通過撰寫報告，我們可以系統地梳理和分析所研究的問題或項目。在寫報告時，要注重數據和實例的支持，避免空泛和主觀性言論的出現。希望這些范文對大家的寫作有所啟發(fā)，能夠幫助大家撰寫出更好的報告。
機械設計設計報告篇一
本次實習是面向生產實際，通過走向社會和生產第一線，了解一般機械零件的加工過程、工藝方法、加工手段；我想實習現場的一些設備和加工方法也許會用到我們從前學到的一些基本理論，我會認真地去理解和思考，按老師提供的一些知識點和要求內容去發(fā)現問題和尋找答案，認真學習工人師傅的愛崗敬業(yè)精神。通過這次生產實習，使我有機會接觸和了解機械制造行業(yè)的一些實際知識，通過實習，也使我對了解各類機機械加工設備的特點和使用，為后續(xù)課程的學習打下基礎。此次實習我們要達到以下幾點：
1．通過現場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程；
3．了解機床典型零部件的裝配工藝；
4．了解機床、柴油機的結構特點及裝配工藝；
5．了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法；
6．參觀工廠計量室與車間檢驗室，了解公差與測量技術在生產中的應用；
根據實習單位的具體情況，結合實習企業(yè)的具體工藝和設備制定實習具體內容和方案。可考慮選擇下述幾個方面的內容：
1．機械制造的生產過程：了解工廠的主要產品的整個生產過程情況及生產中的主要工藝文件（如機械加工過程卡片、機械加工工序卡片等）
2．箱體零件的加工：了解某型號機床箱體、箱蓋（或柴油機機座、機體、活塞）的機械加工方法，并記錄其工藝過程。分析箱體零件加工平面與孔系的主要加工方法。
3．軸類零件的加工：了解機床主軸、傳動軸（或柴油機曲軸和凸輪軸）及其機械加工工藝并記錄其工藝過程。了解某道工序的具體加工工藝（技術要求，刀、夾、量具，切削液等）。
4．齒輪加工：了解齒輪的機械加工工藝，并記錄其工藝過程，分析滾齒、插齒加工的運動及特點。結合工廠的參觀，簡述磨齒、珩齒、剃齒等的齒輪精加工方法。
在經過負責人的介紹，在工業(yè)生產第一線（各種機械廠，比如三一重工、徐州重工，還有一些汽車制造廠）從事機械制造領域內的設計制造、科技開發(fā)、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作，發(fā)動機設計、機械設計、模具設計、設備維護、生產管理、銷售等。發(fā)展方向可以是：
1、設計車間—夾具設計—車架設計—車型負責
2、模具車間實習塑料模設計/鑄造模設計
3、編程車間加工中：而且他還曾提到眾多企業(yè)人才匱乏，特別是生產一線懂工藝、會操作、能創(chuàng)新、善管理的高技能人才，嚴重制約經濟的發(fā)展與壯大。企業(yè)普遍認為，畢業(yè)生普遍期望值高，對在企業(yè)中從事一線操作不安心，基本在一年到一年半時間里就跳槽，對企業(yè)的正常生產造成影響，同時對企業(yè)和畢業(yè)生個人的發(fā)展都產生不利影響。相對于90年代的畢業(yè)生來說，這些學生基礎知識掌握較弱，工藝實施能力不強，缺乏通過查找資料解決實際問題的能力。證書多但實用性差，缺乏吃苦耐勞精神。
根劇實際情況，我認為必須在機械制造與自動化專業(yè)教育教學工作中加強如下的環(huán)節(jié)：
1、專業(yè)調研常抓不懈。利用校友資源，探索校企合作的新機制，制定完善的人才培養(yǎng)方案。
2、保證學生能盡快地滿足崗位需要的原則下來設計基礎知識和能力結構?？傮w要求學生生具有寬廣的基礎知識，能從事生產一線機械加工、工藝實施、機電設備維修等崗位。
3、抓好基礎理論課和專業(yè)課銜接教學工作。
4、多渠道的開辟學生的實習途徑。應進一步加強校內外實訓基地建設，深化與企業(yè)的合作，引進企業(yè)先進的加工工藝和企業(yè)文化，構建全新的面向工學結合高職人才培養(yǎng)模式的課程體系，研究確定并完善基于工藝實施工作過程的實踐主導型課程體系的主體架構。
5、引入企業(yè)高技能人才作為兼職教師。進一步加強對先進制造技術方面內容的教學，如現代制造技術、數控加工技術、cad/cam、pro/e或ug軟件應用等。
6、提高畢業(yè)生的外語、計算機水平，以更好掌握數控機床性能，熟悉操作，適應外資企業(yè)要求。
7、開設相應的企業(yè)管理管理類課程。企業(yè)對所招收的高職畢業(yè)生有較高的期望，希望他們具備一定的車間綜合管理能力。故學生如掌握企業(yè)管理、質量管理的基本知識，則利于畢業(yè)生和企業(yè)的共同發(fā)展。
生產實習是教學計劃中一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，雖然時間不長，但在實習的過程中，都學到了很多東西。
在實習的過程中，我對于各種加工機床有了更加直觀的了解，通過現場觀看各種零件在機床上的加工過程，我對《機械制造技術基礎》上所講的夾具、定位方法、加工工序、工步等概念有了更加深入的認識；我了解到大多數零件生產工序大致有兩種，一種是最原始的手搖手柄定位加工，精確性不高，要求工人有很強的操作能力；另一種是數控控制，由設備自動控制完成的，操作者只是裝卸輔助，但這個前提是操作者會操作機器。
實習中，我認識到書本理論知識與現實操作的差距，比如，在課堂上時說到自由度、刀具什么的都頭頭是道，可真正到了工廠里一問這個限定了幾個自由度就蒙了，更別說辨認刀具了。但是，這也并不是說書本知識與實際生產完全脫節(jié)，在實習參觀過程中，有好多知識都得到了體現。比如，我們在《機械制造技術基礎》中所學的編制零件加工工序卡片，我在好多零件加工旁都看到了類似的卡片，和所學的差不多。另外，各種熱處理方法也同課堂上所說的一致。
在實習中工人師傅也教了我們一些寶貴的經驗。比如，在涉及到斜度計算時，1mm上角度1，長度差0.0003mm。
這次實習，使我受益匪淺，通過實習，我認識到我們應該將課本與實際實習結合起來，通過兩個課堂提高自己的能力，使自己更好的掌握所學知識。在實習中我對機械設計制造及其自動化全過程有了一個完整的感性認識，學到了生產技術與管理、加工設備及車間布置等方面的知識，驗證、鞏固、深化和擴充了所學的課程的理論知識。而我對生產實習的目的也有了更進一步的理解，我會認真的把實習的知識運用到我今后的學習當中，從中獲取有幫助的知識，更好完成后續(xù)課程，并且把知識和學到的理論經驗運用到我今后的工作中，它是我在學習生涯的一筆寶貴的財富！感謝指導老師和工廠師傅和技術人員給我們提供的這次機會，我會在今后加以實用，爭取再創(chuàng)新，在社會的技術領域做出貢獻。
企業(yè)認為畢業(yè)生在本專業(yè)知識方面知識基本恰當，一般能基本滿足工作需要。但是對本專業(yè)來說，學生的專業(yè)知識還是有待加深加強的。另一方面溝通協調以及團隊合作精神也是很重要的，特別是現代企業(yè)非常注重合作意識培養(yǎng)，本專業(yè)畢業(yè)生在這方面有一定的欠缺。外語能力、人文素質、組織協調方面，學生仍存在較大的差距，主要是很多學生在校的培養(yǎng)和自我養(yǎng)成方面不夠。此外，在解決問題和創(chuàng)新能力上還是存在著很大的不足，對于不斷發(fā)展的現代加工企業(yè)，特別是中小型企業(yè)的員工來說，創(chuàng)新能力是必不可少的能力之一，所以在校期間需要加強學生以上能力的培養(yǎng)，當前的課程體系有待進一步改進和完善。
這也是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，起頭與以往完全紛歧樣的糊口。天天在劃定的時刻上下班，上班時代要當真準時地完成自己的工作使命，不能輕率對于了事。凡事得謹嚴小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果支出巨年夜的價錢，再也不是一句對不起和一紙報歉書所能解決。
工作中我發(fā)現做任何事不能單蠻干，應合理應用各類常識來解決問題，同時也要注重團隊合作。任何一個廠都有一套嚴酷慎密的出產系統，在系統中每個環(huán)節(jié)都是緊緊相扣，每個環(huán)節(jié)的工作人員都應該嚴酷遵守規(guī)章軌制。年青不是用來揮霍的，而是我們拼搏的成本。我不想無所作為終了今生。我想有個幸福的家庭和人生。所以我會一向朝著我的方針走去。連結一顆積極進取的心，相信“蒼天不負有心人”
機械設計設計報告篇二
帶式輸送機是連續(xù)運行的運輸設備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業(yè)部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由于帶式輸送機有長距離、運量大、連續(xù)運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續(xù)輸送設備。帶式輸送機運行可靠,易于實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。
由于帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續(xù)方式運輸物料的機械。應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業(yè)設計的選題，由此能培養(yǎng)我們獨立解決工程實際問題的能力。由于現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰?guī)捷斔蜋C的設計還是很有必要的。
二、國內外研究概況及發(fā)展趨勢(含文獻綜述)。
1、國外對帶式輸送機的發(fā)展研究。
國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優(yōu)化理論，輸送帶橫向振動理論的發(fā)展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態(tài)研究等等。具體研究發(fā)展情況幾天如下：
輸送帶振動理論的發(fā)展對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種準確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，并被應用于具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。
紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，并且發(fā)表了許多研究成果。其他人也相繼發(fā)表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的復雜情況。
動力學分析有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量―彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數學根據。例如，對于波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量―彈簧模型的解決方案取決于產生應力各個模態(tài)的幅值，對于有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，并且元素的模數會變成臨界的模數。應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量―彈簧模型更易于用速度快、內存大的計算機來處理。
表1國外帶式輸送機的主要技術指標zh__sxd=。
tab.1themaintechnicalparametersofbeltconveyerinoverseasoq_{]7o.
國外300~500萬t/a高產高效礦井@_jlsymrn。
g主參數。
順槽可伸縮帶式輸送機。
大巷與斜井固定式強力帶式輸送機。
運距/m。
2000～3000。
3000。
帶速/m.s-1。
3.5～4。
4～5，最高達8。
輸送量/t.h-1。
2500～3000。
3000～4000。
驅動總功率/kw。
1200～2000。
2、國內對帶式輸送機的發(fā)展研究。
我國生產制造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產萬噸綜采設備”項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發(fā)都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，并對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發(fā)，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以plc為核心的可編程電控裝置，驅動系統采用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特征指標如表2所示。
表2國內帶式輸送機的主要技術指標。
主參數。
順槽可伸縮帶式輸送機。
大巷與斜井固定式強力帶式輸送機。
運距/m。
2000～3000。
3000。
帶速/m.s-1。
3.5～4。
4～5，最高達8。
輸送量/t.h-1。
2500～3000。
3000～4000。
驅動總功率/kw。
1200～2000。
1500～3000，最大達10100。
3、國內外帶式輸送機技術的差距。
差距一：技術性能上的對比。
我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。|s_(ywu9從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以了解到：
1.各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低于國外的最大裝機功率。
2.帶速由于受托輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/。
3.運輸能力我國帶式輸送機最大運量為3000t/h，國外已達5500t/h。
4.工作面順槽運輸長度我國為3000m，國外為7300m。
5.最大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400mm，國外最大為1830mm。
6.自移機尾=nr_yjxlc~如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。
7.高效儲帶與張緊裝置我國采用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。
8.輸送機品種國內機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發(fā)揮其性能。而且由于我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統里布置新的特殊條件，所以需有待開發(fā)專用型的運輸機。
差距二：核心技術上的差異。
1.動態(tài)分析與監(jiān)測技術。
動態(tài)分析與監(jiān)測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約著大型帶式輸送機的發(fā)展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規(guī)范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態(tài)響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統。
2.運動技術與功率均衡技術。
我們需要采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對于那種大運量產距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1m/，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應加以控制，并提高平衡精度。國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調速裝置。
差距三：控制系統差距。
1.驅動方式我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如boss系統、cst可控傳動系統等，控制精度較高。
2.監(jiān)控裝置我國輸送機采用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，采用的是高檔可編程序控制器plc，開發(fā)了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監(jiān)控系統。
3.輸送機保護裝置我國的輸送機保護裝置相對于國外來說對于很多方面都是處于一種空白狀態(tài)，也就是說國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。我國不但沒有這些開發(fā)，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。
差距四：可靠性、壽命上的差距。
5.帶式輸送機上下運行時可靠性差。a+o`4____。
4.現如今帶式輸送機的發(fā)展趨勢。
1.設備大型化、提高運輸能力為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發(fā)展方向。
3.擴大功能，一機多用化拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發(fā)揮最大的經濟效益。開發(fā)特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。
三、研究內容及實驗方案。
通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設計的是上行式石灰?guī)捷斔蜋C，屬于一種通用帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。
根據使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環(huán)形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，并在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。
四、目標、主要特色及工作進度。
目標帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發(fā)展，其設計理論以及開發(fā)成果基本滿足礦工業(yè)的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。
特點上行式石灰?guī)捷斔蜋C是一種摩擦驅動以連續(xù)方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分采用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。對于現代化工業(yè)企業(yè)中，這是一種不可缺少的裝置。
工作進度安排。
2.運動及動力參數計算20xx.03.21～20xx.04.032周。
3.總裝圖設計20xx.04.04～20xx.04.243周。
4主要零、部件強度及選用計算20xx.04.25～20xx.05.082周。
5.繪制零、部件圖20xx.05.09～20xx.05.222周。
6.編寫設計計算說明書(畢業(yè)論文)20xx.05.23～20xx.06.052周。
7.畢業(yè)設計審查、畢業(yè)答辯20xx.06.06～20xx.06.232周。
五、參考文獻。
[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，
[2]濮良貴等主編.機械設計.北京:高等教育出版社，2001。
[3]《運輸機械設計選用手冊》編委會.運輸機械設計選用手冊.北京:化學工業(yè)出版社.
機械設計設計報告篇三
本課程是《物流系統規(guī)劃設計》的一項實踐課程，是綜合運用所學專業(yè)知識，完成企業(yè)系統布置設計工作而進行的一次基本訓練。在實踐教學過程中，通過教師引導，充分發(fā)揮學生的創(chuàng)造性，拓寬學生的知識面及思考問題的視野。培養(yǎng)學生的實踐技能和科學研究能力，引導學生利用相應技術與設備、實驗方法學等理論知識分析和設計操作方案并通過小組協作完成實踐任務，全面提高學生的創(chuàng)新能力和綜合素質。
1、要求學生熟悉物流系統規(guī)劃設計的工作流程；
2、要求學生通過物流系統的建模與優(yōu)化設計，培養(yǎng)實踐應用技能和科學研究能力；
3、要求學生完成配送中心倉儲系統的初步規(guī)劃、設計及運行工作；
4、要求學生掌握文獻檢索和資料收集的能力。
自20xx年6月17日至20xx年6月28日
校內
1、物流系統的模型構建及規(guī)劃求解
（1）教師準備好實踐題目，由各組派代表抽簽選取；
（2）建立系統的線性規(guī)劃模型；
（3）建立電子表格模型；
（4）運用excel規(guī)劃求解功能進行求解；
（5）在word文檔中書寫實踐報告，包括線性規(guī)劃數學模型、電子表格模型、計算過程中的窗口圖片和結果分析等。
（一）第一題
（1）設變量，建立數學模型
機械設計設計報告篇四
光陰似箭，轉眼間，寒氣逼人的寒假到來了。在學校，主要是學習專業(yè)知識，利用每次活動的機會表現自己，增長自己的經驗。但我深知在學校學到的經驗遠不足以將來在社會上立足，所以我要利用寒假時間到社會中實踐，積累更多的經驗，進一步提高和完善自己。
放假回到家除夕將至，雖然給予我的空閑時間不多，但是我不會浪費這些寶貴的時間。經朋友介紹，我來到了一家當地私人開的機械廠尋求機會，這個工廠是專門生產小四輪的。因為春節(jié)將至，廠里的工作都基本停止，若想進到他們的生產一線了解他們的工作情況是有一定難度的。而且我發(fā)現，這個工廠里的員工大部分都是男工。廠里的負責人知道我的來意后他自己為我的這種精神所感動，但是他不能安排我到一線的崗位上讓我體驗工人們的辛苦，但他可以帶我去參觀他們各個崗位的工作。雖說當時得知不能下到崗位上實踐心里是有點失落，但老板的熱情和幫助我又從新振奮起來。
來到生產車間，一眼望去都是清一色的男工，女工寥寥無幾。而且，車間里都是一股機油味，工人們都躺在車床下工作，身上的衣服都沾滿了黑漆漆的油漆和機油。我這下才明白為什么這個廠里男工居多。他們并沒注意到我們的到來，全身心的投入到工作中。聽負責人說，他們都是從離工廠比較遠的地方來的，最遠的有將近100公里。為了養(yǎng)家糊口，他們無從選擇，早上8點鐘上班，他們5、6點鐘就得從家里出發(fā)，從沒發(fā)現遲到現象。而晚上大概有8點鐘才回到家，他們從沒向廠里抱怨過。他們工作認真，不怕苦不怕累，熱愛自己的職業(yè)、熱愛自己的崗位。我聽完負責人的講述不禁對他們產生敬愛之情，他們是我學習的好榜樣。他們憑借自己勤勞的雙手創(chuàng)造生活，追求自己想要的生活，不畏艱辛，風里來雨里去，堅守自己的崗位，也許會有些迫不得已，但他們從不厭煩這種生活，厭煩這種工作。這正是我需要向他們學習的地方，出了社會以后，一定要吃得苦，從一線開始做起，熱愛自己所從事的職業(yè)。
因為工廠還是在生產，所以我們不可以停留太久。我們便走出了生產基地，當時，負責人的話久久的在我的耳邊回蕩，腦海里浮現出他們風里來與離去的情形，他們給我的啟示實在很大。在準備離開的時候，負責人語重心長地對我說了一些話，他叫我努力學習，珍惜學習的機會，有了文化知識出來工作就相對輕松一些，一定要肯吃苦，能放得下自己的架子，勇敢的面對生活帶給我們的挑戰(zhàn)。
雖然這次實踐不是真正意義上的實踐，但我覺得他勝似真正意義上的實踐。這次實踐是我在學校里學習學不到的，我會牢記這一次實踐，記住勤勞的工人們，記住負責人的話，我會把他們的這種精神帶到學習中來，努力的提高自己。
為期幾十天的生產實習，我們先后去過了上海機床廠,杭州機密機床加工工廠,沈陽機床廠等大型工廠，了解這些工廠的生產情況，與本專業(yè)有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在空調設備的應用了，電子技術在機械制造工業(yè)的應用了，精密機械制造在機器制造的應用了，等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續(xù)專業(yè)課學習和畢業(yè)設計打好基礎。
在接下來的一端時間,我們分三組陸續(xù)在通機車間,專機車間和加工車間進行生產實習.在通機車間,該車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線,并為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造.我最感興趣的應該是該平面磨床的液壓系統,共分為供油機構,執(zhí)行機構,輔助機構和控制機構.從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統分成不同的形式.按油液的循環(huán)方式，液壓系統可分為開式系統和閉式系統。開式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥后，驅動液壓執(zhí)行元件，回油再經過換向閥回油箱。這種系統結構較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統，導致機構運動不平穩(wěn)等后果。開式系統油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統中，液壓泵的進油管直接與執(zhí)行元件的`回油管相連，工作液體在系統的管路中進行封閉循環(huán)。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統，故傳動較平穩(wěn),但閉式系統較開式系統復雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由于閉式系統在技術要求和成本上比較高,考慮到經濟性的問題,所以該平面磨床采取開始系統,外加一個吸震器來平衡系統。
現代工程機械幾乎都采用了液壓系統，并且與電子系統、計算機控制技術結合，成為現代工程機械的重要組成部分,怎樣設計好液壓系統,是提高我國機械制造業(yè)水平的一項關鍵技術.在專機車間,對專用磨床的三組導軌,兩個拖板等特殊結構和送料機構及其加工范圍有了進一步的加深學習,比向老師傅討教了動力驅動的原理問題,獲益非淺.在加工車間,對龍門刨床,牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知,聽老師傅們把機床的五大部件:床身,立柱,磨頭,拖板,工作臺細細道來,如孢丁解牛般地,它們的加工工藝,加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋。
在機工廠的實習,了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術制造上的具體應用。
在精機公司的實習中,極大地豐富了自己關于零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是了解了數控機床在機械制造業(yè)中的重要性,它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業(yè)所不可缺少的生產設備.目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進制造商,無論在數量上,精度,性能指標上,中國制造業(yè)都遠遠落后于發(fā)達國家,需要我們奮起直追上海閥門廠&上海大眾汽車生產有限公司,因為時間比較緊迫,所以這次之行應該以參觀為主,在閥門廠的時間比較短,也很難獲得比較理想的實習效果,多少令我們了解了機械制造業(yè)的發(fā)展方向,我想,這也是本次上海之行最大的收獲。
就目前來言,汽車等一系列高新技術的運用開看,如何將電子技術與機械技術更好的結合,實現機電一體化,將是日后一端時間機械發(fā)展的重中之重歷時將近一個月的實習結束,該次實習,真正到達機械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展狀況也粗步了解了機械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發(fā)展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業(yè)的發(fā)展方向。
它的發(fā)展趨勢可以歸結為四個化：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環(huán)境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化。當然機械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而，作為社會發(fā)展的一個部分，它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結合。
世紀機械制造業(yè)的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。
機械設計設計報告篇五
三級圓錐—圓柱齒輪減速器，第一級為錐齒輪減速，第二、三級為圓柱齒輪減速。這種減速器具有結構緊湊、多輸出、傳動效率高、運行平穩(wěn)、傳動比大、體積小、加工方便、壽命長等優(yōu)點。因此，隨著我國社會主義建設的飛速發(fā)展，國內已有許多單位自行設計和制造了這種減速器，并且已日益廣泛地應用在國防、礦山、冶金、化工、紡織、起重運輸、建筑工程、食品工業(yè)和儀表制造等工業(yè)部門的機械設備中，今后將會得到更加廣泛的應用。
二、主要研究內容及意義
本文首先介紹了帶式輸送機傳動裝置的研究背景，通過對參考文獻進行詳細的分析，闡述了齒輪、減速器等的相關內容；在技術路線中，論述齒輪和軸的選擇及其基本參數的選擇和幾何尺寸的計算，兩個主要強度的驗算等在這次設計中所需要考慮的一些技術問題做了介紹；為畢業(yè)設計寫作建立了進度表，為以后的設計工作提供了一個指導。最后，給出了一些參考文獻，可以用來查閱相關的資料，給自己的設計帶來方便。
本次課題研究設計是大學生涯最后的學習機會，也是最專業(yè)的一次鍛煉，它將使我們更加了解實際工作中的問題困難，也使我對專業(yè)知識又一次的全面總結，而且對實際的機械工程設計流程有一個大概的了解，我相信這將對我以后的工作有實質性的幫助。
三、實施計劃
收集相關資料：20xx年4月10日——4月16日
開題準備： 4月17日——4月20日
確定設計方案：4月21日——4月28日
進行相關設計計算：4月28日——5月8日
繪制圖紙：5月9日——5月15日
整理材料：5月15日——5月16日
編寫設計說明書：5月17日——5月20日
準備答辯：
四、參考文獻
[1] 王昆等 機械設計課程設計 高等教育出版社,1995。
[2] 邱宣懷 機械設計第四版 高等教育出版社,1997。
[3] 濮良貴 機械設計第七版 高等教育出版社,20xx。
[4] 任金泉 機械設計課程設計 西安交通大學出版社,20xx。
[5] 許鎮(zhèn)寧 機械零件 人民教育出版社,1959。
[6] 機械工業(yè)出版社編委會 機械設計實用手冊 機械工業(yè)出版社,20xx
機械設計設計報告篇六
尊敬的公司領導：
您好！
來到公司研究所工作已經七個多月了，在此期間感覺所里就像是一個大家庭，大家相處得融洽和睦，在領導和各位同事的幫助下，讓我學到不少東西，在此表示衷心的感謝。
從去年十二月進研究所到現在，做零件圖冊幾乎成了我工作的全部，日復一日的做零件圖冊，漸漸讓我失去了前進的動力，消耗了我向前的勇氣和信心，讓我看不到前進的方向。工作上的毫無成就感讓我倍感彷徨與失落。每當看到別的同事都做與設計有關的工作而自己只能與零件圖冊為伍時，這種感覺尤其顯得深刻。讓我覺得自己不是所里的一部分，沒在所里的計劃之中。所有這些與我當初積極爭取進研究所時的理想產生了很大的偏差。
也很清楚在這個時候向公司辭職對公司對自己都是一個考驗，公司正值用人之際，不斷有新項目啟動，各方面的工作在公司上下的極力重視下正有條不紊的向前推進。也正是考慮到今后所里的工作安排，本著對公司負責的態(tài)度，一方面為了不讓公司因我造成失誤，另一方面覺得自己并不適合這項工作，同時也想換一個的工作環(huán)境。經過我慎重的考慮，現決定辭去這份工作。
離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，心里確實有些舍不得，舍不得同事之間的那片真誠和友善。在短短的一年時間里，公司已經發(fā)生了很多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量，我只有衷心的祝愿公司的業(yè)績一路飆升，公司領導和各位同事工作順利。
懇請公司領導同意我的離開。祝愿公司蒸蒸日上！
此致敬禮！
機械設計設計報告篇七
很多在課堂上沒學到的知識，而且是靠自己去感悟的，關于做人，做事，從校園走向職業(yè)場。也感悟到了“在大學不僅是學習知識，更重要的是學習自學的能力”。
1、通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
2、通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業(yè)人的過程。
3、本次實習對我完成畢業(yè)設計和實習報告起到很重要的作用。
1、實習時間：20xx年x月1日至20xx年x月1日。
2、實習地點：xx有限公司。
3、實習性質：畢業(yè)實習。
xx有限公司，前身為xx廠，具有40余年的機械制造和內燃機用濾清制造歷史，是全國濾清器行業(yè)的骨干企業(yè)。本公司通過應用cad、erp、capp技術，管理水平、產品開發(fā)能力、檢測水平和生產能力得到進一步提高，已于20xx年通過iso9001：1994國際標準質量體系認證，20xx年通過iso/ts16949：20xx國際標準質量體系認證。
該公司占地面積130余畝，現有員工400余人。各類技術員110余人，其中有高、中級職稱人34人。企業(yè)下轄xx制品廠、xx過濾器廠和xx有限責任公司、xx房地產開發(fā)有限公司、xx物業(yè)管理有限責任公司等五個子公司。
公司擁有運用國外及國內先進技術制造的多臺套生產專用線和完善的實驗檢測設備。主要產品有多種型號單級和多級空氣濾清器、旋裝整體可換機油濾清器和柴油濾清器、分流離心式機油濾清器，車用水泵，各類濾芯，各種工業(yè)橡膠制品和橡塑制品等。產品廣泛應用于汽車工程機械等行業(yè)，主要為xx汽車有限公司、xx集團汽車廠、xx汽車有限責任公司等大型企業(yè)配套，同時大量提供市場維修使用。
在這段時間里我是一邊實習一邊做畢業(yè)設計，x月1日到公司人事部報到，人事部安排了我們熟悉一下車間，起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。前半個月里我被安排在金工車間，在金工車間里，都是在加工沖壓件，有大量的模具，在車間一段時時間后，我發(fā)現公司有很多不足之處，這也正是現在我們國內民營企業(yè)和國有企業(yè)之間的差距，同時也是我們國內的很多企業(yè)跟國外的行業(yè)標準的差距，我在車間里發(fā)現xx濾清器有限公司，很多時候都是靠經驗來指導生產，這樣一來在一定層度上阻礙公司的標準化生產的推廣，沒有節(jié)約成本意識，使得生產效率很低，在一定層度上使得成本增加，降低了公司的競爭能力?？吹焦竞蛧?、國外同行業(yè)的差距，在擔心之余同時我也看到了這是一個機會，我們這也正是需要我們當代大學生為我國機械行貢獻的時候。
下半月至x月，我被安排到涂裝車間，雖然與我所學的專業(yè)出入很大，這也同時給我學習的機會，在這里我學到了很多化工專業(yè)里的東西，同時也讓我看到了公司的落后，很多而且已經很成熟的自動化技術生產模式在公司沒得到的運用，更多時候公司還處在勞動力型生產模式，生產效率低，不過也算是為我國就業(yè)方面做出了貢獻。
在這期間，公司也在推行gms、qsb、5s這些先進的管理技術?？赡芄绢I導已經意識到要保持在激烈的競爭中優(yōu)勢，公司要在一定層度上學習些先進的管理技術，考慮成本允許下公司更新及時的更新生產技術，更新生產設備，生產線。但不能盲目的跟技術潮流，這樣才能使得公司在激烈的經濟市場中占據有利的優(yōu)勢。
在這段時間里，公司推廣的這幾個項目里，公司也讓我們參與進去，跟進幾個小項目，我們也從中學到了，在學校沒有學到的知識，也讓我們知識面拓寬了。為我們以后正式走上工作崗位上奠定了基礎。
總之，不管作為普通員工，還是公司領導，我們都要做好自己本職工作，時刻的保持自己知識更新，與時俱進，聯合實際情況解決所遇到問題。
我個人認為，我們當代畢業(yè)大學生從學生到員工，我們應該做到以下幾點：
第一是真誠，你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。剛出社會心里不可避免的有些疑惑：不知道同事怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么等等！所以我們要有一顆真誠的心和同事去相處。我們會有意想不到的收獲。
第二是溝通，要想在短暫的實習時間內，盡可能多的學一些東西，這就需要跟領導和同事有很好的溝通，加深彼此的了解，領導并不了解我們的工作學習能力，不清楚你會做哪些工作，不清楚你想了解什么樣的知識，所以跟領導同事建立起很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可獲缺的鑰匙。
第三是激情與耐心，激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在學校時，老師就跟我說，無論你想做什么，激情與耐心必不可少。在不斷更新的世界里，需要你有激情去發(fā)現與創(chuàng)造，而你的耐心就要用到不斷的學習新知識，提高自己的專業(yè)水平當中去。老師曾經對我們說過，無論在哪個實習崗位都要細心負責，具有基本的專業(yè)素養(yǎng)，因為細心負責是做好每一件事情所必備的基本條件，基本的專業(yè)素養(yǎng)是做好工作的前提。
第四是“主動出擊”，當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在公司的時候，主動地幫同事做一些力所能及的事情，并會積極地尋找合適的時間，向同事請教問題，跟同事像朋友那樣交流，談生活學習以及未來的工作，通過這些我就和同事走的更近，在實習當中，同事就會更愿意更多的指導我，使我獲得更大的收獲。當同事有事時，我就很樂意的去幫同事。我心里感覺很高興，因為我的主動，我鞏固了我所學的知識，并且得到了同事的認可。
第五是講究條理，如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂，就要養(yǎng)成講究條理性的好習慣。“做什么事情都要有條理，”這是從小爸爸給我的忠告。以免用的時候翻箱倒柜的去找，耽擱時間，浪費精力，誤了事情。這一點對我感觸很深，同時讓我聯想到在一本書上看到這么一個故事，一位在電視領域頗有成就的美籍華人當部門經理時，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢，而其他經理桌上總是亂糟糟堆滿信件。他說，“雖然每天信件很多，但我都按緊急性和重要性排序，再逐一處理?！笨偛糜谑前堰@種做法推廣到全公司，整個公司的運作變得有序，效率也提高了。所以說：養(yǎng)成講究條理的好習慣，能讓我們在工作中受益匪淺。
此次畢業(yè)實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，提升了自己的實踐技能，同時也學會了如何與同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的一些簡單方法。
機械設計設計報告篇八
尊敬的公司領導：
您好！
來到公司研究所工作已經七個多月了，在此期間感覺所里就像是一個大家庭，大家相處得融洽和睦，在領導和各位同事的幫助下，讓我學到不少東西，在此表示衷心的感謝。
從去年十二月進研究所到現在，做零件圖冊幾乎成了我工作的全部，日復一日的做零件圖冊，漸漸讓我失去了前進的動力，消耗了我向前的勇氣和信心，讓我看不到前進的方向。工作上的毫無成就感讓我倍感彷徨與失落。每當看到別的同事都做與設計有關的工作而自己只能與零件圖冊為伍時，這種感覺尤其顯得深刻。讓我覺得自己不是所里的一部分，沒在所里的計劃之中。所有這些與我當初積極爭取進研究所時的理想產生了很大的偏差。
也很清楚在這個時候向公司辭職對公司對自己都是一個考驗，公司正值用人之際，不斷有新項目啟動，各方面的工作在公司上下的極力重視下正有條不紊的向前推進。也正是考慮到今后所里的工作安排，本著對公司負責的態(tài)度，一方面為了不讓公司因我造成失誤，另一方面覺得自己并不適合這項工作，同時也想換一個的工作環(huán)境。經過我慎重的考慮，現決定辭去這份工作。
離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，心里確實有些舍不得，舍不得同事之間的那片真誠和友善。在短短的一年時間里，公司已經發(fā)生了很多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量，我只有衷心的祝愿公司的業(yè)績一路飆升，公司領導和各位同事工作順利！
懇請公司領導同意我的離開。
祝愿公司蒸蒸日上！
此致
敬禮
機械設計設計報告篇九
此次生產實習是我們機制專業(yè)學生在已進行過金工實習，并已學完基礎課，基本學完技術基礎課和已經開始專業(yè)課學習之際進行的一次重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過它讓我們鞏固、驗證已學過各技術基礎課（如機械制圖、材料成形技術、互換性與技術測量、機械設計、材料成形原理、控制工程基礎等）所獲得的基本理論及基本知識及其在生產實際中的應用。
通過對機械產品的制造過程的觀察、了解，讓我們初步掌握機械制造技術（包括設備、工藝、刀具、液壓等）方面的基本知識及所要解決的基本問題，為今后的專業(yè)課學習和課程設計打下良好的基礎。
通過現場實習、觀察，我們每個人的知識面擴大了。實習使我們獲得了基本生產的感性知識，同時又鍛煉和培養(yǎng)了我們大學生吃苦耐勞的精神，也我們接觸社會、了解機械行業(yè)狀況、了解就業(yè)行情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，并且讓我們初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
根據學校的實習安排，我們在郭老師、王老師、李老師、徐老師的多位老師的帶領下總共去了四個機械類的公司，它們分別是：建華廠，齊二機床集團，德達重工，紅旭達公司。
實習時間安排：
30-8月31號 教室看機械生產實習相關的視頻；
1號下午 齊齊哈爾第二機床廠 接受生產實習安全教育；
2-5號 齊齊哈爾建華廠參觀實習；
6-7號 齊齊哈爾第二機床廠參觀實習；
8-11號 齊齊哈爾德達工廠參觀實習；
2、5號上午：我們的首站是建華廠有限公司的北車制動生產車間。
位屬于齊齊哈爾市北郊，始建于1904年，工廠前身是黑龍江槍械修械所，1946年由新四軍接管，公司現為中國兵器工業(yè)集團公司的骨干型企業(yè)，是兵器工業(yè)重點生產、科研雙保軍企業(yè)、有特種產品設計研究所，是我國某軍用特種產品生產、科研、測試基地。民品可生產電梯、汽車盤式制動器等零部件。企業(yè)的軍民品均已通過了中國新時代認證中心質量認證。建立了本行業(yè)一流的機械加工、表面處理、裝配等生產線。在崗職工四千余人。占地面積238.05平方公里，其中主廠區(qū)8.05平方公里，試驗場230平方公里，試驗場是國家企業(yè)中的試驗場。
帶著激動和興奮的心情我們班同學陸陸續(xù)續(xù)的來的了建華廠門口，在老師的帶領下我們首先來到了建華廠北車制動車間，它主要是加工制動設備的，是汽車行駛途中重要的安全保障，因此，要求其具有較高的性能。我們看到了正在加工的制動設備的主要零件半環(huán)，和炮彈前引爆管。
其中重要的加工工藝是車、銑、磨等。有加工中心、車床等設備加工的。
順著這個順序我們首先見到了落料階段的設備：電動剪板機。電動剪板機采用抵抗鍵形式離合器結構和開式齒輪傳動，并采用較先進電器(腳踏開關、手動開關)操作，噪音小操作維護方便。采用全鋼焊接結構，結構簡單，操作簡便，造型美觀，能耗低。廣泛用于冶金、輕工、機械、五金、電機、電器、汽車維修、五金制造及其它金屬薄板加工行業(yè)。
接著是沖壓階段的設備：鍛壓機床（四柱液壓機yt6245000）.在每臺鍛壓機的四方有四個工人他們負責將鋼材置于壓機上，沖壓的工序分為上料，切邊，沖孔，沖壓。在觀察的過程中我見到了開式固定臺壓力機和高密鍛壓機床，其中的一臺參數為：公稱壓力250t，公稱壓力行程11mm，滑塊行程400mm,滑塊行程次數17次/分，裝模高度510mm,裝模高度調節(jié)量250mm,導軌間的距離2620mm,滑塊底面尺寸前后為1000mm,工作臺板尺寸前后1250mm,左右2770mm,氣墊壓緊力51t,氣墊頂出力45t,氣墊行程200mm.據華星集團的工作人員介紹；在沖壓加工中所采用的四柱液壓機是計算機機構設計，它所用的三梁四柱式結構既簡單又經濟實用。在機床的工作過程中其液壓控制采用插裝閥集成系統，動作可靠，使用壽命長，沖擊小。機子采用了獨立的電氣控制系統讓使用更加安全。
在快要結束這次電梯廠轉配車間之行的時候我又意外的在華星的一個車間內見到了在學校的金工實習時用過的車床，看著工人師傅們熟練的操作車床，用麻花鉆鉆孔，內心很是興奮和激動，車床和麻花鉆對于我來說算是比較熟悉的。
建議：在被車制動車間看到車間的地面不整潔而且東西雜亂的擺放，得在管理方面加強點，高的生產效率是基于好的管理。
6-7號我們都在齊齊哈爾第二機床廠參觀實習
齊齊哈爾第二機床股份有限公司生產制造的主要產品有落地式銑鏜床系列、雙柱立式車床、重型回轉工作臺、立式精鏜床系列、臥式銑鏜床、珩磨機床、數控銑鏜床、加工中心等八大系列100多種數顯、數控機床產品。
首先是市場部的人員拉到訂單或者是外面的公司要我公司幫助制造某種機床床，提供具體的生產要求和符合標準，我公司根據上述情況進行各項工作。
在結束了車間的參觀后齊齊哈爾第二機床廠的工作人員又跟我們介紹了機床整個產品的設計流程并以支座的加工工藝熟悉了基本機械加工的工藝工程：
龍門刨 按圖紙要求刨各面，留余量，完成倒角；
劃線 畫出尺寸加工線；
平銑 銑加工尺寸的兩名；
平磨 磨需磨尺寸各面到要求；
聽了他的介紹，我對加工工藝、機床的生產及銷售流程有了更加清晰的了解。至此我們第三天的實習結束了。
建議：二廠是一個規(guī)模較大的機械廠，為了能在整個機械行業(yè)種成為領軍企業(yè)要好好發(fā)揚“馬恒昌小組”精神。以實干務實為生產指導。
在接下來的幾天生產實習中我們去了德達重工和紅旭達公司，在這兩個工廠里我們看到了在其他地方不同的生產設備。其中給我留下生科印象的是電火花線切割機床。它是有我國自行研制的高速走絲的采用3b格式編程的線切割特種加工機床。
建議：齊齊哈爾是中國重型機械的起源地是很有實力和歷史的，各個較小型的工廠要以強強聯合和指導思想不斷地發(fā)展自己的壯大自己的企業(yè)。當然，齊齊哈爾的政府要是能從政策上加以傾斜和優(yōu)惠，讓企業(yè)有更好的發(fā)展空間。
為期三周的實習結束了，在這期間我們總共在四個廠進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。
在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：
了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。
了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
了解了機械產品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。
在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。在短短的一個星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發(fā)！
本次實習時間長，任務重，但是我們的每個帶隊老師毫無怨言，對我們每個人提出的問題都細心的解答，讓我們增長了不少知識，同時他們對我們每個學生的安全盡職盡責，對于他們的無私付出我只想真誠的說聲：老師您辛苦了，感謝您在實習中給予我們的關懷和幫助，謝謝！
機械設計設計報告篇十
三級圓錐—圓柱齒輪減速器，第一級為錐齒輪減速，第二、三級為圓柱齒輪減速。這種減速器具有結構緊湊、多輸出、傳動效率高、運行平穩(wěn)、傳動比大、體積小、加工方便、壽命長等優(yōu)點。因此，隨著我國社會主義建設的飛速發(fā)展，國內已有許多單位自行設計和制造了這種減速器，并且已日益廣泛地應用在國防、礦山、冶金、化工、紡織、起重運輸、建筑工程、食品工業(yè)和儀表制造等工業(yè)部門的機械設備中，今后將會得到更加廣泛的應用。
二、主要研究內容及意義。
本文首先介紹了帶式輸送機傳動裝置的研究背景，通過對參考文獻進行詳細的分析，闡述了齒輪、減速器等的相關內容；在技術路線中，論述齒輪和軸的選擇及其基本參數的選擇和幾何尺寸的計算，兩個主要強度的驗算等在這次設計中所需要考慮的一些技術問題做了介紹；為畢業(yè)設計寫作建立了進度表，為以后的設計工作提供了一個指導。最后，給出了一些參考文獻，可以用來查閱相關的資料，給自己的設計帶來方便。
本次課題研究設計是大學生涯最后的學習機會，也是最專業(yè)的一次鍛煉，它將使我們更加了解實際工作中的問題困難，也使我對專業(yè)知識又一次的全面總結，而且對實際的機械工程設計流程有一個大概的了解，我相信這將對我以后的工作有實質性的幫助。
三、實施計劃。
收集相關資料：20xx年4月10日——4月16日。
開題準備：4月17日——4月20日。
確定設計方案：4月21日——4月28日。
進行相關設計計算：4月28日——5月8日。
繪制圖紙：5月9日——5月15日。
整理材料：5月15日——5月16日。
編寫設計說明書：5月17日——5月20日。
準備答辯：
四、參考文獻。
[1]王昆等機械設計課程設計高等教育出版社,1995。
[2]邱宣懷機械設計第四版高等教育出版社,。
[3]濮良貴機械設計第七版高等教育出版社,。
[4]任金泉機械設計課程設計西安交通大學出版社,。
[5]許鎮(zhèn)寧機械零件人民教育出版社,1959。
[6]機械工業(yè)出版社編委會機械設計實用手冊機械工業(yè)出版社,。
機械設計設計報告篇十一
課題背景：(標題按小四黑體)。
隨著全球經濟一體化的形成，整個機床行業(yè)的市場競爭必將愈演愈烈。目前，國內機床產品的技術水平還相對落后，就設計方法而言，尚處于經驗、靜態(tài)和類比的傳統設計階段，對動力學模擬和結構動態(tài)特性考慮得不多，動態(tài)優(yōu)化軟件使用率也相對較低。新產品開發(fā)缺少結構動力學建模和優(yōu)化的動態(tài)設計方法，就很難提高機床質量和生產效率【1】。中國的機床制造行業(yè)的形勢將變得更為嚴峻，將面臨更為強大的競爭對手，如果我們的機床制造企業(yè)還沒有先進的設計制造手段作為技術支撐，仍然抱著傳統的設計方法不放，那么靠什么與對手進行競爭?如何在國外高檔機床大舉進攻中國市場的嚴峻形勢下，保留住中國機床原有的半壁江山?然而可喜的是，國內己有許多制造企業(yè)和科研院所認識到了這一點，高檔機床的設計制造是戰(zhàn)略行業(yè)，中國不能在這種行業(yè)上受制于人，必須加快先進動態(tài)設計技術向具體產品開發(fā)的應用轉移。東南大學、天津大學和昆明理工大學等高校在這方面己進行了研究，取得了一定的成果【2】。為此，本畢業(yè)設計以mk2110數控磨床的數學模型為基礎，著重對磨床的動力學和床身的結構優(yōu)化設計進行了細致的研究。(小四宋體)。
課題內容：
1.提出：對于高速磨床來說，磨削精度是影響磨削質量的關鍵因數，而電主軸芯在磨削過程中的運動變形又是影響磨削精度(如表面磨削波紋等)的重要因素。用傳統的剛性體來模擬電主軸芯的運動難以精確地模擬實際工況下變形情況，若不考慮柔性體的影響，將會存在很大的誤差。所以，有必要用柔性體代替剛性體對電主軸芯進行動力學分析。磨床床身是磨床的重要基礎件，起著支撐工件、工作臺、床頭箱和內圓磨削裝置關鍵部件的作用。它的動態(tài)特性和靜態(tài)特性直接影響磨床的加工精度和工件的表面粗糙度，關系到磨床是否能安全可靠的工作及整機的使用壽命。因此有必要了解床身結構本身具有的剛度特性和動態(tài)特性，對其進行優(yōu)化設計，以提高磨床整體的動靜態(tài)性能。
2.解決方法：虛擬樣機技術是在設計階段就對設計的產品進行性能測試，從而使生產出來的產品最大可能的滿足設計目標。通過運用adams軟件對剛性體和柔性體模型整體進行動力學仿真【3】。運用有限元ansys軟件對床身進行靜剛度分析和模態(tài)分析，通過改變床身內部筋板布局對其進行結構優(yōu)化。有限元(finiteelementanalysis)的核心思想是結構的離散化，就是將實際結構假想地離散為有限數目的規(guī)則單元組合體，實際結構的物理性能可以通過對離散體進行分析，得出滿足工程精度的近似結果來替代對實際結構的分析【4】。
3.設計內容：針對該磨床進行力學分析，應用動力學分析軟件adams進行工作狀態(tài)下運動學與動力學模擬分析，并應用有限元軟件ansys進行靜剛度分析、模態(tài)分析和結構優(yōu)化。其中靜剛度分析主要是研究磨床床身在固定載荷的作用下的變形及應力狀況，這對掌握機床的機械特性大有幫助;其次，床身結構的動態(tài)特性是影響磨床產品性能的關鍵因素之一，而研究其動態(tài)特性的方法主要是進行模態(tài)分析，主要內容是確定磨床床身的震動特性既固有頻率和主振型，它們是承受動載荷的重要參數;最后是通過改變磨床床身內部筋板布局，分析各布局的動靜態(tài)特性，進行結構優(yōu)化。
課題意義：
建立一個真正反映結構系統動態(tài)特性的磨床動力學模型，僅僅是進行結構動態(tài)優(yōu)化設計的先決條件，而不是最終的目的`。動態(tài)設計的最終目的，是利用系統的動力學模型以期獲得一個具有良好的靜、動態(tài)性能機床結構產品設計方案。通過對磨床進行力學分析，應用動力學分析軟件adams進行工作狀態(tài)下運動學與動力學模擬分析，通過虛擬試驗和測試，在產品開發(fā)階段就可以幫助設計者發(fā)現設計缺陷，并提出改進方案。應用有限元分析ansys，對床身進行靜力學分析和模態(tài)分析，可以通過變形云圖，查看結構的薄弱環(huán)節(jié)以及結構固有頻率，通過對薄弱環(huán)節(jié)的分析，提出解決方案，優(yōu)化結構。
文獻綜述。
國內外研究現狀：
目前，磨床的動特性分析主要以有限元法為主，隨著計算機技術的發(fā)展，普遍采用通用的工程有限元軟件進行建模、優(yōu)化與仿真計算，所建的模型由試驗數據進行修正。我國機床工業(yè)至今仍與國外存在著技術上的差距，不少國外機床在樣本中標明他們的床身、立柱等基礎件經過了有限元分析，因而具有優(yōu)異的動、靜剛度、熱變形等性能，但我國的機床樣本中做的很少。不過我國高校、研究所等單位已經擁有了這方面的技術資源。
美國catholic大學gbiabchi等進行了機床的動態(tài)設計與控制相結合的研究【5】，ast在應用有限元法和動態(tài)分析的基礎上，利用數學模型來模擬機床結構的聯接形式，建立了機床整機的動力學模型，并對機床結合面聯接件的位置與數量進行了拓撲優(yōu)化設計【6】。
陜西理工學院侯紅玲等在對機械系統進行運動學分析時，將ansys與adams兩個軟件結合使用，可以精確模擬整個系統的運動，取得動力學仿真結果。adams軟件是著名的機械系統動力學仿真分析軟件，分析對象主要是剛體，但與ansys軟件結合使用可以考慮分析零部件的彈性，同樣adams的分析結果可為ansys分析提供相應的邊界條件。這些工作對于支持并加快提升企業(yè)的自主技術創(chuàng)新能力具有一定的意義【7】。
東南大學的陳新、孫慶鴻在ansys軟件上建立高精度內圓磨床m2120a整機結構動力學模型和動力學分析。在建模過程中，分別采用體單元、彈簧—阻尼單元和3d梁單元、三維接觸單元模擬主要零部件、轉子系統和結合部【8-9】，該方法采用有限元法，用商品化軟件進行建模和分析，全部采用軟件中的現有單元，其效率和精度高。
湯文成等【10-12】對床身結構的靜、動態(tài)特性進行分析和優(yōu)化設計，通過分析和研究得出改變床身的筋板類型和布局設計是提高床身床身結構的靜、動態(tài)特性的有效手段，并且提出了以導軌的振動變形量作為床身結構設計的主要依據，建立了床身的結構模型，以床身的結構參數為設計變量，各設計變量對床身動態(tài)性能貢獻加權作為結構優(yōu)化設計的目標函數，最后得到最優(yōu)的床身設計方案，同時在機床的參數化設計等方面進行了有益的嘗試。
通過以上的綜述可以看出，應用adams軟件對機床結構動態(tài)特性的研究基本以機床單件或部分子結構的組合為對象，從整機的角度建立包括主軸轉子系統在內的整機完整的動力學模型進行研究相對較少，而且運用柔性體理論對磨床整體進行動力學仿真分析也不多見，大部分還是剛性體仿真。另外，對床身進行優(yōu)化設計時還是局限于改變筋板橫向或徑向數目進行優(yōu)化設計。
參考文獻：
3.李增剛，adams入門詳解與實例[m]，北京：國防工業(yè)出版社，
研究內容:。
針對mk2110數控內圓磨床，應用多體動力學分析軟件adams進行工作狀態(tài)下剛性體動力學仿真。將電主軸芯柔性化，進行工作狀態(tài)下柔性體動力學仿真。應用有限元軟件ansys對磨床床身進行靜力學分析、模態(tài)分析和結構優(yōu)化。其中靜力學分析主要是研究磨床床身在最大工作載荷的作用下的變形及應力狀況，這對掌握機床的機械特性大有幫助;另外床身結構的動態(tài)特性是影響磨床產品性能的關鍵因素之一，通過模態(tài)分析研究其動態(tài)特性，確定磨床床身的振動特性和主振型，它們是承受動載荷的重要參數;最后對磨床床身進行結構優(yōu)化，通過改變床身內部筋板布局，分析各種布局的振動特性和靜態(tài)特性，選擇最優(yōu)的方案。
研究計劃：
第一周：資料收集與文獻檢索。
第二周：英文資料翻譯。
第三周：編寫開題報告。
第五周：學習軟件與建立磨床三維建模。
第六周：學習軟件與建立磨床三維建模。
第九周：動力學分析。
第十周：動力學分析。
第十一周：結構分析。
第十二周：結構優(yōu)化分析。
第十三周：編寫論文。
第十四周：編寫論文。
第十五周：編寫論文。
第十六周：提交論文并完成答辯。
特色與創(chuàng)新。
1.利用adams軟件對mk2110磨床進行動力學仿真，絕大多數研究還是主要應用ansys作分析。
2.運用了先進的三維建模軟件實現對復雜模型的建立，彌補了有限元分析軟件ansys建模功能的不足。
3.將電主軸芯柔性化，對整體進行動力學仿真。
4.針對ansys軟件不適合機械動力學分析,adams軟件不適合有限元分析的狀況,將ansys和adams兩種分析軟件結合起來對柔性體進行仿真分析。
5.在有限元分析過程中綜合運用了靜剛度分析，模態(tài)分析等常用分析方法。
6.提出新的改變筋板布局的方式，對床身進行優(yōu)化設計。
機械設計設計報告篇十二
十幾天的機械原理課程設計結束了，在這次實踐的過程中學到了一些除技能以外的其他東西，領略到了別人在處理專業(yè)技能問題時顯示出的優(yōu)秀品質，更深切的體會到人與人之間的那種相互協調合作的機制，最重要的還是自己對一些問題的看法產生了良性的變化。
在社會這樣一個大群體里面，溝通自然是為人處世的基本，如何協調彼此的關系值得我們去深思和體會。在實習設計當中依靠與被依靠對我的觸及很大，有些人很有責任感，把這樣一種事情當成是自己的重要任務，并為之付出了很大的努力，不斷的思考自己所遇到的問題。而有些人則不以為然，總覺得自己的弱勢…。。其實在生活中這樣的事情也是很多的，當我們面對很多問題的時候所采取的具體行動也是不同的，這當然也會影響我們的結果。很多時候問題的出現所期待我們的是一種解決問題的心態(tài)，而不是看我們過去的能力到底有多強，那是一種態(tài)度的.端正和目的的明確，只有這樣把自己身置于具體的問題之中，我們才能更好的解決問題。
在這種相互協調合作的過程中，口角的斗爭在所難免，關鍵是我們如何的處理遇到的分歧，而不是一味的計較和埋怨。這不僅僅是在類似于這樣的協調當中，生活中的很多事情都需要我們有這樣的處理能力，面對分歧大家要消除誤解，相互理解，增進了解，達到諒解…。。也許很多問題沒有想象中的那么復雜，關鍵還是看我們的心態(tài)，那種處理和解決分歧的心態(tài)，因為畢竟我們的出發(fā)點都是很好的。
課程設計也是一種學習同事優(yōu)秀品質的過程，比如我組的紀超同學，人家的確有種耐得住寂寞的心態(tài)。確實他在學習上取得了很多傲人的成績，但是我所贊賞的還是他追求的過程，當遇到問題的時候，那種斟酌的態(tài)度就值得我們每一位學習，人家是在用心造就自己的任務，而且孜孜不倦，追求卓越。我們過去有位老師說得好，有有些事情的產生只是有原因的，別人能在諸如學習上取得了不一般的成績，那絕對不是僥幸或者巧合，那是自己付出勞動的成果的彰顯，那是自己辛苦過程的體現。這種不斷上進，認真一致的心態(tài)也必將導致一個人在生活和學習的各個方面做的很完美，有位那種追求的鍥而不舍的過程是相同的，這就是一種優(yōu)良的品質，它將指引著一個人意氣風發(fā)，更好走好自己的每一步。
機械設計設計報告篇十三
經過這4周的生產實習，讓我對學習與實踐的有效結合這句話有了深刻的認識和理解。學校把生產實習作為一個重要的學習環(huán)節(jié)，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時生產實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
1、車工；2、焊接；3、線切割
1、車工
第一次校外實習，對我們來說感覺很新鮮，一大早，我們迎著朝陽，興致勃勃地向實習基地出發(fā)，在進入工廠之前世，易老師給我們校外實習講解意義，作息時間安排，以及實習過程中的安全問題等。
我分在第三組，首先接觸的工種是車工。車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。
師傅給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細則，我們逐漸熟悉車頭，進給箱，走刀箱，托盤等主要部件的控制，老師要求我們先不開動車床，重點進行縱橫向手動進給練習。要求達到進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續(xù)。到一定程度后可開車練習，每項操作都進行到我們熟悉為止，接下來，老師要求我們做自動走刀車外圓，每次車的直徑為20 mm，那么刀具只能前進10mm，并要熟練掌握操作順序：先將托盤對準工件調零，退刀調節(jié)刀具要前進10mm，開車，待走刀前進到3/4時，改為手動走刀到精確位置，退刀停車。經過幾次的訓練，我們已經熟悉了本項操作。由于時間的原因，我們只能給這個任務，不過我們做的很認真，心里非常重視很高興，相信自己在接下來的實習中會越做越好!
2、焊接
曾無數次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這次實習，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，師傅給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從師傅的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞;焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。
3、線切割
今天，我們進行的車間里最先進的工種之一——電火花數控線切割加工。這對于我們來說比較陌生，由于其神奇而準確的操作，讓我們產生極大的興趣。由于這是一種特種加工方法，設備比較貴重，操作方法也較為復雜，萬一操作不當，在進行切割加工用的電極絲會斷掉，甚至發(fā)生人身和設備事故，所以今天老師在開始前給我們詳細介紹機床的四大組成部分及其主要作用：.數控裝置、機床部分、運絲機構、、絲架、、拖板(x、y方向)在計算機控制下，作協調的成型運動、床身(固定各機械、傳動系統)組成;高頻沖電源,作用有二個(提供時間極短的脈沖放電) 、工作液系統(.絕緣作用;排屑和冷卻作用)。
數控線切割加工技術是要利用編寫好的程序、靠電極絲放電來切割各種小工件，我們要做的工作就是設計工件，并把工件放置好，對好刀，其他事情就交給電腦完成了。準確度高，不過速度比較慢，由于我們只有一個上午的時間，師傅直接給我們示范在電腦上畫出要加工的圖形，將其輸入到切割機床，讓其自動切割?？凑邤悼匮b置上那么多的操作按扭，一時真不知從哪里下手，師傅反復的給我們講解，才漸漸熟悉一些基本的操作。最后我們從圖形庫中調用出一個“心型”圖形，將其送入切割系統，并在切割期間加冷卻液，看者鋼絲晌出的火花，工件的輪廓越來越清晰，不禁驚嘆工程技術的先進，可惜由于自己在設計圖形時沒有調整好縮放大小。雖然在實習過程中很辛苦，但卻帶著我們甜美的微笑。
短短的4周的實習生活結束了，我們的藍領之行也畫上了一個圓滿的句號，感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，從剛開始的什么都不懂，到現在對各種機器的深刻認識，并掌握一些基本操作。本次的金工實習，令人難以忘懷。六次的金工實習帶給我們的，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。
在這4周我獲益匪淺，增長了人生閱歷和工作經驗。我認為我出色的完成了我的實習計劃。我徹底的利用了這4周，在這4周里，我對工作這個概念有了真正的了解，同時也學會了真正的獨立生活。體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。
機械設計設計報告篇十四
答案1.因帶有良好的彈性,可緩和沖擊及振動,傳動平穩(wěn),噪聲小.
2.靠摩擦傳動的帶,過載時將在輪面上打滑,起到安全保護作用。
3.可用于兩輪中心距較大的場合。
4.傳動裝置結構簡單,制造容易,維修方便,成本較低.
2與齒輪等嚙合傳動相比較，帶傳動的缺點有哪些?
答案1.靠摩擦傳動的帶傳動,由帶的彈性變形產生帶在輪上的彈性滑動,使傳動比不穩(wěn)定,不準確.
2.帶的壽命短,傳動效率低,v帶傳動的效率約為0.95.3.不能用于惡劣的工作場合.
3v帶傳動的主要參數有哪些?
答案小帶輪直徑d,小帶輪包角,帶速v,傳動比i,中心距a,初拉力f,帶的根數z,帶的型號等.
4帶傳動中，以帶的形狀分類有哪幾種形式?
答案平帶,v帶,多楔帶,圓帶和活絡帶傳動.
5按材料來說，帶的材料有哪些?
答案棉織橡膠合成的,尼龍橡膠合成的和皮革等.
6帶傳動的打滑經常在什么情況下發(fā)生?
答案當拉力差值大于摩擦力極限值時,帶與輪面之間的滑動在整個包角內出現,此時主動輪轉動無法傳到帶上,則帶不能運動,帶傳動失去工作能力,此時打滑情況發(fā)生.
7帶傳動時，帶的橫截面上產生那些應力?
答案拉應力,離心應力和彎曲應力.
8在v帶傳動中，拉力差與哪些因素有關?
答案主動輪包角,當量摩擦系數,帶輪楔角,材料摩擦系數有關.
9帶傳動為什么要限制帶速，限制范圍是多少?
答案因帶速愈大,則離心力愈大,使輪面上的正壓力和摩擦力減小,帶承受的應力增大,對傳動不利,但有效圓周力不變時,帶速高有利于提高承載能力,通常帶速在5~25m/s范圍為宜.
10帶傳動中，小帶輪的直徑為什么不宜太小?
答案因帶輪的直徑愈小,帶愈厚,則帶的彎曲應力愈大,對帶傳動不利,所以帶輪直徑不宜過小.
11v帶傳動的主要失效形式有哪些?
答案主要失效形式有打滑,磨損,散層和疲勞斷裂.
12帶傳動的設計準則是什么?
答案設計準則為防止打滑和保證足夠的使用壽命.
13v帶傳動設計計算的主要內容是確定什么?
答案帶的型號,根數,基準長度,帶輪直徑,中心距和帶輪的結構尺寸,以及選用何種張緊裝置.
14v帶的型號有哪幾種?
答案型號有y,z,a,b,c,d,e七種。
15帶傳動中，增大包角的主要方法有哪些?
答案加大中心距和帶的松邊外側加張緊輪，可提高包角.
16帶傳動中，為什么常設計為中心距可調節(jié)?
答案一是調整初拉力,提高帶的.傳動能力.二是可加大中心距,增大包角,提高傳動能力.三是便于維修.
17帶傳動中的工況系數k與哪些主要因素有關?
答案k與帶傳動中的載荷性質,工作機的類型,原動機的特性和每天工作時間有關.
18帶傳動為什么要核驗包角?
答案小帶輪包角愈大,接觸弧上可產生的摩擦力也越大,則帶傳動的承載能力也愈大,通常情況下,應使包角大于120o.
19為什么要控制初拉力的大小?
答案初拉力過小,極限摩擦力小,易打滑;初拉力過大,磨損快，增大壓軸力.
20在帶傳動設計時，當包角過小應采取什么措施?
答案可采用如下措施:1)增大中心距;2)控制傳動比;3)增設張緊輪裝置.
21與帶傳動相比較，鏈傳動有什么優(yōu)點?
答案由于鏈傳動是嚙合傳動,故傳動比準確,工作可靠性好,承載能力大,傳動尺寸較緊湊,可以在惡劣條件下工作(如工作高溫,多塵,易燃等)，壓軸力較小.
22與帶傳動相比較，鏈傳動有什么缺點?
答案鏈傳動的瞬時傳動比不恒定，噪聲較大.
23與齒輪傳動相比較，鏈傳動有什么優(yōu)點?
答案鏈傳動的中心距較大、成本低、安裝容易。
24與齒輪傳動相比較，鏈傳動有哪些缺點?
答案由于輪齒與鏈穴之間有空隙,隨著磨損間隙加大,不宜用于正反轉急速變化的傳動中.
25鏈傳動的主要失效形式有哪幾種?
答案節(jié)距磨損伸長、膠合破壞、鏈條疲勞斷裂、鏈條靜力拉斷、輪齒磨損。
26為什么說鏈輪齒數愈多，傳動愈平穩(wěn)?
答案當鏈輪直徑不變時,選節(jié)距小的鏈，則鏈輪齒數增多,多邊形效應減弱,使傳動平穩(wěn),振動和噪聲減小.
27帶傳動中，小帶輪齒數為何不宜太小也不能過大?
答案因齒數越少,傳動越不平穩(wěn),沖擊、磨損加劇;小鏈輪齒數過多,大鏈輪齒數也隨著增多,使傳動裝置的尺寸增大;同時,節(jié)距因磨損加大后,容易產生脫鏈.
28鏈傳動中，為什么鏈節(jié)數常取偶數?
答案鏈節(jié)數必須圓整為整數,一般應為偶數,以避免采用影響強度的過渡鏈節(jié).
29鏈傳動的中心距為什么不宜太小也不能過大?
答案在一定鏈速下，中心距過小,單位時間內鏈繞過鏈輪的次數增多,加速磨損;同時也使小鏈輪的包角減小,輪齒的受力增大,承載能力下降。中心距過大,鏈條的松邊下垂量增大,容易引起鏈條的上下顫動。
30鏈傳動的已知條件是哪些?
答案傳動的用途和工作情況,原動機的種類,傳遞的功率,主動輪的轉速,從動輪的轉速(或傳動比),以及外廓安裝尺寸的等.
31鏈傳動為什么要限制鏈速?
答案為了不使鏈傳動的動載荷和噪聲過大,一般限制鏈速v15m/s.
32單排鏈的結構由哪些零件組成?
答案由內鏈片,外鏈片,銷軸,套筒及滾子組成.
34在鏈傳動中，為什么盡量不用過渡鏈節(jié)?
答案當鏈節(jié)為奇數時,需要用過渡鏈節(jié)才能構成環(huán)狀,過渡鏈節(jié)的鏈板在工作時,會受到附加彎曲應力,故盡量不用.
35鏈傳動的瞬時傳動比是否恒定，為什么?
答案不恒定。由于鏈節(jié)是剛體,只能在節(jié)點處相互轉動,鏈條繞在輪上成多邊形，主動輪等速轉動,在直邊上各點的鏈輪速度也不相等,使鏈速在變化,從動輪的轉速也不恒定,瞬時傳動比不恒定。
36鏈傳動中，鏈條為什么是疲勞斷裂?
答案鏈傳動由于松緊邊拉力不同,在運轉時鏈條各元件處在變應力狀態(tài),經多次反復下,鏈條將發(fā)生疲勞斷裂.
37為什么鏈傳動的鏈條需要定期張緊?
答案鏈條的滾子,套筒和銷軸磨損后,鏈的節(jié)距增大,容易產生跳齒和脫鏈,故需定期將鏈條張緊.
38為什么在鏈傳動中，當轉速很高和載荷大時會發(fā)生膠合?
答案當轉速和載荷大時,套筒和銷軸間產生過熱而發(fā)生粘附,表面較軟的金屬被撕下,即發(fā)生膠合.
39滾子鏈的主要尺寸有哪些?
答案節(jié)距,排數,滾子外徑,鏈節(jié)數,銷軸長度.
40鏈輪的材料應滿足什么條件?
答案鏈輪材料應滿足強度和耐磨性的要求,小鏈輪的嚙合齒數多,宜用更好的材料制作.
41與齒輪傳動相比較，蝸桿有哪些優(yōu)點?
答案蝸桿傳動平穩(wěn)、無噪聲、傳動比大而準確、蝸桿的導程角較小，有自鎖性能.
42與齒輪傳動相比較，蝸桿傳動有哪些缺點?
答案蝸桿與蝸輪齒面間沿齒向有較大的滑動,不發(fā)熱多,且容易產生膠合和磨損,傳動效率低。
43為什么說蝸桿傳動可視作螺旋傳動?
答案因為蝸桿視為螺桿,蝸輪視為局部螺母,當轉動螺桿時,若螺桿不能軸向移動,則螺母只能軸向移動。
44試述蝸桿與蝸輪正確嚙合條件是什么?
答案中間平面上蝸桿的軸向模數與蝸輪的端面模數相等,蝸桿的軸向壓力角與蝸輪的端面壓力角相等，蝸桿螺旋線升角與蝸輪分度圓柱螺旋角相等且方向相同.
45蝸桿傳動中，圓柱蝸桿傳動和圓弧面蝸桿傳動各有什么特點?
答案圓柱蝸桿傳動加工容易,但承載能力低;圓弧面蝸桿傳動加工難,但承載能力較高.
46阿基米德圓柱蝸桿傳動的中間平面有什么特點?
答案此平面通過蝸桿軸線,并與蝸輪軸線垂直。在中間平面上,蝸桿的齒廓與齒條相同,蝸輪的齒廓為漸開線，蝸桿與蝸輪如同齒輪與齒條嚙合一樣.
47在蝸桿傳動中，為什么要規(guī)定標準模數系列及蝸桿直徑系列?
答案通常,蝸輪輪齒是用與蝸桿相同尺寸的滾刀進行加工的,蝸桿頭數與模數都是有限的數量，而蝸桿分度圓直徑d將隨著導程角而變,任一值就應有相應的d值,這樣會有無限量的刀具,故為了經濟,減少刀具量,規(guī)定了標準模數和蝸桿直徑系列.
48蝸桿傳動為什么比齒輪傳動平穩(wěn)?
答案蝸桿傳動由蝸桿與蝸輪組成,可以看作是螺旋傳動,蝸桿視為螺桿,蝸輪視為局部螺母,從而傳動平穩(wěn)、無噪聲.
49蝸桿傳動的相對滑動速度對傳動性能有何影響?
答案相對滑動速度vs大,容易形成潤滑油膜,但由于熱量不能散發(fā),使磨損加劇,對傳動十分不利.
50蝸桿傳動的失效形式是什么?
答案絕大多數失效形式發(fā)生在蝸輪齒面上;由于相對滑動速度大，齒面容易磨損與膠合。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
機械設計設計報告篇十五
尊敬的各位領導：
我在公司工作已經近十二年的時間了。在這些年中，公司的領導和同事一直都給予我極大的關懷與幫助，使我順利的從一名公路工程施工技術員轉變?yōu)槭姓缆吩O計人員。在這里的工作也讓我增長了知識、增加了閱歷，受益良多。然而隨著時間的流轉，我逐漸感覺到自己已經不能適應公司的工作環(huán)境，所以希望能到新的環(huán)境中嘗試新的工作，開拓自己的視野。同時從個人方面，我也覺得勝任目前的崗位較為吃力。所以經過反復慎重的考慮，我決定提出辭職，請領導批準。
盡管我不能繼續(xù)為公司服務，但是我仍然衷心祝愿公司能越發(fā)展越壯大，相信一定會有更多更好的人才加入公司，市政設計院一定會取得更大的成功。
在此，我特別向公司的各位同事表示感謝，感謝你們在這十幾年中對我工作的諄諄教導以及對我個人的親切關懷。對于辭職給公司帶來的不利影響我也深表歉意。
此致
敬禮！
辭職人：
日期：
機械設計設計報告篇十六
我很抱歉在這個時候向公司提出了辭職。
來到公司也有接近半年的時間了，在這段時間里，公司的領導對我十分照顧，同事們對我也十分友好，對我無論在工作上還是生活上都提供了很大的幫助。雖然工作有時會累一點，但是那微不足道付出跟我在這里得到的相比，如同滴水之于汪洋。
我很抱歉在這個時候向公司提出了辭職。
來到公司也有接近半年的時間了，在這段時間里，公司的領導對我十分照顧，同事們對我也十分友好，對我無論在工作上還是生活上都提供了很大的幫助。雖然工作有時會累一點，但是那微不足道付出跟我在這里得到的相比，如同滴水之于汪洋。
在您如此繁忙的時候，給您寫這份申請，提出辭職，實屬不該，但我清楚地記得自己的理想和抱負，記得對自己的承諾，所以經過慎重的考慮我決定辭去現有的職務，離開貴公司。希望您在百忙之中能夠審閱我的申請，并批準。
進公司已經三個月有余了，在公司的這些時間我學到了很多東西，同事們都很照顧我。不管是在技術上的還是為人處事，都讓我受益非淺。公司的整體實力特別好這讓我很是欽佩，尤其是市場部員工業(yè)務能力特別強，使公司一直處于一個非常良好的運營狀態(tài)。我很感激公司能給我一個這樣的學習和實踐的機會！
雖然現在在公司我已經能獨立做各個項目，但是我感覺我還差很多，需要不停的學習需要接觸更多的東西。也許是人各有志吧，我感覺我會的東西與公司現實所用的有點格格不入。我比較擅長做liunx的服務器管理維護，熟悉各種網絡協議，精通sql腳本，還有網絡工程相關的技能。但是這一切并不能得到很好的運用，所以我決定找一個合適自己的平臺去發(fā)展，這樣也不會耽誤公司創(chuàng)造更好的效益。
我的理念是做一切不可能的事，用實力來完成自己的夢想，現在的工作真的讓我不能照顧自己，我希望領導準許我換一個工作環(huán)境。交接工作可能需要一段時間，但是我希望在2011年11月初期能完成工作的交接，希望領導能理解.在未離開崗位之前，請領導正常分配我的工作，我一定會盡自己的職，做好應該做的事。如果因為我的離職而給公司造成的不便，我只能深表歉意和遺憾。同時感謝劉總給予我的寶貴學習機會，我會好好銘記！望領導批準我的申請，并請協助辦理相關離職手續(xù)，在正式離開之前我會繼續(xù)認真做好目前的每一項工作。祝您身體健康，并且希望公司的事業(yè)能蓬勃發(fā)展。、尊敬的公司領導:您好，打擾，這應該是我第一次，或許也是最后一次和您進行書面交流。并借此向您提出辭職。
不可否認，錦丹公司是一個發(fā)展?jié)摿艽蟮墓?。如果非要問我辭職的理由，我只能解釋為每一個人的價值觀和生活方式以及追求都不同，所想走的路也不同。
在一個地方生活太久，很容易的就會迷失了自己；在同一個崗位工作太久，很容易的就會感覺到厭倦，特別在自己的付出沒有得到認可的時候。離開錦丹，也許到后面我未必能找到更好的工作，會經受更多的挫折，但我不覺遺憾，我便愿意去折騰。
只要每天早上睜開眼，人是欣喜的，甚至連內心都盈滿著力量，便覺我的生命有意義。而錦丹復雜的人際關系，始終是我不能應付也習慣不了的。在錦丹的時間越長，對錦丹的了解就越深，那些可觀的發(fā)展前景對員工的誘惑固然很大，但很多現象也是讓人望而止步的。我不是圣人，所以我做不到淡定。
所以經過這段時間的冷靜思考，我決定向公司提出辭職。并感謝錦丹提供給我的這個為企業(yè)效力的機會和施展個人能力的空間。當然，無論我到哪里，我都會盡力做力所能及的事情，因為我為我曾經是錦丹的員工而驕傲過。最后，誠懇地說聲：對不起！也衷心地祝愿錦丹力挫群芳，永往直前！此致敬禮，順頌商祺。辭職申請書尊敬的領導：您好！
我是11年11月來到公司的新員工。非常感激公司能夠給予我在中國電信工作及學習的機會。但在這里，我將很遺憾的向公司提出辭職申請。
我來公司有4個月了，在這短短不到半年的時間里，我學習到了許多業(yè)務知識，也深深的體會到了中國電信拼搏進取的企業(yè)精神。我們的員工都十分敬業(yè)，加班工作已經不是新鮮事，甚至有些員工為了及時完成任務通宵工作的。網管中心的李主任也非常的認真負責，并不乏對員工的體恤與理解。所以我相信，雖然北方電信現在業(yè)務還不是很多，但我們有這樣優(yōu)秀的員工和領導，再乘著全業(yè)務開通與運營的東風，北方電信一定能夠蓬勃發(fā)展，實現三足鼎立。
每當別人問我在中國電信的工作怎么樣的時候，我都會回答中國電信的工作是相當不錯的。然而，一個好的工作并不一定適合每一個人。我個人的性格是比較內向的，喜歡對一些技術進行鉆研。但是我的應變能力并不強，面對監(jiān)控崗位上每天打來的無數的電話并需要對機房各專業(yè)人員進行合理的調度很難適應。于是，我對我的職業(yè)生涯進行了重新定位。經過長時間的考慮之后，我得到了一個結論：相比從事網絡設備維護的工作來說，我可能更適合從事網絡設備產品開發(fā)的工作。所以，我決定辭職并準備攻讀碩士研究生。
還有，我希望把我正式員工的指標讓給那些仍未轉正的老員工們。他們的工作能力和工作態(tài)度不亞于其他正式員工，而且他們把人生最重要的幾年都奉獻給了中國電信，他們應該得到相應的回報。這無論是對公司還是員工都是一件好事。對于我的行為給公司造成的影響我表示深深的歉意。
機械設計設計報告篇十七
如同滴水之于汪洋。 在不久之前我還在慶幸自己被這個集體接受，并認為能在這里發(fā)揮自己的才能，實現自己的價值，但是現實是諷刺的，由于家庭種種原因我不得不選擇離開。這寫話也許顯得有些虛偽，但是我寫這份辭職報告的時候，充斥在心里的大多是內疚、遺憾而不是對新生活新工作的憧憬和幻想。
在這個時候離開，我愧對同事們的幫助與照顧，愧對領導的錯愛與關懷。遺憾不能再與同事們同甘共苦，不能見證誠信馬達的輝煌，希望幾年后，我不會因為我今天的決定而太過后悔吧…… 最后祝愿公司蓬勃發(fā)展，蒸蒸日上。也祝愿領導，同事們身體健康，工作愉快。
么多年的發(fā)展由小變大，業(yè)務從幾十萬到數百萬，多少人為了設計院的發(fā)展殫精竭慮加班加點。我們曾經無怨無悔，因為設計院是我們的母親，是我們賴以生存的家。但在業(yè)務量創(chuàng)出新高時，我們卻心痛的看到設計院正走向落后——體制上的落后、管理上的落后、意識上的落后、技術上的落后。
一、體制上的落后： 設計院幾年前在獎懲機制上進行的改革者曾為設計院的業(yè)務發(fā)展注入了強大的動力，但到今天，它對設計院發(fā)展的推動力越來越小，在以市場為依托的設計院，陳舊的體制的弊端已日趨明顯。在市場競爭中的不靈活性、獎金到位的不確定性、對業(yè)主義務技術咨詢服務的不重視性在這種體制中設計院的領導由上級任命，而非群眾公選，何來代表群眾的利益，何來長遠的發(fā)展打算。得過且過，明哲保身。改革開拓也許會阻力重重，默守陳規(guī)也許是不做不錯。這種陳舊的體制不改何來代表最廣大群眾的利益，何來企業(yè)的長遠發(fā)展。
二、管理上的落后： 在用人方面設計院沒有很好的發(fā)揮各人能力上的優(yōu)勢，使他們能夠各司其職、協同工作，從一開始以技術為先對市場不重視，發(fā)展到后來集體出擊市場，拋棄了技術與內部管理、職能互相交錯、各自為政。領導層對設計院的作用已不是一輛齊奔的馬車，而是五馬分尸。與其它管理有序的設計院相比真是汗顏、慚愧;在工作中不開會、不談心、不交流、不溝通，想法各異、誤會重重，古人尚談廣開言路，我們又何妨聽一下逆耳的忠言。何謂一俊遮百丑，今天的設計院正以漂亮的經營數字遮蓋著重重的管理危機，而這些危機將帶著設計院走向深淵。
四、技術上的落后： 這兩年來我們對外及內部的交流非常之少，在技術日新月異的今天，如果出去走一圈會發(fā)現我們在技術上已經開始落伍，作為設計院我們沒有專門的技術負責人，沒有技術學習計劃與活動的安排，缺乏對外的視野，尤如井底之蛙。
痛定思痛，我們不想否認設計院的成績與發(fā)展，但常言到“居安思?！保螞r我們已處危境。言辭雖然激烈，但均發(fā)自肺腑。設計院是我們的`家，愛之越深責之越切。 今天，我們辭職離開設計院，只是想去探索一種新的經營理念。國家培養(yǎng)了我們這些大學生，而今正是我們用自己的技術和能力回報社會的時候，我們不想把時間浪費在無畏的爭吵與摩擦中，只想有更多的精力，更好的心情去學習技術，服務社會。況且設計人員的獨立工作，合作經營，這也是我國設計市場與國際接軌的發(fā)展趨勢。我們離開后，與設計院會有競爭，但永遠只有在技術與服務上的競爭，這更有利于雙方能力的提高與進步。在其它方面我們由衷的希望更多的是合作，在設計院需要時，我們完全愿意在市場上和設計上進行合作與交流。這種在競爭中合作的理念也是我們這次辭職后的基本經營思路。
各位領導，我們辭職了，即將離開工作了十幾年的地方，心情是沉重的，但不管我們走到哪里，都是在為蘇州服務，在為國家服務，就讓我們用三十歲的黃金年齡飛翔一次，全身心地為事業(yè)奮斗一次，為技術投入一次。我們走了，感謝您對我們十幾年的培養(yǎng)，今后我們努力的工作，踏實的服務也許就是對您和對國家最好的回報。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/7219842.html】
