優(yōu)質(zhì)鐵路事故反思心得體會（模板13篇）

通過總結(jié)心得體會，我們可以發(fā)掘自身不足，看到自己的提升空間。寫心得體會可以從不同角度和層面來進(jìn)行分析和總結(jié)。以下是小編為大家收集的心得體會范文，希望能給大家提供一些參考和啟示。首先我們來看一篇關(guān)于學(xué)習(xí)方法的心得體會，它分享了作者在學(xué)習(xí)中的體會和感悟，給大家提供了一些學(xué)習(xí)的啟示；其次是一篇關(guān)于工作經(jīng)驗的心得體會，它總結(jié)了作者在工作中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，給大家提供了一些職場生涯發(fā)展的思考；還有一篇關(guān)于生活感悟的心得體會，它記錄了作者在生活中的點滴收獲和感受，給大家?guī)砹艘恍┤松膯⑹?；最后是一篇關(guān)于成長經(jīng)歷的心得體會，它回顧了作者在成長過程中的各種經(jīng)歷和成長的感悟，給大家?guī)砹艘恍┤松砷L的思考和啟示。以上范文僅供參考，希望能對大家的心得體會寫作有所幫助。

鐵路事故反思心得體會篇一

“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。

安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真完成本職工作。

安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。

因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。

我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。

每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。

人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。

安全是什么?安全就是一種榮譽。

我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。

分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當(dāng)行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定：輔道行駛不得超過35碼。

，沒有及時觀察，分析路邊的行人動態(tài)，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進(jìn)一步觀察》經(jīng)損較大。

運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即：人《人的失誤和不安全行為，物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復(fù)雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。

軌跡交叉論認(rèn)為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認(rèn)為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。

我認(rèn)為1月3號這起事故是由于車隊的`管理不到位，沒有加強(qiáng)對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工進(jìn)行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。

司機(jī)彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預(yù)防為主’的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。

3在經(jīng)過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預(yù)防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。

由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經(jīng)過的行人董某相撞，造成傷人事故。

給傷者帶來痛苦，給公司帶來負(fù)面的社會形象和經(jīng)濟(jì)損失，給自己帶來經(jīng)濟(jì)上的損失。

我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗。

確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進(jìn)行。

首先車隊?wèi)?yīng)該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關(guān)心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。

使員工有集體凝聚力，團(tuán)隊合作精神。

實行有效的談話機(jī)制，關(guān)懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。

發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。

加強(qiáng)對員工安全知識;文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓(xùn)和教育。

加強(qiáng)對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法;激勵措施;紀(jì)律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。

對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進(jìn)行處理，車隊提出整改措施，加強(qiáng)對車隊危險路段的路查路控力度。

我們司機(jī)要把這次事故當(dāng)作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關(guān)我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。

事故存在偶然性也存在必然性，為了預(yù)防事故發(fā)生，因此我們要努力學(xué)習(xí)，提高安全知識水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。

嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。

不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。

要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習(xí)慣，以飽滿的精神狀態(tài)進(jìn)入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預(yù)防為主”安全生產(chǎn)方針。

在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準(zhǔn)備，關(guān)鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。

我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責(zé)任心，強(qiáng)烈的安全責(zé)任心，做到人人關(guān)心安全，時時注意安全，事事想到安全。

我們的行車道路環(huán)境，社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應(yīng)環(huán)境，融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。

車隊加強(qiáng)安全制度管理，加強(qiáng)對重點路段的路查路控，加強(qiáng)對員工的安全知識教育，安全技能和安全態(tài)度提高，消除司機(jī)的不安全行為，建立完善的預(yù)防型安全管理體制。

我想安全事故是可以預(yù)防和控制的。

鐵路事故反思心得體會篇二

鐵路在現(xiàn)代交通中占有舉足輕重的地位，成為了我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街?。然而，鐵路在發(fā)展的過程中也不可避免地遭遇到了各種問題和挑戰(zhàn)，這些問題和挑戰(zhàn)的反思是我們不斷前進(jìn)的動力和改進(jìn)的方向。接下來，我將分享我的鐵路反思心得體會。

第二段：安全意識的重要性

鐵路作為一項極為重要的交通工具，安全意識是最為重要的。我們在平時的乘車過程中需要遵守各種規(guī)定，如遵守安全區(qū)的標(biāo)識，不亂拉車門等。安全的車輛是前提，機(jī)械結(jié)構(gòu)的健康更是至關(guān)重要。在鐵路管理上我們也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行制度，加強(qiáng)設(shè)備維修和管理。同時，及時消除安全隱患問題也是我們必須要積極推動的。

第三段：服務(wù)水平的提升

鐵路一直被認(rèn)為是一種不太舒適的出行方式，但大家的期望值和需求卻在不斷提高。雖然相比過去鐵路的舒適程度有所提高，但是服務(wù)水平提升仍有很大的空間。我們應(yīng)該在遵守道德基本要求的基礎(chǔ)上加強(qiáng)服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，不斷提升旅客的服務(wù)體驗。

第四段：環(huán)保意識的推廣

鐵路的發(fā)展不能不考慮環(huán)保因素。在鐵路的建設(shè)和運營過程中，我們應(yīng)該注重保護(hù)自然環(huán)境和減少環(huán)境污染。同時，鼓勵廣大旅客環(huán)保出行，提高環(huán)保意識，從個人出發(fā)積極推動鐵路及社會的綠色發(fā)展。

第五段：未來發(fā)展方向

鐵路的發(fā)展方向應(yīng)該是更加綠色，更加智慧。同時，在科技支持下，鐵路應(yīng)該注重提升效率，在智能化和機(jī)械化方面發(fā)力?？梢约訌?qiáng)與高鐵等傳統(tǒng)交通方式的聯(lián)動，推動交通出行的整體性發(fā)展。未來的鐵路應(yīng)該是更加便利、舒適、綠色、智能的。

結(jié)語：

總之，鐵路反思不僅僅是讓我們回歸基本要求，更是促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展的動力和方向。希望廣大鐵路從業(yè)者和旅客一起，積極行動，共同迎接更美好的未來。

鐵路事故反思心得體會篇三

4月28日凌晨4點41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工"苦干實干拼命干"的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動價值".與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的'企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強(qiáng)度上"挖潛擴(kuò)能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

"馬兒跑得快",是因為"吃得飽"有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。！

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。

4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認(rèn)真地考慮了！

鐵路事故反思心得體會篇四

通過4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。

4月28日凌晨4點41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識到安全生產(chǎn)形勢的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴(yán)格核實，確認(rèn)排除完后，方可下車。

4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠(yuǎn)。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故反思心得體會篇五

近年來，中國的鐵路建設(shè)取得了顯著的成就。然而，在這背后，我們也應(yīng)該進(jìn)行鐵路建設(shè)的反思，以便更好地提高鐵路的品質(zhì)和效率。為了增進(jìn)鐵路建設(shè)的品質(zhì)和效益，某地于近期召開了一次鐵路反思會。在會上，與會人員發(fā)表了自己的觀點和體會。這些觀點涉及到了鐵路建設(shè)中的問題和改進(jìn)方向。以下是對這次會議的心得體會。

首先，會上有人提到了鐵路規(guī)劃的問題。一位與會者認(rèn)為，在很多地方，鐵路規(guī)劃和城市規(guī)劃脫節(jié)，這導(dǎo)致了一些線路規(guī)劃不合理、導(dǎo)航不清晰的問題。例如，一些地方的鐵路線路規(guī)劃不合理、站點設(shè)置不合理，這讓乘客在出行時感到困惑。因此，我們應(yīng)該更加注重鐵路和城市規(guī)劃的協(xié)同發(fā)展，以確保鐵路的規(guī)劃更符合實際需求和便捷性。

其次，會上有人提到了高鐵建設(shè)的問題。一位與會者指出，雖然中國的高鐵建設(shè)取得了巨大的成就，但也應(yīng)該更加重視高鐵的安全性和質(zhì)量。近年來，高鐵事故頻發(fā)，這使得人們對高鐵的安全性產(chǎn)生了疑慮。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)高鐵的質(zhì)量監(jiān)控和維護(hù)工作，確保高鐵的安全和可靠性。

此外，會上有人提到了鐵路管理的問題。一位與會者認(rèn)為，在運營中，一些鐵路工作人員的服務(wù)質(zhì)量和素質(zhì)不高，給乘客帶來了不良的出行體驗。此外，一些管理上的問題也影響了鐵路的效益。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)對鐵路工作人員的培訓(xùn)和考核，并改善鐵路的管理機(jī)制，提高鐵路的服務(wù)質(zhì)量和效率。

同樣重要的是，會上有人提到了旅客滿意度的問題。一位與會者認(rèn)為，雖然鐵路的客流量不斷增加，但很多乘客在出行過程中仍然存在著不滿和困擾。例如，車票緊張、車廂擁擠等問題一直困擾著乘客。因此，我們應(yīng)該提高鐵路的承載能力和服務(wù)質(zhì)量，滿足乘客的需求和期望。

最后，會上有人提到了綠色環(huán)保的問題。一位與會者指出，鐵路建設(shè)應(yīng)該更加注重環(huán)境保護(hù)，減少對環(huán)境的破壞。例如，在鐵路線路的規(guī)劃和建設(shè)中，應(yīng)該充分考慮生態(tài)保護(hù)和環(huán)保要求，減少土地占用和污染。此外，應(yīng)該加強(qiáng)對鐵路車輛和設(shè)施的環(huán)境監(jiān)測和管理，減少環(huán)境污染和能源消耗。因此，我們應(yīng)該推進(jìn)綠色鐵路建設(shè)，為人們提供更加環(huán)保和可持續(xù)的出行方式。

綜上所述，鐵路建設(shè)的反思會為我們提供了許多寶貴的經(jīng)驗和啟示。我們應(yīng)該對鐵路規(guī)劃、高鐵建設(shè)、鐵路管理、旅客滿意度和綠色環(huán)保等方面進(jìn)行深入思考和改進(jìn)。只有這樣，我們才能進(jìn)一步提高鐵路的品質(zhì)和效益，為人們提供更好的出行體驗。鐵路的建設(shè)永遠(yuǎn)都不會停止，唯有持續(xù)改進(jìn)，才能滿足人們不斷提升的出行需求。

鐵路事故反思心得體會篇六

鐵路作業(yè)是一項重要的工作，它緊密關(guān)系著人民群眾的出行和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，在長期的工作實踐中，我們深感到鐵路作業(yè)中存在一些問題和不足，這給我們留下了很多反思。通過反思，我們深思熟慮，總結(jié)經(jīng)驗，找出問題的根源，并提出改進(jìn)的方案。下面，我將從五個方面談?wù)勎业姆此夹牡皿w會。

首先，鐵路作業(yè)要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。規(guī)章制度是保證鐵路安全運行的重要保障，也是提高鐵路作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。在實際工作中，我們要不斷學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)規(guī)章制度，做到遵章守紀(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行。在作業(yè)中，我們要樹立安全第一的思想，切實做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，做到精益求精，杜絕一切安全隱患。通過嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，我們能夠不斷提高作業(yè)的質(zhì)量和效率，為廣大乘客提供更好的服務(wù)。

其次，鐵路作業(yè)要嚴(yán)把“質(zhì)”的關(guān)。鐵路作業(yè)是一項需要高度責(zé)任心的工作，我們要時刻牢記我們肩負(fù)的使命，即確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，在進(jìn)行鐵路作業(yè)時，我們必須保持高度的警惕性和注意力集中，仔細(xì)檢查每道線路、每一列車，嚴(yán)格執(zhí)行護(hù)路護(hù)車等工作程序，杜絕被車輛碾壓的事故。同時，在進(jìn)行鐵路作業(yè)時，我們要時刻克服思想負(fù)擔(dān)重的問題，做好思想工作，提高自身的業(yè)務(wù)水平和操作技能，確保作業(yè)的質(zhì)量和效益。

第三，鐵路作業(yè)要加強(qiáng)團(tuán)隊合作。鐵路作業(yè)是一個團(tuán)隊合作的過程，每個崗位的人員都發(fā)揮著重要的作用。團(tuán)隊合作能夠讓我們抱團(tuán)進(jìn)攻，克服種種困難，共同完成工作任務(wù)。所以，在鐵路作業(yè)中，我們要注重溝通和配合，相互支持和幫助，做到團(tuán)結(jié)一致，力爭錦上添花，完成各項任務(wù)。只有團(tuán)隊合作才能使我們的工作更加高效、更有成效。

第四，鐵路作業(yè)要時刻保持謹(jǐn)慎和警惕。鐵路作業(yè)是一項風(fēng)險較高的工作，我們不能掉以輕心。在作業(yè)中，我們要時刻保持警惕和謹(jǐn)慎，注意觀察周圍環(huán)境的變化，做好預(yù)判和應(yīng)對，及時發(fā)現(xiàn)并避免事故的發(fā)生。同時，我們要注意規(guī)避人為因素的影響，如加強(qiáng)與乘客的溝通，嚴(yán)禁逾越翻越障礙物等行為。

最后，鐵路作業(yè)要不斷完善自身。鐵路作業(yè)是一個不斷發(fā)展和演變的過程，我們必須與時俱進(jìn)，善于學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗，不斷提升自己的素質(zhì)和能力。我們要積極參加各類培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高自己的綜合素質(zhì)，更新自己的知識儲備。同時，我們要有自我反思的習(xí)慣，時刻關(guān)注自身的不足，及時改正和提高。

鐵路作業(yè)是一項充滿挑戰(zhàn)和榮譽的工作，我們要時刻保持責(zé)任心和使命感，不斷提高自身的水平和能力，為廣大人民群眾提供更加安全、快捷、舒適的鐵路出行服務(wù)。通過不斷地反思，我們能夠發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗，進(jìn)一步改進(jìn)和完善鐵路作業(yè)，為實現(xiàn)鐵路事業(yè)的長足發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路事故反思心得體會篇七

5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日，新華保險公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險金50萬。這是針對該事故的中國保險業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實、給付，新華保險只用了不到一周的時間。據(jù)了解，新華保險也是迄今為止第一家對該事故進(jìn)行理賠的公司。

5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險上海分公司接到投保的上海某電梯公司報案，得知有部分被保險人在發(fā)生事故的火車上，且暫時無法聯(lián)系上本人。新華保險立即啟動了重大案件應(yīng)急預(yù)案，并通過事故發(fā)生地的江西分公司展開查勘工作。

26日，新華保險初步確認(rèn)在新華保險投保團(tuán)體意外傷害保險的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外。“當(dāng)時并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來接受采訪時說。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動，兵分幾路開始進(jìn)行查勘、核賠工作。

尋找客戶——“你們就像我們的親人！”

江西分公司查勘工作人員從江西《信息日報》了解到，有關(guān)部門已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進(jìn)行查詢。經(jīng)工作人員證實，被保險人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。

27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點，通過上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。

28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場的俞某姐夫表明來由。災(zāi)難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險工作人員在危難時刻及時出現(xiàn)，讓他不禁感動落淚，握住工作人員的手說：“你們就像我們的親人！”

快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”

幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照團(tuán)險的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長途奔波，上海分公司啟動了綠色理賠通道。

俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會引起理賠困難，對此，上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門通過dna鑒定確認(rèn)俞某身份。

6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險啟動異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險向其家屬給付50萬元保險金。

災(zāi)難無情，新華有愛。在天有不測風(fēng)云之時，新華保險總在第一時間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動實踐著保險的神圣.

鐵路事故反思心得體會篇八

2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成。

由于一系列的審查不嚴(yán)，馬虎大意，松懈管理，設(shè)計研發(fā)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應(yīng)急處理機(jī)制不完善，導(dǎo)致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應(yīng)了我國還存在的安全隱患，當(dāng)務(wù)之急，不僅僅是找出原因，追究責(zé)任，更要吸取背后的教訓(xùn)，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！

第一，鐵路建設(shè)相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度的做法，必然導(dǎo)致對安全重視不夠，執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。

“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓(xùn)，下一步，鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè)，清晰職能分工，嚴(yán)厲把關(guān)，堅決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！

第二：加強(qiáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性教育，此次事故的主要誘因就是升級后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實際考察，僅因口頭匯報，就進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)升級，這顯然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模∫鰪?qiáng)責(zé)任心，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，一定要嚴(yán)格審查，確實發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級后，未經(jīng)過嚴(yán)格的試驗檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯誤的。而第二級機(jī)構(gòu)也未對設(shè)備進(jìn)行把關(guān)審查，工作草率！

第三：加強(qiáng)規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時上行出站信號機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時與d301次列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控；車站盯崗負(fù)責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護(hù)網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。

第四：建立加強(qiáng)應(yīng)急處理機(jī)制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機(jī)制，導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善，不及時，不到位，擴(kuò)大了傷亡。

從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設(shè)大干快干，而相應(yīng)的安全管理機(jī)制不能跟上建設(shè)步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達(dá)到了所能承受的最高點，即陽極點，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇忽略，這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個內(nèi)在規(guī)律，就會導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機(jī)制，安全機(jī)構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！

多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來發(fā)展趨勢分析，經(jīng)后來事實證明，是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡潔，易懂，準(zhǔn)確的真正能切實服務(wù)于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國第一個將中醫(yī)陰陽平衡理論全面、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會各行各業(yè)的發(fā)展趨勢分析之中。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索有關(guān)鐵路事故反思材料。

鐵路事故反思心得體會篇九

4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。

二是班子成員要帶頭反思。

三是加強(qiáng)對安全大反思、大檢查活動的組織和領(lǐng)導(dǎo)。

四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。

五是狠抓干部作風(fēng)。

六是突出抓好隱患排查。

七是嚴(yán)格現(xiàn)場控制。

八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。

自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標(biāo)實現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發(fā)動、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗收三個階段。

按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：

首先，在反思安全責(zé)任意識方面：

能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：

二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強(qiáng)的表現(xiàn)。

三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。

二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實不嚴(yán)格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思報告。

鐵路事故反思心得體會篇十

4月28日凌晨，一場近十年來中國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故導(dǎo)致72人死亡、415人受傷，舉國震驚。隨著調(diào)查的深入和對原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場本可避免、不該發(fā)生的慘劇。輿-論最為關(guān)注的是，向被詬病的“鐵老大”如何回應(yīng)民眾質(zhì)疑，如何痛定思痛，記取教訓(xùn)，堵塞安全漏洞？本社匯選有關(guān)論點，供讀者參考。

一、膠濟(jì)鐵路火車相撞事故原本不應(yīng)發(fā)生

1、七十二人命喪黃泉列車相撞慘劇震驚世人

膠濟(jì)鐵路是山東經(jīng)濟(jì)大動脈，共有兩條鐵軌。4月28日凌晨4：41，北京到青島的t195次開到膠濟(jì)線周村至王村區(qū)間時，客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌，前8節(jié)車廂繼續(xù)行駛，后面的列車由于慣性也同樣向前飛奔。但事發(fā)地剛好是拐彎處，脫節(jié)的列車瞬間發(fā)生顛覆，倒向南邊的鐵軌。恰巧此時，從煙臺開往徐州的5034次列車剛好經(jīng)過這里，列車與顛覆過來的車廂相撞，瞬間釀成慘劇。截至5月2日晚6時，經(jīng)法醫(yī)鑒定和dna檢測，確認(rèn)遇難者72人。（北京中新網(wǎng)）

由于事發(fā)之時乃是凌晨，乘客大多尚在夢鄉(xiāng)中，據(jù)車上乘客描述，出事時車廂先向左邊搖晃繼而再向右邊搖晃，每一次搖晃的幅度都很大，如此晃動數(shù)次后終告翻側(cè)，乘客全部被拋落地上，不少人被跌下的雜物壓住，也有人被扭曲的車廂鐵皮夾住，現(xiàn)場一片混亂，到處傳出驚惶、痛楚的呼叫聲。（香港大公網(wǎng)）

淄博中鐵二十局施工隊挖掘機(jī)司機(jī)聶元軍剛好在事故現(xiàn)場夜班施工，正好目睹了火車相撞的一幕：列車撞擊形成的幾十米長的火花，劃破了凌晨的夜空，t195次列車的幾節(jié)車廂在瞬間被巨大的沖擊力幾乎擰成了螺旋狀。（四川《成都商報》）

多位在事發(fā)后不久趕到現(xiàn)場的人士稱，被撞翻倒的是8節(jié)車廂、1個車頭，而不是謠傳的17節(jié)車廂。翻倒的車頭是5034次車頭，翻倒的車廂有6節(jié)來自t195次，其中郵政車廂、貨車車廂各一節(jié)，其他多為臥鋪車廂。（廣東《羊城晚報》）

2、撞車慘劇本可避免濟(jì)南鐵路局涉嫌“兩宗罪”

4月29日下午4時許，濟(jì)南鐵路局宣傳部長張連合宣布了對事故原因的初步調(diào)查結(jié)論：“經(jīng)過公安現(xiàn)場勘察和對當(dāng)事人員的調(diào)查，可以排除恐怖襲擊、線路治安問題，出軌為超速導(dǎo)致，是一起典型的責(zé)任事故?！眹鴦?wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，從初步掌握情況看，北京至青島的t195次列車嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時80公里的路段，實際時速居然達(dá)到了每小時131公里。（香港《文匯報》）

濟(jì)南鐵路局一位負(fù)責(zé)運輸管理的工程師說：“這起列車撞擊事故，不管最終認(rèn)定原因如何復(fù)雜，但可以毫無疑問地說，這不是天災(zāi)，是人禍！”剛被任命為濟(jì)南鐵路局局長的耿志修坦承，從初步分析看，這起事故暴露出了“濟(jì)南鐵路局對施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問題。（北京《中國青年報》）

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這是一場本來可以避免、不該發(fā)生的事故：事發(fā)5天前，濟(jì)南鐵路局下發(fā)限速80公里的重要文件，濟(jì)南鐵路局竟然用普通信件抄送北京機(jī)務(wù)段；事發(fā)2天前，沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到，濟(jì)南局又取消了該路段的限速命令；撞車前40多分鐘，濟(jì)南局列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)有關(guān)列車司機(jī)反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符，濟(jì)南局補(bǔ)發(fā)了該段限速每小時80公里的調(diào)度命令，但這一調(diào)度命令卻漏發(fā)給t195次機(jī)車乘務(wù)員；與此同時，王村站值班員又未對限速令進(jìn)行確認(rèn)，機(jī)車乘務(wù)員也沒有認(rèn)真了望，失去了最后時機(jī)……在錯誤不斷累積中，28日凌晨4：41，一場特大事故就這樣不可避免地發(fā)生了。（廣東《南方都市報》）

3、膠濟(jì)鐵路早有前科鐵路安全排查又走過場

今年1月23日晚間，山東膠濟(jì)鐵路曾發(fā)生一宗造成18人死9人傷的慘劇，從北京站開往青島市四方站的d59次動車組列車駛至膠濟(jì)線安丘至昌邑區(qū)間時，撞上了正在路軌上工作的維修人員。按施工方案，當(dāng)日9時起施工范圍內(nèi)列車限速每小時45公里運行，此時，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入施工地點，但中鐵十六局部分施工人員提前于8：40左右擅自進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路，d59次列車以時速120公里通過時與之相撞，導(dǎo)致人員傷亡。當(dāng)時正值春運高峰，鐵道部在輿-論和社會的高度關(guān)注下也曾鄭重許諾，表示將盡快查明事故原因，追究責(zé)任，及時總結(jié)，吸取教訓(xùn)，清除隱患，防止類似事故再次發(fā)生，但言猶在耳，卻發(fā)生了今次特大事故，顯然安全排查只是轟轟烈烈地走了過場。（香港《東方日報》）

1904年建成通車的膠濟(jì)鐵路，連接著山東經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的濟(jì)南、淄博、濰坊、青島等大中城市，長期以來客貨混跑，繁忙異常。目前一條連接濟(jì)南青島的快速客運專用鐵路正在建設(shè)，北京奧運會之前，將建成通車，屆時歷經(jīng)百年滄桑的膠濟(jì)鐵路，將告別客運歷史，成為一條貨運專線?？删驮诳瓦\歷史即將結(jié)束前，連續(xù)兩次人為重大安全事故，讓這條百年鐵路線蒙羞。（北京光明網(wǎng)）

一條鐵路線，在三、四個月的時間內(nèi)，發(fā)生兩次重大人為安全事故，絕不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落實所致。顯然，18條生命的慘重代價幷沒有對官僚們有所觸動，有關(guān)部門的追究問責(zé)甚是草草，而當(dāng)初媒體的報道也只是輕輕帶過，責(zé)任追究遠(yuǎn)未到位，由此埋下了新的更大的責(zé)任事故的隱患。如果，膠濟(jì)線若在1月的事故后及時警醒、整改，4．28慘劇是不是可以避免？如果每次重特大事故都能痛徹鐵路系統(tǒng)的深層，或促成刮骨療傷之救治，可否就能杜絕輕浮而致命的“人為責(zé)任”？（廣東《新快報》）

二、鐵路安全形勢嚴(yán)峻鐵路提速配套不周

1、低級錯誤引發(fā)慘劇揭示鐵路安全管理疏漏

雖然撞車事故還需更全面深入調(diào)查，但任何人現(xiàn)在就可判斷出，事故的肇因，是一種極其低級的錯誤，一個致命的人為疏失，正如國務(wù)院事故調(diào)查組副組長張鳴起所說，“這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故”（據(jù)新華社報道），那71名殞命旅客死得太過冤枉。（北京《-新-京-報-》）

如果說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動車組撞死。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題——鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能不會掉下站臺。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒有陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機(jī)，大概也不會釀成如此慘劇。（云南云網(wǎng)）

顯然，這些低級的'疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。因此，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。（天津津報網(wǎng)）

2、人均運力嚴(yán)重不足中國鐵路安全形勢嚴(yán)峻

看看歷史就知道，膠濟(jì)鐵路是中國鐵路發(fā)展滯后的一個縮影。這條鐵路是上世紀(jì)初德國占領(lǐng)青島期間所修建的，一直到現(xiàn)在還在用。國內(nèi)鐵路的人均長度只有一根香煙那么長，每到春運擠火車都苦不堪言，這是鐵路落后的明證。而更落后的是，鐵路管理的機(jī)制，還沒有真正從計劃經(jīng)濟(jì)中擺脫出來，政企不分，官企不辨，獨家經(jīng)營，天下第一。（重慶華龍網(wǎng)）

中國的鐵路運輸，擔(dān)負(fù)著全球最繁重的運輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，全國有三分之一的旅客、一半以上的貨物，都是經(jīng)由鐵路運送，這次4．28撞車慘劇，給公眾一個最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故？事故顯示，由于客貨流量日益加大，中國鐵路網(wǎng)的安全形勢日趨嚴(yán)峻。（德國之聲網(wǎng)）

3、不明原因脫軌增多中國鐵路提速引發(fā)質(zhì)疑

除了濟(jì)南鐵路局的管理責(zé)任之外，鐵路全局性、深層次的管理背景，是否也應(yīng)該成為反思的對象？比如，此次列車“超速”事故背后的鐵路大提速背景。（陜西《西安晚報》）

眾所周知，1997年4月1日以來，國內(nèi)鐵路先后頻繁地進(jìn)行了6次大提速，“主要干線客車運行速度提高到時速200至250公里”。無疑，鐵路大提速的必要性及其帶來的積極價值有目共睹。但其中蘊涵和暴露的問題同樣不容回避。據(jù)列車脫軌研究專家、中南大學(xué)教授向俊介紹，“自1997年鐵路系統(tǒng)全面提速以來，不明原因脫軌發(fā)生的頻率呈上升趨勢”，“造成不明原因脫軌的主要原因，是列車高速行駛的過程中引發(fā)橫向震動喪失穩(wěn)定，使運行當(dāng)中的列車脫軌的可能性增大，而脫軌多發(fā)于車頭之后2/3以及車尾的位置”。（廣東《廣州日報》）（湖北荊楚網(wǎng)）

不幸的是，這些問題沒有獲得充分的揭示和披露，非但如此，社會公眾所能知曉的基本上只是所謂正面報道的單方面信息，例如大提速的利好，鐵路春運戰(zhàn)勝特大冰雪災(zāi)害的空前戰(zhàn)績，而對鐵路大提速所存在的隱患，公眾卻幾乎一無所知。（廣東《新快報》）

三、案情謎底撲朔迷離慘劇凸顯體制之殤

1、肇事列車因何“趕路”兩地鐵路局銜接有問題

據(jù)了解，按照時刻表要求，t195從27日晚間10：50從北京出發(fā)開往青島，應(yīng)該在凌晨4：19到達(dá)605公里外的淄博，但事發(fā)時的4：41，t195還沒有到達(dá)淄博站。因此有人猜測，事發(fā)時t195次列車在“趕路”。（廣東《羊城晚報》）

有未經(jīng)證實的消息稱，造成上述問題的原因，是濟(jì)南、北京兩大鐵路局溝通不暢，在信息銜接上出現(xiàn)了問題，未能有效下達(dá)限速通知有關(guān)。膠濟(jì)線上的限速及路線情況，按照規(guī)定應(yīng)該由濟(jì)南鐵路局調(diào)度所在火車開出之前，全部告知t195車頭及機(jī)務(wù)人員所屬的北京鐵路局，從而進(jìn)行全路段的調(diào)度工作。（香港《文匯報》）

2、取消限速仍存疑問鐵道部下定結(jié)論太匆忙

《財經(jīng)》記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因，可能比人們預(yù)想的更為復(fù)雜。

大尚莊特大橋施工現(xiàn)場的一名施工人員，指著4．28事故地點說，2014年因為修高架橋，而修了發(fā)生此次事故的這段臨時便道。脫軌點正在便道和原膠濟(jì)線駁接處，也是彎道最彎處。便道就在此地與原線路分叉，向西北方向繞了一個弓形彎，然后再駁接到原線上。衛(wèi)星地圖清晰顯示，這段不足兩公里的便道，兩端與膠濟(jì)鐵路電氣化線路駁接處是兩個急彎，中間凸起，構(gòu)成急促的s形，半徑僅400米。便道的弧度不僅被專業(yè)人士認(rèn)為有違常規(guī)，連當(dāng)?shù)卮迕褚灿X得彎太急，“每次火車過去，都嘎嘎作響?！笔┕と藛T說：“事故原因的調(diào)查應(yīng)該要檢測t195脫軌是否和這個駁接點有關(guān)系，鐵道部為何在事故救援還在進(jìn)行，現(xiàn)場尚未清理的情況下，就這么快就下結(jié)論說是由于超速？”（北京《財經(jīng)》）

王村站值班調(diào)度員馬繼水說，按照調(diào)度作業(yè)流程，列車限速由濟(jì)南路局直接向相關(guān)機(jī)務(wù)段發(fā)出調(diào)度命令，限速路段前一車站在接到調(diào)度命令后，再通過列車無線電與機(jī)車司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，即所謂“車機(jī)聯(lián)控”。不過，這一任務(wù)要完成幷不輕松。車站工作人員透露，目前，王村站的車流密度，已達(dá)每24小時160多輛（其中包括32對客車），平均每9分鐘一輛，高峰時間甚至達(dá)到兩三分鐘一輛。這意味著，車站值班人員每天必須通過無線電，與160多名通過車輛的司機(jī)逐一進(jìn)行限速確認(rèn)。一旦因人為疏忽沒有確認(rèn)，就有可能留下事故隱患。如果趕上路局變更列車運行圖，調(diào)度人員的工作量和工作壓力就更大。

據(jù)了解，3月中旬，這段“s”形的便線通車，最初限速僅25公里/小時，而后提升至45公里/小時，后來又提高到80公里/小時。4月28日凌晨通過的t195則在沒有接到調(diào)度命令的情況下，車速高達(dá)131公里/小時，導(dǎo)致慘禍發(fā)生。蹊蹺的是，4月26日，濟(jì)南鐵路局發(fā)布調(diào)度命令，取消了包括事故路段在內(nèi)的多處限速命令。各相關(guān)機(jī)務(wù)段據(jù)此修改了運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。目前，尚不清楚濟(jì)南鐵路局取消限速命令的具體原因。有消息稱，該路段的限速命令實際上已經(jīng)解除了一段時間，幷非自4月26日始。一位不愿透姓名的t195列車員證實：“我們平時都這么跑。”（北京財經(jīng)網(wǎng)）

3、事故凸顯體制弊端鐵路“網(wǎng)運分離”大勢所趨

雖然把層出的重大死傷歸結(jié)于中國鐵路系統(tǒng)高度行政壟斷下的低效運行或許過于嚴(yán)苛，但政企不分、政資不分的弊病在防微杜漸及監(jiān)管上已給中國僵化的鐵路體制帶來沉屙。中國安監(jiān)官員對是次出事鐵路運營企業(yè)“安全生產(chǎn)認(rèn)識不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位”的嚴(yán)厲指責(zé)，在鐵路體制的頑固癥疾面前，已顯蒼白。（英國《金融時報》）

專家指出，雖然4．28膠濟(jì)鐵路事故原因已初步查明為火車嚴(yán)重超速所致，但“人為災(zāi)禍”背后，早已詬病累累的中國鐵路體制弊端再次凸顯?！皯K劇是否直接涉及鐵道部體制問題還有待查證，但間接關(guān)系是推脫不掉的?！睂＜抑赋觯嬲档椭袊F路“天災(zāi)人禍”發(fā)生率，必須從改革現(xiàn)行體制入手，早日實現(xiàn)國際上通行的“網(wǎng)運分離”鐵道模式。

中國發(fā)展戰(zhàn)略專家、中國改革雜志社學(xué)術(shù)顧問武建東說，中國鐵路現(xiàn)有體制其實就是一種政企不分、高度集中的壟斷體制。在政企不分體制下，鐵道部集“規(guī)則制訂者、運動員、裁判員”三種身份于一體，什么事情都可以自己說了算。這種身份破壞市場公平原則，外來資金不敢輕易投入，鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實需要。

四、鐵道部“反思”太平淡問責(zé)必須痛下決心

1、慘劇反思輕描淡寫安全整頓恐成表面文章

4月30日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。會議指出，4．28事故“充分暴露出一些單位安全生產(chǎn)管理上存在責(zé)任不落實、措施不到位等嚴(yán)重問題和重大隱患，教訓(xùn)十分深刻”。但其實，如果只在“一些單位”的層面上反思安全問題，那么，安全事故注定是按下這個單位的“葫蘆”浮起那個單位的“瓢”的。（北京新華網(wǎng)）

鐵道部在4月29日開了個“安全緊急電視電話會議”，會上劉志軍部長說，4．28事故傷亡慘重，損失巨大，“鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心”。請注意，部長同志對如此慘烈的事故，只感到“痛心”而已，沒一點自責(zé)，沒一絲自我批評，就連作作秀的自我批評姿態(tài)也沒有。

面對4．28慘劇，鐵道部能夠反思出什么呢？對雪災(zāi)中的表現(xiàn)，他們反思過一把的，給自己打了90分的高分，那么得意洋洋，覺得自己做得非常好非常優(yōu)秀?？此麄冞@次“反思”的初步成果，僅僅是只感到“痛心”，已經(jīng)可見一斑。至于他們怎么來推進(jìn)這個“大活動”呢？方法是“有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核”，這仍不脫老掉牙的行政管理舊把式的窠臼。（廣東《羊城晚報》）

2、閃電問責(zé)引人質(zhì)疑鐵道部倉促處置欠公允

在鐵道部4月29日早晨5時召開的全路運輸安全緊急電視電話會議上，鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布，鐵道部黨組免除原濟(jì)南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)。4月29日10時，國務(wù)院4．28膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立，標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開。而鐵道部迅若閃電的問責(zé)，實屬罕見。（北京金融界網(wǎng)）

問責(zé)，當(dāng)以事實為根據(jù)，以法規(guī)為準(zhǔn)則。但鐵道部的問責(zé)，搶在了國務(wù)院4．28特別重大事故調(diào)查組成立之前，更搶在了調(diào)查結(jié)論之前。其用意是令人玩味的。如此“閃電問責(zé)”，究竟是出于什么目的？坊間有論者稱這可能是“舍卒保帥”或者“卒帥皆?！?，也許只有鐵道部才清楚。（廣東《新快報》）

往前追溯，1979年11月25日，渤海2號鉆井船在渤海海面上翻沉，72人遇難。國務(wù)院解除了石油宋振明的職務(wù)，幷給主管石油工業(yè)的副康世恩記大過處分；1987年，大興安嶺火災(zāi)中林業(yè)部長楊鐘被解職；1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車顛覆，時任鐵道部長引咎辭職。從“渤海2號”到今天，28年來，中國的政治文明建設(shè)一直在提速。但與之相關(guān)的問責(zé)政治卻未必提速。（廣東《南方周末》）

3、雪災(zāi)保住了鐵道部鐵老大須有深層次改革

被稱為“鐵老大”的鐵道部，在國內(nèi)常為人詬病，主要因為集鐵路建設(shè)、車站經(jīng)營、列車營運于一身的壟斷獨家經(jīng)營，缺乏競爭，每年春運加價更是惡評如潮。今年的雪災(zāi)，鐵路停運造成數(shù)以百萬人有家歸不得，更是引發(fā)怨聲載道，但“鐵老大”就是“鐵老大”，不僅對廣州市政協(xié)副主席的批評反唇相譏，更因禍得福，以鐵路的特殊性，豁免幷入交通運輸部。（香港《明報》）

此前中國媒體援引鐵道部官員對今年雪災(zāi)應(yīng)急的總結(jié)說：“我們?nèi)匀缓芨锩?，救?zāi)之時不計成本，不計代價。如果不是現(xiàn)有的體制發(fā)揮了巨大作用，而是靠公司體制各自為戰(zhàn)，救災(zāi)工作就不會取得更高的效率和成績?！薄把?zāi)保住了鐵道部”——“兩會”期間中共中央黨校副校長李君如的感嘆，放在當(dāng)下的語境里，尤其顯得改革的艱難。（英國《金融時報》）

今年國務(wù)院推行“大部制”改革，鐵道部予以保留，理由是“鐵路現(xiàn)有體制仍有生命力”。對這一重特大事故的進(jìn)一步處理，以及今后鐵路運營安全的反思與保證，需要鐵道部拿出足夠的勇氣和智慧，以證明大部制改革后鐵道部能得以存續(xù)的道理所在。（湖北《長江日報》）

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思總結(jié)。

鐵路事故反思心得體會篇十一

自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓(xùn)，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報告如下。

1、班組成員的安全意識不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。

2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。

3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電。這不單是浪費資源，也會讓自己的人身安全得不到保障。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來，增強(qiáng)對安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過自己的模范作用來帶動班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。

3、落實安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故反思心得體會篇十二

7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國，使鐵路部門再次成為社會輿-論關(guān)注的焦點。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過分倉促的事故處理方式。

聯(lián)想起三年前的4.28膠濟(jì)鐵路特大事故，當(dāng)時筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價確實太沉重了，但如果能借此吸取教訓(xùn)，警醒社會，推動鐵路系統(tǒng)的改革與進(jìn)步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因為人們往往不會吸取教訓(xùn)！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。

關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應(yīng)該回避，因為其本身就是事故的當(dāng)事人和責(zé)任方，應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)或上級部門來進(jìn)行獨立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報告。這個提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因為鐵道部是國務(wù)院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會因信息不對稱而難以進(jìn)行。

由此就產(chǎn)生了一個悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運動員，既是監(jiān)管部門又是市場主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨立的司法和公安機(jī)構(gòu)，堪稱“獨立王國”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬員工，又堪稱中國第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！

而鐵路一出大事故，又往往習(xí)慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長、召開全路電視電話會議、開展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過后又趨于平靜，如此治標(biāo)不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。

實際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問題的根本出路在于及時推進(jìn)鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯過了2014年大部制改革的時機(jī)，不僅影響了我國綜合運輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。

政企分開無疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨立的市場主體，平等地參與運輸市場的競爭。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動廣大員工的積極性，以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學(xué)發(fā)展。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路局事故反思。

鐵路事故反思心得體會篇十三

2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機(jī)會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強(qiáng)職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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