邀請(qǐng)函是邀請(qǐng)他人參加特定活動(dòng)或事件的一種書(shū)面方式?？偨Y(jié)要站在全局的角度思考和概括，避免片面和偏頗。以下是一些精心篩選的總結(jié)范文，它們包含了豐富的內(nèi)容和獨(dú)特的觀點(diǎn)。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇一
隨著我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)模化道路運(yùn)輸企業(yè),成為道路運(yùn)輸業(yè)的骨干。全國(guó)排名前30名的道路客運(yùn)企業(yè),年客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國(guó)道路運(yùn)輸客運(yùn)總量的15.2%和10.8%。道路運(yùn)輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的市場(chǎng)格局。
到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運(yùn)輸量,新農(nóng)村的建設(shè)也將在更為廣泛和深遠(yuǎn)的框架下為交通運(yùn)輸提供不竭動(dòng)力。到20,我國(guó)gdp比翻一番。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶來(lái)了旺盛的運(yùn)輸需求。截止到年,我國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)到240億人,公路貨運(yùn)量達(dá)到160億噸,分別比增長(zhǎng)41%和19%。下面簡(jiǎn)略的從中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量及中國(guó)公路里程數(shù)來(lái)分析公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)。
1從公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量分析
通過(guò)查閱至2010年中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),導(dǎo)出客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)折線圖,通過(guò)對(duì)折線圖的分析可以得到這幾項(xiàng)指標(biāo)在近10年內(nèi)的變化趨勢(shì),得到增長(zhǎng)的規(guī)律,從而分析得到公路運(yùn)輸在客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)(表1)。
從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國(guó)的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自以來(lái)呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì),并且每年的增長(zhǎng)量逐漸升高。中國(guó)的公路運(yùn)輸在中國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域起到了越來(lái)越重要的作用,公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有了飛速的提升,國(guó)家先后制定并出臺(tái)了促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸發(fā)展的政策,在綜合運(yùn)輸體系中率先向社會(huì)開(kāi)放了道路運(yùn)輸市場(chǎng),從而極大地調(diào)動(dòng)了全社會(huì)投資興辦道路運(yùn)輸?shù)姆e極性,道路運(yùn)輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的除了鐵路之外最為重要的運(yùn)輸方式。
從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運(yùn)量和貨運(yùn)量所占的`比例基本維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占的比例越來(lái)越大,說(shuō)明中國(guó)的公路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國(guó)的公路運(yùn)輸越來(lái)越傾向于長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸。
2從中國(guó)公路里程來(lái)分析
通過(guò)收集近10年來(lái)中國(guó)公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構(gòu)成長(zhǎng)度來(lái)分析中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國(guó)的公路里程數(shù)在近10年內(nèi)是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì)的,在中國(guó)進(jìn)入20以后,中國(guó)的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來(lái)越多的興修公路的工程開(kāi)展,同時(shí)國(guó)家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門(mén)發(fā)展公路的政策,以鼓勵(lì)公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分。
另外,中國(guó)的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來(lái),中國(guó)的高速公路從無(wú)到有,從有到高速發(fā)展,中國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,越來(lái)越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。
在1900多億元的投資支持下,去年全國(guó)共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬(wàn)公里,使全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到353.7萬(wàn)公里。10年間,全國(guó)共新改建農(nóng)村公路272萬(wàn)公里,新增通車(chē)?yán)锍?20萬(wàn)公里,全國(guó)建制村通達(dá)率達(dá)到99.39%,客運(yùn)班車(chē)率達(dá)到了91.47%。
中國(guó)的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國(guó)的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時(shí)間,在這10年里,中國(guó)的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國(guó)的延長(zhǎng)路網(wǎng)長(zhǎng)度也有了較大幅度的提升,中國(guó)的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標(biāo)發(fā)展。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇二
2、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的影響及對(duì)策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究
17、老撾與中國(guó)交通運(yùn)輸合作研究
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開(kāi)通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
鐵路重載運(yùn)輸論文篇三
1優(yōu)化人力資源管理具體方法及措施
1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線
推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動(dòng)。在對(duì)現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動(dòng)性，將包括4名科級(jí)干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長(zhǎng)，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長(zhǎng)渠道
原來(lái)人員都是在各自站段內(nèi)部流動(dòng)，專業(yè)相近的崗位之間互相流動(dòng)。為了拓寬職工成長(zhǎng)渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競(jìng)聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個(gè)人能力、興趣愛(ài)好和職業(yè)規(guī)劃競(jìng)聘相應(yīng)的`崗位。同時(shí)，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長(zhǎng)為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對(duì)緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)
機(jī)車(chē)乘務(wù)員是該處重要行車(chē)崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)。同時(shí)，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對(duì)該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車(chē)員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車(chē)改為隨車(chē)調(diào)車(chē)，讓調(diào)車(chē)員和乘務(wù)員隨車(chē)相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺(tái)機(jī)車(chē)2名乘務(wù)員、2名調(diào)車(chē)員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車(chē)員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場(chǎng)化考核結(jié)果，使員工收入與個(gè)人業(yè)績(jī)、部門(mén)業(yè)績(jī)、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵(lì)有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績(jī)效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險(xiǎn)和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)分配，合理拉開(kāi)分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時(shí)，鼓勵(lì)各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動(dòng)、按分分配，進(jìn)而激勵(lì)各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
大力推廣車(chē)站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車(chē)工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹(shù)立“無(wú)人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。
1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)
在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識(shí)的培養(yǎng)。2即：每季度分別開(kāi)展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)技能臺(tái)階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場(chǎng)）理論小課堂（時(shí)間半小時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)中疑難問(wèn)題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識(shí)、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問(wèn)題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺(tái)的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開(kāi)闊視野的目的。
2結(jié)束語(yǔ)
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過(guò)優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊ㄟ^(guò)以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇四
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算現(xiàn)狀
（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成
內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營(yíng)業(yè)務(wù)成本時(shí)，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門(mén)，然后根據(jù)工作量將各部門(mén)的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。
（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門(mén)劃分。第一，運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車(chē)站、車(chē)務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車(chē)站旅客服務(wù)、車(chē)站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車(chē)服務(wù)等，可以按車(chē)次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車(chē)輛部門(mén)主要負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)、車(chē)輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車(chē)輛段。機(jī)務(wù)段就是火車(chē)頭，主要完成機(jī)車(chē)的牽引業(yè)務(wù)；車(chē)輛段負(fù)責(zé)車(chē)廂車(chē)體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車(chē)、車(chē)輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。
（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門(mén)如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車(chē)輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車(chē)車(chē)輛的折舊按車(chē)型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。
（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車(chē)公寓等。
（二）現(xiàn)有成本核算體系不足
（1）無(wú)法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)行的成本核算方法能夠通過(guò)成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀?，但是由于鐵路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過(guò)程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)?，從而造成學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒(méi)有考慮公益性線路和經(jīng)營(yíng)性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營(yíng)性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營(yíng)性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。
（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車(chē)次上，有的是歸集到車(chē)型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。
（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門(mén)混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)?，但是由于各鐵路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過(guò)多，造成核算不夠精確。
二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營(yíng)性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無(wú)法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車(chē)，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。
（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫(kù)分析
（3）列車(chē)小時(shí)。列車(chē)小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間；
（4）總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車(chē)公里×每列車(chē)重量；
（5）客運(yùn)調(diào)車(chē)小時(shí)?？瓦\(yùn)調(diào)車(chē)小時(shí)主要是指客車(chē)出入庫(kù)調(diào)車(chē)時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車(chē)出入庫(kù)調(diào)車(chē)時(shí)間。
（二）成本歸集過(guò)程分析
根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫(kù)中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車(chē)站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車(chē)數(shù)為a，不考慮車(chē)型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車(chē)t1從甲地開(kāi)到乙地，車(chē)上載有學(xué)生和普通旅客。
（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉?chē)站旅客發(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車(chē)站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車(chē)的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的車(chē)站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。
（2）按照客運(yùn)調(diào)車(chē)小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙?chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的成本=此月取送車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車(chē)小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車(chē)小時(shí)，可以計(jì)算t1的取送車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車(chē)的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的成本。
（3）按照列車(chē)公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車(chē)公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車(chē)公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車(chē)的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。
（4）按照列車(chē)小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車(chē)折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車(chē)折舊總額/此月列車(chē)小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的列車(chē)小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車(chē)折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車(chē)的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車(chē)折舊數(shù)。t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)中的客車(chē)折舊數(shù)計(jì)算方法同上。
（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車(chē)的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車(chē)牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車(chē)上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀荆憧梢缘玫綄W(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過(guò)程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車(chē)型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。
三、結(jié)論
本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對(duì)于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來(lái)需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯(cuò)，使得公益性與經(jīng)營(yíng)性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來(lái)仍需進(jìn)一步研究。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇五
摘要：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過(guò)程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的故障自檢能力。
關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找
0前言
鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車(chē)站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。
1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性
隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過(guò)程中，設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過(guò)程中常出現(xiàn)各種問(wèn)題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見(jiàn)的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。
2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2。1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題。
（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過(guò)程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過(guò)硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。
2。2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)
（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無(wú)法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤(pán)內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來(lái)比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過(guò)程中占用的內(nèi)存會(huì)越來(lái)越小[2]。這樣通過(guò)滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。
3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)
在設(shè)備檢修過(guò)程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。
3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化
繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過(guò)使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。
3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過(guò)程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題才會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開(kāi)。
3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過(guò)利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過(guò)程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問(wèn)題，空間的決策問(wèn)題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)?？梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑Y(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國(guó)家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。
4結(jié)束語(yǔ)
在鐵路檢修過(guò)程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車(chē)站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，防止使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問(wèn)題，保證鐵路運(yùn)行安全。
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鐵路重載運(yùn)輸論文篇六
摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來(lái)的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評(píng)。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車(chē)的有限元優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車(chē)；分析
若想對(duì)特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車(chē)進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢(shì)，并且要對(duì)其軟件有一定的認(rèn)識(shí)。
1有限元法的概述
1.1有限元法簡(jiǎn)介
有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問(wèn)題時(shí)，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問(wèn)題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問(wèn)題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時(shí)得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長(zhǎng)，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個(gè)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對(duì)于工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的輔助性有著無(wú)與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競(jìng)爭(zhēng)力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想
有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說(shuō)，就是對(duì)于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過(guò)計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來(lái)替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。
1.3有限元法具體分析步驟
將分析對(duì)象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會(huì)越接近實(shí)際的分析對(duì)象，相對(duì)的計(jì)算量也會(huì)隨之增大。對(duì)單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說(shuō)是位移函數(shù)。接下來(lái)就是對(duì)于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對(duì)其各個(gè)方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對(duì)于單位的組集就是對(duì)剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個(gè)單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對(duì)未知量進(jìn)行分析。
1.4有限元法分析的優(yōu)勢(shì)
其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢(shì)在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個(gè)良好的模擬作用。使用有限元法還可以對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對(duì)比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。
2有限元法對(duì)于特種集裝箱運(yùn)輸平車(chē)分析的適用性
有限元法的用途廣泛，其對(duì)于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車(chē)的評(píng)估有著巨大的幫助，這個(gè)幫助有著兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。一方面是，由于平車(chē)的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時(shí)間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對(duì)一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時(shí)間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的。第二個(gè)方面是，有限元法面對(duì)不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個(gè)角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對(duì)于分析車(chē)體的時(shí)效性，增進(jìn)了工作的效率。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇七
2、鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目部管理費(fèi)用的精細(xì)化管理之道
3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車(chē)輛零部件檢修中的應(yīng)用
4、鐵道車(chē)輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究
5、淺談鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析
6、鐵道信號(hào)施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控
7、淺析鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)應(yīng)用問(wèn)題及故障處理
8、鐵道工程施工存在的問(wèn)題分析
9、鐵道工程中施工存在的問(wèn)題與對(duì)策
10、鐵道車(chē)輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)
11、淺淡鐵道信號(hào)設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性
12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對(duì)策若干思考
13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置
14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測(cè)距研究綜述
15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見(jiàn)事故與解決對(duì)策研究
16、淺談鐵道信號(hào)工程施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策
17、鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望
18、鐵道車(chē)輛軸承潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑壽命與維修技術(shù)
19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與題庫(kù)的研究與開(kāi)發(fā)
20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究
21、一種無(wú)輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢(shì)平衡型混合補(bǔ)償系統(tǒng)
22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題與管理措施
23、鐵道貨車(chē)超偏載檢測(cè)裝置停電報(bào)警器的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
24、鐵道車(chē)輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)的分析研究
25、鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺(tái)懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究
26、鐵道車(chē)輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修
27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略
28、電氣化鐵道區(qū)段信號(hào)設(shè)備電磁兼容性分析
29、淺析鐵道信號(hào)要點(diǎn)施工管理技術(shù)
30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法
31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用
32、高速鐵道工程測(cè)量精度和測(cè)量模式
33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究
34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測(cè)規(guī)程修改意見(jiàn)探討
35、鐵道客車(chē)照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計(jì)
36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對(duì)策探究
37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討
38、鐵道車(chē)輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)
40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究
41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測(cè)試探討
42、鐵道信號(hào)工程施工常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策
43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號(hào)檢測(cè)維修中的重要性
44、鐵道信號(hào)電源接地及混電的處理
45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)
46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā)
47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想
48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建
49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題及解決辦法
50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革
鐵路重載運(yùn)輸論文篇八
一、專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒?/p>
關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎(jiǎng)澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個(gè)過(guò)程。其中，到達(dá)、解體、卸車(chē)、列檢、裝車(chē)等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個(gè)過(guò)程分解；而卸車(chē)計(jì)劃（可細(xì)分為配卸與取卸計(jì)劃）、裝車(chē)計(jì)劃（可細(xì)分為配裝與取裝計(jì)劃）、外排計(jì)劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過(guò)程。實(shí)際上，車(chē)流與物流一體化的過(guò)程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車(chē)輛相結(jié)合后又會(huì)出現(xiàn)7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車(chē)輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車(chē)輛會(huì)發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過(guò)仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。
二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用
1.專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案
長(zhǎng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國(guó)家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國(guó)家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國(guó)家鐵路tmis在車(chē)輛到達(dá)之前就能獲取該車(chē)輛的相關(guān)信息，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)之后國(guó)家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車(chē)輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車(chē)輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調(diào)車(chē)系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車(chē)單無(wú)線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車(chē)的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車(chē)作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開(kāi)關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車(chē)輛的信息（如車(chē)號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車(chē)輛匹配情況的查詢可通過(guò)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷(xiāo)售系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國(guó)家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車(chē)輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國(guó)家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持
專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車(chē)輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車(chē)單無(wú)線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車(chē)作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力
3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化
以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車(chē)流與物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車(chē)流與物流，以及卸車(chē)、裝車(chē)、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)、作業(yè)、車(chē)流的控制，降低調(diào)車(chē)作業(yè)次數(shù)，縮短車(chē)輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高
對(duì)于專用線鐵路貨車(chē)的使用我國(guó)鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車(chē)進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車(chē)輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計(jì)算專用鐵路貨車(chē)的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車(chē)使用時(shí)間的計(jì)算，自國(guó)鐵將貨車(chē)送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開(kāi)始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車(chē)送回到指定地點(diǎn)交至國(guó)鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車(chē)標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車(chē)使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車(chē)的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車(chē)在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車(chē)輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車(chē)輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車(chē)輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
三、結(jié)語(yǔ)
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國(guó)這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門(mén)加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇九
甲方：
乙方：
甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。
第一條合同說(shuō)明
甲方根據(jù)乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額等要求，購(gòu)進(jìn)第二條規(guī)定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。
第二條租賃財(cái)產(chǎn)的名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量和金額
甲方根據(jù)乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購(gòu)買(mǎi)附表____所記載的物件(以下簡(jiǎn)稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。
第三條租賃財(cái)產(chǎn)的交貨、驗(yàn)收、交貨地點(diǎn)和使用地點(diǎn)
1.租賃財(cái)產(chǎn)由供貨方直接在承租人指定的交貨地點(diǎn)，向承租人交貨。
2.租賃財(cái)產(chǎn)運(yùn)達(dá)安裝或使用地點(diǎn)后，乙方應(yīng)在____天內(nèi)檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交給甲方。
3.如果在____天內(nèi)乙方未按前項(xiàng)規(guī)定向甲方交付驗(yàn)收收據(jù)的，視為租賃物件已在完整良好狀態(tài)下由乙方驗(yàn)收完畢，并視同乙方已經(jīng)將租賃物件的驗(yàn)收收據(jù)交付給甲方。
4.如果乙方在驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)租賃物件的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣(mài)方的責(zé)任時(shí)，乙方應(yīng)在接貨后____天內(nèi)從商檢部門(mén)取得商檢證明并立即將上述情況書(shū)面通知甲方，甲方將根據(jù)與供貨方簽訂的購(gòu)貨合同規(guī)定的有關(guān)條款協(xié)助乙方對(duì)外進(jìn)行交涉，辦理索賠等事宜。
第四條租賃期限
租賃期限如________所約定，并以________為起租日。
第五條租金金額、支付日期和方式
1.甲方為乙方融資購(gòu)買(mǎi)租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數(shù)額及其給付時(shí)間、地點(diǎn)、幣種和次數(shù)，均按附件_____規(guī)定。
2.前款租金是根據(jù)____________計(jì)算的。
3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負(fù)擔(dān)。
第六條租金的擔(dān)保
1.本合同一經(jīng)簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣_(tái)___元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計(jì)利息，在租賃期滿時(shí)歸還乙方(或規(guī)定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時(shí)，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應(yīng)支付給甲方的款項(xiàng)。
2.乙方委托________為本合同乙方的經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人。不論發(fā)生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時(shí)，由乙方經(jīng)濟(jì)擔(dān)保人按《中華人民共和國(guó)擔(dān)保法》的有關(guān)規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任。
第七條合同期滿時(shí)租賃財(cái)產(chǎn)的處理：
乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規(guī)定的義務(wù)時(shí)，乙方有權(quán)對(duì)租賃物件作如下選擇：
1.自費(fèi)將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態(tài)，或
3.乙方向甲方支付產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移費(fèi)人民幣_(tái)_______元，甲方即將租賃物件所有權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方。
第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)
甲方的權(quán)利和義務(wù)：
1.在乙方行使購(gòu)買(mǎi)選擇權(quán)之前，租賃物件始終是甲方絕對(duì)的、排他的財(cái)產(chǎn)。
2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時(shí)可將本合同規(guī)定的全部或部分權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三者，但必須及時(shí)通知乙方。
乙方的權(quán)利和義務(wù)：
1.乙方在租賃期間內(nèi)，可完全使用租賃物件。
2.乙方除非征得甲方的書(shū)面同意，不得將租賃物件遷離______設(shè)置場(chǎng)所，不得轉(zhuǎn)讓給第三者或允許他人使用。
3.乙方平時(shí)應(yīng)對(duì)租賃物件給予良好的維修保養(yǎng)，使其保持正常狀態(tài)和發(fā)揮正常效能。租賃物件的維修、保養(yǎng)，由乙方負(fù)責(zé)處理，并承擔(dān)其全部費(fèi)用。如需更換其零件，在未得到甲方書(shū)面同意時(shí)，應(yīng)只用租賃物件的原制造廠所供應(yīng)的零件更換。
4.因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用等致使第三者遭受損害時(shí)乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
5.不按前述第1項(xiàng)規(guī)定，因租賃物件本身及其設(shè)置、保管、使用及租金的交付等所發(fā)生的一切費(fèi)用、稅款(包括國(guó)家新開(kāi)征的一切稅種應(yīng)交納的稅款)，由乙方負(fù)擔(dān)(甲方全部利潤(rùn)應(yīng)納的所得稅除外)
第九條違約責(zé)任
1.如乙方不支付租金或不履行合同所規(guī)定其他義務(wù)時(shí)，甲方有權(quán)采取下列措施：
(1)要求即時(shí)付清部分或全部租金及一切應(yīng)付款項(xiàng)。
(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。
2.雖然甲方采取前款(1)(2)項(xiàng)的措施，但并不因之免除本合同規(guī)定的乙方其他義務(wù)。
3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
4.當(dāng)乙方未按照本合同規(guī)定支付應(yīng)付的到期租金和其他款項(xiàng)給甲方，或未按時(shí)償還甲方墊付的任何費(fèi)用時(shí)，甲方除有權(quán)采取前3款措施外，乙方應(yīng)按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。
5.乙方如發(fā)生關(guān)閉、停業(yè)、合并、分立等情況時(shí)，應(yīng)立即通知甲方并提供有關(guān)證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時(shí)，甲方有權(quán)采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔(dān)保人對(duì)甲方由此而發(fā)生的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產(chǎn)清算的范圍。
第十條爭(zhēng)議的解決方式
凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)深圳分會(huì)，按照申請(qǐng)仲裁時(shí)該會(huì)實(shí)施的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力。
第十一條其它條款
1.本合同附表及第____號(hào)購(gòu)買(mǎi)合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。
2.本合同及所有附件的修改，必須經(jīng)甲乙雙方及擔(dān)保人簽署書(shū)面協(xié)議方能生效。
3.本合同自甲、乙雙方及擔(dān)保人簽字蓋章后即生效。本合同書(shū)正本一式_______份，由甲方、乙方和擔(dān)保人各執(zhí)______份。副本______份分送______部門(mén)備案。
4.本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
出租人(蓋章)：________
承租人(蓋章)：________
日期：
鐵路重載運(yùn)輸論文篇十
2.1.1獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的思想和保障體系尚未建立
面對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的不斷變化。鐵路貨運(yùn)部門(mén)需要提高貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，并建立大營(yíng)銷(xiāo)、大市場(chǎng)的觀念，真正認(rèn)識(shí)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的重要性。需要注意的是，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)并不是單純的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，還需要從運(yùn)輸質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸手段以及服務(wù)質(zhì)量等方面做出努力。同時(shí)政府應(yīng)該積極給予相應(yīng)政策支持，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)觀念深入人心，確保全體鐵路貨運(yùn)職工都能?chē)@營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)進(jìn)行，并將思想付諸行動(dòng)之上。
2.2貨運(yùn)組織與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論缺乏結(jié)合
鐵路運(yùn)輸組織與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論在現(xiàn)代的鐵路運(yùn)營(yíng)模式下缺乏結(jié)合，營(yíng)銷(xiāo)理論主要以鐵路總公司內(nèi)部的高級(jí)人員去總結(jié)開(kāi)發(fā)，但是市場(chǎng)長(zhǎng)期以鐵路為主體貨運(yùn)機(jī)構(gòu)，造成了部分管理人員以自我為中心的去思考問(wèn)題，這樣不接地氣兒的理論無(wú)法推廣到實(shí)際的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中。長(zhǎng)期的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論與貨運(yùn)組織脫軌會(huì)使得鐵路運(yùn)輸?shù)那熬霸絹?lái)越單一，將已無(wú)法支撐鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的，必將被其他運(yùn)輸方式所取代。結(jié)合當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況開(kāi)發(fā)一套適合的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案已迫在眉睫。
3進(jìn)一步拓展鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的對(duì)策
3.1確立全員營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)
改變當(dāng)前市場(chǎng)占比，不能只靠著鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T去拓展?fàn)I銷(xiāo)途徑，建立全員營(yíng)銷(xiāo)制度，可以使鐵路貨運(yùn)得到快速的發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)各行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)家們也逐漸認(rèn)識(shí)到了員工力量的強(qiáng)大。把員工的智慧激發(fā)出來(lái)，在單位內(nèi)部開(kāi)展全員參與提方案的管理模式，通過(guò)鼓勵(lì)和動(dòng)員讓員工感覺(jué)到在組織上的重要性，讓員工有主人翁的意識(shí)，讓員工意識(shí)到企業(yè)的發(fā)展與員工的付出息息相關(guān)，企業(yè)的前景直接影響著員工的生活，積極主動(dòng)參與到營(yíng)銷(xiāo)的改善獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策中來(lái)，這樣眾人拾柴火焰高。不但鐵路企業(yè)內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn)許多基層的精英人才，更可以從基層員工的方案中找到合適的發(fā)展改變方向，以提高整體的營(yíng)銷(xiāo)范圍。
3.2加強(qiáng)人才培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)
現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)已由以往的主動(dòng)性改為了能動(dòng)性，不再取決于員工有多少意愿，而在于員工有多大能力。有多大能__力才能有多大整體發(fā)展空間，提高員工的整體素質(zhì)能提高整體服務(wù)效果。在服務(wù)行業(yè)里，業(yè)務(wù)效果有很大一部分是由于服務(wù)效果得益的，在鐵路貨運(yùn)與空運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)相比相差無(wú)幾的情況下，服務(wù)的質(zhì)量決定了回頭客的數(shù)量，這部分回頭客能創(chuàng)造的'表面價(jià)值和附加收益是無(wú)法估量的，為此我們提高服務(wù)質(zhì)量不但可以讓新顧客感受到放心，更能讓老顧客回頭再選。服務(wù)質(zhì)量要從人才的培養(yǎng)來(lái)提高，人才的培養(yǎng)可以提高職工的素質(zhì)，這不能靠員工主動(dòng)去學(xué)習(xí)，自愿的畢竟是少數(shù)，我們還要強(qiáng)制，硬性的安排學(xué)習(xí)任務(wù)，并與考核收入相連，可以有計(jì)劃有方向的提高人員素質(zhì)，從而提高整體水平。但是注意硬性安排要循序漸進(jìn)，不能過(guò)激，否則會(huì)讓員工有抵觸心理，受到不好的影響。
3.3簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，提高鐵路運(yùn)輸靈活性
鐵路運(yùn)輸本身屬于聯(lián)動(dòng)機(jī)，需要完善的運(yùn)輸組織工作為其服務(wù)，否則，鐵路運(yùn)輸就會(huì)失去平衡，阻礙鐵路營(yíng)銷(xiāo)工作的順利進(jìn)行。在目前的市場(chǎng)條件下，鐵路貨物運(yùn)輸需要緊跟時(shí)代潮流，從簡(jiǎn)化貨物運(yùn)輸手續(xù)開(kāi)始著手，并通過(guò)一定的改革措施完善貨物運(yùn)輸申報(bào)流程。對(duì)相對(duì)穩(wěn)定且長(zhǎng)期有到發(fā)的貨物以及集裝箱運(yùn)輸貨物，要逐步實(shí)行接取送達(dá)、門(mén)到門(mén)、代辦托運(yùn)交付手續(xù)的“一條龍”服務(wù)，這樣既可穩(wěn)住貨源，又可拓展新的運(yùn)輸市場(chǎng)。
3.4創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)機(jī)制
創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)機(jī)制應(yīng)該用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)協(xié)調(diào)和管理眾多部門(mén)的勞動(dòng)協(xié)作，以完成整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程;用完善的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同來(lái)約束托運(yùn)人和承運(yùn)人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益，這是鐵路這種龐大企業(yè)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的最好選擇之一。當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)逐漸從“以計(jì)劃為中心”到“以生產(chǎn)為中心”再到“以貨主為中心”轉(zhuǎn)變，采取全國(guó)鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心與各鐵路局鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心分布式管理，形成了鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)上運(yùn)營(yíng)機(jī)制，更加適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的需求。
4結(jié)束語(yǔ)
鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作需要鐵路貨運(yùn)部門(mén)全體成員的共同努力，積極配合，樹(shù)立全面市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，積極改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，并不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，形成一個(gè)系統(tǒng)新貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系。在一些如煤炭、木材、糧食、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸部門(mén)也不能對(duì)其放松警惕，仍然要不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式，在確保以上大宗貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，爭(zhēng)取增加其他貨物的運(yùn)輸量，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇十一
鐵路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)，相比其他運(yùn)輸方式，規(guī)模大、速度快、安全、全天候等特點(diǎn)成為鐵路貨運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)，在鐵路貨運(yùn)組織改革的新形勢(shì)下，讓鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，積極改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，加快鐵路貨運(yùn)組織改革的步伐，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率。
一、鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵
對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行更深層次的探討可以將鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量理解為貨主對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供的貨運(yùn)服務(wù)的滿意程度。服務(wù)質(zhì)量的高低主要是由貨主的滿意度和企業(yè)提供的服務(wù)水平二者共同決定的。但是企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)成本決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)整體水平，服務(wù)能力又受鐵路運(yùn)輸能力和人員服務(wù)意識(shí)的影響，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平又在一定程度上決定著企業(yè)的服務(wù)成本。三者之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，貨主的滿意度則是受貨物的屬性、運(yùn)價(jià)率等影響，如果貨主需要運(yùn)輸大量的貨物，則希望鐵路運(yùn)輸能夠提供性價(jià)比較高的服務(wù)，即在用一個(gè)合理的價(jià)格享受超值服務(wù)。同時(shí)貨主會(huì)將其他運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平進(jìn)行對(duì)比，這種情況也對(duì)貨主的滿意度有一定的影響。大體上貨主會(huì)選擇一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的'運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸無(wú)疑是經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠、速度較快的一種運(yùn)輸方式。
二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)服務(wù)出現(xiàn)的問(wèn)題
(一)服務(wù)意識(shí)低下
鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)最大的物流運(yùn)輸企業(yè)，長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵就是要有超高的服務(wù)水平，但是我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革還處于初級(jí)階段，職工的思想轉(zhuǎn)變還是需要一定的時(shí)間。在鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部，原來(lái)思維方式和工作方法已經(jīng)深深的扎根在許多員工的腦袋里，一時(shí)之間無(wú)法掙脫出來(lái)，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，不能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行保護(hù);還有在上貨過(guò)程中，動(dòng)作粗魯野蠻;對(duì)于一些容易損壞的貨物，不仔細(xì)包裝，出現(xiàn)散包情況時(shí)也是拯救不及時(shí);對(duì)于一些客戶反映貨物出現(xiàn)損壞等問(wèn)題時(shí)，不能給出有效解決辦法，造成客戶投訴。
(二)服務(wù)效率低，貨品運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)
一般情況下，貨主都希望自己貨品能夠及時(shí)地被送往目的地，但是目前鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀就是不能達(dá)到這樣的要求，還有貨物運(yùn)輸辦理不及時(shí)，許多貨主通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約貨物運(yùn)輸要求，一般必須經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間才能等到答復(fù);有些站場(chǎng)的貨物不能夠及時(shí)裝上車(chē)，容易導(dǎo)致作業(yè)拖延;機(jī)械化貨運(yùn)裝卸利用不全面，大部分都是人工作業(yè);集裝箱運(yùn)輸未普及，降低作業(yè)效率;還有就是在一些繁忙路線上，運(yùn)輸能力不足也能在造成貨物停運(yùn)等等。
(三)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)有待改進(jìn)
當(dāng)前鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)手段出現(xiàn)很多弊端，首先是貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略不能夠長(zhǎng)期使用，大多數(shù)鐵路企業(yè)只在貨源不足、線路能力寬松等情況下才會(huì)加大力度進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，這樣會(huì)造成市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)不能取得預(yù)期效果;其次應(yīng)該創(chuàng)新貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)理念和策略，傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)理念已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
(四)服務(wù)評(píng)價(jià)體系不夠完善
從我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀來(lái)看，其服務(wù)評(píng)價(jià)體系是站在自身企業(yè)的角度上，來(lái)衡量一個(gè)員工的工作業(yè)績(jī)，而不是以客戶評(píng)價(jià)的立場(chǎng)出發(fā)，這樣影響著整體鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以企業(yè)很難從服務(wù)評(píng)價(jià)中分析一個(gè)員工服務(wù)水平是否出現(xiàn)問(wèn)題，也找不到相應(yīng)的辦法結(jié)提高員工的服務(wù)質(zhì)量。
三、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施
(一)堅(jiān)持客戶至上理念
鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該將“讓一切客戶滿意”作為主要目標(biāo)，一切以客戶利益出發(fā)。企業(yè)不僅需要對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，還應(yīng)該適時(shí)給員工進(jìn)行思想教育，提高其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度;企業(yè)管理者應(yīng)該尊重員工，建立透明化的獎(jiǎng)罰機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的積極性，投入更大的熱情在工作上;還應(yīng)該在長(zhǎng)期的摸索中形成顧客至上的企業(yè)文化，讓全體職工的價(jià)值觀能夠在服務(wù)質(zhì)量上得到體現(xiàn)，把顧客當(dāng)作自己的家人，一切為顧客著想，提高整體的服務(wù)質(zhì)量。
(二)提高服務(wù)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間
鐵路企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到貨品運(yùn)輸上，創(chuàng)新服務(wù)手段，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，合理運(yùn)用手機(jī)、平板等電子產(chǎn)品，讓客戶能夠更加方便下單，進(jìn)行貨品運(yùn)輸。另外還能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握各運(yùn)輸路線，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨品停運(yùn)等現(xiàn)象，讓貨品能夠更快到達(dá)目的地，不斷提高客戶的滿意度。
(三)改變貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略
鐵路部分應(yīng)該從思想上重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，培養(yǎng)出一些素質(zhì)高、能力強(qiáng)的營(yíng)銷(xiāo)人員。這些人員能夠從對(duì)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行整體規(guī)劃，為貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)提供基礎(chǔ)保障。在實(shí)施策略的同時(shí)，還應(yīng)該將貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去，注重營(yíng)銷(xiāo)策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓其成為客戶信賴的最大服務(wù)品牌。
(四)完善服務(wù)評(píng)價(jià)體系
鐵路管理部門(mén)應(yīng)該派一些專業(yè)人士負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，這一切能夠可以確保其數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性，還應(yīng)該從客戶角度出發(fā)，定期讓客戶對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出一些合理性建議;同時(shí)應(yīng)該監(jiān)督員工的服務(wù)態(tài)度和水平，確保其在第一時(shí)間內(nèi)能幫客戶解決問(wèn)題，提高客戶的滿意度。
結(jié)論
綜上可知，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸想要在層出不窮的運(yùn)輸方式中脫穎而出，不僅要繼續(xù)保持原有優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于服務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)的弊端應(yīng)該采取相應(yīng)的方案來(lái)解決，讓鐵路貨運(yùn)成為廣大客戶心中的第一服務(wù)品牌。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇十二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是xx鐵路運(yùn)輸學(xué)校xx屆的應(yīng)屆生，首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來(lái)看我的'這份自薦信，它或許看起來(lái)并不特別，甚至不起眼，卻是一個(gè)熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫(xiě)的！想象中您打開(kāi)這份自薦信，掃了一眼便會(huì)匆匆合上，只因?yàn)槲沂菂^(qū)區(qū)一個(gè)中專生，在此請(qǐng)您繼續(xù)看下去，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個(gè)一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來(lái)，我就時(shí)時(shí)告誡自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在x年級(jí)時(shí)，通過(guò)我的努力競(jìng)選為校團(tuán)委委員并獲“xx積極分子”稱號(hào)。x年級(jí)上學(xué)期我又被評(píng)為“xx優(yōu)秀團(tuán)員”和“xx市xx學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀書(shū)的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長(zhǎng)。同時(shí)在此學(xué)期獲得學(xué)校x等獎(jiǎng)學(xué)金。
三年來(lái)，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本應(yīng)用能力，對(duì)計(jì)算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用，如visualfoxpro、辦公自動(dòng)化軟件、網(wǎng)頁(yè)三劍客、c語(yǔ)言等。自學(xué)photoshop。熟練掌握了windows操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。
此外，我還注意個(gè)人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實(shí)自己，鍛煉自己擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高自己的社會(huì)能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動(dòng)。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進(jìn)，出色地完成了各項(xiàng)任務(wù)，我具備了較強(qiáng)的動(dòng)手能力和實(shí)際能力，是老師稱贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠(chéng)、熱情是我的為人態(tài)度；踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)是我的工作態(tài)度；進(jìn)取、奉承是我的人生信條。請(qǐng)給我一個(gè)機(jī)會(huì)，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會(huì)和同仁一道開(kāi)拓進(jìn)取。您得到的不只是一份簡(jiǎn)單的承諾，而是用智慧和青春寫(xiě)成的答卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠(chéng)摯的謝意！
此致
敬禮！
求職人：
xxx年xx月xx日
鐵路重載運(yùn)輸論文篇十三
1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
目前，國(guó)內(nèi)各類的融資租賃公司眾多，各個(gè)融資租賃公司都有自己的業(yè)務(wù)特性與優(yōu)劣勢(shì)，當(dāng)融資租賃公司受理一個(gè)項(xiàng)目之后，不可避免會(huì)遇到與同行之間在業(yè)務(wù)方案上的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。筆者認(rèn)為這一問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是融資租賃公司需要正確認(rèn)知自我，在自我風(fēng)險(xiǎn)管理控制流程之內(nèi)，盡量?jī)?yōu)化業(yè)務(wù)方案，若自身存在流程不規(guī)范、內(nèi)部管理未能制度化、流程化等問(wèn)題缺陷，則不應(yīng)該片面的去與競(jìng)爭(zhēng)者打價(jià)格戰(zhàn)，而是應(yīng)該充分發(fā)揮自身的資金融通優(yōu)勢(shì)，提升自己的服務(wù)水平，來(lái)爭(zhēng)取客戶。
2風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
2．1．1風(fēng)險(xiǎn)回避
風(fēng)險(xiǎn)回避，簡(jiǎn)言之就是放棄可能獲得利益的機(jī)會(huì)。此種策略僅在客戶所在行業(yè)、市場(chǎng)、主體適格、主體資信等方面皆屬于最高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，且沒(méi)有任何其他可以補(bǔ)救的措施來(lái)推進(jìn)項(xiàng)目開(kāi)展的時(shí)候適用。
2．1．2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，即將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給另一主體來(lái)承擔(dān)。轉(zhuǎn)嫁的主要方式就是引入保證人、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、第三人（客戶）提供抵押或質(zhì)押等。在工程機(jī)械融資租賃業(yè)務(wù)當(dāng)中，常常引入生產(chǎn)廠商作為保證人，保證方式較多采用回購(gòu)擔(dān)保、擔(dān)保公司及其他單位或者有足夠的資信能力的個(gè)人。若采用此種策略，勢(shì)必會(huì)增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本或者機(jī)會(huì)成本，例如辦理保險(xiǎn)、引入擔(dān)保公司等都將直接增加客戶的經(jīng)濟(jì)成本，例如客戶提供抵押或者質(zhì)押，將直接減少客戶再次融資的機(jī)會(huì)成本。綜上，此種策略應(yīng)該對(duì)客戶自身進(jìn)行充分的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，同時(shí)對(duì)客戶所涉行業(yè)、市場(chǎng)及相關(guān)政策環(huán)境等外部環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)了解后，在統(tǒng)計(jì)核算其穩(wěn)定現(xiàn)金流的基礎(chǔ)之上，合理選擇適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式，完全保證債權(quán)安全。
2．1．3風(fēng)險(xiǎn)減弱
風(fēng)險(xiǎn)減弱，是指將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率降低到可以控制的程度。此類策略的關(guān)鍵點(diǎn)就是確定風(fēng)險(xiǎn)控制的底線點(diǎn)。實(shí)踐中減弱風(fēng)險(xiǎn)的方式有交納保證金、合同、手續(xù)費(fèi)、公證、標(biāo)識(shí)等增強(qiáng)項(xiàng)目技術(shù)執(zhí)行力的方法。關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)控制底線的確定包括以下兩方面：其一，融資租賃公司需要通過(guò)詳盡、周密地分析具體項(xiàng)目中涉及客戶的內(nèi)、外部環(huán)境后，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，結(jié)合定性和量化分析，作出適用于公司內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別認(rèn)定。其二，融資租賃公司需要就該項(xiàng)目在公司當(dāng)中的內(nèi)部、外部環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)集中總結(jié)分析，確定各業(yè)務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操作底線。前述適用于各行業(yè)的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，必然有不足之處，因此在實(shí)踐中需要適時(shí)采用一些特殊風(fēng)險(xiǎn)控制措施予以應(yīng)對(duì)。
2．2特殊風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃
2．2．1利用風(fēng)險(xiǎn)
利用風(fēng)險(xiǎn)是指利用自身的優(yōu)勢(shì)去克服劣勢(shì)，通過(guò)發(fā)揮綜合專業(yè)優(yōu)勢(shì)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可操作的范疇。尤其作為第三方融資租賃公司，不能成為按既定流程放款的工具，操作模式不能僅僅是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行管理或者簡(jiǎn)單化的管理生產(chǎn)廠商。需要將債權(quán)與物權(quán)管理結(jié)合起來(lái)，要善于運(yùn)用金融服務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)工程機(jī)械融資租賃市場(chǎng)的開(kāi)拓起到助推器的作用；要根據(jù)公司工程機(jī)械事業(yè)部的發(fā)展定向強(qiáng)化自身，以更快、更好的金融服務(wù)意識(shí)，運(yùn)用靈活的風(fēng)險(xiǎn)管理手段，滿足客戶的資金需求并著重保證投放資金安全。具體措施建議如下。
（1）建立生產(chǎn)廠商風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)
通過(guò)做大量的前期調(diào)查工作，在與各生產(chǎn)廠商的日常往來(lái)接觸當(dāng)中，了解各生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)品類別、產(chǎn)品特性及結(jié)構(gòu)模式、銷(xiāo)售模式構(gòu)成及市場(chǎng)開(kāi)拓力度、成立及歷史沿革等。對(duì)各生產(chǎn)廠商開(kāi)展融資租賃情況調(diào)查，應(yīng)就不同機(jī)械設(shè)備做分類總結(jié)分析。需要汲取租賃公司對(duì)該廠商開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，糾正模式流程中的不足之處，詳細(xì)梳理適合第三方融資租賃公司的完整的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)控制流程。隨后，應(yīng)該依據(jù)不同生產(chǎn)廠商的特性信息，制定不同的應(yīng)對(duì)措施，擬出適合合作開(kāi)展業(yè)務(wù)的客戶群，最終形成以生產(chǎn)廠商為中心的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。此外，還應(yīng)關(guān)注工程機(jī)械行業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，借鑒股市中的漲跌停板制度，通過(guò)追蹤局部工程機(jī)械市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相對(duì)應(yīng)的'融資租賃下限條件，不僅要達(dá)到幫助客戶實(shí)現(xiàn)潛在購(gòu)買(mǎi)力的作用，更要承擔(dān)起風(fēng)險(xiǎn)揭示的義務(wù)，避免由于不合理的融資租賃政策造成客戶忽視風(fēng)險(xiǎn)盲目投資，規(guī)避工程機(jī)械市場(chǎng)中羊群效用下的客戶違約風(fēng)險(xiǎn)。
（2）依托生產(chǎn)廠商，建立二手設(shè)備處理（翻新）市場(chǎng)
首先，可以以生產(chǎn)廠商為中心，使客戶的還租行為與生產(chǎn)廠商的售后服務(wù)水平形成互相制約的激勵(lì)機(jī)制。當(dāng)客戶的還租情況良好時(shí)，生產(chǎn)廠商可以給予更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。當(dāng)客戶的無(wú)法還租時(shí)，可以以生產(chǎn)廠商提供的二手設(shè)備處理市場(chǎng)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行租賃資產(chǎn)投資管理優(yōu)化，從租賃資產(chǎn)的投資、交易和處置中盈利，突出在資產(chǎn)估值、管理、投資和處置方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，適度引入第三方中介組織，規(guī)范建立二手設(shè)備處理平臺(tái)市場(chǎng)，幫助客戶的閑置設(shè)備在市場(chǎng)中更為順暢的流通，更好地實(shí)現(xiàn)資源有效配置，減少客戶的經(jīng)濟(jì)損失。
2．2．2共享風(fēng)險(xiǎn)
共享風(fēng)險(xiǎn)是指將在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)自己不易處理的風(fēng)險(xiǎn)，分配給有能力應(yīng)付此類風(fēng)險(xiǎn)的第三方。因此，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，共享風(fēng)險(xiǎn)是利用風(fēng)險(xiǎn)的延伸。此種應(yīng)對(duì)方式，大多發(fā)生在租后管理階段，但是我們需要在租前就盡其所能地揭示其可以共享給第三方的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，采用專業(yè)人做專業(yè)事的原則來(lái)共享風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)項(xiàng)目的順利運(yùn)行。
3結(jié)語(yǔ)
工程機(jī)械融資租賃不是簡(jiǎn)單的促銷(xiāo)，也不是一般的信用融資。本文主要以客戶的資金和資產(chǎn)的雙重需求為前提，分析其風(fēng)險(xiǎn)管理中涉及的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方式、靈活的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式，還強(qiáng)化了生產(chǎn)廠商的風(fēng)險(xiǎn)控制作用，以期形成一個(gè)最佳的風(fēng)險(xiǎn)管理情景模式。
鐵路重載運(yùn)輸論文篇十四
融資租賃是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，它具有很高的適用性，同時(shí)還具有較好的靈活性。從大的方面來(lái)講，融資租賃可以改進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、合理利用資金，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展；從小的方面來(lái)講，融資租賃可以使得中小企業(yè)有一定的資金進(jìn)行生產(chǎn)，為社會(huì)提供一定的服務(wù)。那么就目前的融資租賃的應(yīng)用情況來(lái)看，中小企業(yè)融資租賃還需要進(jìn)一步的完善與改進(jìn)。那么廣大融資租賃工作者應(yīng)當(dāng)從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)認(rèn)真地思考與仔細(xì)地調(diào)查，得出了以下結(jié)論。如有不足，望廣大讀者加以指正。
一、明確中小企業(yè)現(xiàn)狀，改善融資租賃的市場(chǎng)環(huán)境
有效的、完善的融資租賃市場(chǎng)是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的重要保證。通過(guò)筆者的調(diào)查，可以看到在我國(guó)，融資租賃發(fā)展較好的地區(qū)主要集中在東南沿海等地區(qū)，在西北地區(qū)的發(fā)展并不好。要使得我國(guó)中小企業(yè)可以很好的發(fā)展起來(lái)就必須將融資租賃的相關(guān)地區(qū)結(jié)合起來(lái)，全面發(fā)展融資租賃。那么在這樣的大背景下，相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)如何去做呢？中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的新思路是什么？筆者針對(duì)這一系列問(wèn)題，提出了以下一些觀點(diǎn)。
1.發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)。由我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可以看出我國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的中部到西部發(fā)展情況并不是十分良好。在進(jìn)行融資租賃的管理方面，要注意與中小企業(yè)共同發(fā)展，使得中小企業(yè)融資租賃可以順利地進(jìn)行。在發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)時(shí)，需要做好以下幾個(gè)方面：第一，結(jié)合中西部地區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)展，從而使得中西部地區(qū)的融資租賃更好地進(jìn)行。我們需要注意的是每個(gè)地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，自然資源等情況都是不一樣的。對(duì)待不同地區(qū)的融資租賃應(yīng)當(dāng)采用不同的辦法，使得融資租賃的質(zhì)量得以提高，使得融資租賃在落后地區(qū)可以很好地進(jìn)行發(fā)展。第二，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，進(jìn)行融資租賃業(yè)務(wù)。隨著我國(guó)中西部的不斷開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷進(jìn)行中。近幾年來(lái)，交通、通信等大量的基本設(shè)施在中西部陸續(xù)展開(kāi)，這就使得融資租賃有了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。中小企業(yè)就可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，開(kāi)展與大型企業(yè)合作的項(xiàng)目，使得中小企業(yè)的融資租賃可以更好地進(jìn)行。
2.從可持續(xù)的角度出發(fā)，從生態(tài)環(huán)境方面入手。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要結(jié)合時(shí)代背景來(lái)進(jìn)行發(fā)展。在現(xiàn)代的發(fā)展中，企業(yè)需要走可持續(xù)發(fā)展之路。那么對(duì)于中小企業(yè)而言也不例外。在中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃時(shí)，也要從生態(tài)建設(shè)方面入手，結(jié)合市場(chǎng)的融資環(huán)境，采取最有利于企業(yè)的措施。
二、加強(qiáng)政府管理，建立有效的法律制度
法律是中小企業(yè)進(jìn)行企業(yè)活動(dòng)的具體保證。在企業(yè)進(jìn)行融資活動(dòng)時(shí)，政府需要給予一定的'鼓勵(lì)與支持，使得中小企業(yè)可以更好的發(fā)展與生存。那么政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)從那幾個(gè)方面開(kāi)始做起呢？筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。
1.完善法律法規(guī)，為中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)提供強(qiáng)有力的后盾。沒(méi)有完善的法律法規(guī)是我國(guó)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的主要障礙之一。因此，筆者認(rèn)為政府的相關(guān)部門(mén)需要就我國(guó)的現(xiàn)狀制定出我國(guó)完善的法律法規(guī)制度。統(tǒng)一市場(chǎng)環(huán)境，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為，促進(jìn)我國(guó)中小企業(yè)融資租賃快速發(fā)展。筆者認(rèn)為政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)需要考慮到各個(gè)方面的問(wèn)題。例如國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的市場(chǎng)環(huán)境、融資租賃公司的相關(guān)監(jiān)管工作、租金的計(jì)算規(guī)則、租賃合同等方方面面的內(nèi)容。這樣才能使得中小企業(yè)的融資租賃市場(chǎng)能夠健康、高效的發(fā)展起來(lái)。
2.政府對(duì)于中小企業(yè)發(fā)展的支持與鼓勵(lì)。政府除了對(duì)融資租賃的相關(guān)法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施來(lái)鼓勵(lì)與扶持中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)。筆者認(rèn)為政府可以從以下幾個(gè)方面做起：第一，從稅收方面入手，對(duì)中小企業(yè)的融資租賃進(jìn)行鼓勵(lì)與扶持。筆者認(rèn)為政府可以實(shí)施稅收優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)，在這一點(diǎn)上面，筆者認(rèn)為可以借鑒國(guó)外的方法，實(shí)行稅前抵減的政策，使得中小企業(yè)積極參與到融資租賃活動(dòng)中來(lái)。第二，從信貸方面入手，促進(jìn)中小企業(yè)融資租賃活動(dòng)。在這個(gè)方面，政府可以通過(guò)鼓勵(lì)銀行以及非銀行等金融機(jī)構(gòu)來(lái)使得融資租賃能夠進(jìn)行很好地發(fā)展。政府可以通過(guò)相關(guān)的貨幣政策，使得各種金融機(jī)構(gòu)對(duì)于融資租賃活動(dòng)產(chǎn)生投資興趣，從而使得融資租賃活動(dòng)能夠有較好的資金支持。第三，從風(fēng)險(xiǎn)角度入手，使得融資租賃活動(dòng)具有保證。由于中小企業(yè)沒(méi)有良好的信用，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)上也沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)。政府在這方面可以進(jìn)行一定的管理活動(dòng)。例如，建立一定的制度使得中小企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)可以分?jǐn)偅谫Y租賃的租賃者的利益可以得到較好的保證。當(dāng)然，在這個(gè)方面也可以借鑒國(guó)外的先進(jìn)思想，使得我國(guó)的融資租賃活動(dòng)可以更好地進(jìn)行。
三、建立完整的監(jiān)督體系，加強(qiáng)管理
完善的監(jiān)督制度也是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)的重要組成部分。從目前我國(guó)現(xiàn)有的監(jiān)管制度可以看出，我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管還未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。在我國(guó)對(duì)于融資租賃的相關(guān)劃分上，還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。這就使得我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)督并不到位。還存在差別對(duì)待的現(xiàn)象，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)的社會(huì)大環(huán)境下，生存環(huán)境受到一定的挑戰(zhàn)。那么融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管活動(dòng)要從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)深入地思考，認(rèn)為融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以從以下幾個(gè)方面入手。
1.建立統(tǒng)一的融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)。融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一使得我國(guó)在融資租賃活動(dòng)監(jiān)管的過(guò)程中出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，使得監(jiān)管責(zé)任不明確，監(jiān)管不到位，甚至出現(xiàn)多頭管理的現(xiàn)象。那么在政府部門(mén)開(kāi)展監(jiān)管活動(dòng)時(shí)，要注意責(zé)任明確，使得每個(gè)人都清楚自己的職責(zé)，從而使得融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以高效地進(jìn)行。
2.針對(duì)不同地區(qū)，采取不同的方法進(jìn)行監(jiān)督。筆者在上文中提到了每個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況是不同的，因此在發(fā)展中出現(xiàn)的情況也是不同的。在融資租賃活動(dòng)中我們需要結(jié)合每個(gè)地區(qū)的不同情況制定相應(yīng)的監(jiān)管制定。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行區(qū)域性劃分，使得融資租賃活動(dòng)可以結(jié)合實(shí)際的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行發(fā)展。
3.對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管要做好防御工作。在進(jìn)行融資租賃活動(dòng)時(shí)，要懂得防患于未然，因此政府必須對(duì)融資租賃活動(dòng)做出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范。筆者認(rèn)為可以設(shè)置一定的門(mén)檻以及進(jìn)行相應(yīng)的信用評(píng)級(jí)工作，這樣才能夠使得企業(yè)能夠健康的發(fā)展起來(lái)。
四、中小企業(yè)自身對(duì)于融資租賃活動(dòng)的管理
在中小企業(yè)的融資租賃活動(dòng)中，中小企業(yè)自身需要做一些工作來(lái)使得融資租賃活動(dòng)更好地進(jìn)行。結(jié)合中小企業(yè)的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為可以從這幾個(gè)方面做起：第一，樹(shù)立良好的公司形象。在融資租賃活動(dòng)中，公司的外部形象是十分關(guān)鍵的，只有有了良好的形象，才能使得融資租賃公司愿意與企業(yè)進(jìn)行合作。第二，正確認(rèn)識(shí)融資租賃活動(dòng)。融資租賃活動(dòng)可以給企業(yè)帶來(lái)杠桿利潤(rùn)，但是中小企業(yè)也應(yīng)該明確帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)也增長(zhǎng)了風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)融資租賃活動(dòng)進(jìn)行正確的評(píng)估，做出有利于企業(yè)的決定。第三，中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)信用。在融資租賃活動(dòng)中，企業(yè)的信用是十分關(guān)鍵的。有了良好的信用，企業(yè)才能有很好的融資渠道?？傊?，中小企業(yè)作為企業(yè)中較為弱勢(shì)的群體，需要做好企業(yè)發(fā)展中的每一步，做好計(jì)劃，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能使得企業(yè)能夠較好地進(jìn)行發(fā)展。綜上所述，我們可以看出，中小企業(yè)融資租賃還是需要不斷加以改進(jìn)與完善的。我們需要從宏觀環(huán)境、法律制度以及有效監(jiān)督等方面來(lái)使得中小企業(yè)的融資租賃之路更加好走。當(dāng)然，我們需要不斷找到融資租賃的新辦法，結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，不斷提出創(chuàng)新型思想，使得中小企業(yè)可以在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)上很好地生存下來(lái)。
參考文獻(xiàn):
鐵路重載運(yùn)輸論文篇十五
一、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響
(一)永久性増利影響分析
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對(duì)政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對(duì)無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對(duì)債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項(xiàng)目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)。2、無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國(guó)《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時(shí)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價(jià)。由此可以得出：在計(jì)算無(wú)形資產(chǎn)時(shí)，《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為營(yíng)業(yè)外收入。這項(xiàng)規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時(shí)，就可以將重組收益計(jì)入當(dāng)期利潤(rùn)，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)。
(二)時(shí)間性差異損益影響分析
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)于時(shí)間性差異損益影響主要有以下方面：對(duì)固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對(duì)存貨準(zhǔn)則的影響；對(duì)所得稅準(zhǔn)則的影響；對(duì)租賃準(zhǔn)則的影響；對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對(duì)借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對(duì)資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價(jià)差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對(duì)存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計(jì)量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會(huì)提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時(shí)間性納稅差異和非時(shí)間性的暫時(shí)性差異。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)橘Y產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價(jià)值的前提下完成的，那售價(jià)可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)必然會(huì)增加。5、長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長(zhǎng)期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計(jì)算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會(huì)減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財(cái)務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤(rùn)。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動(dòng)資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會(huì)計(jì)期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)下降。
二、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對(duì)措施
(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度
企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國(guó)家規(guī)定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，同時(shí)編寫(xiě)明細(xì)的科目說(shuō)明。
(二)重新維護(hù)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定
相對(duì)于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表的項(xiàng)目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計(jì)量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會(huì)計(jì)核算，調(diào)整現(xiàn)有的會(huì)計(jì)科目，而且其財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報(bào)表必須重新定義，還要設(shè)定新報(bào)表項(xiàng)目與會(huì)計(jì)科目之間基本的勾稽關(guān)系。
(三)合理制定會(huì)計(jì)政策，加強(qiáng)盈余管理
在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會(huì)增加會(huì)計(jì)利潤(rùn)，然而后續(xù)會(huì)計(jì)期間就會(huì)出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因?yàn)槠髽I(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會(huì)計(jì)利潤(rùn)與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤(rùn)大幅上下波動(dòng)甚至下跌。為了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會(huì)計(jì)估計(jì)，制定合理的會(huì)計(jì)政策。
(四)收集會(huì)計(jì)信息資料和市場(chǎng)信息
執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對(duì)合并財(cái)務(wù)報(bào)表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會(huì)計(jì)信息資料。如:需收集整理子公司、合營(yíng)公司、聯(lián)營(yíng)公司的具體財(cái)務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來(lái)調(diào)整子公司報(bào)表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量，搜集企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格信息，以利于期末計(jì)提各項(xiàng)減值的工作等。
(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則
上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對(duì)于還未上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會(huì)計(jì)報(bào)表。
(六)培訓(xùn)管理和財(cái)務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力
為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會(huì)計(jì)人員全面掌握企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理,更好的完成財(cái)務(wù)核算及財(cái)務(wù)管理工作，提高經(jīng)營(yíng)效率。
作者:嚴(yán)焯艦 單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段
鐵路重載運(yùn)輸論文篇十六
根據(jù)中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱總公司)關(guān)于試行“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目的總體要求，北京鐵路局自11月開(kāi)始試行“一口價(jià)”運(yùn)輸方式，對(duì)“一口價(jià)”運(yùn)輸按照項(xiàng)目制進(jìn)行管理，將每個(gè)項(xiàng)目的所有運(yùn)輸費(fèi)用納人“一口價(jià)”，與客戶簽訂包含服務(wù)內(nèi)容的協(xié)議。截至2月，北京鐵路局已經(jīng)啟動(dòng)100個(gè)“一口價(jià)”項(xiàng)目，包括65個(gè)“一口價(jià)新管內(nèi)”項(xiàng)目和35個(gè)“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目。202月，北京鐵路局“一口價(jià)”項(xiàng)目日均裝車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2065車(chē)，運(yùn)量完成373.7萬(wàn)t，收人2.46億元，占全局總量的16.60/a,貨源下滑得到較大緩解，而且初步形成貨源回歸鐵路的良好局面。
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