總結(jié)是一次回顧，是人生中進行自我調(diào)整和優(yōu)化的重要方式之一。寫總結(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢和不足，進而找到提升自己的方法。以范文為參考，可以更好地了解如何在總結(jié)中準(zhǔn)確表達自己的觀點和思考。
鐵路事故反思發(fā)言篇一
4月28日凌晨，一場近十年來中國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故導(dǎo)致72人死亡、415人受傷，舉國震驚。隨著調(diào)查的深入和對原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場本可避免、不該發(fā)生的慘劇。輿-論最為關(guān)注的是，向被詬病的“鐵老大”如何回應(yīng)民眾質(zhì)疑，如何痛定思痛，記取教訓(xùn)，堵塞安全漏洞？本社匯選有關(guān)論點，供讀者參考。
一、膠濟鐵路火車相撞事故原本不應(yīng)發(fā)生
1、七十二人命喪黃泉列車相撞慘劇震驚世人
膠濟鐵路是山東經(jīng)濟大動脈，共有兩條鐵軌。4月28日凌晨4：41，北京到青島的t195次開到膠濟線周村至王村區(qū)間時，客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，前8節(jié)車廂繼續(xù)行駛，后面的列車由于慣性也同樣向前飛奔。但事發(fā)地剛好是拐彎處，脫節(jié)的列車瞬間發(fā)生顛覆，倒向南邊的鐵軌。恰巧此時，從煙臺開往徐州的5034次列車剛好經(jīng)過這里，列車與顛覆過來的車廂相撞，瞬間釀成慘劇。截至5月2日晚6時，經(jīng)法醫(yī)鑒定和dna檢測，確認(rèn)遇難者72人。（北京中新網(wǎng)）
由于事發(fā)之時乃是凌晨，乘客大多尚在夢鄉(xiāng)中，據(jù)車上乘客描述，出事時車廂先向左邊搖晃繼而再向右邊搖晃，每一次搖晃的幅度都很大，如此晃動數(shù)次后終告翻側(cè)，乘客全部被拋落地上，不少人被跌下的雜物壓住，也有人被扭曲的車廂鐵皮夾住，現(xiàn)場一片混亂，到處傳出驚惶、痛楚的呼叫聲。（香港大公網(wǎng)）
淄博中鐵二十局施工隊挖掘機司機聶元軍剛好在事故現(xiàn)場夜班施工，正好目睹了火車相撞的一幕：列車撞擊形成的幾十米長的火花，劃破了凌晨的夜空，t195次列車的幾節(jié)車廂在瞬間被巨大的沖擊力幾乎擰成了螺旋狀。（四川《成都商報》）
多位在事發(fā)后不久趕到現(xiàn)場的人士稱，被撞翻倒的是8節(jié)車廂、1個車頭，而不是謠傳的17節(jié)車廂。翻倒的車頭是5034次車頭，翻倒的車廂有6節(jié)來自t195次，其中郵政車廂、貨車車廂各一節(jié)，其他多為臥鋪車廂。（廣東《羊城晚報》）
2、撞車慘劇本可避免濟南鐵路局涉嫌“兩宗罪”
4月29日下午4時許，濟南鐵路局宣傳部長張連合宣布了對事故原因的初步調(diào)查結(jié)論：“經(jīng)過公安現(xiàn)場勘察和對當(dāng)事人員的調(diào)查，可以排除恐怖襲擊、線路治安問題，出軌為超速導(dǎo)致，是一起典型的責(zé)任事故?！眹鴦?wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，從初步掌握情況看，北京至青島的t195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里。（香港《文匯報》）
濟南鐵路局一位負(fù)責(zé)運輸管理的工程師說：“這起列車撞擊事故，不管最終認(rèn)定原因如何復(fù)雜，但可以毫無疑問地說，這不是天災(zāi)，是人禍！”剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟南鐵路局對施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問題。（北京《中國青年報》）
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這是一場本來可以避免、不該發(fā)生的事故：事發(fā)5天前，濟南鐵路局下發(fā)限速80公里的重要文件，濟南鐵路局竟然用普通信件抄送北京機務(wù)段；事發(fā)2天前，沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到，濟南局又取消了該路段的限速命令；撞車前40多分鐘，濟南局列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)有關(guān)列車司機反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符，濟南局補發(fā)了該段限速每小時80公里的調(diào)度命令，但這一調(diào)度命令卻漏發(fā)給t195次機車乘務(wù)員；與此同時，王村站值班員又未對限速令進行確認(rèn)，機車乘務(wù)員也沒有認(rèn)真了望，失去了最后時機……在錯誤不斷累積中，28日凌晨4：41，一場特大事故就這樣不可避免地發(fā)生了。（廣東《南方都市報》）
3、膠濟鐵路早有前科鐵路安全排查又走過場
今年1月23日晚間，山東膠濟鐵路曾發(fā)生一宗造成18人死9人傷的慘劇，從北京站開往青島市四方站的d59次動車組列車駛至膠濟線安丘至昌邑區(qū)間時，撞上了正在路軌上工作的維修人員。按施工方案，當(dāng)日9時起施工范圍內(nèi)列車限速每小時45公里運行，此時，施工作業(yè)人員方能進入施工地點，但中鐵十六局部分施工人員提前于8：40左右擅自進入作業(yè)區(qū)線路，d59次列車以時速120公里通過時與之相撞，導(dǎo)致人員傷亡。當(dāng)時正值春運高峰，鐵道部在輿-論和社會的高度關(guān)注下也曾鄭重許諾，表示將盡快查明事故原因，追究責(zé)任，及時總結(jié)，吸取教訓(xùn)，清除隱患，防止類似事故再次發(fā)生，但言猶在耳，卻發(fā)生了今次特大事故，顯然安全排查只是轟轟烈烈地走了過場。（香港《東方日報》）
1904年建成通車的膠濟鐵路，連接著山東經(jīng)濟最為發(fā)達的濟南、淄博、濰坊、青島等大中城市，長期以來客貨混跑，繁忙異常。目前一條連接濟南青島的快速客運專用鐵路正在建設(shè)，北京奧運會之前，將建成通車，屆時歷經(jīng)百年滄桑的膠濟鐵路，將告別客運歷史，成為一條貨運專線?？删驮诳瓦\歷史即將結(jié)束前，連續(xù)兩次人為重大安全事故，讓這條百年鐵路線蒙羞。（北京光明網(wǎng)）
一條鐵路線，在三、四個月的時間內(nèi)，發(fā)生兩次重大人為安全事故，絕不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落實所致。顯然，18條生命的慘重代價幷沒有對官僚們有所觸動，有關(guān)部門的追究問責(zé)甚是草草，而當(dāng)初媒體的報道也只是輕輕帶過，責(zé)任追究遠未到位，由此埋下了新的更大的責(zé)任事故的隱患。如果，膠濟線若在1月的事故后及時警醒、整改，4．28慘劇是不是可以避免？如果每次重特大事故都能痛徹鐵路系統(tǒng)的深層，或促成刮骨療傷之救治，可否就能杜絕輕浮而致命的“人為責(zé)任”？（廣東《新快報》）
二、鐵路安全形勢嚴(yán)峻鐵路提速配套不周
1、低級錯誤引發(fā)慘劇揭示鐵路安全管理疏漏
雖然撞車事故還需更全面深入調(diào)查，但任何人現(xiàn)在就可判斷出，事故的肇因，是一種極其低級的錯誤，一個致命的人為疏失，正如國務(wù)院事故調(diào)查組副組長張鳴起所說，“這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故”（據(jù)新華社報道），那71名殞命旅客死得太過冤枉。（北京《-新-京-報-》）
如果說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題——鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能不會掉下站臺。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒有陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機，大概也不會釀成如此慘劇。（云南云網(wǎng)）
顯然，這些低級的'疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。因此，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。（天津津報網(wǎng)）
2、人均運力嚴(yán)重不足中國鐵路安全形勢嚴(yán)峻
看看歷史就知道，膠濟鐵路是中國鐵路發(fā)展滯后的一個縮影。這條鐵路是上世紀(jì)初德國占領(lǐng)青島期間所修建的，一直到現(xiàn)在還在用。國內(nèi)鐵路的人均長度只有一根香煙那么長，每到春運擠火車都苦不堪言，這是鐵路落后的明證。而更落后的是，鐵路管理的機制，還沒有真正從計劃經(jīng)濟中擺脫出來，政企不分，官企不辨，獨家經(jīng)營，天下第一。（重慶華龍網(wǎng)）
中國的鐵路運輸，擔(dān)負(fù)著全球最繁重的運輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，全國有三分之一的旅客、一半以上的貨物，都是經(jīng)由鐵路運送，這次4．28撞車慘劇，給公眾一個最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故？事故顯示，由于客貨流量日益加大，中國鐵路網(wǎng)的安全形勢日趨嚴(yán)峻。（德國之聲網(wǎng)）
3、不明原因脫軌增多中國鐵路提速引發(fā)質(zhì)疑
除了濟南鐵路局的管理責(zé)任之外，鐵路全局性、深層次的管理背景，是否也應(yīng)該成為反思的對象？比如，此次列車“超速”事故背后的鐵路大提速背景。（陜西《西安晚報》）
眾所周知，1997年4月1日以來，國內(nèi)鐵路先后頻繁地進行了6次大提速，“主要干線客車運行速度提高到時速200至250公里”。無疑，鐵路大提速的必要性及其帶來的積極價值有目共睹。但其中蘊涵和暴露的問題同樣不容回避。據(jù)列車脫軌研究專家、中南大學(xué)教授向俊介紹，“自1997年鐵路系統(tǒng)全面提速以來，不明原因脫軌發(fā)生的頻率呈上升趨勢”，“造成不明原因脫軌的主要原因，是列車高速行駛的過程中引發(fā)橫向震動喪失穩(wěn)定，使運行當(dāng)中的列車脫軌的可能性增大，而脫軌多發(fā)于車頭之后2/3以及車尾的位置”。（廣東《廣州日報》）（湖北荊楚網(wǎng)）
不幸的是，這些問題沒有獲得充分的揭示和披露，非但如此，社會公眾所能知曉的基本上只是所謂正面報道的單方面信息，例如大提速的利好，鐵路春運戰(zhàn)勝特大冰雪災(zāi)害的空前戰(zhàn)績，而對鐵路大提速所存在的隱患，公眾卻幾乎一無所知。（廣東《新快報》）
三、案情謎底撲朔迷離慘劇凸顯體制之殤
1、肇事列車因何“趕路”兩地鐵路局銜接有問題
據(jù)了解，按照時刻表要求，t195從27日晚間10：50從北京出發(fā)開往青島，應(yīng)該在凌晨4：19到達605公里外的淄博，但事發(fā)時的4：41，t195還沒有到達淄博站。因此有人猜測，事發(fā)時t195次列車在“趕路”。（廣東《羊城晚報》）
有未經(jīng)證實的消息稱，造成上述問題的原因，是濟南、北京兩大鐵路局溝通不暢，在信息銜接上出現(xiàn)了問題，未能有效下達限速通知有關(guān)。膠濟線上的限速及路線情況，按照規(guī)定應(yīng)該由濟南鐵路局調(diào)度所在火車開出之前，全部告知t195車頭及機務(wù)人員所屬的北京鐵路局，從而進行全路段的調(diào)度工作。（香港《文匯報》）
2、取消限速仍存疑問鐵道部下定結(jié)論太匆忙
《財經(jīng)》記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因，可能比人們預(yù)想的更為復(fù)雜。
大尚莊特大橋施工現(xiàn)場的一名施工人員，指著4．28事故地點說，2014年因為修高架橋，而修了發(fā)生此次事故的這段臨時便道。脫軌點正在便道和原膠濟線駁接處，也是彎道最彎處。便道就在此地與原線路分叉，向西北方向繞了一個弓形彎，然后再駁接到原線上。衛(wèi)星地圖清晰顯示，這段不足兩公里的便道，兩端與膠濟鐵路電氣化線路駁接處是兩個急彎，中間凸起，構(gòu)成急促的s形，半徑僅400米。便道的弧度不僅被專業(yè)人士認(rèn)為有違常規(guī)，連當(dāng)?shù)卮迕褚灿X得彎太急，“每次火車過去，都嘎嘎作響?！笔┕と藛T說：“事故原因的調(diào)查應(yīng)該要檢測t195脫軌是否和這個駁接點有關(guān)系，鐵道部為何在事故救援還在進行，現(xiàn)場尚未清理的情況下，就這么快就下結(jié)論說是由于超速？”（北京《財經(jīng)》）
王村站值班調(diào)度員馬繼水說，按照調(diào)度作業(yè)流程，列車限速由濟南路局直接向相關(guān)機務(wù)段發(fā)出調(diào)度命令，限速路段前一車站在接到調(diào)度命令后，再通過列車無線電與機車司機進行確認(rèn)，即所謂“車機聯(lián)控”。不過，這一任務(wù)要完成幷不輕松。車站工作人員透露，目前，王村站的車流密度，已達每24小時160多輛（其中包括32對客車），平均每9分鐘一輛，高峰時間甚至達到兩三分鐘一輛。這意味著，車站值班人員每天必須通過無線電，與160多名通過車輛的司機逐一進行限速確認(rèn)。一旦因人為疏忽沒有確認(rèn)，就有可能留下事故隱患。如果趕上路局變更列車運行圖，調(diào)度人員的工作量和工作壓力就更大。
據(jù)了解，3月中旬，這段“s”形的便線通車，最初限速僅25公里/小時，而后提升至45公里/小時，后來又提高到80公里/小時。4月28日凌晨通過的t195則在沒有接到調(diào)度命令的情況下，車速高達131公里/小時，導(dǎo)致慘禍發(fā)生。蹊蹺的是，4月26日，濟南鐵路局發(fā)布調(diào)度命令，取消了包括事故路段在內(nèi)的多處限速命令。各相關(guān)機務(wù)段據(jù)此修改了運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。目前，尚不清楚濟南鐵路局取消限速命令的具體原因。有消息稱，該路段的限速命令實際上已經(jīng)解除了一段時間，幷非自4月26日始。一位不愿透姓名的t195列車員證實：“我們平時都這么跑?！保ū本┴斀?jīng)網(wǎng)）
3、事故凸顯體制弊端鐵路“網(wǎng)運分離”大勢所趨
雖然把層出的重大死傷歸結(jié)于中國鐵路系統(tǒng)高度行政壟斷下的低效運行或許過于嚴(yán)苛，但政企不分、政資不分的弊病在防微杜漸及監(jiān)管上已給中國僵化的鐵路體制帶來沉屙。中國安監(jiān)官員對是次出事鐵路運營企業(yè)“安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位”的嚴(yán)厲指責(zé)，在鐵路體制的頑固癥疾面前，已顯蒼白。（英國《金融時報》）
專家指出，雖然4．28膠濟鐵路事故原因已初步查明為火車嚴(yán)重超速所致，但“人為災(zāi)禍”背后，早已詬病累累的中國鐵路體制弊端再次凸顯?！皯K劇是否直接涉及鐵道部體制問題還有待查證，但間接關(guān)系是推脫不掉的?！睂＜抑赋?，要真正降低中國鐵路“天災(zāi)人禍”發(fā)生率，必須從改革現(xiàn)行體制入手，早日實現(xiàn)國際上通行的“網(wǎng)運分離”鐵道模式。
中國發(fā)展戰(zhàn)略專家、中國改革雜志社學(xué)術(shù)顧問武建東說，中國鐵路現(xiàn)有體制其實就是一種政企不分、高度集中的壟斷體制。在政企不分體制下，鐵道部集“規(guī)則制訂者、運動員、裁判員”三種身份于一體，什么事情都可以自己說了算。這種身份破壞市場公平原則，外來資金不敢輕易投入，鐵路建設(shè)遠遠滯后于國民經(jīng)濟現(xiàn)實需要。
四、鐵道部“反思”太平淡問責(zé)必須痛下決心
1、慘劇反思輕描淡寫安全整頓恐成表面文章
4月30日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署進一步加強安全生產(chǎn)工作。會議指出，4．28事故“充分暴露出一些單位安全生產(chǎn)管理上存在責(zé)任不落實、措施不到位等嚴(yán)重問題和重大隱患，教訓(xùn)十分深刻”。但其實，如果只在“一些單位”的層面上反思安全問題，那么，安全事故注定是按下這個單位的“葫蘆”浮起那個單位的“瓢”的。（北京新華網(wǎng)）
鐵道部在4月29日開了個“安全緊急電視電話會議”，會上劉志軍部長說，4．28事故傷亡慘重，損失巨大，“鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心”。請注意，部長同志對如此慘烈的事故，只感到“痛心”而已，沒一點自責(zé)，沒一絲自我批評，就連作作秀的自我批評姿態(tài)也沒有。
面對4．28慘劇，鐵道部能夠反思出什么呢？對雪災(zāi)中的表現(xiàn)，他們反思過一把的，給自己打了90分的高分，那么得意洋洋，覺得自己做得非常好非常優(yōu)秀?？此麄冞@次“反思”的初步成果，僅僅是只感到“痛心”，已經(jīng)可見一斑。至于他們怎么來推進這個“大活動”呢？方法是“有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核”，這仍不脫老掉牙的行政管理舊把式的窠臼。（廣東《羊城晚報》）
2、閃電問責(zé)引人質(zhì)疑鐵道部倉促處置欠公允
在鐵道部4月29日早晨5時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布，鐵道部黨組免除原濟南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)。4月29日10時，國務(wù)院4．28膠濟鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立，標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開。而鐵道部迅若閃電的問責(zé)，實屬罕見。（北京金融界網(wǎng)）
問責(zé)，當(dāng)以事實為根據(jù)，以法規(guī)為準(zhǔn)則。但鐵道部的問責(zé)，搶在了國務(wù)院4．28特別重大事故調(diào)查組成立之前，更搶在了調(diào)查結(jié)論之前。其用意是令人玩味的。如此“閃電問責(zé)”，究竟是出于什么目的？坊間有論者稱這可能是“舍卒保帥”或者“卒帥皆?！?，也許只有鐵道部才清楚。（廣東《新快報》）
往前追溯，1979年11月25日，渤海2號鉆井船在渤海海面上翻沉，72人遇難。國務(wù)院解除了石油宋振明的職務(wù)，幷給主管石油工業(yè)的副康世恩記大過處分；1987年，大興安嶺火災(zāi)中林業(yè)部長楊鐘被解職；1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車顛覆，時任鐵道部長引咎辭職。從“渤海2號”到今天，28年來，中國的政治文明建設(shè)一直在提速。但與之相關(guān)的問責(zé)政治卻未必提速。（廣東《南方周末》）
3、雪災(zāi)保住了鐵道部鐵老大須有深層次改革
被稱為“鐵老大”的鐵道部，在國內(nèi)常為人詬病，主要因為集鐵路建設(shè)、車站經(jīng)營、列車營運于一身的壟斷獨家經(jīng)營，缺乏競爭，每年春運加價更是惡評如潮。今年的雪災(zāi)，鐵路停運造成數(shù)以百萬人有家歸不得，更是引發(fā)怨聲載道，但“鐵老大”就是“鐵老大”，不僅對廣州市政協(xié)副主席的批評反唇相譏，更因禍得福，以鐵路的特殊性，豁免幷入交通運輸部。（香港《明報》）
此前中國媒體援引鐵道部官員對今年雪災(zāi)應(yīng)急的總結(jié)說：“我們?nèi)匀缓芨锩?，救?zāi)之時不計成本，不計代價。如果不是現(xiàn)有的體制發(fā)揮了巨大作用，而是靠公司體制各自為戰(zhàn)，救災(zāi)工作就不會取得更高的效率和成績?！薄把?zāi)保住了鐵道部”——“兩會”期間中共中央黨校副校長李君如的感嘆，放在當(dāng)下的語境里，尤其顯得改革的艱難。（英國《金融時報》）
今年國務(wù)院推行“大部制”改革，鐵道部予以保留，理由是“鐵路現(xiàn)有體制仍有生命力”。對這一重特大事故的進一步處理，以及今后鐵路運營安全的反思與保證，需要鐵道部拿出足夠的勇氣和智慧，以證明大部制改革后鐵道部能得以存續(xù)的道理所在。（湖北《長江日報》）
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鐵路事故反思發(fā)言篇二
責(zé)任意識重于一切?
——寧啟復(fù)線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進一步提高對安全監(jiān)理工作的認(rèn)識。?
3、已建完的工程經(jīng)過雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長防護施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?
（3）新建路基及過渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?
針對目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點，監(jiān)理站決定從以下幾個方面開展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長抓不懈，重點檢查施工單位安全防護體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護：?
5、臨邊防護：（1）臨近既有線的隔離防護檢查，硬隔
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鐵路事故反思發(fā)言篇三
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動車遭雷擊后失去動力 導(dǎo)致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應(yīng)該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障
后車d301未及反應(yīng) 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進的.檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓(xùn) 維護人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長時間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長的時間?！肮收虾髾C車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠了?！睂＜覍C車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個大問題。”
面對問題，應(yīng)該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質(zhì)疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思發(fā)言篇四
發(fā)生“4.28”這樣的事故慘-案，在中國鐵路史上不多見，也不常見！
作為一名鐵路高層管理人員我對此深表痛心，也對死難者家屬表示誠摯的慰問和深深的歉意。痛定思痛，我深感自己對此具有不可推卸的責(zé)任。
首先，我有不按科學(xué)規(guī)律辦事的問題。比如膠濟、隴海、京廣這樣的干線鐵路，長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的科學(xué)依據(jù)是什么，我沒有搞清呀；比如線路維修工作能不能跟上形勢發(fā)展的需要，資金是不是能夠劃撥到位，我也沒有及時過問；再比如在機務(wù)系統(tǒng)實行“長交路”后，論證是不是充分，論據(jù)是不是客觀，有沒有人為拔高的現(xiàn)象，跨局協(xié)調(diào)工作是不是順暢，等等。我也沒有進行認(rèn)真考察過。
其次，我有用人失察的錯誤。近些年，唯上、唯書、不唯實的人太多。他們經(jīng)常在我面前表現(xiàn)得誠惶誠恐，惟命是從，聽話的很，好用的很：比如當(dāng)我問他們在既有線開行動車組有沒有困難（多種車速混跑），他們就會拍著胸脯堅決地回答“克服困難也要上”，所以，在膠濟線試驗動車開行時，我成了第一個吃螃蟹的人！再比如我說要建立環(huán)境友好型鐵路，后來發(fā)現(xiàn)即便鐵路在森林里穿行，有些局也會鏟除掉鐵路旁的植物，換上清一色的“竄天楊”。這樣看來，他們是有不顧客觀規(guī)律瞎指揮的問題！
第三，這些年，我雖然在鐵路的技術(shù)裝備上實施了“跨越式”發(fā)展，但在管理上仍然沿用了舊有的“人盯人”戰(zhàn)術(shù)。可以說管理與生產(chǎn)這兩個輪子基本上不夠協(xié)調(diào)。同時，由于在新裝備上投入大，見效慢，擠占了“吃飯”的資金，導(dǎo)致“吃飯”與“發(fā)展”這兩個輪子也不太同步，廣大職工有怨氣，勞動積極性也不高也是可以理解的。而哪些自以為具有戰(zhàn)略眼光的人也都被“赤壁的大江給淘盡了”，他們根本就等不及中國鐵路“明天會更美好”！
網(wǎng)上議論我：為了突出政績不顧職工死活，這些話嚴(yán)重了！要知道這是基于中國鐵路運能與運量之間的矛盾做出的決定。有的同志認(rèn)為跨越式發(fā)展有不遵循客觀規(guī)律之嫌，這是一種誤解，我在管理上基本上還是采納了傳統(tǒng)的做法嘛！有的人認(rèn)為我嘴上喊著要“以人為本”、“人文關(guān)懷”，但實際上給職工的工資還趕不上物價上漲的幅度，導(dǎo)致許多職工生活困難。部里不是號召在全路開展了“三不讓承諾”嘛，通過廣大干部職工每年捐一些，部、局出一些，不是很好地解決了一些職工的。后顧之憂嘛！大家一定要我說自己在這些問題上有哪些錯誤，我想還是犯了一些急躁病。
4.28事故發(fā)生在國內(nèi)外敵對勢力十分猖獗的時期，發(fā)生在舉世矚目的奧運會前，給黨和國家的形象，以及人民生命財產(chǎn)造成了不可估量的損失，在這里我再一次表示歉意！我將從自己做起，從現(xiàn)在做起，在全路深入開展安全大反思、大檢查活動，不僅要查設(shè)備隱患，更要查管理理念，尤其是要向那些好大喜功，不顧客觀規(guī)律做事的人開炮！要徹底鏟除哪些只看上面臉色，不管下面死活的頑癥，徹底根治哪些把功夫花在紙上，精力放在拍馬上的現(xiàn)象！
……。
門外的呼喊聲更大了，他們眾口一詞要我http://，而且要抽我的筋扒我的皮，我竟急出一身冷汗，愈感當(dāng)部長的不妙，正待跳窗逃跑，卻發(fā)現(xiàn)面臨萬丈深淵！嚇得我從睡夢中驚醒了，發(fā)現(xiàn)原來竟是南柯一夢。
哎呀，不當(dāng)部長原來這樣美妙，我也犯不著為http://鬧心，更犯不著為死難者家屬而內(nèi)疚了！
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鐵路事故反思發(fā)言篇五
4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內(nèi)臍濟下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機后及機后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟上下行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強對安全大反思、大檢查活動的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場控制。
八是進一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標(biāo)實現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發(fā)動、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗收三個階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識較強，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實不嚴(yán)格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻。
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鐵路事故反思發(fā)言篇六
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護用管、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的“六整頓”通過本次活動進一步夯實了安全基礎(chǔ)逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性全面消除了在安全工作中存在的死角營造了良好的安全生產(chǎn)秩序本人按照車站安排部署認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例并對7月日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距通過對日常工作的分析我認(rèn)為自己還存在以下問題：
針對以上存在的問題今后我在安全上要努力做到以下三點：
總之我要通過這次安全大檢查大反思活動進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢不斷查找自身存在的問題在今后的工作中認(rèn)真加以改正以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇七
7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國，使鐵路部門再次成為社會輿-論關(guān)注的焦點。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過分倉促的事故處理方式。
聯(lián)想起三年前的4.28膠濟鐵路特大事故，當(dāng)時筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價確實太沉重了，但如果能借此吸取教訓(xùn)，警醒社會，推動鐵路系統(tǒng)的改革與進步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因為人們往往不會吸取教訓(xùn)！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。
關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應(yīng)該回避，因為其本身就是事故的當(dāng)事人和責(zé)任方，應(yīng)由第三方機構(gòu)或上級部門來進行獨立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報告。這個提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因為鐵道部是國務(wù)院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會因信息不對稱而難以進行。
由此就產(chǎn)生了一個悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運動員，既是監(jiān)管部門又是市場主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨立的司法和公安機構(gòu)，堪稱“獨立王國”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬員工，又堪稱中國第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國市場經(jīng)濟發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！
而鐵路一出大事故，又往往習(xí)慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長、召開全路電視電話會議、開展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過后又趨于平靜，如此治標(biāo)不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。
實際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問題的根本出路在于及時推進鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯過了2014年大部制改革的時機，不僅影響了我國綜合運輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。
政企分開無疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨立的市場主體，平等地參與運輸市場的競爭。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動廣大員工的積極性，以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學(xué)發(fā)展。
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鐵路事故反思發(fā)言篇八
自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓(xùn)，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報告如下。
1、班組成員的安全意識不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電。這不單是浪費資源，也會讓自己的人身安全得不到保障。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點：
1、加強學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的職責(zé)意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過自己的模范作用來帶動班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進步，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高大家的安全防范水平。
3、落實安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇九
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇十
20____年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關(guān)人員處置失當(dāng)，造成一起重大火災(zāi)事故，燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備，初步核定直接經(jīng)濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時，不是我當(dāng)班，不在事故現(xiàn)場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任，教訓(xùn)是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負(fù)責(zé)人，對“生產(chǎn)第一、安全第一”強調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣，規(guī)定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式。對此，應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對此執(zhí)行不嚴(yán)，有的職工也向我反映過這個問題，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系，沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚，當(dāng)班副主任______因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂?zāi)發(fā)生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負(fù)責(zé)，因無人指揮，處置失當(dāng)，致使火勢艾延，最終造成重大火災(zāi)事故。
三、安全操作規(guī)程不落實，少數(shù)人勞動紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀(jì)律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災(zāi)事故，我有著不可推卻的直接責(zé)任。
四、車間消防設(shè)備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應(yīng)急使用，終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對此，我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。
"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，有關(guān)方面將對直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn)，現(xiàn)懇請廠領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門時我作出合情合理的處分。
鐵路事故反思發(fā)言篇十一
6月29 日湖南郴州發(fā)生旅客列車側(cè)面沖突事故，無疑給正在高速發(fā)展的鐵路運輸事業(yè)蒙上了一層陰影。繼2015年山東“4、28”旅客列車事故后，湖南郴州發(fā)生的“6、29”事故對全路職工本應(yīng)是一個沉痛的教訓(xùn)，然而據(jù)本人了解的事情結(jié)果恰恰相反，大多數(shù)鐵路職工暗暗竊喜，甚至認(rèn)為事故早應(yīng)該發(fā)生，而且越大結(jié)果越嚴(yán)重越好。鐵路職工盼鐵路行業(yè)倒霉的反常心態(tài)，說明職工對鐵路管理現(xiàn)狀和領(lǐng)導(dǎo)層的逆反心理已經(jīng)到了心死的地步。
鐵路行業(yè)作為國民經(jīng)濟的先行官，在全國改革開放的大形勢下發(fā)展滯后的瓶頸問題由來已久。為了整個國民經(jīng)濟發(fā)展，遵循改革開放以來的歷史軌跡，鐵路職工對全國改革開放所做出的歷史貢獻和犧牲是任何其它一個地區(qū)和行業(yè)無法相提并論。幾十年來他們在平凡的崗位上，披星戴月，拋家舍業(yè)，始終默默無聞甘愿奉獻。據(jù)我所了解的鐵路職工隊伍，他們身上表現(xiàn)出來的光榮傳統(tǒng)和整體綜合素質(zhì)，雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，敬業(yè)愛崗精神，嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律和規(guī)章制度的自覺性，在全國各個行業(yè)中是最優(yōu)秀，最有戰(zhàn)斗力的。就是這樣一支特別能戰(zhàn)斗的隊伍如今到了盼自己的家越早破敗越好的“心死”狀態(tài)。我們在查找“6、29”事故原因的同時，是否也應(yīng)該客觀的分析鐵路行業(yè)存在的更深層次的矛盾。
筆者粗淺認(rèn)為有以下幾方面。
1、鐵路職工收入增長緩慢，群眾沒有分享到改革發(fā)展成果。過去一直以鐵老大自居的鐵路員工，工資收入和各項福利待遇無論在政府官員還是普通百姓的心目中令人羨慕，這是不爭的歷史事實。在上個世紀(jì)八、九十年代改革開放和國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路行業(yè)放棄自身發(fā)展的大好時機，連續(xù)十幾年“負(fù)重爬坡、負(fù)重爬陡坡”拼設(shè)備、拼資金、拼精力，為支持國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了重大的犧牲。當(dāng)國民經(jīng)濟得到長足發(fā)展后，鐵路行業(yè)自身失去了發(fā)展的最佳契機，企業(yè)內(nèi)部管理機制、設(shè)備和經(jīng)濟效益明顯落后的結(jié)果，使鐵路職工收入增長緩慢，福利待遇下降。改革開放初、中期鐵路行業(yè)人均收入與其它主要行業(yè)電力、郵電、鋼鐵、石油和公務(wù)員、事業(yè)單位處于領(lǐng)先位置，進入二十一世紀(jì)以來已經(jīng)和上述單位無法比較。普通職工收入水平與公務(wù)員、事業(yè)單位職工比較，同等學(xué)歷，同時間參加工作，同工作崗位，收入不足公務(wù)員、事業(yè)單位職工的二分之一，甚至不足與其它國企效益好的企業(yè)的五或六分之一。主要行車工種除火車司機北京地區(qū)人均月收入約2000元，其它客貨主要工種人均月收入不足2000元。一名經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)具有中等學(xué)歷的列車乘務(wù)員的收入水平遠遠低于公共汽車普通售票員，二者對基本素質(zhì)要求，勞動強度、所負(fù)的公共責(zé)任不可同日而語。鐵路職工強烈要求增加收入改善福利待遇的正當(dāng)要求，已經(jīng)到了各級領(lǐng)導(dǎo)必須引起高度重視的地步。
2、內(nèi)部分配不公。在鐵路行業(yè)經(jīng)濟效益一般有限的蛋糕分配過程中，干群間分配過程的明顯差距進一步激化了干群矛盾，挫傷了普通群眾對企業(yè)發(fā)展的熱情，加劇了職工的失落感。一般職工群眾的收入明顯低于干部收入水平。以行車主要工種車站值班員為例。值班員是行車的實際指揮者，班組長。責(zé)任和勞動強度高于一般干部，收入明顯低于后者，與基層站段一般技術(shù)業(yè)務(wù)干部比不足二分之一，不足路局普通干部和站段主要領(lǐng)導(dǎo)的五分之一甚至幾十分之一。這種事實上的分配不合理，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)分配過程中互為效仿的潛規(guī)則。內(nèi)部分配的不合理，形成企業(yè)內(nèi)部干活的收入少，不干活的說嘴的收入高，職工群眾積極性嚴(yán)重受挫，干群矛盾必然激化。
3、撤銷分局和基層站段合并的做法缺少科學(xué)依據(jù)，缺少法律依據(jù)，起碼缺少群眾基礎(chǔ)。鐵道部2015 年3 月 8日一夜之間以撤銷分局為序幕的跨越式發(fā)展的改革，事先不征求基層和群眾意見，也不向群眾做解釋宣傳，時至今日基層單位和群眾也不清楚撤銷分局和基層站段合并的做法的科學(xué)性及科學(xué)根據(jù)，普通職工如霧里看花，丈二和尚摸不著頭腦。站段合并生產(chǎn)力布局調(diào)整的副作用，使相當(dāng)一部分職工兩地分居，增加了一般干部職工生活的實際困難。
此外，據(jù)本人了解掌握的信息，國家制定公布的'“企業(yè)法、工會法” 等法律法規(guī)沒有廢止，仍在執(zhí)行。鐵路行業(yè)路局以下根據(jù)“鐵路法”規(guī)定屬于企業(yè)性質(zhì)?！捌髽I(yè)法、工會法” 等法律法規(guī)明確規(guī)定，諸如撤銷分局和基層站段合并的這樣決策必須提交職代會審查通過或否決。鐵道部一紙公文凌駕于國家法律之上。這種權(quán)大于法的行為，與與人為本依法治國的原則背道而馳，不僅嚴(yán)重的傷害了鐵路職工的感情，還開了一個非常危險地先河，給國家和企業(yè)的長遠利益埋下了重大隱患。
4、企業(yè)內(nèi)部管理方法簡單粗暴，帶來嚴(yán)重的干群對立。面對鐵路行業(yè)發(fā)展滯后，如何解決發(fā)展過程中存在的矛盾是不可回避的事實，需要冷靜的頭腦和科學(xué)的決策，同時更離不開全路干部職工的支持、努力、奮斗，而事實恰恰相反，鐵路行業(yè)的決策者們，為急于擺脫困境，拋開廣大干部職工，用一個鐵路中長遠期發(fā)展規(guī)劃給全路職工畫了一張餅。在一連串眼花繚亂的跨越式改革實驗中，為了維護所謂的穩(wěn)定，在安全管理中采取簡單、粗暴的方式方法。一是“安全高壓”法。命令所有干部，不分技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)行還是外行，定指標(biāo)，定數(shù)量，定時間統(tǒng)統(tǒng)圍繞“安全”搞所謂的檢查，發(fā)牌發(fā)卡。何為牌、卡，就是對職工進行懲罰，分“紅黃白”三種，處罰力度根據(jù)牌的顏色和各基層單位主要領(lǐng)導(dǎo)對職工的態(tài)度不同而異，少則一張白牌扣職工幾十元，多的一張紅牌職工減少收入近千元，甚至下崗待崗。一個十幾人的站、工段、班組有時一個班次要接受各級檢察幾次、十幾次。由于干部素質(zhì)、能力不同，經(jīng)常鬧出笑話，不管對否被檢查的職工必須無條件接受，搞得職工為應(yīng)付檢查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。二是安全管理大搞形式主義。鐵路自上而下要求干部經(jīng)常深入現(xiàn)場，但是從不教育引導(dǎo)干部深入群眾，深入運輸生產(chǎn)實踐，幫助解決安全管理存在的隱患、漏洞。下去檢查的干部為了完成發(fā)牌任務(wù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)職工違規(guī)違紀(jì)不立即糾正，在暗中觀察等待時機，即成事實后一罰了之。三是干部作風(fēng)漂浮、霸道。鐵路行業(yè)作為國企，有相當(dāng)大的一部分干部對待職工群眾態(tài)度盛氣凌人，甚至超過私企和歐美管理者，就是日本老板也有過之而無不及。一個相當(dāng)于市級的主要領(lǐng)導(dǎo)，對下屬和職工稍不順眼，張口讓對方“立即消失”，久之成為口頭禪。這樣領(lǐng)導(dǎo)如何能深入群眾，更別談交流，下屬和群眾聞風(fēng)遠遠躲避，唯恐大禍臨頭。鐵路行業(yè)的特點是點多線長，相當(dāng)一部分崗點是一人單獨作業(yè)，整體環(huán)環(huán)緊扣猶如一條鏈條，其中一環(huán)出現(xiàn)問題影響全局。提高全員素質(zhì)，提高每一個人的素質(zhì)，激發(fā)全員安全生產(chǎn)自覺性是確保安全的基礎(chǔ)。所以筆者認(rèn)為單憑拼干部，嚴(yán)管、高壓、處罰不能在根本上解決問題，反而適得其反，挫傷了群眾自覺性，沒有了群眾這個安全基礎(chǔ)，不出事故是偶然的，事故就成了必然。
5、工會和共青團等群眾組織弱化，企業(yè)決策缺少監(jiān)督機制。鐵路工會組織伴隨著中國鐵路的成長和發(fā)展，是聯(lián)系政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，一直發(fā)揮著無法替代作用，在職工中享有很高的威信。隨鐵路跨越式改革的深化工會組織被逐漸弱化。在落實鐵道部政工系統(tǒng)減員的部署中，由于工會、共青團對口黨委組織部門管理而成為重災(zāi)區(qū)，減裁前千人基層單位，工會定員3人，共青團1人。減裁后3000人以下基層單位，只設(shè)工會主席1人，共青團0、5人。一大批優(yōu)秀工會干部改行轉(zhuǎn)業(yè)或成為名不正言不順的黑人。工會主席作為基礎(chǔ)單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員，工會日常工作名存實亡。替職工說話辦事，維護職工合法權(quán)益的橋梁被毀，企業(yè)決策缺少了群眾監(jiān)督機制，群眾利益和群眾要求意愿在決策中就不能得到反映和體現(xiàn)，全心全意依靠工人階級的宗旨就無法貫徹落實，損害群眾利益的事件時有發(fā)生，干群關(guān)系緊張成為必然結(jié)果。
職代會為基本形式的民-主管理渠道不暢。隨著工會組織的弱化企業(yè)民-主管理必然削弱，北京路局召開職代會，非代表的基層工會主席被拒之門外，職代會開成了領(lǐng)導(dǎo)干部會。在中央強調(diào)與人為本的新形勢下，這種削弱民-主管理的做法是進步還是倒退，筆者把握不準(zhǔn)，不敢妄加評議。
6、標(biāo)榜以“安全為主題的企業(yè)文化”內(nèi)涵有待討論。鐵路行業(yè)自進入改革以來，一直將企業(yè)文化的內(nèi)涵定性為安全文化。筆者對企業(yè)文化沒有研究，甚至不知何為企業(yè)文化的性質(zhì)，只是單憑個人的感受。將安全作為企業(yè)文化的主題本身無可厚非，安全是鐵路運輸?shù)纳€已經(jīng)刻在鐵路職工的腦海里，融化在血液中。值得討論的是，鐵路行業(yè)提倡的安全文化內(nèi)涵超出了保證勞動者在生產(chǎn)過程的安全，保證旅客安全和運輸產(chǎn)品的安全范疇，在企業(yè)內(nèi)部官本位思想的作崇下，安全生產(chǎn)被視為仕途升遷的途徑，撈取資本的手段，安全已經(jīng)不是衡量和考核運輸生產(chǎn)過程的一項質(zhì)量指標(biāo)，甚至蛻變?yōu)榘踩巍?/p>
企業(yè)文化被冠之為文化就應(yīng)該具有文化的性質(zhì)和線性。文化的魅力和生命力貴在經(jīng)過了歷史長河的考驗，是在漫長的發(fā)展中精華的積淀。鐵路行業(yè)具有悠久的歷史，在行業(yè)發(fā)展的過程中文化也在伴隨著發(fā)展，這種文化特征會在不同時代的鐵路人身上有著自然的留露。我所認(rèn)識的鐵路人，他們在工作中敬業(yè)，有很強的紀(jì)律性，把單位當(dāng)成家，特別令人羨慕的是把身為鐵路人當(dāng)做自豪，在公共場所自我介紹時表現(xiàn)得特別明顯：“我，鐵路的”。如今在公共場所已經(jīng)很難再見到鐵路人的這種表現(xiàn)。一個羞于承認(rèn)自己是鐵路人的環(huán)境，還談何企業(yè)的凝聚力和吸引力。因此鐵路在發(fā)展企業(yè)文化中是否應(yīng)該在突出安全時，將作為鐵路人的自豪和自信也列為內(nèi)涵。
鐵路事故反思發(fā)言篇十二
鐵道部這次倒是下手很快，發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的第二天，就將上海鐵路局局長、黨委書記、分管工務(wù)電務(wù)的副局長予以免職并進行調(diào)查。
高鐵問題，僅僅是上海鐵路局層面的問題嗎？高鐵開通短短數(shù)日，大小事故連續(xù)不斷，詮釋了劉志軍當(dāng)政期間大干快上借機瘋狂貪污的惡果，而這一惡果，正以民眾付出高票價回報低安全的代價兌現(xiàn)。
原鐵道部長劉志軍身在天牢，這次天-怒之雷擊后，被砍頭幾率已經(jīng)大大提升。之前，無論是鐵道部搪塞的外交辭令“磨合期”，還是鐵道部總工的“中國高鐵質(zhì)量世界第一”的豪邁放言。在發(fā)生如此慘-案的情形下，我們都無法有心情嘲笑。雷擊斷電或許是無辜的，但它也反證：無論如何掩蓋，謊言最終是不堪一擊的。
無辜的雷電和沉默的動車，恐怕會成為這次事故的注解。到底是天災(zāi)還是人禍，到底死傷了多少人，到底為何急匆匆的掩埋車頭，到底誰真正該承擔(dān)責(zé)任，到底這個事故捅破了那條利益鏈網(wǎng)，這恐怕會成為一個很長時間的困惑，直到不了了之，并被新的公共惡性事件轉(zhuǎn)移視線。
現(xiàn)在的一些公共決策，讓正常人百思不得其解。很簡單的問題，處理方式卻特別的'復(fù)雜，而很復(fù)雜的問題，處理的方式卻異常簡單。存在就是合理的，是一定限度的，它不能包容無休止的胡來。
可以指責(zé)草民修養(yǎng)的不夠深奧，可以引導(dǎo)草民像范偉一樣懷疑自己的大腦積水，漂浮了領(lǐng)導(dǎo)的意圖。但事實是，對政府機構(gòu)的不信任情緒，隨著公共事故不斷發(fā)生，見識了處理公共事故中的無知傲慢、草菅人命及沒有效率，民眾已經(jīng)失去耐心并引爆全面懷疑。
投資拉動的建設(shè)大躍進，中央的意圖盡管起初很好，但實際執(zhí)行下來，卻正以違背科學(xué)發(fā)展觀方式在惡搞和衍變。既沒有提升了中國的核心競爭力，也沒有增加人民的財富，反而助推了資源短缺、環(huán)境破壞、結(jié)構(gòu)失衡、通貨膨脹、貧富差距、貪腐成風(fēng)、不擇手段，同時，地方不受中央集權(quán)約束傾向更加明顯。
高鐵規(guī)劃動輒計劃投資兩三萬億，鐵道部自己承認(rèn)的負(fù)債率已是56%，實際數(shù)據(jù)一定要比這個高；地方政府負(fù)債十幾萬億，實際數(shù)據(jù)也一定比這個高很多。這些部門一些主政者，壓根沒考慮償還借款，我任上風(fēng)光了，管你后邊洪水滔天，沒有大規(guī)模投資工程，如何快速為自己斂財，而這種利益凝聚，又很容易在團體內(nèi)獲得共識，并形成互相掩護的所謂集體決策，分多分少，走向是一致的。而在爭奪權(quán)力上恰恰是相反的，金字塔上多一人，下一塔層斗死人。
且不說鐵路這樣的準(zhǔn)軍事化獨立王國，就是地方的黨政一把手， 靠連唐宋都不如的管理制度，根本無法監(jiān)督制約他們手中巨大權(quán)力，從金融危機以來，國家大規(guī)模投資了多少錢，中央和地方財政連同負(fù)債，是個天文數(shù)字，而期間被以各種方式貪腐的也一定是個天文數(shù)字。我們放了那么多錢，現(xiàn)在市面上卻起了錢荒，這與貪腐掉的不能正常流轉(zhuǎn)被沉淀和大量轉(zhuǎn)移國外，有著極大的關(guān)聯(lián)。
高鐵項目在流轉(zhuǎn)鐵道部后，已變成了一條浮夸政績、層層分貪的骯臟線，而保證人民生命的安全線,卻在核心監(jiān)管人員的瀆職下成為忽悠，劉志軍如此，鐵道部系統(tǒng)，怎么會是他一個人在“戰(zhàn)斗”？客觀的講，廣大基層鐵路員工是無辜的，他們工作很辛苦，待遇并不高，而鐵道部的貧富差距，卻很可能也是中國第一。諸如運輸局長張曙光這樣部分掌握核心權(quán)力而驕淫奢侈者，絕不是幾個人。
政府前所未有的集中了如此龐大的財富收入，后無來者的養(yǎng)了如此龐大的公務(wù)人員，社會管理卻處于不安全的狀態(tài)，無論是毒食品、車出軌、橋斷人亡，還是豆腐渣工程、水漫城市、電梯事故，以及郭美美事件，讓人應(yīng)接不暇，不斷增加失望和恐懼。這樣一個鐵路事件，在國外是絕不會導(dǎo)致股市動蕩的，而中國股市受此影響大跌3%，如同搶鹽風(fēng)波，民眾開始焦慮，隨時準(zhǔn)備靠自己的能力來逃離。
在社會矛盾日趨激烈當(dāng)下，首要是政治體制改革要全面推進，貪污腐-敗和占位瀆職，已成影響中國社會和-諧和經(jīng)濟發(fā)展最大敵人，這個做不到，長治久安無望。再求其次，狠下殺手是應(yīng)急之策，從嚴(yán)查鐵道部開始，集中砍下劉志軍等一批罪大惡極官員人頭，來祭奠無辜的亡魂，來警示貪腐和瀆職官員，是必須的，沒有這樣的決心和魄力，人禍災(zāi)難恐會連綿不斷。
為了避免中國的歷史倒退，總要有人挺身而出。不再像無辜的雷電和沉默的動車，難道我們只能靠上天懲罰來喚醒危機嗎？無辜的生命已經(jīng)付出的太多，但愿他們的亡魂可以安息。中國歷史的悲劇在于，一直走不出利益集團改朝換代的紛爭，而從沒有經(jīng)歷深刻的超越利益的是非之爭，我們太需要來一場真正的是非之爭，來完成對真理和正義的崇尚，來完成人的尊嚴(yán)廉恥的塑造，否則，無論上了什么鐵，都是過不了很久就要清理的廢鐵，而裹挾的是無恥和污穢，讓環(huán)境承壓，讓子孫不齒。
中國你慢些走，等一下你的靈魂。引用一位博友的話，是為結(jié)，此時，心情沉重，莫名的悲哀，連同深切的期盼，在內(nèi)心涌動。
鐵路事故反思發(fā)言篇十三
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢，把握當(dāng)前工作的重點。舉一個戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題。
一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認(rèn)識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時對消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。
1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
三是落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責(zé)任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定?！?/p>
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻”
好了，我的文章寫完了。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十四
2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認(rèn)為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。
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