2023年橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選（匯總19篇）

總結(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)工作中存在的不足和問題，及時(shí)采取措施進(jìn)行改進(jìn)和提高。培養(yǎng)良好的體育精神和團(tuán)隊(duì)合作意識，有助于改善整體表現(xiàn)。如果你想了解一些好的總結(jié)素材，以下是小編為大家準(zhǔn)備的一些范例，希望能夠幫到你。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇一

摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞：:道路橋梁，常見病害，施工處理技術(shù)

我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時(shí)間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會(huì)出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時(shí)也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)其病害，并運(yùn)用施工處理技術(shù)，將其修繕，運(yùn)用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費(fèi)用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。

1道路橋梁工程病害防治的重要意義

我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，一方面方便了人們出行，進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強(qiáng)，如果沒能更有效地對其進(jìn)行管理和維護(hù)，經(jīng)過一段時(shí)間，其會(huì)出現(xiàn)一些病害。這些病害會(huì)影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)運(yùn)用一些施工處理技術(shù)對其進(jìn)行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費(fèi)用開支。

2道路橋梁常見病害

2．1路面裂縫

道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計(jì)方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實(shí)際應(yīng)用過程中，道橋通常會(huì)出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時(shí)間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護(hù)的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會(huì)超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時(shí)間不處理，將會(huì)成為危險(xiǎn)性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。

2．2鋼筋腐蝕

我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時(shí)間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ)，可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時(shí)鋼筋會(huì)裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。

2．3路基沉降

道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會(huì)存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會(huì)導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會(huì)造成路基沉降，從整個(gè)施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計(jì)過程中，對施工地點(diǎn)勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時(shí)，沒能運(yùn)用一個(gè)比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。

2．4橋頭破損

道橋病害的一個(gè)常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會(huì)影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時(shí)間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。

3施工處理技術(shù)

3．1處理路面裂縫的施工技術(shù)

如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時(shí)候，應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時(shí)，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。

3．2鋼筋防腐蝕的處理

如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護(hù)，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會(huì)被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個(gè)施工，包括了原材料的檢測、各項(xiàng)配比的設(shè)計(jì)、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù)，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層，才能提升其保護(hù)效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計(jì)出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實(shí)度。

3．3路基沉降的處理

對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變，同時(shí)提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進(jìn)行一定修補(bǔ)，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實(shí)、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實(shí)方法就是運(yùn)用壓路機(jī)對出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實(shí)度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運(yùn)用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個(gè)良好的承載力。

3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)

對于橋頭破損病害一般會(huì)使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強(qiáng)度時(shí)間更少。該技術(shù)會(huì)運(yùn)用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運(yùn)用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。

4結(jié)語

道路橋梁經(jīng)過長時(shí)間的使用，其會(huì)出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時(shí)間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。

參考文獻(xiàn):

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇二

在公路橋梁施工之前，準(zhǔn)備工作是必要的一個(gè)階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進(jìn)行，首先，在工程施工設(shè)計(jì)階段，要保證設(shè)計(jì)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)對混凝土原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查和核實(shí)，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數(shù)量要符合標(biāo)準(zhǔn)，只有保證材料質(zhì)量合格之后，才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行下一步施工。另外就是根據(jù)工程設(shè)計(jì)中對于施工中各個(gè)階段的需要，將設(shè)備準(zhǔn)備好，同時(shí)保證設(shè)備能夠有良好的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)施工中對于圖紙的需要要優(yōu)化，對于施工中一些技術(shù)進(jìn)行交底，明確施工中對施工技術(shù)的需要，保證工作人員能夠?qū)υO(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)情況進(jìn)行明確，對施工流程以及關(guān)鍵進(jìn)行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進(jìn)行。

配合比設(shè)計(jì)

混凝土的質(zhì)量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行控制，相關(guān)技術(shù)人員要對其進(jìn)行關(guān)注，對于工程實(shí)際施工來看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時(shí)，控制好時(shí)間，從工程的實(shí)際需要入手進(jìn)行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購買時(shí)，可以分開采購，根據(jù)不同廠家、不同類型的水泥來進(jìn)行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質(zhì)量，同時(shí)選擇骨料過程中，水泥的含量控制在以下，每個(gè)顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。

混凝土的澆筑工作最為重要的就是對于方式方法的選擇，對混凝土質(zhì)量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達(dá)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經(jīng)準(zhǔn)備在施工現(xiàn)場，同時(shí)要對混凝土的坍落度進(jìn)行測量，檢測器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質(zhì)量都能夠達(dá)到要求。同時(shí)澆筑過程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當(dāng)?shù)恼駬v器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時(shí)對混凝土的色彩進(jìn)行控制，對色彩培完成之后在進(jìn)行后續(xù)施工。

混凝土模板施工技術(shù)

公路橋梁工程建設(shè)與施工過程中，模板施工是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容，因此對模板進(jìn)行施工中，首先也是要加強(qiáng)對于模板的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運(yùn)行，避免因?yàn)槿藶樵蛟斐晒こ痰馁|(zhì)量降低，同時(shí)選擇模板材料的過程中能夠，要按照工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，選擇材料的過程中能夠，強(qiáng)度以及吸水性要保證，同時(shí)選擇表面平整光滑的材料。

控制拆模的時(shí)間

需要注意的是，混凝土在進(jìn)行拆模工作時(shí)，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時(shí)，要推遲其拆模時(shí)間，否則就會(huì)出現(xiàn)早期裂縫。過早時(shí)間的拆模，也會(huì)突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會(huì)增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進(jìn)行拆模，在拆模時(shí)應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。

后期養(yǎng)護(hù)

大多數(shù)情況下，對于混凝土的養(yǎng)護(hù)工作主要是從兩個(gè)方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養(yǎng)護(hù)工程要參照混凝土的水硬性來進(jìn)行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強(qiáng)度以及耐久性，一旦在這個(gè)階段養(yǎng)護(hù)工作有所欠缺，會(huì)很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。其次就是混凝土的強(qiáng)度要符合工程建設(shè)需要，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，保證混凝土強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠?qū)δ０暹M(jìn)行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因?yàn)轱L(fēng)干而產(chǎn)生裂縫情況，可以對混凝土表面進(jìn)行澆水，同時(shí)也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護(hù)薄膜對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證混凝土的養(yǎng)護(hù)效果，一般情況下，混凝土養(yǎng)護(hù)保持在12小時(shí)左右。具體情況還需要根據(jù)實(shí)際狀況而確定。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇三

橋梁工程項(xiàng)目成本管理

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來。

成本核算和成本分析

成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計(jì)劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計(jì)劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計(jì)劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)堅(jiān)持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。

成本分析及核算的重要性

橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個(gè)成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。

工程案例

成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎(jiǎng)金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。

成本分析。由于a橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過程中實(shí)際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)在事前、事中和事后三個(gè)階段對工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計(jì)算，獎(jiǎng)勵(lì)材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。

橋梁工程成本核算

在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動(dòng)因分配率計(jì)算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計(jì)算。根據(jù)作業(yè)資源單價(jià)及數(shù)量對各項(xiàng)成本進(jìn)行計(jì)算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動(dòng)因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計(jì)算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。

在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇四

首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進(jìn)行研究。

道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。

道路橋梁路面不平整

在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。

瀝青出現(xiàn)裂縫及破損

如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短?，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長就會(huì)使平整度降低。

混凝土路面斷板及裂縫

混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。

軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷

軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個(gè)問題，同時(shí)也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問題。而此類問題會(huì)直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度

路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。

有效預(yù)防路面開裂

路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生?；诖?，在澆筑完混凝土開展振搗時(shí)，對于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。

加強(qiáng)路面層的攤鋪

首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)驗(yàn)分析，通過得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機(jī)通常在開啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

強(qiáng)化路面碾壓施工

壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩赃€是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊，20xx（17）：93.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇五

隨著預(yù)應(yīng)力及高強(qiáng)材料的出現(xiàn),橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經(jīng)歷過內(nèi)蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍(lán)商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據(jù)自己在掛籃施工中的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談?wù)勛约旱目捶?

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇六

目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實(shí)際情況對道路橋梁工程設(shè)計(jì)中存在的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。

道路橋梁建設(shè)要想達(dá)到預(yù)期的效果，在設(shè)計(jì)方案上的選擇必須非常謹(jǐn)慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。

1．1確立道理橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇要素

在確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案過程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行對工程成本上的預(yù)算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當(dāng)前的市場情況對施工成本進(jìn)行合理預(yù)算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在施工過程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。

1．2確立道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇方法

實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計(jì)的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計(jì)道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合施工特點(diǎn)來進(jìn)行。這就要求工程設(shè)計(jì)人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專業(yè)性的設(shè)計(jì)理念，對道路橋梁設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項(xiàng)因素對道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案。最后，在選擇設(shè)計(jì)方案的過程中，要注重客觀性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)?？傊?，必須嚴(yán)格做好道路橋梁施工設(shè)計(jì)方案的選擇工作。

道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計(jì)中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計(jì)方案滿足工程施工的實(shí)際需求和項(xiàng)目要求［4］。

2．1道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問題

在保證道理橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量合理性的同時(shí)，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴(yán)格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計(jì)中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實(shí)際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實(shí)施過程中，設(shè)計(jì)方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應(yīng)的防治措施。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。

2．2道路橋梁設(shè)計(jì)中的材料問題

在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對其進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久?；跐M足成本上的經(jīng)濟(jì)性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計(jì)上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。

2．3道路橋梁設(shè)計(jì)中的耐久性

目前，在我國道路橋梁的設(shè)計(jì)中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計(jì)僅停留在概念性上成為導(dǎo)致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護(hù)保養(yǎng)策略不恰當(dāng)以及防范措施不科學(xué)等方面。

2．4道路橋梁設(shè)計(jì)中的美觀性

目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計(jì)方案基本參數(shù)。

在道路橋梁設(shè)計(jì)中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標(biāo)認(rèn)真貫穿落實(shí)，其中對道路橋梁的維護(hù)養(yǎng)修工作更要加強(qiáng)重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護(hù)重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強(qiáng)日常清理工作，確?？p隙中沒有雜物堆積。通過科學(xué)合理的道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。

道路橋梁工程建設(shè)的目標(biāo)是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過程中，必須確保其經(jīng)濟(jì)成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護(hù)工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。

總之，在工程實(shí)施前做好建設(shè)方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)選，是一項(xiàng)十分重要的工作，必須予以高度重視。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇七

樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實(shí)際情況來看，在樁處理技術(shù)的實(shí)施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討，掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。

3.2表層處理技術(shù)

在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度，在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對地表土壤進(jìn)行加固，并提高土壤的強(qiáng)度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，合理的降低工程造價(jià)，避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問題。

3.3爆破和拋石排淤法

路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進(jìn)行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充，從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。

4結(jié)語

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn)，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn)，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點(diǎn)，切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實(shí)際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇八

城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

準(zhǔn)備期短，開工急

市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計(jì)劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。

施工場地狹窄，動(dòng)遷量大

城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。

地下管線復(fù)雜

城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時(shí)，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。

原材料投資大

城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運(yùn)距。

橋梁裂縫

在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì)使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。

溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。

混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。

有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí)，如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。

鋼筋銹蝕

鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。

當(dāng)前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：

原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。

堿蝕問題

堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

橋梁工程

橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲。控制操作平臺水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。

控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。

控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。

道路工程

設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計(jì)投入，通過限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

測量控制。對沉降觀測點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開地面或墻面。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇九

在路橋工程建設(shè)中，我們應(yīng)當(dāng)針對所需混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行恰當(dāng)務(wù)實(shí)的預(yù)定及級配過程，我們參與混凝土級配操作過程的人員序遵循精密的材料預(yù)算及先進(jìn)的配比方案去實(shí)施混凝土摻配過程，其摻水比例及總量均有一定的工程標(biāo)準(zhǔn)要求，如此方可促使其混凝土結(jié)構(gòu)的凝滯性提高，耐壓品質(zhì)提升，混凝土結(jié)構(gòu)的科學(xué)級配對于后續(xù)的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土，砂石料以及水分三者充分?jǐn)嚢璨⒒旌暇鶆?，混凝土型號要選用符合工程標(biāo)準(zhǔn)需求的，砂石料須采用粒度強(qiáng)度均勻的。

混凝土的澆筑

混凝土的澆筑是我們在施工過程中的關(guān)鍵，有直接澆筑和分層澆筑兩種方式，不同的澆筑方式由不同的要求。對于混凝土材料的質(zhì)量和密度的檢測，對于攪拌器的選擇，以及攪拌出來的色彩要求，主要是針對分層攪拌的，要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和檢測，才可以在檢測的過程中澆筑出來的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。

道路橋梁的振搗

我們道路和橋梁在建設(shè)的過程中要進(jìn)行振搗來使路面平整，一般采用人工振搗和機(jī)器振搗兩種方式，提高混凝土的使用效率。在振搗的過程中，需要我們的專業(yè)人員去控制振搗，保證振搗的質(zhì)量和合格，使其路面平整均勻，不會(huì)出現(xiàn)斷裂和破裂的現(xiàn)象，保證路面的質(zhì)量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養(yǎng)專業(yè)的振搗的工作人員，保證我們施工過程的順利進(jìn)行。

混凝土的維護(hù)

我們在建設(shè)完畢之后，要進(jìn)行定期和適當(dāng)?shù)鼐S護(hù)，才能增加我們道路和橋梁的使用壽命，提高我們使用效率，節(jié)約成本，所以，我們的施工單位一般都要有專門的維護(hù)小組，對我們的道路和橋梁的路面進(jìn)行維護(hù)，以及出現(xiàn)任何問題時(shí)要進(jìn)行路面破裂和毀壞的修復(fù)。對于混凝土技術(shù)的修復(fù)是與建設(shè)環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況，維護(hù)路面中的水分，不至于由于環(huán)境的影響而造成破裂等問題。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十

摘要：首先介紹道路橋梁工程常見病害的類型和影響，隨后分析其形成原因，然后有針對性地提出施工處理技術(shù)。結(jié)論證實(shí)，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該創(chuàng)新思維，把握技術(shù)要點(diǎn)，認(rèn)真分析常見病害的成因，然后有針對性地采取施工處理技術(shù)。同時(shí)還應(yīng)該遵循工藝流程，加強(qiáng)質(zhì)量檢測，及時(shí)修復(fù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；病害；處理技術(shù)；裂縫；平整度

1道路橋梁工程常見病害的類型和影響

質(zhì)量病害的發(fā)生，不僅影響道路橋梁工程外形美觀，還會(huì)降低結(jié)構(gòu)承載力，使其難以滿足車輛通行需要，有必要采取預(yù)防措施。下面將介紹道路橋梁常見病害的類型和影響。

1.1類型

外觀質(zhì)量缺陷是常見的病害類型，這些問題的出現(xiàn)，會(huì)顯著降低結(jié)構(gòu)外形美觀，常見問題包括道路橋梁工程表面缺陷，平整度不夠，外部尺寸不合理等。外觀缺陷通常不會(huì)影響結(jié)構(gòu)承載力和工程安全運(yùn)行，但會(huì)降低結(jié)構(gòu)外形美觀，有必要及時(shí)修復(fù)和完善。此外，從結(jié)構(gòu)內(nèi)部質(zhì)量缺陷來看，主要病害包括裂縫、鋼筋銹蝕、橋面鋪裝層松散脫落等[1]。這些問題的出現(xiàn)，如果得不到及時(shí)修復(fù)和處理，往往降低結(jié)構(gòu)承載力，影響道路橋梁工程質(zhì)量，甚至縮短工程使用壽命。

1.2影響

道路橋梁質(zhì)量病害的出現(xiàn)，對工程運(yùn)行會(huì)帶來多方面的不利影響。作為施工單位，應(yīng)該認(rèn)識這些病害可能帶來的問題，然后及時(shí)采取修復(fù)和改進(jìn)措施，確保道路橋梁工程建設(shè)效益。一般來說，質(zhì)量病害的發(fā)生，會(huì)嚴(yán)重影響工程外形結(jié)構(gòu)美觀，降低行車舒適度。而裂縫、鋼筋銹蝕等問題的出現(xiàn)，會(huì)顯著降低結(jié)構(gòu)承載力，不利于提高道路橋梁工程的安全性與穩(wěn)固性，甚至制約車輛安全順利行駛。如果得不到及時(shí)修復(fù)和處理，還可能引發(fā)交通安全事故。因此，作為施工和養(yǎng)護(hù)單位，應(yīng)該充分認(rèn)識這些病害可能帶來的不利影響，然后有針對性地采取修復(fù)措施，增強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，使其更好滿足車輛通行需要。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十一

摘要:樁基施工是建筑施工的基礎(chǔ)，也是建筑施工的關(guān)鍵。因此，把握樁基施工的質(zhì)量，對提高整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結(jié)合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術(shù)進(jìn)行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進(jìn)行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述，從而提升樁基施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:樁基工程控制要點(diǎn)質(zhì)量

1樁基施工技術(shù)概述

1．1灌漿施工技術(shù)

所謂的灌漿施工技術(shù)，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強(qiáng)度和質(zhì)量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備，其目的是對地基進(jìn)行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設(shè)計(jì)要求一致，同時(shí)還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準(zhǔn)備工作之后，就可以按照實(shí)際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結(jié)合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。

1．2靜力壓樁施工技術(shù)

這種施工技術(shù)基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時(shí)還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點(diǎn)和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當(dāng)時(shí)在其他的地質(zhì)條件下，還有待考察。

1．3灌注樁施工技術(shù)

該施工技術(shù)通常是以挖孔樁的方式進(jìn)行施工，具體可以以兩種形式來進(jìn)行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機(jī)械挖孔的方式。采用人工進(jìn)行挖孔，其時(shí)間一般很長，同時(shí)工藝也相對比較復(fù)雜。當(dāng)人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進(jìn)行混凝土的澆灌。而機(jī)械施工則可以有效的縮短整個(gè)施工的時(shí)間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。

2樁基施工中常見的一些問題及處理方法

在樁基的施工過程中，通常會(huì)存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產(chǎn)生，通常是因?yàn)闃痘恢玫耐翆釉谑┕ぶ惺艿娇紫端膲毫Γ硗?，在施工中，拔管的速度過快也是一個(gè)重要的原因。對這個(gè)問題的處理和預(yù)防方面，通常在灌樁的時(shí)候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時(shí)，要盡量放慢拔管的速度，這個(gè)速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時(shí)，在拔管的過程中，要注意對壯管進(jìn)行密集的敲打，從而能夠進(jìn)一步的夯實(shí)該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。對出現(xiàn)縮頸的部位，要反復(fù)的進(jìn)行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成。如樁尖位置的質(zhì)量較差，通常會(huì)造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因?yàn)榘喂艿臅r(shí)候，其震動(dòng)的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當(dāng)樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因?yàn)闃堕g距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個(gè)樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進(jìn)行處理中，關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要控制樁尖的等級強(qiáng)度，對此在選擇混凝土剛度的時(shí)候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時(shí)候不能達(dá)到設(shè)定的深入，從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現(xiàn)了硬物，從而導(dǎo)致樁尖不能被穿透。也有可能是因?yàn)檎駝?dòng)機(jī)自身的轉(zhuǎn)速過低，從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導(dǎo)致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進(jìn)行控制即可。第四，斷樁。導(dǎo)致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進(jìn)行起吊的過程中不科學(xué)所導(dǎo)致。另外，對樁基進(jìn)行錘擊通常也會(huì)出現(xiàn)斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進(jìn)行處理:首先在確定樁的位置時(shí)，必須要防止樁的密度過大。同時(shí)在進(jìn)行震動(dòng)的時(shí)候，震動(dòng)的時(shí)間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時(shí)間至少要大于混凝土初凝的時(shí)間，這樣可以保證混凝土充分凝結(jié)。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴(yán)格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十二

1引言

在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)常可以看到一些大型機(jī)械設(shè)備在工地上操作。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動(dòng)，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義?？墒牵陙?，由于自動(dòng)化機(jī)械的操作對施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個(gè)問題?，F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動(dòng)化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實(shí)實(shí)在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對于提升整個(gè)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。

2路基工程和橋梁工程施工技術(shù)概述

在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時(shí)工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實(shí)和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項(xiàng)目完成后還要對其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收等工作。

3路基施工的準(zhǔn)備工作

路基施工的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存，以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報(bào)請變更設(shè)計(jì)、編制施工組織計(jì)劃、恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，臨時(shí)工程施工、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)等各項(xiàng)前期工作。在實(shí)際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計(jì)算：混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等。混合料的配比設(shè)計(jì)要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求、施工工藝和方法、所用材料的特點(diǎn)、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗(yàn)來確定幾種材料之間的配比關(guān)系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個(gè)參數(shù)。施工機(jī)械要根據(jù)施工的不同時(shí)期來選擇合適的機(jī)具。挖運(yùn)主要的機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和相應(yīng)的工程運(yùn)輸車輛；壓實(shí)主要的機(jī)械有碾壓式、振動(dòng)式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動(dòng)式有振動(dòng)壓路機(jī)、振動(dòng)器；夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動(dòng)夯、蛙式夯機(jī)、夯擊壓路機(jī)。石方施工的主要機(jī)械有空壓機(jī)、鑿巖機(jī)和破碎機(jī)。在選擇時(shí)有一個(gè)原則：在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下，其它機(jī)械必須圍繞主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，做好安全防護(hù)工作，以確保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時(shí)盡量選擇壓實(shí)、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實(shí)度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)應(yīng)分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層；河灘路堤填土應(yīng)在整個(gè)寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實(shí)際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。

5路基壓實(shí)施工的組織與質(zhì)量控制

5.1壓實(shí)施工的組織

在選擇壓實(shí)機(jī)具時(shí)要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機(jī)具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實(shí)施碾壓時(shí)要有一定的原則，一般壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應(yīng)先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實(shí)均勻而不漏壓。對碾壓機(jī)械到達(dá)不了有邊角部位要輔之于人工或小型機(jī)具夯實(shí)。碾壓過程中要及時(shí)檢查碾壓的含水量及壓實(shí)度，保證碾壓的密實(shí)度符合要求。

5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題

石灰土在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實(shí)際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價(jià)格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會(huì)對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會(huì)造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴(yán)會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會(huì)使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面質(zhì)量。在實(shí)際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實(shí)度和灰土強(qiáng)度。而壓實(shí)度主要取決于壓路機(jī)具和壓實(shí)工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強(qiáng)度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強(qiáng)度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強(qiáng)度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實(shí)度灰土強(qiáng)度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實(shí)際控制不好會(huì)對路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心，嚴(yán)格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。

6結(jié)語

總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機(jī)械及施工工藝和技術(shù)的局限，會(huì)對道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術(shù)人員，要加強(qiáng)對施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，以過硬的技術(shù)本領(lǐng)來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】侯林平.現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[j].交通科技，（1）：4-6.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十三

隨著我國各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時(shí)，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看，仍然是存在著一些問題的。

1.1道路橋梁防水路基面施工中前期的設(shè)計(jì)問題

由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設(shè)計(jì)中都會(huì)采用具有防水功能的強(qiáng)化設(shè)計(jì)方案。這種設(shè)計(jì)方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全，強(qiáng)化路基面的防水效果。但實(shí)際施工中，這種設(shè)計(jì)方案很可能會(huì)地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響，甚至?xí)?dǎo)致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴(yán)重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。

1.2道路橋梁防水路基面施工中的材料問題

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會(huì)使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，甚至?xí)茐恼麄€(gè)道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工，嚴(yán)重者會(huì)使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

1.3道路橋梁防水路基面施工中的技術(shù)問題

因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此對施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術(shù)都沒有做到嚴(yán)格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù)，對防水路基面的施工缺少科學(xué)性，從而導(dǎo)致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十四

邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進(jìn)行分散，從而達(dá)到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進(jìn)行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。

3.2截水溝建設(shè)要點(diǎn)

截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進(jìn)行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進(jìn)行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時(shí)，在進(jìn)行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會(huì)嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進(jìn)行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。

3.3排水溝建設(shè)要點(diǎn)

排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際的施工情況建設(shè)排水溝。同時(shí)在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進(jìn)行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。

3.4跌水和急流槽建設(shè)要點(diǎn)

跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，要能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實(shí)際需求。急流槽在設(shè)計(jì)和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。

4結(jié)束語

綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進(jìn)行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時(shí)要注重采用先進(jìn)的防水技術(shù)對溝槽進(jìn)行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。

參考文獻(xiàn)

[1]肖馳.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十五

在準(zhǔn)備的階段，通常要注意三個(gè)要點(diǎn):第一是選址的問題。這是樁基施工中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實(shí)際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進(jìn)行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計(jì)劃。第二是對樁的性能要進(jìn)行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi)，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項(xiàng)。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點(diǎn)。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。其次，打樁的位置要明確，應(yīng)該明確和設(shè)計(jì)的一致而不能隨意變換位置進(jìn)行打樁。

3．2施工階段的要點(diǎn)控制

3．2.1預(yù)制樁質(zhì)量控制

預(yù)制樁作為樁基施工的重點(diǎn)，在施工中應(yīng)遵循以下幾個(gè)要點(diǎn):第一，在預(yù)制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)境。第二，在施工中，預(yù)制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調(diào)整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時(shí)的樁身垂直度的測量，以此可以對其進(jìn)行及時(shí)的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進(jìn)行平整、密實(shí)，同時(shí)局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個(gè)與之樁面積的5%以內(nèi)，從而保證其質(zhì)量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現(xiàn)了這個(gè)問題，就可以判定其不合格。

3．2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制

在對鉆孔灌注樁進(jìn)行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴(yán)格把控控制的要點(diǎn):第一，對沉渣進(jìn)行控制。通常認(rèn)為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關(guān)系。因此，我們在施工中，應(yīng)盡量保持鉆具的干凈，進(jìn)行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通常控制在50mm以內(nèi)，以此更好的組號二次清孔驗(yàn)收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范要求進(jìn)行施工和驗(yàn)收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時(shí)候，要分段的進(jìn)行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進(jìn)行澆筑，但是必須要確保澆筑的時(shí)間控制在合理的范圍之內(nèi)。如果時(shí)間過短的話，那么會(huì)嚴(yán)重影響混凝土自身的強(qiáng)度，不利于保證其質(zhì)量。同時(shí)，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。

4結(jié)語

總之，隨著人們對工程質(zhì)量的關(guān)注，提高建筑施工的質(zhì)量成為重點(diǎn)，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴(yán)格結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，從多個(gè)環(huán)節(jié)對施工的要點(diǎn)進(jìn)行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，也只有這樣才能更好地整個(gè)施工的要求。

參考文獻(xiàn)

［3］齊辰一．現(xiàn)代建筑工程樁基工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析［j］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(08)

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十六

防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開通運(yùn)營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行控制，保證其質(zhì)量。

2.1實(shí)例分析

某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅(jiān)持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計(jì)安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動(dòng)中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。

2.2確保防水路基面的設(shè)計(jì)安全

首先，該施工單位深知設(shè)計(jì)是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計(jì)必須要采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。該施工單位在設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計(jì)中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時(shí)，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個(gè)更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時(shí)提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。

2.3選擇合理的防水材料

該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時(shí)，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計(jì)要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時(shí)充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。

2.4防水路工面的施工技術(shù)

施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與確定，為進(jìn)一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進(jìn)行了把控，并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機(jī)械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進(jìn)行防水層施工時(shí)，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅(jiān)硬度。

除此之外，當(dāng)完成填充后，該施工單位對防水路基面進(jìn)行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟(jì)溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。

2.5提高施工人員的施工技術(shù)

施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，保證第一個(gè)施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。

3結(jié)語

綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴(yán)格對施工技術(shù)進(jìn)行控制，并從施工的設(shè)計(jì)到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。

參考文獻(xiàn)

[2]黃勇華.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)探索[j].江西建材，（06）：222.

作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十七

當(dāng)前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程步伐加快,橋梁工程的發(fā)展也日新月異.然而隨著時(shí)間的推移,橋梁工程常見病害也隨之而出.文章中簡要分析了橋梁工程常見病害,并基于現(xiàn)有的技術(shù)手段,探討了橋梁工程檢測方法.

顧雪梅(浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江,杭州,310018)

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十八

預(yù)制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現(xiàn)場提前進(jìn)行樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作，促使其能夠形成較為理想的形狀和結(jié)構(gòu)，進(jìn)而也就能夠直接進(jìn)行施工現(xiàn)場的沉樁處理，促使其體現(xiàn)出較強(qiáng)的地基處理效果。在預(yù)制樁基樁施工處理過程中，其具備著較強(qiáng)的靈活性，能夠根據(jù)巖土工程項(xiàng)目的實(shí)際需求進(jìn)行詳細(xì)分析，促使其能夠具備理想的適用性效果，切實(shí)解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問題缺陷，滿足當(dāng)前巖土工程地基需求。在當(dāng)前巖土工程預(yù)制樁基樁施工處理中，其主要涉及到了實(shí)心樁、空心樁以及鋼樁三個(gè)基本類型，這些預(yù)制樁處理方式結(jié)合具體巖土工程進(jìn)行合理設(shè)置，進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值，解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提升整個(gè)地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結(jié)合當(dāng)前巖土工程中預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的有效應(yīng)用，其相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基結(jié)構(gòu)的處理模式，確實(shí)能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值，優(yōu)勢比較明顯，其具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是預(yù)制樁基樁施工成本相對比較低，和傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基處理模式比，其成本較低，僅僅為原有施工造價(jià)的一半作用，進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益，這也是該類施工處理模式在當(dāng)前得到廣泛運(yùn)用的一個(gè)重要原因，有助于巖土工程項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)化，需要在具體施工處理中引起高度重視；其次，對于預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢，相應(yīng)施工流程較為簡單，不存在較為復(fù)雜的施工項(xiàng)目，尤其是從施工現(xiàn)場角度來看，其存在的處理難度比較小，不會(huì)浪費(fèi)較多的施工資源，施工效率比較高，工期相對而言能夠得到較好縮短，如此也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的`施工流暢性優(yōu)勢；另外，預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的綠色環(huán)保效果，在整個(gè)施工技術(shù)操作過程中，其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素，規(guī)避了傳統(tǒng)樁基處理構(gòu)建中可能形成的各類威脅隱患，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場的文明安全優(yōu)化，受到了巖土工程項(xiàng)目的歡迎；最后，對于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的承載力效果，相對于其它處理模式，預(yù)制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強(qiáng)，有助于整個(gè)巖土工程穩(wěn)定性的提升。

橋梁吊裝技術(shù)論文優(yōu)選篇十九

公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價(jià)值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項(xiàng)就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施

我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

我國對于公路路基排水設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個(gè)方面：對公路建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)工作，整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有針對性；在公路路基排水設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的過程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)

明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固，防止地下水的侵蝕，同時(shí)在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。

2.2暗溝的建設(shè)要點(diǎn)

在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時(shí)能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設(shè)要點(diǎn)

滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時(shí)也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時(shí)自身使用的范圍和特點(diǎn)并不相同。因此，工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。

2.4對滲溝進(jìn)行定期的檢測

滲溝發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個(gè)方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國家和公路實(shí)際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對滲溝進(jìn)行檢測性的設(shè)計(jì)，即在建設(shè)的過程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計(jì)和開展檢查井的建設(shè)。

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