寫心得體會可以促使我們思考自己在某個領域的成長和進步，并提出進一步提高的計劃。掌握一些寫心得體會的技巧和方法，是非常必要的。接下來，我們一起瀏覽一些權威機構發(fā)布的心得體會樣本，一起學習寫作技巧。
物流配送管理心得體會篇一
物流配送安全是指在物流過程中，物品被安全地從供應商到達消費者之間的安全性。它主要涉及到各種不同的物流流程，包括貨運、庫存以及配送。物流配送安全乃至整個物流過程中的安全性一直是各公司管理的重中之重，保障物品安全運輸，降低物品損失率，保證客戶的信任，所以不同公司都將其安全性作為一個關鍵指標來進行監(jiān)督和控制。
第二段：物流配送的安全性
物流配送的安全性主要有以下幾個方面：
1、工作場所安全：物流商的理想，是在向顧客的道路上能夠充分保障員工和他們所使用的設備的安全。無論是倉庫、收貨區(qū)域和運輸站點，所有的地點都必須維護符合安全標準的物理環(huán)境。
2、目標安全：物流商必須保證他們所運送的產品的安全性。在運輸物品的整個過程中，物品都需要及時被運送，而且運送過程中不會被損壞或遺失。物流商需要將他們的該產品正確地交付給其目標客戶。
3、安全信息交流：在整個物流過程中，物品始終處于風險之中，物流商在任何時候都需要及時有效地進行信息交流。運輸信息交流將使物流商在總運輸過程中更好地防范和控制風險，并及時采取措施來降低損失。
第三段：物流配送安全的措施
物流配送安全的措施主要包括物流標準化、車輛保養(yǎng)、運輸流程管理和員工培訓等。由于各種不同的物流流程、貨物類型和運輸條件，物流配送安全需要在各種時候進行精細化管理。
1、物流標準化：物流商必須建立適當的標準，以確定物品的安全運輸。標準可以包括：負責托運物品的消費者、限制分揀、限制存儲時間、負責交付等。
2、車輛保養(yǎng)：物流商必須修復并保持其所有車輛的機器和電子設備運作正常。
3、運輸流程：物流商必須界定物流運輸流程，確保運輸過程的每個階段都能夠被完整地跟蹤。
4、培訓員工：物流商必須確保其員工能夠運算所有運輸設備，掌握運輸設備的規(guī)則和安全性，并確保他們理解和遵守公司關于運輸流程和標準化操作的政策和要求。
第四段：物流配送安全的挑戰(zhàn)
物流配送安全需要在包括天氣、設備故障、交通堵塞等不確定的情況下，確保安全。這還得考慮到國家法規(guī)和地方政府行政要求等其他的因素。物流配送安全有時甚至還需要與市場競爭和公司收益等因素進行權衡。
第五段：結論
物流配送安全對于物流企業(yè)以及物流環(huán)節(jié)中的各方都具有重要意義。企業(yè)在物流過程中應不斷優(yōu)化運營流程，提高技術設備水平，加強管理監(jiān)督，確保物品的安全交付，降低每項物品的運輸成本，同時提高自身的競爭力?？傊?，物流配送安全是一個需要持續(xù)投入和努力持續(xù)追求的過程。
物流配送管理心得體會篇二
物流配送是現(xiàn)代社會中不可或缺的一環(huán)，對于各行業(yè)的運作和順暢發(fā)展起著重要作用。作為一名從業(yè)者，我在長期的工作中積累了一些心得體會，對物流配送服務的重要性、挑戰(zhàn)以及提升方法有了更深入的認識。
首先，物流配送服務的重要性不可低估。隨著全球化的發(fā)展和互聯(lián)網的普及，商品的產地和消費地相距愈來愈遠，物流配送變得尤為重要。一個高效的物流系統(tǒng)能夠保證商品準時送達消費者手中，提高整個供應鏈的效率，從而推動整個經濟的發(fā)展。同時，物流配送還能夠為消費者提供更好的購物體驗，滿足其對便利和快捷的需求。
然而，物流配送服務也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是運輸成本的壓力。物流配送需要耗費大量的人力、物力和財力，其中運輸成本占據了相當大的比重。企業(yè)需要不斷努力，提高運輸效率，降低運輸成本，以保持競爭優(yōu)勢。其次，物流配送還涉及到倉儲管理、運輸車輛的選擇以及人員培訓等方面的問題。這些問題需要進行精細化管理和不斷的優(yōu)化，才能保證順暢的物流運作。
為了提升物流配送服務的質量和效率，我總結了一些方法。首先要加強信息化建設。通過使用物聯(lián)網、大數據分析等技術手段，及時獲取到貨物的位置、數量和運輸狀態(tài)等信息，從而更好地進行資源調度和運輸安排。其次要加強與供應商和客戶的合作。與供應商建立緊密的合作關系，可以更好地掌握供應鏈的情況，及時獲取到貨物，減少運輸耗時。與客戶保持良好的溝通，了解其需求，提供更貼心的配送服務。最后要進行流程優(yōu)化。通過不斷地對流程進行分析和改進，消除瓶頸，簡化手續(xù)，提高物流配送的效率。
在實際工作中，我經常遇到一些困難和挑戰(zhàn)。但通過不斷學習和總結經驗，我逐漸成長，并有了更深入的體會。物流配送服務需要團隊的協(xié)作和合作精神，每一個環(huán)節(jié)都需要精細化管理和高效運作。同時，我也認識到物流配送服務的重要性和挑戰(zhàn)，只有不斷努力提升自身素質和專業(yè)技能，才能更好地適應行業(yè)的發(fā)展和變化。
總結而言，物流配送服務是現(xiàn)代社會中不可或缺的一環(huán)。它的重要性不可低估，但同時也面臨著一些挑戰(zhàn)。通過加強信息化建設、加強合作和進行流程優(yōu)化，可以提升物流配送服務的質量和效率。在實際工作中，我們需要不斷學習和總結經驗，適應行業(yè)的發(fā)展和變化，才能更好地完成我們的工作任務。
物流配送管理心得體會篇三
［提要］虛擬庫存管理技術是在互聯(lián)網基礎上興起的新型虛擬經濟形式，在目前經濟市場中發(fā)揮著重要作用，尤其是在物流行業(yè)和生產行業(yè)為企業(yè)的資源合理配置、減少原料浪費、節(jié)約成本等方面都展現(xiàn)出十分積極的效果。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，以及虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義等方面進行論述，希望對虛擬庫存的管理與協(xié)同物流配送方面有所幫助。
關鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術；物流行業(yè)
一、虛擬庫存管理技術概述
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產運營中實現(xiàn)自己的價值。
二、虛擬庫存管理技術在國內發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調物流配送能夠實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業(yè)服務質量。物流運輸行業(yè)從產品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的.生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現(xiàn)產品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經濟生產目標。
（三）實現(xiàn)管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。
四、結論
虛擬庫存管理以及協(xié)調配送在新興的物流行業(yè)中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
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［4］徐王權，楊善林，張寶霆.基于abc分類管理法和虛擬藥品單元的醫(yī)院藥品庫存管理［j］.物流技術，.3.
物流配送管理心得體會篇四
隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流配送行業(yè)成為支撐電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。作為一名物流配送人員，我不斷感受到這個行業(yè)的變化和挑戰(zhàn)。經過多年的工作經驗，我從實踐中總結出一些心得體會，希望能對同行和相關從業(yè)者有所幫助。
首先，作為物流配送人員，我們需要具備高度的責任感和紀律性。物流配送環(huán)節(jié)是整個供應鏈的最后一環(huán)，直接影響著客戶的滿意度和公司的聲譽。因此，我們必須時刻保持對工作的認真態(tài)度，保證每一次配送都準時、準確地到達目的地。同時，我們要堅守職業(yè)道德，嚴格遵守相關規(guī)章制度，絕不采取違規(guī)行為，確?？蛻艉凸镜睦?。
其次，我們需要積極學習和提升自己的技能。在物流配送工作中，新的技術工具和管理方法不斷涌現(xiàn)，我們必須緊跟時代的步伐，不斷學習新知識、掌握新技能。比如，利用現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)，我們能夠實時掌握貨物的存儲和配送情況，提高工作效率和質量。此外，我們還要了解相關法律法規(guī)和行業(yè)標準，提高工作的合規(guī)性和專業(yè)性。
再次，我們要注重團隊協(xié)作和溝通。物流配送服務是一個群體工作，各個環(huán)節(jié)的緊密配合是確保物流運作順利的關鍵。每個環(huán)節(jié)的人員之間都需要及時、清晰地溝通信息，共同解決問題，確保貨物運輸的連續(xù)性和及時性。在工作中，我發(fā)現(xiàn)積極主動地與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調合作，能夠有效提高工作效率和承運質量。
此外，我們也要注重服務質量和客戶體驗。物流配送服務不僅僅是將貨物從一個地方運送到另一個地方，更是為客戶提供全方位的滿意度。我們需要注重每一個細節(jié)，從貨物的包裝和保護到交付的過程，都要精益求精。特別是在面對客戶的特殊需求和問題時，我們要積極應對，提供周到的解決方案，讓客戶感受到我們的專業(yè)和貼心。
最后，我們需要保持積極向上的心態(tài)。物流配送工作是一項繁瑣而重復的工作，但我們不能因此而產生怠慢心理。相反，我們要保持積極向上的心態(tài)，不斷給自己設定新的目標和挑戰(zhàn)，不斷提升自己的能力和水平。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，為客戶提供更優(yōu)質的物流配送服務。
總之，物流配送服務是一項需要高度責任感、技能和溝通能力的工作。通過長期的工作實踐，我明白了責任感、學習、團隊協(xié)作、服務質量和積極心態(tài)的重要性。我希望通過我的分享，能給物流配送行業(yè)的同仁和相關從業(yè)人員提供一些啟示和幫助，共同推動物流配送服務的發(fā)展。
物流配送管理心得體會篇五
一個企業(yè)從某種意義上來說，就是一個社會。它包括無數相關的因素，而要搞清每個問題，就是管理者必須有持之以恒的學習精神。尤其在現(xiàn)代企業(yè)管理中這一點更為顯得重要。這種學習還應該是多層面的，包括在書本中學，在工作中學，在市場中學，在競爭中學，只有樹立終身學習的理念，管理者就會跟上社會發(fā)展的需要不被淘汰。
你不但要對自己分管的部門的業(yè)務要了如指掌，你還要對整個公司的業(yè)務做到心中有數，這樣你的管理就會即符合公司整個的管理宏觀要求，又切合分管部門的實際，你的管理就會切中時弊，管理的定位就會準確到位，不會出任何偏差，這就是管理學中所說的管理精細化問題。
企業(yè)管理有一成不變的地方，也有許多靈活化的規(guī)律，不可能是一個固定的一成不變的模式，這就需要管理者用心去思考和揣摸，心就是自己的智能，智能就是自己的綜合素質。兩者結合起來就是一個智能型的管理者。
市場競爭的無情和殘酷，企業(yè)發(fā)展消亡的生死憂關，對每個管理者都提出了一個最嚴重的課題，要是學不會開拓市場，或者說沒有開拓精神，這種管理者就會軟弱無力，不僅不能保證經濟效益這個企業(yè)追逐最大目標的實現(xiàn)，更談不上管理者的管理生命。所以說，現(xiàn)代企業(yè)的管理者必須是一個開拓創(chuàng)新的先鋒和尖兵。
任何一項管理都有管理要求，這種要求歸結起來就是深、精、細、嚴、而要確保每個環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)充分的效率性，就要求管理者必須具有強烈的責任感、使命感和危機感，以最大的努力去做好管理中的每一項工作，去協(xié)調好管理中的各項問題，去處理好管理中的任何關系。這一點就是管理者良好的忠于職守的敬業(yè)精神，也是一個管理者必須具備的優(yōu)秀職業(yè)的操守。
以上談了五個方面的問題，其中之間的關系應該是相互制約、互為因果、相互促進、缺一不可的有機統(tǒng)一整體。只有具備了這種良好的職業(yè)素質，才不失為一個合格管理者。
物流配送管理心得體會篇六
隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送已成為貨物運輸的主要方式。然而，物流配送的安全問題也日益成為貨物運輸業(yè)務中不可忽視的問題。作為一名物流配送從業(yè)者，應該具備一定的安全知識。在實踐中，我深刻體會到了物流配送安全知識的重要性。對此，我將從五個方面談談自己的心得體會。
第一，重視貨物的裝載。在物流配送中，貨物的裝載是一項關鍵環(huán)節(jié)，因為不同的貨物可能需要不同的裝載方式。要保證貨物在運輸途中的穩(wěn)定，從而避免貨物在途中貨車發(fā)生側翻等事故。同時，還要遵守貨物的裝載規(guī)范，合理利用貨車空間，避免超載，從而保障貨車的行駛安全。
第二，注意貨車的安全檢查。貨車在運輸過程中，必須時刻關注車輛狀況。在出車前必須對車輛進行全面的安全檢查，確保車輛的各項技術指標正常。例如，發(fā)動機、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎及車燈是否工作正常，保障貨車行駛安全。
第三，注意駕駛員的安全駕駛。不少運輸事故都是由于駕駛員的不當行為或糾紛導致的。駕駛員應該提高對道路的認知和理解，降低交通事故的發(fā)生概率。此外，駕駛員還應該遵守交通規(guī)則，嚴格遵循限速標準，遵從交通信號，不在途中超車、疲勞駕駛，保障駕駛員的人身安全。
第四，注重貨物的保護。物流配送的主要任務是促進貨物從生產地到銷售地的流通，因此貨物的保護至關重要。在物流配送過程中，要根據不同的貨物特點，合理選擇包裝方式，避免貨物遭到損害，保障貨物完好無損地抵達目的地，同時也保障了客戶的利益。
第五，合理調度和計劃。物流配送在設計上應遵守一定的規(guī)劃和調度安排。在實際操作中，需要優(yōu)化路線、減少時間浪費、節(jié)約燃油成本等方面進行考慮，從而避免不必要的費用，并保障貨物及其安全。
總之，在物流配送過程中，要做好每個環(huán)節(jié)的安全工作，注重細節(jié)，從而確保貨物的安全和客戶的利益。因此，我們應該時刻關注新的物流配送安全知識，不斷學習、提高自己的能力水平，并將這種安全意識融入到工作中，提高運輸質量和服務水平。
物流配送管理心得體會篇七
1. 庫務依據產品配貨匯總表于成品區(qū)內進行分貨作業(yè)?
2.? 依區(qū)域線路?將多張訂貨單依產品類別將數量加總后進行配貨?
3.? 依總數配貨后?將產品依餐車編號及配送遠近原則分貨至待出去準備出貨?
4.? 分貨時?餐車編號應標識清楚?
5.? 以先進先出方式分貨?
6. ?庫務于產品訂貨單上簽名后?再由配送人員簽名后才可放行?
7.? 分貨及產品訂貨單由配送人員攜出作為出貨憑證?產品分貨匯總表由庫務人員存欄?作為出貨依據。
二、交貨裝運規(guī)定
1. 分貨時要注意周轉箱是否完好?箱內產品是否有破損?
3. 配送人員出車時?要隨車填寫車輛日報表?
4. 裝貨上車前?應由倉儲人員與配送人員共同會點無誤后放行?
5. 卸貨后單品逐項點交后?由經營戶簽收?回收空的周轉箱?
6. 若發(fā)生錯誤時?由配送人員全權負責。
1. 配送路線由市場運營部按布局圖合理規(guī)劃?
3. 原則上每條配送路線所跑的距離應盡量相近?以提高服務效率。
五、周轉箱回收
2. 回收前次送出的周轉箱時?若回收數量不正確?即于回收時說明原因?若是遺失或損壞的`?須由經營者賠償?周轉箱禁止借用。
第一節(jié)總則
本著“安全、及時、準確、經濟”的原則，按照運輸車輛集中
管理，分散使用結合的辦法加強物流運輸管理，特制定本制度。
第二節(jié)
貨物通知、提貨和裝運
1?、調度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據，及時安排接貨。
2?、調度員按商品要求、規(guī)格、數量填寫運輸派車單交運輸員。
3?、運輸員領取任務后，需認真核對各種運輸單據，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。
4?、提貨
（1?）、運輸員提貨時，首先按運輸單據查對箱號和貨號；然后對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查；確信無誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進行檢驗。
（2?）、提取零擔商品時需嚴格檢查包裝質量。對開裂、破損包裝內的商品要逐件點驗。
（3?）、提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
（4?）、提貨時做好與貨運員現(xiàn)場交接和經雙方簽字的驗收記錄。
（5?）、對包裝異常等情況，要做出標記，單獨堆放。
（6?）、在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責任，并向責任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5?、裝運。
（1?）、運輸員在確保票實無誤，或對出現(xiàn)的問題處理后，方可裝車。
（2?）、裝車要求嚴格按商品性質、要求，堆碼層數的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內，完好包裝在外；苫墊嚴密，捆扎牢固。
第三節(jié)商品運輸、卸貨與交接
1?、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調度員講明，以便重新安排調整。
2?、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3?、定位卸貨要輕拿輕放，根據商品性質和技術要求作業(yè)。
4?、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5?、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據交儲運業(yè)務部。業(yè)務部及時轉各商店辦理正式入店手續(xù)。
6?、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關部門聯(lián)系。
7?、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8?、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內有關規(guī)定處理。
第四節(jié)商品運輸安排與申報
1?、儲運部需根據業(yè)務合理安排運輸。
2?、本市商品原則上兩天內運回，最遲不超過3?天。
3?、儲運部辦理運輸手續(xù)時需如實登記發(fā)運貨物品名、規(guī)格、數量、性質、收貨單、地點、聯(lián)系人、電話、郵政編碼、時間和要求等，并填寫清楚。
第五節(jié)運單的傳遞與統(tǒng)計
1?、傳遞運輸單據要按傳遞程序進行。做到統(tǒng)計數字準確、報表及時。
2?、調度員要認真核對汽車運輸單據，發(fā)現(xiàn)差錯，遺漏和丟失要及時更正、補填。按規(guī)定時間交統(tǒng)計員。
3?、統(tǒng)計員根據運輸單據，做好各項經濟指標的統(tǒng)計、造冊、上報與存檔工作。
第六節(jié)運輸費用收取
1?、先付款后發(fā)貨：運費由財務部根據里程統(tǒng)一收費。
2?、貨到付款：貨到指定地點后，聯(lián)系指定收貨人，對方核對無誤后，在《物流運單》簽字確認后，運輸員收取本次物流運費。回公司后，及時把本次運費上交財務部。
第七節(jié)獎懲管理規(guī)定
1?、獎勵條件
（1?）、全年駕駛無事故。
（2?）、全年運輸貨物無丟失，無損壞
（3?）、發(fā)現(xiàn)并能及時制止重大錯誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經濟損失。
（4?）、工作認真負責，恪守職責，遵守公司各項規(guī)章制度。
（5?）、積極進取，努力鉆研。對倉庫的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻者。
（6?）、在安全檢查評比中，消滅重大事故，一般事故的四項頻率均不超過公司下達的指標之車隊，車隊長、安全員、車管員、調度員每人獎勵二百元。
（7?）、在每季度車輛安全技術檢查評比中，保養(yǎng)質量達九十分以上的車輛，獎勵主管司機五十元；連續(xù)四個季度均達到九十分以上者，年終加獎一百元。
2?、處罰標準
（3?）、承運司機在整個承運過程中有倒換、盜竊所運物等行為者，要按零部件價格的3-5?倍進行罰款，賠償零件損失。
（5?）、承運車輛在運輸過程中，由于交通事故和臨時故障不能按時間要求到達目的地，在出事后2?小時內不能及時向公司匯報的罰款500?元/?次，匯報后也要視情況罰款100-500?元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8?）、輕微事故?(?直接經濟損失200?元以下):?負同等以上責任，賠償30?％至40?％經濟損失，取消五千公里安全里程。
(9?）、一般事故?(?直接經濟損失200?元以上，?30000?元以下):?負一定、次要責任，停駕五至十天，賠償10?％至20％經濟損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負同等以上責任停駕十至三十天，賠償30?％40?％經濟損失，取消一萬至六萬公里安全里程。
（10?）、重大事故?(?直接經濟損失30000?元以上100000?元以下):?負一定、次要責任，停駕一至三個月，賠償10?％至20?％經濟損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程(?屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里)?；負同等以上責任，停駕三個月以上，賠償30?％至40?％經濟損失，取消全部安全里程，貨運事故損失賠償限額，同等責任以下最高不超過一千元，主要責任以上最高不超過二千元。
（11?）、特大事故:?凡負有責任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12?）、駕駛員在一年內累計發(fā)生三宗同等以上交通責任事故，每宗直接經濟損失5000?元以上者或發(fā)生交通死亡事故負同等責任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
物流配送管理心得體會篇八
1。1倉單質押倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件，間接作用則是作為寄托品的轉讓及以此證券擔保向銀行等金融機構借款的證書，因此倉單是一種公認的“有價證券”。倉單質押的主要增值服務功能是倉單質押的貸款，貨主把貨物存儲在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲憑證（倉單）向銀行申請貸款，銀行根據貨物的價值向貨主提供一定比例的貸款，同時由倉庫經營人代理監(jiān)管貨物。倉單質押既可以增加貨主流動資金周轉，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉儲服務功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國物資儲運總公司（簡稱中儲）是國內最先推出倉單質押業(yè)務的企業(yè)，目前中儲系統(tǒng)的質押監(jiān)管業(yè)務模式已實現(xiàn)從靜態(tài)質押到動態(tài)質押，從庫內質押到庫外質押，從倉儲單一環(huán)節(jié)的質押到供應鏈多環(huán)節(jié)的質押，實現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機結合。
1。2保稅倉儲保稅倉儲是通過經營經海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續(xù)貨物的倉庫來達到保稅和倉儲功能的一種物流運作與管理方式。保稅倉儲在于可以免去稅款的資金占用和申領許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營運周期，加速資金周轉，以降低物流成本。保稅倉儲促進了生產零庫存、網絡訂單、到線結算、供應鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產、營銷、運輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國保稅區(qū)進出口貨物總額在我國全年進出口總額中所占比重一直維持在6%以上，起到了不可或缺的重要作用。
1。3區(qū)港聯(lián)動區(qū)港聯(lián)動是進一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動、信息聯(lián)動、營運聯(lián)動，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能，形成保稅區(qū)與港口良性互動的局面。港區(qū)聯(lián)動將保稅區(qū)的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸、運輸功能整合起來，實現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運作，重點發(fā)展倉儲和物流業(yè)，并賦予其國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能。改革開放以來，外向型經濟促進了我國國民經濟的高速發(fā)展，進出口額平均以每年15%的速度增長，由1978年的206。4億美元增長到年的17610億美元，在世界貿易中的排名也從1978年的第32位上升到2006年的第3位。由于體制的原因，我國保稅區(qū)一般都與港口分開，區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調開發(fā)，貨物通關不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運輸費用增加等問題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國際接軌。2倉儲的'技術信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術信息為依據，倉儲并不是獨立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉站，是各個鏈條的關鍵接洽點，它在物流鏈條中起的作用至關重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面。利用信息技術，當產品從生產線上下來就貼上唯一識別的標簽，通過射頻技術、數據通信技術、條形碼技術、掃描技術實現(xiàn)產品的入庫，使采集的數據自動導入標準化的、聯(lián)網的數據庫。用貨位管理功能對所有貨位進行編碼并存儲在系統(tǒng)的數據庫中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對貨位的優(yōu)化，可以為倉儲配送中心計劃并且維持一個最佳的倉庫平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略，從而縮短操作時的行走時間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲運作業(yè)階段，通過把射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集技術應用于倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設備上，使自動化庫房初步形成?，F(xiàn)在，許多發(fā)達國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無不強調以“零庫存”為核心。其經驗是：普遍采用條形碼技術（bar—coding）和射頻識別技術（rfid），提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網的電子數據交換技術（webedi）進行企業(yè)內外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)（wms）和運輸管理系統(tǒng)（tms）來提高運輸與倉儲效率。通過與供應商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用jit、cpfr、vmi、smi等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力;通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。
但從我國倉儲協(xié)會提供的數據看，我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當前中國物流市場規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴大。據相關調查顯示：60%的企業(yè)需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息及數據的機制。在這種供需狀況下，應用信息技術加快倉儲信息化進程，不斷優(yōu)化流程，從而向“零庫存”邁進，已經成了當務之急。
近年來倉儲管理在我國大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學術界及社會各界都已看到隨著中國加入wto和經濟全球化的發(fā)展，倉儲管理業(yè)已經成為中國企業(yè)發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點。與過去對倉儲重視不夠形成鮮明對比的是，已有眾多論著、文獻對此做出了呼吁和預測，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會也已開過許多。
另外，我國企業(yè)倉儲管理也普遍存在以下問題：信息技術和高科技設施操作人員的缺乏，也影響了現(xiàn)代化倉儲的發(fā)展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏使一些倉儲企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設備的使用、自動化水平的提高，這些都制約著倉儲的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應該把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢發(fā)生了變化，即收發(fā)任務的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設備和管理系統(tǒng)也應跟著變化和升級，以適應現(xiàn)代倉儲管理的要求。
參考文獻。
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物流配送管理心得體會篇九
近年來，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，為各行各業(yè)提供了高效、便捷的配送服務。然而，物流配送過程中的安全問題也逐漸凸顯。為了加強從業(yè)人員的安全意識和技能，提高行業(yè)安全水平，我所在公司開展了一次物流配送安全培訓。通過這次培訓，我收獲了許多，也深刻體會到了物流配送安全的重要性。
培訓開始時，我們首先學習了與物流配送安全密切相關的法律法規(guī)。物流行業(yè)是一個高風險行業(yè)，各種交通事故頻發(fā)。因此，了解交通法規(guī)以及相關的法律法規(guī)，是我們減少事故的第一步。我們學習了交通法規(guī)的基本要求，了解了各種車輛的駕駛技巧和安全措施。通過學習，我深刻認識到遵守交通法規(guī)不僅是對自己生命安全的負責，也是對他人生命負責的表現(xiàn)。
接下來，我們學習了物流配送過程中的危險源和事故原因。在配送過程中，很多危險源和事故原因都是可以預防的，我們只有了解它們，才能有針對性地采取措施。通過學習，我深刻認識到不良的工作習慣、疲勞駕駛、過度超載等都是事故的主要原因。只有加強自身的警惕性，注意避免這些危險源和事故原因，我們才能提高物流配送的安全性。
在培訓中，我們還學習了事故預防和應急處置的基本技能。事故是不可預測的，但是我們可以通過提前做好防范和應對的準備，來減少事故造成的損失。我們學習了如何正確使用滅火器，如何進行急救處理等基本技能，以及事故發(fā)生后的緊急情況處理流程。通過學習和模擬演練，我對事故的預防和應急處理有了更加深入的理解，也增強了自己的應對能力。
培訓的最后，我們還進行了實際操作和案例分析。通過實際操作，我們親自體驗了駕駛車輛的注意事項和安全措施。每個人都有機會親自操作并得到及時的糾正和指導。同時，我們還分析了一些實際發(fā)生過的事故案例，總結了事故原因和應對方式。通過案例分析，我們深刻認識到事故的發(fā)生都有其特定的原因，只有總結經驗教訓，才能避免類似的事故再次發(fā)生。
通過這次物流配送安全培訓，我深刻體會到了物流配送安全的重要性。只有加強自身的安全意識，注意遵守交通法規(guī)，學習安全知識和技能，我們才能提高物流行業(yè)的安全水平。在今后的工作中，我將牢記培訓所學，時刻保持警惕，嚴格遵守安全規(guī)程，做好自己的工作。只有這樣，才能為客戶提供更安全、更優(yōu)質的物流配送服務。
物流配送管理心得體會篇十
本文結合b2c企業(yè)實況，試圖歸納目前我國b2c物流現(xiàn)狀及存在的問題，對現(xiàn)存的集中物流模式進行比較研究，探索適合b2c企業(yè)最有利的物流模式，推動我國b2c電子商務的發(fā)展。
一、概念及背景。
b2c即business-to-business，也即商家對消費者，就是通常所說電子商務時代的零售業(yè)，是直接面向消費者銷售產品和服務的一種電子商務模式。
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
電子商務物流配送是指物流企業(yè)采用網絡化的計算機技術、現(xiàn)代化設備、軟件系統(tǒng)和先進的管理手段，嚴格守信地按顧客的訂貨要求，進行分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類顧客，滿足其對商品的需求。
b2c物流有其不同于傳統(tǒng)物流的特點，包括交易次數頻繁、客戶分散、交易量少、成交價格低、單品運費貴，直接面向消費者。
只有按照反應速度快、服務系列化、目標系統(tǒng)化、流程自動化等特點建立起來的物流配送組織才能使b2c物流得以真正實現(xiàn)。
當前我國的電子商務發(fā)展迅猛，大規(guī)模的訂單對快遞企業(yè)的營運能力提出了更大的挑戰(zhàn)，與傳統(tǒng)快遞業(yè)務不同，電子商務利用先進的信息平臺、商務平臺、支付平臺和物流配送平臺來實現(xiàn)電子商務的盈利，從b2c電子商務角度來講，整個商務活動是由信息流、資金流和物流來支撐的。
而物流是電子商務高速發(fā)展的主要瓶頸之一，消費者定時、定點、定量的消費方式給b2c企業(yè)的物流配送提出了較高的要求，物流配送已成阻礙電子商務發(fā)展的短板，電子商務物流如今成為非常熱門的話題，各個b2c企業(yè)都在加快尋求適合自身發(fā)展要求的物流模式。
今后如何發(fā)展b2c企業(yè)的物流模式是我們要探索的問題。
物流配送管理心得體會篇十一
管理是藝術，需要一定的天賦，不是每個人經過努力就可成為管理大師，但經過訓練是完全可能成為優(yōu)秀的團隊領導。
1、 以身作則：榜樣的力量是巨大的，無形中會起到巨大的管理作用。
2、 樹立團隊階段目標并堅決達成：方向一致，減少無效摩擦，形成凝聚力，堅決達成任務，即為“一白遮百丑”。此“遮”并非“掩耳盜鈴”，而是用動態(tài)的眼光去看管理問題。如a與b不合，達成任務的成功感很可能會讓a與b不打不成交。
3、 時刻學習：最強的領導基本都是學習能力最強的，老毛就是例子，邊革命邊看歷史，邊戰(zhàn)斗邊學哲學。
4、 堅定堅韌：某種程度上，領導經驗是錯誤教訓積累出來的，從不犯錯的領導不可能是優(yōu)秀領導。面對自己犯下的錯誤，不能頹廢沮喪，要堅定堅韌，帶領團隊繼續(xù)站起來前行。
5、 重基礎輕技巧：管理的基礎是互信、互助，過于追求技巧可能適得其反。
物流配送管理心得體會篇十二
很榮幸，這次能夠在xx大學接受這樣策一次高規(guī)格培訓，在唐老師精心的安排之下，我想用四個詞語來表達我對于本次培訓的心得體會：
本次培訓共分四次進行，非常得嚴格，每一次培訓前老師們都會發(fā)下本次培訓的安排，而且每一次培訓都會有一個學生進行簽到，在培訓期間唐老師會時不時地進行點名。而正是唐老師對于本次培訓的高度關注和嚴格要求，使得我們每一位參加培訓的老師也都極其認真地對待，不遲到，不早退，認認真真聽課、做筆記，絕大多數的學員在第三次培訓的時候就已經記完了一本厚厚的筆記，可見大家學習的態(tài)度非常認真和專注。
為什么說是優(yōu)質，因為本次培訓不僅有xx大學的資深教授來親自為我們授課，而且也有一線的園長來介紹他們的管理經驗，因此這一次培訓是一個理論結合實踐的有效平臺，讓我們既學習技能，又了解動態(tài)。xx大學的教授們上課風趣幽默，總能把枯燥的理論知識，比如政策、法規(guī)，通過形象生動的案例來讓我們了解其中的內涵；而一些園長們又實實在在地為我們帶來實踐上的引領，他們介紹了很多自己遇到的困難，如何化解，如何為幼兒園尋求更多更廣的發(fā)展空間，如何去處理幼兒園方方面面物與物的關系，人與人的關系，人與物的關系，我們總能大受啟發(fā)，即便今后不從事園長工作，就是對于自己目前的管理崗位依舊有著重要的啟迪意義。
本次培訓除講座、報告以外，我們還需要接受四門課程的考試，這樣的考試是讓我們將所學知識進行融會貫通，熟記于心；同時還有面試，分五大類型共計30道題目。而自己也非常有幸，在小組模擬面試的時候被組員推薦進行現(xiàn)場模擬，最終也收獲了大家的掌聲以及唐老師的高度贊揚。因為有了這樣的一次模擬機會，使得自己在面試的時候多了一份信心。
所以，再次感謝xx大學，再次感謝唐老師以及所有的班主任、授課的專家和園長、負責簽到的老師們，謝謝你們的辛苦付出，讓我們每一位學員都如海綿般吸收了寶貴的專業(yè)知識和教育技能，讓我們享受了一頓培訓大餐，為我們現(xiàn)在管理崗位乃至今后的發(fā)展都奠定了扎實的基礎。
區(qū)09屆幼師生上課說課比賽剛剛落下帷幕，在本次比賽中顯現(xiàn)出了很多優(yōu)質的教學活動，無論是教學設計還是教師自身的教學素養(yǎng)，都非常值得大家學習。就是借著這股比賽的東風，開發(fā)區(qū)幼兒園了舉行了優(yōu)質課展示活動，讓這些優(yōu)質的教學活動能夠被全園老師所學習和吸收。
展示的教學活動分別是本次比賽的前四名教師，郭巨幼兒園趙琳娜老師的大班科學活動《有趣的吸盤》、開發(fā)區(qū)幼兒園王水蓮老師的中班音樂活動《我叫“輕輕”》、厚生幼兒園虞碧慧老師的小班語言活動《小草醒來了》和開發(fā)區(qū)幼兒園金麗老師的大班健康活動《保護自己的隱私部位》，四位老師在一番精心的準備之后，向大家呈現(xiàn)了一個又一個精彩的活動現(xiàn)場。
本次展示除全園教師參與聽課以外，開發(fā)區(qū)幼兒園輔導網也組織了小港片區(qū)的部分教師來一同參加聽課，學習優(yōu)秀的教育經驗。本地展示活動非常順利和成功，老師們紛紛表示啟發(fā)非常大！
物流配送管理心得體會篇十三
管理是老生常談的詞，有人可以很輕松的講解一大堆它的含義。如何使用好管理，實現(xiàn)這一目標那就是很難了。什么叫做管理，我覺得就是管理人，管好了人，什么事都可以解決。我們所有人都能看出這個問題，但是就是因為種種原因做的不到位，這就是使管理變成一句空話，出現(xiàn)一個死循環(huán)。管理需要尊重人，依靠人，發(fā)展人，發(fā)揮人。
馬克思主義認為，管理具有兩重性，即既有同生產力相聯(lián)系的自然屬性，又有同生產力相互制約的社會屬性。后勤管理是與科學技術的進步、生產力的發(fā)展水平緊密聯(lián)系在一起的。生產力和科學技術水平直接決定著后勤工作中財和物的管理水平以及人員素質，這是后勤管理自然屬性的表現(xiàn)。另一方面，后勤管理又是占有生產資料的階級用來調整階級關系，維護本階級利益的一種手段，具有與生產關系相聯(lián)系的性質，在階級社會中具有鮮明的階級性。社會主義制度下的后勤管理不再體現(xiàn)為剝削與被剝削的關系，而體現(xiàn)人與人之間平等互助的客觀要求，這是后勤管理的社會屬性。
我們現(xiàn)在處的這個時代，可謂是快速發(fā)展的時期，國家在發(fā)展，科技在發(fā)展，人也在發(fā)展，變的最快的還是人。下面我說個案例：
某領導最近頭痛得不得了，不是因為有人投訴，也不是因為什么事情沒有決策好，而是他最看重的員工把火燒到了他的身上。有個人在某年進入的部門。當時部門剛成立，只有幾個人，月收入都不多，在執(zhí)行力、經營上極其匱弱。就在領導心焦如焚的時候，這個人進行了一些創(chuàng)新。他雖然沒有這個行業(yè)的工作經驗，但是非常聰明好學。他果然沒有讓領導失望。2個月后，單位出現(xiàn)了新的氣象，什么事情都變的很順、很好。領導很快把他安排都合適的地方，他的薪水增加了兩倍有余。隨著單位的發(fā)展職工從幾個增加到幾十個，收入也都在增加，他開始感到焦躁。他找到領導，提出自己應該得到自己更高的崗位。領導不否認他對于單位的貢獻，也打算在他任職滿3年的時候給予他更高的位置。由于他的工作時間還不到2年，而且工作能力明顯沒有及時跟上單位的發(fā)展，也沒有以往投入，領導沒有馬上拒絕他的要求，而是以其他原因為由，讓他先安心工作。他等了半年，領導的回答還是同樣的言辭。他終于心生怨恨，覺得領導在捉弄他。雖然領導的態(tài)度依舊如常，但是他認為，這些“關心”只是誘餌。他在不平衡和埋怨里搖擺了一個月后，決定報復。把后來來單位的一些有能力比他強的人，用于各種各樣的辦法把對方趕走，不知情的領導依然把他當成罕見的人才，對他更為珍惜和關懷。其他員工雖知內情，但是礙于領導的偏袒，一直敢怒不敢言。直到單位的副總及一些部門領導都交了辭呈、分別去了別的單位那里就職，領導才看出他們另有隱情。他在下了一番工夫后，終于從已經辭職的原主管那里得知真相，那個人頻繁地無事生非，由于領導總是偏袒他，員工失望之余選擇了離開。
這個故事告訴我們用人的重要性是多么的關鍵，人的性格包括很多個方面，有言行舉止、道德修養(yǎng)、興趣愛好等等。一般情況下，從個人的生活習慣就會看得出一個人的性格，但也會有相當的一部分人會偽裝自己，讓旁人無法認識到真正的他。然而我相信經過時間的沖洗，再怎么會偽裝自己的人也會打回原形。也就是說相處后才會認識到對方的性格。了解清楚用人對象后才能正式用人。這樣才不會造成用人單位的損失。人的潛能是無限的，知識面是要靠個人平時的積累和總結，一個人的知識面越廣對用人單位的幫助越多，遇到問題時越容易解決。每個人的能力也是多方面的，要注意平衡發(fā)展。用人單位的階層要懂得與下屬之間的溝通，溝通的過程中會得知對方的難點，然后換位思考，要是自己遇到困難時該是如何面對，將自己的意見進行討論，在相互解決問題時會得到很大的收獲。
同時紀律可以提升組織戰(zhàn)斗力，紀律是一個團隊生存和作戰(zhàn)的保障，沒有了紀律，這個團隊就會像一盤散沙，各自為戰(zhàn)，沒有前進的方向。一個團隊的使命說來也非常簡單，就是把已經制訂的計劃變成現(xiàn)實，也就是執(zhí)行。這時，紀律就是不可缺少的，紀律是保證執(zhí)行力的先決條件。紀律，首先是服從，下級服從上級、部門服從團隊，其次是落實，決定下來是事情和布置下來的工作必須有反應、有計劃、有答復，必須給出一個結果來。通過規(guī)定紀律條文對團隊的行為進行約束，取得了很好的效果。
在看得紀律法則這本說中有很多的例子，一個工廠如果沒有勞動紀律，工人們各行其是，這個工廠就會亂亂糟糟，生產就會陷于癱瘓。一個城市如果沒有交通紀律，居民們在街上隨心所欲，你騎自行車亂闖紅燈，我駕汽車橫沖直撞他步行隨意穿越馬路，那么這個城市的交通狀況必然是一片混亂，交通事故帶來的不幸就會降臨在許多人的頭上。青年人都向往自由，而紀律又是以約束和服從為前提的，因此有些青年人便產生了誤解，認為遵守紀律和個人自由是對立的，要遵守紀律就沒有個人自由，要個人自由就不該有紀律的約束。紀律和自由，從表面上看，二者好像是不相容的，實際上卻是分不開的。遵守紀律，才能使人們獲得真正的自由；不遵守紀律，人們就會失去真正的自由。凡是紀律，都具有必須服從的約束力。任何無視或違反紀律的行為，都要根據性質和情節(jié)受到程度不同的批評教育甚至處分，就是說，紀律是嚴肅的，它帶有一定的強制性。同時，紀律又需自覺遵守。這就是人、紀律、管理直接的聯(lián)系，他中有我，我中有你，你中有他，用人難，讓人遵守紀律難，管理難，要從中逐步學習，從失敗中吸取教訓，慢慢使人、紀律、管理出現(xiàn)一個良好的循環(huán)，相輔相成一起發(fā)展進步。
物流配送管理心得體會篇十四
具體說，是愿力管住了業(yè)力。愿力是我們對未來的期盼，業(yè)力是過去形成的習性。當過去的習性與未來的期盼沖突時，我們就會調整自己，停止過去的習性，重新動作，新成新的習性。
當我們說我們要管好自己，首先是因為我們意識到，我們的行為是失當的。行為之所以失當，是因為我們知道，有一種行為是適當的。是否適當，是由自己來判斷的。判斷的標準，就是自己的價值觀，自己對自己的期許，自己渴望自己成為的樣子。心里的愿望是一桿標尺，如果自己做得不夠好，自己就會提醒自己。
這時候我們會發(fā)現(xiàn)，我們持續(xù)的行動會形成慣性，人習慣在慣性里生活，路徑依賴也是因為慣性。這個慣性，我們稱作是業(yè)力。習性無所謂好壞，但一旦人有了標尺、有了愿望，習性就有了好壞。譬如當一個人想要增肥的時候，挑食、厭食的習就成了一個壞習慣;而當一個人想要減肥的時候，一個人暴飲暴食、對油膩食品的味覺依賴就成了壞習慣。假設這個人沒有增肥或減肥的需求，那這個習慣就無所謂好壞。
我們對未來的期許成了我們調整自己、管理自己的動機，我們對未來的渴望越強烈，我們越清楚我們將要成為的樣子，我們對管理自己的需求就越強盛。有了管理自己的需求，不等于就管好了自己，因為很多時候，我們會沉迷在業(yè)力里。譬如吸煙上癮的人，平常的戒煙的愿望并不能讓他戒煙，除非是醫(yī)院突然下病危通知，說唯有戒煙才能活命，這時候，他才有可能戒煙。因為求生的愿望足夠強烈，強烈到遠遠大于煙癮了。
沒有無緣無故的自律，你之所以愿意管好自己，是因為你還有所期許。對自己管理越好的人，對未來的期許越強烈。久而久之，管理自己會成為一種習性，人的可塑性會變得越來越強。
通常，我們是一時興起，說我們要這樣或者我們要那樣。這個念頭容易生起也容易消失，因為愿望不夠強烈，所以我們的行動就跟不上，堅持不下去。倘若我們定下來，說非干成不可，不干成毋寧死，那么我們很可能就干成了。
所以不要輕易許愿，想清楚了，一旦決定要做，就一定做好。這是我的習慣。如果我衡量了我自己可能做不到，我就干脆不說了。我希望我說出去的，都是自己能做到的。當想做還僅僅是個愿望的時候，我不會做，除非想做變成了目標、使命、非干不可的事情，我才會去做。
有了愿力的牽引，我們得以審視自身，并且能夠管理好自己。
要知道，愿力是一種念頭，這種念頭很多時候是錯誤的、是不徹底的，當我們?yōu)榱艘粋€夢想傾盡一生，我們要提醒自己，我們這一生在追求的東西很可能就是個錯誤。所以，不要輕易許愿。一個人一生能夠許下的愿望不會太多。真正值得拿一生來探尋的，除非智慧，別無它物。至于俗世的功業(yè)，做什么都無所謂的。因為俗世功業(yè)做得再好，也解決不了人生的困惑，相反，只會讓人陷入自我的巨大幻覺里，我執(zhí)強盛，不能解悟。要注意不被事業(yè)障礙住。
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