專業(yè)鐵路安全防護(hù)管理心得（匯總21篇）

通過總結(jié)，我們可以更好地了解自己在工作和學(xué)習(xí)中的成就和不足。寫總結(jié)時(shí)要注意語(yǔ)言簡(jiǎn)練、準(zhǔn)確，避免冗長(zhǎng)和啰嗦的表達(dá)方式，增強(qiáng)文章的可讀性。以下是相關(guān)名人名言，希望能夠給您一些啟示和思考。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇一

鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對(duì)于旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責(zé)所在。長(zhǎng)期以來，我在工作中積累了一些心得體會(huì)，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、應(yīng)急處置、技能提升和合理管理等方面進(jìn)行探討，為鐵路安全管理提供參考。

首先，鐵路安全意識(shí)的培養(yǎng)至關(guān)重要。在工作中，我們要牢固樹立“安全第一”的意識(shí)，時(shí)刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點(diǎn)使得鐵路安全問題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實(shí)實(shí)地感受到，只有當(dāng)每一個(gè)工作人員都深入理解鐵路安全對(duì)社會(huì)的重要性，并牢記自身職責(zé)，才能使整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)保持平穩(wěn)和有序。

其次，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在，事故隨時(shí)可能發(fā)生。因此，我們需要時(shí)刻警惕潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)防。例如，加強(qiáng)列車的維修保養(yǎng)，確保運(yùn)行中不存在安全隱患；做好設(shè)備的定期檢查，減少設(shè)備故障的發(fā)生；加強(qiáng)電力線路的維護(hù)，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。

第三，應(yīng)急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我們必須迅速反應(yīng)并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，我們需要提前制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和演練。通過定期組織實(shí)戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應(yīng)急反應(yīng)能力和處置能力。只有做到心中有數(shù)、能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì)，才能在事故發(fā)生時(shí)做到有方可循。

第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關(guān)鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、豐富工作技能，以適應(yīng)不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備使用方法，提高運(yùn)行監(jiān)控能力，熟練掌握應(yīng)急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責(zé)，為鐵路運(yùn)輸提供更安全的保障。

最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關(guān)注運(yùn)營(yíng)安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來說，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人員的管理，加強(qiáng)崗位職責(zé)的明確和責(zé)任的追究；加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好并及時(shí)進(jìn)行維修；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項(xiàng)工作流程和制度。只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運(yùn)行。

綜上所述，鐵路安全管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹立安全意識(shí)，提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，提升應(yīng)急處置能力，不斷提升工作技能，同時(shí)保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇二

近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關(guān)注。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對(duì)于我們的重要性，通過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我總結(jié)出一些關(guān)于鐵路安全管理的心得體會(huì)。

首先，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。鐵路作為一種高風(fēng)險(xiǎn)的交通工具，肩負(fù)著巨大的運(yùn)輸壓力和責(zé)任。要確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須從體系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊(duì)伍、落實(shí)各項(xiàng)安全措施等等。只有通過科學(xué)合理的管理，才能夠確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，繼而保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

其次，安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)是鐵路安全管理的關(guān)鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個(gè)細(xì)小的不慎，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時(shí)刻保持高度的警惕，對(duì)工作中的每一個(gè)操作細(xì)節(jié)都要認(rèn)真對(duì)待。只有具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時(shí)刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時(shí)的便利而忽視安全。

再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個(gè)人對(duì)鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。很多人當(dāng)初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對(duì)鐵路安全的真正了解和關(guān)心。因此，我認(rèn)為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強(qiáng)。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對(duì)鐵路安全的認(rèn)知和重視程度，培養(yǎng)公眾對(duì)鐵路安全的責(zé)任心和行動(dòng)力。同時(shí)，通過針對(duì)性的培訓(xùn)和教育，可以增強(qiáng)鐵路從業(yè)者的安全知識(shí)和技能，提高其安全事故的應(yīng)急處理能力。

最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進(jìn)。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認(rèn)識(shí)到自身的不足，積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)和更新知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，也要不斷總結(jié)和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進(jìn)，才能夠使鐵路安全管理更加科學(xué)、高效。

綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育，并不斷完善和改進(jìn)。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責(zé)任心和安全意識(shí)投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇三

近年來，鐵路作為我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式，在繁忙的車流中發(fā)揮著舉足輕重的作用。但是，鐵路行業(yè)的安全問題也時(shí)常被關(guān)注。針對(duì)這一問題，鐵路部門加強(qiáng)了安全防護(hù)工作，并積極開展宣傳教育。本文就是作者在鐵路安全工作中的體會(huì)與總結(jié)。

第二段：充分認(rèn)識(shí)鐵路安全問題的嚴(yán)重性

鐵路安全問題的嚴(yán)重性在于，一旦發(fā)生事故，不僅會(huì)帶來人員和物質(zhì)損失，更會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)帶來嚴(yán)重的影響，甚至可能引起連鎖反應(yīng)。因此，在鐵路安全工作中，我們必須要深刻認(rèn)識(shí)這一問題的嚴(yán)重性，從而在工作中有更高的敬畏之心。

第三段：鐵路安全防護(hù)工作的具體內(nèi)容

針對(duì)鐵路安全問題，鐵路部門在工作中采取了諸多防護(hù)措施。其中，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)是關(guān)鍵。例如，檢修鐵路線路、修繕橋梁隧道、加強(qiáng)道岔檢驗(yàn)等。此外，鐵路部門還注重推行應(yīng)急預(yù)案，積極組織演練，提高全員應(yīng)急反應(yīng)能力。對(duì)于行車安全隱患的處置和處理，也是鐵路安全防護(hù)的重要一環(huán)。

第四段：安全防護(hù)中的個(gè)人責(zé)任

離不開個(gè)人的責(zé)任與自律。鐵路從業(yè)人員應(yīng)時(shí)刻牢記職責(zé)使命，從自身做起，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)落實(shí)安全意識(shí)，以實(shí)際行動(dòng)保障鐵路安全。此外，還應(yīng)加強(qiáng)自身知識(shí)儲(chǔ)備和技能訓(xùn)練，增強(qiáng)安全工作能力，對(duì)于隱患和風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)排查和處置，以免因個(gè)人疏忽而帶來不良后果。

第五段：結(jié)論

鐵路作為我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式，安全防護(hù)工作不可松懈。每一個(gè)鐵路從業(yè)人員都應(yīng)牢記個(gè)人責(zé)任與鐵路使命，時(shí)刻保持敬畏之心。在實(shí)際工作中，鐵路部門將繼續(xù)加強(qiáng)安全防護(hù)工作，完善各項(xiàng)制度并持續(xù)推進(jìn)落實(shí)。相信在大家共同的努力下，我國(guó)鐵路的發(fā)展帶來更多的繁榮與安全。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇四

鐵路交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會(huì)中重要的交通工具，然而，鐵路交通安全問題一直備受關(guān)注。作為鐵路工作者，安全是鐵路行業(yè)的本質(zhì)要求。為了做好鐵路交通的安全工作，需要采取一系列的安全防護(hù)措施。在長(zhǎng)期實(shí)踐過程中，我總結(jié)出了一些心得體會(huì)，以此文展現(xiàn)出來。

第二段：堅(jiān)持安全第一，保障干部員工的生命財(cái)產(chǎn)安全

作為鐵路從業(yè)者，我們必須時(shí)刻牢記安全第一，遵循安全原則，確保干部員工的安全得以保障。因此，在工作中，我們必須認(rèn)真履行自身的職責(zé)，避免疲勞駕駛、操作不當(dāng)?shù)惹闆r發(fā)生。同時(shí)，在車站、鐵路線等人員密集地區(qū)，一定要加強(qiáng)管理，保證工作的有序進(jìn)行，切實(shí)做到安全生產(chǎn)，保障干部員工的生命財(cái)產(chǎn)安全。

第三段：做好鐵路系統(tǒng)安全預(yù)防措施，保障鐵路交通安全

鐵路系統(tǒng)的安全預(yù)防非常關(guān)鍵，對(duì)確保鐵路交通的安全至關(guān)重要。鐵路系統(tǒng)的安全預(yù)防主要包括設(shè)備的檢修、設(shè)備的操作、車次的編排等工作，這些工作將直接影響到鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。所以，在實(shí)際工作中，我們必須認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)工作，確保安全預(yù)防工作得以順利實(shí)施，保障鐵路系統(tǒng)的安全。

第四段：完善鐵路安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)工作的監(jiān)管

鐵路行業(yè)要保障安全，必須建立一套完善的管理制度，對(duì)工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。在實(shí)際工作中，我們必須認(rèn)真遵循鐵路交通的安全管理制度，落實(shí)責(zé)任制，嚴(yán)謹(jǐn)查處安全事故和違規(guī)行為，確保工作人員嚴(yán)格按規(guī)章制度執(zhí)行工作，避免出現(xiàn)安全事故的發(fā)生。

第五段：注重技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)能力與安全意識(shí)

在鐵路行業(yè)的工作中，技術(shù)培訓(xùn)也是及其重要的一項(xiàng)工作。通過不斷的技術(shù)培訓(xùn)，我們可以提高職業(yè)技能，加深對(duì)鐵路交通安全的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)安全防護(hù)的實(shí)際能力和意識(shí)。為此，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，掌握新技能，提高業(yè)務(wù)能力與安全意識(shí)，確保鐵路交通安全的運(yùn)營(yíng)。

結(jié)語(yǔ)：

總之，鐵路交通安全是鐵路行業(yè)的重要組成部分，安全防護(hù)也是鐵路行業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。要做好鐵路交通安全防護(hù)工作，必須落實(shí)安全第一的原則，完善鐵路安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)工作的監(jiān)管，注重技術(shù)培訓(xùn)，提高職業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)。只有這樣，才能確保鐵路交通安全穩(wěn)定健康運(yùn)營(yíng)，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民出行提供可靠的服務(wù)。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇五

隨著鐵路交通在我國(guó)的快速發(fā)展，鐵路安全已成為人們關(guān)心的重要話題。為了保障鐵路安全，相關(guān)部門也采取了一系列的措施和防護(hù)措施。在我多年的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)中，通過不斷總結(jié)和體會(huì)，我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路安全防護(hù)的重要性，并形成了一些心得體會(huì)。

首先，規(guī)范乘客行為是確保鐵路安全的基礎(chǔ)。乘客在乘坐火車時(shí)，應(yīng)遵守秩序，排隊(duì)進(jìn)站、上車，禁止在站臺(tái)和車廂內(nèi)隨意奔跑、擁擠。特別是在高鐵上，應(yīng)嚴(yán)格按照座位號(hào)就座，不得亂坐、亂站。此外，乘客在列車內(nèi)使用電子設(shè)備時(shí)，更應(yīng)注意使用安全，不得在馬車過程中大聲喧嘩，以免干擾駕駛員工作。

其次，加強(qiáng)設(shè)備檢修和維護(hù)是確保鐵路安全的重要措施。在鐵路交通中，各種設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)行直接關(guān)系到列車行車的安全。因此，要定期對(duì)鐵路設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)，確保其安全可靠。此外，還應(yīng)建立健全設(shè)備管理制度，加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備故障，防止出現(xiàn)安全事故。

此外，建立健全安全培訓(xùn)制度和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于提高鐵路安全防護(hù)能力大有裨益。在鐵路工作中，每個(gè)員工都應(yīng)參加安全培訓(xùn)，了解鐵路安全知識(shí)和操作技能。通過培訓(xùn)，員工能夠提高自身安全意識(shí)，遵守操作規(guī)程和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，還應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案，明確各部門的職責(zé)和應(yīng)對(duì)措施，以便在緊急情況下能夠迅速反應(yīng)，化解危機(jī)，保障乘客的生命安全。

最后，要加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的完善和執(zhí)行力度。完善的法律法規(guī)能夠提供保障和依據(jù)，減少鐵路事故的發(fā)生。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路相關(guān)法律法規(guī)的研究和制定，不斷完善和改進(jìn)現(xiàn)有制度，提高其科學(xué)性和可操作性。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)法律法規(guī)的執(zhí)行力度，嚴(yán)肅處理違規(guī)行為，依法追究責(zé)任，為鐵路安全提供強(qiáng)有力的法律保障。

綜上所述，鐵路安全防護(hù)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。規(guī)范乘客行為、加強(qiáng)設(shè)備檢修和維護(hù)、建立健全安全培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案、完善法律法規(guī)和加強(qiáng)執(zhí)行力度，這些都是我們?cè)阼F路工作中應(yīng)當(dāng)時(shí)刻牢記的原則。只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)措施，才能更好地保障鐵路行車安全，為廣大乘客提供更加安全、便捷的鐵路交通服務(wù)。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇六

作為忠實(shí)的鐵路出行者，安全一直是我們最為關(guān)注的問題。鐵路交通是整個(gè)國(guó)家運(yùn)輸體系中最為重要的組成部分，因此鐵路安全問題一直倍受關(guān)注。在鐵路交通中，重要的是不僅是個(gè)人意識(shí)和行為規(guī)范，同時(shí)也需要加強(qiáng)安全設(shè)施和措施，以減少危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。在此，筆者總結(jié)了一些自己在鐵路出行中的安全防護(hù)心得體會(huì)。

第二段：個(gè)人防護(hù)意識(shí)

在鐵路出行中，重要的是要有自我防護(hù)的意識(shí)。在上火車之前，我們應(yīng)該仔細(xì)檢查自己的行李和座位，這樣可以保證我們的行李安全并且不會(huì)危及他人。當(dāng)乘坐火車時(shí)，我們應(yīng)該盡可能避免在過道或門口站立，以免被擠到或者發(fā)生踩踏等事故。同時(shí)，我們也要注意站在靠窗的座位上，這樣可以保證自己的安全，也可以給其他乘客騰出更多的空間。

第三段：加強(qiáng)安全設(shè)施

鐵路交通的安全設(shè)施也是非常重要的。比如，鐵路公司必須保證列車的機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行，車輛的制動(dòng)和車門的開關(guān)應(yīng)該都能夠正常操作。同時(shí)，車廂內(nèi)的照明和通風(fēng)系統(tǒng)也應(yīng)該保持完好，以提供更為舒適的乘車環(huán)境。此外，鐵路公司也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車站和車廂內(nèi)的監(jiān)控和警告系統(tǒng)，以及加強(qiáng)對(duì)犯罪和其他不安全行為的防范。

第四段：行為規(guī)范

在鐵路出行中，我們還需要遵循一些行為規(guī)范，以減少危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。比如，我們應(yīng)該避免在車廂內(nèi)穿著拖鞋或者赤腳，這樣可以避免受到燙傷或者其他不必要的傷害。同時(shí)，我們也應(yīng)該遵守車廂內(nèi)的禁煙規(guī)定，以保證乘車環(huán)境的清潔和舒適。在下車前，我們也應(yīng)該遵守指示牌的指引和司機(jī)或列車員的指示，以保證自己的安全和行李的攜帶順利。

第五段：結(jié)論

總之，在鐵路出行中，我們應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注自身的安全，同時(shí)也要注意加強(qiáng)安全設(shè)施和規(guī)范行為。鐵路安全是我們所有人的責(zé)任，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)如何預(yù)防和減少危險(xiǎn)，以保證我們的出行更加安全和便捷。希望每一個(gè)人都能夠遵循安全規(guī)定，行為規(guī)范，共同建設(shè)鐵路安全文明的出行環(huán)境。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇七

謝總：

你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖嚨恼５倪\(yùn)營(yíng)。

在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。

在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容

1.添成系統(tǒng)。

列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動(dòng)添乘系統(tǒng)都是集成了gps，晃動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等，進(jìn)行自動(dòng)化記錄。人工添成的話，就是想沈陽(yáng)做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用pda+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。

該會(huì)議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。

鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)。

車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等

鐵路安全防護(hù)管理心得篇八

鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干企業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。它對(duì)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起到重要作用。鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，具有速度快、運(yùn)量大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國(guó)內(nèi)地的大宗貨物和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來承擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉(zhuǎn)量，在各種交通運(yùn)輸方式中占有很大的比重，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，鐵路有力地發(fā)揮著大動(dòng)脈的作用。在社會(huì)主義制度下，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1．鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，把我國(guó)首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接成為一個(gè)整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。

2．鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都要先修鐵路，以便運(yùn)進(jìn)材料和設(shè)備；企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)，也要擴(kuò)大運(yùn)輸能力，才能擴(kuò)大原材料的輸入和產(chǎn)品輸入。否則，必然會(huì)產(chǎn)生待料、停工和待運(yùn)情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3．鐵路是提高人民物質(zhì)文化生活水平，滿足人民旅行需要，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的主要交通工具。

因此，鐵路運(yùn)輸是十分重要的，保障鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)營(yíng)是十分關(guān)鍵的，但安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€,是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運(yùn)輸為我們帶來的巨大好處的同時(shí)，安全問題我們不可以忽略。企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是安全運(yùn)輸高效發(fā)展。而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業(yè)，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運(yùn)的發(fā)展。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是很重要的，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義，鐵路實(shí)施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動(dòng)車組開行后，對(duì)設(shè)備的要求更高，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。只有不斷探索提速新形勢(shì)下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與鐵路相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好適應(yīng)提速新形勢(shì)。

鐵路工務(wù)工作的對(duì)象主要是線路和橋隧設(shè) 備。線路和橋梁隧道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。線橋 隧設(shè)備的質(zhì)量(技術(shù)性能和使用壽命等)直接 關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能和效率。因此,只有把線橋隧設(shè)備的質(zhì)量搞好,才能最大限度地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

為了把工務(wù)設(shè)備搞好以滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要,伴隨著鐵路貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速的不斷發(fā)展及鐵路局站段體制的改革，對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)的安全提出越來越高的要求。為了適應(yīng)新形勢(shì)，需要對(duì)工務(wù)路橋設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)、線路的封閉狀況、沿線和站區(qū)安全管理存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別；對(duì)各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度的落實(shí)，尤其對(duì)工務(wù)部門的管理技術(shù)人員、生產(chǎn)一線職工的知識(shí)結(jié)構(gòu)、專業(yè)技能和應(yīng)急處置能力進(jìn)行綜合評(píng)判，確保工務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)有序可控，防患于未然。

綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能深刻地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔?。只有不斷改進(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。

鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護(hù)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇九

鐵路安全是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中至關(guān)重要的一環(huán)。為保障廣大旅客和行駛車輛的安全，鐵路部門一直在不斷加強(qiáng)安全相關(guān)工作，特別是鐵路安全防護(hù)工作。在此，我將從工作責(zé)任意識(shí)、設(shè)備管理、安全培訓(xùn)、應(yīng)急處理以及宣傳教育等方面，分享自己的心得體會(huì)。

首先，對(duì)于工作責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)和提升，我深感必不可少。作為鐵路安全防護(hù)工作人員，我們肩負(fù)著重大的責(zé)任，要時(shí)刻保持高度警覺。在執(zhí)行工作任務(wù)時(shí)，我們要對(duì)自己的責(zé)任區(qū)域負(fù)責(zé)，要時(shí)刻關(guān)注列車的運(yùn)行狀況，提前發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。同時(shí)，我們還應(yīng)積極參與安全演練和事故應(yīng)急處置演練，增強(qiáng)工作責(zé)任意識(shí)，確保能夠應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

其次，設(shè)備管理也是鐵路安全防護(hù)工作的重要一環(huán)。我們應(yīng)該做到設(shè)備齊全、使用規(guī)范、維護(hù)及時(shí)。在日常工作中，我意識(shí)到設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)十分重要，要及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，確保其正常運(yùn)行。此外，我們也要對(duì)設(shè)備使用過程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)記錄和培訓(xùn)，提高設(shè)備使用效率和安全性。

第三，安全培訓(xùn)的重要性不能忽視。鐵路安全防護(hù)工作有許多專業(yè)知識(shí)和技能需要掌握，只有不斷學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，才能更好地應(yīng)對(duì)工作中的各種挑戰(zhàn)。我們要加強(qiáng)對(duì)新員工的培訓(xùn)，確保他們掌握相關(guān)技能和知識(shí)。同時(shí)，也要不斷提升自己的專業(yè)水平，了解最新的安全準(zhǔn)則和規(guī)定，做到知行合一，切實(shí)提高工作能力。

第四，應(yīng)急處理是鐵路安全防護(hù)工作中的重要環(huán)節(jié)。在保障列車和乘客安全的過程中，我們經(jīng)常會(huì)面臨各種緊急情況，如火災(zāi)、意外事故等。因此，我們要加強(qiáng)應(yīng)急處置的培訓(xùn)和演練，提前做好各種預(yù)案和緊急措施，確保能夠高效、迅速地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，保障安全。

最后，宣傳教育也是鐵路安全防護(hù)工作不可或缺的一環(huán)。鐵路部門應(yīng)加大對(duì)鐵路安全的宣傳力度，向廣大旅客普及安全知識(shí)，提高他們的安全意識(shí)。同時(shí)，我們也要加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸部門和當(dāng)?shù)卣暮献?，共同推?dòng)鐵路交通的安全發(fā)展。只有通過共同努力，才能實(shí)現(xiàn)鐵路安全的全面提升。

綜上所述，鐵路安全防護(hù)工作是一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)，需要我們保持高度負(fù)責(zé)和警覺。通過加強(qiáng)工作責(zé)任意識(shí)、設(shè)備管理、安全培訓(xùn)、應(yīng)急處理以及宣傳教育等方面的努力，我們可以更好地保障廣大旅客的安全，推動(dòng)鐵路安全工作的持續(xù)發(fā)展。希望所有鐵路安全防護(hù)工作人員都能以此為借鑒，持之以恒地改進(jìn)自己的工作，為鐵路交通事業(yè)的安全穩(wěn)定做出更大的貢獻(xiàn)。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十

鐵路作為一種重要的交通工具，承載著數(shù)以億計(jì)的乘客和貨物，關(guān)乎著人民群眾的安全和福祉。然而，鐵路事故頻發(fā)，給社會(huì)造成了巨大的損失。為了加強(qiáng)鐵路安全防護(hù)工作，我深入研究了相關(guān)知識(shí)并參與了一些實(shí)踐，總結(jié)出了以下的心得體會(huì)。

首先，完善組織體系是保障鐵路安全的關(guān)鍵。一個(gè)高效、有序的組織體系對(duì)于保障鐵路安全具有深遠(yuǎn)的影響。一方面，需要建立健全的管理制度和規(guī)章制度，明確各個(gè)崗位的職責(zé)和權(quán)責(zé)，確保責(zé)任到人，形成了清晰的權(quán)責(zé)體系。另一方面，要加強(qiáng)培訓(xùn)和人員管理，提高員工的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能。只有這樣，才能保證每個(gè)員工都能夠做好本職工作，保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全和順暢。

其次，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和更新是提高鐵路安全的重要措施。鐵路運(yùn)營(yíng)需要大量的設(shè)備和設(shè)施的支持，如信號(hào)設(shè)備、軌道設(shè)施、機(jī)車車輛等。這些設(shè)備的正常運(yùn)行和有效維護(hù)對(duì)于鐵路安全至關(guān)重要。首先，要加強(qiáng)設(shè)備的維保力度，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，及時(shí)排除隱患。其次，要進(jìn)行設(shè)施的更新和升級(jí)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高鐵路運(yùn)營(yíng)的水平。只有保證設(shè)備的良好運(yùn)行，才能有效地防范和減少事故的發(fā)生。

再次，嚴(yán)格落實(shí)安全制度是確保鐵路安全的重要環(huán)節(jié)。鐵路安全制度包括了一系列的規(guī)章制度和操作規(guī)程，有條不紊地執(zhí)行這些制度和規(guī)程有助于提高鐵路安全水平。一方面，要加強(qiáng)對(duì)安全制度的宣傳和教育，使每個(gè)員工都深入理解和遵守安全制度。另一方面，要建立健全的監(jiān)督和檢查機(jī)制，對(duì)執(zhí)行不力的人員進(jìn)行及時(shí)的糾正和處罰，確保安全制度得到有效執(zhí)行。只有堅(jiān)持安全第一的原則，并且由實(shí)施和檢查相結(jié)合，才能真正保障鐵路安全。

最后，加強(qiáng)安全技術(shù)研究和創(chuàng)新是提高鐵路安全能力的重要途徑。隨著科技的發(fā)展，各種安全技術(shù)和設(shè)備不斷涌現(xiàn)，為鐵路安全帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，我們要不斷學(xué)習(xí)和研究安全技術(shù)，緊跟科技的進(jìn)步，掌握最新的安全設(shè)備和方法。在實(shí)踐中，要善于總結(jié)和分享經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，不斷提高鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性和先進(jìn)性。

總之，鐵路安全是一個(gè)復(fù)雜而又嚴(yán)肅的問題，任何疏漏和失誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)鐵路安全防護(hù)工作，做到從源頭上杜絕安全隱患，從每一個(gè)細(xì)節(jié)上保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全。只有通過完善的組織體系、設(shè)備維護(hù)和更新、嚴(yán)格落實(shí)安全制度以及加強(qiáng)安全技術(shù)研究和創(chuàng)新，才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路安全的可持續(xù)發(fā)展，確保人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十一

鐵路站長(zhǎng)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要一環(huán)，他們負(fù)責(zé)管理一個(gè)鐵路車站的運(yùn)行和日常工作。站長(zhǎng)的管理直接關(guān)系到鐵路客運(yùn)質(zhì)量和運(yùn)輸安全。多年的工作經(jīng)驗(yàn)使得鐵路站長(zhǎng)積累了許多管理心得和體會(huì)。本文將從團(tuán)隊(duì)管理、資源整合、客戶服務(wù)、安全管理和創(chuàng)新發(fā)展五個(gè)方面，探討鐵路站長(zhǎng)的管理心得。

首先，團(tuán)隊(duì)管理是鐵路站長(zhǎng)的核心工作之一。站長(zhǎng)需要組建并管理一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)，確保團(tuán)隊(duì)成員之間的協(xié)作和配合。這需要站長(zhǎng)具備一定的領(lǐng)導(dǎo)才能和溝通能力。在團(tuán)隊(duì)管理中，站長(zhǎng)應(yīng)該根據(jù)每個(gè)人的特長(zhǎng)和能力進(jìn)行合理的崗位分配，激發(fā)每個(gè)員工的工作熱情和主動(dòng)性。同時(shí)，站長(zhǎng)應(yīng)該注重培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力和向心力，通過舉辦各種團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)，增強(qiáng)員工的集體榮譽(yù)感和歸屬感。

其次，資源整合也是鐵路站長(zhǎng)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。站長(zhǎng)需要合理調(diào)配和利用各種資源，確保車站的正常運(yùn)行。這包括人力資源、物力資源和財(cái)力資源。站長(zhǎng)需要根據(jù)車站工作的實(shí)際需要，制定合理的資源調(diào)配方案。同時(shí)，站長(zhǎng)還要與上級(jí)部門和其他車站進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)化利用。資源整合的成功與否直接關(guān)系到鐵路客運(yùn)的效率和質(zhì)量。

另外，客戶服務(wù)是鐵路站長(zhǎng)的重要職責(zé)之一。站長(zhǎng)需要保證車站的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。這包括車站的整潔和衛(wèi)生、售票和咨詢服務(wù)的及時(shí)準(zhǔn)確、旅客的安全和秩序維護(hù)等。站長(zhǎng)應(yīng)積極關(guān)注旅客意見和反饋，及時(shí)改進(jìn)和優(yōu)化工作。同時(shí)，站長(zhǎng)還應(yīng)注重培養(yǎng)員工的服務(wù)意識(shí)和專業(yè)能力，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。只有通過優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，才能贏得旅客的信任和支持。

此外，安全管理是鐵路站長(zhǎng)最為重視的一個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸是一種高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，安全事故可能造成嚴(yán)重后果。站長(zhǎng)需要加強(qiáng)安全意識(shí)，建立健全的安全管理機(jī)制。這包括制定安全操作規(guī)程和培訓(xùn)計(jì)劃，加強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。站長(zhǎng)還需要落實(shí)責(zé)任制，確保每個(gè)員工都嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行工作。只有保證安全，才能確保旅客和員工的生命財(cái)產(chǎn)安全。

最后，站長(zhǎng)應(yīng)注重創(chuàng)新發(fā)展。隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸也在不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。站長(zhǎng)應(yīng)關(guān)注行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)的進(jìn)展，及時(shí)引進(jìn)和應(yīng)用新技術(shù)、新理念和新方法。創(chuàng)新發(fā)展不僅可以提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量，還可以降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力。站長(zhǎng)作為鐵路行業(yè)的管理者，應(yīng)帶頭推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展，為鐵路事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

綜上所述，鐵路站長(zhǎng)管理心得體會(huì)可歸納為團(tuán)隊(duì)管理、資源整合、客戶服務(wù)、安全管理和創(chuàng)新發(fā)展。站長(zhǎng)通過合理組建團(tuán)隊(duì)、調(diào)配資源、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、保證安全和推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展，確保了鐵路客運(yùn)的效率和質(zhì)量。鐵路站長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)和管理理念將繼續(xù)推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十二

作為我國(guó)交通系統(tǒng)中重要的一部分，鐵路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中起到了不可替代的作用。鐵路管理作為鐵路運(yùn)營(yíng)中的重要環(huán)節(jié)，管理者需要具備一定的管理理念和方法。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，我從鐵路管理中汲取了許多寶貴的心得體會(huì)，下面將從制度建設(shè)、人性化管理、技術(shù)創(chuàng)新、危機(jī)應(yīng)對(duì)以及管理者自身素質(zhì)等方面進(jìn)行闡述。

首先，制度建設(shè)是鐵路管理中的基石。制度是鐵路工作的規(guī)范性文件，是指導(dǎo)員工工作行為的準(zhǔn)則。在鐵路管理中，我深刻認(rèn)識(shí)到制度的重要性。一個(gè)良好的制度架構(gòu)能夠規(guī)范員工的工作行為，提高工作效率，防止管理漏洞。因此，我們要加強(qiáng)制度的建設(shè)，不斷完善鐵路管理制度，確保工作的準(zhǔn)確性和高效性。

其次，人性化管理是鐵路管理中必不可少的一環(huán)。鐵路管理涉及到眾多員工，其工作內(nèi)容多樣復(fù)雜，因此，人性化管理顯得尤為重要。一個(gè)良好的人性化管理模式，能夠提高員工的工作積極性和工作滿意度，從而更好地推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。因此，我們要尊重員工的權(quán)益，注重員工的思想情感需求，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使員工能夠更好地發(fā)揮自己的才能，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

第三，技術(shù)創(chuàng)新是鐵路管理中的重要環(huán)節(jié)。鐵路管理需要依靠先進(jìn)的技術(shù)手段，提高管理效率和服務(wù)質(zhì)量。在鐵路管理實(shí)踐中，我深刻認(rèn)識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新的重要性。通過技術(shù)創(chuàng)新，我們能夠提高鐵路生產(chǎn)管理的水平，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)的能力。因此，我們要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，引進(jìn)和消化吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，提高鐵路管理的科學(xué)性和先進(jìn)性。

第四，危機(jī)應(yīng)對(duì)是鐵路管理中必備的能力。鐵路運(yùn)營(yíng)涉及到眾多風(fēng)險(xiǎn)因素，如自然災(zāi)害、人為事故等，這些危機(jī)事件給鐵路管理帶來了很大的壓力和挑戰(zhàn)。在鐵路管理實(shí)踐中，我認(rèn)識(shí)到危機(jī)應(yīng)對(duì)能力對(duì)于保障鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要性。因此，我們要強(qiáng)化危機(jī)管理意識(shí)，建立健全的危機(jī)預(yù)警和應(yīng)急處置體系，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制，確保鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。

最后，管理者自身素質(zhì)對(duì)于鐵路管理的成敗起著決定性作用。一個(gè)優(yōu)秀的管理者應(yīng)具備良好的專業(yè)素養(yǎng)和管理理念。鐵路管理涉及到眾多方面的知識(shí)和技能，因此，管理者應(yīng)具備廣泛的知識(shí)背景，熟悉鐵路運(yùn)營(yíng)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，管理者還應(yīng)具備創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作能力，善于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并能有效地組織和調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)成員的積極性和創(chuàng)造性，共同推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，鐵路管理是一個(gè)復(fù)雜而重要的任務(wù)，需要管理者具備一定的管理理念和方法。在鐵路管理實(shí)踐中，我深刻認(rèn)識(shí)到制度建設(shè)、人性化管理、技術(shù)創(chuàng)新、危機(jī)應(yīng)對(duì)以及管理者自身素質(zhì)等方面對(duì)于鐵路管理的重要性。因此，我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不斷完善鐵路管理的各個(gè)方面，為我國(guó)鐵路事業(yè)的健康發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十三

第一段：引入鐵路管理的重要性和復(fù)雜性（首提議論）

鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可或缺的角色。而管理一條龐大的鐵路系統(tǒng)，需要考慮諸多因素，包括運(yùn)營(yíng)安全、客流管理、人員協(xié)調(diào)等。因此，鐵路管理的效率和質(zhì)量直接影響著旅客的出行體驗(yàn)，也關(guān)系著國(guó)家的交通發(fā)展。在多年的從業(yè)經(jīng)歷中，我積累了一些關(guān)于鐵路管理的心得體會(huì)，希望能夠與大家共同探討。

第二段：加強(qiáng)安全管理和技術(shù)創(chuàng)新

鐵路管理的首要任務(wù)是保障運(yùn)營(yíng)安全。在這方面，我們需要加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理，包括車輛檢修、線路維護(hù)以及崗位人員配備等。此外，技術(shù)創(chuàng)新也是確保鐵路安全的關(guān)鍵。例如，引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)和線路情況，及時(shí)預(yù)警和處理潛在的安全隱患。此外，借助大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，我們還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)和預(yù)防運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的問題，提升鐵路的整體承載能力和安全性。

第三段：優(yōu)化客流管理和服務(wù)質(zhì)量

鐵路作為人口密集地區(qū)的主要交通方式，客流管理的效率直接關(guān)系著旅客出行的舒適度和滿意度。為了優(yōu)化客流管理，一方面可以通過購(gòu)票系統(tǒng)的改進(jìn)，提升購(gòu)票的便利性和效率，減少人工窗口的排隊(duì)時(shí)間。另一方面，我們還可以加大對(duì)列車時(shí)刻表的調(diào)整和適應(yīng)性改善，以滿足不同時(shí)間段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服務(wù)質(zhì)量的提升也是鐵路管理的重點(diǎn)方向之一。通過加強(qiáng)員工培訓(xùn)、激勵(lì)制度和投訴反饋機(jī)制的建立，可以提升職工的工作質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度，增強(qiáng)旅客的獲得感和滿意度。

第四段：強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)

鐵路管理涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)和部門眾多，需要各方的密切配合和協(xié)調(diào)溝通。為了確保鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的順利，我們需要建立健全的信息共享機(jī)制，讓不同部門之間的信息流通更加順暢。同時(shí)，建立高效的指揮調(diào)度中心，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行情況，解決緊急情況和突發(fā)事件。在人員協(xié)調(diào)方面，我們還需要加強(qiáng)部門之間的對(duì)接和合作，提高溝通效率，確保各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行。

第五段：總結(jié)體會(huì)和展望未來

通過多年的鐵路管理經(jīng)驗(yàn)，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路管理是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作。在不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，我們還需要加強(qiáng)安全管理和服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化客流管理，強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)等方面。未來，隨著科技的不斷進(jìn)步，鐵路管理將迎來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們需要積極應(yīng)對(duì)，不斷提高自身的管理水平和創(chuàng)新能力，為旅客提供更加高效、舒適的鐵路出行體驗(yàn)。同時(shí)，鐵路管理也需要更多部門和社會(huì)各界的支持和關(guān)注，形成合力，共同推動(dòng)鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十四

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引進(jìn)來，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險(xiǎn)，就要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵(lì)職工，促使職工把遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長(zhǎng)治久安。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢(shì)變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力。

從鐵路實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時(shí)刻把運(yùn)輸安全放在首位，把現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點(diǎn)，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動(dòng)紀(jì)律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險(xiǎn)管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進(jìn)的安全觀念、安全知識(shí)、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的"人"，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運(yùn)行。因此，培育安全文化又是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去, 從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念，到安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識(shí)上提高，在行動(dòng)中見證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十五

在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學(xué)習(xí)了榜樣的先進(jìn)事跡，這次觀看學(xué)習(xí)讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時(shí)，我也應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。

同樣是一線勞動(dòng)者，不同的是他們堅(jiān)守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對(duì)待工作中的每一件事。即使是年復(fù)一年，日復(fù)一日的重復(fù)工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細(xì)確認(rèn)每一個(gè)可能存在安全隱患的地方。正是因?yàn)樗麄兊拇嬖?，我們的鐵路才能如此安全、高效的運(yùn)作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負(fù)起交通運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任!

他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進(jìn)，承擔(dān)起交通運(yùn)輸?shù)闹厝危麄儽环Q為“最美鐵路人”是名副其實(shí)的。我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個(gè)安全隱患。

同時(shí)，我也意識(shí)到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應(yīng)當(dāng)向他們學(xué)習(xí)，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細(xì)致入微的工作操守，不斷強(qiáng)化自己，更好的應(yīng)對(duì)工作中所遇到的問題。向社會(huì)奉獻(xiàn)自己的綿薄之力。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十六

高速鐵路安全防護(hù)管理辦法（征求意見稿）

第一章總則

第一條 為了加強(qiáng)高速鐵路安全防護(hù)，防范鐵路外部風(fēng)險(xiǎn)，保障高速鐵路安全和暢通，維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)反恐怖主義法》《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》和《鐵路安全管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

第三條 高速鐵路安全防護(hù)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、依法管理、綜合治理的方針，堅(jiān)持技防、物防、人防相結(jié)合，構(gòu)建企業(yè)主體、政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督的高速鐵路安全防護(hù)綜合管理格局。

第四條 鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按照法定職責(zé)，健全完善高速鐵路安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)危害高速鐵路安全的違法行為加強(qiáng)行政執(zhí)法，協(xié)調(diào)相關(guān)單位部門及時(shí)消除危及高速鐵路安全的隱患。

第五條 各級(jí)交通運(yùn)輸、工信、公安、國(guó)土資源、環(huán)境保護(hù)、住建、水利、安監(jiān)、能源、地震、氣象等部門應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和職責(zé)規(guī)定，協(xié)調(diào)和處理保障高速鐵路安全的有關(guān)事項(xiàng)，做好保障高速鐵路安全的相關(guān)工作。必要時(shí)加強(qiáng)日常檢查管理，防范和制止危害高速鐵路安全的行為。

第六條 鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)督促協(xié)調(diào)高速鐵路沿線地方人民政府構(gòu)建高速鐵路綜合治理體系，健全治安防控運(yùn)行機(jī)制，落實(shí)高速鐵路護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制。

第七條 從事高速鐵路運(yùn)輸、建設(shè)、設(shè)備制造維修等相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，執(zhí)行高速鐵路安全防護(hù)有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，建立健全高速鐵路安全防護(hù)相關(guān)管理制度，保證高速鐵路安全防護(hù)所必需的資金投入。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，對(duì)高速鐵路安全防護(hù)情況進(jìn)行經(jīng)常性巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全問題應(yīng)當(dāng)立即處理或報(bào)告。

第八條 有關(guān)單位和個(gè)人在高速鐵路保護(hù)范圍內(nèi)施工、建造構(gòu)筑物、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等應(yīng)當(dāng)遵守保證高速鐵路安全的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，采取措施防止影響高速鐵路運(yùn)輸安全。

第九條 鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)聯(lián)合有關(guān)地方人民政府及相關(guān)部門、鐵路運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)企業(yè)建立安全信息通報(bào)和問題督辦機(jī)制，做到協(xié)調(diào)配合、齊抓共管、聯(lián)防聯(lián)控。

第十條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)圍繞高速鐵路安全制定洪水、地震、風(fēng)雪雷雨、冰凍等災(zāi)害和各類突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并組織演練。應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮沿線地方人民政府及相關(guān)部門、鐵路監(jiān)管部門的職能作用。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備報(bào)警裝置和必要的應(yīng)急救援設(shè)備設(shè)施。

發(fā)生涉及高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的突發(fā)事件后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)（包括其所屬的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位）應(yīng)當(dāng)立即向發(fā)生地地方人民政府及相關(guān)部門和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。發(fā)生地地方人民政府應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，立即采取措施控制事態(tài)發(fā)展，組織開展應(yīng)急救援和處置工作，并按規(guī)定向上一級(jí)人民政府報(bào)告，必要時(shí)可以越級(jí)上報(bào)。鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門報(bào)告，并做好協(xié)調(diào)處置工作。

第十一條 鐵路監(jiān)管部門、高速鐵路沿線地方各級(jí)人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)落實(shí)“誰(shuí)執(zhí)法誰(shuí)普法”的普法責(zé)任制，加強(qiáng)保障高速鐵路安全有關(guān)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育，增強(qiáng)安全防護(hù)意識(shí)，防范危害高速鐵路安全的行為。

第十二條 支持和鼓勵(lì)社會(huì)力量積極參與高速鐵路安全防護(hù)監(jiān)督工作，鐵路監(jiān)管部門、公安機(jī)關(guān)和其他有關(guān)部門以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立并公開監(jiān)督舉報(bào)渠道，根據(jù)各自職責(zé)及時(shí)處理影響高速鐵路安全問題。

對(duì)維護(hù)高速鐵路安全做出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人，按照有關(guān)規(guī)定給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章 線路安全防護(hù)

第十三條 鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》和相關(guān)職責(zé)規(guī)定，組織有關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、建設(shè)單位以及縣級(jí)以上地方人民政府國(guó)土資源等部門劃定高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)并公告。在高鐵線路重點(diǎn)區(qū)段應(yīng)當(dāng)設(shè)立禁止無關(guān)人員進(jìn)入的警戒區(qū)。

鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)繪制高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)平面圖，并根據(jù)平面圖設(shè)立標(biāo)樁。未按規(guī)定完成保護(hù)區(qū)劃定并公告、設(shè)立高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁的不得投入運(yùn)營(yíng)。

線路安全保護(hù)區(qū)劃定并公告完成后，相關(guān)資料應(yīng)當(dāng)向鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)備案。

第十四條 在高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止燒荒、放養(yǎng)牲畜。

禁止向高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。

在高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行安全監(jiān)督。任何單位均應(yīng)當(dāng)遵守保證鐵路安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運(yùn)輸安全。

高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)既有的建筑物、構(gòu)筑物危及鐵路運(yùn)輸安全的，應(yīng)當(dāng)采取必要的安全防護(hù)措施；不能保證安全的，依照有關(guān)法律的規(guī)定拆除。

第十五條 高速鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施竣工驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)單位管理、維護(hù)，未完成移交的不得投入運(yùn)營(yíng)。

上跨高速鐵路道路橋梁及其他建、構(gòu)筑物的管理部門或經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立定期檢查及維護(hù)機(jī)制，定期檢查道路橋梁及其他建、構(gòu)筑物和安全防護(hù)設(shè)施、警示標(biāo)志，采取有效監(jiān)控手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止超速、超載車輛，及時(shí)檢查清理有墜落高速鐵路隱患的雜物。檢查、維修施工時(shí)應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)取得聯(lián)系，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極配合，共同制定安全措施。

第十六條 跨（穿）越、并行高速鐵路線路的油氣、上下水、電力、通訊管線等規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。施工前應(yīng)當(dāng)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)通報(bào)，并征得同意后方可施工。對(duì)跨越高速鐵路的電力線路，應(yīng)當(dāng)采取可靠的防墜落措施。下穿高速鐵路的油氣、水等管線應(yīng)當(dāng)選擇在鐵路橋梁、預(yù)留管線涵洞、綜合管廊等既有設(shè)施處穿越；油氣、水管線并行高速鐵路敷設(shè)時(shí)，最小水平凈距應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)規(guī)定要求。下穿高速鐵路的油氣、水等管線應(yīng)當(dāng)設(shè)置滿足國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求的安全保護(hù)設(shè)施。相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)檢查維護(hù)管理，確保狀態(tài)良好。

第十七條 在高速鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)，設(shè)計(jì)單位或規(guī)劃批準(zhǔn)部門應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法律法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行評(píng)估，確保安全防護(hù)距離，并向鐵路運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)單位通報(bào)。

第十八條 在高速鐵路線路兩側(cè)從事采礦、采石或者爆破作業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)采礦和民用爆破的法律法規(guī)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全保護(hù)要求。

在高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各一千米范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各一千米范圍內(nèi)，確需從事采礦、采石或者爆破作業(yè)的，縣級(jí)以上地方人民政府有關(guān)部門審批時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮高速鐵路安全需求，與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

煤礦開采在礦井、水平、采區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)高速鐵路及其主要配套建筑物（構(gòu)筑物）應(yīng)當(dāng)劃定保護(hù)煤柱并符合相關(guān)規(guī)定。

新建高速鐵路線路跨越既有采礦、采石范圍的，應(yīng)與有關(guān)部門、單位協(xié)商，按有關(guān)規(guī)定辦理。

第十九條 禁止違反有關(guān)規(guī)定在高速鐵路橋梁跨越處河道內(nèi)采砂、淘金?？h級(jí)以上地方人民政府水行政主管部門、國(guó)土資源主管部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)劃定禁采區(qū)域、設(shè)置禁采標(biāo)志，制止非法采砂、淘金行為。

禁止在高速鐵路線路路堤、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)抽取地下水。200米范圍外，高速鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)會(huì)同縣級(jí)以上地方人民政府水行政主管部門提出方案，報(bào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)并公告。

第二十條 在高速鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境保護(hù)部門應(yīng)當(dāng)加大檢查和管理力度，對(duì)危及高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的依法責(zé)令整改。

第二十一條 在高速鐵路線路及鄰近高速鐵路進(jìn)行施工作業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合工程建設(shè)的法定基本程序，并執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定。建設(shè)、施工單位應(yīng)當(dāng)與相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定安全施工方案，按照方案進(jìn)行施工。施工完畢應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，不得影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工和納入鄰近營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃的施工，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行安全監(jiān)督。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布施工手續(xù)受理部門，支持相關(guān)企業(yè)按照規(guī)定開展符合條件的施工。

第二十二條 鄰近高速鐵路桿塔應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全防護(hù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，桿塔產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當(dāng)建立定期檢查維護(hù)制度，確保桿塔牢固穩(wěn)定。

依法責(zé)令有關(guān)單位或者個(gè)人限期遷移或者修剪、砍伐。

第二十三條 在高速鐵路接觸網(wǎng)兩側(cè)各500米范圍內(nèi)，不得升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈等低空漂浮物體，對(duì)塑料大棚、彩鋼板、廣告牌等臨時(shí)建（構(gòu)）筑物輕質(zhì)物體應(yīng)當(dāng)采取加固防護(hù)措施，對(duì)塑料袋（薄膜）、錫箔紙等包裝材料應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理，防止大風(fēng)天氣條件下危害高速鐵路安全。

在高速鐵路周邊飛行空域管控范圍內(nèi)禁止使用無人駕駛航空器，飛行空域管控范圍外使用的，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。最大起飛重量為250克及以上的，實(shí)行無人駕駛航空器及其擁有者實(shí)名制登記制度。無人駕駛航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)持證飛行、規(guī)范操作。各類輕小型無人機(jī)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行飛行活動(dòng)評(píng)估、飛行前準(zhǔn)備、飛行限制區(qū)域等各項(xiàng)運(yùn)行管理規(guī)定，依法規(guī)范運(yùn)行。

第二十四條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)高速鐵路沿線無線電干擾進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無線電頻率受到干擾的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告無線電管理機(jī)構(gòu)和鐵路監(jiān)管部門。

無線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)依法排除干擾。

第二十五條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)高速鐵路線路、防護(hù)設(shè)施、警示標(biāo)志、環(huán)境隱患進(jìn)行經(jīng)常性巡查。巡查和處理情況應(yīng)當(dāng)記錄留存。

第三章 安全防護(hù)設(shè)施及管理

第二十六條 高速鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理，其范圍包括箱型梁、隧道斜井、豎井等附屬設(shè)備設(shè)施出入口。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標(biāo)志。

高速鐵路與普速鐵路的并行地段，高速鐵路不具備單獨(dú)封閉條件時(shí)，高速線路與普速線路間設(shè)置物理隔離，普速鐵路外側(cè)依照高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行封閉。

高速鐵路高架橋下應(yīng)當(dāng)根據(jù)周邊生產(chǎn)、生活環(huán)境，按照確保高速鐵路設(shè)備設(shè)施安全的要求，對(duì)鐵路用地進(jìn)行封閉管理或保護(hù)性利用管理。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立進(jìn)出高速鐵路線路通道的管理制度。

第二十七條 公安部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法落實(shí)公共安全保護(hù)和反恐防暴責(zé)任。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在客運(yùn)車站廣場(chǎng)、售票廳、進(jìn)出站口、候車室、站臺(tái)、車廂、動(dòng)車存放場(chǎng)所等重要場(chǎng)所和其他人員密集場(chǎng)所，以及高速鐵路沿線的橋梁、涵洞、隧道等重點(diǎn)部位、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)配備、安裝高清晰、全天候、全覆蓋的公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)，并落實(shí)公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)值班監(jiān)看、信息保存使用、運(yùn)行維護(hù)等管理制度。公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，納入當(dāng)?shù)毓舶踩曨l建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

第二十八條 高速鐵路沿線應(yīng)當(dāng)裝設(shè)全天候、全覆蓋具有智能感知入侵行為、聯(lián)動(dòng)搜索、自動(dòng)報(bào)警和跟蹤等功能的高速鐵路周界入侵報(bào)警系統(tǒng)。站臺(tái)兩端應(yīng)當(dāng)安設(shè)警示標(biāo)志，防止無關(guān)人員進(jìn)入線路。高速鐵路周界入侵報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵沿線視頻監(jiān)控建設(shè)應(yīng)當(dāng)納入當(dāng)?shù)毓舶踩曨l監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

第二十九條 高速鐵路應(yīng)當(dāng)根據(jù)沿線的自然災(zāi)害、地質(zhì)條件、線路環(huán)境等情況，設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)、雨、雪、地震、山體崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降和異物侵限等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警或預(yù)警。

第三十條 高速鐵路長(zhǎng)大隧道、高架橋、旅客聚集區(qū)等重點(diǎn)部位，應(yīng)當(dāng)設(shè)立非正常情況下應(yīng)急疏散逃生通道及指示標(biāo)識(shí)，并保證暢通。長(zhǎng)大隧道的照明設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)保證狀態(tài)良好，緊急情況下能及時(shí)啟用。

第三十一條 下穿高速鐵路橋梁、涵洞道路的限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由道路管理部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)等按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置、維護(hù)。

高速鐵路路塹上的道路和位于鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)道路路肩標(biāo)高高于鐵路路肩或與鐵路路肩等高，或低于鐵路路肩1.0米以內(nèi)的道路、跨越高速鐵路線路的道路橋梁、渡槽及其它建、構(gòu)筑物，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施。

第三十二條 跨越高速鐵路的鐵路應(yīng)當(dāng)采取有效措施防止異物墜落、侵入高速鐵路。

第三十三條 船舶通過高速鐵路橋梁應(yīng)當(dāng)符合橋梁的通航凈空高度并遵守航行規(guī)則。橋區(qū)航標(biāo)中的橋梁航標(biāo)、橋柱標(biāo)、橋梁水尺標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置、維護(hù)，水面航標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置，航道管理部門負(fù)責(zé)維護(hù)。

第四章 運(yùn)營(yíng)安全防護(hù)

第三十四條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定實(shí)施火車票實(shí)名購(gòu)買、查驗(yàn)制度。旅客應(yīng)當(dāng)憑有效身份證件購(gòu)票乘車。對(duì)車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實(shí)身份不符的持票人，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車。實(shí)名制數(shù)據(jù)信息應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)推送公安機(jī)關(guān)。

依照有關(guān)規(guī)定辦理的高鐵快遞運(yùn)輸，寄遞、物流單位應(yīng)當(dāng)對(duì)客戶身份進(jìn)行查驗(yàn)，實(shí)行運(yùn)輸寄遞客戶和物品信息登記。

第三十五條 鐵路禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門會(huì)同公安機(jī)關(guān)規(guī)定。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在高速鐵路車站、列車等場(chǎng)所對(duì)禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量進(jìn)行公布。

第三十六條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)是安全檢查的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，對(duì)進(jìn)入高鐵車站的人員、物品進(jìn)行安全檢查，配備與客流量相適應(yīng)的安檢隊(duì)伍、設(shè)備設(shè)施，滿足場(chǎng)地需要。

從事安全檢查的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過識(shí)別和處置危險(xiǎn)物品等相關(guān)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)并考試合格。安全檢查工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行安全檢查職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進(jìn)站乘車和經(jīng)高速鐵路運(yùn)輸物品。

第三十七條 任何單位和個(gè)人禁止擾亂鐵路建設(shè)和運(yùn)輸秩序。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施、設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備安保人員和相應(yīng)設(shè)備、設(shè)施，加強(qiáng)安全檢查和保衛(wèi)工作。有關(guān)重點(diǎn)目標(biāo)管理單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定加強(qiáng)管理。

公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工維護(hù)高速鐵路車站、列車等鐵路場(chǎng)所和沿線的治安秩序。

高速鐵路重點(diǎn)車站、重點(diǎn)區(qū)域、敏感時(shí)段采取公安武警聯(lián)勤武裝巡邏等措施，加強(qiáng)治安巡防。

第三十八條 高速鐵路的重要橋梁和隧道按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定由中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)負(fù)責(zé)守護(hù)，并按照鐵路橋隧守護(hù)設(shè)施有關(guān)規(guī)定完善相關(guān)執(zhí)勤設(shè)施。

第三十九條 縣級(jí)以上各級(jí)人民政府有關(guān)部門、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照地質(zhì)災(zāi)害防治法律法規(guī)的規(guī)定，加強(qiáng)高速鐵路沿線山體滑坡、崩塌和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害隱患的排查、治理、通報(bào)、預(yù)防和應(yīng)急處理等工作。

高速鐵路規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)沿線區(qū)域地震活動(dòng)性研究，優(yōu)化地質(zhì)選線。位于活動(dòng)斷裂帶的高速鐵路，沿線應(yīng)當(dāng)裝設(shè)地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。大型橋梁、隧道、站房等重點(diǎn)工程，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化場(chǎng)址地震安全性評(píng)價(jià)，滿足抗震設(shè)防相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)與國(guó)土、水利、地震、氣象等部門建立洪水、地震、氣象災(zāi)害等預(yù)警信息互聯(lián)互通機(jī)制，追蹤研判災(zāi)害對(duì)高速鐵路安全的影響，及時(shí)進(jìn)行預(yù)報(bào)預(yù)警，針對(duì)不同災(zāi)害等級(jí)或情況采取相應(yīng)的防范措施，并制定相應(yīng)巡守、限速、停運(yùn)等處置方案，確保高速鐵路行車安全。

第四十條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立高速鐵路網(wǎng)絡(luò)安全保障體系，落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)制度。按照國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，落實(shí)各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和技術(shù)防護(hù)措施，制定網(wǎng)絡(luò)安全事件應(yīng)急處置方案，定期組織演練。依法保護(hù)客戶電子信息安全。

第五章 監(jiān)督管理

第四十一條 鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)制定年度安全質(zhì)量監(jiān)督檢查計(jì)劃，重點(diǎn)針對(duì)鐵路運(yùn)輸高峰期、惡劣氣象條件等運(yùn)輸關(guān)鍵時(shí)期，高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)、沿線安全環(huán)境等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及重要設(shè)備設(shè)施安全、施工安全、突發(fā)事件應(yīng)急處置等事項(xiàng)開展安全監(jiān)督檢查。

根據(jù)需要，鐵路監(jiān)管部門可牽頭協(xié)調(diào)組織有關(guān)部門開展高鐵安全防護(hù)聯(lián)合監(jiān)督檢查。

第四十二條 鐵路監(jiān)管部門對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)等單位部門報(bào)送的高速鐵路環(huán)境安全問題進(jìn)行梳理分析。

對(duì)影響高速鐵路安全的問題，鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取函告、通報(bào)、公告、約談等方式督促相關(guān)企業(yè)或地方政府有關(guān)部門落實(shí)責(zé)任消除隱患。對(duì)安全防護(hù)推進(jìn)不力的部門和單位，在鐵路監(jiān)管部門政府網(wǎng)站上向社會(huì)公告。

鐵路監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)高速鐵路安全隱患，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出人員、設(shè)備，停止作業(yè)，重大安全隱患排除后方可恢復(fù)。鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重點(diǎn)問題督辦落實(shí)。

第四十三條 鐵路監(jiān)管部門、公安機(jī)關(guān)、地方縣級(jí)以上人民政府有關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)對(duì)影響高速鐵路安全的行為依法進(jìn)行處罰。

第六章 附則

第四十四條 設(shè)計(jì)開行時(shí)速160公里以上、且僅運(yùn)行客運(yùn)列車的鐵路和實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里及以上的鐵路，參照本辦法規(guī)定執(zhí)行。

第四十五條 本辦法自2018年*月*日起施行。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十七

近年來，我國(guó)的鐵路事業(yè)取得了巨大發(fā)展。鐵路的發(fā)展不僅體現(xiàn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，更是關(guān)系到人民群眾出行的利益。而管理鐵路成本，提高運(yùn)輸效益，則是鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。通過對(duì)鐵路成本管理的實(shí)踐和研究，我深切體會(huì)到了幾個(gè)方面的關(guān)鍵要素和重要原則。下面將從預(yù)算管理、成本核算、成本控制以及成本優(yōu)化四個(gè)方面闡述我的心得體會(huì)。

首先，預(yù)算管理是鐵路成本管理的基礎(chǔ)和前提。在鐵路運(yùn)輸中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有預(yù)算作為管理依據(jù)。預(yù)算管理不僅包括各項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)估，更需要有對(duì)比和分析的能力。只有通過建立合理的預(yù)算制度，并監(jiān)測(cè)和控制預(yù)算的執(zhí)行情況，才能保證鐵路成本管理的效果。而在實(shí)踐中，我發(fā)現(xiàn)預(yù)算管理需要注重動(dòng)態(tài)和精細(xì)化。一方面，鐵路成本管理的預(yù)算需要及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。另一方面，預(yù)算管理需要有數(shù)據(jù)和信息的支持，對(duì)每一筆成本都進(jìn)行明細(xì)核算和分析。

其次，成本核算是鐵路成本管理的重要環(huán)節(jié)。成本核算是為了了解和掌握鐵路運(yùn)輸中的各項(xiàng)成本，并對(duì)成本進(jìn)行分類和分析。成本核算不僅要有規(guī)范和準(zhǔn)確的核算方法，更要有科學(xué)和合理的成本分配模式。在實(shí)踐中，我深感成本核算的重要性。通過成本核算，我們可以發(fā)現(xiàn)成本的變化和規(guī)律，可以發(fā)現(xiàn)成本的來源和影響因素。同時(shí)，成本核算也可以幫助企業(yè)對(duì)成本進(jìn)行監(jiān)控和控制。因此，在鐵路成本管理中，成本核算是必不可少的環(huán)節(jié)。

第三，成本控制是鐵路成本管理的關(guān)鍵。成本控制是為了使成本在合理范圍內(nèi)，并在這個(gè)基礎(chǔ)上盡可能地減少成本。成本控制需要從源頭著手，從每一個(gè)環(huán)節(jié)入手。在實(shí)踐過程中，我認(rèn)為成本控制需要注意的幾個(gè)方面。首先，我們需要加強(qiáng)對(duì)成本波動(dòng)的監(jiān)測(cè)和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題。其次，我們需要建立和完善成本控制的機(jī)制和制度，明確責(zé)任和權(quán)限。再次，我們需要加強(qiáng)對(duì)成本控制的培訓(xùn)和教育，提高成本控制的水平和能力。最后，我們需要加強(qiáng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的調(diào)研和研究，借鑒和學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

最后，成本優(yōu)化是鐵路成本管理的目標(biāo)和追求。成本優(yōu)化是為了最大限度地發(fā)揮資源和效益，提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力和效益。在實(shí)踐中，我發(fā)現(xiàn)成本優(yōu)化需要注重全過程和全要素。全過程，就是要從鐵路建設(shè)到運(yùn)輸服務(wù)全過程中不斷進(jìn)行成本控制和管理。全要素，就是要從人員管理到設(shè)備采購(gòu)全要素中不斷提高效益和降低成本。通過成本優(yōu)化，我們可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，為人民群眾提供更好的服務(wù)。

綜上所述，鐵路成本管理是鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。通過對(duì)鐵路成本管理的理論和實(shí)踐研究，我深切體會(huì)到鐵路成本管理的重要原則和關(guān)鍵要素。預(yù)算管理、成本核算、成本控制和成本優(yōu)化是鐵路成本管理的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容。只有通過預(yù)算管理，可以為鐵路成本管理提供依據(jù)和支持；只有通過成本核算，可以了解和掌握各項(xiàng)成本；只有通過成本控制，可以控制和降低成本；只有通過成本優(yōu)化，可以提高鐵路的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十八

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關(guān)于鐵路安全管理

心得體會(huì)

違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。

當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格

規(guī)章制度

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，以此與車長(zhǎng)朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營(yíng)造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。

在2020xx年底召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢(shì)下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：

1、長(zhǎng)期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識(shí)、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。

3、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項(xiàng)制度，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn)，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補(bǔ)”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)

學(xué)習(xí)計(jì)劃

20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大、考驗(yàn)嚴(yán)峻。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn)。

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!

“安全第一預(yù)防為主”

安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。

在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。

加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。

落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長(zhǎng)期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。

嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場(chǎng)控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場(chǎng)所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇十九

鐵路站長(zhǎng)是鐵路部門中的一種管理職位，主要負(fù)責(zé)管理和組織車站的日常運(yùn)營(yíng)和服務(wù)工作。作為一名鐵路站長(zhǎng)，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些管理經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。下面我將從五個(gè)方面來分享一下我的管理心得。

首先，作為鐵路站長(zhǎng)，有效的溝通和協(xié)調(diào)能力非常重要。每天都會(huì)有很多任務(wù)需要安排和調(diào)度，需要與其他車站、運(yùn)營(yíng)單位以及乘客保持密切聯(lián)系。我經(jīng)常使用各種溝通方式，如電話、郵件和會(huì)議等，確保信息傳遞的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。另外，我也會(huì)定期與其他鐵路站長(zhǎng)開展交流和合作，分享經(jīng)驗(yàn)和解決問題。這樣的溝通協(xié)調(diào)能力可以有效地提升整個(gè)車站的工作效率和服務(wù)水平。

其次，作為鐵路站長(zhǎng)，我注重團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和管理。一個(gè)高效、和諧的團(tuán)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)車站目標(biāo)的重要保障。我會(huì)根據(jù)不同的工作職責(zé)和能力，合理分配人員，確保每個(gè)崗位都有專業(yè)的技術(shù)人員。在工作過程中，我注重培訓(xùn)和激勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員，提高他們的工作能力和積極性。我鼓勵(lì)和支持團(tuán)隊(duì)成員提出優(yōu)化工作流程和提升服務(wù)質(zhì)量的建議，幫助他們實(shí)現(xiàn)個(gè)人目標(biāo)，并以此促進(jìn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。

第三，作為鐵路站長(zhǎng)，安全意識(shí)和危機(jī)應(yīng)對(duì)能力是必不可少的?；疖囌旧婕暗奖姸嗳藛T和設(shè)備的安全問題，必須做好各種安全工作，預(yù)防和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。為此，我建立了一套完善的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，定期組織安全培訓(xùn)和演練，提高員工的安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力。同時(shí)，我也積極與相關(guān)部門和單位合作，加強(qiáng)安全防范和信息共享，確保車站的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

第四，作為鐵路站長(zhǎng)，我注重服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)?；疖囌臼锹每统鲂械闹匾獔?chǎng)所，良好的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)直接關(guān)系到乘客的滿意度和對(duì)鐵路部門的信任。我會(huì)重點(diǎn)關(guān)注乘客的意見和反饋，及時(shí)解決他們的問題和困惑。在車站內(nèi)部，我鼓勵(lì)員工熱情、細(xì)致地為乘客提供服務(wù)，確保乘客出行的便利和舒適。此外，我還著力推進(jìn)信息化建設(shè)，在車站內(nèi)增設(shè)自動(dòng)售票機(jī)和自助查詢?cè)O(shè)備，提高購(gòu)票和查詢的便利性，提升用戶體驗(yàn)。

最后，作為鐵路站長(zhǎng)，自我學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步是必不可少的。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路行業(yè)也在不斷變化和創(chuàng)新。我會(huì)定期參加相關(guān)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，了解最新的管理理念和技術(shù)。同時(shí)，我還積極借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)和做法，不斷優(yōu)化和改進(jìn)自己的管理方式。通過自我學(xué)習(xí)和持續(xù)進(jìn)步，我可以更好地適應(yīng)和應(yīng)對(duì)不斷變化的工作環(huán)境和挑戰(zhàn)。

總而言之，作為鐵路站長(zhǎng)，我深知自身的責(zé)任和使命，努力做好車站的管理和服務(wù)工作。我通過有效溝通和協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)和管理、安全意識(shí)和危機(jī)應(yīng)對(duì)、服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)、自我學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步等方面的努力，不斷提升車站的綜合素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，為乘客提供更好的出行環(huán)境和服務(wù)體驗(yàn)。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇二十

摘要：近幾年，高速鐵路在我國(guó)取得了快速的發(fā)展，很多新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用，讓中國(guó)高鐵處在了世界領(lǐng)先的位置。但是隨著高速鐵路的逐步發(fā)展，高速鐵路高密度、高速度、高技術(shù)的特點(diǎn)對(duì)鐵路的調(diào)度指揮工作提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文分析了高鐵調(diào)度指揮的特點(diǎn)，提出了目前高鐵調(diào)度指揮中存在的問題，并針對(duì)相關(guān)問題提出了優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；調(diào)度指揮；安全管理

高速鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)

（1）調(diào)度人員綜合素質(zhì)有待提高。高速鐵路調(diào)度員大多是從既有線調(diào)度崗位人員中選拔出來的。由于調(diào)度崗位本身專業(yè)性強(qiáng)、人員流動(dòng)性差、與外部交流機(jī)會(huì)少，存在調(diào)度員年齡偏大、文化層次較低、接受新事物能力不強(qiáng)等問題，在分析、處理問題方面受到一定局限，應(yīng)變能力欠缺，缺乏創(chuàng)造性與前瞻性，其綜合素質(zhì)難以適應(yīng)高速鐵路運(yùn)行速度快、密度大，設(shè)備先進(jìn)、服務(wù)要求高等特點(diǎn)的要求。

（2）施工管理不規(guī)范。目前的客運(yùn)專線實(shí)行施工專業(yè)化管理制度，規(guī)定各部門應(yīng)嚴(yán)格按時(shí)間、按日期、按專業(yè)組織施工。然而，在實(shí)際作業(yè)過程中，存在施工單位組織施工的計(jì)劃性和預(yù)見性差，計(jì)劃的提報(bào)和審批沒有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，每日天窗內(nèi)各專業(yè)都在施工，臨時(shí)施工提報(bào)較多，部門之間不通氣、不協(xié)調(diào)等情況。

（3）非正常行車組織措施有待完善。正常情況下高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，列車按計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行。但是，氣候、設(shè)備、人員、地質(zhì)災(zāi)害等帶來的非正常事件對(duì)高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大的影響。例如遇有凍雨、下雪等天氣不良時(shí)，運(yùn)行中司機(jī)?t望不到線路狀況，調(diào)度員只能通知司機(jī)注意運(yùn)行掌握，確保運(yùn)輸安全。遇上述類似情況，由于沒有相應(yīng)規(guī)章制度作為依據(jù)，調(diào)度員在處置過程中缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

（4）需要規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。既有線列車運(yùn)行速度低，每個(gè)車站都設(shè)車站值班員，調(diào)度員的命令、意圖能及時(shí)通過車站值班員傳遞到乘務(wù)員。高速鐵路列車調(diào)度員即是指揮者又是執(zhí)行者，一二個(gè)調(diào)度員管轄多個(gè)車站和列車，遇大風(fēng)限速、反方向行車、變更股道、變換車底等情況，按規(guī)定均須發(fā)布調(diào)度命令，而此類情況一般是在非正常行車時(shí)產(chǎn)生。如果嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，則存在諸多的不可操作性，如大風(fēng)限速時(shí)，提示的限速值時(shí)刻在變化，命令發(fā)布也需要隨之變化。因此，應(yīng)規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布，以適應(yīng)高速鐵路調(diào)度指揮需要。

（1）強(qiáng)化調(diào)度基礎(chǔ)管理。基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優(yōu)準(zhǔn)入制度，制定高速鐵路調(diào)度員從業(yè)基本條件，從年齡、文憑、經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、日常表現(xiàn)等方面層層篩選；把思想教育納入調(diào)度員日常必修課，加強(qiáng) “安全” 意識(shí)，時(shí)刻牢記所承擔(dān)的責(zé)任和使命，讓嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)成為工作的習(xí)慣；業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)實(shí)行適用性、針對(duì)性崗位培訓(xùn)，定期考核學(xué)習(xí)效果；實(shí)行崗前模擬仿真演練，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間調(diào)度員要提前介入、提前了解；經(jīng)常帶問題下現(xiàn)場(chǎng)，了解所轄區(qū)段人、車、環(huán)境、設(shè)備狀況，在指揮中做到得心應(yīng)手；執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，恪守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律。

（2）嚴(yán)肅施工計(jì)劃申報(bào)、審批，嚴(yán)格施工日計(jì)劃管理。制定施工管理考核獎(jiǎng)懲制度。各施工管理單位必須按規(guī)定申報(bào)施工計(jì)劃，對(duì)產(chǎn)生的臨時(shí)施工、故障施工、非本專業(yè)天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門嚴(yán)肅施工月計(jì)劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調(diào)度員每日認(rèn)真組織召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，制定詳實(shí)的施工日計(jì)劃，交與列車調(diào)度員實(shí)施。

（3）完善非正常行車組織預(yù)案。制定各種非正常行車組織預(yù)案，實(shí)行非正常行車干部盯控制度。高速鐵路列車密度大、運(yùn)行速度快，受天氣、設(shè)備影響較大，非正常行車時(shí)調(diào)度指揮考慮不周將會(huì)對(duì)運(yùn)輸安全造成直接威脅，因此必須制定各種非正常行車組織預(yù)案，并會(huì)同各部門進(jìn)行各種場(chǎng)景的演練，以豐富調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，做到有備無患，有的放矢。京津城際鐵路開通后，調(diào)度所根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況，共制定了 19 種應(yīng)急處置預(yù)案，基本涵蓋了各種典型突發(fā)事件，在實(shí)踐中得到了良好檢驗(yàn)，對(duì)調(diào)度應(yīng)急處置起到良好的指導(dǎo)作用。

（4）弱化調(diào)度命令，強(qiáng)化調(diào)度指揮。高速鐵路不設(shè)車站值班員，應(yīng)急值守人員正常情況下不參與行車工作，區(qū)段所有行車工作均由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，運(yùn)行指揮的對(duì)象是列車司機(jī)。2011年2月1日?qǐng)?zhí)行的《高速鐵路調(diào)度工作細(xì)則》中規(guī)定了5種情況列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。建議根據(jù)高速鐵路設(shè)備的具體情況，進(jìn)一步縮減調(diào)度命令的發(fā)布，強(qiáng)化以科學(xué)、高效的調(diào)度指揮來處置各種情況。

（5）優(yōu)化設(shè)備控制，減少人工干預(yù)。設(shè)備是保障高速鐵路運(yùn)輸安全的可靠手段，在設(shè)備自動(dòng)控制狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)盡量避免調(diào)度員人工操縱設(shè)備，從而減少人工操縱過程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào)度員的盯控作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)異常，迅速采取相應(yīng)處理措施。結(jié)合設(shè)備運(yùn)行情況，不斷提出改進(jìn)意見，提高整體設(shè)備的操作性和控制性，對(duì)列車運(yùn)行信息提供自動(dòng)報(bào)警并實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全。

（7）搞好 “三控”，確保 安全。建立高速鐵路列車調(diào)度員自我控制、列車調(diào)度員與助理調(diào)度員相互控制、相鄰調(diào)度臺(tái)間及調(diào)度各工種間他人控制的三級(jí)控制制度，對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵作業(yè)實(shí)行重點(diǎn)卡控，最終形成調(diào)度指揮的全過程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點(diǎn)保線，以線保鏈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的 “鏈?zhǔn)桨踩?。隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的逐步開通使用，確保高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全越來越受到關(guān)注。要抓好運(yùn)輸安全，必須依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷改善鐵路技術(shù)設(shè)備條件，不斷完善和健全設(shè)備管理制度，不斷完善和健全調(diào)度指揮的規(guī)章制度，這是提高鐵路運(yùn)輸安全與質(zhì)量的最根本也是最重要的方法。

鐵路安全防護(hù)管理心得篇二十一

第一條 為了加強(qiáng)高速鐵路安全管理 ,保障高速鐵路運(yùn)輸安全和暢通 ,保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全 ,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 ,根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》、國(guó)務(wù)院《鐵路安全管理?xiàng)l例》等法律、行政法規(guī) ,結(jié)合本省實(shí)際 ,制定本規(guī)定。

第二條 本省行政區(qū)域內(nèi)高速鐵路的線路安全和運(yùn)營(yíng)安全管理及其相關(guān)活動(dòng)適用本規(guī)定。本規(guī)定所稱高速鐵路 ,是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速 250公里以上(含預(yù)留),并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速 200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

本規(guī)定所稱高速鐵路線路 ,是指高速鐵路鋼軌道床和路基 ,包括線路、橋梁、隧道、邊坡、側(cè)溝、電力牽引供電、通信信號(hào)及其他排水設(shè)備、防護(hù)設(shè)備以及其他附屬設(shè)施設(shè)備等。

第三條 高速鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、路地協(xié)作、綜合治理的原則。第四條 鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)依法在本省行政區(qū)域內(nèi)負(fù)責(zé)高速鐵路安全監(jiān)督管理工作。第五條 省人民政府負(fù)責(zé)高速鐵路安全有關(guān)工作的領(lǐng)導(dǎo) ,建立高速鐵路安全管理工作協(xié)調(diào)機(jī)制 ,協(xié)調(diào)解決高速鐵路安全管理的重大問題 ,并將高速鐵路護(hù)路聯(lián)防工作經(jīng)費(fèi)列入財(cái)政預(yù)算。

高速鐵路沿線設(shè)區(qū)的市、縣(市、區(qū))人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)高速鐵路線路封閉區(qū)域外的高速鐵路安全管理有關(guān)工作 ,將其作為當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)、綜合治理和平安建設(shè)的內(nèi)容 ,明確高速鐵路安全管理責(zé)任 ,建立高速鐵路安全管理工作協(xié)調(diào)機(jī)制 ,落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制。

高速鐵路沿線鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府、街道辦事處應(yīng)當(dāng)協(xié)助上級(jí)人民政府有關(guān)部門、單位做好高速鐵路安全管理有關(guān)工作 ,落實(shí)高速鐵路護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制。

第六條 地方公安機(jī)關(guān)、鐵路公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)共同維護(hù)高速鐵路沿線治安秩序 ,建立信息共享 ,聯(lián)防聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制 ,具體分工由省公安機(jī)關(guān)和南昌鐵路公安機(jī)關(guān)共同制定。

發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、國(guó)土資源、交通運(yùn)輸、林業(yè)、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、教育、水行政、安全監(jiān)督管理等主管部門按照各自職責(zé) ,做好高速鐵路安全管理工作。

第七條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任 ,建立健全安全生產(chǎn)管理制度 ,執(zhí)行生產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和安全教育培訓(xùn) ,保證安全生產(chǎn)所必需的資金投入。

第八條 高速鐵路沿線根據(jù)管理需要合理劃分路段,實(shí)行雙段長(zhǎng)工作責(zé)任制。鐵路運(yùn)輸企業(yè)和路段所在的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府、街道辦事處各指定一名相關(guān)負(fù)責(zé)人作為段長(zhǎng) ,負(fù)責(zé)組織巡查、會(huì)商、上報(bào)信息等工作 ,及時(shí)排查處置影響高速鐵路運(yùn)輸安全的問題。

第九條 高速鐵路沿線各級(jí)人民政府、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高速鐵路安全宣傳教育 ,普及高速鐵路安全管理法律法規(guī)和科學(xué)知識(shí) ,提高公眾的高速鐵路安全意識(shí) ,鼓勵(lì)和引導(dǎo)公眾參與高速鐵路安全保護(hù)。

高速鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府教育主管部門應(yīng)當(dāng)將高速鐵路安全知識(shí)作為中小學(xué)校安全教育的內(nèi)容。

第十條 任何單位、個(gè)人發(fā)現(xiàn)損壞或者非法占用高速鐵路設(shè)施設(shè)備、高速鐵路標(biāo)志、高速鐵路用地以及其他影響高速鐵路安全的行為 ,有權(quán)報(bào)告鐵路運(yùn)輸企業(yè) ,或者向鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)、公安機(jī)關(guān)或者其他有關(guān)部門舉報(bào)。接到報(bào)告的鐵路運(yùn)輸企業(yè)、接到舉報(bào)的部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自職責(zé)及時(shí)處理。

對(duì)維護(hù)高速鐵路安全作出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人,按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。第十一條 高速鐵路實(shí)行全封閉管理。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定設(shè)置高速鐵路封閉區(qū)域和警示標(biāo)志。

高速鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院《鐵路安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定,設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。第十二條 高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)不得實(shí)施下列行為 :(一)擅自建造建(構(gòu))筑物;(二)擅自鋪設(shè)、架設(shè)各類跨越、穿越高速鐵路線路的管線、纜線、渡槽等設(shè)施;(三)擅自取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品;(四)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物;(五)排污、傾倒垃圾或者渣土以及其他危害鐵路安全的物質(zhì);(六)拋擲可能影響行車瞭望或者設(shè)施設(shè)備安全的物品;(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他影響鐵路安全的行為。

第十三條 在高速鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建(構(gòu))筑物等設(shè)施 ,取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品 ,應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者鐵路建設(shè)單位同意 ,并簽訂安全協(xié)議。依法需要許可的 ,可以由許可部門在許可前征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者鐵路建設(shè)單位同意。

施工前 ,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)查明高速鐵路給排水、供電、通訊、信號(hào)等設(shè)施情況 ,鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供資料。

施工時(shí) ,施工單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 ,采取措施防止影響高速鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)派員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督。

施工完畢后 ,施工單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)。

第十四條 道路、油氣管線、上下水管道、電力線路、通信管線等設(shè)施與高速鐵路交叉的 ,應(yīng)當(dāng)遵循 “后建服從先建 ”的原則 ,由雙方單位進(jìn)行協(xié)商 ,就有關(guān)安全防護(hù)措施和補(bǔ)償?shù)葐栴}簽訂協(xié)議后 ,按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)安全規(guī)范進(jìn)行施工。施工時(shí) ,雙方單位應(yīng)當(dāng)指派專門人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、指導(dǎo)施工。

第十五條 新建、改建、擴(kuò)建道路與高速鐵路交叉的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施 ,并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致 ,簽訂安全協(xié)議 ,并采取安全防護(hù)措施。

下穿高速鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。新建、改建下穿高速鐵路橋梁、涵洞的道路 ,限高防護(hù)架由道路建設(shè)單位負(fù)責(zé)設(shè)置 ,經(jīng)竣工驗(yàn)收合格后移交鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù) ,已明確維護(hù)單位的除外。

上跨高速鐵路的道路橋梁護(hù)欄外側(cè)不得附掛安裝各類纜線、管道、廣告等附屬設(shè)施。第十六條 新建、改建、擴(kuò)建高速鐵路橋梁應(yīng)當(dāng)充分考慮船舶航行安全需要 ,合理確定橋位和橋跨布置方案 ,最大限度減小橋梁對(duì)水上交通安全的影響。

高速鐵路橋梁建設(shè)單位或者管理單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置橋梁防撞裝置并定期檢測(cè)維護(hù)。

第十七條 開發(fā)利用高速鐵路隧道頂上山地應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見 ,可能影響高速鐵路隧道安全的 ,開發(fā)利用單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)采取有效防護(hù)措施。

在高速鐵路線路兩側(cè)山坡地修建山塘、水庫(kù)、堤壩等 ,應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見 ,可能影響高速鐵路線路安全的 ,修建單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)采取有效防護(hù)措施。

第十八條 在高速鐵路橋梁跨越處河道上下游一定范圍內(nèi)禁止采砂、淘金 ,具體禁采范圍按照國(guó)務(wù)院《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定執(zhí)行。

縣級(jí)以上人民政府水行政、國(guó)土資源主管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)高速鐵路橋梁跨越處河道采砂、淘金禁采區(qū)域進(jìn)行公告。新建、改建高速鐵路橋梁跨越河道的禁采區(qū)域 ,應(yīng)當(dāng)自高速鐵路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后 ,由鐵路建設(shè)單位向縣級(jí)以上人民政府水行政、國(guó)土資源主管部門提出申請(qǐng) ,縣級(jí)以上人民政府水行政、國(guó)土資源主管部門應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)劃定禁采區(qū)、設(shè)置禁采標(biāo)志 ,并在高速鐵路竣工驗(yàn)收前予以公告。第十九條 對(duì)高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外 100米范圍內(nèi)的彩鋼瓦房、活動(dòng)板房或者廣告牌等建(構(gòu))筑物 ,其產(chǎn)權(quán)人或者管理人應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)措施 ,防止因掉落、脫落造成高速鐵路安全事故。

第二十條 在高速鐵路線路兩側(cè)新建桿塔、煙囪等設(shè)施或者種植樹木的 ,產(chǎn)權(quán)人或者管理人應(yīng)當(dāng)確保設(shè)施或者樹木倒伏后不會(huì)侵入高速鐵路線路封閉區(qū)域內(nèi)。

高速鐵路線路兩側(cè)既有的桿塔、煙囪等設(shè)施或者樹木 ,倒伏后可能侵入封閉區(qū)域內(nèi)的 ,產(chǎn)權(quán)人或者管理人應(yīng)當(dāng)采取避免倒伏的安全防護(hù)措施。產(chǎn)權(quán)人或者管理人拒不采取安全措施的 ,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向設(shè)施或者樹木所在地縣級(jí)人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)報(bào)告 ,由縣級(jí)人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)依法協(xié)調(diào)處理。

第二十一條 高速鐵路供電線路兩側(cè)各 500米的范圍內(nèi) ,不得升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈、無人機(jī)等低空飄浮物體。

對(duì)高速鐵路供電線路兩側(cè)各 500米范圍內(nèi)的塑料大棚、遮陽(yáng)網(wǎng)、塑料防護(hù)薄膜等輕質(zhì)物體及施工過程中產(chǎn)生的輕飄物應(yīng)當(dāng)采取加固防護(hù)措施 ,防止大風(fēng)天氣條件下危害高速鐵路安全。未及時(shí)采取措施排除隱患造成損失的 ,由產(chǎn)權(quán)人或者管理人依法給予賠償。

第二十二條 高速鐵路供電線路與樹木之間的安全距離應(yīng)當(dāng)參照國(guó)務(wù)院《電力設(shè)施保護(hù)條例》有關(guān)電力線路安全距離的規(guī)定執(zhí)行。

高速鐵路供電線路投入運(yùn)行前 ,已經(jīng)種植的樹木等植物 ,因自然生長(zhǎng)不滿足安全距離要求的 ,鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)與樹木產(chǎn)權(quán)人或者管理人簽訂砍伐樹木和不再種植高桿植物的協(xié)議 ,并按照有關(guān)規(guī)定給予一次性補(bǔ)償 ,依法辦理采伐手續(xù)。涉及古樹名木的 ,按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定處理。

高速鐵路供電線路投入運(yùn)行后 ,種植的樹木等植物侵入供電線路安全距離范圍內(nèi)的 ,應(yīng)當(dāng)按照已簽訂的相關(guān)協(xié)議處置;未簽訂相關(guān)協(xié)議的 ,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知產(chǎn)權(quán)人或者管理人限期處理;產(chǎn)權(quán)人或者管理人逾期不處理的 ,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向所在地縣級(jí)人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)報(bào)告 ,由縣級(jí)人民政府或者鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)依法協(xié)調(diào)處理。

第二十三條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體生產(chǎn)活動(dòng)危及高速鐵路運(yùn)輸安全向高速鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府環(huán)境保護(hù)主管部門報(bào)告的 ,環(huán)境保護(hù)主管部門應(yīng)當(dāng)依法處理 ,并將結(jié)果告知鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

第二十四條 在高速鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存或者銷售易燃易爆、放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù) ,應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離 ,并定期組織隱患排查治理 ,沿線縣級(jí)以上人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

設(shè)計(jì)、建設(shè)高速鐵路應(yīng)當(dāng)充分考慮沿線既有的易燃易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品場(chǎng)所分布。易燃易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品場(chǎng)所的管理人發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、建設(shè)中的高速鐵路在安全防護(hù)距離內(nèi)的 ,應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)單位通報(bào)情況 ,協(xié)商采取相應(yīng)措施。

第二十五條 高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起 50米內(nèi) ,禁止野外焚燒。

高速鐵路沿線村(居)民委員會(huì)制定防火安全公約時(shí) ,應(yīng)當(dāng)提示村(居)民不得在高速鐵路附近野外焚燒 ,防止誘發(fā)火災(zāi)影響高速鐵路安全。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在日常巡查中發(fā)現(xiàn)野外焚燒 ,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行勸阻或者監(jiān)控 ,并向當(dāng)?shù)胤阑鹬鞴懿块T報(bào)告 ,防火主管部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)處置。

第二十六條 無線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)高速鐵路沿線進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù) ,健全高速鐵路沿線的無線電監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò) ,建立日常巡查機(jī)制。

任何單位和個(gè)人使用的無線電臺(tái)(站)以及其他儀器、裝置 ,不得干擾高速鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無線電頻率的正常使用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法設(shè)置、使用無線電臺(tái)(站),定期對(duì)高速鐵路沿線無線電干擾進(jìn)行排查 ,發(fā)現(xiàn)影響鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度正常工作的 ,應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告無線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)依法處置。

第二十七條 禁止實(shí)施下列危及高速鐵路運(yùn)輸安全的行為 :(一)擅自進(jìn)入列車司機(jī)室、機(jī)械室等工作區(qū)域;(二)擅自進(jìn)入設(shè)備管理和行車調(diào)度等工作場(chǎng)所;(三)擅自進(jìn)入高速鐵路線路、車站封閉區(qū)域及其他禁止通行區(qū)域;(四)阻擾、妨礙列車正常運(yùn)行;(五)干擾高速鐵路計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng);(六)在高速鐵路動(dòng)車組列車內(nèi)吸食或者使用誘發(fā)煙霧報(bào)警的物品;(七)破壞、損毀高速鐵路線路、列車、通訊信號(hào)和電力電纜、牽引供電、防護(hù)柵欄、限高防護(hù)架等設(shè)施和標(biāo)識(shí);(八)傳播擾亂高速鐵路運(yùn)輸秩序、影響高速鐵路安全的不實(shí)信息;(九)法律法規(guī)規(guī)定的其他危及高速鐵路安全的行為。

第二十八條 在地質(zhì)災(zāi)害、惡劣氣象條件下 ,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取必要的安全應(yīng)急管理措施 ,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全檢查;高速鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)通報(bào)地質(zhì)災(zāi)害、惡劣氣象的相關(guān)信息 ,組織有關(guān)單位共同做好應(yīng)急處置工作 ,確保高速鐵路運(yùn)輸安全和暢通。

第二十九條 高速鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)建立反恐怖工作指揮協(xié)調(diào)機(jī)制和反恐怖工作聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制 ,公安機(jī)關(guān)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)落實(shí)反恐怖工作責(zé)任制 ,制定防范和應(yīng)對(duì)處置恐怖活動(dòng)的預(yù)案、措施。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在高速鐵路沿線重點(diǎn)保護(hù)部位、沿線車站等場(chǎng)所 ,加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù) ,安裝視頻圖像信息系統(tǒng) ,并實(shí)現(xiàn)與公安機(jī)關(guān)建設(shè)的視頻圖像共享平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)對(duì)接。

第三十條 高速鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府有關(guān)部門在監(jiān)督檢查工作中發(fā)現(xiàn)影響高速鐵路安全的隱患 ,屬于職責(zé)范圍內(nèi)的 ,應(yīng)當(dāng)依法責(zé)令有關(guān)單位或者個(gè)人立即排除;屬于職責(zé)范圍外的 ,應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)有權(quán)處理的部門或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)高速鐵路安全隱患進(jìn)行周期性排查和整治,遇有需要沿線有關(guān)人民政府協(xié)調(diào)解決的安全隱患問題 ,應(yīng)當(dāng)向沿線有關(guān)人民政府報(bào)告 ,沿線有關(guān)人民政府應(yīng)當(dāng)予以協(xié)調(diào)處理。

第三十一條 推進(jìn)鐵路信用體系建設(shè) ,按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)行安全和生產(chǎn)安全有關(guān)行為的責(zé)任人信息歸集至公共信用信息平臺(tái) ,納入懲戒名單 ,實(shí)施懲戒。

第三十二條 高速鐵路沿線各級(jí)人民政府及有關(guān)部門的工作人員有下列行為之一的 ,由有權(quán)機(jī)關(guān)責(zé)令改正 ,并依法給予處分;構(gòu)成犯罪的 ,依法追究刑事責(zé)任 :(一)不依照本規(guī)定履行職責(zé)的;(二)接到影響高速鐵路安全的報(bào)告、舉報(bào)后不及時(shí)處理的;(三)有其他玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊行為的。

第三十三條 違反本規(guī)定第十二條的 ,由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)依法處罰。違反本規(guī)定第二十七條規(guī)定的 ,由公安機(jī)關(guān)依法處罰。違反本規(guī)定的行為 ,法律法規(guī)已有處罰規(guī)定的 ,從其規(guī)定。

第三十四條 本省行政區(qū)域內(nèi)其他開行時(shí)速 200公里以上列車和 200公里以下動(dòng)車組列車的鐵路安全管理 ,參照本規(guī)定執(zhí)行。

第三十五條 本規(guī)定自 2018年11月1日起施行。

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