專業(yè)鐵路交通運輸論文(模板16篇)

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專業(yè)鐵路交通運輸論文(模板16篇)
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鐵路交通運輸論文篇一

交通運輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué),交通運輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識,接受交通運輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練,使學(xué)生具有運用運輸技術(shù)設(shè)備,車輛設(shè)計制造,汽車運用技術(shù),合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸組織學(xué)等方面知識,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策,交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。

交通運輸專業(yè)就業(yè)前景:

隨著我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙,城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長,傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學(xué)校當老師。交通運輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄,不過可以從物流,倉儲,供應(yīng)鏈管理這幾個方面著手,范圍就可以擴大不少。

交通運輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運輸類,其中交通運輸類共11個專業(yè),交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3,在整個工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日,37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元,其中0-2年工資2999元,應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有:上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向:

交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

交通運輸專業(yè)大學(xué)排名:

1、吉林大學(xué)

2、中南大學(xué)

3、華南理工大學(xué)

4、深圳大學(xué)

5、蘇州大學(xué)

6、西南交通大學(xué)

7、南京航空航天大學(xué)

8、武漢科技大學(xué)

9、合肥工業(yè)大學(xué)

10、海南大學(xué)

11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)

12、長安大學(xué)

13、貴州大學(xué)

14、江蘇大學(xué)

15、大連海事大學(xué)

16、山東科技大學(xué)

17、內(nèi)蒙古大學(xué)

18、蘭州交通大學(xué)

19、河北工業(yè)大學(xué)

20、中國民航大學(xué)

鐵路交通運輸論文篇二

可以說,交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的主動脈,現(xiàn)階段,隨著我國市場經(jīng)濟體系的確立,經(jīng)濟水平的不斷提高,交通運輸網(wǎng)的不斷完善,這些都迫切的要求交通經(jīng)濟管理必須緊跟時代的腳步,把握經(jīng)濟發(fā)展的脈搏,實時的進行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能夠保證交通運輸?shù)闹匾饔玫靡猿浞值陌l(fā)揮,為市場經(jīng)濟的發(fā)展保駕護航。

二、交通運輸經(jīng)濟管理改革的.必要性

在目前的社會主義市場經(jīng)濟體制下,交通運輸管理部門如何的適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟的發(fā)展,使得交通運輸經(jīng)濟管理逐步的走向系統(tǒng)化、規(guī)范化和科技化,對交通運輸經(jīng)濟管理進行改革創(chuàng)新,和市場經(jīng)濟接軌是其必由之路。第一,是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說過,社會生產(chǎn)關(guān)系要和社會生產(chǎn)力相適應(yīng)。而交通運輸則是必須要和兩者適應(yīng),生產(chǎn)力的發(fā)展必然會帶來交通運輸方式的變化,隨之而來的是交通運輸經(jīng)濟管理也要進行改革。當前,市場經(jīng)濟體系已經(jīng)確立,在這一體系中無論是國有生產(chǎn)資料還是私有生產(chǎn)資料都有和市場經(jīng)濟接軌,主動的參與市場競爭才能夠保證自己的活力和生存力。交通運輸管理部門也不例外,面對不斷提高的社會生產(chǎn)力,洶涌而來的市場經(jīng)濟,必須對目前的交通運輸經(jīng)濟管理方式進行市場化改革。這可以說是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。第二,是交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求。交通運輸經(jīng)濟是進行道路運輸商品交換的場所和交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而交通運輸企業(yè)則是交通運輸經(jīng)濟的主要組成部分,目前無論是落實企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán),還是轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制的改革都需要一個完善的交通運輸經(jīng)濟管理制度來作為后盾,這種情況下只有率先對交通運輸經(jīng)濟管理進行市場化改革才能夠確保交通運輸企業(yè)經(jīng)營機制的順利轉(zhuǎn)換,增強交通運輸企業(yè)的活力,提高交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益。

三、加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

第一,加強預(yù)算管理。交通運輸經(jīng)濟管理的主要目的是為了在促進交通運輸事業(yè)發(fā)展的同時能夠最大限度的獲取經(jīng)濟利益,發(fā)揮社會效益作用。因此,對于交通運輸?shù)念A(yù)算管理是必不可少的,通過預(yù)算管理可以有效的節(jié)約運輸成本,提高經(jīng)濟效益。對此,首先要做到的就是預(yù)算管理意識的確立,只有樹立預(yù)算管理意識,提高對預(yù)算管理的重視程度才能夠在實際工作中對各項支出進行詳細的記載,在撥款之前進行科學(xué)預(yù)算,以最小的成本取得最大的效果。完善交通運輸經(jīng)濟管理預(yù)算機制。通過科學(xué)合理的管理制度來提高工作人員的工作積極性,通過監(jiān)督機制來避免預(yù)算過程中中飽私囊、消極怠工的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二,實現(xiàn)合同運輸。國家關(guān)于交通運輸經(jīng)濟頒布的相關(guān)法律法規(guī)是實行交通運輸經(jīng)濟管理的重要保障。實行合同運輸既符合社會法治化建設(shè)的要求,對于貨主和運輸單位來說都是有益無害的,也是維護交通運輸秩序的重要舉措。如果采用合同運輸,一切以簽訂的合同為基準,那么在運輸?shù)倪^程中運輸單位和貨主的責(zé)任就是十分的清楚,一旦出現(xiàn)運輸事故時也可以根據(jù)合同來確定責(zé)任人,從而避免運輸糾紛,改善運輸環(huán)境。在為貨主創(chuàng)造利潤的同時也給運輸單位創(chuàng)造利用,達到雙贏的效果。第三,強化運輸稽查??茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場經(jīng)濟體制的確立、經(jīng)濟全球化等因素造成了目前交通運輸行業(yè)的資金流動量越來越大,資金的流轉(zhuǎn)速度也越來越快。對此,為了更好的降低運輸成本,避免運輸行業(yè)出現(xiàn)財政赤字,必須要加強對交通運輸?shù)幕?。只有建立一個完善的運輸稽查制度才能夠有效的約束相關(guān)工作人員的違法行為。第四,加強路車管理。對于交通運輸經(jīng)濟來說,道路是其血管,運輸工具則是其心臟,二者缺一不可。加強對路車的綜合管理是解決目前交通運輸經(jīng)濟管理中弊端的根本措施。對于路車的綜合管理筆者認為可以采用分級管理的方式:國家級的管理機構(gòu)負責(zé)省級、直轄市這一級的交通運輸市場的規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的管理與服務(wù)等;省級單位則主要負責(zé)市級的交通運輸市場的規(guī)劃和管理,以此層層下推,保證交通運輸經(jīng)濟的順利、平穩(wěn)發(fā)展。另外,在目前的市場經(jīng)濟條件下,很多專家學(xué)者已經(jīng)開始呼吁養(yǎng)路費稽征部門和運輸管理部門實現(xiàn)高度的統(tǒng)一,這一想法還是值得肯定的??傮w來說,一旦兩大部門實現(xiàn)了高度的統(tǒng)一,交通運輸經(jīng)濟管理效率就會得到很大的提高,可以說對于交通運輸經(jīng)濟管理是利大于弊的。

四、結(jié)束語

總之,作為國民經(jīng)濟的大動脈,交通運輸經(jīng)濟的健康、有序發(fā)展不僅可以創(chuàng)造巨大的社會效益,更可以促進市場經(jīng)濟的發(fā)展。隨著交通運輸網(wǎng)的不斷完善,交通運輸?shù)淖饔靡灿拥耐癸@。對此需要對交通運輸經(jīng)濟管理根據(jù)不同的經(jīng)濟條件進行完善,充分的發(fā)揮出交通運輸經(jīng)濟管理和市場經(jīng)濟之間相互影響、相互促進的作用,在推動交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時也促進市場經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展。

參考文獻:

[1]黃誠.]論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j]科技經(jīng)濟市場.2014.05.

[2]唐建.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].時代經(jīng)貿(mào)(下旬刊).2008.06.

[3]常巖霞.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[j].財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)..11.

鐵路交通運輸論文篇三

為了能全面提升交通運輸行業(yè)的運輸能力及交通運輸經(jīng)濟管理的管理水平,相關(guān)企業(yè)必須大力加強內(nèi)部的管理,不斷完善內(nèi)部管理體系,全面地提升交通運輸?shù)目傮w管理水平和服務(wù)水平。在這樣的基礎(chǔ)之下,嚴格按照相關(guān)部門頒布的政策貫徹落實內(nèi)部管控,將管理任務(wù)落實到交通運輸經(jīng)濟管理的每個環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運輸企業(yè)員工的整體素質(zhì)和專業(yè)水平,企業(yè)還可以根據(jù)實際的管理需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展的方向,有目的性地制定一系列的專業(yè)化培訓(xùn),然后組織員工定期/不定期地參加培訓(xùn)。并在內(nèi)部建立一系列的獎懲制度,嚴格按照員工的實際情況進行獎懲。企業(yè)還要嚴格的要求考核人員以嚴謹、公正、客觀的態(tài)度來完成考核,不斷提升績效考核的科學(xué)性和有效性的同時,最大限度地調(diào)動企業(yè)內(nèi)部員工的積極性。通過創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)化的交通運輸專業(yè)隊伍,最大限度的合理利用可利用的交通運輸發(fā)展資源,在不斷提升交通運輸經(jīng)濟管理的經(jīng)濟效益的同時,保證交通運輸行業(yè)能夠獲得長遠的發(fā)展。

2.2路車綜合管理

想要全面提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展進程,首先要全面地加強道路管理工作,這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。如果只是一味地進行制度的完善,而沒有加強對道路的管理,很容易使得管理制度達到了相關(guān)的要求,但是道路的行駛質(zhì)量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會導(dǎo)致交通運輸行業(yè)負責(zé)運輸?shù)南嚓P(guān)商品難以維持正常的交易需求,從而阻礙道路運輸市場的建設(shè)。因此,相關(guān)部門必須加強交通運輸經(jīng)濟管理當中的路車管理和道路管理,全面提升道路的質(zhì)量,以及路側(cè)管理的管理水平,從而最大限度地保障交通運輸市場的擴展。相關(guān)部門還可以根據(jù)實際的發(fā)展需求,有目的性的加強運輸監(jiān)管部門和養(yǎng)路費稽征部門之間的合作,并根據(jù)交通運輸經(jīng)濟管理的性質(zhì),結(jié)合市場經(jīng)濟發(fā)展條件,增加一部分分集運輸管理和市場管理部門,不斷完善交通運輸經(jīng)濟管理服務(wù)機構(gòu)的建設(shè)。

3結(jié)束語

在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的條件之下,交通運輸不僅要滿足人們的出行需求,同時還要適應(yīng)社會的發(fā)展和經(jīng)濟的發(fā)展??陀^來說,各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運輸行業(yè)的影響和制約,也可以說交通運輸是影響我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。因此,想要使區(qū)域經(jīng)濟保持長期可持續(xù)的發(fā)展,就必須要采取有效的措施解決市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的相關(guān)問題。在不斷完善交通運輸網(wǎng)的建設(shè)的同時,據(jù)實際的情況并結(jié)合市場經(jīng)濟的發(fā)展方向、人們的運輸需求,綜合的制定出科學(xué)、合理的交通運輸經(jīng)濟管理方案。這樣能使交通運輸網(wǎng)的發(fā)展更加適應(yīng)市場經(jīng)濟的變化,從而為交通運輸經(jīng)濟管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻:

鐵路交通運輸論文篇四

交通運輸?shù)陌l(fā)展離不開社會和經(jīng)濟的發(fā)展,在當下以市場經(jīng)濟為發(fā)展核心的情況之下,交通運輸行業(yè)想要獲得可持續(xù)的發(fā)展,就必須結(jié)合市場經(jīng)濟的發(fā)展方向,綜合地考慮交通運輸建設(shè)之后,合理地制定一系列的.方案,全面地提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展進程。只有不斷提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平,才能夠提升交通運輸應(yīng)對市場和經(jīng)濟發(fā)展挑戰(zhàn)的能力。在以市場經(jīng)濟原則和需求為交通運輸行業(yè)發(fā)展首要考慮因素的前提之下,不斷地貫徹落實交通運輸經(jīng)濟管理,全面提升交通運輸經(jīng)濟管理的管理水平和管理效率,從而為交通運輸行業(yè)的長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1.2徹底貫徹落實經(jīng)濟改革

在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的當下,交通運輸行業(yè)以追求發(fā)展而做出的一系列改革,實際上就是交通運輸行業(yè)經(jīng)濟管理經(jīng)營方式的改革創(chuàng)新,因此,相關(guān)部門需要加強交通運輸行業(yè)的改革力度,從而使交通運輸行業(yè)經(jīng)濟管理能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。另外,交通運輸行業(yè)只有不斷完善經(jīng)營管理體系,全面提升交通運輸?shù)倪\輸能力和運輸質(zhì)量,才能提升交通運輸行業(yè)的市場競爭力,從而為交通運輸企業(yè),乃至交通運輸行業(yè)的發(fā)展注入全新、可持續(xù)發(fā)展的活力。就交通運輸經(jīng)濟和市場經(jīng)濟發(fā)展而言,兩者是有一定內(nèi)在聯(lián)系的,從某種意義上分析,交通運輸行業(yè)的發(fā)展,帶動了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展,而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展則加速了市場經(jīng)濟的快速發(fā)展。也可以說,市場經(jīng)濟的發(fā)展是交通運輸行業(yè),以及交通運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的價值的具體體現(xiàn)。

鐵路交通運輸論文篇五

現(xiàn)如今,我國交通運輸經(jīng)濟的不斷壯大給我國的社會經(jīng)濟效益帶來了一定的影響。眾所周知,交通運輸這一塊是作為各地經(jīng)濟發(fā)展的核心之一,而其中“鐵路運輸”是我國運用最廣寬的運輸方式,它能否穩(wěn)定發(fā)展一直是社會人士尤為關(guān)注的焦點。

本文通過此點講述了鐵路交通運輸必須要先從“經(jīng)濟管理”下手以及探討了在市場經(jīng)濟條件下增強鐵路運輸經(jīng)濟管理的具體對策。

一、引言

在我國市場化的經(jīng)濟發(fā)展模式下,中國鐵路已有上百年的發(fā)展史,算是屬于我國的傳統(tǒng)行業(yè)了。然而,近些年來,由于新型的一些交通運輸方式出現(xiàn),外加國家鐵路相關(guān)工作人員沒有及時對交通運輸經(jīng)濟管理作出具體的措施,這在某種程度上影響了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

因此,要想改變現(xiàn)鐵路運輸?shù)摹皽蟆卑l(fā)展,就要著手在經(jīng)濟管理方面作出一定的舉措,大力的推進鐵路的發(fā)展,使其能夠讓達到人民群眾日益增加對鐵路交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

二、實施鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的重要

1.滿足于鐵路交通管理機制改革的需求。鐵道部的改革“政企分開”政策在一定程度上有效的提升了鐵路交通運輸綜合能力,進一步的實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作。

由于鐵路企業(yè)必須要以實現(xiàn)經(jīng)濟效益為核心,那么早點實現(xiàn)經(jīng)濟效益的方法就是從市場經(jīng)濟來找到突破口。鐵路部門實施企業(yè)化管理的“具體表現(xiàn)”就是鐵路交通運輸“經(jīng)濟管理”,在“經(jīng)濟管理”的作用下,能夠提高鐵路運輸企業(yè)“市場化運作”的總體效率。

2.也是我國經(jīng)濟生產(chǎn)力實際發(fā)展的需求。鐵路交通運輸經(jīng)濟屬于我國市場經(jīng)濟構(gòu)成要素,盡管在鐵路交通運輸下,能夠?qū)崿F(xiàn)一定的經(jīng)濟效益,不過更多的囊括了“計劃經(jīng)濟”在其中。

比方說各省、市甚至縣的交通運輸基本上都是靠鐵路運輸提供的,而并不是為了滿足于市場的需求。這樣就造成了鐵路運輸資源的浪費?,F(xiàn)階段在我國市場經(jīng)濟的努力發(fā)展下,經(jīng)濟生產(chǎn)能力雖得到了日益不斷的提升,但鐵路交通運輸必須要是以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的前提下,滿足人們對鐵路運輸?shù)男枰?/p>

三、市場經(jīng)濟條件下加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的相關(guān)策略

1.優(yōu)化內(nèi)部管理,增加管理模式新意

鐵路交通運輸需要從內(nèi)部管理模式的加強開始,將“市場經(jīng)濟”為主要引流方向,增添合適的市場經(jīng)濟發(fā)展的鐵路交通管理模式。首先,鐵路運輸企業(yè)要建立“新意”的營運思路管理模式,經(jīng)過“后天”的貨運改革,鐵路交通運輸管理也改變了自身常規(guī)的運營模式,我國地大物博,在國家經(jīng)濟的'飛速發(fā)展推動下,我國貨物的流動性也越來越大。

與此同時,受我國其它交通運輸市場的快速供應(yīng)下,陳舊的鐵路運輸管理模式早已不能滿足現(xiàn)21世紀經(jīng)濟發(fā)展的要求,所以鐵路運輸管理部門要逐步深入市場需求,開發(fā)以市場為方向的銷售對策,去為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。

其次,在增加新意的管理模式方面,一定要達到質(zhì)量感。在激烈的交通運輸競爭中,鐵路運輸要發(fā)揮其在交通運輸行業(yè)里穩(wěn)固的行業(yè)地位,要以市場經(jīng)濟條件為基則,通過引入質(zhì)量管理模式,提升鐵路交通運輸整體的質(zhì)量,實際就是指要落實到通過質(zhì)量咨詢認證的基礎(chǔ)上來完善鐵路自身質(zhì)量機制。另外鐵路運輸交通運輸企業(yè)必須要制定出科學(xué)合理的標準來提升鐵路工作人員的安全防范意識,以期能夠全面系統(tǒng)的提高鐵路交通運輸?shù)目傮w質(zhì)量優(yōu)化管理水平。

2.采取加強對鐵路運輸部門的財務(wù)管理方式

進鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益提升;然后就是鐵路運輸部門的相關(guān)費用支出應(yīng)該從實際的運量和人工花費等方面進行入手分析,制定出合理的預(yù)算表,只有這樣的話,才可以更好的提高鐵路部門員工主動節(jié)省的理念和意識;最后就是鐵路運輸部門必須要不斷的提高工作人員的成本管理意識,在時間推動下,包括鐵路運輸部門所開展的一系列活動都使得員工自覺開啟“成本控制”模式。

3.與其他運輸行業(yè)在競爭中共同發(fā)展

婦孺皆知,盡管當前交通運輸行業(yè)處于白熱化的競爭環(huán)境中,不過從整體上來看,強化同不同運輸行業(yè)相互之間的合作,也是大勢所趨。因為只有相互聯(lián)合,才有利于整改它們之間的技術(shù),促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展,但若一出現(xiàn)惡性循環(huán)競爭的情況,后果就很不利于我國的交通運輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。所以鐵路交通運輸經(jīng)濟管理必須要在堅決除掉陳舊的管理模式基礎(chǔ)之上,制定出優(yōu)良的競爭方式,在自身的目標市場上投入大量的精力去努力贏得市場,與其它運輸行業(yè)共同發(fā)展,實現(xiàn)“雙贏”。

四、結(jié)束語

總而言之,雖然我國鐵路交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理方面還存在不同方面的問題和不足,但是如果鐵路部門能夠從自身入手,健全不同類型的機制和強化鐵路運輸管理部門的把控能力,依據(jù)國家政策進行操作,那么就能夠在相當程度上為我國的鐵路運輸發(fā)展發(fā)揮余熱。

鐵路交通運輸論文篇六

摘要:社會經(jīng)濟的快速發(fā)展加速了交通運輸行業(yè)的建設(shè)進程,隨著交通運輸網(wǎng)的不斷完善,交通運輸能力不斷提升,創(chuàng)造的地區(qū)經(jīng)濟效益不斷增加,為區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了有效的保障。相關(guān)部門必須加強交通運輸經(jīng)濟管理的重視,不斷地提升交通運輸經(jīng)濟管理水平,以保證在現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟下,交通運輸經(jīng)濟發(fā)展能始終保持活性。本文從市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理的必要性入手,進一步的分析了市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的有效策略,希望能對市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略的相關(guān)研究有所助益。

鐵路交通運輸論文篇七

市場經(jīng)濟是一種脫離政府指導(dǎo)和控制的經(jīng)濟體制,主要通過供求關(guān)系實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)和控制,具有公平性、公開性、法制性、競爭性等特點。與計劃經(jīng)濟相比,市場經(jīng)濟具有明顯的優(yōu)勢,可以增強經(jīng)濟的發(fā)展活力,實現(xiàn)經(jīng)濟市場的進一步開拓,通過激烈的市場競爭,促進各行各業(yè)的發(fā)展,從而全面推動我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下,市場經(jīng)濟存在的弊端也無法避免,例如市場經(jīng)濟對工業(yè)重視較高,但是制約了農(nóng)業(yè)的發(fā)展,使得城鄉(xiāng)差距加大;市場經(jīng)濟在自我調(diào)節(jié)的過程中容易出現(xiàn)供求關(guān)系不協(xié)調(diào)、物價上漲等問題;市場經(jīng)濟的快速變化,讓很多企業(yè)受到各種競爭壓力,嚴重的甚至面臨倒閉,不利于社會的穩(wěn)定發(fā)展,在這方面也需要企業(yè)從自身發(fā)掘問題,加強經(jīng)濟管理[1]。

1.2企業(yè)經(jīng)濟管理

企業(yè)經(jīng)濟管理是對企業(yè)各項生產(chǎn)、經(jīng)營活動中涉及的經(jīng)濟問題的全面管理,例如成本估算、經(jīng)費預(yù)算、收益核算等。經(jīng)濟管理對于企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用,如果管理不善,容易造成企業(yè)的經(jīng)濟效益降低,甚至面臨各種經(jīng)濟風(fēng)險問題,不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。在競爭激烈的市場經(jīng)濟條件下,傳統(tǒng)的管理模式具有粗放性特點,不符合經(jīng)濟發(fā)展新形勢的要求,需要向集約型轉(zhuǎn)變,但是由于制度欠缺、管理意識不足、管理人員素質(zhì)偏低等,使得企業(yè)的經(jīng)濟管理模式很難實現(xiàn)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。企業(yè)應(yīng)用傳統(tǒng)的管理模式還存在諸多問題,例如采購成本控制不足、生成過程管理不到位、經(jīng)營關(guān)系復(fù)雜等問題,導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)濟管理水平與社會經(jīng)濟市場改革不符。因此,加強企業(yè)經(jīng)濟管理的研究具有十分重要的意義。

鐵路交通運輸論文篇八

乙方:________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。

甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神,經(jīng)友好協(xié)商,甲方同意將鐵路運輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理,并簽訂本合同:

一、甲方的責(zé)任及義務(wù)

1、甲方負責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方,包括:產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料。

2、甲方負責(zé)發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸。

3、甲方提供貨物運輸途中需要的相關(guān)證明文件。

4、甲方委派專人負責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào),便于與乙方聯(lián)系、溝通,解決日常往來業(yè)務(wù)問題。

二、乙方的責(zé)任及義務(wù)

1、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨,并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。

2、乙方須滿足甲方提出的要車計劃,并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地。

3、乙方將貨物送達目的地后,必須將產(chǎn)品交收貨方進行簽收。

4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況,乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料。

5、甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后,貨物的安全風(fēng)險責(zé)任由乙方負責(zé),直至終點交付貨物為止。

6、乙方須書面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào),保證日常的聯(lián)系、溝通,出現(xiàn)問題及時解決。

三、具體操作方式

1、甲方在貨物發(fā)運前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方。

2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉(zhuǎn),并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)。

3、乙方持產(chǎn)品到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù)。

4、乙方整理簽收后的產(chǎn)品到甲方辦理運費結(jié)算手續(xù)。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1、甲方貨物的運輸保險由乙方負責(zé),保險索賠具體事宜由乙方負責(zé);運輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價進行賠償。

2、鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔(dān)。

3、在運費結(jié)算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償。

4、對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失,乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進行賠付。

五、費用及結(jié)算方式

1、乙方憑收貨方簽收的產(chǎn)品,按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結(jié)算運費。

2、乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方,甲方根據(jù)發(fā)票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費。

3、甲方用支票形式向乙方承付費用。

4、在合同規(guī)定期限內(nèi),甲方有權(quán)對運價進行調(diào)整。

六、違約保證金的收取及違約責(zé)任

1、在合同簽訂后的_________天內(nèi),乙方必須向甲方支付_________元保證金。

2、在合同有效期內(nèi),如乙方單方面提出終止合同時,甲方將不予返還保證金。

3、雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日。

2、本合同一式_____份,甲、乙雙方各執(zhí)_____份。

3、如合同有未盡事宜,經(jīng)雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,由________________所在地人民法院裁決。

鐵路交通運輸論文篇九

前言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,人們的生活水平也有了大幅度的提升,國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快,在這樣的發(fā)展前提下,各行各業(yè)都追求更高的效率,因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈,在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用,經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持,但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題,因此,交通運輸管理需要得到足夠的重視。

1、交通運輸業(yè)的特點

1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務(wù)行業(yè)的一種,為各地區(qū)人們的日常生活提供便利,所以交通運輸行業(yè),尤其是運輸基礎(chǔ)設(shè)施,其基本的特點就是公共服務(wù)性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè),在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn),因為交通運輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種,那么在進行管理的時候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作,在服務(wù)于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度,做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點,特別是對運價的管制,交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展,在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。

1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步,尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展,使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響,各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強,經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天,經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展,就要借鑒各國的優(yōu)勢,在這種情況下,運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中,都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè),這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個龐大的系統(tǒng),同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌,實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送,充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。

1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈,包含多種工作方式,例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?,這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道,也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑,在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系,也不是完全的競爭關(guān)系,在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用,但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系,這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。

2、交通運輸管理的重要性

上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈,在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及,甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展,在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng),高速公路、高鐵、水運方面的建設(shè)都有很大的提高,我國的交通運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)中,還是存在著不同的問題,這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展,對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利,因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下,加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提,是提高交通運輸工作效率的重要手段,是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。

3、交通運輸管理中的問題

3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高,但是我國國土面積廣闊,各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異,因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比,我國在生產(chǎn)交通運輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題,交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展,客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。

3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊,人口眾多,在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣,受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響,我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘I钣袔砗艽蟮淖璧K,使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外,造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理,不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能,不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率,對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。

3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國人口眾多,國土遼闊,從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高,因此需要更多的交通運輸,在這種情況下,我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求,導(dǎo)致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況,在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務(wù)行業(yè)的一種,交通運輸行業(yè)面對著許多壓力,加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達不到要求,在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況,致使我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。

4、強化交通運輸管理的措施

4.1強化交通運輸工作的管理與服務(wù)。由于我國人口眾多,各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一,因此交通運輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆?wù)特性。在強化交通運輸工作的管理與服務(wù)時,應(yīng)當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平,落實好各項基礎(chǔ)工作,提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì),通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)水平,引領(lǐng)著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情,我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展,為了改變這一現(xiàn)狀,在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先,要建議一套健全的交通運輸管理機制,然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時,應(yīng)當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作,使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū),要加強交通建設(shè)的投資,將交通運輸系統(tǒng)建設(shè)好,才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務(wù)特性,才能促進經(jīng)濟的發(fā)展,提高人們的生活水平。

4.3在交通運輸管理中使用先進的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術(shù),交通運輸行業(yè)也不例外,在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進行交通運輸管理工作中,一些先進的技術(shù)能夠提高交通運輸管理工作的效率,使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展,還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系,使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術(shù)包括先進的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴格的檢測技術(shù)等等,這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。

結(jié)語

一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè),交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設(shè)的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要,并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題,在交通運輸管理中,應(yīng)當完善管理體制,加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

參考文獻

[2]楊杰.關(guān)于交通運輸管理的思考[j].民營科技,2011,(10):271.

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鐵路交通運輸論文篇十

摘要:由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾,迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為,更是列入發(fā)達國家重要決策事項,形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略,尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐,以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展,并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。

關(guān)鍵詞:氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢

正文:

一、背景簡介

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機,通常注入柴油或汽油,氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎,即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中,氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔,通過外電路從負極傳導(dǎo)到正極,成為電能驅(qū)動電動機;質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題,高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題,國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破,而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點,首先是干凈衛(wèi)生,氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水,不會污染環(huán)境,其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年,外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優(yōu)點

氫是可以取代石油的燃料,其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物,對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取,而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝,因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題:大量制取廉價氫氣的方法,傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴,且耗費其他資源,無法推廣;解決氫氣的安全儲運問題;解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種,氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展,可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池,更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點,首先是干凈衛(wèi)生,氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水,不會污染環(huán)境,其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年,外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車,可乘坐12人,貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠,使用的壽命長,最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。

三、產(chǎn)業(yè)前景

(一)良好的市場以及政策支持

能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫,其中,氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破,已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外,國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車,在19個城市開展了推廣應(yīng)用;國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車,也已開始示范運行。

(二)環(huán)保問題與推廣問題

一般人認為,以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水,事實也的確是這樣,那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢?環(huán)球能源網(wǎng)認為,我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析,由于技術(shù)水平并不先進,以及考慮到成本等的問題,世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料,而是以天然氣作為生產(chǎn)原料,先前講到了,如果要電解水取得氫氣,那需要很大的能量消耗,而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源,水同樣也是我們這個星球稀缺的資源,因為我們這里講到的水是淡水,而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多,而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此,作為氫燃料生產(chǎn)商來說,為了降低生產(chǎn)成本,他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里,天然氣也屬于化石能源的范疇,那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳,從這個層面上來講,我們的氫能汽車并不環(huán)保。

除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來,我們還應(yīng)該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀,如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主,而沒有單獨提供氫能燃料的場所,如果我們要利用起的加油站,那么就必須修建大量的輸送管道,而且這樣做的前提是,氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模,數(shù)量過少的話,那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今,我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影,大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車,即便是在巴西這樣的新能源汽車大國,其80%以上的汽車使用的也是乙醇,而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來,我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去,至少在工藝上我們還不過關(guān)。

(三)基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得,所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地,通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站,為普通汽車提供加油服務(wù),并為燃料電池車加氫。

加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別,加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大,由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐,工程人員向罐內(nèi)輸入水,在電力的作用下,水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放,同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存,再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物,所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹,加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位,但科研人員成功地解決了管道壓力問題,顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力,而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng),產(chǎn)生電流作為動力。

結(jié)論:

氫能源汽車開發(fā),涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域,如能源、材料、物理、化學(xué)、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等,也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校,只有進行協(xié)作,風(fēng)險共擔(dān)、成果共享,中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程,而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機,并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。

參考文獻:

[1]李永鈞氫能源汽車之爭上海經(jīng)濟[j].,9(15)

[2]曹靜,王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢汽車研究與開發(fā)[j].2005,12(30)

[3]羅少文我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)

鐵路交通運輸論文篇十一

姓名:

性別:

民族:

壯族

出生年月:

1987-3-10

婚姻狀況:

未婚

政治面貌:

共青團員

身份證:

***************

居住地:

廣西-天等縣

戶口:

廣西-天等縣

身高:

163

體重:

62

視力狀況:

0.4以上

工作年限:

三年以上

學(xué)歷:

高中

目前月薪:

0

畢業(yè)院校:

天等縣城關(guān)中學(xué)

畢業(yè)年份:

專業(yè)類別:

交通運輸類

專業(yè)名稱:

汽車駕駛

聯(lián)系方式

求職性質(zhì):

全職

薪金要求:

1600-元

職位類別1:

司機

職位名稱1:

職位類別2:

職位名稱2:

職位類別3:

職位名稱3:

工作地點1:

廣西南寧市

要求住房:

提供

工作地點2:

廣西南寧市

離職所需時間:0天

行業(yè)要求:

交通/運輸/物流/快遞

公司性質(zhì):

不限

工作描述:在漢雅我工作認真、好學(xué)肯干,由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高,工作能力得到組長等領(lǐng)導(dǎo)的肯定,讓我當組長的助理,期間負責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨,幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。

工作期間我領(lǐng)悟到:“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進步”;學(xué)到了:“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要,因為我們不是一個人在奮斗”

205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù):司機

工作描述:期間負責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨,培養(yǎng)了工作認真負責(zé),積極主動,能吃苦耐勞,能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。

自我評價

個性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進取,能夠同他人很好的工作。

鐵路交通運輸論文篇十二

試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例,分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面,對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。

特色專業(yè)建設(shè)是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體,是深化教學(xué)改革,全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署,“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學(xué)校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè),并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修,成立于1980年,該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一,也是云南省開辦最早的專業(yè),至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。

目前,本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點,一個云南省機械工程實驗教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件,實驗、實習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展,本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名,其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案,還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式,對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應(yīng)用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年,上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來,經(jīng)過多年的辦學(xué)積累,形成了特色鮮明的專業(yè)方向,即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向,目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究;本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則,設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案;在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo),企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求

(一)人才培養(yǎng)目標

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念,通過培養(yǎng)使學(xué)生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才,能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

(二)專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位,在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面:第一,熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化;第二,對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識,學(xué)生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能,從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求,以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中,體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材,用雙語教學(xué)方式與國外教育保持同步,提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù),形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容,以服務(wù)求發(fā)展,以學(xué)科建設(shè)為龍頭,打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程。可從以下幾方面進行設(shè)置:

(一)改變教育觀念,樹立市場意識

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng),還要重視人才市場的需求,這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此,高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念,樹立市場意識,打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法,實行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?!鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學(xué)科大類招生,實行大口徑進入:“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運輸學(xué)科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué),后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求,適當考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學(xué)生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

(二)改革人才培養(yǎng)方案,構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制

堅持校企結(jié)合辦學(xué)的思路,使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識與工作崗位對應(yīng),縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期,將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合,不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式,形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案,實現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。

(三)制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制

以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制,通過特色專業(yè)建設(shè),進一步提高教師素質(zhì),形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學(xué)經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源,通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè),讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè);積極創(chuàng)造條件,鼓勵教師在職攻讀學(xué)位、國內(nèi)進修以及出國深造,不斷提高專業(yè)水平;積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。

(四)改革課程體系,推進教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化

我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊,共2280學(xué)時,177學(xué)分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊,學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外,還可以自由地選擇選修課程,達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進行了大的改革,將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學(xué)及經(jīng)濟學(xué)等有機地結(jié)合起來,形成一個交通學(xué)科為背景的,集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

(五)提高教師素質(zhì),提升教學(xué)質(zhì)量

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系,但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng),因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提,為此配合學(xué)校做了以下工作:

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書;必須通過學(xué)校的普通話水平考試;必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師,對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導(dǎo)。

(六)改進教學(xué)方法,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識

良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法:

1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動式教學(xué)模式,通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性,在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容,壓縮課堂講授時間,為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學(xué)習(xí)的時間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備,采用多樣化的教學(xué)手段,如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉,又增大了信息量,提高了教與學(xué)的效率和效果。

(七)構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運行保障機制

強化教學(xué)管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識,建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運行保障體系,充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動中最大的自身價值。完善大學(xué)生參與科研活動的有效機制,培養(yǎng)鼓勵大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識,積極創(chuàng)造條件開展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制,通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學(xué)改革,提升辦學(xué)水平。

四、結(jié)語

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學(xué)內(nèi)容上的改革,方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高,對交通運輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高,大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗,以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱:云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè),云教財[]第23號

[參考文獻]

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姜偉,袁炎清.適應(yīng)廣東經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報,,(02)

重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院.交通工程專業(yè)教學(xué)計劃[r].重慶:重慶交通大學(xué),.

鐵路交通運輸論文篇十三

2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測研究

3、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究

5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究

6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險認知研究

7、基于出行特征的交通工程設(shè)計研究

8、重大交通工程項目經(jīng)濟領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險評估方法研究

9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究

14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機工程設(shè)計研究

15、基層質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機制研究

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計研究

18、城市軌道交通工程建設(shè)項目招標采購管理研究

19、面向交通工程造價管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計

20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施

21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設(shè)置原則研究

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究

23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究

24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計

27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究

28、公路可行性研究中的交通分析研究

29、大型市政工程施工期交通組織研究

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)

35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究

36、城市軌道交通工程項目造價控制研究

37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究

39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對策略

40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究

41、天津市軌道交通工程風(fēng)險管理研究

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究

49、道路條件對公路交通安全的影響研究

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究

鐵路交通運輸論文篇十四

根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢,分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),從加強學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設(shè)、增強服務(wù)社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。

交通運輸 專業(yè)建設(shè) 措施

交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來,隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高,鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強,同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用,交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求,積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(粵發(fā)[2016]1號),廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運輸專業(yè),目前正大力加強該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進行探討。

隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向,交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍,一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時,交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè),需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學(xué)科的交通運輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。

相關(guān)調(diào)查顯示:珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大,主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè),其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示,75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才,90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途,且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所,每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人,人才缺口巨大,供不應(yīng)求。

交通運輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進行建設(shè),具有一定優(yōu)勢與特色,但作為新開辦的專業(yè),在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開始招生,加強招生宣傳,完成招生目標,圍繞人才培養(yǎng)定位和特色,進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制,為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外,如何逐步形成完整合理的課程體系,完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊,但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少,教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生,在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加,師資不足將嚴重影響課程體系建設(shè)。急需引進高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才,逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。

2.3教學(xué)實驗場地及設(shè)備缺乏

作為新專業(yè),目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱,為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標,需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個,用地總需求約為3000 m2。除此之外,還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實驗硬件和軟件設(shè)備,實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應(yīng)用型工科專業(yè),校外教學(xué)實習(xí)基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實習(xí)要求的各類單位,建立校外教學(xué)實習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實習(xí)基地、其它短期分散的實習(xí)單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成

目前,汽車學(xué)院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工,職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下,依托科研項目凝煉團隊,引進和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人,建設(shè)科研平臺,帶動整個學(xué)術(shù)團隊的發(fā)展,并逐漸有所突破。

3.1加強學(xué)科建設(shè)

面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展,瞄準市場的人才需求,緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ),加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃,充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢,加強交通運輸學(xué)科建設(shè),構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系,突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合,著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè),大力推進教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革,不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模,將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

以本科教學(xué)為中心,以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點,以市場需求為導(dǎo)向,主動適應(yīng)廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要,培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展,掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學(xué)、運籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識,能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學(xué)校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才,尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復(fù)合應(yīng)用型人才。

(1)立足于已成立的學(xué)生科技社,繼續(xù)加強對科技社的管理和建設(shè),組建科技創(chuàng)新核心團隊,爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體,按照“一年出幾個項目,幾年出一個精品”的目標,引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽,全方位提升學(xué)生的核心競爭力。

(2)依托科技社,圍繞科技創(chuàng)新競賽,更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員,以核心成員帶動新成員的方式,切實提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

(4)號召學(xué)生參與到教師的科研項目中來,進入企業(yè)輔助教師完成科研項目,在這方面,汽車學(xué)院也卓有成效。在今后,希望在資金有所保障的前提下,學(xué)生能夠切實深入到這類科研項目中來,提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

(5)完全開放實驗室和實驗設(shè)備,給學(xué)生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設(shè)

圍繞交通運輸專業(yè)的特色,落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路,以優(yōu)秀教學(xué)團隊為平臺、專業(yè)負責(zé)人為帶頭人為核心,采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式,著力提升學(xué)科教師隊伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向,引進高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時,重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L。

加強國際合作交流,推動教師活躍海外(國際)學(xué)術(shù)舞臺、擴大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式,選派符合條件的本院教師赴外國進行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動,聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué),活躍學(xué)校氣氛,擴大師生的國際視野,積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間,建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制,促進專業(yè)建設(shè)。

3.5增強服務(wù)社會能力

按照 “立足廣州,輻射廣東,面向全國”的發(fā)展思路,圍繞行業(yè)人才需求,每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才,并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢,提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制,積極與企事業(yè)單位合作,重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作,為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。

在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下,交通運輸高科技人才需求大大增加,高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè),在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障,尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

[2] 曹成濤,林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育, 2013,34(23):9-12.

[3] 彭其淵,馬駟,文超.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2011,12(6):5-10.

[5] 中共廣東省委,廣東省人民政府.關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號.

鐵路交通運輸論文篇十五

個人基本簡歷

無照片

姓名:

/

國籍:

中國

目前所在地:

廣州

民族:

漢族

戶口所在地:

清遠

身材:

170cm

?kg

婚姻狀況:

未婚

年齡:

24歲

求職意向及工作經(jīng)歷

人才類型:

普通求職?

應(yīng)聘職位:

交通運輸(海陸空)類:混凝土搞拌車、物流類:物流公司、財務(wù)類:會計師事務(wù)所

工作年限:

6

職稱:

中級

求職類型:

兼職

可到職日期:

隨時

月薪要求:

1000--1500

希望工作地區(qū):

廣州

個人工作經(jīng)歷:

公司名稱:

廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月:-11~-03

公司性質(zhì):

所屬行業(yè):

擔(dān)任職務(wù):

財務(wù)審核員

鐵路交通運輸論文篇十六

為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用,需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式,促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究,為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化

在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下,我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈,尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運用的情況下,企業(yè)的管理也需要做到與時俱進,實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展,人們的生活進入了信息化時代,同時也對信息技術(shù)的依賴程度越來越大,企業(yè)運營管理運用信息化技術(shù)有利于提升交通運輸管理的效率,同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下,信息技術(shù)的發(fā)展運用越來越廣,在人們的生活中起到非常重要的促進作用,也改變了人們的生活方式,交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一,近年來,交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快,但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛,人員數(shù)量也比較大,交通運輸在管理方面依然存在許多的不足,各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低,對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用,使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展,避免了交通運輸管理信息不對稱的問題,提高了交通運輸管理的質(zhì)量[1]。從整體而言,信息技術(shù)的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度,也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間,因此要在交通運輸管理中運用信息技術(shù),讓信息化技術(shù)能夠廣泛運用于我國各個領(lǐng)域。

2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析

2.1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展

目前,我國交通建設(shè)速度越來越快,許多地區(qū)之間的交通越來越方便,促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展,隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快,如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施,將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此,在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中,將其引入交通運輸管理中,信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量,同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展,讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展,并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[2]。

2.2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式

近年來,交通建設(shè)工程項目的數(shù)量越來越多,交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ),但如果在交通建設(shè)中沒有實施合理的交通管理,將會導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂,并出現(xiàn)信息的對接失誤,進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化[3]。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大,而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施,嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此,我國交通運輸管理中運用信息化技術(shù),首先確保交通運輸信息對接的準確性,提供交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率,此外,在交通運輸管理中實施信息化管理,即交通運輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理,在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換,降低交通運輸管理層次,合理優(yōu)化管理人員數(shù)量,從整體降低交通運輸企業(yè)的成本,最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。

2.3運用信息化技術(shù)能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段

從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看,我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復(fù)雜,隨著我國交通運輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展,我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便,目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展,因而越來越多的交通建設(shè)項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多,對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響,交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運用,能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性,還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測,并對出現(xiàn)的情況實施預(yù)測預(yù)警,通過信息化管理,能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。

3交通運輸企業(yè)信息化管理的具體措施

3.1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)

在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中,信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化,更新速度也不斷加快,信息技術(shù)已經(jīng)進入到人們的生活中,為人們的生活提供了非常大的方便,為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展,還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度,讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中,信息技術(shù)為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用,但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng),首先,交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺,選擇優(yōu)秀的員工,讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修,提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)[4]。其次,交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力,交通運輸企業(yè)要定期聘請相關(guān)專家或?qū)W者開講座,為員工講解計算機信息技術(shù)的運用能力,提高員工對計算機信息技術(shù)的認識。此外,交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工,聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才,堅持“走出去,引進來”的人才培養(yǎng)模式,培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。

3.2交通運輸企業(yè)要加強管理制度建設(shè)

由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣,不穩(wěn)定因素比較多,因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理,讓交通運輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長的時間,因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后,各個領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人,并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負責(zé)。同時,為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施,需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度,或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求,讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴格實施。當然,除了全面嚴格的管理制度之外,還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備,主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等,為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準備。

3.3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本

首先,要確保交通運輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算,同時還要對運營成本進行合理的控制,如果交通運輸企業(yè)的信息化技術(shù)運用的成本比較高,一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設(shè),對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用,因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次,還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障,而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系,因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理,確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中,企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快,對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化,在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術(shù),促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng),制定相對應(yīng)的交通運輸管理制度,降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本,進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

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