婚姻家庭是社會組織形式的一種，是由一男一女根據法律或道德經濟關系建立的一種終身伴侶關系。總結還可以幫助我們反思，找到錯誤或不足，進而避免再犯相同的錯誤。閱讀總結范文可以開拓視野，了解不同領域的經驗和教訓。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇一
寫運營管理個人簡歷不僅要掌握信息，還需要做出前提準備，俗話機會是給有準備的人。
個人信息。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1979年11月6日。
婚姻狀況：已婚。
身高：178cm體重：75kg。
戶籍：福建莆田現所在地：福建莆田荔城區(qū)。
畢業(yè)學校：仰恩大學學歷：本科。
專業(yè)名稱：管理類經濟管理畢業(yè)年份：
工作經驗：十年以上最高職稱：
求職意向。
職位性質：全職。
職位類別：市場/營銷/電子商務。
高級管理。
其他。
職位名稱：產品拓展和運營管理;。
工作地區(qū)：福建-莆田市區(qū);。
待遇要求：(面談)元/月可面議;不需要提供住房。
到職時間：可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：英語國家六級;普通話標準。
電腦水平：熟練辦公軟件操作。
教育培訓。
教育背景：
時間所在學校學歷。
1993年9月-1995年7月莆田第十中學高中。
9月-207月華僑大學仰恩財經學院本科。
工作經歷。
所在公司：福建協(xié)豐鞋業(yè)有限公司。
時間范圍：年7月-2月。
公司性質：外商獨資.外企辦事處。
所屬行業(yè)：生產、制造、加工。
擔任職位：總務課經理。
工作描述：1、公司日常統(tǒng)籌修繕與管理工作。2、負責公司對外聯絡、手續(xù)報批及人員的接待工作，扎實的寫作能力和人際交往能力。
離職原因：轉行醫(yī)療品牌運營管理。
所在公司：溫州離退休醫(yī)師聯合門診部、昆山仁愛醫(yī)院、山西現代婦產醫(yī)院(醫(yī)療品牌運營與服務公司)。
時間范圍：205月-3月。
公司性質：上市公司。
所屬行業(yè)：醫(yī)療、保健、衛(wèi)生服務。
擔任職位：運營管理。
工作描述：1、善于洞察市場需求分析、顧客關系管理。2、滿足訴求，設計產品線和服務，提高顧客價值，應對競爭。3、在運營中擅長流程優(yōu)化與行動。4、結合目標導向進行關鍵節(jié)點的績效考核評估5、熟練媒介傳播推廣與渠道拓展，捕捉業(yè)務線索。6、服務機構規(guī)模60-260人，帶領6人團隊，任務分解清晰、信任、相互承擔責任，最優(yōu)年創(chuàng)利超千萬。
離職原因：創(chuàng)業(yè)。
所在公司：現代餐飲服務運營與管理。
時間范圍：202月-3月。
公司性質：其他。
所屬行業(yè)：餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：餐飲/娛樂-餐飲/娛樂管理。
工作描述：1、提升經營效率和食材質量，圍繞顧客生活方式，把品質做到量化，提供一站式餐飲消費體驗。2、結合外部合作，在提高服務及半徑上下功夫，拓展并開展高效配送。
離職原因：
其他信息。
自我評價：多年的客戶價值創(chuàng)造及顧客關系管理經驗，以責任為目標管理、價值觀明確保證自己清楚企業(yè)健康運營的標準和原則，前瞻意識、擁抱變化、學習成長、誠信敬業(yè)。
拓展閱讀：簡潔有效的個人簡歷所包含的范圍。
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第一，申請職位的原因。
個人簡歷上要能夠體現出你所申請的職位的`原因，讓對方看到你的態(tài)度，當然很多招聘方想要看到這一信息，也是想要得到回饋。在招聘方面，企業(yè)公司需要付出的成本，不僅僅是在面試上，還有招聘廣告上，了解求職者申請的原因，也可以當做是一種回饋。
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城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇二
廣鐵集團 起止年月：2012-05 ～ 2012-07
公司性質： 國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流
擔任職位： 客運員
工作描述： 在兩個多月的實習中，掌握了鐵路的運營工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：?
第八屆琶洲車展 起止年月：2010-12 ～ 2010-12
公司性質： 所屬行業(yè)：
擔任職位： 售票員
工作描述： 在維持兩個星期的車展中，擔任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒有出現金額差，并切沒有收過假幣，掌握了售票的.技巧和經驗。
離職原因：?
肯德基 起止年月：2010-07 ～ 2011-07
公司性質： 國有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔任職位： 服務員、收銀員
工作描述： 利用課余時間，在肯德基兼職一年，掌握了服務員的工作與收銀的技巧，充實了自己的社會經驗。
本人曾做過兼職，并參與學院的兩次實習活動，有一定的社會實踐經驗，我的性格開朗自信，做事認真負責，有不錯的溝通能力和協(xié)調能力，廣泛獲得同學與同事的認同。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇三
第七條城市軌道交通工程完工后，建設單位應當進行工程初驗;初驗合格的，建設單位應當對城市軌道交通設施進行綜合調試和安全測試，報市人民政府批準后會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，試運行期間不得載客。
第八條城市軌道交通項目試運營前，由市人民政府組織有關行政主管部門和建設單位開展工程質量、消防、安全、人防、衛(wèi)生、環(huán)保、供電、檔案等項目的驗收。驗收合格的`，應當按國家有關規(guī)定組織開展試運營基本條件評審。經評審，符合試運營基本條件的，經市人民政府批準后，由運營單位開展不少于1年的試運營。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規(guī)范，對城市軌道交通設施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測和綜合調試。
第九條城市軌道交通工程竣工驗收按照國家規(guī)定執(zhí)行。經驗收合格，且城市軌道交通設施在試運營期間保持正常穩(wěn)定運行狀態(tài)的，可以投入正式運營。運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通運輸行政主管部門備案。
第十條運營單位應當在城市軌道交通線路沿線、站臺、站廳、電梯、通道、出入口、通風亭、列車內及其他運營場所的醒目位置，設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等標志標識。周邊物業(yè)的所有人、使用人應當予以配合。
運營單位應當在車站和列車內配置消防、防爆、反恐、報警、救援、疏散照明、逃生、防護監(jiān)視等設備，并定期檢查、維護和更新，保證其完好有效。
第十一條運營單位應當按市交通運輸行政主管部門規(guī)定的線路、時間、站點運營，不得擅自調整站點、首末班車運營時間。
運營單位應當將列車時刻表、列車運行狀況、換乘指示等公布于車站和列車內醒目位置。列車因故延誤或經市交通運輸行政主管部門同意調整首末班車運營時間的，運營單位應當通過車站、列車廣播系統(tǒng)及媒體等途徑及時告知公眾。
第十二條運營單位應當加強對從業(yè)人員的職業(yè)道德教育和專業(yè)技能培訓，為乘客提供優(yōu)質服務，并遵守下列規(guī)定:。
(一)宣傳安全乘車知識，做好行車安全提示;。
(二)及時報清運營線路、站點，積極疏導乘客;。
(三)維護車內秩序;。
(五)在車站、列車內醒目位置公示城市軌道交通乘客守則以及禁止攜帶的爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或傳染病病原體等危險物品或國家規(guī)定的管制器具的目錄。
第十三條運營單位應當落實環(huán)境衛(wèi)生責任制度，配備專職衛(wèi)生管理人員，按要求設置廢棄物容器，保持車站、列車等責任區(qū)清潔，落實通風、空氣質量檢測等衛(wèi)生管理措施，保證空氣質量和衛(wèi)生狀況符合國家衛(wèi)生標準。
運營單位應當依照國家有關標準落實污染防治措施，減少地面線路列車運營時的噪聲污染。
第十四條運營單位應當執(zhí)行價格主管部門依法確定的票價，向乘客提供票據，認真執(zhí)行查驗票證規(guī)定。
乘客應當持有效車票乘車。運營單位對無票、持無效車票乘車的乘客，按照出閘站線網單程最高票價收取票款;對持他人或偽造的乘車優(yōu)惠憑證購票乘車的乘客，按照所購車票全價補收票款。
城市軌道交通因故不能正常運營時，乘客可持有效車票要求運營單位按照當次購票金額退還票款。
第十五條乘客應當遵守城市軌道交通乘客守則和公共秩序，服從和配合運營單位工作人員的管理，愛護城市軌道交通設施，維護公共環(huán)境衛(wèi)生。
在城市軌道交通設施出現故障或發(fā)生突發(fā)事件需要疏散乘客時，乘客應當服從運營單位工作人員的引導，快速有序地疏散。
第十六條禁止攜帶下列物品和動物進站，違反規(guī)定者，運營單位應當拒絕其進站乘車：
(一)重量、體積超過乘客守則規(guī)定的物品;。
(三)犬只等可能妨礙他人安全的動物(有識別標志的服務犬除外);。
(四)有嚴重異味、外表尖銳或其他易污損設施、易損傷他人的物品;。
(五)影響公共安全、運營安全或乘客守則規(guī)定禁止攜帶的其他物品。
第十七條禁止下列影響城市軌道交通公共秩序、公共場所容貌、公共環(huán)境衛(wèi)生的行為：
(四)在車站或列車內躺臥、乞討、賣藝及歌舞表演等;。
(五)在車站或列車內使用滑板、溜冰鞋;。
(六)影響城市軌道交通公共秩序、公共場所容貌、公共環(huán)境衛(wèi)生的其他行為。
第十八條精神病患者、學齡前兒童、醉酒者應當由其監(jiān)護人或健康成年人陪同乘坐城市軌道交通，運營單位有權拒絕其單獨進站乘車。
第十九條電力、通信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通正常運營的用電、通信和用水等需要。
第二十條城市軌道交通運營中發(fā)生故障而影響運營的，運營單位應當及時排除故障，恢復運營。不能及時排除故障恢復運營的，運營單位應當組織乘客安全疏散或換乘，乘客不得在車站或列車內滯留，不得干擾和影響搶修工作。
第二十一條市交通運輸行政主管部門和運營單位應當建立投訴受理制度，公開投訴電話，接受乘客投訴。
運營單位對乘客投訴應當自受理之日起10個工作日內作出書面答復。投訴人對答復有異議的，可以向市交通運輸行政主管部門投訴。市交通運輸行政主管部門應當自受理乘客投訴之日起10個工作日內作出答復。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇四
答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創(chuàng)造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統(tǒng)進行設計，運行評價和改進。
答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。
3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統(tǒng)等類型。
4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。
5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。
6、控制中心調度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機及顯示屏、通信系統(tǒng)等。
7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。
8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。
9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。
10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路?？臻g間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。
11、atc包括：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監(jiān)控(ats)。
12、移動閉塞是指：當列車車載設備發(fā)生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區(qū)域內，即列車緊急制動后，在這個區(qū)域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發(fā)生脫軌事故。
13、移動閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。
14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。
15、自動售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計算機系統(tǒng)、售檢票設備和票卡4部分。
16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？
答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發(fā)車間隔時間、列車動力等。
17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。
18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會議電話。
2）無線通信系統(tǒng)：包括運行線路上的調度無線通信系統(tǒng)和車輛段內的設備搶修無線通信系統(tǒng)。
3）公務通信系統(tǒng)：公務通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創(chuàng)造條件。
4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發(fā)生緊急情況時，發(fā)出警報，指揮救援和疏導乘客。
5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)，實時，圖像信息，包括列車運行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運行狀態(tài)，保證行車安全，方便運輸調整。
19、請簡述atc系統(tǒng)的組成和基本原理。
答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。
組成：列車超速防護（atp）、列車自動駕駛（ato）、列車自動監(jiān)控(ats)。atp：自動監(jiān)測列車的安置和實現列車間隔控制。ato：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ats：實現對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。
20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。
21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。
23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。
24、簡述客流計劃的主要內容。
間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。
25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個站出發(fā)、到達或通過的時間，區(qū)間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。
26、最小行車間隔。
答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。
27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。
28、車站的運輸生產活動主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。
29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。
30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。
31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。
32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。
33、車站行車作業(yè)包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。
34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力。
35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁。
36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優(yōu)劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。
37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設計2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。
38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？
答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。
39、客流預測的影響因素有哪些？
答：1）預測內容：各目標年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經濟的飛速發(fā)展，預測一年后的客流量都非常困難。3）經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預測模型技術：根據季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的預測。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇五
第一條為規(guī)范軌道交通運營，保障軌道交通運營安全，維護乘客的合法權益，依據有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本市行政區(qū)域內軌道交通運營及其相關安全、應急管理，適用本辦法。第三條市交通運輸行政主管部門負責軌道交通運營監(jiān)督管理工作，組織實施本辦法；其所屬市軌道交通運營管理機構具體負責軌道交通運營的日常監(jiān)督管理工作。
軌道交通沿線縣（市）區(qū)人民政府，公安、安全生產、城市管理、財政、規(guī)劃、建設、價格、環(huán)境保護、衛(wèi)生、質量監(jiān)督、國有資產、工商等部門和其他相關單位應當按照各自職責共同實施本辦法。
第四條市人民政府依法確定的軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）負責軌道交通運營和軌道交通規(guī)劃用地范圍內綜合開發(fā)項目的投資、建設和管理。
第五條軌道交通運營管理，應當遵循科學管理、規(guī)范服務、安全運營、高效便捷的原則。
第六條市交通運輸行政主管部門和運營單位應當采取多種形式向社會公眾宣傳有關軌道交通安全運營的規(guī)定和知識，提高公民法治觀念和安全意識。
第七條公民、法人或者其他組織應當支持軌道交通發(fā)展，保護軌道交通設施，維護軌道交通安全運營秩序。
第八條軌道交通建設單位(以下簡稱建設單位)和運營單位應當共同組建試運行管理機構負責軌道交通試運行。試運行期不得少于三個月。
建設單位應當依法申請辦理工程質量、行車以及服務設備質量驗收和特種設備、消防、衛(wèi)生、人防、環(huán)保、防雷、安全、工程檔案等專項驗收。
試運行和專項驗收合格后，建設單位應當依法組織竣工驗收。
第九條運營單位應當在試運營基本條件評審合格并獲得市人民政府批準后，進行軌道交通試運營。試運營期不得少于一年。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規(guī)范，對軌道交通設施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測。
第十條試運營期滿后，發(fā)展改革部門或者由其委托的行業(yè)主管部門應當組織項目竣工驗收。經項目竣工驗收合格，且軌道交通設施在試運營期間保持穩(wěn)定運行狀態(tài)的，方可投入正式運營。
第十一條軌道交通工程應當按照軌道交通運營功能配置規(guī)范，配置運營、服務、安全、應急、消防、安保設施。
第十二條運營單位應當定期檢查、維護和更新軌道交通運營、服務、安全、應急、消防、安保設施，并定期監(jiān)測軌道交通設施，評估軌道交通運營對軌道交通工程的影響。第十三條市交通運輸行政主管部門應當制定本市軌道交通運營服務規(guī)范和軌道交通乘客守則并向社會公布。
第十四條運營單位應當按照市交通運輸主管部門制定的軌道交通服務規(guī)范向乘客作出服務承諾。
運營單位應當按照市交通運輸行政主管部門規(guī)定的線路、時間、站點運營。運營單位應當在車站、車廂內醒目位置公布軌道交通乘客守則、首末班車運營時間、列車運行狀況、換乘指示等內容。
列車延誤或者經市交通運輸行政主管部門同意調整首末班車運營時間的，運營單位應當通過車站、列車廣播、視頻系統(tǒng)和報紙、網絡等公共媒體及時向社會公布。
第十五條未經市交通運輸行政主管部門批準，運營單位不得擅自暫停、終止軌道交通線路運行。經批準軌道交通線路暫停、終止的，軌道交通運營單位應當及時向社會公布。
第十六條乘客應當遵守軌道交通乘客守則，持有效車票乘車。
乘客無票、超程、持無效車票、冒用他人證件的，應當按照軌道交通網絡單程最高票價補交票款，運營單位可以加收五倍以下票款；情節(jié)嚴重的，由運營單位移送公安機關依法處理。其中，乘客冒用他人證件的，由運營單位告知有關發(fā)證機關。
乘客使用偽造證件的，由運營單位直接移送公安機關依法處理，并按照前款規(guī)定補交和加收票款。
對乘客無票、持無效車票、冒用他人證件或者使用偽造證件乘車等行為，有關處理信息可以納入本市個人信用信息系統(tǒng)。
第十七條軌道交通因故不能正常運行三十分鐘以上的，運營單位應當向乘客退還票款。
第十八條運營單位可以拒絕精神病患者、學齡前兒童、智障者、行動不便者單獨進站乘車。
運營單位可以拒絕醉酒者、赤腳者、赤膊者、患有危及他人健康的傳染病患者以及其他不適宜乘坐軌道交通的人員進站乘車。
第十九條乘客攜帶物品應當遵循軌道交通乘客守則和其他有關規(guī)定。運營單位可以按照有關標準和操作規(guī)范，設置安全檢查設施，并對乘客攜帶的物品進行安全檢查。
第二十條在軌道交通設施范圍內禁止從事下列影響軌道交通運營秩序、公共場所容貌和環(huán)境衛(wèi)生的行為：
（一）擅自設攤經營、兜售物品；
（二）擅自張貼、涂寫、刻畫；
（三）隨地吐痰、便溺、吐口香糖；
（四）不按照規(guī)定丟棄果皮、紙屑、煙蒂、飲料罐、塑料袋等廢棄物；
（五）吸煙；
（六）使用滑板、溜冰鞋；
（七）擅自派發(fā)報紙、廣告、宣傳品等印刷品；
（九）在自動扶梯上逆行、嬉戲、打鬧；
（十）違反法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他行為。
第二十一條在軌道交通設施范圍內拍攝電影、電視劇、廣告，設置廣告、商業(yè)設施的，應當征得運營單位同意，并依法辦理有關行政許可手續(xù)。
第二十二條市交通運輸行政主管部門和運營單位應當建立投訴受理制度，公開投訴電話，接受乘客投訴。
運營單位應當自受理投訴之日起十個工作日內作出答復。投訴人對答復有異議的，可以向市交通運輸行政主管部門投拆。
市交通運輸行政主管部門應當自受理乘客投訴之日起十個工作日內作出答復。
第二十三條市交通運輸行政主管部門應當對運營單位服務質量、安全行車、運營秩序、站臺容貌、環(huán)境衛(wèi)生、投訴處理、乘客滿意度和履行社會責任等方面進行考核，并定期發(fā)布運營服務評估報告。
第二十四條軌道交通票價實行政府定價。
第二十五條市城市管理行政主管部門依照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，在職責范圍內對軌道交通工程試運營前的安全生產工作實施監(jiān)督管理。
市交通運輸行政主管部門依照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，在職責范圍內對軌道交通工程進入試運營后的安全生產工作實施監(jiān)督管理。
運營單位應當承擔軌道交通運營安全生產主體責任，按照有關規(guī)定設置安全生產管理機構，配備安全生產管理人員。
第二十六條列車駕駛員、調度員、行車值班員等從業(yè)人員應當按照法律、行政法規(guī)和相關國家標準的規(guī)定，接受崗位培訓，并持證上崗。
第二十七條運營單位應當定期對軌道交通設施進行安全檢查，及時消除運營安全隱患。
在軌道交通設施出現故障時，運營單位應當排除故障，恢復運營；不能及時排除故障并恢復運營的，運營單位應當組織乘客安全疏散或者換乘其他交通工具，并向市交通運輸行政主管部門報告。
第二十八條市交通運輸行政主管部門應當定期組織專業(yè)機構對軌道交通運營情況進行安全評價并提出整改措施。
運營單位應當按照安全評價結果以及整改措施進行整改。第二十九條禁止下列危及軌道交通運營安全的行為：
（一）攔截列車；
（二）強行上下車；
（三）損毀列車、隧道、軌道、車站等軌道交通設施；
（五）擅自進入軌道、橋梁、隧道、通風亭以及其他安全標志和警示標志的區(qū)域；
（九）擅自移動或者遮蓋安全標志、警示標志、服務標志、防護監(jiān)視設備等軌道交通設施；
（十一）故意干擾機電系統(tǒng)和通信信號系統(tǒng)；
（十二）非緊急狀態(tài)下擅自使用應急裝置或者安全裝置；
（十三）在站臺上嬉戲、打鬧；
（十四）違反法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他行為。
第三十條任何單位和個人發(fā)現有危害軌道交通運營安全的情形，應當及時報警或者向運營單位報告。
第三十一條市交通運輸行政主管部門應當會同公安、安監(jiān)、城管、衛(wèi)生等部門，制定軌道交通運營突發(fā)事件應急預案，并報市人民政府批準。
運營單位應當按照軌道交通運營突發(fā)事件應急預案，制定運營突發(fā)事件應急處置方案和地震、火災、水災、停電、衛(wèi)生防疫、反恐、防爆等專項應急預案，并報市交通運輸行政主管部門備案。
第三十二條運營單位應當配備救援人員、救援器材設備，定期組織應急處置培訓和應急演練。
第三十三條因節(jié)假日、大型活動等原因造成客流量激增的，運營單位應當增加運力、疏散乘客或者引導乘客改乘其他交通工具。
當軌道交通客流量激增可能危及運營安全時，運營單位應當采取限制客流量的臨時措施。第三十四條發(fā)生突發(fā)事件，影響軌道交通運營安全的，運營單位應當立即報市交通運輸行政主管部門批準，暫停部分線路或者全部線路運營，并通過車站、列車廣播、視頻系統(tǒng)和報紙、網絡等公共媒體及時向社會公告。
第三十五條發(fā)生突發(fā)事件，運營單位應當及時啟動軌道交通突發(fā)事件應急處置方案和專項應急預案，并向市交通運輸行政主管部門報告。
經市人民政府批準后，市交通運輸行政主管部門應當啟動軌道交通應急預案，進行應急保障、搶險救援和安全檢查。
第三十六條軌道交通運營中發(fā)生人身傷亡事故的，運營單位應當先行搶救受傷者，并向公安機關、交通運輸行政主管部門和安全生產監(jiān)督管理部門報告。
公安機關應當及時對現場進行勘查、檢驗，出具傷亡鑒定結論，并會同安全生產、交通運輸等行政主管部門依法進行調查處理。
運營單位與傷殘者、死者親屬按照事故責任認定情況依法協(xié)商處理人身傷亡事故。
第四章法律責任。
第三十七條違反本辦法規(guī)定，《中華人民共和國治安管理處罰法》、《浙江省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》、《寧波市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》等法律、法規(guī)已有法律責任規(guī)定的，由公安、城市管理等部門按照法定權限和具體管轄范圍執(zhí)行。
第三十八條運營單位違反本辦法第十四條、第十五條規(guī)定的，由市交通運輸行政主管部門責令限期改正；逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下罰款。第三十九條違反本辦法第二十條第五項至第九項規(guī)定的，由市交通運輸行政主管部門責令改正，并處一百元以上五百元以下罰款。
第四十條運營單位違反本辦法第二十七條、第三十一條第二款、第三十二條、第三十三條、第三十四條、第三十五條第一款規(guī)定的，由市交通運輸行政主管部門責令限期改正；逾期不改正的，處三萬元以上七萬元以下罰款。
第四十一條違反本辦法第二十九條第五項至第十三項規(guī)定的，由市交通運輸行政主管部門責令改正或者責令限期改正，處五百元以上五千元以下的罰款。
第四十二條市軌道交通運營管理機構可以受委托實施本辦法規(guī)定的由市交通運輸行政主管部門實施的行政處罰。
第四十三條有關行政主管部門、運營單位及其工作人員在軌道交通運營管理過程中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或者有關部門對直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五章附則。
第四十四條本辦法下列用語的含義：
軌道交通，是指地鐵、輕軌等軌道公共客運系統(tǒng)。
軌道交通設施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架線路(含橋梁)、車站(含出入口、通道、風亭)、車輛、設備、控制中心、變電站、機電系統(tǒng)和其他附屬設施，以及為保障軌道交通運營而設置的相關設施。試運行，是指軌道交通工程冷、熱滑試驗成功，系統(tǒng)聯調結束后，通過不載客列車運行，對運營組織管理和設施設備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗。
試運營，是指軌道交通工程所有設施設備經驗收合格，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經過試運行檢驗合格后，在正式運營前所從事的載客運營活動。
第四十五條軌道交通已建線路控制保護區(qū)的管理，按照《寧波市軌道交通建設管理辦法》（市人民政府令第198號）的相關規(guī)定執(zhí)行。
第四十六條本辦法自2014年1月1日起施行。[3]。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇六
第一條為規(guī)范城市軌道交通運營管理，保障城市軌道交通安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。
第三條本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
本辦法所稱城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運營而設置的軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風亭、列車、車站設施、車輛段、機電設備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設施。
第四條城市軌道交通運營管理應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、安全運營、規(guī)范服務、高效便捷的原則。
第五條市交通運輸行政主管部門是城市軌道交通運營行政主管部門，負責本辦法的組織實施和監(jiān)督檢查，并履行下列職責：
(一)組織制定并公布城市軌道交通運營服務規(guī)范和乘客守則;。
(五)有關法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
市城市軌道交通運營管理機構受市交通運輸行政主管部門的委托具體負責城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。
城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、安全監(jiān)管、公安、消防、衛(wèi)生、價格、城管等有關行政主管部門依照各自職責，協(xié)同做好本市城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。
城市軌道交通沿線各區(qū)、縣(市)人民政府應當配合實施本辦法，并負有安全宣傳教育、協(xié)助組織搶險救援等職責。
第六條運營單位由市人民政府依法確定。對實行特許經營的城市軌道交通項目，通過與特許經營單位簽訂特許經營協(xié)議，進一步明確雙方的權利和義務。
運營單位應當提供安全、連續(xù)、便捷的運營服務，并履行下列職責：
(二)保障運營秩序，依據運營服務規(guī)范為乘客提供安全、便捷的客運服務;。
(四)保障車站公共服務設施正常使用，并維護車站和列車的環(huán)境衛(wèi)生;。
(五)制定并組織實施各類專項應急預案;。
(六)建立安全運營風險評估和隱患排查制度，保障運營條件;。
(七)有關法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責。
運營單位及其工作人員對危害城市軌道交通運營安全、妨礙運營服務或擾亂運營秩序的行為應當予以制止，并協(xié)助有關行政主管部門依法處理。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇七
第三十三條市交通運輸行政主管部門應當會同公安、安全監(jiān)管、城管等行政主管部門在城市軌道交通投入試運行之前，制定市城市軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市人民政府批準后實施。
市人民政府組織建立城市軌道交通與地面交通應急保障聯運機制，城市公共交通運營單位應當服從并配合實施應急保障聯運工作。
第三十四條運營單位應當按照市城市軌道交通突發(fā)事件應急預案，在城市軌道交通投入試運營之前，制定地震、火災、水災、停電、衛(wèi)生防疫、反恐、防爆等各類專項應急預案，并報市交通運輸行政主管部門備案。
運營單位應當建立應急救援隊伍，配備救援器材設備，儲備救援物資，開展應急救援培訓，定期組織應急演練。
市交通運輸行政主管部門應當會同市安全監(jiān)管、公安、城管等行政主管部門定期組織應急演練。
第三十五條因節(jié)假日、大型活動等原因造成客流上升的，運營單位應當及時增加運力，疏解客流。
遇有城市軌道交通客流量激增，嚴重影響運營秩序，危及運營安全的緊急情況，運營單位可以采取限制客流的臨時措施，及時向社會公告，并向市交通運輸行政主管部門和市公安機關報告。
第三十六條遇有自然災害、惡劣氣象條件或發(fā)生安全事故、其他突發(fā)事件時，運營單位應當啟動應急預案，按照操作規(guī)程進行安全處置，并組織乘客疏散，迅速采取措施，避免和減少人員傷亡、財產損失，同時向市交通運輸行政主管部門、市公安機關及有關行政主管部門報告。暫停運營或暫停部分路段運營的，運營單位應當及時向社會公告，市交通運輸行政主管部門應當做好客運協(xié)調和安排工作。
市人民政府有關管理部門，事故所在地區(qū)、縣(市)人民政府以及電力、通信、供水等單位，應當按照市城市軌道交通突發(fā)事件應急預案的規(guī)定，根據各自職責，協(xié)助組織搶險救援。
第三十七條城市軌道交通運營發(fā)生人員傷亡事故，運營單位應當先行搶救人員，及時排除故障，維持現場秩序，盡快恢復正常運營，并按照國家有關規(guī)定及時向有關部門報告。市安全監(jiān)管、公安、交通運輸等行政主管部門應當對現場進行勘察、檢驗，依法進行處理。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇八
第二十二條城市軌道交通規(guī)劃、設計應當考慮安全運營需求，預留必要空間確保安全便捷的換乘和疏散。城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計的運營相關內容應當通過運營安全論證審查。
城市軌道交通設施的設計、安裝、建造應當符合國家、省、市規(guī)定的設計標準和技術規(guī)范。
第二十三條為保障城市軌道交通安全運營，城市軌道交通沿線設立控制保護區(qū)和特別保護區(qū)，控制保護區(qū)和特別保護區(qū)范圍包括地下、地表和地上。
控制保護區(qū)范圍如下：
(一)地下車站與隧道結構外邊線外側50米內;。
(二)地面車站和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30米內;。
(三)出入口、通風亭、變電所等建筑物、構筑物結構外邊線外側10米內;。
(四)城市軌道交通過江、過河隧道結構外邊線外側100米內。
特別保護區(qū)范圍如下：
(一)地下工程(車站、隧道等)結構外邊線外側5米內;。
(二)高架車站及高架線路工程結構水平投影外側3米內;。
(三)地面車站及地面線路路堤或路塹外邊線外側3米內;。
(四)車輛段用地范圍外側3米內;。
(五)高壓電纜溝水平投影外側3米內。
因地質條件或其他特殊情況，需要調整控制保護區(qū)和特別保護區(qū)范圍的，由運營單位提出，經市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門審核后，報市人民政府批準。
第二十四條作業(yè)單位在城市軌道交通控制保護區(qū)內進行下列作業(yè)時，應當制定專項施工方案和安全防護方案，在征得運營單位同意并依法辦理有關行政許可手續(xù)后方可按方案施工:。
(一)新建、改建、拆除道路、建筑物、構筑物;。
(四)開挖河道水渠、打井取水;。
(五)在過江、過河隧道段水域拋錨、拖錨或從事疏浚作業(yè)、采石挖沙等作業(yè);。
上述作業(yè)對城市軌道交通安全運營有較大影響的，安全防護方案還應當通過專家審查論證，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測。
運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通運輸行政主管部門備案。
第二十五條運營單位應當組織人員對控制保護區(qū)和特別保護區(qū)進行巡查，并將巡查情況定期報告市交通運輸行政主管部門。
運營單位在巡查中發(fā)現有危及或可能危及城市軌道交通運營安全的行為，應當及時制止并要求相關責任單位或個人采取措施消除妨害。情節(jié)嚴重的，運營單位應當及時報告市交通運輸行政主管部門，市交通運輸行政主管部門應當及時告知市建設、規(guī)劃等行政主管部門核實查處。
運營單位可以進入控制保護區(qū)內作業(yè)單位的施工現場查看，對違反本辦法第二十四條規(guī)定在城市軌道交通控制保護區(qū)內進行作業(yè)的，應當通知作業(yè)單位立即停止作業(yè)。
按照本辦法第二十四條規(guī)定，在城市軌道交通控制保護區(qū)內作業(yè)，在作業(yè)過程中出現危及城市軌道交通運營安全情況的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)、采取相應的安全防護措施，并向運營單位和市交通運輸行政主管部門報告。
第二十六條在城市軌道交通特別保護區(qū)內，禁止從事任何可能危害城市軌道交通運營安全的活動。
第二十七條禁止在城市軌道交通車站出入口、通風亭、疏散通道30米范圍內存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或傳染病病原體等危險物品。
禁止在城市軌道交通車站站前廣場、出入口周圍5米范圍內堆放雜物、亂停車輛、攬客拉客以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散的活動。
第二十八條在城市軌道交通運營區(qū)域內設置廣告設施和商業(yè)網點，應當符合城市軌道交通車站規(guī)劃布局方案，并不得影響城市軌道交通運營安全。
廣告設施、商業(yè)網點應當采用防火材料，并符合消防要求。運營單位應當加強對廣告設施、商業(yè)網點的安全檢查。
(一)移動、遮蓋或損毀各種標志設施、測量設施;。
(三)攔截列車、阻斷列車運行;。
(四)擅自操作有警示標志的按鈕、開關裝置，非緊急狀態(tài)下動用應急或安全裝置;。
(八)擅自進入軌道、橋梁、隧道、通風亭或其他有警示標志的區(qū)域;。
(十)強行上下車;。
(十一)在車站、列車車廂、通風亭等城市軌道交通設施范圍內點火;。
(十二)在運行的自動扶梯上逆行;。
運營單位應當按照安全運營規(guī)章制度，對從業(yè)人員進行安全生產教育和培訓。運營單位主要負責人、安全生產管理人員應當經過安全培訓，具備相應的安全生產知識和管理能力。專職安全生產管理人員和列車駕駛、調度、行車值班等崗位的工作人員應當經安全培訓考核合格后方可任職。特種作業(yè)人員應當取得特種作業(yè)人員證書，持證上崗。
第三十一條運營單位應當按照城市軌道交通安全檢查規(guī)范對進入城市軌道交通車站人員攜帶的物品實施必要的安全檢查。城市軌道交通安全檢查規(guī)范由市公安機關指導運營單位制定。市公安機關應當對運營單位的安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督。
進入城市軌道交通車站的人員應當接受、配合安全檢查。對拒不配合檢查或攜帶禁止攜帶物品進站的乘客，運營單位應當拒絕其進站或責令其出站;對強行進站或拒不出站、擾亂公共秩序的人員，運營單位報告公安機關依法處理。
第三十二條運營單位應當定期對城市軌道交通進行安全生產檢查，對運營情況進行安全評估，及時發(fā)現并消除安全隱患，保證城市軌道交通的安全運營。
發(fā)生地震、火災、洪水等重大災害后，城市軌道交通停止運營的，運營單位應當對城市軌道交通設施進行安全檢查，確認符合安全運營條件后，方可恢復運營。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇九
就業(yè)前景：
本專業(yè)著眼于學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規(guī)劃等方面扎實的專業(yè)知識理論基礎。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。
城市軌道交通運營管理內容運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十
年齡：20歲身高：170cm。
婚姻狀況：未婚戶籍所在：貴州省貴陽市。
最高學歷：大專工作經驗：1年以下。
聯系地址：貴州省貴陽市。
求職意向。
最近工作過的'職位：電影院服務員。
期望工作地：貴州省/貴陽市。
期望崗位性質：全職。
期望月薪：3000~4000元/月。
期望從事的崗位：其他職位,乘務員,乘務員。
期望從事的行業(yè)：交通/運輸/物流。
技能特長。
技能特長：普通話2級，計算機4級。
教育經歷。
貴州省輕工職業(yè)技術學院(大專)。
起止年月：年9月至7月。
學校名稱：貴州省輕工職業(yè)技術學院。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十一
說明：專業(yè)好不好，主要看適不適合自己，適合自己的才是最好的。
城市軌道交通運營管理專業(yè)融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創(chuàng)新意識。該專業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，資源互補，通過產學合作等環(huán)節(jié)，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識，為城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。
城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規(guī)劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規(guī)、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。
培養(yǎng)目標。
本專業(yè)具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業(yè)技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。
本專業(yè)著眼于學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規(guī)劃等方面扎實的專業(yè)知識理論基礎。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。
延伸閱讀：
城市軌道交通運營管理專業(yè)，該專業(yè)具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業(yè)技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。
城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發(fā)展的主流，我國已有北京、上海等10個大城市開通軌道交通線路，西安、沈陽、杭州、石家莊等40多個大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。城市軌道交通的發(fā)展，對運營管理專業(yè)人才的需求巨大，城市軌道交通運營管理專業(yè)具有廣闊的市場前景，畢業(yè)生有較多的就業(yè)機會和良好的職業(yè)前景。
城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區(qū)域經濟和城市群的發(fā)展，人們又把連接這些地區(qū)的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。城市軌道交通市場調研報告提到，進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期，證明了城市軌道交通專業(yè)前景是非常好的。此外，城市軌道交通行業(yè)薪酬待遇較好，企業(yè)文化濃厚，工作環(huán)境穩(wěn)定，職業(yè)發(fā)展前景好。
國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規(guī)劃，總投資8820.03億元。城市軌道交通專業(yè)前景很好，，我國已經建成和在建軌道交通線路將達到158條，總里程超過4189公里。目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設需求和條件。
城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生主要面向的主要就業(yè)單位是各大鐵路局(城際鐵路)、京津冀地區(qū)和環(huán)渤海經濟圈的地鐵運營公司及相關企事業(yè)單位，如城市軌道交通公司(地鐵、輕軌)，從事城市軌道交通企業(yè)一線服務與管理崗位的工作。主要崗位是面向客運和行車兩大崗位群，其中客運崗位群包括鐵路客運員、票務管理、客運列車長、地鐵站務員、車站值班員、值班站長、站長等;行車崗位群包括行車值班員、行車調度員、運營管理員調車長等。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十二
城市軌道交通一般是是指地鐵、輕軌等城市交通運輸單位。一般是車輛調度、營運等工作。如果是原鐵道部院校，可能到鐵路局從事運輸管理，也可能從事已建成通車的.城市軌道交通運營管理工作，比如車站值班員／車輛段值班員／中心調度員等，其他院校一般都是后者。遠期發(fā)展運管部門領導。
畢業(yè)生主要面向地鐵運營公司，城市輕軌運營公司，交通客貨場站的各級管理、維護與服務崗位，從事車輛運行調度、車站站長、值班站長、客運值班員和行車值班員、售檢票人員、車站機電設備維護、電力機車維護與維修廳巡、安全運行監(jiān)督員等工作。
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城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十三
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握城市軌道交通運營管理的基礎理論知識和技能，能從事城市軌道交通運營的組織與管理的高級技術應用性專門人才。
主要課程：城市軌道交通概論、車站設備、城市軌道交通車輛、地鐵供電、軌道交通運營管理、軌道交通行車組織、軌道交通客運組織、軌道交通通信信號、消防環(huán)控、安全管理、地鐵項目管理、車輛、供電、車站實習、運營管理實習、自動售檢票系統(tǒng)（afc）認識實習、運營調度實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
專業(yè)就業(yè)方向。
4.關于就業(yè)方向。
的就業(yè)方向。
6.審計的就業(yè)方向。
7.法語的就業(yè)方向。
就業(yè)方向。
9.化工的就業(yè)方向。
10.管理就業(yè)方向。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十四
每個招聘單位均希望通過招聘的方式，能夠找尋到適合企業(yè)崗位的員工。優(yōu)質的員工有助于企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，因此不同企業(yè)通過個人簡歷篩選求職者的方法不同，能夠根據企業(yè)具體崗位制作個人簡歷，可以將簡歷的內容更加貼近于企業(yè)招聘的職位。較高的`符合度必然引起招聘單位的認可，從而達到獲得就業(yè)崗位的目的。
普通的求職者想要獲得更好的工作崗位，前提條件是企業(yè)對于求職者具備深刻的印象。在同類競爭環(huán)境中，能夠在個人簡歷突出自己與企業(yè)崗位的適合優(yōu)勢，可以幫助企業(yè)分析哪些求職者對于企業(yè)發(fā)展有利，從而選擇求職者作為最后的入選人員。無論采用任何的方法，只要是獲得招聘單位任何的個人簡歷，均為制作非常成功的簡歷作品。
讓招聘單位印象深刻的個人簡歷對于求職者非常有利。依靠優(yōu)質的個人簡歷求職者能夠獲得招聘單位的認可，從而得到真正適合自己的工作崗位，滿足求職者成功就業(yè)的心愿，在最短的時間內找到薪資待遇水平較好的職位。
個人簡歷表格。
姓名。
性別。
相片。
年齡。
出生日期
政治面貌。
身高體重。
專業(yè)。
學歷。
畢業(yè)學校。
戶口所在地。
主修課程。
自修課程。
興趣愛好。
實踐經歷。
實踐時間。
實踐機構。
實踐內容。
英語水平。
計算機能力。
職業(yè)技能。
個人榮譽。
自我評價。
聯系方式。
聯系電話。
電子郵箱。
通訊地址。
更多。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十五
年齡：20歲身高：170cm。
婚姻狀況：未婚戶籍所在：貴州省貴陽市。
最高學歷：大專工作經驗：1年以下。
聯系地址：貴州省貴陽市。
求職意向。
最近工作過的'職位：電影院服務員。
期望工作地：貴州省/貴陽市。
期望崗位性質：全職。
期望月薪：3000~4000元/月。
期望從事的崗位：其他職位,乘務員,乘務員。
期望從事的行業(yè)：交通/運輸/物流。
技能特長。
技能特長：普通話2級，計算機4級。
教育經歷。
貴州省輕工職業(yè)技術學院(大專)。
起止年月：9月至7月。
學校名稱：貴州省輕工職業(yè)技術學院。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十六
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：163cm。
人才測評：未測評體重：48kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：文秘/文員，圖書管理員/資料管理員，列車長/列車司機/乘務員。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經歷。
公司性質：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔任職位：客運員。
工作描述：在兩個多月的實習中，掌握了鐵路的運營工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：
公司性質：所屬行業(yè)：
擔任職位：售票員。
工作描述：在維持兩個星期的`車展中，擔任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒有出現金額差，并切沒有收過假幣，掌握了售票的技巧和經驗。
離職原因：
公司性質：國有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)。
擔任職位：服務員、收銀員。
工作描述：利用課余時間，在肯德基兼職一年，掌握了服務員的工作與收銀的技巧，充實了自己的社會經驗。
畢業(yè)院校：廣州科技貿易職業(yè)學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-07
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十七
個人簡歷范文。
姓名：
大學生個人簡歷網。
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學校：
廣州鐵路職業(yè)技術學院。
學歷：
專科。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
2007年。
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級職稱。
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
采購。
職位名稱：
調度員;采購員;倉管員。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語b級;普通話標準。
計算機能力：
（qq個性簽名網/）。
綜合技能：
教育培訓。
教育經歷：
時間。
所在學校。
學歷。
2004年9月-2007年7月。
廣州鐵路職業(yè)學院。
?？?。
培訓經歷：
時間。
培訓機構。
證書。
工作經歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時間范圍：
2007年7月-2009年12月。
公司性質：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
主要負責列車的`調度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時間范圍：
2010年4月-2010年7月。
公司性質：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
負責貨物列車的編組和調動。
離職原因：
所在公司：
高檔飲食店。
時間范圍：
2010年8月-2012年2月。
公司性質：
私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：
店長兼采購員。
工作描述：
主要負責店里每天的進出貨和銷售統(tǒng)計，同時管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我評價：
活波開朗，樂觀向上，興趣廣泛，適應力強，上手快，勤奮好學，腳踏實地，認真負責，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯系方式。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十八
個人相片。
姓名：
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學校：
廣州鐵路職業(yè)技術學院。
學歷：
?？?。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級職稱。
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
質量/安全管理。
物流/倉儲。
交通運輸服務。
職位名稱：
調度員;。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語b級;普通話標準。
計算機能力：
教育培訓。
教育經歷：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廣州鐵路職業(yè)學院。
?？?。
培訓經歷：
時間。
培訓機構。
證書。
工作經歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時間范圍：
年7月-12月。
公司性質：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
主要負責列車的調度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時間范圍：
4月-207月。
公司性質：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
負責貨物列車的編組和調動。
離職原因：
所在公司：
茶莊。
時間范圍：
年8月-5月。
公司性質：
私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：
店長兼采購員。
工作描述：
主要負責店里每天的進出貨和銷售統(tǒng)計，同時管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我介紹：
活波開朗，樂觀向上，興趣廣泛，適應力強，上手快，勤奮好學，腳踏實地，認真負責，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯系方式。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十九
城市軌道交通一般是是指地鐵、輕軌等城市交通運輸單位。一般是車輛調度、營運等工作。如果是原鐵道部院校，可能到鐵路局從事運輸管理，也可能從事已建成通車的.城市軌道交通運營管理工作，比如車站值班員／車輛段值班員／中心調度員等，其他院校一般都是后者。遠期發(fā)展運管部門領導。
畢業(yè)生主要面向地鐵運營公司，城市輕軌運營公司，交通客貨場站的各級管理、維護與服務崗位，從事車輛運行調度、車站站長、值班站長、客運值班員和行車值班員、售檢票人員、車站機電設備維護、電力機車維護與維修廳巡、安全運行監(jiān)督員等工作。
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