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地鐵內(nèi)飾設計論文篇一
環(huán)境藝術設計是人類文明進步的標志，是人類文明的重要組成部分，與人類社會同步發(fā)展又促進人類文明的進步。是一種極具有主觀能動性的藝術行為。它屬于現(xiàn)代藝術設計學科，通過藝術的思考和加工，創(chuàng)造出適宜美觀，舒適方便的室內(nèi)外活動、生活、工作空間。
“環(huán)境藝術設計”是指通過藝術設計的方式對室內(nèi)外環(huán)境進行規(guī)劃、設計的一門實用藝術。環(huán)境藝術不像其他的藝術形式，并不僅僅提供藝術欣賞，而且更是一種集生活、技術與藝術為一體的藝術形式。1981年國際建筑師協(xié)會將建筑學定義為：“建筑學是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術和科學”。這個定義也適用于環(huán)境藝術，也就是說環(huán)境藝術設計是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術和科學。從系統(tǒng)論的角度來看，環(huán)境藝術設計是藝術設計這個大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。環(huán)境藝術設計的最終目的，就是為人類創(chuàng)造更加合理、更加符合人的物質(zhì)文化生活需要的`生活空間。環(huán)境藝術設計與繪畫、雕塑這些純欣賞意義的藝術相比，更加具有實用性。但隨著人類社會的發(fā)展，人們的社會需求越來越豐富，這也使得環(huán)境藝術設計不能僅僅停留在實用上，在使用的基礎上，還用更加重視環(huán)境藝術的藝術性、科學性以及功能性，只有兼顧這方面的要求，才能為創(chuàng)造出滿足人們需要的環(huán)境藝術設計提供可能。
由于城市建筑設計和公共環(huán)境設計最能夠代表人類文明的發(fā)展，因此，居住環(huán)境的發(fā)展和進步不僅與建筑環(huán)境和科學技術的發(fā)展息息相關，更與社會的形態(tài)同步。目前，現(xiàn)代環(huán)境藝術設計的系統(tǒng)工程主要包括垃圾桶和護欄設計、園林綠化設計、燈光照明設計以及噴泉雕塑設計等。慢慢的，城市廣場、公園以及街道等已經(jīng)成為一個面向所有市民開放的擴大戶外起居室?，F(xiàn)代居住環(huán)境隨著現(xiàn)代人類城市建筑空間的變化有了新的發(fā)展空間，即城市建筑環(huán)境公共設計。其實居住環(huán)境的設計最早可以追溯到古代，早期人類進行的各種活動大部分都是在戶外進行的。原始的戶外環(huán)境和家具等當屬就地取材的簡易石桌和石凳等。隨著人類社會的不斷演變，創(chuàng)造具有使用功能以及豐富文化審美內(nèi)涵以及環(huán)境設計已經(jīng)成為現(xiàn)代藝術設計的新領域。環(huán)境設計隨著人們的需要，逐步從室內(nèi)、家居以及商業(yè)場所逐步延伸到街道、廣場和湖畔等。隨著休閑、旅游以及購物行為的不斷增長，人們需要更多舒適、放松以及穩(wěn)固美觀的公共戶外家具?？傊?，現(xiàn)代公共環(huán)境設計作為一個激動人心的新挑戰(zhàn)，除了需要當代設計師不斷的創(chuàng)造新的理論和實踐外，還應當將城市公共環(huán)境設計作為整體規(guī)劃設計的一部分，確定城市環(huán)境的整體形象并創(chuàng)造具有人文魅力的都市景觀，從而表達環(huán)境設計師對社會文明以及社會經(jīng)濟等諸多問題的參與能力和社會責任感。
環(huán)境藝術設計具體表現(xiàn)形式和內(nèi)容有建筑藝術、園林藝術、雕塑藝術、數(shù)字藝術、計算機設計藝術、攝影藝術、服飾設計藝術、視覺設計藝術、表演藝術、影視藝術、動漫設計藝術和現(xiàn)代科技的藝術應用等?，F(xiàn)代環(huán)境藝術設計的特征是綜合各類藝術的整合，同時它也具有現(xiàn)代藝術的基本特征：
1、和諧性。人與自然、設計與環(huán)境之間既要充分展示和體現(xiàn)人類的藝術創(chuàng)造才能，又要對自然空間環(huán)境進行合理利用和保護。促進社會和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標就是要確保人與自然的和諧關系，以人為本，通過藝術設計來創(chuàng)造和諧的生活空間環(huán)境。
2、環(huán)境藝術設計的文化性具體體現(xiàn)，就是運用現(xiàn)代藝術設計創(chuàng)作手法，融合傳統(tǒng)與文化藝術形式語言，采用風格和造型技巧及材料工藝，在室內(nèi)外環(huán)境設計視覺感官上營造一種文化氛圍，提升精神文化品味。
3、科技性。20世紀90年代以來，以數(shù)字技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術、新科技等的廣泛使用，環(huán)境藝術設計科技化化趨勢越發(fā)明顯。新能源、新材料及新技術不斷帶動影響和催生著環(huán)境設計藝術形式創(chuàng)新?？萍际撬囆g設計的基礎。
4、智能性。在環(huán)境設計與使用功能方面具有通訊自動化（ca）、辦公自動化（oa）、管理自動化（ba）等。室內(nèi)外環(huán)境設計中配有計算機數(shù)字化網(wǎng)絡、多媒體設施、公共安全防護功能的綜合布線系統(tǒng)，能夠進行自動監(jiān)控，以全面實現(xiàn)管理、服務、環(huán)境設施的綜合自動化系統(tǒng)。智能性功能是環(huán)境藝術設計的重要組成部分，是人性化設計的具體體現(xiàn)。
6、參與性。運用藝術視覺造型語言吸引和激發(fā)人與環(huán)境的參與及體驗，從觸覺、視覺和聽覺等多元化角度給人以想象、啟發(fā)，以此來獲得一種愉悅的、幸福的心理體驗。
總之，隨著社會的發(fā)展，人們對人與自然的關系、建筑與人的關系、建筑與環(huán)境的關系的認識不斷調(diào)整與深化，人們對藝術也是不斷的追求。于是，完善的環(huán)境設計和計劃被提升到“藝術”的高度。這也是21世紀賦予設計師的責任。為了創(chuàng)造人們心中理想的而又美好的空間環(huán)境，需要環(huán)境藝術設計師設計師與人們心靈的溝通；需要設計師的艱苦創(chuàng)造。設計以人為本，21世紀的環(huán)境設計、環(huán)境氛圍必將更有詩意。
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地鐵內(nèi)飾設計論文篇二
自進入工業(yè)時代以來，大量的人群涌入城市，更多的居民意味著更多居所的需求，同時建筑的材料及結(jié)構(gòu)在不斷革新的過程中發(fā)生著巨大的變化，建造的體量和高度也在不停的擴張，建筑密度達到了前所未有的高度，在城市化進程中人們以城市為中心從周邊向內(nèi)部聚集。城市的功能越發(fā)多樣化，負荷不停增加。這種復雜的局面帶來了相當多的問題：城市中人均占有的空間比例越來越小，外來的人員住房困難，個人生活需求獨特性的喪失，城市中很小一部分出現(xiàn)癱瘓時，因密集的人群卻會造成大量的損失。在這種城市問題亟待解決的背景下，微小空間提供不同角度的思考方式。微小空間的設計早在工業(yè)時代之前就有出現(xiàn)：普通民居自發(fā)形成的棚屋可以說是微小空間的原始形態(tài)，日本沿襲傳統(tǒng)茶道的茶室也是小空間設計的一種表現(xiàn)。然而到了工業(yè)時代的鼎盛時期，微建筑的蹤影似乎淹沒在了人們對以新材料，新技術來建造更大體量與高度建筑的熱情中。隨著全球城市化進程加快，進入后工業(yè)時代以來對微建筑的探索又如雨后春筍般發(fā)展起來。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是一種偶然的結(jié)果。在某種程度上，我們很難通過對城市進行大的變動來緩解它的問題，復雜的功能與組成結(jié)構(gòu)導致牽一發(fā)而動全身的弊端。微建筑的出現(xiàn)卻使我們有了一種新的思路，雖然是城市中微不足道的一點，但一定數(shù)量的微建筑組成某個地域的節(jié)點而帶來局部的緩解作用，卻使我們看到了解決城市問題的新的希望，量變產(chǎn)生質(zhì)變。建筑師劉宇揚在上海南京路步行街上設計了一組行人服務亭，12個亭子分布在1km左右的步行街上，每一個亭子都具備自己特定的功能而成為這條街道的亮點。形式上既呼應了這條街道的年代感，同時在環(huán)保節(jié)能這一政策上帶來了創(chuàng)新。從街頭走向街尾，對行人行走路線的視覺提示又緊密了這條街道的整體感，有序、多元。在盧斯斯拉維德的《微建筑》一書中從大量的實例里不難看出這種微小空間帶來的好處，美國建筑師瓊斯設計的索恩克朗教堂利用小型可搬運的建筑構(gòu)件來組成空間，從而保護了場地森林里的樹木；德國建筑師科藍尼設計的“轉(zhuǎn)盤屋”將傳統(tǒng)把功能平鋪在不同空間里的做法變成了集中所有的功能于同一個空間；麥克勞夫倫事務所的露天音樂臺在創(chuàng)造了一個微縮景觀的同時滿足了形式與功能協(xié)調(diào)的要求。從中都不難看出微建筑所具有的獨特作用：對空間的有效壓縮與利用、應用范圍廣、靈活可變并易于移動、通過構(gòu)件的工藝化后可迅速大量生產(chǎn)等等。這些作用在解決城市問題的層面上提供了許多新的思路和更加開闊的視野。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇三
室內(nèi)裝飾織物主要指用于美化居室環(huán)境的實用紡織品。根據(jù)裝飾類型和用途的不同，主要分為兩大類：第一大類為實用裝飾型，主要表現(xiàn)形式有帷幔、窗簾、靠包、床上用品、生活用品（桌布、地毯、餐巾、毛巾等）。第二大類是藝術欣賞型，主要表現(xiàn)形式是一些織物壁掛、織物雕塑等。室內(nèi)裝飾織物通過產(chǎn)品的紋樣、色彩、款式及織物的肌理來實現(xiàn)其裝飾目的，它們就如同人們穿在身上的衣服，不僅柔化了室內(nèi)空間生硬的線條，更賦予居室一種溫馨的格調(diào)。裝飾織物是家居空間中實用性與藝術性相結(jié)合的一類裝飾元素?？椢飪?nèi)容的大小、疏密可以改變空間組織給人視覺的不舒適感；色彩的明暗、冷暖可以讓居室給人以不同的情感；布藝的花色、取材，造型線條的曲直直接影響到家居的裝飾風格等等。裝飾織物和家居空間及家具有著密不可分的聯(lián)系，與人們的生活緊密相關。布藝窗簾作為裝飾織物中一個代表性的裝飾元素，它的主要功能除了遮擋視線、防曬、防塵、吸音等這些使用功能外，最重要的就是對環(huán)境起到點綴氣氛的裝飾作用。首先，在選擇窗簾時應當考慮居室的整體效果，窗簾的花色圖案，曲直造型和家具及整體的裝飾風格是否相呼應：是時尚簡潔的現(xiàn)代風格，是自然清新氣息的田園風格，或是歐式典雅華麗氣質(zhì)的風格，再或是法式詩意浪漫風格，然后再根據(jù)環(huán)境和季節(jié)權(quán)衡決定。此外，還應當考慮窗簾的尺寸、大小，小房間的窗簾應以比較簡潔的式樣為好，大居室則宜采用比較大方、氣派、精致的式樣。窗簾的選擇還是主人品位的展現(xiàn)，是生活品質(zhì)的升華。裝飾織物運用在布藝沙發(fā)及裝飾靠包上，同樣能達到突出室內(nèi)迷人景致的效果。
燈飾品在家居軟裝設計中是一個重要的課題。要想表現(xiàn)空間的華麗質(zhì)感、古典氣質(zhì)或現(xiàn)代簡約，都可以通過燈飾來體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)燈具在造型上概念死板、結(jié)構(gòu)復雜、色彩斑斕、體形笨重，現(xiàn)今燈飾設計的潮流越來越趨于結(jié)構(gòu)簡單、色彩明快，設計風格十分現(xiàn)代。例如，鳥巢似的設計構(gòu)思，度假氣質(zhì)的吊扇燈，墜以流蘇、竹藤編織扇片的設計，成為家居配飾的點睛設計。除了自身的造型以外，關鍵要看燈飾的造型風格與整體家居的風格是否相配。例如，房間的總體裝飾如果是偏向于古樸典雅的傳統(tǒng)風格的話，就應該選擇一些象征吉祥如意的`題材，如梅、蘭、竹、菊等圖樣的燈具作為裝飾。如果房間是現(xiàn)代風格的的話，就可以選擇造型比較簡單的幾何體作為裝飾燈具。燈具在材質(zhì)的運用上，像鐵藝、水晶、樹脂、亞克力等這些基礎材料的使用外，一些新型材料已經(jīng)漸漸占據(jù)燈具流行市場，呈現(xiàn)出不同的肌理和質(zhì)感。精致的金屬合成材料，融入漆面、亮面設計，質(zhì)感飽滿；具有天然肌理的大理石、花崗巖、砂巖材質(zhì)的燈飾，自然觸感的設計會讓人很容易產(chǎn)生親近之感。燈飾材質(zhì)的選擇上，首先要配合整體家居的風格，同時又決定了其家居風格。想要營造歐式風格，可選擇精致的歐式骨瓷、裱金工藝、典雅端莊的燈罩設計，加深高貴的質(zhì)感；如果選用鈦金電鍍或者是噴金的燈架做的燈具，或者是透明的刻花玻璃燈罩，則充滿時尚的現(xiàn)代氣息感。燈具本身的色彩也能影響家居設計的整體效果。首先，燈具的色彩要服從整個房間的使用功能。例如，在餐廳燈具的顏色選擇上，漂亮的暖色燈罩會令人食欲大增；臥室的空間功能是以提供人們休息和睡眠為主，色彩要盡量避免引起興奮，應選擇有利于形成平靜、溫和、舒適氣氛的色彩，淺黃、奶黃、乳白色是首選。其次，要使燈具的顏色與墻面、家具、窗簾的色彩相協(xié)調(diào)，從而使整個居室布置形成一個完美的藝術整體。如乳白色玻璃罩，不但本色純潔，而且所反射出來的燈光也較柔和，有助于創(chuàng)造靜謐的環(huán)境氣氛。在滿足以上兩個方面的同時，燈具色彩的選擇還要符合主人的性格、愛好以及生活和工作的特點。
在家具陳設空間中，藝術陳設品同樣起著畫龍點睛的作用。它主要分為平面類的藝術品和立體類的藝術品。平面類的藝術品包括書法作品、繪畫作品、攝影作品等；立體類的藝術品包括雕塑類、工藝品類等。書法作品是我國獨有的藝術陳設品，表現(xiàn)形式有中堂、條幅、匾額等。這些作品具有濃厚的東方文化色彩，適合裝飾具有中式傳統(tǒng)風格的家居環(huán)境。而繪畫作品和攝影作品一般都有很強的藝術效果和明確的主題，包括油畫、版畫、海報、廣告等，適合不同氛圍要求的空間。立體類藝術品中雕塑的種類有很多，泥雕、石雕、各種金屬雕塑等。除此之外，還包括民間的裝飾雕塑，如根雕、竹雕、木雕、玉雕等，工藝品的形式多樣，如瓷瓶類、陶器類、金銀飾品類、泥塑類、竹類、玉石類等，各類工藝品都有自己的欣賞特點，有很高的藝術價值。藝術陳設品在居室的擺放能展現(xiàn)出主人的品味，作用于人們的精神領域。首先，陳設品的選擇一定要與室內(nèi)裝飾的整體風格相協(xié)調(diào)，同時它的形式和樣式又直接影響居室的整體風格和品質(zhì)。例如，在同樣的家居空間中，適當放入中國的古代瓷器，它就透露出中式風格的風韻；放進西方油畫作品，它就泛出西方古典的神韻。其次，藝術陳設品還有調(diào)節(jié)居室環(huán)境色彩，軟化空間環(huán)境的作用。陳設品在造型、色彩的選擇上應適當?shù)膮^(qū)別于整體的家具造型，在室內(nèi)空間中能夠吸引人們的眼球，對室內(nèi)空間起到較大的調(diào)節(jié)作用。例如，直線條的家具應配以曲線為造型的藝術品；色彩沉悶的空間界面可用色彩比較活潑的陳設去點綴氣氛。例如，田園風格中，原木色家具多配以較深顏色的藤制品或工藝品，通過沉穩(wěn)的色彩來提高整體空間的分量感，使空間達到平衡。家居工藝品還能反映民族特色。很多工藝品地域性的特點決定了其具有強烈的民族性，配合一定的家居風格，這些工藝品就會變得非常顯眼，把民族陳設放到合適的空間中，空間風格一下子就體現(xiàn)的淋漓盡致。
花品是當今軟裝配飾的流行元素，絢麗多彩的花品裝飾烘托了空間氛圍，為現(xiàn)代空間設計錦上添花。軟裝設計師首先應是一個好的插花師，應該懂得插花的一般常識，從顏色上、花朵枝葉上、插畫位置上等做綜合考慮。其次，要考慮花品對居室環(huán)境的“溫度”影響，正確的顏色搭配可幫助人心理“調(diào)溫”，花藝作品通過花卉自身濃重的深紅、橘紅、橘黃等暖色，提升居室的溫馨感。而在這兒，筆者主要是從空間的使用功能方面來進行花品的配飾設計。進門的玄關處，擺上一盆色彩絢麗的仿真插花來強化裝飾色彩，讓人一進門就感受到居家的舒適與溫馨；作為家居中最大的空間，客廳的花藝配置在色彩上宜以明快大方、自然典雅為主，與裝修格調(diào)相一致，花色與周圍家具、環(huán)境相協(xié)調(diào)；餐廳是全家人每天團聚、進餐的重要場所，用鮮果插花去塑造一個有生命的花藝餐廚是現(xiàn)代人所追求的生活品質(zhì)，餐廳宜擺放清潔、甜蜜為主題的花品，如棕櫚類、水果類，鮮艷并且色彩繽紛的花藝作品，無形中可以增進進餐時的食欲；衛(wèi)生間以整潔安靜的格調(diào)為主，給衛(wèi)生間配上一兩盆色彩雅致、吐露芬芳的花藝作品，在浴室寬大鏡子的映襯下，伴著幽幽花香，更能讓人精神愉悅。
利用綠色植物來裝飾家居，能給我們帶來清新、舒適、寧靜和安祥。于是，綠植的配置成為家居軟裝設計中重要的元素。筆者在這兒不再贅述它們所具有的凈化空氣、增加濕度、舒緩視覺疲勞、安定情緒等眾多優(yōu)點，而主要從其家居的裝飾性上進行闡述。室內(nèi)綠植的擺放，應該根據(jù)房間面積的大小選擇，一般情況下，10平米左右的房間，1.5米高的植物放兩盆比較合適。此外，還應該根據(jù)植物的形狀來進行布置。家里空間足夠大，可以選擇富貴竹、孔雀木或巴西木等葉子較茂密的大型植物，這樣可豐富空間的視覺感受。最后，要根據(jù)房間的不同功能選擇和擺放植物。由于夜間植物呼吸作用旺盛，放出二氧化碳，因此臥室內(nèi)不宜擺放過多植物。不過，有一些植物是在夜間造氧，如仙人掌、仙人球，它們能在夜間使室內(nèi)空氣中的負離子濃度增加。但兒童房間盡量不要擺放掌類植物，以免刺傷孩子。另外，選擇綠植時，要注意周圍環(huán)境的顏色和類型，進行合理搭配。如淺色的墻面搭配性較強，綠色的或開花植物都可以。同時，還可與家具和燈具結(jié)合，來營造不同的空間風格，用綠植和一些鐵質(zhì)、藤藝的家具相結(jié)合，簡單的造型和圓滑的曲線配以植物的質(zhì)感，可以營造出質(zhì)樸的田園氣息。
室內(nèi)的軟裝飾之于室內(nèi)環(huán)境，猶如園林中的樹木、花草、山、石、曲徑、水榭、回廊，是賦予室內(nèi)空間生機與精神價值的重要元素。作為一名家居陳設設計師，應使軟裝設計對現(xiàn)代室內(nèi)空間起到豐富空間層次，烘托室內(nèi)氣氛，創(chuàng)造環(huán)境意境，強化室內(nèi)環(huán)境風格等作用。家居配飾品不同的組合，今后定會成為室內(nèi)設計過程中不可或缺、畫龍點睛的一部分。（本文作者：成琨單位：天津輕工職業(yè)技術學院）。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇四
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，工業(yè)化的步伐越來越快，城市交通也越來越擁堵，交通壓力也越來越大。地面上的交通壓力已經(jīng)接近飽和。發(fā)展地下交通不失為一種有效方式。基于現(xiàn)實的交通壓力，城市地鐵作為新寵，成為緩解城市交通壓力的一種有效手段，越來越被人們所接受和認可。基于現(xiàn)實現(xiàn)狀，設計好城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境，對于地鐵空間系統(tǒng)未來的發(fā)展有著重要的意義。
2城市地鐵車站的空間設計
2.1城市地鐵車站環(huán)境藝術設計原則
設計城市地鐵車站環(huán)境時，應注意以下原則［1］：a.滿足使用安全要求：安全是環(huán)境藝術設計的首要原則，地鐵車站環(huán)境藝術設計的基礎和前提是安全性。b.滿足出行方便要求：地鐵車站是人們出行的現(xiàn)代交通區(qū)域，車站環(huán)境設計科學合理可方便居民出行。c.滿足人性化要求：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人類的進步“，以人為本”的居住環(huán)境逐漸走入生活。人們對環(huán)境要求更加高，為創(chuàng)造美妙、有序、和諧的空間秩序，人性化設計要求人與環(huán)境之間相輔相成，從而給人們提供了便利、舒適、美感和情趣的空間環(huán)境，使人們形成認同感和歸屬感。d.滿足整體協(xié)調(diào)性要求：設計要與周邊環(huán)境相融合，與當?shù)孛耧L民情相一致，與歷史相協(xié)調(diào)，與時代感以及人的感知相協(xié)調(diào)。要求設計具有整體性。e.滿足本土文化要求：各種文化有著本民族的習慣和思維方式和文化底蘊，它是傳統(tǒng)文化整合或發(fā)展的一種文化形式。每個城市都有不同的背景、地形和氣候，城市地鐵車站環(huán)境藝術設計是城市形象的象征。
2.2藝術環(huán)境設計存在的問題及解決辦法
各種概念屬性統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的層級關系是實施策略，它是城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境藝術設計過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)［2］。
2.2.1地鐵空間的入口設計地鐵空間的入口設計是地鐵空間設計的門面，設計的好壞關系到人們對其第一印象。地鐵信息是入口設計首要呈現(xiàn)的，地鐵信息要與周圍融為一體。地鐵入口設計的難點是地鐵信息要與周圍建筑的整體風格相協(xié)調(diào)，又要體現(xiàn)其個性。設計師給出了兩種建議：第一，入口采用簡單的設計處理，這種方法很簡潔，一般是沒有建筑形體的。將入口的設計重點轉(zhuǎn)移到標識的設計上，將標識作為導向，引導民眾進入地鐵；第二，采用濃重裝飾，優(yōu)雅高貴的華麗設計，令人過目難忘。
2.2.2地鐵空間色彩設計與照明色彩具有強烈的識別效應，已成為經(jīng)營策略的有力工具。有計劃、有戰(zhàn)略性的采用優(yōu)美的色彩，可在視覺傳達中發(fā)揮舉足輕重的功能。為提高建筑外觀空間的表現(xiàn)力，應該合理運用色彩。一個民族、一個地區(qū)都有其用色習慣，都會受自然環(huán)境、歷史、文化等影響，為營造“地道”的'文化風格，設計人員要全方位的、深入的了解當?shù)靥厣O計出具有靈魂的、經(jīng)得起推敲的好作品。在地鐵空間的藝術性裝飾中，起著舉足輕重作用的還有照明。大多數(shù)地鐵車站都處于地下，車站內(nèi)部一般缺乏自然光照，會令人緊張不安。地鐵空間可以通過光源的一些特性、燈具質(zhì)感、造型及其排列組合來妝扮或強化?？梢园炎匀还庹找氲杰囌纠飦?，因地制宜地利用玻璃屋頂或者大面積的玻璃幕墻來增強照明效果。如果條件不允許，也可以采用人工照明，光照盡量以簡潔明快色調(diào)為主，這樣，可以使人們在視覺上更加輕松愉悅。
2.2.3地鐵空間中室內(nèi)墻壁的設計墻壁設計應遵循“以人為本”的設計理念，在地鐵空間內(nèi)創(chuàng)造舒適的心理環(huán)境，讓人忘卻旅途的疲憊。一個舒適宜人、具有趣味性的候車環(huán)境是大家所期望的。此外，地鐵的室內(nèi)墻壁是一個城市文化的縮影，通過地鐵空間墻壁設計可以提升城市的品味。國內(nèi)地鐵最缺乏的就是對城市特色的展示，對地域個性的張揚，如何設計出具有特色又美觀的墻壁，將是對設計師的考驗。
3結(jié)語
城市地鐵作為緩解城市交通壓力的有效工具，在世界各地得到了發(fā)展。作為城市環(huán)境的一部分，城市地鐵空間系統(tǒng)的環(huán)境設計要求具備一定的藝術美感。它的藝術設計對于城市建設、豐富內(nèi)涵以及提升人們生活質(zhì)量都有重要的現(xiàn)實意義。本研究在討論地鐵空間環(huán)境藝術背景的基礎上，針對其設計原則，對地鐵入口、地鐵空間色彩和照明設計以及地鐵室內(nèi)墻壁設計方面進行了闡述，強調(diào)了地鐵空間環(huán)境設計的必要性和重要性，并為其藝術研究提供了有效方法。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇五
當下，人們對室內(nèi)設計的個性化需求不斷增加，設計者將傳統(tǒng)元素引入其中，不僅能夠豐富室內(nèi)設計的內(nèi)容與形式，而且有助于推動中國傳統(tǒng)文化的繼承和發(fā)展。室內(nèi)設計和傳統(tǒng)元素之間存在密切的聯(lián)系。將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設計的實踐方式較多，能夠為傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設計提供參考。對此，有關人員應針對室內(nèi)設計和中國傳統(tǒng)元素的融入提出合理的建議，這樣既能提高室內(nèi)設計質(zhì)量，又能促進以傳統(tǒng)元素為代表的傳統(tǒng)文化的傳承和發(fā)展。
長期以來，傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設計之間聯(lián)系密切。有些人認為傳統(tǒng)元素只能融入具有古典美、傳統(tǒng)美的中式室內(nèi)設計而發(fā)揮點綴作用。然而，隨著室內(nèi)設計的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)元素被賦予全新的內(nèi)涵，將其融入室內(nèi)設計，能夠滿足人們的個性化需求，同時為室內(nèi)設計增強優(yōu)雅、含蓄、和諧的氛圍，具有獨特的價值和文化內(nèi)涵。由此可見，在室內(nèi)設計中融入中國傳統(tǒng)元素，能夠發(fā)揮烘托環(huán)境氛圍的作用。首先，在應用傳統(tǒng)元素時，不能簡單處理傳統(tǒng)元素，而應使傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設計整體風格相適應，從而增強設計效果。
1.傳統(tǒng)元素中“形”的融入。
室內(nèi)設計中，傳統(tǒng)元素的融入方式相對較多，而對“形”的直接借鑒是比較常見的方式之一。我國傳統(tǒng)文化歷經(jīng)數(shù)千年的風雨洗禮，形態(tài)萬千，蘊含著豐富的文化內(nèi)涵。在應用“形”時，可以從以下幾個方面著手：其一，對傳統(tǒng)元素的形態(tài)特點進行分析，結(jié)合室內(nèi)設計的審美需求而合理選擇傳統(tǒng)元素之形。其二，“形”的運用過程中，并不一定要對傳統(tǒng)元素加以改造，可以直接借鑒。如，在具有濃厚地域特色的餐飲店設計中，對“形”進行直接的運用，不僅可以實現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融合，而且可以帶給人們不同的視覺享受。
2.傳統(tǒng)元素中“意”的提煉。
我國傳統(tǒng)元素具有豐富的意蘊，因而在與現(xiàn)代室內(nèi)設計相融合過程中，設計者更加注重對“意”的提煉，如同為室內(nèi)設計提供傳統(tǒng)元素的靈魂。所以，設計者通常根據(jù)自身已有經(jīng)驗，對傳統(tǒng)元素進行藝術化處理，充分挖掘其深刻寓意，這樣不僅可以提高設計品位，而且能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代設計的結(jié)合，符合人們的審美需求。對于不同室內(nèi)設計，對“意”的提煉方式存在差異，只有采用有效的方式，才能營造良好的空間氛圍，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合。對“意”的提煉可以賦予室內(nèi)設計深刻的內(nèi)涵。
3.傳統(tǒng)元素的重構(gòu)。
將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設計的過程中，為促進傳統(tǒng)元素的傳承和發(fā)展，對傳統(tǒng)元素進行重構(gòu)是必要的手段。我國傳統(tǒng)元素具有深刻的思想內(nèi)涵和文化底蘊，對其進行重構(gòu)處理，可以增強傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設計的相融性，確保其在室內(nèi)設計中充分發(fā)揮作用。傳統(tǒng)元素的重構(gòu)并不是對元素的簡單拼接，而是經(jīng)過分析、總結(jié)，對傳統(tǒng)元素進行必要的重組，從而達到裝飾室內(nèi)設計的目的。另外，在傳統(tǒng)元素重構(gòu)的過程中，應注重推陳出新，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合，以增強傳統(tǒng)元素重構(gòu)的效果，使其有效契合現(xiàn)代室內(nèi)設計。
4.將傳統(tǒng)元素簡約化。
現(xiàn)代室內(nèi)設計中，設計人員往往將傳統(tǒng)元素進行抽象化、簡約化處理，使傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設計整體風格相融合。我國傳統(tǒng)元素形式多樣，構(gòu)成繁簡得當，但在室內(nèi)設計中，為滿足人們的需求和實現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的結(jié)合，有必要對傳統(tǒng)元素進行簡約化或抽象化處理。首先，在簡約化處理過程中，將非本質(zhì)的物質(zhì)剔除，使傳統(tǒng)元素的特征更為明顯，在一定程度上增強了現(xiàn)代室內(nèi)設計的美感。其次，在抽象化處理過程中，賦予傳統(tǒng)元素更為深刻的內(nèi)涵，如紋樣、字體等傳統(tǒng)元素，在應用中應進行抽象化處理，從而增強其藝術性。
1.家具元素的融入。
我國傳統(tǒng)家具具有濃厚的古樸特色，造型多樣。傳統(tǒng)家具元素中蘊含文化氣息和藝術美感，將其融入現(xiàn)代室內(nèi)設計，可以彰顯貴氣。然而，要想充分發(fā)揮傳統(tǒng)家具元素的表達效果，設計者必須考慮家具的布局與室內(nèi)空間整體之間的關系，以營造良好的空間環(huán)境。首先，家具元素的融入應注重突出簡約美、時尚美，實現(xiàn)功能與藝術的融合；其次，引入傳統(tǒng)家具元素中的貴氣、簡潔、民族性等元素，使其與現(xiàn)代西方抽象設計方式相結(jié)合，可以實現(xiàn)文化的兼容，同時為室內(nèi)空間設計提供新的理念和形式，達到古為今用的目的。由此，傳統(tǒng)家具元素在室內(nèi)設計中的妙用得以展現(xiàn)。
2.書畫元素的融入。
傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設計，能夠彰顯莊重、優(yōu)雅的特性，尤其是應用書畫藝術，可為室內(nèi)設計增添色彩。書畫藝術是我國傳統(tǒng)文化的重要組成部分，其題材、表現(xiàn)形式多元化，要實現(xiàn)其與室內(nèi)設計的有機融合，必須在確定室內(nèi)設計整體風格的基礎上合理選擇書畫藝術題材和表現(xiàn)形式，為實現(xiàn)人與室內(nèi)環(huán)境的統(tǒng)一奠定基礎。書畫藝術本身具有審美價值、文化價值，將其融入室內(nèi)設計，可營造良好的環(huán)境氛圍并作用于人的心理。如，水墨畫具有層次感，可使室內(nèi)充滿文化氣息，同時也是對現(xiàn)代室內(nèi)設計中古韻新風的演繹。
3.工藝元素的融入。
我國傳統(tǒng)工藝類型多樣，如陶瓷、剪紙、刺繡等，是民族智慧的結(jié)晶，具有豐富的.文化內(nèi)涵和較高的審美價值。將我國傳統(tǒng)工藝元素融入現(xiàn)代室內(nèi)設計，可增強室內(nèi)設計效果。如，寧臥莊賓館室內(nèi)設計以敦煌文化中的壁畫元素為主，精心打造別樣的室內(nèi)環(huán)境，給人以不同的視覺享受。在室內(nèi)設計中引入傳統(tǒng)工藝元素時，應注重與室內(nèi)設計整體文化氣息相協(xié)調(diào)，或者考慮審美對象因素，以充分發(fā)揮工藝元素在室內(nèi)設計中的突出作用。如，將剪紙工藝置于室內(nèi)空間中，具有別具一格的意蘊，可彰顯其良好的視覺形象，同時可增強裝飾效果并提高視覺沖擊力。這樣不僅可以向人們傳遞傳統(tǒng)文化內(nèi)容，而且符合人們的審美理念，還能營造良好的文化氛圍。
4.色彩元素的融入。
將極具表現(xiàn)力的傳統(tǒng)色彩元素融入室內(nèi)設計，可以營造與眾不同的空間環(huán)境。色彩的應用可明顯提升審美效果，同時賦予人們豐富的聯(lián)想。我國傳統(tǒng)色彩主要有黑色、白色、黃色、紅色、綠色等，它們各具不同的內(nèi)涵。如，故宮是我國古代建筑之一，其色彩運用以黃色、紅色為主，是尊貴身份的象征。在現(xiàn)代室內(nèi)設計中，對傳統(tǒng)色彩元素仍然有一定的應用。如，人民大會堂金色大廳是對傳統(tǒng)黃色元素的沿用，不僅增強了室內(nèi)設計主題的鮮明性，而且不失古典韻味，整體設計貴氣十足。
5.紋飾元素的融入。
紋飾作為傳統(tǒng)元素的典型代表，在室內(nèi)設計中有著較為廣泛的應用。通常，傳統(tǒng)紋飾屬于象征符號，在室內(nèi)裝修或陳設中，可強化裝飾效果，同時體現(xiàn)濃厚的傳統(tǒng)韻味。如，龍鳳紋、組合圖案是比較常見的紋飾元素，喻示吉祥，在地毯等織物中展現(xiàn)，具有獨特的裝飾風格，同時可提升室內(nèi)設計的審美價值、文化價值。再如，博物館、酒店或賓館大堂中，通常利用帶有回紋、花草紋、云紋等紋飾壁畫而裝飾，這樣可以增強空間感、層次感，有利于發(fā)揮空間分割的作用。由此可見，利用傳統(tǒng)紋飾元素，與現(xiàn)代室內(nèi)設計相融合，能夠表達室內(nèi)空間環(huán)境的氣質(zhì)，同時營造良好的氛圍。這是我國現(xiàn)代室內(nèi)設計對新設計理念與形式的詮釋。
中國傳統(tǒng)元素具有豐富的文化底蘊和深刻的思想內(nèi)涵，要實現(xiàn)對傳統(tǒng)元素的繼承和發(fā)展，有必要將其與室內(nèi)設計共融。首先，剪紙藝術、吉祥圖案等傳統(tǒng)元素在室內(nèi)設計中的融入，能夠使室內(nèi)設計彰顯造型美、裝飾美。傳統(tǒng)元素是傳統(tǒng)文化的重要載體，將其融入室內(nèi)設計，可引起人們的情感共鳴。其次，將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設計，能夠營造和諧的文化氛圍，可增強藝術美感和彰顯文化氣息。室內(nèi)設計和傳統(tǒng)元素的共融，不僅可以增強室內(nèi)設計效果，而且可以促進傳統(tǒng)元素的傳承。
隨著社會的發(fā)展，人們對室內(nèi)空間環(huán)境氛圍有了更高的要求?，F(xiàn)代人生活壓力大、生活節(jié)奏快，人們向往回歸自然，而合理的室內(nèi)設計能夠緩解現(xiàn)代人的壓力。將中國傳統(tǒng)元素有效融入室內(nèi)設計，逐漸成為室內(nèi)設計中比較流行的設計風格。中庸之道是我國長期以來提倡的思想觀念，傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設計元素的有機整合符合中庸思想，既是現(xiàn)代藝術與古典藝術的和諧共存，又具有深刻的文化底蘊，對兩者和諧發(fā)展具有促進作用。另外，在室內(nèi)設計過程中，在借鑒傳統(tǒng)元素的基礎上，應輔以現(xiàn)代設計方式、材料等，這樣才能將傳統(tǒng)元素中的靈氣與意蘊充分展現(xiàn)出來，帶給人們不同的心理感受。
五、結(jié)語。
我國歷史悠久，傳統(tǒng)元素經(jīng)歷數(shù)千年的歷史沉淀，具有獨特的文化內(nèi)涵。傳統(tǒng)元素具有地域性、民族性，審美價值較高，將其與室內(nèi)設計相融合，能夠為室內(nèi)設計提供素材，同時滿足人們的個性化需求。在室內(nèi)設計中，中國傳統(tǒng)元素的有機融入，可以打破傳統(tǒng)與現(xiàn)代的界限，實現(xiàn)兩者的融合，為人們營造與眾不同的室內(nèi)環(huán)境。在室內(nèi)設計中，設計者應合理選擇傳統(tǒng)元素的融入方式，積累實踐經(jīng)驗，促進室內(nèi)設計和中國傳統(tǒng)元素的可持續(xù)發(fā)展。
作者:郭琳單位:聊城大學東昌學院。
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地鐵內(nèi)飾設計論文篇六
平面設計元素是有效體現(xiàn)室內(nèi)環(huán)境的重要手段，能夠讓整個室內(nèi)空間環(huán)境更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。協(xié)調(diào)統(tǒng)一的視覺效果在發(fā)展過程中主要表現(xiàn)為：強調(diào)空間、道具的整體設計，有效加強平面設計元素在整個空間環(huán)境中的重要體現(xiàn)，讓整個室內(nèi)環(huán)境能夠給人一種統(tǒng)一感。這種方法的應用在一定條件下能夠給人們留下較深的印象。由平面設計元素主導的室內(nèi)環(huán)境道具是室內(nèi)空間一個非常重要的部分，在一定條件下能夠創(chuàng)造出良好的空間效果。道具是室內(nèi)空間設計的重要組成部分，能夠為平面設計元素的應用提供更大的空間。其中這個室內(nèi)空間給人們的視覺效果通常是復雜，充滿變化性的，通過模糊刀具與空間之間的界限，能夠產(chǎn)生更強的視覺效果。
1.墻面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在整個空間設計中，立體墻面所產(chǎn)生的視覺效果也是垂直出現(xiàn)的，在整個室內(nèi)空間中占有較大的面積，同時也是視覺吸引較多的區(qū)域。因此，在室內(nèi)環(huán)境墻面設計過程中應用平面設計元素時，應該充分展現(xiàn)出室內(nèi)環(huán)境設計與平面元素之間的統(tǒng)一關系，并且需要準確把握室內(nèi)環(huán)境設計的中各個區(qū)域面積、媒介材質(zhì)之間的主次關系，同時在選擇室內(nèi)環(huán)境設計的色彩時應該統(tǒng)籌全局，從整體出發(fā)，充分考慮色彩搭配所產(chǎn)生的空間感讓人們所產(chǎn)生的重要感受。根據(jù)不同的墻面設計不同的主題，然后采用的簡潔和復雜的圖形，采用先進的制作工藝，讓整個墻面上的平面元素不僅發(fā)生了材質(zhì)方面的變化，同時也有效提高了墻面的視覺沖擊力。同時立體數(shù)字與圖形設計之間相互呼應，有效結(jié)合了三維和二維形式。不僅能夠強調(diào)出墻面的視覺導向作用，同時讓墻面設計也更具創(chuàng)新性。
2.天棚界面的多維視覺表現(xiàn)。
天棚界面對室內(nèi)空間豎向延伸的限制作用影響著視覺審美心理，并且由于天棚界面在空間中的位置，屬于最不易受到干擾的區(qū)域，因此能很好的反映空間形狀和關系。在室內(nèi)設計中，天棚界面通常以結(jié)構(gòu)化的處理方式或者大面積留白為主，并不能傳達更多的視覺信息，但由于其高度的'優(yōu)勢，相對于其他界面在人們的視覺感知中最為完整。因此，將平面設計構(gòu)成形式應用到對天棚界面的改造上，不僅可以改變天棚界面單調(diào)的形式，而且有利于形成空間延展效果，對室內(nèi)空間感的塑造上起到一定的作用。
3.地面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在視覺感知上相對于天棚界面，地面界面存在一定的局限性，容易受到人們活動的干擾和各種物品的遮擋。平面設計元素的介入，可以在有限的空間里發(fā)揮無限的創(chuàng)意，對室內(nèi)空間的進行再設計。平米設計元素在地面界面上的設計選擇必須與其他界面相關聯(lián)，保持整體空間環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。獨立完整的平面設計元素多用于對空間的強調(diào)，與其他界面相呼應可以起到較強的空間限定作用。
三、結(jié)論。
在今后的室內(nèi)設計中，需要設計工作人員整理出科學合理的實施方案，促使平面設計元素能夠更加靈活的應用到室內(nèi)設計中，真正提高室內(nèi)設計的水平，以更好的滿足現(xiàn)代社會對室內(nèi)設計的要求。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇七
當我們把這一能夠承載復雜和多元功能的微小空間數(shù)量擴大，使其在城市中一定的空間里發(fā)揮更大的作用，將會使這些微小空間的建造方式導向至使用標準構(gòu)件來組成：大量的生產(chǎn)意味著工藝化的產(chǎn)出流程，而制造標準化的構(gòu)件將使數(shù)量眾多的微建筑能夠在最短的時間內(nèi)建造成功，并使材料的運輸更加便捷，構(gòu)件的靈活組織使得微空間依舊保持其多種多樣的使用功能，而構(gòu)件則可以進一步的回收利用。在理查德霍頓所設計的“微型之家”中，我們將2．6m見方的單元盒子視為一個構(gòu)件，這些盒子沿著縱向的結(jié)構(gòu)鋼柱向上堆疊，既可以用作簡易的學生宿舍，也可在緊急的情況下成為人們的避難所。在工廠制作完畢后，現(xiàn)場裝配所需的時間只有5min。shj—works工作室曾經(jīng)建造過一個叫作fireshelter的微小建筑，因其構(gòu)件的模數(shù)化設計使得設計師西蒙獨自一人便完成了建造過程，制造過程中甚至沒有使用到梯子，同時這些構(gòu)件的組成方式最終產(chǎn)生了將皮革面板手工縫制在一起的獨特意象。
3設計實踐。
8月12日在天津濱海新區(qū)碼頭發(fā)生的集裝箱爆炸一案使得周圍的居民流離失所，大部分居民被暫時安置在學校等地住宿，外來的務工人員失去工作也只能暫且返鄉(xiāng)。城市中高密度的人居環(huán)境使得突發(fā)狀況波及到的居民數(shù)量增大，一旦失去自己的居所，很難在擁擠的城市空間中迅速安頓下來。臨時搭建的避難棚屋雖可暫時滿足簡單的生活需求，卻難以補償遭受到創(chuàng)傷后人們殘留不多的歸屬感。這使我們對設計微建筑的意義又更加傾向于人文關懷與使命感。在這樣的突發(fā)狀況下，微建筑是否可作為一種應急裝置來緩解災后居民惡劣的生活狀況又成為設計所要思考的一部分。抽屜作為家具構(gòu)件的一部分是我們設計中一個很重要的啟示：拉開時抽屜作為收納的空間儲存物品，而拉開后抽屜后部空置的面板則作為關閉時容納抽屜本身的空間。我們將活動的抽屜視為空間b，將容納抽屜不動的面板部分視作空間a。當抽屜處于拉開的'狀態(tài)，ab空間的體積達到最大，當抽屜處于關閉的狀態(tài)時，ab空間的體積最小。將a空間看作一個標準單元構(gòu)件，而能靈活拉動的b空間則可以作為不同功能的載體容納在單元構(gòu)件a中。將其延伸至微建筑的層面中，構(gòu)件a作為一個固定的單元將容納一些日常的基本功能。在每日的活動中，豎直方向以人能夠在構(gòu)件a中行走作為最大高度，水平方向以能夠滿足一個人的正常睡眠作為最大寬度與進深。由此可以確定構(gòu)件a為一個900mm×2100mm×mm的長方體盒子。為了滿足白天的活動需求，床板設計為可以拆卸的三段，其中一段折疊到一邊的墻壁上留出活動的空間，一部分成為坐凳，最外邊的一段可拆卸下來放置在更高的位置成為一張方便看書、寫字、吃飯的桌板。a部分本身則由更小的構(gòu)件組成，在工廠預制后，使現(xiàn)場制作的時間縮短并且方便材料的運輸。去除構(gòu)件a中滿足白天活動的最小空間后，剩余的部分即為“抽屜靈活拉動”的部分———空間b的尺寸范圍。通過滑軌將b與a連結(jié)在一起，由于其靈活拉動的特點我們?yōu)榭臻gb設計了三種功能：可以滿足一人正常居住的衛(wèi)生間、簡易的小圖書館以及早餐售賣亭。根據(jù)不同的情況，b部分甚至可以繼續(xù)設計出更多的功能以滿足需求。整個建筑在擴展到最大的范圍時長度不到4m，寬度則不到1m，最小時長度為2m左右。這樣的體型使得它可以放置在城市各處零碎的空間中，利用不同的功能可分布在街道上滿足其他行人的需求，在突發(fā)狀況中也可集中在一起作為臨時休息或避難的場所。
4結(jié)語。
越來越多的人將要在城市中生活下去，他們對城市生活的訴求是微建筑設計的一個很重要的方向與指標。在城市問題持續(xù)增加并趨于復雜化的今天，利用微建筑獨特的作用來彌合城市問題帶來的傷口與裂痕，也許是一種積極面對這種復雜狀況的態(tài)度與辦法。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇八
1.利用自然光線的美感。
自然光是室內(nèi)設計的重要元素。首先，自然光變化豐富，而且在室內(nèi)設計中更能起到對空間的裝飾作用；其次，在室內(nèi)設計中采用自然采光是最符合綠色環(huán)保的設計理念；自然光可以營造出安靜的室內(nèi)環(huán)境，減少人造光對人體健康的損傷，因此，自然光對于當代室內(nèi)設計的影響是巨大的，對于自然光的運用可以影響到整個空間的品質(zhì)，對于自然光的處理可以給人們帶來不同的視覺感受和心理感受。在室內(nèi)空間設計中，要巧妙利用自然光照，充分表現(xiàn)出自然光的個性與情感，營造一個溫暖舒適、健康照明的室內(nèi)環(huán)境。
2.體現(xiàn)自然元素的原始美。
在室內(nèi)設計中要盡量體現(xiàn)出所選自然元素的原始美，具體表現(xiàn)為盡量保留元素的自然，包括顏色、紋理、形態(tài)等，這些都成為營造室內(nèi)空間氛圍自然美的最主要手段。自然元素的種類繁多，材質(zhì)各異，紋理也不盡相同，不同的.色彩和質(zhì)感會使人們產(chǎn)生不同的審美感受。因此，在室內(nèi)設計中自然元素的原始特性成為設計師們最為關注的問題。在設計創(chuàng)作中，設計師要對自然元素的各種屬性都要有全面細致的了解，力求在設計過程中充分發(fā)揮自然元素獨特的裝飾美感，利用自然元素營造出一種自然清新、純樸美好的室內(nèi)空間效果。例如，可以將天然木材直接運用于室內(nèi)設計中，由于樹木的種類繁多，木材的品種、紋路、光澤和質(zhì)感也不盡相同，因此在室內(nèi)設計中會給人帶來風格迥異、豐富多彩的視覺感受。根據(jù)相關資料顯示，自然原木的家具其色澤和香味可以有效地舒緩人們緊張的情緒，從而使人們精神愉悅，身心放松。這種自然材質(zhì)家具擁有舒適柔和的外觀，簡潔明了的線條和自然協(xié)調(diào)的構(gòu)架，將大自然的純樸與寧靜滲入到人們的現(xiàn)代生活中，使人們仿佛置身于大自然，感受到那份來自大自然的寧靜與清爽。
3.巧妙利用綠色植物。
綠色植物是室內(nèi)設計中最常用到的自然元素，包括植物花卉盆景等，這些綠色植物的加入有利于提升室內(nèi)環(huán)境自然氣息，在當代在室內(nèi)進行栽種以及移植綠色植物已成為一種家居潮流。另一方面將植物引入室內(nèi)，有利于改善人們生存環(huán)境的空氣質(zhì)量，由于當前經(jīng)濟發(fā)展對環(huán)境的破壞，大量的車輛尾氣及工廠煙塵，使得城市的空氣質(zhì)量越來越差，因此巧妙利用綠色植物這一自然元素來進行室內(nèi)空間的綠化設計，在家居中打造“自然空間”，從而為人們提供一個更加健康舒適高質(zhì)量的室內(nèi)空間環(huán)境，這也是改善人們居住環(huán)境質(zhì)量的最為有效的方法。由此可見綠色植物在室內(nèi)設計中起到美化和改善環(huán)境中的重要作用。其次在綠色植物的布局上不但要兼顧美觀與健康，還要對綠色植物的品種進行選擇，同時在擺放上要做到主次分明，整體層次要醒目且能吸引人們的注意力。由于植物的形態(tài)、造型和色彩各異，不同的植物表現(xiàn)出的性格、情調(diào)和氣氛各不相同，因此要根據(jù)不同的空間特點來搭配相應的植物。
二、總結(jié)。
將自然元素運用到室內(nèi)空間設計，符合現(xiàn)代設計的發(fā)展潮流與趨勢。一個自然清新、健康舒適的室內(nèi)環(huán)境，不僅可以滿足人們對居住空間的功能需求，同時還可以使人們從中得到精神的愉悅和心靈的慰藉，從而實現(xiàn)人與自然的和諧共生。目前，自然風尚的室內(nèi)設計還不夠成熟和完善，在設計的過程中需要綜合考慮從整體到局部的全方位的細節(jié)，不斷發(fā)展和完善相應的設計理論和設計方法。將自然元素融入到室內(nèi)設計中，實現(xiàn)了純自然元素與室內(nèi)設計語言的和諧對接?？傊?，自然元素在室內(nèi)設計中的運用方式多種多樣，但是還需要我們繼續(xù)進行長期的探索和研究。在設計中重視自然環(huán)境的價值，從自然環(huán)境的角度來審視我們的現(xiàn)代室內(nèi)設計，實現(xiàn)人與自然的和諧共生，使設計能更好地服務于居住品質(zhì)和生態(tài)環(huán)保的需求。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇九
摘要：人性化室內(nèi)設計是近現(xiàn)代房屋建設和室內(nèi)裝修最為關鍵的理念，它關系到了房屋的居住者是否能夠享受房屋建設及房屋裝修，還有居住者是否能夠在自己的家中自由活動和進行心理方面的放松。人性化室內(nèi)設計是由裝修工程及建設工程中所有勞動者智慧的表現(xiàn)，是建設者和裝修者思想的進步體現(xiàn)，它表明了裝修人員根據(jù)人民現(xiàn)實的生活和勞動，進行人文方面的思考，將居民在生活和勞作中所遇到的問題答案轉(zhuǎn)化為居民家中室內(nèi)設計題材，并將問題大部分轉(zhuǎn)化為室內(nèi)設計能夠解決的方案。如果將室內(nèi)設計，設計成為人性化的設計，與人類的生產(chǎn)生活，勞動與心理，行為習慣及思維方式緊密結(jié)合，使得人性化的室內(nèi)設計能夠成為人們舒適，貼心，方便的溫暖之家。人性化的選擇是對人民的尊重與人民精神追求的滿足，所以說人性化的室內(nèi)設計對于人們的生產(chǎn)生活具有重要的輔助作用。
關鍵詞：傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設計；問題；人性化；內(nèi)容；發(fā)展。
一、傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設計。
在傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設計當中，安全成為了房屋建設及室內(nèi)設計的重要理念，而且國家對于房屋室內(nèi)設計的安全要求也相當嚴格，這就導致一些施工單位及個人只考慮安全問題，將房屋建成銅墻鐵壁，并且室內(nèi)設計也以安全實用為主，但是這些房屋并沒有得到人們的無視，反而有更多的人們?nèi)ベ徺I，因為人們的生活追求還在以安全實用為主。但是當現(xiàn)代化的腳步正在不斷地向前發(fā)展，使得人們的生活理念發(fā)生重大改變，逐步走向文明和諧的小康社會，這也大大使得人們對于居住地的安全，人文理念，人文文明，等等的各項需求，這就導致了建筑及設計行業(yè)不斷的尋求創(chuàng)新，并且不斷地懂得了人們心里所求所想，所以傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設計向人性化的室內(nèi)設計是大勢所趨，人心所向。
二、現(xiàn)代化房屋室內(nèi)設計的問題。
在現(xiàn)代化的房屋室內(nèi)設計過程中，有些室內(nèi)裝修需要業(yè)主自己進行，如果先排除業(yè)主經(jīng)濟的影響，那么這種情況的前提下，就屬于業(yè)主自由選擇裝修類型，想怎么裝修就怎么裝修，根據(jù)自己的需求和意愿進行。但是有些房屋的室內(nèi)設計是由房屋建設者將房子與室內(nèi)設計一同制造出來，由于一些業(yè)主想要得到某個地塊或者其他原因，使得業(yè)主們紛紛來購買此類定型式房屋。使得這類房屋供不應求，然而它的銷售量間接的就從負面影響著業(yè)主的生活，由于大量的工作量使得工作者的心理感覺到煩躁，生活枯燥。當回到家中，加上看見不符合自己生活習慣的室內(nèi)裝修時，無法減小心中的煩躁，進而影響家庭成員之間的不和睦和其他問題的產(chǎn)生，使得房屋室內(nèi)裝修設計成為了人們緩解壓力的一大障礙。相反，如果自己家中的房屋設計能夠根據(jù)居住者自己的意愿進行設計，那么當自己在某些方面所受到的不如意，在回到家中，這種裝修形式能夠緩解你心中的苦悶，使你得到一種親切感，進而使居住者的家庭和睦幸福。
三、人性化設計的概念。
正如我們所說的人性化設計就是根據(jù)人們的各種需求進行設計，它是指在裝修工程的工人或建設工人在設計制造的過程當中，能夠從客觀方面進行調(diào)查并且總結(jié)，根據(jù)居住者或者需求者的各種行為和習慣，人們所要在室內(nèi)所要進行活動的內(nèi)容，人體的生理需要和居住者身體結(jié)構(gòu)和身體特點、人的心理狀況、人的思維和想象問題和解決問題的方式等，這就要求裝修人員和建設人員對居住者和工作者的衣、食、住、行等各種生活方面的活動的綜合分析和解讀。人性化設計是所有關于人性化設計的工作者所必須選擇和所要執(zhí)行的理念，它是在各種工程設計當中對需求者的心理需求和生理需求和精神追求和生活追求的尊重和滿足，它也是對設計中所要執(zhí)行的人文關懷的理念，是對人們的生活習慣和其他方面的理解與表現(xiàn)。人性化的設計是裝修工人及建筑工人根據(jù)自然科學和人文藝術、專業(yè)化的技術素養(yǎng)與人性化的改變和原始的文化內(nèi)容的完美結(jié)合，科學技術的不斷發(fā)展給設計領域提供了堅實的骨架和良好的輔助功能，然而人文藝術和人性的展現(xiàn)使人性化的設計更加富有美感，使室內(nèi)設計更加的充滿趣味和活力。人性化的設計最核心并且最重要的`理念就是“以人為本”的設計，是我們在今后設計領域最為主要的技術要求。
四、人性化的室內(nèi)設計的內(nèi)容和發(fā)展。
室內(nèi)人性化的設計是根據(jù)人們在一定地方的工作和生活環(huán)境中所遇到的問題伴隨著展現(xiàn)出來的，因此，這些在生產(chǎn)和生活當中所遇到的各種問題必定會對傳統(tǒng)的室內(nèi)設計產(chǎn)生負面影響，然而室內(nèi)設計又是人們在居住或工作過程中最為重要的環(huán)境因素，因此室內(nèi)的環(huán)境是人們生活幸福中的一個重要組成部分，然而不同區(qū)域中不同的人也會有不同的需求，所以在室內(nèi)的設計當中還會考慮出現(xiàn)不同區(qū)域人們的不同需求。所以不同地區(qū)的室內(nèi)設計還會體現(xiàn)出不同特點的風格和對人們不同的影響。在不同地區(qū)的設計和制作過程中，體現(xiàn)出來最為重要的就是發(fā)現(xiàn)和尋找不同的地區(qū)人們的需求和建筑風格，經(jīng)過設計人員和裝修人員針對當?shù)厝藗兊牟煌枨螅私猱數(shù)氐奈幕尘?，對當?shù)氐氖覂?nèi)設計更改為符合發(fā)展和人文的主題，使其充滿地區(qū)特色的設計元素，這種設計能夠讓人們感受到親近與溫暖的情感，并且這種設計也會對外來客人產(chǎn)生一種特別的吸引，使其迷上這種設計，有利于設計領域的宣傳和發(fā)展。所以這就使室內(nèi)的人性化的設計又增加了一種意想不到的功能，并且這種設計也會成為當?shù)厥覂?nèi)設計的一種特別的風格。現(xiàn)代化的人性化室內(nèi)設計開始逐漸的改變傳統(tǒng)的室內(nèi)設計的操作方法，它采用了唯美的視覺或者溫暖的視覺享受，運用溫暖貼心的顏色，充滿溫馨的家庭室內(nèi)設計，并且將室內(nèi)的家具以人們的意愿所擺放。這種設計利用了在有限的空間內(nèi)，通過融合多種藝術方法和當?shù)氐纳鐣幕€有人們的各種需求來實現(xiàn)突破傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設計的局限，給人一種美麗，溫暖的室內(nèi)空間感，使得在經(jīng)濟高速發(fā)展生活的人們擁有一個開心快樂的家庭。
五、結(jié)束語。
人性化的室內(nèi)設計在當今發(fā)展的形式下顯得尤為重要，尤其是處在高速發(fā)展今天的各行各業(yè)的工作者，在白天忙于乏味的工作的背景下，無法釋放自己的心情。不論是男人還是女人，都需要在家中得到釋放，而人性化的室內(nèi)設計的產(chǎn)生是根據(jù)人們在社會生活當中所需要的各種需求，是人們在生理，心理，身體方面的各種解脫，使人們在自己的家中就能得到釋放，還有在一些公共的空間內(nèi)，例如學校等地方的室內(nèi)設計，使得大部分的人們能夠從中受益，這種人性化的設計被廣泛的使用者所熱愛和歡迎。所以從這些方面就證明了采用統(tǒng)一系統(tǒng)的室內(nèi)人性化的設計，對于所有受益者來說，確實是一種能夠達到共贏的室內(nèi)設計。
作者:張敏單位:睿芙奧藝術品貿(mào)易(北京)有限公司。
參考文獻:。
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[2]齊曉飛、侯國利：《淺談室內(nèi)環(huán)境的人性化設計》,才智,（12）.
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十
室內(nèi)裝飾色彩匹配是非常重要的，要注意，如何合理利用顏色來創(chuàng)造美好的生活空間，從自己喜歡的顏色、顏色的個體心理特性以及自己的空間的心理需求確定。由于不同的顏色會刺激人的大腦，使人產(chǎn)生冷、熱；深、淺；黑暗與光明的感覺。當然人也會有一個安靜、興奮、緊張、輕松的情緒效應。普遍較小結(jié)構(gòu)住宅以單色為宜，采用鮮艷的顏色，如黃色、奶黃色，以增加住宅的簡潔，大方，莊重典雅。在一般情況下，每個顏色和風格的生活空間，有自己的原則?！瓣柟狻钡狞S色調(diào)會給人的心靈帶來溫暖，如果整體采用了活潑的色彩，粉紅色與白色的玫瑰，與同色的組合沙發(fā)、窗簾、靠墊委婉熱情的冷灰常給人一種粗糙，生硬的印象。然而，在寬敞明亮的空間，大膽采用了淺灰色的，是為了讓白色的床上用品和窗口邊緣更安靜和優(yōu)雅。還穿插討他們喜歡鮮艷的色彩，藍色可以平靜情緒，是非常明智的選擇。
1.色彩通過視覺的心理作用，往往會影響人們的心理和行為周圍的人的情感。本身的顏色也不是絕對的美或不美，但顏色匹配的內(nèi)部空間是非常重要的。在設計中科學性的去用色，對居住者將會促進他們的工作，有利于他們的健康。其中設計者正確的處理色彩，對于設計不僅能滿足功能要求而且能起到美化的效果。
2.空間要素。合理化的空間，給人一種美的感受是設計的基本任務。設計必須勇于探索并且不要拘泥于過去形成的空間形象。
3.照明要求。人類經(jīng)常被大自然的美麗所吸引。通常人們用一種方法，就是直接讓陽光引入室，也是一種裝飾效果，以此來消除人們對于黑暗的恐懼感和封閉空間的孤獨感。而這些燈光中，尤其是柔和的頂光以及閃射的光線會使得內(nèi)部空間更親密而自然。形成了光影之間的室內(nèi)外轉(zhuǎn)換并給出了一個不同的感覺。
4.裝飾元素。這是設計中不能缺少的建筑構(gòu)件，如柱、墻等的整個內(nèi)部空間，而想要構(gòu)成一個舒心的室內(nèi)環(huán)境就要讓裝飾功能結(jié)合從。然而在設計中想要改變的光影效果和不同風格的室內(nèi)藝術效果，就必須做設計的時候充分利用不同裝飾材料的質(zhì)地特性，而且還要涉及到該地區(qū)的歷史以及文化特點，這樣可以得以更好的`體現(xiàn)。
5.家具元素。室內(nèi)家具、墻飾、吊頂?shù)龋@些都是生活的必需品，往往會因為其形狀特征理想的起到裝飾的作用，兼具實用性與裝飾作用。其中需求形式和功能之間的相互和諧統(tǒng)一變化，使室內(nèi)空間相得益彰，品味十足。
6.綠色元素。采用“綠色”設計的元素慢慢成為了人們改善室內(nèi)環(huán)境的重要手段之一。室內(nèi)種植在植物使用“綠色”以及裝飾作用溝通了室內(nèi)和室外的環(huán)境，擴大室內(nèi)空間感，提升空間以及美化空間起到了重要的效果。
總之，室內(nèi)設計是一門非常貼近人們的生活，它涉及到社會心理學、人體工程學設計、環(huán)境藝術等學科，也是未來會不斷發(fā)展進步的學科。室內(nèi)設計中還有很多的經(jīng)驗需要大家去探索以及研究。本文著重介紹室內(nèi)設計的設計元素以及基本的設計原則。對于物質(zhì)文明和精神文明飛速進步的時代，人們有越來越高的要求，在這樣一個高標準的生活和工作環(huán)境，室內(nèi)設計在生活的舒適性、安全性的基礎上，以滿足人們的生活服務。這是本人對室內(nèi)設計一點淺薄的看法，希望能與設計同行進行一定的探討，如有不對的地方，真誠的改正。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十一
摘要：社會的不斷發(fā)展，提升了人們的生活品味，同時對室內(nèi)居住環(huán)境要求也在不斷的提高。中式元素是傳統(tǒng)文化的重要組成部分，同時也是近年來室內(nèi)設計中比較常見的一種元素模式。以當前室內(nèi)設計過程中中式元素的使用情況為基礎，結(jié)合近年來的設計經(jīng)驗，對中式元素如何在室內(nèi)設計中使用進行分析及闡述。
中式元素近年來在室內(nèi)設計中有著較多的運用，而且隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，中式元素以及中式室內(nèi)設計符號，已經(jīng)走向全世界。室內(nèi)空間屬于物質(zhì)空間與室內(nèi)文化空間相互統(tǒng)一的一種模式，而且在不同的時代以及不同的地域，對空間文化要求具有一定的差異性。
1.1中式元素中的自然追求。
部分專家學者曾經(jīng)提出，中國的傳統(tǒng)建筑空間特點，比較滿足當下生態(tài)環(huán)保以及能源節(jié)約的設計理念，同時也是一種可以滿足世界思潮的設計結(jié)構(gòu)。我國的傳統(tǒng)室內(nèi)裝飾藝術，比較關注自然環(huán)境，但是對自然環(huán)境的追求一般都集中在內(nèi)外空間關聯(lián)或者是內(nèi)外空間滲透方面。廣東的一些園林建筑，在空間處理上經(jīng)常會使用到各種中式元素，而且恰到好處。為了讓設計更加的符合自然景觀、更加的自然，可以讓內(nèi)部空間和室外的空間相互結(jié)合，構(gòu)成具有鮮明特征的整體性空間。廣東地區(qū)的各種陳設以及廳堂，都凸顯了這種自然的意境。將山石或者是花草等自然要素，通過各種形式融入到室內(nèi)空間當中，并將室內(nèi)外的空間融會貫通。經(jīng)過長時間的不斷發(fā)展，當前依舊在沿用的中式家具都是比較經(jīng)典的家具類型，而且融合性也比較強。不論是從政府官員的辦公建筑還是各地區(qū)人們?nèi)粘Ｉ钏〉慕ㄖ?，都可以看到?jīng)典家具的身影，這些經(jīng)典家居可以起到提升建筑物內(nèi)涵的作用。
1.2中式元素的智慧特性。
相關專家學者在對各種家具進行研究的過程中，不僅要思考家具表面材質(zhì)的問題，同時還要在家具制造的過程中，多關注如何體現(xiàn)出“智慧”。中式風格需要關注的'點比較多，不論是步移景異還是因地制宜，都是多年來總結(jié)出的設計要點。設計師可以通過使用一些常見的窗欞或者是雕刻等方式，為室內(nèi)設計增加中式元素，并傳承中式元素。在顏色選用方面，最經(jīng)典的顏色依然是紅色、黑色以及黃色等。按照字畫、青花瓷以及中式屏風等要素，打造更加濃郁的空間氛圍。隨著科學技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)中國元素已經(jīng)徹底的融入到室內(nèi)設計中，且取得了良好的使用效果。
1.3中式元素的對稱設計。
我國的傳統(tǒng)中式設計風格，通過對稱均衡的方式，讓建筑看起來更加穩(wěn)固。在色彩的選用上，一般都是選擇比較樸素且比較穩(wěn)重的顏色，通過木材或者石料等來承載這些顏色。從古至今，我國的建筑設計都比較崇拜自然，而且講究的是萬物共生。目前比較常見的裝飾物品都是木質(zhì)材料的裝飾物，雕工比較精湛，并且繪制也比較考究。典雅的造型配合天然材質(zhì)的木料，讓所有的工藝品在制作的過程中都有其特有的故事，體現(xiàn)了朝氣。通過傳統(tǒng)材料搭配現(xiàn)代工藝的方式，使用不銹鋼巖石或者是實木等各種木材相互搭配，提升了設計的現(xiàn)代感，還透露出中式的效果。因為中式家具大部分都是深色為主調(diào)，所以中式設計比較經(jīng)典的留白空間中使室內(nèi)環(huán)境以及色彩都比較和諧統(tǒng)一，利用布藝點綴等形式讓室內(nèi)空間設計的氛圍更加濃重。中式空間的層次感比較強，建筑中最常見的就是各種形式的隔窗或者是各種形式的屏風。這些隔窗和屏風可以讓空間的層次感更強，并且還能起到虛實相互滲透的作用。在屏風選擇方面，隔斷不能亂堆亂砌，必須要有標準框架。常見的標準框架一般都具有象征性意義，象征著富貴、象征著健康等。這種屏風不僅比較美觀，而且也有其寓意。在門窗選擇方面，一般會選擇比較對稱的圖案，這也是中式設計最常見的一個特色之一，在落落大方的設計中凸顯細節(jié)。除此之外還有各種吊頂或者各種燈具等，這些吊頂和燈具可以鮮明的體現(xiàn)出中式思想。從近年來的中式室內(nèi)設計空間來看，不論是大框架還是各種門窗隔斷、裝飾物件，都傳承了我國的傳統(tǒng)文化，而且在傳統(tǒng)文化傳承的基礎之上，融入各種現(xiàn)代化的設計理念，在傳承古典的基礎上，也在不斷的創(chuàng)新。
傳統(tǒng)中式文化一般都是從文化的層面來劃分建筑室內(nèi)空間功能。社會的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)變了人們的觀念以及人們的生活、工作方式，必須要打破傳統(tǒng)觀念，實現(xiàn)真正的理念溝通?，F(xiàn)代的中式空間劃分，與前些年相比也有較差的差距，不再單單的將地位、身份最為主要的劃分依據(jù)，而要從比較適合現(xiàn)代人的角度去區(qū)別，比如學習、比如工作等。新的中式室內(nèi)環(huán)境，可以利用家具空間擺放等模式，全面綜合擺放的距離以及擺放的位置等要素，使其更加符合現(xiàn)代人交流的關系，結(jié)合實用性原則，對傳統(tǒng)的中式設計模式進行優(yōu)化。除此之外，還要明確虛實關系，屏風就是虛實關系最好的一種表達。傳統(tǒng)中式設計，可以通過隔斷來隔離空間，切斷墻體，也可以通過屏風來分離空間，讓空間雖然被隔開，但是沒有徹底隔斷。在中式古典設計中最常見的博古架、帷幕等，就是很好的代表。通過使用隔而不斷的手法，讓隔斷的裝飾性更強。。一些建筑巧妙通過各種“留白”的形式，讓建筑的傳統(tǒng)韻味更加濃厚，延續(xù)了中式傳統(tǒng)設計元素。傳統(tǒng)設計比較關注細節(jié)，同時對裝飾的要求也比較高。現(xiàn)代化的中式設計在該方面也有明顯的繼承，且直接體現(xiàn)在表面。比如大部分建筑的過道盡頭，都會有造景或者是掛畫，杜絕過道死角的產(chǎn)生，而且讓空間更加的精致、靈動。因傳統(tǒng)中式設計比較關注自然，所以不論是光還是影，都比較講究靈活多變。從當前社會的中式室內(nèi)設計情況來看，引入陽光以及各種木頭裝飾，可讓傳統(tǒng)自然精神更好的發(fā)揮。利用一些綠色植物或者裝飾畫、布藝等，點綴不同的室內(nèi)空間。通過現(xiàn)代化的高科技材料來裝飾，搭配紫砂陶等，打破傳統(tǒng)沉悶的設計風格，進而形成鮮明的對比，讓空間的色彩更加豐富。
3結(jié)束語。
室內(nèi)設計，對提升住戶生活滿意度以及生活幸福感具有十分重要的作用。經(jīng)濟的不斷發(fā)展，帶動了建筑行業(yè)的發(fā)展，人們對室內(nèi)設計的要求也有了明顯的提升。文章以室內(nèi)設計中，中式元素的應用情況為基礎，結(jié)合廣東地區(qū)的實際情況，提出了中式元素使用的要點以及需要注意的問題。希望可以為相關工作人員日后工作的開展提供參考，并奠定日后工作開展的基調(diào)，提升工作質(zhì)量。
參考文獻：
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十二
所謂“地鐵+物業(yè)”的綜合開發(fā)模式，主要是將車輛段布置在地面，水平展開，通過對眾多功能庫房進行整合，形成連為一體的平臺，作為開發(fā)物業(yè)建設用地的一種開發(fā)模式。常青花園車輛段利用了車輛段工藝用房尺度大、占地大的特點，通過綜合開發(fā)進行城市土地集約利用，這不僅符合節(jié)省土地的國家政策，也符合武漢市建設兩型社會發(fā)展思路，同時也是解決城市軌道交通融資、改善軌道交通建設運營條件的一種重要手段。車輛段選址于城市近郊，周邊自然環(huán)境良好，物業(yè)開發(fā)不僅有利于疏散市區(qū)人口，改善居住環(huán)境，而且車輛段上蓋開發(fā)考慮了居民生活配套所必需的設施，并結(jié)合2號線延長線軌道交通車站的設置，利用車輛段開發(fā)項目方便居民，解決民生問題;同時也穩(wěn)定居住人流，增加地鐵客流和穩(wěn)定的票務收入，此外，車輛段上蓋開發(fā)結(jié)合住宅、商業(yè)綜合開發(fā)，可改善工藝用房的景觀，減少車輛段不良視線對城市景觀的干擾。
在具體開發(fā)設計研究過程中，常青花園車輛段總體設計首先必須滿足工藝要求。車輛段主要用于地鐵車輛的停放、檢修以及試驗，合理的工藝設計是地鐵安全運營的基礎。工藝要求主要包括建筑布局設計、建筑空間設計、車輛限界設計、室內(nèi)環(huán)境要求以及管線綜合設計等。而物業(yè)開發(fā)設計必須在滿足工藝要求的基礎上進行，同時通過地面層、設備夾層及上蓋平臺層的立體組合形成具有豐富層次感的空間，通過簡潔有序的立體垂直交通進行聯(lián)系，實現(xiàn)充分合理利用車輛段屋蓋上部空間。將生產(chǎn)運營對居住人群休閑生活的影響減少至最低限度，同時充分考慮到住宅小區(qū)人行流線對車輛段生產(chǎn)的影響。車輛段與物業(yè)開發(fā)應該形成兩個獨立的交通體系。
1場地概述。
利用車輛段停車列檢庫區(qū)域規(guī)整柱網(wǎng)及出入段線的上部空間(上蓋區(qū)域)布置高層住宅和小區(qū)公建，庫區(qū)以外有條件設置規(guī)整柱網(wǎng)位置設置夾層汽車庫和設備用房。上蓋區(qū)域內(nèi)共分為b，c，d三個按車輛段功能和柱網(wǎng)布置劃分的小區(qū)。b區(qū)為直接落地的上蓋區(qū)域，c區(qū)為出入段線的上蓋區(qū)域，d區(qū)為車輛段停車列檢庫區(qū)域。b，c，d區(qū)內(nèi)設有高層住宅、公寓、幼兒園、會所等，沿咽喉區(qū)周邊設有商鋪。b，c，d區(qū)通過三個設在不同位置、方向的高架汽車道和兩個人行天橋與地面連接。各區(qū)之間設置坡道進行連接，同時c，d區(qū)交接處設置架空平臺與規(guī)劃地鐵站點相連。
2上蓋平臺。
由于上蓋平臺面積較大，其下部為車輛段各專業(yè)庫房，且軌道密集，污水排水管在水平方向布置有一定的放坡(高差)要求，各種管線水平鋪設有埋置深度的要求，且難免有交叉情況出現(xiàn)。綜合以上各種因素，上蓋平臺確定為結(jié)構(gòu)找坡，同時結(jié)合景觀綠化、道路、廣場布置，采取設置覆土層的方法解決以上問題，是比較經(jīng)濟而且確實可行的。根據(jù)停車列檢庫及軌行區(qū)的工藝要求，結(jié)合上蓋的覆土要求，b，c，d區(qū)的標高分別為6m，9m和12m。三個區(qū)域通過坡道及臺階相互連接。
3蓋下柱網(wǎng)。
由于車輛段各庫房柱網(wǎng)間距是根據(jù)車輛限界要求來布置，因此蓋下柱網(wǎng)的設置滿足車輛段的工藝要求(見圖1，圖2)。
4總體布局。
b區(qū)沒有車輛段有關庫房及設施，在該區(qū)域設有供小區(qū)住戶使用的2層(平臺以下)停車庫及設備用房，上部平臺設有6棟12個單元的30層住宅樓，該區(qū)域平臺高度6m。蓋上高層住宅布局均衡，相對圍合，形成明顯的可辨識單元群體。c區(qū)整個上蓋區(qū)域結(jié)合車輛段出入端線和咽喉部調(diào)機庫柱網(wǎng)布置要求，分別設有住宅5棟10個單元的30層住宅樓、1棟30層公寓樓、1棟2層超市、1棟小區(qū)會所、1棟9班幼兒園、沿咽喉部周邊設有2層樓的商鋪。c區(qū)平臺呈三角狀，咽喉區(qū)開洞，滿足蓋下的通風采光要求。受蓋下軌道線限制，蓋上高層住宅貼上蓋南北兩側(cè)布置。咽喉區(qū)周邊為入口廣場、小型商鋪，會所及幼兒園布置在咽喉區(qū)西側(cè)。d區(qū)位于停車列檢庫上方，利用停車列檢庫柱網(wǎng)進行梁式轉(zhuǎn)換，上蓋設有12棟11層住宅，6棟16層住宅。停車列檢庫北側(cè)道路上方設置夾層，作為住宅停車庫使用。受蓋下軌道線限制，蓋上高層住宅順著軌道線方向分布為3排，均衡布置(見圖3)。整個區(qū)域結(jié)合車輛段咽喉部開洞的要求，在設計中運用集中和分流的手法，合理組織人流動線和車行道路的走向。在上蓋平臺中間部位的c區(qū)設計小區(qū)會所、商鋪、9班幼兒園、服務配套等公用設施，方便人們購物、休閑、出行。在上蓋區(qū)域周邊和有高差的位置設0．8m寬的綠化隔離帶，使行人不易接近的平臺邊緣的防護欄板。b，c上蓋區(qū)域周邊、坡道位置外沿部位均做垂直綠化處理。
交通組織設計。
交通流線的設計以便捷、互不交叉為原則。其中步行流線:主要步行人流來自預留車輛段地鐵站，結(jié)合車站設置連接上蓋平臺的通道、臺階，使人們可以十分方便的進出上蓋區(qū)域。南面的規(guī)劃道路設有兩座人行天橋，共設有4組樓扶梯，每組有2臺自動扶梯(一上一下)、1座樓梯，采用全天候的服務形式。車行流線:機動車出入則通過設在位于上蓋區(qū)域3個不同方向的車道進出。b，c區(qū)車輛可通過平臺進入b區(qū)半地下停車庫，然后從樓梯間到達平臺。d區(qū)車輛主要停放在夾層汽車庫，有坡道和樓梯與平臺連接(見圖4)。在出入口設置方面，物業(yè)開發(fā)出入口的設置與車輛段出入口相互獨立。由于車輛段北側(cè)試車線的設置，b區(qū)無法與北側(cè)規(guī)劃道路地面相接。6m平臺處設置一個車行坡道與規(guī)劃道路相連，同時設置坡道通向蓋下的汽車停車庫。c區(qū)域設有一個車行坡道與南側(cè)的金銀潭大道相接，在中間位置設有一座人行天橋與地面相連。商業(yè)區(qū)南側(cè)設有架空平臺直接與預留車輛段地鐵站連接，方便人們的出行。d區(qū)東南側(cè)設置車行坡道連接金銀潭大道，中間位置設有一座人行天橋與地面相連。消防車可通過3個進出上蓋區(qū)域的坡道進入上蓋區(qū)域(b，c，d區(qū)各1個)。同時上蓋區(qū)域內(nèi)部道路均可通過消防車，使其形成環(huán)道，平時實施車輛管理。
建筑消防設計。
既有的建筑設計防火規(guī)范對廠房和民用建筑的消防問題分別進行了規(guī)定，但是沒有對廠房和民用建筑疊加在一起，如何進行消防設計做相關規(guī)定。常青車輛段的消防設計參考國內(nèi)外相關案例進行設計，并報請主管部門組織專家進行審查。蓋下建筑按建筑防火規(guī)范進行設計，建筑單體盡量靠近室外道路設置。由于調(diào)機庫位于蓋下的中間位置，因此設置了直通上蓋平臺的`單獨疏散樓梯。蓋上建筑按現(xiàn)有規(guī)范進行設計，上蓋平臺可進入消防車，視為安全地面。人員疏散至室外平臺，即可以認為安全疏散。上蓋平臺采用鋼筋混凝土設計，連接上蓋平臺上下的所有管井及通道都進行了防火封堵設計。
物業(yè)開發(fā)與車輛段的相互影響。
1車輛段對開發(fā)的影響。
地鐵車輛段是一個工業(yè)建筑群，具有自身的工藝要求。建筑的工藝布局影響物業(yè)開發(fā)的使用范圍。軌道的限界要求決定了建筑柱網(wǎng)的布置，蓋下柱網(wǎng)的布置對上蓋開發(fā)的布局和結(jié)構(gòu)有限制作用。生產(chǎn)廠房的吊車決定了上蓋平臺的高度設計。常青車輛段開發(fā)設計過程中，考慮到聯(lián)合車庫的結(jié)構(gòu)跨度較大、平面布置較復雜，因此只對停車列檢庫進行了上蓋開發(fā)。入庫咽喉區(qū)軌道交叉密集，無法落柱，僅對出入段區(qū)域軌行區(qū)進行上蓋開發(fā)。車輛段的生產(chǎn)運營會對小區(qū)的居住環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。首先，小區(qū)與外部的交通聯(lián)系不是非常緊密;其次，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的噪聲、振動等對居民有一定的影響;最后，車輛段作為工業(yè)建筑，建筑造型以及綠化對居住景觀有一定影響。
2開發(fā)對車輛段的影響。
由于物業(yè)開發(fā)的引入，使得車輛段設計變得異常復雜。一方面，上蓋開發(fā)的設計要求停車列檢庫采用混凝土結(jié)構(gòu)設計，延長了建設周期。上蓋平臺阻礙了停車列檢庫的自然通風和自然采光，只能借助機械通風和人工照明，增加了運營成本。上蓋的二期開發(fā)過程中，會對車輛段的運營產(chǎn)生一定的影響。另一方面，上蓋物業(yè)開發(fā)的設計節(jié)約了城市用地，提高了土地的附加值，同時促進了局部的城市發(fā)展。
結(jié)語。
常青車輛段項目目前已投入使用，上蓋平臺及以下部分已經(jīng)建成，上蓋開發(fā)部分進行了預留。車輛段進行上蓋物業(yè)開發(fā)，在方案上是完全可行的。車輛段與物業(yè)開發(fā)之間關系復雜，相互制約。設計初始階段，應該同時啟動設計，與地鐵公司、開發(fā)建設方、市政、消防、規(guī)劃等管理部門充分協(xié)調(diào)，重點解決消防、交通組織等問題，同時應該考慮開發(fā)的成本問題。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十三
我國越來越多城市正在新建、擴建或計劃建設地鐵,而地鐵安全生產(chǎn)文明施工是值得地鐵工程建設安全生產(chǎn)責任單位非常關注、重視的課題。結(jié)合安全生產(chǎn)有關法律法規(guī),重點針對建設單位在建設工程中的安全責任,介紹深圳地鐵一期工程的主要安全管理工作。
關鍵詞。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十四
從表面來看，工業(yè)設計似乎與地鐵車輛設計并沒有什么直接的聯(lián)系，但事實上，工業(yè)設計滲透于地鐵車輛設計的方方面面，無論是地鐵車輛的長度、容客量，還是各項功能，亦或是地鐵車輛的外觀設計，都與工業(yè)設計有著直接或間接的作用。廣州十三號線項目為中車大連機車車輛有限公司為廣州地鐵公司制造的a型地鐵項目，項目共17列，鋁合金車體，每列8節(jié)編組，全長186m、寬3m，設計時速100km/h，相較于b型地鐵列車而言，該列車載客量更大，載客量達到3456人，在列車制造過程中，中車大連公司投入大量高水平專業(yè)技術人員，摒棄原有的落后思想，采用了全新的車輛工業(yè)設計理念，力求達到運行安全穩(wěn)定、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能的要求。列車采用輕量化設計，內(nèi)外部照明均采用led方案，較以往傳統(tǒng)照明燈光節(jié)能30%以上。車身填充吸音材料、噴涂阻尼漿等措施降低了列車在運行中的振動和噪音，提高了乘坐舒適性。值得一提的是，列車外觀和內(nèi)飾設計充分考慮了廣州文化特色，外形輪廓以圓潤凌厲相結(jié)合方式，配合車燈涂裝，充分展現(xiàn)出羊城羊角的設計元素?？褪覂?nèi)部簡約的設計，即體現(xiàn)了以乘客為中心的人文理念，又具有廣州國際化大都市的現(xiàn)代化感觀，整體風格追求展望、求新、變革。對于此項目而言，充分體現(xiàn)了工業(yè)設計是現(xiàn)代科技與人文理念相結(jié)合的產(chǎn)物，它不僅體現(xiàn)了產(chǎn)品的方便性與適用性，對產(chǎn)品的美觀要求也十分新穎得宜，就此來看，工業(yè)設計與地鐵車輛設計中的方方面面都息息相關。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十五
摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，城市的交通壓力越來越大。地鐵成為緩解城市交通壓力的重要手段。地鐵車站室內(nèi)導向性設計是城市地鐵設計中非常重要的一部分。本文通過對車站換乘節(jié)點導向性設計的現(xiàn)狀以及室內(nèi)空間識別的特性進行分析，提出了幾點導向型設計性設計形式的建議，希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料。
關鍵詞：地鐵；導向性；換乘節(jié)點；交通。
1引言。
隨著社會的不斷發(fā)展，人口不斷增多，使得我國的交通承受越來越大的壓力，尤其是城市交通嚴重的阻礙了城市的發(fā)展，為了解決這一問題，人們開始把目光聚焦在城市地下，以期望來拓寬城市空間改善城市交通。地鐵就是人們在探索城市交通新形式的重要產(chǎn)物，地鐵的建設，改善了城市交通擁擠的狀況，拓寬了城市的空間，優(yōu)化城市的發(fā)展格局，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。地鐵的運行不僅使得地面的的交通環(huán)境改善，而且其準時、快速等優(yōu)點也越來越受到市民的青睞。根據(jù)統(tǒng)計顯示，到前后，在北京、上海、廣州等20多個城市將會建設超過70條的地鐵線路。隨著城市內(nèi)地鐵線路的增多，換乘的方式也是逐漸的復雜，乘客在這種環(huán)境中非常容易迷失方向，無法順利的出行。因此，地鐵室內(nèi)導向性設計就顯得尤為重要，它直接影響著地鐵運行的效率。此外，隨著地鐵的發(fā)展，越來越多的商業(yè)設施會與地鐵車站結(jié)合在一起，如何讓乘客在短時間內(nèi)快速的找到地鐵的入口，并且迅速的達到指定的位置乘坐地鐵成為了地鐵發(fā)展過程中一個急需解決的問題。所以說，發(fā)展地鐵空間導向標識系統(tǒng)有著很重要的意義。
2換乘車站的.建筑形式類型。
換乘站現(xiàn)在已經(jīng)成為城市軌道交通系統(tǒng)的一個專有的名詞，，它是指乘客在不離開車站付費區(qū)以及不另購車票的情況下，在不同的線路之間進行跨線換乘。根據(jù)站臺縱軸平面相互位置，地鐵的換乘主要分為兩大類：一種是軸線平面布置的換乘；另一種是軸線相交布置的節(jié)點換乘。
2.1軸線平行布置的平面、平行換乘。
2.1.1同站臺換乘同站臺換乘也稱“零距離換乘”，是最便捷的換乘方式，傳統(tǒng)同站臺換乘車站只能實現(xiàn)一個方向的換乘，另一個方向的換乘需要乘客通過站廳或連接通道完成，如：深圳地鐵老街站、黃貝嶺站。雙向同站臺換乘，即兩條線路有連續(xù)兩個車站形成同站臺換乘，讓兩條地鐵線路同方向和反方向的換乘客流在相鄰的兩個車站完成。如：杭州地鐵武林廣場站、文化廣場站。2.1.2同站廳換乘同站廳換乘為兩線（或多線）共用站廳，或相互聯(lián)通形成統(tǒng)一的換乘大廳，出站、換乘都需要經(jīng)過站廳，乘客換乘必須先上再下（或先下再上），進、出站與換乘客流相互交叉干擾，如：深圳地鐵前海灣站、車公廟站。
2.2軸線相交布置的節(jié)點換乘。
2.2.1“十”字換乘十字換乘即兩條線路車站呈“十”字型交叉，一個車站直接布置在另一個車站上部（或下部），換乘通過交叉處樓扶梯實現(xiàn)，車站公用站廳。2.2.2“l(fā)”型換乘l型換乘是兩個車站呈“l(fā)”型交叉，換乘通過兩個車站端部換乘設施（樓扶梯）相銜接。
3車站換乘節(jié)點導向性設計的現(xiàn)狀。
通過對車站換乘節(jié)點的類型進行統(tǒng)計整理可以看出，大部分的換乘節(jié)點都是在樓梯、扶梯以及電梯的通道口等地。因此，換乘車站的導向指引也就主要設置在這些節(jié)點的位置。換成節(jié)點的導向性設計主要包括兩方面的內(nèi)容：首先是導向標識系統(tǒng)的設計；再就是空間導向性的設計。
3.1導向標識系統(tǒng)現(xiàn)狀。
隨著信息技術的不斷發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到了很多的行業(yè)中去。車轉(zhuǎn)換乘的引導就是通過導向標識系統(tǒng)來完成的，標識系統(tǒng)會在車站的每一個角落都設置一些醒目的標識，對車站不是很熟悉的乘客就可以根據(jù)標識來尋找到所想去的地方。但是隨著城市的發(fā)展，換乘車站的規(guī)模也是逐漸的擴大，與商業(yè)結(jié)合的程度也是逐漸增大，這就造成了在換乘車站中各種商業(yè)廣告遍布車站的每一個角落，車站的導向標識裝置逐漸的淹沒在這些廣告之中，使得乘客很難快速的發(fā)現(xiàn)這些標識，增加了乘客的盲目性。
3.2空間導向性設計現(xiàn)狀。
就目前而言，國內(nèi)的車站建筑形式比較單一，空間的形狀大體為長方體空間，站臺內(nèi)的布局大同小異，空間內(nèi)的建筑沒有差異，對特殊的地方識別度不高。根據(jù)換乘類型的不同。換乘車站也會有一些不同的變化，如果換乘車站內(nèi)部沒有一些特殊的換乘站廳乘客就很難通過導向系統(tǒng)到達目的地。就目前來說，地鐵室內(nèi)設計的主要還是在車站文化以及標準車站的空間造型上有所差別，文化元素的表達是車站設計中很重要的內(nèi)容。目前對于對換乘介電的室內(nèi)導向設計缺乏重視，引導功能過分的依賴導向標識系統(tǒng)，沒有充分利用換乘節(jié)點內(nèi)的設施，比如樓梯墻面、柱面以及樓梯面等。導向信息的表達簡單，無法與室內(nèi)設計手法相聯(lián)系，缺少美感。
4室內(nèi)空間識別方法。
空間識別也稱作室內(nèi)識別，它是利用室內(nèi)空間的變化對對室內(nèi)場所進行導向處理，這比其它的導向形式要更加的自然、含蓄和巧妙，并且還能使人們下意識的沿著一定的標記從一個空間轉(zhuǎn)移到另一個空間。當我們處在一個陌生的環(huán)境中時，通過這種空間的導向設計，我們可以清晰的辨明自己的方位，準確的尋找的自己尋找的目標，節(jié)省很多時間?？臻g識別有很多的特性，下面介紹了其自身的兩種特性。
4.1差異性。
換乘節(jié)點顧名思義就是轉(zhuǎn)換乘坐線路的地方，也就是不同空間的轉(zhuǎn)接點以及客流的聚集點。換乘的路徑有很多，包括水平方向上的步行道，垂直方向上的樓梯、電梯等。乘客在不同的轉(zhuǎn)換點或者路徑上行走時會對周圍的環(huán)境進行觀察，通過對節(jié)點及路徑的長寬比造型、色彩、材質(zhì)靈活設計，與環(huán)境形成協(xié)調(diào)且有差異的作用，成為空間動線上的視覺中心，使乘客對車站環(huán)境有清晰的認知感。比如說地面的高度變化，空間大小的對比變化，環(huán)境顏色的變化等都會造成這種差異。
4.2可識別性。
當乘客身處在一個環(huán)境中，自身和周圍的環(huán)境相比較，會表現(xiàn)出和外部環(huán)境不同的本質(zhì)特征，就是可識別性的體現(xiàn)。當人們處在一個比較混亂、信息辨識度不高的環(huán)境中時就會產(chǎn)生厭煩的情緒，并且希望可以快速的離開這個環(huán)境。但是，當處在一個井然有序，對周圍事物容易感知的環(huán)境中時就有利于人們對這個環(huán)境形成一個清晰的記憶，增強對環(huán)境的熟悉感，行為也感到很自由。在一個環(huán)境中，文化特色、藝術品的獨特性以及環(huán)境內(nèi)的燈光等都可以成為空間具有可識別性的特征。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十六
深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點工程,工程分為一號線東段和四號線南段,正線全長21.22km,共有20個車站,1個輔助車輛段,2個主變電站和1個控制中心大樓。12月28日工,3月全線正式動工,經(jīng)過近4年的工程建設和設備安裝調(diào)試,于12月28日投入試運營。在整個工程建設和設備安裝調(diào)試過程中,沒有發(fā)生重大安全事故,沒有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個工地(標段)獲市文明施工工地或安全生產(chǎn)、文明施工雙優(yōu)工地。本文結(jié)合安全生產(chǎn)有關法律法規(guī),重點針對建設單位在建設工程中的安全責任,介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。
1推行安全目標管理。
深圳地鐵工程建設一直推行安全目標管理,建立施工安全生產(chǎn)控制指標體系,包括考核指標體系和考核制度,使各方責任變得更加明確、具體?？偟哪繕耸?杜絕重大安全事故發(fā)生,努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失。對于每個承包商,則在合同條款中規(guī)定8個分目標,其中包括不發(fā)生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。對于建設單位,必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項責任而導致的建設工程安全生產(chǎn)事故。事實證明,推行安全目標管理,建立控制指標體系的作用與價值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生,事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失逐年降低,20實現(xiàn)了零死亡”的好成績。
2健全機構(gòu)、明確責任。
《安全生產(chǎn)法》關于生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定,以及《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程安全管理條例》《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定的建設單位的安全生產(chǎn)職責,是建設單位對建設工程安全生產(chǎn)應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監(jiān)督管理,協(xié)調(diào)整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作,在內(nèi)部則明確了有關部門在建設工程安全生產(chǎn)中的分項職責。建設單位在20設立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部,代表建設單位對建設工程實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理,其主要工作對象是監(jiān)理單位,對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過監(jiān)理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查,作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3明確合同條款,選好承包商。
建設單位的重要責任是選擇具有相應資質(zhì)的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動,并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》對建設單位的要求,也是保證地鐵建設工程質(zhì)量和安全的.基礎。建設單位在招標階段應將安全生產(chǎn)文明施工作為一項重要內(nèi)容納入招標文件,對安全生產(chǎn)職責規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴格的招標,進入深圳地鐵建設的承包商都具有與工程規(guī)模相應的資質(zhì),絕大多數(shù)具有一級資質(zhì)。在施工合同中,明確雙方的安全生產(chǎn)管理責任,規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金,對違反合同規(guī)定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。
根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程監(jiān)理條例》,明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容,與進度、投資和質(zhì)量控制同步實施,通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制,規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責。
4保證建設工程安全費用的投入。
建設單位向施工單位確定建設工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,是實現(xiàn)施工安全的根本所在,也是《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》賦予建設單位的責任。
深圳地鐵一期工程的安全費用包括4個部分:施工單位標書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,建筑(安裝)工程一切險,建設單位施工安全監(jiān)督管理費和根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況增支的臨時文明施工費。
在《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》實施前,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后,并根據(jù)市建設局有關通知,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。
同時,建設單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險”和“第三方責任險”,要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”,保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟損失能夠得到有效、及時的補償。
經(jīng)市地鐵建設指揮部同意,單獨列支了569萬元,作為建設單位施工安全監(jiān)督管理費用,直接用于工程建設的安全監(jiān)督管理,如施工單位安全文明施工獎勵。
此外,對承包單位在投標階段不可預見的情況,視施工現(xiàn)場的實際情況,對承包單位的文明施工增加適當費用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用的專項專用,建設單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費進行支付前審核。
5重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建(構(gòu))筑物安全。
深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi),地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料,包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測資料,相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關資料,這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施,控制沉降,避免對地下管線、毗鄰建(構(gòu))筑物等造成損害。三是加強監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外,建設單位委托了兩個具有國家資質(zhì)的單位進行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。
6開展風險辨識,確定“五防”重點。
地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建(構(gòu))筑物復雜、技術要求高和危險大等特點,施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點,這是安全防范的關鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應用,開展安全風險預評估,始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。
由于地鐵建設涉及隧道施工和大量(深)基坑施工,坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降,對各類市政基礎設施安全運行構(gòu)成重大隱患。
施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一,地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外,整個線路內(nèi)35kv和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào),都經(jīng)過多個車站、區(qū)間,在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車事故。
7審查重大技術方案。
對于重大技術方案和特殊部位、關鍵節(jié)點施工方案,由建設單位技術委員會組織有關專家進行論證、審查。在一期工程中,建設單位與有關單位一道攻克了一系列技術難題和施工難關,采取新工藝、新技術、新方法,取得了許多重大的技術成果,創(chuàng)造了9項中國企業(yè)新記錄。如完成了國貿(mào)—老街區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換,最大單軸承載力達1890t,為世界之最;在不中斷運營條件下,完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工,國內(nèi)在繁忙高架橋下的樁基托換,均為國內(nèi)首創(chuàng);在國貿(mào)—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術,建成了國內(nèi)規(guī)模最大、全長1055m的地鐵重疊隧道。
在每項分部、分項工程施工前,建設單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設計審查會,嚴格審查施工承包商編制的施工組織設計或?qū)ｍ検┕ぐ踩O計、安全事故預防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應急救援預案。
8開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。
根據(jù)法律的有關規(guī)定,建設單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負責,要求落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,加強現(xiàn)場安全管理,消除安全隱患,確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。
為督促施工單位落實責任,制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產(chǎn)文明施工考核與獎罰辦法》,建設單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組,按照《建筑施工安全檢查標準》(jgj59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專項檢查和日常巡查,對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題,下發(fā)安全隱患整改通知書,由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進行整改,整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認、簽字后上報建設單位安全監(jiān)督檢查部門,建設單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標準化。
在檢查的基礎上進行綜合評價、考核,表彰、獎勵先進,處罰不合格者。深圳地鐵對施工承包商的安全生產(chǎn)文明施工的考核評比共有4種形式:每個月定期出版“光榮榜與曝光臺”、每個季度施工安全評比與獎罰,年度工程評先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進單位評比。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十七
摘要：文章以地鐵的地面車站的建筑設計的各個環(huán)節(jié)為研究對象，對設計過程進行了深入細致的分析，有獨到的見解和創(chuàng)新構(gòu)思，對地鐵建設項目有很好的參考作用，值得地鐵地面車站設計單位和設計師學習。
關鍵詞：建筑設計；地鐵地面車站；操作技術；研究探討。
在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務能力方面，地鐵發(fā)揮了較強的優(yōu)勢和作用，因而，在城市的建設里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉以來，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設項目列入年度計劃，今年春節(jié)石家莊的地鐵1號線已經(jīng)開通運行，投入使用。為了提高地鐵的使用效能，方面顧客乘行，對地面車站的建筑設計要進行科學的研究，使其強化“方便和服務”的功能。地鐵地面車站的建筑設計是一項系統(tǒng)性很強的設計工作，既要考慮地鐵的運行狀況影響，要要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對城市周圍環(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎設施共享程度等多方面需要進行周密的勘察和科學的構(gòu)思，從提出嚴謹?shù)膬?yōu)化方案。
1.1地鐵地面站位的具體選址。
在設計過程中，要做好的首要工作，就是搞好站位選址。站位選址要通過人工勘察和衛(wèi)星掃描，對站位選址要結(jié)合城市的長遠規(guī)劃，對地形地貌、能源供應、環(huán)境影響、客流狀況，就行充分的了解和估計。
1.2車站設計類型的選擇。
現(xiàn)行的地鐵車站有兩種建筑模式，一種是地下車站，另一種是地上車站；對于地下車站來說，地面部分主要為附屬設施，即出口、入口和風亭等；對于地上車站來說，建筑主體工程、乘客的進出通道工程和風亭等，要綜合考慮。1.3建筑周邊的環(huán)境情況綜合考慮客流因素和地鐵的運行效益，車站選址應位于繁華地段，，一般存在建筑林立和土地資源緊缺的情況。要在建筑面積、造型、多功能分區(qū)利用和經(jīng)濟便利方面，綜合考慮，反復斟酌。
2具體的設計技術措施。
2.1出入口建筑物的設計和風亭建筑的設計。
地鐵車站的出口和進口是主要的建筑，無論從利用上，還是確保地鐵高效運行以及地鐵的服務能力和經(jīng)濟效益等方面，都是關系非常緊密的因素。進口的設計要滿足客流不能太擁擠，出口不能太長。設計過程要對入口建筑物的體量充分考慮。一般的出口建筑和入口建筑的體量標準來源于出入口的寬度，這要根據(jù)日常的客流量確定，出口和入口樓梯的寬度是由客流疏散狀況決定的，扶梯的數(shù)量多少是根據(jù)服務能力配備的，扶梯和樓梯的寬度之和就是出入口建筑需要的寬度。這是出口和入口的內(nèi)部情況；對于出口和入口的外部情況來說，需要多街道路段的交通情況和周圍建筑的使用狀態(tài)進行充分的考慮，外面開闊通常，則有利于客流疏散，口外交通相對擁擠，客流疏散能力相對較低，所以對于每個地鐵的出口和入口的建筑設計，體量是相對固定的，在設計過程中，根據(jù)體量的需要，充分發(fā)揮設計的風格優(yōu)勢，綜合考慮土建工程和裝修工程、電氣工程各種建筑的特點，出入口建筑體的設計，從功能上講，也必須具備兩個要點：第一建筑物體的辨識度要高。方便乘客尋找；第二與周邊建筑和其他環(huán)境因素的高矮色調(diào)等相互協(xié)調(diào)。不產(chǎn)生光污染和形成客流噪聲的集聚。進口和出口的位置考慮客流的視線不受影響。地鐵車站出入口的建筑設計，注重實際應用是一個方面，更重要的在設計過程中，盡可能滲透城市的文化因素，既具有明顯的標識作用，有增添交通設施的特種色彩，提高省市建設的.個性文化發(fā)展空間，打造城市建設的靚麗風景，滿足人們?nèi)找嫣岣叩穆糜涡蓍e的心理需求。地鐵車站的風亭設計思路必須滿足地鐵運行過程中的各種功能需求，一般情況下，數(shù)量的設置和建筑面積都必須符合嚴格的規(guī)定，所受的控制條件較多，風亭盡管不與乘客直接接觸，但對乘客的影響很大，既要考慮對地鐵外面環(huán)境的影響，又要考慮地鐵內(nèi)部的實際需要，必須滿足兩方面的環(huán)評標準。因此，風亭的設計要結(jié)合綠地和風景園林，同時做好風井的環(huán)境綠化。
地鐵的地面車站分為起點站和終點站。要借鑒火車站和公交車站的設計有點，在環(huán)保措施和人性化服務功能上下功夫，信息共享平臺和運行調(diào)度盡可能實現(xiàn)一體化設計，考慮到通風采光的最大化利用和節(jié)能設施的配備。
2.3高架車站設計。
地鐵的高架車站屬于城市的新型建筑，每一座高架車站的設計，都是一件藝術品，猶如一幅畫，一首詩，給城市建設增添了特殊的景觀。作為空中建筑，顯著的設計風格是高大、舒展和豁亮。體現(xiàn)出較為明顯的時代感和科技感。有的采用植物或動物形狀的整體設計，使整個建筑像一顆植物或者一個動物，連同建筑體周圍的草坪和綠化設施的簇擁，高架車站就像巨大的花籃，輕托著搭在上面的十字飄帶，若果從低處仰望車站，與周圍的建筑形成連綿不斷，巍峨飄逸的壯觀景象。在使用方面，設計上注重整合利用內(nèi)部空間，對外型設計的藝術性要高，體現(xiàn)出城市文化發(fā)展的風向標和科技發(fā)展改善人們生活的力度；對于一個城市來說，高架車站的設計，要形成群體的風景優(yōu)勢，形成新的風景亮點，打造城市的旅游品味。對于不同線路的地鐵的高空車站設計，盡量風格和藝術造型上保持一致，表現(xiàn)手法上，相得益彰，特別指出的是切忌地下車站、地上車站、高空車站混亂設計建設，對城市美化和發(fā)展不利。一條整體的地鐵線路上很多高架車站被高架橋相互串聯(lián)穿越城市的一片區(qū)域，在不同的地理區(qū)位，外觀造型設計必須服從區(qū)域性特征需要。高架車站的設計必須滿足地鐵的功能需要，技術要點主要取決于車輛配備選選型和編組的必要的專業(yè)條件要求。高架車站在建設過程中涉及不到工程占地，根據(jù)客流量的實際需求，可以選擇不同的高層設計，或兩層；或三層；高架車站作為構(gòu)造建筑，設計風格開放、新穎和大氣；是其它建筑設施所不具備的外觀形象，既是城市的構(gòu)造元素也是功能元素，在景觀建設和服務利用等方面都是前所未有的，自主創(chuàng)新的空間和潛力很大。就目前的城市高架地鐵車站來說，與其說是設計建造，倒不如說是創(chuàng)造，只有融合城市各種優(yōu)秀的文化因素，地鐵高架車站才能設計的漂亮、挺拔和經(jīng)濟使用。
3結(jié)束語。
面對城市出現(xiàn)的交通擁堵狀況居高不下，行車高峰時段，一輛輛汽車首位相連，慢慢騰騰的挪挪聽聽，鳴笛混亂，尾氣集中排放。不但污染了城市環(huán)境，也限制了人們的出行；地鐵工程的建設，是這種狀況得到較大的改觀，極大地改善了城市交通條件，提高了現(xiàn)代化交通服務水平，因此，要在地鐵項目工程建設過程中，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，搞好地鐵車站的設計，注重經(jīng)濟實用，又要兼顧城市景觀建設的實際需要，吸收城市文化建設的精華，促進地鐵交通健康快速的發(fā)展。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇十八
摘要:簡要介紹地鐵設計的基本方法,著重介紹端頭井的結(jié)構(gòu)類型、端頭井計算的模型和計算中存在的問題,探討了端頭井的分析計算方法.實例計算結(jié)果表明,對于端頭井結(jié)構(gòu),不適宜采用平面框架進行計算.在空間分析的前提下,在計算模型上適當做出一定程度的簡化,對構(gòu)件的主要受力特征作了分析和總結(jié),通過和平面結(jié)構(gòu)的對比,提出了端頭井結(jié)構(gòu)在設計中應該注意的問題.所得計算結(jié)果合理,對工程設計具有指導作用.
a.極限平衡法.無法反映施工過程中墻體受力的連續(xù)性,只是一種淺基坑(支撐層數(shù)少)和支撐剛度很大情況的近似,支撐層數(shù)越多、地層越軟、墻體剛度越大,計算結(jié)果與實際出入越大,已較少采用.
b.平面有限元法.由于計算參數(shù)難以準確取值以及計算工作量大,目前在結(jié)構(gòu)設計中很少直接用平面有限元法的計算結(jié)果作為設計依據(jù).有時,結(jié)合某些重大工程技術問題的處理,把它作為一種輔助的計算手段.
c.土抗力法(也稱豎向彈性地基梁的基床系數(shù)法).土抗力法假定墻體兩側(cè)的土壓力隨開挖過程變化,在開挖側(cè)和迎土側(cè)的墻上均設有土體彈簧,并規(guī)定迎土側(cè)土壓力隨墻體向基坑一側(cè)的變形增大而減小,但不得小于主動土壓力.用土抗力對擋土結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力分析時,按側(cè)向地基上的結(jié)構(gòu)計算,用壓縮剛度等效的土體彈簧,模擬地層對墻體變形的約束.
土抗力法中,基本方法有總量法(總和法)和增量法(疊加法).總量法可直接求得當前施工階段完成后體系的實際內(nèi)力及位移;在用增量法計算時,外荷載和所求得的體系內(nèi)力及位移都是相對于前一個施工階段完成后的增量.一般說來,增量法是解決非線性受力繼承性問題的有效手段,總量法只能用于線性受力繼承性問題的分析中.作為非線性問題的特例,增量法也可應用于線性受力問題的分析,但不如總量法簡便.當前在工程設計中,基坑支護受力問題大多可視為線性的,但有時也會遇到非線性問題.非線性問題,除了一般所指的構(gòu)件材料和地層為彈性體外,還包括在受力的各個階段,結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度(或結(jié)構(gòu)型式)構(gòu)件組成不發(fā)生改變的情況.
在地鐵結(jié)構(gòu)中,端頭井(也稱作盾構(gòu)工作井)作為地鐵區(qū)間隧道施工時供盾構(gòu)拼裝、拆卸或掉頭的空間,是典型的空間結(jié)構(gòu)(圖1).端頭井需要滿足盾構(gòu)施工要求(如凈空要求、吊裝凈尺寸要求及掉頭空間要求等),大部分情況下必須在施工過程中,在樓板預留吊裝孔(如始發(fā)井),或者端頭井內(nèi)框架柱和框架梁必須后澆(如掉頭井).
地鐵車站標準段一般為狹長型,以平面變形為主,因此標準段可以按平面框架進行受力分析計算[1].
由于端頭井結(jié)構(gòu)長寬比接近1.0,支撐結(jié)構(gòu)一般采用斜向布置,支撐長短不一,變形的大小也不盡相同,在換算成為平面結(jié)構(gòu)時會有比較大的誤差.而且端頭井結(jié)構(gòu)在開挖階段就有比較明顯的空間效應,特別是在轉(zhuǎn)角處,“l(fā)”型、“t”型和“z”型墻幅同時呈現(xiàn)出彎曲和扭曲的情況.
當結(jié)構(gòu)樓板有大開洞的情況時,樓板無法對側(cè)墻提供支撐,這就要求使用轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)來平衡側(cè)向力.一般設計采用的方法是在側(cè)墻處設置壁柱,并在樓板開洞處對應的側(cè)墻位置設置水平框架梁,水平框架梁和壁柱共同組成壁式框架與縱橫向的框架梁形成支撐結(jié)構(gòu),形成側(cè)向放置的樓蓋.
當端頭井內(nèi)框架柱必須后澆時,對于頂板結(jié)構(gòu),因框架柱澆筑以前已經(jīng)存在較大覆土荷載及地面車輛荷載,對頂板框架梁和板的設計提出了較高要求;對于底板結(jié)構(gòu),因水反力尚未形成,可以考慮將部分底板框架梁下翻,預留箍筋連接器,待框架柱后澆時同時施工底板框架梁上翻部分.
平面框架計算的方法無法完成端頭井的特殊受力計算要求,一般采用的計算工具均為有限元軟件,如sap和ansys等.
2.1端頭井的結(jié)構(gòu)類型。
一般的地鐵結(jié)構(gòu)均分為圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)兩部分,按照圍護結(jié)構(gòu)的不同可以分為密排樁圍護(如鉆孔灌注樁排、人工挖孔灌注樁排及smw工法等)和板樁圍護(如連續(xù)墻等).在目前設計中,圍護結(jié)構(gòu)基本上均作為主體結(jié)構(gòu)的一部分參與整體受力.
a.當圍護結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻結(jié)合面粘結(jié)好,能承受剪力時,采用復合墻計算法,墻體計算厚度取內(nèi)外墻厚度之和,如連續(xù)墻圍護.
b.當內(nèi)外墻之間設有防水層或兩者結(jié)合差,不能傳遞剪力時,按重合結(jié)構(gòu)計算,但要考慮圍護結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻之間有、無地下水壓力工況,如密排樁圍護.
密排樁圍護受力較為簡單,只需要將外力按比例分配給圍護和內(nèi)部結(jié)構(gòu)即可.但是對連續(xù)墻圍護,由于在內(nèi)外墻之間存在剪應力,使得結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)有較大改變,作者主要針對連續(xù)墻圍護的端頭井計算.
對于連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu),當采用柔性接頭時,柔性接頭處傳遞剪力的能力較差.因此,無論對于側(cè)墻結(jié)構(gòu)還是壁柱或是水平框架梁,當背土面結(jié)構(gòu)受拉時(正彎矩),接頭為受壓狀態(tài),此時的構(gòu)件截面為全截面,即考慮連續(xù)墻厚度在內(nèi)的截面;當迎土面結(jié)構(gòu)受拉時(負彎矩),接頭為受拉狀態(tài),此時的構(gòu)件截面應該將連續(xù)墻厚度扣除.
對于空間結(jié)構(gòu),應該采用較為真實的整體模型進行分析.所采用的計算模式,應和結(jié)構(gòu)實際的受力條件相吻合,并能反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用.結(jié)構(gòu)計算遵循“先變位、后支撐”的原則進行,計算下階段內(nèi)力和變形時,計入上階段的先期位移值及支撐變形.當結(jié)構(gòu)體系和荷載均發(fā)生變化時,按分步計算進行疊加和按最終階段的荷載總量進行計算,其結(jié)果是完全不同的.因此為正確反映各階段的受力情況,可采用增量法進行計算,即荷載以增量的形式,加到不斷變化的結(jié)構(gòu)體系上,每階段只計算本階段結(jié)構(gòu)在荷載增量作用下的內(nèi)力及位移,其實際的內(nèi)力狀態(tài)為與以前各階段的內(nèi)力與位移的疊加值.
為方便計算,上海地鐵1號線推薦采用的計算方法是:開挖階段采用平面模型計算(或空間計算軟件),回筑階段(拆支撐)和使用階段一般只用兩個工況,疊加兩階段的結(jié)果得到最后結(jié)果.由于兩階段的計算結(jié)果(單元不同,節(jié)點不同)無法完全對應,只能采用插值計算的方法近似計算,而且端頭井空間效應比較明顯,墻體位移兩頭小,中間大.因此,對于開挖階段應分不同部位計算,并在計算兩端墻體時,應該考慮側(cè)墻對位移的有利作用(增加支撐彈簧剛度),并在回筑階段采用對應位置的計算值疊加.
需要注意的是:對于不同順序的施工過程(如吊裝孔和端頭井框架柱后澆),受力狀態(tài)是完全不同的`,計算中是無法完全得到體現(xiàn)的.
根據(jù)對端頭井進行空間分析表明:最大彎矩在量級上與平面計算結(jié)果相近,但彎矩的分布形式與平面結(jié)果相差甚大[2].根據(jù)以往計算的經(jīng)驗,底板以下部分的連續(xù)墻對整體結(jié)構(gòu)受力影響不大,整體計算中可不予考慮.因此,對于端頭井結(jié)構(gòu),只要能解決主要的受力問題,在計算模型上適當做出一定程度的簡化還是可行的.
根據(jù)施工方法的特殊要求,在端頭井計算中有如下問題需要解決.
a.由于吊裝孔大開洞的存在,側(cè)向力由頂、中水平框架梁,壁柱組成的壁式框架與水平縱橫向框架梁共同形成支撐結(jié)構(gòu)來承受.計算中可以假設側(cè)向力為一次加載,不考慮施工過程的影響.
b.后澆端頭井框架柱時,由于缺少框架柱的支撐,對頂板的影響較大.計算中可以按照施工階段(無柱)和使用階段(有柱)兩種情況分別計算,按照不同的計算結(jié)果包絡配筋.
c.計算端頭井內(nèi)外墻間的剪應力,當剪應力超過混凝土的抗剪強度時,應調(diào)整計算模型,按照重合結(jié)構(gòu)計算.
以上問題均可采用整體建模的方式解決.但為減少設計工作量,加快設計速度,在計算時均可以簡化為平面模型,即平面結(jié)構(gòu)承受平面外作用力.
由于平面結(jié)構(gòu)的邊界轉(zhuǎn)動剛度不易確定,在計算過程中,可分別按照邊界簡支和固定兩種情況計算.對正彎矩、負彎矩分別取控制值,在裂縫配筋過程中,當鋼筋布置有困難時,考慮到計算值偏大,鋼筋可按照模數(shù)排放,裂縫配筋適當放寬.
某地下兩層車站,端頭井外包尺寸為24.2m(長)×15.6m(寬);端頭井埋深最深為18.063m;頂板平均覆土2.376m.圍護結(jié)構(gòu)為連續(xù)墻,端頭井設置內(nèi)襯,標準段為單層墻,采用c30混凝土.端頭井處地面超載為20kpa,土壓力按朗肯土壓力理論計算.
采用ansys軟件計算[3,4],考慮標準段結(jié)構(gòu)與端頭井結(jié)構(gòu)之間的影響,模型包含兩跨標準段結(jié)構(gòu)(表1,2).
具體實現(xiàn)步驟是:定義單元類型;定義材料參數(shù);定義實常數(shù);定義截面尺寸;建立幾何模型;定義單元并離散成為有限元模型;施加荷載和邊界條件;求解并分析結(jié)果.
beam189為帶中間節(jié)點的3節(jié)點梁單元,可用于模擬梁的各種受力狀態(tài):彎、剪、93為帶中間節(jié)點的8節(jié)點殼單元,99為多層8節(jié)點殼單元,可以用于模擬連續(xù)墻和內(nèi)襯墻的雙層結(jié)構(gòu).由于連續(xù)墻采用柔性接頭時,在水平方向沒有可靠連接,無法承受拉力,也就無法承受彎矩作用.使用shell99單元時,10為單向受力(受拉或者受壓)桿單元,可以用于模擬土體對結(jié)構(gòu)的支承作用.
4計算結(jié)果與分析。
a.端頭井結(jié)構(gòu)空間效應明顯.梁、柱均為復雜受力狀態(tài)(圖2,3),壁柱承受很大的彎矩,水平框架梁承受較大的軸力,而且大多數(shù)構(gòu)件還承受不小的扭矩和剪力.這就要求在設計中,必須全面地分析計算結(jié)果.另外,在后澆吊裝孔處的框架梁時,側(cè)墻及水平框架梁的變形大部分已經(jīng)完成,此時的框架梁對壁式框架的支撐作用有限,在計算中不應完全考慮,可以在水平框架梁相應位置適量增加構(gòu)造負彎矩鋼筋.
b.圖4中,最大應力為2142kpa,出現(xiàn)在水平縱向框架梁(壁式框架的水平支座)處,其它位置剪應力均小于c30混凝土的剪切標準值kpa.考慮到水平縱向框架梁的鋼筋與連續(xù)墻采取了可靠連接,而且只是局部區(qū)域,可以認為剪應力沒有超過材料的抗剪強度,連續(xù)墻與內(nèi)襯的結(jié)合面能夠傳遞剪力,滿足設計的假設.此外,根據(jù)上海地區(qū)現(xiàn)場測量的應力值,在標準段,連續(xù)墻與內(nèi)襯之間的剪應力更小,一般為700～1000kpa.
c.對于掉頭井,在施工階段,頂板上已經(jīng)回填土,并且地面交通已經(jīng)恢復,而此時框架柱尚未澆筑.因此,此時的頂板結(jié)構(gòu)只有四邊支承,頂板的框架梁跨度很大,其剛度只是整個端頭井頂板剛度的4～6倍.圖5中,梁跨中位移較大,形成了板沿x方向的彎矩較大,與圖6所示的使用階段情況有較大區(qū)別,此時的內(nèi)力值在整個計算過程中為控制內(nèi)力.
d.由于施工階段沒有考慮水反力的作用,而在使用階段的水反力要大于整個結(jié)構(gòu)的豎向力(不計連續(xù)墻的摩擦力),因此在兩個階段的轉(zhuǎn)換過程中,后澆的框架柱對頂板還是有較大支撐作用的,實際結(jié)果應是兩個階段計算結(jié)果的中間值.如果采用結(jié)構(gòu)力學方法計算,為滿足梁的裂縫計算要求,頂板梁的截面高度要做到2.5～2.7m,而板的彎矩和配筋則很小,顯然是不經(jīng)濟的.在頂板覆土只有2.5m的情況下,也不滿足結(jié)構(gòu)最少覆土的要求.
e.由于結(jié)構(gòu)板較厚,剛度較大,它對梁的影響不可忽略,特別是縱向框架的邊跨,在圖5和圖6中可以看到,邊跨在與端頭井相交處有很大的彎矩.因此,當計算縱向框架的時候,不能將邊跨完全取為簡支,而應考慮部分板的嵌固作用.
f.在圖5和圖6中可以看到,地鐵車站樓板有類似無梁樓蓋的受力特征,有明顯的柱上板帶和跨中板帶,設計時應該考慮樓板的彎矩調(diào)幅.
5結(jié)語。
對端頭井的計算分析結(jié)果表明,端頭井的空間效應明顯,梁、柱的受力狀態(tài)復雜.嚴格意義上說,端頭井結(jié)構(gòu)的計算應該完全按照施工順序進行計算.施工過程當中存在構(gòu)件后澆、構(gòu)件尺寸的突變(回筑階段出現(xiàn)內(nèi)襯)和土體的脫離(水反力控制工況)的情況,整個計算過程應該是非線性的.但由于有限元軟件的使用較為復雜,而且不便于后處理(需要設置子步及生死單元),在實際設計過程中基本不采用.
當對端頭井結(jié)構(gòu)進行了比較細致的計算分析之后,在設計階段可據(jù)此進行簡化計算,從而進行設計優(yōu)化.因此,地鐵端頭井的設計中進行有限元分析計算是具有一定的實際意義的.
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地鐵內(nèi)飾設計論文篇十九
裝修概念設計是車站裝修設計的最初階段，主要包括車站裝修的色彩運用、材料采用以及形態(tài)組合等裝修設計的手法。
2、車站的空間功能分配。
2.1平面分析。
車站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。分散的進站乘車客流從出入口開始通往車站的非付費區(qū)、付費區(qū)、直至站臺的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動狀。乘客到了站臺層后均勻分布。出站客流與進站客流互逆。通過分析可得知，付費區(qū)通往站臺的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點區(qū)域。
2.2豎向分析。
（1）根據(jù)人的視覺習慣分析，距視點較近的墻面、柱面是視覺感受的重點區(qū)域，宜設置裝修圖案或者文字信息。而離視點較遠的天花、地面視覺敏感度降低，且設備較多，因此宜以功能性布置為主。
（2）根據(jù)客流走向特點，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺感受的重要區(qū)域。
2.3空間功能分配。
根據(jù)以上分析，車站公共區(qū)的空間可以根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺瀏覽密度進行分區(qū)。在樓、扶梯部位及其周邊區(qū)域，我們稱之為主服務空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。
3、公共區(qū)空間的效果控制。
3.1主服務空間的空間效果。
主要服務空間以集中性的體、塊設施為主，空間效果以表現(xiàn)個性特點為出發(fā)點，通過對裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，設計出車站的特點。
3.2次服務空間的空間效果。
次服務空間在裝飾方面采用規(guī)律性、統(tǒng)一性較強的手法。在色彩上運用全線統(tǒng)一的主色調(diào)，材料及組合形態(tài)以全線統(tǒng)一的模式進行控制。
4、車站裝修具體設計。
4.1天花部分。
（1）功能分區(qū)及材料選用。
根據(jù)車站的空間功能分配，天花分為三個區(qū)，中間為b區(qū)（體現(xiàn)個性特點），兩邊為a區(qū)（全線統(tǒng)一風格）。a區(qū)天花選用全線統(tǒng)一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；b區(qū)板材選用藍灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務空間內(nèi)采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當布置些黑色穿孔板。
（2）天花基本模數(shù)的確定和a區(qū)天花布置的主要形式。
站廳：根據(jù)站廳寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結(jié)合的布置形式，采用1300、1100、900三種標準模數(shù)。
站臺：根據(jù)站臺寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標準模數(shù)。
（3）天花布置與設備布置的關系。
照明：a區(qū)每單元布置標準燈管解決照明問題，b區(qū)配以拉桿造型燈增強裝飾效果。
空調(diào)：在a區(qū)和b區(qū)交接處設置縱向通長空調(diào)出風口，出風口與天花上部風管之間采用軟性支管連接。
廣播與探頭：a區(qū)每單元內(nèi)布置一處設備集成接口，布置此類設備，b區(qū)則布置在天花上空。
導向系統(tǒng)：導向系統(tǒng)在天花空隙處設置。
4.2墻面部分。
（1）材料選用。
選用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。
（2）基本模數(shù)的確定。
墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內(nèi)布置了主要的指示導向設施、主要服務設施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的.設施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實際板材規(guī)格為1590x530，布置時板與板之間留10mm空隙）。
（3）墻面布置主要形式。
豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再從150mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。
橫向布置：沿墻面連續(xù)布置，留出各門洞、設備洞口，盡量采用標準板，減少非標板。
4.3柱面部分。
（1）基本模數(shù)的確定。
為達到裝修風格的統(tǒng)一、裝修構(gòu)件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應為矩形，盡量標準化。
（2）柱面布置形式。
豎向分格：與公共區(qū)墻面分格相同。
橫向分格：分為a區(qū)（共性）和b區(qū)（車站個性）。視覺敏感度較低的柱子側(cè)面為a區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門或站廳側(cè)墻）采用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車站站名。
4.4地面部分。
（1）基本模數(shù)和材料的選用。
采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標準模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標準規(guī)格花崗石密鋪，標準模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標模數(shù)消化尺寸差。
（2）地面布置的主要形式。
站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。
站臺：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門邊線起鋪。
5、結(jié)束語。
做好裝修概念設計是整個裝修設計過程的關鍵，在裝修概念設計中，還應加強與各專業(yè)之間的配合，并處理好與各專業(yè)的接口。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇二十
工業(yè)設計是為現(xiàn)代社會服務的一種手段，所以首先它需要滿足人們的各種要求，工業(yè)設計需要通過對一種物品的合理規(guī)劃與設計，進行有組織的團體活動，進行勞動分工，提高效率，使人們能夠更好地通過它獲得方便，促進社會的發(fā)展和進步，還要使得設計與社會發(fā)展相協(xié)調(diào)，促進人與社會和諧發(fā)展。而在地鐵車輛中，工業(yè)設計則需發(fā)揮自身優(yōu)勢，使地鐵車輛在美觀性、適用性、人性化等方面更加突出，便利其在社會中的應用與發(fā)展。
地鐵內(nèi)飾設計論文篇二十一
摘要：介紹一種基于專用的語音識別芯片hm，應用于地鐵車廂內(nèi)乘車站名動態(tài)顯示系統(tǒng)，在車輛不作任何改動的基礎上實現(xiàn)車廂內(nèi)廣播報站與站名顯示器的同步。
1.概述。
2.hm2007的性能特點。
其中：micin為語音輸入端。
dataout為數(shù)據(jù)輸出端。
hm2007的技術參數(shù)：工作電壓4----5.5v，工作電流1.5ma，工作溫度-20-----+70度，正常的語音輸入電壓：20mv。
3.設計和應用。
項目主要針對目前上海地鐵列車在車廂內(nèi)無led動態(tài)站名顯示而設計，通過將列車車廂廣播的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，自動控制led發(fā)光二極管，使得廣播的內(nèi)容（每個車站站名）與發(fā)光二極管顯示面板聲光同步，將顯示面板放置地鐵車輛的每扇車門上方，并且顯示面板以地鐵運營線路為背景，列車進站和出站時能分別指示，讓乘客非常直觀地、一目了然地隨時了解車輛在運行時自己所乘的位置，從而方便乘客的上下車，提高了地鐵服務水平。在國外的地鐵列車上應用已相當普遍。
通過對語音模板多次試驗和分析，發(fā)現(xiàn)按圖一所設計的語音識別芯片及附件組成的電路在實際生活的應用中，其識別效果不夠理想，因為人的發(fā)音隨人的身體狀況和周圍的環(huán)境變化，其前后的發(fā)音有一定的區(qū)別，故在模型匹配上有一定難度。所以在家庭、玩具、通信和工業(yè)自動控制領域，難以推廣的主要原因。然而應用在本項目中，其效果特別好，通過增加特殊的硬件電路，設計成的樣品，經(jīng)試驗識別率高達到100%左右。因為地鐵車廂內(nèi)的廣播的內(nèi)容具有規(guī)律性，內(nèi)容和音量具有恒定不變的特點。
led站名顯示用hm2007語言識別芯片和特殊電路設計而成，具有獨特性和創(chuàng)造性，能達到簡單的語言識別，語音識別顯示器的`輸入端間接地與車載廣播功放器相連接（采用變壓器或光電結(jié)合器），實施廣播模擬信號發(fā)出的語音進行車站名的自動識別。區(qū)別以前所設計的利用交流載波原理控制led顯示、復雜的編程技術等方法。
（1）輸入控制部分：通過結(jié)合器連接，如圖二所示，要求模擬語音輸入a點的電壓必須控制在大約20mv左右，以確保后期語音識別的正確性。在輸入電路中增加了rc微分電路和延時電路，即將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字方波信號，對語音輸入進行開關量的控制，確保在t0.9秒內(nèi)的正確輸入語音字長。圖中k為微型繼電器。（3）噪音濾波部分：功能是自動識別（阻擋）無用的語音，例如：司機的講話及雜音等，確保輸入語音的可靠性、穩(wěn)定性，因為目前地鐵車輛廣播報站內(nèi)容在車站與車站之間（區(qū)間）有二次廣播。在建立模型時，我們將第一次的廣播語音內(nèi)容放在第77地址內(nèi)，第二次的廣播語音內(nèi)容放在第01到40之間的地址內(nèi)（如果車站有40個），而我們只要識別其中第二次的一段語音，如：“衡山路車站到了，乘客可以下車······”，就是“衡山路”三個字長度。為了能濾波55、66、77地址號碼，（其中：55、66在實際使用中不會產(chǎn)生）正確顯示01到40之間地址內(nèi)的內(nèi)容，特采用c031與門和um3758串行編譯器進行濾波電路。如圖四：
（4）執(zhí)行顯示部分：將車廂廣播喇叭的模擬信息通過語音識別器轉(zhuǎn)變成數(shù)字信息，最終經(jīng)過譯碼電路、多路數(shù)據(jù)選擇器cd4514及rs485接口，去控制車廂內(nèi)車門上十個led顯示面板。在進行廣播內(nèi)容更改時，本項目最大的特點是：不需要任何手段的手工軟件編程的修改，而是通過遠程電路控制技術進行按順序自動錄音地址和內(nèi)容。如圖五：利用濾波電路和脈沖鍵控多諧蕩器電路實現(xiàn)遠程集中輸入錄音功能。遠程輸入電路由與門電路、rc微分電路、延時電路和編碼電路組成，輸入in來自與門電路c031的控制線，輸出out到鍵盤3*4，模擬二次地址編碼號碼的輸入，達到自動錄音功能。
4.結(jié)論。
語音識別器及l(fā)ed顯示面板的樣品設計和初試，符合設計要求，完全能應用到以前沒有l(wèi)ed顯示面功能的地鐵車輛上，與其他所設計的方式相比較，如：無線rf、紅外線和磁性控制，語音識別控制簡單、可靠性好、安裝方便、相對投資最小和不改動車廂內(nèi)任何電器，僅提供110vdc和音頻接口線。其缺點：一但音頻線路發(fā)生故障，既語音識別器就無法工作。
本項目的開發(fā)具有一定社會效益，能得到國內(nèi)外乘客、殘疾人員的歡迎，提高了地鐵服務質(zhì)量。
參考文獻：
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地鐵內(nèi)飾設計論文篇二十二
隨著人們生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們對出行要求已經(jīng)不再是快速的從一點到另一點，而是有了簡單、便捷、舒適的品質(zhì)要求。地鐵車輛作為以給市民帶來便利的出行工具，以乘客各方面合理需求為依托，盡可能給乘客帶來最大便利。地鐵車輛乘坐雖簡單、快捷，但由于某些設計時的不合理，為乘客造成了一些不便，同時也給地鐵運營公司造成了被投訴的麻煩。扶手桿布置不合理，導致部分區(qū)域乘客沒有扶手把持，而部分區(qū)域扶手空閑無人使用，如果扶手桿過高，矮個乘客夠不到；如果扶手過低又會磕碰到高個乘客，給乘客造成了不便。就此工業(yè)設計通過人機工程分析，找出不符合人機工程的.相關設計，對其優(yōu)化、改良，最終提供便于乘客使用的扶手布局，合理的扶手桿高度。給乘客創(chuàng)造一個舒適便捷的乘車環(huán)境。地鐵車輛作為一個密封環(huán)境，空調(diào)為乘客提供了一個溫度適宜的乘車環(huán)境，但是在炎熱的夏季，由于空調(diào)出風口的局現(xiàn)性造成出風口周圍局部溫度過低，遠離出風口的客室空間溫度依舊偏高，為了避免這種情況發(fā)生，工業(yè)設計在設計頂棚的時候可以采用鏤空式中頂紋案并作為空調(diào)出風口，最大限度上避免了車內(nèi)溫度不均的情況，并其使功能性和裝飾性高度統(tǒng)一，為乘客在乘坐地鐵車輛的過程中獲取更多便利。
2.2工業(yè)設計在地鐵車輛信息化設計中的應用。
近年來，軌道交通建設的快速發(fā)展帶來了運營規(guī)模的增加、員工隊伍的壯大、客流量的猛增、車輛超負荷運行等諸多問題，使得管理幅度不斷擴張、工作標準不斷提升、管理精細化水平不斷提高，促使我們必須打破傳統(tǒng)、積極應對，更新觀念去解決、去創(chuàng)新。信息化技術在社會生活中迅速發(fā)展，并被應用于各個方面，在工業(yè)設計中，也可將信息化設計應用于地鐵車輛設計中。地鐵車輛由凸輪調(diào)阻車發(fā)展到調(diào)頻調(diào)壓車，技術得到了突飛猛進的發(fā)展。雖然在車輛設備、維修工裝上逐步引進了各種先進的技術和手段，但傳統(tǒng)的維修模式多以人員和設備獨立操作為主，對員工的個人技能及經(jīng)驗要求較高，從而在車輛維檢修過程中存在著維修過程不便于管控與追溯；受員工技能和經(jīng)驗影響存在著維修結(jié)果不確定性；數(shù)據(jù)需人工進行統(tǒng)計分析，未完全形成智能化分析等等各種局限性。為了克服傳統(tǒng)車輛維修模式的諸多局限，工業(yè)設計定制開發(fā)的地鐵車輛維修信息平臺應運而生，為創(chuàng)新地鐵車輛維修模式、構(gòu)建車輛維修信息平臺創(chuàng)造了有利條件。
隨著時代的進步和社會的發(fā)展，人們對美觀的要求越來越高，無論是生活環(huán)境還是衣食住行，都力求賞心悅目，實用性與美觀性相結(jié)合，因此，工業(yè)設計也加深了美觀性在地鐵車輛設計中的應用。沈陽9號線地鐵列車以傳統(tǒng)書法筆畫為車輛造型的主要標志，以“撇捺”為靈感提取優(yōu)美柔和的設計線條，使地鐵車輛的車頭設計線條飽滿，設計圓潤，給人朝氣蓬勃的感覺，而在車身的設計中，以通體不銹鋼拉絲原色的車身與清新藍色相搭配，給人以明亮歡快的視覺感受，是人們即使在較遠的距離也能觀察到色帶。車體內(nèi)部更是用淺色系相協(xié)調(diào)搭配，給乘客清新淡雅的感覺?，F(xiàn)如今，美觀性已成為工業(yè)設計在地鐵車輛設計中應用的重要要求，積極把握社會發(fā)展的潮流趨勢，把握人民大眾的審美要求隨之對地鐵車輛的外觀不斷改進，并應用于地鐵車輛設計中，不僅形成了一道亮麗的風景線，也在無形中拉近了地鐵車輛與乘客間的距離，使之產(chǎn)生親近之感。
3結(jié)語。
工業(yè)設計涉及十分廣泛，并且貫穿于產(chǎn)品設計開發(fā)的方方面面，從而提高了產(chǎn)品的競爭力。就地鐵車輛設計而言，無論是對其不安全因素的改善，還是加強信息個性化管理，或是加強地鐵車輛內(nèi)外部的美觀性，都無疑增加了地鐵車輛的附加價值，提高了地鐵車輛的安全性、適用性與舒適性，從內(nèi)到外都對地鐵車輛進行了極大的改善，促進了地鐵車輛在社會與公民間更好的應用與發(fā)展。
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