語(yǔ)法是語(yǔ)文學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，掌握好語(yǔ)法規(guī)則有助于寫出正確的表達(dá)。在總結(jié)中，我們可以運(yùn)用一些合適的歸納和概括方法，讓文章更加有理有據(jù)。總結(jié)范文中的具體案例和經(jīng)驗(yàn)，也可以幫助我們更好地理解總結(jié)的核心要點(diǎn)。
淺談橋梁工程論文篇一
投標(biāo)階段是施工企業(yè)獲得工程項(xiàng)目的開始階段，該階段是基礎(chǔ)。這一階段的主要任務(wù)是編制具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)標(biāo)書，這個(gè)要根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件對(duì)要競(jìng)標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的勘察和工程特點(diǎn)分析。還要考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，包括該項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)和所能得到的利益，對(duì)成本做出預(yù)算，然后給出一個(gè)自己認(rèn)為合理且有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)。
2、施工準(zhǔn)備階段的資金控制。
項(xiàng)目中標(biāo)以后緊接著就是施工前的準(zhǔn)備了，這里就要編制更加具體更加詳細(xì)的資金流動(dòng)計(jì)劃。而且要制定科學(xué)合理完善的施工組織計(jì)劃，這個(gè)是知道施工項(xiàng)目的主要依據(jù)。同時(shí)要結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)行情，對(duì)施工所用到的材料進(jìn)行詳細(xì)深入的市場(chǎng)調(diào)查，買到的材料既要合格又要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。合理的確定項(xiàng)目的工程進(jìn)度，合理的安排施工人員的施工，組織施工機(jī)械有序的進(jìn)行作業(yè)，做到現(xiàn)場(chǎng)無(wú)閑人，機(jī)械無(wú)浪費(fèi)。在編制項(xiàng)目目標(biāo)計(jì)劃是要和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行可行性分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)的調(diào)整和修正，對(duì)工程做到提前控制。這不僅反映了一個(gè)企業(yè)的先進(jìn)管理控制水平，也是在一定程度上提高了效益，減少資源浪費(fèi)。
3、施工過(guò)程中的資金控制。
施工過(guò)程中的成本的控制是指各種費(fèi)用的控制和資金流動(dòng)分析。假如一個(gè)企業(yè)項(xiàng)目管理非常的混亂，效率低下，那么做的再仔細(xì)的工程預(yù)算，到最后即使工程本來(lái)的利潤(rùn)很豐厚也是賺不到應(yīng)有的錢。施工期間成本的控制要從影響成本的各個(gè)因素入手，針對(duì)相應(yīng)的原因制定應(yīng)對(duì)管理措施，將成本控制在計(jì)劃之內(nèi)。下面針對(duì)下面的幾個(gè)方面入手對(duì)工程成本進(jìn)行直接有效的控制:材料成本控制。在橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程當(dāng)中，原材料的費(fèi)用是整個(gè)施工工程的重要資金流出，管理者都非常重視材料成本的管理，所以在施工過(guò)程中，施工企業(yè)必須要對(duì)原材料的使用、保管、回收進(jìn)行有效的控制與管理，保證材料的合格的同時(shí)也要盡量經(jīng)濟(jì)合理。
同時(shí)，在原材料的選購(gòu)上，采購(gòu)人員一定要注意實(shí)報(bào)實(shí)銷，管理人員也要強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)的檢查作用，真實(shí)的把原材料的價(jià)格、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、保管的費(fèi)用都計(jì)劃在成本預(yù)算以內(nèi)，有效的降低原材料的保管成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。人工費(fèi)的控制。在橋梁項(xiàng)目工程施工過(guò)程中，主要的成本是來(lái)自于人工費(fèi)用的支出，我們知道橋梁建設(shè)是一個(gè)非常復(fù)雜非常繁瑣的工作，所用到的人力資源也是不計(jì)其數(shù)類型也是不斷變化，所以，在人工費(fèi)用方面的資金支出是橋梁工程項(xiàng)目的主要支出之一，橋梁工程的勞資費(fèi)用成本控制，就是把人員的施工費(fèi)用控制在成本預(yù)算的預(yù)期范圍以內(nèi)。
在橋梁項(xiàng)目施工的整個(gè)過(guò)程中，精確掌握橋梁項(xiàng)目施工的勞資成本，保證勞資費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)，不隨便超出預(yù)算。機(jī)械使用費(fèi)的控制。在橋梁工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍必須合理的配備工程所需要的`機(jī)械設(shè)備，減少不必要的開支與資金的流失，同時(shí)，在施工過(guò)程中，施工人員也必須正確的使用機(jī)械設(shè)備，防止出機(jī)械的損壞并定期的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)。所以，在橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，成本控制的主要對(duì)象還包括機(jī)械設(shè)備的使用與維修，保證機(jī)械設(shè)備的合理投入和有效使用，可以減少相當(dāng)一部分不必要的成本投入。
4、竣工驗(yàn)收階段的資金控制。
橋梁工程項(xiàng)目在這一階段主要是對(duì)工程驗(yàn)收過(guò)程中發(fā)生的資金消耗以及工程尾款的回收，甚至包括后來(lái)的工程維護(hù)的費(fèi)用控制，做好工程成本的核算以及工程結(jié)算的總結(jié)工作。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面的總結(jié)評(píng)價(jià)，施工單位可以根據(jù)工程項(xiàng)目成本控制過(guò)程的實(shí)際情況，總結(jié)成本節(jié)約的經(jīng)驗(yàn)，積極的吸取資金消耗過(guò)多是教訓(xùn)，并從中加以改善和完善，從而在全方位上提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，要清楚成本管理對(duì)一個(gè)企業(yè)的重要性，畢竟企業(yè)的最終目的是將工程的利潤(rùn)最大化。但是，我國(guó)的橋梁項(xiàng)目工程管理發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，很多東西并不全面，管理的體系和規(guī)范不完善統(tǒng)一，而且受我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系改革的影響，項(xiàng)目成本的干擾因素也存在不少，這些干擾因素并不是哪種管理方法就可以解決的。但是，筆者相信，不論有怎樣的困難，不論有怎樣的干擾，在橋梁工項(xiàng)目工程建設(shè)中，實(shí)行項(xiàng)目成本管理，是必然的選擇。
淺談橋梁工程論文篇二
灌注樁技術(shù)在施工應(yīng)用過(guò)程中，需要保護(hù)好孔口，保護(hù)孔口的最好方法就是增加孔口的護(hù)壁，在實(shí)際施工情況下，對(duì)于護(hù)壁的厚度還有直徑都有不同的要求，并且對(duì)于護(hù)筒掩埋在地下面的深度同樣擁有嚴(yán)格的要求，為了能夠保障護(hù)筒的穩(wěn)定性，需要在掩埋的同時(shí)使用纜繩來(lái)固定住護(hù)筒[4]。成孔工作使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，然后在成孔工作開始之前，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件來(lái)做好探測(cè)和實(shí)驗(yàn)，確保工作的適應(yīng)性。鋼筋籠的制作擁有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，首先是需要具備足夠的制作材料，鋼筋籠的制作需要一整條完整的鋼筋，在制作之前，技術(shù)人員需要設(shè)計(jì)好施工圖紙，完全按照?qǐng)D紙進(jìn)行制作完成之后，能夠用吊車把鋼筋籠放在事先選擇好的位置，一氣呵成的避免出現(xiàn)返工?；炷恋闹谱饕┕さ攸c(diǎn)條件一致，技術(shù)人員首先要探測(cè)和分析出當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，計(jì)算出混凝土的凝結(jié)時(shí)間，嚴(yán)格檢查混凝土的原料配比，讓制作出來(lái)的混凝土能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的粘聚性?；炷凉嘧⒅耙僖淮蔚臋z查成孔狀態(tài)，確定直徑還有厚度都能夠滿足要求。
3.2微型加固樁基技術(shù)。
為了能夠提升橋梁使用壽命，工程建設(shè)設(shè)計(jì)管理部門都會(huì)使用微型加固技術(shù)，就是把樁基能夠使用一種直徑比較小的`鉆孔進(jìn)行關(guān)注，在微型加固灌注樁的施工過(guò)程中，最關(guān)鍵的就是要甄選鉆頭，按照嚴(yán)格的工程施工規(guī)定進(jìn)行操作，確定好鉆頭鉆孔的形勢(shì)和位置，在鉆頭到達(dá)了施工要求深度的時(shí)候，需要清晰鉆孔位置，把其中的泥土清理出來(lái)，成孔位置要反復(fù)清洗，達(dá)到取土清孔的效果，然后再把鋼筋和填充混合物植入進(jìn)去，如果孔徑比較大的話可以使用鋼筋籠[5]。完成一系列工作之后，就需要進(jìn)行灌漿施工，把碎石能夠放到直徑比較小的空間中，把水泥砂漿關(guān)注到其中，根據(jù)孔的大小選擇不同材質(zhì)的填充混合物。
3.3后壓漿技術(shù)。
后壓漿技術(shù)在橋梁工程施工過(guò)程中比較常見(jiàn)，跟鉆孔灌注樁技術(shù)相比較來(lái)說(shuō)，后壓漿技術(shù)是利用三根灌注樁融合在一起進(jìn)行施工的，首先需要固定好灌注樁，檢查樁體長(zhǎng)度，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中使用清水關(guān)注到管內(nèi)，然后可以沖洗管道，即可發(fā)現(xiàn)管道問(wèn)題，一旦出現(xiàn)問(wèn)題需要立刻進(jìn)行解決。然后在進(jìn)行壓漿作業(yè)。在壓漿過(guò)程當(dāng)中，需要使用兩根管，控制好循環(huán)流動(dòng)時(shí)間，均勻的把水泥漿和土層擴(kuò)散開來(lái)，最后檢驗(yàn)施工質(zhì)量。相關(guān)部門需要針對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括水泥漿的密度還有均勻度等，在檢驗(yàn)完成之后需要詳細(xì)的寫出質(zhì)檢報(bào)告。
3.4其他路橋施工加固技術(shù)。
在具體的路橋工程施工過(guò)程中，有一些施工人員會(huì)在樁基加固施工結(jié)束之后利用吊車吊起鋼軌，在必要時(shí)需要進(jìn)行填補(bǔ)工作，發(fā)現(xiàn)存在有空隙的部分就要進(jìn)行灌注填充，能夠保證施工材料的密度，可以在施工中適當(dāng)性的注入減水劑或者是復(fù)合早強(qiáng)劑，能夠起到一定的固定鋼筋的作用[6]。
4結(jié)束語(yǔ)。
目前我國(guó)橋梁施工技術(shù)和整體質(zhì)量越來(lái)越好，但是還是會(huì)存在一定的問(wèn)題，如果施工問(wèn)題無(wú)法解決最終會(huì)影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。為了能夠提升工程質(zhì)量，就需要做好橋梁質(zhì)量管理的重要措施。在加固施工中需要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行加固，才能夠有效提升工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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[3]祁曉東.橋梁工程施工中的樁基加固技術(shù)[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(05):221.
[4]趙為亮.橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)應(yīng)用[j].建筑知識(shí),2016,36(03):182.
淺談橋梁工程論文篇三
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，截止至，我國(guó)危橋總長(zhǎng)已達(dá)2萬(wàn)余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長(zhǎng)；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此,加固設(shè)計(jì)必須本著“牢固可靠、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”的基本原則。
2加固方法。
加固，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
2.1結(jié)構(gòu)性加固。
體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多。如301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交wh匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問(wèn)題一定程度上增加了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，一般不是公路部門的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（cfrp）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。該方法具有基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，近些年來(lái)在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應(yīng)用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國(guó)外引進(jìn)的一種新技術(shù)，因其強(qiáng)度高，耐腐蝕，且施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應(yīng)用受到限制。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過(guò)程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一般用于t型截面梁的加固維修。如河南南陽(yáng)桐柏淮河大橋加固。
改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改造時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用。如湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（l0=70m）加固、福建蔣樂(lè)積善連續(xù)拱橋（l0=30m）加固。
此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設(shè)主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。
2.2非結(jié)構(gòu)性加固。
鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層。對(duì)橋面鋪裝層的嚴(yán)重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復(fù)。這種材料具有高強(qiáng)度、抗裂能力強(qiáng)，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長(zhǎng)橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的.情況下，改善梁的結(jié)構(gòu)受力性能。
伸縮縫的更新改造。在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的使用是較成功的。sfp“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應(yīng)用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果明顯；tst、fg系列橋梁無(wú)縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。
2．3u型高橋臺(tái)加固。
預(yù)應(yīng)力錨索框架法。該加固法采取在u型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套40厘米的鋼筋混凝土，并在兩側(cè)墻增設(shè)水平預(yù)應(yīng)力索對(duì)錨和前墻增設(shè)地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無(wú)法架設(shè)便橋的高橋臺(tái)病害修復(fù)。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采取臺(tái)腔與橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層進(jìn)行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍，最后在u型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套25厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體。該方案適用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺(tái)前墻下沉。
2.4橋墩加固。
橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對(duì)于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時(shí)可重點(diǎn)從回填硬土或者對(duì)地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁，并通過(guò)植筋擴(kuò)大承臺(tái)，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過(guò)植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等等。
3加固方案選擇。
加固方案與諸多因素有關(guān)，?？紤]的主要因素:3.1橋梁結(jié)構(gòu)型式；3.2橋位地形、水文、自然狀況；3.3橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；3.4施工技術(shù)水平；3.5能否封閉交通；3.6預(yù)期加固效果；3.7資金投入量等。
4加固效果評(píng)價(jià)。
橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動(dòng)載試驗(yàn),將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，來(lái)判斷橋梁加固成功與否。但對(duì)下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過(guò)其頻率變化來(lái)定量評(píng)估橋墩的加固效果。
橋梁的加固維修技術(shù)是最近興起的一門新技術(shù),為了指導(dǎo)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用，需提出一整套完整的實(shí)用性公路橋梁檢測(cè)、評(píng)定與加固成套的技術(shù)規(guī)范，為我國(guó)公路危舊橋的改造提供技術(shù)支持，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)安全,使得橋梁加固做到“有法可依”。
參考文獻(xiàn)。
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淺談橋梁工程論文篇四
1.1原材料、外購(gòu)成品、半成品料源審查把關(guān)。
與此同時(shí)，要求建立每一批進(jìn)場(chǎng)原材料自檢、報(bào)檢驗(yàn)收把關(guān)制度。
1.2認(rèn)真做好技術(shù)交底工作。
將總體施工方案、施工工藝方法、技術(shù)控制要點(diǎn)、質(zhì)量控制要點(diǎn)、質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、安全文明生產(chǎn)管理措施和規(guī)定、質(zhì)量控制工作管理流程、施工和試驗(yàn)資料管理要求、與監(jiān)理的配合關(guān)系以及內(nèi)部考核獎(jiǎng)罰條例等編制成書面文件，通過(guò)書面交底會(huì)議層層交底到現(xiàn)場(chǎng)施工第一線。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員必須督促各合同段做好各個(gè)層次的技術(shù)交底工作并做好書面交底記錄。
1.3做好預(yù)制梁板標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量控制工作。
(1)原材料必須經(jīng)自檢、監(jiān)理抽檢合格，試驗(yàn)報(bào)告資料齊全后方可投入使用。(2)鋼筋的加工、焊接、安裝必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，鋼筋接頭必須按規(guī)范錯(cuò)位布置并安排在受力較小的斷面附近，對(duì)鋼筋彎頭、焊縫是否有裂縫要進(jìn)行抽樣檢查。鋼筋安裝完成后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、施工單位質(zhì)檢人員共同檢查鋼筋是否按照設(shè)計(jì)圖紙布置，并重點(diǎn)檢查鋼筋尺寸、間距，檢查鋼筋加工、安裝是否按照批準(zhǔn)方案進(jìn)行。鋼筋接頭、鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性、保護(hù)層厚度、預(yù)埋件位置和數(shù)量等均應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。達(dá)不到要求，必須要求返工，讓現(xiàn)場(chǎng)工人形成高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的良好工作習(xí)慣。(3)工地試驗(yàn)室人員主要檢查拌合站配料是否準(zhǔn)確、檢查梁板澆筑現(xiàn)場(chǎng)混凝土坍落度是否穩(wěn)定，如坍落度不穩(wěn)定，應(yīng)指令各合同段及時(shí)查明原因，采取相應(yīng)改進(jìn)措施，坍落度不符合要求的混凝土必須報(bào)廢，不得進(jìn)行混凝土澆筑施工?；炷翝仓樞虮仨殗?yán)格按照施工方案進(jìn)行，施工過(guò)程要加強(qiáng)振搗，對(duì)于厚度小、振搗難度大的腹板部位，細(xì)化振搗工藝，安排有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員監(jiān)督和指導(dǎo)，使施工人員盡快掌握振搗工藝要求。(4)做好預(yù)制梁板混凝土養(yǎng)生工作，冬天氣溫過(guò)低時(shí)，拆模后要立即覆蓋，保溫防寒。(5)做好預(yù)制梁板的質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作，梁板預(yù)制完成拆模后，及時(shí)檢查外觀質(zhì)量、順直度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)查明原因，落實(shí)處理辦法，提出改進(jìn)的'具體措施。未經(jīng)監(jiān)理工程師同意，不得擅自進(jìn)行梁板外觀質(zhì)量缺陷修補(bǔ)工作。對(duì)混凝土3d、5d、7d、28d試件強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度增長(zhǎng)情況確定是否進(jìn)行梁板移動(dòng)或吊運(yùn)施工。由于試件數(shù)量有限，作為配合手段，試件試壓前可采用混凝土回彈儀對(duì)梁體進(jìn)行回彈試驗(yàn)。預(yù)制梁板混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求時(shí)，必須及時(shí)停工并查明原因，落實(shí)相應(yīng)的處理改進(jìn)措施。駐地辦工地試驗(yàn)室要及時(shí)完善監(jiān)理平行抽檢試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告和報(bào)表資料，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)做好監(jiān)理工作日志，敦促各合同段技術(shù)人員及時(shí)完成施工檢查記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)資料，確保施工資料及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確、齊全。
1.4混凝土梁板常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防及處理。
主要質(zhì)量問(wèn)題為梁腹板豎向裂縫。普通鋼筋混凝土梁板腹板位置出現(xiàn)裂縫，在混凝土灌注后2～3個(gè)月會(huì)陸續(xù)發(fā)生，隨著荷載作用的發(fā)展、增多，寬度一般為0．2mm，最大為0．6mm，兩頭細(xì)，中間寬，此類裂縫是混凝土收縮和外力作用的綜合產(chǎn)物，以混凝土收縮裂縫為主，改善的方法如下。(1)改善混凝土配合比，澆注時(shí)注意振搗密實(shí)，加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，采用土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量。(2)此類裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響不大，但會(huì)使鋼筋銹蝕，影響構(gòu)件耐久性，且隨著荷載作用發(fā)展裂縫變寬后，先將裂縫處清洗干凈，待干燥后用環(huán)氧膠泥或其他專用封縫膠表面涂刷以封閉裂縫。對(duì)縫寬為0．1～0．2mm的裂縫，可灌注專用的灌封膠進(jìn)行處理。對(duì)于寬度大于0．2mm的裂縫，須先將裂縫封閉，然后與梁底粘貼鋼板或碳纖維布，以增強(qiáng)梁板抗拉能力以提高承載力。
2安全控制。
(1)預(yù)制構(gòu)件移運(yùn)、堆放、安裝時(shí)，強(qiáng)度應(yīng)不低于對(duì)吊裝所要求的強(qiáng)度，并不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%。(2)預(yù)制構(gòu)件吊裝時(shí)，需防止振動(dòng)、碰撞、荷載偏心及橫向擺動(dòng)，回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物，不準(zhǔn)上下位置裝卸，傾斜度應(yīng)減少至最小，確實(shí)穩(wěn)妥后，才能摘掉吊勾。(3)超重設(shè)備在安置前必須使作業(yè)地面平整堅(jiān)實(shí)，支架、支墊要牢固，以防傾覆。(4)架橋機(jī)或大型吊車安裝箱梁或空心板時(shí)，要認(rèn)真檢查如卷?yè)P(yáng)機(jī)等輔助設(shè)備的工作情況是否正常，鋼繩有無(wú)破損斷絲情況，架橋機(jī)墊木是否牢固。(5)預(yù)制箱梁或空心板在吊裝移位或安裝就位后，必須加設(shè)足夠的支撐和墊木，以保持構(gòu)件的穩(wěn)定性。(6)關(guān)鍵工點(diǎn)要配備必要的雙電源設(shè)備作業(yè)，預(yù)防在澆注混凝土或吊裝的構(gòu)件正在空中時(shí)停電，而造成經(jīng)濟(jì)損失和重大的安全隱患。
3小結(jié)。
在梁板預(yù)制安裝中，只要認(rèn)真執(zhí)行施工和安全規(guī)范，就能保證梁板的質(zhì)量合格，盡量避免發(fā)生安全和質(zhì)量事故。
淺談橋梁工程論文篇五
現(xiàn)如今，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來(lái)滿足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對(duì)的主要問(wèn)題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累及計(jì)算軟件的普及，會(huì)出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。
由于我國(guó)仍處于社會(huì)主義初級(jí)階段，我國(guó)橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務(wù)仍要靠上級(jí)直接下達(dá)命令，所要做的科研項(xiàng)目和技術(shù)改進(jìn)還要靠有關(guān)部門立項(xiàng)撥款才可進(jìn)行后續(xù)工作，而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，由于受國(guó)際關(guān)系的影響，我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進(jìn)展的局勢(shì)。雖然國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國(guó)家的號(hào)召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實(shí)際上卻沒(méi)有按新的體系運(yùn)行。
其次，橋梁施工單位對(duì)技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場(chǎng)的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響，許多人認(rèn)為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營(yíng)輕技術(shù)問(wèn)題的產(chǎn)生。
除了以上兩個(gè)方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對(duì)于科技的投入量不夠，技術(shù)進(jìn)步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級(jí)相應(yīng)滯緩。
2.1混凝土的拌制。
施工人員可以利用強(qiáng)制式來(lái)對(duì)混凝土的拌制，需要注意的是拌制時(shí)間一定要達(dá)到施工要求，拌制時(shí)間既不能太長(zhǎng)，也不能太短。因?yàn)閿嚢钑r(shí)間如果過(guò)短，那么混凝土的混合將不會(huì)均勻，而攪拌時(shí)間如果過(guò)長(zhǎng)，那么將會(huì)破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在混凝土攪拌的`過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達(dá)到混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，從而滿足橋梁施工的需要。
2.2混凝土的澆筑。
良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會(huì)使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動(dòng)器的振實(shí)來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程，在這個(gè)環(huán)節(jié)，是不允許過(guò)振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細(xì)集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問(wèn)題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。在每次地振搗部位振動(dòng)直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動(dòng)器?？傊?，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。
2.3混凝土的養(yǎng)護(hù)。
裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對(duì)于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑收漿完成后應(yīng)及早進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面處于濕潤(rùn)的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅(jiān)決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過(guò)程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過(guò)高，體積膨脹過(guò)大，在冷卻后體積收縮過(guò)大產(chǎn)生裂縫。
3.1預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題。
在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力問(wèn)題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力，橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個(gè)工序都會(huì)造成預(yù)應(yīng)力問(wèn)題的發(fā)生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會(huì)造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象,使橋面伸縮縫受到嚴(yán)重的損害而使路面無(wú)法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進(jìn)行支座位移，同時(shí)要對(duì)墩帽及橋墩進(jìn)行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半年。
3.2局部蜂窩問(wèn)題。
局部蜂窩問(wèn)題的產(chǎn)生主要是因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎達(dá)到了最低點(diǎn)。在橋梁的使用過(guò)程中，如果發(fā)生局部蜂窩問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問(wèn)題。
連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會(huì)在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會(huì)在張拉后順相鄰兩個(gè)節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對(duì)施工操作過(guò)程及資料記錄進(jìn)行檢查，同時(shí)要對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行鉆芯取樣測(cè)試，參建以往施工人員對(duì)施工過(guò)程可能出現(xiàn)問(wèn)題的每一細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會(huì)有裂縫問(wèn)題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對(duì)預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進(jìn)行調(diào)整后,施工才得以順利進(jìn)行。在懸臂灌筑中,一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因?yàn)閺澠鸬那闆r下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會(huì)造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會(huì)產(chǎn)生裂縫。
3.4現(xiàn)澆梁施工支架問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過(guò)程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國(guó)家和個(gè)人的損失遭到嚴(yán)重的損失。探究發(fā)生的原因，主要是長(zhǎng)期以來(lái)人們思想上并沒(méi)有對(duì)現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對(duì)現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)與施工中的許多細(xì)小枝節(jié)問(wèn)題更是不予理會(huì)，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來(lái)不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實(shí)際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計(jì)，對(duì)橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟(jì)效益有直接的影響。
3.5裂縫產(chǎn)生的問(wèn)題。
裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，也就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)受到很大程度的損失。但是，有時(shí)裂縫問(wèn)題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，通常是不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。
3.6地質(zhì)勘探中的問(wèn)題。
有的橋梁在施工的過(guò)程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中涵蓋了鉆孔樁加承臺(tái)，而又把承臺(tái)的位置設(shè)計(jì)河床面以下，施工準(zhǔn)備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個(gè)很不合理的投標(biāo)時(shí)間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺(tái)，忽視了地質(zhì)勘探對(duì)橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴(yán)重的損失。
現(xiàn)如今，我國(guó)的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來(lái)滿足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問(wèn)題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累，會(huì)出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)安全提供更有效的保障。
[1]張運(yùn)志.分析公路橋梁施工的技術(shù)[j].廣東科技，2009，6.
[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及控制措施[j].廣東科技，2009，6.
[3]王麗萍.有關(guān)橋梁工程真空壓漿技術(shù)的施工探討[j].魅力中國(guó)，2009，6.
淺談橋梁工程論文篇六
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機(jī)械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)機(jī)械設(shè)備提出了更高要求。在這種形勢(shì)下，橋梁機(jī)械設(shè)備改造成為適應(yīng)各種復(fù)雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運(yùn)專線工程為例進(jìn)行分析，其設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設(shè)計(jì)半徑為6400mm，后因隧道運(yùn)架梁難度較大，故增至6500mm?；诹簣?chǎng)實(shí)際布置，施工中運(yùn)架設(shè)備須穿過(guò)11座隧道，施工條件復(fù)雜，若采用常規(guī)運(yùn)架設(shè)備，易出現(xiàn)運(yùn)梁車和架橋機(jī)無(wú)法穿隧道等問(wèn)題。因此，須對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。
2設(shè)備改造方案。
經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)架設(shè)備按照變位平臺(tái)式穿隧道運(yùn)架設(shè)備實(shí)施改造。通過(guò)改造，可使主機(jī)從臺(tái)座自動(dòng)取梁，并在導(dǎo)梁尾端增設(shè)變位平臺(tái)，調(diào)整該平臺(tái)高度，能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)梁尾端表面軌道相對(duì)于橋臺(tái)高度的調(diào)整。在主機(jī)作業(yè)時(shí)，不會(huì)受到隧道斷面限制，當(dāng)路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時(shí)，最大空載運(yùn)行速度可達(dá)7km/h，最大滿載運(yùn)行速度也可達(dá)到4.5km/h。可見(jiàn)，通過(guò)對(duì)設(shè)備的適當(dāng)改造，不僅能簡(jiǎn)化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設(shè)備改造要點(diǎn)。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備共需116個(gè)液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸32個(gè)，可直接使用原有的輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個(gè)，需增加16個(gè)；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個(gè)；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個(gè)，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個(gè)，使用原有懸掛小車的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，額外增加3個(gè)新油缸；吊點(diǎn)裝置的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸共有8個(gè)，采用4個(gè)原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點(diǎn)裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個(gè)，全部為新增加；導(dǎo)梁機(jī)后端固定支腿額外增加2個(gè)支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端滾輪額外增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個(gè)支撐油缸，前端鼻梁增加2個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)中端滾輪增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸和4個(gè)支撐油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端鼻梁增加2個(gè)縱向移動(dòng)調(diào)整控制油缸；導(dǎo)梁機(jī)承臺(tái)增加6個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個(gè)。此外，為確保改造后設(shè)備運(yùn)行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設(shè)備有64個(gè)油缸，經(jīng)過(guò)本次改造，有57個(gè)油缸繼續(xù)使用，只有以下7個(gè)沒(méi)有被利用到，分別為：架橋機(jī)前端支腿的支撐油缸，共2個(gè)；輔助導(dǎo)梁的支撐油缸，共4個(gè)；架橋機(jī)懸掛車吊重油缸，共1個(gè)。由此可見(jiàn)，本次設(shè)備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對(duì)油缸的利用率可達(dá)89%，降低了用于改造的費(fèi)用，使改造后設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)效益。
3.2傳動(dòng)與起吊。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備需要配置4個(gè)絞車，均采用原設(shè)備絞車即可，并將原有絞車的減速機(jī)與電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，功率為32kw。起吊時(shí)采用的鋼絲繩，其直徑應(yīng)達(dá)到24mm，使用原設(shè)備鋼絲繩即可，但要對(duì)其進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)。起吊時(shí)需用到112個(gè)滑輪，原有滑輪108個(gè)，需重新配置4個(gè)，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設(shè)備鋼輪由于使用年限很長(zhǎng)，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設(shè)備結(jié)構(gòu)改造。
改造后的新設(shè)備為滿足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應(yīng)遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過(guò)隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強(qiáng)度等方面的基本要求；（2）設(shè)備改造后的起重運(yùn)輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設(shè)備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運(yùn)行安全性；（5）提高實(shí)際工作效率；（6）具備雙向架設(shè)的條件[3]。為切實(shí)滿足以上要求，改造后的新設(shè)備，在重點(diǎn)受力和設(shè)計(jì)應(yīng)力相對(duì)較大的位置，應(yīng)使用高強(qiáng)鋼材，如常用的q690與q460，原設(shè)備結(jié)構(gòu)主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強(qiáng)度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設(shè)備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補(bǔ)償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應(yīng)力，但原設(shè)備長(zhǎng)期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應(yīng)力，如果強(qiáng)行采用此做法，將會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：（1）無(wú)法對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應(yīng)力無(wú)法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復(fù)雜，造價(jià)較高；（4）設(shè)備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對(duì)重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設(shè)備高度增大，提高重心，影響設(shè)備運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。由于原設(shè)備改造必然產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備拆解費(fèi)用、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用等。若保留原設(shè)備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復(fù)原有的`使用性能。基于此，本次設(shè)備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運(yùn)梁架梁施工要求；（4）可實(shí)現(xiàn)雙線架設(shè)要求；（5）具備架設(shè)小曲線橋的各項(xiàng)條件，經(jīng)試驗(yàn)，設(shè)備改造之后，能對(duì)1.5km曲線梁進(jìn)行架設(shè)；（6）支持雙線架梁，且無(wú)需改變主機(jī)方向；（7）安全性高，當(dāng)橫跨既有線進(jìn)行施工時(shí)，可將對(duì)既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設(shè)備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實(shí)滿足施工需要，新設(shè)備共設(shè)7節(jié)主梁與導(dǎo)梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導(dǎo)梁1#,2#,3#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導(dǎo)梁上所有承臺(tái)、支腿都使用q690鋼材，導(dǎo)梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過(guò)實(shí)踐得知，此改造后設(shè)備相比原設(shè)備，無(wú)論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性還是設(shè)備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設(shè)備改造技術(shù)方案。
4結(jié)語(yǔ)。
在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備無(wú)法滿足實(shí)際施工條件的情況，對(duì)此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備。在改造的過(guò)程中，除了要注重復(fù)雜施工條件對(duì)設(shè)備提出的各項(xiàng)要求，還要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性與改造后設(shè)備能否恢復(fù)等問(wèn)題。本工程通過(guò)對(duì)原設(shè)備的正確、合理改造，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜條件下安全可靠施工的目標(biāo)，為橋梁施工機(jī)械設(shè)備改造工作積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)：
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淺談橋梁工程論文篇七
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來(lái)越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問(wèn)題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問(wèn)題。
鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過(guò)調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來(lái)做混凝土的原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過(guò)程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來(lái)克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來(lái)選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過(guò)程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問(wèn)題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒(méi)有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問(wèn)題比較容易發(fā)生且看起來(lái)不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問(wèn)題在施工過(guò)程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過(guò)早出現(xiàn)脫落等安全問(wèn)題。安全問(wèn)題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過(guò)程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無(wú)從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問(wèn)題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來(lái)有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來(lái)阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問(wèn)題擴(kuò)大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問(wèn)題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒(méi)有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒(méi)有按按照合適的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問(wèn)題。從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問(wèn)題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過(guò)早的出現(xiàn)脫落等問(wèn)題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)?，在自?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來(lái)提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問(wèn)題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。
淺談橋梁工程論文篇八
1．1抗聳力。
筋穿束抗聳力筋的長(zhǎng)度通常都大于150m，且穿束的過(guò)程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時(shí)從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實(shí)際施工中一般采用逐一穿束的工序進(jìn)行。先將每一根鋼絞線及需要穿過(guò)的錨板孔、箱梁蓋孔進(jìn)行分別標(biāo)號(hào)，再將12根抗聳力筋逐一實(shí)施穿束，檢查其標(biāo)號(hào)是否相符，并在穿束的`過(guò)程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會(huì)直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。
1．2鋼絞線處理及下料。
為了使將抗聳力筋的位置進(jìn)行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細(xì)小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強(qiáng)力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長(zhǎng)度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時(shí)該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長(zhǎng)度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。
1．3壓漿工藝。
壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即超過(guò)預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進(jìn)行試驗(yàn)，使用手動(dòng)壓漿機(jī)并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。
2抗聳力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項(xiàng)。
在施工過(guò)程中施工人員的操作經(jīng)驗(yàn)不足，力度不穩(wěn)定，各個(gè)橋段的張拉力度不均勻，會(huì)對(duì)抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時(shí)間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場(chǎng)管理工作的食物，會(huì)出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無(wú)法通暢的穿過(guò)，其實(shí)際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進(jìn)度及成本控制工作帶來(lái)很大阻礙，因此，對(duì)于施工人員的操作技術(shù)及個(gè)人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作?；炷潦湛s及徐變混凝土在配置及使用的過(guò)程中，為了提高其工作性，會(huì)添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過(guò)程中使抗聳力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。
淺談橋梁工程論文篇九
摘要：交通行業(yè)近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而得到了快速的提升。橋梁作為交通行業(yè)中的重要部分，其承載能力直接決定了交通工程的安全性以及工程的使用壽命。本文就主要分析了橋梁承載能力的檢測(cè)評(píng)定以及加固技術(shù)。
關(guān)鍵詞：橋梁承載；加固設(shè)計(jì)；能力檢測(cè)；評(píng)定技術(shù)。
1橋梁承載能力系數(shù)的影響因素。
1.1結(jié)構(gòu)完整性。
橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，部分構(gòu)件會(huì)出現(xiàn)一定程度上的損傷，受力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化導(dǎo)致失去其合理性，從而產(chǎn)生缺乏整體性以及結(jié)構(gòu)局部受力過(guò)大的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象大幅度的降低了橋梁的承載能力，也就削弱了橋梁的安全性。
1.2裂縫。
裂縫在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中屬于常見(jiàn)的一種病害現(xiàn)象。裂縫的存在和發(fā)展會(huì)降低鋼筋混凝土材料的承載能力、抗?jié)B能力和耐久性，從而影響橋梁的使用壽命。一般情況下我們都將混凝土橋梁裂縫分為兩種，即非結(jié)構(gòu)裂縫以及結(jié)構(gòu)裂縫。非結(jié)構(gòu)裂縫只要就是指混凝土橋梁自身并不能夠滿足周圍的環(huán)境的要求或者是自身性能不達(dá)標(biāo)等原因而導(dǎo)致的一種裂縫。而結(jié)構(gòu)裂縫則是由于橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載力明顯下降而導(dǎo)致的裂縫。橋梁裂縫問(wèn)題大多是在其結(jié)構(gòu)受力之后出現(xiàn)，因此在處理橋梁裂縫的過(guò)程中要先通過(guò)其實(shí)際的情況來(lái)判斷其屬于哪一種裂縫問(wèn)題，之后再采取合理的措施來(lái)進(jìn)行處理。
1.3鋼筋銹蝕。
橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋銹蝕嚴(yán)重的損壞了其構(gòu)件的承載性能以及抗壓能力。鋼筋銹蝕的原因有多種，但其主要原因?yàn)榛炷撩軐?shí)性不足和鋼筋保護(hù)層厚度不足。鋼筋銹蝕對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損壞主要表現(xiàn)為降低了構(gòu)件的截面面積、降低了鋼筋與混凝土的咬合力以及橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力等。
1.4混凝土施工質(zhì)量。
橋梁施工過(guò)程中，如對(duì)水泥品種的選取、混凝土水灰比和保護(hù)層厚度的控制不嚴(yán)格，澆注完成的鋼筋混凝土構(gòu)件內(nèi)部會(huì)存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，從而降低了混凝土結(jié)構(gòu)的抗侵蝕能力，尤其是抗銹蝕能力，從而降低了其橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。
2橋梁承載能力檢測(cè)的評(píng)定方法。
2.1經(jīng)驗(yàn)法。
經(jīng)驗(yàn)法主要指的就是在評(píng)定橋梁承載能力時(shí)，需要具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)的專家對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)考慮引入不超過(guò)1.2的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)系數(shù)，并根據(jù)對(duì)橋梁現(xiàn)象調(diào)查的裂縫、橋臺(tái)沉陷、撓度以及水平位移等缺陷和病害情況來(lái)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。該方法主要應(yīng)用于我國(guó)“十二五”之前。隨著經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，由于該方法受專家主觀因素影響較大、其評(píng)定指標(biāo)較為單一、難以把握其檢算系數(shù)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及無(wú)法定量化應(yīng)用檢測(cè)結(jié)果等缺點(diǎn)，其應(yīng)用頻率不斷的下降。
2.2承載能力衰減時(shí)變模型法。
變模型法要根據(jù)工程所處的地域以及橋梁結(jié)構(gòu)的類型來(lái)確定是否使用，并且該方式對(duì)于鋼筋強(qiáng)度、混凝土的強(qiáng)度和粘結(jié)性、碳化深度等方面的取值較為粗糙。但是該方式的應(yīng)用為預(yù)測(cè)橋梁壽命以及舊橋承載能力的評(píng)定提供了有力的依據(jù)。應(yīng)用該方式來(lái)建立不同損傷程度的橋梁承載能力的衰減模型時(shí)要對(duì)其混凝土強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)的耐久性參數(shù)以及鋼筋的銹蝕程度進(jìn)行充分的考慮。
2.3荷載試驗(yàn)方法。
荷載試驗(yàn)方式能夠直接獲取在荷載作用下的橋梁結(jié)構(gòu)的校驗(yàn)系數(shù)，并且能夠保證系數(shù)的客觀性以及準(zhǔn)確性，從而準(zhǔn)確的推斷出橋梁的安全儲(chǔ)備區(qū)間。但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，該方式的耗時(shí)較長(zhǎng)，并且其試驗(yàn)場(chǎng)地規(guī)模相對(duì)較大，同時(shí)還需要大量的試驗(yàn)資金，因此該方式適用于大型的、資金較為充足的橋梁工程當(dāng)中。在橋梁承載能力的評(píng)定當(dāng)中應(yīng)用該方法可能會(huì)對(duì)其結(jié)構(gòu)造成新的損傷，并且其結(jié)果反應(yīng)的都是結(jié)構(gòu)短期內(nèi)的現(xiàn)象，若想要檢測(cè)結(jié)構(gòu)的疲勞特橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定技術(shù)在橋梁加固設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趙鵬山東東泰工程咨詢有限公司山東淄博256140性以及耐久性指標(biāo)等就不能夠使用該方法。
2.4基于動(dòng)測(cè)參數(shù)的評(píng)定法。
其承載能力的評(píng)定主要是通過(guò)結(jié)構(gòu)在激振、荷載以及振動(dòng)的作用下橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的反應(yīng)來(lái)進(jìn)行的。動(dòng)測(cè)參數(shù)評(píng)定方式能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載的作用下的力學(xué)性能以及受力狀況準(zhǔn)確的反映出來(lái)，其結(jié)果與橋梁實(shí)際的狀態(tài)較為切合。但是由于技術(shù)的限制，該方式還未形成一個(gè)較為完善簡(jiǎn)便的方法，并且也需要建立于承載能力和動(dòng)態(tài)測(cè)試參數(shù)相關(guān)的計(jì)算模型。
2.5基于檢測(cè)結(jié)果定量化的評(píng)定法。
結(jié)果定量化評(píng)定法是在我國(guó)舊橋承載能力檢定方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂。該方式能夠在評(píng)測(cè)的過(guò)程中對(duì)橋梁的缺損狀況、自振頻率以及材質(zhì)強(qiáng)度等方面的影響進(jìn)行綜合考慮，提高了評(píng)定結(jié)果的客觀性。但是該方式的應(yīng)用仍有部分的不足，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)回彈法、鉆芯取樣法以及超聲回彈法等方式來(lái)判斷構(gòu)件材質(zhì)的強(qiáng)度，其結(jié)果與實(shí)際的差異較大。（2）由于工程計(jì)算模型的尺寸、邊界條件以及施工原因等，通過(guò)實(shí)測(cè)自身頻率和理論計(jì)算頻率的實(shí)測(cè)值來(lái)確定分項(xiàng)標(biāo)度的時(shí)候，其結(jié)果與實(shí)際的差異相對(duì)較大。（3）其規(guī)程針對(duì)的主要都是鋼筋混凝土橋梁，對(duì)于鋼筋混凝土的組合結(jié)構(gòu)還有許多地方未得到明確。（4）在評(píng)測(cè)過(guò)程中考慮到了耐久性的影響，因此其構(gòu)件強(qiáng)度、鋼筋銹蝕程度以及電阻率的測(cè)區(qū)等方面的真實(shí)性是否能夠代表構(gòu)件的情況還有待證實(shí)。
2.6基于原始指紋評(píng)定法。
原始指紋指的就是在橋梁剛建成時(shí)，通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)而得到的資料，可將檢測(cè)的橋梁狀態(tài)作橋梁的初始狀態(tài)。在進(jìn)行橋梁承載能力的評(píng)測(cè)時(shí)可以將橋梁的原始指紋作為其結(jié)構(gòu)的參照標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠?qū)⒃贾讣y與檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。采用該種方式要以參數(shù)隨著時(shí)間的衰減模型為參考來(lái)判斷橋梁的剩余承載能力。原始指紋評(píng)定法能夠使其檢測(cè)結(jié)果與橋梁的初始狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，以此來(lái)獲得結(jié)構(gòu)的損傷程度。其思路相對(duì)明確，在評(píng)定的過(guò)程中能夠避免計(jì)算模型與實(shí)際差異的'影響，能夠保證計(jì)算結(jié)果的真實(shí)性。但是該方式的主要缺點(diǎn)就在于其初始狀態(tài)的調(diào)查需要大量的精力來(lái)進(jìn)行測(cè)評(píng)，并且其承載能力的檢測(cè)參數(shù)衰減關(guān)系不明確。
3基于橋梁承載能力的加固設(shè)計(jì)措施。
3.1加裝鋼板。
在橋梁加固工程當(dāng)中，將鋼板加裝在橋梁外能夠大幅度的增加橋梁的抗承載能力，而且橋梁橫截面也不會(huì)大量增加。目前這種加固方式并未得到廣泛的應(yīng)用，其主要原因還是鋼板的加工工作難度較大，在加裝的過(guò)程中需要一定的支護(hù)設(shè)備，在其投入使用后還要不斷的進(jìn)行鋼板維修與保養(yǎng)。當(dāng)前加裝的鋼板的主要方式是在橋梁表面進(jìn)行玻璃鋼的粘貼。這種方式由于其材料的彈性模量不能夠滿足混凝土的要求，因此在加固之后一旦受力就極易產(chǎn)生變形。因此只能夠在應(yīng)用于臨時(shí)加固以及沒(méi)有大客車通行的橋梁當(dāng)中。
3.2加裝鋼筋。
加裝鋼筋的方式就是在橋梁的表面進(jìn)行二次鋼筋加裝，固定橋梁表面，從而達(dá)到在不增加橋梁自身的重量的前提下有效的提高橋梁的抗彎性。該方式通常不用于城市的橋梁加固工程中，主要是因?yàn)樵摲N方法會(huì)對(duì)橋梁的外觀造成一定的影響。
4結(jié)束語(yǔ)。
在橋梁工程當(dāng)中，其承載能力的測(cè)評(píng)以及加固設(shè)計(jì)是重要的組成部分。在進(jìn)行橋梁工程加固設(shè)計(jì)過(guò)程中要對(duì)其影響承載能力的因素進(jìn)行充分考慮，同時(shí)要選擇合理的測(cè)評(píng)方式，這樣才能夠保證加固設(shè)計(jì)以及措施的合理性。
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淺談橋梁工程論文篇十
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
淺談橋梁工程論文篇十一
通常的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，從而預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性因素與事件，通過(guò)定量與定性兩種方法對(duì)所辨認(rèn)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入全面的論證，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，以及不同風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及風(fēng)險(xiǎn)分布狀況等等。各類風(fēng)險(xiǎn)的危害等級(jí)。利用單個(gè)與整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)則來(lái)分別分析單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小，分析其是否可以被接受，以此來(lái)制定出科學(xué)而有效的解決對(duì)策，或者對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)的調(diào)整。
1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論分析主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策。
（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。
就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來(lái)全面、客觀地判斷、認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素，并實(shí)施量化識(shí)別。橋梁構(gòu)造與施工都相對(duì)繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過(guò)專家訪問(wèn)，問(wèn)卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計(jì)分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)要素。
（2）風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。
風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式之一，具體體現(xiàn)為針對(duì)任意一風(fēng)險(xiǎn)來(lái)評(píng)估其出現(xiàn)的概率、可能帶來(lái)的影響等等。具體涵蓋兩大點(diǎn)：概率估計(jì)與損失估計(jì)。第一，概率估計(jì)通過(guò)不斷做試驗(yàn)，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)理論來(lái)計(jì)算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過(guò)分析的形式加以計(jì)算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實(shí)際的，不被任何人的主觀意識(shí)所左右，可以被叫做客觀概率?，F(xiàn)實(shí)的橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無(wú)法付諸實(shí)驗(yàn)，這樣就很難進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)、運(yùn)算與分析，導(dǎo)致概率概數(shù)等也難以精準(zhǔn)地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實(shí)，因此實(shí)際工作中最重要的就是提升估計(jì)的客觀度。第二，損失估計(jì)損失估計(jì)多年來(lái)一直未被提上日程，然而，實(shí)際上對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是十分重要的，通常利用經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的方法，通常對(duì)損失進(jìn)行科學(xué)劃分，分成幾個(gè)小的類別，包括：直、間接損失、人身?yè)p害、環(huán)境損失等等，再分別計(jì)算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準(zhǔn)地計(jì)算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實(shí)施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請(qǐng)專家，憑借其技術(shù)、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)科學(xué)預(yù)測(cè)分析，再采用科學(xué)的計(jì)算、運(yùn)算方法，提高估計(jì)的客觀性。
（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
立足于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與估計(jì)，橋梁工程項(xiàng)目開始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，創(chuàng)建一個(gè)全面覆蓋的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)模型，著重分析風(fēng)險(xiǎn)概率與所帶來(lái)的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值。再參照風(fēng)險(xiǎn)接受規(guī)定與評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)全面分析、綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，從中分析出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)能否被承受，同時(shí)提出科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略與解決措施，從而確保橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)能夠在安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)開展。較為常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)綜合方法等等。然而，橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，會(huì)受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風(fēng)險(xiǎn)概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來(lái)定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評(píng)價(jià)算法基礎(chǔ)上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風(fēng)險(xiǎn)大小。
（4）風(fēng)險(xiǎn)決策。
一切風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)與計(jì)算最終的'目標(biāo)都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過(guò)有效的決策方式來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)的危害，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)對(duì)決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實(shí)。
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項(xiàng)目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設(shè)計(jì)信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。
（1）對(duì)評(píng)價(jià)層次單元與研究專題進(jìn)行分類規(guī)劃。
（2）對(duì)于不同評(píng)價(jià)單元未來(lái)預(yù)測(cè)出的風(fēng)險(xiǎn)事故加以歸類、劃分。
（3）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）選擇定量分析與定性評(píng)價(jià)相接結(jié)合的方法圍繞風(fēng)險(xiǎn)事故展開評(píng)論與估計(jì)。
（5）針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事故類型對(duì)應(yīng)給予科學(xué)的控制性方法與策略。
（6）圍繞不同評(píng)價(jià)單元風(fēng)險(xiǎn)展開評(píng)估與評(píng)價(jià)。
（7）把不同評(píng)價(jià)單元的評(píng)價(jià)集中整理，最終形成總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。
（8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)。
（9）制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告書。。
風(fēng)險(xiǎn)判斷與識(shí)別是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到多項(xiàng)復(fù)雜的工作，已經(jīng)成為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的必備前提，為了全面、徹底地預(yù)測(cè)出橋梁工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，就要明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，主要從下面幾點(diǎn)入手。
（1）工作經(jīng)驗(yàn)。
要想能夠準(zhǔn)確、全面、客觀地識(shí)別工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，就需要工程項(xiàng)目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗(yàn)，在自身已有的工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，來(lái)積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，將曾經(jīng)成功識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素列入其中，從而提升風(fēng)險(xiǎn)的確定性。
（2）規(guī)劃性資料。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風(fēng)險(xiǎn)辨認(rèn)、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項(xiàng)目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項(xiàng)目投資、建設(shè)速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的辨認(rèn)與評(píng)價(jià)提供根據(jù)，這樣才能促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作的科學(xué)、完善、順利進(jìn)行。
（3）對(duì)橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類。
橋梁工程項(xiàng)目存在很多方面的風(fēng)險(xiǎn)，而且不同風(fēng)險(xiǎn)之間也會(huì)彼此影響、相互制約，為了有效控制風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類劃分，弄清不同風(fēng)險(xiǎn)的類型、原因以及可能帶來(lái)的后果，從而對(duì)應(yīng)采取有效的解決與應(yīng)對(duì)策略，減少風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
橋梁工程項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工程項(xiàng)目，其中存在多種復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，為了有效遏制風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，就必須明確橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)用方法，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，從而提高工程項(xiàng)目的運(yùn)作效率，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。
淺談橋梁工程論文篇十二
1.1基礎(chǔ)工程施工技術(shù)。
基礎(chǔ)施工是十分關(guān)鍵的內(nèi)容，對(duì)整個(gè)橋梁工程質(zhì)量狀況產(chǎn)生重要影響，主要需要把握以下施工要點(diǎn)，提高基礎(chǔ)工程質(zhì)量。第一、承臺(tái)。由于承臺(tái)處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過(guò)程中，應(yīng)用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺(tái)建設(shè)時(shí)，承臺(tái)底土層相對(duì)較軟，并且水流湍急，應(yīng)該將護(hù)筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達(dá)到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關(guān)鍵的內(nèi)容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結(jié)合施工方式。主要施工環(huán)節(jié)為鋼殼沉井加工、基礎(chǔ)處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續(xù)墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，把握施工要點(diǎn)。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應(yīng)該嚴(yán)格把握工藝流程，保證施工效果。同時(shí)還能減少施工過(guò)程的振動(dòng)與噪音，保證其剛性與防滲性能。
1.2索塔工程施工技術(shù)。
索塔也是施工的關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)不同索塔類型，分別采取不同的施工技術(shù)措施。第一、混凝土索塔。為促進(jìn)施工順利進(jìn)行，施工設(shè)備配置中要結(jié)合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項(xiàng)設(shè)備，并保證設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發(fā)揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進(jìn)行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設(shè)置主動(dòng)支承，防止塔柱在施工中發(fā)生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩(wěn)定性。此外，進(jìn)行混凝土索塔橫梁施工時(shí)，需要利用落地鋼管作為支承，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工，同時(shí)還可以保證預(yù)應(yīng)力有效張拉，促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量提高。第二、鋼索塔。結(jié)合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實(shí)際要求，選擇負(fù)載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對(duì)鋼索塔進(jìn)行加工，質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，然后將其分批運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，并在現(xiàn)場(chǎng)完成吊裝、分節(jié)接高、高強(qiáng)度螺栓連接等工序。進(jìn)行完成整個(gè)鋼索塔施工任務(wù)，保證橋梁工程施工質(zhì)量。
1.3上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。
基礎(chǔ)和索塔施工完成之后，接下來(lái)進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，為保證上部結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，應(yīng)該把握以下施工技術(shù)要點(diǎn)。第一、梁段。在梁段施工過(guò)程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據(jù)大跨徑橋梁施工的實(shí)際情況，梁段結(jié)構(gòu)施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過(guò)程中，為避免裂縫出現(xiàn)，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進(jìn)梁段施工效果提升。中跨合龍施工時(shí)，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的.是，施工應(yīng)該滿足理論設(shè)計(jì)線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據(jù)這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來(lái)說(shuō)，開展施工時(shí)，采用橋面吊機(jī)與梁端牽引導(dǎo)向裝置一體化的設(shè)計(jì)方案，從而達(dá)到減小懸臂前端荷載大小的目的，進(jìn)而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩(wěn)定，這樣其受力情況和長(zhǎng)度要求也滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到提高斜拉索施工效果和整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的目的。
1.4質(zhì)量控制技術(shù)。
除了做好上述部位的施工之外，還應(yīng)該結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況，采取有效的質(zhì)量控制技術(shù)。施工前做好方案設(shè)計(jì)工作，考慮鐵路工程建設(shè)需要與河流實(shí)際情況，提高方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，有效指導(dǎo)橋梁工程施工。然后合理安排施工機(jī)械設(shè)備，明確施工人員職責(zé)，加強(qiáng)施工材料的試驗(yàn)與檢測(cè)工作，促進(jìn)橋梁施工順利進(jìn)行。同時(shí)在大跨徑橋梁施工中，還要加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測(cè)，做好安全教育和管理工作，檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)存在的不足應(yīng)該及時(shí)采取措施改進(jìn)和完善。最后應(yīng)該加強(qiáng)驗(yàn)收工作，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，確保大跨徑橋梁工程質(zhì)量，進(jìn)而有效保障整個(gè)鐵路工程質(zhì)量，為列車順利通行創(chuàng)造良好條件。
2.結(jié)束語(yǔ)。
總之，鐵路工程在穿越較大河流時(shí)，為提高工程質(zhì)量，往往需要采用大跨徑橋梁工程。施工中，為促進(jìn)工程質(zhì)量提高，必須把握每個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，重視每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，并提高施工人員素質(zhì)，注重施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。從而促進(jìn)施工任務(wù)順利完成，提高大跨徑橋梁工程質(zhì)量，為列車安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。
淺談橋梁工程論文篇十三
大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生是由多種因素引起的，各類裂縫產(chǎn)生的主要影響因素如下：
1.1水泥水化熱的影響。
1.2混凝土的收縮。
混凝土在空氣中硬結(jié)時(shí)體積減小的現(xiàn)象稱為混凝土收縮?；炷猎诓皇芡饬Φ那闆r下的這種自發(fā)變形，受到外部約束時(shí)（支撐條件、鋼筋等），將在混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，使得混凝土開裂。引起混凝土的裂縫主要有塑性收縮、干燥收縮和溫度收縮等三種。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固結(jié)硬過(guò)程中產(chǎn)生的體積變化，后期主要是混凝土內(nèi)部自由水分蒸發(fā)而引起的干縮變形。
1.3外界氣溫濕度變化的影響。
備考資料。
如果外界溫度的下降過(guò)快，會(huì)造成很大的溫度應(yīng)力，極其容易引發(fā)混凝土的開裂。另外外界的濕度對(duì)混凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會(huì)加速混凝土的干縮，也會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。
1.4其他因素的影響。
建筑物基礎(chǔ)的不均勻沉降也會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫會(huì)隨著基礎(chǔ)沉降而不斷的增大，待地基下沉穩(wěn)定后，將不會(huì)變化。超荷載使用或未達(dá)到設(shè)計(jì)過(guò)早加荷載導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，這種裂縫稱之為荷載裂縫?；炷僚浜媳炔涣紩?huì)造成混凝土塑性沉降裂縫，一般是混凝土配合比中，粗骨料級(jí)配不連續(xù)、數(shù)量不夠，砂率及水灰比不當(dāng)所造成的裂縫。
2.1.1原材料選用由于水泥的用量直接影響著水化熱的多少，大體積混凝土應(yīng)選用水化熱較低的水泥，如低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，并盡可能減少水泥用量。細(xì)骨料宜采用2區(qū)中砂，因?yàn)槭褂弥猩氨扔眉?xì)砂可減少水及水泥的用量。在可泵送情況下粗骨料，選用粒徑5―20mm連續(xù)級(jí)配石子，以減少混凝土收縮變形。使用摻合料，應(yīng)用添加粉煤灰技術(shù)。在混凝土中摻用的粉煤灰不僅能夠節(jié)約水泥，降低水化熱，增加混凝土和易性，而且能夠大幅度提高混凝土后期強(qiáng)度，推移溫升峰值出現(xiàn)時(shí)間。
2.1.2外加劑的使用。采用減水劑，如緩凝高效減水劑；采用膨脹劑，如廣泛使用u型膨脹劑無(wú)水硫鋁酸鈣或硫酸鋁。試驗(yàn)表明，在混凝土添加了膨脹劑之后混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力，可以抵消一部分混凝土的收縮應(yīng)力，這樣，相應(yīng)地提高混凝土抗裂強(qiáng)度。
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淺談橋梁工程論文篇十四
摘要：人類的文明歷史已有幾千年，而在這些絢麗的故事中，橋梁在其中扮演了不可缺少的角色。因?yàn)闃蛄后w現(xiàn)了一個(gè)時(shí)代的文明與進(jìn)步，也從側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展程度。人類從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生了建造橋梁的想法；從天然形成的石穹、石洞，從而發(fā)明了拱橋；受崖壁上爬滿的郁郁蔥蔥的藤蔓啟發(fā)，進(jìn)而開創(chuàng)出索橋。這一切展示著橋梁美麗的進(jìn)化史。而橋梁按照受力分析可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。下面我就此幾種橋梁類型進(jìn)行敘述。
關(guān)鍵詞：橋梁典例梁式橋拱橋剛構(gòu)橋斜拉橋懸索橋。
1．引言：橋梁工程一詞通常包含兩層含義。一個(gè)就是指橋梁建筑的實(shí)體、另一個(gè)就是指建造橋梁所需的科學(xué)知識(shí)與技術(shù)。而橋梁在學(xué)科上屬于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。簡(jiǎn)單地說(shuō)橋梁就是供汽車，火車，行人等跨越障礙的（河流、山谷或其他路線等）的建筑工程物。從線路（公路或鐵路）的角度來(lái)講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時(shí)的延伸部分或鏈接部分。橋梁一方面要保證橋上的交通運(yùn)行，同時(shí)也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。并且在國(guó)家大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的今天，橋梁工程。在對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)文化交流，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，縮小地區(qū)差別，鞏固國(guó)防等諸多方面，都起到了積極的促進(jìn)作用?？梢钥闯觯瑯蛄汗こ膛c人們的生活密不可分。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步和人們對(duì)生活水平的更高追求，橋梁也開始了自己的革新之路。
2、正文。
2.1橋梁之梁式橋梁式橋是古老的結(jié)構(gòu)體系之一，其體系可分為實(shí)腹式與空腹式。前者橋體截面多為t形、工字形或箱形，而后者主要以拉桿、壓桿、拉壓桿或連接桿等等組成的桁架式的橋跨結(jié)構(gòu)。我國(guó)歷史上最早記載的梁橋?yàn)殁牁颍ㄔ煊谏檀ü?6世紀(jì)公元前11世紀(jì)）。并且自周代起到秦漢，中國(guó)多造石柱、木梁橋。而宋代建造的就多數(shù)為石墩、石梁橋。非常有名的如保持了700余年橋長(zhǎng)記錄的五里橋、福建漳州世界最大石梁的江東橋（又名虎渡橋）。梁式橋是一種在豎向載荷作用下無(wú)水平反作用力的結(jié)構(gòu)。由于外力的作用方向與梁式橋承重軸線接近垂直，與同樣跨經(jīng)的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎抗壓能力強(qiáng)的材料建造。對(duì)于中、小跨經(jīng)橋梁，公路上目前應(yīng)用最廣的就是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支橋梁。常用的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，對(duì)地基承載力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50米以下），所以梁橋中的懸臂梁與連續(xù)梁可以彌補(bǔ)簡(jiǎn)支梁的不足。二者通過(guò)利用增加梁中間的支撐從而減少了跨中跨矩，以致更為合理的分配了梁所受的內(nèi)力、進(jìn)而加大了梁的跨度。例如懸臂橋才用鉸接或一簡(jiǎn)支跨（也稱為掛孔）來(lái)連接其兩個(gè)端頭，利用這種方式，梁的受力明確，成為靜定結(jié)構(gòu)，并且其在建造時(shí)計(jì)算也很方便；但因其在受力時(shí)在連接處的變形不連續(xù)，導(dǎo)致在行車與橋面養(yǎng)護(hù)等方面產(chǎn)生了許多不利的影響，因此近幾年懸臂橋不在被廣泛的使用。而另一種連續(xù)梁因?yàn)槔昧藰蚩邕B續(xù)的特點(diǎn)，克服了懸臂梁的許多不足，成為了梁式橋中的寵兒，當(dāng)今被廣泛使用。
到宋代，就像人人皆知的《清明上河圖》中的虹橋，就是宋代典型的木拱橋，此橋毀于金元之際，數(shù)百年來(lái)一直被認(rèn)為是絕唱。而現(xiàn)在中國(guó)保存最為完好的就是隋代趙州安濟(jì)橋（也成為趙州橋）橋面成拱形，欄檻望柱，雕刻著龍獸。安濟(jì)橋的制作精良，結(jié)構(gòu)獨(dú)創(chuàng)，造型勻稱，是世界公認(rèn)的“國(guó)際歷史土木工程里程碑”。拱結(jié)構(gòu)在豎向載荷作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力，與此同時(shí)，根據(jù)作用力與反作用力的原理，橋臺(tái)必須向拱圈提供一對(duì)水平反力，而這種反力將大大抵消在拱圈內(nèi)由于載荷而引起的彎矩。因此與梁式橋相比，拱橋就有更大的使用優(yōu)勢(shì)。鑒于拱橋的受壓結(jié)構(gòu)主要以受壓為主，所以就要才用抗壓能力強(qiáng)的材料，如圬工材料或鋼筋混凝土材料。拱橋的優(yōu)點(diǎn)不僅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹臥波，造型美觀，所以一般跨經(jīng)在500m一下，并且條件允許的情況下，修建拱橋都是一種經(jīng)濟(jì)合理的方案，跨徑很大時(shí)，也可以建造鋼拱橋。但必須注意的是，為了確保在拱橋使用時(shí)的安全，下部結(jié)構(gòu)和地基必須可以承受起極大的水平推力作用。除此之外，拱橋與其他橋的不同在于，拱圈在合攏前自身是無(wú)法維持平衡的，因此拱橋在施工時(shí)的難度和危險(xiǎn)性都非常的高。針對(duì)此種情況，對(duì)于跨度非常大的拱橋，可以建造鋼橋或者鋼—混凝土組合截面的拱橋，這樣的話，其施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)降低。當(dāng)然也可以建筑由受拉系桿來(lái)承受水平推力的系桿拱橋，系桿的材料可以是鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土。
2.3橋梁之剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結(jié)構(gòu)。我國(guó)的第一座長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋，就是標(biāo)志了我國(guó)的大跨度鋼橋建造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到新的高度。更如我國(guó)順利建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，我國(guó)在水深流急、河床地質(zhì)復(fù)雜的橋址上建成了這座大橋，可以看出我國(guó)的建造水平再創(chuàng)新高。而梁和柱的連接就可以具有極大的剛性，進(jìn)而可以承擔(dān)橋上的壓力。鋼構(gòu)橋在豎向的壓力之下，柱腳就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，由于其受力的情況介于梁橋與拱橋之間。而對(duì)于同樣的跨徑，在受到相同的壓力的情況下，鋼構(gòu)橋的跨中正彎矩就要比一般的梁橋要小。因此，鋼構(gòu)橋的高度就可以得到縮減。對(duì)于現(xiàn)在的城市當(dāng)中，對(duì)于建筑面積越來(lái)越少的情況來(lái)說(shuō)，如果遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，采取這種橋型能盡量降低線路的高度和改善縱坡，又可以減少成本。
鋼架橋可分為門式剛構(gòu)橋、斜腳式剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。前者在溫度變化時(shí)容易產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，而后者的跨越能力要比門式剛架橋大很多，但是斜腳剛構(gòu)橋的施工難度要比直腳的大很多，可以應(yīng)用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障礙。連續(xù)剛架橋，屬于多次超靜定結(jié)構(gòu)，為了讓其自身在溫度的影響下，自身的結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生太大的變化，所以設(shè)計(jì)師會(huì)把連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩設(shè)計(jì)的很柔，讓其在豎直載荷下墩頂基本為豎直反力，對(duì)于很長(zhǎng)的橋，為了降低這種內(nèi)附加力，通常在兩側(cè)的一個(gè)或數(shù)個(gè)邊跨上設(shè)置滑動(dòng)支座，從而形成一種連續(xù)組合體系橋，由于連續(xù)鋼構(gòu)橋的受力方式與連續(xù)梁相似，因此大家也愿意把他歸為梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋也比較適合用于大跨高墩橋中。
作用，既發(fā)揮了高強(qiáng)材料的自身作用，減小了主梁截面、結(jié)構(gòu)自重減小，讓橋梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索與主梁構(gòu)成了三角形，使橋整體的剛度加大，抗風(fēng)能力也要好很多。但是由于橋的跨度加大，施工時(shí)懸臂上的斜拉橋由于梁懸臂過(guò)長(zhǎng)，壓力承受過(guò)大，使風(fēng)險(xiǎn)加大。又因塔高過(guò)高，外索過(guò)長(zhǎng)，索垂度的影響使橋在使用過(guò)程中的剛度也大幅下降。而懸索橋的形式是多種多樣的。斜拉索的施工工藝有工廠預(yù)制與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)兩種。由于后者的現(xiàn)場(chǎng)不確定因素較多，使拉索在使用幾年后出現(xiàn)了不同程度的銹蝕現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了橋梁的使用安全。而工廠預(yù)制，就是在鋼絲束上包上一層高密度的聚乙烯外套進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)然還可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使橋梁的外觀更美麗。
2.5橋梁之懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨錠、吊桿和加勁梁組成。是以懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。而主纜采用高強(qiáng)度鋼絲編制而成，充分發(fā)揮了其優(yōu)異的抗拉性。并且由于這種結(jié)構(gòu)自重較輕，使懸索橋的跨徑能力在所有類型橋梁里是最大的，其經(jīng)濟(jì)跨徑在500m以上。其另一大優(yōu)點(diǎn)就是材料便于運(yùn)輸，受力明確，在建成以后就可以形成為一個(gè)強(qiáng)大而穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)。除此之外，在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，在車輛載荷作用下其會(huì)產(chǎn)生較大的變形。因?yàn)槠溆兄T多優(yōu)點(diǎn)，懸索橋被更多人喜歡。就如已成為香港20世紀(jì)標(biāo)志性建筑的香港青馬大橋，在世界171項(xiàng)工程大賽中榮獲“建筑業(yè)奧斯卡獎(jiǎng)”。懸索橋在橋面系豎向載荷的作用下，通過(guò)吊桿使纜索承受了較大的拉力。懸索橋可分為兩種形式，一種被稱為地錨式懸索橋，纜索錨于懸索橋兩端的錨錠結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨錠結(jié)構(gòu)就要做的很大，或者依靠天然的完整巖體來(lái)承受巨大水平拉力。而另一種叫做自錨式懸索橋，即取消錨錠，而將纜索直接固定在加勁梁上，這時(shí)纜索水平分力由加勁梁承擔(dān)，豎直分量由梁端配重平衡。
結(jié)語(yǔ)：隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁事業(yè)也必將迎來(lái)剛廣闊的發(fā)展空間。橋梁工程在新紀(jì)元的夢(mèng)想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點(diǎn)后，我們不僅要對(duì)已有的橋梁技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，更要在新橋梁的建設(shè)上，創(chuàng)造更完善的設(shè)計(jì)理論，注重橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，改進(jìn)各式橋梁缺點(diǎn)，不斷探求新的技術(shù)思想，科技理念，通過(guò)大家的不斷努力，讓橋梁工程開創(chuàng)更加燦爛的輝煌。參考資料：
汪蓮主編橋梁工程合肥工業(yè)大學(xué)出版社2006。
王麗榮主編橋梁工程中國(guó)建材工業(yè)出版社2005。
房貞政主編橋梁工程中國(guó)建材工業(yè)出版社2004。
劉夏平主編橋梁工程科學(xué)出版社2005。
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淺談橋梁工程論文篇十五
第一，施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過(guò)程中存在巨大的安全隱患，施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識(shí)，減少機(jī)械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費(fèi)用支出巨大，存在維修過(guò)度或維修不足的情況。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)可以減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。
（一）機(jī)械設(shè)備的合理配置。
橋梁項(xiàng)目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項(xiàng)目的機(jī)械使用計(jì)劃，編制各種施工機(jī)械的詳細(xì)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間表，按照經(jīng)濟(jì)合理的原則控制好項(xiàng)目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號(hào)機(jī)械設(shè)備，使設(shè)備在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，并滿足施工工藝要求，嚴(yán)禁好高騖遠(yuǎn)，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對(duì)自有設(shè)備要盡可能將同機(jī)型、同型號(hào)的設(shè)備相對(duì)集中在一個(gè)項(xiàng)目上使用，便于管理與維修；對(duì)租用的設(shè)備要選擇整機(jī)性能好、效率高、維修方便、互換性強(qiáng)的設(shè)備。
（二）做好機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收。
凡是新投入使用的機(jī)械設(shè)備，不論是選購(gòu)的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)必須及時(shí)加以解決，并要經(jīng)過(guò)試運(yùn)行確認(rèn)無(wú)誤后，才能正式投入使用。
（三）為機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境。
良好的工作環(huán)境是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。固定機(jī)械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的要求。
（四）正確的操作使用機(jī)械。
任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。所以在使用過(guò)程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，不能在超過(guò)機(jī)械所能承受的最大負(fù)荷下進(jìn)行工作，盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減，使機(jī)械處于較為平緩的負(fù)荷變動(dòng)，具體地說(shuō)，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動(dòng)機(jī)、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅(jiān)持實(shí)行三定制度，及定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與責(zé)任機(jī)械的維修費(fèi)、燃油費(fèi)相結(jié)合進(jìn)行考核，獎(jiǎng)罰并舉，加強(qiáng)管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動(dòng)愛(ài)護(hù)設(shè)備的積極性。
三、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理。
（一）建立機(jī)械設(shè)備評(píng)估制度。
以往在工程竣工后，不管機(jī)械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰(shuí)用誰(shuí)修，根本無(wú)法保證新上工程順利開工。為了確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮效益，實(shí)行下場(chǎng)設(shè)備和上場(chǎng)設(shè)備的技術(shù)狀況評(píng)估制度是非常必要的。
工程結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報(bào)機(jī)械技術(shù)狀況，提請(qǐng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行評(píng)估為機(jī)械退場(chǎng)做準(zhǔn)備。經(jīng)評(píng)估后可以退場(chǎng)的就組織退場(chǎng)；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費(fèi)用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場(chǎng)時(shí)必須持有評(píng)估部門的批準(zhǔn)手續(xù)方可退場(chǎng)。同時(shí)，上場(chǎng)設(shè)備也必須做出技術(shù)評(píng)估，對(duì)沒(méi)有評(píng)估部門出具的設(shè)備不得上場(chǎng)，避免新上工程剛一開工，機(jī)械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程建設(shè)。技術(shù)狀況達(dá)不到要求的設(shè)備一律不得上場(chǎng)。
（二）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度。
1、檢查。
操作員應(yīng)對(duì)所管理的設(shè)備的運(yùn)行狀況、運(yùn)行參數(shù)、潤(rùn)滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查，以人的感官或利用簡(jiǎn)易檢測(cè)儀表來(lái)進(jìn)行設(shè)備檢查。
2、潤(rùn)滑。
首先檢查設(shè)備的潤(rùn)滑狀況，潤(rùn)滑油脂的溫度、壓力、液面、潤(rùn)滑油有無(wú)變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗(yàn)使用中的潤(rùn)滑劑，給設(shè)備更換或補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂。
3、清潔。
對(duì)設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行清掃，保持其本來(lái)面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準(zhǔn)則合理布置，擺放整齊。
4、緊固。
在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng)，要及時(shí)上緊固定。
（三）設(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)單車成本核算。
設(shè)立機(jī)械大修基金，實(shí)行專款專用。機(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定。但是對(duì)什么時(shí)間使用這筆款項(xiàng)要認(rèn)真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費(fèi)也是相當(dāng)大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們?cè)O(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過(guò)縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項(xiàng)，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。
對(duì)于各類機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)詳細(xì)的單機(jī)單車成本核算表。每種機(jī)械設(shè)備都有其自身的工作特點(diǎn)和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對(duì)比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來(lái)，并把這部分開支做得要有彈性，而對(duì)于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤(rùn)滑脂的成本和油耗成本都要詳細(xì)記錄，對(duì)比它的工作量計(jì)算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進(jìn)行節(jié)能評(píng)比，節(jié)獎(jiǎng)超罰，提高節(jié)能意識(shí)，同時(shí)降低設(shè)備運(yùn)行成本。
淺談橋梁工程論文篇十六
摘要：大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，為此，針對(duì)某橋梁工程實(shí)際情況，詳細(xì)闡述了大跨徑t梁架設(shè)施工技術(shù)，包括t梁架設(shè)順序、喂梁、架橋機(jī)架梁，并探討了在架設(shè)時(shí)可能產(chǎn)生的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)措施，以提高大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁；大跨徑t梁；預(yù)制t梁。
目前，大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，相應(yīng)的架設(shè)技術(shù)也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進(jìn)一步分析大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)技術(shù)與應(yīng)用。
1工程概況。
某橋梁總長(zhǎng)為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重約172t。
淺談橋梁工程論文篇十七
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、云平臺(tái)技術(shù)，利用安裝在橋梁工程建設(shè)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息，通過(guò)信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理，并通過(guò)web進(jìn)行發(fā)布，對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)信息、生產(chǎn)信息、計(jì)量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過(guò)程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。
關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；生產(chǎn)質(zhì)量管理；拼裝進(jìn)度管理；安全管理；監(jiān)測(cè)預(yù)警；計(jì)量支付；
隨著我國(guó)交通事業(yè)飛速發(fā)展，預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴(kuò)大，質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時(shí)代背景，需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運(yùn)用到公路的修建和管理工作中來(lái)。bim平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)施工4d模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時(shí)監(jiān)控[1-4]。二維碼識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)單高效，可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)管理技術(shù)的研究，以二維碼為紐帶，由bentley的bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)[1],實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤，為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)二維碼為紐帶，由橋梁結(jié)構(gòu)bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)。
平臺(tái)以二維碼為紐帶，由bim模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成，將bim模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息，準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁，對(duì)拼裝錯(cuò)位及時(shí)報(bào)警，提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后，通過(guò)掃描二維碼獲取安裝信息，修改bim模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài)，做到對(duì)預(yù)制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握。
平臺(tái)以橋梁工程為設(shè)計(jì)對(duì)象，工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計(jì)人員將bim模型深化到施工圖設(shè)計(jì)階段，工程造價(jià)人員利用bim模型提取工程量。此模式下，采用歸類、比較分析和實(shí)例驗(yàn)證等方法，研究計(jì)算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法，探索bim模型在計(jì)量支付中的應(yīng)用技術(shù)。
擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段，是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶縣谷子硙，終點(diǎn)位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè)，通過(guò)設(shè)置互通立交與藍(lán)田東立交形成復(fù)合式互通式立交，實(shí)現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜，規(guī)模大，全線橋梁比例達(dá)64.4%,共設(shè)互通式立交11座，橋梁比例大、立交設(shè)置多。
將bim模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。移動(dòng)終端通過(guò)掃碼，就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息，然后通過(guò)移動(dòng)終端填寫驗(yàn)收信息，并拍照上傳至后臺(tái)服務(wù)器，簡(jiǎn)便快捷。
預(yù)制梁在bim模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲(chǔ)在后臺(tái)服務(wù)器中，工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝信息通過(guò)系統(tǒng)上傳至后臺(tái)服務(wù)器，系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到bim模型中，通過(guò)改變構(gòu)件的級(jí)別，更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色，可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，必須掌握實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息，以便及時(shí)調(diào)整不合格生產(chǎn)過(guò)程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號(hào)、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時(shí)間，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫、濕度自動(dòng)調(diào)整養(yǎng)生條件來(lái)保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量，同時(shí)將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心，通過(guò)建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息，確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時(shí)間是否充足。通過(guò)了解預(yù)制梁生產(chǎn)進(jìn)度，確保生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)關(guān)。
傳統(tǒng)方法中，構(gòu)件從加工廠運(yùn)出到進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中，構(gòu)件的信息只能通過(guò)和司機(jī)的電話聯(lián)系獲得，不僅麻煩，而且還不能及時(shí)反映突發(fā)狀況。為解決此類問(wèn)題，預(yù)制梁在出場(chǎng)時(shí)粘貼二維碼和gps定位器，通過(guò)二維碼的動(dòng)態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時(shí)位置信息。通過(guò)以上手段，首先，可以確定預(yù)制梁的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，及時(shí)安排人員卸車；其次，可通過(guò)定位信息及時(shí)了解運(yùn)梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況，及時(shí)確定應(yīng)對(duì)方案；最后，通過(guò)bim模型顯示，方便查找己運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件，節(jié)省了大量的時(shí)間、人力和物力。
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場(chǎng)，管理人員可以通過(guò)掃描二維碼識(shí)別預(yù)制梁梁號(hào)及該預(yù)制梁在bim模型中拼裝位置，保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時(shí)，將橋梁拼裝時(shí)間、過(guò)程信息實(shí)時(shí)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，在橋梁3d結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。
設(shè)備、物資進(jìn)場(chǎng)后，安全員予以驗(yàn)收，建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺(tái)賬，并編輯相關(guān)信息，并錄入系統(tǒng)，生成二維碼，邀請(qǐng)監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)收，監(jiān)理驗(yàn)收合格的物資和設(shè)備，在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗(yàn)收人、驗(yàn)收時(shí)間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺(tái)賬，方便其他工作人員后期的查找、追溯。
使用移動(dòng)終端，根據(jù)不同的權(quán)限，掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼，即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗(yàn)收信息，如質(zhì)量信息、安裝位置等。
基于bim模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤，為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù)，其作用覆蓋了橋梁施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并形成統(tǒng)一的管理體系。
[4]李犁?；赽im技術(shù)的建筑協(xié)同平臺(tái)的初步研究[j].上海：上海交通大學(xué)，20xx.
淺談橋梁工程論文篇十八
摘要：本文主要對(duì)鐵路工程大跨徑橋梁工程施工重要性予以分析，后在此基礎(chǔ)上對(duì)其施工技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)研究，不斷促進(jìn)我國(guó)鐵路項(xiàng)目的有效性建設(shè)，促進(jìn)應(yīng)用質(zhì)量有效提升。
一般而言，鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中其所面臨的建設(shè)環(huán)境具有相對(duì)復(fù)雜性，大跨徑橋梁工程施工便可有效滿足鐵路建設(shè)需求，故對(duì)于該橋梁工程的施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制便顯得尤為重要。
我國(guó)鐵路設(shè)施懸臂節(jié)段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方式，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)極大的提升了橋梁施工的技術(shù)化水平及管理效率，促進(jìn)了相關(guān)材料如鋼筋、混凝土等的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，從而極大的促進(jìn)了鐵路工程建設(shè)質(zhì)量及應(yīng)用效果。鐵路工程在建設(shè)過(guò)程中通常會(huì)應(yīng)用大跨徑橋梁施工技術(shù)完善施工，該類施工技術(shù)在具體應(yīng)用中與傳統(tǒng)施工技術(shù)要求具有較大化差異[1]，此類施工技術(shù)對(duì)施工人員的相關(guān)技術(shù)要求較高，各施工人員在具體操作中需針對(duì)各操作環(huán)節(jié)的不同從而對(duì)鐵路工程橋梁施工的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保證施工及建設(shè)質(zhì)量。
1.基礎(chǔ)施工技術(shù)大跨徑橋梁工程基礎(chǔ)施工技術(shù)主要包含深水承臺(tái)施工、沉井施工以及地下連續(xù)墻施工三部分施工技術(shù)。深水承臺(tái)基礎(chǔ)施工中其主要包含水流及水壓兩種施工因素，在大跨徑橋梁施工中承臺(tái)基礎(chǔ)施工多于深水下完成操作，故施工難度較大，一般操作人員針對(duì)此類施工時(shí)多采用鋼套箱及鋼吊箱技術(shù)完成施工，在施工中為保證箱梁的整體安裝精度，一般多采用整體吊裝施工完成水下封頂[2]，承臺(tái)底部泥土在水流的作用下較松軟，因此在對(duì)深水大型鉆孔平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中需將護(hù)筒放置于足夠深的土層下并于筒頂安裝頂板使鉆柱實(shí)現(xiàn)良好固定。沉井施工過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)各基礎(chǔ)處理、澆筑、安裝、下沉等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理從而保證沉井定位精度的準(zhǔn)確性，采取鋼混結(jié)合并借助高效沉降措施實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，優(yōu)化著床高度，保證合理沉井，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻施工中，需加強(qiáng)對(duì)相關(guān)連續(xù)墻基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量操作及合理性控制，保證各工藝流程的施工質(zhì)量，使鋼筋籠施工、混凝土澆筑、接頭工程等工序?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化性操作，保證連續(xù)墻良好防滲性及剛性，減少施工噪音，減少施工震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)墻高效施工。
2.索塔工程施工技術(shù)。
(1)混凝土索塔。
在鐵路大跨徑橋梁工程施工建設(shè)中，為保證施工項(xiàng)目的'有效開展，多會(huì)根據(jù)施工的具體情況采用塔吊及電梯等施工設(shè)備方便施工，最大化保證施工設(shè)備的合理性應(yīng)用，使其產(chǎn)生良好的施工效果。具體操作及應(yīng)用過(guò)程中，塔吊及爬升模板可與塔柱相結(jié)合實(shí)現(xiàn)逐段施工，塔吊在應(yīng)用中可通過(guò)主動(dòng)支承的合理性設(shè)置保障塔柱施工操作中的安全性及穩(wěn)定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力變形問(wèn)題產(chǎn)生，同時(shí)混凝土索塔橫梁施工過(guò)程中可利用落地鋼管并作為支承從而保證橫梁的有效及合理性分層分塊澆筑施工，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉，保證橋梁施工有效開展。
(2)鋼索塔施工。
鋼索塔在具體施工中需針對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的具體需求對(duì)其塔吊負(fù)載實(shí)現(xiàn)有效控制及選擇，首先需在加工廠實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼索塔的加工，加工完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后分批次運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)并于施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)鋼索塔的吊裝、分節(jié)接高等程序操作，最終實(shí)現(xiàn)鋼索塔施工。
3.上部結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)。
(1)梁段施工。
一般而言，鐵路大跨徑橋梁工程施工中混凝土施工方法主要包含頂推施工法、就地澆筑法以及懸臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，輔助施工多為鋼管支架法，箱梁澆筑施工過(guò)程整體箱梁可采用整體澆筑方法，該方法應(yīng)用時(shí)可有效提升其施工效率，把握施工質(zhì)量，斷面式箱梁常應(yīng)用分塊澆筑法，由于斷面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用該方法可有效降低施工裂縫，保證施工質(zhì)量；中跨合龍施工多采用頂推輔助合龍方式可有效保證受力并達(dá)到相關(guān)施工的具體需求。
(2)斜拉索施工斜拉橋斜拉索施工在鐵路項(xiàng)目大跨徑橋梁施工工程中具有重要施工意義，因此在該項(xiàng)目施工中各施工人員需結(jié)合當(dāng)時(shí)的施工具體情況，保證斜拉索長(zhǎng)度關(guān)系與受力均符合相關(guān)施工項(xiàng)目需求，斜拉索需承受大牽引力工作，故在具體施工時(shí)可采用牽引工藝或梁段張拉將其彎曲半徑控制在合理范圍內(nèi)并控制扭轉(zhuǎn)程度，保證受力和索長(zhǎng)的合理相關(guān)性，滿足施工需求。
4.質(zhì)量控制技術(shù)。
質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用在橋梁施工中具有重要應(yīng)用意義，在各鐵路工程橋梁建設(shè)及施工過(guò)程中各操作人員需結(jié)合橋梁具體建設(shè)情況選擇合理的質(zhì)量控制方法技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量管理。首先在施工前，各相關(guān)部門人員需注重方案設(shè)計(jì)工作的完善性開展，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合鐵路工程建設(shè)要求及河流的具體情況對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行合理性制定，為橋梁合理性建設(shè)提供一定的建設(shè)基礎(chǔ)；其次在施工過(guò)程中，需注重對(duì)施工機(jī)械及施工材料的合理性安排，注重各設(shè)備的合理性操作，明確規(guī)劃施工人員的施工職責(zé)，促進(jìn)項(xiàng)目施工合理性開展，減少施工中所存在的相關(guān)問(wèn)題；最后在施工過(guò)程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程的質(zhì)量檢測(cè)及管理，在檢測(cè)過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)不合理之處應(yīng)立即予以分析并采取完善性措施予以改進(jìn)，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)驗(yàn)收工作，在項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格按照項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，保證大跨徑橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)后期安全性通車。
1.斜拉橋應(yīng)用斜拉橋橋梁在具體施工過(guò)程中其內(nèi)容具有多種多樣性特征，主要包含索塔、剛主梁、大跨徑主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用掛籃懸澆等施工方式定期對(duì)其進(jìn)行試拼、檢驗(yàn)及預(yù)壓，控制溫度變形，從而實(shí)現(xiàn)各性能的有效控制，保證后期應(yīng)用質(zhì)量；長(zhǎng)拉鎖施工中需注重對(duì)抗振抗風(fēng)能力的綜合考量，索塔施工其方法具有多種多樣性，在施工過(guò)程中，相關(guān)人員還需注重對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，保證材料設(shè)計(jì)符合具體操作應(yīng)用質(zhì)量[5]，安裝過(guò)程中需考慮溫度因素，注重溫度與各材料之間的相關(guān)性研究，從而在具體操作中及時(shí)避免因溫度問(wèn)題而造成材料的變形等對(duì)工程質(zhì)量建設(shè)造成一定的不良影響，在合攏梁段施工過(guò)程中重點(diǎn)需注重其裂縫問(wèn)題，采用鋼構(gòu)件連接等方式保證合理施工。
2.懸索橋應(yīng)用懸索橋橋梁施工其項(xiàng)目包含索力調(diào)整、吊裝等，在錨道面假設(shè)過(guò)程中，各操作人員需注重對(duì)承重索垂度及塔偏移量進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)及控制，吊裝過(guò)程中應(yīng)對(duì)塔頂位移進(jìn)行實(shí)測(cè)值分析并結(jié)合相關(guān)建設(shè)需求對(duì)施工順序及安裝程序進(jìn)行合理性控制，及時(shí)修正合攏段長(zhǎng)短及及階段時(shí)間預(yù)留間隙，保證施工安全及施工質(zhì)量。
3.拱橋應(yīng)用現(xiàn)階段，隨著我國(guó)現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)拱橋建設(shè)技術(shù)已逐漸被無(wú)支架施工建橋技術(shù)所取代，拱橋技術(shù)是指在豎直壓力基礎(chǔ)上承受結(jié)構(gòu)拱肋壓力的拱形橋梁，該橋梁在建設(shè)中其支座需同對(duì)水平及豎直方向的壓力同時(shí)承擔(dān)，故對(duì)地基的要求較高。
四、結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，在該橋梁工程建設(shè)時(shí)，各單位需注重對(duì)工程質(zhì)量的合理性把握，控制各施工技術(shù)要點(diǎn)，提升施工人員綜合素養(yǎng)，保證項(xiàng)目合理建設(shè)及后期應(yīng)用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[4]李永剛,侯俊杰.大跨徑橋梁工程施工技術(shù)探討[j].四川水泥,2015,09:305.
淺談橋梁工程論文篇十九
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固。
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力目的。。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)，且下部構(gòu)造無(wú)病害，同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過(guò)大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來(lái)加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法。
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法。
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過(guò)承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
淺談橋梁工程論文篇二十
鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制和應(yīng)用過(guò)程中，必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜，在施工過(guò)程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達(dá)到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點(diǎn)和現(xiàn)狀為研究點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。
鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理。
當(dāng)前鐵路建設(shè)強(qiáng)度不斷加快，對(duì)工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長(zhǎng)度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實(shí)際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項(xiàng)施工工序比較復(fù)雜，必須及時(shí)對(duì)控制形式進(jìn)行分析，保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。
達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，專用線的修建，對(duì)達(dá)州市未來(lái)五年提出的“三大目標(biāo)”（建成中國(guó)的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市）的實(shí)現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)專用鐵路是達(dá)州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建成通車對(duì)于改善達(dá)州城市環(huán)境狀況，緩解達(dá)州地區(qū)鐵路運(yùn)力設(shè)備緊張壓力，降低甕福達(dá)州、達(dá)鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強(qiáng)地方招商引資能力具有重要意義。
基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預(yù)措施。以下將對(duì)鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析：
2.1隱蔽工程量大。
在具體施工過(guò)程中達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響，必須提前對(duì)鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評(píng)估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個(gè)鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，則會(huì)在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患，對(duì)施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見(jiàn)的隱蔽工程問(wèn)題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中，要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。
2.2施工安全隱患多。
在鐵路橋梁整個(gè)施工過(guò)程中，施工單位聘請(qǐng)很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過(guò)程中沒(méi)有對(duì)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，進(jìn)而出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)匱乏的情況。施工技能對(duì)鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對(duì)施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒(méi)有按照固定的配合比施工，則會(huì)出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度低的情況，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。
在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對(duì)鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
3.1混凝土的質(zhì)量管理。
在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，涉及到的材料比較多。混凝土作為工程的重要材料，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對(duì)原材料來(lái)源進(jìn)行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對(duì)施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過(guò)程中需要從施工現(xiàn)場(chǎng)入手，確定材料的配合比，及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實(shí)際施工階段，施工單位必須及時(shí)對(duì)控制模板和澆筑體進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。
3.2施工結(jié)構(gòu)的管理。
施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對(duì)施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對(duì)施工工藝流程進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時(shí)按照?qǐng)D紙文件進(jìn)行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的要求，減少偏差。在施工前由于測(cè)量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對(duì)整體平面位置進(jìn)行調(diào)整，明確結(jié)構(gòu)表面的要求，保證設(shè)計(jì)的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r，必須及時(shí)對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察，滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。
由于施工形式本身比較復(fù)雜，在干預(yù)過(guò)程中要及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的要求。以下將對(duì)鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：
4.1強(qiáng)化對(duì)材料和設(shè)備的審核力度。
施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料對(duì)鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的發(fā)展趨勢(shì)。由于機(jī)械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過(guò)程中必須對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行解析。當(dāng)前我國(guó)交通設(shè)施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過(guò)程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)上的設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，必須將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實(shí)到實(shí)處[5]。
4.2階段性施工質(zhì)量控制措施。
鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)下基澆注?；娱_挖應(yīng)盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時(shí)排除遇到的地表水和地下水?；浊宓缀蠹皶r(shí)澆灌基礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴露過(guò)久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時(shí)對(duì)橋梁各部分尺寸、標(biāo)高、墩臺(tái)里程、預(yù)偏心等進(jìn)行核實(shí)，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙有誤，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)單位研究解決。施工鉆孔樁時(shí)，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，即進(jìn)行清孔灌注。
4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)。
施工完畢復(fù)測(cè)橋臺(tái)中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺(tái)頂帽四個(gè)角及前述各值與設(shè)計(jì)值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001）的有關(guān)規(guī)定?；炷鳞毓す橇蠎?yīng)進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn)，不采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)，采用無(wú)侵蝕性水。并嚴(yán)格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001，j118-2001）辦理?；炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（tb/t3054）的規(guī)定。
基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過(guò)程中需要以控制質(zhì)量為基準(zhǔn)，及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，滿足具體控制指標(biāo)的要求，適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟(jì)損失，滿足鐵路體系的具體要求，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)收益。
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