數(shù)學(xué)是一門(mén)嚴(yán)謹(jǐn)而普適的學(xué)科，它的應(yīng)用廣泛且深入?？偨Y(jié)不僅要注重事實(shí)的陳述，還要分析原因和找到問(wèn)題的根源。如果你正在為寫(xiě)總結(jié)而苦惱，不妨閱讀一下下面這些總結(jié)范文，或許能給你一些靈感。
道路設(shè)計(jì)論文篇一
在現(xiàn)代化城市建設(shè)過(guò)程中，城市環(huán)境建設(shè)，必須要達(dá)到的要求就是城市環(huán)境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共生活空間的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)也是城市日常生活中非常常見(jiàn)的內(nèi)容。城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計(jì)要能夠以為城市居民提供良好的視覺(jué)享受和愉悅心情作為基礎(chǔ)，因此，在綠色景觀設(shè)計(jì)上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問(wèn)題和需求出發(fā)，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設(shè)計(jì)不能太過(guò)于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會(huì)給人帶來(lái)束縛感。在綠色景觀設(shè)計(jì)上要遵循整體的城市景觀設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃，創(chuàng)造健康和諧有序的城市生活型道路環(huán)境。
2.2功能多樣性原則
在城市工作生活，相對(duì)來(lái)說(shuō)，人們的工作和生活壓力會(huì)更大，而且這種壓力會(huì)隨著時(shí)間的積累給人身心都帶來(lái)不同程度的危害，像會(huì)使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態(tài)。城市生活型道路由于城市人們隨時(shí)都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設(shè)計(jì)上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運(yùn)動(dòng)或者日常的使用，還能夠給人們帶來(lái)精神上的愉悅享受以及發(fā)揮減少噪音、凈化空氣等城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設(shè)計(jì)，給人們?cè)谌粘Ｉ罟ぷ鲗W(xué)習(xí)中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規(guī)劃建設(shè)，更顯現(xiàn)了城市發(fā)展的活力。
2.3人文化設(shè)計(jì)原則
當(dāng)前我國(guó)社會(huì)都注重“以人文本”的'發(fā)展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設(shè)計(jì)上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設(shè)計(jì)需要因地制宜。城市公園的休閑環(huán)境要營(yíng)造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區(qū)的綠色景觀要更加適應(yīng)人們的日常生活。這樣根據(jù)不同的地域環(huán)境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對(duì)于外來(lái)人口。同時(shí)，城市生活型道路設(shè)計(jì)還要體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械臍v史文化氣息，在綠色景觀設(shè)計(jì)中融入本地文化，既體現(xiàn)了城市特色，也彰顯了城市美感。
道路設(shè)計(jì)論文篇二
摘要：“道路工程”課程設(shè)計(jì)是對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，對(duì)培養(yǎng)和提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)解決工程實(shí)際問(wèn)題,具有重要意義。針對(duì)目前“道路工程”課程設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，編制了“道路工程”課程設(shè)計(jì)任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)
一、“道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過(guò)設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)及老師的現(xiàn)場(chǎng)答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專(zhuān)業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
二、“道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
（一）學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽(tīng)課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的.主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。
（三）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清
我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門(mén)學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。
（四）成績(jī)?cè)u(píng)定不科學(xué)
在成績(jī)?cè)u(píng)定方面，我們雖說(shuō)是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說(shuō)明書(shū)等書(shū)面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績(jī)不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績(jī)。
三、“道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)的編制與應(yīng)用
（一）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制目的
為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)及相關(guān)圖紙的繪制。
（二）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制內(nèi)容
本任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。
（三）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的應(yīng)用情況
目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書(shū)之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過(guò)程和方法。成績(jī)的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績(jī)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書(shū)中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐文娟.課程設(shè)計(jì)在教學(xué)中的作用[j].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,(28):59.
道路設(shè)計(jì)論文篇三
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識(shí)別和被人們所關(guān)注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風(fēng)貌。道路綠化賦予城市線型生機(jī)，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建以及道路景觀的設(shè)計(jì)方法和思路。
關(guān)鍵詞:城市道路；景觀設(shè)計(jì)；綠色；生態(tài)太原市
環(huán)湖東路項(xiàng)目總體綠化景觀設(shè)計(jì)遵循以人為本的指導(dǎo)思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。結(jié)合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構(gòu)想，按照“綠化、美化、文化”的建設(shè)思路，將人文、自然及新技術(shù)融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽(yáng)文化特色的高等級(jí)道路景觀典范。
1.項(xiàng)目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽(yáng)湖，是晉陽(yáng)湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長(zhǎng)約4.26公里，道路紅線寬50米。標(biāo)準(zhǔn)斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機(jī)動(dòng)車(chē)道（4米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+機(jī)動(dòng)車(chē)道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機(jī)動(dòng)車(chē)道（13.75米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+非機(jī)動(dòng)車(chē)道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設(shè)計(jì)范圍為4米中分帶，兩側(cè)各2.25米機(jī)非分隔帶以及兩側(cè)各1.5米寬行道樹(shù)綠帶。道路景觀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結(jié)合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域?qū)R集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)等消費(fèi)人群，同時(shí)吸引、聚集大量市民，成為未來(lái)新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂(lè)等空間。
2.設(shè)計(jì)思路
2.2引導(dǎo)城市生活——運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)富有創(chuàng)造性的城市景觀風(fēng)貌，設(shè)置城市開(kāi)放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營(yíng)造若干區(qū)域景觀節(jié)點(diǎn)，豐富植物四級(jí)景觀，活力、康樂(lè)元素貫穿設(shè)計(jì)區(qū)域。
3.設(shè)計(jì)方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設(shè)計(jì)手法，巧妙安排路側(cè)植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹(shù)”的原則，既提高道路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低的造價(jià)，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設(shè)置“景觀窗”，滿足視覺(jué)效果。
4.方案設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內(nèi)綠化寬度共11.5米，綠化率達(dá)到23%左右，道路西側(cè)為晉陽(yáng)湖公園，景觀條件得天獨(dú)厚，通過(guò)西側(cè)大面積綠地可阻隔來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)行駛帶來(lái)的粉塵、噪音、以及其他污染；東側(cè)為商住用地，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛會(huì)對(duì)東側(cè)片區(qū)產(chǎn)生一定影響，因此設(shè)計(jì)中會(huì)重點(diǎn)利用路側(cè)綠帶，種植抗風(fēng)、滯塵、吸音等抗性強(qiáng)的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結(jié)合的多層次立體過(guò)濾種植方式阻隔污染同時(shí)打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機(jī)動(dòng)車(chē)1分鐘大約會(huì)行駛1400m，而駕駛?cè)藛T每3分鐘適宜轉(zhuǎn)換一個(gè)視覺(jué)形式，以緩解駕駛?cè)司o張的精神狀態(tài)，同時(shí)也可以防止由于順直路段導(dǎo)致的心理方面的單調(diào)感。為使駕駛?cè)藛T視覺(jué)心理特性與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合，方案對(duì)道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調(diào)，“彩色”為點(diǎn)綴，營(yíng)造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)段運(yùn)用“大手筆、小尺度”
的相結(jié)合設(shè)計(jì)手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺(jué)感受。大手筆，強(qiáng)調(diào)微觀多樣并與宏觀控制相結(jié)合，創(chuàng)造出綠色、動(dòng)感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點(diǎn)部位配置的點(diǎn)狀景觀組合，烘托氛圍，并結(jié)合南北兩側(cè)大面積綠化及慢行系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動(dòng)態(tài)特性的關(guān)系運(yùn)用到道路景觀設(shè)計(jì)中。以太原市市樹(shù)國(guó)槐作為行道樹(shù)，樹(shù)干挺拔，樹(shù)冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點(diǎn)高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車(chē)安全。側(cè)分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導(dǎo)。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運(yùn)用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設(shè)計(jì)
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實(shí)地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理搭配,可形成簡(jiǎn)潔統(tǒng)一并能突出重點(diǎn)的鋪地圖案。4.2.3硬質(zhì)鋪砌、軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結(jié)合，彼此的'穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹(shù)篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對(duì)鋪砌景觀中有著畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。
4.3自動(dòng)噴灌系統(tǒng)
噴灌是將灌溉水通過(guò)噴灌設(shè)備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機(jī)組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細(xì)小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長(zhǎng)提供水分，且可用的一種先進(jìn)灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設(shè)計(jì)合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時(shí)，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設(shè)計(jì)的噴灌系統(tǒng)，通過(guò)正確選擇并進(jìn)行噴點(diǎn)的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時(shí)還可形成水動(dòng)景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價(jià)值。
4.4雨水收集系統(tǒng)
雨水利用可實(shí)現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護(hù)、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負(fù)荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對(duì)不透水性路面進(jìn)行欲說(shuō)的收集、處理以及存儲(chǔ)，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，這種氣候的特點(diǎn)決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應(yīng)與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當(dāng)水質(zhì)達(dá)到綠化灌溉標(biāo)準(zhǔn)后存儲(chǔ)，在枯水季節(jié)利用，實(shí)現(xiàn)以豐補(bǔ)枯，減少綠化對(duì)水資源浪費(fèi)的作用。
5、結(jié)論
太原市晉陽(yáng)湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結(jié)構(gòu)中將成為太原城市休閑活動(dòng)空間的重要節(jié)點(diǎn)。新晉祠路西側(cè)緊鄰晉陽(yáng)湖，是構(gòu)建河西路網(wǎng)格局，服務(wù)長(zhǎng)風(fēng)片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽(yáng)湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項(xiàng)目道路綠化，呼應(yīng)晉陽(yáng)湖公園，以生態(tài)自然為主要設(shè)計(jì)原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽(yáng)湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對(duì)道路綠化設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討，以期對(duì)城市道路景觀項(xiàng)目提供參考。
參考文獻(xiàn)
[1]楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設(shè)計(jì)原則[j].市政與路橋
[2]馮立光，張金偉.基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)方法研究[j].中外公路.
道路設(shè)計(jì)論文篇四
摘要：本文針對(duì)產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)過(guò)程中逆向工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運(yùn)用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問(wèn)題提出了自己的看法。通過(guò)進(jìn)一步的研究尋找快速、準(zhǔn)確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測(cè)量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來(lái)技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當(dāng)今，各個(gè)行業(yè)越來(lái)越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，以此來(lái)吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費(fèi)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、汽車(chē)等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應(yīng)用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì)碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦?lái)構(gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(reverseengineering)也稱(chēng)反求工程，是指用一定的測(cè)量手段對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行測(cè)量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)三維幾何建模方法重建實(shí)物的cad數(shù)字模型，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的過(guò)程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：
a)新零件的設(shè)計(jì)，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)；
b)已有零件的復(fù)制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計(jì)．復(fù)雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復(fù)或重制；
d)產(chǎn)品的檢測(cè)，例如檢測(cè)分析產(chǎn)品的變形，檢測(cè)焊接質(zhì)量等，以急對(duì)加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開(kāi)發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應(yīng)市場(chǎng)的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡(jiǎn)沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設(shè)計(jì)，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當(dāng)直接影響到是否能準(zhǔn)確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的cad實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理
對(duì)于獲取的一系列點(diǎn)數(shù)據(jù)在進(jìn)行cad模型重建前,必須進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對(duì)齊、歸并、測(cè)頭半徑補(bǔ)償和插值補(bǔ)點(diǎn)等處理。
(3)模型重建
將處理過(guò)的測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入cad系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的cad模型。
3、逆向工程研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀
在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國(guó)內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在cagd領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實(shí)體重構(gòu)算法研究。國(guó)際市場(chǎng)目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開(kāi)，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構(gòu)的復(fù)雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問(wèn)題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測(cè)等。
3.2應(yīng)用研究現(xiàn)狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應(yīng)用研究已成為國(guó)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
逆向工程廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)。西門(mén)子電氣的逆向工程小組通過(guò)對(duì)渦輪葉片進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在不到12天的時(shí)間內(nèi)就開(kāi)發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開(kāi)始對(duì)外提供逆向工程應(yīng)用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對(duì)水泵葉輪進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過(guò)逆向設(shè)計(jì)完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車(chē)的改型設(shè)計(jì)中奇瑞和通用都無(wú)一例外的應(yīng)用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復(fù)原設(shè)計(jì)方面，，波音公司應(yīng)用逆向工程技術(shù)對(duì)波音747的尾翼進(jìn)行了復(fù)原設(shè)計(jì)，并在一個(gè)工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機(jī)的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測(cè)和誤差分析方面也有較好的應(yīng)用。早在90年代初．nasa就應(yīng)用逆向工程技術(shù)開(kāi)展了一項(xiàng)重要研究，就是研究x-38飛行器與其cad設(shè)計(jì)模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗(yàn)證cfd(計(jì)算流體力學(xué))模擬的準(zhǔn)確度。最近，amt公司借助非接觸的撒光掃描儀和cai（計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè))技術(shù)來(lái)提高零件檢驗(yàn)的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入cai軟件，與cad設(shè)計(jì)模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗(yàn)報(bào)告。之前，amt檢驗(yàn)一個(gè)零件需要半天時(shí)間設(shè)置和數(shù)小時(shí)運(yùn)行；現(xiàn)在只需半小時(shí)設(shè)置，實(shí)際檢測(cè)只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用中，采用ct斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國(guó)內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測(cè)量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國(guó)外已投入商用．在國(guó)內(nèi)上海交通大學(xué)也開(kāi)發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)，并開(kāi)始初步應(yīng)用。
總的來(lái)說(shuō)，國(guó)外在逆向工程研究和應(yīng)用方面起步較早：國(guó)內(nèi)逆向工程應(yīng)用主要集中在復(fù)雜曲面零件的開(kāi)發(fā)和模具設(shè)計(jì)上。在汽車(chē)、航空、玩具等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實(shí)物數(shù)字化技術(shù)
即實(shí)物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測(cè)量精度的'各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗(yàn)證精度的方法;在進(jìn)行掃描區(qū)域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問(wèn)題;零件基準(zhǔn)測(cè)量的精度保證問(wèn)題。德立科技有限公司新推出的基于美國(guó)星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標(biāo)測(cè)量及激光掃描檢測(cè)系統(tǒng)flexme代表著新一代逆向工程(reverseengineering,re)和計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)(computeraidedinspection,cai)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。與傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測(cè)量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標(biāo)測(cè)量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測(cè)頭的flexme系統(tǒng)不僅測(cè)量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對(duì)使用環(huán)境無(wú)特殊要求,可以用于機(jī)械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測(cè)。
4.2測(cè)量數(shù)據(jù)的預(yù)處理
即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問(wèn)題,掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化問(wèn)題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問(wèn)題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數(shù)學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報(bào)道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)的快速學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點(diǎn)集的拓?fù)涮卣鞯耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)問(wèn)題
研究對(duì)曲面的評(píng)價(jià)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法以及修正工具。在surfacer和很多cad軟件中,都采用nurbs來(lái)表示曲面。它可以表示非常復(fù)雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進(jìn)行,很難對(duì)曲面進(jìn)行評(píng)價(jià)、檢驗(yàn)和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準(zhǔn),可實(shí)現(xiàn)被測(cè)自由曲面與標(biāo)準(zhǔn)cad模型的自動(dòng)對(duì)齊,為實(shí)現(xiàn)已知cad模型的自由曲面的在線檢測(cè)提供了理論依據(jù)。但這種方法實(shí)現(xiàn)自由曲面的在線檢測(cè)還需克服一些因素的影響,如cmm實(shí)際測(cè)量系統(tǒng)的速度、實(shí)際測(cè)量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場(chǎng)中心以外的區(qū)域時(shí)給定位及測(cè)量精度帶來(lái)的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)
5.1三維數(shù)字化技術(shù)
目前大多數(shù)測(cè)量系統(tǒng)是針對(duì)具體的應(yīng)用而開(kāi)發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對(duì)特定的測(cè)量設(shè)備、測(cè)量對(duì)象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測(cè)量系統(tǒng),高速、高精度地實(shí)現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應(yīng)用選擇測(cè)量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規(guī)劃和自動(dòng)測(cè)量。
5.2數(shù)據(jù)預(yù)處理
研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化問(wèn)題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問(wèn)題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會(huì)有很大前途,研究的重點(diǎn)是復(fù)雜的特征約束重建以及如何快速、準(zhǔn)確地識(shí)別和還原出點(diǎn)云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)問(wèn)題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用,在線檢測(cè)的使用和重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)會(huì)引起大家足夠的重視的。
6、結(jié)論
產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會(huì)被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)也會(huì)取得長(zhǎng)足的發(fā)展.
參考文獻(xiàn)：
[1]《逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究》孫進(jìn)航空精密制造技術(shù).02第43卷1期
道路設(shè)計(jì)論文篇五
摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到經(jīng)濟(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的重要性。對(duì)于城市來(lái)說(shuō)更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進(jìn)行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡(jiǎn)要分析了生活中應(yīng)該怎么進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：道路綠化設(shè)計(jì);問(wèn)題;原則;
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設(shè)計(jì)，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點(diǎn)及分車(chē)帶端頭的處理和邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計(jì)等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，為市民服務(wù)，是我們道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項(xiàng)目的相關(guān)背景
項(xiàng)目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項(xiàng)目概況
(1)、城市概況一般是指城市建設(shè)建設(shè)的基本情況、獨(dú)特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關(guān)的綠化景觀構(gòu)成，比如說(shuō):城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡(luò)、公園狀況、寺廟景點(diǎn)等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個(gè)城市對(duì)綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設(shè)的舉措，城市建設(shè)定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設(shè)建設(shè)所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點(diǎn)，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風(fēng)向等等這對(duì)翻門(mén)方案設(shè)i會(huì)有‘較大的影響。
(三)、項(xiàng)目概況，道路項(xiàng)目概況是指某項(xiàng)目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長(zhǎng)度、寬度，路形結(jié)構(gòu)、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進(jìn)行現(xiàn)狀分析，如:道路沿線兩側(cè)用地性質(zhì)分布，道路兩側(cè)是農(nóng)田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側(cè)地勢(shì)狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設(shè)計(jì)，必須理清。
二、我國(guó)城市道路綠化的現(xiàn)狀
我國(guó)現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設(shè)計(jì)，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應(yīng)生長(zhǎng)環(huán)境的外來(lái)植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個(gè)路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，各種道路要素不能有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式;在自然與城市文化方面體現(xiàn)的也不是很好，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問(wèn)題
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問(wèn)題。在種植植物的過(guò)程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經(jīng)過(guò)的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營(yíng)養(yǎng)而無(wú)法延伸，植物生長(zhǎng)緩慢甚至是死亡。在高空線路經(jīng)過(guò)的地方栽種大型喬木，因樹(shù)一枝伸展而造成樹(shù)一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風(fēng)時(shí)段，很容易發(fā)生意外事故，對(duì)人們的生活和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)危害。
(2)、過(guò)分注重綠化，忽略了與交通路線的協(xié)調(diào)。在人行道上應(yīng)栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車(chē)和步行。隨著生活水平的提高，私家車(chē)也越來(lái)越多，所以道路綠化應(yīng)考慮到行車(chē)的路線問(wèn)題。以免密集的灌木影響行車(chē)路線，妨礙視線，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。這個(gè)矛盾更集中的表現(xiàn)在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會(huì)不斷地給人們帶來(lái)驚喜。面對(duì)高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來(lái)生機(jī)與活力。但是在綠化設(shè)計(jì)方面，都太過(guò)于傳統(tǒng)，沒(méi)有吸收一些先進(jìn)的理念和想法，讓人覺(jué)得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問(wèn)題的原則
(一)、道路綠地樹(shù)種的選擇要符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件
首先，要適地適樹(shù)，根據(jù)本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，使樹(shù)木能夠正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹(shù)冠圓整、樹(shù)蔭濃密的樹(shù)種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現(xiàn)道路綠地景觀特色
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車(chē)視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹(shù)木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車(chē)視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。
五、城市道路綠化設(shè)計(jì)分析
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時(shí)，應(yīng)選用一些觀賞價(jià)值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹(shù)形的喬木。此外，在選用喬木時(shí)，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良?xì)馕稑?shù)種。由于喬木的樹(shù)葉會(huì)在短時(shí)間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運(yùn)用在分車(chē)帶或是人行道的綠化當(dāng)中，可以起到降低機(jī)動(dòng)車(chē)噪音和遮擋陽(yáng)光直射的作用。因此，在選用灌木時(shí)，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過(guò)長(zhǎng)的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹(shù)形的美觀和樹(shù)體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時(shí)，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來(lái)選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長(zhǎng)一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計(jì)
邊坡支護(hù)的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對(duì)邊坡采取支擋、加固與防護(hù)措施。在城市道路綠化中，邊坡支護(hù)的生態(tài)設(shè)計(jì)要根據(jù)城市道路地質(zhì)條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進(jìn)行的綠化設(shè)計(jì)。在過(guò)去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎(chǔ)上，生態(tài)型的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)主要是將巖土工程學(xué)、肥料學(xué)和生物學(xué)等有效地運(yùn)用到一起，為城市的生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術(shù)上的支持。
(三)、節(jié)點(diǎn)及端頭的處理
在城市道路綠化當(dāng)中，要特別注意道路交叉口節(jié)點(diǎn)和分車(chē)帶端頭的處理。在節(jié)點(diǎn)和端頭的處理上，要充分考慮對(duì)整個(gè)城市道路景觀的影響，保證機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全性。例如在分車(chē)帶端頭的地方設(shè)計(jì)植被較矮的花卉，就可以保證行車(chē)的視線，保證行車(chē)的安全性，達(dá)到美化景觀的作用。除此之外，在行車(chē)道的兩側(cè)設(shè)計(jì)綠化帶，還應(yīng)該考慮當(dāng)遇到人行過(guò)街通道的問(wèn)題，不應(yīng)設(shè)計(jì)高大的或者過(guò)密的灌木，這樣會(huì)遮擋行人的視線，使其無(wú)法查看過(guò)往車(chē)輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結(jié)束語(yǔ)：
道路綠化對(duì)我們的生活、工作、學(xué)習(xí)有著直接的聯(lián)系，也關(guān)乎著城市的形象，是一種美的體現(xiàn)，點(diǎn)綴著我們的生活，道路綠化設(shè)計(jì)更應(yīng)該引起我們的重視，好的綠化設(shè)計(jì)才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻(xiàn)：
道路設(shè)計(jì)論文篇六
1.道路紅線
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱(chēng)道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級(jí)
道路分類(lèi)的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。目前我國(guó)城市道路大都按三級(jí)劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱(chēng)。
4.道路綠地
道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。
5.道路綠帶
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)（人行道）綠帶。
6.分車(chē)綠帶
7.行道樹(shù)綠帶
布設(shè)在人行道與車(chē)行道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。
8.路側(cè)（人行道）綠帶
在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導(dǎo)向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠地
廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路
在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地
以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。
14.開(kāi)放式綠地
綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。
15.通透式配置
綠地上配植的樹(shù)木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹(shù)冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路設(shè)計(jì)論文篇七
論文關(guān)鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網(wǎng)綜合環(huán)境工程
論文摘要：近年來(lái)，隨著投資主體的不斷轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)任務(wù)也在多樣化，由原來(lái)的公路、市政設(shè)施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出參照市政設(shè)施建設(shè)的跡象，市政建設(shè)中的許多成熟經(jīng)驗(yàn)和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中得到應(yīng)用。但廠區(qū)建設(shè)又有自己的獨(dú)特性，不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的企業(yè)對(duì)廠區(qū)建設(shè)的要求也各不相同。該文結(jié)合實(shí)例探討了廠區(qū)建設(shè)和規(guī)劃的思路，可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員參考。
1建設(shè)背景和現(xiàn)狀
1．1建設(shè)背景
蘭州生物制品研究所是一個(gè)有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國(guó)歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營(yíng)，是國(guó)家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬(wàn)m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場(chǎng)地區(qū)，南臨鹽場(chǎng)路。鹽場(chǎng)地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場(chǎng)地區(qū)發(fā)展的瓶徑，《蘭州市鹽場(chǎng)地區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》編制完成并報(bào)市政府通過(guò)，規(guī)劃中，鹽場(chǎng)地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動(dòng)蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來(lái)的東西長(zhǎng)軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場(chǎng)地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺(tái)。
1．2項(xiàng)目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長(zhǎng)2．1km。除3號(hào)路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問(wèn)題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴(yán)重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒(méi)有太多考慮線形要求，施工不嚴(yán)格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時(shí)長(zhǎng)，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。
2建設(shè)必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹(shù)成蔭，草地連片，6號(hào)路兩側(cè)挺立著許多大樹(shù)、古樹(shù)，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹(shù)每年春天花滿枝頭，是名副其實(shí)的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國(guó)家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入6．3億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2．08億元。截至9月底，已實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入超過(guò)7億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷(xiāo)售收入和實(shí)現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時(shí)代風(fēng)尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當(dāng)前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國(guó)家醫(yī)用微生物學(xué)、免疫學(xué)、分子生物學(xué)的重要研究機(jī)構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺(tái)，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團(tuán)提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設(shè)計(jì)
3．1設(shè)計(jì)內(nèi)容
(1)設(shè)計(jì)范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計(jì)及配套設(shè)計(jì)、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。
(2)設(shè)計(jì)內(nèi)容：對(duì)道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問(wèn)題進(jìn)行了分析和論證。
(3)功能定位：根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，該項(xiàng)目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；
c．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動(dòng)企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．2設(shè)計(jì)原則
(1)處理好建設(shè)項(xiàng)目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計(jì)體現(xiàn)現(xiàn)代化的時(shí)代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結(jié)合實(shí)際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類(lèi)管線，做好管線綜合工作。
(5)結(jié)合實(shí)際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車(chē)間等改造建設(shè)的銜接。
3．3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場(chǎng)地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學(xué)的要求，對(duì)總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對(duì)各種管線進(jìn)行合理布局和綜合，為管理和維護(hù)提供方便
(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風(fēng)格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)獨(dú)特風(fēng)格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)思路
專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進(jìn)行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運(yùn)輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團(tuán)。
(2)道路網(wǎng)規(guī)劃
道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團(tuán)為依托，只有在生產(chǎn)組團(tuán)劃分明確后，相應(yīng)的.道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進(jìn)，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運(yùn)輸車(chē)輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團(tuán)的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網(wǎng)規(guī)劃
管網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃?xì)獾?，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護(hù)成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細(xì)的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項(xiàng)目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實(shí)際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進(jìn)行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設(shè)計(jì)
(1)平面線形設(shè)計(jì)
平面線形設(shè)計(jì)面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹(shù)木，但舊路線形也存在問(wèn)題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹(shù)木遭到破壞。
考慮到單位的實(shí)際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設(shè)計(jì)
道路縱斷面設(shè)計(jì)遵循《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，結(jié)合場(chǎng)地實(shí)際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來(lái)建筑物的改造建設(shè)銜接。
(3)橫斷面設(shè)計(jì)
路基、路面設(shè)計(jì)充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車(chē)輛少，行人多，對(duì)路基和路面承載力要求相對(duì)較低，同時(shí)結(jié)合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實(shí)，保證規(guī)范要求的含水量和壓實(shí)度。
3．6管網(wǎng)工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設(shè)計(jì)思路：
(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹(shù)木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進(jìn)行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強(qiáng)道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對(duì)局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時(shí)，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。
(3)污水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來(lái)新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。
方案二排水設(shè)計(jì)思路：
雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計(jì)中常用的做法。
本次設(shè)計(jì)推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實(shí)際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護(hù)工作。
雨、污水管道設(shè)計(jì)：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120?；炷粱A(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設(shè)計(jì)思路：
(1)給水管線兼負(fù)載區(qū)低壓消防任務(wù)。
(2)給水的管道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來(lái)新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。
(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠(yuǎn)期管道通水量的要求。
給水設(shè)計(jì)：本次設(shè)計(jì)方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時(shí)，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。
3．6．3中水設(shè)計(jì)
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹(shù)木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來(lái)越多人的重視，在工程也逐步得到實(shí)施，比如：彭家坪高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過(guò)濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹(shù)木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項(xiàng)重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風(fēng)格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價(jià)格方面也存在很大差異。本次設(shè)計(jì)中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺(jué)和景觀效果，同時(shí)滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項(xiàng)指標(biāo)。
照明燈具近年來(lái)更新很快，各種形式、類(lèi)型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽(yáng)能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設(shè)計(jì)采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽(yáng)能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽(yáng)能供電形式。
3．6．5管網(wǎng)綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項(xiàng)工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理提供依據(jù)。
根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃?xì)獾裙芫€，本次設(shè)計(jì)中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類(lèi)管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點(diǎn)，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開(kāi)挖與修補(bǔ)，避免重復(fù)建設(shè)造成不必要的資源浪費(fèi)，建議工程項(xiàng)目在實(shí)施前，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個(gè)土建項(xiàng)目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計(jì)往往體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當(dāng)?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、園區(qū)交通圖、建筑標(biāo)志牌等，可采用單獨(dú)或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車(chē)輛設(shè)置凸面鏡；引進(jìn)少量雕塑等來(lái)強(qiáng)調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨(dú)特企業(yè)文化和時(shí)代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問(wèn)題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問(wèn)題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹(shù)木砍伐，在綠化區(qū)多種植長(zhǎng)青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車(chē)、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過(guò)程中也必然會(huì)形成獨(dú)特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計(jì)中來(lái)?如何通過(guò)廠區(qū)建設(shè)來(lái)突出和加強(qiáng)文化理念、形成獨(dú)特的人文景觀?這不僅是設(shè)計(jì)者需要思考的問(wèn)題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
本文結(jié)合實(shí)例探討了在廠區(qū)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、排水和環(huán)境工程設(shè)計(jì)中的一些思想和方法，其實(shí)廠區(qū)綜合規(guī)劃和道路設(shè)施的配套建設(shè)牽涉的方面還有很多，除了規(guī)范中規(guī)定的建筑系數(shù)、場(chǎng)地利用系數(shù)、道路占地面積、廠區(qū)綠化系數(shù)等硬性經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)外，在提倡以人為本、建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的大背景下，還應(yīng)更多的考慮清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排和資源的綜合利用，并在設(shè)計(jì)中積極拓展思路、積累經(jīng)驗(yàn)、更新知識(shí)。
道路設(shè)計(jì)論文篇八
摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設(shè)計(jì)的幾大要點(diǎn)。碧海路作為交通型主干道，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。
關(guān)鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道
一、項(xiàng)目提出背景
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車(chē)輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴(yán)重，道路縱縫開(kāi)裂較為嚴(yán)重，行車(chē)條件不利，不便于市民及車(chē)輛出行。道路邊溝兩側(cè)有部分樹(shù)種，為此擬對(duì)碧海路（驪城大街~寧海大道）段進(jìn)行拓寬改造，增加綠化帶，改造長(zhǎng)度約3.55km；本項(xiàng)目的改造將對(duì)完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對(duì)帶動(dòng)城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項(xiàng)目分析及研究范圍
碧海路位于撫寧區(qū)東側(cè)，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項(xiàng)目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車(chē)行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側(cè)各1.5m寬土路肩，土路肩外側(cè)3.5為土邊溝；邊溝外側(cè)現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長(zhǎng)勢(shì)良好，考慮利用現(xiàn)狀長(zhǎng)勢(shì)好的樹(shù)種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設(shè)計(jì)道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長(zhǎng)3.55km。碧海路本次實(shí)施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車(chē)道+6m中央綠化分隔帶+12m機(jī)動(dòng)車(chē)道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢(shì)北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)凍土深度85cm。近來(lái)本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向受季風(fēng)控制，風(fēng)向以西北風(fēng)頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風(fēng)和東北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)和南風(fēng)。
四、工程方案
（一）設(shè)計(jì)原則
1.生態(tài)性原則；通過(guò)本次設(shè)計(jì)，在道路形成一個(gè)良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)城市發(fā)展，同時(shí)通過(guò)其演變進(jìn)程與周?chē)G地系統(tǒng)形成一個(gè)綠色廊道，使其各個(gè)綠化斑塊有機(jī)融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會(huì)性原則：為市民提供一個(gè)優(yōu)良的活動(dòng)場(chǎng)所，提供休憩空間、運(yùn)動(dòng)空間、交流空間，同時(shí)充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅(jiān)持美觀、經(jīng)濟(jì)及利于管理的原則，景觀效果、社會(huì)效益和各項(xiàng)成本同步考慮。
（二）設(shè)計(jì)構(gòu)思
本段路的綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)合交通型主干道車(chē)速快、車(chē)流量大的特點(diǎn)，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快”的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到引導(dǎo)視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車(chē)綠化帶（寬6m）考慮運(yùn)用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長(zhǎng)廊，形成高低錯(cuò)落，景觀豐富的分車(chē)隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國(guó)結(jié)”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達(dá)到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹(shù)像一個(gè)個(gè)跳動(dòng)的音符點(diǎn)綴其中，無(wú)處不在地洋溢著動(dòng)感。列植的常綠樹(shù)種白皮松整齊劃一，簡(jiǎn)潔大氣。2.兩側(cè)分車(chē)綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細(xì)葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹(shù)球等營(yíng)造一種自然景觀。沿人行道一側(cè)種植大喬木垂柳，達(dá)到遮蔭效果的同時(shí)，營(yíng)造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計(jì)成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進(jìn)道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應(yīng)設(shè)置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設(shè)置一個(gè)溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結(jié)構(gòu)層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點(diǎn)：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災(zāi)害。（2）減輕道路揚(yáng)塵，風(fēng)和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補(bǔ)充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側(cè)15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎(chǔ)上設(shè)置了兩個(gè)小廣場(chǎng)，采用特色鋪裝和主題景墻結(jié)合的方式。同時(shí)種植大量開(kāi)花植物，背景采用大喬木、常綠樹(shù)等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點(diǎn)，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關(guān)于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長(zhǎng)，面積大，效果突出；一般地段采用點(diǎn)綴碧桃、山桃的設(shè)計(jì)手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時(shí)也點(diǎn)綴種植了早春開(kāi)花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹(shù)、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時(shí)，也突出秋季景觀效果。在重點(diǎn)路段設(shè)計(jì)兩個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)：景觀節(jié)點(diǎn)一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)。設(shè)置大面積鋪裝廣場(chǎng)，滿足市民的暫時(shí)停留。廣場(chǎng)鋪裝采用桃花圖案點(diǎn)綴，緊扣主題，又達(dá)到點(diǎn)景的目的。在廣場(chǎng)上設(shè)置主題擋墻，題詩(shī)關(guān)于“桃花”，加強(qiáng)局部空間的藝術(shù)性。同時(shí)點(diǎn)綴樹(shù)池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點(diǎn)二：集市大院的門(mén)前。每個(gè)月的固定時(shí)間有集市，人流較大，所以考慮設(shè)置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時(shí)這個(gè)區(qū)域考慮市民可能會(huì)走入綠地欣賞桃花，所以增設(shè)曲線型的園路，這樣游人可以直達(dá)綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場(chǎng)里也增設(shè)了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹(shù)種選擇
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長(zhǎng)習(xí)性、花期、花色以及樹(shù)形的合理搭配。（1）適地適樹(shù)原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹(shù)種。（2）速生與慢生的結(jié)合原則，以速生樹(shù)種為主，盡快達(dá)到設(shè)計(jì)效果。（3）注重生態(tài)學(xué)觀賞習(xí)性原則，利用不同植物品種的季相變化特點(diǎn)，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹(shù)：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹(shù)、五角楓、垂柳、國(guó)槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細(xì)葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結(jié)語(yǔ)綜上所述，本案通過(guò)植物配置、增加景觀節(jié)點(diǎn)等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實(shí)現(xiàn)良好的視覺(jué)感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻(xiàn)
[1]毛子強(qiáng).道路綠化景觀設(shè)計(jì)[m].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，：121.
道路設(shè)計(jì)論文篇九
1.1道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分，能夠反應(yīng)出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質(zhì)量，因此必須樹(shù)立綠色交通的理念，進(jìn)行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過(guò)程要避免對(duì)自然的地形和地貌造成破壞，對(duì)當(dāng)代環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并且還要使其具有美感，使駕駛?cè)藛T感到舒適，提升公路的使用價(jià)值，使公路發(fā)揮應(yīng)有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設(shè)工程設(shè)施、植物移栽等。道路景觀施工設(shè)計(jì)中要保證道路的主要功能：確保行車(chē)視線清晰。做到以下幾點(diǎn)：（1）道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹(shù)木種植不能對(duì)駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車(chē)視距；（2）彎道外側(cè)樹(shù)木要進(jìn)行整齊種植，不能對(duì)駕駛員視線造成誘導(dǎo)；（3）道路設(shè)計(jì)中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車(chē)輛行駛空間，因此樹(shù)木種植不能進(jìn)入此區(qū)域。（4）綠色植物選擇要求為：較強(qiáng)的抗逆性、抗旱性、抗病蟲(chóng)害、方便管理；不對(duì)交通造成影響；樹(shù)木根系發(fā)達(dá)、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內(nèi)容
2.1施工前準(zhǔn)備
（1）對(duì)施工圖紙和設(shè)計(jì)資料進(jìn)行熟悉并審查；（2）認(rèn)真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號(hào)通暢以及對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理；（3）清理場(chǎng)地，園林工程在施工過(guò)程中對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整不僅是對(duì)垃圾進(jìn)行簡(jiǎn)單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。
2.2道路綠化大樹(shù)、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實(shí)施過(guò)程中，要重視大樹(shù)移植工作，在挖掘樹(shù)苗時(shí)，要防止對(duì)苗木根系造成損傷。常綠樹(shù)木在移栽時(shí)要帶土球。土球直徑要為樹(shù)木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進(jìn)行綁扎。由于苗木比較高大，運(yùn)送過(guò)程中要將其傾斜放置。為了避免對(duì)下枝干造成損傷，要在運(yùn)輸車(chē)輛上放好支架。苗木在種植時(shí)要根據(jù)深淺要求，將苗木置入坑內(nèi)。栽植深度要高于原地面，避免產(chǎn)生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實(shí)。裸根樹(shù)木進(jìn)行移植時(shí)，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當(dāng)填土到達(dá)坑1/2時(shí)，要提起苗木，再進(jìn)行填土和夯實(shí)。樹(shù)木栽植后，要制作三腳架保護(hù)樹(shù)木。草坪也是道路綠化景觀的主要構(gòu)成部分，并且對(duì)整條道路的景觀產(chǎn)生影響，因此必須選擇合適的草坪類(lèi)型，能夠抗病蟲(chóng)害和易于管理。
2.3營(yíng)造微地形相關(guān)施工
（1）同附近的自然地形和地貌進(jìn)行結(jié)合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)貌和地形特點(diǎn)，從而做到返璞歸真。（2）進(jìn)行適當(dāng)?shù)木坝^構(gòu)造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎(chǔ)。如場(chǎng)景較大時(shí)，要構(gòu)造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場(chǎng)景；如場(chǎng)景比較小時(shí)，要打破整齊統(tǒng)一的景象，對(duì)微地形進(jìn)行恰當(dāng)處理，從而呈現(xiàn)更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周?chē)淖匀画h(huán)境和地形進(jìn)行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進(jìn)行有效結(jié)合，從而使建筑融入自然環(huán)境，從而使建筑同自然環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，將建筑和附近景觀有機(jī)的融合，從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。
三、結(jié)語(yǔ)
城市道路建設(shè)中，道路綠化工作是其重要構(gòu)成部分，城市道路綠化景觀的質(zhì)量直接對(duì)城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對(duì)城市道路綠化景觀進(jìn)行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設(shè)力度，提高市民的生活質(zhì)量，使人與自然和諧相處，從而構(gòu)建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，從而為我國(guó)城市綠化做出自己的貢獻(xiàn)。
道路設(shè)計(jì)論文篇十
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無(wú)法替代的。規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹(shù)式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車(chē)視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹(shù)木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車(chē)視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。
2.4道路綠地樹(shù)種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件
首先，要適地適樹(shù)，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹(shù)冠圓整、樹(shù)蔭濃密的樹(shù)種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合
道路樹(shù)木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時(shí)間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，栽植樹(shù)木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計(jì)劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹(shù)木生長(zhǎng)壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來(lái)。
道路設(shè)計(jì)論文篇十一
校園網(wǎng)建設(shè)將有效重新組合學(xué)校的資源，為教師和學(xué)生的工作、學(xué)習(xí)提供開(kāi)放、高效的平臺(tái)，將重構(gòu)學(xué)校的管理模式，同時(shí)為學(xué)校的教學(xué)改革提供支持[4]，信息化校園將幫助武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：
3.1信息標(biāo)準(zhǔn)化
校園網(wǎng)的數(shù)據(jù)是比較復(fù)雜的，包含了學(xué)校各個(gè)不同部門(mén)的數(shù)據(jù)，比如：教務(wù)部門(mén)的課程、學(xué)生、教師、成績(jī)等;財(cái)務(wù)部門(mén)的報(bào)銷(xiāo)、資產(chǎn)、工資等;科研部門(mén)的課題、論文統(tǒng)計(jì)等;實(shí)訓(xùn)中心的設(shè)備、耗材等。這些數(shù)據(jù)必須采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和接口，遵循統(tǒng)一的共享原則，減少重復(fù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生的問(wèn)題;實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)使用。
3.2資源數(shù)字化
在校園網(wǎng)建設(shè)中，為了提供高效信息化的服務(wù)目的，需要將學(xué)校管理、教學(xué)過(guò)程等重要環(huán)節(jié)中的非信息化資源轉(zhuǎn)變成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化資源，使得校園網(wǎng)的覆蓋范圍和使用深度得以提升;校園網(wǎng)建設(shè)的優(yōu)劣在一定程度上就是學(xué)校資源數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度的體現(xiàn)。
3.3系統(tǒng)一體化
在校園網(wǎng)環(huán)境中，不同部門(mén)采用了不同的開(kāi)發(fā)平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)本部門(mén)的系統(tǒng)，在校園網(wǎng)中應(yīng)該統(tǒng)籌考慮使用的要求采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)一的身份驗(yàn)證、統(tǒng)一的接口，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)各系統(tǒng)的集成和整合，提供一個(gè)綜合的數(shù)據(jù)、身份一致的服務(wù)平臺(tái)。
3.4設(shè)施規(guī)范化
校園網(wǎng)設(shè)施包括布線系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)路由交換設(shè)備、服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施安全保障系統(tǒng)等，通過(guò)對(duì)以上各系統(tǒng)進(jìn)行整合，按照需求進(jìn)行小型化建設(shè)，將會(huì)為實(shí)現(xiàn)更安全、更可靠、更高水平的校園信息化應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障。
4校園網(wǎng)設(shè)計(jì)方案
從分析現(xiàn)狀來(lái)看，學(xué)院校園網(wǎng)當(dāng)前采用2臺(tái)cisco6506e交換機(jī)并配置防火墻模塊作為校園網(wǎng)核心交換機(jī)(經(jīng)費(fèi)受限的情況下，可以暫先買(mǎi)1臺(tái))，兩臺(tái)核心交換機(jī)分別建于2007年和2009年，從使用年限來(lái)看已經(jīng)達(dá)到或接近網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運(yùn)行的生命周期，另外當(dāng)前的匯聚交換機(jī)大都是采用單鏈路方式分別上聯(lián)到兩臺(tái)核心交換機(jī)，所以雖然核心交換機(jī)是兩臺(tái)，卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)匯聚到核心之間鏈路的冗余連接，沒(méi)有真正意義上確保校園網(wǎng)骨干的高可靠性。
設(shè)計(jì)新采購(gòu)一臺(tái)主流網(wǎng)絡(luò)廠商的虛擬化多業(yè)務(wù)三層交換機(jī)作為校園網(wǎng)核心交換機(jī)(現(xiàn)有的2007年采購(gòu)核心交換機(jī)可以過(guò)渡為匯聚交換機(jī)或者冷備份交換機(jī))，兩臺(tái)核心交換機(jī)之間通過(guò)虛擬化交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)交換機(jī)的引擎有效疊加，匯聚交換機(jī)通過(guò)千兆雙鏈路分別上聯(lián)到兩臺(tái)核心交換機(jī)，并實(shí)現(xiàn)跨交換機(jī)的端口捆綁，確保核心網(wǎng)絡(luò)的高可靠性，同時(shí)兩臺(tái)交換機(jī)引擎的交換容量有效疊加后，雙倍提高了核心網(wǎng)絡(luò)的交換性能。
每臺(tái)核心交換機(jī)上配置高性能防火墻模塊，通過(guò)靈活設(shè)置虛擬化防火墻及防火墻策略，有效實(shí)現(xiàn)外網(wǎng)與校園網(wǎng)之間以及校園網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)之間的邊界保護(hù)，另外兩臺(tái)核心交換機(jī)上的防火墻模塊通過(guò)虛擬化交換技術(shù)進(jìn)行有效地集群，確保防火墻系統(tǒng)的高可靠性。
核心交換機(jī)的選型應(yīng)當(dāng)同時(shí)考慮需要支持無(wú)線控制器模塊、入侵防護(hù)模塊、廣域網(wǎng)加速及負(fù)載均衡等業(yè)務(wù)模塊，從而簡(jiǎn)化校園網(wǎng)的配置，提供校園網(wǎng)的安全性和性能，同時(shí)充分體現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)性?xún)r(jià)比。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，校園網(wǎng)建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們需要從學(xué)校的實(shí)際情況出發(fā)，從功能、成本、發(fā)展預(yù)期等因素統(tǒng)一考慮，提出符合自身發(fā)展要求，具有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、資源信息化強(qiáng)、應(yīng)用系統(tǒng)廣泛、網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范的建設(shè)規(guī)劃方案。
參考文獻(xiàn)：
道路設(shè)計(jì)論文篇十二
城市人口在不斷增加，人們的活動(dòng)區(qū)域在不斷擴(kuò)展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)就是一種生活必需品與藝術(shù)的結(jié)合產(chǎn)物，其設(shè)計(jì)必須按照一定的原則來(lái)進(jìn)行才能真正實(shí)現(xiàn)其最初的設(shè)計(jì)目的。我們總結(jié)出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復(fù)雜性的限制，城市道路綠化帶在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習(xí)慣等，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要進(jìn)行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時(shí)候要綜合考慮遠(yuǎn)近結(jié)合的原則：不能為了追求當(dāng)前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠(yuǎn)期發(fā)展空間結(jié)合起來(lái)，并且與相鄰空間或遠(yuǎn)處的樹(shù)木和建筑背景相呼應(yīng)，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應(yīng)注意慢生樹(shù)與速生樹(shù)的搭配、協(xié)調(diào)，作到遠(yuǎn)近結(jié)合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對(duì)不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設(shè)不對(duì)道路的安全狀況、通行條件產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務(wù)的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進(jìn)而出現(xiàn)道路綠化建設(shè)干擾道路正常使用的狀況。
二、城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)
城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)是建立在一種動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，其服務(wù)主體是道路交通，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中既要保證設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體性，還要充分的考慮到動(dòng)態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺(jué)效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車(chē)安全。通過(guò)對(duì)營(yíng)口的營(yíng)大路、天山大街等道路綠化的設(shè)計(jì)研究，針對(duì)于道路不同路段的實(shí)際特點(diǎn)，具體分析其相對(duì)應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)處理方法。
1.分車(chē)綠化帶設(shè)計(jì)
分車(chē)綠化帶通過(guò)分離不同性質(zhì)的車(chē)流（如快車(chē)和慢車(chē)、上行車(chē)和下行車(chē)等）起到有效組織交通、保障行車(chē)安全的作用，對(duì)這類(lèi)綠化帶的設(shè)計(jì)就要以簡(jiǎn)潔、規(guī)律為主，強(qiáng)調(diào)整體性，其景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析如下：
1.1營(yíng)大路和西環(huán)路等的分車(chē)綠化帶直接與機(jī)動(dòng)車(chē)道相鄰，因此其設(shè)計(jì)就要以安全性為主，具體來(lái)說(shuō)就是樹(shù)木要求修剪整齊、簡(jiǎn)潔，同時(shí)應(yīng)注意營(yíng)造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過(guò)于單調(diào)、平淡。
1.2在營(yíng)大路至雙碑道口的高速公路中間分車(chē)綠帶上我們選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時(shí)候阻擋對(duì)面遠(yuǎn)光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過(guò)于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒(méi)有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車(chē)帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠?qū)⒏綦x效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢(shì)，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設(shè)計(jì)在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹(shù)綠化帶設(shè)計(jì)
行道樹(shù)的種植目的有二：一是為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設(shè)計(jì)目的，我們可以總結(jié)出以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：
2.1行道樹(shù)可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說(shuō)就是可以減小地面裸土，但其重點(diǎn)則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點(diǎn)在大連應(yīng)用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長(zhǎng)。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹(shù)下不能搭配灌木時(shí)，則需要在行道樹(shù)之間留出適當(dāng)空間的裸土，或者是利用透氣材料進(jìn)行鋪裝，以保證行道樹(shù)正常生長(zhǎng)所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應(yīng)用較為普遍。
2.3行道樹(shù)之間的間距也是有要求的，一般來(lái)說(shuō)，保證其成年后樹(shù)冠自由伸展且消防車(chē)和急救車(chē)等能夠自由穿行就可以，這一點(diǎn)在城市各處設(shè)計(jì)中都要予以考慮。
3.交通島綠地設(shè)計(jì)
交通島主要是引導(dǎo)行車(chē)方向、限制車(chē)速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計(jì)同樣需要結(jié)合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來(lái)強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒(méi)有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時(shí)，設(shè)計(jì)就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設(shè)計(jì)
通常來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證交叉路口這種特殊地段的行車(chē)安全，通常一定會(huì)在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過(guò)來(lái)的車(chē)輛。在營(yíng)大路的設(shè)計(jì)中，我們采用視距三角形來(lái)確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計(jì)一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹(shù)干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設(shè)計(jì)
林蔭道從其本質(zhì)上講就相當(dāng)于一個(gè)帶狀的小型游樂(lè)園，在對(duì)青龍山大街林蔭道綠地進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)采用規(guī)則式、自然式或混合式的設(shè)計(jì)手法以點(diǎn)帶線、以線帶面將每個(gè)節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)之間的景觀特征、空間關(guān)系、時(shí)空關(guān)系做詳細(xì)分析、比較。林蔭道綠地通常設(shè)計(jì)在街道中間，也就是在上下行車(chē)道的中間建設(shè)一個(gè)寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂(lè)用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車(chē)行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應(yīng)設(shè)有斑馬線以保證行人安全通過(guò)。
6.停車(chē)場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)
在停車(chē)場(chǎng)的隔帶里種植大型喬木是非常具有實(shí)用價(jià)值的，即可以為車(chē)輛和人員庇蔭，又不妨礙車(chē)輛的正常停放，還能夠?qū)Τ鞘械木G色覆蓋率和環(huán)境質(zhì)量起到促進(jìn)效果，可謂一舉多得。因此在對(duì)三山路的所有停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行綠地設(shè)計(jì)選擇植物時(shí)，通常選擇用行道樹(shù)，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車(chē)場(chǎng)的實(shí)際要求。大連市的很多公共停車(chē)場(chǎng)都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車(chē)輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設(shè)計(jì)
在大石橋的三山路和營(yíng)口鲅魚(yú)圈的天山大街設(shè)計(jì)中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點(diǎn)就是車(chē)行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設(shè)計(jì)一個(gè)，甚至更密集些。但是如果出口過(guò)多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場(chǎng)多做調(diào)查研究，既不能影響正常的商鋪經(jīng)營(yíng)，又要保證綠化的整體效果，且通常來(lái)說(shuō)綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會(huì)不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設(shè)計(jì)還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹(shù)冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應(yīng)結(jié)合商業(yè)街的停車(chē)場(chǎng)一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點(diǎn)，在進(jìn)行綠化的時(shí)候就適當(dāng)?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護(hù)規(guī)劃
在對(duì)城市道路的綠化進(jìn)行上述相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實(shí)上，設(shè)計(jì)本身只是紙上談兵，真正的能夠在實(shí)際的道路環(huán)境中長(zhǎng)期保持才是真正最重要的，這也就是說(shuō)，我們不能單純的為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，既要注意設(shè)計(jì)的可實(shí)行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)和良好的維持性。養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便性在多個(gè)方面都有所體現(xiàn)，即包括對(duì)植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度的控制。
1.植物選擇
喬木的選擇：?jiǎn)棠就ǔＳ米餍械罉?shù)，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導(dǎo)等作用，從養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便的角度上則有以下要求：樹(shù)種要易于移植、存活和繼續(xù)生長(zhǎng)；自身無(wú)污染無(wú)危害；株型整齊、挺拔、樹(shù)冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹(shù)有銀杏、光葉櫸、法桐、國(guó)槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無(wú)毒無(wú)危害；最好選用無(wú)刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時(shí)，選擇那些對(duì)修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進(jìn)行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護(hù)修剪留出適當(dāng)距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設(shè)施
在進(jìn)行城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮其配套設(shè)施的配置。目前很多的公路中正是因?yàn)闆](méi)有考慮到這一點(diǎn)，以至于后期的養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)完全脫節(jié)，給相關(guān)的養(yǎng)護(hù)部門(mén)帶來(lái)不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長(zhǎng)期澆水來(lái)維持其正常生長(zhǎng)，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進(jìn)行供水還是利用灑水車(chē)來(lái)進(jìn)行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來(lái)確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車(chē)的大面積作業(yè)會(huì)給交通自身帶來(lái)不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設(shè)管道進(jìn)行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場(chǎng)。雖然成本上會(huì)有所上升，但其日常養(yǎng)護(hù)就要簡(jiǎn)便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設(shè)管道，利用灑水車(chē)就可以很好的完成任務(wù)，也不會(huì)有什么負(fù)效應(yīng)產(chǎn)生。
城市道路綠化帶建設(shè)所實(shí)現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺(jué)效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實(shí)上，利用綠化帶的生態(tài)功能來(lái)取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設(shè)計(jì)是城市精神文明建設(shè)中的重要組成部分，也是一個(gè)城市精神文明內(nèi)涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設(shè)必須該作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行處理，最終實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。對(duì)于遼寧省各市的道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側(cè)綠廊，三季有花，四季見(jiàn)綠”來(lái)要求和確定的。
道路設(shè)計(jì)論文篇十三
負(fù)責(zé)市政項(xiàng)目中道路相關(guān)設(shè)計(jì)工作。
1、土木工程、道路、橋梁設(shè)計(jì)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)大學(xué)本科及以上學(xué)歷;
2、有市政道路和橋梁專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先;
4、工作態(tài)度積極嚴(yán)謹(jǐn)，能吃苦耐勞，具有團(tuán)隊(duì)精神及溝通協(xié)調(diào)能力;
5、擔(dān)任過(guò)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人亦可優(yōu)先考慮;
道路設(shè)計(jì)論文篇十四
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測(cè)壓實(shí)度。
1.電工實(shí)習(xí)工作報(bào)告
2.公司實(shí)習(xí)工作報(bào)告
3.建筑工地實(shí)習(xí)工作報(bào)告
4.廣告專(zhuān)業(yè)生實(shí)習(xí)工作報(bào)告
5.師范專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)工作報(bào)告
6.工程管理實(shí)習(xí)工作報(bào)告
7.電工實(shí)習(xí)工作報(bào)告書(shū)
8.硫酸車(chē)間實(shí)習(xí)工作報(bào)告
9.藥學(xué)醫(yī)院實(shí)習(xí)工作報(bào)告
10.采編部與流通部實(shí)習(xí)工作報(bào)告
道路設(shè)計(jì)論文篇十五
今天是實(shí)習(xí)的第一天，我們懷著激動(dòng)的心情來(lái)到了項(xiàng)目部。進(jìn)去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認(rèn)識(shí)了解下各自情況，接著就為我們講述了現(xiàn)在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時(shí)間我們的基本工作內(nèi)容和工作任務(wù)。后來(lái)，這位老師傅又給我們這些實(shí)習(xí)生安排了一位工作認(rèn)真的老師，在今后的時(shí)間里，這位老師會(huì)幫助我們更好的學(xué)習(xí)掌握工作技能。
下午，因?yàn)槲覀儎倎?lái)的原因，老師傅并沒(méi)有讓我們?nèi)スさ亍Ｋ盐覀兘械睫k公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設(shè)計(jì)步驟，接著給了我們幾份設(shè)計(jì)成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對(duì)以后的工作有了進(jìn)一步的了解。
就這樣實(shí)習(xí)的第一天過(guò)去了，雖然沒(méi)有去工地現(xiàn)場(chǎng)，但我們從那位老師傅身上學(xué)到了很多，同時(shí)也拉近了我們之間的距離，為我們以后關(guān)系的融洽埋下了基礎(chǔ)。
道路設(shè)計(jì)論文篇十六
發(fā)包人：設(shè)計(jì)人：
發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)道路工程設(shè)計(jì)，工程地點(diǎn)為，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據(jù)
1.1《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》和《重慶市建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》。
1.2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條設(shè)計(jì)依據(jù)
2.1發(fā)包人給設(shè)計(jì)人的委托書(shū)。2.2發(fā)包人提交的基礎(chǔ)資料。
2.3設(shè)計(jì)人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：
2.3.1按國(guó)家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構(gòu)成本合同的文件可視為是能互相說(shuō)明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據(jù)如下優(yōu)先次序來(lái)判斷：
3.1合同書(shū)
3.2發(fā)包人要求及委托書(shū)
第四條本合同項(xiàng)目的名稱(chēng)、規(guī)模、階段、投資及設(shè)計(jì)內(nèi)容(根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)填寫(xiě))
第五條發(fā)包人向設(shè)計(jì)人提交的有關(guān)資料、文件及時(shí)間
第六條設(shè)計(jì)人向發(fā)包人交付的設(shè)計(jì)文件、份數(shù)、地點(diǎn)及時(shí)間
第七條費(fèi)用
7.1.2本項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)費(fèi)不再另行計(jì)算;工程設(shè)計(jì)費(fèi)(包含初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì))按國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》修訂本收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下浮30%計(jì)取。
7.2本項(xiàng)目設(shè)計(jì)費(fèi)用總額為：)。最終設(shè)計(jì)費(fèi)以最后批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算建安費(fèi)按7.1條結(jié)算，其包含(但不限于)人工費(fèi)、差旅費(fèi)、材料費(fèi)、儀器使用費(fèi)、管理費(fèi)、會(huì)務(wù)費(fèi)、評(píng)審費(fèi)、咨詢(xún)費(fèi)、稅金等所有的費(fèi)用，以及本合同規(guī)定的所有責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)。
7.3初步設(shè)計(jì)及其概算文件在上報(bào)前必須經(jīng)發(fā)包人審查并同意后方可上報(bào)。初步設(shè)計(jì)及其概算文件經(jīng)審批后，以審定批復(fù)的初步設(shè)計(jì)概算中的建筑安裝費(fèi)用做咨詢(xún)費(fèi)和設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)價(jià)基數(shù)，并按《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來(lái)確定最終設(shè)計(jì)費(fèi)用(審定的總設(shè)計(jì)費(fèi))。
7.4本合同為含稅合同，價(jià)格為包干價(jià)格。第八條支付方式
8.1設(shè)計(jì)費(fèi)支付方式見(jiàn)下表：
第九條雙方責(zé)任
9.1發(fā)包人責(zé)任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內(nèi)容，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向設(shè)計(jì)人提交基礎(chǔ)資料及文件，并對(duì)其完整性、正確性、及時(shí)性負(fù)責(zé)。發(fā)包人不得要求設(shè)計(jì)人違反國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。發(fā)包人提交上述資料及文件超過(guò)規(guī)定期限，設(shè)計(jì)人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時(shí)間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設(shè)計(jì)人未開(kāi)始設(shè)計(jì)工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開(kāi)始設(shè)計(jì)工作的，發(fā)包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)人已進(jìn)行的實(shí)際工作量，不足一半時(shí)，按該階段設(shè)計(jì)費(fèi)的一半支付;超過(guò)一半時(shí)，按該階段設(shè)計(jì)費(fèi)的全部支付。
9.2設(shè)計(jì)人責(zé)任
9.2.1設(shè)計(jì)人應(yīng)按國(guó)家規(guī)定和合同約定的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，按本合同第六條規(guī)定的內(nèi)容、時(shí)間及份數(shù)向發(fā)包人交付設(shè)計(jì)文件，并對(duì)提交的設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
9.2.2設(shè)計(jì)人采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：按國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
9.2.4設(shè)計(jì)人對(duì)設(shè)計(jì)文件出現(xiàn)的遺漏或錯(cuò)誤負(fù)責(zé)修改或補(bǔ)充。由于設(shè)計(jì)人設(shè)計(jì)錯(cuò)誤等設(shè)計(jì)人的原因造成質(zhì)量事故損失，設(shè)計(jì)人除負(fù)責(zé)采取補(bǔ)救措施外，應(yīng)免收受損失部分的設(shè)計(jì)費(fèi)，并根據(jù)損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數(shù)額由雙方商定為實(shí)際損失的設(shè)計(jì)費(fèi)的100%。
9.2.5由于設(shè)計(jì)人原因，延誤了設(shè)計(jì)文件交付時(shí)間，每延誤一天，設(shè)計(jì)人應(yīng)按本合同約定的設(shè)計(jì)費(fèi)總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)文件的交付時(shí)間延誤達(dá)到15天的，發(fā)包人有權(quán)解除合同，收取的設(shè)計(jì)費(fèi)和預(yù)算費(fèi)應(yīng)返還(其中定金應(yīng)當(dāng)雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設(shè)計(jì)人要求終止或解除合同，設(shè)計(jì)人應(yīng)雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設(shè)計(jì)人交付設(shè)計(jì)文件后，按規(guī)定參加有關(guān)上級(jí)的設(shè)計(jì)審查，并根據(jù)審查結(jié)論負(fù)責(zé)不超出原定范圍的內(nèi)容做必要調(diào)整補(bǔ)充，使其符合上級(jí)主管部門(mén)的設(shè)計(jì)審查要求。設(shè)計(jì)人須安排專(zhuān)人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關(guān)服務(wù)。設(shè)計(jì)人按合同規(guī)定時(shí)限交付設(shè)計(jì)文件，項(xiàng)目開(kāi)始施工時(shí)，負(fù)責(zé)向發(fā)包人及施工單位進(jìn)行設(shè)計(jì)交底、及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)(通知后兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng))、處理有關(guān)設(shè)計(jì)問(wèn)題和參加竣工驗(yàn)收。若非因發(fā)包方原因，導(dǎo)致包括但不限于政策變更等變化影響項(xiàng)目施工時(shí)，設(shè)計(jì)人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)有關(guān)設(shè)計(jì)問(wèn)題及參加竣工驗(yàn)收。
9.2.8在本項(xiàng)目工程竣工時(shí)配合發(fā)包人接受審計(jì)并負(fù)責(zé)本合同項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及審查聯(lián)絡(luò)工作。
9.2.9負(fù)責(zé)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)期間的管理和安全防范工作，若在設(shè)計(jì)期間因設(shè)計(jì)人責(zé)任發(fā)生任何人員傷亡、設(shè)備損壞等事故，設(shè)計(jì)人承擔(dān)由此造成的一切責(zé)任，發(fā)包人概不負(fù)責(zé)。為防范風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)人應(yīng)為參與工作的人員購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的保險(xiǎn)。
道路設(shè)計(jì)論文篇十七
1、主持市政道路方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等;
2、主持本專(zhuān)業(yè)成果設(shè)計(jì)的圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)變更;
3、通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化合理控制成本，并實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計(jì)效果;
4、參與現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指導(dǎo)及工程驗(yàn)收，協(xié)助解決施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題;
5、參與專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，完善質(zhì)量管理制度，把控設(shè)計(jì)成果符合質(zhì)量管理要求。
1、全日制土木工程(道路工程)、道路與橋梁等專(zhuān)業(yè)本科以上學(xué)歷;
2、3-5年及以上路線及總體設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能獨(dú)立完成路線設(shè)計(jì)及部分路基設(shè)計(jì)，有大型甲級(jí)院工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先。
3、掌握本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)規(guī)范、制圖軟件及基本辦公軟件，對(duì)道路工程有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ);
4、熟悉國(guó)家和地方現(xiàn)行的市政設(shè)計(jì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的`政策、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及規(guī)程
6、具有一定設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)劃、程序安排能力。
薪資面議
道路設(shè)計(jì)論文篇十八
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
年5月27日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
道路設(shè)計(jì)論文篇十九
一、選題依據(jù)(課題所具有的理論和實(shí)踐意義;涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀等)
1、課題所具有的理論和實(shí)踐意義
(2)鞏固本人四年來(lái)在校期間所學(xué)的基本理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí);鞏固、深化、拓寬所學(xué)過(guò)的基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，提高綜合運(yùn)用這些知識(shí)獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;以及鍛煉自己畫(huà)圖、識(shí)圖能力。
(3)解決道路工程設(shè)計(jì)中各方面問(wèn)題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力，達(dá)到初步了解與掌握道路工程實(shí)際工作內(nèi)容和設(shè)計(jì)工作的方法與步驟。
(4)熟練掌握道路施工組織的基本原理和施工組織設(shè)計(jì)文件的編制方法，使之能夠解決在施工組織和施工過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題，并能夠采用最佳方案保證施工任務(wù)的完成，具備獨(dú)立編制施工組織設(shè)計(jì)文件的能力;掌握道路工程概預(yù)算的基本理論方法，能夠獨(dú)立完成道路工程的概預(yù)算文件;熟悉工程結(jié)算竣工決算的內(nèi)容和方法，具備一定的解決道路工程結(jié)算中實(shí)際問(wèn)題的能力。
2、涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀
國(guó)外：目前世界各國(guó)的公路總長(zhǎng)度約萬(wàn)公里，約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車(chē)的高速公路已達(dá)20萬(wàn)公里，其中美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國(guó)現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長(zhǎng)，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的.30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬(wàn)多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國(guó)人日常生活必不可少的一部分。西歐各國(guó)和日本，由于國(guó)土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁?。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國(guó)公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車(chē)運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國(guó)。目前，許多國(guó)家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國(guó)主要高速公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高速公路網(wǎng)?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是，發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車(chē)?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
國(guó)內(nèi)：作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。，我國(guó)公路投資高達(dá)6231.05億元，比增加746.08億元，同比增長(zhǎng)13.6%。20末，全國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬(wàn)公里，比上年末增加11.18萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬(wàn)公里，比末增長(zhǎng)80%，位居世界第二。未來(lái)我國(guó)高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬(wàn)公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬(wàn)以上的319個(gè)城市，包括所有的省會(huì)城市以及港澳臺(tái)地區(qū)。
二、研究?jī)?nèi)容、研究目標(biāo)以及擬解決的問(wèn)題
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容：
(1)選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。
(2)確定平面曲線的形式以及設(shè)計(jì)方案。
(3)確定路基標(biāo)準(zhǔn)縱斷面的設(shè)計(jì)方案。
(4)確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配。
(5)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。
(6)路基路面排水設(shè)計(jì)。
(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計(jì)。
(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計(jì)。
(9)擋土墻設(shè)計(jì)以及穩(wěn)定性分析
2、擬解決的問(wèn)題
(1)在地形圖上如何合理的選線。
(2)怎樣利用相關(guān)軟件準(zhǔn)確的做出平面曲線圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖以及標(biāo)準(zhǔn)縱斷面圖。
(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。
(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計(jì)方案。
(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計(jì)。
(6)如何確定涵洞的設(shè)計(jì)方案及繪制相關(guān)的施工圖。
(6)如何利用相關(guān)軟件對(duì)擋土墻進(jìn)行穩(wěn)定性分析。
(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。
3、設(shè)計(jì)目標(biāo)和成果：
(1)設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)。
(2)路線平面圖。
(3)路線縱斷面圖。
(4)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。
(5)路基一般橫斷面設(shè)計(jì)圖。
(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖。
(7)涵洞施工工程圖。
(7)路基設(shè)計(jì)表。
(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。
(9)豎曲線表。
(10)土方計(jì)算表。
(11)路基超高加寬表。
(12)路面加寬表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐樁坐標(biāo)表。
(16)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表。
三、研究進(jìn)程計(jì)劃及時(shí)間安排(計(jì)劃進(jìn)度、預(yù)計(jì)完成的日期,階段性成果的形式)
畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間：1月初——205月初
具體時(shí)間安排如下：
1月初——3月1號(hào)：搜集相關(guān)資料以及撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告書(shū)。
3月1號(hào)——4月15號(hào)：畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告審核及畢業(yè)實(shí)習(xí)。
4月15號(hào)——4月21號(hào)：地形圖上選線、平面線形、線路標(biāo)準(zhǔn)縱斷面及橫斷面的設(shè)計(jì)。
4月22號(hào)——4月25號(hào)：路面結(jié)構(gòu)層及路基路面排水的設(shè)計(jì)。
4月26號(hào)——4月29號(hào)：隧道的位置確定及涵洞的詳細(xì)設(shè)計(jì)。
4月30號(hào)——5月3號(hào)：擋土墻的穩(wěn)定性分析。
5月4號(hào)——5月9號(hào)：各類(lèi)數(shù)據(jù)以及圖紙的整理。
5月10號(hào)——5月15號(hào)：上交設(shè)計(jì)成果。
四、主要參考文獻(xiàn)目錄：
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-;
2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd20-;
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd30-;
9、《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd61-;
10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd63-;
12、《道路勘察設(shè)計(jì)》.重慶:重慶大學(xué)出版社.
道路設(shè)計(jì)論文篇二十
都不錯(cuò)?？墒钱?dāng)我們自信滿滿的去畫(huà)圖的時(shí)候，才知道有多么的難。
在畫(huà)的過(guò)程中，師傅對(duì)于我們運(yùn)用cad過(guò)程中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了一定的指正，并且指出了在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)上的問(wèn)題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫(huà)圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問(wèn)題是:標(biāo)注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒(méi)有選好。
當(dāng)著一天結(jié)束的時(shí)候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因?yàn)椋业?cad繪畫(huà)水平有了進(jìn)一步的提高。
道路設(shè)計(jì)論文篇二十一
今天，師-父就要帶我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場(chǎng)了，心情難免有些激動(dòng)。早晨七點(diǎn)多，我們坐車(chē)來(lái)到了工程現(xiàn)場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)的車(chē)程我們到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，我們看到現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行施工道路的開(kāi)挖和路基中樁的開(kāi)挖工作。這些都是一些開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，需要把該范文詰牟萜樹(shù)木樹(shù)根等進(jìn)行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐木用襁M(jìn)安全施工，防止施工時(shí)落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項(xiàng)工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機(jī)一臺(tái)。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計(jì)算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/5939029.html】
