公共安全事關(guān)人民幸福和社會(huì)穩(wěn)定，我們需要加強(qiáng)安全管理。在寫總結(jié)之前，要透徹理解要總結(jié)的內(nèi)容，找到其中的關(guān)鍵點(diǎn)。如果你正在寫總結(jié)，以下范文可以幫助你更好地理解總結(jié)的寫作要點(diǎn)。
道路設(shè)計(jì)論文篇一
隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對(duì)于居住環(huán)境的要求也越來越高，道路景觀與綠化設(shè)計(jì)得到更多的關(guān)注。本文針對(duì)城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，提出了目前道路綠化存在的問題及相應(yīng)的對(duì)策。
一、道路景觀與綠化設(shè)計(jì)的重要意義
我國現(xiàn)代化建設(shè)不斷發(fā)展，交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也逐漸呈現(xiàn)更重要的需求，給人們帶來城鎮(zhèn)與農(nóng)村生活更多的便捷和舒適，但是在整體的建設(shè)過程中也給周圍生活的環(huán)境帶來了各種各樣的污染，影響了生活質(zhì)量。城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路不僅僅是連接兩地的通道，也是人們公共生活的舞臺(tái)，同時(shí)可以反映出人文綜合素質(zhì)，在城鎮(zhèn)與農(nóng)村的歷史發(fā)展中占有非常重要的作用，形成一種特定的文化資源，進(jìn)一步的完善了城鎮(zhèn)與農(nóng)村的基礎(chǔ)功能。因此，對(duì)于城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路來說，綜合人們生活環(huán)境因素的考慮，道路的景觀與綠化設(shè)計(jì)是勢必可行的發(fā)展方式。
一般來說，城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路的景觀與綠化設(shè)計(jì)是環(huán)境發(fā)展的重要因素，包括了一般基礎(chǔ)的綠化設(shè)計(jì)，例如人行道、公園等，還包括防護(hù)綠化，停車場綠化等多重方式。在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路建設(shè)與綜合規(guī)劃中，道路景觀與綠化設(shè)計(jì)具有非常重要的意義，創(chuàng)造出環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅僅對(duì)于居民環(huán)境起到一定的作用，也同時(shí)起到了緩解駕駛疲勞、調(diào)節(jié)情緒的作用，優(yōu)化生活環(huán)境，也同時(shí)可以帶動(dòng)城鎮(zhèn)與農(nóng)村良好的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益。
良好的景觀綠化建設(shè)，在美化城鎮(zhèn)與農(nóng)村環(huán)境的基礎(chǔ)上滿足改善大氣污染、噪音污染等帶來的傷害，改良?xì)夂蚺c交通功能，為人們生活提供更加優(yōu)越的環(huán)境。景觀綠化中大量的種植樹木、栽花種草，可以進(jìn)一步的起到人為的強(qiáng)化自然體系的作用，利用植物吸收因促進(jìn)城鎮(zhèn)與農(nóng)村發(fā)展所出現(xiàn)的有害物質(zhì)，減少空氣污染，并且起到防塵防風(fēng)固沙等綜合功能，達(dá)到生態(tài)效益，成為改善城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境的根本出路。
二、道路景觀與綠化設(shè)計(jì)的基本要求
對(duì)于城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)必須為整體發(fā)展著想，保持整體性原則，在促進(jìn)城鎮(zhèn)與農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，在尊重歷史的前提下，確保城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路安全性，改善城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，提高人們生活質(zhì)量。
1、道路景觀與綠化設(shè)計(jì)要秉承尊重歷史的原則。
在城鎮(zhèn)與農(nóng)村中，存在很多具有歷史意義的建筑物或者場所，這些具有歷史性的物體是城鎮(zhèn)與農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的真實(shí)呈現(xiàn)。歷史建筑存在的形式、空間或者色彩等方面的價(jià)值觀念往往能夠喚醒歷史回憶，在人們?nèi)罕姰a(chǎn)生一定的精神文化共鳴，也促使在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路實(shí)行交通功能時(shí)產(chǎn)生文化認(rèn)同，更有利于景觀與綠化建設(shè)，促進(jìn)城鎮(zhèn)與農(nóng)村生態(tài)發(fā)展。因此，在進(jìn)行城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要保持對(duì)歷史的繼承和保護(hù)，同時(shí)融入現(xiàn)代化發(fā)展需要和模式，共同發(fā)展。
2、除了要尊重城鎮(zhèn)與農(nóng)村的歷史性，還要將安全性的原則放在重要的地位，遵行安全性的原則。
城鎮(zhèn)與農(nóng)村的道路建設(shè)是根據(jù)城鎮(zhèn)與農(nóng)村出行需要以及發(fā)展需要而進(jìn)行的基礎(chǔ)建設(shè)，其安全性的設(shè)計(jì)主要注重道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行合理的綠化種植設(shè)計(jì)，避免植物遮擋駕駛員的行車視線，保證視線通暢，安全前行，并且可以通過植被走向預(yù)示道路彎道等變化，對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行引導(dǎo)。另外，在景觀綠化設(shè)計(jì)中要注意植被的合理搭配，中間分車綠帶應(yīng)該種植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，這樣反而會(huì)阻擋行車視線，造成交通安全威脅。城鎮(zhèn)與農(nóng)村快速路是解決城鎮(zhèn)與農(nóng)村交通的重要方式，其行車安全是首要保證的，設(shè)計(jì)時(shí)主要表現(xiàn)為中央分隔帶的防眩光栽植。為了避免迎面燈光使司目?；蚍磸?fù)照射引起視覺疲勞影響行車安全，同時(shí)為了安全又不能把司機(jī)視線完全擋住，因此中央分隔帶的綠化植物一般選擇枝葉比較茂密、高度適中，的常綠樹種，能更有效的發(fā)揮作用。
3、在設(shè)計(jì)中要注意遵行城鎮(zhèn)與農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展的原則，并保持相對(duì)的整體性。
現(xiàn)階段，我國發(fā)展的`整體狀況來看，科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是城鎮(zhèn)與農(nóng)村發(fā)展重要策略，人們不能對(duì)一味的追求發(fā)展造成傷害和代價(jià)視而不見，要堅(jiān)持生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)長久利益。因此，在規(guī)劃實(shí)踐中，要對(duì)堅(jiān)持對(duì)環(huán)境破壞性的影響降到最低的原則，同時(shí)進(jìn)一步的起到強(qiáng)化環(huán)境的作用，充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。特別要注意的是在城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)其形象和個(gè)性因素，不能與整體風(fēng)格相差甚遠(yuǎn)，也要統(tǒng)一考慮建筑物等，避免道路出現(xiàn)片段的堆砌和拼湊現(xiàn)象。
三、目前道路景觀與綠化設(shè)計(jì)中存在問題以及解決對(duì)策
城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化設(shè)計(jì)要綜合城鎮(zhèn)與農(nóng)村多方面發(fā)展因素進(jìn)行整體規(guī)劃，因此，會(huì)出現(xiàn)植被選擇以及人為破壞等問題。對(duì)于植被的選擇要根據(jù)自身的土壤狀況、氣候變化等選擇適合生長的植物進(jìn)行種植，不能盲目的引進(jìn)外來樹種，否則會(huì)造成植被不能長期存活，道路景觀綠化建設(shè)重復(fù)施工的狀況，對(duì)于生態(tài)環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)來說都是不少的損失，因此要特別注意。一般來看，植物健康生長是道路綠化建設(shè)成功的保障，但是也要注意會(huì)得到人為因素的破壞。城鎮(zhèn)與農(nóng)村邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓嚴(yán)重，故意攀折毀壞樹木時(shí)有發(fā)生，造成植物逐漸死亡，產(chǎn)生不良影響，所以我們必須提高市民的道德素質(zhì)、完善綠化管理政策，減少人為破壞問題。
因此，綜合城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路景觀與綠化狀況，在發(fā)展過程中就要完善城鎮(zhèn)與農(nóng)村道路綠地景觀建設(shè)規(guī)劃，選擇適應(yīng)于在該地生長的樹木，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。適當(dāng)增加植物種類，提高綠化覆蓋率，提高全民生態(tài)綠化意識(shí)，加大宣傳力度，減少人為破壞，逐步提高道路綠化景觀效果。
道路設(shè)計(jì)論文篇二
摘要：“道路工程”課程設(shè)計(jì)是對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，對(duì)培養(yǎng)和提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)解決工程實(shí)際問題,具有重要意義。針對(duì)目前“道路工程”課程設(shè)計(jì)中存在的一些問題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，編制了“道路工程”課程設(shè)計(jì)任務(wù)及指導(dǎo)書，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書
一、“道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
二、“道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問題
（一）學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的.主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。
（三）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清
我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門課程來說，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門學(xué)科時(shí)，并沒有真正的去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。
（四）成績?cè)u(píng)定不科學(xué)
在成績?cè)u(píng)定方面，我們雖說是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說明書等書面材料來進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。
三、“道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用
（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的
為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。
（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容
本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。
（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況
目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過程和方法。成績的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書中清楚的列出來，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來進(jìn)行疑難解答。
參考文獻(xiàn)：
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道路設(shè)計(jì)論文篇三
格爾木河?xùn)|農(nóng)場公路a標(biāo)段項(xiàng)目部
乙方：
甲方承建的格爾木河?xùn)|農(nóng)場公路a合同段工程任務(wù)，因工程需要將該合同段內(nèi)的混凝土路面工程項(xiàng)目承包給乙方，為明確和維護(hù)雙方的責(zé)任，權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方充分協(xié)商，簽定以下合同以便共同遵守執(zhí)行。
一、施工地點(diǎn)：
二、施工期限：自年月日至年月日。
三、承包方式：
四、承包單價(jià)：
五、工作內(nèi)容：過往車輛的指揮、模板的加工(租賃)及安裝、鋼筋的加工及安裝、混凝土的攤鋪、混凝土的振搗及整平、混凝土的養(yǎng)生。
道路設(shè)計(jì)論文篇四
近年來，建筑信息模型技術(shù)發(fā)展迅速，并且在工程設(shè)計(jì)方面得到了廣泛的應(yīng)用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領(lǐng)域，其應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，顯著提高了工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率，而且有效的解決了各種設(shè)計(jì)問題，對(duì)降低工程成本，提高工程質(zhì)量具有重要做作用。但是對(duì)于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，單體數(shù)量較多的工程項(xiàng)目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術(shù)的應(yīng)用還不是很成熟，應(yīng)用的范圍和實(shí)際效果還不是很明顯，主要是因?yàn)楣こ虖?fù)雜，工程規(guī)模大，建筑信息模型技術(shù)的數(shù)據(jù)信息很可能出現(xiàn)錯(cuò)誤，不好掌控，再加上建模時(shí)間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)上應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)，還需要根據(jù)實(shí)際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用的水平，優(yōu)化地下輸電工程的結(jié)構(gòu)，提高工程的質(zhì)量。
1、建筑信息模型技術(shù)簡述
建筑信息模型技術(shù)，也就是bim技術(shù)，是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，實(shí)際上就是用三維數(shù)字對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)體、設(shè)計(jì)和性能的一種表達(dá)[1]。通過建立系統(tǒng)完整的信息模型，把項(xiàng)目工程的生命周期內(nèi)，每個(gè)階段的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、信息、資料進(jìn)行連接，從而完整的來表述工程項(xiàng)目。并且該模型會(huì)隨著項(xiàng)目進(jìn)展不斷的深化和改進(jìn)，有利于工程項(xiàng)目項(xiàng)目設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的更加合理、科學(xué)，有利于提高解決實(shí)際問題的效率，從而更好地保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。建筑信息模型技術(shù)，與傳統(tǒng)的技術(shù)相比較，具有一定的優(yōu)勢和特點(diǎn)，如：信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性等，這也是建筑信息模型技術(shù)廣泛被應(yīng)用的重要原因。
2、地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷和不足分析
在以往的地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項(xiàng)目的規(guī)模和空間跨度都很大，輸電系統(tǒng)中各個(gè)組成部分較為復(fù)雜，如，工作井的數(shù)量較大，地質(zhì)環(huán)境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會(huì)隨時(shí)發(fā)生變化等。應(yīng)用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，主要是先對(duì)地下輸電工程系統(tǒng)的具體功能進(jìn)行分析，然后對(duì)地下輸電工程結(jié)構(gòu)的外形和尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，再以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，進(jìn)行建模計(jì)算，最后對(duì)施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于地下輸電工程處于發(fā)展之中，這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式已經(jīng)不能很不好的滿足工程發(fā)展的實(shí)際需要，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中也出現(xiàn)了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井?dāng)?shù)量相對(duì)較多，而且每個(gè)工作井的實(shí)際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設(shè)計(jì)上，就需要區(qū)別對(duì)待，分別設(shè)計(jì)，繪制的圖紙數(shù)量加大，設(shè)計(jì)工作量也很大，在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要利用相關(guān)軟件建立多個(gè)模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時(shí)間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如果相關(guān)某個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，需要改動(dòng)，那么模型計(jì)算和繪圖工作就要重新進(jìn)行，工作量非常大，修改不方便。（3）設(shè)計(jì)管理困難，計(jì)算結(jié)果缺乏準(zhǔn)確性。由于地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發(fā)生數(shù)據(jù)混淆的情況，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性降低。
3、建筑信息模型技術(shù)在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用分析
與建筑信息模型技術(shù)結(jié)合建立參數(shù)化的工作井模型
在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術(shù)建立起具有一定參數(shù)信息的工作井模型。成為一個(gè)系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)庫[3]。并且根據(jù)工程結(jié)構(gòu)設(shè)的具體情況，根據(jù)工作井的具體涉及要求，進(jìn)行修改，從而完成工作井模型設(shè)計(jì)。首先，工作井的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要是外形尺寸，每個(gè)工作井的區(qū)別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結(jié)合數(shù)據(jù)上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級(jí)等，都是應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)需要的具體參數(shù)，通過修改幾何參數(shù)建立工作井的模型，再與非幾何參數(shù)結(jié)合，建立一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應(yīng)用結(jié)構(gòu)選項(xiàng)卡下的構(gòu)件，能夠掌握結(jié)構(gòu)分析時(shí)的`數(shù)據(jù)信息，結(jié)合實(shí)際需要，合理選擇具體的構(gòu)件后，再把相應(yīng)的材料、尺寸等具體的參數(shù)輸入到構(gòu)件屬性的面板中，再把這些參數(shù)通過接口傳輸?shù)絩obot中。然后合理放置構(gòu)件，根據(jù)具體的要求生成參數(shù)驅(qū)動(dòng)模型。對(duì)于工作井來說，主要的構(gòu)件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構(gòu)件，對(duì)工作井的模型族庫進(jìn)行準(zhǔn)確組裝，然后在把所有類型的信息添加進(jìn)去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結(jié)構(gòu)模型正確導(dǎo)入
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進(jìn)行檢查確認(rèn)無誤后，應(yīng)用相關(guān)接口，把模型的數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入到robot中，涉及到的主要信息參數(shù)有：計(jì)算后的結(jié)構(gòu)材料，尺寸信息，荷載等。導(dǎo)入完成后，要在robot中對(duì)模型進(jìn)行及時(shí)更新。對(duì)于工作井的建筑信息模型中的各個(gè)信息，要保證robot軟件能夠完全識(shí)別[4]。如果在檢查中，發(fā)現(xiàn)模型有不合適的地方或者不夠合理，要進(jìn)行及時(shí)修改，在發(fā)送到revit中，還要及時(shí)查看發(fā)送報(bào)告，確認(rèn)信息數(shù)據(jù)在傳輸過程中沒有發(fā)生錯(cuò)誤。
3.對(duì)輸電工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算
在應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)對(duì)輸電工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系著設(shè)計(jì)的質(zhì)量[5]。robot就是用來計(jì)算的軟件，主要是采用有限元算法，對(duì)模型的進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，彈塑性分析等，最后得出計(jì)算結(jié)果，并且應(yīng)用表格等把結(jié)果的數(shù)據(jù)輸送出去。在實(shí)際計(jì)算中，只需把revit中已經(jīng)設(shè)置好的信息全部導(dǎo)入到robot中，就可以直接對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，無需模型修改等，計(jì)算效率非常高，而且結(jié)果準(zhǔn)確。robot在計(jì)算結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)提供多種形式的網(wǎng)格控制方法，不僅能夠計(jì)算出內(nèi)力，還能夠針對(duì)不同的設(shè)計(jì)范圍和具體的參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的計(jì)算，如：混凝土結(jié)構(gòu)的配筋等，都可以準(zhǔn)確進(jìn)行計(jì)算。在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要是根據(jù)模型的實(shí)際情況，合理選擇網(wǎng)格尺寸和控制方法，結(jié)合所有的參數(shù)信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)的計(jì)算，保證計(jì)算結(jié)果科學(xué)準(zhǔn)確，從而提高地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范性和準(zhǔn)確性，有力的保證了工程的質(zhì)量。
4、結(jié)論
綜上所述，在地下輸電工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用建筑信息模型技術(shù)，是輸電工程發(fā)展的必然趨勢，也是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的具體表現(xiàn)。通過采用合理的應(yīng)用方法，打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的弊端，減少了工作量，提高了設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，地下輸電工程的發(fā)展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設(shè)計(jì)院
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道路設(shè)計(jì)論文篇五
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時(shí)間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計(jì)劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。
道路設(shè)計(jì)論文篇六
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時(shí)也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時(shí)還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設(shè)的時(shí)代。沈大高速公路符合國際高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側(cè)及高速公路兩旁則視環(huán)境進(jìn)行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設(shè)計(jì)師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設(shè)計(jì)曲折流暢，左轉(zhuǎn)右拐時(shí)，前方時(shí)時(shí)出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達(dá)到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復(fù)層混交的綠帶，認(rèn)為這種綠帶具有自然保護(hù)的意義，至少可以成為當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)。植物最好的庇護(hù)所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費(fèi)用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構(gòu)成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實(shí)在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數(shù)行喬木，以利引導(dǎo)行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進(jìn)行植物配植。
二、車行道分隔綠帶
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強(qiáng)的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對(duì)于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強(qiáng)的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時(shí)美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風(fēng)光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應(yīng)注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風(fēng)倒。種植時(shí)，在行道樹四周常設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護(hù)管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內(nèi)蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網(wǎng)外”，應(yīng)選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎(chǔ)綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎(chǔ)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎(chǔ)綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎(chǔ)栽植來構(gòu)成街景，見圖74?！皦γ嫔铣刑俦局参锿?，在墻上還掛上栽有很多應(yīng)時(shí)花卉的花籃，外窗臺(tái)上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路設(shè)計(jì)論文篇七
城市人口在不斷增加，人們的活動(dòng)區(qū)域在不斷擴(kuò)展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)就是一種生活必需品與藝術(shù)的結(jié)合產(chǎn)物，其設(shè)計(jì)必須按照一定的原則來進(jìn)行才能真正實(shí)現(xiàn)其最初的設(shè)計(jì)目的。我們總結(jié)出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復(fù)雜性的限制，城市道路綠化帶在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習(xí)慣等，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要進(jìn)行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時(shí)候要綜合考慮遠(yuǎn)近結(jié)合的原則：不能為了追求當(dāng)前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠(yuǎn)期發(fā)展空間結(jié)合起來，并且與相鄰空間或遠(yuǎn)處的樹木和建筑背景相呼應(yīng)，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應(yīng)注意慢生樹與速生樹的搭配、協(xié)調(diào)，作到遠(yuǎn)近結(jié)合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對(duì)不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設(shè)不對(duì)道路的安全狀況、通行條件產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務(wù)的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進(jìn)而出現(xiàn)道路綠化建設(shè)干擾道路正常使用的狀況。
二、城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)
城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)是建立在一種動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，其服務(wù)主體是道路交通，因此，在設(shè)計(jì)過程中既要保證設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體性，還要充分的考慮到動(dòng)態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對(duì)營口的營大路、天山大街等道路綠化的設(shè)計(jì)研究，針對(duì)于道路不同路段的實(shí)際特點(diǎn)，具體分析其相對(duì)應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)處理方法。
1.分車綠化帶設(shè)計(jì)
分車綠化帶通過分離不同性質(zhì)的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對(duì)這類綠化帶的設(shè)計(jì)就要以簡潔、規(guī)律為主，強(qiáng)調(diào)整體性，其景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析如下：
1.1營大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機(jī)動(dòng)車道相鄰，因此其設(shè)計(jì)就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時(shí)應(yīng)注意營造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過于單調(diào)、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時(shí)候阻擋對(duì)面遠(yuǎn)光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠?qū)⒏綦x效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設(shè)計(jì)在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設(shè)計(jì)
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機(jī)動(dòng)車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設(shè)計(jì)目的，我們可以總結(jié)出以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點(diǎn)則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點(diǎn)在大連應(yīng)用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時(shí)，則需要在行道樹之間留出適當(dāng)空間的裸土，或者是利用透氣材料進(jìn)行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應(yīng)用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點(diǎn)在城市各處設(shè)計(jì)中都要予以考慮。
3.交通島綠地設(shè)計(jì)
交通島主要是引導(dǎo)行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計(jì)同樣需要結(jié)合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時(shí)，設(shè)計(jì)就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設(shè)計(jì)
通常來說，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會(huì)在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設(shè)計(jì)中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計(jì)一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設(shè)計(jì)
林蔭道從其本質(zhì)上講就相當(dāng)于一個(gè)帶狀的小型游樂園，在對(duì)青龍山大街林蔭道綠地進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)采用規(guī)則式、自然式或混合式的設(shè)計(jì)手法以點(diǎn)帶線、以線帶面將每個(gè)節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)之間的景觀特征、空間關(guān)系、時(shí)空關(guān)系做詳細(xì)分析、比較。林蔭道綠地通常設(shè)計(jì)在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設(shè)一個(gè)寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應(yīng)設(shè)有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設(shè)計(jì)
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實(shí)用價(jià)值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠?qū)Τ鞘械木G色覆蓋率和環(huán)境質(zhì)量起到促進(jìn)效果，可謂一舉多得。因此在對(duì)三山路的所有停車場進(jìn)行綠地設(shè)計(jì)選擇植物時(shí)，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實(shí)際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設(shè)計(jì)
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設(shè)計(jì)中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點(diǎn)就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設(shè)計(jì)一個(gè)，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場多做調(diào)查研究，既不能影響正常的商鋪經(jīng)營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會(huì)不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設(shè)計(jì)還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應(yīng)結(jié)合商業(yè)街的停車場一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點(diǎn)，在進(jìn)行綠化的時(shí)候就適當(dāng)?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護(hù)規(guī)劃
在對(duì)城市道路的綠化進(jìn)行上述相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實(shí)上，設(shè)計(jì)本身只是紙上談兵，真正的能夠在實(shí)際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，既要注意設(shè)計(jì)的可實(shí)行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護(hù)上的簡便、經(jīng)濟(jì)和良好的維持性。養(yǎng)護(hù)上的簡便性在多個(gè)方面都有所體現(xiàn)，即包括對(duì)植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度的控制。
1.植物選擇
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導(dǎo)等作用，從養(yǎng)護(hù)簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時(shí)，選擇那些對(duì)修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進(jìn)行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護(hù)修剪留出適當(dāng)距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設(shè)施
在進(jìn)行城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮其配套設(shè)施的配置。目前很多的公路中正是因?yàn)闆]有考慮到這一點(diǎn)，以至于后期的養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)完全脫節(jié)，給相關(guān)的養(yǎng)護(hù)部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進(jìn)行供水還是利用灑水車來進(jìn)行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會(huì)給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設(shè)管道進(jìn)行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會(huì)有所上升，但其日常養(yǎng)護(hù)就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設(shè)管道，利用灑水車就可以很好的完成任務(wù)，也不會(huì)有什么負(fù)效應(yīng)產(chǎn)生。
城市道路綠化帶建設(shè)所實(shí)現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實(shí)上，利用綠化帶的生態(tài)功能來取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設(shè)計(jì)是城市精神文明建設(shè)中的重要組成部分，也是一個(gè)城市精神文明內(nèi)涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設(shè)必須該作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題來進(jìn)行處理，最終實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。對(duì)于遼寧省各市的道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側(cè)綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
道路設(shè)計(jì)論文篇八
發(fā)包人：設(shè)計(jì)人：
發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)道路工程設(shè)計(jì)，工程地點(diǎn)為，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據(jù)。
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場管理規(guī)定》和《重慶市建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條設(shè)計(jì)依據(jù)。
2.1發(fā)包人給設(shè)計(jì)人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎(chǔ)資料。
2.3設(shè)計(jì)人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序。
3.1合同書。
3.2發(fā)包人要求及委托書。
第四條本合同項(xiàng)目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設(shè)計(jì)內(nèi)容(根。
第五條發(fā)包人向設(shè)計(jì)人提交的有關(guān)資料、文件及時(shí)間。
第六條設(shè)計(jì)人向發(fā)包人交付的設(shè)計(jì)文件、份數(shù)、地點(diǎn)及時(shí)間。
第七條費(fèi)用。
7.1.2本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)費(fèi)不再另行計(jì)算;工程設(shè)計(jì)費(fèi)(包含初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì))按國家計(jì)委、建設(shè)部《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》20xx年修訂本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下浮30%計(jì)取。
7.2本項(xiàng)目設(shè)計(jì)費(fèi)用總額為：)。最終設(shè)計(jì)費(fèi)以最后批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算建安費(fèi)按7.1條結(jié)算，其包含(但不限于)人工費(fèi)、差旅費(fèi)、材料費(fèi)、儀器使用費(fèi)、管理費(fèi)、會(huì)務(wù)費(fèi)、評(píng)審費(fèi)、咨詢費(fèi)、稅金等所有的費(fèi)用，以及本合同規(guī)定的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)。
7.3初步設(shè)計(jì)及其概算文件在上報(bào)前必須經(jīng)發(fā)包人審查并同意后方可上報(bào)。初步設(shè)計(jì)及其概算文件經(jīng)審批后，以審定批復(fù)的初步設(shè)計(jì)概算中的建筑安裝費(fèi)用做咨詢費(fèi)和設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)價(jià)基數(shù)，并按《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(20xx年修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設(shè)計(jì)費(fèi)用(審定的總設(shè)計(jì)費(fèi))。
7.4本合同為含稅合同，價(jià)格為包干價(jià)格。第八條支付方式。
8.1設(shè)計(jì)費(fèi)支付方式見下表：
第九條雙方責(zé)任。
9.1發(fā)包人責(zé)任。
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內(nèi)容，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向設(shè)計(jì)人提交基礎(chǔ)資料及文件，并對(duì)其完整性、正確性、及時(shí)性負(fù)責(zé)。發(fā)包人不得要求設(shè)計(jì)人違反國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設(shè)計(jì)人未開始設(shè)計(jì)工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設(shè)計(jì)工作的，發(fā)包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)人已進(jìn)行的實(shí)際工作量，不足一半時(shí)，按該階段設(shè)計(jì)費(fèi)的一半支付;超過一半時(shí)，按該階段設(shè)計(jì)費(fèi)的全部支付。
9.2設(shè)計(jì)人責(zé)任。
9.2.1設(shè)計(jì)人應(yīng)按國家規(guī)定和合同約定的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，按本合同第六條規(guī)定的內(nèi)容、時(shí)間及份數(shù)向發(fā)包人交付設(shè)計(jì)文件，并對(duì)提交的設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
9.2.2設(shè)計(jì)人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：按國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
9.2.5由于設(shè)計(jì)人原因，延誤了設(shè)計(jì)文件交付時(shí)間，每延誤一天，設(shè)計(jì)人應(yīng)按本合同約定的設(shè)計(jì)費(fèi)總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)文件的交付時(shí)間延誤達(dá)到15天的，發(fā)包人有權(quán)解除合同，收取的設(shè)計(jì)費(fèi)和預(yù)算費(fèi)應(yīng)返還(其中定金應(yīng)當(dāng)雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設(shè)計(jì)人要求終止或解除合同，設(shè)計(jì)人應(yīng)雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設(shè)計(jì)人交付設(shè)計(jì)文件后，按規(guī)定參加有關(guān)上級(jí)的設(shè)計(jì)審查，并根據(jù)審查結(jié)論負(fù)責(zé)不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補(bǔ)充，使其符合上級(jí)主管部門的設(shè)計(jì)審查要求。設(shè)計(jì)人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關(guān)服務(wù)。設(shè)計(jì)人按合同規(guī)定時(shí)限交付設(shè)計(jì)文件，項(xiàng)目開始施工時(shí)，負(fù)責(zé)向發(fā)包人及施工單位進(jìn)行設(shè)計(jì)交底、及時(shí)現(xiàn)場服務(wù)(通知后兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場)、處理有關(guān)設(shè)計(jì)問題和參加竣工驗(yàn)收。若非因發(fā)包方原因，導(dǎo)致包括但不限于政策變更等變化影響項(xiàng)目施工時(shí)，設(shè)計(jì)人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)有關(guān)設(shè)計(jì)問題及參加竣工驗(yàn)收。
9.2.8在本項(xiàng)目工程竣工時(shí)配合發(fā)包人接受審計(jì)并負(fù)責(zé)本合同項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及審查聯(lián)絡(luò)工作。
9.2.10設(shè)計(jì)人確保自身和參與設(shè)計(jì)人員具備設(shè)計(jì)資質(zhì)、資格有能力履行合同項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)過程中和其設(shè)計(jì)成果不存在侵犯第三方的權(quán)益之情況，否則設(shè)計(jì)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
9.2.11設(shè)計(jì)人應(yīng)保護(hù)發(fā)包人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)與商業(yè)秘密，不得向第三人泄露、轉(zhuǎn)讓、或?yàn)楸卷?xiàng)目之外的目的使用、許可他人使用發(fā)包人提交的各項(xiàng)資料，包括但不限于產(chǎn)品圖紙等技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料。如發(fā)生以上情況，發(fā)包人有權(quán)向設(shè)計(jì)人索賠。
第十條保密。
雙方均應(yīng)保護(hù)對(duì)方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未經(jīng)對(duì)方同意，任何一方均不得對(duì)對(duì)方的資料及文件擅自修改、復(fù)制或向第三人轉(zhuǎn)讓或用于本合同項(xiàng)目外的項(xiàng)目。如發(fā)生以上情況，泄密方承擔(dān)一切由此引起的后果并承擔(dān)賠償責(zé)任。
第十一條仲裁。
本建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同發(fā)生爭議，發(fā)包人與設(shè)計(jì)人應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。也可由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門調(diào)解，調(diào)解不成時(shí)，雙方當(dāng)事人同意由重慶仲裁委員會(huì)仲裁。
第十二條合同生效及其他。
12.2設(shè)計(jì)人為本合同項(xiàng)目的服務(wù)至施工安裝驗(yàn)收合格結(jié)束為止。12.3本工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)人不得指定建筑材料、設(shè)備的生產(chǎn)廠或供貨商。發(fā)包人需要設(shè)計(jì)人配合建筑材料、設(shè)備的加工訂貨時(shí)，所需費(fèi)用由發(fā)包人承擔(dān)。
12.4由于不可抗力因素致使合同無法履行時(shí)，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。
12.5本合同經(jīng)雙方法定代表人或法定代表人授權(quán)人簽字并加蓋單位公章后生效，雙方履行完合同規(guī)定的義務(wù)后，本合同即行終止。
12.6任何未經(jīng)雙方協(xié)商一致并經(jīng)雙方法定代表人或法定代表人的授權(quán)人簽字并加蓋單位公章的對(duì)本合同的修改無效。
12.7本合同一式玖份，發(fā)包人陸份，設(shè)計(jì)人叁份。
12.8雙方認(rèn)可的來往傳真、電報(bào)、會(huì)議紀(jì)要等，均為合同的組成部分，與合同具有同等法律效力。
12.9未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。
發(fā)包人名稱：設(shè)計(jì)人名稱：(蓋章)(蓋章)法定代表人：法定代表人：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號(hào)：傳真：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號(hào)：傳真：
道路設(shè)計(jì)論文篇九
這幾天天氣一直很熱，但經(jīng)過幾天的工作和，我們基本上已經(jīng)適應(yīng)了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#風(fēng)機(jī)平臺(tái)，11點(diǎn)完成3#風(fēng)機(jī)平臺(tái)平整。至下午1點(diǎn)30分3#路基已完成，但是在4#風(fēng)機(jī)平臺(tái)施工中村民阻撓施工，因果樹未定價(jià)格不讓施工，與總工聯(lián)系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個(gè)小時(shí)候，我們和總工到野豬相關(guān)部門解決現(xiàn)場問題，并進(jìn)行會(huì)議討論。業(yè)主答應(yīng)處理相關(guān)難點(diǎn)，要求立即恢復(fù)現(xiàn)場生產(chǎn)。
經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，業(yè)主與當(dāng)?shù)鼐用襁_(dá)成了協(xié)議，通知我們可以施工了，但由于時(shí)間問題今天的工作也就到此為止了。
道路設(shè)計(jì)論文篇十
時(shí)間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間到公司已經(jīng)6個(gè)多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經(jīng)歷。在這段時(shí)間里各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關(guān)心，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個(gè)月的時(shí)間里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報(bào)。
今年初我基本上脫離了學(xué)校進(jìn)入了本公司開始了實(shí)習(xí)工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務(wù)川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進(jìn)行外業(yè)的測量調(diào)查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進(jìn)入了新的學(xué)習(xí)工作生活狀態(tài)之中。
務(wù)川縣的項(xiàng)目很多，我們的第一站是務(wù)川縣紅絲鄉(xiāng)。因?yàn)槲覀兊闹饕さ厥羌t絲鄉(xiāng)的各個(gè)村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠?yàn)槲覀兂燥垎栴}。第二天一大早我們就開車去到了現(xiàn)場，由于我之前什么也不會(huì)做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個(gè)個(gè)中樁樁號(hào)，還有現(xiàn)場調(diào)查的調(diào)查記錄，這當(dāng)然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學(xué)到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點(diǎn)累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學(xué)習(xí)著，不斷的充實(shí)著自己，感覺人生充滿了希望。
一個(gè)多月過去了，這邊的工作也暫時(shí)告一段落，我也基本上能夠獨(dú)自一人承擔(dān)這份外業(yè)調(diào)查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個(gè)工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調(diào)查工作。在這邊一周時(shí)間完成了三條路的外業(yè)調(diào)查工作。
四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內(nèi)頁工作。內(nèi)頁工作內(nèi)容很多也很雜，開始時(shí)只有在王峰的指導(dǎo)下進(jìn)行某一個(gè)很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調(diào)整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。cad,緯地，excel是內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)不可缺少的工具，所以晚上我一有時(shí)間就在網(wǎng)上學(xué)習(xí)這些軟件工具的運(yùn)用知識(shí)。就這樣在公司呆了一周多時(shí)間，雖然有時(shí)會(huì)加班到很晚，但是感覺自己真的充實(shí)了許多。
4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調(diào)查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠(yuǎn)很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個(gè)人在這邊配合著測量人員進(jìn)行著接下來的測量調(diào)查工作。這個(gè)時(shí)節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進(jìn)行測量調(diào)查工作，還好就花了一周多的時(shí)間就結(jié)束了這邊的工作?；氐匠啥嫉臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)整個(gè)人都變了樣，確實(shí)是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。
5月，我回到學(xué)校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了?；氐焦疽呀?jīng)是6月8號(hào)了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個(gè)新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經(jīng)過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負(fù)責(zé)道路的測量調(diào)查之外還有和施工方的協(xié)調(diào)指導(dǎo)以及和當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。
現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經(jīng)在西藏山南市的西藏分公司呆了一個(gè)多星期了。從年初現(xiàn)在，我認(rèn)真完成我所做的每一件事，服從公司領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，積極做好各項(xiàng)工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項(xiàng)工作?？偸潜Ｙ|(zhì)保量、按時(shí)按點(diǎn)的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時(shí)間加強(qiáng)學(xué)習(xí)。努力學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識(shí)，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學(xué)習(xí)，提升自身素質(zhì)，從而把工作做的更好。
2016年8月31日。
道路設(shè)計(jì)論文篇十一
早晨7點(diǎn)30，師-父通知我們?cè)?#~5#風(fēng)機(jī)平臺(tái)處施工并畫出征地線。在師-父的帶領(lǐng)下，我們幾人經(jīng)過近四個(gè)小時(shí)的努力，終于完成了這項(xiàng)工作，并給總共上報(bào)安全合同。
下午兩點(diǎn)，監(jiān)理徐總工，業(yè)主代表及各施工隊(duì)召開資料會(huì)議并提出：(安全目標(biāo))年員工負(fù)傷頻率60%以下。防止火災(zāi)、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機(jī)械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創(chuàng)“無事故工程”。會(huì)議結(jié)束后，師-父讓我們將會(huì)議內(nèi)容整理成會(huì)議紀(jì)要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯(cuò)。一個(gè)好的工程離不開每次的會(huì)議紀(jì)要。
道路設(shè)計(jì)論文篇十二
隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們?cè)诠さ厣系谝淮物枃L了太陽的毒曬?？磥恚貌涣硕嚅L時(shí)間我們也會(huì)變黑了。但，這也標(biāo)志這我們工作經(jīng)驗(yàn)的增加。
七點(diǎn)鐘，施工1#路及1#風(fēng)機(jī)平臺(tái)，1#路路基已完成，平臺(tái)征地線已推出，下午樁基隊(duì)進(jìn)場進(jìn)行1#風(fēng)機(jī)平臺(tái)的施工，平臺(tái)平整無法完成。轉(zhuǎn)場至2#路施工，施工至2#風(fēng)機(jī)平臺(tái)處發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)標(biāo)高相差一米。我們通知總工，但因?yàn)榭偣げ辉佻F(xiàn)場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺(tái)平整完成。
下午兩點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)視察工地情況，要求安全員及現(xiàn)場施工員平時(shí)定時(shí)進(jìn)行安全檢查、質(zhì)量檢查，保證隨時(shí)隨地施工安全保質(zhì)進(jìn)行。認(rèn)真迎接領(lǐng)導(dǎo)視察工地，及時(shí)排除現(xiàn)場的安全隱患，及時(shí)對(duì)不足之處進(jìn)行整改。
道路設(shè)計(jì)論文篇十三
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
年5月27日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
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