學會運用各種修辭手法，可以使文章更加生動和有說服力。寫總結(jié)時，要注重多方面的思考和考慮，將自己的觀點和看法綜合在一起。以下是一些總結(jié)范文，供大家參考借鑒，希望能對大家有所幫助。
鐵路安全防護管理心得篇一
鐵路是國家交通運輸?shù)闹匾M成部分，也是人民生活中不可或缺的一部分。然而，由于各種原因，鐵路安全問題一直備受關(guān)注。為了進一步提高鐵路安全防護意識和水平，我參加了一次有關(guān)鐵路安全防護的培訓課程。通過這次課程，我深深體會到了鐵路安全防護的重要性，并且積累了一些相關(guān)心得體會。
首先，我深刻認識到鐵路安全防護事關(guān)公共安全。鐵路是國內(nèi)外人員和物資流動的重要通道，同時也是許多生命與財產(chǎn)安全問題的重災區(qū)。在這個高度交通流動的環(huán)境中，任何一處疏漏都有可能導致嚴重的事故和損失。因此，每個人都應該對鐵路安全防護負起責任，從自身做起，做到守紀律、守法規(guī)、守秩序，在鐵路運輸中嚴格落實各項安全措施，以確保人員和物資的安全。
其次，我認識到鐵路安全防護需要全社會的共同努力。鐵路安全事關(guān)每一個人的切身利益，不僅僅是鐵路工作人員的事情。政府、企事業(yè)單位和社會組織等各方應該加強合作，共同推動鐵路安全防護工作。政府應該出臺相關(guān)法律法規(guī)，加強監(jiān)管，提高處罰力度，強調(diào)安全事故的責任追究。企事業(yè)單位應該加強員工的培訓和教育，提高他們的安全意識和技能。社會組織可以通過開展宣傳活動、發(fā)放宣傳資料等方式，提高公眾對鐵路安全防護的認識和關(guān)注度。只有全社會形成合力，才能夠真正保障鐵路安全，確保人民生活的安定與和諧。
第三，我在實踐過程中體會到了不斷總結(jié)經(jīng)驗及時糾錯的重要性。鐵路安全防護工作涉及很多方面，比如設備維護、人員安排、運輸組織等等。在實際操作中，我們經(jīng)常會面臨各種各樣的問題和困難。關(guān)鍵是要及時總結(jié)經(jīng)驗，找出問題的根源，并采取相應的解決措施。不能因為一時的疏忽或者踩過的“坑”，就對安全工作產(chǎn)生輕視和忽略。只有不斷地總結(jié)經(jīng)驗，不斷地進行改進，才能夠更好地提高鐵路安全防護水平。
第四，我體會到了領導的重要作用。鐵路安全防護涉及到眾多部門和個人，需要有一個統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)機構(gòu)來保證工作的順利進行。而這個機構(gòu)的領導者起著關(guān)鍵性的作用。領導者不僅要對工作有統(tǒng)籌和安排，還要時刻關(guān)注各項工作的實施情況，及時解決問題和消除隱患。他們的影響力往往能夠打動和帶動其他人，讓整個團隊都能夠積極主動地參與到鐵路安全防護工作中來。
最后，我明白到鐵路安全防護是一項永恒的課題。鐵路運輸是一個復雜而龐大的系統(tǒng)，任何一項安全措施都不能掉以輕心。我們要時時刻刻保持高度的警惕性，認真負責地對待每一項工作。在社會發(fā)展的進程中，新的技術(shù)、新的設備不斷涌現(xiàn)，我們也需要不斷去學習和適應。只有在不斷追求進步的過程中，我們才能夠更好地保障鐵路安全，為人民群眾提供更加安全、便捷的交通運輸服務。
總之，鐵路安全防護是一項重要而艱巨的任務。我們每個人都應該心懷責任，共同努力，做好自己的本職工作，為保障鐵路安全付出一份力量。只有鐵路安全得到有效的防護，我們才能真正享受到鐵路帶來的便利和發(fā)展帶來的紅利。
鐵路安全防護管理心得篇二
謝總：
你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內(nèi)容有了進一步的了解。工務系統(tǒng)主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確?；疖嚨恼５倪\營。
在工務方面，存在一定的機遇。
在會議上主要提到了2點與我們相關(guān)的內(nèi)容
1.添成系統(tǒng)。
列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了gps，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應用，使用pda+程序和人工感覺的方式去做。
2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理
鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。
該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。
鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。
車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構(gòu)。
機務段：主要負責機車的維護和保養(yǎng)等
鐵路安全防護管理心得篇三
鐵路交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會中重要的交通工具，然而，鐵路交通安全問題一直備受關(guān)注。作為鐵路工作者，安全是鐵路行業(yè)的本質(zhì)要求。為了做好鐵路交通的安全工作，需要采取一系列的安全防護措施。在長期實踐過程中，我總結(jié)出了一些心得體會，以此文展現(xiàn)出來。
第二段：堅持安全第一，保障干部員工的生命財產(chǎn)安全
作為鐵路從業(yè)者，我們必須時刻牢記安全第一，遵循安全原則，確保干部員工的安全得以保障。因此，在工作中，我們必須認真履行自身的職責，避免疲勞駕駛、操作不當?shù)惹闆r發(fā)生。同時，在車站、鐵路線等人員密集地區(qū)，一定要加強管理，保證工作的有序進行，切實做到安全生產(chǎn)，保障干部員工的生命財產(chǎn)安全。
第三段：做好鐵路系統(tǒng)安全預防措施，保障鐵路交通安全
鐵路系統(tǒng)的安全預防非常關(guān)鍵，對確保鐵路交通的安全至關(guān)重要。鐵路系統(tǒng)的安全預防主要包括設備的檢修、設備的操作、車次的編排等工作，這些工作將直接影響到鐵路的正常運營。所以，在實際工作中，我們必須認真對待每一項工作，確保安全預防工作得以順利實施，保障鐵路系統(tǒng)的安全。
第四段：完善鐵路安全管理制度，加強對工作的監(jiān)管
鐵路行業(yè)要保障安全，必須建立一套完善的管理制度，對工作進行嚴格的監(jiān)管。在實際工作中，我們必須認真遵循鐵路交通的安全管理制度，落實責任制，嚴謹查處安全事故和違規(guī)行為，確保工作人員嚴格按規(guī)章制度執(zhí)行工作，避免出現(xiàn)安全事故的發(fā)生。
第五段：注重技術(shù)培訓，不斷提高業(yè)務能力與安全意識
在鐵路行業(yè)的工作中，技術(shù)培訓也是及其重要的一項工作。通過不斷的技術(shù)培訓，我們可以提高職業(yè)技能，加深對鐵路交通安全的認識，增強安全防護的實際能力和意識。為此，我們要不斷學習新知識，掌握新技能，提高業(yè)務能力與安全意識，確保鐵路交通安全的運營。
結(jié)語：
總之，鐵路交通安全是鐵路行業(yè)的重要組成部分，安全防護也是鐵路行業(yè)的一項重要任務。要做好鐵路交通安全防護工作，必須落實安全第一的原則，完善鐵路安全管理制度，加強對工作的監(jiān)管，注重技術(shù)培訓，提高職業(yè)素質(zhì)和安全意識。只有這樣，才能確保鐵路交通安全穩(wěn)定健康運營，為國家的經(jīng)濟建設和人民出行提供可靠的服務。
鐵路安全防護管理心得篇四
鐵路安全是我國交通運輸系統(tǒng)中至關(guān)重要的一環(huán)。為保障廣大旅客和行駛車輛的安全，鐵路部門一直在不斷加強安全相關(guān)工作，特別是鐵路安全防護工作。在此，我將從工作責任意識、設備管理、安全培訓、應急處理以及宣傳教育等方面，分享自己的心得體會。
首先，對于工作責任意識的培養(yǎng)和提升，我深感必不可少。作為鐵路安全防護工作人員，我們肩負著重大的責任，要時刻保持高度警覺。在執(zhí)行工作任務時，我們要對自己的責任區(qū)域負責，要時刻關(guān)注列車的運行狀況，提前發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。同時，我們還應積極參與安全演練和事故應急處置演練，增強工作責任意識，確保能夠應對各種突發(fā)情況。
其次，設備管理也是鐵路安全防護工作的重要一環(huán)。我們應該做到設備齊全、使用規(guī)范、維護及時。在日常工作中，我意識到設備的維護和保養(yǎng)十分重要，要及時對設備進行檢查和維修，確保其正常運行。此外，我們也要對設備使用過程中的注意事項進行詳細記錄和培訓，提高設備使用效率和安全性。
第三，安全培訓的重要性不能忽視。鐵路安全防護工作有許多專業(yè)知識和技能需要掌握，只有不斷學習和培訓，才能更好地應對工作中的各種挑戰(zhàn)。我們要加強對新員工的培訓，確保他們掌握相關(guān)技能和知識。同時，也要不斷提升自己的專業(yè)水平，了解最新的安全準則和規(guī)定，做到知行合一，切實提高工作能力。
第四，應急處理是鐵路安全防護工作中的重要環(huán)節(jié)。在保障列車和乘客安全的過程中，我們經(jīng)常會面臨各種緊急情況，如火災、意外事故等。因此，我們要加強應急處置的培訓和演練，提前做好各種預案和緊急措施，確保能夠高效、迅速地應對各種突發(fā)情況，保障安全。
最后，宣傳教育也是鐵路安全防護工作不可或缺的一環(huán)。鐵路部門應加大對鐵路安全的宣傳力度，向廣大旅客普及安全知識，提高他們的安全意識。同時，我們也要加強與其他交通運輸部門和當?shù)卣暮献鳎餐苿予F路交通的安全發(fā)展。只有通過共同努力，才能實現(xiàn)鐵路安全的全面提升。
綜上所述，鐵路安全防護工作是一項重要而艱巨的任務，需要我們保持高度負責和警覺。通過加強工作責任意識、設備管理、安全培訓、應急處理以及宣傳教育等方面的努力，我們可以更好地保障廣大旅客的安全，推動鐵路安全工作的持續(xù)發(fā)展。希望所有鐵路安全防護工作人員都能以此為借鑒，持之以恒地改進自己的工作，為鐵路交通事業(yè)的安全穩(wěn)定做出更大的貢獻。
鐵路安全防護管理心得篇五
安全是鐵路正常運輸秩序的保證，是萬千旅客得以順利回家的定心丸。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于鐵路安全管理
心得體會
吧。作為一名普通一線員工，更要不斷增強安全風險意識、認清崗位安全風險，熟練掌握安全風險控制措施和基本要求，自覺把安全“三點共識”、“三個重中之重”落實到實際工作中?，F(xiàn)將學習情況匯報如下：
當前，我國正處于全面實施“”規(guī)劃，加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，保持社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的重要歷史階段。鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，要發(fā)揮在經(jīng)濟社會發(fā)展中至關(guān)重要的作用，根本的前提和基礎是確保安全。企業(yè)核心是管理，全面推行宣傳安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展意義重大。
大力宣傳黨組提出的“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。安全風險管理是系統(tǒng)性工程，以“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路，構(gòu)建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學研判，科學制定管控措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。由此而言，安全風險管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業(yè)特點，是提升全路安全管理科學化水平的必然要求。
推行安全風險管理，前提是增強安全風險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安全文化建設，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價值觀，成為廣大干部職工的自覺行動。
安全風險管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風險。實現(xiàn)安全風險的預先控制、超前防范，安全基礎建設尤其關(guān)鍵。一是明晰和落實安全管理責任;二是全面提升設備質(zhì)量;三是加強人員管理;四是加強安全生產(chǎn)法制建設。
全面推行安全風險管理，是新時期鐵路安全工作的創(chuàng)新。除上述內(nèi)容外，更要以創(chuàng)新的精神，以現(xiàn)有安全管理體系框架為基礎，構(gòu)建包括風險管理策略、風險管理組織職能、風險管理信息系統(tǒng)和風險管理內(nèi)控系統(tǒng)等主要內(nèi)容的安全風險管理體系。
12月25日，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中，其中首條即為推行安全風險管理。他指出，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
通過學習會議精神，結(jié)合我們車間的實際，我認為，車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化。
一、強化車間管理能力。要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應新形勢的要求。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。
二、強化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把
規(guī)章制度
、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內(nèi)行動;對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。三、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。
四、強化風險前移，及時消除隱患。一是明確安全責任，把目標任務層層分解，將責任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力內(nèi)化為控制風險的動力。二是建立安全控制機制，強化責任的監(jiān)督檢查，對已經(jīng)落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現(xiàn)風險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責，從而保證安全隱患能及時消除。
12月23日，全國鐵路工作會議在北京召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾服務》的
工作報告
?？偨Y(jié)了20xx年鐵路的工作，認真分析了鐵路面臨的新形勢新任務，深刻闡述了推進鐵路科學發(fā)展的構(gòu)想，提出了20xx年全路重點工作，動員干部職工進一步統(tǒng)一思想，堅定信心，團結(jié)奮斗，努力開創(chuàng)鐵路科學發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開。盛部長在講話中強調(diào):“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職。實現(xiàn)運輸安全長治久安，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立新的安全工作思路，提高鐵路安全管理的科學化水平?！?/p>
“必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構(gòu)建安全風險控制體系。通過對風險因素的有效控制，達到最大限度減少或消除安全風險的目的?！?/p>
盛部長在講話中闡述了安全風險管理的前提、基礎、目的和核心內(nèi)容。并重點提出了推行安全風險管理是要“加強安全風險過程控制、搞好安全風險應急處置、強化安全風險管理基礎、開展對安全風險管理的考核評估”等四項工作，可以說，道理講的很細致、方法教的很到位。
那么，怎樣才能讓安全風險控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢?我認為，關(guān)鍵還是在于抓好落實。
一是要抓好安全風險意識的強化。要把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，貫穿到運輸生產(chǎn)的全過程，增強搞好安全生產(chǎn)的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。
三是要抓好安全風險應急處置。進一步完善非正常情況下各項安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應急處置預案，明確處置流程、處置措施和職責分工，做到簡明實用、便于操作。要有針對性地開展應急處置演練，加強救援網(wǎng)絡、救援基地和隊伍建設，做到應急有備、響應及時、處置高效。
四要抓好安全風險管理的考核評估。建立安全風險評估機制。對安全風險管控實行有效的監(jiān)督，進行定期評審考核，對風險防控不力的，及時進行糾正;對觸及風險 “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴重事故的問題，嚴肅追究責任，提高安全風險管理的效能。
總之，實行安全風險管理，關(guān)鍵在于緊盯消除風險的目標、運用科學有效的方法、真正把會議精神落實到實際工作中去。
鐵路安全防護管理心得篇六
隨著鐵路交通在我國的快速發(fā)展，鐵路安全已成為人們關(guān)心的重要話題。為了保障鐵路安全，相關(guān)部門也采取了一系列的措施和防護措施。在我多年的鐵路工作經(jīng)驗中，通過不斷總結(jié)和體會，我深刻認識到了鐵路安全防護的重要性，并形成了一些心得體會。
首先，規(guī)范乘客行為是確保鐵路安全的基礎。乘客在乘坐火車時，應遵守秩序，排隊進站、上車，禁止在站臺和車廂內(nèi)隨意奔跑、擁擠。特別是在高鐵上，應嚴格按照座位號就座，不得亂坐、亂站。此外，乘客在列車內(nèi)使用電子設備時，更應注意使用安全，不得在馬車過程中大聲喧嘩，以免干擾駕駛員工作。
其次，加強設備檢修和維護是確保鐵路安全的重要措施。在鐵路交通中，各種設備設施的正常運行直接關(guān)系到列車行車的安全。因此，要定期對鐵路設備進行檢修和維護，確保其安全可靠。此外，還應建立健全設備管理制度，加強設備運行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理設備故障，防止出現(xiàn)安全事故。
此外，建立健全安全培訓制度和應急預案，對于提高鐵路安全防護能力大有裨益。在鐵路工作中，每個員工都應參加安全培訓，了解鐵路安全知識和操作技能。通過培訓，員工能夠提高自身安全意識，遵守操作規(guī)程和安全標準。同時，還應制定應急預案，明確各部門的職責和應對措施，以便在緊急情況下能夠迅速反應，化解危機，保障乘客的生命安全。
最后，要加強相關(guān)法律法規(guī)的完善和執(zhí)行力度。完善的法律法規(guī)能夠提供保障和依據(jù)，減少鐵路事故的發(fā)生。因此，要進一步加強對鐵路相關(guān)法律法規(guī)的研究和制定，不斷完善和改進現(xiàn)有制度，提高其科學性和可操作性。同時，要加強對法律法規(guī)的執(zhí)行力度，嚴肅處理違規(guī)行為，依法追究責任，為鐵路安全提供強有力的法律保障。
綜上所述，鐵路安全防護是確保鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)。規(guī)范乘客行為、加強設備檢修和維護、建立健全安全培訓和應急預案、完善法律法規(guī)和加強執(zhí)行力度，這些都是我們在鐵路工作中應當時刻牢記的原則。只有不斷總結(jié)經(jīng)驗、加強措施，才能更好地保障鐵路行車安全，為廣大乘客提供更加安全、便捷的鐵路交通服務。
鐵路安全防護管理心得篇七
近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關(guān)注。作為一個鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對于我們的重要性，通過多年的實踐經(jīng)驗，我總結(jié)出一些關(guān)于鐵路安全管理的心得體會。
首先，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹?shù)捏w系。鐵路作為一種高風險的交通工具，肩負著巨大的運輸壓力和責任。要確保鐵路運輸?shù)陌踩仨殢捏w系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊伍、落實各項安全措施等等。只有通過科學合理的管理，才能夠確保鐵路運輸?shù)陌踩^而保證人民的生命財產(chǎn)安全。
其次，安全意識和責任意識是鐵路安全管理的關(guān)鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個細小的不慎，都可能導致嚴重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時刻保持高度的警惕，對工作中的每一個操作細節(jié)都要認真對待。只有具備強烈的安全意識和責任意識，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時的便利而忽視安全。
再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個人對鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認識。很多人當初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對鐵路安全的真正了解和關(guān)心。因此，我認為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對鐵路安全的認知和重視程度，培養(yǎng)公眾對鐵路安全的責任心和行動力。同時，通過針對性的培訓和教育，可以增強鐵路從業(yè)者的安全知識和技能，提高其安全事故的應急處理能力。
最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進。隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認識到自身的不足，積極主動地學習和更新知識，提高自己的業(yè)務水平。同時，也要不斷總結(jié)和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗，推動整個行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進，才能夠使鐵路安全管理更加科學、高效。
綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學、嚴謹?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識和責任意識，加強宣傳和教育，并不斷完善和改進。作為一個鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責任心和安全意識投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻自己的力量。
鐵路安全防護管理心得篇八
鐵路站長是鐵路部門中的一種管理職位，主要負責管理和組織車站的日常運營和服務工作。作為一名鐵路站長，我在長期的工作中積累了一些管理經(jīng)驗和體會。下面我將從五個方面來分享一下我的管理心得。
首先，作為鐵路站長，有效的溝通和協(xié)調(diào)能力非常重要。每天都會有很多任務需要安排和調(diào)度，需要與其他車站、運營單位以及乘客保持密切聯(lián)系。我經(jīng)常使用各種溝通方式，如電話、郵件和會議等，確保信息傳遞的及時性和準確性。另外，我也會定期與其他鐵路站長開展交流和合作，分享經(jīng)驗和解決問題。這樣的溝通協(xié)調(diào)能力可以有效地提升整個車站的工作效率和服務水平。
其次，作為鐵路站長，我注重團隊的建設和管理。一個高效、和諧的團隊是實現(xiàn)車站目標的重要保障。我會根據(jù)不同的工作職責和能力，合理分配人員，確保每個崗位都有專業(yè)的技術(shù)人員。在工作過程中，我注重培訓和激勵團隊成員，提高他們的工作能力和積極性。我鼓勵和支持團隊成員提出優(yōu)化工作流程和提升服務質(zhì)量的建議，幫助他們實現(xiàn)個人目標，并以此促進整個團隊的發(fā)展。
第三，作為鐵路站長，安全意識和危機應對能力是必不可少的?；疖囌旧婕暗奖姸嗳藛T和設備的安全問題，必須做好各種安全工作，預防和應對突發(fā)事件。為此，我建立了一套完善的安全管理制度和應急預案，定期組織安全培訓和演練，提高員工的安全意識和應急處置能力。同時，我也積極與相關(guān)部門和單位合作，加強安全防范和信息共享，確保車站的安全穩(wěn)定運營。
第四，作為鐵路站長，我注重服務質(zhì)量和用戶體驗。火車站是旅客出行的重要場所，良好的服務質(zhì)量和用戶體驗直接關(guān)系到乘客的滿意度和對鐵路部門的信任。我會重點關(guān)注乘客的意見和反饋，及時解決他們的問題和困惑。在車站內(nèi)部，我鼓勵員工熱情、細致地為乘客提供服務，確保乘客出行的便利和舒適。此外，我還著力推進信息化建設，在車站內(nèi)增設自動售票機和自助查詢設備，提高購票和查詢的便利性，提升用戶體驗。
最后，作為鐵路站長，自我學習和不斷進步是必不可少的。隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進步，鐵路行業(yè)也在不斷變化和創(chuàng)新。我會定期參加相關(guān)培訓和學習，了解最新的管理理念和技術(shù)。同時，我還積極借鑒他人的經(jīng)驗和做法，不斷優(yōu)化和改進自己的管理方式。通過自我學習和持續(xù)進步，我可以更好地適應和應對不斷變化的工作環(huán)境和挑戰(zhàn)。
總而言之，作為鐵路站長，我深知自身的責任和使命，努力做好車站的管理和服務工作。我通過有效溝通和協(xié)調(diào)、團隊建設和管理、安全意識和危機應對、服務質(zhì)量和用戶體驗、自我學習和不斷進步等方面的努力，不斷提升車站的綜合素質(zhì)和競爭力，為乘客提供更好的出行環(huán)境和服務體驗。
鐵路安全防護管理心得篇九
高速鐵路安全防護管理辦法（征求意見稿）
第一章總則
第一條 為了加強高速鐵路安全防護，防范鐵路外部風險，保障高速鐵路安全和暢通，維護人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國反恐怖主義法》《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》和《鐵路安全管理條例》等相關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本辦法。
第二條 本辦法適用于設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
第三條 高速鐵路安全防護堅持安全第一、預防為主、依法管理、綜合治理的方針，堅持技防、物防、人防相結(jié)合，構(gòu)建企業(yè)主體、政府監(jiān)管、社會監(jiān)督的高速鐵路安全防護綜合管理格局。
第四條 鐵路監(jiān)管部門應當按照法定職責，健全完善高速鐵路安全防護標準，對危害高速鐵路安全的違法行為加強行政執(zhí)法，協(xié)調(diào)相關(guān)單位部門及時消除危及高速鐵路安全的隱患。
第五條 各級交通運輸、工信、公安、國土資源、環(huán)境保護、住建、水利、安監(jiān)、能源、地震、氣象等部門應當依照法律法規(guī)和職責規(guī)定，協(xié)調(diào)和處理保障高速鐵路安全的有關(guān)事項，做好保障高速鐵路安全的相關(guān)工作。必要時加強日常檢查管理，防范和制止危害高速鐵路安全的行為。
第六條 鐵路監(jiān)管部門應當督促協(xié)調(diào)高速鐵路沿線地方人民政府構(gòu)建高速鐵路綜合治理體系，健全治安防控運行機制，落實高速鐵路護路聯(lián)防責任制。
第七條 從事高速鐵路運輸、建設、設備制造維修等相關(guān)企業(yè)應當落實安全生產(chǎn)主體責任，執(zhí)行高速鐵路安全防護有關(guān)的國家標準、行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范，建立健全高速鐵路安全防護相關(guān)管理制度，保證高速鐵路安全防護所必需的資金投入。
鐵路運輸企業(yè)應當加強對從業(yè)人員的教育培訓，對高速鐵路安全防護情況進行經(jīng)常性巡查，對發(fā)現(xiàn)的安全問題應當立即處理或報告。
第八條 有關(guān)單位和個人在高速鐵路保護范圍內(nèi)施工、建造構(gòu)筑物、生產(chǎn)經(jīng)營等應當遵守保證高速鐵路安全的法律法規(guī)標準，采取措施防止影響高速鐵路運輸安全。
第九條 鐵路監(jiān)管部門應當聯(lián)合有關(guān)地方人民政府及相關(guān)部門、鐵路運輸?shù)认嚓P(guān)企業(yè)建立安全信息通報和問題督辦機制，做到協(xié)調(diào)配合、齊抓共管、聯(lián)防聯(lián)控。
第十條 鐵路運輸企業(yè)應當圍繞高速鐵路安全制定洪水、地震、風雪雷雨、冰凍等災害和各類突發(fā)事件應急預案，并組織演練。應急預案中應當充分發(fā)揮沿線地方人民政府及相關(guān)部門、鐵路監(jiān)管部門的職能作用。
鐵路運輸企業(yè)應當配備報警裝置和必要的應急救援設備設施。
發(fā)生涉及高速鐵路運營安全的突發(fā)事件后，鐵路運輸企業(yè)（包括其所屬的生產(chǎn)經(jīng)營單位）應當立即向發(fā)生地地方人民政府及相關(guān)部門和鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)報告。發(fā)生地地方人民政府應當依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，立即采取措施控制事態(tài)發(fā)展，組織開展應急救援和處置工作，并按規(guī)定向上一級人民政府報告，必要時可以越級上報。鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)應當按規(guī)定向國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門報告，并做好協(xié)調(diào)處置工作。
第十一條 鐵路監(jiān)管部門、高速鐵路沿線地方各級人民政府有關(guān)部門應當落實“誰執(zhí)法誰普法”的普法責任制，加強保障高速鐵路安全有關(guān)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，增強安全防護意識，防范危害高速鐵路安全的行為。
第十二條 支持和鼓勵社會力量積極參與高速鐵路安全防護監(jiān)督工作，鐵路監(jiān)管部門、公安機關(guān)和其他有關(guān)部門以及鐵路運輸企業(yè)應當建立并公開監(jiān)督舉報渠道，根據(jù)各自職責及時處理影響高速鐵路安全問題。
對維護高速鐵路安全做出突出貢獻的單位或者個人，按照有關(guān)規(guī)定給予表彰獎勵。
第二章 線路安全防護
第十三條 鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)或縣級以上地方人民政府應當按照《鐵路安全管理條例》和相關(guān)職責規(guī)定，組織有關(guān)鐵路運輸企業(yè)、建設單位以及縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定高速鐵路線路安全保護區(qū)并公告。在高鐵線路重點區(qū)段應當設立禁止無關(guān)人員進入的警戒區(qū)。
鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)應當繪制高速鐵路線路安全保護區(qū)平面圖，并根據(jù)平面圖設立標樁。未按規(guī)定完成保護區(qū)劃定并公告、設立高速鐵路線路安全保護區(qū)標樁的不得投入運營。
線路安全保護區(qū)劃定并公告完成后，相關(guān)資料應當向鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)備案。
第十四條 在高速鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)禁止燒荒、放養(yǎng)牲畜。
禁止向高速鐵路線路安全保護區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。
在高速鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應當征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，鐵路運輸企業(yè)應當派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。任何單位均應當遵守保證鐵路安全的國家標準、行業(yè)標準和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運輸安全。
高速鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)既有的建筑物、構(gòu)筑物危及鐵路運輸安全的，應當采取必要的安全防護措施；不能保證安全的，依照有關(guān)法律的規(guī)定拆除。
第十五條 高速鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施竣工驗收合格后，應當按照國家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)單位管理、維護，未完成移交的不得投入運營。
上跨高速鐵路道路橋梁及其他建、構(gòu)筑物的管理部門或經(jīng)營企業(yè)應當建立定期檢查及維護機制，定期檢查道路橋梁及其他建、構(gòu)筑物和安全防護設施、警示標志，采取有效監(jiān)控手段及時發(fā)現(xiàn)并制止超速、超載車輛，及時檢查清理有墜落高速鐵路隱患的雜物。檢查、維修施工時應當與鐵路運輸企業(yè)取得聯(lián)系，鐵路運輸企業(yè)應當積極配合，共同制定安全措施。
第十六條 跨（穿）越、并行高速鐵路線路的油氣、上下水、電力、通訊管線等規(guī)劃、設計、施工應當滿足相關(guān)國家標準、行業(yè)標準。施工前應當向鐵路運輸企業(yè)通報，并征得同意后方可施工。對跨越高速鐵路的電力線路，應當采取可靠的防墜落措施。下穿高速鐵路的油氣、水等管線應當選擇在鐵路橋梁、預留管線涵洞、綜合管廊等既有設施處穿越；油氣、水管線并行高速鐵路敷設時，最小水平凈距應當滿足相關(guān)規(guī)定要求。下穿高速鐵路的油氣、水等管線應當設置滿足國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標準要求的安全保護設施。相關(guān)單位應當加強檢查維護管理，確保狀態(tài)良好。
第十七條 在高速鐵路線路兩側(cè)建造、設立生產(chǎn)、加工、儲存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫，設計單位或規(guī)劃批準部門應當按照相關(guān)法律法規(guī)和國家標準、行業(yè)標準規(guī)定進行評估，確保安全防護距離，并向鐵路運輸企業(yè)及相關(guān)單位通報。
第十八條 在高速鐵路線路兩側(cè)從事采礦、采石或者爆破作業(yè)，應當遵守有關(guān)采礦和民用爆破的法律法規(guī)，符合國家標準、行業(yè)標準和鐵路安全保護要求。
在高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各一千米范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各一千米范圍內(nèi)，確需從事采礦、采石或者爆破作業(yè)的，縣級以上地方人民政府有關(guān)部門審批時，應當充分考慮高速鐵路安全需求，與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，并采取相應的安全防護措施。
煤礦開采在礦井、水平、采區(qū)設計時，對高速鐵路及其主要配套建筑物（構(gòu)筑物）應當劃定保護煤柱并符合相關(guān)規(guī)定。
新建高速鐵路線路跨越既有采礦、采石范圍的，應與有關(guān)部門、單位協(xié)商，按有關(guān)規(guī)定辦理。
第十九條 禁止違反有關(guān)規(guī)定在高速鐵路橋梁跨越處河道內(nèi)采砂、淘金?？h級以上地方人民政府水行政主管部門、國土資源主管部門應當按照各自職責劃定禁采區(qū)域、設置禁采標志，制止非法采砂、淘金行為。
禁止在高速鐵路線路路堤、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)抽取地下水。200米范圍外，高速鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應當設置地下水禁止開采區(qū)或者限制開采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)會同縣級以上地方人民政府水行政主管部門提出方案，報省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準并公告。
第二十條 在高速鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動，應當嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的排放標準，環(huán)境保護部門應當加大檢查和管理力度，對危及高速鐵路運營安全的依法責令整改。
第二十一條 在高速鐵路線路及鄰近高速鐵路進行施工作業(yè)，應當符合工程建設的法定基本程序，并執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。建設、施工單位應當與相關(guān)鐵路運輸企業(yè)制定安全施工方案，按照方案進行施工。施工完畢應當及時清理現(xiàn)場，不得影響鐵路運營安全。在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)的施工和納入鄰近營業(yè)線施工計劃的施工，鐵路運輸企業(yè)應當派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。
鐵路運輸企業(yè)應當向社會公布施工手續(xù)受理部門，支持相關(guān)企業(yè)按照規(guī)定開展符合條件的施工。
第二十二條 鄰近高速鐵路桿塔應當按照國家標準、行業(yè)標準和鐵路安全防護要求進行設計安裝，桿塔產(chǎn)權(quán)單位應當建立定期檢查維護制度，確保桿塔牢固穩(wěn)定。
依法責令有關(guān)單位或者個人限期遷移或者修剪、砍伐。
第二十三條 在高速鐵路接觸網(wǎng)兩側(cè)各500米范圍內(nèi)，不得升放風箏、氣球、孔明燈等低空漂浮物體，對塑料大棚、彩鋼板、廣告牌等臨時建（構(gòu)）筑物輕質(zhì)物體應當采取加固防護措施，對塑料袋（薄膜）、錫箔紙等包裝材料應當及時清理，防止大風天氣條件下危害高速鐵路安全。
在高速鐵路周邊飛行空域管控范圍內(nèi)禁止使用無人駕駛航空器，飛行空域管控范圍外使用的，應當遵守有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。最大起飛重量為250克及以上的，實行無人駕駛航空器及其擁有者實名制登記制度。無人駕駛航空器駕駛員應當依法依規(guī)持證飛行、規(guī)范操作。各類輕小型無人機應當按照有關(guān)規(guī)定，嚴格執(zhí)行飛行活動評估、飛行前準備、飛行限制區(qū)域等各項運行管理規(guī)定，依法規(guī)范運行。
第二十四條 鐵路運輸企業(yè)應當定期對高速鐵路沿線無線電干擾進行排查，發(fā)現(xiàn)鐵路運營指揮調(diào)度無線電頻率受到干擾的，應當立即報告無線電管理機構(gòu)和鐵路監(jiān)管部門。
無線電管理機構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門應當依法排除干擾。
第二十五條 鐵路運輸企業(yè)應當對高速鐵路線路、防護設施、警示標志、環(huán)境隱患進行經(jīng)常性巡查。巡查和處理情況應當記錄留存。
第三章 安全防護設施及管理
第二十六條 高速鐵路應當實行全封閉管理，其范圍包括箱型梁、隧道斜井、豎井等附屬設備設施出入口。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)應當按照國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設置封閉設施和警示標志。
高速鐵路與普速鐵路的并行地段，高速鐵路不具備單獨封閉條件時，高速線路與普速線路間設置物理隔離，普速鐵路外側(cè)依照高鐵線路標準進行封閉。
高速鐵路高架橋下應當根據(jù)周邊生產(chǎn)、生活環(huán)境，按照確保高速鐵路設備設施安全的要求，對鐵路用地進行封閉管理或保護性利用管理。
鐵路運輸企業(yè)應當建立進出高速鐵路線路通道的管理制度。
第二十七條 公安部門、鐵路運輸企業(yè)應當依法落實公共安全保護和反恐防暴責任。
鐵路運輸企業(yè)應當在客運車站廣場、售票廳、進出站口、候車室、站臺、車廂、動車存放場所等重要場所和其他人員密集場所，以及高速鐵路沿線的橋梁、涵洞、隧道等重點部位、關(guān)鍵節(jié)點配備、安裝高清晰、全天候、全覆蓋的公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)，并落實公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)值班監(jiān)看、信息保存使用、運行維護等管理制度。公共安全視頻圖像信息系統(tǒng)應當符合相關(guān)國家標準、行業(yè)標準，納入當?shù)毓舶踩曨l建設聯(lián)網(wǎng)應用。
第二十八條 高速鐵路沿線應當裝設全天候、全覆蓋具有智能感知入侵行為、聯(lián)動搜索、自動報警和跟蹤等功能的高速鐵路周界入侵報警系統(tǒng)。站臺兩端應當安設警示標志，防止無關(guān)人員進入線路。高速鐵路周界入侵報警系統(tǒng)應當符合相關(guān)國家標準、行業(yè)標準。
高鐵沿線視頻監(jiān)控建設應當納入當?shù)毓舶踩曨l監(jiān)控建設聯(lián)網(wǎng)應用。
第二十九條 高速鐵路應當根據(jù)沿線的自然災害、地質(zhì)條件、線路環(huán)境等情況，設置相應的監(jiān)測系統(tǒng)，對風、雨、雪、地震、山體崩塌、滑坡、泥石流、地面沉降和異物侵限等實時監(jiān)測報警或預警。
第三十條 高速鐵路長大隧道、高架橋、旅客聚集區(qū)等重點部位，應當設立非正常情況下應急疏散逃生通道及指示標識，并保證暢通。長大隧道的照明設施設備應當保證狀態(tài)良好，緊急情況下能及時啟用。
第三十一條 下穿高速鐵路橋梁、涵洞道路的限高、限寬標志和限高防護架應當符合國家標準，由道路管理部門、鐵路運輸企業(yè)等按照有關(guān)規(guī)定設置、維護。
高速鐵路路塹上的道路和位于鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)道路路肩標高高于鐵路路肩或與鐵路路肩等高，或低于鐵路路肩1.0米以內(nèi)的道路、跨越高速鐵路線路的道路橋梁、渡槽及其它建、構(gòu)筑物，應當按照國家有關(guān)規(guī)定設計設置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防護設施。
第三十二條 跨越高速鐵路的鐵路應當采取有效措施防止異物墜落、侵入高速鐵路。
第三十三條 船舶通過高速鐵路橋梁應當符合橋梁的通航凈空高度并遵守航行規(guī)則。橋區(qū)航標中的橋梁航標、橋柱標、橋梁水尺標由鐵路運輸企業(yè)負責設置、維護，水面航標由鐵路運輸企業(yè)負責設置，航道管理部門負責維護。
第四章 運營安全防護
第三十四條 鐵路運輸企業(yè)應當按照國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定實施火車票實名購買、查驗制度。旅客應當憑有效身份證件購票乘車。對車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實身份不符的持票人，鐵路運輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進站乘車。實名制數(shù)據(jù)信息應當實時推送公安機關(guān)。
依照有關(guān)規(guī)定辦理的高鐵快遞運輸，寄遞、物流單位應當對客戶身份進行查驗，實行運輸寄遞客戶和物品信息登記。
第三十五條 鐵路禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國務院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門會同公安機關(guān)規(guī)定。
鐵路運輸企業(yè)應當在高速鐵路車站、列車等場所對禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量進行公布。
第三十六條 鐵路運輸企業(yè)是安全檢查的責任主體，應當依照法律、行政法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，對進入高鐵車站的人員、物品進行安全檢查，配備與客流量相適應的安檢隊伍、設備設施，滿足場地需要。
從事安全檢查的工作人員應當經(jīng)過識別和處置危險物品等相關(guān)專業(yè)知識培訓并考試合格。安全檢查工作人員應當佩戴安全檢查標志，依法履行安全檢查職責，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進站乘車和經(jīng)高速鐵路運輸物品。
第三十七條 任何單位和個人禁止擾亂鐵路建設和運輸秩序。禁止損壞或者非法占用鐵路設施、設備、鐵路標志和鐵路用地。
鐵路運輸企業(yè)應當按規(guī)定配備安保人員和相應設備、設施，加強安全檢查和保衛(wèi)工作。有關(guān)重點目標管理單位應當按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定加強管理。
公安機關(guān)應當按照職責分工維護高速鐵路車站、列車等鐵路場所和沿線的治安秩序。
高速鐵路重點車站、重點區(qū)域、敏感時段采取公安武警聯(lián)勤武裝巡邏等措施，加強治安巡防。
第三十八條 高速鐵路的重要橋梁和隧道按照國家有關(guān)規(guī)定由中國人民武裝警察部隊負責守護，并按照鐵路橋隧守護設施有關(guān)規(guī)定完善相關(guān)執(zhí)勤設施。
第三十九條 縣級以上各級人民政府有關(guān)部門、鐵路運輸企業(yè)應當依照地質(zhì)災害防治法律法規(guī)的規(guī)定，加強高速鐵路沿線山體滑坡、崩塌和泥石流等地質(zhì)災害隱患的排查、治理、通報、預防和應急處理等工作。
高速鐵路規(guī)劃、勘察、設計、建設，應當加強沿線區(qū)域地震活動性研究，優(yōu)化地質(zhì)選線。位于活動斷裂帶的高速鐵路，沿線應當裝設地震預警監(jiān)測系統(tǒng)。大型橋梁、隧道、站房等重點工程，應當強化場址地震安全性評價，滿足抗震設防相關(guān)標準。
鐵路運輸企業(yè)應當與國土、水利、地震、氣象等部門建立洪水、地震、氣象災害等預警信息互聯(lián)互通機制，追蹤研判災害對高速鐵路安全的影響，及時進行預報預警，針對不同災害等級或情況采取相應的防范措施，并制定相應巡守、限速、停運等處置方案，確保高速鐵路行車安全。
第四十條 鐵路運輸企業(yè)應當建立高速鐵路網(wǎng)絡安全保障體系，落實網(wǎng)絡安全等級保護制度。按照國家有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標準要求，落實各項網(wǎng)絡安全管理制度和技術(shù)防護措施，制定網(wǎng)絡安全事件應急處置方案，定期組織演練。依法保護客戶電子信息安全。
第五章 監(jiān)督管理
第四十一條 鐵路監(jiān)管部門應當制定年度安全質(zhì)量監(jiān)督檢查計劃，重點針對鐵路運輸高峰期、惡劣氣象條件等運輸關(guān)鍵時期，高速鐵路開通運營、沿線安全環(huán)境等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及重要設備設施安全、施工安全、突發(fā)事件應急處置等事項開展安全監(jiān)督檢查。
根據(jù)需要，鐵路監(jiān)管部門可牽頭協(xié)調(diào)組織有關(guān)部門開展高鐵安全防護聯(lián)合監(jiān)督檢查。
第四十二條 鐵路監(jiān)管部門對檢查發(fā)現(xiàn)和鐵路運輸企業(yè)等單位部門報送的高速鐵路環(huán)境安全問題進行梳理分析。
對影響高速鐵路安全的問題，鐵路監(jiān)管部門應當及時采取函告、通報、公告、約談等方式督促相關(guān)企業(yè)或地方政府有關(guān)部門落實責任消除隱患。對安全防護推進不力的部門和單位，在鐵路監(jiān)管部門政府網(wǎng)站上向社會公告。
鐵路監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)高速鐵路安全隱患，應當責令有關(guān)單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區(qū)域內(nèi)撤出人員、設備，停止作業(yè)，重大安全隱患排除后方可恢復。鐵路監(jiān)管部門應當加強重點問題督辦落實。
第四十三條 鐵路監(jiān)管部門、公安機關(guān)、地方縣級以上人民政府有關(guān)部門，應當按照職責對影響高速鐵路安全的行為依法進行處罰。
第六章 附則
第四十四條 設計開行時速160公里以上、且僅運行客運列車的鐵路和實際運營時速200公里及以上的鐵路，參照本辦法規(guī)定執(zhí)行。
第四十五條 本辦法自2018年*月*日起施行。
鐵路安全防護管理心得篇十
12月25日，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的六項重點工作中，其中首條即為推行安全風險管理。他指出，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
通過學習會議精神，結(jié)合我們車間的實際，我認為，車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化。
一、強化車間管理能力。要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應新形勢的要求。要結(jié)合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。
二、強化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質(zhì)的提高、以隊伍整體素質(zhì)促進車間安全水平的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內(nèi)行動;對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。
三、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。
四、強化風險前移，及時消除隱患。一是明確安全責任，把目標任務層層分解，將責任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力內(nèi)化為控制風險的動力。二是建立安全控制機制，強化責任的監(jiān)督檢查，對已經(jīng)落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現(xiàn)風險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責，從而保證安全隱患能及時消除。
鐵路安全防護管理心得篇十一
作為我國交通系統(tǒng)中重要的一部分，鐵路在我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步中起到了不可替代的作用。鐵路管理作為鐵路運營中的重要環(huán)節(jié)，管理者需要具備一定的管理理念和方法。在長期的實踐中，我從鐵路管理中汲取了許多寶貴的心得體會，下面將從制度建設、人性化管理、技術(shù)創(chuàng)新、危機應對以及管理者自身素質(zhì)等方面進行闡述。
首先，制度建設是鐵路管理中的基石。制度是鐵路工作的規(guī)范性文件，是指導員工工作行為的準則。在鐵路管理中，我深刻認識到制度的重要性。一個良好的制度架構(gòu)能夠規(guī)范員工的工作行為，提高工作效率，防止管理漏洞。因此，我們要加強制度的建設，不斷完善鐵路管理制度，確保工作的準確性和高效性。
其次，人性化管理是鐵路管理中必不可少的一環(huán)。鐵路管理涉及到眾多員工，其工作內(nèi)容多樣復雜，因此，人性化管理顯得尤為重要。一個良好的人性化管理模式，能夠提高員工的工作積極性和工作滿意度，從而更好地推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。因此，我們要尊重員工的權(quán)益，注重員工的思想情感需求，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使員工能夠更好地發(fā)揮自己的才能，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
第三，技術(shù)創(chuàng)新是鐵路管理中的重要環(huán)節(jié)。鐵路管理需要依靠先進的技術(shù)手段，提高管理效率和服務質(zhì)量。在鐵路管理實踐中，我深刻認識到技術(shù)創(chuàng)新的重要性。通過技術(shù)創(chuàng)新，我們能夠提高鐵路生產(chǎn)管理的水平，增強應對市場變化和競爭的能力。因此，我們要不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，引進和消化吸收國內(nèi)外先進技術(shù)，提高鐵路管理的科學性和先進性。
第四，危機應對是鐵路管理中必備的能力。鐵路運營涉及到眾多風險因素，如自然災害、人為事故等，這些危機事件給鐵路管理帶來了很大的壓力和挑戰(zhàn)。在鐵路管理實踐中，我認識到危機應對能力對于保障鐵路安全穩(wěn)定運營的重要性。因此，我們要強化危機管理意識，建立健全的危機預警和應急處置體系，加強風險評估和控制，確保鐵路運營的安全性和可靠性。
最后，管理者自身素質(zhì)對于鐵路管理的成敗起著決定性作用。一個優(yōu)秀的管理者應具備良好的專業(yè)素養(yǎng)和管理理念。鐵路管理涉及到眾多方面的知識和技能，因此，管理者應具備廣泛的知識背景，熟悉鐵路運營和管理的各個環(huán)節(jié)。同時，管理者還應具備創(chuàng)新意識和團隊合作能力，善于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并能有效地組織和調(diào)動團隊成員的積極性和創(chuàng)造性，共同推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。
綜上所述，鐵路管理是一個復雜而重要的任務，需要管理者具備一定的管理理念和方法。在鐵路管理實踐中，我深刻認識到制度建設、人性化管理、技術(shù)創(chuàng)新、危機應對以及管理者自身素質(zhì)等方面對于鐵路管理的重要性。因此，我們要加強學習和實踐，不斷完善鐵路管理的各個方面，為我國鐵路事業(yè)的健康發(fā)展作出更大的貢獻。
鐵路安全防護管理心得篇十二
在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學習了榜樣的先進事跡，這次觀看學習讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時，我也應該向他們學習。
同樣是一線勞動者，不同的是他們堅守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對待工作中的每一件事。即使是年復一年，日復一日的重復工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細確認每一個可能存在安全隱患的地方。正是因為他們的存在，我們的鐵路才能如此安全、高效的運作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負起交通運輸?shù)闹匾熑?
他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進，承擔起交通運輸?shù)闹厝?，他們被稱為“最美鐵路人”是名副其實的。我們應該向他們學習，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個安全隱患。
同時，我也意識到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應當向他們學習，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細致入微的工作操守，不斷強化自己，更好的應對工作中所遇到的問題。向社會奉獻自己的綿薄之力。
鐵路安全防護管理心得篇十三
違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
鐵路安全管理心得體會篇【2】
在20__年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結(jié)合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關(guān)崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質(zhì)和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務學習計劃，結(jié)合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
20__年的車間的安全生產(chǎn)工作任務艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
鐵路安全管理心得體會篇【3】
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種.種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
鐵路安全管理心得體會篇【4】
加強安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡等形式，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設、經(jīng)營、改革等工作的基礎、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實安全生產(chǎn)責任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領導負責、專業(yè)負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責任，落實安全生產(chǎn)包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關(guān)口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產(chǎn)責任和安全管理措施，嚴格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據(jù)人、機、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點，明確每個安全關(guān)鍵項點的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時段檢查次數(shù)，及時排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執(zhí)行的目的。
鐵路安全防護管理心得篇十四
第一段：引入鐵路管理的重要性和復雜性（首提議論）
鐵路作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代社會中扮演著不可或缺的角色。而管理一條龐大的鐵路系統(tǒng)，需要考慮諸多因素，包括運營安全、客流管理、人員協(xié)調(diào)等。因此，鐵路管理的效率和質(zhì)量直接影響著旅客的出行體驗，也關(guān)系著國家的交通發(fā)展。在多年的從業(yè)經(jīng)歷中，我積累了一些關(guān)于鐵路管理的心得體會，希望能夠與大家共同探討。
第二段：加強安全管理和技術(shù)創(chuàng)新
鐵路管理的首要任務是保障運營安全。在這方面，我們需要加強各個環(huán)節(jié)的安全管理，包括車輛檢修、線路維護以及崗位人員配備等。此外，技術(shù)創(chuàng)新也是確保鐵路安全的關(guān)鍵。例如，引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)和線路情況，及時預警和處理潛在的安全隱患。此外，借助大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)，我們還可以對歷史數(shù)據(jù)進行分析，預測和預防運營中可能出現(xiàn)的問題，提升鐵路的整體承載能力和安全性。
第三段：優(yōu)化客流管理和服務質(zhì)量
鐵路作為人口密集地區(qū)的主要交通方式，客流管理的效率直接關(guān)系著旅客出行的舒適度和滿意度。為了優(yōu)化客流管理，一方面可以通過購票系統(tǒng)的改進，提升購票的便利性和效率，減少人工窗口的排隊時間。另一方面，我們還可以加大對列車時刻表的調(diào)整和適應性改善，以滿足不同時間段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服務質(zhì)量的提升也是鐵路管理的重點方向之一。通過加強員工培訓、激勵制度和投訴反饋機制的建立，可以提升職工的工作質(zhì)量和服務態(tài)度，增強旅客的獲得感和滿意度。
第四段：強化溝通與協(xié)調(diào)
鐵路管理涉及的各個環(huán)節(jié)和部門眾多，需要各方的密切配合和協(xié)調(diào)溝通。為了確保鐵路系統(tǒng)運行的順利，我們需要建立健全的信息共享機制，讓不同部門之間的信息流通更加順暢。同時，建立高效的指揮調(diào)度中心，可以實時監(jiān)控列車運行情況，解決緊急情況和突發(fā)事件。在人員協(xié)調(diào)方面，我們還需要加強部門之間的對接和合作，提高溝通效率，確保各項工作的有序進行。
第五段：總結(jié)體會和展望未來
通過多年的鐵路管理經(jīng)驗，我深刻認識到鐵路管理是一項復雜而重要的工作。在不斷推進技術(shù)創(chuàng)新的同時，我們還需要加強安全管理和服務質(zhì)量，優(yōu)化客流管理，強化溝通與協(xié)調(diào)等方面。未來，隨著科技的不斷進步，鐵路管理將迎來更多的機遇和挑戰(zhàn)。我們需要積極應對，不斷提高自身的管理水平和創(chuàng)新能力，為旅客提供更加高效、舒適的鐵路出行體驗。同時，鐵路管理也需要更多部門和社會各界的支持和關(guān)注，形成合力，共同推動鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
鐵路安全防護管理心得篇十五
段落1：引言（150字）
鐵路安全是維護人民生命財產(chǎn)安全的關(guān)鍵之一，為了增強自身的安全防護意識，我多次搭乘火車前往各地，積累了一些鐵路安全防護心得體會。本文將通過總結(jié)這些體會，探討如何在日常出行中保障鐵路安全。
段落2：加強自身安全意識（300字）
在鐵路安全防護中，最關(guān)鍵的是加強自身的安全意識。首先，我們需要認真遵守鐵路交通規(guī)章制度，不違反紅燈，不橫穿鐵軌等。其次，我們要時刻保持警覺，不在鐵路高架橋、坍塌地段和隧道等危險區(qū)域玩?；蝰v留。最后，安全出行需注意禁止攜帶易燃易爆、劇毒物品上車，以免發(fā)生意外情況。通過加強自身的安全意識，我們能最大程度地降低事故發(fā)生的可能性。
段落3：普及鐵路安全知識（300字）
除了加強自身的安全意識外，普及鐵路安全知識對于保障鐵路安全也至關(guān)重要。政府應該加大鐵路宣傳力度，組織各類宣傳活動，向廣大民眾普及鐵路交通安全方面的知識，例如乘車時保持穩(wěn)定站立、戴好安全帽、從正確的車門上下車等。另外，鐵路部門也應考慮開設在線交通安全課程，以使更多人了解鐵路安全知識，提高整體的安全意識水平。
段落4：加強職責部門管理（300字）
職責部門對于保障鐵路安全也起著重要的作用。鐵路執(zhí)法部門應當加強對執(zhí)法人員的培訓力度，提高他們的業(yè)務水平和責任意識，加強日常巡查和檢測制度，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患。另外，在鐵路維護保養(yǎng)方面，要建立健全的檢修制度和服務機制，定期檢查鐵路線路的狀況，及時進行維修，保障鐵路的規(guī)范運行。
段落5：加強科技手段應用（200字）
隨著科技的發(fā)展，鐵路安全防護手段也在不斷創(chuàng)新。我們可以加強科技手段的應用，例如：增設更多的警示標志和監(jiān)控設施，及時發(fā)現(xiàn)危險狀況。另外，可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對鐵路線路、車輛進行實時監(jiān)測，及時預警和解決安全隱患。科技手段的應用將大大提高鐵路安全防護能力，并為鐵路安全提供更好的保障。
總結(jié)（50字）
鐵路安全是維護人民生命財產(chǎn)安全的重要舉措，加強自身的安全意識、普及安全知識、加強職責部門管理以及應用科技手段，是保障鐵路安全的關(guān)鍵所在。我們每個人都應積極行動，為鐵路安全貢獻自己的力量。
鐵路安全防護管理心得篇十六
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關(guān)于鐵路安全管理
心得體會
，供大家閱讀!違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格
規(guī)章制度
是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
在2020xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結(jié)合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現(xiàn)實，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風險管理是一個系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現(xiàn)消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時強化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關(guān)崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質(zhì)和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務
學習計劃
，結(jié)合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經(jīng)常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務艱巨，確保實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓，一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽!在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃印Ｎ蚁嘈?，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
加強安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡等形式，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進一步推動鐵路建設、經(jīng)營、改革等工作的基礎、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實安全生產(chǎn)責任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領導負責、專業(yè)負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責任，落實安全生產(chǎn)包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅持關(guān)口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產(chǎn)責任和安全管理措施，嚴格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進行分解，根據(jù)人、機、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點，明確每個安全關(guān)鍵項點的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時段檢查次數(shù)，及時排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執(zhí)行的目的。
鐵路安全防護管理心得篇十七
摘要：近幾年，高速鐵路在我國取得了快速的發(fā)展，很多新設備、新技術(shù)的應用，讓中國高鐵處在了世界領先的位置。但是隨著高速鐵路的逐步發(fā)展，高速鐵路高密度、高速度、高技術(shù)的特點對鐵路的調(diào)度指揮工作提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。本文分析了高鐵調(diào)度指揮的特點，提出了目前高鐵調(diào)度指揮中存在的問題，并針對相關(guān)問題提出了優(yōu)化建議。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；調(diào)度指揮；安全管理
高速鐵路調(diào)度指揮的特點
（1）調(diào)度人員綜合素質(zhì)有待提高。高速鐵路調(diào)度員大多是從既有線調(diào)度崗位人員中選拔出來的。由于調(diào)度崗位本身專業(yè)性強、人員流動性差、與外部交流機會少，存在調(diào)度員年齡偏大、文化層次較低、接受新事物能力不強等問題，在分析、處理問題方面受到一定局限，應變能力欠缺，缺乏創(chuàng)造性與前瞻性，其綜合素質(zhì)難以適應高速鐵路運行速度快、密度大，設備先進、服務要求高等特點的要求。
（2）施工管理不規(guī)范。目前的客運專線實行施工專業(yè)化管理制度，規(guī)定各部門應嚴格按時間、按日期、按專業(yè)組織施工。然而，在實際作業(yè)過程中，存在施工單位組織施工的計劃性和預見性差，計劃的提報和審批沒有嚴格執(zhí)行規(guī)定，每日天窗內(nèi)各專業(yè)都在施工，臨時施工提報較多，部門之間不通氣、不協(xié)調(diào)等情況。
（3）非正常行車組織措施有待完善。正常情況下高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)使調(diào)度員的勞動強度大大降低，列車按計劃自動運行。但是，氣候、設備、人員、地質(zhì)災害等帶來的非正常事件對高速鐵路正常運營產(chǎn)生巨大的影響。例如遇有凍雨、下雪等天氣不良時，運行中司機?t望不到線路狀況，調(diào)度員只能通知司機注意運行掌握，確保運輸安全。遇上述類似情況，由于沒有相應規(guī)章制度作為依據(jù)，調(diào)度員在處置過程中缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標準。
（4）需要規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。既有線列車運行速度低，每個車站都設車站值班員，調(diào)度員的命令、意圖能及時通過車站值班員傳遞到乘務員。高速鐵路列車調(diào)度員即是指揮者又是執(zhí)行者，一二個調(diào)度員管轄多個車站和列車，遇大風限速、反方向行車、變更股道、變換車底等情況，按規(guī)定均須發(fā)布調(diào)度命令，而此類情況一般是在非正常行車時產(chǎn)生。如果嚴格執(zhí)行規(guī)定，則存在諸多的不可操作性，如大風限速時，提示的限速值時刻在變化，命令發(fā)布也需要隨之變化。因此，應規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布，以適應高速鐵路調(diào)度指揮需要。
（1）強化調(diào)度基礎管理。基礎工作是調(diào)度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優(yōu)準入制度，制定高速鐵路調(diào)度員從業(yè)基本條件，從年齡、文憑、經(jīng)歷、業(yè)務水平、日常表現(xiàn)等方面層層篩選；把思想教育納入調(diào)度員日常必修課，加強 “安全” 意識，時刻牢記所承擔的責任和使命，讓嚴格的標準成為工作的習慣；業(yè)務學習實行適用性、針對性崗位培訓，定期考核學習效果；實行崗前模擬仿真演練，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間調(diào)度員要提前介入、提前了解；經(jīng)常帶問題下現(xiàn)場，了解所轄區(qū)段人、車、環(huán)境、設備狀況，在指揮中做到得心應手；執(zhí)行崗位作業(yè)標準，恪守勞動紀律和作業(yè)紀律。
（2）嚴肅施工計劃申報、審批，嚴格施工日計劃管理。制定施工管理考核獎懲制度。各施工管理單位必須按規(guī)定申報施工計劃，對產(chǎn)生的臨時施工、故障施工、非本專業(yè)天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門嚴肅施工月計劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調(diào)度員每日認真組織召開施工協(xié)調(diào)會，制定詳實的施工日計劃，交與列車調(diào)度員實施。
（3）完善非正常行車組織預案。制定各種非正常行車組織預案，實行非正常行車干部盯控制度。高速鐵路列車密度大、運行速度快，受天氣、設備影響較大，非正常行車時調(diào)度指揮考慮不周將會對運輸安全造成直接威脅，因此必須制定各種非正常行車組織預案，并會同各部門進行各種場景的演練，以豐富調(diào)度員的應急處置能力，做到有備無患，有的放矢。京津城際鐵路開通后，調(diào)度所根據(jù)運營情況，共制定了 19 種應急處置預案，基本涵蓋了各種典型突發(fā)事件，在實踐中得到了良好檢驗，對調(diào)度應急處置起到良好的指導作用。
（4）弱化調(diào)度命令，強化調(diào)度指揮。高速鐵路不設車站值班員，應急值守人員正常情況下不參與行車工作，區(qū)段所有行車工作均由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，運行指揮的對象是列車司機。2011年2月1日執(zhí)行的《高速鐵路調(diào)度工作細則》中規(guī)定了5種情況列車調(diào)度員不再發(fā)布調(diào)度命令。建議根據(jù)高速鐵路設備的具體情況，進一步縮減調(diào)度命令的發(fā)布，強化以科學、高效的調(diào)度指揮來處置各種情況。
（5）優(yōu)化設備控制，減少人工干預。設備是保障高速鐵路運輸安全的可靠手段，在設備自動控制狀態(tài)良好時，應盡量避免調(diào)度員人工操縱設備，從而減少人工操縱過程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào)度員的盯控作用，及時發(fā)現(xiàn)設備狀態(tài)異常，迅速采取相應處理措施。結(jié)合設備運行情況，不斷提出改進意見，提高整體設備的操作性和控制性，對列車運行信息提供自動報警并實現(xiàn)故障導向安全。
（7）搞好 “三控”，確保 安全。建立高速鐵路列車調(diào)度員自我控制、列車調(diào)度員與助理調(diào)度員相互控制、相鄰調(diào)度臺間及調(diào)度各工種間他人控制的三級控制制度，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵作業(yè)實行重點卡控，最終形成調(diào)度指揮的全過程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點保線，以線保鏈，實現(xiàn)整個高速鐵路網(wǎng)的 “鏈式安全”。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的逐步開通使用，確保高速鐵路的運營安全越來越受到關(guān)注。要抓好運輸安全，必須依靠科學技術(shù)的發(fā)展，不斷改善鐵路技術(shù)設備條件，不斷完善和健全設備管理制度，不斷完善和健全調(diào)度指揮的規(guī)章制度，這是提高鐵路運輸安全與質(zhì)量的最根本也是最重要的方法。
鐵路安全防護管理心得篇十八
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。
安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的"人"，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。
為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結(jié)合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。
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