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,xx年12月于被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者,xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè),學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,1998年2月于被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,1999年1月于被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者,1999年9月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,xx年1月于被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,xx年12月于被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者,xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中,得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研,在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,等等,這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,我分別在船廠、船廠、船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來,獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂,檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,檢制通過檢驗(yàn)后,方能進(jìn)行下步施工,實(shí)踐證明,采用這個(gè)措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益,收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼T跈z驗(yàn)工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬,原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,但在實(shí)際施工中,該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,施工難度大,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過,施工上大大減少了強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)程,船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究,想方設(shè)法解決它。一次在“x181”傾斜試驗(yàn)中,把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至,但檢查后沒有。雖然只是很小角度,我并沒有放過,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng),為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載,使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí),該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢,致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了,我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn),結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí),進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng),經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn),情況良好,該船營(yíng)運(yùn)多年來,舵系從未發(fā)生問題。
二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)。
營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn),而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此,從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來,我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中,一如既往的認(rèn)真細(xì)致,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行。九七年十一月,我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時(shí),發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn),沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月,我在檢驗(yàn)“水運(yùn)188”船時(shí),憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計(jì)算書,果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因,不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),水將進(jìn)入機(jī)艙,嚴(yán)重影響船舶安全,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期,水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn),這些船舶由于天生不足,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì),嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)后天難于糾正的缺陷,在不違背規(guī)范的情況下,采用變通處理,簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》,糾正了船舶原建造存在的大量缺陷,基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題,為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭(zhēng)議,同時(shí),還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn),該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn),通過細(xì)致檢查,發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫,懷疑船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后,發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前,船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝,確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)。
由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差,是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,參加了對(duì)江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn),這些船舶私自建造,無圖紙資料,必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間,限制航線,增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件,保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“x024”船時(shí),在穩(wěn)行核算不能滿足要求,我經(jīng)過分析,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶重心,經(jīng)再次核算,滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,同時(shí)兼顧了載客和載貨,又避免人貨的混裝,在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,符合了實(shí)際情況,更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí),對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),主動(dòng)糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識(shí),編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高,加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí),熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí),對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),主動(dòng)糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,要做好船舶檢驗(yàn),必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識(shí),編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高,加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),業(yè)務(wù)培訓(xùn),我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí),熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn),在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件,現(xiàn)申報(bào)船舶工程師,懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。
船舶裝配工作總結(jié)篇八
今年以來,遠(yuǎn)洋船舶始終堅(jiān)持以“效益攻堅(jiān)、全員行動(dòng)——強(qiáng)責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動(dòng)為契機(jī),以輔助、促進(jìn)船舶綜合管理為中心,以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo),有效組織工會(huì)各項(xiàng)活動(dòng),全面開展工作創(chuàng)新,充分發(fā)揮了船舶工會(huì)橋梁紐帶作用,使船舶管理水平顯著提升,實(shí)現(xiàn)了爭(zhēng)創(chuàng)“華銅?!笔酱暗哪杲K目標(biāo)。
在工作中,我們通過冷靜思考,科學(xué)分析,正確檢視不足,認(rèn)為當(dāng)前工會(huì)工作還存在三大問題。
一是思想認(rèn)識(shí)不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化,導(dǎo)致船員思想觀念和價(jià)值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍,缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),敬業(yè)精神欠缺,導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對(duì)船舶工會(huì)信心不足,錯(cuò)誤認(rèn)為工會(huì)是清水的衙門,是務(wù)虛行為,沒權(quán)、沒利起不了作用,對(duì)工會(huì)不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊(duì)發(fā)展,用工體制改革,船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來,我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地工,部分人員文化素養(yǎng)較差,組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響,許多經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實(shí)的老船員逐漸邁入退休階段,船員隊(duì)伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差,自由散漫不習(xí)慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢(shì)不斷變化,船舶生產(chǎn)任務(wù),工作目標(biāo)責(zé)任要求的提高,傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會(huì)組織不健全,船員公休換班后一般沒能及時(shí)增補(bǔ)。工會(huì)干部職責(zé)不明確,義務(wù)熱心工會(huì)工作不力,工作基本停留在搞搞娛樂活動(dòng),沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會(huì)是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系、開展船員思想政治工作、對(duì)維護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動(dòng)紀(jì)律的積極性。要正確看待工會(huì)工作出現(xiàn)的新情況、新問題,以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢(shì),去運(yùn)作工會(huì)工作,避免陷入工會(huì)工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活,通過組織實(shí)踐活動(dòng),增強(qiáng)其愛崗敬業(yè)的主動(dòng)性。關(guān)心鼓勵(lì)年青船員熱心工會(huì)義務(wù)活動(dòng),多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型,激發(fā)熱情,施展才華。
二是強(qiáng)化工會(huì)活動(dòng)內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會(huì)工作的重點(diǎn)就是圍繞船舶中心工作,促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊(duì)伍整體素。要實(shí)現(xiàn)工會(huì)工作的'這些目標(biāo),就必須堅(jiān)持在工會(huì)組織活動(dòng)的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開,從原來僅限于監(jiān)督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng),透明船舶中心工作任務(wù),發(fā)動(dòng)工會(huì)組織作用,聽取合理化意見建議,充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強(qiáng)化組織凝聚,堅(jiān)持貼近船員,立足熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題,幫助解決困難,有意識(shí)地挖掘和培養(yǎng)有用人才,對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的,加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì),經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動(dòng),既突出參與性、群眾性,又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會(huì)工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng),還需要嚴(yán)密活用的組織制度,實(shí)現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。要落實(shí)工會(huì)委員職責(zé)分工,及時(shí)增補(bǔ)工會(huì)委員,明確各自職責(zé),做好宣傳。要落實(shí)工會(huì)工作目標(biāo),以參與船舶管理、調(diào)動(dòng)船員積極性、監(jiān)督勞動(dòng)保護(hù)安全、加強(qiáng)伙食管理等為主體,展開各項(xiàng)活動(dòng),實(shí)現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會(huì)工作長(zhǎng)效制度,即參與民主管理制度、民主評(píng)議干部制度、工會(huì)監(jiān)督管理制度、工會(huì)激勵(lì)評(píng)價(jià)制度等,在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作,使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會(huì)質(zhì)量顯著提升。目前,玉河輪的工會(huì)組織更加具有生氣活力,組織活動(dòng)更加妙趣橫生、各項(xiàng)制度更加健全完善、工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報(bào)、文體娛樂、技能競(jìng)賽等活動(dòng)的開展,不僅加強(qiáng)了工會(huì)組織自身建設(shè),提升了工會(huì)人員素質(zhì),而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動(dòng)了船員整體綜合素質(zhì)提高,每項(xiàng)活動(dòng),參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要,確定主題,積極參與,打破了以往只在房間聊天、看片子的被動(dòng)局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會(huì)工作的深入,真正落實(shí)了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”,為船舶綜合管理工作起到了奠定作用,年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動(dòng)保護(hù)安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績(jī),船員的凝聚力、工作積極性、主動(dòng)性和責(zé)任感顯著增強(qiáng),各項(xiàng)工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度,自我制約,執(zhí)行力大大提高。勞動(dòng)保護(hù)工作成效明顯,全方位的督查考核,使員工在監(jiān)督別人的同時(shí)也促進(jìn)了自己,遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營(yíng)運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會(huì)工作職能,為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項(xiàng)工作,安全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo),實(shí)現(xiàn)無海損、機(jī)損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故;無違法違紀(jì)現(xiàn)象,無綜合治理事件;船舶管理體系、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次fsc檢查都無缺陷通過,90多個(gè)港次自引、自靠、自離100%安全,增收節(jié)支符合“五項(xiàng)指標(biāo)”要求,在各方面都取得了比較理想的成績(jī),并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶裝配工作總結(jié)篇九
一年來,x區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下,在區(qū)委、區(qū)的和支持下,了的成績(jī)。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動(dòng)物管理等傾注了的精力和,了一系列工作,不懈努力,地了x漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,保護(hù)了x的野生魚類資源,了x漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
1、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳。
市局年初的安排,自今年春節(jié)上班開始,我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊(duì)共15人,在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫(kù)和洞塘水庫(kù)、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳,宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國(guó)漁業(yè)法》、《重慶市實(shí)施〈共和國(guó)漁業(yè)法〉辦法》、《野生動(dòng)物保護(hù)法》、《水生野生動(dòng)物保護(hù)實(shí)施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等,在整個(gè)宣傳中,將法律法規(guī)的了摘錄,打印成宣傳材料,鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子,向農(nóng)民發(fā)放,在場(chǎng)鎮(zhèn)的位置擺設(shè)宣傳點(diǎn),播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里,宣傳的氣氛就格外熱鬧,農(nóng)民爭(zhēng)先恐后地?cái)D到宣傳點(diǎn)來拿宣傳資料,了的宣傳教育作用,今年舉行的宣傳活動(dòng)共有2次,出動(dòng)宣傳檢查車2輛共21次,發(fā)放宣傳資料8000份,受教育10000人次。
2、重大專項(xiàng)行動(dòng),整治。
(1)、響應(yīng)全市的禁漁規(guī)定,禁漁工作。
在禁漁期間,共接到電話舉報(bào)2次,查處漁政案件2起:洞塘水庫(kù)炸魚一案,當(dāng)事人1發(fā),炸藥0.1斤在洞塘水庫(kù)尾水處炸魚1炮,獲小魚0.3斤左右,漁政人員的調(diào)查,對(duì)當(dāng)事人了罰款150元的行政處罰;x河非法電力燒魚案,當(dāng)事人背式燒魚機(jī)在x河燒魚活動(dòng),被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當(dāng)場(chǎng)抓獲,共燒魚2kg左右,經(jīng)調(diào)查審理,對(duì)當(dāng)事人了罰款100元的當(dāng)場(chǎng)處罰。
(2)、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎(chǔ)差、大等特點(diǎn),我局主要和分管此項(xiàng)工作的,以對(duì)我區(qū)漁民生命財(cái)產(chǎn)的來,以實(shí)踐“”的行動(dòng)來認(rèn)識(shí),為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查,漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作,工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和,了資金和人員的調(diào)配,了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起,以夏天的汛期為,我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強(qiáng)勁勢(shì)頭,加大了漁船安全管理工作宣傳。對(duì)我漁業(yè)水域--阿蓬江沿線、小南海水庫(kù)、洞塘水庫(kù)了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容,對(duì)我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳,漁民安全意識(shí);對(duì)所有水面了巡江檢查,對(duì)檢查中的問題了整改;與絕大多數(shù)的漁民了面對(duì)面的交談,了安全生產(chǎn)責(zé)任。四是對(duì)年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書了對(duì)照檢查,了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中,對(duì)各地漁民了的安全意識(shí)教育,以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù),宣傳了漁船載客載貨的危害,于法于理給漁民宣傳,讓漁民的管理是漁民的利益,是6月15日至6月23日期間,烈日當(dāng)空,天氣酷熱,檢查人員到了兩河鎮(zhèn)x與酉陽縣交界處的細(xì)水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫(kù)、洞塘水庫(kù)等地,與漁民了面對(duì)面的溝通,發(fā)放宣傳資料300余份,并逐一對(duì)我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記,了20xx年的漁民統(tǒng)計(jì)表,為今后的漁船管理工作了依據(jù),也與漁民了安全管理共識(shí)。
(3)、漁業(yè)船舶的檢驗(yàn)和登記工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶較少,漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)被批準(zhǔn),我區(qū)至今還漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。,我區(qū)并而荒廢此項(xiàng)工作,而是地把全漁船了表格登記,了我區(qū)漁船的情況,對(duì)漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識(shí)教育和安全檢查,了我區(qū)漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
(4)、野生動(dòng)物保護(hù)專項(xiàng)行動(dòng)。
市農(nóng)業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營(yíng)水生野生動(dòng)物的專項(xiàng)檢查活動(dòng)的緊急通知》(渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號(hào))的要求和安排,國(guó)務(wù)院四部委緊急通知精神,保護(hù)野生動(dòng)物資源,我區(qū),于八月十五日制定出了專項(xiàng)行動(dòng)方案。
3、漁政案件的查處。
今年,我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳,而且還對(duì)違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處,全年共查處漁業(yè)案件5起,洞塘水庫(kù)1起炸魚案,x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案,黑溪河1起的毒魚案,沒收導(dǎo)火線1.5米,燒魚機(jī)3臺(tái)(套),共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處,教育了當(dāng)?shù)?,保護(hù)了漁業(yè)資源,了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
1、漁政管理隊(duì)伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少,而漁政管理工作量大面廣,僅靠幾個(gè)漁政人員管理,難免留下管理空檔,再者,漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法,在對(duì)政法依賴性強(qiáng)。
2、管理硬件設(shè)施。在日常管理工作中,交通工具和取證工具,給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機(jī)構(gòu)空缺。我區(qū)能夠認(rèn)定的漁船較少,區(qū)至今還同意設(shè)立漁船管理機(jī)構(gòu),無法對(duì)漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費(fèi)緊張。財(cái)政預(yù)算的漁政管理資金,僅供的宣傳費(fèi)用,漁政案件的增多和漁船管理職能的,漁政管理費(fèi)用非常緊張。
20xx年的漁政管理工作,漁政處的下,保護(hù)漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護(hù)漁民生命財(cái)產(chǎn)安全工作,區(qū)財(cái)政和主管的支持,努力把漁政管理工作做得,安全意識(shí)教育,嚴(yán)防安全事故,為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶裝配工作總結(jié)篇十
xx年是“xx”規(guī)劃的第一年,在分局指導(dǎo)和中心的正確領(lǐng)導(dǎo)下,船舶測(cè)報(bào)站扎實(shí)開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀和創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng),緊緊圍繞中心年初制定的目標(biāo)和重點(diǎn)工作任務(wù),服務(wù)大局,創(chuàng)新思路,不斷開拓,在人手緊缺,任務(wù)繁重的情況下,科室全體人員團(tuán)結(jié)一致,齊心協(xié)力,迎難而上,較好地完成了志愿船安裝、調(diào)試、維修等日常工作,協(xié)助其他科室完成部分項(xiàng)目,出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù),獲取了榮譽(yù)和表彰,為防災(zāi)減災(zāi)做好基礎(chǔ)保障工作,為中心的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
船舶測(cè)報(bào)設(shè)備安裝維護(hù)工作一直是船舶測(cè)報(bào)工作的重點(diǎn)內(nèi)容。船舶測(cè)報(bào)站積極落實(shí)中心的年度計(jì)劃,根據(jù)分局的要求,完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設(shè)備安裝任務(wù)。
1、實(shí)時(shí)資料。
另每月有部分空數(shù)據(jù),沒有船舶呼號(hào),但其格式正確,現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況,但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。
由于志愿船氣象儀器老化,各類儀器的維修和保養(yǎng)任務(wù)也十分繁重,為使測(cè)報(bào)船能正常運(yùn)行,獲取、更準(zhǔn)確的資料,同志們克服了車輛缺少,配件緊缺,時(shí)間緊張等困難,共跑船22次,90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國(guó)家海洋技術(shù)中心,幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國(guó)際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險(xiǎn),利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),對(duì)志愿船上的傳感器,采集器等設(shè)備進(jìn)行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的x條志愿船的測(cè)報(bào)設(shè)備,確保傳感器運(yùn)行正常,保持設(shè)備最佳運(yùn)行狀態(tài)。經(jīng)過對(duì)gps的改造和更換,一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決,截止到xx年10月,東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)緯度缺失減少。同時(shí),還對(duì)收集到的測(cè)報(bào)資料仔細(xì)分析,適時(shí)評(píng)估,確保了所收資料的準(zhǔn)確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測(cè)報(bào)系統(tǒng),并在海監(jiān)53船上試運(yùn)行。
建立一整套制度,包括工作流程,實(shí)驗(yàn)室制度,信息維護(hù)制度等;xx年11月進(jìn)行人員調(diào)整,更換科室負(fù)責(zé)人,部分員工崗位調(diào)換;編制船舶檔案軟件,建立船舶電子檔案、設(shè)備儀器檔案;對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了整理,收拾歸整了大型設(shè)備,登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實(shí)驗(yàn)室,搭建好傳感器進(jìn)行拷機(jī);購(gòu)買工具、勞保用品及安全設(shè)備。
2、6月16日,船舶測(cè)報(bào)站朱謙平參與了國(guó)家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測(cè)任務(wù),承擔(dān)了布放表面漂流浮標(biāo)和剖面浮標(biāo)的任務(wù)。歷時(shí)19天,航程總共5000海里。共投放了x個(gè)argos剖面浮標(biāo)和xx個(gè)表面漂流浮標(biāo)。此次任務(wù)獲取了日本福島周圍海域的第一手?jǐn)?shù)據(jù),經(jīng)過分析能初步掌握了日本福島核事故對(duì)西太平洋可能造成影響的程度,為我國(guó)初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測(cè)預(yù)警體系,形成初級(jí)監(jiān)測(cè)預(yù)警能力,及時(shí)發(fā)布海洋核安全監(jiān)測(cè)預(yù)警信息,具有及其重要和深遠(yuǎn)的意義。在此次監(jiān)測(cè)航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風(fēng)險(xiǎn)開展浮標(biāo)布放工作。出海時(shí)間又正值臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié),海上風(fēng)浪一度達(dá)到八、九級(jí)大風(fēng),海況最大達(dá)到6級(jí),有時(shí)還遇到大霧。6月23日,調(diào)查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級(jí)地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè),甲板濕滑,船舶搖擺厲害,他冒著危險(xiǎn),和其他隊(duì)員精誠(chéng)合作,克服困難,布下了一個(gè)個(gè)的浮標(biāo),圓滿完成了與海洋放射性相關(guān)的樣品采集工作。收到的xx個(gè)表面漂流標(biāo)和x個(gè)剖面標(biāo)數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務(wù),受到了該航次領(lǐng)導(dǎo)和隊(duì)員的好評(píng)。這是中心員工第一次長(zhǎng)時(shí)間出遠(yuǎn)海作業(yè),最遠(yuǎn)到達(dá)日本以東177海里的`海域。
參與公益性項(xiàng)目,協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項(xiàng)目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟(jì)洽談會(huì)”展覽;參與購(gòu)買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購(gòu);催討9個(gè)水溫傳感器和1個(gè)主采集器;參與了國(guó)家海洋局預(yù)報(bào)減災(zāi)司舉辦的“海洋觀測(cè)技術(shù)”培訓(xùn)、國(guó)家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動(dòng)探測(cè)和分析”培訓(xùn)、全國(guó)海洋標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉辦的“xx年第一期海洋標(biāo)準(zhǔn)編寫”培訓(xùn)和中心組織的“海上安全技能”培訓(xùn);參與了中心組織的紅色考察,分兩批趕赴武夷山和南昌進(jìn)行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關(guān)工作,辦理車輛進(jìn)港通行證,獲取洋山港船舶進(jìn)港動(dòng)態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團(tuán)和船舶的協(xié)調(diào)工作,確保業(yè)務(wù)化工作能正常進(jìn)行。
國(guó)際遠(yuǎn)洋志愿船迅速發(fā)展,但我國(guó)的志愿船計(jì)劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?,F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務(wù)化運(yùn)行。經(jīng)費(fèi)的減少已經(jīng)使得志愿船觀測(cè)計(jì)劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國(guó)家項(xiàng)目支持。但建設(shè)好后,缺乏經(jīng)費(fèi)維護(hù),志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測(cè)數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測(cè)報(bào)數(shù)據(jù)交換,國(guó)際上已沒有中國(guó)的地位。
1、經(jīng)費(fèi)不足。
船舶測(cè)報(bào)站現(xiàn)有xx艘志愿船,實(shí)際經(jīng)費(fèi)不能滿足業(yè)務(wù)化運(yùn)行需求。船舶測(cè)報(bào)目前未能業(yè)務(wù)化運(yùn)行。增加新志愿船只能靠項(xiàng)目支持。但項(xiàng)目過后缺乏經(jīng)費(fèi)運(yùn)行。
2、人員配備不足。
目前船舶測(cè)報(bào)站只有4個(gè)人,其中3人在49歲以上。對(duì)數(shù)據(jù)處理,野外作業(yè)均有影響。
3、車輛配備。
由于碼頭分散在上海沿海各地,路途遙遠(yuǎn),船舶站需有一輛專業(yè)車,用于外野作業(yè)用,并且配備專業(yè)司機(jī)。
4、缺乏外聯(lián)。
船舶站要和多個(gè)部門打交道,和碼頭、港口、集裝箱集團(tuán)、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個(gè)部門協(xié)調(diào)溝通,有時(shí)需要北海、南海、國(guó)家海洋技術(shù)中心等部門的配合協(xié)助,需要有一定的公關(guān)經(jīng)費(fèi)。
5、儀器設(shè)備不匹配。
幾十年的船舶測(cè)報(bào)工作,出現(xiàn)十幾種觀測(cè)設(shè)備,需要的接口,配備的傳感器均不相同,不能通用,導(dǎo)致設(shè)備更換復(fù)雜。
6、儀器設(shè)備報(bào)廢困難。
由于是多方協(xié)作,在設(shè)備到達(dá)使用年限,不能回收到設(shè)備元件,無法按照正常程序報(bào)廢。
7、船舶獎(jiǎng)勵(lì)缺乏資金。
由于是與外單位協(xié)作調(diào)查,觀測(cè)所需的費(fèi)用并未計(jì)算。由于船方無法開具發(fā)票,所以現(xiàn)有制度很難落實(shí)所必須的觀測(cè)獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)費(fèi)。
8、異地協(xié)作機(jī)制不暢。
由于船舶??看a頭不定,由于時(shí)間限制,有時(shí)需要臨近相關(guān)單位幫助維護(hù)工作,缺乏相應(yīng)的制度和費(fèi)用,影響了船舶設(shè)備維護(hù)和資料獲取。
9、船舶管理困難。
由于船舶為外單位所屬,規(guī)范和制度無法保證對(duì)數(shù)據(jù)和設(shè)備的維護(hù),管理困難。
10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)困難。
由于船舶有停航和維修問題,無法和海洋站那樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),實(shí)際的獲取率存在較大誤差,所以普遍偏低,目前還未找到行之有效的統(tǒng)計(jì)方法。
1、為中國(guó)海監(jiān)提供設(shè)備維護(hù)服務(wù);。
2、更新設(shè)備,提高數(shù)據(jù)獲取率;。
3、認(rèn)真修改國(guó)標(biāo),提升船舶測(cè)報(bào)數(shù)據(jù)獲取能力;。
4、協(xié)調(diào)相關(guān)單位,更好地執(zhí)行船舶測(cè)報(bào)任務(wù);。
5、進(jìn)行相關(guān)制度建設(shè),進(jìn)入業(yè)務(wù)化運(yùn)行軌道;。
6、結(jié)合國(guó)際形式,進(jìn)行部分的國(guó)際數(shù)據(jù)交換。
船舶裝配工作總結(jié)篇十一
船舶作為人類的一項(xiàng)偉大發(fā)明,承載著國(guó)家財(cái)富和人民幸福的重任。而船舶裝配是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作,關(guān)系到船舶的安全性和性能。在我多年的從事船舶裝配工作中,我不斷總結(jié)和體會(huì)到一些心得。在這篇文章中,我將會(huì)分享一些我在船舶裝配領(lǐng)域的心得和體會(huì)。
第二段:細(xì)節(jié)描寫。
在船舶裝配過程中,細(xì)節(jié)是至關(guān)重要的。船舶的裝配涉及到各個(gè)零部件的組裝和安裝,其中每個(gè)零件的大小、形狀和位置都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。任何一個(gè)細(xì)節(jié)的不準(zhǔn)確或者錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致船舶存在安全隱患。因此,在船舶裝配過程中,我們必須對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān),確保每個(gè)零部件的安裝位置準(zhǔn)確無誤,確保船舶的完整性和安全性。
第三段:溝通與協(xié)作。
在船舶裝配過程中,溝通和協(xié)作是至關(guān)重要的。一艘船舶的裝配工作往往涉及到多個(gè)部門和多個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)同合作。不同的團(tuán)隊(duì)之間要進(jìn)行及時(shí)有效的溝通,確保裝配工作的順利進(jìn)行。而溝通不僅僅體現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)之間的交流,也包括與設(shè)計(jì)師和管理者之間的溝通。設(shè)計(jì)師要了解裝配工作的實(shí)際情況,而裝配工人也要及時(shí)反饋可能存在的問題和困難。只有做到溝通無障礙,協(xié)作才能高效。
第四段:質(zhì)量控制。
質(zhì)量控制是船舶裝配過程中的一項(xiàng)重要工作。船舶裝配涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)工序,每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。對(duì)于每個(gè)工序,我們要制定詳細(xì)的工作指導(dǎo)書,并嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作。在裝配過程中,我們要進(jìn)行多次驗(yàn)收和檢查,確保每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。只有對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格控制,才能保證整個(gè)船舶的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
第五段:不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)。
船舶裝配領(lǐng)域是一個(gè)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新的領(lǐng)域。船舶裝配技術(shù)在不斷更新和發(fā)展,我們要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)知識(shí)和技能。通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐,我們能夠發(fā)現(xiàn)問題,改進(jìn)方法,提高工作效率和質(zhì)量。而船舶裝配也是一個(gè)團(tuán)隊(duì)工作,我們要與團(tuán)隊(duì)成員和同行們分享經(jīng)驗(yàn)和心得,共同進(jìn)步。
結(jié)尾段:總結(jié)。
船舶裝配是一項(xiàng)非常細(xì)致和關(guān)鍵的工作。在船舶裝配過程中,細(xì)節(jié)、溝通、質(zhì)量控制和學(xué)習(xí)改進(jìn)是關(guān)鍵。這些心得和體會(huì)能夠幫助我們更好地完成船舶裝配工作,確保船舶的安全性和性能。同時(shí),也希望更多的人能夠關(guān)注和投入到船舶裝配領(lǐng)域,為我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶裝配工作總結(jié)篇十二
xx年,xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下,全面落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任,做好做實(shí)船舶安全管理基礎(chǔ)工作,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
從xx年開始,xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機(jī)會(huì),下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭,有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀,方便群眾和車輛上下客汽渡船舶,消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個(gè)小碼頭建設(shè)項(xiàng)目,為搞好建設(shè),鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下,堅(jiān)持質(zhì)量,現(xiàn)場(chǎng)把關(guān),高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個(gè)小客渡碼頭。后來,鎮(zhèn)黨委政府又積極主動(dòng)爭(zhēng)取項(xiàng)目,投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭,謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。xx年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實(shí)現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
“安全天天掛嘴上,不如現(xiàn)場(chǎng)跑幾趟?!庇行У默F(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管,是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場(chǎng)安檢,查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施,對(duì)客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時(shí)進(jìn)行全面的排查和整治,對(duì)過往人員也加強(qiáng)了安全常識(shí)的宣傳和貫徹。
20xx年4月21日上午,原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時(shí)被管船員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了安全問題:船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水,艙內(nèi)水線與河面基本持平!庚即,管船員將情況報(bào)告了區(qū)地方海事處,并采取緊急措施,將所載一噸水泥全部卸載,人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時(shí),在海事部門的協(xié)助下,當(dāng)場(chǎng)責(zé)令船主立即將船舶解體作報(bào)廢處理。22日,xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場(chǎng)割船,將解體船舶材料予以回收,徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河,船管站又主動(dòng)協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題,報(bào)區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源,使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會(huì)安全監(jiān)管的意圖和力度所在,又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心,群眾理解支持了,他們的安全意識(shí)和安全乘船的自覺性也就提高了。
一是強(qiáng)化落實(shí)了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系?!耙匀藶楸?,安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上,實(shí)行了全面的“人本”管理模式:安全工作要以人的生命安全為本,做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”!為此,全鎮(zhèn)實(shí)行了人盯人的“金塔”式安全管理責(zé)任體系:從鎮(zhèn)長(zhǎng)到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長(zhǎng)到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會(huì)主任、各船舶業(yè)主和駕長(zhǎng),層層落實(shí)和簽訂船舶安全管理責(zé)任書,把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程,主要領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)帶隊(duì)檢查船舶碼頭安全,各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé),各村主任則強(qiáng)化了客渡船的簽單發(fā)航制度的`落實(shí),各船主、駕長(zhǎng)隨時(shí)關(guān)注船況、安全駕駛,這樣層層把關(guān)全員參與,就實(shí)現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機(jī)制,從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生,保證了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機(jī)構(gòu)。為切實(shí)抓好水上交通安全監(jiān)管,xx鎮(zhèn)強(qiáng)化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦,專門刊刻了船管站公章,制作了“船管站”科室牌,由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員,專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員,由各村主任負(fù)責(zé)(以政府文件形式予以明確);對(duì)明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實(shí):在景區(qū)屬文化旅游局直管時(shí)由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé),在景區(qū)歸屬到旅游公司時(shí)又落實(shí)到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時(shí),成立了船員協(xié)會(huì),使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營(yíng)運(yùn)、平安行船。
三是強(qiáng)化了船舶安全監(jiān)管制度建設(shè)。全鎮(zhèn)在水上交通安全上狠抓制度希建設(shè)和實(shí)施。主要明確了政府、船管站和鎮(zhèn)長(zhǎng)、分管副職、管船員以及聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和干部工作職責(zé),落實(shí)了船舶安全檢查、船員安全培訓(xùn)、水情傳遞、汛期巡查、安全例會(huì)、水上安全應(yīng)急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮(zhèn)也得到了認(rèn)真的貫徹和落實(shí)基本實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)渡口每天航次簽單和非重點(diǎn)渡口趕場(chǎng)天、重要節(jié)假日簽單。各項(xiàng)工作職責(zé)和制度的認(rèn)真貫徹和實(shí)施,從根本上保證了安全監(jiān)管工作的到位和轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢(shì)。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案,包括營(yíng)運(yùn)、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況,實(shí)行“一船一檔”專卷儲(chǔ)存;安全會(huì)議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時(shí)有效。同時(shí),船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案,并在安全宣傳活動(dòng)時(shí)制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳,從而提高村居民對(duì)水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識(shí)。
“小心駛得萬年船”,這千年的古訓(xùn)就是xx船管站工作的指針!一切,時(shí)時(shí)事事都小心為上;盡職,兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船!
船舶裝配工作總結(jié)篇十三
隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展,船舶裝配行業(yè)也蓬勃發(fā)展起來。作為船舶裝配工作的從業(yè)者,我有幸參與了多個(gè)船舶裝配項(xiàng)目,積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。下面將從調(diào)配工作力量、把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)、確保質(zhì)量安全、加強(qiáng)交流協(xié)作以及注重個(gè)人成長(zhǎng)等方面談一談我的心得體會(huì)。
首先,船舶裝配中調(diào)配工作力量至關(guān)重要。船舶裝配項(xiàng)目通常規(guī)模龐大、工作量繁重,必須保證足夠的工作人員進(jìn)行施工。在我參與的項(xiàng)目中,我們通過合理分配工作崗位,根據(jù)個(gè)人專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn),將人員調(diào)配到最適合他們的工作崗位。這樣不僅能夠提高工作效率,還能更好地發(fā)揮個(gè)人的專長(zhǎng),確保裝配工作的質(zhì)量與安全。
其次,把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)于船舶裝配來說至關(guān)重要。一個(gè)船舶裝配項(xiàng)目通常有明確的工期,因此,合理規(guī)劃時(shí)間、合理安排工作是至關(guān)重要的。在項(xiàng)目開始之前,我們會(huì)制定詳細(xì)的時(shí)間計(jì)劃表,明確每個(gè)節(jié)點(diǎn)的工作內(nèi)容和負(fù)責(zé)人。通過對(duì)時(shí)間的科學(xué)管理,我們能夠更好地掌握整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度,保證項(xiàng)目按時(shí)完成。
第三,船舶裝配必須確保質(zhì)量安全。船舶裝配項(xiàng)目是一項(xiàng)工藝非常復(fù)雜的工作,在每個(gè)環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格把控質(zhì)量。為了保證裝配質(zhì)量,我們?cè)陧?xiàng)目開始前會(huì)制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,引入先進(jìn)設(shè)備和工藝。同時(shí),我們會(huì)加強(qiáng)對(duì)每個(gè)工序的監(jiān)督和檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正問題,確保裝配工作的質(zhì)量和安全。
第四,加強(qiáng)交流協(xié)作是船舶裝配過程中的重要環(huán)節(jié)。船舶裝配需要各個(gè)崗位之間的緊密配合和協(xié)作。在我參與的項(xiàng)目中,我們注重團(tuán)隊(duì)合作,建立了良好的交流機(jī)制。每天開展例會(huì),及時(shí)交流工作進(jìn)展和問題,加強(qiáng)不同崗位之間的溝通。這樣能夠有效減少工作的冗余和重復(fù),提高工作效率,提升整個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力。
最后,注重個(gè)人成長(zhǎng)也是船舶裝配工作中不可忽視的一部分。船舶裝配行業(yè)不僅需要技術(shù)過硬的從業(yè)人員,還需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力。在我參與的項(xiàng)目中,我們鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員參與相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí),提高自身的專業(yè)水平。同時(shí),我們也鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員積極參與項(xiàng)目總結(jié)和反饋,不斷改進(jìn)和完善自己的工作方式,提高工作效率和質(zhì)量。
綜上所述,作為一名船舶裝配工作的從業(yè)者,我深切體會(huì)到調(diào)配工作力量、把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)、確保質(zhì)量安全、加強(qiáng)交流協(xié)作以及注重個(gè)人成長(zhǎng)等方面的重要性。只有在這些方面做得好,我們才能更好地完成船舶裝配項(xiàng)目,提高工作效率和質(zhì)量,推動(dòng)船舶裝配行業(yè)的發(fā)展。未來,我會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn),為船舶裝配行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶裝配工作總結(jié)篇十四
“安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山”,我鄉(xiāng)一直把水上交通安全作為我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)的重點(diǎn)之一,抓緊、抓好、抓落實(shí)。一年來,全鄉(xiāng)認(rèn)真貫徹上級(jí)安全生產(chǎn)指示精神,堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,以“三個(gè)代表”重要思想為指針,堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,堅(jiān)持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發(fā)展理念,從講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的大局出發(fā),切實(shí)把鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理納入重要議事日程,切實(shí)加強(qiáng)對(duì)水上交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo),全面落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制,強(qiáng)化了安全生產(chǎn)檢查,把水上交通安全檢查和專項(xiàng)治理作為工作重點(diǎn)來抓,加大了對(duì)事故隱患的整改力度,嚴(yán)厲查處了非法改裝船舶等各類違規(guī)違法行為,全面實(shí)現(xiàn)了20xx年度既定工作目標(biāo),取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優(yōu)良成績(jī)。
(一)加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉(xiāng)把安全生產(chǎn)宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作,認(rèn)真研究部署;充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會(huì)議、檢查執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)講解等形式,廣泛深入地宣傳國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)。全年共發(fā)放宣傳資料300余份,電視宣傳報(bào)道次,在庫(kù)周村寨和庫(kù)區(qū)路口制作展示永久性標(biāo)語4條。召開專題水上生產(chǎn)安全會(huì)議及開展庫(kù)區(qū)安全生產(chǎn)培訓(xùn)會(huì),參會(huì)人員達(dá)80余人,發(fā)布了關(guān)于泗南江電站庫(kù)區(qū)禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強(qiáng)安全法律責(zé)任意識(shí),提高安全防范和自我保護(hù)能力,自覺加強(qiáng)管理、自覺遵章守紀(jì)、自覺相互監(jiān)督,創(chuàng)造一個(gè)“人人關(guān)心安全、個(gè)個(gè)重視安全、事事講安全、時(shí)時(shí)講安全”的良好環(huán)境和工作氛圍。
(二)建立健全安全責(zé)任管理體系。我鄉(xiāng)行政一把手認(rèn)真履行第一責(zé)任人的職責(zé),分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓,切實(shí)做到船舶安全管理機(jī)構(gòu)、人員、責(zé)任落實(shí)。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則,建立健全鄉(xiāng)、村、船主三級(jí)安全責(zé)任制,簽訂《鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊,縱向到底”的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)體系。全面落實(shí)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制。
(三)加大現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)控力度,嚴(yán)格查處違法行為。我鄉(xiāng)配合海事部門,采取綜合檢查與專項(xiàng)檢查相結(jié)合、明查與暗訪相結(jié)合、自查與抽查相結(jié)合等多種形式嚴(yán)查勤查。對(duì)發(fā)現(xiàn)的.各種隱患,登記建檔,定人員、定期限認(rèn)真整改。對(duì)違法經(jīng)營(yíng)和不具備安全條件從事營(yíng)運(yùn)的船舶堅(jiān)決予以取締,堅(jiān)決取締無船名船號(hào)、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶,嚴(yán)禁自用船舶非法載客。對(duì)營(yíng)運(yùn)性船舶及時(shí)督促辦證,納入正規(guī)化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次,警告10余艘次,下達(dá)整改通知3份,處罰1艘次。有力維護(hù)了水上交通安全和船舶安全管理秩序,圓滿完成了水上交通安全工作的各項(xiàng)目標(biāo)和任務(wù)。
雖然取得一些成績(jī),但水上交通安全、船舶安全管理工作與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,人民群眾的要求相比,還存在一定的差距,水上交通安全形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻,主要表現(xiàn)在:
(一)我鄉(xiāng)庫(kù)區(qū)點(diǎn)多面廣線長(zhǎng)水深,水域復(fù)雜,管理成本高,管理難度大。
(二)群眾生產(chǎn)、生活自用船技術(shù)狀況差,無設(shè)計(jì)制造的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)、報(bào)廢制度。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,從事水上作業(yè)人員不斷增多,船舶所有人、船員、乘員安全意識(shí)不強(qiáng)、法律意識(shí)不足,救生設(shè)備不齊,自我保護(hù)能力薄弱,安全隱患依然存在。
(三)無專管機(jī)構(gòu)、專管人員和工作用船,碼頭建設(shè)滯后,不利于水上交通安全生產(chǎn)管理,不利于防范水上安全生產(chǎn)事故,不利于水上事故救援。
三、下一步工作思路:堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng),樹立以人為本、安全發(fā)展的新理念,進(jìn)一步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理基礎(chǔ)工作,規(guī)范水上交通秩序,堅(jiān)決清理“三無”船舶,嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn);強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管,嚴(yán)格公正執(zhí)法,確保水上交通安全有序發(fā)展。
船舶裝配工作總結(jié)篇十五
隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,船舶的裝配成為了一個(gè)重要的環(huán)節(jié),船舶裝配的質(zhì)量直接關(guān)系著船舶的航行安全和性能好壞。在船舶裝配的過程中,我積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),下面將對(duì)這些心得進(jìn)行總結(jié)與分享。
首先,船舶裝配要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查。在進(jìn)行船舶裝配之前,務(wù)必對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的檢查,了解船舶的結(jié)構(gòu)和布局。只有對(duì)設(shè)計(jì)圖紙做到心中有數(shù),才能夠確保裝配工作的順利進(jìn)行。在檢查設(shè)計(jì)圖紙的過程中,我發(fā)現(xiàn)往往會(huì)有一些看似細(xì)微的差錯(cuò),但這些差錯(cuò)往往會(huì)在裝配過程中引發(fā)一系列的問題。因此,對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的檢查要十分慎重,如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)與設(shè)計(jì)師進(jìn)行溝通。
其次,船舶裝配要注意合理的施工順序和技術(shù)要求。在進(jìn)行船舶裝配的過程中,施工順序和技術(shù)要求是十分重要的。只有按照合理的施工順序進(jìn)行裝配,才能夠確保各個(gè)零件的準(zhǔn)確安裝和無縫連接。而技術(shù)要求則決定了船舶的航行性能和使用壽命。在我的工作中,我注意到了一些施工順序和技術(shù)要求方面的問題,比如有時(shí)候會(huì)由于零件未按照指定的順序裝配而導(dǎo)致拆解重裝,不僅浪費(fèi)了時(shí)間和資源,還影響了整體的裝配質(zhì)量。因此,施工順序和技術(shù)要求要嚴(yán)格執(zhí)行,不可馬虎對(duì)待。
第三,船舶裝配要重視團(tuán)隊(duì)合作。船舶裝配是一個(gè)復(fù)雜而繁瑣的工作,涉及到多個(gè)人員之間的協(xié)調(diào)與配合。只有所有人員緊密合作,才能夠確保船舶裝配的順利進(jìn)行。在我的工作中,我意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。每個(gè)人員都有自己的專業(yè)知識(shí)和技術(shù),互相學(xué)習(xí)和交流,可以提高工作效率和質(zhì)量。同時(shí),溝通和協(xié)調(diào)也是團(tuán)隊(duì)合作的重要環(huán)節(jié),只有及時(shí)地溝通和協(xié)調(diào),才能夠有效地解決問題,避免出現(xiàn)拖延和錯(cuò)誤。
第四,船舶裝配要注重細(xì)節(jié)和質(zhì)量控制。船舶裝配是一項(xiàng)精細(xì)活兒,需要對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行仔細(xì)的考量和處理。在我的工作中,我遇到了許多細(xì)節(jié)問題,比如焊接的強(qiáng)度是否夠、螺栓的緊固是否到位等等。這些問題看似微不足道,但卻會(huì)直接影響到船舶的安全和耐久性。因此,船舶裝配要注重質(zhì)量控制,對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都要仔細(xì)把關(guān),確保每一個(gè)連接都牢固可靠。
最后,船舶裝配要進(jìn)行全面的檢驗(yàn)和試航。在船舶裝配完成后,一定要進(jìn)行全面的檢驗(yàn),確保船舶各部件的準(zhǔn)確安裝和質(zhì)量合格。同時(shí),還要進(jìn)行試航,進(jìn)行各項(xiàng)性能的測(cè)試,確保船舶的航行性能良好。在我的工作中,我參與了幾次試航,通過試航結(jié)果對(duì)船舶進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,提高了船舶的性能和質(zhì)量。因此,全面的檢驗(yàn)和試航是船舶裝配的必要步驟,不能忽視。
綜上所述,船舶裝配是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作,必須注重細(xì)節(jié)、嚴(yán)格質(zhì)量控制和團(tuán)隊(duì)合作。通過我的工作實(shí)踐,我深刻體會(huì)到了這些要點(diǎn)的重要性,希望我的心得和體會(huì)能夠?qū)Υ蠹以诖把b配工作中有所啟發(fā)和幫助。只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí),才能夠不斷提升自己的技術(shù)水平和工作能力,為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
船舶裝配工作總結(jié)篇十六
本文目錄。
xx年是規(guī)劃的第一年,在分局指導(dǎo)和中心的正確領(lǐng)導(dǎo)下,船舶測(cè)報(bào)站扎實(shí)開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀和創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng),緊緊圍繞中心年初制定的目標(biāo)和重點(diǎn)工作任務(wù),服務(wù)大局,創(chuàng)新思路,不斷開拓,在人手緊缺,任務(wù)繁重的情況下,科室全體人員團(tuán)結(jié)一致,齊心協(xié)力,迎難而上,較好地完成了志愿船安裝、調(diào)試、維修等日常工作,協(xié)助其他科室完成部分項(xiàng)目,出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù),獲取了榮譽(yù)和表彰,為防災(zāi)減災(zāi)做好基礎(chǔ)保障工作,為中心的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
現(xiàn)將一年的具體。
如下:
一、船舶測(cè)報(bào)設(shè)備安裝維護(hù)工作:
船舶測(cè)報(bào)設(shè)備安裝維護(hù)工作一直是船舶測(cè)報(bào)工作的重點(diǎn)內(nèi)容。船舶測(cè)報(bào)站積極落實(shí)中心的年度計(jì)劃,根據(jù)分局的要求,完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設(shè)備安裝任務(wù)。
二、船舶測(cè)報(bào)數(shù)據(jù)回收情況:
目前,東海區(qū)現(xiàn)有**條志愿船,其中實(shí)時(shí)回收數(shù)據(jù)的志愿船有**條,其余為非實(shí)時(shí)方式回收數(shù)據(jù)。從xx年12月到xx年11月,共獲得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)*條,接收率為%,紙質(zhì)非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)*條。具體情況如下表:
1、實(shí)時(shí)資料。
另每月有部分空數(shù)據(jù),沒有船舶呼號(hào),但其格式正確,現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況,但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。
三、測(cè)報(bào)儀器維護(hù)、管理和研發(fā)。
由于志愿船氣象儀器老化,各類儀器的維修和保養(yǎng)任務(wù)也十分繁重,為使測(cè)報(bào)船能正常運(yùn)行,獲取更多、更準(zhǔn)確的資料,同志們克服了車輛缺少,配件緊缺,時(shí)間緊張等困難,共跑船22次,90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國(guó)家海洋技術(shù)中心,幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國(guó)際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險(xiǎn),利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),對(duì)志愿船上的傳感器,采集器等設(shè)備進(jìn)行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的*條志愿船的測(cè)報(bào)設(shè)備,確保傳感器運(yùn)行正常,保持設(shè)備最佳運(yùn)行狀態(tài)。經(jīng)過對(duì)gps的改造和更換,一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決,截止到xx年10月,東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)緯度缺失減少。同時(shí),還對(duì)收集到的測(cè)報(bào)資料仔細(xì)分析,適時(shí)評(píng)估,確保了所收資料的準(zhǔn)確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測(cè)報(bào)系統(tǒng),并在海監(jiān)53船上試運(yùn)行。
四、站內(nèi)自身建設(shè)。
建立一整套制度,包括工作流程,實(shí)驗(yàn)室制度,信息維護(hù)制度等;xx年11月進(jìn)行人員調(diào)整,更換科室負(fù)責(zé)人,部分員工崗位調(diào)換;編制船舶檔案軟件,建立船舶電子檔案、設(shè)備儀器檔案;對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了整理,收拾歸整了大型設(shè)備,登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實(shí)驗(yàn)室,搭建好傳感器進(jìn)行拷機(jī);購(gòu)買工具、勞保用品及安全設(shè)備。
五、argos剖面浮標(biāo)和表面漂流浮標(biāo)。
2、6月16日,船舶測(cè)報(bào)站朱謙平參與了國(guó)家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測(cè)任務(wù),承擔(dān)了布放表面漂流浮標(biāo)和剖面浮標(biāo)的任務(wù)。歷時(shí)19天,航程總共5000海里。共投放了*個(gè)argos剖面浮標(biāo)和**個(gè)表面漂流浮標(biāo)。此次任務(wù)獲取了日本福島周圍海域的第一手?jǐn)?shù)據(jù),經(jīng)過分析能初步掌握了日本福島核事故對(duì)西太平洋可能造成影響的程度,為我國(guó)初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測(cè)預(yù)警體系,形成初級(jí)監(jiān)測(cè)預(yù)警能力,及時(shí)發(fā)布海洋核安全監(jiān)測(cè)預(yù)警信息,具有及其重要和深遠(yuǎn)的意義。在此次監(jiān)測(cè)航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風(fēng)險(xiǎn)開展浮標(biāo)布放工作。出海時(shí)間又正值臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié),海上風(fēng)浪一度達(dá)到八九級(jí)大風(fēng),海況最大達(dá)到6級(jí),有時(shí)還遇到大霧。6月23日,調(diào)查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級(jí)地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè),甲板濕滑,船舶搖擺厲害,他冒著危險(xiǎn),和其他隊(duì)員精誠(chéng)合作,克服困難,布下了一個(gè)個(gè)的浮標(biāo),圓滿完成了與海洋放射性相關(guān)的樣品采集工作。收到的**個(gè)表面漂流標(biāo)和*個(gè)剖面標(biāo)數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務(wù),受到了該航次領(lǐng)導(dǎo)和隊(duì)員的好評(píng)。這是中心員工第一次長(zhǎng)時(shí)間出遠(yuǎn)海作業(yè),最遠(yuǎn)到達(dá)日本以東177海里的海域。
六、國(guó)標(biāo)修改。
七、科室其他工作。
參與公益性項(xiàng)目,協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項(xiàng)目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟(jì)洽談會(huì)”展覽;參與購(gòu)買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購(gòu);催討9個(gè)水溫傳感器和1個(gè)主采集器;參與了國(guó)家海洋局預(yù)報(bào)減災(zāi)司舉辦的“海洋觀測(cè)技術(shù)”培訓(xùn)、國(guó)家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動(dòng)探測(cè)和分析”培訓(xùn)、全國(guó)海洋標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)舉辦的“xx年第一期海洋標(biāo)準(zhǔn)編寫”培訓(xùn)和中心組織的“海上安全技能”培訓(xùn);參與了中心組織的紅色考察,分兩批趕赴武夷山和南昌進(jìn)行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關(guān)工作,辦理車輛進(jìn)港通行證,獲取洋山港船舶進(jìn)港動(dòng)態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團(tuán)和船舶的協(xié)調(diào)工作,確保業(yè)務(wù)化工作能正常進(jìn)行。
八、面臨的形勢(shì)。
國(guó)際遠(yuǎn)洋志愿船迅速發(fā)展,但我國(guó)的志愿船計(jì)劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?,F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務(wù)化運(yùn)行。經(jīng)費(fèi)的減少已經(jīng)使得志愿船觀測(cè)計(jì)劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國(guó)家項(xiàng)目支持。但建設(shè)好后,缺乏經(jīng)費(fèi)維護(hù),志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測(cè)數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測(cè)報(bào)數(shù)據(jù)交換,國(guó)際上已沒有中國(guó)的地位。
九、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。
1、經(jīng)費(fèi)不足。
船舶測(cè)報(bào)站現(xiàn)有艘志愿船,實(shí)際經(jīng)費(fèi)不能滿足業(yè)務(wù)化運(yùn)行需求。船舶測(cè)報(bào)目前未能業(yè)務(wù)化運(yùn)行。增加新志愿船只能靠項(xiàng)目支持。但項(xiàng)目過后缺乏經(jīng)費(fèi)運(yùn)行。
2、人員配備不足。
目前船舶測(cè)報(bào)站只有4個(gè)人,其中3人在49歲以上。對(duì)數(shù)據(jù)處理,野外作業(yè)均有影響。
3、車輛配備。
由于碼頭分散在上海沿海各地,路途遙遠(yuǎn),船舶站需有一輛專業(yè)車,用于外野作業(yè)用,并且配備專業(yè)司機(jī)。
4、缺乏外聯(lián)。
船舶站要和多個(gè)部門打交道,和碼頭、港口、集裝箱集團(tuán)、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個(gè)部門協(xié)調(diào)溝通,有時(shí)需要北海、南海、國(guó)家海洋技術(shù)中心等部門的配合協(xié)助,需要有一定的公關(guān)經(jīng)費(fèi)。
5、儀器設(shè)備不匹配。
幾十年的船舶測(cè)報(bào)工作,出現(xiàn)十幾種觀測(cè)設(shè)備,需要的接口,配備的傳感器均不相同,不能通用,導(dǎo)致設(shè)備更換復(fù)雜。
6、儀器設(shè)備報(bào)廢困難。
由于是多方協(xié)作,在設(shè)備到達(dá)使用年限,不能回收到設(shè)備元件,無法按照正常程序報(bào)廢。
由于是與外單位協(xié)作調(diào)查,觀測(cè)所需的費(fèi)用并未計(jì)算。由于船方無法開具發(fā)票,所以現(xiàn)有制度很難落實(shí)所必須的觀測(cè)獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)費(fèi)。
8、異地協(xié)作機(jī)制不暢。
由于船舶停靠碼頭不定,由于時(shí)間限制,有時(shí)需要臨近相關(guān)單位幫助維護(hù)工作,缺乏相應(yīng)的制度和費(fèi)用,影響了船舶設(shè)備維護(hù)和資料獲取。
9、船舶管理困難。
由于船舶為外單位所屬,規(guī)范和制度無法保證對(duì)數(shù)據(jù)和設(shè)備的維護(hù),管理困難。
10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)困難。
由于船舶有停航和維修問題,無法和海洋站那樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),實(shí)際的獲取率存在較大誤差,所以普遍偏低,目前還未找到行之有效的統(tǒng)計(jì)方法。
十、明年的工作設(shè)想。
1、為中國(guó)海監(jiān)提供設(shè)備維護(hù)服務(wù);
2、更新設(shè)備,提高數(shù)據(jù)獲取率;
3、認(rèn)真修改國(guó)標(biāo),提升船舶測(cè)報(bào)數(shù)據(jù)獲取能力;
4、協(xié)調(diào)相關(guān)單位,更好地執(zhí)行船舶測(cè)報(bào)任務(wù);
5、進(jìn)行相關(guān)制度建設(shè),進(jìn)入業(yè)務(wù)化運(yùn)行軌道;
6、結(jié)合國(guó)際形式,進(jìn)行部分的國(guó)際數(shù)據(jù)交換。
船舶測(cè)報(bào)站。
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在客船乘警隊(duì)的接處警登記當(dāng)中,都有過類似的記錄:接警時(shí)間往往是在船舶抵港,乘客開始下船之后;報(bào)警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財(cái)物被盜;發(fā)生地點(diǎn)大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表,而我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員,記錄下相關(guān)信息,并對(duì)附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡(jiǎn)單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾,轉(zhuǎn)身默默的離去,不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會(huì)是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
安全防范工作,是船舶治安工作的重點(diǎn)、關(guān)鍵,不僅關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下客船安全防范工作的重要意義,認(rèn)真貫徹“以防為主,打防結(jié)合”的精神,各司其職,各負(fù)其責(zé),認(rèn)真研究解決存在的問題,狠抓工作落實(shí),務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
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一、主要工作。
二、存在困難和問題:
(一)我鄉(xiāng)庫(kù)區(qū)點(diǎn)多面廣線長(zhǎng)水深,水域復(fù)雜,管理成本高,管理難度大。
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xx年,**鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下,全面落實(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任,做好做實(shí)船舶安全管理基礎(chǔ)工作,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。
一、加大投入建設(shè)小客渡碼頭,搞好船舶行使安全基礎(chǔ)關(guān)。
從xx年開始,**鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機(jī)會(huì),下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭,有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀,方便群眾和車輛上下客汽渡船舶,消除了碼頭上的安全隱患。碼頭是全鎮(zhèn)第一個(gè)小碼頭建設(shè)項(xiàng)目,為搞好建設(shè),鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下,堅(jiān)持質(zhì)量,現(xiàn)場(chǎng)把關(guān),高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個(gè)小客渡碼頭。后來,鎮(zhèn)黨委政府又積極主動(dòng)爭(zhēng)取項(xiàng)目,投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭,謝壩子、上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進(jìn)行之中。xx年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實(shí)現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
二、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全檢查,促使船舶業(yè)主和駕駛?cè)藛T以及過往群眾提高安全意識(shí)。
“安全天天掛嘴上,不如現(xiàn)場(chǎng)跑幾趟。”有效的現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管,是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場(chǎng)安檢,查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施,對(duì)客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時(shí)進(jìn)行全面的排查和整治,對(duì)過往人員也加強(qiáng)了安全常識(shí)的宣傳和貫徹。
網(wǎng)-xx年4月21日上午,原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時(shí)被管船員現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了安全問題:船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水,艙內(nèi)水線與河面基本持平!庚即,管船員將情況報(bào)告了區(qū)地方海事處,并采取緊急措施,將所載一噸水泥全部卸載,人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時(shí),在海事部門的協(xié)助下,當(dāng)場(chǎng)責(zé)令船主立即將船舶解體作報(bào)廢處理。22日,廢舊物資回收站派員現(xiàn)場(chǎng)割船,將解體船舶材料予以回收,徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河,船管站又主動(dòng)協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題,報(bào)區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源,使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會(huì)安全監(jiān)管的意圖和力度所在,又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心,群眾理解支持了,他們的安全意識(shí)和安全乘船的自覺性也就提高了。
三、強(qiáng)化水上交通安全綜合管理,全面提升行業(yè)管理水平,全力打造平安水上交通。
一是強(qiáng)化落實(shí)了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系?!耙匀藶楸?,安全第一?!边@是水上交通安全管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。**鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上,實(shí)行了全面的“人本”管理模式:安全工作要以人的生命安全為本,做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”!為此,全鎮(zhèn)實(shí)行了人盯人的“金塔”式安全管理責(zé)任體系:從鎮(zhèn)長(zhǎng)到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長(zhǎng)到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會(huì)主任、各船舶業(yè)主和駕長(zhǎng),層層落實(shí)和簽訂船舶安全管理。
責(zé)任書。
把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程主要領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)帶隊(duì)檢查船舶碼頭安全各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)各村主任則強(qiáng)化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實(shí)各船主、駕長(zhǎng)隨時(shí)關(guān)注船況、安全駕駛這樣層層把關(guān)全員參與就實(shí)現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機(jī)制從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生保證了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機(jī)構(gòu)。為切實(shí)抓好水上交通安全監(jiān)管,**鎮(zhèn)強(qiáng)化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦,專門刊刻了船管站公章,制作了“船管站”科室牌,由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員,專門負(fù)責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員,由各村主任負(fù)責(zé)(以政府文件形式予以明確);對(duì)明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進(jìn)行了落實(shí):在景區(qū)屬文化旅游局直管時(shí)由景區(qū)管理人員負(fù)責(zé),在景區(qū)歸屬到旅游公司時(shí)又落實(shí)到公司安全員頭上負(fù)責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時(shí),成立了船員協(xié)會(huì),使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營(yíng)運(yùn)、平安行船。
轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢(shì)。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案,包括營(yíng)運(yùn)、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況,實(shí)行“一船一檔”專卷儲(chǔ)存;安全會(huì)議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時(shí)有效。同時(shí),船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案,并在安全宣傳活動(dòng)時(shí)制作專題展板進(jìn)行廣泛宣傳,從而提高村居民對(duì)水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識(shí)。
“小心駛得萬年船”,這千年的古訓(xùn)就是船管站工作的指針!一切,時(shí)時(shí)事事都小心為上;盡職,兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船!
船舶裝配工作總結(jié)篇十七
自x年7月參加工作以來,本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下,認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識(shí),積極參加安檢培訓(xùn),利用每一次上船安檢實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求,力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面,本人努力學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀,堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的宗旨,努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下,加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷提高自身素質(zhì),并牢固樹立文明執(zhí)法,嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上,我認(rèn)真貫徹黨的xx大精神,圍繞海事中心任務(wù)和本職工作,落實(shí)“堅(jiān)持四求先行,做好三個(gè)服務(wù)”等主題實(shí)踐活動(dòng)的具體要求,在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對(duì)本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感,使命感。
同時(shí),我積極對(duì)海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行思考,并通過對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí),摸清工作特點(diǎn),在日常工作中多觀察,勤請(qǐng)教,在老同志的指導(dǎo),幫助下,努力進(jìn)步,掌握正確的工作方法,適應(yīng)工作崗位。
在具體船舶安檢工作中,本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下,除了參與日常的安檢工作以外,還參加了上海世博會(huì)專項(xiàng)安檢工作,“大船小證”專項(xiàng)治理工作,廣州亞運(yùn)會(huì)船舶專項(xiàng)安檢工作,船檢質(zhì)量監(jiān)督專項(xiàng)安檢工作等各類專項(xiàng)安檢工作,這些專項(xiàng)安檢工作,提升了本人對(duì)安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識(shí),提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來,本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次,在這個(gè)過程中從一個(gè)剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實(shí)習(xí)人員,通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力,在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌,但是,安檢工作對(duì)于一個(gè)參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作,較為難免遇到許多疑慮和困難,希望在日后的工作中能進(jìn)一步開闊思路,改進(jìn)方法,思變創(chuàng)新,以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中,本人一定加強(qiáng)反思,揚(yáng)長(zhǎng)避短,再接再厲,進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平,爭(zhēng)取自身的不斷進(jìn)步,努力成為合格的船舶安檢員。
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