2023年物流畢業(yè)論文范文（23篇）

通過總結(jié)，我們可以更好地認(rèn)識(shí)自己的長處和短處，為自己的成長做好鋪墊?？偨Y(jié)是一個(gè)反思和思考的過程，我們要學(xué)會(huì)自己對自己負(fù)責(zé)，不斷完善和提高自己。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，希望能給大家一些啟示和幫助。

物流畢業(yè)論文篇一

淺談物流管理

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。

物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時(shí)的物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)。后來“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華?，F(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定義有很多，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：

1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

2）美國物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。

3）聯(lián)合國物流委員會(huì)對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。

從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運(yùn)輸、存貨、管理、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動(dòng)，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo)。

物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。

1）運(yùn)輸

運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運(yùn)輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。

2）儲(chǔ)存

儲(chǔ)存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。物流系統(tǒng)需要倉儲(chǔ)設(shè)備保證市場分銷活

動(dòng)，同時(shí)要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。

3）包裝

包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動(dòng)。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸

裝卸包括對運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行的銜接的活動(dòng)，以及在儲(chǔ)存等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。安全、方便的裝卸活動(dòng)，可以加快商品在物流過程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。它既存在于社會(huì)流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工的不足。

6）配送

配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會(huì)集中庫存、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會(huì)物流，實(shí)現(xiàn)資源配置活動(dòng)。

7）信息

信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)的計(jì)劃、預(yù)測以及對物流動(dòng)態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動(dòng)。不準(zhǔn)確的信息會(huì)削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時(shí)性是物流工作的關(guān)鍵因素。

除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務(wù)；

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；

（3）降低成本的服務(wù)；

（4）延伸服務(wù)。

在以上物流功能中，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場混亂;專業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低。

(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場

綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。

(二)物流管理觀念落后

由于我國過去長期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運(yùn)輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前,我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。

(三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)

不同于國外已發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀(jì)

90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對整體的物流市場帶動(dòng)作用有限?？傊?不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。

(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足

由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊(duì),負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中 當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高;公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競相壓價(jià),惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時(shí)也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。

(六)專業(yè)人才缺乏

據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人。同時(shí),高級(jí)物流管理人才也是需求日增,預(yù)計(jì)到2010年,全國需要物流高級(jí)人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問題。

(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存

一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí),管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。

(八)物流信息化程度低

現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷售時(shí)點(diǎn)管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前,我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。

綜上所述,我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制不健全,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識(shí),整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時(shí),由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運(yùn)作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。當(dāng)然,我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一,物流運(yùn)作需 要一定的載體,我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價(jià)格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊(yùn)優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業(yè)在這方面則需付出更多。

物流畢業(yè)論文篇二

《物流畢業(yè)論文范文》簡介：

我國實(shí)行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟(jì)成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；
商品價(jià)格基本放開，市場在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個(gè)，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個(gè)，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實(shí)力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。

第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑ν忾_放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時(shí)也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。

第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大

在過去的20年里，中國經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。要促進(jìn)我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國經(jīng)濟(jì)的競爭力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實(shí)力。

第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。

三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措

在今后一段時(shí)期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴(kuò)大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場繼續(xù)擴(kuò)張，并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。

第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個(gè)國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟(jì)增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。

第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場保護(hù)，使矛盾還沒有充分暴露而已。

分銷服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。

分銷服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務(wù)還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競爭對手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領(lǐng)域的分銷服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰通過領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷渠道的控制權(quán)，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務(wù)競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。

第三，再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動(dòng)都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺(tái)。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺(tái)競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。

四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。

第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。

的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。

最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭用5～10年時(shí)間，加快市場體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場競爭力提供制度和技術(shù)環(huán)境。

物流畢業(yè)論文篇三

0.前言

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述

1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：

1.1整體性

供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。

1.2復(fù)雜性

供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。

1.3動(dòng)態(tài)性

隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。

2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題

與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)

如今，我國很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒有對采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個(gè)性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善

作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進(jìn)適應(yīng)市場發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的`核心競爭力。

2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才

21世紀(jì)的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。

2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定

在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。

3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議

3.1提高對物流管理的重視程度

在當(dāng)前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。

3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略

首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿足客戶的個(gè)性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來對客戶物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。

3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)

進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預(yù)測物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。

3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才

提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機(jī)制，提高他們的競爭意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。

4.結(jié)束語

總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。

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物流畢業(yè)論文篇四

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價(jià)優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

物流畢業(yè)論文篇五

物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

rfi（d射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,派送移動(dòng)可以通過移動(dòng)通信來建立聯(lián)系,同時(shí)還能利用gps來連接通信。

rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車防盜，貨車集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線用來放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。

2.2射頻標(biāo)簽

射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時(shí)候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。

3.1訂單處理

期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。

3.2入庫管理

供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細(xì)數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。

3.3庫存管理

物件入庫后,采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),數(shù)據(jù)庫隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息,通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置,實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。

3.4出庫管理

出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中,首先是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行分揀出貨物類型;然后依照每個(gè)托盤中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。

3.5配送運(yùn)輸管理

配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進(jìn)入配送環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車輛的運(yùn)送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺(tái)車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實(shí)現(xiàn)了對物品派送時(shí)對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載rfid技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。

4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù),車在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。

4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉庫貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。

4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐囕d模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn),所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。

4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì),信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限,每個(gè)階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ),唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。

當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。

物流畢業(yè)論文篇六

摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略

對于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進(jìn)行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。

一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述

企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。

二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析

1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。

2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。

3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問題進(jìn)行解決，對物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。

三、企業(yè)物流管理瓶頸應(yīng)對之策

1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢。因此，新時(shí)期需要對企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費(fèi)市場的實(shí)際需求。而除了對管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。

2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來，我國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標(biāo)準(zhǔn)來對物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進(jìn)行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。

3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓(xùn)及開發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。

四、結(jié)語

總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對市場發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。

參考文獻(xiàn)：

物流畢業(yè)論文篇七

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。

1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：

1.1整體性

供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。

1.2復(fù)雜性

供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。

1.3動(dòng)態(tài)性

隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。

與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進(jìn)

如今，我國很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒有對采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個(gè)性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善

作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進(jìn)適應(yīng)市場發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力。

2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才

21世紀(jì)的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。

2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定

在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。

3.1提高對物流管理的重視程度

在當(dāng)前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。

3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略

首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿足客戶的個(gè)性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來對客戶物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。

3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)

進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預(yù)測物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。

3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才

提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機(jī)制，提高他們的競爭意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。

總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。

［1］劉歡?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[j]。品牌，2015(10)。

［2］郭曉惠，任海艷，錢方遠(yuǎn)?；诩晒?yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[j]。物流技術(shù)，2013(21)。

［3］馬文省。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j]。企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013(z3)。

［4］趙欣?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j]。企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2014(20)。

［5］杜海峰。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j]?；す芾?，2015(04)。

［6］康艦。關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[j]。全國商情（經(jīng)濟(jì)理論研究），2015(08)。

［7］王漲麒。供應(yīng)鏈系統(tǒng)系下的企業(yè)物流管理研究[j]。商場現(xiàn)代化，2015(14)。

物流畢業(yè)論文篇八

指導(dǎo)老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽

內(nèi)容摘要：

作為一個(gè)合格的倉儲(chǔ)管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。

1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。

2．具有豐富的商品知識(shí)，對于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化

性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護(hù)。

3．掌握現(xiàn)代的倉儲(chǔ)管理的技術(shù)，對倉儲(chǔ)管理技術(shù) 特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)

用充分的掌握并能熟練的運(yùn)用。

4．熟悉倉儲(chǔ)設(shè)備，能合理和高效的利用倉儲(chǔ)設(shè)備。

5．個(gè)人辦事能力強(qiáng)，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。

6．具備一定的財(cái)務(wù)管理能力，能查閱報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，成本分析，正確

掌握倉儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。

7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。

關(guān)鍵詞： 倉儲(chǔ)人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識(shí)技術(shù)知識(shí)個(gè)人

能力財(cái)務(wù)知識(shí)

序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲(chǔ)越來越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲(chǔ)可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對資源有效控制和管理。

一、倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展概況：

保管商品，更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類，檢驗(yàn)，計(jì)量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計(jì)算機(jī)實(shí)行自動(dòng)化管理。

既然倉儲(chǔ)業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。那么在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)也不否認(rèn)利益最大話的動(dòng)機(jī)，那么為了保證倉儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)都能正常的運(yùn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須有較高素質(zhì)的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉儲(chǔ)本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實(shí)現(xiàn)的，機(jī)器由人來操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來組織，實(shí)施的。因?yàn)橹挥腥瞬啪哂兄饔^能動(dòng)性，所以倉儲(chǔ)業(yè)就需要大量的倉儲(chǔ)人員，而倉儲(chǔ)熱門員的素質(zhì)就顯的由為的重要。

二、倉儲(chǔ)從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神

1、倉儲(chǔ)人員的敬業(yè)精神：

在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng)，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲(chǔ)人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉儲(chǔ)管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責(zé)任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達(dá)到嚴(yán)格遵守倉儲(chǔ)管理的規(guī)章制度和工作職責(zé)，熟悉倉庫倉儲(chǔ)物資的特性，還要加強(qiáng)自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲(chǔ)行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉儲(chǔ)人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因?yàn)橹挥心憔哂辛司礃I(yè)的精神你才會(huì)做的更好。

2、倉儲(chǔ)人員的吃苦耐勞精神：

在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉儲(chǔ)是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時(shí)間的長短都要在倉庫中儲(chǔ)存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進(jìn)行的。

2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。

就比較的復(fù)雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時(shí)候更是特別的危險(xiǎn)，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹(jǐn)慎。

4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運(yùn)，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉庫，車站或用戶指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復(fù)雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲(chǔ)人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗(yàn)，先不說業(yè)務(wù)知識(shí)和商品知識(shí)怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個(gè)倉儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)的門檻，因?yàn)橹袊膶?shí)情就是還不發(fā)達(dá)，沒有多少全自動(dòng)化的立體倉儲(chǔ)事業(yè)，當(dāng)然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲(chǔ)人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。

3、倉儲(chǔ)人員的商品知識(shí)：

作為一個(gè)倉儲(chǔ)人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問題，更是一個(gè)綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫存時(shí)間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷的簡單化，但是倉儲(chǔ)人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護(hù)。

“以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預(yù)防，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預(yù)防爆炸，火災(zāi)，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴(kuò)大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面的工作中：

1）嚴(yán)格驗(yàn)收入庫物品，要防止物品在儲(chǔ)存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫時(shí)嚴(yán)格的驗(yàn)收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。

2）適當(dāng)安排儲(chǔ)存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲(chǔ)存場所是物品養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。

3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個(gè)中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。

4）控制好倉庫的溫濕度。

5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計(jì)量或清點(diǎn)件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。

6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識(shí)講的倉儲(chǔ)人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲(chǔ)事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲(chǔ)人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲(chǔ)人員必須具有豐富的商品知識(shí)，對于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲(chǔ)人員應(yīng)該具備豐富的商品知識(shí)。

4、倉儲(chǔ)人員的技術(shù)素質(zhì)：

倉儲(chǔ)活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實(shí)現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲(chǔ)存，保養(yǎng)，維護(hù)和管理。倉儲(chǔ)活動(dòng)離不開倉儲(chǔ)技術(shù)裝備的支持。倉儲(chǔ)技術(shù)裝備是倉儲(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機(jī)械，電器于一起，是一門綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，用起重，裝卸，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達(dá)40多米，最大庫存量可達(dá)10多萬個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對倉庫管理進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉儲(chǔ)人就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉儲(chǔ)設(shè)備，能綜合和高效的利用倉儲(chǔ)設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉儲(chǔ)管理技術(shù)，對倉儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用充分的掌握。并能熟練的運(yùn)用，這對于新時(shí)期的倉儲(chǔ)人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強(qiáng)化自己，跟上時(shí)代的腳步。

5、倉儲(chǔ)人員的個(gè)人能力：

前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲(chǔ)最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，當(dāng)然最主要的還是我們自己的實(shí)力。

入庫階段有接運(yùn)，驗(yàn)收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過的，驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求很高，組織要求嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)，入庫物品經(jīng)過點(diǎn)數(shù)，查驗(yàn)后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴(yán)格的遵守“先進(jìn)現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯(cuò)，出庫過程倉庫按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號(hào)，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對憑證，備料，復(fù)核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。

所以倉儲(chǔ)人員要不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。

6、倉儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)：

最后我想說一下倉儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)核算有利于倉儲(chǔ)管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益等。倉儲(chǔ)活動(dòng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，是倉儲(chǔ)成果的反映，是衡量倉儲(chǔ)管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個(gè)方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲(chǔ)計(jì)劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷提高倉儲(chǔ)管理水平。

當(dāng)然我們倉儲(chǔ)人員并非專業(yè)的財(cái)務(wù)人員，不一定非要對任何財(cái)務(wù)知識(shí)都懂得，但作為合格的倉儲(chǔ)人必須要懂得一定的財(cái)務(wù)知識(shí)和具備一定的財(cái)務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財(cái)務(wù)報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。

總結(jié)：

隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴(kuò)大，對倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國的倉儲(chǔ)業(yè)正朝著倉儲(chǔ)社會(huì)化，產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲(chǔ)人員應(yīng)該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來武裝自己，做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專業(yè)性人才。

感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致

敬禮

參考文獻(xiàn)：

服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀

物流畢業(yè)論文篇九

摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理

1概述

近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個(gè)覆蓋范圍廣、精細(xì)程度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑。

2鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細(xì)化管理的作用

鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺(tái)，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實(shí)現(xiàn)采、銷、儲(chǔ)、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過程的精細(xì)管控。該管控平臺(tái)建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點(diǎn)信息、狀態(tài)信息與動(dòng)態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費(fèi)用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。

此外，鋼貿(mào)物流管控平臺(tái)還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級(jí)評價(jià)等服務(wù)項(xiàng)目，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?，精細(xì)化管理主要有以下幾個(gè)作用：

2.1降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時(shí)間和精力去完成更高價(jià)值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時(shí)使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。

2.2企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。

2.3減少庫存

庫存過量會(huì)拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運(yùn)營管理負(fù)擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實(shí)現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實(shí)時(shí)制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

2.4縮短循環(huán)周期

供應(yīng)鏈自動(dòng)化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的實(shí)時(shí)交互，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時(shí)也提高了客戶滿意度。

2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益

企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。

3如何推行精細(xì)化管理

3.1采購管理

在采購工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個(gè)服務(wù)”，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。

首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時(shí)解答采購部提出的理由。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購申請，嚴(yán)格跟蹤采購程序，監(jiān)督實(shí)施過程，對采購違規(guī)行為及時(shí)制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作，建立有關(guān)采購明細(xì)臺(tái)賬，分類歸檔，落實(shí)責(zé)任人，定期核實(shí)，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機(jī)構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運(yùn)作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時(shí)化，可通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉儲(chǔ)吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。這種直接的對等交流模式使得整個(gè)的物流配送和倉儲(chǔ)能力大大增強(qiáng)，并且降低了物流采購管理的錯(cuò)誤率。

3.2庫存管理

過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機(jī)，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號(hào)，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫時(shí)，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，有時(shí)為了找一個(gè)小細(xì)節(jié)甚至?xí)馁M(fèi)一個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī)、無線對講機(jī)即可，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄。貨位號(hào)不用手抄，系統(tǒng)自動(dòng)匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。

3.3物流配送

供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線，細(xì)化制定措施。

首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門組成承運(yùn)商管理部門，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠、產(chǎn)品出廠運(yùn)輸需求，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系、發(fā)運(yùn)能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\(yùn)管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運(yùn)合同、承運(yùn)安全承諾書、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量。

3.4銷售管理

在物流管理實(shí)踐活動(dòng)中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺(tái)銷售接口及銷售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。

在前臺(tái)銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺(tái)銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團(tuán)規(guī)模快速擴(kuò)大的情況下，可以解決集團(tuán)對各事業(yè)部運(yùn)營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個(gè)一體化分析的平臺(tái)。

對于銷售分析，需要參考銷售時(shí)段、材料特點(diǎn)等信息對單個(gè)事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時(shí)，基于市場和銷售材料的預(yù)測，按需采購，杜絕資源浪費(fèi)。

3.5結(jié)算管理

目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時(shí)候，一般對供貨的品種、數(shù)量、價(jià)格、付款時(shí)間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時(shí)候，對每批次物料采購、儲(chǔ)運(yùn)、銷售的同時(shí)都應(yīng)計(jì)算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時(shí)不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

4、結(jié)論

鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價(jià)格的波動(dòng)、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作，提高企業(yè)的利益。

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物流畢業(yè)論文篇十

我國實(shí)行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％，社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟(jì)成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；商品價(jià)格基本放開，市場在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng)；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

第二，社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到19底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個(gè)，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會(huì)商品零售總額的5％。與此同時(shí)，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計(jì)局在年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個(gè)，全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場。此外，流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實(shí)力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。

第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑ν忾_放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時(shí)也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。

第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大

在過去的里，中國經(jīng)濟(jì)以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的`中期，工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。要促進(jìn)我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃，意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強(qiáng)本國經(jīng)濟(jì)的競爭力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實(shí)力。

第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。

三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措

論文

三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。

第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實(shí)出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個(gè)國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟(jì)增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。

第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實(shí)行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場保護(hù)，使矛盾還沒有充分暴露而已。

分銷服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。

分銷服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務(wù)還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應(yīng)者，同時(shí)又使新的競爭對手難以進(jìn)入該領(lǐng)域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領(lǐng)域的分銷服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰通過領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷渠道的控制權(quán)，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務(wù)競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。

第三，再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動(dòng)都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺(tái)。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺(tái)競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，這是中國面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。

四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。

第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，在整個(gè)經(jīng)營活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。

由于流通方式的重大技術(shù)變革，加上電子商務(wù)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，使得發(fā)展相對落后的國家在流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中無須一步步地跟在別人身后，走他們曾經(jīng)走過的路，而可以選擇較高的起點(diǎn)，利用新的技術(shù)手段與企業(yè)模式趕超發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展。我們從國內(nèi)已有的電子商務(wù)實(shí)踐看，流通業(yè)完全有能力、有可能實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展。在民航售票和旅游服務(wù)網(wǎng)站系統(tǒng)方面，我國與世界發(fā)達(dá)國家?guī)缀跬谄鸩?，水平也基本上接近，這些服務(wù)領(lǐng)域電子商務(wù)的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。

最后，需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實(shí)施趕超的同時(shí)，要加緊補(bǔ)課，為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機(jī)遇，要力爭用5～時(shí)間，加快市場體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場競爭力提供制度和技術(shù)環(huán)境。

物流畢業(yè)論文篇十一

我國從1999年開始擴(kuò)大招生規(guī)模，到20xx年，中國高等教育毛入學(xué)率首次超過15%。根據(jù)國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達(dá)到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進(jìn)入大眾化發(fā)展階段，也就是說，高等院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。

同時(shí)，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學(xué)科，它是一門綜合性學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學(xué)科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學(xué)、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養(yǎng)出來的人才還不能達(dá)到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個(gè)人的能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、閱歷等不同分為：物流管理高級(jí)管理人才、物流管理中級(jí)管理人才、物流管理操作人才。

根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理研究小組20xx年所作的一項(xiàng)調(diào)查顯示：一般來說，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總。可以看出，物流管理高級(jí)管理人才不是一蹴而就的，是要經(jīng)過一段時(shí)間的積淀，也就是說剛剛踏出學(xué)校大門的大學(xué)生們還需要經(jīng)過一段時(shí)間的磨練，才有可能升遷至高級(jí)管理人員。因此，從學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展及學(xué)科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時(shí)還應(yīng)注意與其他辦學(xué)層次進(jìn)行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應(yīng)要求學(xué)生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級(jí)物流管理崗位的要求;同時(shí)，還要加強(qiáng)學(xué)生在基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、新知識(shí)獲得等方面的學(xué)習(xí)能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來通過自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進(jìn)入更高級(jí)的管理崗位。

因此，高校物流管理專業(yè)要從過去的培養(yǎng)物流管理復(fù)合型高級(jí)管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，轉(zhuǎn)向與市場需求相結(jié)合進(jìn)行準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，這是物流管理專業(yè)市場生命力所在。

由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級(jí)管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門的運(yùn)作流程，能夠具備多方面的知識(shí)、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)等方面為未來高級(jí)物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級(jí)物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。

課程體系是根據(jù)一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，由相關(guān)學(xué)科知識(shí)及實(shí)踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識(shí)系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學(xué)校人才培養(yǎng)的實(shí)施方案，專業(yè)的教學(xué)思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的核心要素。

物流管理專業(yè)涉及的知識(shí)面廣，其發(fā)展與整個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)聯(lián)性。著名的學(xué)者lancionietal.(20xx)認(rèn)為，大多數(shù)物流課程未準(zhǔn)確地反映國際背景和供應(yīng)鏈管理的多學(xué)科性質(zhì);vanhoek(20xx)指出，實(shí)踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進(jìn)一步更新其課程。

世界最負(fù)盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“t"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識(shí)面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(shí)(用“1”表示)的人才。

目前國外物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開發(fā)與應(yīng)用。

由于我國物流管理專業(yè)的設(shè)置時(shí)間較晚，相對于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復(fù)性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過于寬泛、針對性較差等。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)實(shí)踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理設(shè)置，并要隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步做動(dòng)態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學(xué)生掌握的知識(shí)和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會(huì)廣大用人單位的認(rèn)可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長。

基于此，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時(shí)，適當(dāng)減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過程中，這樣既可增強(qiáng)教學(xué)針對性有利于提高教學(xué)質(zhì)量，同時(shí)又能很好的為學(xué)生提供就業(yè)的平臺(tái)。

為了進(jìn)一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時(shí)避免學(xué)生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導(dǎo)思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個(gè)模塊(基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個(gè)方向)、專業(yè)拓展模塊、實(shí)訓(xùn)模塊)，4條知識(shí)鏈(管理科學(xué)知識(shí)鏈、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)鏈、技術(shù)科學(xué)知識(shí)鏈、管理工程知識(shí)鏈)，3種能力(社會(huì)適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。

在整個(gè)教學(xué)過程中要積極運(yùn)用研究型教學(xué)、案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)等方式，以培養(yǎng)學(xué)生分析問題解決問題的能力、自主學(xué)習(xí)和獨(dú)立研究的能力、實(shí)際動(dòng)手能力等。

教師隊(duì)伍直接影響著專業(yè)建設(shè)，特別是對設(shè)置的時(shí)間較短、學(xué)科交叉性強(qiáng)的物流管理專業(yè)來說，目前還存在著教師數(shù)量嚴(yán)重不足、質(zhì)量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊(duì)伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊(duì)伍是一項(xiàng)緊迫的重要任務(wù)。

根據(jù)筆者多年來從事物流管理專業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類教師具有非常扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)與專業(yè)理論知識(shí)，完全能夠勝任基礎(chǔ)學(xué)科的本科教學(xué)，但對于實(shí)踐性較強(qiáng)的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因?yàn)樗麄兊闹R(shí)來源于學(xué)校來源于書本，并沒有在企業(yè)中真正從事過企業(yè)的管理與運(yùn)作，因此在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學(xué)生對物流的認(rèn)識(shí)只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對具體的物流活動(dòng)缺乏感性的認(rèn)識(shí)，教學(xué)效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。由此我們可以看出，為了提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)操能力，提高學(xué)生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大師資隊(duì)伍的來源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個(gè)方面建設(shè)物流管理專業(yè)的師資隊(duì)伍。但由于社會(huì)上物流師資缺乏，引進(jìn)成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊(duì)伍的建設(shè)上還是要立足于學(xué)校現(xiàn)有的資源以內(nèi)涵發(fā)展為主，適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展外延。

主要應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來：第一，利用實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)教師。由于各種條件所限，實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地在培養(yǎng)青年教師實(shí)踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業(yè)教師實(shí)踐性欠缺的這一狀況，各高校可以挑選一些具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業(yè)教師的實(shí)踐能力的培訓(xùn)，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓(xùn)教師。學(xué)?？膳c企業(yè)合作，有計(jì)劃的定期將專業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營管理。由于這些教師具備較高的理論知識(shí)，因此，在具體的實(shí)踐過程中，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并形成一個(gè)較為完整知識(shí)體系，將之運(yùn)用到課堂教學(xué)中去，使抽象的理論具體化，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。第三，聘請兼職教師。根據(jù)教學(xué)需要，專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程可以請物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級(jí)技術(shù)人員來兼課。同時(shí)適當(dāng)引進(jìn)兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補(bǔ)缺的用。在提升他們知名度的同時(shí)，也解決了高校缺乏專業(yè)實(shí)踐教師的難題。

物流畢業(yè)論文篇十二

童玉正

內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。

一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

（一） 物流成本結(jié)構(gòu)

1、庫存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。

3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。

（二）影響物流成本的因素

1、競爭性因素

企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，

庫存水平過低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素

產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:

（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會(huì)降低。

（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

（4）特殊搬運(yùn)有些物品對搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。

3、空間因素

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲(chǔ)相對于目標(biāo)市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會(huì)增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。

二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：

1、 物流成本沒有分列記賬

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本

通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。

3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行

比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

4、 不能清楚的劃分物流成本的組成

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。

5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本

從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。

6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進(jìn)行控制管理

物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。

1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制

創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：

（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系

全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系

設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析，降低采購成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化

應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架

物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、 構(gòu)建物流成本管理制度

物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對此進(jìn)行控制、分析和評價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日常控制和核算；
第三事后進(jìn)行業(yè)績考核，通過各個(gè)責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。

3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本

物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本

對于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本

能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本

提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本

合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。

參考文獻(xiàn)

1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財(cái)務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2014

2、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2014

3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2014

4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014

物流畢業(yè)論文篇十三

中專物流教學(xué)中的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法主要是指教師在教學(xué)過程中將合理的教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)作為學(xué)生學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并根據(jù)中專物流課程的內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)合理設(shè)置教學(xué)任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專物流課程的重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容。在有效任務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，學(xué)生能夠提起對物流課程學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力，并能通過達(dá)成任務(wù)目標(biāo)達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)、提高物流專業(yè)知識(shí)能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質(zhì)。

基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專物流教學(xué)的順利實(shí)施需要有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動(dòng)下找到學(xué)習(xí)的目標(biāo)和方向，提高學(xué)習(xí)的針對性和有效性。物流教學(xué)任務(wù)的提煉和設(shè)計(jì)可以從以下幾個(gè)方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動(dòng)和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗(yàn)以及工作總結(jié)等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學(xué)中的任務(wù)設(shè)置，以提高教學(xué)的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會(huì)中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并通過革新教學(xué)思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調(diào)整物流教學(xué)中任務(wù)的設(shè)計(jì)，確定和選擇具有典型性的教學(xué)任務(wù)，推動(dòng)學(xué)生的物流知識(shí)學(xué)習(xí)。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實(shí)體驗(yàn)，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對學(xué)生物流相關(guān)知識(shí)的需求，并為教學(xué)任務(wù)的設(shè)計(jì)和調(diào)整提供良好的參考，實(shí)現(xiàn)教學(xué)任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實(shí)際教學(xué)中可以首先將物流知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的細(xì)分，通過與學(xué)生的交流和溝通，找到學(xué)生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)結(jié)合學(xué)生的興趣點(diǎn)，找準(zhǔn)學(xué)生的注意力和關(guān)注點(diǎn)，提高任務(wù)設(shè)計(jì)的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會(huì)讓學(xué)生感到陌生或者沒有根據(jù)。

在中專物流教學(xué)中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的任務(wù)教學(xué)情境引起學(xué)生的注意，進(jìn)而提升學(xué)生學(xué)習(xí)物流知識(shí)的動(dòng)力，讓學(xué)生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學(xué)活動(dòng)，提高任務(wù)教學(xué)的效率。恰當(dāng)?shù)娜蝿?wù)教學(xué)情境能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的注意力，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)教學(xué)中。中專物流教學(xué)中，教師創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學(xué)生設(shè)計(jì)簡單的任務(wù)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境，讓學(xué)生對接下來的教學(xué)內(nèi)容有一個(gè)方向性的認(rèn)識(shí)。簡單的任務(wù)具有極強(qiáng)的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學(xué)生樹立學(xué)習(xí)信心，也能為接下來的物流任務(wù)教學(xué)奠定良好的基礎(chǔ)。第二，教師可以利用學(xué)生對物流知識(shí)的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學(xué)中設(shè)計(jì)一個(gè)任務(wù)支架和懸念，促使學(xué)生積極主動(dòng)地探索答案并在完成任務(wù)的過程中解開謎團(tuán)。教師為學(xué)生創(chuàng)設(shè)的任務(wù)型教學(xué)情境能夠?qū)W(xué)生凝聚到課堂上，也能夠吸引學(xué)生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識(shí)性于一體的物流實(shí)驗(yàn)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，不僅能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，也能夠引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高學(xué)生的知識(shí)水平。例如，在講解多種貨架的應(yīng)用時(shí)，教師可以讓學(xué)生利用多樣的貨架、異型貨品等實(shí)驗(yàn)物品進(jìn)行實(shí)際操作，用實(shí)踐性強(qiáng)的任務(wù)情境作為提升學(xué)生實(shí)踐能力的突破口。

任務(wù)型物流教學(xué)的順利開展要打破原有的呆板、嚴(yán)格和枯燥的課堂模式，為學(xué)生順利完成任務(wù)和學(xué)習(xí)知識(shí)提供一個(gè)輕松自由的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生逐漸消除恐懼心理，毫無負(fù)擔(dān)地參與到教學(xué)活動(dòng)中，高效率地完成教學(xué)任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識(shí)。中專物流教學(xué)中，教師可以通過以下手段為學(xué)生營造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍：第一，教師必須給予學(xué)生充分的尊重和理解，尊重學(xué)生的個(gè)性、聰明才智、學(xué)習(xí)能力等，不斷挖掘?qū)W生的潛力，為學(xué)生搭建起全方位、任務(wù)型的教學(xué)平臺(tái)。第二，教師要學(xué)會(huì)換位思考，也就是教師在開展任務(wù)型物流教學(xué)時(shí)要站在學(xué)生的角度去思考問題，全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，邀請學(xué)生與教師一起設(shè)計(jì)豐富多樣的任務(wù)，進(jìn)而拉近教師與學(xué)生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專物流教學(xué)的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學(xué)時(shí)要為學(xué)生傳達(dá)和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學(xué)生提高對教學(xué)任務(wù)的興趣，從教師的語言、動(dòng)作、表情中讓學(xué)生感受到教師的親切和友愛，進(jìn)而促使學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)型物流教學(xué)中去。

合作學(xué)習(xí)是中專物流任務(wù)型教學(xué)的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務(wù)型教學(xué)中，教師引導(dǎo)學(xué)生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設(shè)置的教學(xué)任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學(xué)要求教師首先為學(xué)生設(shè)計(jì)活動(dòng)任務(wù)，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學(xué)任務(wù)。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時(shí)給予指導(dǎo)，進(jìn)而促使學(xué)生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結(jié)束后，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生將自己在合作學(xué)習(xí)中獲得的知識(shí)和感悟與全班同學(xué)分享，也要總結(jié)完成任務(wù)過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務(wù)型的中專物流教學(xué)活動(dòng)中，每個(gè)學(xué)生都有獨(dú)立思考、積極參與的機(jī)會(huì)，能夠保持學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專物流教學(xué)是提高學(xué)生物流專業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會(huì)培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實(shí)際教學(xué)中要不斷完善自身的教學(xué)思想，圍繞物流教學(xué)的目標(biāo)和學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，為學(xué)生設(shè)計(jì)出多樣化、操作性強(qiáng)的任務(wù)，作為驅(qū)動(dòng)學(xué)生深入學(xué)習(xí)的動(dòng)力，以達(dá)到物流教學(xué)的目的。教師可以通過有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學(xué)情境，營造良好的任務(wù)教學(xué)氛圍和合作任務(wù)教學(xué)等有效策略優(yōu)化中專物流教學(xué)。

物流畢業(yè)論文篇十四

1、1、1中國速遞物流行業(yè)發(fā)展

近幾年，我國速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和國際貿(mào)易增長，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時(shí)期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入wto后，外國快遞公司進(jìn)入中國快遞市場。fedex，dhi?tnt，ups四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及專業(yè)的人才，加上靈活的運(yùn)營機(jī)制和個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業(yè)額增長率都保持在20%以上。國內(nèi)民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)等國有公司，以他們自身交通運(yùn)輸優(yōu)勢不斷完善網(wǎng)絡(luò)，搶占快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。

1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展?fàn)顩r

2010年，山東gdp已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開放大省，2011年國民經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易仍在繼續(xù)保持高速增長。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度呈線性正相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高于全國平均增幅39、7個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高于全國平均增幅11、9個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)入發(fā)展快車道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國內(nèi)民營快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。

1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展

山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團(tuán)公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內(nèi)知名的ems特快專遞和cnpl中郵物流兩大品牌的國有大型企業(yè)，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)特快專遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)快遞行業(yè)最大運(yùn)營商。公司除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，還相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞，省內(nèi)、國內(nèi)次晨達(dá)，國際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費(fèi)、節(jié)日禮儀速遞等增值服務(wù)。

2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達(dá)到10.08億元，增長18.47%；實(shí)現(xiàn)利潤1.29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8.39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長16.38%和77.09%；國際包裹收入2883萬元，增長5.24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7.64億元，增長30.53%。

當(dāng)前是山東郵政速遞物流有限公司實(shí)現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標(biāo)，正式獨(dú)立實(shí)施公司化運(yùn)營的關(guān)鍵時(shí)期。面對快遞市場的進(jìn)一步開放和眾多國內(nèi)外競爭對手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當(dāng)前的運(yùn)營狀況存在著一系列的問題。

1、2研究意義

近年來，我國速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶占快遞市場份額，制定郵政速遞應(yīng)采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應(yīng)速遞市場的發(fā)展趨勢，從社會(huì)服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，不斷提高自身的經(jīng)營和管理水平。

山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動(dòng)都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國內(nèi)和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開競爭？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對山東快遞行業(yè)是一個(gè)至關(guān)重要的問題。

木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據(jù)國內(nèi)外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，探尋解決之道。論文能夠?yàn)樯綎|郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

1、3研究思路和框架

論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應(yīng)用狀況，第3章為經(jīng)營環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的實(shí)施，第6章為結(jié)論語。

自第3章開始到第5章為止，這3個(gè)章節(jié)內(nèi)容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖。

1、4研究方法

本文主要是在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：

1、4、1調(diào)研法

在論文寫作期間，作者利用工作機(jī)會(huì)進(jìn)行調(diào)研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實(shí)地到濟(jì)南、青島、威海等7地市調(diào)研學(xué)習(xí)：多次到棗莊6個(gè)區(qū)（市）指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；實(shí)地調(diào)研了申通、圓通、韻達(dá)等競爭對手基層網(wǎng)點(diǎn)，以及順風(fēng)公司等分揀車間情況；調(diào)研走訪了棗莊學(xué)院、中國銀行棗莊支行等合作企業(yè)。

1、4、2文獻(xiàn)研究法

在論文寫作過程中，作者多次運(yùn)用到文獻(xiàn)研究法。如在進(jìn)行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況月分析報(bào)告》：在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析時(shí)，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領(lǐng)導(dǎo)講話、經(jīng)營分析、文件、規(guī)章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競爭戰(zhàn)略提供支撐。

1、4、3訪談法

為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營業(yè)部（營銷中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開座談會(huì)，按季度召開專職營銷人員座談會(huì)，綜合聽取來自企業(yè)各個(gè)層面的意見和建議，同時(shí)，與大客戶、民營快遞經(jīng)理不同層次的人員進(jìn)行了廣泛深入接觸。

1、4、4比較研究法

比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業(yè)內(nèi)部資源與能力進(jìn)行分析時(shí)，作者就運(yùn)用了該方法，分析了郵政與竟?fàn)帉κ窒啾容^的優(yōu)劣勢情況。

1、5論文的創(chuàng)新點(diǎn)

論文重點(diǎn)研究的問題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進(jìn)山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。

運(yùn)用價(jià)值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內(nèi)部資源與能力進(jìn)行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價(jià)值鏈基本活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)上具備了競爭優(yōu)勢，也就是在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備了競爭優(yōu)勢；同時(shí)為加強(qiáng)這一優(yōu)勢，速遞物流業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)注重對運(yùn)輸和投遞兩個(gè)環(huán)節(jié)上弱點(diǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備優(yōu)勢，但在輔助活動(dòng)上的弱點(diǎn)卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營銷為中心等觀念。

物流畢業(yè)論文篇十五

隨著近年來我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)起到了越來越重要的作用。我國當(dāng)前在進(jìn)行企業(yè)發(fā)展改革的同時(shí)，其中也存在一些問題，特別是企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)問題當(dāng)前已經(jīng)引起了社會(huì)的關(guān)注，雖然當(dāng)前相關(guān)部門已經(jīng)對企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)做出了多次調(diào)整，但是始終很難得到預(yù)期效果，企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)模式并沒有發(fā)生改變，這從一定程度上對企業(yè)發(fā)展帶來了不利影響，因此，對當(dāng)前我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)問題進(jìn)行分析和研究很有必要。

一、現(xiàn)階段我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中存在的問題

（一）經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作不受重視

當(dāng)今我國多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、員工對統(tǒng)計(jì)并沒有一個(gè)全面的了解，對經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作的重視程度普遍不高，甚至一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這項(xiàng)工作只不過是經(jīng)過簡單計(jì)算以后將數(shù)據(jù)填在表格中而已，對企業(yè)發(fā)展起到的作用不大。在這種思想的影響下，很多企業(yè)的統(tǒng)計(jì)部門處于一種尷尬的地位中，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員不專業(yè)，甚至由其他部門人員兼職，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性根本得不到保證。同時(shí)，一些企業(yè)中估報(bào)統(tǒng)計(jì)表是由領(lǐng)導(dǎo)按照自己的經(jīng)驗(yàn)制定的，或者到必須交報(bào)表時(shí)才匆匆趕制，因此報(bào)表的完整性及真實(shí)性不能得到保證。

（二）企業(yè)未建立健全的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系

由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，很多企業(yè)經(jīng)常以自我為中心，同時(shí)，同行之間也很少進(jìn)行交流與溝通，企業(yè)發(fā)展處于一種較封閉的狀態(tài)中，對于外界變化情況的掌握不夠，雖然當(dāng)前社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在我國得到了快速發(fā)展，但是很多企業(yè)依然受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)經(jīng)營理念的影響，尤其是經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的影響更是顯著，這不僅會(huì)降低企業(yè)對外界環(huán)境變化的應(yīng)變能力，同時(shí)企業(yè)也很難在變化的市場環(huán)境中得到生存與發(fā)展。統(tǒng)計(jì)口徑變得細(xì)窄，企業(yè)整體經(jīng)營情況很難真實(shí)的、全面的反映出來，這無疑與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)理念相悖，經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系不健全，這對企業(yè)的發(fā)展非常不利。

（三）經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和企業(yè)發(fā)展不適應(yīng)

企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須保持一致性，這樣才能在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。但是當(dāng)前在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作很難和企業(yè)發(fā)展保持一致，雖然從整體上來看，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和企業(yè)發(fā)展存在正相關(guān)關(guān)系，但是仔細(xì)分析，我國經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)發(fā)展明顯趕不上企業(yè)發(fā)展的步伐，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)制度缺乏，因此企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)過程中根本沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為支撐。很多企業(yè)始終在沿用以前的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。因?yàn)檫@項(xiàng)體系主要是在經(jīng)濟(jì)企業(yè)的基礎(chǔ)上形成的，因此只能在經(jīng)濟(jì)企業(yè)中適用。

（四）企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)不高

眾所周知，企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)對人員素質(zhì)及技能的'要求非常高，這方面人員必須具有非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具有熟練的專業(yè)技能和較強(qiáng)的責(zé)任心，這樣才能從最大程度上避免由于人為因素而造成的數(shù)據(jù)問題，避免由于數(shù)據(jù)問題對企業(yè)帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前很多企業(yè)中統(tǒng)計(jì)部門的管理存在一定問題，很多統(tǒng)計(jì)工作均由其他部門人員兼職，或者外聘統(tǒng)計(jì)人員，這些人員對企業(yè)的經(jīng)營理念并不了解，因此統(tǒng)計(jì)工作中難免會(huì)出現(xiàn)一些誤差，進(jìn)而對企業(yè)發(fā)展造成不利影響。

二、企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的強(qiáng)化措施與對策

（一）不斷強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)意識(shí)

面對當(dāng)前企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作中存在的諸多問題，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須不斷增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)意識(shí)，將經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作納入到管理重點(diǎn)的范疇中，引導(dǎo)全體員工參加到經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)建設(shè)工作中來，配合將經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作做好。企業(yè)管理人員應(yīng)該利用好自身的職能，對現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資源進(jìn)行整合，進(jìn)一步明確工作分工。在經(jīng)營發(fā)展過程中，企業(yè)管理工作必須始終堅(jiān)持以人為本的原則，對經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使原本復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)程序變得簡單化，從而保證經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作可以得到順利開展。同時(shí)，還要意識(shí)到理論建設(shè)的重要性，為企業(yè)發(fā)展提供具有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)，在實(shí)踐過程中對思維方式進(jìn)行創(chuàng)新，最終進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

（二）積極轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)功能

企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中評價(jià)、分析及描述是基礎(chǔ)功能，其中起到關(guān)鍵性作用的是分析功能，統(tǒng)計(jì)工作人員必須按照企業(yè)的實(shí)際情況，明確統(tǒng)計(jì)方法與手段，利用先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)軟件來推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作的開展，同時(shí)利用先進(jìn)的工具和設(shè)備對企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究，并對企業(yè)今后的發(fā)展趨勢及可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測與規(guī)避。企業(yè)管理人員必須對當(dāng)前企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營能力進(jìn)行掌握，對企業(yè)今后的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)劃[3]。在整個(gè)統(tǒng)計(jì)功能中描述功能占據(jù)基礎(chǔ)地位，可以對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況進(jìn)行真實(shí)的描述，細(xì)致的描述出所有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之間的不同和關(guān)聯(lián)性，使綜合性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)得到最終實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建出一套完整的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

（三）對現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)手段進(jìn)行創(chuàng)新

隨著近年來社會(huì)改革的不斷深化，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)在當(dāng)前已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的要求，為此，企業(yè)又必須對經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行拓展，例如引進(jìn)虛擬運(yùn)作、電子商務(wù)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì)方式，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。同時(shí)企業(yè)還要對各種先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行科學(xué)合理的分析，從中選擇最適合企業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)軟件，并合理利用決策支持系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等保證經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上建立起與企業(yè)自身特點(diǎn)相符合的管理平臺(tái)，對企業(yè)的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測，及時(shí)了解并指出企業(yè)在運(yùn)行過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供保證。

（四）提升經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人員整體素質(zhì)

在企業(yè)中統(tǒng)計(jì)人員專業(yè)素養(yǎng)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量直接相關(guān)，所以，企業(yè)必須定期組織統(tǒng)計(jì)人員參加專業(yè)培訓(xùn)，特別是要對那些基層專業(yè)素質(zhì)不高人員進(jìn)行培養(yǎng)，在短時(shí)間內(nèi)使其對數(shù)據(jù)采集、填寫報(bào)表的正確放大進(jìn)行熟練掌握。同時(shí)，企業(yè)還要充分重視人員的考核工作，利用考核來督促和引導(dǎo)統(tǒng)計(jì)人員加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)，自覺提升職業(yè)道德水平和綜合組織。此外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該意識(shí)到加快培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)人才的重要性，在平時(shí)的工作中提升其觀察能力、語言交流能力及邏輯思維能力，并及時(shí)制定引導(dǎo)和鼓勵(lì)機(jī)制，以此為基礎(chǔ)展開經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)工作。

物流畢業(yè)論文篇十六

1、1配送中心的概念

在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)――物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

（1）主要為特定的用戶服務(wù)；

（2）配送功能健全；

（3）輻射范圍??；

（4）多品種、小批量、多批次、短周期；

（5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。

從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會(huì)暫時(shí)存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1、2配送中心選址的背景

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，我國企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)在日益增強(qiáng)，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國內(nèi)外兩個(gè)市場的競爭。同時(shí)，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創(chuàng)造條件，使本國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。入世五年來，在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長、對外開放更加擴(kuò)大的背景下，中國物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運(yùn)作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對于一個(gè)企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個(gè)企業(yè)能夠得到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須擁有一個(gè)良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤最大化。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個(gè)多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對其實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。

實(shí)踐證明，配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國發(fā)展很快。配送作為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。

但從整體上看，對于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動(dòng)中，沒有一個(gè)高效率的物流配送系統(tǒng)對商品的流通提供低成本、適時(shí)、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實(shí)問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，最終使物流的發(fā)展對整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段漫長的發(fā)展過程。

鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，針對配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運(yùn)行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。

1、3配送中心選址的重要意義

國外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運(yùn)輸效率低，社會(huì)運(yùn)力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時(shí)，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個(gè)物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國國情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中一個(gè)非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：

一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運(yùn)營成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。

另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項(xiàng)目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時(shí)通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個(gè)企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會(huì)影響選址決策。對整個(gè)供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個(gè)供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個(gè)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。

在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。

1、4本文要做的工作

本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。

在本文在寫作過程中主要進(jìn)行了以下工作：

1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。

2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。

選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。

3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場狀況，并給出選址目標(biāo)。

4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運(yùn)用了因素評分法對凌亞文化發(fā)展

有限公司提供的備選地址進(jìn)行評估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點(diǎn)。

5、運(yùn)用最小成本法比較自備車運(yùn)輸和臨時(shí)包車進(jìn)行運(yùn)輸，選定運(yùn)輸方式。

物流畢業(yè)論文篇十七

一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲(chǔ)面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲(chǔ)面積8.2萬平方米，租用的倉儲(chǔ)面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。

第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個(gè)性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到cbc、全國干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標(biāo)，比如庫存完好率2005年我們達(dá)到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個(gè)指標(biāo)庫存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善;到貨的準(zhǔn)時(shí)性，2005年我們達(dá)到了98.3%，當(dāng)時(shí)還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運(yùn)股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。

近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。

經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時(shí)期，中國外運(yùn)股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

2007年上半年，全國社會(huì)物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，比2006年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個(gè)貨運(yùn)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，預(yù)測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個(gè)發(fā)揮的空間。

未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。

物流畢業(yè)論文篇十八

要求：以下題目僅供參考，也可另擬，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。

1)企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

2)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究

3)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析

4)構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探

5)供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

6)基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較

7)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對策研究

8)供應(yīng)鏈運(yùn)作對企業(yè)的影響研究

9)供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究

10)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討

11)供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

12)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究

13)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

14)條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

15)物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

16)配送中心倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

17)采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

18)國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析

19)物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析

20)rfid應(yīng)用案例研究

21)某企業(yè)erp實(shí)施方案分析

22)物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究

23)貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究

24)物流配送中貨物裝載問題研究

25)城市建材配送中心選址研究

26)城市日用品配送中心選址研究

27)物流設(shè)施選址問題研究

28)試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展

29)試論廢棄物物流體系的建立

30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

32)信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討

33)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的探討

34)物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析

35)倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

36)企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲(chǔ)

37)物流成本核算研究

38)運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策

39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析

40)物流行業(yè)客戶滿意度研究

41)物流客戶服務(wù)策略的制定

42)某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析

43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制

44)醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究

45)醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究

46)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究

47)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策

48)我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家的差距分析

49)農(nóng)業(yè)銷售物流研究

50)建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較

51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

52)汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究

53)企業(yè)銷售物流研究

54)企業(yè)供應(yīng)物流研究

55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較

56)市場營銷渠道組合與物流模式分析

57)企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析

58)我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析

59)物流外包決策分析

61)第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

62)我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究

63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究

64)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探

65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

66)城市物流需求分析

67)城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究

68)物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究

69)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

70)循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立

71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生

72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用

73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用

74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑

75)物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討

76)試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑

77)市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

78)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討

79)試論流通加工對物流合理化的影響

80)試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策

81)我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究

82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究

83)b2c電子商務(wù)模式下的物流配送研究

84)c2c電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析

85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究

86)中原城市群物流一體化問題研究

87)河南省農(nóng)村物流體系問題研究

88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析

89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

90)淺析我國城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢

91)我國食品物流發(fā)展存在的問題及對策研究

92)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的供應(yīng)商選擇與評價(jià)研究

93)第三方物流合作伙伴選擇問題研究

94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應(yīng)用

95)應(yīng)急物流的供應(yīng)鏈管理流程研究

96)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”及其緩解策略研究

97)中國物流園區(qū)招商問題及解決方案

98)災(zāi)害救助中的應(yīng)急供應(yīng)鏈管理研究

99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應(yīng)急體系建設(shè)100)中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途

101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究

102)我國物流業(yè)發(fā)展與布局的特點(diǎn)及對策研究103)關(guān)于社會(huì)大物流合理化之探討

104)物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)作模式研究

105)河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究

106)xx郵政物流開拓農(nóng)村物流市場策略研究；

113)安陽地區(qū)物流市場發(fā)展調(diào)查分析

116)供應(yīng)鏈管理中的信息共享研究

119)第三方物流與第四方物流對比分析

120)xx港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究

121)集裝箱運(yùn)輸如何向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展

122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索

123)vmi原理及其應(yīng)用研究

124)我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

127)車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法

130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設(shè)問題研究

131)戴爾公司和ibm的供應(yīng)鏈分析及比較

132)某物流節(jié)點(diǎn)的選址探討

物流畢業(yè)論文篇十九

現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進(jìn)購、原料產(chǎn)品的條件化存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運(yùn)輸都能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個(gè)過程中，要實(shí)現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全化，保證各個(gè)管理活動(dòng)環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個(gè)活動(dòng)中突出的影響因素，實(shí)現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實(shí)現(xiàn)各類物資的最大價(jià)值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應(yīng)對，有效調(diào)劑、準(zhǔn)確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說在這個(gè)過程中時(shí)間是重要構(gòu)成，俗話說的好“時(shí)間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個(gè)活動(dòng)都在效率上有所提高，整體的運(yùn)作時(shí)間就會(huì)減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對隨時(shí)可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲(chǔ)中，物資的存儲(chǔ)也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進(jìn)行快速的處理，減少物資的存儲(chǔ)占用時(shí)間，降低成品的投入。在物資運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)中，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。

2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問題較為嚴(yán)重

近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵(lì)、引導(dǎo)的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因?yàn)橘Y金、經(jīng)驗(yàn)不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之后又因?yàn)閷I(yè)性的負(fù)責(zé)管理工作人員較少，無法形成規(guī)模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識(shí)理論基礎(chǔ)雄厚，開展工作就能在較短的時(shí)間內(nèi)掌握工作的要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對業(yè)務(wù)的熟悉時(shí)間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會(huì)提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時(shí)可能因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟

物流管理離不開相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個(gè)角度加以分析。第一點(diǎn)，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達(dá)到一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機(jī)械化水平。第二點(diǎn)，物流管理過程中的信息多是沒有價(jià)值的，真正有價(jià)值的信息沒有得到很好的利用，導(dǎo)致信息資源浪費(fèi)，計(jì)算機(jī)對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點(diǎn)，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進(jìn)一步提升價(jià)值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

2.3企業(yè)物流管理的體系不完整

物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個(gè)公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟(jì)收入中的一個(gè)方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計(jì)算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟(jì)收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。

3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強(qiáng)培訓(xùn)

要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個(gè)途徑。第一個(gè)途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時(shí)，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識(shí)，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個(gè)途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的工作培訓(xùn)，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識(shí)不熟悉，但工作經(jīng)驗(yàn)豐富、工作能力強(qiáng)的員工可以實(shí)行定期的專業(yè)化培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲得知識(shí)理論水平，在實(shí)際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強(qiáng)化。

3.2對物流設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化處理

物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準(zhǔn)，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機(jī)械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進(jìn)一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價(jià)值。

3.3完善物流管理體系

物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟(jì)收入。同時(shí)要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)物流活動(dòng)之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而形成的新型管理運(yùn)作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價(jià)值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進(jìn)度和承受能力，結(jié)合當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)情況，對物流管理的各個(gè)活動(dòng)要及時(shí)更新，引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作方式，實(shí)現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中的地位。

物流畢業(yè)論文篇二十

我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個(gè)長期、艱苦的運(yùn)作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個(gè)小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢必增加運(yùn)營成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

由于中國過去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時(shí)期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的制約因素。

物流畢業(yè)論文篇二十一

簡述21世紀(jì)物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競爭.信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的`軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反應(yīng).

現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.

1與采購環(huán)節(jié)的銜接.

2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.

3與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.

(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.

(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程.

(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)

(二)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(自動(dòng)化系統(tǒng)代表)

隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會(huì)朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會(huì)更美好.

物流畢業(yè)論文篇二十二

1、1配送中心的概念

在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

（1）主要為特定的用戶服務(wù)；

（2）配送功能健全；

（3）輻射范圍??；

（4）多品種、小批量、多批次、短周期；

（5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。

從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會(huì)暫時(shí)存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1、2配送中心選址的背景

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，我國企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)在日益增強(qiáng)，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國內(nèi)外兩個(gè)市場的競爭。同時(shí)，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創(chuàng)造條件，使本國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。入世五年來，在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長、對外開放更加擴(kuò)大的背景下，中國物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運(yùn)作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對于一個(gè)企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個(gè)企業(yè)能夠得到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須擁有一個(gè)良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤最大化。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個(gè)多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對其實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。

實(shí)踐證明，配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國發(fā)展很快。配送作為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。

但從整體上看，對于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動(dòng)中，沒有一個(gè)高效率的物流配送系統(tǒng)對商品的流通提供低成本、適時(shí)、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實(shí)問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量《·》，最終使物流的發(fā)展對整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段漫長的發(fā)展過程。

鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，針對配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運(yùn)行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。

1、3配送中心選址的重要意義

國外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運(yùn)輸效率低，社會(huì)運(yùn)力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時(shí)，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個(gè)物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國國情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中一個(gè)非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：

一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運(yùn)營成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。

另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項(xiàng)目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時(shí)通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個(gè)企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會(huì)影響選址決策。對整個(gè)供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個(gè)供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個(gè)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。

在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。

1、4本文要做的工作

本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。

在本文在寫作過程中主要進(jìn)行了以下工作：

1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。

2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。

選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。

3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場狀況，并給出選址目標(biāo)。

4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運(yùn)用了因素評分法對凌亞文化發(fā)展

有限公司提供的備選地址進(jìn)行評估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點(diǎn)。

5、運(yùn)用最小成本法比較自備車運(yùn)輸和臨時(shí)包車進(jìn)行運(yùn)輸，選定運(yùn)輸方式。

物流畢業(yè)論文篇二十三

【物流畢業(yè)論文題目大全】

一：供應(yīng)鏈管理方向

1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究

3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析

4.構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探

5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較

7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析

8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析

9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對策研究

10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對企業(yè)的影響研究

11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究

12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討

13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究

15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

18.配送中心倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

20.國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析

21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析

22.rfid應(yīng)用案例研究

23.epc應(yīng)用案例研究

24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析

25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用

26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究

27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究

28.物流配送中貨物裝載問題研究

29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析

30.車船配載理論與方法研究

31.城市建材配送中心選址研究

32.城市日用品配送中心選址研究

33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究

34.物流設(shè)施選址問題研究

35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究

36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究

37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展

38.試論廢棄物物流體系的建立

39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討

42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的探討

43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析

44.虛擬庫存案例分析

45.倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲(chǔ)

47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究

48.企業(yè)倉庫管理流程中的時(shí)間分析

49.物流成本核算研究

50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策

51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析

52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析

53.物流行業(yè)客戶滿意度研究

54.物流客戶服務(wù)策略的制定

55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析

56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制

57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究

58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究

59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究

60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策

61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家的差距分析

62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究

63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較

64.圖書物流合理化研究

65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究

67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究

68.企業(yè)銷售物流研究

69.企業(yè)供應(yīng)物流研究

70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較

71.市場營銷渠道組合與物流模式分析

72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析

73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析

74.物流外包決策分析

75.物流企業(yè)綜合競爭力評價(jià)的探討

76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究

78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究

79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探

80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

81.城市物流需求分析

82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究

83.物流服務(wù)的價(jià)格問題分析

84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究

85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立

87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生

88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用

89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用

90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究

91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑

92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討

93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑

94.市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討

96.試論流通加工對物流合理化的影響

97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策

98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究

二：對外物流方向

1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示

2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范

3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議

4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例

5.我國社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立

6.我國xxxx廢棄物物流策略研究

7.企業(yè)物流模式的選擇`

8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

9.物流客戶關(guān)系管理

10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制

12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究

13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析

14.我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展

15.物流企業(yè)績效評價(jià)體系研究

16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

17.國外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對我國本土企業(yè)的借鑒

18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作

19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討

20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究

21.淺析中國物流企業(yè)的服務(wù)營銷

22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究

24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理

25.汽車企業(yè)的采購模式

26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制

27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范

30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競爭力的探討

31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究

34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

36.我國快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析

37.通過逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究

38.我國第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討

39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理

40.物流園區(qū)選址淺析

41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索

42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)

43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究

44.我國it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究

45.淺析我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來

46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析

47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制

48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析

50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析

51.ctoc電子商務(wù)物流與配送

52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究

53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討

54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究

55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析

56.國外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對我國的啟示

57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問題的探討

58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策

60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究

61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策

62.對供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考

63.我國制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究

64.國際多式聯(lián)運(yùn)單證的無紙化研究

65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究

66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用

67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究

68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃

69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例

70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究

71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用

72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理

73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究

74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷研究

75.關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析

78.貨運(yùn)營銷管理相關(guān)問題探討

79.淺析再制造工程中的逆向物流

80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究

81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇

82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營銷策略的探討

83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略

84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究

85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關(guān)系研究

86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理

87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略

88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策

90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究

91.深圳和香港交通狀況與合作研究

92.國際航運(yùn)市場態(tài)勢與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范

94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究

96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究

97.對我國逆向物流發(fā)展的探討

98.西部開發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對環(huán)保的影響

99.我國汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對策

100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施

101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設(shè)

102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究

103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究

104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究

105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析

106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究

107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例

108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析

109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場誠信的關(guān)系研究

110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營銷對策

112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價(jià)

113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

114.珠三角港口群競爭與合作

115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施

116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力

117.加快我國鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討

118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究

119.港口對其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例

120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究

121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

122.我國制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對策

123.集裝箱港口競爭力評價(jià)指標(biāo)研究

124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢

125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用

126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究

127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇

128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作

129.物流金融的內(nèi)涵辨析

130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析

131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變

132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)

133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位

134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)

135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營銷策略

136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹立綠色物流觀

137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析

138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對企業(yè)物流的影響

139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道

140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)

141.對**企業(yè)的物流分析

142.如何塑造企業(yè)形象

143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力

144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略

145.企業(yè)要重視文化塑造

146.企業(yè)物流與企業(yè)文化

147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流

148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)

149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策

150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)

152.試論電子商務(wù)與中國物流的發(fā)展

153.我國電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對策

154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對策

155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析

156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對比分析

157.淺談知識(shí)型員工的管理

158.談企業(yè)文化的建設(shè)

159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展

160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場物流的新思考

161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競爭

162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流中存在的主要障礙及其對策

163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析

164.市場調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析

165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究

166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略

167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討

168.廣告設(shè)計(jì)與策劃

169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃

170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營

171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新

172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究

173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策

174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計(jì)

175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建

177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

178.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討

179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?/p>

180.第三方物流企業(yè)資源整合研究

181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析

182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究

183.中小物流企業(yè)競爭力研究

184.淺談國家對物流產(chǎn)業(yè)的政策支持

185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式

187.綠色物流管理的研究

188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用

190.供應(yīng)商的選擇與評價(jià)

191.配送中心的選址及規(guī)劃

192.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論

193.危險(xiǎn)品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究

194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究

196.物流企業(yè)信息化管理研究

197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究

198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃

199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究

200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對策略

201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究

203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理

204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究

206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營問題研究

208.綠色物流管理的研究

209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯?/p>

210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制

211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應(yīng)對國際采購

212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購管理

213.對采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究

214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;

215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);

216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;

217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;

218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討

219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究

220.公路運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化

222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究

223.企業(yè)物流成本管理的對策研究

【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】

摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時(shí)，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。

論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展

1電子商務(wù)催化了物流管理的變革

1.1物流管理的理念

電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍π畔⑹欠浅Ｖ匾暤模畔τ谡麄€(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。

1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理

電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。

1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

1.4物流管理目標(biāo)

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。

2物流管理創(chuàng)新策略

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才

人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。

對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。

高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)

電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門的權(quán)限明確起來，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。

物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；⒁?guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系

物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。

2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

3結(jié)語

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/5046348.html】