心得體會(huì)能夠讓我們更清晰地認(rèn)識(shí)到自己在學(xué)習(xí)和工作中的成長(zhǎng)和進(jìn)步,為未來(lái)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí),可以提出一些問(wèn)題或疑惑,引發(fā)讀者的思考和討論。下面是一些心得體會(huì)的范文,供大家參考和借鑒。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇一
近年來(lái),鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中,也逐漸暴露出了一些問(wèn)題,比如安全隱患、服務(wù)不足等等。針對(duì)這些問(wèn)題,鐵路部門(mén)進(jìn)行了反思和改進(jìn),而我作為一個(gè)作為鐵路用戶(hù)的普通人,也深有感觸。在我看來(lái),對(duì)于鐵路行業(yè)的反思和改進(jìn),一方面要借鑒成功經(jīng)驗(yàn),另一方面要不斷創(chuàng)新,才能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
第一段:?jiǎn)栴}暴露
在如今快速發(fā)展的社會(huì)中,鐵路車(chē)站各種問(wèn)題暴露出來(lái)已經(jīng)成為了旅客們不堪的現(xiàn)實(shí)。比如個(gè)別車(chē)站服務(wù)態(tài)度不友善,部分車(chē)站環(huán)境臟亂差,特別是在高鐵時(shí)代,對(duì)于落后的行業(yè)無(wú)疑加劇了其生存危機(jī)。此類(lèi)狀況若不能根治,必然會(huì)引起旅客的不滿和抵觸情緒,并影響鐵路服務(wù)品質(zhì)。
第二段:借鑒成功經(jīng)驗(yàn)
鐵路行業(yè)的反思與改進(jìn)需要借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)。旅游行業(yè)一直是富有變革活力的領(lǐng)域,而在旅游接待方面的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)都以提供高水準(zhǔn)的服務(wù)和滿意的酒店設(shè)備為目標(biāo)。鐵路行業(yè)應(yīng)不斷吸取旅游行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),營(yíng)造出更好的服務(wù)品質(zhì),相信精完善的訓(xùn)練和改善優(yōu)秀的銷(xiāo)售策略,其它行業(yè)的成功體驗(yàn)也將會(huì)在鐵路領(lǐng)域起到很好的效果。
第三段: 注重服務(wù)體驗(yàn)
在通勤批量下降的情況下,交通運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)用戶(hù)體驗(yàn)的概念不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn),消費(fèi)者體驗(yàn)至關(guān)重要。為了提供更好的服務(wù),鐵路等行業(yè)更應(yīng)有意識(shí)地向用戶(hù)收集數(shù)據(jù)和反饋意見(jiàn),傾聽(tīng)并及時(shí)反饋意見(jiàn),積極地處理各種用戶(hù)投訴,改善客戶(hù)體驗(yàn),使客戶(hù)提高一份信任感并將快樂(lè)的體驗(yàn)帶出去。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)讓鐵路行業(yè)的形象和前途更誘人。
第四段:優(yōu)化安全技術(shù)
為了提供更加安全可靠的服務(wù),鐵路部門(mén)必須時(shí)刻提高自身技術(shù)水平,不斷優(yōu)化和完善安全技術(shù),突破行業(yè)的發(fā)展瓶頸。鐵路的技術(shù)體系正不斷升級(jí),數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用能有效提高安全性,同時(shí)也提高了服務(wù)效率,旅客的怨聲也有所減少,這是值得肯定的進(jìn)展。
第五段:回饋社會(huì)
鐵路行業(yè)的非常規(guī)之舉也出人意料。他們不僅努力提高客戶(hù)體驗(yàn),優(yōu)化服務(wù)和技術(shù),而且還積極參與社會(huì)公益事業(yè),回饋社會(huì)。這個(gè)行業(yè)所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值成倍增長(zhǎng),不僅在社會(huì)上占有一定地位,而且其對(duì)環(huán)境等方面的貢獻(xiàn)也日益顯現(xiàn)。鐵路部門(mén)帶出來(lái)的是一個(gè)社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織,無(wú)疑將會(huì)得到更多用戶(hù)的熱愛(ài)和支持。
結(jié)論:
從鐵路行業(yè)的改變中不難看出,行業(yè)的依賴(lài)是致命性的削弱,而活躍的創(chuàng)新則是行業(yè)蓬勃發(fā)展和提高全局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路是硬骨頭,需要持久的反省和優(yōu)秀的管理來(lái)把握其未來(lái),即使伴隨著社會(huì)變革的不可避免,鐵路如能不斷開(kāi)創(chuàng),始終受到更多人的青睞,成為品牌代表,這恰恰是行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。我相信,隨著日益進(jìn)步的技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)服務(wù)不斷的重視,鐵路行業(yè)將能夠?yàn)楦嗟穆每吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù),成為國(guó)民出行的重要選擇。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇二
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么?安全就是一種責(zé)任,就是一種使命,數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們,國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們,作為一名鐵路職工,我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度,來(lái)認(rèn)真完成本職工作。
安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位,我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,也是我們的原則,安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?,安全?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全,不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。
我們不能把安全第一只放在口頭,只做成標(biāo)語(yǔ),只寫(xiě)進(jìn)課本,我們要在思想烙上安全第一印記,在做每件事前都要考慮安全,在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。
每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn),這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章,血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度,我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全,旅客和貨物的安全。
人類(lèi)之所以不斷的進(jìn)步,就是人類(lèi)關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。
安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。
我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前也出盡了風(fēng)頭,功勞的取得也和和位默默無(wú)聞、嘔心瀝 血、謹(jǐn)慎細(xì)心,風(fēng)里來(lái)、雨里去密不可分。
分鐘入手,從每一趟進(jìn)庫(kù)列車(chē)的安全入手,讓我們晴天一身雨,雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。
1月3號(hào)上午xxx駕駛xxx車(chē)由銀湖開(kāi)往鳳凰當(dāng)行駛至xxx時(shí),車(chē)速過(guò)快,《估計(jì)在60碼左右,剎車(chē)拖印23米,違反了車(chē)隊(duì)的規(guī)定:輔道行駛不得超過(guò)35碼。
,沒(méi)有及時(shí)觀察,分析路邊的行人動(dòng)態(tài),以?xún)e幸的心理駛過(guò)有行人亂闖的危險(xiǎn)路段,終于車(chē)頭與路邊闖出的趕車(chē)行人董某相撞造成的傷人事故,《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂,其余傷情還要進(jìn)一步觀察》經(jīng)損較大。
運(yùn)用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)方法分析可知,每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即:人《人的失誤和不安全行為,物《物的不安全狀態(tài)》,管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復(fù)雜多變的道路環(huán)境,氣候等不良環(huán)境》四個(gè)要素。
軌跡交叉論認(rèn)為在一個(gè)環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過(guò)程中一旦發(fā)生時(shí)間和空間的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉就會(huì)造成事故,可以認(rèn)為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因,管理的欠缺不到位,是引起事故的間接原因。
我認(rèn)為1月3號(hào)這起事故是由于車(chē)隊(duì)的`管理不到位,沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)竹子林----白石洲事故多發(fā)地點(diǎn)的監(jiān)控管理,沒(méi)有對(duì)入職不久的新員工進(jìn)行安全知識(shí),安全技能,安全態(tài)度的加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。
司機(jī)彭香蓉的不安全行為,思想麻痹大意,安全意識(shí)差,存僥幸心理行車(chē),1沒(méi)有時(shí)刻牢記‘安全第一,預(yù)防為主’的安全生產(chǎn)方針,2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車(chē)指引輔道行駛速度不能超過(guò)35碼》違章操作。
3在經(jīng)過(guò)車(chē)輛.行人混雜的危險(xiǎn)路段時(shí)沒(méi)有提前做好預(yù)防措施如:‘一慢,二看,三通過(guò)”.沒(méi)有提前減速,觀察和分析路邊的行人動(dòng)態(tài),沒(méi)有想到萬(wàn)一有人亂穿馬路怎么辦。
由于車(chē)速過(guò)快,剎車(chē)不住終于和慌慌張張急著橫過(guò)馬路,而沒(méi)有注意有車(chē)輛經(jīng)過(guò)的行人董某相撞,造成傷人事故。
給傷者帶來(lái)痛苦,給公司帶來(lái)負(fù)面的社會(huì)形象和經(jīng)濟(jì)損失,給自己帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失。
我們要在這次事故中分析原因,吸取教訓(xùn),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進(jìn)行。
首先車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境,關(guān)心員工生活,融洽和諧的工作氛圍。
使員工有集體凝聚力,團(tuán)隊(duì)合作精神。
實(shí)行有效的談話機(jī)制,關(guān)懷員工,充分觀察和了解每一個(gè)員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點(diǎn);行為動(dòng)態(tài);工作績(jī)效。
發(fā)現(xiàn)員工的長(zhǎng)處加以鼓勵(lì),增加員工的工作信心。
加強(qiáng)對(duì)員工安全知識(shí);文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓(xùn)和教育。
加強(qiáng)對(duì)員工不安全行為的監(jiān)督管理,主要方法有“心理調(diào)適法;激勵(lì)措施;紀(jì)律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。
對(duì)這次事故依據(jù)“四不放過(guò)”原則進(jìn)行處理,車(chē)隊(duì)提出整改措施,加強(qiáng)對(duì)車(chē)隊(duì)危險(xiǎn)路段的路查路控力度。
我們司機(jī)要把這次事故當(dāng)作是發(fā)生在自己身上一樣去體會(huì),不要有“別人開(kāi)車(chē)會(huì)出事,不關(guān)我的事,我開(kāi)車(chē)保證不會(huì)出事”的僥幸心理。
事故存在偶然性也存在必然性,為了預(yù)防事故發(fā)生,因此我們要努力學(xué)習(xí),提高安全知識(shí)水平,安全素質(zhì)和技能,端正安全態(tài)度。
嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度,出車(chē)前做好“三檢”工作,防止病車(chē)上路,行車(chē)中牢記線路的安全行車(chē)指引。
不違章超車(chē),不開(kāi)快車(chē),不開(kāi)賭氣車(chē)等不安全行為,時(shí)刻保持正確規(guī)范操作,減少失誤和不安全的行為。
要調(diào)整好心態(tài),以平常心對(duì)待工作,改變不良的生活習(xí)慣,以飽滿的精神狀態(tài)進(jìn)入每一天的工作,提高安全意識(shí),時(shí)刻牢記“安全第一,預(yù)防為主”安全生產(chǎn)方針。
在行車(chē)中無(wú)論碰到什么緊急情況都有心理準(zhǔn)備,關(guān)鍵時(shí)刻不慌張,規(guī)范操作,正確處理突發(fā)事件,防止事故發(fā)生。
我們要把集體利益放在首位,不計(jì)較個(gè)人利益,有高度的工作責(zé)任心,強(qiáng)烈的安全責(zé)任心,做到人人關(guān)心安全,時(shí)時(shí)注意安全,事事想到安全。
我們的行車(chē)道路環(huán)境,社會(huì)環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個(gè)體所能改變的,我們只有適應(yīng)環(huán)境,融于其中才不會(huì)和環(huán)境發(fā)生沖突,才會(huì)盡可能減少事故發(fā)生。
車(chē)隊(duì)加強(qiáng)安全制度管理,加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的路查路控,加強(qiáng)對(duì)員工的安全知識(shí)教育,安全技能和安全態(tài)度提高,消除司機(jī)的不安全行為,建立完善的預(yù)防型安全管理體制。
我想安全事故是可以預(yù)防和控制的。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇三
鐵路是一種古老而重要的交通工具,幾百年來(lái)一直在連接城市與城市,將人們的思念和貿(mào)易往來(lái)聯(lián)系在一起。然而,隨著科技的不斷發(fā)展和運(yùn)輸方式的多元化,鐵路也需要不斷更新和改進(jìn)。為了反思且提升鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c舒適度,我們參加了一場(chǎng)鐵路反思會(huì),以下是我個(gè)人的心得體會(huì)。
首先,鐵路反思會(huì)讓我深刻認(rèn)識(shí)到了需求的重要性。在會(huì)議中,專(zhuān)家們展示了各種最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備,這些技術(shù)和設(shè)備都是基于市場(chǎng)和旅客需求的。然而,我們也看到了鐵路的一些短板,比如車(chē)站人員與旅客缺乏有效的溝通和互動(dòng)。因此,滿足旅客需求、提高客戶(hù)體驗(yàn)成為了鐵路發(fā)展的一個(gè)重要課題。鐵路部門(mén)應(yīng)該深入了解旅客的需求、意見(jiàn)和反饋,在設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中更加注重用戶(hù)體驗(yàn)。
其次,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,鐵路技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代。會(huì)議上,很多專(zhuān)家討論了新一代高速列車(chē)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù),以及自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。這些技術(shù)的引入將提高列車(chē)的速度和安全性能,同時(shí)降低能源消耗和環(huán)境污染。作為鐵路從業(yè)人員,我們應(yīng)該密切關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,積極學(xué)習(xí)并引入先進(jìn)的制造和管理模式,不斷提升鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧透?jìng)爭(zhēng)力。
第三,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了信息化的重要性。在信息時(shí)代,信息和數(shù)據(jù)的傳輸和處理已經(jīng)成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)和服務(wù)。會(huì)議上,有很多專(zhuān)家展示了鐵路信息化系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況。信息化系統(tǒng)不僅可以提高列車(chē)運(yùn)行的效率和安全性,也可以實(shí)現(xiàn)旅客信息的實(shí)時(shí)查詢(xún)和預(yù)定、售票系統(tǒng)的智能化。這也提醒我們,在日常工作中要加強(qiáng)信息的采集和管理,提高信息系統(tǒng)的安全性和可靠性,更好地滿足旅客的需求。
再次,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)的重要性。在鐵路運(yùn)輸中,安全是第一要?jiǎng)?wù)。會(huì)上,專(zhuān)家們強(qiáng)調(diào)了列車(chē)安全方面的問(wèn)題和解決方法,包括列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)、線路的維護(hù)和安全培訓(xùn)的重要性等。鐵路部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn),提高他們的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力。同時(shí),我們作為普通乘客也應(yīng)該遵守乘車(chē)規(guī)定和安全指示,加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí),共同維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
最后,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性。隨著工業(yè)化和城市化的不斷發(fā)展,環(huán)境污染已經(jīng)成為我們面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。會(huì)議上,專(zhuān)家們討論了鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的潛在影響和可持續(xù)發(fā)展的模式。他們提出了一些環(huán)境保護(hù)的措施,比如電力化和能源節(jié)約的技術(shù)手段。在日常工作中,我們應(yīng)該盡量減少對(duì)環(huán)境的污染,選擇環(huán)保的交通工具和能源,在出行中節(jié)約能源和減少噪音。只有這樣,我們才能保護(hù)好我們的地球家園。
通過(guò)這次鐵路反思會(huì),我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路從業(yè)者,我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)新知識(shí),不斷創(chuàng)新和改進(jìn),提高我們自身的素質(zhì)和能力。只有這樣,我們才能推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,為人民群眾提供更加高效、舒適、安全、環(huán)保的出行服務(wù)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇四
自從鐵路作為一種重要的交通工具出現(xiàn)以來(lái),它一直承擔(dān)著運(yùn)輸貨物和人員的重任。然而,由于技術(shù)限制和管理問(wèn)題,鐵路系統(tǒng)在過(guò)去的一段時(shí)間里經(jīng)歷了一系列問(wèn)題和事故。為了反思過(guò)去的錯(cuò)誤,提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率,我們召開(kāi)了一次鐵路反思會(huì)議。
第二段:會(huì)議主要內(nèi)容與反思成果
會(huì)議首先對(duì)近幾年內(nèi)鐵路事故進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,并總結(jié)了造成這些事故的主要原因。我們發(fā)現(xiàn),技術(shù)問(wèn)題、人為操作錯(cuò)誤、缺乏規(guī)范的監(jiān)督和安全意識(shí)不足等因素在事故中起到了重要的作用。在反思過(guò)程中,我們也回顧了其他國(guó)家在鐵路系統(tǒng)安全方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并從中吸取了寶貴的教訓(xùn)。通過(guò)會(huì)議的討論和交流,我們制定了一系列改進(jìn)措施和管理制度,以提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率。
第三段:對(duì)技術(shù)問(wèn)題和人為操作錯(cuò)誤的解決方案
針對(duì)技術(shù)問(wèn)題,我們決定加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備和機(jī)械的監(jiān)測(cè)和維護(hù)工作。我們將引進(jìn)更先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和傳感器,增加對(duì)鐵軌、車(chē)輛和信號(hào)系統(tǒng)的定期檢查,以防止技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致的事故。同時(shí),我們還將加強(qiáng)對(duì)鐵路工作人員的培訓(xùn)和技能提升,提高他們處理問(wèn)題和緊急情況的能力,減少人為操作錯(cuò)誤的發(fā)生。
第四段:對(duì)監(jiān)督和安全意識(shí)的加強(qiáng)
在改進(jìn)監(jiān)督和安全意識(shí)方面,我們將加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)單位的管理和監(jiān)督。我們將建立完善的責(zé)任制度,明確各級(jí)管理人員的職責(zé)和權(quán)限,確保他們能夠有效地履行自己的職責(zé)。同時(shí),我們還將加大對(duì)鐵路人員的培訓(xùn)和教育力度,提高他們的安全意識(shí)和對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)他們發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力。
第五段:對(duì)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的借鑒和展望
通過(guò)會(huì)議的反思和交流,我們深刻認(rèn)識(shí)到,國(guó)際合作和經(jīng)驗(yàn)交流對(duì)鐵路系統(tǒng)的安全和發(fā)展至關(guān)重要。我們將積極參與國(guó)際鐵路組織的活動(dòng),與其他國(guó)家的鐵路管理部門(mén)保持密切的聯(lián)系和合作,學(xué)習(xí)他們?cè)阼F路系統(tǒng)安全方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),共同促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。同時(shí),我們也將積極推動(dòng)鐵路技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展,引進(jìn)更先進(jìn)的設(shè)備和管理方法,為鐵路系統(tǒng)的安全和效率提供堅(jiān)實(shí)的保障。
總結(jié):
通過(guò)這次鐵路反思會(huì)議,我們深入分析了鐵路系統(tǒng)存在的問(wèn)題,并制定了一系列的改進(jìn)措施和管理制度,旨在提高鐵路的安全性和效率。我們希望通過(guò)這些努力,鐵路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的安全和服務(wù)質(zhì)量,為人們的出行提供更便捷和可靠的選擇。同時(shí),我們也將與其他國(guó)家共同努力,互相借鑒和學(xué)習(xí),共同推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展,為世界鐵路系統(tǒng)的安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇五
鐵路作業(yè)是一項(xiàng)重要的工作,它緊密關(guān)系著人民群眾的出行和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而,在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中,我們深感到鐵路作業(yè)中存在一些問(wèn)題和不足,這給我們留下了很多反思。通過(guò)反思,我們深思熟慮,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),找出問(wèn)題的根源,并提出改進(jìn)的方案。下面,我將從五個(gè)方面談?wù)勎业姆此夹牡皿w會(huì)。
首先,鐵路作業(yè)要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。規(guī)章制度是保證鐵路安全運(yùn)行的重要保障,也是提高鐵路作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。在實(shí)際工作中,我們要不斷學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)規(guī)章制度,做到遵章守紀(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行。在作業(yè)中,我們要樹(shù)立安全第一的思想,切實(shí)做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,做到精益求精,杜絕一切安全隱患。通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度,我們能夠不斷提高作業(yè)的質(zhì)量和效率,為廣大乘客提供更好的服務(wù)。
其次,鐵路作業(yè)要嚴(yán)把“質(zhì)”的關(guān)。鐵路作業(yè)是一項(xiàng)需要高度責(zé)任心的工作,我們要時(shí)刻牢記我們肩負(fù)的使命,即確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此,在進(jìn)行鐵路作業(yè)時(shí),我們必須保持高度的警惕性和注意力集中,仔細(xì)檢查每道線路、每一列車(chē),嚴(yán)格執(zhí)行護(hù)路護(hù)車(chē)等工作程序,杜絕被車(chē)輛碾壓的事故。同時(shí),在進(jìn)行鐵路作業(yè)時(shí),我們要時(shí)刻克服思想負(fù)擔(dān)重的問(wèn)題,做好思想工作,提高自身的業(yè)務(wù)水平和操作技能,確保作業(yè)的質(zhì)量和效益。
第三,鐵路作業(yè)要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作。鐵路作業(yè)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的過(guò)程,每個(gè)崗位的人員都發(fā)揮著重要的作用。團(tuán)隊(duì)合作能夠讓我們抱團(tuán)進(jìn)攻,克服種種困難,共同完成工作任務(wù)。所以,在鐵路作業(yè)中,我們要注重溝通和配合,相互支持和幫助,做到團(tuán)結(jié)一致,力爭(zhēng)錦上添花,完成各項(xiàng)任務(wù)。只有團(tuán)隊(duì)合作才能使我們的工作更加高效、更有成效。
第四,鐵路作業(yè)要時(shí)刻保持謹(jǐn)慎和警惕。鐵路作業(yè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高的工作,我們不能掉以輕心。在作業(yè)中,我們要時(shí)刻保持警惕和謹(jǐn)慎,注意觀察周?chē)h(huán)境的變化,做好預(yù)判和應(yīng)對(duì),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避免事故的發(fā)生。同時(shí),我們要注意規(guī)避人為因素的影響,如加強(qiáng)與乘客的溝通,嚴(yán)禁逾越翻越障礙物等行為。
最后,鐵路作業(yè)要不斷完善自身。鐵路作業(yè)是一個(gè)不斷發(fā)展和演變的過(guò)程,我們必須與時(shí)俱進(jìn),善于學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷提升自己的素質(zhì)和能力。我們要積極參加各類(lèi)培訓(xùn)學(xué)習(xí),不斷提高自己的綜合素質(zhì),更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備。同時(shí),我們要有自我反思的習(xí)慣,時(shí)刻關(guān)注自身的不足,及時(shí)改正和提高。
鐵路作業(yè)是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)和榮譽(yù)的工作,我們要時(shí)刻保持責(zé)任心和使命感,不斷提高自身的水平和能力,為廣大人民群眾提供更加安全、快捷、舒適的鐵路出行服務(wù)。通過(guò)不斷地反思,我們能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步改進(jìn)和完善鐵路作業(yè),為實(shí)現(xiàn)鐵路事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇六
4月28日凌晨4點(diǎn)41分,膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車(chē)相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴(yán)重后果,讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失,嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象,造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路,它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,為何悲劇依然會(huì)發(fā)生?這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造,再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè),鐵路迎來(lái)了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
毋庸置疑,種種輝煌成就的取得,與百萬(wàn)鐵路職工"苦干實(shí)干拼命干"的工作熱情,以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而,與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是,鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
以上數(shù)據(jù)可以看出,大建設(shè)大發(fā)展中,動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,殊不知其中凝聚著百萬(wàn)鐵路職工的"剩余勞動(dòng)價(jià)值".與此同時(shí),伴隨著鐵路六次大面積提速,現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),福利待遇滯后,生活品質(zhì)得不到保障這一不爭(zhēng)事實(shí),如同一根銳利的尖針,深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度,所滋生出來(lái)的"苦臟累"的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,以及"大鍋飯"問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病,同時(shí)缺乏人性化的'企業(yè)管理體制,一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上"挖潛擴(kuò)能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作,身心疲憊,這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,怨聲載道的重要因素,更是造成了干群關(guān)系緊張,工作積極性差,思想懈怠,安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生,埋下重磅的思想隱患。
"馬兒跑得快",是因?yàn)?吃得飽"有干勁,然而就是這樣淺顯易懂的道理,卻被鐵路高層長(zhǎng)期忽視。!
水能載舟,亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力,造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績(jī)。然而,也正是這些輝煌業(yè)績(jī)的締造者們,他們的失落,他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,造成了可怕的重大交通災(zāi)難,帶給國(guó)家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
4.28重特大安全事故之后,鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了!
鐵路事故反思心得體會(huì)篇七
鐵路在現(xiàn)代交通中占有舉足輕重的地位,成為了我們?nèi)粘3鲂械闹饕绞街?。然而,鐵路在發(fā)展的過(guò)程中也不可避免地遭遇到了各種問(wèn)題和挑戰(zhàn),這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)的反思是我們不斷前進(jìn)的動(dòng)力和改進(jìn)的方向。接下來(lái),我將分享我的鐵路反思心得體會(huì)。
第二段:安全意識(shí)的重要性
鐵路作為一項(xiàng)極為重要的交通工具,安全意識(shí)是最為重要的。我們?cè)谄綍r(shí)的乘車(chē)過(guò)程中需要遵守各種規(guī)定,如遵守安全區(qū)的標(biāo)識(shí),不亂拉車(chē)門(mén)等。安全的車(chē)輛是前提,機(jī)械結(jié)構(gòu)的健康更是至關(guān)重要。在鐵路管理上我們也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行制度,加強(qiáng)設(shè)備維修和管理。同時(shí),及時(shí)消除安全隱患問(wèn)題也是我們必須要積極推動(dòng)的。
第三段:服務(wù)水平的提升
鐵路一直被認(rèn)為是一種不太舒適的出行方式,但大家的期望值和需求卻在不斷提高。雖然相比過(guò)去鐵路的舒適程度有所提高,但是服務(wù)水平提升仍有很大的空間。我們應(yīng)該在遵守道德基本要求的基礎(chǔ)上加強(qiáng)服務(wù),創(chuàng)新服務(wù)方式,不斷提升旅客的服務(wù)體驗(yàn)。
第四段:環(huán)保意識(shí)的推廣
鐵路的發(fā)展不能不考慮環(huán)保因素。在鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,我們應(yīng)該注重保護(hù)自然環(huán)境和減少環(huán)境污染。同時(shí),鼓勵(lì)廣大旅客環(huán)保出行,提高環(huán)保意識(shí),從個(gè)人出發(fā)積極推動(dòng)鐵路及社會(huì)的綠色發(fā)展。
第五段:未來(lái)發(fā)展方向
鐵路的發(fā)展方向應(yīng)該是更加綠色,更加智慧。同時(shí),在科技支持下,鐵路應(yīng)該注重提升效率,在智能化和機(jī)械化方面發(fā)力??梢约訌?qiáng)與高鐵等傳統(tǒng)交通方式的聯(lián)動(dòng),推動(dòng)交通出行的整體性發(fā)展。未來(lái)的鐵路應(yīng)該是更加便利、舒適、綠色、智能的。
結(jié)語(yǔ):
總之,鐵路反思不僅僅是讓我們回歸基本要求,更是促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和方向。希望廣大鐵路從業(yè)者和旅客一起,積極行動(dòng),共同迎接更美好的未來(lái)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇八
通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故,我作為一名鐵路職工,從這次事故中,我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山,樹(shù)立安全發(fā)展理念,要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,把安全擺在最重要的位置,時(shí)刻都不能放松警惕。聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中,遵守一切規(guī)章制度。在工作中,時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時(shí)消滅隱患,杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點(diǎn)41分,膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車(chē)相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴(yán)重后果,讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失,嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象,造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的,它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,為何悲劇依然會(huì)發(fā)生?這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思?我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性,認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性,必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作,決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷,必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí),做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí),確認(rèn)排除完后,方可下車(chē)。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn),如果另一列車(chē)的司機(jī)認(rèn)真瞭望,很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局,但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思,因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上,因?yàn)閷?duì)安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長(zhǎng)主任的崗位很重要,普通工人的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料,無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺(jué),交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車(chē),但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué),才造成三死一傷的貨物列車(chē)沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議:
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車(chē)站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門(mén)安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類(lèi)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之,我要通過(guò)這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),在今后的工作中認(rèn)真加以改正,不斷查找自身存在的問(wèn)題,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇九
動(dòng)車(chē)在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽(tīng)到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過(guò)良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說(shuō)句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過(guò)晚點(diǎn),不過(guò)這幾年下來(lái)在我身上只發(fā)生過(guò)一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國(guó)的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來(lái)聽(tīng)說(shuō)技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲(chóng)病毒.
大家都知道中國(guó)的動(dòng)車(chē)和高鐵的前身是德國(guó)和日本的高速輪軌技術(shù).德國(guó)人在系統(tǒng)里面留什么后門(mén),我感覺(jué)可能性不大;日本人就難說(shuō).而且目前中國(guó)正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專(zhuān)利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國(guó)在打口水戰(zhàn),說(shuō)中國(guó)的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國(guó)的高鐵或動(dòng)車(chē)搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國(guó)的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國(guó)也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無(wú)窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國(guó),歐盟,這些國(guó)家都有問(wèn)題的情況下,全球資金的流動(dòng)問(wèn)題.所以我隱隱感覺(jué)到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說(shuō)我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國(guó)工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國(guó)zf的以市場(chǎng)換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門(mén)是很成功的,比如說(shuō)鐵路.以前與一家德國(guó)公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國(guó)以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國(guó)公司與另外一家著名的美國(guó)公司只好在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中靠邊站.
中國(guó)人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國(guó)人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國(guó),為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國(guó),怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過(guò),也希望中國(guó)鐵路技術(shù)部門(mén)及軍事部門(mén)找出更安全的出行保障.
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十
近期,鐵路正開(kāi)展安全大反思、大檢查活動(dòng)。其實(shí),每次出事故就會(huì)開(kāi)展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫(xiě)個(gè)人安全自查材料,作為鐵路職工,我深知寫(xiě)自查材料的痛苦,那叫一個(gè)難受啊。因此,為了幫助朋友們以后寫(xiě)自查材料不再困難,我以自己多年來(lái)寫(xiě)自查材料的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了一篇文章,專(zhuān)門(mén)教大家怎么寫(xiě)安全自查材料,希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫(xiě)安全檢查材料的痛苦。
其實(shí)作為鐵路普通職工,安全自查材料也很好寫(xiě)。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作,接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西,而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題,所以我們寫(xiě)這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫(xiě)安全材料應(yīng)該分為三部分,不管它大檢查的內(nèi)容,反正值要把這三部分寫(xiě)好,基本就ok了。
第一部分,先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦,就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫(xiě)實(shí)際問(wèn)題前,先說(shuō)點(diǎn)沒(méi)用的,主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢(shì),把握當(dāng)前工作的重點(diǎn)。舉一個(gè)戴帽的例子:
例:“車(chē)站安全大檢查、大反思活動(dòng)開(kāi)展以來(lái),本人按照車(chē)站安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車(chē)站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話,對(duì)4.11旅客列車(chē)追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?,F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下:”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢(shì)都寫(xiě)進(jìn)去,這樣顯得你的材料有水平。
第二部分,分析安全上存在的問(wèn)題
這部分是材料的主體,因?yàn)榧热皇前踩髾z查,重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問(wèn)題。你的問(wèn)題找的越多,越深入,說(shuō)明你開(kāi)展安全大檢查的效果最好。寫(xiě)問(wèn)題的時(shí)候,作為一般職工,只要從三個(gè)方面寫(xiě)就行了。
1、先從思想上找問(wèn)題。主要是安全意識(shí)問(wèn)題。主要寫(xiě)寫(xiě)自己在平常樹(shù)立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足,接受安全教育如何少,才導(dǎo)致了安全思想樹(shù)立不牢等等。這部分比較好些,畢竟是思想上的東西,沒(méi)有什么具體內(nèi)容,寫(xiě)點(diǎn)大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問(wèn)題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問(wèn)題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的,任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故,就是違反了《技規(guī)》235條。所以,寫(xiě)自查材料,規(guī)章制度方面的問(wèn)題一定要寫(xiě)。寫(xiě)這部分主要寫(xiě)對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位,對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦,這些話。千萬(wàn)別寫(xiě)自己平常就不遵守規(guī)章,那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面,是第二部分的例子。
“通過(guò)對(duì)日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題。
一是安全意識(shí)不強(qiáng)。由于自己的日常工作與現(xiàn)場(chǎng)接觸比較少,因此,自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠,對(duì)于參加車(chē)站開(kāi)展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng),造成安全意識(shí)還沒(méi)有長(zhǎng)期、牢固的樹(shù)立起來(lái)。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中,主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。在工作中,有出辦公室忘記鎖門(mén)的問(wèn)題,下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問(wèn)題,同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練,也給日常安全工作造成了隱患?!?/p>
第三部分,整改措施
既然你都分析出問(wèn)題了,就得有整改措施,要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問(wèn)題,提出一些今后的改正建議。只要對(duì)證下藥就行了。
1、主要寫(xiě)今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí),把自己的安全意識(shí)樹(shù)立起來(lái),增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫(xiě)點(diǎn),越深刻越好。
3、主要寫(xiě)今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對(duì)問(wèn)題,只要是你應(yīng)該做的,就應(yīng)該寫(xiě)進(jìn)去,這樣顯得你分析問(wèn)題可以舉一反三,會(huì)使整個(gè)材料比較深刻。下面是第三部分的范例:
“針對(duì)以上存在的問(wèn)題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車(chē)站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢,必然給車(chē)站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定,保證車(chē)站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類(lèi)規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門(mén)安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門(mén)工作中的安全防范工作,每日下班對(duì)本科室的電器、門(mén)窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查,嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門(mén)窗,嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生,通過(guò)落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門(mén)的安全工作,來(lái)切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定?!?/p>
分析材料寫(xiě)到這里就算完了,如果想讓材料更完美,可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證,這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如:
“總之,我要通過(guò)這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),不斷查找自身存在的問(wèn)題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為車(chē)站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”
好了,我的文章寫(xiě)完了。當(dāng)然,我里面舉的范例都比較簡(jiǎn)單,但大體內(nèi)容就是這樣,如果你的文采好,可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然,上面的三個(gè)部分你必須寫(xiě),要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說(shuō)一聲,獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助,也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客,共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十一
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi),由北京南站開(kāi)往福州站的d301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的d3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故,造成40人死亡、172人受傷,中斷行車(chē)32小時(shí)35分,直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。
其傷亡損失之大,令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果,不得不引起我們的反思和重視!從事故調(diào)查結(jié)果來(lái)看,事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴(yán),馬虎大意,松懈管理,設(shè)計(jì)研發(fā)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐?wèn)題所造成!而在公共重大事故應(yīng)急處理機(jī)制不完善,導(dǎo)致其后救援處置工作不力等。舉一而反三,從這次鐵路交通事故中,反應(yīng)了我國(guó)還存在的安全隱患,當(dāng)務(wù)之急,不僅僅是找出原因,追究責(zé)任,更要吸取背后的教訓(xùn),防微杜漸,杜絕此類(lèi)事故的再發(fā)生可能性!
第一,鐵路建設(shè)相關(guān)部門(mén)重心改革,近年來(lái),在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度,片面追求工程建設(shè)速度的做法,必然導(dǎo)致對(duì)安全重視不夠,執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真。同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用,是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富,先修路”,在抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程中忽視安全問(wèn)題,這是一次血的教訓(xùn),下一步,鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè),清晰職能分工,嚴(yán)厲把關(guān),堅(jiān)決杜絕可能存在的任何微小隱患,須知“千里之堤毀于蟻穴”!
第二:加強(qiáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性教育,此次事故的主要誘因就是升級(jí)后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)就投入使用,從決定研發(fā)開(kāi)始,沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際考察,僅因口頭匯報(bào),就進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)升級(jí),這顯然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?!要增?qiáng)責(zé)任心,事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,一定要嚴(yán)格審查,確實(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。產(chǎn)品升級(jí)后,未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢查,就貿(mào)然投入使用,這顯然是錯(cuò)誤的。而第二級(jí)機(jī)構(gòu)也未對(duì)設(shè)備進(jìn)行把關(guān)審查,工作草率!
第三:加強(qiáng)規(guī)范安全作業(yè),在發(fā)生問(wèn)題后,溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車(chē)時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后,雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況,但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車(chē)簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定,沒(méi)有及時(shí)與d301次列車(chē)執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控;車(chē)站盯崗負(fù)責(zé)人在車(chē)站轉(zhuǎn)為非常站控后,沒(méi)有提醒行車(chē)室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車(chē)有效執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令,擅自打開(kāi)防護(hù)網(wǎng)通道門(mén)上道檢查作業(yè),屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四:建立加強(qiáng)應(yīng)急處理機(jī)制,在此次事故之后,由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機(jī)制,導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善,不及時(shí),不到位,擴(kuò)大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法,陰極則陽(yáng),陽(yáng)極則陰來(lái)看,近年來(lái),鐵路建設(shè)大干快干,而相應(yīng)的安全管理機(jī)制不能跟上建設(shè)步伐,兩者差距越來(lái)越大,已經(jīng)達(dá)到了所能承受的最高點(diǎn),即陽(yáng)極點(diǎn),在這樣的情況下,陽(yáng)極則陰,必須縮小兩者的差距,在此之前,并未造成大的安全事故,相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇忽略,這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。陰極則陽(yáng),陽(yáng)極則陰是萬(wàn)事萬(wàn)物發(fā)展的.基本規(guī)律,不遵守這個(gè)內(nèi)在規(guī)律,就會(huì)導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中,我們可以看出,縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機(jī)制,安全機(jī)構(gòu)之間的差距已然刻不容緩!
多次受邀作為香港,內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析,經(jīng)后來(lái)事實(shí)證明,是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上,為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡(jiǎn)潔,易懂,準(zhǔn)確的真正能切實(shí)服務(wù)于大眾的分析理論,避免專(zhuān)業(yè)分析中的繁,雜,難,深的缺點(diǎn)。潛心二十年,終于在中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論的基礎(chǔ)上,成功獨(dú)創(chuàng)蔣氏平衡分析法,成為中國(guó)第一個(gè)將中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論全面、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析之中。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十二
杭深線永嘉至溫州南間,北京南至福州d301次列車(chē)與杭州至福州南d3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故。d301次列車(chē)第1至4位脫線,d3115次列車(chē)第15、16位脫線,目前事故已經(jīng)造成33人遇難,191人受傷。
d3115動(dòng)車(chē)遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車(chē)追尾
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息,事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車(chē),造成后車(chē)追尾。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問(wèn)題。資料顯示,前車(chē)d3115是川崎重工-南車(chē)四方生產(chǎn)的crh2型,屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車(chē)。
動(dòng)車(chē)脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障
后車(chē)d301未及反應(yīng) 沒(méi)有接到信號(hào)?
資料顯示,后車(chē)d301是龐巴迪-南車(chē)四方的crh1型,屬于比較成熟的仿制型,不是中國(guó)自主創(chuàng)新的crh380。前車(chē)在雷擊后失去動(dòng)力,后車(chē)居然沒(méi)有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng),據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全:嬌氣的高速列車(chē)拷問(wèn)
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中,接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)?!苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng),從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流,從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng),最易受到外力的影響發(fā)生位移,在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí),列車(chē)斷電停車(chē)可能性很大。
信號(hào)問(wèn)題:發(fā)車(chē)頻率密集 依賴(lài)于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)
高鐵有故障處理預(yù)案,全線建立了先進(jìn)的.檢測(cè)系統(tǒng),在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況,一旦接收到異常的信號(hào),列車(chē)也會(huì)選擇立即停車(chē)來(lái)檢修故障。而這一切,又依賴(lài)于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車(chē)頻率密集,同時(shí)會(huì)有多輛列車(chē)在線路上行駛,前車(chē)后車(chē)的最小間距不能低于6公里,否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間
據(jù)內(nèi)部員工介紹,京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式,按照路段來(lái)劃分,而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員,都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào),熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。“故障后機(jī)車(chē)存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電,但這些車(chē)直接沒(méi)電了,這應(yīng)該是列車(chē)員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快,但都從技術(shù)、設(shè)備著手,人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了。”專(zhuān)家對(duì)機(jī)車(chē)停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患
正式通車(chē)僅僅20天的京滬高鐵,在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障,再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后,鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位、施工單位、列車(chē)生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查,但仍坦言,誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專(zhuān)家分析認(rèn)為,新一代高速列車(chē)的倉(cāng)促上馬,是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問(wèn)題?!?/p>
面對(duì)問(wèn)題,應(yīng)該解決問(wèn)題,遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒(méi)用!因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛(ài)之深”,才會(huì)“責(zé)之切”,任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評(píng)作者魯寧寫(xiě)了一段話,我們權(quán)且借鑒下:任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟,高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù),那不是愛(ài)它而是害它呀!尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”,質(zhì)疑與批評(píng),不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn),都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十三
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻,一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日,部、局相繼召開(kāi)了安全緊急電話會(huì)議,我公司也召開(kāi)了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì),就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng),切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話,通知及一些相關(guān)的事故案例,對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題,結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé),對(duì)日常工作進(jìn)行分析,我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題:
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱,主動(dòng)參加安全教育用心性不高,對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程,每一項(xiàng)管理制度,做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度,相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少,使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中,主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行,從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如:在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等;辦公室內(nèi)電器、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉;門(mén)窗不反鎖等問(wèn)題,同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等,都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題,都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行,公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng),公司改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢,必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中,我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求,絕不違章,從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性,提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己,加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì),為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí),做好本崗位的職責(zé),敬業(yè)愛(ài)崗,盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心??傊?,我要透過(guò)這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),不斷查找自身存在的問(wèn)題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十四
6月20日的一次事故,8月5日再次事故,我作為總經(jīng)理,很晚卻才知道這件事情!管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情,居然沒(méi)有人告訴我!
本次事件的發(fā)生,我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任,平時(shí)考慮到大家共事多年,往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止,說(shuō)不出狠話,下不了狠手,結(jié)果是害人害己。讓我很痛心,很被動(dòng)!這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力,政令不暢,管理不善!正所謂:大事瞞不住,小事不用瞞。慶幸的是,我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào),終止了錯(cuò)誤行為,而不是被舉報(bào)!目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面,讓大家都成了被害者!
我們近期還在開(kāi)展執(zhí)行力大討論活動(dòng),開(kāi)展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)!
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實(shí)。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識(shí)。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的,我們的同志頂峰而上,表現(xiàn)出個(gè)人主義,沒(méi)有大局意識(shí)。今天,我在這里做出反思,在辦公會(huì)上,我還要深刻反思,同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒,認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容,平心靜氣的.反思自己的行為,提升工作質(zhì)效!
其實(shí)作為鐵路普通職工,安全自查材料也很好寫(xiě)。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作,接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西,而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題,所以我們寫(xiě)這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫(xiě)安全材料應(yīng)該分為三部分,不管它大檢查的內(nèi)容,反正值要把這三部分寫(xiě)好,基本就ok了。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十五
5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日,新華保險(xiǎn)公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險(xiǎn)金50萬(wàn)。這是針對(duì)該事故的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款,而從獲知消息到核實(shí)、給付,新華保險(xiǎn)只用了不到一周的時(shí)間。據(jù)了解,新華保險(xiǎn)也是迄今為止第一家對(duì)該事故進(jìn)行理賠的公司。
5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后,新華保險(xiǎn)上海分公司接到投保的上海某電梯公司報(bào)案,得知有部分被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故的火車(chē)上,且暫時(shí)無(wú)法聯(lián)系上本人。新華保險(xiǎn)立即啟動(dòng)了重大案件應(yīng)急預(yù)案,并通過(guò)事故發(fā)生地的江西分公司展開(kāi)查勘工作。
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))26日,新華保險(xiǎn)初步確認(rèn)在新華保險(xiǎn)投保團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外?!爱?dāng)時(shí)并不知道客戶(hù)的確切情況,但是我們的客戶(hù)在里面,我們就必須盡快趕到他們身邊!”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來(lái)接受采訪時(shí)說(shuō)。統(tǒng)一部署之后,江西分公司果斷行動(dòng),兵分幾路開(kāi)始進(jìn)行查勘、核賠工作。
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))尋找客戶(hù)——“你們就像我們的親人!”
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))江西分公司查勘工作人員從江西《信息日?qǐng)?bào)》了解到,有關(guān)部門(mén)已成立了5.23列車(chē)脫軌事故善后聯(lián)合工作組,于是立即撥打電話進(jìn)行查詢(xún)。經(jīng)工作人員證實(shí),被保險(xiǎn)人之一俞某已在事故中遇難,另有3人受傷。
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))27日下午,江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過(guò)電話聯(lián)系,工作人員得知了事情經(jīng)過(guò)及傷情。傷者曾某透露,自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng),其家屬已經(jīng)趕到處理后事,但沒(méi)有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點(diǎn),通過(guò)上網(wǎng)搜索事故資訊,查勘人員獲知遇難客戶(hù)尸體停放于撫州市某殯儀館。
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))28日,江西分公司兵分兩路:一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問(wèn)探望,為傷者送去鮮花和水果;一路迅速趕到殯儀館,向在場(chǎng)的俞某姐夫表明來(lái)由。災(zāi)難發(fā)生后,俞某姐夫一直十分悲慟,新華保險(xiǎn)工作人員在危難時(shí)刻及時(shí)出現(xiàn),讓他不禁感動(dòng)落淚,握住工作人員的手說(shuō):“你們就像我們的親人!”
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂!”
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))幾經(jīng)周折,工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶(hù)俞某的父母,并確定其為受益人。經(jīng)了解,俞某父母一直生活在贛州老家,而投保地在上海,按照?qǐng)F(tuán)險(xiǎn)的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長(zhǎng)途奔波,上海分公司啟動(dòng)了綠色理賠通道。
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會(huì)引起理賠困難,對(duì)此,上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致,指示理賠組工作人員:“一定要全力解決他們的后顧之憂!” 理賠人員來(lái)到事故善后聯(lián)合工作組,與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格,協(xié)助收集齊了事故證明材料,并將材料掃描傳到上海。5月30日,公安部門(mén)通過(guò)dna鑒定確認(rèn)俞某身份。
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))6月1日,在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,新華保險(xiǎn)啟動(dòng)異地理賠程序。6月2日中午,俞某案件處理完畢,新華保險(xiǎn)向其家屬給付50萬(wàn)元保險(xiǎn)金。
(和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng))災(zāi)難無(wú)情,新華有愛(ài)。在天有不測(cè)風(fēng)云之時(shí),新華保險(xiǎn)總在第一時(shí)間關(guān)心著客戶(hù)的旦夕禍福,用行動(dòng)實(shí)踐著保險(xiǎn)的神圣.
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十六
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實(shí)擺在眼前,我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí),再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思,排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。
本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn),確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題,以開(kāi)展"施工安全、軌道車(chē)行車(chē)安全、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干(來(lái)自公文有約)或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn),如果另一列車(chē)的司機(jī)認(rèn)真瞭望,很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局,甚至不是我們供電專(zhuān)業(yè)的,但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思,因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上,因?yàn)閷?duì)安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長(zhǎng)主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)很清閑,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少事故停電的時(shí)間,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響行車(chē),打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事,因?yàn)楸O(jiān)盤(pán)認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了,那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響行車(chē),大亂局運(yùn)輸秩序。所以,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長(zhǎng),是兵頭將尾,更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫(xiě)錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,都是以批評(píng)教育為主,很少考核,因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的,錢(qián)也不多,能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn),但是執(zhí)行下來(lái)效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動(dòng)一下,還動(dòng)的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距??纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺(jué),交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車(chē),但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué),才造成三死一傷的貨物列車(chē)沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對(duì)以上問(wèn)題,特制定以下整改措施:
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車(chē)站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門(mén)安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門(mén)工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類(lèi)規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
總之,我要通過(guò)這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),不斷查找自身存在的問(wèn)題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十七
一、 進(jìn)一步提高對(duì)安全監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)。?
3、已建完的工程經(jīng)過(guò)雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過(guò)渡段包邊土下沉等多種病害。?
(1)既有線封鎖施工,架便梁施工,既有涵洞接長(zhǎng)防護(hù)施工?
(2)新建路基形成,破壞了既有路基的排水系統(tǒng),對(duì)既有線產(chǎn)生了新的安全問(wèn)題;?
(3)新建路基及過(guò)渡段邊坡存在的質(zhì)量問(wèn)題,是潛在的安全隱患;?
針對(duì)目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點(diǎn),監(jiān)理站決定從以下幾個(gè)方面開(kāi)展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長(zhǎng)抓不懈,重點(diǎn)檢查施工單位安全防護(hù)體系的建立。?
2、施工方案審查,一定要有安全措施。?
3、基坑開(kāi)挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全,符合要求,給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護(hù):?
5、臨邊防護(hù):(1)臨近既有線的隔離防護(hù)檢查,硬隔
離中斷的要恢復(fù)。(2)連續(xù)梁施工臨邊防護(hù)、航道防護(hù)要按要求設(shè)置。?
8、安全責(zé)任包保:總監(jiān)辦細(xì)化包保人員名單,把責(zé)任層層落實(shí)。?
9、部領(lǐng)導(dǎo)講話、文件要進(jìn)行全員學(xué)習(xí),并具體布置抓緊、抓好,作好預(yù)控工作。?
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十八
自局里開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)開(kāi)展以來(lái),本人按照段及車(chē)間的安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神,深刻吸取全路7月份以來(lái)發(fā)生的3起行車(chē)重大事故、5起行車(chē)險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn),對(duì)七月份以來(lái)路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹(shù)立“安全第一”的意識(shí)上還有差距,致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠,雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺(jué)到效果不是很好,還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度,使大家牢固樹(shù)立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠。看看任何一個(gè)事故分析材料,無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的,比如七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺(jué),交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車(chē),但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué),才造成三死一傷的貨物列車(chē)沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問(wèn)題。從這幾個(gè)月的了解狀況來(lái)看,班組里大的問(wèn)題沒(méi)有,但小的問(wèn)題還是存在的,既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真,尤其是一些小的地方,平常的重視程度不夠,就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情,還有1ta端子箱下部開(kāi)裂的事情,就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問(wèn)題,就拿這次班組檢查的結(jié)果來(lái)看,就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電,在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源,也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問(wèn)題,今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn):
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí),把自己的安全意識(shí)樹(shù)立起來(lái),增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢,必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒(méi)有大家的繁榮又何來(lái)小家的和諧。因此,在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí),確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定,保證車(chē)站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng),務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)水平,透過(guò)自己的模范作用來(lái)帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣,既包括最基本的規(guī)章制度,也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己,才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步,掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé),做好本部門(mén)安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門(mén)工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視,并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問(wèn)題逐步整改,按新規(guī)定修訂班組制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),開(kāi)展好此刻的秋鑒工作。透過(guò)落實(shí)安全職責(zé),做好班組的安全工作,來(lái)切實(shí)保證車(chē)間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之,我要透過(guò)這次安全大檢查、大整治活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì),不斷查找自身存在的問(wèn)題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十九
“安全無(wú)小事”這句警醒我們的話在12月4日這天得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。不管是運(yùn)行人員、檢修人員還是基層管理工作者,工作中都必須從全局出發(fā),從細(xì)處入手,越是細(xì)微的地方,越是應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。俗話說(shuō):千里之堤,潰于蟻穴。不能因?yàn)椤斑@是小事”而放松警惕,“小事”同樣要求我們以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待,以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)處理。僅有這樣,我們?cè)诠ぷ髦胁拍茏龅饺f(wàn)無(wú)一失,確保安全。針對(duì)12月4日的事故,總結(jié)得出以下幾點(diǎn)心得體會(huì):
1.工作必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,按流程辦事。
省公司入主明星電力以來(lái),給明星公司帶來(lái)了新的管理形式和管理理念。但我們部分職工未及時(shí)跟進(jìn),沒(méi)有做到清空思想,轉(zhuǎn)變觀念,做事仍然存在想當(dāng)然,不負(fù)職責(zé),隨意操作。無(wú)視安全規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度,這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源。制度猶如法律,制定出來(lái)后就要求我們共同遵守,流程是我們工作的過(guò)程,應(yīng)等同于制度,同樣要求我們嚴(yán)格遵守。不按制度執(zhí)行,不按流程辦事,就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò),最終釀成事故。
2.加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),提高技能水平
及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障根源,對(duì)癥下藥,避免事故擴(kuò)大化。
3、將安全隱患排查工作長(zhǎng)期貫徹執(zhí)行
結(jié)合我自身工作特點(diǎn),作為安監(jiān)員,為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生,一要加強(qiáng)安全教育、宣傳和培訓(xùn),增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí),提高全體職工的安全技能水平,曾強(qiáng)對(duì)設(shè)備的隱患排查本事;二要加強(qiáng)對(duì)人員的隱患排查。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對(duì)各崗位人員的安全技能水平進(jìn)行抽查,并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告安全生產(chǎn)形式,采取措施組織整改,檢查整改效果,以到達(dá)安全生產(chǎn)的目的。對(duì)隱患的排查要堅(jiān)持預(yù)防為主,防治結(jié)合,早發(fā)現(xiàn),早治理的原則,對(duì)未及時(shí)整改的,要求說(shuō)明原因,做好備案,限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)安全。
4.加強(qiáng)事故演練和故障信息的共享
一是要加強(qiáng)班組對(duì)典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練。演練必須落到實(shí)處,不能紙上談兵,在條件允許的情景下進(jìn)行必要的實(shí)際操作。二是對(duì)事故及異?,F(xiàn)象信息的分享。各個(gè)班組長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí),共享各類(lèi)資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點(diǎn),每個(gè)班組遇見(jiàn)的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處,這就要求我們對(duì)各種事故的現(xiàn)象及處理過(guò)程進(jìn)行溝通討論,以到達(dá)信息共享特、共同提高的目的。
5.安全檢查不能“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”
企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全,安全才能促進(jìn)生產(chǎn)。正如車(chē)間的幾個(gè)大字:效益是立廠之本,安全是效益之源。12.4事故的發(fā)生,讓我對(duì)自我的工作重新進(jìn)行了審視:安全檢查不是“簡(jiǎn)查”,安全檢查不能“點(diǎn)到為止”。這既是對(duì)運(yùn)行和檢修人員的要求,也是對(duì)安全人員的要求。運(yùn)行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對(duì)分管設(shè)備管理進(jìn)行細(xì)致全面的檢查,不能流于表面,應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況,做到“看、聞、聽(tīng)、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對(duì)人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問(wèn)題不能“點(diǎn)到為止”和“淡化”。“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”會(huì)使不少問(wèn)題被漏掉,埋下隱患,留下一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈,導(dǎo)致事故的發(fā)生。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇二十
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天,課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一,所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來(lái),看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢?以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思,歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分,北京西開(kāi)往福州的d301列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國(guó)上下十分震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天,安全工作壓倒一切工作,我們務(wù)必集中精力,迅速行動(dòng)起來(lái),狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé),安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬(wàn)戶(hù)的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,能夠說(shuō),安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái),安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對(duì)列車(chē)三品的查堵,我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵,就應(yīng)不會(huì)有什么問(wèn)題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定,對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù),因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。透過(guò)檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行,要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟)添乘各次列車(chē),深入現(xiàn)場(chǎng),檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫忙督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車(chē)機(jī)會(huì),應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)好處,迅速統(tǒng)一思想,行動(dòng)起來(lái),增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則,深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂,把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓),與職工一齊剖析問(wèn)題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,必須樹(shù)立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感,將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,必須盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇二十一
2011年7月23日20時(shí)30分,北京西開(kāi)往福州的d301列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國(guó)上下非常震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動(dòng)起來(lái),狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬(wàn)戶(hù)的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,可以說(shuō),安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái),安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對(duì)列車(chē)三品的查堵,我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷,對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù),因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過(guò)檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行,要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟)添乘各次列車(chē),深入現(xiàn)場(chǎng),檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車(chē)機(jī)會(huì),面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義,迅速統(tǒng)一思想,行動(dòng)起來(lái),增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則,深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂,把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓),與職工一起剖析問(wèn)題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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