船舶安全事故報(bào)告（匯總18篇）

報(bào)告是一種表達(dá)事實(shí)、數(shù)據(jù)和結(jié)果的書面或口頭陳述。那么我們?cè)撊绾巫珜懸环莞哔|(zhì)量的報(bào)告呢？下面是一些撰寫報(bào)告的常用技巧和注意事項(xiàng)。報(bào)告范文可能存在一定的局限性，我們需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活運(yùn)用。

船舶安全事故報(bào)告篇一

4月4日發(fā)生的太湖撞船事故，造成了大學(xué)生4死4傷，這一慘劇引起了全社會(huì)的極大關(guān)注。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次事故不僅暴露了太湖景區(qū)快艇駕駛員、快艇公司、水域航道等安全管理方面的問題，而且反映了旅游景區(qū)安全應(yīng)急預(yù)案的缺失。

多位目擊者表示，事故發(fā)生地位于一條主航道附近。蘇州海事局局長(zhǎng)助理周保清表示，出事地點(diǎn)附近的航道并非旅游專線航道，運(yùn)輸船可以走，旅游船也可以走，漁船也可以走。

據(jù)了解，太湖航道是重要的內(nèi)河航道，像這種具有經(jīng)濟(jì)作用的航道，是貨船和旅游快艇混行，并沒有專門供游船使用的航道。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之間，兩貨船相距約20米，兩船之間的牽引方式存在一定問題，警示標(biāo)志不明顯。

同時(shí)，事故發(fā)生正值清明節(jié)中午，三山島到石公山碼頭的快艇往來(lái)頻繁。也有目擊者告訴記者，如果湖面上的巡邏船通過高音喇叭提醒牽引船以及快艇注意避讓，或許就能避免悲劇的發(fā)生。但遺憾的是，當(dāng)時(shí)并沒有人看見巡邏船。

這是一起不該發(fā)生的安全責(zé)任事故。華東師范大學(xué)旅游系教授樓嘉軍表示，事故交匯點(diǎn)涉及三個(gè)方面的缺失，即湖上巡邏船高音喇叭沒有奏響、行駛的貨船沒有鳴笛、快艇駕駛員沒有減速或繞行。樓嘉軍說，假如有任何一方能盡到職責(zé)，悲劇都不會(huì)發(fā)生。

上海金澄律師事務(wù)所律師劉巍松認(rèn)為，此次事故凸顯太湖旅游景區(qū)航道管理混亂。從法律上說首先有航權(quán)問題，在一個(gè)明確的.范圍內(nèi)，究竟是貨輪、漁船有航道，旅游船也有專門航線，還是貨船與游船混合運(yùn)行，相關(guān)職能部門應(yīng)該對(duì)這一水域航權(quán)問題作出明確的界定。其次，按照國(guó)家海事部門職能的規(guī)定，水面交通秩序的維護(hù)是海事部門的責(zé)任，對(duì)于混合運(yùn)行的水域，地方海事部門應(yīng)有必要的監(jiān)督管理，或在水域中設(shè)立類似交通崗的監(jiān)督亭，對(duì)來(lái)往船只應(yīng)有巡邏艇進(jìn)行監(jiān)護(hù)。?再次，水上安全運(yùn)行規(guī)范有法不依。《蘇州市內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定明確：“船舶航行、停泊和作業(yè)時(shí)，船員不得在酒后從事航行、作業(yè)活動(dòng)”?！吨腥A人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》也明確規(guī)定，拖拽船只應(yīng)該設(shè)有明顯的警示燈，提醒周圍的船只注意避讓。同時(shí)，按照快艇的操作規(guī)范，快艇如果要在兩船間穿行，駕駛員應(yīng)該瞭望，目測(cè)距離，然后要鳴笛示警，在征得被穿行船只的同意之后，才能夠謹(jǐn)慎地穿行。但現(xiàn)實(shí)的情況是，這些規(guī)定和規(guī)范均沒有人落實(shí)，也無(wú)人監(jiān)管執(zhí)行。

事后據(jù)調(diào)查，駕駛員鳳克爾酒后駕駛快艇，從太湖三山島駛往西公山島途中，在前方有兩艘船只、且兩船之間由鋼纜牽引的情況下強(qiáng)行穿越，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一事故暴露出多方面的安全監(jiān)管問題：??

一是碼頭管理處于無(wú)序狀態(tài)。

上海申華律師事務(wù)所主任沈偉民認(rèn)為，開展水上旅游項(xiàng)目，碼頭應(yīng)該嚴(yán)格管理，每條船離開碼頭，應(yīng)有管理人員清點(diǎn)人數(shù)、查看乘客是否穿救生衣、駕駛員出航是否具備條件等，但從此次事故看，出事碼頭無(wú)人監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士指出，水上快艇旅游項(xiàng)目所在地政府，必須牽頭擔(dān)負(fù)起安全監(jiān)管責(zé)任，并落實(shí)到工作部門和人員。交通、海事、旅游等相關(guān)部門要積極配合，建立起信息溝通、聯(lián)合檢查等協(xié)調(diào)配合機(jī)制，各方聯(lián)動(dòng)，形成監(jiān)管合力。

二是駕駛?cè)藛T違規(guī)操作，快艇運(yùn)營(yíng)有法不依。記者調(diào)查得知，蘇州太湖西山島臨湖農(nóng)家樂，這幾年興起包吃住、快艇度假等旅游項(xiàng)目。肇事者鳳克爾的快艇是自己花近10萬(wàn)元購(gòu)買的日本貨，這一帶的快艇經(jīng)營(yíng)類似于城市出租車公司，掛靠在旅業(yè)服務(wù)公司，每年上交8000元左右費(fèi)用，并由海事部門統(tǒng)一檢驗(yàn)和頒證。據(jù)知情人透露，出事景區(qū)范圍內(nèi)大約有100張快艇牌照。

上海財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游管理系主任何建民認(rèn)為，水上快艇旅游經(jīng)營(yíng)者是安全責(zé)任主體，快艇運(yùn)營(yíng)公司有責(zé)任對(duì)快艇駕駛員資質(zhì)嚴(yán)格審核，進(jìn)行相關(guān)安全知識(shí)、專業(yè)技能的培訓(xùn)；掛靠單位和監(jiān)管部門并不是簡(jiǎn)單發(fā)證收費(fèi)，而應(yīng)加強(qiáng)快艇定期安全檢查，駕駛員上崗考核，快艇船體及設(shè)備維修保養(yǎng)等。

三是旅行社沒有盡到組織管理及監(jiān)督責(zé)任。沈偉民指出，水上快艇旅游屬風(fēng)險(xiǎn)旅游項(xiàng)目，旅行社和導(dǎo)游員在行前及出游過程中，應(yīng)該進(jìn)行安全提示和管理，保障游客安全。

此次事故對(duì)于落水學(xué)生的搜救以及受傷學(xué)生的搶救很不及時(shí)，再一次向社會(huì)公眾發(fā)出旅游風(fēng)險(xiǎn)的警示。

江蘇衛(wèi)視近日播出了一段事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻。該視頻顯示，當(dāng)事故快艇到岸邊后，有學(xué)生發(fā)現(xiàn)船上少了人，苦苦哀求快艇駕駛員能否回頭去找人，但快艇駕駛員拒不承認(rèn)船上少人，并且拒絕搜救。

上海交通大學(xué)許多學(xué)生對(duì)記者說，看到這一視頻，實(shí)在令人驚愕。由于搜救不及時(shí)，耽誤了營(yíng)救的最佳時(shí)間。

有網(wǎng)民在天涯社區(qū)上發(fā)帖質(zhì)疑：“為何有關(guān)部門在接到報(bào)告時(shí)沒有立即派出蛙人前去搜救，而是在當(dāng)晚八點(diǎn)及4月5日才派人搜救。此時(shí)，孩子已溺水近7小時(shí)?！?/p>

華東師范大學(xué)旅游系主任樓嘉軍認(rèn)為，旅游景區(qū)亟待建立旅游事故安全預(yù)警、應(yīng)急事故處理決策及應(yīng)急救援體系等制度。

此次撞船事故再次敲響旅游安全的警鐘。面對(duì)凋落的花季生命，人們的反思遠(yuǎn)不止于此，公眾的質(zhì)疑還有許多，血的教訓(xùn)如何汲取。

分析人士認(rèn)為，這不是一起簡(jiǎn)單的水上交通事故，而是諸多職能管理部門安全責(zé)任缺失釀成的慘劇。相關(guān)的旅游企業(yè)、政府部門應(yīng)對(duì)這一事故進(jìn)行全面評(píng)估，完善管理監(jiān)督措施，確保此類悲劇不再發(fā)生。

經(jīng)?？吹酱祟愂鹿实陌l(fā)生，但為何永遠(yuǎn)只是事后找責(zé)任找原因，為什么不能避免此類事件的發(fā)生？生命的隕落，不應(yīng)該只是由一群人的推脫買單，默哀。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索船舶安全事故反思。

船舶安全事故報(bào)告篇二

一、為了及時(shí)控制和消除發(fā)生于幼兒園內(nèi)的.校園安全事故的危害，維護(hù)正常的秩序，特制定本制度。

二、本制度所稱“校園安全事故”是指發(fā)生于幼兒園之中，對(duì)在園教職員工、學(xué)生身體健康、生命安全造成不良影響，或者對(duì)幼兒園財(cái)物造成重大損害的事故。

三、任何人對(duì)幼兒園安全事故不得隱瞞、緩報(bào)、謊報(bào)或者授意他人隱瞞、緩報(bào)、謊報(bào)。

四、有下列情形之一的，幼兒園教職員工應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)后立即向園長(zhǎng)報(bào)告；幼兒園應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)的1小時(shí)內(nèi)向丹陽(yáng)市教育局辦公室和突發(fā)事件處理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報(bào)告。

1．發(fā)生火災(zāi)等引起重大傷害事故的；

2．發(fā)生或有明顯征兆可能發(fā)生傳染病暴發(fā)、流行、不明原因的群體性疾病的；

3．發(fā)生或有明顯先兆可能發(fā)生重大食物中毒事件的；

4．發(fā)生可能致人傷亡的暴力傷害事件的；

5．發(fā)生或可能發(fā)生在園師生被綁架事件的；

6．其他造成在園師生人身傷害或者造成在園師生人身重大危險(xiǎn)的事件。

五、發(fā)生校園安全事故后，幼兒園應(yīng)當(dāng)就該事故保持與教育局的密切聯(lián)系，及時(shí)將事故處理情況和調(diào)查情況向教育局進(jìn)行匯報(bào)。

六、校園安全事故得到控制或者消除后24小時(shí)內(nèi)，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)向園長(zhǎng)進(jìn)行全面匯報(bào)。

船舶安全事故報(bào)告篇三

市海事處：

在海事處的指導(dǎo)下，在鎮(zhèn)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)工作2011年全年無(wú)水上交通安全責(zé)任事故。根據(jù)[2012]4號(hào)文件要求，對(duì)我鎮(zhèn)水上安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了逐項(xiàng)對(duì)照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報(bào)如下：

一、組織機(jī)構(gòu)落實(shí)情況。

我鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對(duì)我鎮(zhèn)的所有客渡船、自用船、漁船進(jìn)行徹底的安全大檢查。

二、自查的內(nèi)容。

1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。

2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。

3、組織簽單發(fā)航員、船員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會(huì)議記錄、安全檢查臺(tái)帳、簽單發(fā)航資料。

4、查看了客渡船上的救生設(shè)備、機(jī)械設(shè)備以及船員證件、船主手續(xù)。

5、客渡船是否按要求發(fā)航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發(fā)航。

6、檢查了全鎮(zhèn)所有自用船、漁船的證件，是否載客。

三、自查結(jié)果。

渡口碼頭不規(guī)范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來(lái)生命安全的隱患；發(fā)現(xiàn)個(gè)別乘客未佩戴救生設(shè)備；紅土地村一只漁船證件未年審。

四、處理意見。

由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮(zhèn)上沒有專項(xiàng)資金，需要海事處和上級(jí)相關(guān)部門給予大力的幫助支持才能解決規(guī)范碼頭的困難。對(duì)沒有要求乘客佩戴救生設(shè)備的船主進(jìn)行了安全教育并立即進(jìn)行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。對(duì)沒有手續(xù)的漁船限定一個(gè)月之內(nèi)辦好一切所有手續(xù)。

船舶安全事故報(bào)告篇四

在運(yùn)管處和區(qū)運(yùn)管所的指導(dǎo)下，在領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我公司船舶安全生產(chǎn)工作安全平穩(wěn)進(jìn)行。根據(jù)[2012]4號(hào)文件要求，對(duì)我公司水上安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了逐項(xiàng)對(duì)照自查。現(xiàn)將自查情況匯報(bào)如下：

一、組織機(jī)構(gòu)落實(shí)情況。

我公司成立了由安全副總?cè)谓M長(zhǎng)，指定人員為副組長(zhǎng)，海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對(duì)我公司的所有危險(xiǎn)品船舶進(jìn)行徹底的安全大檢查。

二、自查的內(nèi)容。

1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。

2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。

3、組織船員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會(huì)議記錄、安全檢查臺(tái)帳。

4、查看了船上的救生設(shè)備、機(jī)械設(shè)備以及船員證件。

5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。

三、自查結(jié)果。

1、部分船舶船員房間應(yīng)變部署表未變更。

2、船舶救生艇內(nèi)缺槳，無(wú)備用艇底塞。

3、救生圈老化未更換。

5、垃圾未進(jìn)行分類處理。

四、處理意見。

對(duì)于以上安全隱患限定一個(gè)月之內(nèi)糾正到位，針對(duì)日常工作對(duì)船員進(jìn)行安全教育并立即進(jìn)行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。

2012年9月9日。

船舶安全事故報(bào)告篇五

本須知意在為浦遠(yuǎn)船舶安全檢查（公司檢查、船舶自查）提供指導(dǎo)，力求使浦遠(yuǎn)船舶安全管理和安全操作符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和國(guó)際公約、規(guī)則的規(guī)定，并滿足所采納的適用的國(guó)際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社、行業(yè)組織推薦的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和指南。通過安全檢查和監(jiān)督整改，避免和減少由于人為因素和船舶、機(jī)械設(shè)備存在的隱患而導(dǎo)致的海上事故或引起有關(guān)港口國(guó)對(duì)船舶的滯留。

2???? 適用

2.1?? 本須知適用于浦遠(yuǎn)公司組織進(jìn)行的船舶安全檢查、船舶自查。

基本要求”落實(shí)和實(shí)施船舶的檢查，以便在適當(dāng)?shù)拈g隔期內(nèi)對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查和船舶自查。

2.3?? 因船舶種類和建造日期不同，所適用的公約條款有所區(qū)別。

3????????????????? 定義

安全檢查包括公司相關(guān)部門組成的聯(lián)合檢查小組對(duì)船舶進(jìn)行的安全檢查和船舶船長(zhǎng)組織的安全自查。

4??? ?安全檢查須知

4.1?? 檢查人員

4.1.1? 由浦遠(yuǎn)公司海務(wù)、航運(yùn)、船技等部門派出人員組成檢查組，代表公司實(shí)施檢查；船舶自查由船長(zhǎng)組織實(shí)施。

4.1.2? 實(shí)施檢查的人員應(yīng)具備以下資格：船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)任職資歷，或長(zhǎng)期從事安全管理工作、有能力實(shí)施有關(guān)操作性檢查的其它專業(yè)人員。每組l至3人，最多不超過4人；船舶自查由船長(zhǎng)獨(dú)立組織。

4.2?? 檢查時(shí)間

4.2.1? 對(duì)同一艘船舶進(jìn)行的安全檢查，除發(fā)生事故后進(jìn)行特別檢查(或調(diào)查)外，一般間隔為3到6個(gè)月；船舶自查每月進(jìn)行，三個(gè)月完成檢查須知內(nèi)全部?jī)?nèi)容并向公司提交報(bào)告。

4.2.2? 檢查必須在船舶停泊或其它不影響船舶正常生產(chǎn)秩序的情況下進(jìn)行。

4.2.3? 檢查組可根據(jù)情況對(duì)“檢查表”項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)檢查或部分的抽查，登船時(shí)間控制3小時(shí)以內(nèi)；船舶自查應(yīng)在三個(gè)月內(nèi)完成全部“檢查表”項(xiàng)目。

4.3?? ?檢查方法

4.3.1? 檢查人員履行職責(zé)時(shí)應(yīng)運(yùn)用自己的專業(yè)判斷，以有關(guān)公約為依據(jù)，參照浦遠(yuǎn)“船舶安全管理和操作的基本要求”檢查船舶、設(shè)備存在的缺陷及船員操作方面的不安全因素并予以記錄。

4.3.2? 認(rèn)定“缺陷”應(yīng)有依據(jù)。填入《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》的缺陷要標(biāo)明是根據(jù)“基本要求”的第幾條判定的，也可以直接標(biāo)明涉及的有關(guān)公約、國(guó)家法規(guī)及有效規(guī)章制度的名稱、條款。

4.3.3? 在安全檢查中應(yīng)對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性進(jìn)行評(píng)估。有效運(yùn)行的sms應(yīng)能起到不斷消除隱患的作用，對(duì)取得smc的船舶實(shí)施安全檢查，應(yīng)根據(jù)檢查結(jié)果評(píng)估sms。船舶結(jié)構(gòu)、主輔機(jī)、安全設(shè)備以及船員的適任能力上的重大缺陷，可能表明該船的安全管理體系運(yùn)行存在嚴(yán)重不足或失效。

5???? 缺陷等級(jí)的劃分

5.1? ?下列缺陷被認(rèn)為性質(zhì)嚴(yán)重，應(yīng)為“重大缺陷”：

5.1.1? 屬于solas公約范圍內(nèi)的

1)主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)或重要電氣裝置失靈；

2)機(jī)艙不清潔，艙底污油水過多，管路隔熱層包括排氣管被油污染，艙底泵系統(tǒng)不能正

常運(yùn)行；

3)應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急照明不正常，蓄電池和開關(guān)失靈；

4)舵機(jī)主輔操作系統(tǒng)失靈；

5)個(gè)人救生設(shè)備短缺，救生艇筏不能正常釋放或嚴(yán)重變形；

7)航行燈、信號(hào)燈、號(hào)型、霧笛霧號(hào)短缺或損壞；

8)遇險(xiǎn)和安全通信的無(wú)線電設(shè)備短缺和損壞；

9)航線所需海圖未按時(shí)改正，或嚴(yán)重缺乏擬定航線必備的圖書；

11)應(yīng)急演習(xí)的動(dòng)作明顯不符合要求，對(duì)船員缺乏必要的培訓(xùn)和演練。

5.1.2屬于載重線公約范圍內(nèi)的

2)缺乏在任何裝載狀態(tài)下都能保持適當(dāng)穩(wěn)性的資料；

3)艙蓋水密裝置、水密門及風(fēng)雨密門變形或損壞；

4)吃水標(biāo)志和載重線標(biāo)志看不到讀數(shù)。

5.1.3 屬于marpol公約范圍內(nèi)的

1)油水分離器、排油監(jiān)控系統(tǒng)或15ppm報(bào)警裝置不能正常操作；

2)油類記錄簿記錄無(wú)效(未按規(guī)定記錄和簽字)；

3)未經(jīng)批準(zhǔn)安裝直接向舷外排放的管路；

5.1.4屬于stcw公約范圍內(nèi)的

1)有明顯證據(jù)說明船長(zhǎng)和船員違反航行值班“基本原則”中的任何一條或幾條；

2)駕駛臺(tái)或機(jī)艙值班安排與主管機(jī)關(guān)對(duì)該船規(guī)定的要求不一致。

5.1.5有關(guān)ism規(guī)則方面的

1)船員不熟悉sms規(guī)定的自己的職責(zé)；

2)船舶所持有的doc、smc或其他法定證書不適當(dāng)。

5.1.6檢查組（或船長(zhǎng)）確認(rèn)的其它性質(zhì)嚴(yán)重、直接影響船舶安全或可能導(dǎo)致港口國(guó)滯留的缺陷。

5.2 ?下列缺陷應(yīng)屬于“大缺陷”：

5.2.1 有關(guān)營(yíng)運(yùn)安全方面的問題

1)沒有按要求清潔貨艙，或貨物綁扎不合格造成貨損；

2)沒有按要求測(cè)量壓艙水和貨艙污水；

3)其他可能影響營(yíng)運(yùn)安全的行為。

5.2.2綜合管理方面的問題?

1)船舶領(lǐng)導(dǎo)之間不團(tuán)結(jié)，工作不能相互配合；

2)沒有勞動(dòng)保護(hù)檢查或其完全沒有履行職責(zé)；

3)容易導(dǎo)致人員受傷的部位沒有警示標(biāo)志；

4)沒有堅(jiān)持安全活動(dòng)日制度。

5.2.3有關(guān)維修保養(yǎng)和衛(wèi)生方面的問題

1)主甲板以上、機(jī)艙內(nèi)有嚴(yán)重銹蝕、缺乏養(yǎng)護(hù)的部位；

2)封艙裝置、機(jī)械或其它應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置因沒有按要求加油而不活絡(luò)，影響正常使用；

4)廚房、倉(cāng)庫(kù)或船員生活區(qū)明顯不符合衛(wèi)生條件。

5.2.4有關(guān)法定記錄和其它的問題

1)《航海日志》、《輪機(jī)日志》記錄不正確；

2)缺少規(guī)定的記錄簿，或沒有如實(shí)填寫記錄、報(bào)表，有弄虛作假的行為。

5.2.5有關(guān)防污染方面的問題：

2)船上垃圾沒有分類存放。

5.2.6檢查組（或船長(zhǎng)）確認(rèn)的可能影響船舶安全生產(chǎn)人員安全、防止海上污染的缺陷。

5.3?? 下列缺陷屬于“一般缺陷”

5.3.2? 檢查組（或船長(zhǎng)）確認(rèn)的其他一般缺陷。

6?????? 缺陷的處理和糾正

6.1??? ?檢查的報(bào)告

6.1.1??? 檢查組在離船前，應(yīng)向船長(zhǎng)提供一份《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》，并經(jīng)船長(zhǎng)、政委、輪機(jī)長(zhǎng)簽收。

辦公室。如有重大不符合項(xiàng)，則應(yīng)盡快傳送；船舶自查報(bào)告應(yīng)在完成自查后的下一個(gè)港口寄送或送達(dá)公司。

6.2?? ???缺陷的處理和糾正

6.2.1??? 《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》表明了檢查結(jié)果和應(yīng)由誰(shuí)采取糾正措施。船長(zhǎng)應(yīng)在被檢查或自查后兩天內(nèi)將船上擬采取的糾正措施、糾正時(shí)間報(bào)公司相關(guān)主管部門。

6.2.2??? 公司主管部門應(yīng)在船舶被檢查后的五個(gè)工作日內(nèi)，將公司、船舶擬采取的糾正措施、糾正時(shí)間報(bào)公司安委會(huì)辦公室。

6.2.3??? 公司有關(guān)部門應(yīng)保證缺陷在最短的時(shí)間內(nèi)得以糾正。

6.3??? ?重大缺陷的處理

6.3.1??? 船舶存有重大不符合，除必須通過進(jìn)廠、進(jìn)塢修理或在國(guó)外訂購(gòu)備件、材料、資料才能糾正的以外，都應(yīng)在離開國(guó)內(nèi)港口前處理完畢，包括自修、航修或更換不適任船員。

7?????? 安全檢查通報(bào)

7.1?? ??為使公司各部門和船舶能及時(shí)得到關(guān)于缺陷糾正措施的信息。公司安委會(huì)辦公室將不定期地編制船舶安全檢查情況通報(bào)。通報(bào)發(fā)至總經(jīng)理、副總經(jīng)理、公司各部門經(jīng)理和船舶，以保證公司領(lǐng)導(dǎo)、船舶及時(shí)獲得信息。

7.2? ???通報(bào)將無(wú)保留地列出被檢查船舶的缺陷，對(duì)缺陷應(yīng)采取的措施；必要時(shí)，將評(píng)估公司安全管理體系的運(yùn)行情況。

7.2???? 公司應(yīng)在安全例會(huì)上對(duì)通報(bào)中列出的公司船舶存在的缺陷予以評(píng)估，對(duì)存在的普遍性問題采取必要的措施，學(xué)習(xí)其他公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高安全管理體系運(yùn)行的有效性。

8???????????????????????? 復(fù)查與考核

8.2?? ??處理要求參照中國(guó)海事局的“處理代碼”填寫；

8.4???? 檢查人員應(yīng)對(duì)其寫入《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》的缺陷項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查是否按“處理代碼”的時(shí)限完成糾正并簽章。復(fù)查結(jié)果應(yīng)報(bào)告指定人員，必要時(shí)報(bào)告總經(jīng)理。

8.6???? 缺陷項(xiàng)目完成糾正比率低于90%的，應(yīng)提請(qǐng)安委會(huì)討論并決定處罰；

8.7???? 總經(jīng)理對(duì)檢查無(wú)缺陷的船舶或半年匯總的缺陷項(xiàng)目100%完成糾正的船舶將酌情進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。

9?????? 記錄

9.1???? 船舶安全檢查報(bào)告表

9.2???? 海務(wù)部缺陷項(xiàng)目匯總表(年)

一、??? 對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查的必要性

1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經(jīng)過總經(jīng)理批準(zhǔn)發(fā)布，將會(huì)在公司船岸同步運(yùn)行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運(yùn)行一段時(shí)間具備必要的條件后，向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱審核發(fā)證機(jī)構(gòu)）申請(qǐng)初次/臨時(shí)審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對(duì)被審核船舶的體系文件和安全管理活動(dòng)進(jìn)行審核，判斷體系文件與《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對(duì)強(qiáng)制性規(guī)定的符合性；評(píng)價(jià)船舶的安全管理活動(dòng)與體系文件的符合性，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來(lái)促進(jìn)規(guī)則的有效實(shí)施，為被審核船舶提供改進(jìn)體系運(yùn)行的機(jī)會(huì)。 船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對(duì)到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查，確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國(guó)內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對(duì)公司管理進(jìn)行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設(shè)備及船員的操作來(lái)反映公司的管理是否在船上得到了有效運(yùn)行。相比之下，船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理，船舶安全檢查側(cè)重于對(duì)船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點(diǎn)均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。

2．船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運(yùn)行結(jié)果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對(duì)船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運(yùn)行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān)，體系運(yùn)行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來(lái)。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及應(yīng)急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運(yùn)行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責(zé)任人，通過安全檢查就可以驗(yàn)證設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求是否得到了落實(shí)，從而反映船舶安全管理體系的運(yùn)行情況。

3．船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系運(yùn)行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個(gè)方面對(duì)船舶實(shí)施檢查，硬件是指船體、機(jī)器、設(shè)備、船員，軟件是指體系文件的運(yùn)行情況以及船員的實(shí)際操作能力。通過對(duì)船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運(yùn)行的情況，同時(shí)體系的有效運(yùn)行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對(duì)體系運(yùn)行情況的認(rèn)真檢查，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對(duì)軟件特別是體系運(yùn)行情況以及船員實(shí)際操作能力的檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況，進(jìn)行分析糾正，督促公司體系進(jìn)一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進(jìn)行，間隔期較長(zhǎng)，通過安全檢查可以對(duì)船舶體系運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)有效的.監(jiān)督。

4．船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長(zhǎng)（平均兩年半時(shí)間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理，往往會(huì)在審核前對(duì)臺(tái)帳記錄進(jìn)行突擊補(bǔ)充，形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象，從這個(gè)意義上說，船舶安全檢查是對(duì)體系運(yùn)行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充，十分必要，不可或缺。

二、對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查應(yīng)注意的幾個(gè)問題

1．不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行審核是不同的，一是內(nèi)容不同，前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)，后者則針對(duì)船舶的全部管理活動(dòng)，時(shí)間跨度更大，范圍內(nèi)容更廣；二是性質(zhì)不同，前者是對(duì)船舶安全管理活動(dòng)是否符合強(qiáng)制性規(guī)定和公司管理文件的要求進(jìn)行監(jiān)督檢查，后者則是通過對(duì)船舶安全管理活動(dòng)的檢查，經(jīng)過一定的程序，由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對(duì)船舶安全管理活動(dòng)和體系文件的一致性進(jìn)行評(píng)估，最終確定船舶安全管理活動(dòng)是否有效。正因?yàn)槿绱耍?999年11月25日，國(guó)際海事組織在通過《港口國(guó)監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號(hào)大會(huì)決議中特意做了說明，“還請(qǐng)各國(guó)政府在實(shí)施ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督時(shí)，應(yīng)注意到對(duì)ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查，而不是審核，其港口國(guó)監(jiān)督官員應(yīng)經(jīng)過必要的培訓(xùn)并具備一定的ism規(guī)則的知識(shí)?！彼?，無(wú)論是對(duì)國(guó)際航行船舶還是國(guó)內(nèi)航行船舶的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進(jìn)行，除非有明顯證據(jù)，不應(yīng)對(duì)船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對(duì)這種修改要求應(yīng)給予足夠的時(shí)間，按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進(jìn)行；另外，也不宜隨意對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性做出評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。

2．盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運(yùn)行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對(duì)船舶所有管理活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)而最大限度地消除人為因素對(duì)船舶航行安全的影響，因此，從這個(gè)意義上講，船舶所有的管理活動(dòng)在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷，那么必然說明船上有關(guān)人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求，二者存在著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運(yùn)行情況，在安檢時(shí)間有限、檢查項(xiàng)目繁多的情況下不失為一種好方法，檢查結(jié)果更直接、更有說服力，也更易為船方接受。

3．對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當(dāng) 相對(duì)于船舶設(shè)備缺陷的糾正來(lái)說，對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行糾正可能需要更長(zhǎng)一些時(shí)間，因?yàn)檫@可能會(huì)涉及到對(duì)體系文件的修改，或者需要經(jīng)過一定的程序進(jìn)行調(diào)查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個(gè)別的、孤立的、對(duì)船舶安全和防止污染影響不大，可考慮給予最長(zhǎng)不超過三個(gè)月的整改時(shí)間（缺陷行動(dòng)代碼18），如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對(duì)人員或船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn),并需要立即采取糾正措施，如沒有持有《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書，或證書失效，或缺乏重要的程序須知，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶，并與相關(guān)發(fā)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系，直至缺陷糾正并達(dá)到檢查人員滿意?？傊矙z人員在對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)做出良好的專業(yè)判斷，提出合理適當(dāng)?shù)募m正要求。

三、對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查的具體做法 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分，二者是包含與被包含的關(guān)系，在檢查中要進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，同步進(jìn)行，相互印證，而不能機(jī)械地割裂開來(lái)。對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查可以分為初始檢查和詳細(xì)。

1．初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運(yùn)用良好的專業(yè)知識(shí)來(lái)判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實(shí)施，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。為了達(dá)到這一目的，可通過檢查以下內(nèi)容來(lái)加以確定：

1）證書檢查 檢查時(shí)首先對(duì)照船舶國(guó)籍證書，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時(shí)確認(rèn)船舶的安全和防污染責(zé)任人即符合證明中的公司名稱與國(guó)籍證書中的船舶經(jīng)營(yíng)人是否一致，如果符合證明中的公司名稱為管理公司，應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對(duì)符合證明和安全管理證書的有效期進(jìn)行檢查，根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進(jìn)行了年度簽注，安全管理證書是否進(jìn)行了中間審核簽注，確認(rèn)符合證明是否在有效期內(nèi)，如果符合證明過期，船舶安全管理證書自然失效。

2）船長(zhǎng)和船員對(duì)船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時(shí)可通過要求船上人員回答下面某一個(gè)或幾個(gè)問題來(lái)了解船員熟悉體系文件的情況：

（1）請(qǐng)船長(zhǎng)簡(jiǎn)單介紹船上運(yùn)行安全管理體系的情況；

（2）船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式；

（3）船員是否熟悉各自的責(zé)任權(quán)力和相互關(guān)系；

（4）船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。

3）文件及安全活動(dòng)記錄檢查 檢查項(xiàng)目包括：

（1）體系文件是否及時(shí)更新，并有控制記錄；

（3）船舶抵離港檢查記錄；

（4）新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責(zé)熟悉記錄等。

以上均屬初始檢查，不必面面俱到，如果證書齊全有效，船員回答具體得當(dāng)，文件記錄管理較好，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)狀況令人滿意，那么對(duì)該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之，如果船上有關(guān)證書失效，船員不熟悉各自的職責(zé)任務(wù)，船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機(jī)及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷，則可考慮對(duì)該輪的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。

2．詳細(xì)檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，首先要熟悉船上的安全管理體系文件，仔細(xì)查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知，然后列出準(zhǔn)備檢查項(xiàng)目的詳細(xì)清單。列檢查清單時(shí)可考慮以下內(nèi)容：

1）船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針？

2）指定人員是誰(shuí)？如何與其聯(lián)系?

3）船長(zhǎng)能否出示涉及其職責(zé)的文件并進(jìn)行解釋？

4）相關(guān)船員能否出示標(biāo)明其職責(zé)的文件?

5）船長(zhǎng)能否出示關(guān)于其絕對(duì)權(quán)力的文件并加以解釋??

6）新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責(zé)?必要的開航前指令是否簽發(fā)？

7）操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓(xùn)有關(guān)？

8）關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員?

9）是否能提供包括辦公時(shí)間和非辦公時(shí)間在內(nèi)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點(diǎn)？

10）是否按計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)?

11）不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情是否向公司進(jìn)行報(bào)告？公司采取的糾正措施是否及時(shí)?

12）船上的計(jì)劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行?

13）是否按照規(guī)定的制度對(duì)設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行操作性日常維護(hù)和檢查?

14）是否遵守文件控制程序? 修改后的文件是否保持最新狀態(tài)并組織學(xué)習(xí)?

15）是否按照內(nèi)審程序進(jìn)行了內(nèi)審?內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問題是否及時(shí)糾正?

船舶安全事故報(bào)告篇六

關(guān)于xxxx年xx月xx日安全事故，現(xiàn)將事故調(diào)查處理結(jié)果通報(bào)如下：

1、事故經(jīng)過：

xxxx年xx月xx日上午xx點(diǎn)到xx點(diǎn)，生產(chǎn)部檢查員xxx在對(duì)入庫(kù)鋼管進(jìn)行檢查，對(duì)打包的鋼管進(jìn)行拆裝，當(dāng)用鋼絲鉗剪斷捆綁物時(shí)，被散落的鋼管砸傷腳部至左腳踝外傷。

2、事故原因：

(1)安全意識(shí)薄弱;。

(2)缺乏工作經(jīng)驗(yàn);。

導(dǎo)致工作過程中站立位臵不對(duì)、工作方法不當(dāng)，導(dǎo)致鋼管滾落，砸傷左腳踝。

3、事故性質(zhì)：輕傷事故。根據(jù)生產(chǎn)部提供的《安全、事故報(bào)告書》調(diào)查核實(shí)，以及“安全獎(jiǎng)”的定義范圍，扣除事故員工xxx當(dāng)月的安全獎(jiǎng)。

這次事故雖然是輕傷，但充分暴露出我們的安全工作還存在不足。安全生產(chǎn)任重道遠(yuǎn)，公司員工通過這次事故應(yīng)認(rèn)識(shí)到安全工作的`重要性，吸取教訓(xùn)、引以為戒、舉一反三，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)。公司為您提供安全的工作環(huán)境，符合安全的現(xiàn)行法規(guī)，期望員工也遵守安全規(guī)則，在您工作或下班時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不安全隱患，您有責(zé)任報(bào)告有關(guān)人員排除。為公司的發(fā)展創(chuàng)造良好的安全環(huán)境，防止事故的發(fā)生。

xxxxxx有限公司。

xxxx年xx月xx日。

船舶安全事故報(bào)告篇七

二、事故單位概況：

要災(zāi)害等情況)。

三、事故發(fā)生、搶救及應(yīng)急行動(dòng)情況。

(一)事故經(jīng)過。

事故發(fā)生過程、主要違章事實(shí)、事故后果等。

(二)事故報(bào)告、搶救、搜救及政府應(yīng)急行動(dòng)情況。

四、事故原因及性質(zhì)。

(一)事故原因：

1.直接原因;。

2.間接原因。

(二)事故性質(zhì)。

五、責(zé)任認(rèn)定及處理建議。

(二)給予黨紀(jì)政紀(jì)處分或經(jīng)濟(jì)處罰的;。

(三)對(duì)事故單位的處罰建議。

六、整改措施和建議。

主要從技術(shù)和管理等方面對(duì)相關(guān)部門和事故單位提出整改措施及建議，并對(duì)公司有關(guān)部門在制定制度、規(guī)程等方面提出建議。七調(diào)查報(bào)告附件：

(一)事故造成的傷亡人員基本情況及直接經(jīng)濟(jì)損失情況。

1、傷亡人員基本情況：姓名、性別、族別、年齡、工作單位、家庭住址、身份證號(hào)碼、工種、工齡、本工種工齡、文化程度、職務(wù)職稱、傷害部位、傷害程度、安全培訓(xùn)教育及個(gè)人資質(zhì)情況(安全生產(chǎn)資格證、特種作業(yè)人員上崗證等)。

2、直接經(jīng)濟(jì)損失情況：

人身傷亡后所支出的費(fèi)用：醫(yī)療費(fèi)用(含護(hù)理費(fèi)用)、喪葬及撫恤費(fèi)用補(bǔ)助及救濟(jì)費(fèi)用、歇工工資。

善后處理費(fèi)用：處理事故的事務(wù)性費(fèi)用、現(xiàn)場(chǎng)搶救費(fèi)用、清理現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用、事故罰款和賠償費(fèi)用。

財(cái)產(chǎn)損失價(jià)值：固定資產(chǎn)損失價(jià)值、流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。

(二)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、技術(shù)鑒定以及物證、證人材料。

1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查記錄、事故現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、作業(yè)環(huán)境狀況;。

2、拍攝有關(guān)的痕跡和物件的照片(音像資料)，繪制有關(guān)處所的示意圖(事故圖)等;。

3、有資質(zhì)的部門出具的技術(shù)鑒定結(jié)論和試驗(yàn)報(bào)告;。

4、與事故有關(guān)的物證、人證材料和事故責(zé)任者的自述材料;。

5、發(fā)生事故時(shí)的工藝條件、操作情況和設(shè)計(jì)資料;6、有關(guān)事故的通報(bào)、簡(jiǎn)報(bào)及文件;。

7、其他需要載明的事項(xiàng)及事故有關(guān)的情況。

(三)規(guī)章制度及組織體系。

1、有關(guān)規(guī)章制度及執(zhí)行情況;設(shè)計(jì)工藝技術(shù)等資料;。

2、事故單位安全生產(chǎn)保證體系和組織機(jī)構(gòu);。

3、事故受害人或肇事者過去事故記錄和事故前的健康狀況。

(四)傷亡鑒定證明。

1、醫(yī)療部門對(duì)傷亡人員的診斷書(死亡證明或出院證明);。

2、公安部門死亡通知書(或法醫(yī)鑒定書);。

3、勞動(dòng)和社會(huì)保障部門(傷殘鑒定證明);。

4、善后處理協(xié)議與公證書。

船舶安全事故報(bào)告篇八

校園，傳承著社會(huì)的文明，校園，營(yíng)造著學(xué)生的健康和快樂，播種孩子們美好的希望。原本讓大家放心的地方，可就在最近幾起校園安全事件中，激起了學(xué)生和家長(zhǎng)的恐懼，更讓學(xué)校和教師在緊張的教學(xué)中更要花大量的精力去為師生的安全去宣傳去防范，以至于讓整天憂心忡忡的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師把原本教學(xué)交流的時(shí)間變成了校園安全的擔(dān)憂話題。(不是說學(xué)校原來(lái)沒有注重校園安全的宣傳和管理，也不是說學(xué)校校園安全不重要)如果只是長(zhǎng)期讓學(xué)校疲于校園安全的排查、防范，對(duì)于各方面都是薄弱的農(nóng)村小學(xué)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的局面?同時(shí)我們不得不去反思：我們周圍的環(huán)境倒底怎么了?為什么校園安全事故如此頻發(fā)?確實(shí)，隨著黨中央和各級(jí)政府構(gòu)建和諧社會(huì)的政策落實(shí)，整個(gè)社會(huì)面貌出現(xiàn)了很大的改觀，但不容忽視，現(xiàn)在的社會(huì)治安問題仍相對(duì)復(fù)雜，社會(huì)中仍有不和諧的現(xiàn)象發(fā)生，有的甚至危險(xiǎn)延伸到了校園。

多起校園安全事故的發(fā)生，也看出我們的學(xué)校和幼兒園，存在諸多安全管理的漏洞。作為學(xué)校，首先要明確當(dāng)前保護(hù)好學(xué)校學(xué)生生命財(cái)產(chǎn)安全的重要性，要切實(shí)增強(qiáng)校園及周邊安全工作的責(zé)任感、緊迫感、切實(shí)加強(qiáng)校園及周邊安全工作，完善安全防范措施，同時(shí)，學(xué)校要配合相關(guān)部門將學(xué)校專職保安人員的配備及必要的保衛(wèi)器械配備到位，盡快將學(xué)校周邊安全警示標(biāo)語(yǔ)等各類安全設(shè)施設(shè)置到位;要建立健全保衛(wèi)組織，嚴(yán)格執(zhí)行校園管理制度;加強(qiáng)對(duì)學(xué)生和教職工的安全法制教育，增強(qiáng)他們的防范意識(shí)，提高自防、自衛(wèi)、自救能力。同時(shí)學(xué)校應(yīng)該加強(qiáng)周邊治安信息、特殊人員信息、外來(lái)流動(dòng)人員信息的分析研判，牢牢掌握主動(dòng)權(quán)，對(duì)各種苗頭做到早發(fā)現(xiàn)、早阻止、早處置，與此同時(shí)學(xué)校在相應(yīng)的時(shí)間組織組織相關(guān)人員對(duì)校園進(jìn)行一次拉網(wǎng)式安全隱患排查。家長(zhǎng)和學(xué)校也應(yīng)教導(dǎo)孩子學(xué)會(huì)自我保護(hù)，盡量將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。這樣一來(lái)學(xué)校和家長(zhǎng)的嚴(yán)防，才能營(yíng)造一個(gè)較為安全穩(wěn)定的育人環(huán)境，才能有助于預(yù)防校園安全事故和惡性案件的發(fā)生，推進(jìn)學(xué)校教育教學(xué)和維穩(wěn)工作高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

雖然學(xué)校的安保工作可以在一定程度上遏制校園安全事故的發(fā)生，但很大程度上只能治標(biāo)性的防范。對(duì)于社會(huì)轉(zhuǎn)型期矛盾多發(fā)可能引發(fā)惡性事件的各種因素，作為各級(jí)政府，應(yīng)在校園安全建設(shè)工作中發(fā)出自已的最強(qiáng)音，只有充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)校園安全保衛(wèi)的極端重要性和現(xiàn)實(shí)緊迫性，切實(shí)肩負(fù)起維護(hù)校園安全的政治責(zé)任。與此同時(shí)，各級(jí)政府部門應(yīng)提高危機(jī)管理和抗風(fēng)險(xiǎn)能力;必須堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，預(yù)防為主、綜合治理，完善安全生產(chǎn)體制機(jī)制、法律法規(guī)和政策措施，加大投入，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格管理，強(qiáng)化監(jiān)督，堅(jiān)決遏制重特大安全事故，保障人民群眾健康安全，增強(qiáng)人民群眾安全感，對(duì)其中的慘痛教訓(xùn)必須牢牢記取?，F(xiàn)在各級(jí)部門已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，城市和鎮(zhèn)級(jí)中心校的校門口已出現(xiàn)了警察的身影，這無(wú)疑給犯罪份子以震懾。那么農(nóng)村小學(xué)呢，編制本來(lái)就少，有的學(xué)校甚至連校長(zhǎng)的教學(xué)都十五六節(jié)課，如果還要由學(xué)校組織教職工成立門衛(wèi)，組建護(hù)校隊(duì)，而政府部門只是下發(fā)文件，那么以后農(nóng)村小學(xué)這一薄弱環(huán)節(jié)就是造成校園安全事故的多發(fā)地帶，保護(hù)作用也就大打折扣。在校園安全建設(shè)工作中，政府各級(jí)部門的聲音和實(shí)際行動(dòng)的支持還應(yīng)惠及農(nóng)村小學(xué)。

當(dāng)然，在社會(huì)各階層嚴(yán)格做好校園安全防控工作的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)社會(huì)矛盾糾紛的化解工作，創(chuàng)新對(duì)重點(diǎn)監(jiān)控人員的社會(huì)管理方式。應(yīng)當(dāng)說一個(gè)社會(huì)的進(jìn)步，不僅僅是靠科技來(lái)改變，還要靠人內(nèi)心的愛和善來(lái)改到現(xiàn)實(shí)。回過頭來(lái)想一想，五一節(jié)前的校園安全事故中除廣西合浦縣西鎮(zhèn)小學(xué)血案中的行兇者是宣傳部門所說的“精神病”外，其余4起案件中的行兇者都因工作上的問題在單位有過申訴或和信訪部門打過交道。廣西合浦縣西鎮(zhèn)小學(xué)血案中的行兇者也有可能是個(gè)老上訪者?？墒沁@些弱者，為什么向手無(wú)寸鐵的孩子舉起了屠刀?究其這些問題的方方面面，社會(huì)矛盾糾紛的激化，社會(huì)弱事群體有的時(shí)候受到不公平的待遇心中的抑郁無(wú)法排解，這些不和諧的因素也是誘發(fā)校園安全事故的原因。那么整個(gè)社會(huì)和各級(jí)部門就是正視矛盾，暴露矛盾，以公平正義的渠道解決沖突矛盾，努力為社會(huì)的每一個(gè)成員營(yíng)造和諧的氛圍。

校園安全工作，是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)全社會(huì)人人參與、共同關(guān)注的工程，因此政府在其中的作用就顯的尤為重要。在發(fā)展中，政府無(wú)疑是學(xué)校安全工作的強(qiáng)大后盾，政府這只盾編織的越牢固，校園也就越安全。

船舶安全事故報(bào)告篇九

二、事故詳細(xì)經(jīng)過。

x月x日8時(shí)30分，xx機(jī)械有限公司結(jié)構(gòu)工場(chǎng)維修班維修鉗工崔xx、王xx，按工場(chǎng)下達(dá)的工作票要求，來(lái)到工場(chǎng)結(jié)構(gòu)廠房東門，維修“掉道”的總高約7米的鋁合金卷簾門。2人先搭起一個(gè)長(zhǎng)2.8米、寬1.25米、高1.97米的金屬支架,在其上部固定三塊金屬跳板,并將一長(zhǎng)約5米的竹梯子搭在東門北側(cè)加上,竹梯子的最下面的“橫稱”與跳板固定，竹梯搭在東門北側(cè)加固墻上。9時(shí)許，王xx未配戴安全帶登上竹梯，手持撬棍和方木，從上往下修理鋁合金卷簾門滑道，崔xx剛站在地面手扶金屬支架監(jiān)護(hù)。

大約10時(shí)30分，王xx從上往下維修到5.5米高度時(shí)，下部金屬支架失穩(wěn)、向南側(cè)傾倒，王xx隨竹梯一起落下砸金屬支架后附至地面，造成重癥顱腦損傷、腦挫裂傷等傷害，急送至市中心醫(yī)院，于次日凌晨2時(shí)死亡;崔xx被倒塌的金屬支架和竹梯砸在下面，幸好沒有受傷。

三、事故原因分析。

垮架，王xx從高處墜落，是造成這起事故的直接原因。

(二)間接原因：

1、xx有限公司結(jié)構(gòu)工場(chǎng)，對(duì)這類危險(xiǎn)性較大的沒有制定切實(shí)可行的，而且在這次維修作業(yè)時(shí)本應(yīng)使用高空作業(yè)車或搭建腳手支架，為圖省事未使用使用作業(yè)車或搭建腳手支架，作業(yè)票也沒有注明安全事項(xiàng)，是發(fā)生這起事故的間接原因之一。

2、、安全不健全。制定的制度尚未貫徹實(shí)施，沒有高空作業(yè)安全操作規(guī)程，是發(fā)生這起事故的間接原因之二。

3、混亂。該維修班未設(shè)班長(zhǎng)，沒有明確負(fù)責(zé)人，職責(zé)不清，責(zé)任不明，是發(fā)生這起事故的間接原因之三。

4、對(duì)職工的不到位，職工安全意識(shí)不強(qiáng)，缺乏安全知，冒險(xiǎn)，是發(fā)生這起事故的間接原因之四。

四、對(duì)事故責(zé)任者的處理意見。

1、xxx，xx有限公司、董事長(zhǎng)，未切實(shí)履行監(jiān)督，對(duì)此起事故的發(fā)生負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議對(duì)其給予x萬(wàn)元罰款。

2、xxx，xx有限公司經(jīng)理，未切實(shí)履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)，對(duì)此起事故的發(fā)生負(fù)重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議對(duì)其給予x萬(wàn)元罰款。

3、xxx，xx有限公司結(jié)構(gòu)工場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)，未切實(shí)履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)，建議對(duì)其給予x仟元罰款。

4、xx有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作規(guī)程不健全，安全管理混亂，職工缺乏安全教育，導(dǎo)致此起事故發(fā)生，建議對(duì)xx有限公司給予x萬(wàn)元罰款。

5、其他有關(guān)責(zé)任人，由企業(yè)按其所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任另行處理。五、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施。

1、xx有限公司，要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，加強(qiáng)本公司工作，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度、安全操作規(guī)程，配備滿足安全工作需要的安全管理人員，夯實(shí)安全基礎(chǔ)工作，提高安全管理水平。

2、xx有限公司，要加強(qiáng)各工場(chǎng)、班組的安全建設(shè)和安全管理，明確責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)全體員工的安全教育，提高全體員工的安全意識(shí)和安全知識(shí)水平。

3、xx有限公司，要認(rèn)真吸取此起事故血的教訓(xùn)，舉一反三，在全公司范圍開展一次查思想、查制度、查制度、查管理、查隱患、查措施、抓整改、反違章活動(dòng)，防止種類事故再次發(fā)生。提高各級(jí)人員安全生產(chǎn)及安全法規(guī)意識(shí)，完善各項(xiàng)制度和措施，防止種類事故發(fā)生。

附件：

1、調(diào)查人員名單(簽字)。

2、事故有關(guān)材料。

3、現(xiàn)場(chǎng)照片事故調(diào)查組x年x月x日。

船舶安全事故報(bào)告篇十

為保證醫(yī)療安全，提高醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量，減免各類醫(yī)療糾紛，根據(jù)衛(wèi)生部《醫(yī)療質(zhì)量安全事件報(bào)告暫行規(guī)定》精神，結(jié)合我院實(shí)際情況，規(guī)定如下：

一、報(bào)告要求。

（一）醫(yī)務(wù)人員在醫(yī)療活動(dòng)中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)醫(yī)療質(zhì)量安全事件時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告科主任?？浦魅握{(diào)查、核實(shí)后立即報(bào)告衛(wèi)生院醫(yī)政科。

（二）醫(yī)政科將有關(guān)情況如實(shí)匯報(bào)院長(zhǎng)和分管院長(zhǎng)，經(jīng)院長(zhǎng)批示后醫(yī)政科在規(guī)定時(shí)限內(nèi)向有關(guān)衛(wèi)生行政部門報(bào)告。

1、一般醫(yī)療質(zhì)量安全事件：自事件發(fā)現(xiàn)之日起15日內(nèi)，上報(bào)有關(guān)信息。

2、重大醫(yī)療質(zhì)量安全事件：自事件發(fā)現(xiàn)之時(shí)起12小時(shí)內(nèi)，上報(bào)有關(guān)信息。

3、特大醫(yī)療質(zhì)量安全事件：自事件發(fā)現(xiàn)之時(shí)起2小時(shí)內(nèi)，上報(bào)有關(guān)信息。

（三）醫(yī)療質(zhì)量安全事件實(shí)行逢疑必報(bào)的原則，通過以下途徑獲知可能為醫(yī)療質(zhì)量安全事件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照本制度報(bào)告：

1、日常管理中發(fā)現(xiàn)醫(yī)療質(zhì)量安全事件的；

2、患者以醫(yī)療損害為由直接向法院起訴的；

3、患者申請(qǐng)醫(yī)療事故技術(shù)鑒定或者其他法定鑒定的；

4、患者以醫(yī)療損害為由申請(qǐng)人民調(diào)解或其他第三方調(diào)解的；

5、患者投訴醫(yī)療損害或其他提示存在醫(yī)療質(zhì)量安全事件的情況。

（四）醫(yī)政科完成初次報(bào)告、核對(duì)后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事件處置和發(fā)展情況，及時(shí)補(bǔ)充、修正相關(guān)內(nèi)容。

二、事件調(diào)查處理。

（一）發(fā)生醫(yī)療質(zhì)量安全事件或者疑似醫(yī)療質(zhì)量安全事件時(shí)，醫(yī)政科應(yīng)積極配合科主任組織力量維護(hù)正常工作秩序，封存有關(guān)病歷資料及相關(guān)物品，并向病人及其家屬做好耐心細(xì)致的解釋說明工作，避免、減少醫(yī)療質(zhì)量安全事件可能引起的不良后果。

（二）醫(yī)政科積極配合科主任做好事件調(diào)查處理工作，認(rèn)真查找事件的性質(zhì)、原因，制定并落實(shí)有針對(duì)性的改進(jìn)措施。

三、監(jiān)督管理。

（一）醫(yī)務(wù)人員瞞報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)、緩報(bào)醫(yī)療質(zhì)量安全事件信息或?qū)︶t(yī)療質(zhì)量安全事件處置不力，并造成嚴(yán)重后果的，經(jīng)衛(wèi)生院質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組討論后予以相應(yīng)處罰。

（二）質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組針對(duì)醫(yī)療質(zhì)量安全事件查找在醫(yī)療質(zhì)量安全管理上存在的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)加以改進(jìn)，并按照規(guī)定向有關(guān)衛(wèi)生行政部門報(bào)告改進(jìn)情況。

四、附則。

（一）醫(yī)療質(zhì)量安全事件是指醫(yī)療機(jī)構(gòu)及其醫(yī)務(wù)人員在醫(yī)療活動(dòng)中，由于診療過錯(cuò)、醫(yī)藥產(chǎn)品缺陷等原因，造成患者死亡、殘疾、器官組織損傷導(dǎo)致功能障礙等明顯人身?yè)p害的事件。

（二）根據(jù)對(duì)患者人身造成的損害程度及損害人數(shù)，醫(yī)療質(zhì)量安全事件分為三級(jí)：

1、一般醫(yī)療質(zhì)量安全事件：造成2人以下輕度殘疾、器官組織損傷導(dǎo)致一般功能障礙或其他人身?yè)p害后果。

2、重大醫(yī)療質(zhì)量安全事件：

（1）造成2人以下死亡或中度以上殘疾、器官組織損傷導(dǎo)致嚴(yán)重功能障礙；

（2）造成3人以上中度以下殘疾、器官組織損傷或其他人身?yè)p害后果。

3、特大醫(yī)療質(zhì)量安全事件：造成3人以上死亡或重度殘疾。

（三）對(duì)于涉及醫(yī)療事故爭(zhēng)議的醫(yī)療質(zhì)量安全事件，應(yīng)當(dāng)按照《醫(yī)療事故處理?xiàng)l例》的相關(guān)規(guī)定處理。

（四）本制度所稱醫(yī)療質(zhì)量安全事件不包括藥品不良反應(yīng)及預(yù)防接種異常反應(yīng)事件。有關(guān)藥品不良反應(yīng)及預(yù)防接種異常反應(yīng)事件報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

船舶安全事故報(bào)告篇十一

為了在重特大火災(zāi)事故發(fā)生后，能及時(shí)采取積極有效措施，搶救居民生命和財(cái)產(chǎn)，最大限度的減少事故損失，并做好事故發(fā)生后的各項(xiàng)應(yīng)急處理工作，按照《廊坊市重特大事故應(yīng)急救援預(yù)案》的規(guī)定和要求，結(jié)合直管小區(qū)實(shí)際情況，制定本預(yù)案。

(二)、使用范圍。

金橋小區(qū)、金元小區(qū)、春和小區(qū)、集寧小區(qū)、新華小區(qū)、一宿舍、二宿舍、常委院等。

(三)、領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)。

廊坊市房地產(chǎn)管理局成立重特大火災(zāi)事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組)，在廊坊市重特大火災(zāi)安全事故應(yīng)急處理總指揮部、重特大火災(zāi)事故應(yīng)急處理指揮部、專業(yè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)直管小區(qū)的重特大火災(zāi)事故應(yīng)急處理工作，組織制訂本應(yīng)急預(yù)案，并指揮演練;事故發(fā)生后，按照總指揮部要求啟動(dòng)本預(yù)案，在市專業(yè)指揮部統(tǒng)一指揮下，組織本單位人員協(xié)助有關(guān)部門做好現(xiàn)場(chǎng)勘察、按照事故態(tài)勢(shì)擬定具體的應(yīng)急救援方案，迅速開展搶險(xiǎn)救援工作。

三家物業(yè)公司分別成立應(yīng)急救援工作小組，在應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組指揮下，負(fù)責(zé)各自小區(qū)的具體搶險(xiǎn)救援工作。

(四)、應(yīng)急救援工作指導(dǎo)思想。

1、在上級(jí)指揮部的統(tǒng)一指揮領(lǐng)導(dǎo)下，積極配合公安消防等部門，開展應(yīng)急救援工作。

2、在火災(zāi)撲救行動(dòng)中遵循救人第一和準(zhǔn)確、迅速、集中兵力打殲滅戰(zhàn)的指導(dǎo)思想。

3、根據(jù)火災(zāi)情況要把主要力量部署在主要方面：人員受到火勢(shì)威脅的場(chǎng)所;有可能引起爆炸、毒害的部位;重要物資受火勢(shì)威脅的地方;火勢(shì)蔓延猛烈，有可能造成重大損失的方向;有可能引起建筑物倒塌或變形的方面。

(五)、應(yīng)急救援工作程序。

1、各直管小區(qū)堅(jiān)持全天24小時(shí)專人值班，遇緊急火災(zāi)情況，值班人員應(yīng)快速反應(yīng)，立即與“119”報(bào)警臺(tái)取得聯(lián)系，報(bào)告火災(zāi)的準(zhǔn)確位置和基本情況，同時(shí)通知領(lǐng)導(dǎo)小組，組織應(yīng)急救援小組迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行撲救。

2、領(lǐng)導(dǎo)小組立即報(bào)告廊坊市重特大安全事故應(yīng)急處理總指揮部，并立即啟動(dòng)本應(yīng)急預(yù)案。

3、領(lǐng)導(dǎo)小組組織現(xiàn)場(chǎng)勘察、搜集掌握火場(chǎng)情況，按事故態(tài)勢(shì)確定總體滅火決策和具體實(shí)施方案，下達(dá)滅火指令，并根據(jù)火情變化，隨機(jī)指揮。

4、現(xiàn)場(chǎng)處理負(fù)責(zé)傳達(dá)貫徹領(lǐng)導(dǎo)指示，報(bào)告事故處理情況，協(xié)調(diào)有關(guān)單位分工負(fù)責(zé)救援工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)。

5、專業(yè)搶險(xiǎn)組負(fù)責(zé)對(duì)事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救治，協(xié)助公安消防部門做好滅火、人員搜救、工程拆除、關(guān)閉電、氣、液泄漏源等工作。

6、警戒保衛(wèi)組負(fù)責(zé)設(shè)置警戒區(qū)域、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序、收集相關(guān)證據(jù)、疏通道路交通、組織危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)人員撤離、勸說圍觀群眾離開事故現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格控制傷亡事故進(jìn)一步發(fā)展。

7、醫(yī)療救護(hù)組負(fù)責(zé)協(xié)助衛(wèi)生醫(yī)療部門，設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)受傷、中毒人員進(jìn)行搶救。

(六)、善后事宜處理。

1、領(lǐng)導(dǎo)小組積極配合上級(jí)部門進(jìn)行事故調(diào)查處理工作，負(fù)責(zé)事故信息的收集、整理、報(bào)告、協(xié)調(diào)各新聞單位對(duì)事故情況的報(bào)道，并及時(shí)向市政府、市總指揮部辦公室報(bào)告情況。

2、領(lǐng)導(dǎo)小組積極配合上級(jí)部門，認(rèn)真開展對(duì)死難、受傷家屬的安撫、慰問工作，做好群眾的思想穩(wěn)定工作，妥善處理好善后事宜，消除各種不穩(wěn)定因素。

為切實(shí)做好各項(xiàng)重大火災(zāi)事故救援的應(yīng)急處置工作，確保公司在處置火災(zāi)事故反應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)備充分、決策科學(xué)、措施有力，把事故損失降到最低程度。根據(jù)公司安全防火委員會(huì)關(guān)于制訂“火災(zāi)事故救援應(yīng)急預(yù)案”的要求，結(jié)合公司消防安全保衛(wèi)工作的實(shí)際情況，特制訂該火災(zāi)事故救援應(yīng)急預(yù)案。

船舶安全事故報(bào)告篇十二

時(shí)間：10月17日中午

地點(diǎn)：校外街道

人物：吳xx（四1）、王xx（四1）、陳xx（二1）

經(jīng)過：月17日，四（1）班學(xué)生吳xx在中午放學(xué)后到校門口小賣部（出校門第2家）用10元錢（當(dāng)日早上在上學(xué)路上拾到的錢）買了一把玩具槍（見下圖）。之后拿出來(lái)玩，被同班學(xué)生王xx看見，并要求借來(lái)玩，結(jié)果在玩的時(shí)候不顧危險(xiǎn)去追著二（1）班的學(xué)生陳龍飛打，最終打中陳的頭部并輕微受傷（腫起紅包）。（以下簡(jiǎn)稱“10.17”事故）

二、事故原因

造成以上事故的原因，經(jīng)分析，有以下幾種：

1、安全意識(shí)淡薄，沒有意識(shí)到玩槍的危險(xiǎn)性。

2、缺乏校外活動(dòng)的安全教育。

3、缺乏零花錢的合理正確利用的教育。

三、事故危害及處理結(jié)果

危害：“10.17”事故不僅造成二（1）班陳龍飛頭部輕微受傷，而且在校外受到不良反應(yīng)，影響學(xué)校和班級(jí)的聲譽(yù)。

處理結(jié)果：

1、及時(shí)報(bào)告分管校園安全的總務(wù)主任（當(dāng)天下午）及校長(zhǎng)（18日早上）。

2、及時(shí)向受傷學(xué)生陳的家長(zhǎng)了解頭部受傷情況并表示道歉（17日下午及18日早上）。

3、及時(shí)請(qǐng)王的家長(zhǎng)（當(dāng)天下午）和吳的家長(zhǎng)（18日上午）到學(xué)校處理事故并要求其主動(dòng)向受傷學(xué)生及家長(zhǎng)道歉。

4、及時(shí)在班級(jí)進(jìn)行相關(guān)安全教育（18日上午）。

報(bào)告人：四（1）班班主任xxx

反思：

經(jīng)過這件事情，首先是看到了學(xué)生校外活動(dòng)安全意識(shí)的淡薄。很多時(shí)候我們老師在學(xué)校進(jìn)行了各種各樣的安全教育，學(xué)生在校內(nèi)也基本上能夠意識(shí)到活動(dòng)的.安全性，但是一出學(xué)校，他們就把老師講的所有種種和校紀(jì)校規(guī)拋到腦后，于是拿槍打人、用石頭扔窗戶等諸如此類極具危險(xiǎn)性而又不道德的游戲都出現(xiàn)，在他們眼里只是覺得這樣好玩刺激，根本不會(huì)去想一想會(huì)有什么后果。

其次也看到了自己缺乏校外活動(dòng)的道德和安全教育。學(xué)生出現(xiàn)這種事情，除了跟學(xué)生自己的品性和家庭環(huán)境有關(guān)，也跟老師在安全教育上花的力度有關(guān)。由于學(xué)生和老師相處的時(shí)間是在學(xué)校，因此我很多時(shí)候是強(qiáng)調(diào)校內(nèi)的活動(dòng)安全，而缺乏校外活動(dòng)的安全教育，例如放學(xué)后只是叮囑學(xué)生放學(xué)先回家休息一下再寫作業(yè)，不要到處去玩之類的，沒有強(qiáng)調(diào)放學(xué)要注意什么，不應(yīng)該做一些不文明沒道德的行為。我想如果自己在平常滲透強(qiáng)調(diào)這些，應(yīng)該就不會(huì)有類似上面的事情發(fā)生。防范于未然，作為班主任更要有這種意識(shí)。

再次也看到了自己在處理事故上的不足。例如沒有迅速的作出反應(yīng)，沒有及時(shí)請(qǐng)家長(zhǎng)到校協(xié)調(diào)事故，也缺乏與家長(zhǎng)溝通的技巧。

從這件事情看到了自己的種種不足，應(yīng)該要吸取教訓(xùn)，更應(yīng)該要積累經(jīng)驗(yàn)。如何做一個(gè)夠格的班主任，如何做一個(gè)不錯(cuò)的班主任，如何做一個(gè)優(yōu)秀的班主任，自己還有一段路要走，加油吧！

船舶安全事故報(bào)告篇十三

（一）船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時(shí)，極易釀成火災(zāi)。

（二）船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板、pvc板、棉布、絲綢吊頂造型用的木材等，都是可燃物，容易著火。

（三）機(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過快，缺乏滑油潤(rùn)滑，或燃油油量不足，油質(zhì)不佳、影響霧化，以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物。

（四）一些老船，機(jī)身陳舊，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在勢(shì)態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作，絕緣容易老化，發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi)；在船上私接電源線，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱、溫度升高，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，烤焦可燃物，或者在船上運(yùn)用明火及亂扔煙頭等，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。

（五）違章使用攜帶易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品，經(jīng)撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸。

（六）干貨船配載化學(xué)危險(xiǎn)品不當(dāng)，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起，或裝載能自然的物品，因碰撞、磨擦、已通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi)。油船在裝卸石油過程中，因沖擊、磨擦產(chǎn)生靜電，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。

船舶安全事故報(bào)告篇十四

i級(jí)響應(yīng)：發(fā)生重大及以上人身事故，即從業(yè)人員一次死亡3人及以上、或重傷和死亡共10人及以上或損失10萬(wàn)元以上，進(jìn)入i級(jí)應(yīng)急狀態(tài)。

ii級(jí)響應(yīng)：發(fā)生一般人身事故，死亡1-3人或重傷和死亡共3-10人，或損失5萬(wàn)-10萬(wàn)元，未構(gòu)成重大人身事故者，進(jìn)入ii級(jí)應(yīng)急狀態(tài)。

級(jí)響應(yīng)：發(fā)生一般人身重傷及以下事故者，進(jìn)入iii級(jí)應(yīng)急狀態(tài)。

響應(yīng)程序。

級(jí)響應(yīng)程序：

車間發(fā)生或可能擴(kuò)大為重特大火災(zāi)事故時(shí)，車間在搶救的同時(shí)，立即上報(bào)公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組和應(yīng)急辦事故簡(jiǎn)要情況。

公司應(yīng)急辦接到有關(guān)事故簡(jiǎn)要情況后，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度、現(xiàn)場(chǎng)情況、可能的后果和應(yīng)急處置工作的需要等，立即召開緊急會(huì)議，并就有關(guān)重大應(yīng)急問題做出決定和部署。立即通知有關(guān)部門準(zhǔn)備啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急辦和五個(gè)應(yīng)急處置小組應(yīng)當(dāng)立即按照職責(zé)分工和應(yīng)急小組的要求組織開展應(yīng)急處置工作。

公司決定進(jìn)入i級(jí)應(yīng)急狀態(tài)之后，接受上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)，并視情況請(qǐng)求必要的支持和幫助，配合上級(jí)、當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門做好事故調(diào)查工作。

級(jí)響應(yīng)程序：

事故部門在搶救的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)公司事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組和應(yīng)急辦事故簡(jiǎn)要情況。

應(yīng)急辦接到有關(guān)事故簡(jiǎn)要情況后，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度、現(xiàn)場(chǎng)情況、可能的后果和應(yīng)急處置工作的需要等，通知有關(guān)部門配合事故部門開展應(yīng)急處置工作。

進(jìn)入ii級(jí)應(yīng)急狀態(tài)之后，公司應(yīng)急辦根據(jù)有關(guān)情況接受上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)，開展應(yīng)急救援與處置工作。同時(shí)，進(jìn)入企業(yè)內(nèi)部事故調(diào)查程序。

iii級(jí)響應(yīng)程序：

發(fā)生一般及以下事故時(shí)，事故部門在應(yīng)急處置的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)公司應(yīng)急辦事故簡(jiǎn)要情況。

公司應(yīng)急辦接到有關(guān)事故簡(jiǎn)要情況后，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度、現(xiàn)場(chǎng)情況、可能的后果和應(yīng)急處置工作的需要等，通知有關(guān)部門配合開展應(yīng)急處置工作。同時(shí)，進(jìn)入企業(yè)內(nèi)部事故調(diào)查程序。

處置措施。

緊急安全疏散措施。

發(fā)生重大火災(zāi)事故，可能對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)的人員構(gòu)成威脅，必須在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組的統(tǒng)一指揮下，緊急疏散與事故應(yīng)急援無(wú)關(guān)的人員。

可能威脅到工作現(xiàn)場(chǎng)周邊居民和相鄰部門人員的安全時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門聯(lián)系，引導(dǎo)居民迅速撤離到安全地點(diǎn)。

工作現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)等任何緊急情況時(shí)，工作現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的所有人員必須執(zhí)行上述應(yīng)急疏散行動(dòng)。

警報(bào)發(fā)生后，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組成員應(yīng)即到達(dá)指定負(fù)責(zé)區(qū)域，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)員工和外來(lái)顧客有序離開工作現(xiàn)場(chǎng)。在所有人員離開以后，檢查每個(gè)人負(fù)責(zé)的區(qū)域，在保證沒有任何無(wú)關(guān)人員滯留后再行離開。

事故警報(bào)發(fā)出后，所有員工應(yīng)無(wú)條件立即關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)所有正在開啟的電氣設(shè)備，同時(shí)按照“事故部門現(xiàn)場(chǎng)緊急疏散示意圖”離開工作現(xiàn)場(chǎng)到指定地點(diǎn)集合。在發(fā)現(xiàn)有同事、外來(lái)人員受傷時(shí)，應(yīng)首先判斷環(huán)境的安全性再進(jìn)行救助。同時(shí)由各部門負(fù)責(zé)人或授權(quán)人統(tǒng)計(jì)應(yīng)到人數(shù)及外來(lái)人員的數(shù)量并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。以便及時(shí)了解是否有人員滯留在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)。

事故警報(bào)發(fā)生后，工作現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)、外來(lái)車輛的司機(jī)必須立即將各自的車輛駛離現(xiàn)場(chǎng)周圍的車場(chǎng)，以免阻礙外部組織救援車輛的通行。及時(shí)將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的通道開至最大，同時(shí)指揮現(xiàn)場(chǎng)的人及車輛單向離開，并禁止再次進(jìn)入，指揮外部救援車輛有序進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)周圍。

火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急措施。

在火災(zāi)尚未擴(kuò)大到不可控制之前，應(yīng)使用移動(dòng)式滅火器或現(xiàn)場(chǎng)其他各種消防設(shè)備、器材，撲滅初期火災(zāi)、控制火源。

為防止火災(zāi)危及相鄰設(shè)施，可采取以下保護(hù)措施。

a、對(duì)周圍設(shè)施及時(shí)采取冷卻保護(hù)措施；

b、迅速疏散受火威脅的物資；

c、救火時(shí)不要貿(mào)然開窗，以免空氣對(duì)流，加速火勢(shì)蔓延。

撲滅因裝飾材料引起的火災(zāi)時(shí)，要注意采取以下措施：

a、應(yīng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的裝飾材料，選擇正確的滅火劑和滅火方法來(lái)控制火災(zāi)；

c、現(xiàn)場(chǎng)搶救人員必須穿好防護(hù)用品，戴好氧氣呼吸器，搶險(xiǎn)后應(yīng)立即淋浴更衣。

撲滅電氣火災(zāi)時(shí)要采取以下對(duì)策措施：

a、電器或線路著火，要先切斷電源，再用干粉或氣體滅火器滅火；

b、不可直接用水和泡沫滅火劑撲滅電器火災(zāi)，以防觸電或電器爆炸傷人；

c、如果是導(dǎo)線絕緣體和電器外殼等可燃材料著火時(shí)，可用濕棉被等覆蓋物封閉窒息滅火；

d、如只發(fā)現(xiàn)電器打火冒煙，要立即關(guān)機(jī)，拔下電源插頭或拉下總閘，斷電后，火即自行熄滅。

船舶安全事故報(bào)告篇十五

xx年至20**年全縣共發(fā)生各類煤礦生產(chǎn)安全事故25起，死亡31人，百萬(wàn)噸死亡率達(dá)8.86%，直接經(jīng)濟(jì)損失138.45萬(wàn)元。

當(dāng)前煤礦安全生產(chǎn)存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、從事故類別分析，3年中國(guó)共產(chǎn)黨發(fā)生頂板事故23起，死亡了24人，分別占3年事故總數(shù)的92%和77.4%;其中瓦斯事故是自1994年我縣官溝煤礦發(fā)生瓦斯爆炸，xx年后又一起重大的瓦斯爆炸。頂板事故突出，瓦斯事故再次發(fā)生，說明全縣煤礦安全生產(chǎn)工作重點(diǎn)沒有抓到位，預(yù)防頂板事故和瓦斯事故的措施沒有到位。

2、從事故的性質(zhì)分析，3年25起事故均是責(zé)任事故，事故的發(fā)生都是由于企業(yè)人員“三違”造成的，說明我縣煤礦行業(yè)從業(yè)人員安全教育滯后，安全素質(zhì)普遍較低，自我防護(hù)意識(shí)較差，遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)的自覺性不強(qiáng)。

3、從事故發(fā)生的原因分析，頂板事故發(fā)生的主要原因客觀上由于全縣煤礦基礎(chǔ)條件差，井巷布局不合理，安全投入不夠。主觀上是由于工人在工作中支護(hù)不到位、或者是支護(hù)不及時(shí)造成的;有的是處理危巖時(shí)，措施、方法不合理造成的;有的是支護(hù)材料不合要求造成的。在瓦斯事故中存在的主要問題是瓦檢員配備不足，責(zé)任心不強(qiáng)，檢查不及時(shí)，沒有及時(shí)跟班作業(yè)，井下電器有失爆現(xiàn)象;煤礦樹枝狀開采還未根本杜絕，通風(fēng)狀況還不是非常良好，瓦斯很容易產(chǎn)生突然集聚，造成瓦斯事故的發(fā)生。從分析來(lái)看，事故歸根到底均是由于直接操作者不按照煤礦安全生產(chǎn)操作規(guī)程或者是企業(yè)沒有制定切合實(shí)際的、詳細(xì)的、科學(xué)的操作規(guī)程，致使從業(yè)人員有章不循或無(wú)章不循，企業(yè)的管理人員又嚴(yán)重不負(fù)責(zé)，加之本身基礎(chǔ)條件差，致使事故多發(fā)。

4、從事故發(fā)生的時(shí)間分析，25起事故當(dāng)中，在上午10:30(含10:30)以前發(fā)生的僅有3起，而10:30以后發(fā)生的占22起，也就是說在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理人員要下班、或者已經(jīng)下班、或者現(xiàn)場(chǎng)管理人員沒有跟班作業(yè)致使安全生產(chǎn)事故發(fā)生。說明了企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任不落實(shí)，監(jiān)督不到位，工人乘機(jī)違章操作。這也是我們總結(jié)、分析事故以前所忽視的。

船舶安全事故報(bào)告篇十六

1、火災(zāi)安全事故救援應(yīng)急總指揮部成員及各專業(yè)人員應(yīng)確保通信暢通。

2、各小組必須按分組情況，將工作職責(zé)具體落實(shí)到人。

3、各小組必須服從總指揮部的指揮，不得擅自進(jìn)入警戒線以內(nèi)，干擾其他滅火救援工作的開展。

4、總指揮部必須設(shè)立在警戒線以外安全區(qū)域，有明顯的標(biāo)志。

5、各部門要組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)本部門制訂的火災(zāi)安全事故救援應(yīng)急預(yù)案。熟悉掌握預(yù)案內(nèi)容，定期進(jìn)行演練，并對(duì)預(yù)案內(nèi)容及時(shí)進(jìn)行修改完善，確保在緊急情況下能夠按照預(yù)案的要求，有條不紊地開展火災(zāi)安全事故救援應(yīng)急工作。

逸翠園19#住宅樓等9項(xiàng)、幼兒園等2項(xiàng)工程。

一、事故概況。

2012年5月25日上午9時(shí)左右，25#樓北側(cè)中段部位起火，項(xiàng)目部在第一時(shí)間組織施工現(xiàn)場(chǎng)人員趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員進(jìn)行滅火，。與此同時(shí)，項(xiàng)目部相關(guān)人員在第一時(shí)間向監(jiān)理、業(yè)主及相關(guān)主管部門進(jìn)行電話匯報(bào)，當(dāng)日上午9時(shí)20分左右，項(xiàng)目部將火災(zāi)撲滅。經(jīng)事后調(diào)查，本次火災(zāi)事故未造*員傷亡，過火面積約5m2左右，直接經(jīng)濟(jì)損失尚在統(tǒng)計(jì)中。

二、事故原因分析。

事故發(fā)生時(shí)本工程*分?。。正在25#樓中段進(jìn)行吊籃施工，現(xiàn)在已查明，由于一名焊工在樓頂進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，未采取施焊下方接火斗設(shè)置措施，也未在作業(yè)面邊上放置滅火器，同時(shí)施焊作業(yè)下方也未安排人員進(jìn)行看護(hù)，導(dǎo)致帶火星焊渣掉入下方施工產(chǎn)生的垃圾內(nèi)，從而引燃垃圾發(fā)生火災(zāi)。

三、事故教訓(xùn)。

盡管本次失火事故得到了及時(shí)撲救，且未造*員傷亡，但也給我項(xiàng)目部乃至公司的安全管理又一次敲響*鐘，認(rèn)真牢記本次事故教訓(xùn)，始終堅(jiān)持[安全第一，預(yù)防為主，綜合治理_的方針，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。

四、防范措施。

絕無(wú)*上崗的情況發(fā)生。

2、作為總承包施工單位，我項(xiàng)。

船舶安全事故報(bào)告篇十七

xx年至20全縣共發(fā)生各類煤礦生產(chǎn)安全事故25起，死亡31人，百萬(wàn)噸死亡率達(dá)8.86%，直接經(jīng)濟(jì)損失138.45萬(wàn)元。

二、當(dāng)前煤礦安全生產(chǎn)存在的主要問題

當(dāng)前煤礦安全生產(chǎn)存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、從事故類別分析，3年中共發(fā)生頂板事故23起，死亡了24人，分別占3年事故總數(shù)的92%和77.4%;其中瓦斯事故是自1994年我縣官溝煤礦發(fā)生瓦斯爆炸，12年后又一起重大的瓦斯爆炸。

頂板事故突出，瓦斯事故再次發(fā)生，說明全縣煤礦安全生產(chǎn)工作重點(diǎn)沒有抓到位，預(yù)防頂板事故和瓦斯事故的措施沒有到位。

2、從事故的性質(zhì)分析，3年25起事故均是責(zé)任事故，事故的發(fā)生都是由于企業(yè)人員“三違”造成的，說明我縣煤礦行業(yè)從業(yè)人員安全教育滯后，安全素質(zhì)普遍較低，自我防護(hù)意識(shí)較差，遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)的自覺性不強(qiáng)。

3、從事故發(fā)生的原因分析，頂板事故發(fā)生的主要原因客觀上由于全縣煤礦基礎(chǔ)條件差，井巷布局不合理，安全投入不夠。

主觀上是由于工人在工作中支護(hù)不到位、或者是支護(hù)不及時(shí)造成的;有的是處理危巖時(shí)，措施、方法不合理造成的;有的是支護(hù)材料不合要求造成的。

在瓦斯事故中存在的主要問題是瓦檢員配備不足，責(zé)任心不強(qiáng)，檢查不及時(shí)，沒有及時(shí)跟班作業(yè)，井下電器有失爆現(xiàn)象;煤礦樹枝狀開采還未根本杜絕，通風(fēng)狀況還不是非常良好，瓦斯很容易產(chǎn)生突然集聚，造成瓦斯事故的發(fā)生。

從分析來(lái)看，事故歸根到底均是由于直接操作者不按照煤礦安全生產(chǎn)操作規(guī)程或者是企業(yè)沒有制定切合實(shí)際的、詳細(xì)的、科學(xué)的操作規(guī)程，致使從業(yè)人員有章不循或無(wú)章不循，企業(yè)的管理人員又嚴(yán)重不負(fù)責(zé)，加之本身基礎(chǔ)條件差，致使事故多發(fā)。

4、從事故發(fā)生的時(shí)間分析，25起事故當(dāng)中，在上午10:30(含10:30)以前發(fā)生的僅有3起，而10:30以后發(fā)生的占22起，也就是說在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理人員要下班、或者已經(jīng)下班、或者現(xiàn)場(chǎng)管理人員沒有跟班作業(yè)致使安全生產(chǎn)事故發(fā)生。

說明了企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任不落實(shí)，監(jiān)督不到位，工人乘機(jī)違章操作。

這也是我們總結(jié)、分析事故以前所忽視的。

5、從事故發(fā)生的年度分析，3年中以20

xx年發(fā)生的事故最多，也就是在煤礦行業(yè)效益明顯、搶生產(chǎn)、爭(zhēng)利益的時(shí)候容易發(fā)生安全事故，說明了企業(yè)老板仍然存在著重生產(chǎn)、輕安全的老問題。

三、對(duì)策措施

1、進(jìn)一步提高煤礦安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，牢固樹立安全第一的思想。

煤礦安全生產(chǎn)關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系改革發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定大局。

搞好煤礦安全生產(chǎn)工作，切實(shí)保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，體現(xiàn)了最廣大人民群眾的根本利益，反映了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求和先進(jìn)文化的前進(jìn)方向。

做好安全生產(chǎn)工作是全面建設(shè)小康社會(huì)、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的重要內(nèi)容，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分，是政府履行社會(huì)管理職能的基本要求。

全縣各級(jí)各部門一定要把安全生產(chǎn)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)，警鐘長(zhǎng)鳴，常抓不懈，克服厭戰(zhàn)、麻痹、僥幸心理，從全面貫徹落實(shí)“xxxx”重要思想，維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，從全面貫徹落實(shí)縣的黨的十一次會(huì)議精神和政府工作報(bào)告的高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)煤礦安全生產(chǎn)工作的重要意義和現(xiàn)實(shí)緊迫性，動(dòng)員全社會(huì)力量，齊抓共管，全力推進(jìn)。

特別是各煤礦企業(yè)要牢固樹立安全第一的思想，從安全生產(chǎn)的投入、教育培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)管理等各個(gè)方面入手，努力提高企業(yè)安全管理水平和員工素質(zhì)，真正做到生產(chǎn)安全，減少傷亡事故的發(fā)生。

2、堅(jiān)決貫徹國(guó)家安監(jiān)局5號(hào)令，努力提高煤礦安全生產(chǎn)水平。

國(guó)家安監(jiān)局5號(hào)令對(duì)煤礦安全生產(chǎn)基本條件做了明確的規(guī)定。

我縣煤礦由于大多開采的是極薄的煤層，井巷布局多數(shù)不合理，提升運(yùn)輸、開采、通風(fēng)設(shè)備設(shè)施較為落后，雖通過去年停產(chǎn)整頓，但企業(yè)改變不大。

為此，縣煤炭、安監(jiān)部門和產(chǎn)煤鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)一步加強(qiáng)煤礦安全監(jiān)督管理，促進(jìn)煤礦企業(yè)按照國(guó)家安監(jiān)局5號(hào)令要求，進(jìn)一步加大投入，全面改善企業(yè)的軟、硬件設(shè)施，特別是在提升運(yùn)輸、通風(fēng)、排水設(shè)備設(shè)施等方面要進(jìn)一步加大投入，同時(shí)要堅(jiān)決克服地方保護(hù)主義，對(duì)不符合條件的要堅(jiān)決關(guān)停，從而努力改變企業(yè)安全生產(chǎn)的條件。

3、狠抓安全培訓(xùn)，努力提高企業(yè)管理人員和從業(yè)人員的安全意識(shí)。

當(dāng)前從煤礦安全生產(chǎn)存在的問題來(lái)看，主要表現(xiàn)為企業(yè)的

管理人員安全知識(shí)潰乏，在具體的安全生產(chǎn)管理中失誤較多，不能夠根據(jù)煤礦的實(shí)際情況做出具體的'、科學(xué)的安排部署，而從業(yè)人員自身素質(zhì)較低，自我防護(hù)意識(shí)較差，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，為此做好企業(yè)管理人員和從業(yè)人員的安全培訓(xùn)顯得尤為重要。

一是縣煤礦行業(yè)主管部門和安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門要依法強(qiáng)化對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全管理人員及特種作業(yè)人員的培訓(xùn)工作，強(qiáng)化對(duì)《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)和煤礦安全生產(chǎn)規(guī)程的宣傳教育，使取得資格和實(shí)際管理水平形成統(tǒng)一，真正提高煤礦管理人員的安全管理水平;二是煤礦企業(yè)自身要加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)、教育，特別是要針對(duì)各自煤礦的實(shí)際情況按照操作規(guī)程逐條逐款培訓(xùn)到位，真正使工人既熟悉井下開拓布局情況，又真正能夠做到遵章守紀(jì)，不違規(guī)操作，確保生產(chǎn)安全。

從而降低傷亡事故的發(fā)生。

4、嚴(yán)格各項(xiàng)制度的落實(shí)，降低傷亡事故的發(fā)生。

安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山，要全力降低傷亡事故的發(fā)生，必須做到嚴(yán)格管理。

我們既要認(rèn)真總結(jié)近年來(lái)煤礦安全生產(chǎn)上取得成功經(jīng)驗(yàn)，更要看到我們薄弱環(huán)節(jié)，特別是在制度的落實(shí)上還存在著差距，為此要抓好(1)企業(yè)要進(jìn)一步針對(duì)煤礦的實(shí)際制定和完善煤礦采掘作業(yè)規(guī)程，并且按照規(guī)程要求切實(shí)加強(qiáng)有關(guān)管理人員的責(zé)任，真正按照規(guī)程操作。

(2)每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都要按照有關(guān)的法律法規(guī)制定和落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，真正做到“日監(jiān)測(cè)、周報(bào)告、月分析”，即“日監(jiān)測(cè)”：每天企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、每一時(shí)段生產(chǎn)過程都要做到監(jiān)測(cè)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正各種違章行為，同時(shí)保證做到工人不出井、管理人員不下班。

改變以前管理人員只上半天班，或者不跟班作業(yè)的問題。

同時(shí)對(duì)每天的工作情況都要做到有書面記載，并報(bào)告有關(guān)礦領(lǐng)導(dǎo)。

“周報(bào)告”：主管安全生產(chǎn)的副礦長(zhǎng)要將每一周的工作情況及時(shí)梳理、總結(jié)，并報(bào)告給礦長(zhǎng)以及有關(guān)的主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府。

“月分析”：就是企業(yè)礦長(zhǎng)每月要召集有關(guān)的人員對(duì)當(dāng)月安全生產(chǎn)情況進(jìn)行認(rèn)真的分析，對(duì)存在的問題提出整改的意見，并安排下月工作，真正做到安全生產(chǎn)胸中有數(shù)。

(3)建立嚴(yán)格安全檢查制度，全力整改安全隱患。

一方面企業(yè)自身要重視安全生產(chǎn)，不僅要加強(qiáng)安全生產(chǎn)的硬件設(shè)備投入，更要抓好日常安全生產(chǎn)的檢查，特別是對(duì)井下采掘磧頭、盲巷、廢巷的通風(fēng)瓦斯管理，對(duì)井下運(yùn)輸大巷、工作面的支護(hù)管理危巖的處理對(duì)水災(zāi)的預(yù)兆等都要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查，制定好嚴(yán)密防范措施，確保生產(chǎn)安全。

另一方面縣級(jí)有關(guān)部門，特別是煤炭局片區(qū)負(fù)責(zé)人和產(chǎn)煤鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要加強(qiáng)對(duì)煤礦的日常安全檢查，重點(diǎn)檢查企業(yè)的采掘作業(yè)規(guī)程是否合理、通風(fēng)設(shè)備設(shè)施是否完善、井下現(xiàn)場(chǎng)管理人員是否到位、特種作業(yè)人員是否配齊配足、各項(xiàng)規(guī)章制度是否建立和完善、安全生產(chǎn)預(yù)案是否制定、井下的開采布局是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，對(duì)重大隱患制定專人負(fù)責(zé)的預(yù)案，確保隱患整改及時(shí)，從而促進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)水平的提高。

【相關(guān)閱讀】安全事故調(diào)查報(bào)告

(一)工程名稱、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)地點(diǎn)、工期，項(xiàng)目法人、主管部門及負(fù)責(zé)人電話;

(二)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、工程部位以及相應(yīng)的參建單位名稱;

(三)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì);

(四)事故發(fā)生原因初步分析;

(五)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況;

(六)事故報(bào)告單位、負(fù)責(zé)人及聯(lián)系方式。

建設(shè)主管部門接到報(bào)告后，應(yīng)會(huì)同相關(guān)部門組成事故調(diào)查組，首先應(yīng)聽取建設(shè)、勘察，設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的匯報(bào)和分析。

由于各參建單位的相互制約作用，可以更加有利于揭示事故真相。

在此基礎(chǔ)上，再進(jìn)行全面的調(diào)查取證。

這種調(diào)查決不應(yīng)就事論事，而要從全局整體出發(fā)，逐項(xiàng)調(diào)查。

主要有以下幾個(gè)方面：

四，其他方面：包括氣象異常和其他外部干擾情況。

在全面了解情況之后，才能發(fā)現(xiàn)問題。

在這個(gè)基礎(chǔ)上才能分析出事故的直接原因，間接原因，主觀原因，客觀原因，以及事故隱患和管理漏洞。

對(duì)事故性質(zhì)(責(zé)任事故或非責(zé)任事故)應(yīng)做出判定;對(duì)事故工程應(yīng)做出報(bào)廢，返工，修理，補(bǔ)強(qiáng)等處理意見，同時(shí)分清各單位和相關(guān)人員的責(zé)任。

如果發(fā)現(xiàn)有刑事犯罪，應(yīng)立即移送司法機(jī)關(guān)。

調(diào)查報(bào)告出臺(tái)前還應(yīng)當(dāng)由建設(shè)單位，勘察單位，施工單位，監(jiān)理單位討論，如有不同意見，應(yīng)當(dāng)加以說明。

這樣寫出來(lái)的調(diào)查報(bào)告才能有根有據(jù)，有理合法。

事故調(diào)查報(bào)告的主要內(nèi)容有：

一、背景信息，包括：事故單位的基本情況、事故發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)、涉及到的人員及其他情況、職工傷亡事故登記表、操作人員及證人、事故應(yīng)急救援情況;二、事故描述，包括：事故發(fā)生的順序，破壞的程度、人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失情況、事故的類型、事故的性質(zhì)、承載物或能量;三、事故原因，包括直接原因和間接原因;四、事故教訓(xùn)和預(yù)防同類事故重復(fù)發(fā)生的建議，包括立即采取的措施以及長(zhǎng)期的行動(dòng)規(guī)劃;五、對(duì)事故責(zé)任人的處理建議;六、事故調(diào)查組的成員名單;七、其他需要說明的事項(xiàng)。

船舶安全事故報(bào)告篇十八

通過分析我國(guó)近?？傮w氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應(yīng)集中于2～9月份.但隨后對(duì)東海救助局、南海救助局、北海救助局網(wǎng)站上的'所有救助信息(冬-春)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果.

【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/7433108.html】