最新交通擁堵情況報(bào)告（匯總18篇）

報(bào)告可以向他人傳達(dá)信息，解釋事實(shí)，分析問(wèn)題，提出建議等。要寫一份較為完美的報(bào)告，首先需要明確報(bào)告的目的和受眾。確定目的和受眾之后，就可以選擇合適的報(bào)告結(jié)構(gòu)和組織框架。在撰寫報(bào)告時(shí)，需要收集并分析相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，進(jìn)行準(zhǔn)確而全面的描述和總結(jié)。此外，注意報(bào)告的語(yǔ)言要簡(jiǎn)潔明了，邏輯清晰，重點(diǎn)突出，使用圖表和實(shí)例來(lái)支持論述，以增強(qiáng)可讀性和說(shuō)服力。以下是一份經(jīng)過(guò)專業(yè)人士審校的報(bào)告樣本，供大家參考借鑒。

交通擁堵情況報(bào)告篇一

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題目：

貴陽(yáng)市交通擁擠的現(xiàn)狀及對(duì)策思考

課程名稱：毛澤東思想和中國(guó)特色社會(huì)主 義理論體系概論

學(xué)

院：

管理學(xué)院

專

業(yè)：

管理科學(xué)與工程類

年

級(jí)：

2011 級(jí)

學(xué)生姓名：

蔣亞璐 周艷平羅萬(wàn)艷 符開(kāi)蘭 楊莉琴

學(xué)

號(hào)：

1111010252 11110102

指導(dǎo)教師：

王開(kāi)瓊

2013

年月 29 日 社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告

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成績(jī)

評(píng)

語(yǔ)

****年**月**日

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔（4）附錄 4 心得體會(huì).....................................20 一、前言：

總所周知，道路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是展現(xiàn)城市文明與發(fā)展的窗口，是提高城市品位、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要條件，也是關(guān)于我們每個(gè)人生存發(fā)展的重要因素。因此保持交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄓ行颉p少和治理道路交通擁顯得尤為重要。

貴陽(yáng)市作為中國(guó)西南地區(qū)中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業(yè)基地商貿(mào)旅游服務(wù)中心。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加，貴陽(yáng)市城市是基礎(chǔ)建設(shè)已出現(xiàn)了前所未有的局面，極大改善了貴陽(yáng)市的交通環(huán)境。但是，近年來(lái)，隨著貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)及工業(yè)的快速發(fā)展，人口及機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致貴陽(yáng)市的交通狀況任然不樂(lè)觀。據(jù)貴陽(yáng)日?qǐng)?bào)報(bào)道 2012 年貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到 70 萬(wàn)輛。

每天上下班時(shí)間堵車幾十分鐘已成為貴陽(yáng)市民的家常便飯。學(xué)生生周末出行，更是深有體會(huì)，公交車擁堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。

交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)給市民及來(lái)往人民的出行帶來(lái)不便。因此怎樣改善城市交通擁堵?tīng)顩r，優(yōu)化調(diào)整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質(zhì)量，找到應(yīng)對(duì)交通擁堵的方法，對(duì)于貴陽(yáng)城市的發(fā)展具有重大意義。為此我們針對(duì)貴陽(yáng)市交通擁堵?tīng)顩r以貴陽(yáng)市花溪區(qū)為樣本，進(jìn)行抽樣調(diào)查、交通實(shí)地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問(wèn)卷調(diào)查等搜集并整理資料。通過(guò)分析和研究提出對(duì)策和建議，希望能幫助改善貴陽(yáng)交通狀況。

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二、貴陽(yáng)市交通擁堵現(xiàn)狀：

貴陽(yáng)市的地理位置優(yōu)越，位于貴州省的中部，貴州省會(huì)，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達(dá)，市內(nèi)交通則不樂(lè)觀。由于受到地形限制，市內(nèi)公路具有山城的特點(diǎn)：狹窄、起伏大、公路負(fù)荷大，因此，居民對(duì)公交的依賴度很高。貴陽(yáng)市中心城區(qū)的交通堵塞由來(lái)已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但由于城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵問(wèn)題依舊嚴(yán)峻。

據(jù)貴陽(yáng)市交通部分的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，從 2007 年到 2012 年貴陽(yáng)市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車保有量 31萬(wàn)輛增長(zhǎng)到 70 萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路的增長(zhǎng)速度。

下圖反映了貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量的而變化情況。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 ***4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012貴陽(yáng)市2004-2012年機(jī)動(dòng)車保有量變化折現(xiàn)統(tǒng)計(jì)圖年份機(jī) 動(dòng) 車 保 有 量（單 位 ：

萬(wàn) 輛）系列1

花溪大道也是經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段之一。由貴州大學(xué)北校區(qū)正門向外走，經(jīng)?？吹介T口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍。經(jīng)常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘，甚至一個(gè)多小時(shí)。老師也經(jīng)常因?yàn)槎萝嚩⒄`上課。

總的來(lái)看，因?yàn)橘F州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。

四、交通擁堵的原因分析（一）

車輛高速增長(zhǎng)，道路交通壓力大

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隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，群眾購(gòu)車數(shù)量不斷擴(kuò)大，對(duì)交通產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求。資料顯示，截止 2012 年，貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 70 萬(wàn)左右，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力不斷擴(kuò)大。

據(jù)報(bào)道，市區(qū)的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進(jìn)站秩序混亂，停車場(chǎng)入口車輛排隊(duì)入場(chǎng)，醫(yī)院、商場(chǎng)等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區(qū)車緩，道路通行率較低。

（二）

城市缺乏整體規(guī)劃，中心區(qū)過(guò)于高密 貴陽(yáng)目前的一個(gè)現(xiàn)狀是中心區(qū)過(guò)于高密，這也是導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的因素之一。貴陽(yáng)老城區(qū)常住人口只有 230 萬(wàn)，卻已經(jīng)擁擠不堪。老舊的棚戶區(qū)，環(huán)境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規(guī)劃來(lái)看，貴陽(yáng)整個(gè)城市的各部分職能并不明顯，商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工作區(qū)、休閑區(qū)等等，從整體到局部都是混亂的。

整體來(lái)看，貴陽(yáng)屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過(guò)分集中，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均。并且，各個(gè)功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又不能有效聯(lián)系起來(lái)，導(dǎo)致兩區(qū)之間距離太遠(yuǎn)，消耗時(shí)間太久。其次，各區(qū)內(nèi)土地利用不合理導(dǎo)致局部地區(qū)集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過(guò)度開(kāi)發(fā)和過(guò)量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。

經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)城市布局與道路規(guī)劃，貴陽(yáng)市已經(jīng)取得了可喜的報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 成績(jī)。2013 年 2 月 5 日，貴陽(yáng)“三環(huán)十六射”全線貫通，標(biāo)志著中心城區(qū)城市骨架路網(wǎng)建設(shè)全面完成。但是，貴陽(yáng)市的規(guī)劃依然面臨著新的問(wèn)題。比如，作為一個(gè)新的城市中心，金陽(yáng)新區(qū)的城市功能顯得不足，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)明顯比老城區(qū)差。原因在于老城區(qū)與新城區(qū)之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續(xù)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，所以兩個(gè)中心之間經(jīng)濟(jì)不能流通。

（三）

（四）交通違章事件頻發(fā)

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 大隊(duì)的涂文虎警官告訴說(shuō)，現(xiàn)在貴陽(yáng)城市交通配套設(shè)施相對(duì)完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過(guò)街?？梢徊糠质忻袢匀浑S意橫穿馬路，又危又造堵。

走在貴陽(yáng)街頭，一個(gè)現(xiàn)象顯而易見(jiàn)，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個(gè)城市都痛疼的問(wèn)題，但在貴陽(yáng)這一現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就發(fā)生。

占道停車在貴陽(yáng)幾乎隨處可見(jiàn)，雖然近幾年貴陽(yáng)出臺(tái)了一系列措施加大處罰力度，加建停車場(chǎng)等，但隨著機(jī)動(dòng)車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽(yáng)道路交通擁堵的一個(gè)重要原因。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 五、對(duì)策和建議 經(jīng)本小組人員對(duì)交通擁堵問(wèn)題的調(diào)查和分析，得出以下幾點(diǎn)解決方案：

（一）

交通設(shè)施的完善。

1、實(shí)行“公交優(yōu)先”原則：

（1）開(kāi)辟公交車專用通道。這將會(huì)解決交通擁堵、公共交通運(yùn)行速度低、乘坐公交車輛的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。是公交車更有吸引力。

（2）增加公交車數(shù)量。很多市民因?yàn)榭紤]到公交車數(shù)量少、等車時(shí)間長(zhǎng)二不會(huì)優(yōu)先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數(shù)量，使人們等車時(shí)間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會(huì)優(yōu)先選擇車費(fèi)價(jià)格較為便宜的公交車。

（3）實(shí)行公交車優(yōu)先通行原則，優(yōu)化公交站臺(tái)，并規(guī)范公交進(jìn)站秩序。

2、建設(shè)人行天橋或者地下通道，實(shí)現(xiàn)人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發(fā)地段建設(shè)人行天橋或者地下通道。

有花溪公園門口的 t字形路口不難看出，由于行人過(guò)多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對(duì)緩解交通擁堵做出重大貢獻(xiàn)?？傊褪峭晟瓶茖W(xué)的道路化布局，架設(shè)高架橋，地鐵，輕軌，公交巴士站臺(tái)，人行天橋，地下通道等。

3、增設(shè)停車場(chǎng)并完善停車場(chǎng)的管理：對(duì)于各類商場(chǎng)較多、高校及中小學(xué)集中地，旅游景點(diǎn)等出規(guī)劃新建停車場(chǎng)，增加停車位。

此外，報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 和商場(chǎng)、停車場(chǎng)管理員協(xié)商，提高車輛進(jìn)出場(chǎng)速度，設(shè)立出租車停靠站點(diǎn)。

4、入城設(shè)瓶頸，優(yōu)化信號(hào)燈：

（1）增設(shè)入城車流控制點(diǎn)，結(jié)合各區(qū)交通狀況，在入城信號(hào)燈控制路口適時(shí)啟動(dòng)“瓶頸控制”，確保在車流量持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，核心城區(qū)交通壓力基本穩(wěn)定。

（2）對(duì)現(xiàn)有道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施（交通信號(hào)燈、隔離護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等）清理規(guī)范和完善，增設(shè)入城向車道等。

（3）對(duì)有行人平面過(guò)街的路口，全面增設(shè)人行信號(hào)燈。調(diào)整優(yōu)化人行信號(hào)燈通行時(shí)間、通行相位，根據(jù)路口車流量、流向適時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)。

（4）建設(shè)核心區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)及核心區(qū)事件檢測(cè)系統(tǒng)。完善“122”交通咨詢服務(wù)。

（二）

交通路段的完善。

完善環(huán)路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵(lì)能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節(jié)點(diǎn)改造和建設(shè)環(huán)路主線無(wú)信號(hào)燈控制的通行系統(tǒng)，充分發(fā)揮環(huán)路快速通道作用，首先城區(qū)內(nèi)部交通與跨區(qū)域佳通相分離。同時(shí)需要改善核心區(qū)主干道、次干道、支路道路級(jí)配，減少主干道交通壓力。對(duì)于斷頭路路段進(jìn)行打通，進(jìn)一步完善城市核心區(qū)道路微循環(huán)系統(tǒng)。

（三）保證信息暢通。

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善于利用交通廣播等電臺(tái)、電視、互聯(lián)網(wǎng)、通訊工具等傳媒及時(shí)向公眾發(fā)布道路交通的最新資訊，使市民在出行時(shí)能夠根據(jù)各個(gè)路段道路的實(shí)時(shí)資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時(shí)間，以規(guī)避交通擁堵的路段。

（四）增設(shè)并加大交通行為的獎(jiǎng)懲原則，政府加強(qiáng)管理，加強(qiáng)交法普及教育。

2、推行守法車輛優(yōu)先通行制度。

以每周、每月或者每幾個(gè)月為一個(gè)核準(zhǔn)通行周期。對(duì)于道路施工路段或者特殊路段實(shí)行限制通行及尾號(hào)限行措施，適時(shí)在中心城區(qū)推行單雙號(hào)限行或者按尾號(hào)限行。在某行路段實(shí)行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監(jiān)控，實(shí)施違法行為的實(shí)時(shí)抓拍。對(duì)于易賭點(diǎn)的人車混行、車輛違?，F(xiàn)象進(jìn)行處理。對(duì)那些違規(guī)者做思想工作或者適度罰款予以教訓(xùn)。加強(qiáng)行人的交通法規(guī)教育，提高出行素質(zhì)，對(duì)于行人違法要進(jìn)行處罰和教育并重。同時(shí)每半年或者每年對(duì)部分具有文明交通的車輛進(jìn)行表?yè)P(yáng)并給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，以此鼓勵(lì)更多的市民文明交通，珍愛(ài)生命。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。

4、要用與時(shí)俱進(jìn)的眼光看待問(wèn)題。

城市是在不斷的生長(zhǎng)繁衍的，與之配套的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也要不斷的更新，否則就會(huì)出現(xiàn)不可調(diào)和的矛盾。

1.您的性別是（

）

a.男 43.9% b 女 58.2%

2.您的年齡是（

）

3.您的身份是（

）

4.您最常用的出行方式（

）

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5.您一般在哪個(gè)時(shí)段出行（

）

6.您的出行目的是（

）

7.您認(rèn)為貴陽(yáng)道路交通狀況如何？（

）

a.順暢 2.0% b.偶爾擁堵 42.9% c.經(jīng)常擁堵 56.1%

8.您是否遇到過(guò)塞車（

）

a.是 88.8% b.否 10.2%

若選“是”，請(qǐng)回答：

（1）

您遇到塞車的頻率（）

a.經(jīng)常 58.2% b.偶爾 33.7% c.極少 2.0%

（2）

您遇到塞車一般是什么時(shí)候？（）

a． 工作日 21.4% b.雙休日 60.2% c.節(jié)假日 19.4%

（3）

您遇到的塞車一般堵多久？（）

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9.您認(rèn)為道路質(zhì)量及其承載能力對(duì)交通擁堵的影響怎樣？（

）

10.您認(rèn)為政府對(duì)道路的規(guī)劃是否合理？（

）

a.合理 55.1% b.不合理 46.0%

11.您認(rèn)為花溪周圍對(duì)交通影響最大的公共場(chǎng)所是（

）

a.花溪公園、濕地公園等旅游景點(diǎn) 54.1% b.各高校及中小學(xué)校

12.（可多選）您認(rèn)為下列哪些情況容易造成交通擁堵（

）

13.車輛停放時(shí)：（

）

a.應(yīng)當(dāng)停在停車場(chǎng)或準(zhǔn)許停車輛的地方。

89.8%

b.應(yīng)停在機(jī)動(dòng)車或人行道口。

16.3%

c.只要不妨礙交通就可以任意停放。

4.0%

14.紅色叉型燈或者箭頭燈亮?xí)r，應(yīng)（

）

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a.禁止本車道車輛通行。

73.5%

b.禁止其他車道車輛通行。

22.4%

c.準(zhǔn)許本車道車輛通行。

6.1%

15.遇到交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志或交通標(biāo)志與交警指揮沖突時(shí)（）

16.您是否能自覺(jué)地遵守交通規(guī)則（

）

較好？（）

18.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通設(shè)施的改善能較好地減少交通擁堵的（

）

19.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（

）

20.您認(rèn)為貴陽(yáng)交通狀況是否會(huì)越來(lái)越好？（

）

（二）問(wèn)卷分析：

1、問(wèn)卷的

1-3 題是對(duì)對(duì)被調(diào)查者的基本信息的采集。

分析得出：

（1）被調(diào)查者男女比例相當(dāng)。

（3）調(diào)查對(duì)象大多為學(xué)生，其次為企業(yè)或事業(yè)單位工作人員。

2、問(wèn)卷的

4-6 題是對(duì)被調(diào)查者的出行情況的調(diào)查。

分析得出：

（1）大多數(shù)被調(diào)查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。

（2）大多數(shù)被調(diào)查者的出行時(shí)間集中在早晨和下午時(shí)段的上下班高峰期。

（3）

出行的目的多為上下班、上學(xué)、游玩、購(gòu)物等。

3、問(wèn)卷的第

7-8 是為了調(diào)查居民對(duì)貴陽(yáng)市交通擁堵現(xiàn)狀的感受。

分析得出：

（1）

貴陽(yáng)市交通擁堵問(wèn)題比較嚴(yán)重，經(jīng)常擁堵。

（2）

節(jié)假日交通擁堵尤為嚴(yán)重，工作日也不樂(lè)觀。

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塞車時(shí)間多為 30 分鐘左右。

5、由問(wèn)卷的第 9-10 題得出：

（1）

幾乎所有被調(diào)查者認(rèn)為道路質(zhì)量及承載能力對(duì)交通擁堵有影響。

（2）

有近一半被調(diào)查者認(rèn)為道路規(guī)劃不合理。

6、由問(wèn)卷第 11 題得出：多數(shù)人認(rèn)為花溪區(qū)的旅游景點(diǎn)對(duì)交通影響最大，各高校及中小學(xué)、車站等也對(duì)花溪交通有較大影響。

7、由問(wèn)卷第

12 題得出：占道停車、闖紅燈等違規(guī)行為以及交通事故、道路施工容易造成交通擁堵 8、問(wèn)卷第 13-16 題是對(duì)公民交通意識(shí)的調(diào)查。

分析得出：絕大多數(shù)被調(diào)查者具有良好的公民交通意識(shí)。

（1）

大多數(shù)人認(rèn)為公民自覺(jué)增加交通知識(shí)、政府加大交通文明意識(shí)宣傳普及對(duì)緩解交通擁堵較為有效。

（2）

大多數(shù)人認(rèn)為修建過(guò)街天橋、地下通道、增設(shè)分流路線等交通設(shè)施能較好改善交通狀況。

（3）

大多數(shù)人認(rèn)為應(yīng)合理增加公交車，限制私家車來(lái)緩解交通擁堵。

（4）

大多數(shù)人對(duì)貴陽(yáng)交通狀況的改善并不樂(lè)觀。

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（三）訪談筆記

（四）心得體會(huì) 此次社會(huì)實(shí)踐調(diào)查活動(dòng)經(jīng)過(guò)幾周的努力完滿結(jié)束了，雖然時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但是我們都獲益匪淺。通過(guò)實(shí)際結(jié)合理論的過(guò)程，提高了我們的學(xué)習(xí)能力與興趣，具有良好的學(xué)習(xí)效果。

團(tuán)隊(duì)合作對(duì)于參與這次實(shí)踐活動(dòng)的我們來(lái)說(shuō)是非常重要的。從主題確定、設(shè)計(jì)方案、問(wèn)卷設(shè)計(jì)、整理分析數(shù)據(jù)到撰寫調(diào)查報(bào)告，我們積極討論，共同參與，一起解決問(wèn)題。

當(dāng)然，分工是團(tuán)隊(duì)合作必不可少的一部分。在整個(gè)過(guò)程中，我們根據(jù)每個(gè)人的特長(zhǎng)能力不同，進(jìn)行了嚴(yán)格詳細(xì)的分工。使每個(gè)人都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，高效地完成了任務(wù)。才不致于使整個(gè)團(tuán)隊(duì)陷于混亂中。

在問(wèn)卷調(diào)查活動(dòng)中，我們見(jiàn)到了社會(huì)中的真正的一面，給我們留下了很深刻的印象，并且鍛煉了我們的交際能力。我們也面臨很多挑戰(zhàn)。首先，我們面臨的第一挑戰(zhàn)，就是我們內(nèi)心對(duì)與社會(huì)上人們打交道的膽怯。因?yàn)槲覀円獙?wèn)卷發(fā)放給路人，然后請(qǐng)他們幫我們填寫。但是，當(dāng)我們鼓起勇氣踏出第一步后面的路似乎也沒(méi)那么難走了。第一步的成功也讓我們慢慢克服了膽怯。其次，當(dāng)我們面對(duì)別人的懷疑時(shí)，我報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 們真誠(chéng)地給他們解釋我們是學(xué)生，在做社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，沒(méi)有任何欺騙行為；面對(duì)冷言冷語(yǔ)時(shí)，我們也盡快調(diào)整好心態(tài)，相互鼓勵(lì)。雖然，有點(diǎn)失落，但是我們也明白現(xiàn)在欺騙行為太多，人們只是下意識(shí)的防備，一種自我保護(hù)。這也讓我們明白，要想贏得別人的信任，就必須要誠(chéng)信做人，真誠(chéng)待人。

在我們發(fā)放問(wèn)卷過(guò)程中，有些熱心人士說(shuō)自己看不懂，然后我們的組員就用貴陽(yáng)本地話解釋給他們聽(tīng)。在這個(gè)過(guò)程中，也考驗(yàn)了我們的交際與知識(shí)掌握。我們也深刻地體會(huì)到了，在與不同的人交流時(shí)，如何正確表達(dá)自己的想法，需要表達(dá)的淺顯易懂時(shí)，我們又應(yīng)該怎樣去組織語(yǔ)言。這對(duì)我們的交際技巧能力也有一個(gè)不小的提高。

通過(guò)這次的社會(huì)調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)，讓我們更深入地了解到了貴陽(yáng)的交通狀況?？傮w來(lái)說(shuō)，貴陽(yáng)市的交通狀況并不是十分良好，還有待改善中。因?yàn)橘F陽(yáng)受地形的限制，城市范圍較小，中心城市人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低水平。并且經(jīng)過(guò)我們有去過(guò)其他城市的組員的經(jīng)驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了貴陽(yáng)市的路面較窄。但近年來(lái)，隨著貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通設(shè)施的大力投入與管理，有效地改善了貴陽(yáng)市的交通環(huán)境。同時(shí)需要指出的是，城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無(wú)限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。

雖然，我們的能力有限，沒(méi)能作出很大的貢獻(xiàn)。但我們也希望我們的綿薄之力能給貴陽(yáng)市的交通環(huán)境改善帶來(lái)一些幫助。最后，希望貴陽(yáng)市的交通狀況越來(lái)越好，給人們提供順暢的道路。

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交通擁堵情況報(bào)告篇二

隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城區(qū)的版圖在迅速擴(kuò)張，道路也越修越多，然而交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生卻越來(lái)越頻繁，特別是上下班高峰期和節(jié)假日期間，擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重。公交優(yōu)先發(fā)展的理念雖然一直在實(shí)施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復(fù)較多，線路站點(diǎn)多，經(jīng)過(guò)廣場(chǎng)路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環(huán)線的公交車線路占相當(dāng)大比重，速度慢、站點(diǎn)多；而區(qū)間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來(lái)很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為此建議：

一、設(shè)立適當(dāng)?shù)目焖俟痪€路（一些免費(fèi)的公交ic卡，如老年卡能適用），減少停車站點(diǎn)，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。

二、實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班制度。對(duì)于窗口部門實(shí)行朝九晚五的工作制，機(jī)關(guān)，企、事業(yè)單位中的其他部門盡量錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間。

三、對(duì)現(xiàn)有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設(shè)施進(jìn)行一次全面調(diào)查研究，并進(jìn)行科學(xué)論證，對(duì)設(shè)置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。

四、科學(xué)規(guī)劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區(qū)乃至城鄉(xiāng)規(guī)劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規(guī)劃、國(guó)土、交通、建設(shè)、環(huán)保、交警、消防等相關(guān)部門共同深入調(diào)查研究，多方面權(quán)衡論證，制定更加科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)方案；2.建立規(guī)劃聽(tīng)證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業(yè)人士的意見(jiàn)和建議；3.強(qiáng)化城市規(guī)劃、建設(shè)問(wèn)責(zé)制。規(guī)劃不能朝令夕改，對(duì)確實(shí)需要更改的一定要通過(guò)聽(tīng)證、公示，廣泛征求社會(huì)各階層群眾的意見(jiàn)、建議，經(jīng)過(guò)專家科學(xué)論證才能實(shí)施，對(duì)規(guī)劃、建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題按照法律法規(guī)的規(guī)定，堅(jiān)決執(zhí)行問(wèn)責(zé)。

交通擁堵情況報(bào)告篇三

就目前的社會(huì)發(fā)展分析，城市交通擁堵問(wèn)題已成為一項(xiàng)世界性難題，而在我國(guó)，受到我國(guó)基本國(guó)情影響，使得這種問(wèn)題表現(xiàn)的尤為突出。當(dāng)前，如何從根本上解決城市交通擁堵問(wèn)題已成為我國(guó)政府和相關(guān)工作人員研究的熱點(diǎn)話題之一，這些是當(dāng)前世界各國(guó)研究的焦點(diǎn)，對(duì)于這一話題的研究也形成了各種不同的認(rèn)識(shí)，可以說(shuō)是一種百花爭(zhēng)鳴的局面。

一、城市交通擁堵概述

城市交通擁堵問(wèn)題已成為世界各國(guó)城市化進(jìn)程中面臨的普遍性話題，也是嚴(yán)重困擾和影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與發(fā)展的一個(gè)難題。在近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和我國(guó)城市化步伐的不斷加快，很多城市在發(fā)展中都出現(xiàn)了城市交通擁堵問(wèn)題，尤其是西安等一線城市，其交通擁堵問(wèn)題更是尤為嚴(yán)重。

1、城市交通概述

在目前的社會(huì)發(fā)展中，城市交通這一概念越來(lái)越受到人們的重視，被社會(huì)各界人士所熟知，成為一項(xiàng)眾所周知的話題。就目前的城市交通進(jìn)行分析，其主要的工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)在于城市交通系統(tǒng)、道路以及客運(yùn)流通的路線，但是因?yàn)槭艿匠鞘械囊?guī)模、性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)的影響，使得各地的城市交通之中都存在著一定的差異和特點(diǎn)，但是其總的來(lái)說(shuō)都是以客流量的運(yùn)輸為主要重點(diǎn)的，都是在上下班為客運(yùn)高峰時(shí)間段的一種發(fā)展模式。

2、城市交通擁堵概念

交通擁堵是一個(gè)世界難題，也是一個(gè)眾所周知的話題之一。新世紀(jì)以來(lái)，這種問(wèn)題在我國(guó)各個(gè)地區(qū)都逐步顯現(xiàn)了出來(lái)，成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和模式。一般來(lái)說(shuō)，在目前社會(huì)發(fā)展中城市交通擁堵的蔓延已經(jīng)成為一種定勢(shì)，也是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，通常來(lái)說(shuō)交通擁堵一般都是發(fā)生在一個(gè)路網(wǎng)的關(guān)鍵部位，也就是我們常說(shuō)的道路交叉口，但是這種現(xiàn)象隨著車流的增加和時(shí)間的變化而不斷的延長(zhǎng)和變動(dòng)，有些時(shí)候甚至是蔓延到城市的各大交通要道。

3、交通擁堵的特點(diǎn)

在通常情況下，對(duì)于交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行分析和總結(jié)發(fā)現(xiàn)，其中主要包含以下幾個(gè)要點(diǎn)。

首先，規(guī)律性：一般來(lái)說(shuō)，城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)都存在著一定的規(guī)律，這種規(guī)律主要體現(xiàn)在每天的上下班時(shí)間段，由于這一段時(shí)間人流量大，因此在短時(shí)間內(nèi)會(huì)形成車流和人流的高峰期，這就造成了城市交通擁堵現(xiàn)象。同時(shí)每年的國(guó)家法定假日也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，若無(wú)其他影響，那么這個(gè)規(guī)律就表現(xiàn)在年年如此。

其次、波動(dòng)性：這種波動(dòng)在通常情況下都表現(xiàn)在一周之中周一到周五的擁堵時(shí)間段是一致的，而周末由于休息的原因則表現(xiàn)得波動(dòng)較為緩慢。

最后，周期性：一個(gè)城市的交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常都是呈現(xiàn)出一定周期的，這種規(guī)律主要可以體現(xiàn)在周律性和月律性兩種。

二、城市交通擁堵的主要原因和解決措施

1、出現(xiàn)原因

1.1 城市用地不合理

居民收入增長(zhǎng)刺激了汽車消費(fèi)(對(duì)家庭而言，汽車消費(fèi)其實(shí)是僅次于房地產(chǎn)消費(fèi)，第二大消費(fèi)項(xiàng)目，汽車消費(fèi)的繁榮有利于擴(kuò)大內(nèi)需)，提高了居民的生活質(zhì)量。西安市區(qū)城市道路汽車承載量急劇上升，已經(jīng)超出了道路的通行能力。但是不能因?yàn)槟壳暗缆烦霈F(xiàn)擁擠就否定居民購(gòu)車這樣的行為，更不應(yīng)該認(rèn)為這是造成問(wèn)題的原因而剝奪更多的市民擁有汽車的權(quán)利。

1.2 辦公建筑過(guò)渡集中

繁榮的經(jīng)濟(jì)建設(shè)吸引了大量人口涌入城市，西安市區(qū)人口數(shù)量急劇加大。以高新區(qū)為例，每日早上9點(diǎn)之前，來(lái)自西安東、南、西、北主要城區(qū)的市民需要選擇私家車或公交車前往高新區(qū)工作，下午則需要以同樣的方式返回，這就對(duì)高新區(qū)主要進(jìn)出道路干道(集中在高新路和唐延路的南北方向)提出了最為基本的通行量要求。為更形象的說(shuō)明問(wèn)題，以高新路(從光華路十字至高新路高新區(qū)入口)這一段為例，距離大約200米長(zhǎng)度，雙向3車道，平均車輛占有道路長(zhǎng)度為6米，那么由南向北，此段路最多承載100輛車輛以10km/h的時(shí)速通過(guò)，一旦來(lái)自各個(gè)方向的車流都匯集到這一路段，數(shù)量超過(guò)了100，甚至幾百量級(jí)，那么通行情況就極端惡化了，即使在十字路口布置4名交警甚至6名都無(wú)濟(jì)于事(況且，由于個(gè)人原因，多名交警在一個(gè)路口執(zhí)勤還存在一個(gè)協(xié)調(diào)一致的問(wèn)題)，因?yàn)椋隽说缆房陀^上所能承受的最大能力，只能讓車輛以極低的速度緩慢挪動(dòng)通過(guò)。

2、應(yīng)對(duì)策略

2.1 城市用地不合理改進(jìn)建議

加大西安城市基礎(chǔ)建設(shè)。在“十二五”期間重點(diǎn)加大對(duì)城市交通道路建設(shè)的投資，改擴(kuò)建主要干道，在主要路口全面實(shí)現(xiàn)立體交通樞紐。

西安主要路口仍然停留在地面環(huán)島方式水平(在德國(guó)，上個(gè)世紀(jì)70年代，環(huán)島立交就被認(rèn)為已經(jīng)不是用于大流量通行，取而代之的是全面立體化立交)，效率低下(南北、東西通行仍然需要繞行環(huán)島半圈才可以通過(guò))，應(yīng)該對(duì)我市各主要十字路口進(jìn)行立體化改造，不僅提高十字路口東西、南北向的無(wú)障礙通過(guò)能力，而且保障左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛的無(wú)障礙通過(guò)能力。

2.2 發(fā)展協(xié)調(diào)城市

“十一五”期間受國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持而快速發(fā)展的汽車工業(yè)和支持的汽車消費(fèi)刺激政策利好影響，西安居民汽車消費(fèi)十分活躍，各類排量汽車銷售量快速增加。但是，與之配套的停車位建設(shè)卻沒(méi)有趕上步伐。這就導(dǎo)致大量機(jī)動(dòng)車白天停在道路兩側(cè)、非機(jī)動(dòng)車道、人行道上，晚上依然如此，只是換成小區(qū)周圍的道路兩側(cè)而已。交管部門對(duì)此進(jìn)行了處罰也是不能解決問(wèn)題。

因此，在“十二五”期間，西安市應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)的建設(shè)，以公共停車場(chǎng)為主，允許并鼓勵(lì)民間資本進(jìn)行停車場(chǎng)建設(shè)。新建停車場(chǎng)決不能以地面空曠地為主要形式，而應(yīng)提倡立體化建設(shè)，提倡建設(shè)地下、地面、地上多層立體化建設(shè)方式，在最小占地面積前提下最大程度提高使用率。

加大處罰力度，對(duì)于不按規(guī)定在非機(jī)動(dòng)車道非停車位上停放的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行處罰，特別是在高峰時(shí)間段，處罰力度加大(每天都需要交警巡視，發(fā)現(xiàn)一輛處理一輛，持續(xù)一周，情況就會(huì)不一樣了)。這一點(diǎn)很重要。不處罰就不會(huì)有讓人遵守的規(guī)矩。

目前通過(guò)接聽(tīng)交通廣播路況播報(bào)的方法有局限性。路況播報(bào)不是實(shí)時(shí)的;大多數(shù)私家車司機(jī)思維上并沒(méi)有全局道路概念。因此，建議在主要道路增設(shè)道路狀況實(shí)時(shí)指示牌，顯示前方道路及其周邊道路的擁堵情況，提前告知機(jī)動(dòng)車司機(jī)，做好提前分流。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通擁堵是城市發(fā)展過(guò)程中面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題，尤其在大城市，交通擁堵及由此導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本上升、交通事故增加、空氣和噪聲污染加劇等，給人們的生活、工作帶來(lái)諸多不便，增加了巨大的社會(huì)成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，做好城市交通擁堵問(wèn)題的研究與優(yōu)化至關(guān)重要，是解決城市發(fā)展隱患的關(guān)鍵所在。

交通擁堵情況報(bào)告篇四

報(bào)告

前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的影子下發(fā)得赹來(lái)赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問(wèn)題亟待解決。

調(diào)查時(shí)間：2013年6月29日。

調(diào)查地點(diǎn)：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對(duì)象：貴陽(yáng)市市民、駕駛員、學(xué)生。

調(diào)查目的：研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)橛嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。

調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查法、實(shí)地觀察法。

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問(wèn)題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)越來(lái)越多的私家車穿梭在貴陽(yáng)市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來(lái)赹嚴(yán)重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂(lè)觀，車輛行駛?cè)揭煌！⑽宀揭蛔?，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來(lái)隨著改革開(kāi)放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)貴陽(yáng)市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通不堪重負(fù)。

2、貴陽(yáng)道路建設(shè)的不合理，總的來(lái)看因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長(zhǎng)度為668.6公里中心區(qū)道路長(zhǎng)度為472公里其中主干道長(zhǎng)度為64公里次干道長(zhǎng)度為173公里支路長(zhǎng)度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時(shí)段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進(jìn)出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時(shí)段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達(dá)到5000輛/小時(shí)以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達(dá)到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來(lái)看，各主次干道及主要路口高峰時(shí)段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。

3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開(kāi)著一輛車行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地?cái)D滿了人根本沒(méi)有秩序。在公交車上更是人滿為患一個(gè)挨一個(gè)的沒(méi)有一點(diǎn)的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因。

4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過(guò)調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計(jì)不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問(wèn)題很難解決的原因之一?！凹t燈太長(zhǎng)綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進(jìn)??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽(tīng)到這樣的抱怨。過(guò)了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽(tīng)到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機(jī)秒表測(cè)算了行人紅綠燈的時(shí)間迎面紅燈時(shí)間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時(shí)間太長(zhǎng)在該路口半個(gè)小時(shí)內(nèi)行人無(wú)規(guī)闖紅燈過(guò)馬路的行人多達(dá)四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢(shì)。一市民說(shuō)人行道紅燈等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一些市民就直接穿行車流。

每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會(huì)拿出口哨吹個(gè)不停，由于這兩個(gè)路段可供行人過(guò)馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護(hù)欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點(diǎn)下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無(wú)一人走車站旁的地下通道。加上其他過(guò)馬路的行人在短短半個(gè)小時(shí)里共有五百余人在此橫穿馬路。

5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問(wèn)題不僅是交通部門的問(wèn)題還是整個(gè)貴陽(yáng)市各部門的問(wèn)題。貴陽(yáng)交通擁堵的原因之一是各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽(yáng)道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長(zhǎng)一段時(shí)間一動(dòng)也不動(dòng)。不僅如此因?yàn)橛泻枚嗟木€路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過(guò)。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會(huì)導(dǎo)致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重。本來(lái)這些情況可以減輕甚至可以避免。因?yàn)轳{駛員沒(méi)有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開(kāi)維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個(gè)別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到根本的解決。

6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無(wú)視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無(wú)視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時(shí)期的車輛遠(yuǎn)法。平時(shí)可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見(jiàn)的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進(jìn)行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會(huì)堵車。若果事故沒(méi)有得到及時(shí)的解決那大家就在路上耗著使得整個(gè)交通系統(tǒng)癱瘓。

7、停車場(chǎng)實(shí)施不健全： 停車問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問(wèn)題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機(jī)動(dòng)車通行。為何堵車現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，其問(wèn)題到底在哪里該如何解決、切實(shí)解決貴陽(yáng)市的交通擁堵問(wèn)題已迫在眉睫。

二、緩解交通的方案和對(duì)策

1、控制車輛數(shù)量：貴陽(yáng)相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來(lái)管理貴陽(yáng)市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M(jìn)入市中心的車輛，單雙號(hào)限行、外地車收取進(jìn)城費(fèi)，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機(jī)關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時(shí)也希望政府機(jī)關(guān)以身作則出行時(shí)盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評(píng)估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長(zhǎng)緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率：進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化交通組織。通過(guò)切實(shí)可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個(gè)城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達(dá)到如下四個(gè)方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強(qiáng)化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢?duì)次干道和支路、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時(shí)清理單行路段現(xiàn)有停車場(chǎng)占道及臨時(shí)停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止超車標(biāo)志，對(duì)東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機(jī)動(dòng)巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對(duì)除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進(jìn)行24小時(shí)的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。

3、建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)完善協(xié)調(diào)機(jī)制：相關(guān)部門間要加強(qiáng)交流合作，有消息要第一時(shí)間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時(shí)間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來(lái)不必要的困難和問(wèn)題。目前貴陽(yáng)市的城市交通從根本上說(shuō)沒(méi)有行政主管部門公路、水運(yùn)交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運(yùn)行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰(shuí)都能管一些但誰(shuí)都管不徹底的狀況，同時(shí)各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問(wèn)題。但國(guó)內(nèi)也有些大城市開(kāi)始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會(huì)從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽(yáng)市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對(duì)城市交通建設(shè)迚行研究，同時(shí)應(yīng)盡快建立貴陽(yáng)市城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)以實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以考慮成立城市交通委員會(huì)來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運(yùn)行問(wèn)題。

4、調(diào)整紅綠燈時(shí)間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使行人有足夠的時(shí)間通過(guò)馬路。人行道亮紅燈時(shí)協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭(zhēng)道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進(jìn)。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時(shí)要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來(lái)看，市民們的不規(guī)范行為。對(duì)亂穿馬路行為交警部門要實(shí)行嚴(yán)管重罰決不手軟。

5、增強(qiáng)市民交通守法意識(shí)、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長(zhǎng)過(guò)快、道路設(shè)計(jì)不合理、道路施工改造等問(wèn)題有關(guān)但市民的素質(zhì)問(wèn)題出行人口交通守法意識(shí)欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識(shí)不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識(shí)，行人隨意橫穿馬路機(jī)動(dòng)車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個(gè)字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。

6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽(yáng)人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽(yáng)市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國(guó)城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽(yáng)市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際是提高貴陽(yáng)市交通資源利用效率、有效緩解貴陽(yáng)市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽(yáng)市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽(yáng)市形成以大運(yùn)量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系也就樹(shù)立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會(huì)大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)清理公交站點(diǎn)遠(yuǎn)法停車保證站點(diǎn)公交車停車秩序。公園路、富水路實(shí)行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運(yùn)行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時(shí)也通過(guò)公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運(yùn)行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。

7、加強(qiáng)市區(qū)停車管理：針對(duì)停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營(yíng)化、產(chǎn)業(yè)化制定實(shí)施設(shè)立停車場(chǎng)建設(shè)基金調(diào)整停車收費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市區(qū)占道級(jí)差收費(fèi)和計(jì)時(shí)累迚收費(fèi)在部分路段實(shí)行限時(shí)停車全面清理主干道占道停車在組織實(shí)施支路、次干道單向交通的同時(shí)合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對(duì)遠(yuǎn)法停車的整治力度對(duì)道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場(chǎng)要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進(jìn)行停車誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會(huì)投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問(wèn)題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼逐步在市區(qū)開(kāi)設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)優(yōu)先、流向優(yōu)先等對(duì)現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點(diǎn)設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時(shí)保證站點(diǎn)停車秩序。

貴陽(yáng)的交通問(wèn)題經(jīng)過(guò)各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來(lái)很大的便利。雖然貴陽(yáng)的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長(zhǎng)。貴陽(yáng)人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開(kāi)人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽(yáng)的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽(yáng)建設(shè)為一個(gè)和諧的大家庭。貴陽(yáng)在各方面的劤力下加強(qiáng)交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個(gè)法制下的貴陽(yáng)。目前貴陽(yáng)的人口出行密度大要加強(qiáng)公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問(wèn)題要把貴陽(yáng)打造成為來(lái)得放心、玩得開(kāi)心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個(gè)城市的交通擁堵問(wèn)題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽(yáng)也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問(wèn)題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽(yáng)為期虧五年的“暢通工程”的實(shí)施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽(yáng)和爽爽的交通。

附錄：

貴陽(yáng)市交通擁堵?tīng)顩r的調(diào)查問(wèn)卷：尊敬的朋友您好此問(wèn)卷的目的是研究造成目前貴陽(yáng)市交通擁堵的原因?yàn)榻窈笥嘘P(guān)部門更有針對(duì)性的開(kāi)展綜合改善工作提供參考性意見(jiàn)。您的回答對(duì)將來(lái)交通擁堵治理對(duì)策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時(shí)闈認(rèn)真回答每一個(gè)問(wèn)題。此問(wèn)卷沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分請(qǐng)根據(jù)您的實(shí)際情況回答，對(duì)您的合作我們表示衷心的感謝。

2、您是否遇到過(guò)塞車__________ a 是 b 否

7、您會(huì)和別人一起拼車出行嗎__________ a 會(huì) b不會(huì) c看情況而定

學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿

專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿

班 級(jí)：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿

學(xué) 號(hào)： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志

指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿

二0一三年六月三十日

交通擁堵情況報(bào)告篇五

廣州停車費(fèi)從8月1日起調(diào)整，路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場(chǎng)及商業(yè)配套停車場(chǎng)全面漲價(jià)，漲幅達(dá)60%。目前試水漲價(jià)的商場(chǎng)和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價(jià)到16元/小時(shí)，太古匯10月15日起正式漲價(jià)了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價(jià)通行證”。

如此大幅漲價(jià)，交通擁堵的情況是否有所緩解呢?

在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施4天的時(shí)候，南都記者分析發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)后廣州市區(qū)交通擁堵指數(shù)并沒(méi)有明顯變化，晚高峰指數(shù)依然維持在2.5至3.2之間。不過(guò)，當(dāng)漲價(jià)已經(jīng)滿月之際，南都記者再度分析指數(shù)卻發(fā)現(xiàn)，8月交通擁堵指數(shù)居然不降反升，晚高峰指數(shù)變化范圍成了從2.5至7.4。指數(shù)最高的8月22日，當(dāng)天因暴雨天河和越秀區(qū)擁堵指數(shù)超過(guò)8，為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

晚高峰交通擁堵指數(shù)上升

南都記者從7月下旬開(kāi)始就搜集官方發(fā)布的交通擁堵數(shù)據(jù)，在7月份停車費(fèi)漲價(jià)之前，廣州中心城區(qū)以晚高峰5時(shí)半至7時(shí)之間，交通擁堵指數(shù)大致在2.5至3.2之間，為大致通暢。

而在停車費(fèi)漲價(jià)實(shí)施滿一個(gè)月之后，整個(gè)8月廣州中心城區(qū)以晚高峰交通擁堵指數(shù)變化范圍從2.5至7.4，指數(shù)明顯呈上升的走勢(shì)，這說(shuō)明中心城區(qū)的交通擁堵反而惡化了。特別是整個(gè)8月份晚高峰交通擁堵指數(shù)最高為8月22日，整個(gè)中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)高達(dá)7.4(滿分為10)，幾乎為設(shè)立交通擁堵指數(shù)1年多來(lái)的最高值，當(dāng)天天河區(qū)擁堵指數(shù)為8.5(嚴(yán)重?fù)矶?，越秀區(qū)擁堵指數(shù)為8.6(嚴(yán)重?fù)矶?。

導(dǎo)致當(dāng)天擁堵指數(shù)飆升的原因是下班期間廣州城區(qū)下了一場(chǎng)暴雨，各區(qū)主干道因?yàn)榉e水導(dǎo)致交通幾乎癱瘓。不過(guò)，即便排除8月22日這個(gè)異常值，8月份末期工作日晚高峰基本上數(shù)值都在3.5以上，超過(guò)了7月末期最高的3.2左右。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，8月份工作日晚高峰的交通擁堵比7月份要嚴(yán)重。

交通擁堵情況報(bào)告篇六

由于各種原因，近幾年來(lái)我市交通狀況越來(lái)越嚴(yán)峻，交通擁堵現(xiàn)象如今已極為突出，老百姓中甚至有“北京一大怪，汽車沒(méi)有行人快”的說(shuō)法。車路矛盾不僅降低了運(yùn)輸和通行效率，還加大了財(cái)政負(fù)擔(dān)，每年需大量資金投入到緩解交通擁堵上；交通擁堵帶來(lái)的汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，還加重了環(huán)境污染和能源消耗；與此同時(shí)，交通事故也是有增無(wú)減，近年來(lái)我國(guó)交通事故死亡率高居世界第一，2002年每天死亡人數(shù)達(dá)到300人?？梢哉f(shuō)，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)到了不得不治理的地步，否則必將極大地不利于市民的工作、生活，影響我市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

據(jù)調(diào)研，我市交通擁堵現(xiàn)象及原因主要有以下幾個(gè)方面：

一、道路發(fā)展趕不上車輛增長(zhǎng)，車路比例不協(xié)調(diào)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我市的道路長(zhǎng)度和道路面積均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，修建了地鐵、高架橋等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，拓寬了地面交通要道。但城市機(jī)動(dòng)車保有量同期也在迅速增加，其增長(zhǎng)總量大大超過(guò)了道路的增長(zhǎng)，這與城市道路建設(shè)發(fā)展相對(duì)緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。而近年我市又出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)私人購(gòu)車，隨著生活質(zhì)量的提高，估計(jì)私家車還將會(huì)有一個(gè)大的增長(zhǎng)。

1車速?gòu)拿啃r(shí)120公里到10公里不等。但我市道路功能定位不夠明確，導(dǎo)致行車錯(cuò)位。

三、道路資源利用率低下。原因在于：市區(qū)停車不便導(dǎo)致的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速，動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間；小汽車在我市機(jī)動(dòng)車總量中所占比例較大，與公交車、自行車等運(yùn)輸工具相比，其運(yùn)行效率最低，但占用的道路資源卻不少。

四、其他影響交通的情況，如道路施工建設(shè)，尤其是主干道道路施工，對(duì)車輛通行影響很大；部分市民的交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差，嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。交通堵塞的現(xiàn)象在任何一個(gè)國(guó)際性城市都發(fā)生過(guò)，交通管理僅靠簡(jiǎn)單的行政和經(jīng)濟(jì)措施，是不能夠從根本上解決交通問(wèn)題的。針對(duì)上述情況，我部門經(jīng)過(guò)調(diào)研，提出如下解決方案：

一、繼續(xù)加大公共交通投資力度。公共交通不夠發(fā)達(dá)是交通不暢的最關(guān)鍵因素。我部門建議：優(yōu)先發(fā)展公共交通，增加公共客運(yùn)交通投資比例；給公交車設(shè)臵專用封閉車道，加快發(fā)展大容量快速公交系統(tǒng)(brt)；借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展城市地下交通，緩解地上道路資源的緊張；貨運(yùn)時(shí)間與客運(yùn)時(shí)間高峰期錯(cuò)開(kāi)，商業(yè)、娛樂(lè)休閑業(yè)營(yíng)業(yè)時(shí)間與上下班時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。

推進(jìn)城市功能布局及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，大幅提高公共交通吸引力及運(yùn)輸比率；調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資分配比例，市區(qū)道路投資由以快速路、主干路系統(tǒng)為主轉(zhuǎn)向次干路、支路建設(shè)，提高路網(wǎng)的整體效能；改革高速路收費(fèi)制度。

三、引導(dǎo)和限制私車使用。私人小汽車發(fā)展缺乏引導(dǎo)，導(dǎo)致了城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)一步惡化，建議用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)和限制私車使用：征收小汽車牌照費(fèi)，二環(huán)路內(nèi)及交通嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū)征收道路擁擠費(fèi)；對(duì)停車收費(fèi)實(shí)行差別化管理，不同區(qū)域、不同時(shí)段設(shè)定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)中心停車要高收費(fèi)，以此調(diào)節(jié)交通的流量。此外，在市區(qū)邊緣，結(jié)合大型公交樞紐建設(shè)，設(shè)臵低價(jià)位或免費(fèi)停車設(shè)施，鼓勵(lì)市民換乘公交車進(jìn)入市區(qū)，倡導(dǎo)“理性用車”，緩解交通壓力。

四、加強(qiáng)交通管理，提高交通組織水平。我們現(xiàn)在仍沒(méi)脫離靠人管理的模式，用的都是限制、處罰的方法去維持交通。需盡快實(shí)行科學(xué)化的管理，實(shí)現(xiàn)由靜態(tài)交通到動(dòng)態(tài)交通的管理；科學(xué)分配警力資源，提高交警隊(duì)伍的整體素質(zhì)和科技應(yīng)用技能，警力時(shí)空分布和勤務(wù)管理由現(xiàn)在的分散管理轉(zhuǎn)向科學(xué)化、集約化。

五、加快發(fā)展交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動(dòng)化，建立智能交通管理系統(tǒng)。為此可以著手整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享；完善智能交通管理與控制系統(tǒng)和智能公交指揮調(diào)度系統(tǒng)，建立出租車呼叫調(diào)度系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、物流貨運(yùn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。

六、加強(qiáng)交通法制建設(shè)，規(guī)范交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理。制定如《道路交通條例》、《公共交通條例》、《軌道交通安全管理辦法》等法律法規(guī)，完善其他相關(guān)法規(guī)。還要在增強(qiáng)市民交通安全和法制意識(shí)上多做工作，經(jīng)常組織相關(guān)宣傳活動(dòng)，發(fā)放宣傳手冊(cè)。以上分析和方案是否妥當(dāng)，還須進(jìn)一步組織專家論證，特此報(bào)告。

交通擁堵情況報(bào)告篇七

不容否認(rèn)，我市政府對(duì)交通事業(yè)這一事關(guān)大局、事關(guān)人人的大事業(yè)投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通問(wèn)題卻不時(shí)顯現(xiàn)出來(lái)。

交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發(fā)展。我們的城市現(xiàn)有人口×××萬(wàn)，外來(lái)人口×××萬(wàn)，擁有車輛×××萬(wàn)，而且平均每月以×××萬(wàn)輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時(shí)常發(fā)生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點(diǎn)：

一、基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾；

二、交通管理不到位；

三、人們的不文明陋習(xí)。

針對(duì)以上幾點(diǎn)，特提出如下五點(diǎn)建議：

一、加強(qiáng)對(duì)人們的宣傳教育，樹(shù)立正確的交通意識(shí)

在現(xiàn)實(shí)生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個(gè)人與此無(wú)關(guān)。于是一些單位或個(gè)人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見(jiàn)；一些機(jī)動(dòng)車司機(jī)隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規(guī)現(xiàn)象破壞了人車和諧應(yīng)有的環(huán)境，也嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。對(duì)此，我們可以通過(guò)廣播、電視、報(bào)刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業(yè)的重要性、我市交通現(xiàn)狀問(wèn)題的嚴(yán)峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規(guī)所造成的后果及所承擔(dān)的法律責(zé)任。從而促進(jìn)人們樹(shù)立“道路暢通，人人有責(zé)”的意識(shí)，進(jìn)而自覺(jué)地遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序。

二、交管部門嚴(yán)格執(zhí)法

交管部門在交通許可證頒發(fā)等環(huán)節(jié)上，嚴(yán)格依法審批，不讓有問(wèn)題的車輛和人員通過(guò)“許可關(guān)”。在交通管理中，依法嚴(yán)厲處罰違反交通法規(guī)者，讓他們切實(shí)感到造反交通法規(guī)給自己和家人帶來(lái)的不利。進(jìn)而自覺(jué)遵守交通法規(guī)并影響周圍的人遵守交通法規(guī)。否則，違法者得不到應(yīng)有的處罰，只能助長(zhǎng)他們的僥幸心理和無(wú)所謂的態(tài)度，最終導(dǎo)致交通秩序的更大混亂。

三、進(jìn)行科學(xué)管理 一些國(guó)家，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家已有較成熟的交通管理經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)加以借鑒。吸收其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式運(yùn)用于實(shí)踐，并最終找到適合我們國(guó)情的管理措施，然后再建議有關(guān)部門以法規(guī)的形式頒布實(shí)施。在實(shí)踐中，不斷探索、利用現(xiàn)代科技給我們帶來(lái)的便利和產(chǎn)生的效率，隨時(shí)調(diào)整具體的管理措施，如計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，磁卡服務(wù)等。清理道路功能，將市內(nèi)的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區(qū)路等，限定不同的時(shí)速，進(jìn)行分級(jí)管理。道路功能不清導(dǎo)致行車錯(cuò)位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無(wú)濟(jì)于事。

四、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長(zhǎng)期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設(shè)××高架橋，開(kāi)設(shè)×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場(chǎng)、公園等下面建地下停車場(chǎng)，從而解決動(dòng)靜態(tài)交通相互爭(zhēng)奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因?yàn)?，停車不便產(chǎn)生的臨時(shí)停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎(chǔ)設(shè)施的投資可用招標(biāo)的方式解決，可允許投資者以收取管理費(fèi)等方式先行收回投資。

五、擴(kuò)大公共交通事業(yè)的發(fā)展 公共交通事業(yè)是一項(xiàng)傳統(tǒng)的事業(yè)，它以其容納量大、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)占據(jù)著自己獨(dú)有的位置。我國(guó)的國(guó)民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應(yīng)以公共交通為主。因此，我們必須繼續(xù)加大對(duì)公共交通事業(yè)的投入。在財(cái)政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹(jǐn)慎地進(jìn)行試點(diǎn)。

交通擁堵情況報(bào)告篇八

一、國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述

首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過(guò)分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等。郟國(guó)中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟(jì)杠桿四個(gè)方面提出建議，治理交通擁堵。張文富從汽車消費(fèi)主義視角探討了擁堵問(wèn)題，認(rèn)為是中國(guó)人濃重的汽車消費(fèi)主義情節(jié)激化了城市交通矛盾，要想解決這一問(wèn)題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。

其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運(yùn)用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過(guò)建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對(duì)雙方的博弈行為進(jìn)行了分析，進(jìn)而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對(duì)策。曾鸚、李j應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對(duì)城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題進(jìn)行了分析，并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時(shí)的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對(duì)策建議是針對(duì)擁堵應(yīng)如何收費(fèi)提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。

再者，王思瑤，李若水，譚克虎運(yùn)用回歸模型，定量分析了各因素對(duì)交通擁堵指數(shù)的影響，并針對(duì)各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過(guò)構(gòu)建模型，探討了造成擁堵的微觀機(jī)制，進(jìn)而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時(shí)平，馬燁比較了北京搖號(hào)上車牌和上海拍賣車牌兩種機(jī)制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。

二、交通擁堵的成本分析

交通擁堵在增加了額外的耗油費(fèi)用的同時(shí)也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會(huì)為此支付不必要的外部成本。

(一)時(shí)間成本

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，人們更加樂(lè)意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時(shí)間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因?yàn)槿丝谠谀硡^(qū)域內(nèi)過(guò)度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)載的道路更加擁堵。人們大量的時(shí)間被浪費(fèi)在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時(shí)間成本。

(二)環(huán)境成本

保護(hù)環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時(shí)也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機(jī)動(dòng)車保有量的高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用，機(jī)動(dòng)車噪音、振動(dòng)與廢氣排放問(wèn)題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。

(三)交通意外成本

以新疆為例，平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬(wàn)元。死亡人數(shù)達(dá)到1932人，受傷人數(shù)5422人。機(jī)動(dòng)車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，對(duì)傷亡者家人的精神傷害同樣無(wú)法避免。

(四)資源成本

城市交通擁堵對(duì)資源的直接影響主要表現(xiàn)在對(duì)土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運(yùn)輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)，對(duì)土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會(huì)增加單位機(jī)動(dòng)車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見(jiàn)，交通擁堵造成了對(duì)土地資源和能源的過(guò)度浪費(fèi)。

三、交通擁堵均衡點(diǎn)分析

假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費(fèi)的邊際個(gè)人出行成本(包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時(shí)問(wèn)換算成本)，msc曲線代表駕車人的邊際社會(huì)出行成本，mpc代表邊際個(gè)人出現(xiàn)成本，交通擁堵會(huì)產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會(huì)成本要高于邊際個(gè)人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時(shí)，邊際社會(huì)出行成本與邊際個(gè)人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)擁堵，由于每個(gè)出行者都按照邊際個(gè)人出行成本進(jìn)行決策，因此此時(shí)的車輛密度為kb，對(duì)應(yīng)的交通流量為qb。從社會(huì)最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時(shí)對(duì)應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時(shí)的交通流量并未是最大值。這是由于對(duì)應(yīng)社會(huì)最優(yōu)交通流量的均衡點(diǎn)為邊際社會(huì)出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對(duì)應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會(huì)成本來(lái)做出行決策時(shí)，可以達(dá)到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點(diǎn)bce圍成的面積就是擁堵造成的社會(huì)損失。

參考文獻(xiàn)：

交通擁堵情況報(bào)告篇九

摘要：本文從不斷出現(xiàn)的城市交通擁堵?tīng)顩r出發(fā)，結(jié)合中外治堵經(jīng)驗(yàn)，從汽車保有量、文明交通、城市公交、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃、專用校車等幾方面入手，對(duì)形成城市交通擁堵的原因進(jìn)行了淺顯的分析，提出了解決交通擁堵的幾多設(shè)想。

關(guān)鍵詞：城市; 交通;擁堵

秋冬季節(jié)，北京出現(xiàn)了前所未有的交通大堵車，行車難、停車難問(wèn)題日益突出，以致被調(diào)侃為“一天只堵一次，從早堵到晚”。當(dāng)坐車不如步行快的時(shí)候，交通擁堵與停車難也就成了擺在日常生活中的頭等大事，為此交通擁堵也成為兩會(huì)期間的重要民生話題之一，如今，這種 “城市病”，不僅是北京、上海這樣的大城市面臨的難題，而且正在向二三線城市迅速蔓延。據(jù)第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于1685.9萬(wàn)的居住在北京的城鎮(zhèn)人口來(lái)說(shuō)，煙臺(tái)市六區(qū)常住人口僅為222萬(wàn)，但在20春節(jié)前，煙臺(tái)市也開(kāi)始施行市區(qū)主干道機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行政策，以緩解擁堵不堪的交通流。其實(shí)，各地都在不斷探索如何解決這一病癥，北京的限牌搖號(hào)，上海的高價(jià)車牌，單雙號(hào)限行，上調(diào)停車費(fèi)，甚至擬收取城市擁堵費(fèi)，上演了一幕幕我為車狂的無(wú)奈，加劇了生活在底層的老百姓的心理落差和求富預(yù)期。以單雙號(hào)限行為例，在公共交通沒(méi)有達(dá)到需求的情況下，很多家庭可能就會(huì)考慮提前實(shí)行第二輛車的購(gòu)買計(jì)劃，限行不僅沒(méi)有抑制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，反而刺激了汽車消費(fèi)，交通不堪重負(fù)，治堵成了添堵，可以看出僅通過(guò)限制百姓的行為來(lái)治堵只是治標(biāo)不治本。形成這種交通擁堵局面的原因不是單一的，需要從多方面進(jìn)行分析和解決。

一、汽車保有量快速增長(zhǎng)。

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展，十年以前，擁有一輛汽車是絕大多數(shù)中國(guó)普通家庭不可企及的事情，而在今天，逐漸富裕起來(lái)的中國(guó)人，擁有汽車已不只是夢(mèng)想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)城市家庭汽車擁有率已達(dá)到60%;年通用公司在華汽車銷量達(dá)到235萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)67%，比在華銷量增長(zhǎng)253%;2010年本田公司在華汽車銷量達(dá)到64.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12.2%，比20在華銷量增長(zhǎng)153%;2010年福特公司在華汽車銷量達(dá)到58.2萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)40%，比年在華銷量增長(zhǎng)165%。一系列的數(shù)據(jù)說(shuō)明，汽車在中國(guó)早已走入尋常百姓家，就像電視、冰箱一樣大有普及之勢(shì)。但是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和相對(duì)滯后的公共設(shè)施等之間的矛盾卻日益突出。

二、缺少文明交通理念的培養(yǎng)。

在國(guó)內(nèi)開(kāi)車需要很謹(jǐn)慎，經(jīng)常有的車?guó)Q著喇叭呼嘯而過(guò)，有的車頻繁換車道并線加塞，有的車違規(guī)逆行，很多司機(jī)等不及、素質(zhì)差，這也是造成交通擁堵的主要原因之一。這一方面我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本的方法，日本從上世紀(jì)六七十年代開(kāi)始拿出整整一代人的時(shí)間改善了混亂的交通狀況，從小學(xué)生開(kāi)始進(jìn)行文明交通理念教育，讓孩子們小時(shí)候?qū)W習(xí)交通規(guī)則，回家后監(jiān)督家長(zhǎng)，長(zhǎng)大后成為自覺(jué)的執(zhí)行者，讓文明交通成為一種習(xí)慣一種行為方式深入骨髓，從娃娃抓起，形成有序的社會(huì)環(huán)境，成就了一個(gè)成熟的汽車社會(huì)。

三、城市公交發(fā)展相對(duì)滯后。

在社會(huì)大交通的框架體系下，發(fā)展城市公交是解決交通擁堵的直接手段。但是城市公交已錯(cuò)過(guò)發(fā)展的良機(jī)。早在本世紀(jì)初，私家車在中國(guó)并沒(méi)有得到廣泛認(rèn)同和普及，人們?nèi)粘３鲂兄饕怨财嚮蜃孕熊嚍橹?，但公交路線設(shè)計(jì)和車次間隔大都以追逐利益最大化為目標(biāo)，導(dǎo)致交通高峰時(shí)間公交車上人擠人、人貼人，車廂內(nèi)擁擠不堪。那個(gè)時(shí)候，為順應(yīng)人們出行的需要，公共交通系統(tǒng)理應(yīng)全力發(fā)展，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫覆蓋，但是卻一味追求市場(chǎng)化運(yùn)作，片面追求利益最大化，出行線路滿足不了需求，有了一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人們不得不買車，形成惡性循環(huán)，使得城市公交失去了發(fā)展良機(jī)，這也是私家車大發(fā)展的原因之一。對(duì)于限制私家車上牌，宜采用大禹治水的策略，宜疏不宜堵，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中買方行為是一個(gè)自我調(diào)節(jié)的過(guò)程，百姓覺(jué)得出行不方便才要買車，如果公共交通很方便，不需要走出家門很遠(yuǎn)就能坐上車，不需要途徑兩三次換車就能到達(dá)目的地，那么在如今高油價(jià)、停車難、行車難的情況下，誰(shuí)還愿意開(kāi)著私家車上下班呢?國(guó)務(wù)院法制辦2010年10月就《城市公交條例草案》公開(kāi)征求意見(jiàn)，為緩解城市交通壓力，提倡優(yōu)先發(fā)展城市公交，設(shè)置公交專用通道。只有規(guī)劃出方便快捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，才能滿足市場(chǎng)的需求，讓車主在經(jīng)濟(jì)效益與方便出行中做出明智選擇，而不是現(xiàn)在的單雙號(hào)限行，強(qiáng)制車主不開(kāi)車。

四、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃存在缺陷。

在北京，一般人上下班花在路上的時(shí)間平均需要2個(gè)小時(shí)，當(dāng)每天回家都要披星戴月的時(shí)候，大城市生活的不方便顯而易見(jiàn)。從德國(guó)衛(wèi)星小鎮(zhèn)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，應(yīng)避免建設(shè)超大型城市，城市布局可以遍地開(kāi)花組團(tuán)發(fā)展，只有在小城區(qū)內(nèi)建立包含學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)在內(nèi)的綜合服務(wù)配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)居民生活的便利性，才能有效緩解城市交通壓力。在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，還要避免城區(qū)主干道過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)也要避免公路兩側(cè)的住宅區(qū)、商業(yè)服務(wù)設(shè)施分布過(guò)于集中，以煙臺(tái)為例，地形狹長(zhǎng)的芝罘城區(qū)有三條橫貫東西的主干道，隨著城市的發(fā)展，這三條主干道向東西兩翼延伸，綿延幾十公里，人們工作和日常生活出行大多要經(jīng)過(guò)這幾條主干道，交通壓力之大可見(jiàn)一斑。煙臺(tái)市近些年在城市規(guī)劃方面做了很多工作，另辟貫穿五區(qū)的五區(qū)連接路，打通山脊修建了魁星樓、黃金頂?shù)榷嗵幩淼溃蛲〝囝^路，不僅拓展了城市發(fā)展的空間，城市道路和住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)也隨著市場(chǎng)化的需要進(jìn)行重新布局，出現(xiàn)了東部、西部、南部新城的城市大框架，打破狹長(zhǎng)城市道路的交通瓶頸，不斷構(gòu)建四通八達(dá)的交通路網(wǎng)。

從美國(guó)、瑞士等發(fā)達(dá)國(guó)家治堵的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公路也并非越寬越好。有專家解釋，一條單向4-5車道的公路其實(shí)沒(méi)有2-3車道的通行效率高。原因是車道越多，車輛間的并線、超車、減速也就相應(yīng)增加，導(dǎo)致相互影響。相反，那些擁有多條岔道的交通干道，在前方堵車的時(shí)候，車輛能以最快速度自覺(jué)轉(zhuǎn)入岔道，正所謂條條大路通羅馬，從而有效疏導(dǎo)了交通流。因此發(fā)散型或是田字型密集的公路網(wǎng)更能適應(yīng)大流量交通的需要，擁有眾多平行道路和十字路口的街道能提供給司機(jī)更多的選擇，車流得以迅速分散，有助于消除擁堵。

五、專用校車另辟蹊徑。

在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，很多家庭買車是為了接送孩子上學(xué)。實(shí)踐證明，學(xué)校周圍是早晨、傍晚堵車的源頭。為解決交通擁堵的問(wèn)題，英國(guó)政府出資400萬(wàn)英鎊開(kāi)展了“校車計(jì)劃”。 因?yàn)橛辛诵＼嚱铀秃⒆?，從制度上不再允許家長(zhǎng)開(kāi)車接送孩子上下學(xué)，交通擁堵現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，家長(zhǎng)們也能更加安心地讓孩子自己上學(xué)，可謂一舉多得。今年兩會(huì)期間，有代表已提出發(fā)展專用校車的倡議，其實(shí)不用完全實(shí)行免費(fèi)計(jì)劃，如果由政府或?qū)W校出面安排舒適、安全的專用校車，由家庭承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，對(duì)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)省時(shí)省力，是可以接受的。

總之，形成交通擁堵的原因是錯(cuò)綜復(fù)雜的，解決這一頑癥也不是一朝一夕所能完成的，應(yīng)該逐漸放開(kāi)頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的應(yīng)急策略，從深層次挖掘問(wèn)題，方能形成完善的交通秩序。

參考文獻(xiàn)：

1、馬李靈珊，《南方人物周刊》的《香港為什么不堵車》

2、張榮忠，《世紀(jì)圖書館》的《歐盟國(guó)家公路交通擁堵解決辦法》

3、宋傳平，《世紀(jì)圖書館》的《道路擁堵問(wèn)題分析》

4、胡席賢，《市場(chǎng)與發(fā)展》的《關(guān)于解緩成都市內(nèi)交通擁堵的思考》

交通擁堵情況報(bào)告篇十

東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。

一、東港市自然情況

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng);17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里;縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里;鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。

全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛?？h級(jí)公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：

6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：

2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1/3。

3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。

4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。

8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。

10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析

(一)交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無(wú)證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報(bào)廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會(huì)車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

(二)交通事故特點(diǎn)分析：

20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：

1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25%。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農(nóng)用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6%。

2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。

另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。

四、意見(jiàn)和建議

為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：

1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。

5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。

6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問(wèn)題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問(wèn)題。

7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線電通訊設(shè)備。

五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法

1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。196月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。

2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。

3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見(jiàn)警車，夜間見(jiàn)警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。

4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1-2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。

5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。

6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。

7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問(wèn)題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。

交通擁堵情況報(bào)告篇十一

摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現(xiàn)了一第一文庫(kù)網(wǎng)系列的問(wèn)題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問(wèn)題。交通擁堵是近年頻發(fā)的城市病，這不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間、能源，還污染環(huán)境，是令城市管理者頭疼的問(wèn)題，也是廣受市民詬病的問(wèn)題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。

關(guān)鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車

1造成城市交通擁堵的原因

造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因?qū)τ谖覀兙徑饣蚋纬鞘薪煌▎?wèn)題意義重大。

1.1造成城市交通擁堵的表層原因

1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設(shè)施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，正迅速進(jìn)入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價(jià)格的進(jìn)一步平民化，這一趨勢(shì)逐年加快。目前，我國(guó)民用汽車保有量已達(dá)5356萬(wàn)輛，其中私人汽車3239萬(wàn)輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長(zhǎng)。以北京為例，目前北京機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)350萬(wàn)輛，并且每天還以1000多輛的速度增長(zhǎng)[1]。與汽車數(shù)量劇增形成鮮明對(duì)比的是城市交通道路設(shè)施由于受到土地、資金和城市規(guī)劃的限制，建設(shè)一直處于低水平狀態(tài)。相對(duì)于巨大的城市汽車擁有量，道路設(shè)施的供給嚴(yán)重不足，由此加劇了城市交通擁堵。

2．城市公交設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個(gè)部分，公共交通包括傳統(tǒng)的公共汽車、電車和現(xiàn)代化的地鐵、輕軌。對(duì)于大部分城市來(lái)說(shuō)現(xiàn)代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設(shè)緩慢。傳統(tǒng)的公共汽車系統(tǒng)由于投資小、建設(shè)速度快，目前仍是我國(guó)絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運(yùn)輸方式，每小時(shí)單向單線載客量在0.3萬(wàn)~2萬(wàn)人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達(dá)性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運(yùn)輸整體效率低下，對(duì)于爭(zhēng)取時(shí)間和注重出行舒適度的人群來(lái)說(shuō)缺乏吸引力。

1.2造成城市交通擁堵的深層次原因

劃定的標(biāo)準(zhǔn)――有房、有車，已然成為中產(chǎn)階層的簡(jiǎn)單識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。出于彰顯階層地位和對(duì)面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購(gòu)買汽車。

2出于對(duì)安全的需要，城市居民有購(gòu)買汽車的沖動(dòng)。隨著人們收入水平差距的持續(xù)拉大，社會(huì)矛盾不斷激化，加上近年來(lái)外來(lái)人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個(gè)人情相對(duì)淡漠的地方，人們傾向于通過(guò)自我保護(hù)和防范來(lái)獲得安全感，那么最好的方法莫過(guò)于主動(dòng)疏遠(yuǎn)人群，把自己用一個(gè)堅(jiān)固的盒子封閉起來(lái)，于是汽車?yán)硭?dāng)然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個(gè)重要原因。

2緩解我國(guó)城市交通擁堵的方法

目前，城市交通問(wèn)題已經(jīng)變成我國(guó)城市化建設(shè)的首要問(wèn)題。據(jù)報(bào)導(dǎo)，自以來(lái)，我國(guó)城市道路與公共交通投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元，但仍無(wú)法遏制城市交通擁堵的.蔓延。從人類的發(fā)展來(lái)看，從們開(kāi)始的生活、交往都是在一個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發(fā)展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問(wèn)題，卻把交通問(wèn)題長(zhǎng)期地?cái)R置起來(lái)了。城市化的發(fā)展導(dǎo)致人們對(duì)交通的要求越來(lái)越高。第一，城市化的發(fā)展使城市的人口大量地增加，增加了對(duì)交通的壓力。第二，社會(huì)的發(fā)展又使人們的交往更加頻繁，這也對(duì)交通構(gòu)成了很大的壓力。第三，科技的進(jìn)步使人們的出行小車化，這對(duì)道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經(jīng)無(wú)法解決問(wèn)題。單位面積的交通負(fù)荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個(gè)問(wèn)題。

2.1采用輕車高架道路解決小車出行

解決交通擁堵問(wèn)題的根本出路是解決小行出行問(wèn)題。我國(guó)銷售了1300萬(wàn)輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說(shuō)，如果我們能解決小車出行的問(wèn)題，其他問(wèn)題便會(huì)迎刃而解。

具體的解決方案是專為輕型車輛設(shè)置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務(wù)車、運(yùn)動(dòng)型多功能車的高架道路。

價(jià)大大降低，同時(shí)，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。

現(xiàn)在城市的道路建設(shè)一般采用環(huán)線方案，可設(shè)環(huán)線上架設(shè)高架道路，在環(huán)線的交叉路口架設(shè)高架橋以提高輕車的通行速度。

2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行

在輕車高架道路的下面，可設(shè)一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時(shí)也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。

自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來(lái)十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權(quán)較弱，在與轎車爭(zhēng)路權(quán)的問(wèn)題上處于劣勢(shì)地位。

讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設(shè)置自行車專用的車道才能真正建設(shè)綠色交通，引導(dǎo)人們?cè)黾幼孕熊嚨某鲂小?/p>

慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設(shè)平交路口即可。輕車高架道路設(shè)置在高上層，這樣會(huì)使輕車高架道路的立交橋建設(shè)更加方便。

2.3采用高架道路停車場(chǎng)解決停車問(wèn)題

城市交通問(wèn)題不僅是車輛通行的問(wèn)題，還有停車問(wèn)題。在大城市里，停車問(wèn)題比車輛通行的問(wèn)題更加突出。

為了解決停車問(wèn)題，可建高架道路停車場(chǎng)解決停車問(wèn)題。一般在公共建筑的廣場(chǎng)和空地的上方建設(shè)高架停車場(chǎng)與高架道路相連接，即可設(shè)置兩層高架道路停車場(chǎng)，即輕車高架道路停車場(chǎng)和慢車高架道路停車場(chǎng)。對(duì)于有條件下的地方，可設(shè)置通道讓高架道路停車場(chǎng)與公共建筑直接相連。

高架停車場(chǎng)的設(shè)立后，人們開(kāi)車到達(dá)目的地后就不用將車開(kāi)下地面道路尋找停車場(chǎng)。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。

采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場(chǎng)的方案會(huì)大大節(jié)省道路的占地面積。

由于該方案對(duì)道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區(qū)的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問(wèn)題。

3我國(guó)城市停車的問(wèn)題與對(duì)策

3.1停車問(wèn)題主要表現(xiàn)在：

1路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，占用大量的非機(jī)動(dòng)車道停車，侵占了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行空間，也帶來(lái)了較大的安全隱患。

2占用城市重要干道的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置路內(nèi)停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴(yán)重影響了道路的通行能力。

3停車區(qū)域性失衡。停車泊位缺乏的突出問(wèn)題主要集中在商業(yè)區(qū)、中小學(xué)校，以及醫(yī)院等地方。

4停車時(shí)段性失衡。與用地性質(zhì)緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場(chǎng)較閑，而住宅類建筑停車場(chǎng)夜間常趨于飽和。

5配建停車場(chǎng)占挪用現(xiàn)象突出，如將商業(yè)區(qū)大型建筑的地下停車庫(kù)挪做商場(chǎng)或超市。

6路內(nèi)停車不規(guī)范。路內(nèi)停車泊位沒(méi)有實(shí)行規(guī)范化管理，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置禁止停車或允許停車標(biāo)志標(biāo)線。

3.2對(duì)策：

1應(yīng)急措施：加強(qiáng)路內(nèi)停車的規(guī)范化管理；提高現(xiàn)有配建停車場(chǎng)的使用效率；科學(xué)調(diào)整停車費(fèi)率；建設(shè)新的停車場(chǎng)。

2戰(zhàn)略對(duì)策遠(yuǎn)期主要采取停車需求管理為主，停車場(chǎng)建設(shè)為輔的策略。具體如下：停車法規(guī)和機(jī)制建設(shè)；修訂《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，提高建筑物配建停車泊位指標(biāo)；我國(guó)很多城市制定了本地的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范，規(guī)范中規(guī)定了大型建筑配建停車場(chǎng)建筑（庫(kù)）配建指標(biāo)，但由于制定的時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)我國(guó)的機(jī)動(dòng)車整體發(fā)展水平較低，配建標(biāo)準(zhǔn)整體水平也較低，建議重新修訂相應(yīng)規(guī)范，提高配建指標(biāo)；建立和落實(shí)交通影響分析制度一是建立科學(xué)合理的交通影響分析工作機(jī)制。大型公建項(xiàng)目在報(bào)建審批時(shí)，應(yīng)由規(guī)劃部門提出進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，由公安交通管理部門審查交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告。二是審批、驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格把關(guān)建筑物停配建車泊位數(shù)量。

3停車產(chǎn)業(yè)化:從日本、中國(guó)香港等地的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)看，停車場(chǎng)產(chǎn)

業(yè)化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問(wèn)題的好方法。“提供優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體及個(gè)人投資交通管理項(xiàng)目建設(shè)，積極吸引社會(huì)資金建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)”是解決停車問(wèn)題所需資金的重要渠道之一，“對(duì)機(jī)動(dòng)車路邊停車實(shí)施停車咪表管理”等項(xiàng)目都可以采取這種資金籌措方式。

4通過(guò)發(fā)展公共交通解決停車問(wèn)題:發(fā)展公共交通；建設(shè)停車換乘系統(tǒng)；建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；提高交通意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

1道路交通信息網(wǎng)

2單博華主編：《道路交通心理》警官教育出版社

3段里仁主編：《道路交通事故概論》中國(guó)人民公安大學(xué)出版社

交通擁堵情況報(bào)告篇十二

湖北武漢投入292億資金解決交通“擁堵”

其中包括：4月開(kāi)工的'二環(huán)線漢口段及黃浦路至金橋大道快速通道工程，5月開(kāi)工的武咸公路改造工程，6月開(kāi)工的沙湖大橋，9月開(kāi)工的天河機(jī)場(chǎng)3期擴(kuò)建、三環(huán)線東段、江北快速通道、八一路延長(zhǎng)線工程，10月開(kāi)工的機(jī)場(chǎng)第二通道，11月開(kāi)工的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，12月開(kāi)工的二環(huán)線武昌段、地鐵3號(hào)線漢陽(yáng)段和4號(hào)線2期。

年內(nèi)將有9個(gè)大項(xiàng)目建成。其中，天興洲長(zhǎng)江大橋全線9月建成，三環(huán)線南段和東北段、老漢沙公路、文化路、郭琴路年底建成，漢口火車站改造、武漢火車站建設(shè)基本建成投入使用，世行城市交通一期項(xiàng)目全面收尾。

交通擁堵情況報(bào)告篇十三

1.引言

城市交通是衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市生活的命脈。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長(zhǎng)，交通問(wèn)題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問(wèn)題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運(yùn)行時(shí)多消耗60升，對(duì)于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國(guó)交通部門急需解決的問(wèn)題。本文首先從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)方面總結(jié)了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對(duì)該領(lǐng)域的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析總結(jié)，并通過(guò)對(duì)我國(guó)大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對(duì)城市交通擁堵的進(jìn)一步研究提出展望。

2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

對(duì)于交通擁堵，現(xiàn)在國(guó)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。目前對(duì)交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：

（3）我國(guó)公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無(wú)信號(hào)燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)250m，或車輛在信號(hào)燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過(guò)路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)1km的狀態(tài)。我國(guó)公安部對(duì)擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國(guó)的實(shí)際情況和國(guó)人的心理感受。

對(duì)于城市交通擁堵問(wèn)題的研究，很多專家學(xué)者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對(duì)交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策方面對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。

2.1城市交通擁堵形成的原因

從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量日益擴(kuò)大，但相對(duì)的道路基本設(shè)施等的發(fā)展相對(duì)緩慢，且受地域等的影響，道路的擴(kuò)張不能無(wú)限繼續(xù)。當(dāng)斯定律表明：新道路的建設(shè)降低了出行時(shí)間，但同時(shí)吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后最終將恢復(fù)到原來(lái)的擁擠水平。

從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關(guān)系。交通擁堵是世界各國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒(méi)有能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問(wèn)題，對(duì)交通擁堵的研究起步較晚，相對(duì)而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴(yán)重。

從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個(gè)方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時(shí)段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過(guò)多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動(dòng)等事件的發(fā)生。

2.2城市交通擁堵的危害

城市交通擁堵所帶來(lái)最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對(duì)環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會(huì)引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來(lái)巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，交通擁堵所帶來(lái)的危害包括三個(gè)方面：

（3）城市交通擁堵增加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)我國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，北京市交通擁堵造成的社會(huì)損失為每天4000多萬(wàn)元，每年高達(dá)146億元，就全國(guó)范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)福利水平，每個(gè)人在擁堵期間由于擁堵所花費(fèi)的額外時(shí)間和費(fèi)用增加。

2.3城市交通擁堵的對(duì)策

為解決城市交通擁堵?tīng)顩r，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是加強(qiáng)城市交通管理。由此，各國(guó)政府部門與眾多學(xué)者提出了多種解決城市交通擁堵的對(duì)策和控制方法。

（1）國(guó)內(nèi)外治堵政策

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大城市對(duì)城市交通的研究較早，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐應(yīng)用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗(yàn)由為豐富，總結(jié)國(guó)外擁堵治理經(jīng)驗(yàn)，主要包括以下幾個(gè)方面[3]：一是鼓勵(lì)和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達(dá)極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎(chǔ)配套建設(shè)，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。

根據(jù)國(guó)外的治堵經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)自身的交通情況，針對(duì)城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領(lǐng)先帶頭作用，上海早在1994年開(kāi)始實(shí)施中心城區(qū)非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度競(jìng)拍制度，北京、廣州相繼在年和2012年開(kāi)始實(shí)施小客車限購(gòu)，控制交通需求的過(guò)度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)首個(gè)采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，2012年廣州brt正式投入使用，僅一年時(shí)間，就達(dá)到了國(guó)家交通運(yùn)輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標(biāo)，效果顯著；最后，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，道路擁擠收費(fèi)是解決城市交通擁擠的有效手段，通過(guò)征收道路擁擠收費(fèi)能促使一些在高峰時(shí)間行駛的車輛轉(zhuǎn)入非高峰時(shí)間行駛[4]。

（2）城市交通擁堵控制策略

按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過(guò)優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會(huì)導(dǎo)致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡(luò)看成一個(gè)整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機(jī)性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。

按照控制時(shí)間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動(dòng)態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過(guò)對(duì)道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時(shí)變的動(dòng)態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對(duì)控制交通擁堵是不夠的。動(dòng)態(tài)控制策略則是通過(guò)人工干預(yù)進(jìn)行實(shí)時(shí)性、臨時(shí)性交通控制，常見(jiàn)方式包括交叉口信號(hào)控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導(dǎo)等。動(dòng)態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時(shí)變動(dòng)態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵?tīng)顩r。但是就目前對(duì)動(dòng)態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)交通擁堵的消散控制。

3.我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國(guó)家大城市，我國(guó)城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴(yán)重等特點(diǎn)。這也就決定了我國(guó)在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，需結(jié)合我國(guó)大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導(dǎo)方式。我國(guó)大城市的交通擁堵主要存在以下特點(diǎn)：

（1）擁堵范圍擴(kuò)大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來(lái)越嚴(yán)重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過(guò)10萬(wàn)輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，高峰時(shí)段延長(zhǎng)。中心區(qū)東西向東風(fēng)、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬(wàn)輛，比29.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了19%。南北向過(guò)江橋隧2031萬(wàn)輛，比1922.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)了35%。

（2）行駛速度越來(lái)越慢，擁堵時(shí)間延長(zhǎng)。在我國(guó)特大城市市區(qū)，機(jī)動(dòng)車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機(jī)動(dòng)車時(shí)速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時(shí)段在于上下班時(shí)段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時(shí)間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時(shí)間交通出行量大，交通擁堵嚴(yán)重。而據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，日前北京的早高峰已從早上7點(diǎn)提前到早6點(diǎn)40左右，并一直持續(xù)到9點(diǎn)30分左右。

（3）中心城區(qū)擁堵最為嚴(yán)重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問(wèn)題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運(yùn)行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴(yán)重。

4.結(jié)語(yǔ)與展望

筆者通過(guò)對(duì)城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對(duì)策的綜述，總結(jié)了現(xiàn)階段對(duì)城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問(wèn)題必將引起廣泛重視?，F(xiàn)階段針對(duì)城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來(lái)城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時(shí)對(duì)城市交通擁堵的治理更傾向于精細(xì)化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對(duì)象，分析擁堵交通流的疏導(dǎo)策略。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱燦陽(yáng).城市交通擁堵問(wèn)題研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，.

[5]袁紹欣.城市交通擁堵傳播機(jī)理及其控制策略研究[d].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

交通擁堵情況報(bào)告篇十四

20**年**月份以來(lái)，我多次到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組就農(nóng)村公路建設(shè)工作進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對(duì)下一步全縣農(nóng)村公路如何建設(shè)進(jìn)行了深入思考，形成如下調(diào)查報(bào)告：

一、全縣農(nóng)村公路建設(shè)情況

(一)道路基本情況

全縣境內(nèi)公路總里程6210.466公里，其中，國(guó)道(g214線)36公里，省道294.04公里(s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里)，縣道494.541公里，鄉(xiāng)道1687.12公里，村道3698.765公里(已納入統(tǒng)計(jì)里程430.707公里)。建成二級(jí)公路4.5公里(縣城通化橋至涼水井)，三級(jí)公路86公里(景東至安定50公里，原國(guó)道214線36公里)，四級(jí)公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農(nóng)村公路路面等級(jí)還非常低，交通條件急需快速改善。

(二)通達(dá)工程實(shí)施情況

~，上級(jí)累計(jì)下達(dá)我縣通達(dá)工程建設(shè)計(jì)劃129個(gè)村1206.927公里，20下半年我縣提前實(shí)施9個(gè)村269.1公里。至目前，全縣實(shí)際建設(shè)完成通達(dá)工程138個(gè)村1498.027公里，累計(jì)完成通達(dá)工程建設(shè)投資近2.7億元，實(shí)現(xiàn)了100%行政村公路通達(dá)化的目標(biāo)。

(三)通暢工程實(shí)施情況

建制村通暢工程是在原來(lái)已實(shí)施過(guò)通達(dá)工程的路面上實(shí)施硬化工程，根據(jù)上級(jí)相關(guān)規(guī)定，通暢工程按山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應(yīng)為3.5米;路基寬度6.5米的，路面寬度應(yīng)不少于5.5米。路面兩側(cè)設(shè)置寬度為0.5米的路肩;路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道，錯(cuò)車道路基寬度不少于6.5米。

我縣通暢工程項(xiàng)目從開(kāi)始實(shí)施，完成了文井鎮(zhèn)新會(huì)村19.8公里、安定鄉(xiāng)外倉(cāng)村10.5公里、花山鄉(xiāng)文俄村5.6公里、太忠鄉(xiāng)徐家壩22.6公里、大朝山東鎮(zhèn)新村公路9.1公里通暢工程建設(shè);計(jì)劃實(shí)施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程;計(jì)劃實(shí)施花山文明、文召、大街平地、文龍會(huì)良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報(bào)、龍街東山、安定河底、景?；⑸?、林街丁怕13個(gè)村156.1公里道路硬化工程;計(jì)劃實(shí)施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山?jīng)_、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，20實(shí)施通暢工程已投入使用，20、20建設(shè)計(jì)劃基本完工，20建設(shè)計(jì)劃推進(jìn)較為滯后。，上級(jí)下達(dá)我縣通暢工程建設(shè)計(jì)劃380公里，目前已全部分解落實(shí)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正開(kāi)展道路勘察設(shè)計(jì)、招投標(biāo)等工作，即將啟動(dòng)建設(shè)。

(四)農(nóng)村公路現(xiàn)狀

近年來(lái)，我縣農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，所有建制村均實(shí)現(xiàn)了通達(dá)，給群眾出行帶來(lái)了便利。但受項(xiàng)目、資金以及地理?xiàng)l件等因素制約，縣、鄉(xiāng)道路寬多在6.5米以內(nèi)，鄉(xiāng)、村道路寬多在4.5米以內(nèi)，很多農(nóng)村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉(xiāng)村道路沒(méi)有路肩，會(huì)車?yán)щy，通行能力不高。鄉(xiāng)村道路無(wú)等級(jí)評(píng)定、無(wú)標(biāo)志標(biāo)牌、無(wú)危險(xiǎn)路段的警示等，安全隱患較多。

二、農(nóng)村公路建設(shè)中存在的困難和問(wèn)題

(一)資金缺口大，工程推進(jìn)難

盡管在公路建設(shè)資金問(wèn)題上，我縣采取了施工企業(yè)墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開(kāi)工項(xiàng)目多、建設(shè)成本高、資金需求大，自籌資金嚴(yán)重不足，工程推進(jìn)困難。通村公路建設(shè)上，除中央、省、市一些政策性補(bǔ)助和縣財(cái)政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項(xiàng)目建設(shè)中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬(wàn)元/公里，而上級(jí)的項(xiàng)目資金為35萬(wàn)元/公里，缺口近15萬(wàn)元/公里;路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬(wàn)元/公里，上級(jí)項(xiàng)目資金50萬(wàn)元/公里，缺口近25萬(wàn)元/公里。年，上級(jí)下達(dá)我縣通暢工程計(jì)劃156.1公里，按每公里缺口15萬(wàn)元計(jì)算，共缺口資金2341.5萬(wàn)元;年上級(jí)下達(dá)我縣通暢工程項(xiàng)目計(jì)劃380公里，按每公里缺口25萬(wàn)元計(jì)算，缺口資金達(dá)9500萬(wàn)元。縣鄉(xiāng)財(cái)政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。

(二)公路基礎(chǔ)差，實(shí)施硬化項(xiàng)目難度大

雖然，我縣所有行政村已實(shí)現(xiàn)了通達(dá)工程全覆蓋，但在實(shí)施通達(dá)工程時(shí)，對(duì)道路標(biāo)準(zhǔn)要求不高，很多道路都依山就勢(shì)，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時(shí)，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴(yán)重，導(dǎo)致很多路面受蠶食。為此，在實(shí)施通暢項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)原路面進(jìn)行大量擴(kuò)建、修建，增加了工程投入，使本來(lái)就緊缺的項(xiàng)目資金更加無(wú)法保證項(xiàng)目建設(shè)，資金缺口很大。加之我縣原來(lái)僅太忠鎮(zhèn)有石場(chǎng)，通暢項(xiàng)目建設(shè)所需石料均從太忠購(gòu)買，西邊5鄉(xiāng)鎮(zhèn)距太忠石場(chǎng)至少上百公里，運(yùn)費(fèi)太高，導(dǎo)致通暢項(xiàng)目投資成本增加，在安排通暢項(xiàng)目時(shí)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然都想實(shí)施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項(xiàng)目整體推進(jìn)。

三、加快農(nóng)村公路建設(shè)的措施建議

推進(jìn)景東農(nóng)村公路建設(shè)工作，關(guān)鍵要解決三個(gè)問(wèn)題：“錢從哪里來(lái)”、“事情怎么做”、“人要如何干”。

(一)錢從哪里來(lái)

公路建設(shè)最大的問(wèn)題是“錢從哪里來(lái)”。我縣農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)里程約1450公里，總投資將超過(guò)10億元，其中中央補(bǔ)助資金約7億元，需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約3億元。由于我縣經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時(shí)足額籌集到位，除項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、施工監(jiān)理費(fèi)、質(zhì)量檢測(cè)費(fèi)、審計(jì)費(fèi)等項(xiàng)目管理費(fèi)由縣統(tǒng)一負(fù)責(zé)外，缺口資金得由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌。為此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須多措并舉，想方設(shè)法籌集資金。

一是整合項(xiàng)目。去年起，只要在數(shù)據(jù)庫(kù)里的建制村公路實(shí)施通暢工程，上級(jí)都給予項(xiàng)目資金補(bǔ)助50萬(wàn)元/公里。除此之外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極通過(guò)整合“美麗鄉(xiāng)村”、“一事一議”等各種項(xiàng)目資金，推進(jìn)通暢工程建設(shè)，解決資金缺口問(wèn)題。同時(shí)，西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要積極對(duì)接好扶貧整鄉(xiāng)推進(jìn)的政策機(jī)遇，統(tǒng)籌推進(jìn)通暢工程項(xiàng)目建設(shè)。

二是整合資源。每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須至少建設(shè)一個(gè)石料場(chǎng)，解決通暢工程建設(shè)所需砂石料問(wèn)題，降低建設(shè)成本。特別是西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若不解決砂石料場(chǎng)問(wèn)題，建設(shè)通暢工程將非常困難，到外地運(yùn)輸成本太高，有時(shí)還買不到。為此，建設(shè)石料場(chǎng)是有效推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)的頭等要事。

三是多方籌集。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，主動(dòng)挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，積極向上爭(zhēng)取，彌補(bǔ)道路建設(shè)資金缺口。同時(shí)，要積極探索運(yùn)用ppp模式引進(jìn)社會(huì)資本進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)。另外，縣上已組建了公路應(yīng)急搶險(xiǎn)工程隊(duì)，配備了必要的機(jī)械設(shè)備，在裁彎改直工程中，要積極發(fā)揮機(jī)械工程隊(duì)的作用。

四是發(fā)動(dòng)群眾。在項(xiàng)目資金不足的情況下，對(duì)道路建設(shè)涉及的征拆，難以進(jìn)行補(bǔ)償，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需充分做好群眾工作，通過(guò)“一事一議”等方式解決。有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，還要積極通過(guò)發(fā)動(dòng)群眾投工投勞等解決資金不足問(wèn)題。

(二)事情怎么做

1.全面實(shí)施農(nóng)村公路裁彎改直。實(shí)施農(nóng)村公路裁彎改直，一方面可提高農(nóng)村公路通行能力，另一方面可加快實(shí)施通暢工程。我縣已在項(xiàng)目庫(kù)但尚未實(shí)施通暢工程的農(nóng)村公路共992公里(其中錦屏鎮(zhèn)4條53.3公里，文井鎮(zhèn)4條47.9公里，太忠鎮(zhèn)10條138.1公里，龍街鄉(xiāng)8條102.7公里，文龍鎮(zhèn)3條42.6公里，安定鎮(zhèn)9條139.7公里，漫灣鎮(zhèn)2條41.2公里，林街鄉(xiāng)4條42公里，景福鎮(zhèn)7條64.4公里，曼等鄉(xiāng)8條127.3公里，大朝山東鎮(zhèn)10條156.6公里)，20通暢工程建設(shè)任務(wù)已下達(dá)380公里，還有612公里需要在、兩年內(nèi)完成硬化工程，任務(wù)重、時(shí)間緊。為此，余下的道路必須在年底前全面完成裁彎改直，為下一步實(shí)施硬化工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，爭(zhēng)取時(shí)間。

2.全力推進(jìn)通暢工程建設(shè)。一要抓緊完成~2014年通暢工程建設(shè)任務(wù)，盡快完成工程掃尾;二要加快推進(jìn)2015年380公里通暢工程項(xiàng)目建設(shè)，確保按時(shí)按質(zhì)按量完成建設(shè)任務(wù)。

3.提前開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。交通運(yùn)輸局要牽頭組織招投標(biāo)或合同談判，擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)單位，抓緊測(cè)設(shè)在項(xiàng)目庫(kù)但未實(shí)施通暢工程的建制村公路施工圖，爭(zhēng)取在2015年底前全部完成，保證項(xiàng)目計(jì)劃一下達(dá)就可以立即開(kāi)展招投標(biāo)。目前，由于每年項(xiàng)目計(jì)劃指標(biāo)有限，條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可通過(guò)統(tǒng)一打包招標(biāo)，選擇有墊資實(shí)力的施工企業(yè)，提前實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)，鼓勵(lì)整鄉(xiāng)推進(jìn)。

4.嚴(yán)格把好工程質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級(jí)黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)。由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長(zhǎng)、時(shí)間緊，加之施工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來(lái)一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門必須把道路質(zhì)量工作作為一件大事要事來(lái)抓，從嚴(yán)要求，從嚴(yán)把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然是通暢工程的.建設(shè)主體，但因?qū)I(yè)技術(shù)力量的缺乏，肯定難以對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，縣交通局要對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和全力支持。要全面落實(shí)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和業(yè)主責(zé)任制，做到分層管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)，力爭(zhēng)將每一條農(nóng)村公路建成“長(zhǎng)壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗(yàn)的“放心工程”。

(三)人要如何干

1.強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)是第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)是直接責(zé)任人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實(shí)把農(nóng)村公路建設(shè)作為當(dāng)前的重要工作抓緊抓好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對(duì)策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問(wèn)題。分管領(lǐng)導(dǎo)作為直接責(zé)任人，必須扎在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間協(xié)調(diào)解決遇到的問(wèn)題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)動(dòng)村組干部和群眾，大力支持農(nóng)村公路建設(shè)，要將公路建設(shè)的各項(xiàng)政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級(jí)干部和群眾形成廣泛共識(shí)，才能保證工程建設(shè)順利推進(jìn)。農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)工作靠部門、靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)很難，關(guān)鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設(shè)就更順利，反之則難以推進(jìn)。

2.強(qiáng)化時(shí)間觀念，搶抓工程進(jìn)度。冬春是道路施工的黃金季節(jié)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必?fù)屪r(shí)機(jī)，切實(shí)采取有效措施，加大工作力度，加速推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。當(dāng)前，是農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)的大好時(shí)機(jī)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必高度重視，切實(shí)當(dāng)作一件大事來(lái)謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對(duì)每條路都要制定組織嚴(yán)密、安排科學(xué)的工作計(jì)劃，要倒排工期，實(shí)行倒計(jì)時(shí)，確保按照規(guī)定時(shí)間、規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成道路建設(shè)任務(wù)。

3.強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責(zé)任，要各司其職，各盡其責(zé)，相互協(xié)作配合，形成工作合力。要強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對(duì)全縣公路建設(shè)負(fù)總責(zé)，要在組織上、管理上、技術(shù)上全力保障，特別是公路測(cè)設(shè)、質(zhì)量監(jiān)管等要積極主動(dòng)協(xié)助指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多加強(qiáng)溝通對(duì)接，互通信息，共同研究解決工程建設(shè)中的各種問(wèn)題?？h發(fā)改、財(cái)政、公安、國(guó)土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)、安監(jiān)等部門要根據(jù)各自工作職責(zé)，全力配合做好公路建設(shè)相關(guān)工作。

4.強(qiáng)化監(jiān)督檢查，嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)考核獎(jiǎng)懲責(zé)任機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的檢查考核，在年終綜合目標(biāo)考核中根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)任務(wù)，適當(dāng)提高農(nóng)村公路建設(shè)考核的所占分值?？h政府督查室要加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)工作的督查力度，定期通報(bào)農(nóng)村公路建設(shè)情況。

交通擁堵情況報(bào)告篇十五

從現(xiàn)實(shí)生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問(wèn)題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對(duì)此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過(guò)本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問(wèn)題，同時(shí)也對(duì)這些問(wèn)題提出了自己的解決辦法。

這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過(guò)記錄機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì)造成大量擁阻。在調(diào)研過(guò)程中.

我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題有：

1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動(dòng)車在人行道上走，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上走等。

2、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)——紅綠燈沒(méi)有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會(huì)過(guò)長(zhǎng)、有時(shí)候會(huì)過(guò)短，這也會(huì)在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。

3、公民交通意識(shí)薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過(guò)馬路而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛盡管是綠燈也沒(méi)有辦法前行。

4、另外在此次調(diào)查中，通過(guò)的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。

5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。

解決辦法：

從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。

在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì)更加合理。

在道路管理上，應(yīng)該通過(guò)仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。

認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會(huì)是整個(gè)城市的交通問(wèn)題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問(wèn)題上。

首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛井然有序的行進(jìn)。

然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過(guò)對(duì)流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。

再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識(shí)了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民學(xué)習(xí)交通知識(shí)，提高法律意識(shí)，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。

最后錯(cuò)開(kāi)職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。

交通擁堵情況報(bào)告篇十六

摘要：

本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎(chǔ)上，探討中國(guó)城市交通擁堵治理的意義。

關(guān)鍵詞：

城市交通擁堵國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國(guó)在城市化建設(shè)中普遍面臨的問(wèn)題，它既是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，也是世界各國(guó)所面臨的共同問(wèn)題。

一、城市交通擁堵的定義

城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對(duì)于交通擁堵的解釋。

由于世界各國(guó)、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國(guó)尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》在城市干線街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國(guó)對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)m時(shí)，視該路段為擁堵?tīng)顟B(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)。

二、國(guó)外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，也是世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。

美國(guó)得克薩斯州運(yùn)輸研究所對(duì)美國(guó)39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國(guó)每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過(guò)10億美元。據(jù)估計(jì)，美國(guó)因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。，美國(guó)因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過(guò)110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到，因交通問(wèn)題而造成的損失每年將超過(guò)1500億美元。

據(jù)加拿大交通部20發(fā)布的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。

國(guó)外很多城市在經(jīng)過(guò)了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識(shí)。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國(guó)，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。

三、國(guó)內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

在中國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。（職教論文）同時(shí)中國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，交通管理水平相對(duì)落后，交通意識(shí)難以跟上形勢(shì)。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國(guó)城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問(wèn)題，專家、學(xué)者提出了許多對(duì)策與建議。20，國(guó)家建設(shè)部和公安部開(kāi)始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。

各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開(kāi)始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長(zhǎng)、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱?wèn)題，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車尾氣型的轉(zhuǎn)化。

中國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)的'高速增長(zhǎng)時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來(lái)越快，機(jī)動(dòng)車輛快速增長(zhǎng)，城市道路交通量迅猛增加。而中國(guó)大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。

另一方面，各城市在發(fā)展過(guò)程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)來(lái)帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無(wú)法跟上房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致中國(guó)各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來(lái)了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問(wèn)題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。

目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機(jī)動(dòng)車排放的nox、co的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動(dòng)車co的排放比例在就高達(dá)61%?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成pm2。5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對(duì)策。通過(guò)研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對(duì)交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對(duì)提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。

交通擁堵情況報(bào)告篇十七

做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問(wèn)題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區(qū)域、特殊時(shí)間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問(wèn)卷、走訪、實(shí)地查看、召開(kāi)座談會(huì)等方式,相繼對(duì)5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運(yùn)輸企業(yè)（市公交公司、中達(dá)運(yùn)輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機(jī)及公交車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出了意見(jiàn)和建議。

（一）城區(qū)交通現(xiàn)狀。

近幾年，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績(jī)。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機(jī)動(dòng)車保有量157010臺(tái)，較上一年度增加8730臺(tái)，現(xiàn)我市機(jī)動(dòng)車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見(jiàn)附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長(zhǎng)速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。

目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計(jì)最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過(guò)其最大承載力。

（二）城區(qū)道路現(xiàn)狀。

我市近幾年針對(duì)城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點(diǎn)”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見(jiàn)表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計(jì)47條，道路總面積341萬(wàn)平方米，總長(zhǎng)度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。

市區(qū)主要道路。

（三）城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀。

目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過(guò)對(duì)交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強(qiáng)化政策引導(dǎo)和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運(yùn)行的引導(dǎo)與支撐。現(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評(píng)審。

（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。

1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來(lái)看，路網(wǎng)密度國(guó)際推薦的標(biāo)準(zhǔn)為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計(jì)算，其規(guī)劃道路長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到270公里，而我市目前道路總長(zhǎng)度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國(guó)際推薦標(biāo)準(zhǔn)要求，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。

2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂(lè)、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開(kāi)口過(guò)多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問(wèn)題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。

市區(qū)內(nèi)需打通的道路。

（二）城區(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善。

一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機(jī)動(dòng)車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車道、人行道均不能正常使用。停車場(chǎng)地嚴(yán)重匱乏，整個(gè)老城區(qū)僅有4處公共停車場(chǎng)，各商業(yè)中心、大型公共場(chǎng)所缺少相應(yīng)的停車場(chǎng)和停車誘導(dǎo)設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機(jī)動(dòng)車違規(guī)停放的問(wèn)題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內(nèi)有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規(guī)停放的機(jī)動(dòng)車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車場(chǎng)挪作他用和摩托車、電動(dòng)車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進(jìn)一步短缺。

二是交通管理設(shè)施不足。交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈和交通隔離設(shè)施的建設(shè)缺乏計(jì)劃性，設(shè)臵的規(guī)范性、科學(xué)性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標(biāo)志、標(biāo)線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的要求，市區(qū)每公里標(biāo)志牌達(dá)到9—19塊以上方能達(dá)到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標(biāo)志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長(zhǎng)度170.2公里計(jì)算，要達(dá)一等管理水平至少需要標(biāo)志牌1532面。紅綠燈設(shè)臵方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒(méi)有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。

三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個(gè)，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標(biāo)線或環(huán)島渠化，對(duì)路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒(méi)能得到有效提升。

四是部分路面破損嚴(yán)重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴(yán)重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機(jī)動(dòng)車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機(jī)動(dòng)車被迫繞行機(jī)動(dòng)車道，干擾了機(jī)動(dòng)車的通行。

五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來(lái)車輛只有通過(guò)廣州北路、膠州路進(jìn)入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負(fù)荷承載大量的車流人流，這導(dǎo)致本來(lái)就不均衡的城區(qū)交通流難以實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個(gè)別路段交通流量過(guò)大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時(shí)間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

交通擁堵情況報(bào)告篇十八

（一）調(diào)查目的。

為了能深入地了解導(dǎo)致交通擁堵的原因，我們組針對(duì)鄭州市交通現(xiàn)狀的開(kāi)展了本次調(diào)查活動(dòng)。此次調(diào)查的意義有以下幾點(diǎn)：

1、調(diào)查鄭州市交通現(xiàn)狀及市民對(duì)目前道路規(guī)劃，乘坐公車的情況；

2、希望能引起鄭州市民對(duì)交通狀況的關(guān)注，關(guān)注自己的權(quán)益；

3、我們將據(jù)此形成一份完整的調(diào)查報(bào)告為相關(guān)部門提出一些合理建議。

（二）調(diào)查時(shí)間。

1、本學(xué)期第8~11周完成調(diào)查、采訪、考察；

2、本學(xué)期第12周對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析，總結(jié)，并查閱相關(guān)資料并完成撰寫調(diào)查查報(bào)告。

（三）調(diào)查地點(diǎn)。

以鄭州火車為中心，三環(huán)以內(nèi)的大致范圍是鄭州市的繁華地帶，車流量最大，是交通擁堵高發(fā)區(qū)。特選出以下地點(diǎn)中進(jìn)行調(diào)查：1.惠濟(jì)區(qū)，2.金水區(qū)，3.二七區(qū)，4.管城區(qū)，5.中原區(qū)。

（四）調(diào)查對(duì)象。

由于調(diào)查屬于抽樣調(diào)查，調(diào)查對(duì)象的有限性，為使調(diào)查具有代表性，這就需要調(diào)查對(duì)象要盡量多包括不同的社會(huì)階層群體。本調(diào)查以選出的調(diào)查地點(diǎn)的市民為主要調(diào)查對(duì)象，分別在公園、車站、餐飲店、商場(chǎng)等人流量較大的場(chǎng)所進(jìn)行隨機(jī)抽樣。

（五）調(diào)查方法。

3、實(shí)地采訪，采訪對(duì)鄭州交通狀況了解的一線人員，如十字路口的交通協(xié)管、交警、社區(qū)居民等。

（六）調(diào)查人員學(xué)院：xxxxx。

班級(jí)：xxxxx成員：組長(zhǎng):桃李華年。

組員:xxxxxxxx，xxxxxxxxxxxxx。

（七）調(diào)查分工。

2、完成調(diào)查后，組長(zhǎng)對(duì)材料進(jìn)行匯總，組織調(diào)查問(wèn)卷的統(tǒng)計(jì)工作，并完成調(diào)查報(bào)告的撰寫。

據(jù)鄭州市交巡警支隊(duì)發(fā)布消息，20xx年鄭州市新車上牌突破26萬(wàn)輛，截至20xx年12月31日，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到182.9萬(wàn)輛。另?yè)?jù)鄭州車管所提供的數(shù)據(jù)，20xx年鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛，鄭州市機(jī)動(dòng)車從新中國(guó)成立到100萬(wàn)輛整整用了58年時(shí)間，而從100萬(wàn)輛到182.9萬(wàn)輛，只用了短短的4年時(shí)間。

在網(wǎng)上看到一則新聞，如果把所有機(jī)動(dòng)車按車身長(zhǎng)5米的平均值計(jì)算，將鄭州市182.9萬(wàn)輛車首尾相連長(zhǎng)度可達(dá)9000公里。目前，鄭州市區(qū)共有道路737條，合計(jì)長(zhǎng)度1232.3公里，如果這182.9萬(wàn)輛車都擁上鄭州主城區(qū)道路，并起來(lái)能有7排，疊起來(lái)能放7層。

路與車的矛盾在日益加劇，行與停的民生訴求在日益高漲，城市造路的速度似乎永遠(yuǎn)跟不上新車上路的速度，漫漫行車路上，人人都在上下求索，積極尋找改善良方。我們通過(guò)調(diào)查撰寫出一份關(guān)于鄭州市交通擁堵情況的調(diào)查報(bào)告，反映出當(dāng)前鄭州市的交通狀況，可以為相關(guān)部門提供一些合理建議。

鄭州市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加是必然趨勢(shì)，車輛迅猛增長(zhǎng)也造成交通擁堵日益加劇，堵車引發(fā)的交通事故頻發(fā)不斷，使人們面臨越來(lái)越多的難題。

例如，調(diào)查問(wèn)卷“1、請(qǐng)問(wèn)您現(xiàn)在擁有可代步的私家車嗎？”調(diào)查結(jié)果如下：

從圖可以看出，調(diào)查人群中有車的約占到18%，而沒(méi)車并且不打算買的人數(shù)所占比列最小，而沒(méi)車打算今后買的人數(shù)高達(dá)68%，可見(jiàn)夠買私家車是一種發(fā)展的趨勢(shì)，所以鄭州市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加是一種必然趨勢(shì)。

另外，從調(diào)查問(wèn)卷“6、以下哪些是您購(gòu)買私家車的原因？(限選三項(xiàng))”關(guān)于調(diào)查買車原因調(diào)查分析也可以看出購(gòu)買私家車是增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中63%的人把汽車當(dāng)做上班、上學(xué)代步的工具，近一半人購(gòu)車出于本身愛(ài)車以及財(cái)富、身份地位的象征，三分之一左右人認(rèn)為是組建家庭的需要以及商務(wù)需要。此外，政府又出臺(tái)了一些好的刺激汽車消費(fèi)政策也起到一定作用，所以車輛增加是合情合理的。

調(diào)查問(wèn)卷“2、請(qǐng)問(wèn)您每天平均在堵車上花費(fèi)多少時(shí)間？”的調(diào)查結(jié)果如右圖，有將近30%人每天在堵車上平均花費(fèi)1至3小時(shí)，由此可見(jiàn)鄭州市堵車情況還是比較嚴(yán)重的，如果在節(jié)假日，上下班時(shí)間，堵車更是嚴(yán)重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關(guān)，還有與其他因素有關(guān)。

從調(diào)查問(wèn)卷“3、您認(rèn)為城市擁堵與道路規(guī)劃不合理有關(guān)嗎？”結(jié)果來(lái)看：61%的市民認(rèn)為人道路規(guī)劃不合理是城市擁堵的一部分原因。

私家車數(shù)量過(guò)多是造成交通擁堵的一個(gè)重要原因，緩解道路擁堵的情況，乘坐公交車來(lái)減少私家車的使用也是一個(gè)改善交通擁堵的一個(gè)措施。關(guān)于公交車使用調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)題目有“4、您使用公交車的頻率是？”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因？(多選)”。調(diào)查結(jié)果如下：

從圖可以看出，關(guān)于市民不選擇或減少使用公交車的原因，有80%以上的人因?yàn)楣卉嚨却龝r(shí)間長(zhǎng)且速度慢，75%的人認(rèn)為公交車環(huán)境不好。

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