對于學生來說，寫報告是一項重要的學習任務，可以提高他們的綜合能力。在寫報告之前，我們需要明確報告的目的和受眾，以便選擇合適的表達方式和內(nèi)容結構。請大家放松心情，認真閱讀以下的報告范文，相信對你們寫報告會有所幫助。
交通擁堵情況的報告篇一
摘要：本文從不斷出現(xiàn)的城市交通擁堵狀況出發(fā)，結合中外治堵經(jīng)驗，從汽車保有量、文明交通、城市公交、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃、專用校車等幾方面入手，對形成城市交通擁堵的原因進行了淺顯的分析，提出了解決交通擁堵的幾多設想。
關鍵詞：城市; 交通;擁堵
秋冬季節(jié)，北京出現(xiàn)了前所未有的交通大堵車，行車難、停車難問題日益突出，以致被調侃為“一天只堵一次，從早堵到晚”。當坐車不如步行快的時候，交通擁堵與停車難也就成了擺在日常生活中的頭等大事，為此交通擁堵也成為兩會期間的重要民生話題之一，如今，這種 “城市病”，不僅是北京、上海這樣的大城市面臨的難題，而且正在向二三線城市迅速蔓延。據(jù)第六次全國人口普查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，相對于1685.9萬的居住在北京的城鎮(zhèn)人口來說，煙臺市六區(qū)常住人口僅為222萬，但在20春節(jié)前，煙臺市也開始施行市區(qū)主干道機動車單雙號限行政策，以緩解擁堵不堪的交通流。其實，各地都在不斷探索如何解決這一病癥，北京的限牌搖號，上海的高價車牌，單雙號限行，上調停車費，甚至擬收取城市擁堵費，上演了一幕幕我為車狂的無奈，加劇了生活在底層的老百姓的心理落差和求富預期。以單雙號限行為例，在公共交通沒有達到需求的情況下，很多家庭可能就會考慮提前實行第二輛車的購買計劃，限行不僅沒有抑制機動車的增長，反而刺激了汽車消費，交通不堪重負，治堵成了添堵，可以看出僅通過限制百姓的行為來治堵只是治標不治本。形成這種交通擁堵局面的原因不是單一的，需要從多方面進行分析和解決。
一、汽車保有量快速增長。
改革開放以來，中國的經(jīng)濟得以迅速發(fā)展，十年以前，擁有一輛汽車是絕大多數(shù)中國普通家庭不可企及的事情，而在今天，逐漸富裕起來的中國人，擁有汽車已不只是夢想。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國城市家庭汽車擁有率已達到60%;年通用公司在華汽車銷量達到235萬輛，比上年同期增長67%，比在華銷量增長253%;2010年本田公司在華汽車銷量達到64.6萬輛，比上年同期增長12.2%，比20在華銷量增長153%;2010年福特公司在華汽車銷量達到58.2萬輛，比上年同期增長40%，比年在華銷量增長165%。一系列的數(shù)據(jù)說明，汽車在中國早已走入尋常百姓家，就像電視、冰箱一樣大有普及之勢。但是快速增長的汽車保有量和相對滯后的公共設施等之間的矛盾卻日益突出。
二、缺少文明交通理念的培養(yǎng)。
在國內(nèi)開車需要很謹慎，經(jīng)常有的車鳴著喇叭呼嘯而過，有的車頻繁換車道并線加塞，有的車違規(guī)逆行，很多司機等不及、素質差，這也是造成交通擁堵的主要原因之一。這一方面我們應該學習日本的方法，日本從上世紀六七十年代開始拿出整整一代人的時間改善了混亂的交通狀況，從小學生開始進行文明交通理念教育，讓孩子們小時候學習交通規(guī)則，回家后監(jiān)督家長，長大后成為自覺的執(zhí)行者，讓文明交通成為一種習慣一種行為方式深入骨髓，從娃娃抓起，形成有序的社會環(huán)境，成就了一個成熟的汽車社會。
三、城市公交發(fā)展相對滯后。
在社會大交通的框架體系下，發(fā)展城市公交是解決交通擁堵的直接手段。但是城市公交已錯過發(fā)展的良機。早在本世紀初，私家車在中國并沒有得到廣泛認同和普及，人們?nèi)粘３鲂兄饕怨财嚮蜃孕熊嚍橹鳎宦肪€設計和車次間隔大都以追逐利益最大化為目標，導致交通高峰時間公交車上人擠人、人貼人，車廂內(nèi)擁擠不堪。那個時候，為順應人們出行的需要，公共交通系統(tǒng)理應全力發(fā)展，實現(xiàn)無縫覆蓋，但是卻一味追求市場化運作，片面追求利益最大化，出行線路滿足不了需求，有了一定經(jīng)濟基礎的人們不得不買車，形成惡性循環(huán)，使得城市公交失去了發(fā)展良機，這也是私家車大發(fā)展的原因之一。對于限制私家車上牌，宜采用大禹治水的策略，宜疏不宜堵，市場經(jīng)濟中買方行為是一個自我調節(jié)的過程，百姓覺得出行不方便才要買車，如果公共交通很方便，不需要走出家門很遠就能坐上車，不需要途徑兩三次換車就能到達目的地，那么在如今高油價、停車難、行車難的情況下，誰還愿意開著私家車上下班呢?國務院法制辦2010年10月就《城市公交條例草案》公開征求意見，為緩解城市交通壓力，提倡優(yōu)先發(fā)展城市公交，設置公交專用通道。只有規(guī)劃出方便快捷的公共交通網(wǎng)絡，才能滿足市場的需求，讓車主在經(jīng)濟效益與方便出行中做出明智選擇，而不是現(xiàn)在的單雙號限行，強制車主不開車。
四、城市布局與路網(wǎng)規(guī)劃存在缺陷。
在北京，一般人上下班花在路上的時間平均需要2個小時，當每天回家都要披星戴月的時候，大城市生活的不方便顯而易見。從德國衛(wèi)星小鎮(zhèn)設置經(jīng)驗來看，應避免建設超大型城市，城市布局可以遍地開花組團發(fā)展，只有在小城區(qū)內(nèi)建立包含學校、醫(yī)院、商業(yè)在內(nèi)的綜合服務配套設施，實現(xiàn)居民生活的便利性，才能有效緩解城市交通壓力。在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，還要避免城區(qū)主干道過長，同時也要避免公路兩側的住宅區(qū)、商業(yè)服務設施分布過于集中，以煙臺為例，地形狹長的芝罘城區(qū)有三條橫貫東西的主干道，隨著城市的發(fā)展，這三條主干道向東西兩翼延伸，綿延幾十公里，人們工作和日常生活出行大多要經(jīng)過這幾條主干道，交通壓力之大可見一斑。煙臺市近些年在城市規(guī)劃方面做了很多工作，另辟貫穿五區(qū)的五區(qū)連接路，打通山脊修建了魁星樓、黃金頂?shù)榷嗵幩淼溃蛲〝囝^路，不僅拓展了城市發(fā)展的空間，城市道路和住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)也隨著市場化的需要進行重新布局，出現(xiàn)了東部、西部、南部新城的城市大框架，打破狹長城市道路的交通瓶頸，不斷構建四通八達的交通路網(wǎng)。
從美國、瑞士等發(fā)達國家治堵的經(jīng)驗來看，公路也并非越寬越好。有專家解釋，一條單向4-5車道的公路其實沒有2-3車道的通行效率高。原因是車道越多，車輛間的并線、超車、減速也就相應增加，導致相互影響。相反，那些擁有多條岔道的交通干道，在前方堵車的時候，車輛能以最快速度自覺轉入岔道，正所謂條條大路通羅馬，從而有效疏導了交通流。因此發(fā)散型或是田字型密集的公路網(wǎng)更能適應大流量交通的需要，擁有眾多平行道路和十字路口的街道能提供給司機更多的選擇，車流得以迅速分散，有助于消除擁堵。
五、專用校車另辟蹊徑。
在經(jīng)濟條件允許的情況下，很多家庭買車是為了接送孩子上學。實踐證明，學校周圍是早晨、傍晚堵車的源頭。為解決交通擁堵的問題，英國政府出資400萬英鎊開展了“校車計劃”。 因為有了校車接送孩子，從制度上不再允許家長開車接送孩子上下學，交通擁堵現(xiàn)象有所好轉，家長們也能更加安心地讓孩子自己上學，可謂一舉多得。今年兩會期間，有代表已提出發(fā)展專用校車的倡議，其實不用完全實行免費計劃，如果由政府或學校出面安排舒適、安全的專用校車，由家庭承擔相關費用，對大多數(shù)家庭來說省時省力，是可以接受的。
總之，形成交通擁堵的原因是錯綜復雜的，解決這一頑癥也不是一朝一夕所能完成的，應該逐漸放開頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的應急策略，從深層次挖掘問題，方能形成完善的交通秩序。
參考文獻：
1、馬李靈珊，《南方人物周刊》的《香港為什么不堵車》
2、張榮忠，《世紀圖書館》的《歐盟國家公路交通擁堵解決辦法》
3、宋傳平，《世紀圖書館》的《道路擁堵問題分析》
4、胡席賢，《市場與發(fā)展》的《關于解緩成都市內(nèi)交通擁堵的思考》
交通擁堵情況的報告篇二
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題目：
貴陽市交通擁擠的現(xiàn)狀及對策思考
課程名稱：毛澤東思想和中國特色社會主 義理論體系概論
學
院：
管理學院
專
業(yè)：
管理科學與工程類
年
級：
2011 級
學生姓名：
蔣亞璐 周艷平羅萬艷 符開蘭 楊莉琴
學
號：
1111010252 11110102
指導教師：
王開瓊
2013
年月 29 日 社會實踐調查報告
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成績
評
語
****年**月**日
報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔（4）附錄 4 心得體會.....................................20 一、前言：
總所周知，道路交通是國民經(jīng)濟的命脈，是展現(xiàn)城市文明與發(fā)展的窗口，是提高城市品位、增強城市競爭力的一個重要條件，也是關于我們每個人生存發(fā)展的重要因素。因此保持交通運輸?shù)臅惩ㄓ行?、減少和治理道路交通擁顯得尤為重要。
貴陽市作為中國西南地區(qū)中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業(yè)基地商貿(mào)旅游服務中心。近年來隨著經(jīng)濟實力的增加，貴陽市城市是基礎建設已出現(xiàn)了前所未有的局面，極大改善了貴陽市的交通環(huán)境。但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)及工業(yè)的快速發(fā)展，人口及機動車數(shù)量急劇增多，導致貴陽市的交通狀況任然不樂觀。據(jù)貴陽日報報道 2012 年貴陽市機動車保有量達到 70 萬輛。
每天上下班時間堵車幾十分鐘已成為貴陽市民的家常便飯。學生生周末出行，更是深有體會，公交車擁堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。
交通擁堵問題已經(jīng)給市民及來往人民的出行帶來不便。因此怎樣改善城市交通擁堵狀況，優(yōu)化調整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質量，找到應對交通擁堵的方法，對于貴陽城市的發(fā)展具有重大意義。為此我們針對貴陽市交通擁堵狀況以貴陽市花溪區(qū)為樣本，進行抽樣調查、交通實地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問卷調查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對策和建議，希望能幫助改善貴陽交通狀況。
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二、貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀：
貴陽市的地理位置優(yōu)越，位于貴州省的中部，貴州省會，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達，市內(nèi)交通則不樂觀。由于受到地形限制，市內(nèi)公路具有山城的特點：狹窄、起伏大、公路負荷大，因此，居民對公交的依賴度很高。貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但由于城市化進程的加快，交通擁堵問題依舊嚴峻。
據(jù)貴陽市交通部分的統(tǒng)計數(shù)字顯示，從 2007 年到 2012 年貴陽市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內(nèi)的機動車保有量 31萬輛增長到 70 萬輛左右，遠遠超過了道路的增長速度。
下圖反映了貴陽市機動車保有量的而變化情況。
報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 ***4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012貴陽市2004-2012年機動車保有量變化折現(xiàn)統(tǒng)計圖年份機 動 車 保 有 量（單 位 ：
萬 輛）系列1
花溪大道也是經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段之一。由貴州大學北校區(qū)正門向外走，經(jīng)常看到門口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長長的車龍。經(jīng)常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘，甚至一個多小時。老師也經(jīng)常因為堵車而耽誤上課。
總的來看，因為貴州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴重，最嚴重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴重的區(qū)域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。
四、交通擁堵的原因分析（一）
車輛高速增長，道路交通壓力大
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隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，群眾購車數(shù)量不斷擴大，對交通產(chǎn)生了強大的需求。資料顯示，截止 2012 年，貴陽市機動車保有量已達 70 萬左右，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴重不匹配，使交通壓力不斷擴大。
據(jù)報道，市區(qū)的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進站秩序混亂，停車場入口車輛排隊入場，醫(yī)院、商場等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區(qū)車緩，道路通行率較低。
（二）
城市缺乏整體規(guī)劃，中心區(qū)過于高密 貴陽目前的一個現(xiàn)狀是中心區(qū)過于高密，這也是導致城市交通擁堵現(xiàn)象嚴重的因素之一。貴陽老城區(qū)常住人口只有 230 萬，卻已經(jīng)擁擠不堪。老舊的棚戶區(qū)，環(huán)境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規(guī)劃來看，貴陽整個城市的各部分職能并不明顯，商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工作區(qū)、休閑區(qū)等等，從整體到局部都是混亂的。
整體來看，貴陽屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過分集中，導致交通結構失衡，交通流分布不均。并且，各個功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又不能有效聯(lián)系起來，導致兩區(qū)之間距離太遠，消耗時間太久。其次，各區(qū)內(nèi)土地利用不合理導致局部地區(qū)集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。
經(jīng)過不斷的改進城市布局與道路規(guī)劃，貴陽市已經(jīng)取得了可喜的報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 成績。2013 年 2 月 5 日，貴陽“三環(huán)十六射”全線貫通，標志著中心城區(qū)城市骨架路網(wǎng)建設全面完成。但是，貴陽市的規(guī)劃依然面臨著新的問題。比如，作為一個新的城市中心，金陽新區(qū)的城市功能顯得不足，經(jīng)濟活動明顯比老城區(qū)差。原因在于老城區(qū)與新城區(qū)之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續(xù)的經(jīng)營場所，所以兩個中心之間經(jīng)濟不能流通。
（三）
（四）交通違章事件頻發(fā)
報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 大隊的涂文虎警官告訴說，現(xiàn)在貴陽城市交通配套設施相對完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過街?？梢徊糠质忻袢匀浑S意橫穿馬路，又危又造堵。
走在貴陽街頭，一個現(xiàn)象顯而易見，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個城市都痛疼的問題，但在貴陽這一現(xiàn)象尤其嚴重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就發(fā)生。
占道停車在貴陽幾乎隨處可見，雖然近幾年貴陽出臺了一系列措施加大處罰力度，加建停車場等，但隨著機動車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽道路交通擁堵的一個重要原因。
報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 五、對策和建議 經(jīng)本小組人員對交通擁堵問題的調查和分析，得出以下幾點解決方案：
（一）
交通設施的完善。
1、實行“公交優(yōu)先”原則：
（1）開辟公交車專用通道。這將會解決交通擁堵、公共交通運行速度低、乘坐公交車輛的時間過長等問題。是公交車更有吸引力。
（2）增加公交車數(shù)量。很多市民因為考慮到公交車數(shù)量少、等車時間長二不會優(yōu)先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數(shù)量，使人們等車時間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會優(yōu)先選擇車費價格較為便宜的公交車。
（3）實行公交車優(yōu)先通行原則，優(yōu)化公交站臺，并規(guī)范公交進站秩序。
2、建設人行天橋或者地下通道，實現(xiàn)人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發(fā)地段建設人行天橋或者地下通道。
有花溪公園門口的 t字形路口不難看出，由于行人過多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對緩解交通擁堵做出重大貢獻。總之就是完善科學的道路化布局，架設高架橋，地鐵，輕軌，公交巴士站臺，人行天橋，地下通道等。3、增設停車場并完善停車場的管理：對于各類商場較多、高校及中小學集中地，旅游景點等出規(guī)劃新建停車場，增加停車位。
此外，報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 和商場、停車場管理員協(xié)商，提高車輛進出場速度，設立出租車?？空军c。4、入城設瓶頸，優(yōu)化信號燈：
（1）增設入城車流控制點，結合各區(qū)交通狀況，在入城信號燈控制路口適時啟動“瓶頸控制”，確保在車流量持續(xù)增長的情況下，核心城區(qū)交通壓力基本穩(wěn)定。
（2）對現(xiàn)有道路交通管理基礎設施（交通信號燈、隔離護欄、標志標線等）清理規(guī)范和完善，增設入城向車道等。
（3）對有行人平面過街的路口，全面增設人行信號燈。調整優(yōu)化人行信號燈通行時間、通行相位，根據(jù)路口車流量、流向適時調整信號燈配時。
（4）建設核心區(qū)行車誘導系統(tǒng)及核心區(qū)事件檢測系統(tǒng)。完善“122”交通咨詢服務。
（二）
交通路段的完善。
完善環(huán)路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節(jié)點改造和建設環(huán)路主線無信號燈控制的通行系統(tǒng)，充分發(fā)揮環(huán)路快速通道作用，首先城區(qū)內(nèi)部交通與跨區(qū)域佳通相分離。同時需要改善核心區(qū)主干道、次干道、支路道路級配，減少主干道交通壓力。對于斷頭路路段進行打通，進一步完善城市核心區(qū)道路微循環(huán)系統(tǒng)。
（三）保證信息暢通。
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善于利用交通廣播等電臺、電視、互聯(lián)網(wǎng)、通訊工具等傳媒及時向公眾發(fā)布道路交通的最新資訊，使市民在出行時能夠根據(jù)各個路段道路的實時資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時間，以規(guī)避交通擁堵的路段。
（四）增設并加大交通行為的獎懲原則，政府加強管理，加強交法普及教育。
2、推行守法車輛優(yōu)先通行制度。
以每周、每月或者每幾個月為一個核準通行周期。對于道路施工路段或者特殊路段實行限制通行及尾號限行措施，適時在中心城區(qū)推行單雙號限行或者按尾號限行。在某行路段實行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監(jiān)控，實施違法行為的實時抓拍。對于易賭點的人車混行、車輛違停現(xiàn)象進行處理。對那些違規(guī)者做思想工作或者適度罰款予以教訓。加強行人的交通法規(guī)教育，提高出行素質，對于行人違法要進行處罰和教育并重。同時每半年或者每年對部分具有文明交通的車輛進行表揚并給予一定獎勵，以此鼓勵更多的市民文明交通，珍愛生命。報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。
4、要用與時俱進的眼光看待問題。
城市是在不斷的生長繁衍的，與之配套的相關基礎建設也要不斷的更新，否則就會出現(xiàn)不可調和的矛盾。1.您的性別是（
）a.男 43.9% b 女 58.2%
2.您的年齡是（
）3.您的身份是（
）4.您最常用的出行方式（
）報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔
5.您一般在哪個時段出行（
）6.您的出行目的是（
）7.您認為貴陽道路交通狀況如何？（
）a.順暢 2.0% b.偶爾擁堵 42.9% c.經(jīng)常擁堵 56.1%
8.您是否遇到過塞車（
）a.是 88.8% b.否 10.2%
若選“是”，請回答：
（1）
您遇到塞車的頻率（）
a.經(jīng)常 58.2% b.偶爾 33.7% c.極少 2.0%
（2）
您遇到塞車一般是什么時候？（）
a． 工作日 21.4% b.雙休日 60.2% c.節(jié)假日 19.4%
（3）
您遇到的塞車一般堵多久？（）
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9.您認為道路質量及其承載能力對交通擁堵的影響怎樣？（
）10.您認為政府對道路的規(guī)劃是否合理？（
）a.合理 55.1% b.不合理 46.0%
11.您認為花溪周圍對交通影響最大的公共場所是（
）a.花溪公園、濕地公園等旅游景點 54.1% b.各高校及中小學校
12.（可多選）您認為下列哪些情況容易造成交通擁堵（
）13.車輛停放時：（
）a.應當停在停車場或準許停車輛的地方。
89.8%
b.應停在機動車或人行道口。16.3%
c.只要不妨礙交通就可以任意停放。4.0%
14.紅色叉型燈或者箭頭燈亮時，應（
）報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔
a.禁止本車道車輛通行。
73.5%
b.禁止其他車道車輛通行。22.4%
c.準許本車道車輛通行。6.1%
15.遇到交通信號燈、交通標志或交通標志與交警指揮沖突時（）16.您是否能自覺地遵守交通規(guī)則（
）較好？（）
18.（可多選）您認為下列哪些交通設施的改善能較好地減少交通擁堵的（
）19.（可多選）您認為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（
）20.您認為貴陽交通狀況是否會越來越好？（
）（二）問卷分析：
1、問卷的
1-3 題是對對被調查者的基本信息的采集。分析得出：
（1）被調查者男女比例相當。
（3）調查對象大多為學生，其次為企業(yè)或事業(yè)單位工作人員。
2、問卷的
4-6 題是對被調查者的出行情況的調查。分析得出：
（1）大多數(shù)被調查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。
（2）大多數(shù)被調查者的出行時間集中在早晨和下午時段的上下班高峰期。
（3）
出行的目的多為上下班、上學、游玩、購物等。
3、問卷的第
7-8 是為了調查居民對貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀的感受。分析得出：
（1）
貴陽市交通擁堵問題比較嚴重，經(jīng)常擁堵。
（2）
節(jié)假日交通擁堵尤為嚴重，工作日也不樂觀。
報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔（3）
塞車時間多為 30 分鐘左右。
5、由問卷的第 9-10 題得出：
（1）
幾乎所有被調查者認為道路質量及承載能力對交通擁堵有影響。
（2）
有近一半被調查者認為道路規(guī)劃不合理。
6、由問卷第 11 題得出：多數(shù)人認為花溪區(qū)的旅游景點對交通影響最大，各高校及中小學、車站等也對花溪交通有較大影響。
7、由問卷第
12 題得出：占道停車、闖紅燈等違規(guī)行為以及交通事故、道路施工容易造成交通擁堵 8、問卷第 13-16 題是對公民交通意識的調查。分析得出：絕大多數(shù)被調查者具有良好的公民交通意識。
（1）
大多數(shù)人認為公民自覺增加交通知識、政府加大交通文明意識宣傳普及對緩解交通擁堵較為有效。
（2）
大多數(shù)人認為修建過街天橋、地下通道、增設分流路線等交通設施能較好改善交通狀況。
（3）
大多數(shù)人認為應合理增加公交車，限制私家車來緩解交通擁堵。
（4）
大多數(shù)人對貴陽交通狀況的改善并不樂觀。
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（三）訪談筆記
（四）心得體會 此次社會實踐調查活動經(jīng)過幾周的努力完滿結束了，雖然時間并不是很長，但是我們都獲益匪淺。通過實際結合理論的過程，提高了我們的學習能力與興趣，具有良好的學習效果。團隊合作對于參與這次實踐活動的我們來說是非常重要的。從主題確定、設計方案、問卷設計、整理分析數(shù)據(jù)到撰寫調查報告，我們積極討論，共同參與，一起解決問題。
當然，分工是團隊合作必不可少的一部分。在整個過程中，我們根據(jù)每個人的特長能力不同，進行了嚴格詳細的分工。使每個人都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，高效地完成了任務。才不致于使整個團隊陷于混亂中。
在問卷調查活動中，我們見到了社會中的真正的一面，給我們留下了很深刻的印象，并且鍛煉了我們的交際能力。我們也面臨很多挑戰(zhàn)。首先，我們面臨的第一挑戰(zhàn)，就是我們內(nèi)心對與社會上人們打交道的膽怯。因為我們要將問卷發(fā)放給路人，然后請他們幫我們填寫。但是，當我們鼓起勇氣踏出第一步后面的路似乎也沒那么難走了。第一步的成功也讓我們慢慢克服了膽怯。其次，當我們面對別人的懷疑時，我報告文檔·借鑒學習word 可編輯·實用文檔 們真誠地給他們解釋我們是學生，在做社會實踐活動，沒有任何欺騙行為；面對冷言冷語時，我們也盡快調整好心態(tài)，相互鼓勵。雖然，有點失落，但是我們也明白現(xiàn)在欺騙行為太多，人們只是下意識的防備，一種自我保護。這也讓我們明白，要想贏得別人的信任，就必須要誠信做人，真誠待人。
在我們發(fā)放問卷過程中，有些熱心人士說自己看不懂，然后我們的組員就用貴陽本地話解釋給他們聽。在這個過程中，也考驗了我們的交際與知識掌握。我們也深刻地體會到了，在與不同的人交流時，如何正確表達自己的想法，需要表達的淺顯易懂時，我們又應該怎樣去組織語言。這對我們的交際技巧能力也有一個不小的提高。
通過這次的社會調查實踐活動，讓我們更深入地了解到了貴陽的交通狀況?？傮w來說，貴陽市的交通狀況并不是十分良好，還有待改善中。因為貴陽受地形的限制，城市范圍較小，中心城市人口密度大，城市道路交通基礎設施建設用地與其他城市相比，處于較低水平。并且經(jīng)過我們有去過其他城市的組員的經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)了貴陽市的路面較窄。但近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟的發(fā)展，對交通設施的大力投入與管理，有效地改善了貴陽市的交通環(huán)境。同時需要指出的是，城市道路建設是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設施的基礎上，最重要的是向管理挖潛力。
雖然，我們的能力有限，沒能作出很大的貢獻。但我們也希望我們的綿薄之力能給貴陽市的交通環(huán)境改善帶來一些幫助。最后，希望貴陽市的交通狀況越來越好，給人們提供順暢的道路。
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交通擁堵情況的報告篇三
報告
前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟快速增長的影子下發(fā)得赹來赹嚴重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。
調查時間：2013年6月29日。
調查地點：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調查對象：貴陽市市民、駕駛員、學生。
調查目的：研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為有關部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。
調查方法：問卷調查法、實地觀察法。
一、交通擁堵現(xiàn)狀分析
1、經(jīng)濟增長、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國經(jīng)濟的突飛猛進越來越多的私家車穿梭在貴陽市從而導致交通堵塞赹來赹嚴重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂觀，車輛行駛三步一停、五步一讓，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟實力的增強貴陽市的交通基礎設施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機動車數(shù)量不斷增加導致貴陽市區(qū)交通不堪重負。
2、貴陽道路建設的不合理，總的來看因為貴陽市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴重，最嚴重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長度為668.6公里中心區(qū)道路長度為472公里其中主干道長度為64公里次干道長度為173公里支路長度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達到5000輛/小時以上少數(shù)擁堵嚴重路口的流量甚至達到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來看，各主次干道及主要路口高峰時段的交通流量已經(jīng)達到飽和狀態(tài)。
3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當大的比例。大多數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上，從而導致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地擠滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個挨一個的沒有一點的空隙，常常發(fā)生車門都關不上的情形導致嚴重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當緩慢。這也是造成交通擁堵的一個重要原因。
4、紅綠燈設置不合理、天橋數(shù)量太少、通過調查顯示紅綠燈設計不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一?！凹t燈太長綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時間設計不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機秒表測算了行人紅綠燈的時間迎面紅燈時間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時間太長在該路口半個小時內(nèi)行人無規(guī)闖紅燈過馬路的行人多達四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢。一市民說人行道紅燈等待時間過長，一些市民就直接穿行車流。
每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會拿出口哨吹個不停，由于這兩個路段可供行人過馬路的設施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴重的安全隱患。在這里的公交車站點下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個小時里共有五百余人在此橫穿馬路。
5、各部門間協(xié)調不當： 交通堵塞的問題不僅是交通部門的問題還是整個貴陽市各部門的問題。貴陽交通擁堵的原因之一是各個部門之間的協(xié)調不當。貴陽道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長一段時間一動也不動。不僅如此因為有好多的線路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會導致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來越嚴重。本來這些情況可以減輕甚至可以避免。因為駕駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關部門應該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準備避開維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調不當造成的。此外還有個別相關部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機的視線，但這是工商部門管的地下停車庫設計不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調的問題長期得不到根本的解決。
6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識不強：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時期的車輛遠法。平時可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉或者就是占著右轉彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會堵車。若果事故沒有得到及時的解決那大家就在路上耗著使得整個交通系統(tǒng)癱瘓。
7、停車場實施不健全： 停車問題已經(jīng)嚴重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機動車通行。為何堵車現(xiàn)象越來越嚴重，其問題到底在哪里該如何解決、切實解決貴陽市的交通擁堵問題已迫在眉睫。
二、緩解交通的方案和對策
1、控制車輛數(shù)量：貴陽相關部門應該出條相關的措施來管理貴陽市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M入市中心的車輛，單雙號限行、外地車收取進城費，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機關等公務車的數(shù)量，提高公務車的出行的透明度，從而減少公車私用同時也希望政府機關以身作則出行時盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長緩解一下道路的壓力。
2、提高道路利用率：進一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應進一步優(yōu)化交通組織。通過切實可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡中應起的作用提高整個城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達到如下四個方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導方式多渠道、多形式地提高駕駛人對次干道和支路、小道路的認知度和使用率。與此同時清理單行路段現(xiàn)有停車場占道及臨時停車占道包括占用車行道及人行道，在相關路口設置禁行標志及逆向車道禁止超車標志，對東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機動巡邏管控方式嚴格控制公交車輛按道行駛嚴禁機動車輛占道停車。設置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進行24小時的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。
3、建立協(xié)調機構完善協(xié)調機制：相關部門間要加強交流合作，有消息要第一時間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來不必要的困難和問題。目前貴陽市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運交通由交通局管理城市道路等，交通設施建設由建委管理城市道路交通的組織運行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應的垂直管理部門等這就造成誰都能管一些但誰都管不徹底的狀況，同時各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問題。但國內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調研究如北京市已成立了城市交通委員會從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設、管理的協(xié)調得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應充分發(fā)揮該中心的作用在技術層面上對城市交通建設迚行研究，同時應盡快建立貴陽市城市交通數(shù)據(jù)庫以實現(xiàn)交通建設管理數(shù)據(jù)的共享，在適當?shù)臅r候可以考慮成立城市交通委員會來統(tǒng)一協(xié)調城市交通運行問題。
4、調整紅綠燈時間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時間設計不合理的問題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長綠燈時間使行人有足夠的時間通過馬路。人行道亮紅燈時協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進。我們建議交警在設置標志標線的同時要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來看，市民們的不規(guī)范行為。對亂穿馬路行為交警部門要實行嚴管重罰決不手軟。
5、增強市民交通守法意識、嚴管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長過快、道路設計不合理、道路施工改造等問題有關但市民的素質問題出行人口交通守法意識欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識，行人隨意橫穿馬路機動車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應迚一步加強《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究以確保法律的嚴肅性和有敁性。
6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際是提高貴陽市交通資源利用效率、有效緩解貴陽市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽市形成以大運量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會大大地緩解嚴重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設施用地優(yōu)先安排公共交通設施建設用地從提高公交分擔，解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費減免、政策性營運補貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點設置迚行優(yōu)化和調整同時清理公交站點遠法停車保證站點公交車停車秩序。公園路、富水路實行單向交通以后道路逆向、順向均設置公交與用車道，由此可提高公交車輛運行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時也通過公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。
7、加強市區(qū)停車管理：針對停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設施民營化、產(chǎn)業(yè)化制定實施設立停車場建設基金調整停車收費模式和標準實行市區(qū)占道級差收費和計時累迚收費在部分路段實行限時停車全面清理主干道占道停車在組織實施支路、次干道單向交通的同時合理設置路內(nèi)停車加大對遠法停車的整治力度對道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場要求設置車位數(shù)字顯示牌合理進行停車誘導。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設施建設用地以政府為主導吸引社會投資增加公交建設投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔率解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費減免、政策性營運補貼逐步在市區(qū)開設公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號優(yōu)先、流向優(yōu)先等對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點設置迚行優(yōu)化和調整同時保證站點停車秩序。
貴陽的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長。貴陽人口密集在建設公路是應該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽的相關部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調合作力圖把貴陽建設為一個和諧的大家庭。貴陽在各方面的劤力下加強交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個法制下的貴陽。目前貴陽的人口出行密度大要加強公共交通的建設方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細致的研究工作。希望在貴陽為期虧五年的“暢通工程”的實施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽和爽爽的交通。
附錄：
貴陽市交通擁堵狀況的調查問卷：尊敬的朋友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為今后有關部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對將來交通擁堵治理對策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時闈認真回答每一個問題。此問卷沒有對錯之分請根據(jù)您的實際情況回答，對您的合作我們表示衷心的感謝。
2、您是否遇到過塞車__________ a 是 b 否
7、您會和別人一起拼車出行嗎__________ a 會 b不會 c看情況而定
學 院：＿＿＿明德學院＿＿＿＿＿
專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿
班 級：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿
學 號： 102003111486 學生姓名： 但 承 志
指導教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿
二0一三年六月三十日
交通擁堵情況的報告篇四
不容否認，我市政府對交通事業(yè)這一事關大局、事關人人的大事業(yè)投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通問題卻不時顯現(xiàn)出來。
交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發(fā)展。我們的城市現(xiàn)有人口×××萬，外來人口×××萬，擁有車輛×××萬，而且平均每月以×××萬輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時常發(fā)生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點：
一、基礎設施與經(jīng)濟發(fā)展的矛盾；
二、交通管理不到位；
三、人們的不文明陋習。
針對以上幾點，特提出如下五點建議：
一、加強對人們的宣傳教育，樹立正確的交通意識
在現(xiàn)實生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個人與此無關。于是一些單位或個人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見；一些機動車司機隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規(guī)現(xiàn)象破壞了人車和諧應有的環(huán)境，也嚴重阻礙了排堵保暢的效率。對此，我們可以通過廣播、電視、報刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業(yè)的重要性、我市交通現(xiàn)狀問題的嚴峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規(guī)所造成的后果及所承擔的法律責任。從而促進人們樹立“道路暢通，人人有責”的意識，進而自覺地遵守交通法規(guī)，維護交通秩序。
二、交管部門嚴格執(zhí)法
交管部門在交通許可證頒發(fā)等環(huán)節(jié)上，嚴格依法審批，不讓有問題的車輛和人員通過“許可關”。在交通管理中，依法嚴厲處罰違反交通法規(guī)者，讓他們切實感到造反交通法規(guī)給自己和家人帶來的不利。進而自覺遵守交通法規(guī)并影響周圍的人遵守交通法規(guī)。否則，違法者得不到應有的處罰，只能助長他們的僥幸心理和無所謂的態(tài)度，最終導致交通秩序的更大混亂。
三、進行科學管理 一些國家，特別是發(fā)達國家已有較成熟的交通管理經(jīng)驗，我們應加以借鑒。吸收其先進的管理經(jīng)驗，引進先進的管理模式運用于實踐，并最終找到適合我們國情的管理措施，然后再建議有關部門以法規(guī)的形式頒布實施。在實踐中，不斷探索、利用現(xiàn)代科技給我們帶來的便利和產(chǎn)生的效率，隨時調整具體的管理措施，如計算機監(jiān)控系統(tǒng)，磁卡服務等。清理道路功能，將市內(nèi)的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區(qū)路等，限定不同的時速，進行分級管理。道路功能不清導致行車錯位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟于事。
四、擴大基礎設施的建設
交通設施與經(jīng)濟發(fā)展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴大基礎設施的建設。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設××高架橋，開設×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場、公園等下面建地下停車場，從而解決動靜態(tài)交通相互爭奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因為，停車不便產(chǎn)生的臨時停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎設施的投資可用招標的方式解決，可允許投資者以收取管理費等方式先行收回投資。
五、擴大公共交通事業(yè)的發(fā)展 公共交通事業(yè)是一項傳統(tǒng)的事業(yè)，它以其容納量大、經(jīng)濟實惠等優(yōu)勢占據(jù)著自己獨有的位置。我國的國民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應以公共交通為主。因此，我們必須繼續(xù)加大對公共交通事業(yè)的投入。在財政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹慎地進行試點。
交通擁堵情況的報告篇五
隨著我市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城區(qū)的版圖在迅速擴張，道路也越修越多，然而交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生卻越來越頻繁，特別是上下班高峰期和節(jié)假日期間，擁堵現(xiàn)象更為嚴重。公交優(yōu)先發(fā)展的理念雖然一直在實施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復較多，線路站點多，經(jīng)過廣場路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環(huán)線的公交車線路占相當大比重，速度慢、站點多；而區(qū)間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現(xiàn)象時有發(fā)生。為此建議：
一、設立適當?shù)目焖俟痪€路（一些免費的公交ic卡，如老年卡能適用），減少停車站點，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。
二、實行錯時上下班制度。對于窗口部門實行朝九晚五的工作制，機關，企、事業(yè)單位中的其他部門盡量錯開上下班時間。
三、對現(xiàn)有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設施進行一次全面調查研究，并進行科學論證，對設置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。
四、科學規(guī)劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區(qū)乃至城鄉(xiāng)規(guī)劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規(guī)劃、國土、交通、建設、環(huán)保、交警、消防等相關部門共同深入調查研究，多方面權衡論證，制定更加科學的規(guī)劃建設方案；2.建立規(guī)劃聽證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業(yè)人士的意見和建議；3.強化城市規(guī)劃、建設問責制。規(guī)劃不能朝令夕改，對確實需要更改的一定要通過聽證、公示，廣泛征求社會各階層群眾的意見、建議，經(jīng)過專家科學論證才能實施，對規(guī)劃、建設過程中出現(xiàn)的問題按照法律法規(guī)的規(guī)定，堅決執(zhí)行問責。
交通擁堵情況的報告篇六
城市交通擁堵愈來愈嚴重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對城市交通擁堵的原因進行分析，提出一些新的思路和對策。
一、武漢市交通現(xiàn)狀
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車里程28.5公里，城市道路長度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機動車保有量達到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴散的趨勢，其中高峰小時流量大于5000輛的路口從的68個增加到2010年的80個，年均增長6個;高峰小時流量大于1萬輛的路口從20的16個增加到2010年的22個。近五年來，武漢市道路運行車速呈下降趨勢。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時，較下降0.4公里/小時、2%，較2005年下降6.3公里/小時、24%。
從擁堵的節(jié)點分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個節(jié)點中，主干路上有64個，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點達18個;解放大道沿線擁堵點14個;雄楚大街沿線擁堵點8個。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點。
二、城市交通擁堵的一般原因
對武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低
國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標準為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進城市均非常重視構建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級結構不合理
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級配結構比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結構比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當欠缺，嚴重制約城市交通快速運行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高
大城市的日常出行應以公交為主，其出行比例需達30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設部要求大中城市公交出行最低標準30%尚有較大差距。其中公交設施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車里程僅28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車里程上海420公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴重不足
2010年武漢市機動車擁有量達104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機動車，但有63.86萬個停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機、非沒有嚴格分離，過街設施缺乏
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
6、管理措施還需加強
管理措施對城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結構不合理
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調分布、完善的生活設施配套等均能給交通帶來好的結果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長，而且其中機動車出行比例高，高峰時段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對交通的影響
武漢市處于大建設、大發(fā)展時期，多個建設階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設，也有大規(guī)模的道路建設;既有快速路網(wǎng)的建設，也有次支路的建設;既有道路的新建，也有道路的升級改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個，其中在建交通項目約300個。這些項目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
三、城市交通擁堵的深層原因
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長達300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時利用同一條道路出行，導致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當小區(qū)支路(短距離出行)，又當干道使用(過境交通)，同時又是步行道和非機動道。這導致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機動車道+兩邊5米左右的非機動車道+5米左右的人行道。另外，因為小區(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設施配套齊全，小區(qū)居民對外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動車、自行車)，這樣又導致私人交通工具購置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學、武漢電力職業(yè)技術學院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點)，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國際先進城市路網(wǎng)分析
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機動車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機動車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當)，道路總長約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
四、對策建議
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號燈轉向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴重堵塞。構建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結構，這是改善交通擁堵的關鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的`路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長距離出行依靠快速路、無信號燈。通過路網(wǎng)結構的調整和改變，改變市民的出行習慣和方式，建立高比例的公交出行結構。由當前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
【參考文獻】
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交通擁堵情況的報告篇七
2013年10月1日，我市舒城縣境內(nèi)發(fā)生一起死亡4人、傷5人的道路交通事故。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》的規(guī)定，受市政府委托，由市安監(jiān)局牽頭，依法組織成立由市監(jiān)察局、市交通運輸局、市總工會、市公安局交警支隊等單位參加的“2013.10.1”道路交通事故責任調查組。調查組經(jīng)過現(xiàn)場勘察、調查取證，事故經(jīng)過、事故原因和有關責任者的責任已經(jīng)查明?，F(xiàn)將具體情況報告如下：
一、基本情況
(一)事故車輛駕駛人情況
楊偉，男，漢族，身份證號342425198006105715，皖ntk266號起亞智跑牌轎車駕駛人，住舒城縣城關鎮(zhèn)春秋路2-28-150，持機動車駕駛證c1證，初次領證日期2011年6月3日，有效期至2017年6月3日。經(jīng)安徽全誠司法鑒定中心檢測，事發(fā)時楊偉血液中乙醇含量為16.8mg/100ml;經(jīng)舒城縣公安局刑事科學技術室對楊偉的尿樣進行膠體金法檢驗，結果為陰性。
劉萬成，男，漢族，身份證號342425197504216712，皖n28612號金旅牌大型普通客車駕駛人，住舒城縣曉天鎮(zhèn)三元村小橋組，持機動車駕駛證a1a2證，初次領證日期1996年2月5日，有效期至2016年2月5日。經(jīng)安徽全誠司法鑒定中心檢測，事發(fā)時劉萬成血液中乙醇含量為零;經(jīng)舒城縣公安局刑事科學技術室對劉萬成的尿樣進行膠體金法檢驗，結果為陰性。
(二)事故車輛情況
皖ntk266號起亞智跑牌轎車，登記所有人：楊偉，注冊登記日期2012年06月07日，檢驗有效期至2014年07月，保險公司：陽光財產(chǎn)保險有限責任公司，交強險保單號：1336005072013002327、商業(yè)險保單號：1336005092013001250。經(jīng)安徽省中和司法鑒定中心鑒定，皖ntk266號輕型廂式貨車事發(fā)時行駛速度為71公里/小時—75公里/小時。
皖n28612號金旅牌大型普通客車，登記所有人：舒城縣通運公交有限責任公司，注冊登記日期2013年4月27日，檢驗有效期至2014年4月，保險公司：中國人民財產(chǎn)保險股份有限責任公司，交強險保單號：pdza201334240000004631)商業(yè)險保單號：pdaa201334240000002663)。經(jīng)安徽省中和司法鑒定中心鑒定，皖n28612號輕型廂式貨車事發(fā)時行駛速度為62公里/小時—65公里/小時。
(三)事發(fā)路段狀況
事故現(xiàn)場位于國道105國道1174公里+225米處(舒城縣五顯鎮(zhèn)境內(nèi))，道路東西走向，東往舒城縣五顯鎮(zhèn)街道，西往曉天鎮(zhèn)，瀝青路面，路面干燥。由西向東方向下坡，向右彎道。路寬9米，設道路中心分割黃實線。道路南側為山丘，近路沿筑有防護墻，北側為農(nóng)田，視線一般。
事故路段由舒城縣公安局交警大隊五中隊負責安全監(jiān)管，限速為60公里/小時。
二、事故發(fā)生經(jīng)過及應急處置情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過
2013年10月1日14時左右，楊偉駕駛皖ntk266轎車，由舒城縣山七鎮(zhèn)返回五顯鎮(zhèn)，沿105國道由西向東行駛途徑105國道線1174公里+225米彎道處，車輛越過中心黃實線駛入逆向車道，與相對方向劉萬成駕駛的皖n28612大型普通客車迎面相撞，造成楊偉及皖ntk266轎車內(nèi)乘坐人李環(huán)龍(女，漢族，身份證號：342425198112125760，住舒城縣五顯鎮(zhèn)五顯街道羅沖路163號)、錢再奇(男，漢族，身份證號：34232619701223531x，住舒城縣五顯鎮(zhèn)上河村塘灣組35號)、錢正東(男，漢族，身份證號：341126199510135810，住安徽省鳳陽縣二鋪鄉(xiāng)二鋪村)等4人死亡，皖n28612大型普通客車內(nèi)乘坐人賈代芳、郭忠香、郭翠華、張成敏、朱濤等5人受輕微傷。
(二)事故應急處置情況
2013年10月1日14時20分，舒城縣110指揮中心接警稱：“在五顯鎮(zhèn)上河境內(nèi)，一輛轎車與大客車相撞，有多人死亡?！苯泳?，舒城縣110指揮中心立即指令縣公安局交管大隊五中隊及五顯派出所民警趕到事故現(xiàn)場進行先期處置，同時指令舒城縣消防隊協(xié)助處置。舒城縣交管大隊五中隊出警人員與趕到現(xiàn)場的醫(yī)務人員進行施救，經(jīng)現(xiàn)場確認3人死亡，1人受重傷緊急送往五顯鎮(zhèn)醫(yī)院搶救。舒城縣交管五中隊及五顯派出所負責人同時分別向五顯鎮(zhèn)黨委政府、舒城縣交管大隊報告事故現(xiàn)場情況。交管大隊接報后，立即向縣公安局和市公安局交警支隊領導做了匯報，同時向縣委、縣政府主要和分管領導作了報告。舒城縣政府負責同志率縣直有關部門負責人以最快的速度趕到事故現(xiàn)場，組織指揮現(xiàn)場施救與現(xiàn)場勘查，開通綠色通道，搶救治療傷者，16時左右，事故現(xiàn)場恢復交通。事故發(fā)生當晚，省公安廳領導、省交警總隊趙強總隊長蒞臨舒城，并對“10.01”較大交通事故處理工作作出重要指示。
三、事故原因及責任分析
調查組通過對實地、有關單位和人員的詳細勘察、詢問、結合查閱相關資料，現(xiàn)將“2013.10.1”道路交通事故原因、性質及責任分析如下：
(一)直接原因
楊偉，駕駛皖ntk266號轎車超速行駛，且車輛越過道路中心黃實線逆向行駛;劉萬成，駕駛皖n28612號大型客車超速行駛，遇情況避讓不及，是導致此起事故發(fā)生的直接原因。
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交通擁堵情況的報告篇八
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
我發(fā)現(xiàn)的問題有：
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
解決辦法：
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
交通擁堵情況的報告篇九
3月初，為摸清我縣機耕道路建設現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設情況進行了為期10天的專題調研?，F(xiàn)將調研情況及建議綜述如下：
一、基本情況及現(xiàn)狀
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總人口45萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質量較好的有568.4千米，占8%;路面質量一般的有3859.4千米，占54%;路面質量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路“村村通”工程，部分涉及到“村村通”的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
二、鄉(xiāng)村機耕道路建設緩慢的主要原因
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應的措施來保障和維護本村機耕道路建設。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設、公路建設有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
三、措施及建議
1、要有農(nóng)田機耕道建設的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務重，國家應列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關部門將本村機耕道路建設作為“項目建設”來抓，加大投入力度。堅持“民辦、公助”的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅動的“三位一體”的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務。農(nóng)田機耕道建設涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務。
交通擁堵情況的報告篇十
摘要：
本文在對國內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎上，探討中國城市交通擁堵治理的意義。
關鍵詞：
城市交通擁堵國內(nèi)外現(xiàn)狀
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設進程步伐的加快，在機動車的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，嚴重阻礙了城市經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動整個城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經(jīng)濟損失等危害，它嚴重影響著社會進步與經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國在城市化建設中普遍面臨的問題，它既是一個社會問題，也是世界各國所面臨的共同問題。
一、城市交通擁堵的定義
城市交通擁堵是指某一時空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設施所能提供的交通容量不能滿足當前交通需求量而又得不到及時疏通的結果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對于交通擁堵的解釋。
由于世界各國、各地的實際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統(tǒng)一的標準。美國《道路通行能力手冊》在城市干線街道服務水平等級劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設省1994年在制定新交通擁堵對策計劃時，確定一般道路擁堵長1km以上或擁堵時間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時間×持續(xù)時間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國對路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對于有交通信號燈控制的平面交叉路口，當車輛在三次綠燈顯示的時間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當車輛在五次綠燈顯示的時間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴重擁堵的狀態(tài)。當路段上車輛在行車道上排隊長度超過m時，視該路段為擁堵狀態(tài)；當路段上車輛在行車道排隊長度超過3000m時，視該路段為嚴重擁堵狀態(tài)。
二、國外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加；同時汽車尾氣排放量增加，導致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會的廣泛關注。城市交通擁堵不僅是中國經(jīng)濟發(fā)展中遇到的問題，也是世界各國需要共同面對的難題。
美國得克薩斯州運輸研究所對美國39個主要城市進行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟損失大約為410億美元，12個最大城市每年的損失均超過10億美元。據(jù)估計，美國因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費的社會成本達到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。，美國因交通擁堵而造成的延誤預計將超過110億小時，預計到，因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。
據(jù)加拿大交通部20發(fā)布的城市交通運行報告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟損失達60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時間損失價值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。
國外很多城市在經(jīng)過了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識。在大力發(fā)展公共交通的基礎上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟手段、法律手段和行政手段等等。在美國，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實施擁堵管理系統(tǒng)。
三、國內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
在中國，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國機動車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導致交通的進一步惡化。（職教論文）同時中國道路交通基礎設施建設相對緩慢，交通管理水平相對落后，交通意識難以跟上形勢。由此導致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國城市面臨的極其嚴重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸問題。為解決現(xiàn)實的交通擁堵問題，專家、學者提出了許多對策與建議。20，國家建設部和公安部開始聯(lián)合實施“暢通工程”，以促進城市交通建設和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問題。
各大城市交通擁堵日趨嚴重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。，中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長、科學家牛文元的研究成果表明，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。交通擁堵還導致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機動車尾氣型的轉化。
中國目前正處于經(jīng)濟的'高速增長時期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來越快，機動車輛快速增長，城市道路交通量迅猛增加。而中國大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎設施嚴重超負荷運行。
另一方面，各城市在發(fā)展過程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結構。大城市主要是以房地產(chǎn)市場的開發(fā)來帶動城市基礎設施的建設，對于高強度的土地開發(fā)，造成交通基礎設施的建設速度無法跟上房地產(chǎn)的開發(fā)速度，導致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導致中國各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時間損失和燃料費用的增加；低速度行駛同時增加了排污量，導致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個主要問題，如果不采取措施，到時交通擁堵將呈“災難性”狀態(tài)。
目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個主要交叉口中，嚴重阻塞的達到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機動車排放的nox、co的比例已經(jīng)高達46%和63%，上海市機動車co的排放比例在就高達61%?！侗本┦小笆濉睍r期交通發(fā)展建設規(guī)劃》披露，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，并重點建設交通擁堵收費管理系統(tǒng)、擁堵收費監(jiān)測評價系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成pm2。5的最大元兇，收取交通擁堵費對減少汽車出行數(shù)量有促進作用。
隨著中國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展和城市化進程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國經(jīng)濟建設和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對策。通過研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對交通擁堵評價指標進行分析和選擇，建立科學合理的綜合評價指標體系，提出指標的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。
交通擁堵情況的報告篇十一
1.引言
城市交通是衡量城市文明進步的標志，是城市生活的命脈。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長，交通問題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來的時間浪費、運營成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。調查統(tǒng)計表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運行時多消耗60升，對于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國交通部門急需解決的問題。本文首先從國內(nèi)和國外兩個方面總結了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對該領域的研究動態(tài)進行分析總結，并通過對我國大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對城市交通擁堵的進一步研究提出展望。
2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
對于交通擁堵，現(xiàn)在國際上并沒有統(tǒng)一的標準。目前對交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：
（3）我國公安部則對擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無信號燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊長度超過250m，或車輛在信號燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊長度超過1km的狀態(tài)。我國公安部對擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國的實際情況和國人的心理感受。
對于城市交通擁堵問題的研究，很多專家學者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對交通擁堵問題的對策方面對城市交通擁堵問題進行了深入研究。
2.1城市交通擁堵形成的原因
從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關系。隨著城市的快速發(fā)展，機動車保有量日益擴大，但相對的道路基本設施等的發(fā)展相對緩慢，且受地域等的影響，道路的擴張不能無限繼續(xù)。當斯定律表明：新道路的建設降低了出行時間，但同時吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉移，經(jīng)過一段時間后最終將恢復到原來的擁擠水平。
從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關系。交通擁堵是世界各國城市面臨的嚴重問題，發(fā)達國家對城市交通擁堵的研究較早，基礎理論也更為成熟，然而也沒有能從根本上解決交通擁堵問題。20世紀90年代以來我國很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問題，對交通擁堵的研究起步較晚，相對而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴重。
從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動等事件的發(fā)生。
2.2城市交通擁堵的危害
城市交通擁堵所帶來最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時間損失和燃料費用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問題?？偟膩碚f，交通擁堵所帶來的危害包括三個方面：
（3）城市交通擁堵增加了社會經(jīng)濟成本。據(jù)我國社會科學院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所估計，北京市交通擁堵造成的社會損失為每天4000多萬元，每年高達146億元，就全國范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會總體經(jīng)濟福利水平，每個人在擁堵期間由于擁堵所花費的額外時間和費用增加。
2.3城市交通擁堵的對策
為解決城市交通擁堵狀況，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎設施建設；二是加強城市交通管理。由此，各國政府部門與眾多學者提出了多種解決城市交通擁堵的對策和控制方法。
（1）國內(nèi)外治堵政策
歐美等發(fā)達國家大城市對城市交通的研究較早，無論在理論上還是在實踐應用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國紐約、英國倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗由為豐富，總結國外擁堵治理經(jīng)驗，主要包括以下幾個方面[3]：一是鼓勵和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎配套建設，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。
根據(jù)國外的治堵經(jīng)驗，結合我國自身的交通情況，針對城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過實踐檢驗，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領先帶頭作用，上海早在1994年開始實施中心城區(qū)非營業(yè)性客車牌照額度競拍制度，北京、廣州相繼在年和2012年開始實施小客車限購，控制交通需求的過度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運營，是我國首個采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，2012年廣州brt正式投入使用，僅一年時間，就達到了國家交通運輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標，效果顯著；最后，國內(nèi)一些學者認為，道路擁擠收費是解決城市交通擁擠的有效手段，通過征收道路擁擠收費能促使一些在高峰時間行駛的車輛轉入非高峰時間行駛[4]。
（2）城市交通擁堵控制策略
按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會導致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡看成一個整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。
按照控制時間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過對道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時變的動態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對控制交通擁堵是不夠的。動態(tài)控制策略則是通過人工干預進行實時性、臨時性交通控制，常見方式包括交叉口信號控制、轉彎禁限和交通誘導等。動態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時變動態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵狀況。但是就目前對動態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國內(nèi)一些學者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來實現(xiàn)交通擁堵的消散控制。
3.我國大城市交通擁堵現(xiàn)狀
改革開放以來，我國城市化進程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國家大城市，我國城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴重等特點。這也就決定了我國在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國經(jīng)驗，需結合我國大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導方式。我國大城市的交通擁堵主要存在以下特點：
（1）擁堵范圍擴大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來越嚴重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過10萬輛，道路負荷重，交通阻塞時有發(fā)生，高峰時段延長。中心區(qū)東西向東風、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬輛，比29.2萬輛增長了19%。南北向過江橋隧2031萬輛，比1922.9萬輛增長了35%。
（2）行駛速度越來越慢，擁堵時間延長。在我國特大城市市區(qū)，機動車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機動車時速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時段在于上下班時段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時間交通出行量大，交通擁堵嚴重。而據(jù)有關資料統(tǒng)計，日前北京的早高峰已從早上7點提前到早6點40左右，并一直持續(xù)到9點30分左右。
（3）中心城區(qū)擁堵最為嚴重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側地區(qū)的道路交通問題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴重。
4.結語與展望
筆者通過對城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對策的綜述，總結了現(xiàn)階段對城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問題必將引起廣泛重視?，F(xiàn)階段針對城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時對城市交通擁堵的治理更傾向于精細化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對象，分析擁堵交通流的疏導策略。
參考文獻：
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交通擁堵情況的報告篇十二
雙節(jié)期間，本想暫別喧囂的生活出去旅游尋找一片寧靜，放松一下身心，不料一家人接二連三病倒了。窩在家里正唉聲嘆氣，卻看到網(wǎng)上報道的一系列“旅游擁堵”事件。看著照片上觸目驚心黑壓壓的人群，不禁慶幸。
雙節(jié)之后的月考結束了，倦怠地斜坐在沙發(fā)上，腦海里卻揮之不去試題與分數(shù)?？闯鑫业母≡辏职盅业酵饷娑碉L。
上了路，正值交通高峰。四處的車堵著，喇叭聲一刻未停，我愈發(fā)急躁，只覺得滿肚子悶火無處發(fā)泄。爸爸說：“你閉上眼，帶你去個好地方。”
“在這狹小的城市里，哪個地方?jīng)]去過，還有什么好地方？”我閉上眼，倒想看看爸爸能把我?guī)У侥睦铩?/p>
走走停停終于來到目的地。一睜眼，我驚喜得差點叫出聲，原來是老城區(qū)里幾乎荒蕪的西湖，一個似遠非遠的地方。猶記得童年時候，每次去老城區(qū)看望外婆，她都會騎一輛破舊的自行車搖搖晃晃地載著我到西湖畔玩。后來外婆搬離了老城區(qū)，我也上了學，就再也沒有來過。
爸爸把車子停在九曲橋邊，與我一起走在橋上，不遠處是一輪橙紅的落日，暖暖地將點點金光灑在湖面上，矜持而溫馨。湖水一漾一漾的，伴著橋上一對婆孫“搖啊搖，搖到外婆橋”的節(jié)奏，還有遠處湖邊垂釣的老伯伯。這些情景是那么親切而熟悉，那是我已經(jīng)有點模糊的美麗的回憶，緊張的生活節(jié)奏使我?guī)缀醯诉@分原始的感動。千方百計想尋找一片安寧，卻一直置身于城市的擁堵，殊不知，真正的寧靜便在心靈最深處等待回首。
沐浴在秋風的吹撫中，爸爸說起自己朋友的故事。他們生活在繁華的深圳，經(jīng)過一周的打拼，到了周末便拼命地想逃離城市，逃離擁堵?？沙峭飧訐矶拢瓉砻總€人都想出去尋求片刻清寧，于是本來僻靜的郊區(qū)在假期反而成為最熱鬧的天地。城里的人為了繁華而奮斗，之后又為了平靜而掙扎。他們一直想尋找遺失的安寧，卻不知真正的那片靜就一直在心靈深處，從未離開。這或許才是擁堵真正的原因。
我想起了三毛，那個瀟灑走天涯的浪子。她在一本地理雜志上偶然看到撒哈拉沙漠的景色——連綿的大漠、柔滑如女人酮體的沙丘、深藍到凍住的蒼穹……一切一切都使她恍若隔世，意亂神迷。她拖著行囊風塵仆仆地來到大漠懷中，與丈夫荷西安居下來。其實那里并不平靜，戰(zhàn)亂連連，土著居民還隔三差五找麻煩。但三毛一直保持內(nèi)心的平靜。她在家中建起“沙漠宮殿”，與荷西當起“素人漁夫”……即使日日為柴米油鹽擔憂，沒有收音機沒有電視，卻也絲毫沒有打亂她平靜的心湖。
我沒有忘記她一直的夢想——拾荒。她說，想寫一本拾荒的書，以為拾荒夢總得有人繼承再做下去。她還說，拾荒在于它的未知，是一個永遠沒有結局的謎。我是知道的，三毛拾的不僅僅是路邊的寶貝，更是想把遺失在浮世中的美好拾起。擁堵的背后是人們心靈的浮躁和對純真的遺忘，三毛一直就想把這份安靜，這份真實，這份感動拾起，然后歸還與紅塵中的每個人，用她的詩、文、人。
回家時天色已晚，路上依舊擁堵不堪，我卻沒有了之前的狂躁，因為我的心已在童年的記憶里找到了?？俊?/p>
其實我希望每個人都像三毛一樣學會尋求心靈的安寧而非一味抱怨城市的擁堵，多去想想擁堵的背后。許多人埋怨高樓大廈擋住眺望藍天的視線，埋怨路上大大小小的車讓城市變得喧鬧，可卻一直享受這些高樓車子給予的舒適和便利，擁堵的背后不也有社會的進步與發(fā)展么？不論如何，人們不應過多地去抱怨交通的不暢城市的擁堵。真正應該令人深思的是擁堵背后人們的浮躁，人們對物質的過分追求。
真正的擁堵來自心靈的躁動，唯有尋求心靈深處的安寧，在擁堵的世間回歸心的平靜，將遺失在浮塵中的美好與清寧拾起，才能真正地告別擁堵。
交通擁堵情況的報告篇十三
就目前的社會發(fā)展分析，城市交通擁堵問題已成為一項世界性難題，而在我國，受到我國基本國情影響，使得這種問題表現(xiàn)的尤為突出。當前，如何從根本上解決城市交通擁堵問題已成為我國政府和相關工作人員研究的熱點話題之一，這些是當前世界各國研究的焦點，對于這一話題的研究也形成了各種不同的認識，可以說是一種百花爭鳴的局面。
一、城市交通擁堵概述
城市交通擁堵問題已成為世界各國城市化進程中面臨的普遍性話題，也是嚴重困擾和影響著社會經(jīng)濟進步與發(fā)展的一個難題。在近年來，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展和我國城市化步伐的不斷加快，很多城市在發(fā)展中都出現(xiàn)了城市交通擁堵問題，尤其是西安等一線城市，其交通擁堵問題更是尤為嚴重。
1、城市交通概述
在目前的社會發(fā)展中，城市交通這一概念越來越受到人們的重視，被社會各界人士所熟知，成為一項眾所周知的話題。就目前的城市交通進行分析，其主要的工作內(nèi)容和標準在于城市交通系統(tǒng)、道路以及客運流通的路線，但是因為受到城市的規(guī)模、性質以及結構的影響，使得各地的城市交通之中都存在著一定的差異和特點，但是其總的來說都是以客流量的運輸為主要重點的，都是在上下班為客運高峰時間段的一種發(fā)展模式。
2、城市交通擁堵概念
交通擁堵是一個世界難題，也是一個眾所周知的話題之一。新世紀以來，這種問題在我國各個地區(qū)都逐步顯現(xiàn)了出來，成為整個社會發(fā)展中最為關鍵的環(huán)節(jié)和模式。一般來說，在目前社會發(fā)展中城市交通擁堵的蔓延已經(jīng)成為一種定勢，也是社會發(fā)展的必然趨勢，通常來說交通擁堵一般都是發(fā)生在一個路網(wǎng)的關鍵部位，也就是我們常說的道路交叉口，但是這種現(xiàn)象隨著車流的增加和時間的變化而不斷的延長和變動，有些時候甚至是蔓延到城市的各大交通要道。
3、交通擁堵的特點
在通常情況下，對于交通擁堵現(xiàn)象進行分析和總結發(fā)現(xiàn)，其中主要包含以下幾個要點。
首先，規(guī)律性：一般來說，城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)都存在著一定的規(guī)律，這種規(guī)律主要體現(xiàn)在每天的上下班時間段，由于這一段時間人流量大，因此在短時間內(nèi)會形成車流和人流的高峰期，這就造成了城市交通擁堵現(xiàn)象。同時每年的國家法定假日也經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，若無其他影響，那么這個規(guī)律就表現(xiàn)在年年如此。
其次、波動性：這種波動在通常情況下都表現(xiàn)在一周之中周一到周五的擁堵時間段是一致的，而周末由于休息的原因則表現(xiàn)得波動較為緩慢。
最后，周期性：一個城市的交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常都是呈現(xiàn)出一定周期的，這種規(guī)律主要可以體現(xiàn)在周律性和月律性兩種。
二、城市交通擁堵的主要原因和解決措施
1、出現(xiàn)原因
1.1城市用地不合理
居民收入增長刺激了汽車消費(對家庭而言，汽車消費其實是僅次于房地產(chǎn)消費，第二大消費項目，汽車消費的繁榮有利于擴大內(nèi)需)，提高了居民的生活質量。西安市區(qū)城市道路汽車承載量急劇上升，已經(jīng)超出了道路的通行能力。但是不能因為目前道路出現(xiàn)擁擠就否定居民購車這樣的行為，更不應該認為這是造成問題的原因而剝奪更多的市民擁有汽車的權利。
1.2辦公建筑過渡集中
繁榮的經(jīng)濟建設吸引了大量人口涌入城市，西安市區(qū)人口數(shù)量急劇加大。以高新區(qū)為例，每日早上9點之前，來自西安東、南、西、北主要城區(qū)的市民需要選擇私家車或公交車前往高新區(qū)工作，下午則需要以同樣的方式返回，這就對高新區(qū)主要進出道路干道(集中在高新路和唐延路的南北方向)提出了最為基本的通行量要求。為更形象的說明問題，以高新路(從光華路十字至高新路高新區(qū)入口)這一段為例，距離大約200米長度，雙向3車道，平均車輛占有道路長度為6米，那么由南向北，此段路最多承載100輛車輛以10km/h的時速通過，一旦來自各個方向的車流都匯集到這一路段，數(shù)量超過了100，甚至幾百量級，那么通行情況就極端惡化了，即使在十字路口布置4名交警甚至6名都無濟于事(況且，由于個人原因，多名交警在一個路口執(zhí)勤還存在一個協(xié)調一致的問題)，因為，超出了道路客觀上所能承受的最大能力，只能讓車輛以極低的速度緩慢挪動通過。
2、應對策略
2.1城市用地不合理改進建議
加大西安城市基礎建設。在“十二五”期間重點加大對城市交通道路建設的投資，改擴建主要干道，在主要路口全面實現(xiàn)立體交通樞紐。
西安主要路口仍然停留在地面環(huán)島方式水平(在德國，上個世紀70年代，環(huán)島立交就被認為已經(jīng)不是用于大流量通行，取而代之的是全面立體化立交)，效率低下(南北、東西通行仍然需要繞行環(huán)島半圈才可以通過)，應該對我市各主要十字路口進行立體化改造，不僅提高十字路口東西、南北向的無障礙通過能力，而且保障左轉和右轉車輛的無障礙通過能力。
2.2發(fā)展協(xié)調城市
“十一五”期間受國家產(chǎn)業(yè)政策扶持而快速發(fā)展的汽車工業(yè)和支持的汽車消費刺激政策利好影響，西安居民汽車消費十分活躍，各類排量汽車銷售量快速增加。但是，與之配套的停車位建設卻沒有趕上步伐。這就導致大量機動車白天停在道路兩側、非機動車道、人行道上，晚上依然如此，只是換成小區(qū)周圍的道路兩側而已。交管部門對此進行了處罰也是不能解決問題。
因此，在“十二五”期間，西安市應該加強對停車場的建設，以公共停車場為主，允許并鼓勵民間資本進行停車場建設。新建停車場決不能以地面空曠地為主要形式，而應提倡立體化建設，提倡建設地下、地面、地上多層立體化建設方式，在最小占地面積前提下最大程度提高使用率。
加大處罰力度，對于不按規(guī)定在非機動車道非停車位上停放的機動車進行處罰，特別是在高峰時間段，處罰力度加大(每天都需要交警巡視，發(fā)現(xiàn)一輛處理一輛，持續(xù)一周，情況就會不一樣了)。這一點很重要。不處罰就不會有讓人遵守的規(guī)矩。
目前通過接聽交通廣播路況播報的方法有局限性。路況播報不是實時的;大多數(shù)私家車司機思維上并沒有全局道路概念。因此，建議在主要道路增設道路狀況實時指示牌，顯示前方道路及其周邊道路的擁堵情況，提前告知機動車司機，做好提前分流。
三、結束語
交通擁堵是城市發(fā)展過程中面臨的一個嚴峻問題，尤其在大城市，交通擁堵及由此導致的時間浪費、運營成本上升、交通事故增加、空氣和噪聲污染加劇等，給人們的生活、工作帶來諸多不便，增加了巨大的社會成本，嚴重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，做好城市交通擁堵問題的研究與優(yōu)化至關重要，是解決城市發(fā)展隱患的關鍵所在。
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