道路運輸實訓(xùn)報告（熱門20篇）

編寫報告需要有清晰的結(jié)構(gòu)和邏輯，以確保信息的流暢性和完整性。報告的主題應(yīng)該明確，思路清晰，重點突出，避免篇幅冗長。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，可以借鑒其寫作風(fēng)格和表達方式。

道路運輸實訓(xùn)報告篇一

各位領(lǐng)導(dǎo)：

我是泰安市天騰運輸有限公司負責(zé)人。謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)器重。20xx年的第二季度，我公司安全生產(chǎn)工作在上級交通部門領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心和指導(dǎo)下，健康有序地開展。二季度沒有發(fā)生過交通安全責(zé)任事故。和其它防礙安全生的苗頭，我公司全體職工認(rèn)真貫徹落實行業(yè)主管部門有關(guān)安全工作相關(guān)文件及會議精神，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的指導(dǎo)思想，按照“以人為本、安全第一”原則，高度重視，落實安全責(zé)任制，加大防止“三超一疲勞”的專項整治工作，確保了二季度的安全運輸工作平穩(wěn)過度?，F(xiàn)就這三個月來我公司的安全管理工作總結(jié)如下：

一、強化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實主體責(zé)任為進一步做好我公司的安全管理工作，切實加強我公司對安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)法人把安全工作列入重要工作日程，由企業(yè)法人直接抓，辦公室具體抓，各部門負責(zé)人具體分工組織實施，全面深入地開展了我公司的安全工作，形成了上有領(lǐng)導(dǎo)抓，下有人員管理的齊抓共管的良好局面。

二、組織機構(gòu)健全，各項安全制度措施齊全，根據(jù)上級管理部門的要求，公司建立健全了安全生產(chǎn)管理體系，加強了領(lǐng)導(dǎo)管理，分工明確，辦公室全面負責(zé)我公司的安全生產(chǎn)管理工作。我公司安全管理小組作為安全生產(chǎn)工作的職能部門，充分發(fā)揮了安全領(lǐng)導(dǎo)小組的作用，健全安全管理方面的規(guī)章制度，做好了安全工作的長效管理、日常管理，強化了安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，配合上級領(lǐng)導(dǎo)做好了行業(yè)的和諧與穩(wěn)定工作。

1是將安全責(zé)任落實到車、人。2是對公司所有車輛進行了一次全面的車輛技術(shù)狀況檢測，3是對駕駛員進行了考核，嚴(yán)把了駕駛員考核關(guān)。4是嚴(yán)格做好“三超一疲勞”的專項整治工作。5是加大了安全檢查力度，6是落實了gps監(jiān)控平臺的值班制度，對車輛進行動態(tài)監(jiān)控，同時對違規(guī)超速駕駛員進行電話及短信的警示。

四、加大安全宣傳力度提升自我保護能力。

我們安全工作的指導(dǎo)思想是“安全第一預(yù)防為主綜合治理”。因此安全教育工作是“預(yù)防為主”的前提。針對員工安全意識弱、自我保護意識弱的情況公司組織人員進行教育培訓(xùn)使其明白各項安全工作的相關(guān)規(guī)定及要求增強全員安全生產(chǎn)法制觀念和自我保護意識強化其責(zé)任心。

分析第三季度安全生產(chǎn)計劃，7-9月天氣狀況比較惡劣，高溫和暴雨、臺風(fēng)等強對流天氣增多，是各類事故的高發(fā)期、易發(fā)期，安全生產(chǎn)形勢比較嚴(yán)峻，給安全行車帶來隱患，給安全運輸工作造成影響。公司要全面把握夏秋季天氣特點，結(jié)合本單位安全生產(chǎn)情況工作的實際，狠抓各項安全生產(chǎn)工作措施落實，確保公司安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。

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道路運輸實訓(xùn)報告篇二

根據(jù)縣人大常委會20xx年工作安排，6月12日，縣人大常委會副主任李秀俠帶領(lǐng)人大城建工委及農(nóng)村工委組成人員，對我縣道路運輸管理工作情況進行調(diào)研，調(diào)研組通過看現(xiàn)場、聽匯報、談問題、提建議、尋對策等方法，對我縣道路運輸管理工作情況有了基本了解?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、全縣道路運輸管理工作開展情況。

近年來，縣政府緊緊圍繞“十三五”發(fā)展規(guī)劃，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通、法治交通和文明交通”為核心，勵精圖治、銳意進取，乘勢而進、加快發(fā)展，扎實推進道路運輸管理、服務(wù)工作，努力營造“路暢其通、貨暢其流、人便于行”的交通運輸環(huán)境。主要表現(xiàn)在：

一是客運管理工作穩(wěn)定有序，城鄉(xiāng)客運一體化工作穩(wěn)步推進。

二是客運場站建設(shè)漸趨完備，貨運市場秩序安全規(guī)范。

三是機動車維修行業(yè)迅速發(fā)展，駕培服務(wù)水平全面提升。

四是治理超限工作成效顯著，道路運輸安全穩(wěn)定有序。

縣交通運輸局多次被授予省市交通運輸行業(yè)精神文明建設(shè)先進集體、交通運輸行業(yè)文明單位、淮北市“交通工作先進單位”、“車輛超限超載治理工作優(yōu)秀單位”稱號。

二、存在的問題。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我縣道路運輸管理工作還存在一些問題和不足，主要是：道路貨運運輸規(guī)?；?、集約化水平不高，整體發(fā)展不平衡?？h域公交體系有待完善，城鄉(xiāng)客運公交服務(wù)一體化水平不高。道路運輸監(jiān)管機制有待完善，治超難度大，仍然存在治超盲點及失控漏管現(xiàn)象。企業(yè)安全運輸?shù)囊庾R有待提高，行業(yè)重點領(lǐng)域存在薄弱環(huán)節(jié)等。

三、幾點建議。

（一）強化服務(wù)，大力提升貨運保障能力。堅持規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的道路運輸業(yè)發(fā)展方向，鼓勵和支持服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、安全有保障的道路運輸骨干企業(yè)加快發(fā)展。積極搭建全縣運輸信息管理平臺，及時公開貨物運輸市場信息，共享貨運信息資源。大力推動貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，整合資源、提升綜合物流服務(wù)能力。

（二）強化公交系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)，滿足群眾出行。加強城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要以實施農(nóng)村暢通工程和交通扶貧為契機，加快城鄉(xiāng)道路運輸一體化改革，繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整公交線路，加快推進智能公交站臺和新能源電動汽車項目的建設(shè)步伐。

（三）創(chuàng)新管理機制，不斷提升監(jiān)管能力。充分運用現(xiàn)代科技手段做好對客貨運輸?shù)娜粘＿\營實時監(jiān)管。落實好政府主導(dǎo)，部門聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理的工作機制，重點加強對道路運輸企業(yè)及貨源單位的監(jiān)管，大力開展道路運輸打非治違專項行動采取源頭監(jiān)管與路面治理相結(jié)合的辦法，推進聯(lián)合治超的制度化和長效化。

（四）強化綜合治理，加強道路運輸安全管理。要強化“兩客一貨一?！逼髽I(yè)的安全督查，認(rèn)真履行監(jiān)管職責(zé)，扎實開展安全隱患排查和交通秩序治理工作，不斷完善各項安全制度及措施，強化責(zé)任落實，進一步完善全縣道路運輸安全治理體系，努力營造路暢其通、貨暢其流、安全有序的道路運輸環(huán)境。

道路運輸實訓(xùn)報告篇三

頂崗實習(xí)報告題目：

系(部)：交通運輸管理系。

專業(yè)：班級：

學(xué)生姓名：學(xué)號：

企業(yè)指導(dǎo)教師：

學(xué)院指導(dǎo)教師：

實習(xí)地點：

實習(xí)時間：____年__月__日至____年__月__日。

成績：

____年__月__日。

前言。

目的：

頂崗實習(xí)是職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨畢業(yè)的大專學(xué)生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習(xí)可以讓我們把在學(xué)校里學(xué)到的理論知識與工作實踐有效的結(jié)合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對社會的認(rèn)知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實習(xí)不同于課堂教學(xué)，課堂教學(xué)中，老師講解，我們領(lǐng)會，而頂崗實習(xí)則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，由我們自己去實踐學(xué)習(xí)。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學(xué)到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

對我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說，頂崗實習(xí)是我們學(xué)院教學(xué)的重要補充部分，是我們教育教學(xué)體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習(xí)可以讓我們逐漸完成從學(xué)生到社會工作者的過渡。

因此頂崗實習(xí)是學(xué)校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們?nèi)松鷥r值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學(xué)的總結(jié)?？梢哉f，對于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的大中專學(xué)生來說，沒有頂崗實習(xí)，就沒有完整的教育。頂崗實習(xí)的成功與否，直接關(guān)系到我們以后對社會的適應(yīng)能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學(xué)習(xí)的同時我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎(chǔ)。

意義：

通過頂崗實習(xí)，拓寬了我的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識梳理歸類，不斷進行總結(jié)糾正。增強了從書本學(xué)不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當(dāng)前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習(xí)，大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎(chǔ)。

第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導(dǎo)自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉(zhuǎn)化，漸漸退去身上作為一個學(xué)生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應(yīng)了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認(rèn)識和提升，學(xué)會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標(biāo)，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅(qū)動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。

道路運輸實訓(xùn)報告篇四

四、拓寬思路，創(chuàng)新經(jīng)營。根據(jù)***制度，學(xué)習(xí)交通法規(guī)，表揚好人好事，批評不良現(xiàn)象，努力在員工中樹立忘我工作、無私奉獻精神。

五、營造良好的外部環(huán)境。隨著運輸公司的發(fā)展和規(guī)模的擴大，營造一個好的外部環(huán)境，對搞好增收增效至關(guān)重要。我們的對外單位牽到商丘及周邊省內(nèi)省外的業(yè)務(wù)部門，交通、交警、路政部門，有的具體到一個執(zhí)勤點，一個超限站等。根據(jù)貨源情況，我們對幾條主要線路，商丘周邊及省內(nèi)省外的站點，接入、疏通、協(xié)調(diào)。有的通過建立警民共建單位，有的路政部門通過贈送錦旗等方式建立友誼，達成共識，爭取諒解，得到幫助。給好多大隊、站點建立了長期友好關(guān)系。我們的車輛行駛中節(jié)約了時間，減少了罰款，今年節(jié)約規(guī)費、半價費、保險費用127萬多元。

六、建立制度，嚴(yán)格管理。根據(jù)運輸公司路線長，難度大，復(fù)雜性多的特點，在管理上，措施上不斷的創(chuàng)新，管理方式、方法上不斷地變換，管理始終對工作起到規(guī)范作用，不斷創(chuàng)新的管理，給公司帶來較大的效益，使我們的各項指標(biāo)穩(wěn)步增長。今年以來，運輸公司繼續(xù)完善“四定”工作，定路線、定里程、定費用、定油耗。在長途車輛的管理上，開創(chuàng)了一條新路。規(guī)范了路途行為，堵塞了路途漏洞，實現(xiàn)了效益的最大化。今年干部跟車考察，及時了解情況，走近路，走罰款少的路，及時調(diào)整線路，盡量跺著路政，有的線路轉(zhuǎn)著走，盡量節(jié)省費用。

存在的問題：

2、“四定”工作做得不夠細，不具體，對復(fù)雜線路考察不到位。有的考察干部、管理人員，在考察線路中有應(yīng)付差使的現(xiàn)象，責(zé)任心不強。

3、在對外經(jīng)營上，對市場了解的不夠深入，競爭力不太強，真正到市場中去拿錢的本領(lǐng)還要提高，更缺乏競爭市場的人才。

下一步我將認(rèn)真總結(jié)，根據(jù)總公司五年發(fā)展目標(biāo)，繼續(xù)遵循現(xiàn)實規(guī)律，以經(jīng)濟建設(shè)為中心，以實現(xiàn)效益為目的，開拓市場，艱苦創(chuàng)業(yè)，倍加努力的工作，為實現(xiàn)公司經(jīng)濟持續(xù)增長而努力奮斗!

道路運輸實訓(xùn)報告篇五

旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題。

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題。

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點。

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提。

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件。

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)。

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素。

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距。

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力。

認(rèn)為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力。

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善。

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議。

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈。

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進下崗分流、減員增效、減輕。

鐵路企業(yè)負擔(dān)。

鐵路局現(xiàn)有職工____余人，航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。

4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認(rèn)知。

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸?shù)陌踩?、正點、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機構(gòu)和隊伍。

一是客運、貨運多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸?shù)牧己眯蜗蟆?/p>

鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進行市場經(jīng)濟形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)。

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略。

旅客對鐵路運輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)?？土鞲叻迤冢蛇m當(dāng)提高票價;而市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。

4.8嚴(yán)格票務(wù)管理。

為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴(yán)厲打擊。

道路運輸實訓(xùn)報告篇六

各位代表、同志們：

20__年的工作已經(jīng)告一段落，回顧這一年來的工作，在公司各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持與幫助下，按照公司的總體要求，我以積極的態(tài)度對待各項工作任務(wù)，較好的完成了各項工作任務(wù)，在工作能力和工作水平上有了新的進步，現(xiàn)將一年來的履職情況做以報告，請大會審議：

加強學(xué)習(xí)，進一步提高政治素質(zhì)和領(lǐng)導(dǎo)水平。

學(xué)習(xí)是進步的階梯，對于每個人都是終身任務(wù)，作為一位管理者，我首先樹立“形勢逼人，不進則退;任務(wù)逼人，不學(xué)則退”的緊迫感，緊跟時代步伐，在持久學(xué)和深入學(xué)上下功夫，堅持不懈地加強學(xué)習(xí)，用科學(xué)發(fā)展觀武裝頭腦。從深層次上挖掘、理解科學(xué)發(fā)展觀的深刻內(nèi)涵，在干中學(xué)，在學(xué)中干，防止淺嘗輒止，從而進一步提高政策理論水平，加強自身修養(yǎng)。一年來，我始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。不斷加強兩項學(xué)習(xí)：

(一)加強政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治理論和思想道德水平。

本人始終堅持以思想政治建設(shè)為中心，切實強化政治和大局意識，加強政治理論學(xué)習(xí)，努力提高理論修養(yǎng)，不斷增強責(zé)任感和使命感，在思想上、政治上與公司黨委保持高度的一致。堅持中心組學(xué)習(xí)和自學(xué)相結(jié)合的學(xué)習(xí)制度，努力提高政治理論水平。認(rèn)真學(xué)習(xí)了《中國共產(chǎn)黨黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政若干準(zhǔn)則》、《國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉潔從業(yè)若干規(guī)定》、“中共中央關(guān)于加強黨的執(zhí)政能力建設(shè)的決定”等重要文件，認(rèn)真理解掌握精神實質(zhì)，使自身政治理論水平有了明顯提高。通過學(xué)習(xí)鄧小平理論及“三個代表”的重要思想，尤其是學(xué)習(xí)“十七”大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務(wù)的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀。

(二)加強業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，不斷提高總覽全局和駕馭市場的能力。

為了更好的做好本職工作，本人重點學(xué)習(xí)了市場經(jīng)濟學(xué)、現(xiàn)代營銷學(xué)、企業(yè)管理、物流管理、客戶服務(wù)理論等知識，拓寬視野，解放思想，更新觀念，進一步提高了自己的業(yè)務(wù)理論水平和組織領(lǐng)導(dǎo)能力。由于我采取了邊學(xué)習(xí)、邊總結(jié)、邊提高、邊指導(dǎo)的方法，有效地提高了自身的組織協(xié)調(diào)和創(chuàng)新能力，為福建分公司工作健康穩(wěn)定地發(fā)展作出積極的貢獻。

在福建分公司，我打破傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)習(xí)慣，賦予學(xué)習(xí)以新的內(nèi)容。一是注重對自身的完善和提高。不局限于一般意義的獲得知識和信息，更側(cè)重于健康品格和心態(tài)的培育，側(cè)重于學(xué)習(xí)習(xí)慣和能力的培育。二是加強與工作不可分離的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化，將學(xué)習(xí)融入到經(jīng)營管理目標(biāo)、客戶關(guān)系管理等各項工作當(dāng)中去，而不是把學(xué)習(xí)與實際工作割裂開來。三是突出團隊學(xué)習(xí)。我通過個人能力的提高，來提高團隊的整體能力，使學(xué)習(xí)成為干部職工的自覺行動。

在實際工作中堅持民主集中制原則，增強全局觀念。工作到位不越位，有權(quán)不越權(quán)，當(dāng)好助手，服從全局，認(rèn)真貫徹落實黨委會、班子會形成的決議，從來不搞小動作，為人做事坦坦當(dāng)當(dāng)。加強業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，不斷提高總覽全局和駕馭市場的能力通過不斷地努力學(xué)習(xí)，我提高了自身的業(yè)務(wù)管理水平，組織協(xié)調(diào)能力，綜合分析能力、處理問題的能力和決策能力，適應(yīng)了運輸行業(yè)不斷改革發(fā)展的新形勢。

二、理思路、講奉獻，凝心聚力干事業(yè)。

(一)確立了清晰的工作思路。今年年初，根據(jù)公司要求，結(jié)合自身實際，圍繞年初制定的“七三八”戰(zhàn)略目標(biāo)，緊跟福建銷售總體營銷戰(zhàn)略，帶領(lǐng)分公司全體干部員工戮力同心，奮力拼搏，創(chuàng)新管理，分公司的盈利能力和管理水平得到了較大的提升，20__年營運收入預(yù)計實現(xiàn)8300.00萬元，完成年計劃的118.57%;預(yù)計完成貨運量92.71萬噸，實現(xiàn)年計劃的115.89%;預(yù)計完成貨物周轉(zhuǎn)量11327.00萬噸公里，實現(xiàn)年計劃的119.23%;車輛完好率達到96.90%，工作率達到92.57%。分公司在實現(xiàn)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的同時，確保了福建省內(nèi)中石油市場的油品供應(yīng)穩(wěn)定有序，得到了甲方的肯定和認(rèn)同。

(二)進一步加強了班子建設(shè)。按照“團結(jié)、奉獻、廉潔、進取”的目標(biāo)，我認(rèn)真加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，作為班子的班長，我團結(jié)帶領(lǐng)其他班子成員，以公司為家，工作第一。大事講原則，小事講風(fēng)格，做好表率。同時按照“三重一大”要求，堅持民主集中制原則，執(zhí)行“集體領(lǐng)導(dǎo)、民主集中、個別醞釀、會議決定”的基本制度，保證了決策民主化和科學(xué)化，領(lǐng)導(dǎo)班子形成了強大的凝聚力和向心力，從而建設(shè)了一個團結(jié)進取、高效運轉(zhuǎn)工作機制。得到了上級的充分肯定和廣大職工的信任，有效促進了班子整體績效的發(fā)揮。

三、開拓進取，深化管理，各項工作得到創(chuàng)新發(fā)展。

1、抓住機遇、穩(wěn)步拓展內(nèi)外部市場。一是緊跟福建銷售20__年整體發(fā)展思路，及時了解并切入了銷售公司庫站網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建規(guī)劃和營銷策略，按照“跟得上、調(diào)整好、保得住”的思路，鞏固和擴大了中石油內(nèi)部市場，今年中石油銷售內(nèi)部市場貨運量比去年同期增加了7.69萬噸。二是外部市場開發(fā)取得新成果。先后與中鐵建、港務(wù)局石湖碼頭、嵩嶼集裝箱碼頭、龍巖巖運石化、廈門公交等大型機構(gòu)客戶簽訂了運輸合同，全面完成了分公司下達的社會市場開發(fā)指標(biāo)，今年社會市場配送量比去年同期增加了4.75萬噸。三是非油品市場及小額配送市場穩(wěn)步拓展。今年非油品實現(xiàn)配送貨值1021萬元，完成收入61.25萬元，比增加18.94萬元。小額車輛則在去年18輛的基礎(chǔ)上，新增加配送車輛6臺，實現(xiàn)租賃收入427.4萬元，比20增加176.2萬元。

2、科學(xué)調(diào)派、持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)運行。

按照劉志總經(jīng)理指示要求，為了使指令安排更合理，年初，將機關(guān)從廈門遷到福州，實現(xiàn)了和甲方合署辦公，并將配送指令由原來的甲方直接下達轉(zhuǎn)變?yōu)榉止究傉{(diào)安排，使得計劃更加科學(xué)合理和貼近實際。同時定期和福建銷售公司召開協(xié)調(diào)例會和工作座談會，使工作協(xié)調(diào)更加緊密，溝通更加及時。面臨今年配送量不斷攀升的形勢，帶領(lǐng)分公司領(lǐng)導(dǎo)班子按照“三三工作制”原則堅持每月深入基層，大忙季節(jié)吃住在一線，油品配送保供任務(wù)繁重時深入甲方進行協(xié)調(diào)，有力保證了生產(chǎn)正常運行。密切關(guān)注油站銷量、油庫存量的變化以及天氣和路況變化，及時對長短途計劃進行調(diào)整和搭配，增強了計劃的可操作性。并通過專人跟車、中心互檢、總調(diào)抽檢等方式優(yōu)化了路線，明確了“三規(guī)一限”具體內(nèi)容，認(rèn)真組織開展“三爭三創(chuàng)”活動，增強了一線員工生產(chǎn)積極性，從而提高了車輛運行效率。目前，分公司平均運距為118公里，月車噸產(chǎn)量為4305噸公里/車噸，平均運行效率由去年的1.29次提高到現(xiàn)在的1.55次。

(三)明確責(zé)任，安全環(huán)保平穩(wěn)有序。

今年進一步修訂完善了安全管理的相關(guān)制度，制定并出臺了《福建分公司安全事故處罰規(guī)定》，推行了《安全風(fēng)險抵押金考核辦法》，與基層單位層層簽訂了《安全環(huán)保責(zé)任書》，建立完善了駕駛員安全檔案，完成了分公司hse內(nèi)審工作，從而強化了各級人員抓好安全和管好安全的責(zé)任和動力。按照公司要求認(rèn)真組織開展了“1211”活動，突出抓好了“三項禁令”的宣貫和學(xué)習(xí)，邀請運管和消防部門對一線員工開展了現(xiàn)場培訓(xùn)，同時利用安全例會、出車前“三交待”對“三項禁令”進行了抽查，累計抽查69次，抽查951人次，全部合格，組織開展了安全演講比賽，表彰安全之星101人，表彰金額1.01萬元，通過上述活動有力地營造了企業(yè)整體安全氛圍。每月認(rèn)真組織開展“反三違”排查工作，全面對安全隱患進行排查治理，到目前，對各聯(lián)系點檢查113次，路檢路查171次，跟車上路563人次，共發(fā)現(xiàn)隱患366項，現(xiàn)場整改228項，限期已整改138項，通過不間斷的自糾自查，確保了本質(zhì)安全的實現(xiàn)。

(四)完善制度，設(shè)備管理不斷規(guī)范。

按照車型、車類和車輛分布實際制定和下達維修保養(yǎng)計劃，通過對入廠車輛抽檢、對配送中心計劃執(zhí)行情況的量化考核、對車輛保養(yǎng)臺帳的檢查等方法嚴(yán)把維修質(zhì)量關(guān)，確保了養(yǎng)修計劃的落實。車輛一級保養(yǎng)完成1214車次、二級保養(yǎng)完成183車次，車輛保養(yǎng)實施率從去年的92.3%提高到了96.56%。進一步強化出車前、行車中、收車后的“三檢制”，加強駕駛員的自檢和設(shè)備管理人員的專檢工作，做到歸場必檢、漏檢必罰、合格放行。今年對兩名責(zé)任心不強的管理人員及時調(diào)整到押運員崗位。一年來，車輛歸廠檢查車數(shù)為22486車次，車輛歸廠檢查率為99.82%，車輛歸廠檢查合格率為98.52%，車輛碎修率為33.06%。組織員工認(rèn)真開展“春、秋兩季整車愛車”、“紅旗設(shè)備評比”等活動。對車輛設(shè)備開展了全面的隱患排查，共檢查車輛285臺次，清潔車輛244臺次，在檢查過程中，整修車輛105臺次，更換防護欄鋼繩約130米，更換滅火器98只，統(tǒng)一標(biāo)識26臺?？偨Y(jié)推廣先進單位經(jīng)驗，選樹表彰優(yōu)秀駕駛員4名，激勵和鼓舞員工“爭當(dāng)模范、愛車奉獻”的積極進取精神，從而把活動的開展切實變成提高設(shè)備日常管理的自覺行動。

(五)落實措施，服務(wù)、數(shù)質(zhì)量水平不斷提升。

一是認(rèn)真組織開展了嚴(yán)厲打擊盜賣油品活動。分公司從4月份開始組織了為期3個月的專項嚴(yán)打活動，通過“四查一訪”工作(四查是指安全監(jiān)督站獨立查、相關(guān)科室聯(lián)合查、承包科室定點查、gps跟蹤查、一訪是指認(rèn)真做好甲方及客戶的回訪);充分調(diào)動各級管理人員抓好服務(wù)、數(shù)質(zhì)量的主動性，有效控制了數(shù)質(zhì)量事故的發(fā)生。在嚴(yán)打期間，組織了法律法規(guī)講座和禮儀常識培訓(xùn)，增強了員工遵紀(jì)守法的自覺性，提升了文明服務(wù)水平，并先后與福建銷售公司召開了座談會5場次，與9個地市公司召開了座談會19場次，回訪油庫油站36座，查處盜油嫌疑5起，解除勞動合同8人，全部上報了公司違規(guī)駕駛員黑名單，通過努力使全年貨損率控制在了1‰以內(nèi)。二是全面排查整改車輛設(shè)備存在的盜油隱患部位。堅持在歸場后和出場前對車輛進行全面檢查，檢查車輛罐體內(nèi)、罐蓋、自用油箱、工具箱、駕駛室、油品接卸油閥門、海底閥、管線、防爆人孔開關(guān)、通氣換氣閥等是否存在盜賣油品隱患，在不間斷的檢查中共發(fā)現(xiàn)隱患12處，并對發(fā)現(xiàn)的隱患全部進行了及時整改，特別是對罐蓋螺栓部位進行了固定并做了標(biāo)記。三是加大投入力度，發(fā)揮監(jiān)督作用。建立完善了監(jiān)督站的組織架構(gòu)，并進一步明確監(jiān)督職能，配備了專職人員、專用車輛和專用設(shè)備，增強了監(jiān)督部門力量，到目前監(jiān)督站共路檢路查36次，檢查配送中心35次，查出問題87項，現(xiàn)場整改65項，限期整改22項。在此基礎(chǔ)上，制定并出臺了《gps監(jiān)控管理補充規(guī)定》，明確重車60公里以內(nèi)嚴(yán)禁停車，取締了60公里范圍內(nèi)所有停車點、吃飯點和加水點。在抓好內(nèi)部檢查的同時，通過加大對甲方和客戶的回訪，暢通了舉報渠道，制作并下發(fā)服務(wù)、數(shù)質(zhì)量監(jiān)督卡片1000余張。針對社會油站計量知識欠缺的實際，還在回訪中進行了計量知識的交流和培訓(xùn)，為避免交接扯皮、堵塞漏洞奠定了基礎(chǔ)，也有效地保護了社會客戶的切身利益。

(六)理順經(jīng)營，不斷加強內(nèi)控管理。

為了突出成本控制，年初制定了成本預(yù)算控制定額，明確了成本控制目標(biāo)，將長期規(guī)劃和短期預(yù)算相結(jié)合，通過節(jié)獎超罰的獎懲機制，提高了預(yù)算的準(zhǔn)確率和全員控制成本的積極性;同時，組織完成了分公司內(nèi)控體系評價測試，推動了內(nèi)控體系的有效運行。發(fā)布《內(nèi)部控制運行評價管理辦法》，明確評價內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和程序，將評價結(jié)果與業(yè)績考核掛鉤，實現(xiàn)內(nèi)控測試、考核評價的規(guī)范化、制度化，推進了內(nèi)控體系建設(shè)。

(七)加大培訓(xùn)，員工素質(zhì)不斷提高。

一是抓好培訓(xùn)計劃的落實。根據(jù)“37117”培訓(xùn)目標(biāo)，分公司結(jié)合實際制定了全年培訓(xùn)計劃，并將培訓(xùn)任務(wù)分解到了機關(guān)科室，在跟蹤培訓(xùn)任務(wù)落實的同時，加強培訓(xùn)工作的日常管理和考察，把培訓(xùn)和績效考核有機結(jié)合，形成考核機制，促進了培訓(xùn)質(zhì)量的提高。今年分公司有3名學(xué)員獲得了公司培訓(xùn)班優(yōu)秀學(xué)員的榮譽。二是抓好培訓(xùn)師資和培訓(xùn)教材的落實。為了確保培訓(xùn)效果，分公司先后與政府運管交警部門和集美大學(xué)建立溝通與聯(lián)系，落實專業(yè)對口培訓(xùn)人員，同時選拔內(nèi)部業(yè)務(wù)骨干，作為業(yè)務(wù)和技能的培訓(xùn)師資。在培訓(xùn)教材的落實上，今年為駕駛員制作了安全知識及事故案例培訓(xùn)光盤，為管理人員購買了《你就是企業(yè)的主人》、《為自己工作》、《認(rèn)真勝于能力》等培訓(xùn)書籍，分公司還編寫印刷了《福建分公司員工學(xué)習(xí)手冊》等反映運輸公司企業(yè)文化、服務(wù)理念等方面的培訓(xùn)教材，下發(fā)到基層，為培訓(xùn)工作的開展奠定了基礎(chǔ)，從而提升了員工隊伍的整體素質(zhì)。今年以來參加分公司組織的各種層次培訓(xùn)共計5169人次，外送培訓(xùn)39人，各部門培訓(xùn)3412人次，請來專人培訓(xùn)436人次，共取證3人，周例會集中培訓(xùn)1757余人次。三是抓好崗位練兵和技能競賽活動的開展。通過獎勵激勵獲獎人員，推廣先進經(jīng)驗等方式，營造了“比、學(xué)、趕、幫、超”的競爭競賽氛圍，激發(fā)了廣大員工的工作熱情，提高了全體駕駛員和修理工安全意識和操作技能，分公司一名駕駛員獲得了公司技能大賽三等獎，并同公司優(yōu)秀駕駛員代表公司參加了自治區(qū)的職業(yè)技能大賽。

(八)強化考核，機制管理再有創(chuàng)新。

一是建立了業(yè)績考核機制。將全體管理人員納入了獎金考核體系，改變了以往的分配機制，實行一體考核，年初，研究制定了《福建分公司業(yè)績考核評價辦法》，推行百分制考評打分，在獎金分配上打破了員工身份界限，實行了以效益、業(yè)績、考核評價為依據(jù)的分配機制，確保了績效監(jiān)控具體到單位(科室)和個人、考核覆蓋到崗位，不僅保證每項工作都得到有效控制和落實，同時也調(diào)動了不同身份員工的積極性，進一步促進了企業(yè)與員工的思想文化交融，實現(xiàn)了管理靠制度，獎懲有依據(jù)，辦事講準(zhǔn)則的管理目標(biāo)。二是建立了應(yīng)急聯(lián)動機制。面對福建地區(qū)多山丘陵的地形地貌特征和臺風(fēng)頻發(fā)的氣候特征，分公司不斷總結(jié)安全經(jīng)驗、設(shè)備管理經(jīng)驗和突發(fā)應(yīng)急的經(jīng)驗，形成了一套涵蓋信息報送、應(yīng)急值班、油品保供、設(shè)備管理、人員調(diào)度等內(nèi)容的應(yīng)急機制，今年以來完善了包括《媒體應(yīng)急預(yù)案》在內(nèi)的_項《應(yīng)急預(yù)案》，并組織了?；窇?yīng)急演練12次，增強了員工的安全意識和處置突發(fā)事件的能力。分公司在9月份組織的油品泄漏應(yīng)急演練得到了政府部門的高度贊揚和甲方的支持認(rèn)可，當(dāng)?shù)孛襟w報道了分公司演練的實況。三是建立了基層建設(shè)達標(biāo)機制。把科室和配送中心納入了達標(biāo)的范圍，對單位(科室)履職情況進行考核，實行“基層考核機關(guān)、機關(guān)考核基層、領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)審核”的審核機制，考核結(jié)果和獎金掛鉤，通過每月一次的達標(biāo)考核，推動和促進了隊伍作風(fēng)的轉(zhuǎn)變，凝聚了力量，強化了經(jīng)營管理，提升了管理水平，促進了全年工作任務(wù)的完成。

(九)深入基層，組織關(guān)懷凝聚人心。

一是認(rèn)真組織員工開展學(xué)習(xí)討論劉志總經(jīng)理的“兩封信”活動。通過集中組織、開展談心活動、下發(fā)學(xué)習(xí)材料等多種形式認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會劉總“兩封信”的內(nèi)涵和意義，使全體員工真正感受到了組織的關(guān)懷、公司寄予的希望和今后進步的方向，增強了不同崗位人員的積極性和主動性，推動和促進了基層工作的開展。二是認(rèn)真組織召開員工座談會。在認(rèn)真組織開好一線員工座談會的同時，還召開了員工家屬座談會，認(rèn)真聽取基層的呼聲，采取活躍座談氛圍、彼此提問互動、清除冷面孔、營造暢所欲言環(huán)境，來讓員工講真話、談實話，使座談會的內(nèi)容從最初的休假時間、勞保待遇、修理費及時報銷等到最后的如何搞好交接、如何完善配送計劃、如何協(xié)調(diào)確定直銷客戶配送運距等，使座談會內(nèi)容由淺入深、由被動變主動、由個人意見變成對工作的建議和想法，切實發(fā)揮了座談會應(yīng)有的作用。到目前，已召開各種形式座談會15場次，參會人員421人次。三是認(rèn)真把對員工的關(guān)懷落實到位。泉州配送中心一名駕駛員的孩子患強直性脊柱炎，家庭生活極為困難，分公司在去年組織為其捐款1.2萬余元后，今年又給發(fā)放了2000元的生活困難補助。在7、8、9月高溫酷暑的季節(jié)，分公司在給員工正常發(fā)放防暑降溫用品的同時，又組織開展了“送清涼到一線”活動，分公司按月給每名駕駛員發(fā)放兩箱礦泉水，配送中心每天把熬好的綠豆湯送到油庫和車場。每逢節(jié)日分公司領(lǐng)導(dǎo)班子都放棄了和家人難得一聚的機會，深入一線進行走訪慰問，到所承包的配送中心進行走訪慰問，這不僅使員工倍受激勵和鼓舞，同時更彰顯了運輸公司對員工的人文關(guān)懷。

四、再接再厲，戒驕戒躁，不斷開創(chuàng)工作的新局面。

(一)當(dāng)前工作中存在的問題。

由于各方面的原因，我們工作中還存在一些困難和不足。

1、思想解放程度不夠。隨著公司的不斷發(fā)展，新情況、新問題不斷出現(xiàn)，部分員工的思想認(rèn)識、管理理念、工作水平等各方面還不能跟上當(dāng)前形勢的發(fā)展變化。工作缺乏主動性、創(chuàng)造性、前瞻性，習(xí)慣于傳統(tǒng)思維定勢和工作方式，給工作帶來了被動。

2、安全生產(chǎn)外部環(huán)境不容樂觀。安全管理還存在漏洞，工作嚴(yán)細程度和跟蹤檢查力度不夠，對違章現(xiàn)象沒有按公司要求分析到位，處理失之于寬，“三違”現(xiàn)象還沒有完全杜絕。

3、經(jīng)營形勢十分嚴(yán)峻。分公司某些方面、某些環(huán)節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)去衡量還存在較大差距，需要在精細管理上下功夫。。

(二)下一步工作重點。

一要加強組織管理，確保圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)。要強化“精品”意識，牢固堅持安全第一的思想，合理安排計劃，抓好協(xié)調(diào)，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成各項任務(wù)。

二要加大安全管控力度，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的順利完成。要以公司“兩會”精神為指針，全面落實公司20安全環(huán)保工作，繼續(xù)推進hse建設(shè)，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全生產(chǎn)。

三要堅持不懈地抓好服務(wù)、數(shù)質(zhì)量管理，全面提升品牌形象。要進一步優(yōu)化服務(wù)手段，積極與甲方溝通交流，聽取甲方的意見和建議，找到差距，并通過實際行動踐行我們的服務(wù)承諾和數(shù)質(zhì)量承諾，樹立中國石油運輸良好的企業(yè)形象。

四要繼續(xù)加強黨建和精神文明建設(shè)。采取中心組學(xué)習(xí)、報告會等各種形式和途徑，深入學(xué)習(xí)貫徹十七大會議精神。進一步深化“爭先創(chuàng)優(yōu)”活動，從解決員工關(guān)注的現(xiàn)實問題出發(fā)，做好深入細致的思想政治工作，增強企業(yè)的凝聚力和向心力，確保思想穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定。加強宣傳策劃，進一步優(yōu)化企業(yè)形象。

(三)自身建設(shè)的措施。一要進一步加強學(xué)習(xí)，從思想、管理、業(yè)務(wù)等多方面進行全方位的學(xué)習(xí)，提高自己的素質(zhì)和能力，更好地適應(yīng)工作要求。二要經(jīng)常性地召開民主生活會，開展批評和自我批評。三要深入基層，自覺接受廣大干部員工的監(jiān)督。四要嚴(yán)以律己，清正廉潔。管好家屬子女、管好身邊人，要對事業(yè)和家庭高度負責(zé)。

雖說在本職崗位上做了一些應(yīng)做的工作，也取得了一些成績，但主要歸功于公司和公司黨委的關(guān)心、培養(yǎng)和教育，以及同志們的大力支持和幫助，在此表示衷心的感謝，并懇請各位一如既往地支持和關(guān)心我的工作。

為進一步嚴(yán)格要求自己，我將加強學(xué)習(xí)，不斷提高自己的政治水平和業(yè)務(wù)能力，做好本職工作。進一步端正行風(fēng)，加強黨性修養(yǎng)，廉潔自律，并自覺接受組織和群眾的監(jiān)督，時刻保持清醒的頭腦，從小事做起，從自身做起，工作高標(biāo)準(zhǔn)，生活嚴(yán)要求，以腳踏實地的工作作風(fēng)，奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，開拓創(chuàng)新的進取意識，與時俱進，求實創(chuàng)新，團結(jié)一致，繼續(xù)拼搏，為推動分公司的新騰飛作出新貢獻。謝謝大家!

道路運輸實訓(xùn)報告篇七

根據(jù)會議的安排，現(xiàn)在，我向大會作述職報告，請予審議。

我于__年_月_日擔(dān)任沙運司副經(jīng)理職務(wù)，并先后分管環(huán)保、成品油銷售、三產(chǎn)經(jīng)營等單位的工作。自任職以來，我針對自己所處的全新的工作環(huán)境、繁重緊迫的工作壓力和沙運司所面對的嚴(yán)酷的市場競爭形勢，在公司和沙運司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)和各有關(guān)單位、科室的大力支持下，帶領(lǐng)分管單位全體干部員工秉承“帶好隊伍，干好項目，創(chuàng)譽逐利，拓展市場”的生產(chǎn)經(jīng)營工作方略，齊心協(xié)力，艱苦奮戰(zhàn)，努力完成各項生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。

一、加強學(xué)習(xí)，務(wù)實求新，不斷提高自身的政治業(yè)務(wù)素質(zhì)任職前，我曾在經(jīng)營科長這個工作崗位上一干就是三年。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)工作緊張而又繁忙，使我沒有更多的時間和精力去投入到各種政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中去。步入新的工作崗位后，我面對嚴(yán)峻的生產(chǎn)經(jīng)營工作實際和嚴(yán)酷的市場競爭形勢，深感自己在政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)知識方面還有欠缺，還不能夠完全適應(yīng)沙運司快速發(fā)展的新形勢和新的挑戰(zhàn)。因此，加強政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，就成了擺在我面前的一項首要任務(wù)。

一年來，我在緊張繁忙的工作之余，盡量擠出時間學(xué)政治、學(xué)業(yè)務(wù)，并緊密結(jié)合自己所分管的各項工作任務(wù)，虛心向周圍有經(jīng)驗的同志學(xué)習(xí)，以此來不斷充實自己，鍛煉自己，使自己能夠盡快適應(yīng)沙運司快速發(fā)展的新形勢。特別是今年以來，沙運司黨委、沙運司在集團公司、公司和油田公司關(guān)于以人為本，建設(shè)和諧企業(yè)的精神指導(dǎo)下，結(jié)合開展的“干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變年”活動，先后組織了學(xué)習(xí)《黨章》和胡錦濤同志提出的“八榮八恥”社會主義榮辱觀等項活動。這些活動的開展，對于我進一步提高黨性觀念、增強黨的素質(zhì)、提升管理和執(zhí)行能力具有極大的幫助和指導(dǎo)作用。同時，文章;請注明出處!我還針對自己的工作性質(zhì)和特點，利用節(jié)假日和工作空閑時間，自學(xué)了《勞動法》《公司法》《合同法》等多項企業(yè)法律法規(guī)和公司、油田公司、沙運司的有關(guān)文件規(guī)定，運用法律武器和各項政策來規(guī)范自己的一言一行和所分管單位的各項生產(chǎn)經(jīng)營工作。

通過學(xué)習(xí)，我深刻地體會到：一是堅持學(xué)習(xí)是我們每一個干部的第一需要。我們身處領(lǐng)導(dǎo)崗位，就要把加強學(xué)習(xí)、提高素質(zhì)作為終生不渝的追求。學(xué)習(xí)新知識，掌握新方法，積累新經(jīng)驗，增長新本領(lǐng)，才是我們不斷提高自身的決策水平、抓經(jīng)濟工作的水平、駕馭復(fù)雜局面解決困難問題的水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有這樣，也才能夠盡快適應(yīng)沙運司快速發(fā)展的新形勢、自己的新崗位的要求。二是堅持黨性原則是我們每個黨員干部的第一要務(wù)。尤其是我作為沙運司的一名副經(jīng)理，要胸懷事業(yè)，擺正位置，在思想上始終與沙運司黨委、沙運司保持高度一致，認(rèn)真落實公司、沙運司的決策部署和和各項決定、決議。在具體工作中，要講大局，講團結(jié)，真誠地與其他班子成員合作共事，努力形成一條心、干事業(yè)、謀發(fā)展的強大合力。三是堅持發(fā)展是我們每一個干部的第一責(zé)任。目前，沙運司的各項生產(chǎn)經(jīng)營處于前所未有的好時期。在此情況下，以孫經(jīng)理為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子又根據(jù)公司的要求和沙運司的實際，勾畫出了“要確保實現(xiàn)20__年度‘保八億、爭十億’這一生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)”為主要內(nèi)容“123336”宏偉藍圖。完成這一艱巨任務(wù)，是我們每一個干部所要為之付出艱苦奮斗才能夠達到的。因此，作為一名副經(jīng)理，帶領(lǐng)干部員工不折不扣地服從、執(zhí)行和圓滿完成自己分管的工作任務(wù)，才是最大的責(zé)任。

二、真抓實干，重在執(zhí)行，為沙運司的快速發(fā)展竭盡全力。

20__年，是沙運司面臨艱巨的生產(chǎn)任務(wù)和嚴(yán)峻的安全形勢考驗的不平凡的一年。自然，我所分管的環(huán)保、成品油銷售、三產(chǎn)經(jīng)營單位也不例外。但是，在沙運司黨委、沙運司的正確領(lǐng)導(dǎo)和決策下，不管面對多么大的困難、多么繁重的工作任務(wù)，我們都能夠集中智慧、聚集力量，并克服工作量大、涉及面廣、工作難度大等不利因素，圓滿完成各項生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。

1、正確引導(dǎo)、強化組織，油氣站基礎(chǔ)管理得到加強。

成品油銷售公司加油加氣站是我們成品油銷售公司的對外服務(wù)的窗口，也是沙運司成品油銷售的主要渠道。因此，上任之初，我就按照孫經(jīng)理的要求，把加油加氣站的管理作為重中之重，精心組織，規(guī)范管理，嚴(yán)格檢查，又從人員落實、崗位培訓(xùn)、制度建立、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、人才培養(yǎng)、設(shè)備管理和安全生產(chǎn)等方面認(rèn)真布置、并有專人負責(zé)。今年以來，對加油加氣站各重點部位做好了設(shè)備保養(yǎng)維護，各項規(guī)章制度和崗位職責(zé)進行了完善，生產(chǎn)運行嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行。同時，抓好了各重點要害部位的巡檢，保證安全，并經(jīng)常開展泄漏、著火等事故預(yù)案演練，提高職工的應(yīng)急能力和事故處理能力，確保了加油站的安全、平穩(wěn)、高效的運行，為成品油銷售公司的銷售任務(wù)做出了貢獻，也為沙運司油氣銷售業(yè)在社會上樹立了良好的形象。今年以來，成品油銷售公司收入5264.12萬元，其中天然氣288.45萬元，成品油4975.67萬元;上交103.37萬元;利潤21.53萬元。

2、創(chuàng)新機制，開拓新路，小車管理服務(wù)成效凸現(xiàn)。

今年是沙運司生產(chǎn)經(jīng)營工作拓展步伐邁得較大的一年，然而，作為小車服務(wù)工作，卻面臨著油田公司車輛使用制度改革的嚴(yán)峻考驗。堅持與時俱進的工作思路，合理利用有關(guān)規(guī)定和政策，藉以不斷擴大小車服務(wù)大隊在塔里木市場的知名度和使用率，則是我們首要工作職責(zé)。于是，車隊建立健全了塔里木信息網(wǎng)絡(luò)，及時了解甲方的總體部署和生產(chǎn)需要，并收集了有關(guān)資料和市場信息，開展了回訪甲方、了解甲方意圖等項活動。在沙運司生產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營部門的大力支持和幫助下，車隊增加了工程技服、人事處、基地管理處、大二線管理中心、華油公司等多處用車單位，從而開拓新的服務(wù)市場領(lǐng)域。為了進一步加強小車服務(wù)管理，車隊圍繞全年的經(jīng)營指標(biāo)和工作任務(wù)，實行了“責(zé)任指標(biāo)分解制、全額成本制、工作考核制”為內(nèi)容的管理辦法。首先建立了責(zé)任指標(biāo)分解制度。就是對全隊的生產(chǎn)運行、車輛設(shè)備管理、安全質(zhì)量管理、利潤、油料管理等各項指標(biāo)進行細化和分解，分別承包到人頭、車頭，把費用全部分解到了單車，使每個人都能明確自己的責(zé)任和目標(biāo);其次，建立了全額成本制度。就是嚴(yán)格執(zhí)行沙運司的規(guī)定的全額管理制要求，把單車、人員所產(chǎn)生的所有費用進行計算機錄入劃分到單車，為單車考核表奠定了良好的基礎(chǔ);第三，實行了工作考核制度。就是考核司助和管理干部，根據(jù)《車隊管理辦法》實施單車考核表和司機獎金兌現(xiàn)表，及時為每月的成本進行分析，考核管理干部主要針對責(zé)任心和工作態(tài)度，用考核來約束人、激勵人，以此督促工作，調(diào)動積極因素。這些管理辦法的實施，使各項任務(wù)指標(biāo)達到了層層分解，真正實現(xiàn)了壓力共擔(dān)、風(fēng)險傳遞，進一步增強了廣大干部員工的責(zé)任感和緊迫感，形成了強烈的創(chuàng)新意識，推動了效益的提高，為穩(wěn)定發(fā)展注入了強大活力。車隊還對車輛以值班單位以片區(qū)從新劃分分隊，選舉有責(zé)任心的、有能力的人員來當(dāng)分隊長，以更好的現(xiàn)場直接督促整改不安全隱患。今年以來，全大隊生產(chǎn)經(jīng)營形勢良好，創(chuàng)歷史同期最好水平。，車隊累計安全行駛1035萬公里，實現(xiàn)了“零傷亡、零傷害、零特大事故”的安全指標(biāo);完成收入7784萬元，完成全年計劃的119.75%;完成利潤情況：全年利潤計劃為800萬元，1-10月份利潤525.36萬元，完成全年任務(wù)的65.67%。

3、搶抓機遇，精心運作，油田環(huán)保產(chǎn)業(yè)突飛猛進沙運司的環(huán)保產(chǎn)業(yè)在油田公司具有良好的信譽。為進一步鞏固和占領(lǐng)這個市場，使環(huán)保這一“綠色產(chǎn)業(yè)”為沙運司進一步創(chuàng)造效益，再建輝煌業(yè)績，則需要我們付出百倍的艱辛和不懈的努力。今年以來，在沙運司領(lǐng)導(dǎo)班子的正確決策的引導(dǎo)下，我與環(huán)保公司的干部員工一道搶抓機遇，精心運作，取得了較好的工作成績。

油井鉆采所需泥漿的價值比較昂貴，回收再利用則為一項全新的環(huán)保產(chǎn)業(yè)，油田公司對此寄予了厚望。在油田公司的大力支持下，沙運司對泥漿回收項目從開始立項到目前的建設(shè)運行，都給予了高度的重視，多次召開會議進行專題研究，并指定我具體落實此項工作的運作。我在沙運司領(lǐng)導(dǎo)的全力支持和幫助下，與環(huán)保公司干部員工克服了困難，緊密協(xié)作，先后對各個泥漿站點的土建工程、設(shè)備的選型安裝、人員的選配和前期培訓(xùn)、有關(guān)運行過程中各種生產(chǎn)生活設(shè)施的落實并各項操作規(guī)程和規(guī)章制度的建立，都進行了認(rèn)真周密的安排部署，確保了這項工作的順利有序開展。塔中泥漿站于今年6月22日開工建設(shè)，經(jīng)過兩個多月的緊張施工，10月8日完成了設(shè)備的安裝調(diào)試，目前已投入試運行。

該站共建有6個長20米、寬8米、深2.2米的泥漿攪拌池，每個池子配有5個攪拌器，定時進行攪拌，以保證泥漿不沉淀、不凝固，以保持其固有的活性。新建池容積為300多立方，滿負荷運行為立方，建成后可滿足塔中區(qū)塊及周邊各井隊鉆采之需。目前，該站已儲存泥漿60多立方。大澇壩泥漿站也采用固定攪拌池的建設(shè)方式，設(shè)計規(guī)格為20個120立方的池子，總?cè)莘e約4000立方，將滿足輪南及周邊區(qū)塊的鉆采需求。英買力泥漿站則為可移動式泥漿池，設(shè)計規(guī)模為22個90立方的金屬罐體，配套建有相應(yīng)的連接管線和攪拌保溫設(shè)施，總?cè)莘e為2000立方，可滿足英買力、克拉以及西部大片區(qū)塊鉆采之需。目前，這三個泥漿站全部進入試運行階段。

與此同時，環(huán)保公司全年還完成了羊塔1、英買7等8項單體承包工程施工任務(wù);完井環(huán)保98井次;洗井作業(yè)余130井次;零星環(huán)保作業(yè)210井次;設(shè)施運行完成了大二線、污水站、鞏乃斯療養(yǎng)院污水站的運行維護工作，圓滿地完成了沙運司下達的全年經(jīng)營指標(biāo)。

三、消除隱患，杜絕違章，全力抓好安全生產(chǎn)經(jīng)營。

我所分管的小車服務(wù)大隊、成品油銷售公司和環(huán)保公司等單位，其工作性質(zhì)都與安全生產(chǎn)經(jīng)營密切相關(guān)。在實際工作中，緊緊圍繞集團公司“安全環(huán)?；A(chǔ)年”和公司“安全規(guī)范管理年”的工作目標(biāo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹落實公司、沙運司20的各項安全工作要求，堅持以“消除隱患、杜絕違章”的工作思路來進行指導(dǎo)、督促和檢查，這是達到安全生產(chǎn)經(jīng)營的根本方法。一年來，我能夠嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格按照有關(guān)安全生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)章和制度辦事，不斷強化落實各項安全管理制度，提升安全防范意識，并依據(jù)各基層單位的實際情況，努力幫助其解決工作中存在的安全問題和遇到的實際困難，努力實現(xiàn)沙運司的各項安全生產(chǎn)目標(biāo)。在好抓安全生產(chǎn)經(jīng)營方面，我主要做到;一是完善安全管理制度，落實安全生產(chǎn)責(zé)任。作為一名沙運司領(lǐng)導(dǎo)干部，一年來，我想的最多的也是如何把安全工作抓好，落實好，而建立健全一套較全面的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全責(zé)任有效落實是企業(yè)抓好安全的核心。

年初，我在協(xié)助正職工作的同時，主動了解基層安全生產(chǎn)情況，積極投入，努力完善各項安全管理制度，抓好負責(zé)分管的工作，做到領(lǐng)導(dǎo)在與不在一個樣。針對基層安全管理薄弱及規(guī)章制度建立不完善情況。首先從基礎(chǔ)管理入手，根據(jù)實際，制定了切實有效的安全檢查、安全責(zé)任制度，確定防范重特大事故措施，重點對安全工作的薄弱環(huán)節(jié)進行整頓和治理，內(nèi)容主要包括學(xué)習(xí)政策法規(guī)、安全知識，交流安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗，安全生產(chǎn)檢查及安全隱患的整改治理情況，使安全生產(chǎn)責(zé)任書的簽訂及風(fēng)險抵押金有效促進了安全責(zé)任的落實，不僅調(diào)動了廣大干部職工參與安全生產(chǎn)的積極性，更重要的是明確了責(zé)任，提高了安全防范意識。二是爭取安全工作投入，完善安全設(shè)施建設(shè)。今年，我對所分管的工作進行了嚴(yán)密的組織計劃和安排落實，認(rèn)真查找有關(guān)科技資料，采用科技經(jīng)驗和手段，對我們所投入的新型環(huán)保工程項目優(yōu)先進行實施多項安全技術(shù)改造，細化在每一個細節(jié)上，比如：設(shè)備的更新和安全隱患的治理、新固定場的固定設(shè)備所應(yīng)必備的安全設(shè)備保障，還有物資設(shè)施是否符合和達到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是否按照安全生產(chǎn)管理規(guī)定進行安全技能操作等等，對正在作業(yè)的項目，重點嚴(yán)把了項目前期的施工組織設(shè)計關(guān)、中期的現(xiàn)場文明施工關(guān)和末期的驗收關(guān)，做到及時溝通、指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、落實。還根據(jù)各項目的季節(jié)性、自然環(huán)境及所處建設(shè)環(huán)境等因素變化，及時組織員工進一步學(xué)習(xí)掌握安全生產(chǎn)知識、安全規(guī)章制度及操作技能，制訂安全應(yīng)急預(yù)案，不僅提高了設(shè)備本質(zhì)安全度，并為搞好安全生產(chǎn)提供了堅實的基礎(chǔ)保障。三是強化安全工作檢查，實施安全監(jiān)督考核。

安全隱患的存在只有通過不斷的檢查才能發(fā)現(xiàn)并整改，做到防患于未然。一年來，作為一名副職領(lǐng)導(dǎo)干部，想的最多、最深的也就是安全檢查工作，為使安全檢查工作真正落到實處，我堅持對分管單位干部值班安全巡檢工作，對加油加氣站我定期不定期的進行安全查崗、查人、查隱患工作;并帶領(lǐng)分管理領(lǐng)導(dǎo)干部安全管理人員隨時奔赴沙漠各生產(chǎn)點進行巡查和定期、不定期的安全綜合檢查，對作業(yè)現(xiàn)場進行不間斷的檢查，督促作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范及安全技術(shù)操作規(guī)程，并在抓現(xiàn)場工程質(zhì)量的同時，堅持安全管理，堅持質(zhì)量管理，把安全工作的重心和著力點放在日?，F(xiàn)場管理的工作質(zhì)量上，不斷加大安全監(jiān)管、監(jiān)察力度，加大安全防范措施和安全隱患的落實、整改工作。這樣做，不僅有效的保證了安全生產(chǎn)順利進行，并對安全隱患的治理，積極采取預(yù)防措施和制定預(yù)案起到了積極的作用。在切實做好以上工作的同時，我還針對自己所處領(lǐng)導(dǎo)崗位的實際，按照黨風(fēng)廉政建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和要求，時刻牢記“兩個務(wù)必”，處處按照《準(zhǔn)則》嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真踐行社會主義榮辱觀，在實際工作中努力做到注重節(jié)儉、端正作風(fēng)、廉潔自律，誠實做人，干凈干事，勤懇從政，并自覺接受干部員工的監(jiān)督。我在一年來的具體的工作實踐過程中，無任何違法違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生。

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位職工代表：成績屬于過去，我自己深感工作中仍存在著由于工作時間緊，業(yè)務(wù)工作較重，在學(xué)習(xí)方面抓的不夠緊，同時需進一步改進工作方法,加強領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的修養(yǎng)等諸多不足。但面對20__年沙運司提出的“123336”的宏偉目標(biāo)以及各項生產(chǎn)經(jīng)營工作面臨的新挑戰(zhàn)，按照沙運司領(lǐng)導(dǎo)要求和管理思路，我有信心帶領(lǐng)所分管的工作單位的全體員工一如既往的發(fā)揚團隊協(xié)作精神，重點從加強進一步提高干部的執(zhí)行力和員工素質(zhì)等方面入手，以實際行動為實現(xiàn)“保八億、爭十億”的目標(biāo)而努力奮斗!以上報告,請領(lǐng)導(dǎo)評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,并借此機會,向一貫關(guān)心、支持和幫助我的各位領(lǐng)導(dǎo)表示誠摯的謝意。謝謝大家!

道路運輸實訓(xùn)報告篇八

一年來，在省運管局和市交通局的領(lǐng)導(dǎo)下，本人能以黨的xx大和xx屆五中全會精神為指導(dǎo)，努力實踐“三個代表”的重要思想，與時俱進，開拓創(chuàng)新，認(rèn)真履行職能，較好地完成各項工作的任務(wù)。現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、加強精神文明建設(shè)，努力提高運管隊伍素質(zhì)。為確實加強和提高運管人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)法水平，八月中旬舉辦一期全市交通運政執(zhí)法人員法律、法規(guī)培訓(xùn)班，使全體人員受到了一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)和職業(yè)道德教育。從而強化法制觀念，增強公仆意識。同時注重窗口建設(shè)，把建設(shè)和完善運政服務(wù)大廳作為運管服務(wù)社會的一項重要內(nèi)容來抓，結(jié)合機關(guān)效能建設(shè)，進一步完善各項服務(wù)制度，從而有力地帶動了交通運輸行業(yè)的文明水平上新臺階。

二、努力實踐“三個代表”，扎實做好運管工作。本人能服從組織安排;在運管工作崗位上，能夠帶領(lǐng)全體人員創(chuàng)新運管工作觀念，增強優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識，不斷拓展服務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)功能，樹立領(lǐng)導(dǎo)就是服務(wù)的觀念，認(rèn)真貫徹市委、市府提出的構(gòu)建生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)支撐、人文政治三戰(zhàn)略體系，結(jié)合本市運管工作實際，優(yōu)化行業(yè)風(fēng)氣，高效服務(wù)社會，在工作中經(jīng)常進行換位思考，從堅持講大局、講團結(jié)、講穩(wěn)定方面做好改革發(fā)展，穩(wěn)定的各項工作。

三、加強制度建設(shè)，努力提高運政管理水平。今年以來能夠注重加強干部、職工的職業(yè)道德和法制教育，努力轉(zhuǎn)變工作環(huán)境和工作方式，按照“強化責(zé)任、強化監(jiān)管、強化落實”的要求，嚴(yán)格“把三關(guān)一監(jiān)督”。一是加強客、貨運輸省場管理。精心組織春運工作，加強客貨運企業(yè)和營運車輛的年度審驗工作，發(fā)揮貨物運單在貨運市場的積極作用，確保危貨運輸生產(chǎn)安全，今年實現(xiàn)危貨運輸事故率為零。二是加強車輛技術(shù)管理。這是維修市場管理的'重心，注重把好維市場“三個關(guān)口”，強化車輛的二級維護管理。三是嚴(yán)把人員從業(yè)管理。嚴(yán)格執(zhí)行客、貨運駕駛員和維修工持證上崗制度。四是挖潛力，努力提高規(guī)費的實征率。對外加強規(guī)費征收的宣傳力度，增強車主的繳費意識，對內(nèi)完善基礎(chǔ)臺賬，為補征提供依據(jù)，并把上門服務(wù)與路面稽查相結(jié)合，從而提高交通規(guī)費實征率。截止xx月全市共完成交通規(guī)費征收xxxx萬元，與去年同期比增20%。五是積極開展城鄉(xiāng)交通專項整治和“百日大會戰(zhàn)”活動，通過召開企業(yè)、車主座談會和部門之間開展聯(lián)合執(zhí)法，非法客運現(xiàn)象得到有效遏制，1~xx月份共檢查車輛六千多輛，各種罰款xx萬元，進一步規(guī)范和凈化了我市客運市場經(jīng)營秩序，實現(xiàn)道路交通“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、順利”的目標(biāo)。

四、做好廉潔自律，自覺遵守黨紀(jì)國法。為人民掌好權(quán)、用好權(quán)既是各級領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)盡的職責(zé)，又是加強黨的作風(fēng)建設(shè)亟待解決的問題之一。一年來能學(xué)習(xí)******總書記在中紀(jì)委全會上的重要講話，做到“三個不準(zhǔn)”，自覺做好廉潔自律，對管轄工作敢抓敢管，認(rèn)真履行職責(zé)，維護班子團結(jié)，團結(jié)同志，虛心向業(yè)務(wù)精、業(yè)務(wù)強的同志學(xué)習(xí)，敢予開展批評與自我批評，遵守黨的紀(jì)律和國家法律，自覺接受群眾監(jiān)督。

過去的一年，在全處干部、職工的支持和共同努力下，取得了一些成績，但離上級的要求還有一定的差距。主要是：一是學(xué)習(xí)的自覺性不夠，滿足于現(xiàn)狀;二是運輸市場管理上還存在薄弱環(huán)節(jié)，特別是如何完善道路運輸市場秩序方面還缺乏有效措施;三是打擊“非法”客運的力度有待加強;四是運管人員執(zhí)法水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進一步提高。新的一年將開始，我將繼續(xù)實踐“三個代表”重要思想，堅持以發(fā)展為主題，推進運管制度改革和建設(shè)，為我市運管工作做出應(yīng)有貢獻。

道路運輸實訓(xùn)報告篇九

牢記服務(wù)人民宗旨認(rèn)真履行代表職責(zé)-----記***市人大代表、***市道路運輸管理處黨委書記處長***同志事跡“人民代表為人民，代就是為民代言，表就是要有好的表現(xiàn)”。這是連續(xù)當(dāng)選***西安區(qū)屆、屆、***市屆、屆人大代表、市人大城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護委員會委員的***市道路運輸管理處黨委書記、處長的***同志對代表理念的解讀，在簡單中蘊含著深邃。從他對“代表”二字的詮釋中透析出責(zé)任、使命。把本職工作與人大代表結(jié)合起來，找準(zhǔn)了履行好雙重職責(zé)的最佳結(jié)合點，圍繞加快道路運輸事業(yè)發(fā)展要務(wù)，盡職盡責(zé)，嘔心瀝血，鞠躬盡瘁，在昨天與今天的繁榮背后，我們看到的是輝映“人民代表為人民”的精神之光和***先知先覺、鍥而不舍地追求情系民眾、關(guān)愛群眾的公仆之情。以人為本，謀劃行業(yè)發(fā)展藍圖，構(gòu)建大發(fā)展戰(zhàn)略幾十年來一直工作在運輸行業(yè)，***關(guān)心和研究得最多的還是運輸市場問題，履行代表職責(zé)的主題自然也是圍繞運輸發(fā)展問題，多年來，他為了發(fā)揮人大代表參政議政的職能，輕車簡出，加強調(diào)查研究，深入基層、深入社會征求意見和建議，城市、鄉(xiāng)村、運輸站場、運輸企業(yè)留下了他的足跡，深入的調(diào)查研究，取得了第一手資料，高質(zhì)量地撰寫了大量調(diào)查報告，向市政府提出多項建議和議案，內(nèi)容涉及加快道路運輸市場的方方面面，準(zhǔn)確謀劃道路運輸事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把握現(xiàn)實與未來的制高點。同時充分發(fā)揮運管部門規(guī)劃、管理、監(jiān)督、服務(wù)的職能作用，運用行政、經(jīng)濟和法律手段規(guī)范運輸市場秩序，使全市道路運輸市場在改革中不斷完善，不斷壯大，不斷發(fā)展，構(gòu)筑大市場，當(dāng)好發(fā)展的“先行官”。以前，由于缺乏建設(shè)資金，我市道路運輸市場基礎(chǔ)設(shè)施滯后，有市無場、市場運營秩序混亂，不能滿足人民群眾生產(chǎn)生活的需要，他多方呼吁，提出了破除道路運輸發(fā)展瓶頸、加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見。經(jīng)市政府常務(wù)會議討論，市政府及時采納了這一建議，成為我市30個重點建設(shè)項目之一，成立了客貨樞紐建設(shè)指揮部，確定由***同志負責(zé)日常組織工作，出臺了一系列優(yōu)惠政策給予扶持。面對如此重的任務(wù)，在沒有資金的情況下，在上級領(lǐng)導(dǎo)的支持下，他竭盡全力，沒有休息過一天，跑省城、去北京匯報反映工作、爭取資金和項目，多少個日日夜夜，多少次風(fēng)里來、雨里去，瘦了黑了，狀況急轉(zhuǎn)直下，蒼老了很多，辛酸他埋在心里，但他仍然帶病工作著，堅持自己的追求和信念，使客貨樞紐站工程及時得到了申請立項，先后爭取省投資9000萬元。目前，貨運樞紐站工程已于10月投入使用，由信息調(diào)度網(wǎng)站及汽車旅館、輕工倉儲作業(yè)區(qū)和零擔(dān)儲運庫三個部分組成，科技含量高，輔助設(shè)施完善，配套工程完備，改變了貨運有市無場的現(xiàn)狀，對發(fā)展我區(qū)公路交通運輸事業(yè)有極大的推動和促進作用，也進一步改善了***市容市貌。客運樞紐站工程總投資1.3億元，總占地面積39352平方米，總建筑面積49119平方米，目前正在邊拆遷邊施工，力爭底前完成主體工程。在他的努力奔波下，我市新建、改建客貨運輸站場48個，其中客運站7個、客運分站17個、貨運站7個、貨運停車場17個。汽車綜合性能檢測站4個、客運站內(nèi)安檢站7個，形成了輻射周邊、溝通城鄉(xiāng)、連接全國、通向國際的旅客貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，對我市及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的推動作用。由于改革初期，發(fā)展生產(chǎn)力造成道路運輸發(fā)展結(jié)構(gòu)性不合理，運輸經(jīng)營主體多、小、弱、散，規(guī)模經(jīng)濟嚴(yán)重不足，沒有形成規(guī)模化、集約化的經(jīng)營方式，隨著我國加入國際貿(mào)易組織，市場競爭力將進一步加大，要求將越來越高，分工將越來越細，為了及早迎接挑戰(zhàn)，借鑒國外和先進地區(qū)經(jīng)驗，廣泛論證基礎(chǔ)上，提出了促進道路運輸生產(chǎn)力發(fā)展，加強市場宏觀調(diào)控，深化運輸企業(yè)改革、調(diào)整運力和經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高運輸效率、降低運輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量，這一思路得到了政府、企業(yè)的支持，為引導(dǎo)我市道路運輸業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了堅實的一步。使一大批國有運輸企業(yè)擺脫了困境，實現(xiàn)了扭虧為盈。運輸市場發(fā)生了巨大變化，使企業(yè)嘗到了甜頭。原市運輸總公司成功地第一批通過了國家道路客運二級企業(yè)資質(zhì)評定（全省4家），由***集團、***市***集團、***市***運輸集團聯(lián)合成立了“***快客有限責(zé)任公司”，成功收購了***線路，完全實現(xiàn)了公車公營，不僅讓人民群眾走得了，而且要走得快、走得安全、走得舒適、走得愉快，當(dāng)年實現(xiàn)產(chǎn)值***萬元，實現(xiàn)利潤***萬元，上繳稅費***萬元。在全省交通工作會議上以《深化******改革，促進***運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整》為典型經(jīng)驗大會發(fā)言推廣。同時，他提出對城郊線路推行城鄉(xiāng)客運公交化管理，將市郊24條客運線路轉(zhuǎn)交市公共交通有限責(zé)任公司統(tǒng)一經(jīng)營，統(tǒng)一安排固定班次，極大方便了市郊居民的出行，受到了市郊農(nóng)民的歡迎。在運力結(jié)構(gòu)調(diào)整上，建立以車輛使用年限和綜合技術(shù)狀況為標(biāo)準(zhǔn)的營運車輛市場退出制度，按照客車向高檔次、舒適型方向發(fā)展，貨車向大噸位、專用化方向發(fā)展的原則，重點調(diào)整客運車輛結(jié)構(gòu)，新增或更新主干線的客車必須達到中級車以上標(biāo)準(zhǔn)，高速公路上直達客運、旅游客運，原則上只能新增和更新高級客車；在座位數(shù)不超過10％，又不影響市場穩(wěn)定的情況下，鼓勵企業(yè)更新車輛，提高車輛檔次。貨運大力發(fā)展多軸重型貨車、標(biāo)準(zhǔn)型集裝箱專用車、廂式貨車和能耗少、排放低的環(huán)保型車輛，形成大中小配套、高中普齊全的運力新格局。出租車是一個城市的窗口，折射一個城市的文明程度，***以前是一家一戶經(jīng)營，管理難度大，社會反響大，服務(wù)質(zhì)量不高。市政府采納了他關(guān)于出租汽車公司化經(jīng)營的意見，通過運管處和相關(guān)部門的配合，通過公開、公平、公正的質(zhì)量招投標(biāo)，確定***家出租汽車服務(wù)公司，每年從管理費中拿出一部分資金支持企業(yè)。經(jīng)營者志愿加入公司、自主選擇公司，公司靠服務(wù)贏得業(yè)戶，實現(xiàn)了出租汽車公司化管理。為了提高出租車服務(wù)質(zhì)量，滿足市場需要，提高車輛檔次，加速出租汽車更新?lián)Q代。目前，加入公司的出租汽車達******臺，占總數(shù)的82%，基本形成了以羚羊、千里馬、奇瑞、捷達等車型為主，夏利車型為輔的發(fā)展格局，成為城市一道絢麗的風(fēng)景線。立足本職，提高行業(yè)管理水平，維護群眾利益在履行代表職責(zé)中，***深深地體會到，作為人大代表，不僅要盡職盡責(zé)做好代表工作，勇于為民鼓與呼，善于為民辦實事，而且還要做好本職工作，在本職崗位上有所作為，有所貢獻，不斷創(chuàng)造出新的業(yè)績。這既是對人大代表的本質(zhì)要求，也是人大代表使命感、責(zé)任感的客觀要求，同時也是實踐“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)。在工作中，由于少數(shù)人謀求經(jīng)濟利益，客運市場非法營運、異地營運，非法攬客、喊客、賣客行為時有發(fā)生，社會各界反響也比較大?！皼]有規(guī)矩，不成方圓”，為向社會展示運政執(zhí)法人員公正、公平、公開的執(zhí)法形象，展示嚴(yán)于律己、潔身自好的個人形象，展示依法行政、文明執(zhí)法的整體形象，他以建立一支作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)正派、政治素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強的執(zhí)法隊伍為目標(biāo)，通過帶好隊伍管好市場，制定運管人員“八條禁令”和“十項服務(wù)承諾”，層層簽定責(zé)任狀，對違規(guī)經(jīng)營車輛的處罰做到了“三個統(tǒng)一”。統(tǒng)一公開曝光，統(tǒng)一研究處理，統(tǒng)一處罰標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)剎“說情風(fēng)”，先后對5名違規(guī)執(zhí)法人員進行了公開處理。重拳打擊了非法攬客、喊客、賣客等違法行為，取得了明顯成效。治安拘留15人、勞動教養(yǎng)2人、批評教育近百人次。全市依法取締非法營運車輛115臺次，查扣異地營運車輛295臺次，其它違規(guī)車輛461臺次。有效地根除目前運輸市場中出現(xiàn)的喊客、強行攬客、欺行霸市等惡勢力現(xiàn)象，切實維護了旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，得到社會各界的一致好評。針對市區(qū)空車配貨業(yè)戶占道停車、裝卸貨物擾民問題，他積極向市人大、市政府匯報，出臺了《關(guān)于對市區(qū)空車配貨服務(wù)業(yè)進行專項整治的通告》和《***市區(qū)空車配貨服務(wù)業(yè)專項整治實施方案》，與相關(guān)部門聯(lián)合對主要街區(qū)的48家空車配貨、貨運信息服務(wù)業(yè)戶進行綜合整治，對13家占道經(jīng)營和非法經(jīng)營、證照不全的業(yè)戶分別進行了依法取締、公開曝光、限期整改。在治理占道修車、居民區(qū)內(nèi)修車擾民的違規(guī)經(jīng)營業(yè)戶，近三年來共辦理人大代表提案3起，受理居民投訴15起，處罰24戶，取締15戶，使市民反映強烈的無證經(jīng)營、占道修車、小區(qū)內(nèi)修車等影響市容、擾民問題得到有效治理。為切實提高二級維護作業(yè)能力，經(jīng)公開招標(biāo)，確定了市區(qū)6家實力強勁企業(yè)負責(zé)二維維護作業(yè)，打破了多年以來形成的二級維護市場舊模式，建立了少而精的新格局，有效促進了汽修行業(yè)整體向高、精、專方向發(fā)展。在取締影響市容的客運機動三輪車工作中，他積極建議市政府采取經(jīng)濟補償及政策性照顧的辦法，做好經(jīng)營者思想工作的同時，運管部門拿出補償資金***萬元，依法報廢取締了130臺客運機動三輪車，妥善安置了合法經(jīng)營者，沒有一人上訪有效改善了城市道路交通運營環(huán)境?！鞍踩赜谔┥健?，他始終把道路運輸安全管理工作放在首位，加強“三關(guān)一監(jiān)督”的作用，突出加強春運、“五一”、“十一”黃金周運輸安全管理，把安全運輸管理與開展企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)評定、車輛技術(shù)管理、年審換證、從業(yè)資格培訓(xùn)管理和站務(wù)管理等結(jié)合起來，切實解決全市道路運輸行業(yè)安全方面存在的問題，確保道路運輸安全，多年來沒有發(fā)生一起安全責(zé)任事故。勤政廉政，以身作則樹立標(biāo)桿，展現(xiàn)人格魅力作為運管處長，在外人眼里，手握線路審批、人事安排等“大權(quán)”。但在工作中，***視形象為生命，始終堅持著“老老實實做人，塌塌實實做事”的要求。平時找他想“沾點光”要線路、說情的、安排工作的親戚朋友、老同事、老同學(xué)很多，但他們都是乘興而來，敗興而歸。作為市區(qū)兩級人大代表和運管處一把手，把無私忘我，清正廉潔、一身正氣作為人生追求的一種境界，當(dāng)成黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的應(yīng)有品德，以廉潔自律、干凈干事的模范行動，唱響了新時期共產(chǎn)黨人的正氣歌，展示了當(dāng)代黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的精神風(fēng)貌。幾年來，他無論是抓客貨樞紐重點工程建設(shè)，還是抓運輸行業(yè)管理工作的同時，時刻注意嚴(yán)格要求自己，注重和加強理論學(xué)習(xí)，不斷提高思想認(rèn)識和廉政勤政觀念，自覺接受改革開放和執(zhí)政的`考驗，堅決與腐敗現(xiàn)象做斗爭，保證了自身、家屬及身邊工作人員的廉潔。在履行代表職責(zé)中，他深深地體會到，人大代表不僅是一種榮譽，更有神圣的政治責(zé)任，這就要求人大代表必須要有較高的思想理論水平、政治水平和科學(xué)知識，多學(xué)習(xí)，多思考，不斷提高履行職責(zé)的能力。他按照“三個代表”的重要思想，積極深入學(xué)習(xí)鄧小平理論和黨的十六大精神，加強對政治理論和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)憲法法律和人大制度知識，增強政治意識、責(zé)任意識，服務(wù)意識，不斷增強貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性，提高了依法履行人大代表職責(zé)、管理調(diào)控行業(yè)發(fā)展的能力和水平。公生明，廉生威。多年來，他堅持不為金錢動，不為人情系，堂堂正正做人、公公正正執(zhí)法。“廉潔沒有底線，自律不能封頂”。要求別人做到的，他身體力行，首先從自身做起，例如一些違章者為了不罰款或少罰款，托他的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、同事朋友、親屬找他說情，都被他一一給擋了回去，為此得罪了不少親朋好友。他堅持督查行政執(zhí)法情況以及對運政人員違紀(jì)行為進行糾查，對違法亂紀(jì)行為決不姑息遷就，敢于碰硬，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，真正解決了行業(yè)管理中“講情風(fēng)”、“冷、橫、硬、沖”等問題，運政執(zhí)法隊伍整體素質(zhì)有了明顯增強，一支政治強、業(yè)務(wù)精、作風(fēng)正的運政執(zhí)法隊伍逐漸形成。為徹底消除工程建設(shè)過程中存在的“工程上去、干部倒下”的腐敗隱患，保證國家投資的安全，樞紐站工程質(zhì)量，他與班子成員共同研究，采取治本之策，按照公開、公平、公正的原則，實行了客貨樞紐站建設(shè)工程項目招投標(biāo)制和監(jiān)理制，自工程建設(shè)之初，就邀請紀(jì)檢監(jiān)察部門參與其中，在指揮部為市重點工程效能監(jiān)察辦公室和市檢察院預(yù)防職務(wù)犯罪領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)立了辦公室，自覺接受全過程監(jiān)督。他還與班子成員約法三章：不謀非分之財，不上人情工程，不搞暗箱操作。并帶頭踐諾。工程建設(shè)始終未指定過一家承包商，從未寫過一次條子，也從未暗示過任何人。在他履行人大代表職責(zé)期間和幾十年的運管工作中，他始終把“立黨為公，執(zhí)政為民，讓人民滿意”作為自己的人生坐標(biāo)和畢生追求，用行動和人格魅力向黨和人民交上了一份份滿意的答卷。走過的是路，樹起的是碑，他就是憑著這樣一種精神，一種信念，一步一個腳印，一步一個臺階，所帶領(lǐng)的***市運管處獲得“省級文明單位標(biāo)兵”“全省交通系統(tǒng)文明行業(yè)”和“交通部道路運政管理文明單位”等榮譽稱號，本人榮獲全國交通系統(tǒng)最高獎“金橋獎”和黑龍江省勞動模范等榮譽稱號。

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道路運輸實訓(xùn)報告篇十

通村水泥路處在農(nóng)村公路路網(wǎng)的末端，輻射半徑最長，受益群眾最多，是推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵。加快通村公路建設(shè)既是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，也是實現(xiàn)同步建成小康社會，達到共同富裕的有效手段。

近年來，在縣委政府的高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)下，我縣在農(nóng)村公路建設(shè)中創(chuàng)立了兩不修、八步工作法、61工作舉措、四定管養(yǎng)辦法等先進做法，使我縣農(nóng)村公路基本實現(xiàn)了建、管、養(yǎng)、運、安協(xié)調(diào)發(fā)展。全縣共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率達100%、通水泥路率達80.7%。

一、我縣通村水泥路建設(shè)的大環(huán)境及現(xiàn)狀。

近年來，全縣上下積極籌資立項，通村水泥路建設(shè)呈現(xiàn)出大投入、快發(fā)展的強勁勢頭，建設(shè)成就斐然。一是政府高度重視?？h委、縣政府把通村水泥路建設(shè)作為改善民生、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的頭等大事來抓，縣里成立了農(nóng)村公路建設(shè)指揮部，交通部門成立了農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心，確定了主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、參與單位及責(zé)任人員，明確各級各部門工作職責(zé)，將通村水泥路建設(shè)納入縣政府綜合目標(biāo)考核，逐級簽訂責(zé)任狀，形成了上下聯(lián)動，齊抓共建的工作格局。二是鄉(xiāng)村主動作為。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組把通村水泥路建設(shè)作為頭等實事項目，爭相到交通部門要項目、要計劃，深入發(fā)動群眾，積極籌資籌勞，努力化解建設(shè)中的各種矛盾和糾紛，有力的推進了通村水泥路建設(shè)。三是部門大力支持。發(fā)改、財政、國土、水利、林業(yè)、電力等部門高度重視通村公路建設(shè)，在項目審批、工作協(xié)調(diào)等各個方面，積極配合支持，簡化程序，提高效率，有力的服務(wù)了通村水泥路建設(shè)。四是群眾積極參與。群眾對交通建設(shè)的積極性空前高漲，自覺服從建設(shè)需要，踴躍參加一事一議，自愿捐資投勞，支持農(nóng)村公路建設(shè)。五是多種力量推動。首先是老板推動。在廣大農(nóng)村，一部分有經(jīng)濟實力的老板出于多種原因，在大多數(shù)群眾集資尚不到位的情況下，自行墊資動員村委會積極要求立項，立項后便于承攬工程。其次是成功人士推動。在當(dāng)?shù)赜杏绊懟蛟谕饨?jīng)商、從政成功者，出于回報家鄉(xiāng)等目的，紛紛動用各種關(guān)系要求修建通村路、通社路甚至是通戶路。這部分人士一般都會捐助或通過其他渠道解決一部分建設(shè)資金。最后是大環(huán)境推動。自以來，國家大力宣傳，通村水泥路建設(shè)家喻戶曉，無形中督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社干部必須在通村水泥路建設(shè)中有所作為，否則群眾意見較大。

二、通村水泥路建設(shè)存在的問題。

近年來，全縣通村水泥路建設(shè)取得了顯著成效，通村水泥路建設(shè)總里程迅速增加，技術(shù)等級不斷提高，路面狀況明顯改善，但是通村水泥路在建設(shè)、籌資、管養(yǎng)等方面仍然存在著一些不容忽視的問題。

(一)群眾利益難協(xié)調(diào)。在通村水泥路建設(shè)中，雖然群眾的積極性很高，但往往在涉及到自身利益時，部份群眾過分注重個體利益，在自身利益受損或個體利益沒有滿足時，不惜采取阻工、上訪等過激方式，給村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是交通部門施壓，以達到有利于自己的目的。

(二)通村水泥路指標(biāo)供需矛盾突出。

20我縣共有1250公里通村公路規(guī)劃里程進入省廳數(shù)據(jù)庫，隨著近年來農(nóng)村公路快速度建設(shè)，庫內(nèi)指標(biāo)已不足200公里。但廣大群眾修建通村水泥路甚至是通社路、通戶路需求越來越大。目前縣上已下達、2016兩年通村路建設(shè)指標(biāo)1100余公里，需兌付獎補資金約2.5億元。但目前接到的立項申請又接近600公里，相當(dāng)一部分存申報里程都大大超過規(guī)劃里程，縣上僅存的指標(biāo)難以滿足要求。

(三)通村水泥路總體技術(shù)水平不高。

通村水泥路總體技術(shù)水平不高主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)村公路建設(shè)投入不足，公路建設(shè)等級低下。目前全縣農(nóng)村公路仍有1000余公里的泥結(jié)碎石路和毛坯路，全天候通行能力比較差;已建成的2227公里通村水泥路基本上都是3.5米寬，臨崖涉水路段較多，安全通行能力較差;二是受地理位置、資金保障、建設(shè)理念等要素影響，農(nóng)村公路擋墻、涵洞和排水、安保等配套設(shè)施嚴(yán)重不足，抵抗自然災(zāi)害的能力十分脆弱。三是農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)尚未真正形成。目前我縣通村水泥路越建越多，基本以線狀公路為主，村與村之間的公路形不成能真正發(fā)揮效益的鄉(xiāng)村網(wǎng)狀公路。

(四)通村水泥路建設(shè)資金嚴(yán)重不足。

目前，通村水泥路的概算造價每公里大約為65萬元。建設(shè)資金來源主要由上級補助、群眾通過一事一議集資、吸納社會各界捐資等渠道組成。然而，針對我縣群眾尚不富裕、社會各方捐資有限的現(xiàn)實情況，隨著物價的上漲，建設(shè)成本的增加，農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集日漸困難，縣級財政壓力巨大。同時由于有個別項目村為爭取指標(biāo)，在群眾自籌資金未到位的情況下，通過借、墊、貸等方式將資金籌齊，待公路建成后導(dǎo)致一部分已建成公路存在一定的隱形債務(wù)，極易誘發(fā)新的社會矛盾。

(五)通村水泥路普遍存在重建輕管現(xiàn)象。

公路建成后，群眾以為水泥路是一勞永逸的事，參與養(yǎng)護管理的熱情不高。多數(shù)村社管養(yǎng)制度不具體、不細化、不落實。管養(yǎng)資金籌措渠道不多，額度不夠，管養(yǎng)責(zé)任不落實，加之路政、運政管理觸及不到村道，許多超重車輛碾壓，造成通村水泥路失養(yǎng)現(xiàn)象十分普遍，導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，水系不通，功能失效。據(jù)統(tǒng)計，在已建成的通村水泥路中，能夠得到正常養(yǎng)護的寥寥無幾。

三、通村水泥路建設(shè)的對策及建議。

通村水泥路建設(shè)要根據(jù)我縣經(jīng)濟社會發(fā)展需要和農(nóng)村公路建設(shè)實際，從農(nóng)民迫切需要而又有條件做好的入手，分階段、有重點地穩(wěn)步進行，做好七個結(jié)合，把廣大農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活中最關(guān)心的問題解決好，使他們真正得到實惠。

(一)通村水泥路建設(shè)應(yīng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合。通村水泥路建設(shè)規(guī)劃，要在新農(nóng)村建設(shè)的總體規(guī)劃框架下，結(jié)合新的建設(shè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等因素，進行不斷的調(diào)整和完善，增強規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，把農(nóng)民的愿望盡量反映在規(guī)劃中，確保有序協(xié)調(diào)發(fā)展。一是要堅持全盤考慮，統(tǒng)籌安排。將通村公路進行分類，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際，支持重點道路先建設(shè)，達到優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、合理配置資源的目的。二是要堅持實事求是，因地制宜，先通后暢，逐步提高通村水泥路技術(shù)等級。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量少占耕地，少拆遷，以老路拓寬為主。有條件的地區(qū)可以建設(shè)4.5米寬的水泥路，大多數(shù)仍以3.5寬為主。三是在編制好農(nóng)村公路體系專項規(guī)劃的同時,要進一步加大向上爭取政策的力度，根據(jù)實際情況對通村公路建設(shè)通達標(biāo)準(zhǔn)進行適當(dāng)調(diào)整，解決通村公路中因計劃不合理而形成斷頭路、分支路等問題。

(二)通村水泥路建設(shè)應(yīng)與群眾主體地位相結(jié)合。通村公路建設(shè)要堅持以人為本，順應(yīng)民意，量力而行，維護群眾利益、減輕群眾負擔(dān)，做到一事一議，不修廣大群眾不想修、不愿修、不參與修的路。同時合法籌集建設(shè)資金，不強行攤派、集資。要充分發(fā)揮廣大群眾的決策和行動主體作用，多方籌資，切實減少建設(shè)資金的缺口，努力解決由于通村公路建設(shè)形成的鄉(xiāng)村債務(wù)和拖欠工程款等問題。

(三)通村水泥路建設(shè)應(yīng)與加強資金監(jiān)管結(jié)合起來。要建立健全通村公路建設(shè)資金管理制度，保證國家補助資金真正用到通村公路建設(shè)中去，防止中間截留和挪用。對自籌資金的管理更要加強。一是要加強對自籌資金真實性的核查，杜絕借、墊、貸現(xiàn)象發(fā)生;二是要對自籌資金使用情況，定期進行公示，加強農(nóng)村公路建設(shè)資金使用的社會監(jiān)督。

(四)通村水泥路建設(shè)應(yīng)與工程質(zhì)量進度相結(jié)合。通村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，但是質(zhì)量要求絕不能降低。如果在質(zhì)量上出了問題，民心工程就變成了傷心工程。一定要處理好質(zhì)量與進度的關(guān)系，寧可慢一點，也要好一點，決不能留下質(zhì)量隱患。村委會要切實履行業(yè)主職能，充分發(fā)揮村民委員會的作用，發(fā)動群眾積極參與質(zhì)量監(jiān)督，自覺接受社會監(jiān)督?？h農(nóng)村公路指揮部的技術(shù)人員要切實擔(dān)責(zé)，嚴(yán)格每道程序的驗收把關(guān)，聯(lián)合驗收組在驗收時認(rèn)真負責(zé)，不走過場，確保不出現(xiàn)渣工程。

(五)通村水泥路建設(shè)應(yīng)與加強公路管養(yǎng)相結(jié)合。

要通過宣傳引導(dǎo)，杜絕重建輕管現(xiàn)象發(fā)生。一是要明確各級責(zé)任。要將通村公路管養(yǎng)納入對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的目標(biāo)考核，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)重視通村公路管養(yǎng)工作。二是健全相關(guān)機構(gòu)。充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站的職能作用，要加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站建設(shè)，確保有人做事，有錢辦事。賦予鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站更多的通村公路管理職責(zé)。同時村上也要成立相應(yīng)機構(gòu)，具體做好村道養(yǎng)護工作。三是加大資金籌集力度。要充分發(fā)揮群眾的積極性，實現(xiàn)通村公路民建、民管、民養(yǎng)、民享。通過一事一議等方式籌集管養(yǎng)資金，縣級財政按每年每公里不低于1000元的標(biāo)準(zhǔn)給予補助。四是加強技術(shù)指導(dǎo)。公路管理部門可向鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出養(yǎng)護管理技術(shù)人員，重點做好村級養(yǎng)護人員的技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)工作。

(六)通村水泥路建設(shè)要與完善安保設(shè)施相結(jié)合。

針對道路交通特別是通村水泥路易發(fā)交通事故的特點，要大力推行安保設(shè)施四同時建設(shè)(同時規(guī)劃、同時建設(shè)、同時使用、同時養(yǎng)護)。凡新建村道公路，安保設(shè)施必須由專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計，并經(jīng)縣農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心審查和縣交通運輸局審核批復(fù);新建的通村水泥路路基寬度除保證3.5米寬的有效路面外，兩邊硬路肩寬度均須達到0.5米，保證每公里至少有4處錯車道，并在危險地段增設(shè)防護欄(防護墩)、安全警示標(biāo)志等設(shè)施。對以前建成的通村水泥路要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府督促項目村逐步完善安保設(shè)施建設(shè)，強化道路通行安全保障。

(七)通村水泥建設(shè)應(yīng)與提高公路使用效益相結(jié)合。在提高通村公路通達深度的同時，堅持從農(nóng)民群眾的需求出發(fā)，完善農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展通村客運，努力讓農(nóng)民群眾坐上方便車、經(jīng)濟車，逐步實現(xiàn)把公路修到農(nóng)民家門口，把車站設(shè)到農(nóng)民家門口，把班車開到農(nóng)民家門口的總體目標(biāo)。為保護農(nóng)村客運市場健康快速發(fā)展，對從事農(nóng)村客運的班車，縣政府應(yīng)出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，以減輕農(nóng)村客運經(jīng)營者的負擔(dān)，提高經(jīng)營效益，確保通村客運開得起、留得住、有效益。

道路運輸實訓(xùn)報告篇十一

運輸服務(wù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中最為基礎(chǔ)、最為重要的環(huán)節(jié)之一，具有著舉足輕重的地位。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的年輕人選擇學(xué)習(xí)物流專業(yè)，其中涉及到的道路運輸實訓(xùn)更是成為了一個不可或缺的環(huán)節(jié)。下面我將分享一下在物流道路運輸實訓(xùn)中的體驗與感悟。

第二段：具體實訓(xùn)過程。

在物流道路運輸實訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了許多實用的技能，如如何正確的綁扎、捆綁貨物、如何進行貨物的裝卸及貨車的駕駛技巧。這其中涉及到的每個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的操作要求和流程。我印象最深刻的是，當(dāng)我在實訓(xùn)中駕駛貨車時，我第一次感受到了車速與路況對行駛的影響，這是我平常所不能體驗到并掌握的，這讓我更加深入地了解了貨車駕駛、路況判斷的重要性。

第三段：實訓(xùn)中的感受。

物流道路運輸實訓(xùn)是一次很好的鍛煉和提高個人綜合素質(zhì)的機會。在實訓(xùn)中，我們必須不斷學(xué)習(xí)，了解和掌握相關(guān)技能和知識，在這個過程中，我們要不斷磨礪自己的耐心和精神力量，增強自己的責(zé)任心和團結(jié)意識，這些能力和品質(zhì)都是在實訓(xùn)中得到了鍛煉和提高。在團隊中與同學(xué)互動交流，幫助和學(xué)習(xí)，也有很好的磨合和提升自己的機會，讓我在實訓(xùn)中體驗到了學(xué)習(xí)的快樂。

第四段：實訓(xùn)的啟示。

在學(xué)習(xí)和實踐中，我認(rèn)識到，物流道路運輸實訓(xùn)對于我們來說意義非凡。正如成功人士所說，獲得成功的關(guān)鍵不在于你做了什么，而在于你怎么做，所以我們要學(xué)會如何做好一件事情，在實訓(xùn)中養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)和工作習(xí)慣，獲得實踐與經(jīng)驗的積累。同時，物流行業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)，物流道路運輸實訓(xùn)這個小小的環(huán)節(jié)也能展現(xiàn)這個行業(yè)的復(fù)雜和精細，再次提醒我們我們要注重細節(jié)，在實訓(xùn)中不斷掌握知識技能。

第五段：總結(jié)。

物流道路運輸實訓(xùn)是一個很好的機會，讓我們更深入地了解物流行業(yè)，并讓自己在這個行業(yè)之中得到鍛煉與提高。在實訓(xùn)中，我們要注重細節(jié)和技能的掌握，并注重提高綜合素質(zhì)。我相信，在這段實訓(xùn)經(jīng)歷中，我們都能有所收獲并得到提高。

道路運輸實訓(xùn)報告篇十二

“敢做事、能做事、會做事”上下功夫，認(rèn)真履行好領(lǐng)導(dǎo)干部責(zé)任。抓普通干部隊伍建設(shè)突出遵規(guī)守紀(jì)與勝任本職工作，嚴(yán)格落實“四條禁令”、“八項規(guī)定”等紀(jì)律要求，明確工作紅線、底線，確保干部隊伍的純潔性。

我站黨支部一直堅持按時召開支委會、支部黨員大會、民主生活會以及黨課學(xué)習(xí)，做到人員、內(nèi)容、時間、記錄四到位、四落實通過“三會一課”，定期討論支部工作，有針對性地解決站內(nèi)干部職工在思想、工作、生活等方面存在的問題和困難，糾正工作中的缺點錯誤，開展批評與自我批評，通過學(xué)習(xí)教育，保證了黨支部的健康發(fā)展。

按照“兩學(xué)一做”常態(tài)化制度化工作要求，我積極組織開展本支部“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育活動，定期組織黨員學(xué)習(xí)，認(rèn)真召開專題組織生活會和開展民主評議黨員工作，嚴(yán)肅認(rèn)真批評和自我批評，進一步強化黨的觀念、提高黨性修養(yǎng)，增強了黨員干部的榮譽感和使命感，提升了服務(wù)的能力和水平。

為深入推進黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。

“兩個責(zé)任”的落實，結(jié)合我單位工作實際，成立了黨風(fēng)廉政建設(shè)小組。由我對全站黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作負總責(zé)，各成員按照職責(zé)分工落實相應(yīng)責(zé)任，抓好本單位職權(quán)范圍內(nèi)的黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，層層落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任，自上而下層層簽訂黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書，認(rèn)真開展“兩個責(zé)任”廉政談話，以領(lǐng)導(dǎo)干部、重要崗位工作人員為重點，深入開展黨性黨風(fēng)黨紀(jì)教育。把黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗方面的內(nèi)容作為政治學(xué)習(xí)的必學(xué)內(nèi)容，使黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗意識植根于干部的心中，提高大家的拒腐防變意識。，進一步加強黨員干部廉潔自律意識，推進黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作。

嚴(yán)格執(zhí)行辦公用房、公車、交通工作人員配備、休假休息等方面的待遇規(guī)定。全年無超標(biāo)使用辦公用房、違規(guī)配備公務(wù)用車、公款出國、配偶子女經(jīng)商辦企業(yè)、插手工程建設(shè)等市場經(jīng)營活動、婚喪喜慶超標(biāo)操辦等現(xiàn)象。

作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部，我時刻牢記黨的宗旨，自覺學(xué)習(xí)《中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例》和《中國共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》，時刻警醒自己，做到警鐘常鳴，按照《中國共產(chǎn)黨廉潔從政的若干準(zhǔn)則》的要求，不斷增強廉潔從政意識，提高拒腐防變能力。

我自覺遵守中央提出的八項規(guī)定和交通運輸部的。

“十項禁令”，遵紀(jì)守法，牢固樹立為人民服務(wù)思想，加強黨性修養(yǎng)，正確對待手中的權(quán)力。認(rèn)真推進行政“窗口”服務(wù)創(chuàng)建意識，不斷提升服務(wù)水平與質(zhì)量，杜絕“門難進、臉難看”現(xiàn)象；與各崗位人員簽訂廉政責(zé)任書，加強廉政教育，堅決杜絕亂收費和“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象的發(fā)生。堅持把權(quán)力關(guān)進制度籠子里，堅持辦事公開透明、程序合法規(guī)范，堅持民主集中制，重大事項集體研究決定，不搞一人說了算。強化自律意識，做到了不接受企業(yè)、服務(wù)對象的吃請，不公車私用，謹(jǐn)記“已不正焉能正人”的道理，教育單位職工遵守好各項紀(jì)律，廉潔自律。努力做到嚴(yán)于律已、清正廉潔，沒有為個人和親友謀利的情況，沒有在企業(yè)兼職領(lǐng)取報酬的情況。

按照各級要求，積極動員部署、教育引導(dǎo)，聚焦。

“三個壞把式”、“六個壞作風(fēng)”，集中深入查擺思想觀念、工作作風(fēng)、紀(jì)律規(guī)矩等方面問題，開展作風(fēng)整頓專項活動，圍繞實施方案整改落實，建章立制中的13項工作，積極推進落實。

結(jié)合工作實際，實行由窗口受理、審批、辦結(jié)的。

“一站式服務(wù)”，認(rèn)真踐行“四零”承諾服務(wù)，在業(yè)務(wù)大廳服務(wù)臺上擺放客、貨、修行政許可辦理樣本，印發(fā)一次性告單，最大程度上讓群眾減少等待時間。截止目前，轄區(qū)新增旅游包車企業(yè)1家，貨運業(yè)戶114家，貨運車輛860臺，機動車維修業(yè)戶12家（二類企業(yè)2家，三類企業(yè)10家），廢業(yè)2家，道路運輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。轄區(qū)gps監(jiān)控公共貨運平臺上線車輛數(shù)1291臺，上線率100%。

積極協(xié)調(diào)聯(lián)動檢查與強化執(zhí)法，全年，參加配合市局稽查支隊統(tǒng)一行動。

10余次，聯(lián)合轄區(qū)***公安分局、八百坰公安分局在轄區(qū)開展執(zhí)法20余次，對各類違法違規(guī)車輛開展拉網(wǎng)式的檢查。截至目前，共排查車輛300余臺次，查處各類違法違規(guī)車輛30余臺次。

認(rèn)真汲取。

“4.29”事故經(jīng)驗教訓(xùn)，在轄區(qū)范圍內(nèi)，針對客運行業(yè)開展行業(yè)專項整治。重點檢查轄區(qū)客運站、旅游包車企業(yè)安全責(zé)任制和安全管理措施落實情況，查看營運客運車輛資質(zhì)、從業(yè)人員證件、乘客證票是否齊全有效。截至目前，未發(fā)現(xiàn)長途客運企業(yè)存在安全隱患。

黨支部認(rèn)真貫徹落實。

“三會一課”制度，積極推進“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育常態(tài)化制度化，認(rèn)真落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，開展優(yōu)化發(fā)展環(huán)境工作，積極開展作風(fēng)整頓專項活動，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)貫徹黨的十九大精神。全年，黨支部組織集中學(xué)習(xí)12次，專題學(xué)習(xí)討論4次，談心談話活動2次，廉政分析會4次，召開專題組織生活會2次，簽訂廉潔從政承諾書9份，整理出作風(fēng)整頓專題活動黨支部問題2條，黨員問題4條，提出整改措施4條。

在回顧工作成績的同時也看到，我的工作還需進一步改善和提高，主要表現(xiàn)在：一是理論學(xué)習(xí)不夠深入。存在以干代學(xué)的現(xiàn)象，學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性不強，理論知識掌握不夠嫻熟。

二是工作中布置任務(wù)的多，督促落實不夠。三是工作上還不夠細致。管理失之于軟、失之于寬，個別職工工作上有缺點、過失，沒能及時嚴(yán)厲批評，使得出現(xiàn)工作人員的崗位責(zé)任意識不強。

下一步工作：

堅持終身學(xué)習(xí)，時刻保持政治上信念堅定和思想上的清醒，真正用先進理論武裝頭腦，指導(dǎo)實踐。

培養(yǎng)創(chuàng)新思維，增強創(chuàng)新能力，努力實現(xiàn)能力的不斷提升，開拓進取，與時俱進，為維護轄區(qū)道路運輸市場的穩(wěn)定和諧做出應(yīng)有的貢獻。

支部要積極組織黨員參加各級組織的各項活動，立足本職，扎實推進活動開展，并將載體活動與道路運輸行業(yè)各項管理工作、行政許可工作、精神文明建設(shè)等各項工作有機結(jié)合起來，增強干部職工的創(chuàng)建意識。

增強廉潔從政意識，領(lǐng)導(dǎo)與職工要經(jīng)常性溝通，形成提醒與相互提醒、批評與自我批評的良好氛圍讓廣大的經(jīng)營者到站里辦理業(yè)務(wù)真正地感受周到、熱情、快捷、方便的服務(wù)，以扎實的工作作風(fēng)，贏得群眾的滿意。

以上是我的述職述廉報告，不妥之處，敬請各位領(lǐng)導(dǎo)、同志批評指正，我將積極主動接受評議，虛心聽取評議意見，全面整改存在的問題。

道路運輸實訓(xùn)報告篇十三

為做好道路客運市場結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，市處組織兩個##調(diào)查組于20xx年10月16日至31日對全市道路客運市場進行了一次調(diào)查。調(diào)查以市區(qū)至各縣(市)城關(guān)及周邊主要地(市)的客運干線及農(nóng)村客運市場為重點，對客運市場的供給、需求現(xiàn)狀進行了分析，對部分線路的客運經(jīng)營成本進行了抽樣調(diào)查。調(diào)查組通過實地跟車考察，到車站、企業(yè)現(xiàn)場查驗相關(guān)統(tǒng)計資料，召開經(jīng)營者座談會等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步##道路客運結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案提供了依據(jù)。

一、全市干線客運市場現(xiàn)狀。

調(diào)查將全市干線客運市場分為市區(qū)至各縣(市)城關(guān)線路、市區(qū)至周邊主要地(市)線路、距市中心20km范圍內(nèi)與公汽同線經(jīng)營的短途客運線路及部分超長客運線路四個方面進行研究。

(一)市區(qū)至各縣(市)城關(guān)客運線路。

市區(qū)至各縣(市)城關(guān)客運線路一直是市處調(diào)控的重點。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)，采取了嚴(yán)把車輛準(zhǔn)入關(guān)、退三補三、資質(zhì)評審、信息引導(dǎo)等方法，客運市場主體結(jié)構(gòu)、運力結(jié)構(gòu)及經(jīng)營結(jié)構(gòu)有了明顯改善，部分線路的客運供求關(guān)系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前這些線路上，中、高級車發(fā)展到79臺，占在線運力的30%。零散客運經(jīng)營業(yè)戶已全部完成調(diào)整、歸并工作。

(1)襄樊至南漳線路。

運輸能力分析：在線運行車輛44臺，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級車1臺，中級車(主要為依維柯)16臺，普通車27臺(大多為29座宇通車)。以高中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，每日最高送達旅客可達5680人次。

運輸需求分析：該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后，為降低消耗，依市場需要對班次進行調(diào)整。10月份，中級車平均日發(fā)2。5班，普通車1。5班，出站實載率80%，該線實際客流量為3580人次/日。

經(jīng)營情況分析：

1、運輸收入：9月份，該線客運總收入為：656617元，其中：客票收入570000元，貨票收入62320元，包車收入24297元，實際運行車輛41臺。單車平均收入：16015元。月份，受黃金周旅游客運需求大增的影響，該線總收入達889938元，實際運行車輛44臺，單車收入20225.8元。

2、運輸成本：以南漳籍29座宇通車為例，其月均消耗(不計人員工資)分別為：油料3600元;輪胎及修理費1400元;通行費元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2620元;工商管理費260元;營業(yè)稅344元;保險費500元;上交公司管理費1700元;折舊(以車14萬，6年計算)1944元;檢測費60元;客運站代理費1000元。合計15428元。

從車輛運行實載率及經(jīng)營者盈利能力方面來看，該線處于比較均衡的水平。

(2)襄樊至?？稻€路。

運輸能力分析：在線運行車輛15臺，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級車2臺，中級車2臺，普通車11臺(大都為30座東風(fēng)、宇通車型)，以日發(fā)1班計算，每日最高可運送旅客846人次。

運輸需求分析：9月份車輛平均實載率為60%，客流量為507人次/日。

經(jīng)營情況分析：

1、運輸收入：據(jù)調(diào)查車輛日均收入900元，月收入27000元。

2、運輸成本：以?？导?9座宇通車為例，其月均消耗分別為：油料5500元;輪胎及修理費1700元;通行費2280元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2700元;工商管理費360元;營業(yè)稅700元;保險800元;上交公司管理費4500元;客運管理費1000元;折舊1944元;車輛月均審驗費250元，合計為21734元。

襄樊至?？稻€客流量較小，但由于市場開放程度小，缺乏競爭，且車輛行駛里程高，票價到位，單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應(yīng)保康開發(fā)旅游資源的需要，特別是在五一、十一旅游高峰期，其運輸能力不能滿足旅游人數(shù)激增的要求。

(3)襄樊至谷城線路。

運輸能力分析：在線運行車輛43臺，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺，掛長跑短10臺在線經(jīng)營，實際車輛78臺，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級車17臺(依維柯)，普通車61臺(大多為19座東風(fēng)車)。以中級車日發(fā)3班、普通車2班計算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。

運輸需求分析：該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后，停運車輛27臺，實際運行車輛51臺，1050座，車輛日發(fā)2班次，實載率80%，實際客流量為3360人次。

經(jīng)營情況分析：據(jù)調(diào)查，該線車輛平均收入在1.2萬左右。收入較低原因主要是停運車輛參加分配。

襄谷線實際核準(zhǔn)經(jīng)營車輛只有43臺，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長跑短車輛(谷城至武漢、荊門)參與襄谷線經(jīng)營，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。

(4)襄樊至老河口線路。

運輸能力分析：上線車輛34臺，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)20臺，普通車14臺(19座東風(fēng))。以中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，日最高發(fā)送旅客可達3354人次。

運輸需求分析：該線車輛出站實載率在80%，故日均客流量2600人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運輸收入：20xx年9月份，該線客運經(jīng)營收入總額達49.5萬元。其中依維柯車平均收入1.8萬元，東風(fēng)車9000元。

2、運輸成本：以18座依維柯車為例，月支出分別為：油料2700元;輪胎及修理費1000元;通行費500元;養(yǎng)路費、客附費、運管費1600元;工商管理費30元;營業(yè)稅(含個人所得稅)300元;保險800元;上交公司管理費800元;折舊3333元(車價24萬，6年);檢測費60元/月，客運代理費1000元;合計12123元。

該線車輛總量少，車輛運用率高，加之上交公司管理費低，單車?yán)麧櫶幱谳^高水平。但車輛大多屬于小型車，座位數(shù)較少，因此，遇客運高峰時，運力略顯不足。

(5)襄宜線。

運輸能力分析：上線運行車輛43臺，另有33臺起訖點為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營運，合計76臺車輛，1411座，分屬6家經(jīng)營單位。其中，中級車5臺(依維柯)，普通車71臺(大都為19座華西、東風(fēng)車型)。按日發(fā)2班計算，可送達5644人次。

運輸需求分析：該線實行聯(lián)合經(jīng)營，停運車輛30臺，運行46臺，782座，出站實載率90%，日均客流量2815人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運輸收入：該線月收入為80.23萬元，46臺車平均分配，單車可達1.744萬元，但由于停運30臺車輛也參與分配，其收入將低于此水平。

2、運輸成本：以19座東風(fēng)車為例，月均消耗分別為：油料3180元;輪胎及修理費800元;通行費1220元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2280元;工商管理費150元;營業(yè)稅(車船使用稅)430元;交通檢測費53元;公安檢測費69元;上交公司管理費1400元;客運代理費1000元;折舊990元。合計12030元。

該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經(jīng)營，導(dǎo)致了襄宜線運力大大超過運量的矛盾;同時，停駛車輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經(jīng)營者缺乏發(fā)展后勁，也是導(dǎo)致該線車輛結(jié)構(gòu)(僅有5臺中級車)在全市處于最差水平的重要原因。

(6)襄棗線。

運輸能力分析：該線上線車輛50臺，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)19臺，普通車31臺(大都為19座東風(fēng)車)。以普通車日發(fā)2班為據(jù)，中級車日發(fā)3班計算，日發(fā)送旅客可達4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺，720座。

運輸需求分析：車輛出站實載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運輸收入：20xx年10月，襄棗快速線(21臺車)總收入404215元，單車平均收入19428元。

2、運輸成本：以依維柯為例，其成本為1000012000元/月(各公司收取管理費不同)。

(二)進城短途客運線路。

由于體制上的原因，進城短途線路客運車輛缺乏應(yīng)有的調(diào)控，導(dǎo)致車輛總量過大，技術(shù)等級偏低，形象較差，已成為政府及社會各界關(guān)注的熱點問題之一。具體表現(xiàn)在：

一是車量總量過大。進入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀(81臺)、樊城至歐廟(22臺)、樊城至內(nèi)燃機廠(67臺)、樊城至東津(23臺車)、樊城至伙牌(11臺)、樊城至牛首(23臺)、樊城至黃集(27臺)、樊城至雙溝(48臺)，總量達302臺。另與泥咀、內(nèi)燃機、伙牌、牛首同線經(jīng)營的公交車近40臺，運力大大超出實際需求。由于供大于求產(chǎn)生的無序競爭，惡性競爭日益加劇。

二是經(jīng)營者盈利能力差。除少數(shù)客運線路外，大部分線路的客運經(jīng)營處于微利狀態(tài)，與公汽同線經(jīng)營的更差。據(jù)調(diào)查，上述線路單車月收入70008000元，成本在60007000元(不含折舊)，盈利能力差導(dǎo)致經(jīng)營者無力更新新車，陷入買報廢車、二手車上線經(jīng)營，而又導(dǎo)致競爭力差的惡性循環(huán)。

三是車輛技術(shù)等級低，結(jié)構(gòu)不合理。上述車輛大都為已行駛5年以上的1519座的小型客車，且不少為原城市客運淘汰下線及公路客運調(diào)整下線車輛，車輛大多破舊不堪，車容車貌技術(shù)狀況較差，油耗大，污染高。

四是經(jīng)營行為不規(guī)范，形象較差。由于競爭壓力，經(jīng)營者相互爭搶客源而在城市干道沿街?jǐn)埧汀赫竞蚩偷葘医恢?，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一?/p>

五是與同線經(jīng)營的公汽車輛矛盾多，協(xié)調(diào)難度大。長期以來，由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級政府中的不同部門，雖同線經(jīng)營卻不能同站點、同管理，相互之間經(jīng)營矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級政府及相關(guān)部門的大量精力來協(xié)調(diào)，但未得到根本解決。

六是管理難度大。中巴車大部分為個體車主，經(jīng)營高度分散，且經(jīng)營者成份復(fù)雜，自律性較差。

(三)襄樊至周邊主要地(市)。

由于主導(dǎo)企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運力由普通車至中級車，再發(fā)展到高級車的兩輪調(diào)整。上述4條線路有客運車輛98臺(襄樊至武漢40臺，襄樊至十堰25臺，襄樊至宜昌12臺，襄樊至沙市21臺)，其中普通車25臺，中級車34臺，高級車39臺，公車公營車輛27臺，基本形成了以中、高級為主體，以公車公營為主要經(jīng)營形式的格局，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。如武漢線公車公營的資金年回收率34.4%，沙市線資金年回報率26.7%。

(四)南方線路狀況。

棗陽、襄陽、谷城是我市三個重點民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來，該客運班線得到長足發(fā)展，從事南方線路運輸?shù)呐P鋪客車近100臺，目前經(jīng)營形勢不容樂觀。以棗陽為例，每年有八、九萬人在廣東、浙江等地務(wù)工，以廣東方向為主。公路運輸是以大型臥鋪客車為主要運輸工具，但其經(jīng)濟效益卻在下降。主要原因為：

1.其他運輸方式的沖擊。棗陽正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運輸幾次提速對公路運輸沖擊相當(dāng)大。從時間上相比，棗陽廣州坐火車一趟只需18小時，而從公路臥鋪客車就得2428小時;從票價上相比，火車票價每人81元，而汽車為每人160元，春運期間汽車票價上漲但火車票價卻不上漲。經(jīng)常出現(xiàn)一個村十幾個人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車，其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。

2.周邊地區(qū)汽車爭搶客源。打工的人絕大部分是農(nóng)村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農(nóng)村設(shè)點，拉客后以低于正常票價3050元的價位轉(zhuǎn)賣到其他客車上，從中謀取1040元的利潤。

3.實載率下降，運輸成本相對提高。根據(jù)國家規(guī)定，臥鋪車由原來的2+2型改為現(xiàn)在的1+1+1型，車座位由原來的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價沒變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運輸成本也逐年增加。以棗陽澄海的臥鋪單車為例，其一個月運輸成本為：人員工資2500元，燃料費用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費200元，折舊2000元，通行費6200元，養(yǎng)路費1020元，運管費256元，客附費2210元，工商、稅金487.5，車、人保險費800元，10項支出月合計成本為22823.5元。該車座位為31座，單程票價為202元(春運期間340元)，每月跑2.5班，以此計算，該車平均實載率達到72.9%時保本經(jīng)營。但是近來年，外出打工的人形成了三、六、九往外走，七不出八不歸的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實載率達不到72.9%，經(jīng)營就虧損了。據(jù)了解，目前平均實載率達60%。

為降低成本，棗陽、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車，更新大型高級客車。目前全市已更新34臺。

二、結(jié)構(gòu)調(diào)整中存在的困難分析。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問題，主要表現(xiàn)在：

一是跨縣(市)干線上經(jīng)營主體的高度集中與車輛經(jīng)營的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過資質(zhì)等級評定，零散客運車輛全部進行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經(jīng)營，企業(yè)僅僅履行收費職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運線路上車主自發(fā)聯(lián)合經(jīng)營的一個重要原因，也是制約下一步結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。

二是部分線路上車主聯(lián)合經(jīng)營，實行了平均分配的大鍋飯政策，保護落后，不符合市場經(jīng)濟規(guī)律，經(jīng)營者缺乏更新車輛的內(nèi)在動力。同時，車主為維護既得利益，抱成一團，排斥其它先進的運力、運行方式進入市場，又將成為推進結(jié)構(gòu)調(diào)整的阻力。

三是市區(qū)至城關(guān)線路上客運組織結(jié)構(gòu)尚未有質(zhì)的突破。受種種原因制約，有的`是一條線經(jīng)營企業(yè)較多，利益點難以協(xié)調(diào);有的是認(rèn)識不統(tǒng)一;有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車公營的運行方式在市內(nèi)干線上仍未出現(xiàn)。

四是進城短途客運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽區(qū)進城客運中巴與城區(qū)其它進城客運車輛、以及與公汽同線經(jīng)營的客運車輛一直不能實行統(tǒng)一的宏觀調(diào)控政策是制約短途客運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵原因。特別是與公汽同線經(jīng)營的客運經(jīng)營者或是擔(dān)心市政府要取締中巴車，或是害怕中巴車總量下降，公交車的班次要增加，一直不愿更新車輛上線經(jīng)營，致使車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐緩慢。

五是市場環(huán)境有待進一步改善。調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)客運車輛負擔(dān)過重，有些收費標(biāo)準(zhǔn)過高，部分區(qū)域客運市場失序等問題，需要運管部門進一步加強管理，營造良好的經(jīng)營環(huán)境。

三、對客運市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的建議。

2016年是十五計劃的第三年，抓好2016年的結(jié)構(gòu)調(diào)整對于實現(xiàn)十五客運結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)具有重要意義。對下一步的客運結(jié)構(gòu)調(diào)整提出如下建議：

1.客運結(jié)構(gòu)調(diào)整必須堅持以發(fā)展為目標(biāo)，以市場為導(dǎo)向。調(diào)整的目的是發(fā)展運輸生產(chǎn)力，提高道路客運的競爭力和服務(wù)水平。調(diào)整的內(nèi)在動力是市場，通過市場機制來配置資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。就我市客運干線上客運市場現(xiàn)有的格局來看，無論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛，都是市場競爭所形成的結(jié)果。

2.運力的調(diào)控應(yīng)將供需基本平衡作為出發(fā)點和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應(yīng)運用必要的行政手段對市場進行調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)運力供給與運輸需求的基本平衡。在調(diào)控過程中，應(yīng)充分注意四個因素。一是必須滿足社會對道路客運日益增長的運輸服務(wù)要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴(yán)把車輛的技術(shù)等級、舒適等級關(guān)，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運服務(wù)水平。二是保證市場經(jīng)營主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主體，只是通過對總量的調(diào)控，保證經(jīng)營者的經(jīng)營處于一定的盈利水平，經(jīng)營者才有升級、調(diào)整車輛的內(nèi)在動力和能力。同時，多年的實踐也表明客運經(jīng)營者有利可圖是減少惡性競爭、保持客運市場秩序穩(wěn)定的一個重要環(huán)節(jié)。三是調(diào)控應(yīng)保護和促進競爭。當(dāng)一條線路上的客運利潤處于較高水平時，應(yīng)遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，為其它資本、先進經(jīng)營方式進入市場提供寬松的環(huán)境及公平的競爭條件，建立起正的落后的運輸工具、運輸方式及時退出市場的機制，以促進結(jié)構(gòu)的上檔升級。四是建立經(jīng)?；?、規(guī)范化、科學(xué)化的運輸市場調(diào)查制度，對客運運力供給、運輸需求及運輸經(jīng)營成本進行定量分析，確定市場供需求平衡點，為制訂調(diào)控政策提供依據(jù)。

3.調(diào)控的方法應(yīng)因線施策。因各地經(jīng)濟發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場環(huán)境有很大差異。且目前運管部門承擔(dān)著保持運輸市場穩(wěn)定的任務(wù)，因此，在對運力進行調(diào)控時，要根據(jù)各條線的實際實施不同的方法。如對與公汽同線的進城短途客運線路，首要的任務(wù)是理順管理體制。對所有進入城區(qū)的客運線路及車輛由一家管理，實施統(tǒng)一的調(diào)控政策。爭取政府出臺對與公汽同線經(jīng)營的客運中巴與公汽車輛發(fā)展的調(diào)控政策，采取發(fā)放補貼、給予城市客運出租車經(jīng)營權(quán)、由公汽公司出資購買同線中巴車經(jīng)營權(quán)等措施，逐步調(diào)整、下線客運中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對上線運力要壓縮總量、提高車輛新度系數(shù)，對部分供需矛盾突出的線路實行退二進一，更新車輛必須是新度系數(shù)不低于0.6(使用年限未超過28個月的二手車)且技術(shù)等級達到二級的客車。在市區(qū)至各縣(市)城關(guān)線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點發(fā)展中、高級車，考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主，可適當(dāng)增加一些座位數(shù)較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點發(fā)展中級車，通過實施退三補二(即下30個座位，上20個座位)，將運力供給能力降至目前實際運行水平。在跨地線路上，下一步的調(diào)整重點在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。

4.客運結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)將經(jīng)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整放在首要位置。調(diào)整不等于上幾臺高級車，調(diào)整也不是搞掛靠經(jīng)營。對當(dāng)前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經(jīng)營運管部門要認(rèn)真研究，規(guī)范引導(dǎo)。在進城短途客運線路上，鼓勵經(jīng)營者以線路為紐帶，自愿實行聯(lián)合，自律依法經(jīng)營，并引導(dǎo)其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣(市)城關(guān)線路上，鼓勵沿線經(jīng)營單位牽頭，采取公車公營、股份合作經(jīng)營、品牌經(jīng)營等多種方式，實行聯(lián)合經(jīng)營。在跨地線路上，主要依托主導(dǎo)企業(yè)，擴大公車公營覆蓋率。

農(nóng)村客運市場作為道路旅客運輸業(yè)的重要組成部分，在道路運輸市場中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農(nóng)民的乘車出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農(nóng)副土特產(chǎn)品的流通，促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展。近幾年來，隨著社會經(jīng)濟的日益繁榮，我市農(nóng)村客運市場也得到了長足發(fā)展，但是由于受到市場發(fā)育程度的限制以及交通部門重視、引導(dǎo)不足等原因，全市農(nóng)村客運市場發(fā)展很不平衡，存在著許多問題。

一、全市農(nóng)村客運市場基本情況。

襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961個自然村，農(nóng)業(yè)人口總量4150806萬人，農(nóng)民年均收入2176元。全市農(nóng)村客運線路共計209條，1170臺營運客車參營，總座位21407座，其中農(nóng)用中巴車203臺,2171座。主要車型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風(fēng)等平均為17座的普通中巴客車，許多為客運干線上調(diào)整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關(guān)全部通達班車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達率達84%，村組與村組間除班車參營外，尚有近2萬余臺簡易車(電麻木)參與短途旅客運輸。農(nóng)村客運市場主要運輸組織方式：一是縣(市、區(qū))汽車客運站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立分站或客運代辦點，統(tǒng)一進站售票;二是部分線路經(jīng)營業(yè)戶以線路為紐帶組成客運聯(lián)合體，實行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡易車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運的形式存在。

二、農(nóng)村客運市場發(fā)展中存在的問題。

1、各地運輸市場發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導(dǎo)向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個山區(qū)縣，經(jīng)濟發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農(nóng)民年均人平收入不足1500元。收入水平底導(dǎo)致運輸消費需求不足。從調(diào)查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來看，由于農(nóng)民年均收入普遍偏低，對出行需求的要求首先是價格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構(gòu)成成份看，乘坐班車的大多為進城出售農(nóng)副土特產(chǎn)品和部分經(jīng)商人員，農(nóng)民之間走親訪友多用自備運輸工具和租乘簡易車輛。此外，農(nóng)村客運市場還存在著季節(jié)性強、客流不集中等特點。而現(xiàn)有客運班線，無論是其運行方式，還是管理模式，遠不能適應(yīng)此客觀要求。僅就價格來說，一輛從事客運的7座面包車一個月要交納的稅費1700元(不含車輛折舊)左右，而一輛機動三輪車(麻木)一年的費用僅為5001000元?？瓦\經(jīng)營者維持正常經(jīng)營依賴于一定的客源和必要的價格水平，而這又超出農(nóng)民的承受能力，形成在有些區(qū)域農(nóng)民坐不起客運班車、經(jīng)營者無力經(jīng)營班車的局面。2、從事農(nóng)村客運的運輸工具繁雜，準(zhǔn)入把關(guān)難。近年來，隨著農(nóng)村路網(wǎng)改造步伐的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村組之間鋪筑、硬化了路面，通行條件的改善帶來了多種運輸工具的參營，而目前市場上缺乏既符合客運車輛技術(shù)等級條件，又能滿足農(nóng)村客運對車輛價格低廉的要求，導(dǎo)致大量的農(nóng)用車、報廢車、三輪摩托車以座位少、價格低廉、方便靈活，能實行門對門運輸?shù)膬?yōu)勢占領(lǐng)了絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村組間的運輸市場，形成了道路成網(wǎng)絡(luò)，麻木通萬家的市場格局。

3、行業(yè)管理中存在職能交叉，經(jīng)營監(jiān)管工作難。從調(diào)查的情況看，全市農(nóng)村客運市場均存在著收費與管理職能交叉的矛盾，局規(guī)費辦或交管站負責(zé)收取農(nóng)村四小車輛的各種規(guī)費，但不參與管理。而縣(市)運管所履行客運管理職能又在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無觸角，導(dǎo)致大多數(shù)參營車主認(rèn)為收費后就該允許參營，對運管部門整頓農(nóng)村客運市場進行抵觸甚至圍攻、打罵現(xiàn)象時有發(fā)生，造成農(nóng)客市場秩序清理整頓難度加大。

4、農(nóng)村外出勞力多，旅客流量下降。近幾年來，由于外出打工人員日益增多，農(nóng)村剩余勞力多是老人、小孩，一定程度上影響了旅客流量?？瓦\量不足也是制約農(nóng)村客運市場發(fā)展的重要因素。

三、加快發(fā)展農(nóng)村客運市場的建議。

針對農(nóng)村客運市場的實際，當(dāng)前發(fā)展農(nóng)村客運要因地制宜，分層規(guī)劃，培育市場，促進發(fā)展。

1、正視農(nóng)村客運市場的實際，平穩(wěn)解決農(nóng)村客運車輛技術(shù)等級與行業(yè)管理要求差距較大的矛盾。近幾年來各級政府對安全生產(chǎn)日益重視，特別是《安全生產(chǎn)法》出臺以后，取締農(nóng)用中巴車從事旅客運輸?shù)暮袈曉絹碓礁撸珡恼{(diào)查的情況來看，由于農(nóng)民承受能力差，農(nóng)用中巴車在市場上仍有一定的經(jīng)營市場，依靠交通部門一家之力取締農(nóng)用中巴車既不現(xiàn)實，也不利于農(nóng)村客運市場的穩(wěn)定。因此一是對已參營的農(nóng)用中巴車要實行兩個限定，即限定營運范圍(村組之間十公里以內(nèi))、限定營運期間(兩到三年為宜)，逐步淘汰。二是要嚴(yán)把車輛安全關(guān)，對達不到安全標(biāo)準(zhǔn)(以公安部門是否核發(fā)客運車輛的行車證為據(jù))的，不核發(fā)客運經(jīng)營手續(xù)，并強制下線。

2、因地制宜，分層規(guī)劃，積極培育、發(fā)展農(nóng)村客運市場。一是在運力結(jié)構(gòu)調(diào)整上，對經(jīng)濟較發(fā)達的縣(市)內(nèi)區(qū)間客運干線，鼓勵發(fā)展高中級客車，逐步淘汰老、舊、破及技術(shù)狀況不達標(biāo)的車輛，在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，鼓勵發(fā)展適合農(nóng)民攜帶農(nóng)副產(chǎn)品的普通車輛，滿足不同層次旅客的出行需求。二是在運力調(diào)整政策導(dǎo)向上，除鼓勵經(jīng)營車主更新車輛外，還可借鑒、償試買斷經(jīng)營的模式淘汰老、舊、破和農(nóng)用中巴車，即已買斷車輛的方式獲取部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的經(jīng)營權(quán)，買斷的資金由受益人(新車主或運輸企業(yè))承擔(dān)，然后統(tǒng)一更新車輛。三是在客運班線的發(fā)展和管理上，要分層規(guī)劃，區(qū)別對待。在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)及縣(市)城關(guān)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路上，以發(fā)展定線客運、班車客運、城鄉(xiāng)公交為主，推行經(jīng)營主體民營化、客運車輛小型化、班次運行公交化，通過加大發(fā)班密度，方便群眾出行。在貧困地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村組支線上，重在培育農(nóng)村客運市場。要進一步放開市場，只要符合安全準(zhǔn)入條件，就允許進入市場，不搞強行掛靠。要進一步搞活經(jīng)營，客運經(jīng)營以區(qū)域為主，不定班、不定線、不定站、不定價。要進一步簡化審批程序，客運車輛實行準(zhǔn)入登記制，車輛技術(shù)等級評定、從業(yè)人員資格證的核發(fā)從簡。

3、加大非法營運的打擊力度，規(guī)范農(nóng)村客運市場秩序。大量電麻木、簡易車從事農(nóng)村客運，給農(nóng)民出行帶來一定方便，但安全隱患極大，對農(nóng)村客市場也有較大沖擊。因此在客運干線上，對此類車輛要重點打擊，堅決制止?？捎山煌ㄖ鞴懿块T委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站進行管理，同時應(yīng)積極爭取地方政府支持，與相關(guān)職能部門一道進行綜合整治。

4、適當(dāng)降低農(nóng)村客運經(jīng)營者稅費標(biāo)準(zhǔn)，營造寬松的經(jīng)營環(huán)境。從農(nóng)村客運經(jīng)營成本的調(diào)查結(jié)果看，各種稅費占經(jīng)營成本近50%，還有部分不合理收費。建議積極爭取地方政府支持，適當(dāng)調(diào)整稅費，取消不合理收費。針對交通內(nèi)部的各項規(guī)費，可按經(jīng)營線路的冷、熱程度做調(diào)整，不搞一刀切，切實減輕農(nóng)客市場經(jīng)營業(yè)戶的負擔(dān)，放水養(yǎng)魚，為農(nóng)村##客運市場的健康發(fā)展提供好的環(huán)境。

道路運輸實訓(xùn)報告篇十四

我們一到xx建院，相關(guān)的老師便召集我們集合，給我們講實訓(xùn)相關(guān)的事，及注意事項。接著對應(yīng)的老師把我們帶到了他們的訓(xùn)練基地，我們的實訓(xùn)便開始了。我們的第一個訓(xùn)練項目是磚墻的測量驗收。我們隨老師到了一棟磚砌的兩層樓建筑里，老師隨即給我分組，每組分發(fā)了一套儀器，里面包括水平尺、卷尺、游標(biāo)塞尺、彈線。測量內(nèi)容包括房屋的開間、進深、層高、砂漿的飽滿度和水平灰縫的平直度等等。

首先老師給我們演示了一遍磚砌體工程的驗收過程，講了相關(guān)的規(guī)則、相關(guān)的建筑規(guī)范、儀器的用法等。然后老師讓我們自己根據(jù)演示的過程做一遍。拿著那些從來沒有見過的儀器感覺好陌生，對要做的磚墻測量驗收更是無從下手，雖然我們的心里已經(jīng)把過程牢牢地記住了。因為時間不多，所以我們還是硬著頭皮上了。盡管我們感覺生疏做的有點慢，但我們還是依照規(guī)定的程序把這個技術(shù)含量相當(dāng)高的訓(xùn)練完成了。

與磚砌體打完交道后我們又在另一位老師的帶領(lǐng)下來到了鋼筋加工棚，在這里擺放著各式各樣的鋼筋，從截面直徑6mm到截面直徑40mm的鋼筋一應(yīng)俱全，這里還有各種用于鋼筋加工的器械，有數(shù)控彎箍機、鋼筋彎曲機、鋼筋調(diào)直切斷機等，和正規(guī)工地上必須擁有的種類一樣。更令我欣喜的是這里居然還有用于人工挖孔樁挖井的空壓機等各種用于基礎(chǔ)施工的機械設(shè)備。

我們接下來有一個半小時的吃飯時間。到了一點鐘，我們在次到實驗樓下集合。老師訓(xùn)完話后我們這一大組的同學(xué)進入了實驗樓，下午的實訓(xùn)開始了。我們下午的第一項訓(xùn)練科目是沙的物理性能的檢驗。我們到達實驗室，在老師的帶領(lǐng)下開始了。

就這樣我們?yōu)槠谝惶斓膶嵱?xùn)接近了尾聲，在走出實驗大樓的那一刻，難免有些不舍浮上心頭。這次實訓(xùn)雖然不是親身到建筑工地上實習(xí)訓(xùn)練，但同樣給了我們這些沒怎么上過工地的學(xué)生耳目一新的感覺，讓我們從書本上理論的空洞中走了出來。通過這次實訓(xùn)，的確我學(xué)到了很多東西，也印證了很多理論，這就是我的收獲。

最后，祝賀我自己，實訓(xùn)圓滿完成!

道路運輸實訓(xùn)報告篇十五

1、熟悉倉儲的流程及倉儲管理工作；

2、掌握倉儲管理系統(tǒng)操作軟件的操作及其功能；

3、熟悉倉儲管理系統(tǒng)操作軟件的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、貨位管理、計劃調(diào)度、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存監(jiān)控、庫存管理、倉庫規(guī)劃等幾個模塊。

倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務(wù)管理、倉儲流程管理、倉儲作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關(guān)的操作。

倉儲管理是一門經(jīng)濟管理科學(xué)，同時也涉及應(yīng)用技術(shù)科學(xué)；故屬于邊緣性學(xué)科。倉儲管理的內(nèi)涵是隨著其在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的作用不斷擴大而變化。倉儲管理，即庫管。是指對倉庫及其庫存物品的管理，倉儲系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)中不可缺少的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)是以最低成本提供令客戶滿意的服務(wù)，而倉儲系統(tǒng)在其中發(fā)揮著重要作用。倉儲活動能夠促進企業(yè)提高客戶服務(wù)水平，增強企業(yè)的競爭能力?，F(xiàn)代倉儲管理已從靜態(tài)管理向動態(tài)管理了生了根本性的變化，對倉儲管理的基礎(chǔ)工作也提出了更高的要求。

（一）打開ie瀏覽器，在地址欄中輸入系統(tǒng)網(wǎng)址，填寫注冊信息，注冊用戶名及密碼；待審核合格后登陸，進入系統(tǒng)，開始試驗。

（二）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入

在倉儲實訓(xùn)的開始階段，我們需要先對這整個系統(tǒng)內(nèi)的基礎(chǔ)信息進行簡單錄入，主要的基礎(chǔ)信息大致有倉庫物料信息、倉庫信息、單位信息、客戶信息以及倉庫區(qū)域信息等進行設(shè)置。

（三）貨位管理信息錄入

對倉儲系統(tǒng)內(nèi)物料的貨位的設(shè)置。首先查看行業(yè)介紹，充分了解行業(yè)信息，更加深入進入行業(yè)的貨位管理部分。在倉儲管理下的基礎(chǔ)信息管理內(nèi)，對庫房進行添加，然后對區(qū)進行分配儲位，分別對貨架數(shù)、層數(shù)、截面數(shù)、通道號進行定義。同時新增倉儲貨品，主要是貨物的名稱、編號、規(guī)格、貨物類型、所屬區(qū)域等，對貨物安排固定倉位。

（四）計劃調(diào)度

進行計劃調(diào)度。在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，包括入庫計劃時間、計劃自作人員等；在出庫計劃中，新增出庫計劃單信息，包括出庫計劃時間、計劃自作人員等；在盤點計劃中，新增并審核盤點計劃單。

（五）入庫作業(yè)

在入庫計劃中，新增入庫計劃單信息，出入庫預(yù)處理的詳細資料、入庫貨物的詳細資料。入庫作業(yè)包括入庫接單、卸貨、驗貨、安排倉位以及入庫確認(rèn)。

（六）出庫作業(yè)

在出庫接單中，完成入庫計劃單信息，包括物料類型、物料單位、出庫數(shù)量等，完成出庫揀選、出庫裝卸、出庫確認(rèn)等作業(yè)。

（七）盤點作業(yè)

盤點管理主要是對與貨物相關(guān)的一些信息，對所有倉庫內(nèi)庫存等進行結(jié)清算。包括對貨物的入庫、出庫、盤點的信息記錄.

道路運輸實訓(xùn)報告篇十六

根據(jù)《懷化市財政局關(guān)于開展xxxx年度市級財政資金績效自評工作的通知》（懷財績〔xxxx〕41號）要求，現(xiàn)對xxxx年度懷化市交通運輸局整體支出情況開展績效自評，將情況匯報如下：

（一）部門職責(zé)

1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通運輸?shù)恼?、法律、法?guī)，負責(zé)交通運輸執(zhí)法檢查和監(jiān)督。

2、承擔(dān)涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，會同有關(guān)部門組織編制全市綜合運輸體系規(guī)劃，指導(dǎo)交通運輸樞紐規(guī)劃和管理。

3、組織擬定并監(jiān)督實施全市公路、水路等行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)，參與擬訂物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬定有關(guān)政策并監(jiān)督實施。指導(dǎo)全市交通運輸行業(yè)有關(guān)體制改革工作。

4、承擔(dān)道路、水運運輸市場監(jiān)管責(zé)任。指導(dǎo)全市城鄉(xiāng)客運及有關(guān)設(shè)施規(guī)劃和管理工作，指導(dǎo)出租車行業(yè)管理工作。

5、負責(zé)公路路政、運政管理、航政管理；負責(zé)道路運輸、營運性客貨運輸站（場）、汽車維修、汽車綜合性能檢測、搬運裝卸、道路運輸服務(wù)、汽車（含摩托車）駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)的行業(yè)管理。

6、承擔(dān)水上交通安全監(jiān)管責(zé)任。負責(zé)水上交通管制、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗、登記和防止污染、水上消防、救助打撈、通信導(dǎo)航、船舶與港口設(shè)施保安及危險品運輸監(jiān)督管理等工作。指導(dǎo)船員培訓(xùn)、船員管理等有關(guān)工作。負責(zé)市級管理水域水上交通安全事故、船舶及相關(guān)水上設(shè)施污染事故的應(yīng)急處置，依法組織或參與事故調(diào)查處理工作，指導(dǎo)全市水上交通安全監(jiān)管工作。

7、負責(zé)提出全市公路、水路固定資產(chǎn)投資規(guī)模和方向、資金安排方案，按市政府規(guī)定權(quán)限審批、核準(zhǔn)全市規(guī)劃內(nèi)和年度計劃規(guī)模內(nèi)固定資產(chǎn)投資項目。負責(zé)公路、橋梁、渡口、隧道的行業(yè)管理。提出有關(guān)財政、土地、價格等政策建議。

8、承擔(dān)全市公路、水路建設(shè)市場監(jiān)管責(zé)任。監(jiān)督實施公路、水路工程建設(shè)相關(guān)政策、制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。組織實施公路、水路交通工程建設(shè)，負責(zé)公路、水路交通建設(shè)工程造價控制和工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。指導(dǎo)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施管理和維護，承擔(dān)有關(guān)重要設(shè)施的管理和維護。

9、指導(dǎo)全市公路、水路行業(yè)重要生產(chǎn)和應(yīng)急管理工作。按規(guī)定組織協(xié)調(diào)全市重要物資和緊急客貨運輸，承擔(dān)市國防動員有關(guān)工作。

10、制訂全市交通運輸行業(yè)科技政策、規(guī)劃和規(guī)范并監(jiān)督實施。指導(dǎo)全市交通運輸信息化建設(shè)，監(jiān)測分析運行情況，開展相關(guān)統(tǒng)計工作，發(fā)布有關(guān)信息。指導(dǎo)公路、水路行業(yè)環(huán)境保護和節(jié)能減排工作。

11、指導(dǎo)交通運輸行業(yè)開展對外交流工作和交通外經(jīng)外貿(mào)工作。

12、承辦市人民政府交辦的其他事項。

（二）部門組織機構(gòu)

懷化市交通運輸局是主管全市公路和水路交通行業(yè)的市人民政府工作部門，屬于全額撥款的正處級行政單位。xxxx年本部門局機關(guān)下設(shè)8個科室，管轄6個全額撥款二級預(yù)算單位，4個自收自支事業(yè)單位，2個歸口管理企業(yè)。

局內(nèi)設(shè)機構(gòu)8個：辦公室（加掛應(yīng)急辦公室）、人事科、財務(wù)會計科（加掛審計科）、計劃基建科（加掛規(guī)劃科）、安全科、運輸管理科（加掛科技信息科和港航管理科）、行政審批科、政策法規(guī)科（加掛路政管理科）。

納入此次財政資金績效考評的單位包括：市交通運輸局本級（含市農(nóng)村公路管理辦公室）、市地方海事局、市交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理處、市道路運輸管理處、市道路運輸管理處鶴城所、市交通建設(shè)工程試驗檢測中心、市城市公共客運辦公室7個全額撥款預(yù)算單位。

（三）人員概況

市直交通系統(tǒng)現(xiàn)有財政全額撥款編制325個，其中：行政編制39個，事業(yè)編制312個。xxxx年12月實有財政供養(yǎng)在職在編總數(shù)330人，其中:行政編制37人，事業(yè)編制293人。離休人員4人，提前退休人員3人（不含已移交市機關(guān)社保局的退休人員）。

（一）基本支出

基本支出系保障市直交通系統(tǒng)機構(gòu)正常運轉(zhuǎn)、完成日常工作任務(wù)而發(fā)生的各項支出，包括用于在職和離退休人員基本工資、津貼補貼等人員經(jīng)費以及辦公費、印刷費、水電費、差旅費、辦公設(shè)備購置等日常公用經(jīng)費。xxxx年度一般公共財政撥款基本支出決算數(shù)5186.0萬元，其中：人員經(jīng)費4363.3萬元（工資福利支出3648.8萬元，對家庭和個人的補助714.5萬元）；公用經(jīng)費822.7萬元，其中：辦公費85.9 萬元、印刷費22.1萬元、郵電費13.5萬元、水電費48.0 萬元、物業(yè)費15.6萬元、勞務(wù)費47.2萬元、維修費39.7萬元、租賃費27.9萬元、差旅費87.2萬元、其他商品服務(wù)支出120.2萬元。

（二）“三公經(jīng)費”情況

市直交通系統(tǒng)xxxx年認(rèn)真落實了中央八項規(guī)定、省委“九條規(guī)定”，做到了令行禁止。加強了班子作風(fēng)建設(shè)，精簡了會議活動。厲行勤儉節(jié)約，沒有新建樓堂館所，沒有違規(guī)豪華裝修辦公用房。規(guī)范了因公出國（境）活動，沒有利用公款大肆吃喝的情況，“三公”經(jīng)費使用比較合理，。

xxxx年預(yù)算批復(fù)下達市直交通系統(tǒng)“三公經(jīng)費”控制指標(biāo)數(shù)：公務(wù)用車運行維護費控制數(shù)142.0萬元，公務(wù)接待費控制數(shù)192.1萬元。xxxx年實際公務(wù)用車運行維護費支出111.3 萬元，占控制數(shù)的78.4%；公務(wù)接待費25.5萬元，占控制數(shù)的13.3%；未發(fā)生公務(wù)出國(境)費。

（三）交通專項資金安排情況

省撥xxxx年交通專項發(fā)展經(jīng)費20萬元，市財政局撥付xxxx年交通專項資金669萬元，大部分xxxx年進行開支。其中：交通項目前期費用340萬元，交通安全經(jīng)費125 萬元，道路運輸專項整治活動 80萬元，海事局交通執(zhí)法服裝費用31萬元，水上視頻監(jiān)控及檢測費用34萬元，交通專項事業(yè)發(fā)展經(jīng)費30萬元，辦證工本費及巡邏艇經(jīng)費20萬。

專項資金支出主要用于：差旅費、會議費、租賃費、勞務(wù)費、服裝購置費、“十三五”規(guī)劃編制、智慧交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)招考、其他商品服務(wù)支出等費用。

各單位積極落實專項資金管理制度，嚴(yán)格按照《懷化市本級財政專項資金管理辦法》進行資金管理，并接受財政等部門的監(jiān)督，做到了?？顚Ｓ茫瑳]有滯留、截留、擠占和挪用的現(xiàn)象。財務(wù)管理制度健全，嚴(yán)格執(zhí)行財務(wù)管理制度，賬務(wù)處理及時，會計核算規(guī)范。

我局建立健全國有資產(chǎn)使用管理制度，規(guī)范國有資產(chǎn)使用行為。資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)控制，合理配備，所有固定資產(chǎn)歸口辦公室及財務(wù)科統(tǒng)一管理。財務(wù)科對固定資產(chǎn)進行建賬、建卡和核算，辦公室對建賬、建卡的固定資產(chǎn)進行日常管理、養(yǎng)護和維修，將國有資產(chǎn)管理責(zé)任落實到人。固定資產(chǎn)的購置都按《政府采購法》的規(guī)定執(zhí)行，相關(guān)科室填寫簽呈，辦公室統(tǒng)一采購。固定資產(chǎn)的處置都嚴(yán)格履行審批手續(xù)和程序，報市財政局資產(chǎn)管理科處置，xxxx年我局聘請會計師事務(wù)所對我局機關(guān)固定資產(chǎn)進行盤點核實，做到賬實相符。

（一）行業(yè)監(jiān)管績效方面。一是圓滿完成“春運”組織保障工作。全力以赴做好運力、應(yīng)急等各類保障工作，切實保證運輸安全。xxxx年春運期間，日均投放客運運力4000臺，完成客運量484.157萬人，轄區(qū)未出現(xiàn)較大及以上安全責(zé)任事故。二是農(nóng)村道路客運穩(wěn)步發(fā)展。xxxx年全市農(nóng)村客運車輛公司化經(jīng)營比率達80%以上，建制村通班車率達98.3%，農(nóng)村通班車率、農(nóng)村客運站啟用率穩(wěn)步增長。三是客運站服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。xxxx年完成13個省級群眾滿意客運站的復(fù)核工作，其中11個客運站復(fù)核合格，2個不合格客運站xxxx年將搬遷至新站；完成100個農(nóng)村招呼站建設(shè)任務(wù)。實現(xiàn)全市二級以上客運站聯(lián)網(wǎng)售票覆蓋率100%。在全市有省市際客運班線的18個客運站均實現(xiàn)了實名制購票和身份查驗。四是加強道路運輸行業(yè)專項整治監(jiān)督工作。認(rèn)真開展安全“隱患清零”、“安全生產(chǎn)月”等專項活動。全年共組織各類檢（督）查66次，檢查企業(yè)119個，抽查運輸車輛298臺次，發(fā)放宣傳資料20xx份，發(fā)現(xiàn)問題203個，下發(fā)整改通知5份，督查意見書55份，并對問題嚴(yán)格按照“一單四制”和閉環(huán)處理的原則嚴(yán)格督促整改落實。五是深入開展“打非治違”工作。在全市大力開展道路運輸“兩客一?！?、城區(qū)客運市場、駕培維修行業(yè)“打非治違”專項行動。全年全市共組織專項整治行動20次，出動執(zhí)法車輛860臺次、執(zhí)法人員3450人次，查處各類違法違規(guī)行為431起，其中非法從事道路客、貨運輸經(jīng)營車輛108臺次，有效維護了廣大道路運輸經(jīng)營者合法權(quán)益，規(guī)范了運輸市場秩序。 六是強化水上交通監(jiān)管工作。先后開展“隱患清零”、“安全生產(chǎn)大檢查”、“船舶安全專項整治”、“水上交通運輸涉恐隱患排查整治”等十余項專項整治活動，出動海巡艇20余次，執(zhí)法人員156人次，檢查渡口碼頭250道次，各類船舶1600余艘次，卸載超載砂石180余噸，依法取締“三無”船舶6艘，確保全市水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。七是扎實推進交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)管。堅決遏制重特大質(zhì)量安全事故的發(fā)生，轄區(qū)內(nèi)無發(fā)生安全責(zé)任事故、無質(zhì)量事故。

（二）向上爭取政策方面。在全市25戶以及100人以上自然村通水泥路建設(shè)中，爭取到全省脫貧攻堅自然村通水泥路建設(shè)的試點任務(wù)，在我市先行先試，并取得了階段性成果，成果在全省推廣。懷化承擔(dān)了全省進行了脫貧攻堅自然村通水泥路建設(shè)整體推進試點任務(wù)，試點工作順利開展，取得了重大成效，達到了節(jié)約成本、簡化程序、提高效率、確保質(zhì)量安全的預(yù)期實效，為全省全面實施整體推進工作積累了有一定價值的經(jīng)驗，并在全省推廣。試點過程中形成的《懷化市脫貧攻堅自然村通水泥路建設(shè)整體推進工作（試點）方案》，為《湖南省脫貧攻堅自然村通水泥（瀝青）路建設(shè)實施方案》制定出臺提供了有力的實踐支撐。

（三）爭取項目資金方面。xxxx年向上爭取項目及額度為150052萬元，xxxx年度爭取項目及額度為151280萬元，xxxx年度爭取項目及額度為204692萬元，前三年平均額度為：168675萬元。xxxx年度到位資金226298萬元，較前三年平均值增加57623萬元。對外招商引資服務(wù)方面，完成招商引資項目2個，分別為懷芷快速干道（芷江段）項目（30000萬元）和懷化城區(qū)公交客運站場改擴建工程ppp項目（3145萬元）,招商引資到賬金額33145萬元。

xxxx年綜合績效考核工作，我們?nèi)〉昧艘欢ǖ某煽?，但仍存在著一些困難和問題，主要表現(xiàn)在：一是預(yù)算內(nèi)資金緊張，行政負擔(dān)重，日常公用經(jīng)費不足，特別是必要的開支（社會保障費）、市交通系統(tǒng)存在辦公樓家屬區(qū)院內(nèi)水電損耗、庭院維修物業(yè)等資金缺口，影響日常工作順利推進。二是xxxx年交通專項資金xxxx年年初撥付到位，xxxx年未安排交通專項資金，一定程度影響市直交通系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)工作開展。

嚴(yán)格審核預(yù)算方案，科學(xué)編制預(yù)算方案，認(rèn)真執(zhí)行，強化監(jiān)督。嚴(yán)格按制度辦事，防止經(jīng)費支出中的“跑、冒、滴、漏”的行為，最大限度地發(fā)揮各項財政資金的功能，強化支出計劃，嚴(yán)格經(jīng)費支出管理。在確保人員經(jīng)費開支，必要的辦公經(jīng)費需要的前提下制定切實可行的預(yù)算支出計劃，嚴(yán)格執(zhí)行，保證計劃的有效性。按照全口徑部門預(yù)算的相關(guān)規(guī)定，請市財政局將交通安全經(jīng)費、道路運輸專項整治活動、船舶檢驗及巡航費、水上視頻監(jiān)控、交通前期費用等專項業(yè)務(wù)經(jīng)費納入xxxx年交通部門預(yù)算，保障懷化市交通工作順利推進。

道路運輸實訓(xùn)報告篇十七

一、車輛技術(shù)狀況符合國家規(guī)定的一級車標(biāo)準(zhǔn)，車輛完好，能確保安全。

二、駕駛員業(yè)務(wù)知識、技能和職業(yè)道德，并經(jīng)培訓(xùn)合格持證上崗(駕駛員領(lǐng)取了與所駕車輛相適應(yīng)的從業(yè)資格證)身體健康，能勝任工作。

三、公司制定了相關(guān)經(jīng)營管理、安全生產(chǎn)管理等制度并嚴(yán)格執(zhí)行。

四、公司所屬車輛實行公司化經(jīng)營，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一結(jié)算，不掛靠經(jīng)營，不承包經(jīng)營。

五、嚴(yán)格按照運管機構(gòu)核定的經(jīng)營范圍規(guī)范經(jīng)營。

六、認(rèn)真貫徹《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，堅持安全第一、預(yù)防為主的方針，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各崗位人員職責(zé)。定期對司機進行安全培訓(xùn)和教育，定期對車輛進行檢測和維護，發(fā)車前對車輛進行安全例檢，保持車輛技術(shù)狀況良好。車輛不超速超載運行，駕駛員不疲勞駕駛、酒后駕車、違章行駛，超過400公里(高速公路600公里)的'配雙班駕駛員。

七、遵章守紀(jì)，依法經(jīng)營。營運車輛各種證、牌齊全有效。經(jīng)營等過程中遇到問題，由公司逐級反映，不出現(xiàn)影響社會穩(wěn)定的事件。

八、自覺遵守道路運輸行業(yè)管理的規(guī)定，服從各級交通、旅游主管部門和運管機構(gòu)的管理，按時繳納各種費用。

如違反以上內(nèi)容及有關(guān)規(guī)定，自愿按規(guī)定接受處罰。

承諾人：

時間：20xx年xx月xx日。

道路運輸實訓(xùn)報告篇十八

黨建工作事關(guān)行業(yè)發(fā)展大局和干部隊伍穩(wěn)定?！笆濉睍r期是××交通運輸發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，廳黨委已經(jīng)布好局，作為××交通系統(tǒng)大家庭的一員，運管局有責(zé)任適應(yīng)新常態(tài)，展現(xiàn)新作為，當(dāng)好排頭兵。

首先，認(rèn)清形勢，達成思想共識。主要是認(rèn)清兩個形勢。第一是認(rèn)清全面從嚴(yán)治黨的大形勢。十八大以來，黨中央把從嚴(yán)治黨納入“四個全面”戰(zhàn)略布局，作出了一系列決策部署。明確提出了“抓好黨建是本職、抓不好黨建是失職、不抓黨建是瀆職”的責(zé)任意識。在這種形勢下，作為抓黨建工作的第一責(zé)任人首先帶頭向廳黨委看齊，無條件執(zhí)行廳黨委的各項決策部署，引導(dǎo)各級黨組將全面從嚴(yán)治黨的各項要求當(dāng)做首要政治任務(wù)，引領(lǐng)各級黨組書記自覺履行黨建工作第一責(zé)任人職責(zé)。xx書記對廳黨委提出的“抓好班子、帶好隊伍，走在廳局前列”的重要叮囑不僅是廳黨委的關(guān)榮使命，也是全疆運管系統(tǒng)xx個黨組、xx個黨支部、xx余名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的神圣義務(wù)。第二是認(rèn)清道路運輸發(fā)展形勢。目前經(jīng)濟下行壓力對道路運輸發(fā)展造成沖擊，運管隊伍整體素質(zhì)有待提高、農(nóng)村物流發(fā)展滯后、國際道路運輸發(fā)展機遇空前……面對新形勢新任務(wù)，各級黨委（黨組）必須統(tǒng)一思想認(rèn)識，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，振奮隊伍士氣，破解行業(yè)發(fā)展難題，適應(yīng)新常態(tài)，展現(xiàn)新作為。

其次，找準(zhǔn)突破口，展現(xiàn)新作為。目前，黨建、安全生產(chǎn)、綜合治理、黨風(fēng)廉政等工作均實行“黨政同責(zé)，一崗雙責(zé)”的責(zé)任體系。黨建工作要有抓手，必然要向行業(yè)延伸，做到與中心工作同部署、同檢查、同監(jiān)督、同考核。局黨委班子凝心聚力，從轉(zhuǎn)變思想方面給各級黨組帶頭，局機關(guān)從轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)方面給局屬單位帶頭，在運管業(yè)務(wù)工作、執(zhí)法一線、窗口服務(wù)等工作中發(fā)揮黨委的領(lǐng)導(dǎo)核心作用，黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，黨員的先鋒模范作用，讓黨建工作處處開花。重點抓好兩支隊伍。一是抓好黨組書記這支隊伍。火車跑得快全靠車頭帶。黨組書記是車頭，是把控方向和速度的關(guān)鍵，黨建工作開展的好壞主要看黨組書記的作用是否得到有效發(fā)揮。二是抓好黨員隊伍。運管系統(tǒng)在職黨員比例占在職總?cè)藬?shù)的xx%，抓住了黨員隊伍也就抓住了執(zhí)法隊伍，依法行政和行業(yè)服務(wù)等中心業(yè)務(wù)工作才有抓手。干部隊伍的精神狀態(tài)是保證各項任務(wù)完成的關(guān)鍵因素。以“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育為契機，以豐富多彩的黨建活動為載體，不斷提高廣大黨員干部的事業(yè)心和責(zé)任感，振奮士氣，發(fā)揚路橋塔碑精神，堅決完成廳黨委安排的工作任務(wù)。

一是堅持問題導(dǎo)向，加強政治思想建設(shè)。堅持問題導(dǎo)向，從統(tǒng)一思想認(rèn)識入手，從我個人做起，逐步提高廣大黨員干部的理解力、執(zhí)行力和落實力。根據(jù)廳黨委黨建工作十三五規(guī)劃綱要，召開了專題會議，對照制定印發(fā)了局系統(tǒng)2016年黨建工作要點，對今年的黨建目標(biāo)任務(wù)進行了部署安排。貫徹執(zhí)行高書記在運管局務(wù)虛會上的重要指示，局班子帶頭轉(zhuǎn)變觀念，局機關(guān)帶頭轉(zhuǎn)變作風(fēng)，全系統(tǒng)開展大興“學(xué)習(xí)之風(fēng)、團結(jié)之風(fēng)、苦干之風(fēng)”。與基層單位簽訂了黨建工作目標(biāo)責(zé)任書，層層傳達壓力，構(gòu)建一級抓一級，層層抓落實的黨建工作格局。先后多次利用下基層調(diào)研的機會，實地督導(dǎo)基層黨建工作，堅持做到逢會必講黨建，講話必將黨建，定期對基層黨組書記抓黨建情況進行調(diào)查摸底，了解基層黨建實情。堅持用制度管人管事，先后完善了例會制度等5項制度規(guī)定，從規(guī)范請銷假等日常工作抓起，不斷增強黨員干部的政治紀(jì)律和政治規(guī)矩。

二是堅持基層導(dǎo)向，加強干部隊伍建設(shè)。嚴(yán)格按照干部選拔任用規(guī)定，根據(jù)局屬單位正科級領(lǐng)導(dǎo)干部崗位空缺情況，完成了xx地區(qū)運管局、xx運管局、xx地區(qū)運管局、xx子市運管局xx名正科級干部（中層干部和縣局班子）的考察工作，目前xx子市運管局的配備工作已經(jīng)結(jié)束，其他3個單位的配備工作正按照干部管理程序，逐步分次上會研究。在三重一大事項上，堅持民主集中制原則，帶頭發(fā)揚民主作風(fēng)，堅持黨委會議集體研究決定，注重發(fā)揮紀(jì)檢監(jiān)察部門的監(jiān)督作用，嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)干部個人有關(guān)事項報告制度。積極主動與各地黨委組織部門聯(lián)系，推動黨組清理規(guī)范工作扎實開展。目前全區(qū)運管系統(tǒng)xx個黨組已完成清理規(guī)范xx個（地州級黨組xx個，縣級黨組xx個），對已完成清理規(guī)范的黨組重新進行審核，準(zhǔn)備接受抽查。有個別地區(qū)黨委組織部門故意推延清理規(guī)范工作，更有甚者提出交換條件，局黨委正加緊溝通協(xié)調(diào)。注重干部教育培訓(xùn)，根據(jù)基層需要的原則，3月下旬率先在廳系統(tǒng)舉辦了黨組書記培訓(xùn)班，開設(shè)“三會一課”現(xiàn)場觀摩，手把手傳授黨組書記抓基層黨建工作方法。截至目前，全局先后舉辦各類培訓(xùn)班xx期，組織人員參加上級培訓(xùn)xx次，共有xx名干部接受培訓(xùn)教育。深入開展民族團結(jié)進步年工作，舉辦道路運輸行業(yè)民族團結(jié)教育專題講座，依托客運車輛流動的特點，打造“流動的民族團結(jié)教育課堂”，籌備舉辦××道路運輸行業(yè)雙語服務(wù)情景大賽。開展民族團結(jié)“1+1”微行動，全系統(tǒng)共完成結(jié)民族團結(jié)對子xx對。扎實開展“組織關(guān)愛、情注溫暖”幫扶結(jié)對子活動。局黨委班子成員率先垂范，先后完成局機關(guān)xx名縣處級領(lǐng)導(dǎo)干部（xx工作組所住村xx名、xx扶貧幫困村xx名、社區(qū)xx名）與四老人員、困難家庭“結(jié)對子、交朋友”工作。扎實開展扶貧幫困，我親自帶隊到扶貧幫困點（xx村）實地調(diào)研，目前xx套安居房、xx平方米的物資供應(yīng)站項目正開工建設(shè)。

三是堅持廉政導(dǎo)向，加強黨風(fēng)廉政建設(shè)。黨風(fēng)廉政是順利完成各項工作的保證。目前我局紀(jì)委書記崗位空缺，按照黨風(fēng)廉政“一崗雙責(zé)、黨政同責(zé)”的責(zé)任體系要求，我履行黨風(fēng)廉政建設(shè)第一責(zé)任人職責(zé)。以紀(jì)律教育年為契機，年初召開了黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議，明確了責(zé)任主體，制定了黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作要點和任務(wù)分工，簽訂了《黨風(fēng)廉政建設(shè)和糾風(fēng)工作目標(biāo)責(zé)任書》，強化責(zé)任追究辦法。堅持抓早抓小、治病救人，對存在的問題做到早發(fā)現(xiàn)、及時“扯袖子”，每周兩次向xx余名干部職工發(fā)送廉政短信，時刻保持警鐘長鳴。加大查辦案件和問責(zé)力度，親自過問案件進展情況，指導(dǎo)基層單位開展反腐倡廉工作，對xx人給予了黨政政紀(jì)處分。

等活動。結(jié)合行業(yè)實際，在局系統(tǒng)的運政業(yè)務(wù)大廳、客運站點等對外服務(wù)窗口開展雙語文字規(guī)范使用工作，真正做到立學(xué)立改，提高服務(wù)水平。為了激發(fā)。

學(xué)習(xí)。

熱情，結(jié)合行業(yè)實際，提出了“立足行政執(zhí)法，爭當(dāng)執(zhí)法尖兵；

立足窗口服務(wù)，爭當(dāng)服務(wù)標(biāo)兵；

立足安全監(jiān)管，爭當(dāng)安全衛(wèi)士；

立足民族團結(jié)，爭當(dāng)團結(jié)模范”的倡議。

存在問題：一是基層黨建工作基礎(chǔ)比較薄弱。運管局基層黨建工作起步較晚，存在重業(yè)務(wù)、輕黨務(wù)的觀念，部分黨組書記（特別是縣局黨組書記）對黨務(wù)工作重視程度不夠，方法手段單一，存在不愿抓、不會抓、不會管的現(xiàn)象。個別單位黨建工作存在推一步動一步，不推不動的情況，等靠思想依然存在。二是基層班子隊伍不整齊。由于近幾年運管隊伍達到退休年齡的人員比較集中，盡管這幾年一直在進行干部配備和調(diào)整，目前仍有xx個地州（市）局、xx個國際口岸局，xx個縣級局班子沒有配齊。三是對黨員干部監(jiān)管不力。黨委（黨組）黨風(fēng)廉政主體責(zé)任落實不到位，黨組書記第一責(zé)任人的作用發(fā)揮不夠，個別黨組書記對違紀(jì)問題視而不見，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部個人廉政風(fēng)險防控意識不強。四是干部職工的精神面貌不佳。部分基層單位中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部因循守舊，觀念落后，遇到問題避重就輕，工作熱情不高，擔(dān)當(dāng)意識不強，有混日子的現(xiàn)象。

上，疏于管理，缺乏有效的激勵機制。

針對黨建工作中存在的問題，下一步我局主要考慮從以下幾個方面著手：

一是從我個人做起，以廳黨委為核心，帶頭遵守政治紀(jì)律和政治規(guī)矩。嚴(yán)格落實廳黨委黨建“十三五”規(guī)劃綱要等系列文件精神，以“雙優(yōu)雙強”為目標(biāo)，按照四強、三力、三優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，配齊配強基層領(lǐng)導(dǎo)班子，增強基層黨組織的戰(zhàn)斗力。落實干部能上能下用人機制，完善激勵措施，激發(fā)廣大干部職工的工作積極性，改善隊伍精神面貌，增強干部的理解力、執(zhí)行力和落實力。

工作。

機制，提升基層黨組書記抓黨建工作水平。繼續(xù)開展黨組織清理工作，打造具有運管特色的黨建文化品牌。

三是扎實開展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育。嚴(yán)格按照上級黨委要求和規(guī)定動作開展全系統(tǒng)黨員的學(xué)習(xí)教育工作，將學(xué)習(xí)教育與民族團結(jié)、行政執(zhí)法、文化建設(shè)等工作相結(jié)合，富有創(chuàng)造性的開展具有運管特色的學(xué)習(xí)教育，不斷推動“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育取得實效。

四是加大黨建工作人員保障和資金投入，指定專人負責(zé)黨建工作，拿出專項經(jīng)費，加強“黨員之家”等活動場所建設(shè)，確保每個基層黨組都有黨員活動場所，已有活動場所的單位設(shè)施更加完善，為基層黨建工作創(chuàng)造良好的環(huán)境。

五是加強黨員干部教育培訓(xùn)，采取集中輔導(dǎo)與個人自學(xué)、請進來與走出去、現(xiàn)場觀摩與典型示范等方法，把局系統(tǒng)黨務(wù)干部輪訓(xùn)一遍，切實提高黨務(wù)干部做黨務(wù)工作的能力。積極引導(dǎo)基層黨組織開展符合基層需要的干部培訓(xùn)，打造一專多能的復(fù)合型人才隊伍。

六是扎實開展紀(jì)律教育年系列活動，深化作風(fēng)建設(shè)三項治理，做好政風(fēng)行風(fēng)示范窗口建設(shè)，適時開展明察暗訪監(jiān)督檢查，加大執(zhí)紀(jì)審查工作力度，以高度的政治責(zé)任心和“釘釘子”精神抓好問題整改落實，營造風(fēng)清氣正的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。

阿飛

道路運輸實訓(xùn)報告篇十九

管理者有九大角色，分別是領(lǐng)導(dǎo)者，監(jiān)督者，傳播者，協(xié)調(diào)者，訓(xùn)導(dǎo)者，執(zhí)行者，調(diào)配者，支持者以及好下屬。一個領(lǐng)導(dǎo)者不光需要指揮下屬，最重要的是要通過他們來完成工作目標(biāo)。監(jiān)督者是對下屬的工作進行適當(dāng)監(jiān)督以及考察，傳播者要進行上傳下達，傳播必要的工作資訊。協(xié)調(diào)者是協(xié)調(diào)個方面的關(guān)系。訓(xùn)導(dǎo)者給下屬進行訓(xùn)練和教導(dǎo)，執(zhí)行者需要將自身的本職工作完成好。調(diào)配者需要將企業(yè)本身的資源給予合理的分配及使用。支持者會給予上司和下屬最強有力的支持和幫助。好下屬會善待上司，履行其應(yīng)盡的職責(zé)。

但絕大多數(shù)這些職位雖然在理論上分的很清晰，但在實踐當(dāng)中沒有那么明確的分工，比如實踐中一般會有領(lǐng)導(dǎo)者，監(jiān)督者，調(diào)配者和下屬這里中職位，監(jiān)督者可以擔(dān)任傳播者，協(xié)調(diào)者，支持者和訓(xùn)導(dǎo)者，在實踐中，有時候會因人的性格而改變很多理論上的東西。就我而言，我可能會擔(dān)任任何角色，任自己發(fā)展的話，我可能會當(dāng)一個好下屬，這源于我不想指揮其他人，有著強烈的做好本職工作的愿望。這使得我需要組織好與協(xié)調(diào)者的關(guān)系，需要有較好的協(xié)調(diào)工作與生活的能力，而不是僅僅依靠任務(wù)分配。

但就我的發(fā)展趨勢發(fā)現(xiàn)自己過于依賴任務(wù)的分配，這會不容易把握機會。

我們小組成員有王傳良，趙方靜，孫爍杰，想開展一家租賃商店，這種商店在網(wǎng)上出現(xiàn)過，比如支付寶，淘寶上有租賃產(chǎn)品的項目，實際中很少有這種商店。這種現(xiàn)象即是機遇也是挑戰(zhàn)，因為我們不知道市場會有多么大，具體實施起來會出現(xiàn)那些意外。

因為小組人少，在初期我們會一起進行商品的挑選和采購，等到正常運行的時候，王傳良當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者，負責(zé)商品的出售，歸還。孫爍杰做售后人員，負責(zé)向顧客介紹商品的使用方法，簽訂商品保障書等等，趙方靜擔(dān)任財務(wù)管理，負責(zé)管理商品保障金以及商品的檢查，管理商品的賠償金等等。對于商品的賠償金額我們會一起協(xié)調(diào)，根據(jù)使用情況來判定。我們會將商品歸還情況與個人信譽聯(lián)系起來。其會影響個人信譽度。

每個項目都是一次邊學(xué)習(xí)邊進行的過程，對于每個人的崗位在實際運營中會有一些突發(fā)事件，這時會根據(jù)個人情況進行調(diào)整，每個人相互協(xié)調(diào)，當(dāng)然還有獎懲制度，人雖然少，但每個人的功勞肯定是不一樣的，在實際運行中會進行向顧客詢問，評定出優(yōu)秀，向指導(dǎo)教師詢問評定出優(yōu)秀，根據(jù)兩份調(diào)查來評定出優(yōu)秀員工。這時監(jiān)督者是公司外部人員。根據(jù)實際情況會招聘有意向加入的新人才，再進行職位的適當(dāng)劃分個調(diào)整。

總之一個公司需要每個階層人員的齊心協(xié)力，這需要進行團隊創(chuàng)業(yè)前指導(dǎo)，使得創(chuàng)業(yè)團隊正常進行。

道路運輸實訓(xùn)報告篇二十

領(lǐng)導(dǎo)和同志們：

一年來，在公司各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，在公司各廠處及當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)的支持指導(dǎo)下，我在本職崗位上，認(rèn)真履行《保衛(wèi)處處長崗位職責(zé)》，帶領(lǐng)保衛(wèi)處全體同志，克服各種困難，圓滿地完成了公司賦予的各項工作任務(wù)，為維護公司正常的生產(chǎn)、生活秩序，做出了自己應(yīng)有的貢獻，現(xiàn)述職如下：

一、__年，本人及保衛(wèi)處的工作情況。

(一)抓班子，強隊伍，提高班子凝聚力。

今年以來，我針對保衛(wèi)處的人員為自主招聘，自己培訓(xùn)，自己使用以及實行準(zhǔn)軍事化管理的實際，做到強班子、聚合力，抓隊伍、樹形象，強化保衛(wèi)隊伍的基礎(chǔ)管理。首先我對班子成員及骨干隊伍進行了調(diào)配。年初，我向公司領(lǐng)導(dǎo)請示并批準(zhǔn)，撤換了一名大隊長，同時招聘了2名軍隊轉(zhuǎn)業(yè)干部，充實了領(lǐng)導(dǎo)班子成員;撤換了一名班長，配強了骨干隊伍。其次，我抓了骨干隊伍的凝聚力，今年以來，我堅持做到每月初召開一次干部骨干會，布置當(dāng)月工作，提出完成各項任務(wù)的措施和要求，檢查、講評、總結(jié)上月所完成工作的情況，好的提出表揚、差的進行當(dāng)面批評并限期改正。在會上充分發(fā)揚民主，班子成員之間大事勤商量，小事勤通氣，思想常溝通。成為了思想上相互學(xué)習(xí)、生活上相互幫助、落實制度上相互監(jiān)督、作風(fēng)上相互促進、工作上相互支持、感情上相互尊重的戰(zhàn)斗集體。三是狠抓了骨干隊伍綜合素質(zhì)的提高。俗話說，什么樣的干部帶什么樣的兵，只有骨干強了，隊伍才能強。因此，我針對大部分骨干都是退伍軍人且大部分都在部隊當(dāng)過班長，有一定的管理、組織能力的實際，利用每周的骨干會，讓處領(lǐng)導(dǎo)及干部對他們進行傳、幫、帶;利用檢查工作的機會，對他們進行現(xiàn)場示范、手把手的教;我還在骨干與骨干、班與班、中隊與中隊間開展了“比、學(xué)、趕、幫、超”和評優(yōu)創(chuàng)優(yōu)活動。以調(diào)動骨干的積極性、主動性和創(chuàng)造性;通過以上舉措，使班子的凝聚力和戰(zhàn)斗力得到了明顯的提高。

(二)、抓制度，促規(guī)范，提高依法執(zhí)勤能力。

今年，我根據(jù)公司大環(huán)境的變化，以及保衛(wèi)處的各種實際，我首先對保衛(wèi)處已往的各項規(guī)章制度進行了進一步的修訂和完善。重點修訂和完善了以規(guī)范保衛(wèi)隊員日常行為、職責(zé)及保衛(wèi)處行政例會為主的《保衛(wèi)處內(nèi)務(wù)管理制度》;以規(guī)范保衛(wèi)隊員訓(xùn)練，提高執(zhí)勤和處置突發(fā)事件能力為主的《保衛(wèi)處訓(xùn)練管理制度》;以規(guī)范保衛(wèi)隊員遵章守紀(jì)，依法執(zhí)紀(jì)為主的《保衛(wèi)處獎懲考核制度》。適時制定了《719料場車輛及外來客戶管理規(guī)定》，《719料場哨崗位職責(zé)》、《保衛(wèi)處中隊評優(yōu)實施辦法》等，使保衛(wèi)處走上了管理有章可循，執(zhí)紀(jì)有法可依，訓(xùn)練依法實施的良性軌道。為今后保衛(wèi)處工作的制度化、規(guī)范化奠定了基礎(chǔ)。二是狠抓了規(guī)章制度的學(xué)習(xí)宣傳。利用每周三的學(xué)習(xí)教育日，每周六的工作小結(jié)日，每周五的中隊會及班務(wù)會，全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)理解保衛(wèi)處的內(nèi)務(wù)、訓(xùn)練和紀(jì)律制度，使每一個隊員熟悉和了解這些制度，讓他們不但要記在本本上，還要他們記在腦中，爛在心中。三是狠抓了規(guī)章制度的落實。我從小處入手，從細處抓起，在工作中要求做到：著裝不符合要求不上崗;崗位職責(zé)不清不上崗;交接班不完全不上崗;職責(zé)意識不強不上崗。四是將規(guī)章制度的一些條款融于隊員轉(zhuǎn)正、晉級考核及“爭先創(chuàng)優(yōu)活動”之中。五是狠抓干部骨干的模范帶頭。要求每名干部骨干提高思想認(rèn)識，在干任何工作和事情上都要起帶頭作用，帶頭學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，帶頭努力工作，帶頭遵紀(jì)守法，帶頭廉潔自律，份內(nèi)工作搶著干，份外的工作主動干。力求做到每一項管理措施或規(guī)定的實施，首先要我們的干部骨干帶頭，員工違章要從干部骨干身上先查，先處罰。通過以上舉措，使制定和完善的規(guī)章制度得以經(jīng)常性的貫徹和落實，不流于書面和紙上，不流于形式，真正做到有章可循，違章必究。

(三)、抓作風(fēng)，樹形象，提高隊員文明禮貌執(zhí)勤水平。

求真務(wù)實、雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)是做好保衛(wèi)工作的基礎(chǔ)，更是員工隊伍整體素質(zhì)的反映。年初，針對新入職的保衛(wèi)隊員多且大部分都是學(xué)生，年紀(jì)小，作風(fēng)懶散，在崗不履職，履職不認(rèn)真，責(zé)任心差，組織紀(jì)律性差，執(zhí)勤方法簡單，執(zhí)勤動作粗魯，執(zhí)勤語言粗俗，經(jīng)常與廠區(qū)職工發(fā)生肢體上的摩擦等問題，我利用了一個月的時間，在全處開展了“學(xué)規(guī)章、明法紀(jì)、找問題、論危害、轉(zhuǎn)作風(fēng)、樹形象”教育整頓，對連續(xù)發(fā)生的4起保衛(wèi)人員與廠區(qū)職工打架事件進行了處理，幾名保衛(wèi)隊員及骨干受到了紀(jì)律上的處分，經(jīng)濟上的處罰。9月份，我又讓保衛(wèi)隊員參加昆明亞太商務(wù)管理學(xué)校的法律事務(wù)專業(yè)的學(xué)習(xí)，從而增強了隊員們的法紀(jì)意識。二是根據(jù)新形勢、新任務(wù)和新環(huán)境的要求，我對規(guī)范保衛(wèi)隊員日常行為的《保衛(wèi)處內(nèi)務(wù)管理制度》進行了進一步的修訂和完善，還修訂、完善和規(guī)范了14個崗位的工作職責(zé)，要求保衛(wèi)隊員辦事、執(zhí)勤必須依法，不可隨心所欲，更不允許野蠻粗暴，一定要以理服人，以情感人。既要嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)和公司的規(guī)章制度，又要熱情服務(wù)，樹立良好的企業(yè)衛(wèi)士形象?？傊?，我從抓勞動紀(jì)律入手，從隊員的著裝佩帶到軍容軍姿，從訓(xùn)練規(guī)范執(zhí)勤動作到執(zhí)勤時的文明用語，從上崗前的操練到班中崗哨換班交接的程序，檢查過往車輛人員的要領(lǐng)、手勢及語言，以及內(nèi)務(wù)、會風(fēng)都進行了明確的要求。建立了中隊、大隊長及處領(lǐng)導(dǎo)三級不定時的巡查，督查制，專門負責(zé)對隊員履行崗位職責(zé)情況、執(zhí)行工作紀(jì)律情況、指揮車輛停放以及抓獲違紀(jì)人員處理等項工作的督導(dǎo)檢查。經(jīng)過一段時間的努力，保衛(wèi)隊伍的精神面貌，工作作風(fēng)有了較大改觀，遵紀(jì)守法意識進一步增強，進而帶動了工作效率的提高。

(四)、抓嚴(yán)打，破案件，懲處違法犯罪。

加強廠區(qū)管理，減少物資流失，既是公司職工關(guān)注的焦點，又是保衛(wèi)處的核心工作。為此，我在公司重要的部位，重要的區(qū)域均設(shè)置了固定執(zhí)勤崗，擴大警戒半徑。根據(jù)每個崗位所處的環(huán)境和所擔(dān)負的任務(wù)，制定了詳細的崗位職責(zé)。同時，還成立了巡邏隊，制定了巡邏制度和職責(zé)，加大對廠區(qū)巡邏的頻率，提高了夜間的見警率。堅持固定哨與流動哨相結(jié)合，定點盤查與巡查相結(jié)合，力爭做到全方位、全區(qū)域、全時空監(jiān)控。為進一步規(guī)范廠區(qū)秩序，最大限度地減少廠區(qū)內(nèi)閑雜人員、閑散車輛，亂停亂放等，先后2次制定和完善《出入廠車輛管理辦法》，對進入生產(chǎn)廠區(qū)、亂停亂放車輛決不手軟，發(fā)現(xiàn)一起處罰一起，有效地解決了這個勢頭。同時，我們嚴(yán)格出廠車輛的檢查，盡最大可能堵住利用機動車輛盜公現(xiàn)象的發(fā)生。我把嚴(yán)打整治工作擺在突出位置，始終保持了對違法違紀(jì)分子的嚴(yán)打聲威和高壓態(tài)勢，對苗頭性、傾向性的違法犯罪保持高度敏感，堅持露頭就打。我始終注重對案件查處，按照“什么問題突出就集中整治什么問題”的原則，重點抓好了突出問題的整治工作。在一個時期，經(jīng)常接到職工的摩托車、電動車被盜的案件，為嚴(yán)厲打擊這種違法犯罪行為，我積極協(xié)助、配合公安機關(guān)走訪群眾，周密調(diào)查，派精干隊員化裝蹲點守侯，加大夜巡覆蓋面等，經(jīng)過一段時間的努力，連續(xù)抓獲3起內(nèi)外勾結(jié)，流竄作案，專偷職工摩托、電動車的犯罪人員。我還與交警部門聯(lián)系，給公司職工的50張電動車辦了證;對公司所有的摩托車、電動車、機動車進行了分類造冊登記并存檔，還利用上下班等時機，發(fā)放防盜宣傳單200余份，教育職工增強自我防范意識，增加自我防范措施。在硬件設(shè)施上，在廠區(qū)兩個大門、渣廠、719料場和小區(qū)路口，放置了警務(wù)燈，給犯罪分子以震攝，通過打防并舉，使職工的摩托、電動車被盜的勢頭得到了有效的遏制。針對部分職工或在廠內(nèi)施工單位、人員中出現(xiàn)的偷、摸、夾帶公司廢鋼、廢鐵等物資出去的情況，我始終做到不畏懼，不退縮，不手軟，堅持嚴(yán)打整治不放松，堅持常抓不懈不放松。今年，共抓獲偷盜廢鋼廢鐵10余起，涉及人員近20人，收繳廢鋼鐵等物資10余噸;還對其中一名盜竊人員移送公安機關(guān)進行了治安拘留7天，一個在公司內(nèi)施工的單位，對所屬員工管理不力，致使該單位多次發(fā)生偷盜行為，被我保衛(wèi)人員抓獲，對這個單位發(fā)出了書面警告和經(jīng)濟處罰。11月份，我又協(xié)助配合公安機關(guān)破獲了軋崗廠合金輥被盜案，抓獲犯罪嫌疑人6名，為純潔企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，打擊了不法分子的囂張氣焰，維護公司和職工的根本利益作出了自己的努力。

(五)、抓訓(xùn)練，嚴(yán)要求，提高保衛(wèi)隊員的綜合素質(zhì)。

向素質(zhì)要效率、向素質(zhì)要戰(zhàn)斗力是保衛(wèi)處隊伍建設(shè)的重點。由于治安保衛(wèi)工作的特殊性，要求保衛(wèi)隊員必須要有強健的體魄，過硬的軍事素質(zhì)，較強的執(zhí)勤能力和良好的執(zhí)勤形象，這只有通過訓(xùn)練才能實現(xiàn)。為此，我組織修訂和完善了《保衛(wèi)處訓(xùn)練制度》，明確和規(guī)范了訓(xùn)練時間、參訓(xùn)人員、訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練質(zhì)量。二是組織編寫了《隊列教學(xué)法教案》并利用1個月的時間，對班長和訓(xùn)練骨干進行了教學(xué)法的培訓(xùn);還利用對公司新職工進行軍訓(xùn)的時機，選派軍事基礎(chǔ)較好的訓(xùn)練骨干擔(dān)任教員，使他們在實踐中得到鍛煉，今年，我們先后選派了5名軍訓(xùn)教員，為公司400多名新入職員工進行了軍訓(xùn);通過以上舉措，使訓(xùn)練骨干基本達到了會講(動作要領(lǐng))、會做、會教的“三會”教練員標(biāo)準(zhǔn)，為提高訓(xùn)練質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。三是保證訓(xùn)練“四落實”。在訓(xùn)練時間上，規(guī)定上中班的中隊每天(周末除外)早上8：00開始，至少訓(xùn)練2小時;除因事請假外，必須全部參加訓(xùn)練，保證參訓(xùn)率。處里每月月底組織各中隊(班)會操，檢驗當(dāng)月的訓(xùn)練效果;同時將訓(xùn)練內(nèi)容作為隊員轉(zhuǎn)正、晉級考核的必考課目，從而保證了訓(xùn)練時間、人員、內(nèi)容、質(zhì)量的“四落實”。通過強化訓(xùn)練，使保衛(wèi)隊伍的綜合素質(zhì)有了明顯的提高。

(六)、加強廠區(qū)交通管理，確保廠區(qū)交通安全暢通。

目前公司職工及施工單位車輛、客戶車輛不斷增多，亂停亂放，亂排亂擠，從而造成交通堵塞和交通事故的現(xiàn)象日益突出。今年，公司共發(fā)生大小交通事故30余起，有10余次造成了較為嚴(yán)重的交通堵塞。根據(jù)實際情況，我們在容易發(fā)生交通問題的區(qū)域和路段，如719料場、噴煤、大破碎、后大門至下面交叉路口、后大門至軋鋼廠、渣廠等處加派人手，指揮車輛排隊;還根據(jù)當(dāng)時的情況，我與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，先后6次適時調(diào)整了停車場地，緩解了交通壓力。在硬件上，對前后門增設(shè)了欄桿，在軟件上適時制定了《719料場車輛及外來人員管理辦法》、《進出廠區(qū)車輛管理規(guī)定》，對不聽指揮，亂停亂放，胡亂插隊等情況，堅決處罰。為了進一步規(guī)范公司車輛管理，保持公司內(nèi)部車輛停放有序，對車輛停放做了重新安排，對全公司所有車位進行了重新劃分，實行了新的車輛停放和車輛通行證管理制度。

(七)、全面完成了公司大型和重要活動及節(jié)假日的安全保衛(wèi)工作。

保衛(wèi)處全年為公司近10項(次)重大型活動提供安全保衛(wèi)工作，包括軋鋼廠棒材線投產(chǎn)慶典、公司成立10周年慶典、新轉(zhuǎn)爐開工慶典、活性石灰窯開工慶典、省市領(lǐng)導(dǎo)到我公司檢查、集團公司入駐慶典等，每次大型活動前，我都要提前多次到現(xiàn)場查看，制訂和完善安保方案。活動開展期間組織相關(guān)保衛(wèi)干部和保衛(wèi)隊員都全副武裝、準(zhǔn)時到崗、職責(zé)分明，無論氣候條件如何惡劣，參加安保的隊員都能克服困難，積極維護現(xiàn)場秩序，使得每項大型和重要活動都能順利完成。每逢節(jié)假日，特別是國家法定長假日，更是保衛(wèi)處最不能松懈的時期，我力求做到節(jié)前有布置、有排查、有檢查、有計劃;節(jié)中有督查，節(jié)后有檢查、有小結(jié)、有記錄。為此，保衛(wèi)處建立了節(jié)日干部值班制度、干部帶班制度、晝夜巡邏制度、戰(zhàn)備制度等，較好地完成了公司重大型活動和節(jié)假日的安保工作。

二、工作中的一些思考和下一步的打算。

領(lǐng)導(dǎo)和同志們!一年來，我和全處的同志們同甘共苦，風(fēng)雨同舟，共同為公司的安全保衛(wèi)做出了努力。所有工作成績的取得，都離不開同志們的大力支持，更離不開公司領(lǐng)導(dǎo)及上級機關(guān)的正確領(lǐng)導(dǎo)與殷切關(guān)心、離不開公司各部門的大力支持。

__年，我們的工作方針是：加強隊伍建設(shè)，創(chuàng)新管理手段，打防并舉，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，樹立良好形象。

__年是集團公司成立，也是公司適應(yīng)市場機制，按新體制、新機制運作的第一年，既有挑戰(zhàn)，也有機遇。我們保衛(wèi)處“看家護院”的基本職責(zé)不但沒有削弱，在某種意義上講更應(yīng)加強，保護公司的利益，也有員工自己的利益，可以說責(zé)任更加重大，任務(wù)更加艱巨，使命更加神圣。新的工作、新的考驗、新的任務(wù)擺在我們面前，我要認(rèn)真履行保衛(wèi)處長的職責(zé)，繼續(xù)帶領(lǐng)全處同志團結(jié)一致，開拓創(chuàng)新，真抓實干，出色完成好上級領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作任務(wù)，全力以赴做好公司的安全保衛(wèi)工作。

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