為了提高工作效率和學(xué)習(xí)質(zhì)量，我們需要對(duì)過去的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。怎樣寫一篇引人入勝、富有啟發(fā)性的總結(jié)？接下來將為大家分享一些經(jīng)典的總結(jié)范文，希望對(duì)大家有所幫助。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇一
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢(shì)下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動(dòng)汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋拢囆袠I(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對(duì)汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個(gè)階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制。可以看出，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈囯娮幽芰σ约白詣?dòng)化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對(duì)交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動(dòng)安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會(huì)排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時(shí)，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對(duì)節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動(dòng)力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢(shì)。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識(shí)汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二
建筑防水技術(shù)是一門綜合性、應(yīng)用性很強(qiáng)的工程技術(shù)科學(xué)，是建筑工程技術(shù)的主要組成部分，對(duì)提高建筑物的使用功能和改善生產(chǎn)、生活質(zhì)量都起著重要作用。防水技術(shù)在建設(shè)部發(fā)布兩個(gè)文件以后有了很大的提高，這兩個(gè)文件是“關(guān)于治理屋面滲漏的若干規(guī)定”（1991年）、“關(guān)于提高防水工程質(zhì)量的若干規(guī)定”（1991年）。我省重點(diǎn)抓了防水專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)操作人員的培訓(xùn)，防水材料性能、施工操作工藝、施工技術(shù)等方面的知識(shí)得到了提高。隨著新型防水材料的涌現(xiàn)，省建設(shè)廳認(rèn)真抓了新型防水材料認(rèn)證與市場(chǎng)準(zhǔn)入，從源頭上控制防水工程質(zhì)量。省建設(shè)廳科技委組建了建筑防水專家委員會(huì)，為提高我省屋面及地下防水技術(shù)與質(zhì)量水平開展工作。施工企業(yè)對(duì)防水工程質(zhì)量意識(shí)不斷增強(qiáng)，過去是不管理或沒有認(rèn)真管理，現(xiàn)在做到嚴(yán)格管理，防水技術(shù)有了很大提高?？傮w上看屋面、地下工程嚴(yán)重滲漏的狀況得到了有效控制。
一、總的評(píng)價(jià)。
我省的建筑防水技術(shù)在全國處于中游水平，建筑防水技術(shù)處于穩(wěn)步發(fā)展的階段。
防水材料的生產(chǎn)廠家逐漸增多，目前已有70余家。國內(nèi)有銷售的產(chǎn)品我省大都能夠生產(chǎn)，產(chǎn)量增加，質(zhì)量不斷提高，有的打入了省外、國外市場(chǎng)。
我省已能生產(chǎn)如下防水材料產(chǎn)品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙綸復(fù)合卷材；sbs改性瀝青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌縫材料也有生產(chǎn)。省外在我省銷售的產(chǎn)品也不少，為常州、北京、盤錦、沈陽、長春等均有產(chǎn)品在我省銷售。
建筑防水設(shè)計(jì)積累了一定經(jīng)驗(yàn)，防水施工技術(shù)在提高，在治理滲漏方面有一定措施。
我省第一家貫徹實(shí)行了防水材料產(chǎn)品認(rèn)證制度。
滲漏率從原來的30%降低到10%.嚴(yán)重滲漏的局面得到了有效的控制。
但是我們還存在差距，我們的建筑防水設(shè)計(jì)水平還不高，防水廠家規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量差，市場(chǎng)無序競(jìng)爭，施工操作不規(guī)范，非專業(yè)隊(duì)伍施工較普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的還不多，防水工程耐用年限短和滲漏隱患多。
二、當(dāng)前我省建筑防水存在問題。
1.設(shè)計(jì)方面。
總體說防水設(shè)計(jì)質(zhì)量在不斷提高，防水設(shè)防引起重視，但尚有較多設(shè)計(jì)單位對(duì)建筑防水設(shè)計(jì)重視不夠，設(shè)計(jì)圖紙中沒有明確防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)部構(gòu)造無圖，對(duì)防水設(shè)計(jì)變更把關(guān)不嚴(yán)，如在地下工程中將卷材防水改為水泥砂漿防水，將迎水面鋪貼卷材改到背水面，甚至卷材不封閉，卷材外防水的軟保護(hù)設(shè)計(jì)及回填土的質(zhì)量要求不明確。
在地下水位較高地區(qū)，對(duì)大柱網(wǎng)無梁底板砼不做抗浮驗(yàn)算。
2.材料采購供應(yīng)方面。
新型防水劑、防水卷材、涂料、配套材料、止水帶（條）等產(chǎn)品較多，業(yè)主采購或指定廠家采購不合格材料，為防水質(zhì)量留下后遺癥。
卷材配套材料如膠粘劑、嵌縫材料等認(rèn)證檢測(cè)工作尚未納入日程，對(duì)防水的耐久性和抗?jié)B漏留有漏洞。
3.防水專業(yè)施工隊(duì)伍管理。
防水砼施工，操作者都是普通砼工人，沒有培訓(xùn)，不具備應(yīng)有素質(zhì)，防水砂漿施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂漿施工操作要點(diǎn)，卷材防水除廠家有部分專業(yè)施工人員外，企業(yè)和社會(huì)上的專業(yè)施工人員都很少，有大量不具備資質(zhì)人員在施工防水卷材。
4.施工技術(shù)。
（1）防水混凝土施工前一般都做原材料試驗(yàn)及配合比試配工作，砼組成材料摻有防水劑或微膨脹劑，對(duì)泵送砼多數(shù)摻有磨細(xì)粉煤灰，施工組織上有保證連續(xù)澆筑的措施，對(duì)防水砼底板表面除常規(guī)找平外增加壓實(shí)抹光工序，注意了砼的養(yǎng)護(hù)澆水，但對(duì)防水砼細(xì)部構(gòu)造目前看，仍沒有解決好，如洞口管下砼不密實(shí)，施工縫后澆帶施工粗糙。
防水砼施工不能連續(xù)進(jìn)行，在澆筑過程中形成施工縫又沒按施工縫去處理，砼施工工藝沒嚴(yán)格按操作規(guī)程要求做，砼震搗不實(shí)等，墻板相接易出問題。
砼結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造，尤其在伸縮縫、施工縫處的止水帶位置固定，砼澆筑中施工不當(dāng)，造成位置偏移及變形，影響薄弱環(huán)節(jié)止水效果。
uea補(bǔ)償收縮砼超長結(jié)構(gòu)無縫設(shè)計(jì)施工在較多工程中得到應(yīng)用，效果較好，既解決了砼抗裂抗?jié)B問題，又可降低大體積砼的溫差，有很廣闊應(yīng)用前景。
（2）卷材防水。
卷材防水目前有滿粘、條粘、點(diǎn)粘，卷材接縫粘接質(zhì)量是防水關(guān)鍵，專業(yè)隊(duì)伍也注意了，做的也較好，但無專業(yè)資質(zhì)的.隊(duì)伍質(zhì)量失控時(shí)有發(fā)生，卷材防水質(zhì)量與防水砼相比質(zhì)量好控制而且很直觀，對(duì)卷材防水這一道設(shè)防，如果認(rèn)真管理和施工是可以保證質(zhì)量的，與砼相比卷材防水施工后發(fā)生滲漏無法處理，且找不到滲漏處，卷材防水易產(chǎn)生滲漏就是接縫處與細(xì)部構(gòu)造處，卷材本身質(zhì)量目前控制的較好。柔性防水卷材接頭密封不嚴(yán)，接頭長、量大、數(shù)量多，這是柔性防水關(guān)鍵部位，一般是操作者不認(rèn)真，檢查驗(yàn)收不細(xì)，沒有全面逐縫檢查造成滲漏，這種滲漏一般工程使用后無法查找。柔性防水細(xì)部構(gòu)造處理不認(rèn)真，如砼底板下的大量樁頭處理，底板卷材與立墻卷材分段施工的保護(hù)與接縫處理等。
（3）防水砂漿。
國家最新頒布的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，對(duì)防水砂漿做法僅限于天津剛性防水的多層做法，這種做法應(yīng)該說防水效果很好，但我們目前無論是設(shè)計(jì)還是施工都采用的是摻防水劑的防水砂漿抹二道，在人們的觀念中仍然是輔助防水層，因而防水砂漿施工質(zhì)量與管理還應(yīng)加大力度，重點(diǎn)抓好抹灰前基層處理。抹灰質(zhì)量、串搓及細(xì)部構(gòu)造認(rèn)真處理。
水泥砂漿防水層施工前對(duì)基層砼缺陷及細(xì)部構(gòu)造不認(rèn)真處置，砂漿層操作法等同于普通抹灰層而沒有認(rèn)真抹光壓實(shí)。
（4）涂膜防水。
涂膜防水總體上用量不大，目前應(yīng)用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二種方式，涂膜質(zhì)量好控制，施工時(shí)主要控制基層處理、接槎、分層涂刷間隔時(shí)間、涂層厚度等，這種防水方式質(zhì)量上較卷材好控制，特別是細(xì)部構(gòu)造。
5.施工管理。
（1）擺不正質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，工程施工中業(yè)主要求搶進(jìn)度，施工單位不按程序施工，盲目搶進(jìn)度，防水施工組織粗制濫造，隱蔽工程沒有嚴(yán)格管理，施工漏洞多，留下隱患，造成屋面、地下室滲漏不能使用。
（2）地下室底板下卷材的保護(hù)不力，致使后期工程在其上部進(jìn)行，破壞防水性能，造成滲漏。
（3）地下室外墻回填土質(zhì)量不被重視，不能認(rèn)真分層夯實(shí)，沒有形成防水帷幕，造成工程周圍匯水區(qū)，一旦結(jié)構(gòu)和防水層出問題就滲漏水。
三、我省防水技術(shù)發(fā)展方向。
1.大力發(fā)展新型建筑防水材料。
大力發(fā)展彈性體（sbs）改性瀝青防水卷材，積極推廣高分子防水卷材，努力發(fā)展環(huán)保型防水涂料，研究開發(fā)高檔建筑密封材料、地下工程防水材料，限制發(fā)展和使用瀝青復(fù)合胎防水卷材、聚乙烯一丙綸復(fù)合防水卷材和石油瀝青紙?zhí)ビ蜌?；淘汰焦油類防水材料和高堿玻璃纖維制成的復(fù)合胎基卷材。
瀝青復(fù)合胎防水卷材禁止使用高堿玻纖復(fù)合胎基，聚乙烯一丙綸復(fù)合防水卷材禁止采用二次加熱復(fù)合成型生產(chǎn)工藝。
實(shí)行名牌策略，努力培育省內(nèi)知名品牌，創(chuàng)造防水名牌產(chǎn)品。
建議對(duì)防水材料除以前的認(rèn)證準(zhǔn)入及發(fā)布制度外，組織有關(guān)單位和人員每年定期對(duì)防水材料廠家進(jìn)行質(zhì)量抽檢，并公布抽檢情況和政府的意見。
對(duì)防水材料的接縫材料與配套材料的認(rèn)證與準(zhǔn)入尚未形成制度，卷材接縫質(zhì)量與其耐久性問題也是防水工程應(yīng)引起重視的問題，現(xiàn)在也應(yīng)納入管理的日程。
在治理滲漏上加大新材料推廣力度，如滲透結(jié)晶型防水涂料。
2.加強(qiáng)建筑防水科技創(chuàng)新。
重點(diǎn)研究屋面防水卷材機(jī)械固定工藝以及其他屋面應(yīng)用技術(shù)和施工機(jī)具，總結(jié)各類防水工程細(xì)部構(gòu)造防水措施的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)成套技術(shù)，制訂施工工藝標(biāo)準(zhǔn)或工法，從總體上提高防水應(yīng)用技術(shù)水平。研究外墻節(jié)能復(fù)合墻體防水技術(shù)。
3.提高建筑防水設(shè)計(jì)水平。
防水設(shè)計(jì)要求認(rèn)真貫徹執(zhí)行防水技術(shù)規(guī)范，特別是強(qiáng)制性條文的多項(xiàng)規(guī)定，合理確定防水等級(jí)，周密制定防水方案，擇優(yōu)選用防水材料。選用的防水材料耐久性應(yīng)保證在以上。
設(shè)計(jì)說明中對(duì)防水細(xì)部構(gòu)造要求要詳細(xì)，且提出嚴(yán)格要求，對(duì)地下室底板設(shè)計(jì)除考慮使用荷載作用外，尚應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)具體情況，考慮地下水浮力對(duì)防水結(jié)構(gòu)的作用影響。
重要工程的防水工程施工圖應(yīng)依據(jù)《建筑工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查執(zhí)行辦法》審查，未通過審查的施工圖不能作為施工依據(jù)。
圖審工作中也應(yīng)把地下防水工程設(shè)計(jì)作為審查重點(diǎn)，把設(shè)計(jì)中的問題解決在工程施工前。
4.加強(qiáng)建筑防水施工管理。
防水施工工程應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的建筑企業(yè)承擔(dān)，并按照國家有關(guān)規(guī)定通過招投標(biāo)方式采購建筑防水材料。
防水工程所使用的防水材料應(yīng)具有生產(chǎn)企業(yè)提供的產(chǎn)品合格證明文件和性能檢測(cè)報(bào)告，防水卷材產(chǎn)品必須具有生產(chǎn)許可證。各種材料的品種、規(guī)格、型號(hào)和性能等應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的防水材料應(yīng)按《屋面工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》和《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定抽樣復(fù)驗(yàn)，并提出檢測(cè)報(bào)告，不合格的材料不得在工程中使用。
目前防水專業(yè)隊(duì)伍施工操作水平良莠不齊，較多的是材料生產(chǎn)廠家有專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)這些專業(yè)隊(duì)伍管理也應(yīng)經(jīng)考核發(fā)放資質(zhì)證后才允許參與防水施工，且應(yīng)定期發(fā)布具有資質(zhì)施工隊(duì)伍名錄，便于施工企業(yè)選擇。
要將建筑防水質(zhì)量與工程評(píng)優(yōu)、企業(yè)評(píng)優(yōu)掛鉤。
轉(zhuǎn)包與分包及質(zhì)量的處罰，防水工程應(yīng)明令禁止在材料采購、施工環(huán)節(jié)搞轉(zhuǎn)包或無序分包，防水工程在工程質(zhì)量驗(yàn)收上應(yīng)按與主體工程同等重要程度來控制，對(duì)防水工程質(zhì)量不合格者應(yīng)規(guī)定予以懲罰，使施工企業(yè)自身也把建筑防水放到管理重要位置。
5.做好建筑防水技術(shù)培訓(xùn)工作。
加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工人員培訓(xùn)，提高從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)。通過培訓(xùn)，使從事防水設(shè)計(jì)的人員掌握屋面工程與地下工程防水技術(shù)規(guī)范和各類防水材料產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，使從事防水施工的管理人員掌握各類防水材料的基本性能和施工技術(shù)，操作人員正確理解和掌握防水材料施工的操作要領(lǐng)。
6.合理確定防水工程造價(jià)，規(guī)范計(jì)價(jià)行為。
建設(shè)行政主管部門要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際以及建材市場(chǎng)各類產(chǎn)品的價(jià)格變動(dòng)，及時(shí)提供不同類別工程、不同防水等級(jí)工程的材料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)價(jià)格信息，引導(dǎo)規(guī)范承發(fā)包雙方的計(jì)價(jià)行為，防止使用假冒偽劣、質(zhì)次價(jià)低防水材料和惡意壓低工程造價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭行為，避免造成滲漏隱患和質(zhì)量事故。
加強(qiáng)對(duì)防水材料和防水工程招標(biāo)投標(biāo)市場(chǎng)的管理，嚴(yán)格檢查招標(biāo)書中預(yù)算定額的正確性與合理性，防止以公平競(jìng)爭的名義采取壓價(jià)行為。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇三
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對(duì)于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識(shí)可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時(shí)可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實(shí)物模型，開拓學(xué)生視野，進(jìn)一步深化了對(duì)基礎(chǔ)理論的掌握。同時(shí)可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動(dòng)。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實(shí)際，給出一些簡單的設(shè)計(jì)題目，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設(shè)計(jì)，然后在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真檢驗(yàn)設(shè)計(jì)作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術(shù)，工業(yè)技術(shù)，教學(xué)管理
課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程，對(duì)學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過程始終?？己朔桨笐?yīng)本著促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測(cè)試為中心的考核制度，既要測(cè)試學(xué)生的實(shí)踐操作技能，又要考核理論知識(shí)，并且還要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵(lì)學(xué)生認(rèn)真對(duì)待每一次課?？己顺煽兛傇u(píng)采用百分制，理論成績+實(shí)操成績+平時(shí)成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測(cè)學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識(shí)的情況;實(shí)操成績采用實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對(duì)學(xué)生做出的實(shí)訓(xùn)作品、實(shí)驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行評(píng)分，加強(qiáng)平時(shí)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)課的考核，實(shí)訓(xùn)考試給出具體的實(shí)訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核，最后綜合評(píng)定給出實(shí)操成績;平時(shí)成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動(dòng)等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠?yàn)楹罄m(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動(dòng)和促進(jìn)作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對(duì)性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對(duì)市場(chǎng)的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性。
需要教師在教學(xué)活動(dòng)過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動(dòng)性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實(shí)操后續(xù)進(jìn)行，以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主，而且受課程安排的影響，理論與實(shí)踐課程間隔長無法及時(shí)同步，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識(shí)為主，對(duì)汽車專業(yè)的傾向性和針對(duì)性不十分明確，一味講求全面和理論，重點(diǎn)不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識(shí)學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動(dòng)性，動(dòng)手操作能力也相對(duì)較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展，需進(jìn)一步完善和加強(qiáng)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強(qiáng)，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性和學(xué)習(xí)效果。
在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實(shí)際應(yīng)用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，教育教學(xué)改革是一項(xiàng)需要長期持續(xù)、與時(shí)俱進(jìn)的工作，在實(shí)際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對(duì)應(yīng)對(duì)和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識(shí)融合在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)之中，用汽車電子電路的實(shí)際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識(shí)與汽車專業(yè)知識(shí)迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實(shí)際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實(shí)用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計(jì)算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計(jì)算很強(qiáng)，但對(duì)汽車專業(yè)用處不大，直接進(jìn)行刪減，同時(shí)強(qiáng)化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對(duì)難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進(jìn)行刪減;其次針對(duì)不同內(nèi)容，在講授的時(shí)候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識(shí)對(duì)于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對(duì)于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負(fù)極的判斷，三極管的標(biāo)號(hào)及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號(hào)等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)，對(duì)于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識(shí)性了解就足夠了，壓縮學(xué)時(shí)，重點(diǎn)介紹變壓器、汽車上的點(diǎn)火線圈等知識(shí)，同時(shí)考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識(shí);再次對(duì)于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，減少一些驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，多增加一些現(xiàn)象性實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實(shí)例，比如講到直流電動(dòng)機(jī)的使用時(shí)看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)等一些實(shí)際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性。
在教學(xué)過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動(dòng)教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識(shí)，根據(jù)具體知識(shí)需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場(chǎng)的一些基本知識(shí)時(shí)，采用學(xué)生講授，教師點(diǎn)評(píng)的方式互動(dòng)教學(xué)，實(shí)現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補(bǔ)充教學(xué);對(duì)于二極管的檢測(cè)采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動(dòng)環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的方式，教師給出具體實(shí)訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測(cè)試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評(píng)定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們?cè)诳鞓返姆諊袑⑺鶎W(xué)知識(shí)融會(huì)貫通。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇四
：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級(jí)職業(yè)院校的發(fā)展。中高級(jí)職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對(duì)于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對(duì)中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級(jí)職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標(biāo)安排、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個(gè)階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí)，或者是學(xué)習(xí)對(duì)接不上，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會(huì)盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實(shí)踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱，將來在工作中實(shí)踐操作也會(huì)出現(xiàn)困難。尤其是針對(duì)汽車電子這樣技術(shù)性、實(shí)踐性比較強(qiáng)的專業(yè)，專業(yè)技能不強(qiáng)的學(xué)生其實(shí)是不符合市場(chǎng)要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實(shí)踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學(xué)生要掌握實(shí)踐技術(shù)，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。如果一個(gè)學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認(rèn)識(shí)零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會(huì)無從下手。現(xiàn)在許多中職院校其實(shí)并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對(duì)較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會(huì)非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
對(duì)于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時(shí)達(dá)到水平就有可能會(huì)失去許多人才。所以針對(duì)于中高職學(xué)生，在入學(xué)時(shí)可以進(jìn)行其他方面的安排和要求。比如說可以對(duì)于數(shù)學(xué)和英語水平進(jìn)行分層次區(qū)分。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯(cuò)可以評(píng)定為優(yōu)秀；對(duì)于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個(gè)層次的可以評(píng)定為良好；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評(píng)定為合格。除了入學(xué)時(shí)期的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次，以便讓評(píng)估結(jié)果準(zhǔn)確。
在中高職院校學(xué)習(xí)中，許多學(xué)生都是對(duì)口專業(yè)學(xué)習(xí)，在之前就已經(jīng)掌握了一些實(shí)際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強(qiáng)學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次，分等級(jí)的技能訓(xùn)練。從水平層次來說可以分為初級(jí)訓(xùn)練、中級(jí)訓(xùn)練以及高級(jí)訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計(jì)普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認(rèn)可，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí)。相當(dāng)于給每個(gè)人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計(jì)劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時(shí)間，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識(shí)。分層次技能教學(xué)的設(shè)計(jì)方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對(duì)于自己喜歡或者是認(rèn)為更有用的技能，可以進(jìn)行深層學(xué)習(xí)，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對(duì)于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對(duì)口招生的學(xué)生，而這些對(duì)口學(xué)生其實(shí)已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，比如說機(jī)械制圖，零件測(cè)繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對(duì)于這些基礎(chǔ)課程在實(shí)踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行普及和鞏固。在實(shí)際操作和實(shí)踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯(cuò)或者是效率不高就是因?yàn)閷I(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以不斷的加強(qiáng)和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)，拓寬基礎(chǔ)知識(shí)的廣度和深度，加強(qiáng)、加深學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)面的理解，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。
本文對(duì)中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究與探討，提出了相應(yīng)的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對(duì)于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇五
所謂創(chuàng)新，是指在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)來的高效技術(shù)應(yīng)用類型，這也是目前我國采油工程技術(shù)發(fā)展的一大特色。在技術(shù)創(chuàng)新方面，主要涉及到以下幾個(gè)方面。
3.1對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新。
進(jìn)入21世紀(jì)，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛地運(yùn)用到各個(gè)行業(yè)，并發(fā)揮了重要的作用。信息技術(shù)的滲透甚至導(dǎo)致一些傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，這對(duì)于我國的石油產(chǎn)業(yè)而言，也同樣存在巨大的利用高價(jià)值。事實(shí)上，我國的石油產(chǎn)業(yè)是對(duì)信息技術(shù)利用較早的產(chǎn)業(yè)之一。以石油勘測(cè)為例，勘測(cè)過程中需要應(yīng)用大量的電子設(shè)備，計(jì)算機(jī)是必不可少的設(shè)備之一。作為勘測(cè)信息的分析平臺(tái)和總結(jié)平臺(tái)，計(jì)算機(jī)本身又與信息技術(shù)存在密切的關(guān)系，兩方面結(jié)合可以更有效地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)，并通過虛擬技術(shù)來分析勘測(cè)結(jié)果。
3.2對(duì)生物技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新。
將生物技術(shù)應(yīng)用到石油產(chǎn)業(yè)是一種了不起的創(chuàng)新。生物技術(shù)的應(yīng)用范圍雖然廣泛，但是卻缺乏可控制性，它的實(shí)用性并不很強(qiáng)。但是針對(duì)于采油工程而言，不需要精確的控制，同時(shí)利用生物技術(shù)不僅成本低、效果好，更重要的是減少了化學(xué)劑的使用，減少了地層損傷和環(huán)境污染；生物技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)不止于此，在勘測(cè)速度方面也有很好的表現(xiàn)，同時(shí)具有良好的重復(fù)實(shí)用性，操作簡單。
3.3對(duì)新型材料技術(shù)的創(chuàng)新。
新型材料的發(fā)展，尤其是高分子類型材料的出現(xiàn)，有力地推動(dòng)了現(xiàn)代社才有工程技術(shù)的應(yīng)用。例如，一些耐磨材料的應(yīng)用，可以大幅度提升勘測(cè)強(qiáng)度。此外，一些防護(hù)材料、防腐蝕材料、陰極保護(hù)材料等等，對(duì)設(shè)備的防護(hù)有很好的作用，大大地促進(jìn)了石油開采效率。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇六
在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求。
汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展趨勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對(duì)物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢(shì)下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，人們對(duì)汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對(duì)汽車的舒適性、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，其中一個(gè)最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的集中控制。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，從而為通過電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對(duì)于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時(shí)調(diào)整怠速來確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應(yīng)用
現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪牽引力的制動(dòng)力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車行駛性能的極大改善，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動(dòng)效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)和距離內(nèi)的制動(dòng)停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對(duì)行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應(yīng)用
為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實(shí)現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號(hào)，以完成對(duì)汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個(gè)過程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動(dòng)機(jī)通過電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，這無疑會(huì)使汽車的安全性得到進(jìn)一步的提高。
3.1電子網(wǎng)絡(luò)化
當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對(duì)各個(gè)裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個(gè)裝置的工作效率，這對(duì)裝置故障的識(shí)別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢(shì)，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實(shí)現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時(shí)還能對(duì)車輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會(huì)為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.3綠色化
在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)重的背景形勢(shì)下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個(gè)重要源頭，對(duì)其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號(hào)召，從而促進(jìn)我國社會(huì)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅(jiān)信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇七
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動(dòng)汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號(hào)的功能、對(duì)信號(hào)放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動(dòng)進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動(dòng)的工作和休閑娛樂場(chǎng)所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)
安全防護(hù)設(shè)計(jì)軟硬件兩個(gè)方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對(duì)車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個(gè)方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時(shí)重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢(shì)的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢(shì)的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個(gè)功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個(gè)車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對(duì)汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會(huì)成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評(píng)分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價(jià)廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
（5）“云計(jì)算”技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時(shí)代。“云計(jì)算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動(dòng)駕駛”完全有可能。而且“云計(jì)算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動(dòng)駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇八
汽車總故障中的電器設(shè)備占比達(dá)到將近1/3。汽車的機(jī)身組成很復(fù)雜，車子內(nèi)部組成零件多。又由于汽車運(yùn)作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時(shí)間長。隨著電氣設(shè)備在汽車組件中應(yīng)用率的提升，與之相對(duì)，其電氣設(shè)備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結(jié)，而且減少了汽車修復(fù)的時(shí)間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費(fèi)。汽車是一個(gè)內(nèi)部參數(shù)復(fù)雜多變的機(jī)械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，電子將科學(xué)的對(duì)汽車內(nèi)部各項(xiàng)參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關(guān)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，并對(duì)汽車執(zhí)行相關(guān)指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運(yùn)作，并達(dá)到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運(yùn)作。而如果在此基礎(chǔ)上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時(shí)，廢氣當(dāng)中所包含的碳?xì)浠衔?，其評(píng)估的體積分?jǐn)?shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評(píng)估分?jǐn)?shù)將降低60%的比例，真正實(shí)現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術(shù)已從這兩方面應(yīng)用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術(shù)將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報(bào)警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個(gè)方面參考，如座椅的平順性、車內(nèi)外噪聲、車內(nèi)溫度和濕度、甚至車內(nèi)的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對(duì)汽車振動(dòng)的適應(yīng)能力。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)通過路面、汽車輪胎、車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)等方式感應(yīng)于人的身體，振動(dòng)的幅度和頻率對(duì)人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動(dòng)的幅度和頻率的變化而不斷的自動(dòng)化的相應(yīng)調(diào)整，提高汽車的舒適度。而汽車內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設(shè)備上相應(yīng)的調(diào)整，達(dá)到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術(shù)。
車用傳感器技術(shù)的應(yīng)用對(duì)汽車高端化、電子技術(shù)化和自動(dòng)化起主導(dǎo)作用。隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對(duì)汽車自動(dòng)化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對(duì)傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)校正;較強(qiáng)的抵御外部電磁干擾;較高的精準(zhǔn)度;易于安裝等，為汽車生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。
2.2微處理器技術(shù)。
微處理器技術(shù)是電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設(shè)備有序的運(yùn)作。因此，未來汽車生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關(guān)汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應(yīng)用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的日益增多，汽車內(nèi)部電子設(shè)備也將愈加增多，其消耗的電子能量會(huì)大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動(dòng)力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應(yīng)采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)的最大輸出功率將達(dá)到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
隨著新技術(shù)的不斷研發(fā)，汽車內(nèi)電子電器設(shè)備不斷的增多，電子電器設(shè)備的功能不斷的增強(qiáng)，其操作系統(tǒng)不斷的被復(fù)雜化，阻礙了汽車的經(jīng)濟(jì)和安全性能。因此，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需要不斷的提升。車內(nèi)的通訊線需將所有汽車的電子設(shè)備連接于一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過這一途徑。因此，電子設(shè)備不僅僅是完成自身汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)服務(wù)。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導(dǎo)線的復(fù)雜性，使汽車內(nèi)部配置清晰有條例，也增強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機(jī)械工具，逐漸成為了機(jī)電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術(shù)的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和人性的。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇九
目前國際電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是由西方發(fā)達(dá)國家掌控的，由于技術(shù)缺乏，我國在這項(xiàng)技術(shù)上的參與度比較低，所以在標(biāo)準(zhǔn)的制定上很少有發(fā)言權(quán)，通常是采用國際較為通用的標(biāo)準(zhǔn)。
我國也制定了一些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但是執(zhí)行起來卻很困難，也不被國際所認(rèn)可。
落后的管理和研發(fā)體質(zhì)成為制約技術(shù)發(fā)展的主要因素，且缺少創(chuàng)新精神，與時(shí)代的發(fā)展步伐相背離。
這些因素導(dǎo)致我國的電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)長期滯后，缺少市場(chǎng)競(jìng)爭能力。
1.2不懂得向先進(jìn)國家學(xué)習(xí)。
電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)國際化科技成果，但是由于自身技術(shù)能力差，在這方面我國在國際標(biāo)準(zhǔn)化的會(huì)議上幾乎沒有發(fā)言權(quán)，對(duì)于未來信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)很不能起到掌控作用，這就限制了我們對(duì)未來發(fā)展方向的規(guī)劃。
另外國內(nèi)很多企業(yè)對(duì)于電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的重視程度不足，缺少必要的了解。
各個(gè)企業(yè)間缺乏溝通合作意識(shí)，往往各自為政。
造成標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)困難重重。
2.1順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)變思想方式。
進(jìn)行電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)應(yīng)該做到順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，提前做好準(zhǔn)備工作，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的需要，在技術(shù)上和管理上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
從事標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的管理部門、技術(shù)組織人員，一方面應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的投入，提高自身的信息技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。
此外應(yīng)該根據(jù)世界市場(chǎng)發(fā)展的形式，打破國家間的技術(shù)貿(mào)易壁壘，站在國際地位威化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，制定科學(xué)合理的發(fā)展思路，對(duì)我國電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化未來的發(fā)展方向做好規(guī)劃。
既要保證標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化同時(shí)也要確保思路的可行性、自主性，全面考慮各方面的發(fā)展需求，將各種利益關(guān)系協(xié)調(diào)好，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化向著健康、穩(wěn)定的方向發(fā)展。
2.2堅(jiān)持“三聯(lián)”思想的.指導(dǎo)。
電子信息技術(shù)的應(yīng)用范圍非常廣泛，影響面大，這就要求電子信息技術(shù)應(yīng)該朝著標(biāo)準(zhǔn)化的方向邁進(jìn)，以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中應(yīng)該堅(jiān)持統(tǒng)一思想，共同發(fā)展，摒棄矛盾，同心協(xié)力實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
在進(jìn)行電子信息的產(chǎn)業(yè)立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)制定、標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證以及行業(yè)發(fā)展等環(huán)節(jié)的規(guī)劃發(fā)展中，應(yīng)該堅(jiān)持“三聯(lián)”思想，即部門聯(lián)合;司局聯(lián)合;部省聯(lián)合三相要求。
對(duì)于發(fā)展中遇到的問題應(yīng)通過協(xié)商辦法來解決，將各自的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來，促進(jìn)信息技術(shù)的全面發(fā)展。
各個(gè)部門間應(yīng)充分協(xié)調(diào)各自的工作，做好標(biāo)準(zhǔn)化的立項(xiàng)、制定與審核工作。
另外還應(yīng)積極發(fā)揚(yáng)各企業(yè)、各地區(qū)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目和技術(shù)，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。
電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)做到緊密結(jié)合，在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)的制定、實(shí)驗(yàn)論證、知識(shí)產(chǎn)權(quán)維護(hù)、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)和項(xiàng)目推廣工作中應(yīng)形成一條標(biāo)準(zhǔn)鏈，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提升技術(shù)研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，保護(hù)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和合法地位，不斷提升信息技術(shù)的綜合國際競(jìng)爭力。
堅(jiān)持實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用市場(chǎng)化的試驗(yàn)平臺(tái)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化的合理性。
在推進(jìn)準(zhǔn)化過程中，要特別注意對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，促進(jìn)生產(chǎn)力的提升，加快產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代。
從整體看，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分整合各項(xiàng)資源，保障技術(shù)、資金、政策的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的前進(jìn)步伐。
三、總結(jié)。
綜上所述，電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展在我國存在著諸多的困難，人們的思想認(rèn)識(shí)相對(duì)落后，國內(nèi)技術(shù)水平較國外有很大差距，在國際貿(mào)易中受到限制。
基于標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對(duì)國家的重要作用，黨和政府已經(jīng)加大支持力度，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化“三聯(lián)”體質(zhì)建設(shè)，完善相關(guān)的制度，鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人投身技術(shù)研發(fā)中，切實(shí)保障相關(guān)人員的合法權(quán)益。
相信電子信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化在未來將會(huì)更好的促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為提高人民生活水平，增加國內(nèi)企業(yè)的國際貿(mào)易競(jìng)爭力，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)!
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十
今年以來，我局在什邡市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，積極貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持安全發(fā)展理念，按照中央、省和上級(jí)主管部門安全播出工作精神，把防范安全事故作為重中之重，切實(shí)加強(qiáng)日常監(jiān)督，狠抓安全播出管理，深化專項(xiàng)整治和防范工作，建立健全廣播電視安全播出長效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)我市廣播電視安全播出全年無事故，取得了良好的工作成效。
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，落實(shí)責(zé)任。
對(duì)于廣播電視安全生產(chǎn)和安全播出工作，我局領(lǐng)導(dǎo)一貫高度重視，及早部署，制定廣播電視安全生產(chǎn)和安全播出工作措施，成立什邡市廣播電影電視局安全播出工作領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)一步完善了安全播出指揮系統(tǒng)。規(guī)范安全播出工作制度，在主要節(jié)假日和各重要安全播出保障期，依照省市局的要求，對(duì)轄區(qū)內(nèi)播出機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行零報(bào)告制度，圓滿完成了“元旦”、“春節(jié)”、“元宵”、“全國兩會(huì)”、“五一”、“國慶”、“廣州亞運(yùn)會(huì)”和“黨的十七屆五中全會(huì)”等重大節(jié)日和會(huì)議的安全播出任務(wù)，特別是抓好“廣州亞運(yùn)會(huì)”的安全播出工作，確保我市安全播出全年無事故。
二、落實(shí)措施，加強(qiáng)防范。
為了確保我市廣播電視的安全播出，今年來，我局根據(jù)總局省局和市委市政府的指示精神，對(duì)我市廣播電視的安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了認(rèn)真研究、精心組織，并制定了具體實(shí)施方案，組織了多次監(jiān)督檢查，及時(shí)消除隱患。要求廣播電視播出機(jī)構(gòu)對(duì)各播出機(jī)房、前端機(jī)房、發(fā)射機(jī)房、供配電機(jī)房等重點(diǎn)區(qū)域廣播電視設(shè)施的安全保護(hù)工作進(jìn)行深入細(xì)致檢查，并采取有效措施及時(shí)整改存在的隱患和薄弱環(huán)節(jié)，確保安全播出。
在技術(shù)體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善了安全播出工作人防、技防、聯(lián)防一體化保障措施，先后完成了播出系統(tǒng)改造、有線前端機(jī)房改造、有線網(wǎng)絡(luò)前端機(jī)房供電系統(tǒng)的改造及發(fā)電機(jī)組自動(dòng)切換開關(guān)的配置，做好發(fā)射機(jī)、天饋線系統(tǒng)及發(fā)電機(jī)組等設(shè)備的接收和安裝調(diào)試，改造總前端機(jī)房供配電線路，為確保我市廣播電視信號(hào)安全傳輸做了大量重要的基礎(chǔ)性工作。為確保廣播電視自身安全，在重點(diǎn)部位設(shè)置專門閉路監(jiān)控?cái)z像頭，實(shí)行24小時(shí)安全監(jiān)控，積極開展安全生產(chǎn)大檢查，更新消防設(shè)施，消除安全隱患。目前，什邡廣播電視臺(tái)各播出系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)播出的信號(hào)具備監(jiān)看、監(jiān)聽功能和切換功能，重要廣播電視設(shè)施技防建設(shè)有明顯提高。
三、嚴(yán)格管理，加強(qiáng)培訓(xùn)教育。
為讓廣大用戶看上放心滿意的電視節(jié)目，促進(jìn)全市兩個(gè)文明建設(shè)的發(fā)展，做到既經(jīng)濟(jì)、又安全、高效率、不間斷地播出優(yōu)質(zhì)電視節(jié)目，我局在優(yōu)質(zhì)播出的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善機(jī)房管理制度，做到制度上墻、責(zé)任定崗、以醒目的標(biāo)牌提醒機(jī)房值班人員做到安全優(yōu)質(zhì)播出，確保萬無一失。我們除繼續(xù)堅(jiān)持檢修制度、衛(wèi)生清潔制度、交接班制度外，進(jìn)一步完善規(guī)章制度，制度基本涵蓋了播出日常工作的`方方面面，做到了人人做事有章可循，出現(xiàn)事故有人負(fù)責(zé)。由于以上措施的實(shí)施，機(jī)房值班人員的責(zé)任心不斷增強(qiáng)，對(duì)一般性故障都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除，不影響正常播出。
繼續(xù)堅(jiān)持以人為本的工作原則，向管理要效益，結(jié)合安全優(yōu)質(zhì)播出工作實(shí)際，把每個(gè)星期二定為“集體學(xué)習(xí)日”，及時(shí)組織機(jī)房工作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國家廣電總局《廣播電視安全播出管理規(guī)定》、市廣播電視局下發(fā)的《技術(shù)維護(hù)管理暫行規(guī)定》以及相關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程，以促進(jìn)機(jī)房工作的規(guī)范化、制度化。積極組織機(jī)房工作人員參加市局舉辦的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，加強(qiáng)理論與實(shí)際的結(jié)合，掌握業(yè)務(wù)技術(shù)本領(lǐng)，提高自身工作能力，更好的完成安全優(yōu)質(zhì)播出任務(wù)。
四、狠抓安全隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)施群防群治綜合治理。
(一)安全隊(duì)伍建設(shè)方面：我市廣播電視播出機(jī)構(gòu)配置有專業(yè)的安全保衛(wèi)隊(duì)伍，保衛(wèi)人員配備齊全、素質(zhì)高，建立有傳輸線路巡查和維護(hù)隊(duì)伍，組織健全、人員落實(shí)、責(zé)任明確，所有成員手機(jī)保持24小時(shí)暢通，并在崗待命，確保網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)搶修。
(二)群防群治綜合治理方面：我市廣播電視設(shè)施重點(diǎn)單位都能認(rèn)真貫徹落實(shí)“三電”設(shè)施安全保護(hù)工作精神，建立群防群治聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，落實(shí)廣播電視設(shè)施治安聯(lián)防機(jī)制，健全巡查守護(hù)責(zé)任制，主動(dòng)與安全、電力、通訊等部門加強(qiáng)溝通、加強(qiáng)合作，把廣播電視設(shè)施的安全納入社會(huì)治安綜合治理范圍，形成警民共建、警地聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理的格局。
五、完善應(yīng)急預(yù)案，確保亞運(yùn)期間安全無事故。
我市進(jìn)一步完善《突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)值班的通知》等文件，進(jìn)一步規(guī)范有關(guān)管理制度。在此基礎(chǔ)上，還積極組織了多次應(yīng)急處理演練和崗位練兵活動(dòng)，通過內(nèi)部組織培訓(xùn)和演練，使各個(gè)安播崗位人員能更加熟悉崗位職責(zé)、設(shè)備操作規(guī)程，從而提高在崗人員的應(yīng)急處理能力。為確保20**年廣州亞運(yùn)會(huì)期間廣播電視節(jié)目的安全播出，我市廣播電視播出機(jī)構(gòu)在9月中旬開始進(jìn)行了多場(chǎng)次有針對(duì)性的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)急處置演練，積極參加市局組織的應(yīng)急演練，確保在遇到突發(fā)事件和重大事故時(shí)，做到反應(yīng)迅速、指揮有力、調(diào)度靈活、配合緊密，防范有效，切實(shí)提高安全防范工作的應(yīng)急能力和處置突發(fā)事件能力。
亞運(yùn)會(huì)期間，我市安全播出指揮中心根據(jù)上級(jí)的布置，從11月1起開始進(jìn)入亞運(yùn)期間安全播出重要保障值班狀態(tài)，加大廣播電視安全播出的監(jiān)控和管理力度，設(shè)專人加強(qiáng)監(jiān)督、監(jiān)聽和監(jiān)錄等工作，嚴(yán)格執(zhí)行每天零報(bào)告制度和重大事件(事故)報(bào)告制度。加強(qiáng)對(duì)戶外設(shè)備和線路的巡視，嚴(yán)密防范有線插播和對(duì)光纜的各種破壞活動(dòng);加強(qiáng)與供電部門、610辦公室、綜治辦、無委等部門的聯(lián)系溝通，保障供電線路、光纜線路的安全，同時(shí)，各播出機(jī)構(gòu)加強(qiáng)機(jī)房、設(shè)備、設(shè)施的安全警衛(wèi)和防火、防盜、防破壞工作。
六、提高警惕，加強(qiáng)協(xié)作。
針對(duì)其他省市出現(xiàn)的頑固分子破壞廣播電視設(shè)施的情況，我局按照上級(jí)業(yè)務(wù)部門的統(tǒng)一部署，嚴(yán)格落實(shí)“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的指示要求，全力以赴嚴(yán)防死守，保證不發(fā)生任何事故和重大播出傳輸事故，確保重要節(jié)日、重大活動(dòng)、重點(diǎn)時(shí)段轉(zhuǎn)播和傳輸中央廣播電視節(jié)目的絕對(duì)安全，停播時(shí)間為0秒。按照上級(jí)要求，我局建立了快捷、有效、準(zhǔn)確的安全優(yōu)質(zhì)播出指揮系統(tǒng)，及時(shí)了解掌握廣播電視播出情況、做到聯(lián)絡(luò)暢通，反應(yīng)迅速、指揮有力、調(diào)度靈活。在遇到突發(fā)事件和重大事故時(shí)，堅(jiān)決做到快捷、指揮有力、及時(shí)、準(zhǔn)確、有效地進(jìn)行防范處理，我們結(jié)合實(shí)際情況，制定了切實(shí)有效、周密詳實(shí)的廣播電視應(yīng)急播出預(yù)案，并多次對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練，并及時(shí)處理解決了演習(xí)中發(fā)生的問題，在上級(jí)業(yè)務(wù)部門的大力支持下，發(fā)射機(jī)房日前已擁有了備用信號(hào)源(數(shù)字衛(wèi)星接收信號(hào)源)，遇到特殊情況，可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)切換。對(duì)關(guān)鍵崗位重要時(shí)刻實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，以便出現(xiàn)問題及時(shí)處理。及時(shí)與區(qū)610辦公室、綜治辦、安全等部門加強(qiáng)聯(lián)系，密切協(xié)作，協(xié)調(diào)配合，做好廣播電視設(shè)施的保護(hù)和安全防范工作。
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電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十一
想要實(shí)現(xiàn)廣播電視數(shù)據(jù)的安全播出，需要從廣播電視、衛(wèi)星、有線、無線、指揮調(diào)度等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)進(jìn)行研究，涉及的責(zé)任主體眾多，而且在信息化時(shí)代，需要處理的數(shù)據(jù)信息眾多，呈現(xiàn)出了大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。海量的數(shù)據(jù)帶來的不僅僅是數(shù)據(jù)傳輸量的增加以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間的.壓縮，更多的是數(shù)據(jù)冗余和數(shù)據(jù)干擾問題。對(duì)此，需要做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘工作，找出其中有價(jià)值的信息，這也是大數(shù)據(jù)背景下剛播電視安全播出的一個(gè)發(fā)展方向。智能分析技術(shù)可以對(duì)廣播電視播出的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析，針對(duì)其中存在的質(zhì)量問題和傳輸問題作出準(zhǔn)確判斷，如果發(fā)現(xiàn)異常，會(huì)自動(dòng)發(fā)出告警信息[3]。
2.2應(yīng)急調(diào)度技術(shù)。
在廣播電視節(jié)目播出的過程中，由于影響因素眾多，一些突發(fā)性事件是無法避免的，在這種情況下，如何才能夠保證節(jié)目的正常播出，將事件的影響降到最低，則是相關(guān)部門需要深入研究的問題。應(yīng)急調(diào)度技術(shù)是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了智能化和集成化，效果更加顯著。通過應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)，可以將臺(tái)內(nèi)與臺(tái)外的安全播出技術(shù)系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)等的高度共享。而智慧城市技術(shù)、城市應(yīng)急指揮平臺(tái)技術(shù)等的應(yīng)用，也使得應(yīng)急調(diào)度技術(shù)在系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、信息應(yīng)用以及智能決策等方面取得了突破。從目前的發(fā)展情況分析，可以預(yù)見，應(yīng)急調(diào)度指揮技術(shù)的功能還將得到更近一步的擴(kuò)展，多媒體預(yù)警信息發(fā)布、多級(jí)指揮調(diào)度信息交互、安全播出數(shù)據(jù)集成等功能必然會(huì)成為應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的標(biāo)志性功能。
2.3播出傳輸系統(tǒng)。
最近幾年，廣播電視行業(yè)逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化發(fā)展的趨勢(shì)，節(jié)目信號(hào)的播出、傳輸以及監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)之間清晰，在現(xiàn)有的有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)等的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)了有線、無線和衛(wèi)星傳輸網(wǎng)絡(luò)的互通互聯(lián)以及智能協(xié)同覆蓋，跨網(wǎng)絡(luò)、跨平臺(tái)和跨終端服務(wù)逐步開展。在未來，廣播電視播出傳輸系統(tǒng)的發(fā)展主要依托于信息安全技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、現(xiàn)代ict技術(shù)等，能夠切實(shí)保障智能廣播電視網(wǎng)絡(luò)的安全播出以及有效管控。
2.4監(jiān)測(cè)監(jiān)管平臺(tái)。
廣播電視監(jiān)管部門應(yīng)該構(gòu)建統(tǒng)一的監(jiān)測(cè)監(jiān)管平臺(tái)，推動(dòng)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)共享、跨平臺(tái)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案體系、全流程可視化智能管理等安全播出技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，從而帶動(dòng)廣播電視安全播出技術(shù)進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段[4]。
3結(jié)論。
總而言之，作為傳統(tǒng)媒體形式，廣播電視在各種新媒體的沖擊下，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也未嘗不是一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，廣播電視安全播出是一個(gè)長期性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的工作，想要切實(shí)保障節(jié)目的安全播出，應(yīng)該堅(jiān)持技術(shù)和管理創(chuàng)新，從實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)廣播電視安全播出技術(shù)進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新，為安全播出保障體系的順利構(gòu)建和穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠的技術(shù)支撐。
作者:楚建東祖本春單位:遼寧省朝陽市電視轉(zhuǎn)播臺(tái)。
參考文獻(xiàn)。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十二
1.1創(chuàng)新汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究
汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動(dòng)系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動(dòng)化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動(dòng)控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要?jiǎng)酉到y(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對(duì)汽車制動(dòng)系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。
1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)
汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個(gè)元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個(gè)電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器mpu、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
1.3發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的改善
目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主流是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)?，只有在拋棄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的提前下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕?。立足于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí),將會(huì)存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動(dòng)力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢(shì),不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
1.4利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，如3dmax軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識(shí)都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對(duì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。
綜上所述，隨著21世紀(jì)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭日趨激烈，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異，市場(chǎng)對(duì)汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新，才能在汽車電子行業(yè)中立足，但也不能冒進(jìn)，對(duì)于我過汽車電子而言，自動(dòng)化控制系統(tǒng)的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十三
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計(jì)，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢(shì)。
汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個(gè)階段：
1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。
2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制，汽車上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號(hào)處理方式用于聲音識(shí)別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時(shí)捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計(jì)，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，從20xx年開始我國汽車電子市場(chǎng)隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動(dòng)汽車（含混合動(dòng)力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定且快速增長階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價(jià)值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對(duì)汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。
2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。
早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已開始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙加谢蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動(dòng)變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。
2）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時(shí)間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺(tái)直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
4）適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對(duì)汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動(dòng)空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，由ecu中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對(duì)混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測(cè)部件、車載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測(cè)是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲(chǔ)備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測(cè)到的車外天氣光亮情況的信號(hào)，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報(bào)警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微機(jī)處理后輸出對(duì)駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。
3）車用導(dǎo)航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。
20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢(shì)。
1、傳感器技術(shù)。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且能對(duì)信號(hào)作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動(dòng)行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測(cè)傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測(cè)傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報(bào)道，世界傳感器市場(chǎng)，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。
2、微處理器（ecu）技術(shù)。
將ecu應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預(yù)計(jì)今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個(gè)以上，20xx年將超過xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項(xiàng)目上，例如電動(dòng)汽車的研發(fā)項(xiàng)目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執(zhí)行器是以電為動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動(dòng)能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動(dòng)輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動(dòng)式執(zhí)行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)/液動(dòng)系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對(duì)象往往具有很強(qiáng)的時(shí)變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時(shí)變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。
5、總線技術(shù)。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動(dòng)車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、abs和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯(cuò)能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯(cuò)通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號(hào)傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測(cè)司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
4）自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。
2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時(shí)能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。
自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢姡娮蛹夹g(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會(huì)決定它在未來的世界汽車行業(yè)競(jìng)爭中能否掌握主動(dòng)權(quán)。對(duì)于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十四
摘要：隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的信息化，網(wǎng)絡(luò)化的交流越來越普及，隨之而來的就是電子信息技術(shù)的提升。電子信息技術(shù)的發(fā)展多帶來的影響已經(jīng)開始逐步滲透到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各行各業(yè)當(dāng)中去了，但是我國電子信息技術(shù)發(fā)展依舊是處于發(fā)展的初級(jí)階段，因此在發(fā)展當(dāng)中還存在著一些沒有完善的地方，本文就是針對(duì)電子信息技術(shù)發(fā)展當(dāng)中的一些問題做出分析和闡述。
電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展正在潛移默化的推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展，其中越來越多的人正在享受電子信息技術(shù)所帶來的便捷但是由于我國的電子信息技術(shù)發(fā)展還處于起步發(fā)展階段，在實(shí)際的發(fā)展當(dāng)中還存在一些問題和缺陷.只有將這些問題和缺陷完善之后，電子信息技術(shù)才能更好的服務(wù)于社會(huì)。
1.1電子信息人才的缺失。
電子信息技術(shù)作為一個(gè)新型的發(fā)展的趨勢(shì)，然而在剛剛起步的我國來說，技術(shù)人員的嚴(yán)重不足使得這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)了停滯不前的現(xiàn)象，具體的表現(xiàn)大致分為兩大類，一類就是雖然在許多的高校當(dāng)中都開設(shè)的有電子信息技術(shù)這門課程，但是由于書本教材內(nèi)容和實(shí)際操作當(dāng)中的案例存在著一些差異化，導(dǎo)致了許多技術(shù)學(xué)生人員在學(xué)習(xí)這項(xiàng)技術(shù)之后，面對(duì)操作無從下手的局面，另外一方面，由于電子信息技術(shù)的起步門檻較高，學(xué)生們?cè)趯W(xué)習(xí)起來的難度較高，加上由于對(duì)于電子信息技術(shù)來說是處于一個(gè)剛剛起步的階段，因此再高校當(dāng)中對(duì)于這門專業(yè)課程的招生數(shù)量有一定限制在其中，導(dǎo)致了從源頭學(xué)習(xí)這門技術(shù)的人員得到了減少。綜上所述，對(duì)于電子信息技術(shù)的發(fā)展第一步，人員招收學(xué)習(xí)出現(xiàn)了隱患，這樣以來，就極大的限制了電子信息技術(shù)的發(fā)展，長期以往就會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)致電子信息技術(shù)出現(xiàn)停滯不前的局面。
1.2電子信息市場(chǎng)環(huán)境混亂。
電子信息技術(shù)的發(fā)展的好壞，其實(shí)是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品作為依據(jù)的，因?yàn)殡娮有畔⒓夹g(shù)技術(shù)是看不見摸不著的，只有依靠生產(chǎn)出來的實(shí)物為技術(shù)載體，才能夠提現(xiàn)出來，然而就我國目前的電子信息技術(shù)市場(chǎng)環(huán)境來說，出現(xiàn)了很多陰暗的一面，最為突出的就是對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度不夠，其次是市場(chǎng)電子信息產(chǎn)品出現(xiàn)惡性競(jìng)爭的局面。前者的表現(xiàn)的局面就是在市場(chǎng)當(dāng)中出現(xiàn)了很多正版和盜版的對(duì)抗沖擊，由于市場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的監(jiān)管不力導(dǎo)致了許多盜版，冒牌貨在市場(chǎng)當(dāng)中肆意橫行，由于盜版冒牌的電子信息產(chǎn)品的生產(chǎn)成本低，技術(shù)支持多數(shù)都是商業(yè)復(fù)制過來的，因此在市場(chǎng)的正常銷售當(dāng)中，使得正版的電子信息技術(shù)產(chǎn)品滯銷不前。這對(duì)于生產(chǎn)復(fù)雜，技術(shù)研究漫長的正版電子信息產(chǎn)品來說無疑是毀滅性打擊。
由于我國的電子信息技術(shù)引進(jìn)發(fā)展較晚，所以說在進(jìn)行生產(chǎn)發(fā)展的時(shí)候，整個(gè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了虎頭蛇尾的局面，為什么這么說呢，首先我國的電子信息生產(chǎn)的發(fā)展過程中技術(shù)手段不夠尖端完善，技術(shù)力量不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致了在生產(chǎn)過程中多對(duì)于一些電子產(chǎn)品的生產(chǎn)的時(shí)候出現(xiàn)產(chǎn)品的不完善，對(duì)于技術(shù)性高的產(chǎn)品研究由于技術(shù)原因的限制，不能夠生產(chǎn)出滿足市場(chǎng)需求的技術(shù)產(chǎn)品，對(duì)于那些技術(shù)完善的電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)出來由于受到了盜版冒牌的'商品進(jìn)行的惡性競(jìng)爭使得正版的電子信息技術(shù)產(chǎn)品受到了極大的沖擊，這樣一來技術(shù)限制的商品生產(chǎn)不出來，能夠正常的出貨的商品又受到了沖擊，導(dǎo)致整個(gè)的電子信息技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)紊亂。
技術(shù)人員的大力培養(yǎng)是推動(dòng)電子信息技術(shù)向前發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)措施，任何一門科學(xué)技術(shù)都是靠人去進(jìn)行研究和完善的，當(dāng)下我國的電子信息技術(shù)要想取得質(zhì)的飛躍，就必須要從源頭進(jìn)行解決，而大力培養(yǎng)技術(shù)人員就是從源頭進(jìn)行解決問題。首先對(duì)于高校電子信息技術(shù)來說可以采取進(jìn)行一些人數(shù)方面的擴(kuò)招，擴(kuò)大對(duì)于電子信息技術(shù)的教學(xué)研究。其次，除了大力培養(yǎng)電子信息技術(shù)人員之外，還要提高他們的實(shí)際操作能力，僅僅會(huì)理論知識(shí)的技術(shù)人員，在進(jìn)行實(shí)際操作研究的時(shí)候是沒有任何作用的，因此在對(duì)于這些學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)的時(shí)候要實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)際操作的有機(jī)結(jié)合，這樣才能培養(yǎng)出真正有能力研究的技術(shù)人員。
2.2營造良好的電子信息產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境。
如果說加大對(duì)于技術(shù)人員的培養(yǎng)是推動(dòng)電子信息技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)的話，那么營造良好的市場(chǎng)環(huán)境是保障電子信息技術(shù)發(fā)展進(jìn)行，目前來說，我國的電子信息產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境是處于一種紊亂的狀態(tài)，尤其是盜版，冒牌假貨在市場(chǎng)當(dāng)中大規(guī)模的流通，極大的影響了正品的流通，同時(shí)這種現(xiàn)象也是屬于對(duì)那些費(fèi)勁千辛萬苦研究出來的人們一種極為不尊重的現(xiàn)象，因此要想保障電子信息技術(shù)的大發(fā)展就必須將那些進(jìn)行盜版，冒牌的產(chǎn)品廠家和人員進(jìn)行查處同時(shí)加大對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。打造出一個(gè)良好的市場(chǎng)交易環(huán)境，維護(hù)電子信息技術(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)正常運(yùn)行。
2.3資金技術(shù)的支持投入研究。
由于電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)成本高，技術(shù)研究復(fù)雜，所以說在進(jìn)行改良和更新技術(shù)的同時(shí)需要高額的資金進(jìn)行支持。但是就我國目前的電子信息發(fā)展局面來說，電子信息技術(shù)的發(fā)展受到了許多外界環(huán)境的限制，投入研究資金短缺，研究技術(shù)人員團(tuán)隊(duì)力量薄弱，以及研究基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建不完善等等這些問題都或多或少的從側(cè)面影響到了電子信息技術(shù)的發(fā)展，這些問題歸根結(jié)底下來的主要原因就是政府對(duì)于電子信息技術(shù)的投入資金力度不夠所造成的。本身來說電子信息技術(shù)的研究就是需要投入大量的資金去進(jìn)行研究支持的，一旦研究的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建的不完善就會(huì)導(dǎo)致電子信息技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)停滯不前的局面，因此要想獲得一些重大的研究突破，就必須投入一些資金進(jìn)行研究發(fā)展。不僅如此，投入的資金不光用來研究新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)，還要拿出一部分用于更新維護(hù)研究出來的電子信息產(chǎn)品，只有這樣，才能保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品長盛不衰，更好的服務(wù)于社會(huì)和人們。
3.結(jié)語。
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷完善，就電子信息這種技術(shù)的發(fā)展就我國現(xiàn)階段來說，已經(jīng)是處于穩(wěn)步提升發(fā)展的一個(gè)情況了，在未來電子信息技術(shù)會(huì)，發(fā)展的更加完善，更好的服務(wù)于人們的生活，電子信息技術(shù)將成為我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主流。
參考文獻(xiàn)。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十五
這樣的課堂，運(yùn)用多媒體技術(shù)：pn結(jié)載流子三極管運(yùn)動(dòng)，形成我們可以制作成多媒體課件，圖像處理和圖像，聲音輸出，顯示屏幕縮放，宏，動(dòng)靜結(jié)合，圖片，圖像表示，提供了各種傳感器材料的教育，激發(fā)學(xué)生的感受并且是在很短的時(shí)間內(nèi)，學(xué)生積極參與，獲取動(dòng)態(tài)信息，從而提高學(xué)生對(duì)客觀事物的感知，不同的感性知識(shí)的形成，留下一個(gè)清晰的思維，最終得以理解，完成了從抽象思維到邏輯思維的轉(zhuǎn)變過程。
從動(dòng)態(tài)的和模糊的認(rèn)知和物理圖像數(shù)學(xué)抽象的圖像，從而激發(fā)學(xué)生提問，想象和猜測(cè)，從而激發(fā)創(chuàng)造性思維。
愛因斯坦說：“提出一個(gè)問題往往比解決一個(gè)問題更重要…提出了一種新的問題更重要…創(chuàng)造性的想象力，而且標(biāo)志著科學(xué)的真正進(jìn)步”。
動(dòng)態(tài)的，開放的，計(jì)算機(jī)之間的相互作用提供了環(huán)境，學(xué)生獲得及時(shí)的反饋，學(xué)生的實(shí)踐中，總有新的發(fā)現(xiàn)，更有好奇心和求知欲。
1.2老師和學(xué)生可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交流，達(dá)到學(xué)習(xí)預(yù)期目標(biāo)。
全面實(shí)施素質(zhì)教育，是面向全體學(xué)生的，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，使每個(gè)學(xué)生的發(fā)展，展現(xiàn)出自信從而獲得成功。
然而，指導(dǎo)行為，傳統(tǒng)教學(xué)模式中教師的學(xué)習(xí)理論為中心，教師的“教”與“學(xué)”被學(xué)生忽視，教學(xué)設(shè)計(jì)理論主要是關(guān)于如何“教”開始的，很少涉及學(xué)生“學(xué)”的問題。
在教學(xué)過程中，學(xué)生的自我理解，到底是主動(dòng)還是被動(dòng)的?，主動(dòng)的，不利于培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維，批判性思維和創(chuàng)造性思維，這是不利于創(chuàng)新能力的形成與創(chuàng)新人才培養(yǎng)。
第一，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入指令，我們可以創(chuàng)建一個(gè)新的基于網(wǎng)絡(luò)的教學(xué)模式：教師可以在教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)材料，測(cè)試的內(nèi)容，網(wǎng)頁在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的網(wǎng)站，然后告訴學(xué)生，讓學(xué)生在網(wǎng)上學(xué)習(xí)。
在這種教學(xué)模式下，首先，學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生可以根據(jù)自己的學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)內(nèi)容;第二，拓寬學(xué)生學(xué)習(xí)的時(shí)間，除了在課堂上學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)在課堂之外，家居，旅游等也可以融入學(xué)習(xí)范圍之內(nèi)，第三，當(dāng)學(xué)生遇到的困難，學(xué)生可以在任何時(shí)間和老師進(jìn)行交流(電子郵件、qq、微信等平臺(tái))，獲得老師及時(shí)的指導(dǎo)。
基于互聯(lián)網(wǎng)的教學(xué)模式，為學(xué)生提供了一個(gè)獨(dú)立的學(xué)習(xí)空間，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性和積極性，從而幫助學(xué)生建構(gòu)知識(shí)的意義。
2.1教師問題。
高職院校教務(wù)相關(guān)部門必須熟悉相關(guān)的知識(shí)和信息資源，提高效率，以教師為主體的教學(xué);對(duì)教師的培訓(xùn)，教師必須掌握一些基本的技巧，已有成熟的流程，但尚未達(dá)到課件開發(fā)。
制作與選擇和多媒體課件，設(shè)計(jì)到實(shí)施，整個(gè)過程需要大量的時(shí)間和精力，教師的責(zé)任完成教學(xué)任務(wù)，一般不會(huì)有足夠的時(shí)間進(jìn)行課件。
2.2學(xué)生問題高職院校學(xué)生必須有計(jì)算機(jī)和多媒體網(wǎng)絡(luò)。
但電子技術(shù)我們只會(huì)簡單的操作，這個(gè)可以在網(wǎng)上學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的使用技術(shù)，并且需要達(dá)到一定的水平，教育信息化課程的整合不是單純的技術(shù)問題。
在強(qiáng)調(diào)科學(xué)的教育理念的指導(dǎo)下，對(duì)教育技術(shù)信息更新研究的有機(jī)結(jié)合;應(yīng)用程序的內(nèi)容，對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的教育體制的全面改革，方法和手段。
課程整合是剛剛起步階段，信息技術(shù)與課程整合和深入發(fā)展迅速，可產(chǎn)生一種新的教學(xué)模式。
整合，我們應(yīng)積極探索信息技術(shù)與信息技術(shù)的教學(xué)，更好地促進(jìn)教育發(fā)展。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十六
安全防護(hù)技術(shù)包含的內(nèi)容非常廣泛，一是信息安全技術(shù)。在信息化時(shí)代，信息技術(shù)的飛速發(fā)展使得廣播電視對(duì)于多業(yè)務(wù)系統(tǒng)的依賴性增強(qiáng)，逐步實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換和共享，對(duì)于信息安全也提出了許多新要求。在這種情況下，信息安全技術(shù)得到了飛速發(fā)展，諸如訪問控制技術(shù)、入侵檢測(cè)技術(shù)、安全審計(jì)技術(shù)、應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)以及數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)等信息安全技術(shù)不斷涌現(xiàn)，有效保障了廣播電視的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和終端安全。二是可靠性加固技術(shù)。廣播電視節(jié)目本身要求極高的實(shí)時(shí)性，在這種情況下，要求系統(tǒng)必須具備較高的可靠性，以盡可能避免和減少視頻音頻的質(zhì)量劣化問題。系統(tǒng)可靠性加固技術(shù)在產(chǎn)生初期被用于關(guān)鍵設(shè)備的冗余備份以及高可靠性切換設(shè)備的配置，而伴隨著廣播電視節(jié)目數(shù)量的質(zhì)量的增加，it化系統(tǒng)架構(gòu)的形成使得可靠性加固技術(shù)在越來越多的領(lǐng)域得到了應(yīng)用，對(duì)于提升系統(tǒng)可靠性意義重大。比較常見的可靠性加固技術(shù)包括視音頻傳輸鏈路切換技術(shù)、高精度時(shí)間同步技術(shù)、服務(wù)器集群負(fù)載均衡技術(shù)等[1]。
1.2安全管控技術(shù)。
一方面，實(shí)現(xiàn)了全程監(jiān)控。當(dāng)前，部分廣播電視臺(tái)站出現(xiàn)的長時(shí)間停播事故多是由于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配置不當(dāng)，值班人員無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題導(dǎo)致的。對(duì)此，廣播電視行業(yè)的研究人員將更多的目光放在了監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，也因此取得了非常顯著的成果，全流程一體化監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)就是其中一種，其本身集成了面向業(yè)務(wù)流程的多點(diǎn)監(jiān)控技術(shù)、故障智能定位技術(shù)、自動(dòng)報(bào)警技術(shù)等，可以完成對(duì)于各種設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)信息的采集和實(shí)時(shí)監(jiān)控，相關(guān)數(shù)據(jù)明確，能夠很好的與應(yīng)急預(yù)案結(jié)合在一起，提升系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。另一方面，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急恢復(fù)。所謂應(yīng)急恢復(fù)，是指當(dāng)檢測(cè)到廣播電視節(jié)目信號(hào)中斷或者劣化時(shí)，通過自動(dòng)切換備份的方式來盡快恢復(fù)節(jié)目信號(hào)。應(yīng)急恢復(fù)經(jīng)歷了從手動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展，與監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)密不可分，主要是以監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)為基礎(chǔ)，通過相應(yīng)的對(duì)比和分析，判斷是否需要進(jìn)行切換和應(yīng)急恢復(fù)操作。最近幾年，自動(dòng)化和智能化技術(shù)的引入，使得應(yīng)急恢復(fù)技術(shù)逐漸在帶有線網(wǎng)信源倒換、衛(wèi)星地球站代播、電臺(tái)播出切換等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，而且恢復(fù)速度可以以秒計(jì)算[2]。
1.3安全調(diào)度技術(shù)。
指揮調(diào)度技術(shù)作為廣播電視安全播出技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，是在充分考慮了廣播電視安全播出體系特點(diǎn)和需求的基礎(chǔ)上，立足應(yīng)急處理技術(shù)發(fā)展起來的，可以將安全播出的信息進(jìn)行收集、匯總和分析，并且將分析的結(jié)果及時(shí)傳輸?shù)街笓]調(diào)度席，為指揮和調(diào)度工作提供必要的信息支持。不僅如此，安全播出指揮調(diào)度技術(shù)的應(yīng)用，也可以保證指揮調(diào)度指令的快速傳達(dá)，保證了調(diào)度的高效性和精準(zhǔn)性。具體來講，安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度信息發(fā)布以及信息匯聚等功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在相關(guān)單位之間的高效傳遞，完成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作。當(dāng)安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)與廣播電視監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接，還能夠形成一種監(jiān)測(cè)與指揮調(diào)度實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的全新模式，更好的保障廣播電視節(jié)目的安全播出。
電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十七
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動(dòng)化的方向發(fā)展。
汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液。現(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)用此裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計(jì)算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測(cè)來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動(dòng)變速器。該裝置從監(jiān)測(cè)得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動(dòng)的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個(gè)安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時(shí)發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時(shí)較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時(shí)載荷，能夠自動(dòng)化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時(shí)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對(duì)應(yīng)的承載瞬時(shí)的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。
社會(huì)在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對(duì)物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對(duì)待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對(duì)待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況，這就需要相對(duì)應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個(gè)節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測(cè)得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計(jì)的要求。輸入到儀表控制器的信號(hào)都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運(yùn)行的時(shí)侯，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計(jì)的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個(gè)驅(qū)動(dòng)程序來對(duì)液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會(huì)自動(dòng)運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測(cè)到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時(shí)會(huì)將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價(jià)值的一個(gè)階段，他更是對(duì)"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時(shí)期。在這具有挑戰(zhàn)性的時(shí)刻，因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對(duì)汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個(gè)整體，就比如發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動(dòng)力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個(gè)傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉?，其?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級(jí)，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國，燃油的價(jià)格相對(duì)較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級(jí)的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號(hào)傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個(gè)完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個(gè)微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計(jì)算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計(jì)算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠噧?nèi)的計(jì)算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價(jià)廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
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