最熱鐵路安全管理心得體會(huì)（通用22篇）

總結(jié)自己的心得體會(huì)可以讓我們更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而改進(jìn)自己的能力和表現(xiàn)。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí)，要注意適度地展示個(gè)人情感和態(tài)度，同時(shí)要避免過(guò)分主觀或偏激的觀點(diǎn)。以下幾篇總結(jié)文章或許會(huì)給你一些靈感和啟示。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇一

鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對(duì)于旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責(zé)所在。長(zhǎng)期以來(lái)，我在工作中積累了一些心得體會(huì)，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、應(yīng)急處置、技能提升和合理管理等方面進(jìn)行探討，為鐵路安全管理提供參考。

首先，鐵路安全意識(shí)的培養(yǎng)至關(guān)重要。在工作中，我們要牢固樹(shù)立“安全第一”的意識(shí)，時(shí)刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點(diǎn)使得鐵路安全問(wèn)題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實(shí)實(shí)地感受到，只有當(dāng)每一個(gè)工作人員都深入理解鐵路安全對(duì)社會(huì)的重要性，并牢記自身職責(zé)，才能使整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)保持平穩(wěn)和有序。

其次，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在，事故隨時(shí)可能發(fā)生。因此，我們需要時(shí)刻警惕潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)防。例如，加強(qiáng)列車的維修保養(yǎng)，確保運(yùn)行中不存在安全隱患；做好設(shè)備的定期檢查，減少設(shè)備故障的發(fā)生；加強(qiáng)電力線路的維護(hù)，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。

第三，應(yīng)急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我們必須迅速反應(yīng)并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，我們需要提前制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和演練。通過(guò)定期組織實(shí)戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應(yīng)急反應(yīng)能力和處置能力。只有做到心中有數(shù)、能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì)，才能在事故發(fā)生時(shí)做到有方可循。

第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關(guān)鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、豐富工作技能，以適應(yīng)不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備使用方法，提高運(yùn)行監(jiān)控能力，熟練掌握應(yīng)急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責(zé)，為鐵路運(yùn)輸提供更安全的保障。

最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關(guān)注運(yùn)營(yíng)安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人員的管理，加強(qiáng)崗位職責(zé)的明確和責(zé)任的追究；加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好并及時(shí)進(jìn)行維修；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項(xiàng)工作流程和制度。只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運(yùn)行。

綜上所述，鐵路安全管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹(shù)立安全意識(shí)，提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，提升應(yīng)急處置能力，不斷提升工作技能，同時(shí)保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇二

安全是鐵路正常運(yùn)輸秩序的保證，是萬(wàn)千旅客得以順利回家的定心丸。接下來(lái)就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于鐵路安全管理

心得體會(huì)

吧。

作為一名普通一線員工，更要不斷增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、認(rèn)清崗位安全風(fēng)險(xiǎn)，熟練掌握安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施和基本要求，自覺(jué)把安全“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”落實(shí)到實(shí)際工作中?，F(xiàn)將學(xué)習(xí)情況匯報(bào)如下：

當(dāng)前，我國(guó)正處于全面實(shí)施“”規(guī)劃，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開(kāi)放，著力保障、改善民生，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，保持社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展的重要?dú)v史階段。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，要發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中至關(guān)重要的作用，根本的前提和基礎(chǔ)是確保安全。企業(yè)核心是管理，全面推行宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢(shì)下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展意義重大。

大力宣傳黨組提出的“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)研判，科學(xué)制定管控措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。由此而言，安全風(fēng)險(xiǎn)管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業(yè)特點(diǎn)，是提升全路安全管理科學(xué)化水平的必然要求。

推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，前提是增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。文化的力量對(duì)意識(shí)的作用是巨大的。要通過(guò)加強(qiáng)安全文化建設(shè)，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價(jià)值觀，成為廣大干部職工的自覺(jué)行動(dòng)。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先控制、超前防范，安全基礎(chǔ)建設(shè)尤其關(guān)鍵。一是明晰和落實(shí)安全管理責(zé)任;二是全面提升設(shè)備質(zhì)量;三是加強(qiáng)人員管理;四是加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)。

全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是新時(shí)期鐵路安全工作的創(chuàng)新。除上述內(nèi)容外，更要以創(chuàng)新的精神，以現(xiàn)有安全管理體系框架為基礎(chǔ)，構(gòu)建包括風(fēng)險(xiǎn)管理策略、風(fēng)險(xiǎn)管理組織職能、風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)控系統(tǒng)等主要內(nèi)容的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

12月25日，全國(guó)鐵路工作會(huì)議在京勝利閉幕了。盛光祖部長(zhǎng)提出的20xx年六項(xiàng)重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。他指出，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)多年來(lái)鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢(shì)要求。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強(qiáng)化安全意識(shí)，強(qiáng)化過(guò)程控制，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。

通過(guò)學(xué)習(xí)會(huì)議精神，結(jié)合我們車間的實(shí)際，我認(rèn)為，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強(qiáng)化。

一、強(qiáng)化車間管理能力。要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。

二、強(qiáng)化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補(bǔ)什么;弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場(chǎng)化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把

規(guī)章制度

、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開(kāi)展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺(jué)性。

三、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、它控。深入全面地開(kāi)展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營(yíng)造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中，做到工長(zhǎng)帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)卡控“雙保險(xiǎn)”。

四、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)前移，及時(shí)消除隱患。一是明確安全責(zé)任，把目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實(shí)到人，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負(fù)的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力。二是建立安全控制機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任的監(jiān)督檢查，對(duì)已經(jīng)落實(shí)的看效果，對(duì)正在落實(shí)的查進(jìn)度，對(duì)尚未落實(shí)的問(wèn)原因，尤其對(duì)落實(shí)不力的要嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎(jiǎng)懲。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前移，使人人肩上有安全擔(dān)子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時(shí)消除。

12月23日，全國(guó)鐵路工作會(huì)議在北京召開(kāi)。鐵道部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)盛光祖作了《努力開(kāi)創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)》的

工作報(bào)告

。總結(jié)了20xx年鐵路的工作，認(rèn)真分析了鐵路面臨的新形勢(shì)新任務(wù)，深刻闡述了推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的構(gòu)想，提出了20xx年全路重點(diǎn)工作，動(dòng)員干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心，團(tuán)結(jié)奮斗，努力開(kāi)創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績(jī)迎接黨的勝利召開(kāi)。

盛部長(zhǎng)在講話中強(qiáng)調(diào):“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全長(zhǎng)治久安，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立新的安全工作思路，提高鐵路安全管理的科學(xué)化水平?！?/p>

“必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，達(dá)到最大限度減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。”

盛部長(zhǎng)在講話中闡述了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提、基礎(chǔ)、目的和核心內(nèi)容。并重點(diǎn)提出了推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是要“加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制、搞好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)、開(kāi)展對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估”等四項(xiàng)工作，可以說(shuō)，道理講的很細(xì)致、方法教的很到位。

那么，怎樣才能讓安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢?我認(rèn)為，關(guān)鍵還是在于抓好落實(shí)。

一是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的強(qiáng)化。要把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺(jué)性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來(lái)抓，任何情況下都把安全放在第一位來(lái)考慮，任何影響安全的問(wèn)題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。

三是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置。進(jìn)一步完善非正常情況下各項(xiàng)安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應(yīng)急處置預(yù)案，明確處置流程、處置措施和職責(zé)分工，做到簡(jiǎn)明實(shí)用、便于操作。要有針對(duì)性地開(kāi)展應(yīng)急處置演練，加強(qiáng)救援網(wǎng)絡(luò)、救援基地和隊(duì)伍建設(shè)，做到應(yīng)急有備、響應(yīng)及時(shí)、處置高效。

四要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估。建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)行有效的監(jiān)督，進(jìn)行定期評(píng)審考核，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防控不力的，及時(shí)進(jìn)行糾正;對(duì)觸及風(fēng)險(xiǎn) “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問(wèn)題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能。

總之，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，關(guān)鍵在于緊盯消除風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)、運(yùn)用科學(xué)有效的方法、真正把會(huì)議精神落實(shí)到實(shí)際工作中去。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇三

加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開(kāi)職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒(méi)有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無(wú)從談起。

落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長(zhǎng)期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問(wèn)題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺(jué)抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。

嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場(chǎng)控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場(chǎng)所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇四

作為一種重要的交通工具，鐵路在我國(guó)的發(fā)展中扮演著不可替代的角色。然而，由于鐵路運(yùn)輸涉及眾多的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)和復(fù)雜的安全問(wèn)題，必須加強(qiáng)安全管理才能確保旅客和貨物的安全。為此，鐵路部門(mén)制定了一系列的安全管理規(guī)定。在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，我深深體會(huì)到這些規(guī)定的重要性和意義。下面，我將從制定規(guī)定的背景，規(guī)定的內(nèi)容與要求，執(zhí)行規(guī)定的困難和成效以及未來(lái)的發(fā)展方向幾個(gè)方面，談?wù)勎覍?duì)鐵路安全管理規(guī)定的心得體會(huì)。

首先，我們需要了解制定這些安全管理規(guī)定的背景。作為我國(guó)鐵路事業(yè)的根本性條例，這些規(guī)定的出臺(tái)是為了規(guī)范鐵路運(yùn)輸行為，保障旅客和貨物的安全。尤其是近年來(lái)，隨著鐵路建設(shè)的擴(kuò)大和高速列車的推廣，鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和重要性都大大增加。因此，對(duì)于鐵路安全的要求也更為嚴(yán)格。這些規(guī)定的出臺(tái)，就是為了適應(yīng)時(shí)代的要求，確保鐵路交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

其次，我們要了解這些安全管理規(guī)定的內(nèi)容和要求。這些規(guī)定包括了從機(jī)車到車站，從行車運(yùn)行到維修設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理要求。例如，《鐵路列車運(yùn)行安全規(guī)程》要求列車駕駛員必須嚴(yán)格按照信號(hào)指示和速度限制進(jìn)行駕駛，以確保列車行車安全。而《鐵路設(shè)備設(shè)施維修管理規(guī)定》則要求維修人員必須具備專業(yè)知識(shí)和良好的技術(shù)水平，確保維修設(shè)施的正常運(yùn)行。這些規(guī)定的出臺(tái)，對(duì)于保障鐵路交通的安全和順暢起到了關(guān)鍵性的作用。

然而，執(zhí)行這些規(guī)定并不是一件容易的事情，存在著一些困難。一方面，一些鐵路工作人員對(duì)于這些規(guī)定的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏緊迫感。另一方面，由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)作和溝通也面臨一定的困難。盡管如此，通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)和管理，各級(jí)鐵路部門(mén)已經(jīng)付出了不少努力。逐步形成了一套較為完善的安全管理機(jī)制。這些規(guī)定的執(zhí)行，使得鐵路的安全管理水平逐漸提高，事故的發(fā)生率也在不斷降低。

最后，我們要展望未來(lái)，提出改進(jìn)和發(fā)展的方向。首先，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路安全管理規(guī)定的宣傳和培訓(xùn)，讓每一個(gè)從業(yè)人員都深刻認(rèn)識(shí)到安全意識(shí)的重要性。其次，應(yīng)該進(jìn)一步完善鐵路安全管理規(guī)定的制度體系，將其與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，提高執(zhí)行的效率和準(zhǔn)確性。此外，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和智能化裝備的應(yīng)用，鐵路安全管理規(guī)定也需要與時(shí)俱進(jìn)，逐步滿足更高層次的安全保障需求。

總之，鐵路安全管理規(guī)定的制定和執(zhí)行對(duì)于確保鐵路交通的安全至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)其背景和內(nèi)容的了解，我們可以深刻體會(huì)到這些規(guī)定的重要性和意義。盡管執(zhí)行過(guò)程中存在一些困難，但通過(guò)不懈的努力，我們已經(jīng)取得了一定的成效。未來(lái)，我們應(yīng)該進(jìn)一步完善這些規(guī)定，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硭?，真正?shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定的高鐵交通。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇五

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時(shí)刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化”作為重點(diǎn)工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。

平安是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸平安還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的狀況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安，就必需堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路平安要素和形勢(shì)改變的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實(shí)力的同時(shí)，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化平安保障實(shí)力。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)平安風(fēng)險(xiǎn)管理，提升平安風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡(jiǎn)潔的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找，將平安風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去，從平安風(fēng)險(xiǎn)的概念，到平安風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及平安風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深化，從意識(shí)上提高，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將平安與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)前，搞好鐵路平安管理越來(lái)越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實(shí)須要。特殊是中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.1萬(wàn)公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國(guó)鐵路平安運(yùn)行的擔(dān)子和管理難度越來(lái)越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進(jìn)一步強(qiáng)化平安運(yùn)輸生產(chǎn)，就要在推動(dòng)平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的重要舉措，是深化平安風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體，也是深化平安運(yùn)輸生產(chǎn)及各項(xiàng)工作的詳細(xì)措施。通過(guò)推動(dòng)“三化”工作，夯實(shí)平安管理基礎(chǔ)，提升整體工作質(zhì)量，確保平安生產(chǎn)長(zhǎng)治久安。

通過(guò)推行平安管理規(guī)范化，進(jìn)一步加深對(duì)“管理問(wèn)題是鐵路平安的主要風(fēng)險(xiǎn)源”這一平安管理理念的相識(shí)，科學(xué)構(gòu)建平安管理職責(zé)體系，建立健全平安管理運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范平安管理行為，嚴(yán)格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過(guò)推行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，健全完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化平安關(guān)鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有序可控。通過(guò)推動(dòng)檢查整治常態(tài)化，精確把握“問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運(yùn)輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風(fēng)險(xiǎn)，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。

圍繞平安關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)行為，堅(jiān)持實(shí)際、實(shí)效、好用和簡(jiǎn)明的原則，梳理對(duì)應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各級(jí)干部管理職責(zé)和管理制度，并以班組平安風(fēng)險(xiǎn)一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推動(dòng)落實(shí)。以常態(tài)化促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，進(jìn)一步加強(qiáng)平安生產(chǎn)過(guò)程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達(dá)標(biāo)和檢查整治混亂的問(wèn)題，達(dá)到盯住現(xiàn)場(chǎng)、看住平安，實(shí)現(xiàn)平安風(fēng)險(xiǎn)全面受控、平安基礎(chǔ)全面加強(qiáng)、管理水平全面提升，從而確保平安目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

沒(méi)有平安的點(diǎn)滴，就沒(méi)有生產(chǎn)的效益，沒(méi)有平安理念就談不上實(shí)現(xiàn)平安基礎(chǔ)。鐵路工作要夯實(shí)平安管理基礎(chǔ)工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實(shí)際工作中，才能實(shí)現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化”。

提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責(zé)體系。平安就是一種閱歷，每一個(gè)血的事故教訓(xùn)，換來(lái)了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來(lái)保證人民生命和財(cái)產(chǎn)的平安。特殊是要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，督導(dǎo)和監(jiān)察工作，實(shí)現(xiàn)集成管理規(guī)范化。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就是要求鐵路部門(mén)在基礎(chǔ)工作中要落實(shí)班組管理的規(guī)范化，定標(biāo)治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實(shí)現(xiàn)效益的保障，樹(shù)立平安第一思想，立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，努力專研技術(shù)，在實(shí)踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價(jià)值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。

檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導(dǎo)抓落實(shí)，督促基礎(chǔ)工作的開(kāi)展，查問(wèn)題查漏洞，提高相識(shí)，保證質(zhì)量，彌補(bǔ)生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。

從定標(biāo)，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)，再到檢查指導(dǎo)，重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。只要提高相識(shí)，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程就會(huì)有序可控。提升現(xiàn)場(chǎng)的限制實(shí)力，整個(gè)基礎(chǔ)管理就會(huì)順當(dāng)?shù)倪M(jìn)行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。

平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，組織有序的推動(dòng)，讓全員都進(jìn)行參加，才能保證“三化”工作的順當(dāng)開(kāi)展。

“三化”工作是深化落實(shí)鐵路“三個(gè)共識(shí)，三個(gè)重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體。全力推動(dòng)“三化”工作，勢(shì)必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項(xiàng)工作順當(dāng)進(jìn)行。

全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)是平安第一，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹(shù)立責(zé)隨意識(shí)，問(wèn)題意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)?！捌桨驳谝弧笔冀K是鐵路的重中之重，平安風(fēng)險(xiǎn)管理則更強(qiáng)調(diào)對(duì)于危急的超前預(yù)想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護(hù)措施，使得在日常維護(hù)工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識(shí)做到實(shí)處，才能保證職工的人身平安，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的平安生產(chǎn)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。

作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時(shí)刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門(mén)的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門(mén)開(kāi)展“平安風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。

一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。為確保平安風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)踐表明，平安管理，一嚴(yán)百實(shí)，一松百空。平安法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無(wú)。心太軟簡(jiǎn)單造成平安責(zé)隨意識(shí)的松懈，使平安制度形同虛設(shè)?，F(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴(yán)峻，對(duì)一些平安上的原則性問(wèn)題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過(guò)程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒(méi)有進(jìn)行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問(wèn)題和執(zhí)行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必需從抓好每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松平安管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到見(jiàn)微知著、防微杜漸。

通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動(dòng)平安管理規(guī)范化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化，確保平安生產(chǎn)長(zhǎng)治久安。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇六

第一段：引言（150字）

鐵路安全是保障鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要保障，對(duì)于維護(hù)乘客的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要。在日常的工作中，我深刻體會(huì)到鐵路安全管理的重要性，也積累了一些心得體會(huì)。本文將從嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制五個(gè)方面進(jìn)行闡述我的心得體會(huì)。

第二段：嚴(yán)格遵守安全規(guī)程（250字）

作為一名鐵路工作人員，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程是首要的責(zé)任。我們每個(gè)人都要牢記安全第一，嚴(yán)守操作規(guī)范，確保列車運(yùn)行安全。在工作中，我積極參加各項(xiàng)安全培訓(xùn)，了解相關(guān)法規(guī)和操作規(guī)程，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格執(zhí)行。此外，我還積極參與安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)并積極配合整改。通過(guò)嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，我深刻認(rèn)識(shí)到安全管理對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，也才能確保乘客的安全出行。

第三段：加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)（250字）

加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)是鐵路安全管理的核心任務(wù)之一。鐵路工作涉及的安全知識(shí)繁多，要求我們具備豐富的專業(yè)知識(shí)和敏銳的安全意識(shí)。在工作中，我主動(dòng)參加各類安全培訓(xùn)，緊跟安全知識(shí)的更新與發(fā)展，并將學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中。同時(shí)，我還積極宣傳安全知識(shí)，加強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，提高他們的自救能力。通過(guò)不斷強(qiáng)化培訓(xùn)和提高安全意識(shí)，我深刻意識(shí)到鐵路安全管理需要全員參與，形成一種人人關(guān)注安全的氛圍。

第四段：加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查（250字）

鐵路設(shè)備的維護(hù)與檢查是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。作為一名鐵路工作人員，我深知設(shè)備的好壞直接關(guān)系到行車安全。因此，我始終將設(shè)備維護(hù)與檢查擺在重要位置，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行日常檢查和定期保養(yǎng)。同時(shí)，我也積極參與設(shè)備維修工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排查潛在的設(shè)備安全隱患。通過(guò)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查，我認(rèn)識(shí)到維護(hù)設(shè)備的好壞對(duì)于保障行車安全的重要性，也提高了自身的問(wèn)題解決能力。

第五段：加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制（300字）

鐵路安全管理需要一個(gè)高素質(zhì)的工作隊(duì)伍，也需要嚴(yán)格的監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制。作為一名鐵路工作人員，我積極參與隊(duì)伍建設(shè)活動(dòng)，提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。同時(shí)，我也注重監(jiān)督他人，做到守望相助、共同推動(dòng)工作的開(kāi)展。此外，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制也是保障鐵路安全的重要手段。我始終牢記自己的責(zé)任，做到言傳身教，倡導(dǎo)安全文化，并積極參與安全管理工作，督促相關(guān)人員履行職責(zé)。通過(guò)加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制，我深刻體會(huì)到一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作、責(zé)任分明的隊(duì)伍才能確保鐵路安全。

總結(jié)（100字）

在鐵路安全管理的工作中，我深刻體會(huì)到嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制的重要性。通過(guò)艱苦工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，我相信只要我們每個(gè)人都以鐵路安全為己任，鐵路運(yùn)輸一定會(huì)更加安全、有序地進(jìn)行，為廣大乘客提供更好的出行環(huán)境。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇七

在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學(xué)習(xí)了榜樣的先進(jìn)事跡，這次觀看學(xué)習(xí)讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時(shí)，我也應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。

同樣是一線勞動(dòng)者，不同的是他們堅(jiān)守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對(duì)待工作中的每一件事。即使是年復(fù)一年，日復(fù)一日的重復(fù)工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細(xì)確認(rèn)每一個(gè)可能存在安全隱患的地方。正是因?yàn)樗麄兊拇嬖?，我們的鐵路才能如此安全、高效的運(yùn)作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負(fù)起交通運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任!

他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進(jìn)，承擔(dān)起交通運(yùn)輸?shù)闹厝?，他們被稱為“最美鐵路人”是名副其實(shí)的。我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個(gè)安全隱患。

同時(shí)，我也意識(shí)到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應(yīng)當(dāng)向他們學(xué)習(xí)，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細(xì)致入微的工作操守，不斷強(qiáng)化自己，更好的應(yīng)對(duì)工作中所遇到的問(wèn)題。向社會(huì)奉獻(xiàn)自己的綿薄之力。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇八

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫(xiě)的的嗎?接下來(lái)就是本站小編為大家整理的關(guān)于鐵路安全管理

心得體會(huì)

，供大家閱讀!

違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來(lái)的巨大災(zāi)難。

當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒(méi)了兒女，多少年幼的孩子沒(méi)了父母，我的心久久無(wú)法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過(guò)觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格

規(guī)章制度

是必要的。對(duì)我們每個(gè)員工來(lái)說(shuō)更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛(ài)。血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬(wàn)不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬(wàn)不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無(wú)意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒(méi)有自選動(dòng)作”，以此與車長(zhǎng)朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營(yíng)造出“關(guān)愛(ài)生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。

在2020xx年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢(shì)下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：

1、長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒(méi)有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問(wèn)題，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識(shí)、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過(guò)班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。

3、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項(xiàng)制度，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn)，做到“你的問(wèn)題我來(lái)糾、你的作業(yè)我來(lái)控、你的漏洞我來(lái)補(bǔ)”的良好工作氛圍。練就過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)

學(xué)習(xí)計(jì)劃

，結(jié)合車間的作業(yè)特點(diǎn)、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過(guò)班前、班后點(diǎn)名會(huì)，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實(shí)做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育。開(kāi)展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀念教育，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度，通過(guò)最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍。

20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營(yíng)和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大、考驗(yàn)嚴(yán)峻。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平，為開(kāi)創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn)。

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹(shù)立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!

“安全第一預(yù)防為主”

安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫(xiě)進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。

在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹(shù)立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺(jué)遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來(lái)必然會(huì)前程似錦。

加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開(kāi)職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒(méi)有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無(wú)從談起。

落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長(zhǎng)期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問(wèn)題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺(jué)抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。

嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場(chǎng)控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場(chǎng)所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇九

近年來(lái)，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來(lái)越多人的青睞。然而，鐵路安全問(wèn)題也逐漸引發(fā)人們的關(guān)注。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對(duì)于我們的重要性，通過(guò)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我總結(jié)出一些關(guān)于鐵路安全管理的心得體會(huì)。

首先，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。鐵路作為一種高風(fēng)險(xiǎn)的交通工具，肩負(fù)著巨大的運(yùn)輸壓力和責(zé)任。要確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須從體系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊(duì)伍、落實(shí)各項(xiàng)安全措施等等。只有通過(guò)科學(xué)合理的管理，才能夠確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩^而保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

其次，安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)是鐵路安全管理的關(guān)鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個(gè)細(xì)小的不慎，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時(shí)刻保持高度的警惕，對(duì)工作中的每一個(gè)操作細(xì)節(jié)都要認(rèn)真對(duì)待。只有具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時(shí)刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時(shí)的便利而忽視安全。

再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個(gè)人對(duì)鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。很多人當(dāng)初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對(duì)鐵路安全的真正了解和關(guān)心。因此，我認(rèn)為鐵路安全管理需要通過(guò)宣傳和教育來(lái)加強(qiáng)。通過(guò)廣泛的宣傳，可以提高人們對(duì)鐵路安全的認(rèn)知和重視程度，培養(yǎng)公眾對(duì)鐵路安全的責(zé)任心和行動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)針對(duì)性的培訓(xùn)和教育，可以增強(qiáng)鐵路從業(yè)者的安全知識(shí)和技能，提高其安全事故的應(yīng)急處理能力。

最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進(jìn)。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認(rèn)識(shí)到自身的不足，積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)和更新知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，也要不斷總結(jié)和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進(jìn)，才能夠使鐵路安全管理更加科學(xué)、高效。

綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育，并不斷完善和改進(jìn)。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責(zé)任心和安全意識(shí)投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十

在現(xiàn)代社會(huì)中，鐵路作為一種重要的交通工具，為人們的出行提供了便捷與安全。然而，鐵路運(yùn)輸也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，鐵路安全管理規(guī)定的出臺(tái)和執(zhí)行顯得尤為重要。通過(guò)與實(shí)際工作相結(jié)合，我深刻體會(huì)到鐵路安全管理規(guī)定對(duì)保障乘客出行安全以及保護(hù)鐵路設(shè)施起到的不可或缺的作用。

第二段：建立安全意識(shí)

鐵路安全管理規(guī)定首先要求人們建立起對(duì)安全的高度重視和自覺(jué)維護(hù)的意識(shí)。在工作中，我經(jīng)常與乘客進(jìn)行溝通，向他們宣傳安全知識(shí)和規(guī)定，提醒他們注意行車安全和設(shè)備防護(hù)。通過(guò)這樣的宣傳教育，許多乘客也逐漸意識(shí)到了自身安全責(zé)任的重要性，更加自覺(jué)地遵守規(guī)定和要求。建立安全意識(shí)是鐵路安全管理規(guī)定成功落實(shí)的基礎(chǔ)。

第三段：嚴(yán)格操作規(guī)程

鐵路安全管理規(guī)定在規(guī)定了一系列的操作流程和規(guī)程，要求人員嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作。這些規(guī)程涉及到列車的發(fā)車、行駛、停靠等各個(gè)環(huán)節(jié)，在操作中必須準(zhǔn)確無(wú)誤，絲毫不能有差錯(cuò)。而規(guī)定的執(zhí)行需要人員具備高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，確保所有操作流程都能得到正確執(zhí)行。通過(guò)一系列的培訓(xùn)和考核，我們的團(tuán)隊(duì)逐漸形成了嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程的良好習(xí)慣，確保了每一趟列車的安全運(yùn)行。

第四段：設(shè)備設(shè)施維護(hù)

鐵路安全管理規(guī)定還規(guī)定了設(shè)備設(shè)施的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，以確保其正常運(yùn)行和安全使用。我們的團(tuán)隊(duì)根據(jù)規(guī)定定期對(duì)各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，及時(shí)排除可能存在的隱患，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，安全管理規(guī)定要求團(tuán)隊(duì)成員養(yǎng)成良好的設(shè)備管理習(xí)慣，提醒乘客正確使用設(shè)施，避免人為損壞和不當(dāng)使用。通過(guò)將安全維護(hù)工作納入規(guī)定，我們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)到設(shè)備維護(hù)對(duì)鐵路安全的重要性，更加注重設(shè)備的保養(yǎng)工作，確保乘客的安全出行。

第五段：安全管理與事故預(yù)防

鐵路安全管理規(guī)定中還涉及到事故預(yù)防和應(yīng)急處置措施。規(guī)定要求團(tuán)隊(duì)成員在工作中要始終保持高度警覺(jué)和快速反應(yīng)能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患和突發(fā)事件，確保列車運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。我們的團(tuán)隊(duì)積極參與各類應(yīng)急演練，提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力和應(yīng)變能力，保證了在緊急情況下能夠快速、準(zhǔn)確地做出反應(yīng)。通過(guò)安全管理規(guī)定的貫徹執(zhí)行，我們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)到預(yù)防事故的重要性，不僅從自身做起，還通過(guò)宣傳教育讓更多的乘客了解安全知識(shí)，共同參與到保障鐵路安全的行動(dòng)中來(lái)。

結(jié)尾：

鐵路安全管理規(guī)定對(duì)保障乘客出行安全、保護(hù)鐵路設(shè)施的重要性不可忽視。通過(guò)建立安全意識(shí)、嚴(yán)格操作規(guī)程、設(shè)備設(shè)施維護(hù)以及事故預(yù)防措施，可以有效地降低事故發(fā)生的可能性，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｗ鳛殍F路從業(yè)人員，我們應(yīng)當(dāng)牢記安全管理規(guī)定，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，為乘客提供更加安全、便捷的出行體驗(yàn)。同時(shí)，廣大乘客也應(yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守安全規(guī)定和要求，共同維護(hù)鐵路的安全。只有通過(guò)大家的共同努力，鐵路才能真正做到安全無(wú)憂。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十一

安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫(xiě)進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。

人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。

在以后的工作中，我會(huì)立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹(shù)立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺(jué)遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來(lái)必然會(huì)前程似錦。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十二

第一章 總 ?則

為了加強(qiáng)鐵路安全管理，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，保護(hù)人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，制定本條例。

鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。

國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路安全監(jiān)督管理工作，國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作。國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門(mén)。

國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)依照法律和國(guó)務(wù)院規(guī)定的職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路安全管理的有關(guān)工作。

鐵路沿線地方各級(jí)政府和縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，加強(qiáng)保障鐵路安全的教育，落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路安全的行為，協(xié)調(diào)和處理保障鐵路安全的有關(guān)事項(xiàng)，做好保障鐵路安全的有關(guān)工作。

從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn) 主體責(zé)任，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)或者配備安全管理人員，執(zhí)行保障生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)所 必需的資金投入。

鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修單位的工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行

規(guī)章制度

，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證鐵路安全。

鐵路監(jiān)管部門(mén)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)等單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定制定突發(fā)事件

應(yīng)急預(yù)案

，并組織應(yīng)急演練。

禁止擾亂鐵路建設(shè)、運(yùn)輸秩序。禁止損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志和鐵路用地。

任何單位或者個(gè)人發(fā)現(xiàn)損壞或者非法占用鐵路設(shè)施設(shè)備、鐵路標(biāo)志、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為，有權(quán)報(bào)告鐵路運(yùn)輸企業(yè)，或者向鐵路監(jiān)管部門(mén)、公安機(jī)關(guān)或者其他有關(guān)部門(mén)舉報(bào)。接到報(bào)告的鐵路運(yùn)輸企業(yè)、接到舉報(bào)的部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自職責(zé)及時(shí)處理。

對(duì)維護(hù)鐵路安全作出突出貢獻(xiàn)的單位或者個(gè)人，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章 鐵路建設(shè)質(zhì)量安全

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及建設(shè)物資、設(shè)備的采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo)。

從事鐵路建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理活動(dòng)的單位應(yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)資質(zhì)，并在其資質(zhì)等級(jí)許可的范圍內(nèi)從事鐵路工程建設(shè)活動(dòng)。

鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)選擇具備相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位進(jìn)行工程建設(shè)，并對(duì)建設(shè)工程的質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，制作檢查記錄留存?zhèn)洳椤?/p>

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)關(guān)于建設(shè)工程質(zhì)量和安全管理的規(guī)定，執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

鐵路建設(shè)工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工單位依法對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位依法對(duì)施工質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理制度。

鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。

鐵路建設(shè)工程使用的材料、構(gòu)件、設(shè)備等產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路建設(shè)工程的建設(shè)工期，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、技術(shù)復(fù)雜程度等因素，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范合理確定、調(diào)整。

任何單位和個(gè)人不得違反前款規(guī)定要求鐵路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位壓縮建設(shè)工期。

鐵路建設(shè)工程竣工，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織驗(yàn)收，并由鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估。經(jīng)驗(yàn)收、評(píng)估合格，符合運(yùn)營(yíng)安全要求的，方可投入運(yùn)營(yíng)。

在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定。鐵路建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和工程設(shè)計(jì)、施工單位制定安全施工方案，按照方案進(jìn)行施工。施工完畢應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，不得影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全。

新建、改建設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速120公里以上列車的鐵路或者設(shè)計(jì)運(yùn)輸量達(dá)到國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)規(guī)定的較大運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，需要與道路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施。

新建、改建高速公路、一級(jí)公路或者城市道路中的快速路，需要與鐵路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉設(shè)施，并優(yōu)先選擇下穿鐵路的方案。

已建成的屬于前兩款規(guī)定情形的鐵路、道路為平面交叉的，應(yīng)當(dāng)逐步改造為立體交叉。

新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設(shè)施交叉的，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案。

設(shè)置鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施所需費(fèi)用的承擔(dān)，按照下列原則確定：

（三）同步建設(shè)的鐵路和道路需要設(shè)置立體交叉設(shè)施以及既有鐵路道口改造為立體交叉的，由鐵路方和道路方按照公平合理的原則分擔(dān)建設(shè)費(fèi)用。

鐵路與道路立體交叉設(shè)施及其附屬安全設(shè)施竣工驗(yàn)收合格后，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定移交有關(guān)單位管理、維護(hù)。

專用鐵路、鐵路專用線需要與公用鐵路網(wǎng)接軌的，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)鐵路建設(shè)、運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪?guī)定。

第三章 鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全

設(shè)計(jì)、制造、維修或者進(jìn)口新型鐵路機(jī)車車輛，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并分別向國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格證、制造許可證、維修許可證或者進(jìn)口許可證，具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定。

鐵路機(jī)車車輛的制造、維修、使用單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的法律、行政法規(guī)以及國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定，確保投入使用的機(jī)車車輛符合安全運(yùn)營(yíng)要求。

生產(chǎn)鐵路道岔及其轉(zhuǎn)轍設(shè)備、鐵路信號(hào)控制軟件和控制設(shè)備、鐵路通信設(shè)備、鐵路牽引供電設(shè)備的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)符合下列條件并經(jīng)國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)依法審查批準(zhǔn)：

（一）有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、檢驗(yàn)合格的專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備；

（二）有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員；

（三）有完善的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和安全管理制度；

（四）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

鐵路機(jī)車車輛以外的直接影響鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專用設(shè)備，依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的，經(jīng)認(rèn)證合格方可出廠、銷售、進(jìn)口、使用。

用于危險(xiǎn)化學(xué)品和放射性物品運(yùn)輸?shù)蔫F路罐車、專用車輛以及其他容器的生產(chǎn)和檢測(cè)、檢驗(yàn)，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

用于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珯z測(cè)、監(jiān)控、防護(hù)設(shè)施設(shè)備，集裝箱和集裝化用具等運(yùn)輸器具，專用裝卸機(jī)械、索具、篷布、裝載加固材料或者裝置，以及運(yùn)輸包裝、貨物裝載加固等，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

鐵路機(jī)車車輛以及其他鐵路專用設(shè)備存在缺陷，即由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е峦慌?、型?hào)或者類 別的鐵路專用設(shè)備普遍存在不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn) 口、使用；設(shè)備制造者應(yīng)當(dāng)召回缺陷產(chǎn)品，采取措施消除缺陷。具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定。

第四章 鐵路線路安全

鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

前款規(guī)定距離不能滿足鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)需要的，由鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出方案，鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者縣級(jí)以上地方政府依照本條第三款規(guī)定程序劃定。

在鐵路用地范圍內(nèi)劃定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)組織鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)劃定并公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護(hù) 區(qū)的，由縣級(jí)以上地方政府根據(jù)保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則，組織有關(guān)鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)、縣級(jí)以上地方政府國(guó)土資源等部門(mén)劃定并公告。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍、水利工程管理和保護(hù)范圍、航道保護(hù)范圍或者石油、電力以及其他重要設(shè)施保護(hù)區(qū)重疊的，由縣級(jí)以上地方政府組織有關(guān)部門(mén)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定協(xié)商劃定并公告。

新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍，應(yīng)當(dāng)自鐵路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)之日起30日內(nèi)，由縣級(jí)以上地方政府依照本條例的規(guī)定劃定并公告。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程竣工資料進(jìn)行勘界，繪制鐵路線路安全保護(hù)區(qū)平面圖，并根據(jù)平面圖設(shè)立標(biāo)樁。

設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速120公里以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實(shí)行全封閉管理。鐵路建設(shè)單位或者鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定在鐵路用地范圍內(nèi)設(shè)置封閉設(shè)施和警示標(biāo)志。

禁止在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹(shù)木等植物。

禁止向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng) 當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，遵守保證鐵路安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對(duì)施 工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行安全監(jiān)督。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)既有的建筑物、構(gòu)筑物危及鐵路運(yùn)輸安全的，應(yīng)當(dāng)采取必要的安全防護(hù)措施；采取安全防護(hù)措施后仍不能保證安全的，依照有關(guān)法律的規(guī)定拆除。

拆除鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物，清理鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的植物，或者對(duì)他人在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已依法取得的采礦權(quán)等合法權(quán)利予以限制，給他人造成損失的，應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償或者采取必要的補(bǔ)救措施。但是，拆除非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物的除外。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等，不得進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的鐵路建筑限界。

在鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離。

在鐵路線路兩側(cè)從事采礦、采石或者爆破作業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)采礦和民用爆破的法律法規(guī)，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全保護(hù)要求。

在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各1000米范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或 者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報(bào)縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行。

高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外各200米范圍內(nèi)禁止抽取地下水。

在前款規(guī)定范圍外，高速鐵路線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域?qū)儆诘孛娉两祬^(qū)域，抽取地下水危及高速鐵路安全的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下水禁止開(kāi)采區(qū)或者限制開(kāi)采區(qū)，具體范圍由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)會(huì)同縣級(jí)以上地方政府水行政主管部門(mén)提出方案，報(bào)省、自治區(qū)、直轄市政府批準(zhǔn)并公告。

在電氣化鐵路附近從事排放粉塵、煙塵及腐蝕性氣體的生產(chǎn)活動(dòng)，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，危及鐵路運(yùn)輸安全的，由縣級(jí)以上地方政府有關(guān)部門(mén)依法責(zé)令整改，消除安全隱患。

任何單位和個(gè)人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內(nèi)圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設(shè)施。

因特殊原因確需在前款規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全論證，負(fù)責(zé)審批的機(jī)關(guān)在批準(zhǔn)前應(yīng)當(dāng)征求有關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn)。

禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游的下列范圍內(nèi)采砂、淘金：

（一）跨河橋長(zhǎng)500米以上的鐵路橋梁，河道上游500米，下游3000米；

（三）跨河橋長(zhǎng)不足100米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游1000米。

有關(guān)部門(mén)依法在鐵路橋梁跨越處河道上下游劃定的禁采范圍大于前款規(guī)定的禁采范圍的，按照劃定的禁采范圍執(zhí)行。

縣級(jí)以上地方政府水行政主管部門(mén)、國(guó)土資源主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)劃定禁采區(qū)域、設(shè)置禁采標(biāo)志，制止非法采砂、淘金行為。

在鐵路橋梁跨越處河道上下游各500米范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)價(jià)，有關(guān)河道、航道管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn)，確認(rèn)安全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。但是，依法進(jìn)行河道、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)的除外。

鐵路、道路兩用橋由所在地鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)定期檢查、共同維護(hù)，保證橋梁處于安全的技術(shù)狀態(tài)。

鐵路、道路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測(cè)、維修由鐵路運(yùn)輸企業(yè)和道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同負(fù)責(zé)，所需費(fèi)用按照公平合理的原則分擔(dān)。

鐵路的重要橋梁和隧道按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定由中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)負(fù)責(zé)守衛(wèi)。

船舶通過(guò)鐵路橋梁應(yīng)當(dāng)符合橋梁的通航凈空高度并遵守航行規(guī)則。

橋區(qū)航標(biāo)中的橋梁航標(biāo)、橋柱標(biāo)、橋梁水尺標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置、維護(hù)，水面航標(biāo)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置，航道管理部門(mén)負(fù)責(zé)維護(hù)。

下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過(guò)限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)架。城市道路的限高、限寬標(biāo)志由當(dāng)?shù)卣付ǖ牟块T(mén)設(shè)置并維護(hù)，公路的限高、限寬標(biāo)志由公路管理部門(mén)設(shè)置并維護(hù)。限高防護(hù)架在鐵路橋梁、涵洞、道路建設(shè)時(shí)設(shè)置，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)維護(hù)。

機(jī)動(dòng)車通過(guò)下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應(yīng)當(dāng)遵守限高、限寬規(guī)定。

下穿鐵路涵洞的管理單位負(fù)責(zé)涵洞的日常管理、維護(hù)，防止淤塞、積水。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志，并由道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)維護(hù)、管理。

架設(shè)、鋪設(shè)鐵路信號(hào)和通信線路、桿塔應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全防護(hù)要求。鐵路運(yùn)輸企業(yè)、為鐵路運(yùn)輸提供服務(wù)的電信企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)和通信線路、桿塔的維護(hù)和管理。

設(shè)置或者拓寬鐵路道口、鐵路人行過(guò)道，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的同意。

鐵路與道路交叉的無(wú)人看守道口應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警示標(biāo)志；有人看守道口應(yīng)當(dāng)設(shè)置移動(dòng)欄桿、列車接近報(bào)警裝置、警示燈、警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線等安全防護(hù)設(shè)施。

道口移動(dòng)欄桿、列車接近報(bào)警裝置、警示燈等安全防護(hù)設(shè)施由鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)置、維護(hù)；警示標(biāo)志、鐵路道口路段標(biāo)線由鐵路道口所在地的道路管理部門(mén)設(shè)置、維護(hù)。

機(jī)動(dòng)車或者非機(jī)動(dòng)車在鐵路道口內(nèi)發(fā)生故障或者裝載物掉落的，應(yīng)當(dāng)立即將故障車輛或者掉落的裝載物移至 鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側(cè)鋼軌5米以外的安全地點(diǎn)。無(wú)法立即移至安全地點(diǎn)的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告鐵路道口看守人員；在無(wú)人看守道口，應(yīng)當(dāng)立即在道口 兩端采取措施攔停列車，并就近通知鐵路車站或者公安機(jī)關(guān)。

履帶車輛等可能損壞鐵路設(shè)施設(shè)備的車輛、物體通過(guò)鐵路道口，應(yīng)當(dāng)提前通知鐵路道口管理單位，在其協(xié)助、指導(dǎo)下通過(guò)，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

在下列地點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置易于識(shí)別的警示、保護(hù)標(biāo)志：

（一）鐵路橋梁、隧道的兩端；

（二）鐵路信號(hào)、通信光（電）纜的埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn)；

（三）電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動(dòng)閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險(xiǎn)的地點(diǎn)。

禁止毀壞鐵路線路、站臺(tái)等設(shè)施設(shè)備和鐵路路基、護(hù)坡、排水溝、防護(hù)林木、護(hù)坡草坪、鐵路線路封閉網(wǎng)及其他鐵路防護(hù)設(shè)施。

禁止實(shí)施下列危及鐵路通信、信號(hào)設(shè)施安全的行為：

（二）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施；

（三）在地下光（電）纜兩側(cè)各1米的范圍內(nèi)挖砂、取土；

（四）在過(guò)河光（電）纜兩側(cè)各100米的范圍內(nèi)挖砂、拋錨或者進(jìn)行其他危及光（電）纜安全的作業(yè)。

禁止實(shí)施下列危害電氣化鐵路設(shè)施的行為：

（一）向電氣化鐵路接觸網(wǎng)拋擲物品；

（二）在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米的范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體；

（三）攀登鐵路電力線路桿塔或者在桿塔上架設(shè)、安裝其他設(shè)施設(shè)備；

（五）觸碰電氣化鐵路接觸網(wǎng)。

縣級(jí)以上各級(jí)政府及其有關(guān)部門(mén)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照地質(zhì)災(zāi)害防治法律法規(guī)的規(guī)定，加強(qiáng)鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、治理和應(yīng)急處理等工作。

對(duì)巡查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題應(yīng)當(dāng)立即處理，不能立即處理的應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。巡查和處理情況應(yīng)當(dāng)記錄留存。

第五章 鐵路運(yùn)營(yíng)安全

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定，制定鐵路運(yùn)輸安全管理制度，完善相關(guān)作業(yè)程序，保障鐵路旅客和貨物運(yùn)輸安全。

鐵路機(jī)車車輛的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)參加國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)組織的考試，考試合格方可上崗。具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路專業(yè)技術(shù)崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能和安全意識(shí)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中的安全防護(hù)，使用的運(yùn)輸工具、裝載加固設(shè)備以及其他專用設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全鐵路設(shè)施設(shè)備的檢查防護(hù)制度，加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)檢修，確保鐵路設(shè)施設(shè)備性能完好和安全運(yùn)行。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程使用、管理鐵路設(shè)施設(shè)備。

在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運(yùn)輸高峰期或者惡劣氣象條件下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取必要的安全應(yīng)急管理措施，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全檢查，確保運(yùn)輸安全。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在列車、車站等場(chǎng)所公告旅客、列車工作人員以及其他進(jìn)站人員遵守的安全管理規(guī)定。

公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工，維護(hù)車站、列車等鐵路場(chǎng)所和鐵路沿線的治安秩序。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定實(shí)施火車票實(shí)名購(gòu)買、查驗(yàn)制度。

實(shí)施火車票實(shí)名購(gòu)買、查驗(yàn)制度的，旅客應(yīng)當(dāng)憑有效身份證件購(gòu)票乘車；對(duì)車票所記載身份信息與所持身份證件或者真實(shí)身份不符的持票人，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)拒絕其進(jìn)站乘車。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施為旅客實(shí)名購(gòu)票、乘車提供便利，并加強(qiáng)對(duì)旅客身份信息的保護(hù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)的規(guī)定，對(duì)旅客及其隨身攜帶、托運(yùn)的行李物品進(jìn)行安全檢查。

從事安全檢查的工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行安全檢查職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客進(jìn)站乘車和托運(yùn)行李物品。

旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶管制器具，不得違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹、軍械物品等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品。

禁止或者限制攜帶的物品種類及其數(shù)量由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)會(huì)同公安機(jī)關(guān)規(guī)定，并在車站、列車等場(chǎng)所公布。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹，不得有下列行為：

（一）匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)、重量；

（二）在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物；

（三）裝車、裝箱超過(guò)規(guī)定重量。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物進(jìn)行安全檢查，并不得有下列行為：

（一）在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù)；

（二）承運(yùn)未接受安全檢查的貨物；

（三）承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物。

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)配備必要的押運(yùn)人員和應(yīng)急處理器材、設(shè)備以及防護(hù)用品，并使危險(xiǎn)貨物始終處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下；危險(xiǎn)貨物發(fā)生被盜、丟失、泄漏等情況，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)報(bào)告。

辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作人員和裝卸人員、押運(yùn)人員，應(yīng)當(dāng)掌握危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外的應(yīng)急措施。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，防止危險(xiǎn)貨物泄漏、爆炸。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定包裝、裝載、押運(yùn)特殊藥品，防止特殊藥品在運(yùn)輸過(guò)程中被盜、被劫或者發(fā)生丟失。

鐵路管理信息系統(tǒng)及其設(shè)施的建設(shè)和使用，應(yīng)當(dāng)符合法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定的安全技術(shù)要求。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急保障體系，并配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全管理工作。

禁止使用無(wú)線電臺(tái)（站）以及其他儀器、裝置干擾鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線電頻率的正常使用。

鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線電頻率受到干擾的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即采取排查措施并報(bào)告無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門(mén)；無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)、鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依法排除干擾。

電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法保障鐵路運(yùn)輸所需電力的持續(xù)供應(yīng)，并保證供電質(zhì)量。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)用電安全管理，合理配置供電電源和應(yīng)急自備電源。

遇有特殊情況影響鐵路電力供應(yīng)的，電力企業(yè)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)及時(shí)組織搶修，盡快恢復(fù)正常供電。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全管理，遵守有關(guān)食品安全管理的法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定，保證食品安全。

禁止實(shí)施下列危害鐵路安全的行為：

（一）非法攔截列車、阻斷鐵路運(yùn)輸；

（二）擾亂鐵路運(yùn)輸指揮調(diào)度機(jī)構(gòu)以及車站、列車的正常秩序；

（三）在鐵路線路上放置、遺棄障礙物；

（四）擊打列車；

（七）在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設(shè)道口、人行過(guò)道的鐵路線路上通過(guò)；

（八）擅自進(jìn)入鐵路線路封閉區(qū)域或者在未設(shè)置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行；

（九）擅自開(kāi)啟、關(guān)閉列車的貨車閥、蓋或者破壞施封狀態(tài)；

（十）擅自開(kāi)啟列車中的集裝箱箱門(mén)，破壞箱體、閥、蓋或者施封狀態(tài)；

（十一）擅自松動(dòng)、拆解、移動(dòng)列車中的貨物裝載加固材料、裝置和設(shè)備；

（十二）鉆車、扒車、跳車；

（十三）從列車上拋扔雜物；

（十四）在動(dòng)車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區(qū)域吸煙；

（十五）強(qiáng)行登乘或者以拒絕下車等方式強(qiáng)占列車；

（十六）沖擊、堵塞、占用進(jìn)出站通道或者候車區(qū)、站臺(tái)。

第六章 監(jiān)督檢查

鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)執(zhí)行本條例的情況實(shí)施監(jiān)督檢查，依法查處違反本條例規(guī)定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調(diào)查處理。

鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立企業(yè)違法行為記錄和公告制度，對(duì)違反本條例被依法追究法律責(zé)任的從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)予以公布。

鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸高峰期和惡劣氣象條件下運(yùn)輸安全的監(jiān)督管理，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要設(shè)施設(shè)備的安全狀況以及鐵路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實(shí)情況的監(jiān)督檢查。

鐵路監(jiān)管部門(mén)和縣級(jí)以上政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立信息通報(bào)制度和運(yùn)輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā) 現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以自行排除的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路監(jiān)管部門(mén)和有關(guān)地方政府報(bào)告。地方政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運(yùn)輸安全的重要情況， 應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)有關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路監(jiān)管部門(mén)。

鐵路監(jiān)管部門(mén)發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)當(dāng)責(zé)令有關(guān)單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過(guò)程中無(wú)法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)撤出人員、設(shè)備，停止作業(yè)；重大安全隱患排除后方可恢復(fù)作業(yè)。

實(shí)施鐵路安全監(jiān)督檢查的人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志或者出示證件。任何單位和個(gè)人不得阻礙、干擾安全監(jiān)督檢查人員依法履行安全檢查職責(zé)。

第七章 法律責(zé)任

鐵路建設(shè)單位和鐵路建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位違反本條例關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)管部門(mén)依照有關(guān)工程建設(shè)、招標(biāo)投標(biāo)管理的法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。

鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營(yíng)安全的，由鐵路監(jiān)管部門(mén)責(zé)令改正，處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。

依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證的鐵路專用設(shè)備未經(jīng)認(rèn)證合格，擅自出廠、銷售、進(jìn)口、使用的，依照《中華人民共和國(guó)認(rèn)證認(rèn)可條例》的規(guī)定處罰。

鐵路機(jī)車車輛以及其他專用設(shè)備制造者未按規(guī)定召回缺陷產(chǎn)品，采取措施消除缺陷的，由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)責(zé)令改正；拒不改正的，處缺陷產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)吊銷相應(yīng)的許可證件。

有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款：

（二）不按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、維護(hù)鐵路封閉設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)施；

（四）運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不依照法律法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹(shù)木等植物，或者向鐵路線路安全保護(hù)區(qū)排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質(zhì)的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，對(duì)單位可以處5萬(wàn)元以下的罰款，對(duì)個(gè)人可以處2019元以下的罰款。

未經(jīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意或者未簽訂安全協(xié)議，在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、 挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，影響鐵路運(yùn)輸安全的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正， 可以處10萬(wàn)元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)未派員對(duì)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)督的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處3萬(wàn)元以下的罰款。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)及其鄰近區(qū)域建造或者設(shè)置的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等進(jìn)入國(guó)家規(guī)定的鐵路建筑限界， 或者在鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離的， 由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，對(duì)單位處5萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款，對(duì)個(gè)人處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

有下列行為之一的，分別由鐵路沿線所在地縣級(jí)以上地方政府水行政主管部門(mén)、國(guó)土資源主管部門(mén)或者無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)等依照有關(guān)水資源管理、礦產(chǎn)資源管理、無(wú)線電管理等法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰：

（一）未經(jīng)批準(zhǔn)在鐵路線路兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)；

（二）在地下水禁止開(kāi)采區(qū)或者限制開(kāi)采區(qū)抽取地下水；

（四）在鐵路橋梁跨越處河道上下游禁止采砂、淘金的范圍內(nèi)采砂、淘金；

（五）干擾鐵路運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度無(wú)線電頻率正常使用。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)、道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)未履行鐵路、道路兩用橋檢查、維護(hù)職責(zé)的，由鐵路監(jiān)督管 理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門(mén)責(zé)令改正；拒不改正的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或者上級(jí)道路管理部門(mén)指定其他單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用由拒不履行義務(wù)的 鐵路運(yùn)輸企業(yè)、道路管理部門(mén)或者道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)。

機(jī)動(dòng)車通過(guò)下穿鐵路橋梁、涵洞的道路未遵守限高、限寬規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依照道路交通安全管理法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰。

違反本條例第四十八條、第四十九條關(guān)于鐵路道口安全管理的規(guī)定的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。

違反本條例第五十一條、第五十二條、第五十三條、第七十七條規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)單位處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款，對(duì)個(gè)人處500元以上2019元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)、重量，或者裝車、裝箱超過(guò)規(guī)定重量 的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處2019元以下的罰款；情節(jié)較重的，處2019元以上2萬(wàn)元以下的罰款；將危險(xiǎn)化學(xué)品謊報(bào)或者匿報(bào)為普通貨物托運(yùn) 的，處10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處3萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物未配備必要的應(yīng)急處理器材、設(shè)備、防護(hù)用品，或者未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的，由鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物不按照規(guī)定配備必要的押運(yùn)人員，或者發(fā)生危險(xiǎn)貨物被盜、丟失、泄漏等情況不按照規(guī)定及時(shí)報(bào)告的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

旅客違法攜帶、夾帶管制器具或者違法攜帶、托運(yùn)煙花爆竹、軍械物品等危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)有下列情形之一的，由鐵路監(jiān)管部門(mén)責(zé)令改正，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款：

（一）在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù)；

（二）承運(yùn)未接受安全檢查的貨物；

（三）承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物；

（四）未按照操作規(guī)程包裝、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。

鐵路監(jiān)管部門(mén)及其工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照本條例規(guī)定的處罰種類和幅度，根據(jù)違法行為的性質(zhì)和具體情節(jié)行使行政處罰權(quán)，具體辦法由國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制定。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員竊取、泄露旅客身份信息的，由公安機(jī)關(guān)依法處罰。

從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的單位違反本條例規(guī)定，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分。

鐵路監(jiān)管部門(mén)及其工作人員不依照本條例規(guī)定履行職責(zé)的，對(duì)負(fù)有責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)人員和直接責(zé)任人員依法給予處分。

違反本條例規(guī)定，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者其他單位、個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任。

違反本條例規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附 ?則

專用鐵路、鐵路專用線的安全管理參照本條例的規(guī)定執(zhí)行。

本條例所稱高速鐵路，是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

本條例自2019年1月1日起施行。2019年12月27日國(guó)務(wù)院公布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》同時(shí)廢止。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十三

作為車間安全助工，為確保我車間安全生產(chǎn)和行車安全。現(xiàn)鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴(yán)格履行以下職責(zé)和義務(wù)：

一、切實(shí)樹(shù)立“安全第一”的思想，對(duì)本車間安全管理負(fù)有義不容辭的責(zé)任，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制。

二、確保鐵路安全規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在本車間內(nèi)得到認(rèn)真貫徹執(zhí)行和落實(shí)。

三、不斷建立健全本車間安全生產(chǎn)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善作業(yè)安全防護(hù)辦法與一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度的落實(shí)。

四、以預(yù)防為主，開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患治理，組織、督促本車間安全生產(chǎn)大檢查，落實(shí)事故隱患的整改措施。

五、不斷提高自己安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力，不違章指揮，監(jiān)督檢查對(duì)安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況，及時(shí)糾正失職和違章行為。

六、保障全員安全教育培訓(xùn)、安全生產(chǎn)工作有效開(kāi)展；協(xié)助車間主任組織月度安全生產(chǎn)分析會(huì)，周分析會(huì)，及時(shí)解決安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題及隱患。

七、實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研判，突出風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化過(guò)程控制，防止事故的發(fā)生。

八、全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，涉及安全管理的'上上下下、方方面面，只有將安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人、每一個(gè)崗位、每一作業(yè)組、每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的全過(guò)程控制。

承諾人：

二0一八年月日

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十四

一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，工長(zhǎng)的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少故障耽誤的時(shí)間，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫(xiě)錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。

針對(duì)以上問(wèn)題，特制定以下整改措施

（1）安全第一的思想還沒(méi)有牢固樹(shù)立，安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)，就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來(lái)，工廠有了迅猛的發(fā)展，產(chǎn)品已從過(guò)去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對(duì)廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種，同時(shí)新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對(duì)如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒(méi)有自覺(jué)地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能全面掌握知識(shí)，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問(wèn)題，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，不能大膽指出，堅(jiān)持到底。沒(méi)有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí)，一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無(wú)情地證明：這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來(lái)的后果。

（4）存在有麻痹大意的思想。對(duì)于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題，總認(rèn)為是小問(wèn)題，既沒(méi)有及時(shí)地對(duì)生產(chǎn)單位指出，也沒(méi)有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改，給安全生產(chǎn)留下隱患?！扒Ю镏蹋瑵⒂谙佈ā?，根據(jù)國(guó)際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明，每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn)：

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十五

贛龍公司組織開(kāi)展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思、大檢查、大整改”活動(dòng)以來(lái)，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會(huì)議精神和路局《關(guān)于立即開(kāi)展在建項(xiàng)目小型混凝土拌和站、隧道噴射混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)、腳手架和支拱架專項(xiàng)整治的通知》（建工〔2012〕39號(hào)）文件，對(duì)安全問(wèn)題有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作表現(xiàn)進(jìn)行了深刻反思，對(duì)自己在安全方面的問(wèn)題進(jìn)行了查找和分析，深刻認(rèn)識(shí)到自身對(duì)安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。

安全責(zé)任意識(shí)淡薄，在平常工作中，沒(méi)有把安全第一做到實(shí)處，接受的安全教育少，學(xué)習(xí)安全教育文件不夠深刻，知道有一件事就行了，管理的工作沒(méi)有意識(shí)到安全問(wèn)題的重要性，對(duì)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題未能引起足夠重視，認(rèn)為施工過(guò)程中存在問(wèn)題是正常的。在施工監(jiān)督管理過(guò)程中，監(jiān)管力度不夠，施工現(xiàn)場(chǎng)措施流于形式，未能真正落實(shí)到位，未能樹(shù)立立即整改的積極性。

個(gè)人崗位責(zé)任落實(shí)不到位，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查存在的問(wèn)題，沒(méi)能及時(shí)很好的解決處理，未能及時(shí)找出問(wèn)題的根源，未能及時(shí)杜絕問(wèn)題延伸。監(jiān)理工作為能落到實(shí)處、堅(jiān)定立場(chǎng)，沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)自身監(jiān)理工作的責(zé)任重要性。

專業(yè)管理能力不強(qiáng)。對(duì)分管工作的安全工作底數(shù)不清，存在的問(wèn)題掌握不準(zhǔn)。尤其在施工的安全措施的落實(shí)上，沒(méi)有把責(zé)任和分工落實(shí)到人，有時(shí)不能按時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對(duì)性的防范措施。針對(duì)此次深刻分析自身存在的問(wèn)題，在今后安全工作上努力做到以下幾點(diǎn)：

認(rèn)真加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高安全意識(shí)。安全質(zhì)量是工程的生命，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給工程質(zhì)量造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，進(jìn)而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。

提高自身的思想認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全教育。堅(jiān)持上手主動(dòng)抓落實(shí)，按照各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的要求，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育，及時(shí)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中影響安全的突出問(wèn)題進(jìn)行分析，并進(jìn)行解決。同時(shí)，從提高個(gè)人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會(huì)及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時(shí)機(jī)，對(duì)自身進(jìn)行針對(duì)性、系統(tǒng)性培訓(xùn)，提自身安全管理、教育引導(dǎo)的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實(shí)在工作崗位上。

做好安全反思活動(dòng)。堅(jiān)持要把安全反思活動(dòng)作為一項(xiàng)長(zhǎng)期工作來(lái)做，通過(guò)從硬件、軟件上把對(duì)日常工作的認(rèn)識(shí)、管理、責(zé)任等方面存在的問(wèn)題進(jìn)行反思；在工作中牢固樹(shù)立帶著問(wèn)題去現(xiàn)場(chǎng)、分析問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)的意識(shí)，怒力提高自身解決問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)的能力；在工作中要堅(jiān)持從嚴(yán)管理，嚴(yán)格按章辦事，提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，著力解決為現(xiàn)場(chǎng)存在問(wèn)題解決不力的問(wèn)題；要實(shí)施技術(shù)攻關(guān)、問(wèn)題攻關(guān)，對(duì)總結(jié)、反思中查找出來(lái)的自身問(wèn)題進(jìn)行整理和總結(jié)，及時(shí)消除安全隱患，確保安全工作。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十六

由于資料整理時(shí)間倉(cāng)促，難免有疏漏之處、錯(cuò)誤之處、僅供考試復(fù)習(xí)參考。

《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料

一、填空

1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。

2、行車安全的三級(jí)教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。

3、我國(guó)鐵路機(jī)車的“三大件”是無(wú)線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成大事故事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元及以上，即構(gòu)成大 事故。

10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。

12、重大事故由鐵路局提出處理意見(jiàn)，由鐵道部審查批復(fù)。

13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

14、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。

15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。

17、人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左人右 入。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車。

19、橫越線路時(shí)要 “一站、二看、三通過(guò)”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)75mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向來(lái)車方向，交后迅速回到安全位置。

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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離。

26、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題率、解決問(wèn)題率。

27、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。

28、群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開(kāi)展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范、利用從眾心理。

29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。

30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動(dòng)態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。

31、行車人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。

32、《鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡(jiǎn)化反應(yīng)、臆測(cè)判斷。

34、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國(guó)家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不安定的因素，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用。

35、安全檢查行車表評(píng)價(jià)行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。

36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。

37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。

二、名詞解釋

2、列車沖突：指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫(kù)、站臺(tái)、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。

3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。

4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。

5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

三、問(wèn)答題

為鐵路行車事故。

1、班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？

答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng)；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來(lái)；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問(wèn)題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開(kāi)安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)、民主生活會(huì)等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。

2、各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？

答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國(guó)家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？

答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。

4、救援列車的基本任務(wù)是什么？

答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開(kāi)通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。

5、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？

答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。

6、事故救援的方法有哪幾種？

答：原線復(fù)軌開(kāi)通法；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡(jiǎn)易起復(fù)方法；便線開(kāi)通法；清除障礙原線開(kāi)通法。

8、什么是原線復(fù)軌開(kāi)通法？為什么說(shuō)在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開(kāi)通法？

答：原線復(fù)軌開(kāi)通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪?fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開(kāi)通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？

答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到

或拉翻，使其離開(kāi)正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。

符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí)；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無(wú)法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí)；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開(kāi)線路過(guò)遠(yuǎn)，無(wú)法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車輛巔覆脫軌時(shí)；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)。

10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？

答：

1、實(shí)行站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控

2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力

3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度

4、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性

11、影響行車因素？

答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。

12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？

答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。

分析題：列車冒進(jìn)信號(hào)事故樹(shù)

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十七

為了確保學(xué)校安全工作不出問(wèn)題，要充分提高認(rèn)識(shí)，把做好校車安全管理工作作為當(dāng)前安全穩(wěn)定工作的頭等大事?！缎＼嚢踩芾?xiàng)l例》已經(jīng)2012年3月28日國(guó)務(wù)院第197次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。

校車安全管理?xiàng)l例

第一章總則

第一條為了加強(qiáng)校車安全管理，保障乘坐校車學(xué)生的人身安全，制定本條例。

第二條本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務(wù)教育的學(xué)生上下學(xué)的7座以上的載客汽車。

接送小學(xué)生的校車應(yīng)當(dāng)是按照專用校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的小學(xué)生專用校車。

第三條縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)本行政區(qū)域的學(xué)生數(shù)量和分布狀況等因素，依法制定、調(diào)整學(xué)校設(shè)置規(guī)劃，保障學(xué)生就近入學(xué)或者在寄宿制學(xué)校入學(xué)，減少學(xué)生上下學(xué)的交通風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)施義務(wù)教育的學(xué)校及其教學(xué)點(diǎn)的設(shè)置、調(diào)整，應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取學(xué)生家長(zhǎng)等有關(guān)方面的意見(jiàn)。

縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，發(fā)展城市和農(nóng)村的公共交通，合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線路和站點(diǎn)，為需要乘車上下學(xué)的學(xué)生提供方便。

對(duì)確實(shí)難以保障就近入學(xué)，并且公共交通不能滿足學(xué)生上下學(xué)需要的農(nóng)村地區(qū)，縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，保障接受義務(wù)教育的學(xué)生獲得校車服務(wù)。

國(guó)家建立多渠道籌措校車經(jīng)費(fèi)的機(jī)制，并通過(guò)財(cái)政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)社會(huì)捐贈(zèng)等多種方式，按照規(guī)定支持使用校車接送學(xué)生的服務(wù)。支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)，具體辦法由國(guó)務(wù)院財(cái)政部門(mén)制定。支持校車服務(wù)的稅收優(yōu)惠辦法，依照法律、行政法規(guī)規(guī)定的稅收管理權(quán)限制定。

第四條國(guó)務(wù)院教育、公安、交通運(yùn)輸以及工業(yè)和信息化、質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門(mén)依照法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院的規(guī)定，負(fù)責(zé)校車安全管理的有關(guān)工作。國(guó)務(wù)院教育、公安部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)建立校車安全管理工作協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)校車安全管理工作中的重大事項(xiàng)，共同做好校車安全管理工作。

第五條縣級(jí)以上地方人民政府對(duì)本行政區(qū)域的校車安全管理工作負(fù)總責(zé)，組織有關(guān)部門(mén)制定并實(shí)施與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和校車服務(wù)需求相適應(yīng)的校車服務(wù)方案，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)履行校車安全管理職責(zé)。

縣級(jí)以上地方人民政府教育、公安、交通運(yùn)輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門(mén)依照本條例以及本級(jí)人民政府的規(guī)定，履行校車安全管理的相關(guān)職責(zé)。有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立健全校車安全管理信息共享機(jī)制。

第六條國(guó)務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院工業(yè)和信息化、公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)，按照保障安全、經(jīng)濟(jì)適用的要求，制定并及時(shí)修訂校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

生產(chǎn)校車的企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，保證所生產(chǎn)(包括改裝，下同)的校車符合校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);不符合標(biāo)準(zhǔn)的，不得出廠、銷售。

第七條保障學(xué)生上下學(xué)交通安全是政府、學(xué)校、社會(huì)和家庭的共同責(zé)任。社會(huì)各方面應(yīng)當(dāng)為校車通行提供便利，協(xié)助保障校車通行安全。

第八條縣級(jí)和設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府教育、公安、交通運(yùn)輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)設(shè)立并公布舉報(bào)電話、舉報(bào)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，方便群眾舉報(bào)違反校車安全管理規(guī)定的行為。

接到舉報(bào)的部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)依法處理;對(duì)不屬于本部門(mén)管理職責(zé)的舉報(bào)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)移送有關(guān)部門(mén)處理。

第二章學(xué)校和校車服務(wù)提供者

第九條學(xué)?？梢耘鋫湫＼?。依法設(shè)立的道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)、城市公共交通企業(yè)，以及根據(jù)縣級(jí)以上地方人民政府規(guī)定設(shè)立的校車運(yùn)營(yíng)單位，可以提供校車服務(wù)。

縣級(jí)以上地方人民政府根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，可以制定管理辦法，組織依法取得道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者提供校車服務(wù)。

第十條配備校車的學(xué)校和校車服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，加強(qiáng)校車的安全維護(hù)，定期對(duì)校車駕駛?cè)诉M(jìn)行安全教育，組織校車駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)以及安全防范、應(yīng)急處置和應(yīng)急救援知識(shí)，保障學(xué)生乘坐校車安全。

第十一條由校車服務(wù)提供者提供校車服務(wù)的，學(xué)校應(yīng)當(dāng)與校車服務(wù)提供者簽訂校車安全管理責(zé)任書(shū)，明確各自的安全管理責(zé)任，落實(shí)校車運(yùn)行安全管理措施。

學(xué)校應(yīng)當(dāng)將校車安全管理責(zé)任書(shū)報(bào)縣級(jí)或者設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府教育行政部門(mén)備案。

第十二條學(xué)校應(yīng)當(dāng)對(duì)教師、學(xué)生及其監(jiān)護(hù)人進(jìn)行交通安全教育，向?qū)W生講解校車安全乘坐知識(shí)和校車安全事故應(yīng)急處理技能，并定期組織校車安全事故應(yīng)急處理演練。

學(xué)生的監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)履行監(jiān)護(hù)義務(wù)，配合學(xué)?；蛘咝＼嚪?wù)提供者的校車安全管理工作。學(xué)生的監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)拒絕使用不符合安全要求的車輛接送學(xué)生上下學(xué)。

第十三條縣級(jí)以上地方人民政府教育行政部門(mén)應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)、監(jiān)督學(xué)校建立健全校車安全管理制度，落實(shí)校車安全管理責(zé)任，組織學(xué)校開(kāi)展交通安全教育。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)配合教育行政部門(mén)組織學(xué)校開(kāi)展交通安全教育。

第三章校車使用許可

第十四條使用校車應(yīng)當(dāng)依照本條例的規(guī)定取得許可。

取得校車使用許可應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(二)有取得校車駕駛資格的駕駛?cè)?

(三)有包括行駛線路、開(kāi)行時(shí)間和?？空军c(diǎn)的合理可行的校車運(yùn)行方案;

(四)有健全的安全管理制度;

(五)已經(jīng)投保機(jī)動(dòng)車承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)。

第十五條學(xué)?；蛘咝＼嚪?wù)提供者申請(qǐng)取得校車使用許可，應(yīng)當(dāng)向縣級(jí)或者設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府教育行政部門(mén)提交書(shū)面申請(qǐng)和證明其符合本條例第十四條規(guī)定條件的材料。教育行政部門(mén)應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)材料之日起3個(gè)工作日內(nèi)，分別送同級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)、交通運(yùn)輸部門(mén)征求意見(jiàn)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)和交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)當(dāng)在3個(gè)工作日內(nèi)回復(fù)意見(jiàn)。教育行政部門(mén)應(yīng)當(dāng)自收到回復(fù)意見(jiàn)之日起5個(gè)工作日內(nèi)提出審查意見(jiàn)，報(bào)本級(jí)人民政府。本級(jí)人民政府決定批準(zhǔn)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)發(fā)給校車標(biāo)牌，并在機(jī)動(dòng)車行駛證上簽注校車類型和核載人數(shù);不予批準(zhǔn)的，書(shū)面說(shuō)明理由。

第十六條校車標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)載明本車的號(hào)牌號(hào)碼、車輛的所有人、駕駛?cè)?、行駛線路、開(kāi)行時(shí)間、?？空军c(diǎn)以及校車標(biāo)牌發(fā)牌單位、有效期等事項(xiàng)。

第十七條取得校車標(biāo)牌的車輛應(yīng)當(dāng)配備統(tǒng)一的校車標(biāo)志燈和停車指示標(biāo)志。

校車未運(yùn)載學(xué)生上道路行駛的，不得使用校車標(biāo)牌、校車標(biāo)志燈和停車指示標(biāo)志。

第十八條禁止使用未取得校車標(biāo)牌的車輛提供校車服務(wù)。

第十九條取得校車標(biāo)牌的車輛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)或者不再作為校車使用的，學(xué)?；蛘咝＼嚪?wù)提供者應(yīng)當(dāng)將校車標(biāo)牌交回公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)。

第二十條校車應(yīng)當(dāng)每半年進(jìn)行一次機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)。

第二十一條校車應(yīng)當(dāng)配備逃生錘、干粉滅火器、急救箱等安全設(shè)備。安全設(shè)備應(yīng)當(dāng)放置在便于取用的位置，并確保性能良好、有效適用。

校車應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。

第二十二條配備校車的學(xué)校和校車服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定做好校車的安全維護(hù)，建立安全維護(hù)檔案，保證校車處于良好技術(shù)狀態(tài)。不符合安全技術(shù)條件的校車，應(yīng)當(dāng)停運(yùn)維修，消除安全隱患。

校車應(yīng)當(dāng)由依法取得相應(yīng)資質(zhì)的維修企業(yè)維修。承接校車維修業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的維修技術(shù)規(guī)范維修校車，并按照國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門(mén)的規(guī)定對(duì)所維修的校車實(shí)行質(zhì)量保證期制度，在質(zhì)量保證期內(nèi)對(duì)校車的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。

第四章校車駕駛?cè)?/p>

第二十三條校車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)依照本條例的規(guī)定取得校車駕駛資格。

取得校車駕駛資格應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(二)最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有被記滿分記錄;

(三)無(wú)致人死亡或者重傷的交通事故責(zé)任記錄;

(五)無(wú)犯罪記錄;

(六)身心健康，無(wú)傳染性疾病，無(wú)癲癇、精神病等可能危及行車安全的.疾病病史，無(wú)酗酒、吸毒行為記錄。

第二十四條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)松暾?qǐng)取得校車駕駛資格，應(yīng)當(dāng)向縣級(jí)或者設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提交書(shū)面申請(qǐng)和證明其符合本條例第二十三條規(guī)定條件的材料。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)自收到申請(qǐng)材料之日起5個(gè)工作日內(nèi)審查完畢，對(duì)符合條件的，在機(jī)動(dòng)車駕駛證上簽注準(zhǔn)許駕駛校車;不符合條件的，書(shū)面說(shuō)明理由。

第二十五條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)宋慈〉眯＼囻{駛資格，不得駕駛校車。禁止聘用未取得校車駕駛資格的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛校車。

第二十六條校車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)每年接受公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的審驗(yàn)。

第二十七條校車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律法規(guī)，嚴(yán)格按照機(jī)動(dòng)車道路通行規(guī)則和駕駛操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

第五章校車通行安全

第二十八條校車行駛線路應(yīng)當(dāng)盡量避開(kāi)急彎、陡坡、臨崖、臨水的危險(xiǎn)路段;確實(shí)無(wú)法避開(kāi)的，道路或者交通設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上述危險(xiǎn)路段設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施、限速標(biāo)志、警告標(biāo)牌。

第二十九條校車經(jīng)過(guò)的道路出現(xiàn)不符合安全通行條件的狀況或者存在交通安全隱患的，當(dāng)?shù)厝嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門(mén)及時(shí)改善道路安全通行條件、消除安全隱患。

第三十條校車運(yùn)載學(xué)生，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定的位置放置校車標(biāo)牌，開(kāi)啟校車標(biāo)志燈。

校車運(yùn)載學(xué)生，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)審核確定的線路行駛，遇有交通管制、道路施工以及自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等影響道路通行情形的除外。

第三十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)校車行駛線路的道路交通秩序管理。遇交通擁堵的，交通警察應(yīng)當(dāng)指揮疏導(dǎo)運(yùn)載學(xué)生的校車優(yōu)先通行。

校車運(yùn)載學(xué)生，可以在公共交通專用車道以及其他禁止社會(huì)車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。

第三十二條校車上下學(xué)生，應(yīng)當(dāng)在校車?？空军c(diǎn)停靠;未設(shè)校車?？空军c(diǎn)的路段可以在公共交通站臺(tái)?？?。

道路或者交通設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置校車?？空军c(diǎn)預(yù)告標(biāo)識(shí)和校車?？空军c(diǎn)標(biāo)牌，施劃校車?？空军c(diǎn)標(biāo)線。

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鐵路安全管理心得體會(huì)篇十八

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，近期路局事故頻發(fā)，“”事故、“”事故、“”事故，各種事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問(wèn)題仍然十分突出，作為基層管理人員，我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性，為深刻吸取事故教訓(xùn)，全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對(duì)安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹(shù)立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意

識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上，對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問(wèn)題，輕看成績(jī)，但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定，也會(huì)自覺(jué)不自覺(jué)地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省，檢討自身的工作，對(duì)安全生產(chǎn)沒(méi)有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長(zhǎng)、黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問(wèn)題批評(píng)教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實(shí)的力度不夠。沒(méi)有做到盯住不落實(shí)的人，追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒(méi)有狠抓不落實(shí)的事，追究不落實(shí)者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過(guò)程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策

1、全員反思，深入查整。在全公司范圍開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)“”全部運(yùn)輸安全月度例會(huì)精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，樹(shù)立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問(wèn)題意識(shí)。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí)，把建立新的管理機(jī)制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問(wèn)題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇十九

第一章 總 則

第一條 為提高鐵路貨運(yùn)管理水平、工作效率和工作質(zhì)量，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地組織貨物運(yùn)輸，適應(yīng)市場(chǎng)需求，增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，特制定本規(guī)則。

第二條 本規(guī)則是明確鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)各環(huán)節(jié)基本內(nèi)容和質(zhì)量要求的內(nèi)部規(guī)定，不作為托運(yùn)人、收貨人與鐵路間劃分權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)。

第三條 鐵路局在不違反本規(guī)則的前提下，可結(jié)合具體情況制定補(bǔ)充規(guī)定，并報(bào)鐵道部備案。

第二章 貨物運(yùn)輸基本作業(yè)

第一節(jié) 受理和承運(yùn)

第四條 車站應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的貨物運(yùn)輸計(jì)劃或運(yùn)輸合同受理貨物運(yùn)單。在受理零擔(dān)、集裝箱或按特定條件運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，還必須按照有關(guān)規(guī)定辦理。

車站辦理貨物運(yùn)輸票據(jù)的手續(xù)實(shí)行一次辦

理。除托運(yùn)人在現(xiàn)場(chǎng)與貨運(yùn)員辦理的貨物交接手續(xù)外，其余各種手續(xù)均由貨場(chǎng)人員辦理。

第五條 車站受理貨物運(yùn)單時(shí)，應(yīng)確認(rèn)托運(yùn)的貨物是否符合運(yùn)輸條件，各欄填寫(xiě)是否齊全、正確、清楚，領(lǐng)貨憑證與運(yùn)單相關(guān)欄是否一致。對(duì)營(yíng)業(yè)辦理限制(包括臨時(shí)停限裝)、起重能力、專用線專用鐵路辦理范圍、證明文件等有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行審查。對(duì)到站、到局和到站所屬省、市、自治區(qū)各欄內(nèi)容應(yīng)相互核對(duì)。

對(duì)貨物運(yùn)單確認(rèn)無(wú)誤后，應(yīng)指定進(jìn)貨日期或裝車日期。

第六條 對(duì)搬入貨場(chǎng)的貨物，車站要檢查貨物品名與運(yùn)單記載是否相符，運(yùn)輸包裝和標(biāo)志是否符合規(guī)定。按件數(shù)承運(yùn)的貨物，應(yīng)對(duì)照運(yùn)單點(diǎn)清件數(shù)。零擔(dān)和集裝箱貨物要核對(duì)貨簽是否齊全、正確。零擔(dān)貨物還應(yīng)核對(duì)貨物外形尺寸和體積，對(duì)個(gè)人托運(yùn)的行李、搬家貨物，要按照物品清單進(jìn)行核對(duì)，并抽查是否按規(guī)定在包裝內(nèi)放入標(biāo)記(貨簽)。集裝箱貨物還要核對(duì)箱號(hào)、封號(hào)，檢查施封是否正確、有效。需要使用裝載加固裝置和加固材料的貨物，應(yīng)按規(guī)定對(duì)裝載加固裝置和加固材料的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行檢查。對(duì)超限、超長(zhǎng)、集重貨物，應(yīng)按托運(yùn)人提供的技術(shù)資料復(fù)測(cè)尺寸。

按規(guī)定由鐵路確定重量的貨物，要認(rèn)真過(guò)秤。由托運(yùn)人確定重量的貨物，車站應(yīng)組織抽查。抽查的間隔時(shí)間，每一托運(yùn)人(大宗貨物分品種)不超過(guò)一個(gè)月，零擔(dān)和集裝箱貨物不超過(guò)一個(gè)月。對(duì)按密度計(jì)算重量的貨物，應(yīng)以定期測(cè)定的密度作為計(jì)算重量的依據(jù)。

貨物應(yīng)穩(wěn)固、整齊地堆碼在指定貨位上。整車貨物要定型堆碼，保持一定高度。零擔(dān)和集裝箱貨物，要按批堆碼，貨簽向外，留有通道。需要隔離的，應(yīng)按規(guī)定隔離。貨物與線路或站臺(tái)邊緣的距離必須符合規(guī)定。

第七條 貨物進(jìn)齊驗(yàn)收后，車站應(yīng)予簽證，及時(shí)辦理承運(yùn)。

承運(yùn)的整車貨物要登記“貨物承運(yùn)簿”，集裝箱貨物登記“集裝箱到發(fā)登記簿”(格式見(jiàn)《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》)，零擔(dān)貨物根據(jù)業(yè)務(wù)量大小，可以使用“貨物承運(yùn)簿”，也可以由車站自行建立登記制度，并將登記資料裝訂成冊(cè)，妥善保管。

貨物運(yùn)單“承運(yùn)人填寫(xiě)”部分和貨票填制要符合《貨物運(yùn)單和貨票填制辦法》的規(guī)定，加蓋的車站日期戳記要清晰、正確。

對(duì)領(lǐng)貨憑證，必須正確填寫(xiě)貨票號(hào)碼及各欄內(nèi)容，并在領(lǐng)貨憑證及貨物運(yùn)單與領(lǐng)貨憑證接縫處加蓋車站承運(yùn)日期戳。

在作業(yè)環(huán)節(jié)之間，對(duì)貨物和運(yùn)輸票據(jù)要進(jìn)行嚴(yán)格交接。

貨物運(yùn)單和貨票，使用“貨運(yùn)票據(jù)封套”的，應(yīng)左右對(duì)齊折疊，不使用“貨運(yùn)票據(jù)封套”的，按上下對(duì)齊折疊。貨運(yùn)票據(jù)封套除加蓋經(jīng)辦人章外，還應(yīng)加蓋監(jiān)封人員章。貨運(yùn)票據(jù)封套封口前，經(jīng)辦人、監(jiān)封人必須同時(shí)對(duì)票據(jù)封套記載的事項(xiàng)和實(shí)際運(yùn)單、貨票核對(duì)，保證運(yùn)輸票據(jù)齊全。

車站應(yīng)建立貨票自核、互核、總復(fù)核制度以

及票據(jù)、現(xiàn)金管理制度，制票和收款不能由一人負(fù)責(zé)。發(fā)送存查及到達(dá)票據(jù)要裝訂整齊，妥善保管。計(jì)算機(jī)制票要使用規(guī)定的軟件，貨票各聯(lián)必須一次復(fù)寫(xiě)打印，要建立計(jì)算機(jī)安全使用管理制度，保證貨票原始信息的完整與安全。

第八條 承運(yùn)易腐貨物時(shí)，車站要按照《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《鮮規(guī)》)的有關(guān)規(guī)定辦理。對(duì)《鮮規(guī)》未列品名而易于腐壞、變質(zhì)的貨物，車站應(yīng)認(rèn)真審定運(yùn)輸條件。

易腐貨物裝車時(shí)，要檢查裝載方法是否符合規(guī)定要求。以冷藏車裝運(yùn)的，應(yīng)檢查裝車單位填寫(xiě)的冷藏車作業(yè)單是否齊全、正確。使用加冰冷藏車的，應(yīng)檢查托運(yùn)人是否加足冰鹽，并將作業(yè)單附在運(yùn)輸票據(jù)中隨車遞送。途中加冰時(shí)，加冰站應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)加冰作業(yè)記錄。使用機(jī)械冷藏車的，應(yīng)將該作業(yè)單交機(jī)械冷藏車乘務(wù)組遞交到站。到站應(yīng)負(fù)責(zé)檢查冷藏車情況，在作業(yè)單上填記到站作業(yè)記錄，并妥善保存。

第九條 承運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，車站要按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《危規(guī)》)的規(guī)定，對(duì)品名、編號(hào)、類項(xiàng)、包裝、標(biāo)志以及“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄的內(nèi)容進(jìn)行檢查。對(duì)《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》中未列載的危險(xiǎn)貨物或改變危險(xiǎn)貨物包裝時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的運(yùn)輸條件辦理。

辦理危險(xiǎn)貨物的車站，應(yīng)根據(jù)具體情況，制定承運(yùn)、交付、包裝檢查、內(nèi)部交接、裝卸作業(yè)及存放保管等安全措施和管理制度。

第二節(jié) 臨時(shí)停限裝

第十條 車站應(yīng)按照《貨物運(yùn)價(jià)里程表》規(guī)定的營(yíng)業(yè)范圍辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。遇有特殊情況必須臨時(shí)加以限制時(shí)，屬鐵路局管內(nèi)的，由鐵路局批準(zhǔn)，跨局的須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。由于設(shè)備大修、改建等原因限制整車貨物到達(dá)時(shí)，應(yīng)提前一個(gè)月辦妥報(bào)批手續(xù)。

第十一條 對(duì)臨時(shí)停限裝事項(xiàng)，車站應(yīng)在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所對(duì)外通告。

凡要求停止零擔(dān)貨物到達(dá)的車站，應(yīng)同時(shí)停止零擔(dān)貨物發(fā)送業(yè)務(wù)。

第三節(jié) 取送車作業(yè)

第十二條 車站應(yīng)做好日班裝車作業(yè)計(jì)劃和卸車預(yù)確報(bào)工作，并根據(jù)裝卸作業(yè)、待裝貨物和貨位情況，確定取送車計(jì)劃，及時(shí)取送。送車要對(duì)準(zhǔn)貨位。裝卸作業(yè)始末時(shí)間和取送車始末時(shí)間，均應(yīng)有匯報(bào)和登記制度。

第四節(jié) 裝車和卸車

第十三條 裝運(yùn)貨物要合理使用貨車，車種要適合貨種，除規(guī)定必須使用棚車裝運(yùn)的貨物外，對(duì)怕濕或易于被盜、丟失的貨物，也應(yīng)使用棚車裝運(yùn)。發(fā)生車種代用時(shí)，應(yīng)按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的要求報(bào)批，批準(zhǔn)代用的命令號(hào)碼要記載在貨物運(yùn)單和貨票“記事”欄內(nèi)；裝車時(shí)，應(yīng)采取保證貨物安全的相應(yīng)措施。毒品專用車不得用于裝運(yùn)普通貨物。冷藏車嚴(yán)禁用于裝運(yùn)可能污染和損壞車輛的非易腐貨物。

第十四條 鐵路組織裝車時(shí)，車站應(yīng)做到：

裝車前，認(rèn)真檢查貨車的車體(包括透光檢查)、車門(mén)、車窗、蓋閥是否完整良好，有無(wú)扣修通知、色票、貨車洗刷回送標(biāo)簽或通行限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫(yī)藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以及有押運(yùn)人押運(yùn)的貨物等時(shí)，還應(yīng)檢查車內(nèi)有無(wú)惡臭異味。要認(rèn)真核對(duì)待裝貨物品名、件數(shù)，檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)。對(duì)集裝箱還應(yīng)檢查箱內(nèi)裝載情況，檢查箱體、箱號(hào)和封印。

裝車時(shí)，必須核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)裝，做到不錯(cuò)裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對(duì)易磨損貨件應(yīng)采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應(yīng)采取防濕或防火措施。裝車過(guò)程中，要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理，對(duì)貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量要進(jìn)行檢查。

以防止脫落或侵入限界。

裝車后，認(rèn)真檢查車門(mén)、車窗、蓋、閥關(guān)閉及擰固和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單及標(biāo)畫(huà)示意圖的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要施封的貨車，按規(guī)定施封，并用直徑3.2毫米(10號(hào))鐵線將車門(mén)擰緊。需要插放貨車表示牌的貨車，應(yīng)按規(guī)定插放。對(duì)裝載貨物的敞車，要檢查車門(mén)插銷、底開(kāi)門(mén)搭扣和篷布苫蓋、捆-綁情況。篷布不得遮蓋車號(hào)和貨車表示牌。篷布繩索捆-綁，不得妨礙車輛手閘和提鉤桿。兩篷布間的搭頭應(yīng)不小于500毫米。繩索、加固鐵線的余尾長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)3o0毫米。裝載超限、超長(zhǎng)、集重貨物，應(yīng)按裝載加固定型方案或批準(zhǔn)的裝載加固方案檢查裝載加固情況。對(duì)超限貨物，還應(yīng)對(duì)照鐵路局、分局的批示文電，核對(duì)裝車后尺寸。

要嚴(yán)格執(zhí)行裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度，建立檔案管理。

第十五條 鐵路組織卸車時(shí)，車站應(yīng)做到：

卸車前，認(rèn)真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無(wú)異狀，施封是否完好。

卸車時(shí)，必須核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)卸，根據(jù)貨物運(yùn)單清點(diǎn)件數(shù)，核對(duì)標(biāo)記，檢查貨物狀態(tài)。對(duì)集裝箱貨物應(yīng)檢查箱體，核對(duì)箱號(hào)和封印。嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定作業(yè)，合理使用貨位，按規(guī)定雄碼貨物。發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，要及時(shí)按章處理。

卸車后，應(yīng)將車輛清掃干凈，關(guān)好車門(mén)、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清理線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點(diǎn)存放。對(duì)托運(yùn)人自備的貨車裝備物品和加固材料，應(yīng)妥善保管。

卸下的貨物登記“卸貨簿”、“集裝箱到發(fā)登記簿“或具有相同內(nèi)容的卸貨卡片、集裝箱號(hào)卡片。在貨票丁聯(lián)左下角記明卸車日期。

第十六條 車站應(yīng)加強(qiáng)專用線(包括專用鐵路，以下同)的管理，凡貨主在運(yùn)單上指明到達(dá)專用線的，不得強(qiáng)制在貨場(chǎng)或其他專用線卸車。凡貨主未指定專用線卸車的，不得強(qiáng)制送往專用線。專用線裝卸車時(shí)，鐵路要加強(qiáng)交接檢查，確保裝載質(zhì)量。還要做好以下工作：

1.定期與企業(yè)簽訂運(yùn)輸協(xié)議；

6.正確填報(bào)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)合理使用貨車和貨物裝載進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

第十七條 按規(guī)定卸后須洗刷除污的貨車，應(yīng)在卸車站洗刷除污。如卸車站洗刷除污有困難時(shí)，須憑分局或局調(diào)度命令向指定站回送。對(duì)回送洗刷除污的貨車，卸車站應(yīng)清掃干凈，并在兩側(cè)車門(mén)外部及車內(nèi)明顯處所粘貼“貨車洗刷回迭標(biāo)簽”各一張，貨物如有撒漏，應(yīng)在標(biāo)簽上注明。洗刷除污站應(yīng)按規(guī)定要求洗刷除污后將標(biāo)簽撤除，并在車內(nèi)外兩側(cè)車門(mén)附近粘貼“洗刷工藝合格證”各一張。

沿途零擔(dān)車或分卸貨車按規(guī)定需要洗刷除污時(shí)，由列車貨運(yùn)員或分卸站在“貨車裝載清單”或整車分卸貨票上注明原裝貨物品名及“需要洗刷除污”字樣，由最終到站負(fù)責(zé)洗刷除污。未經(jīng)洗刷除污的貨車嚴(yán)禁排空或調(diào)配裝車。

洗刷除污站對(duì)洗刷除污的貨車應(yīng)建立登記制度。

洗刷除污站的設(shè)置及分工由鐵路局確定。

第十八條 鐵路貨場(chǎng)內(nèi)裝卸組織工作由貨運(yùn)部門(mén)統(tǒng)一指揮，裝卸組織管理由鐵路裝卸管理部門(mén)負(fù)責(zé)，監(jiān)裝卸由貨運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)。

運(yùn)營(yíng)部門(mén)與裝卸部門(mén)的內(nèi)部勞務(wù)清算(包括聯(lián)運(yùn)貨物換裝)，根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，填制有關(guān)單據(jù)作為清算依據(jù)。單據(jù)的格式、填寫(xiě)方法、清算辦法、清算項(xiàng)目和單價(jià)，除有統(tǒng)一規(guī)定者外，由鐵路局規(guī)定。

下列工作屬于裝卸車附屬作業(yè)，不另清算：

1.鋪墊或整理防濕墊枕，苫蓋、撤除、折疊和取送篷布；

2.清掃貨車、貨位，關(guān)閉擰固車門(mén)、車窗、蓋、閥；

3.整理裝車后剩余貨物，必要時(shí)用篷布苫蓋或搬入庫(kù)臺(tái)；

4.安裝或撤除支柱、擋板、墊板、禽畜支架；

5.裝載貨物的捆-綁加固(需要鉚接、焊接等特殊加固除外) ；

6.托盤(pán)、網(wǎng)絡(luò)等鐵路裝卸工具的鋪設(shè)、撤移、整理和堆碼。

第五節(jié) 貨運(yùn)票據(jù)封套、貨車裝載清單、回送清單和貨車表示牌

第十九條 為便于交接和保持運(yùn)輸票據(jù)的完整，下列貨物的運(yùn)輸票據(jù)應(yīng)使用貨運(yùn)票據(jù)封套(以下簡(jiǎn)稱封套)，封固后隨車遞送。

1.國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物和以車輛寄送單回送的外國(guó)鐵路貨車；

2.一輛貨車內(nèi)裝有兩批以上貨物；

3.整車分卸貨物；

4.以貨運(yùn)記錄補(bǔ)送的貨物；

5.附有證明文件或代遞單據(jù)較多的貨物。

軍運(yùn)貨物使用封套的范圍及填記和封固方法，按軍運(yùn)有關(guān)規(guī)定辦理。

第二十條 封套封面上各欄應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況填記并加蓋車站日期戳記和帶站名的經(jīng)辦人名章。一車有兩個(gè)以上到站的封套，“貨物到站”欄應(yīng)按到達(dá)順序填寫(xiě)站名，并冠以(1)、(2)、(3)等順序號(hào)碼。途中各到站卸后抹去本站站名和與前方卸車站無(wú)關(guān)的.事項(xiàng)，填寫(xiě)需要增加的內(nèi)容，并在更改處加蓋帶有站名的經(jīng)辦人名章。整零車封套的“運(yùn)單號(hào)碼”欄只填記“內(nèi)裝票據(jù)×× 份”，“貨物品名”欄填記“整零”字樣。

國(guó)際聯(lián)運(yùn)進(jìn)口(或過(guò)境)貨車的封套“發(fā)站” 欄填記進(jìn)口國(guó)境站名，出口(或過(guò)境)貨車的封套“貨物到站”欄填記出口國(guó)境站名，并均應(yīng)在站名下標(biāo)一“ 聯(lián) ”字。

裝運(yùn)危險(xiǎn)物時(shí)，應(yīng)在封套的“記事”欄內(nèi)注明危險(xiǎn)貨物的類項(xiàng)和編組隔離標(biāo)記。

裝運(yùn)鮮活貨物時(shí)，應(yīng)在封套購(gòu)“記事”欄內(nèi)注明“活動(dòng)物”或“易腐貨物”字樣，易腐貨物還應(yīng)填記“ k ”標(biāo)記。

裝運(yùn)屬于“ b ”的保價(jià)貨物時(shí)，應(yīng)在“記事”欄內(nèi)填記“ b ”標(biāo)記。有關(guān)貨車編組、解體、掛運(yùn)時(shí)應(yīng)注意的其他事項(xiàng)(包括規(guī)定的標(biāo)記、符號(hào))，也應(yīng)在“記事”欄內(nèi)注明。

第二十一條 封套內(nèi)運(yùn)輸票據(jù)的正確完整由封固單位負(fù)責(zé)。除卸車站或出口國(guó)境站外，不得拆開(kāi)封套。當(dāng)運(yùn)輸途中發(fā)生特殊情況必須拆開(kāi)封套時(shí)，由拆封套的單位編制普通記錄證明 (附人封套內(nèi))，并再行封固，在封口處加蓋帶有單位名稱的經(jīng)辦人名章。

第二十二條 整車國(guó)際聯(lián)運(yùn)出口貨物和過(guò)境貨物，發(fā)站(或進(jìn)口國(guó)境站)應(yīng)填制貨車裝載清單一份，隨同貨車遞送到站(或出口國(guó)境站)。零擔(dān)、集裝箱貨物按有關(guān)規(guī)定填制貨車裝載清單。

第二十三條 “特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”，是鐵路內(nèi)部根據(jù)規(guī)定運(yùn)送下列鐵路所屬的貨車或用具(產(chǎn)權(quán)屬鐵道部)的運(yùn)輸及交接憑證：

1.按規(guī)定免費(fèi)掛運(yùn)的非運(yùn)用車；

3.向指定站回送需要洗刷除污的貨車；

4.鐵路空集裝箱；

5.運(yùn)營(yíng)用衡器；

6.按規(guī)定以調(diào)度命令免費(fèi)運(yùn)送的裝卸機(jī)械和工具；

7.軍用移動(dòng)設(shè)備(軍用備品)、軍用移動(dòng)站臺(tái)

和裝卸備品、軍用捆-綁加固材料(裝置) ；

8.貨車篷布及根據(jù)調(diào)度命令調(diào)撥、送修及修好返回的防濕篷布；

9.鐵道部規(guī)定免費(fèi)回送的其他物品。

回送清單由車站負(fù)責(zé)填發(fā)，各欄要填寫(xiě)清楚、正確，有更改時(shí)應(yīng)加蓋帶有站名的經(jīng)辦人名章?；厮颓鍐螒?yīng)具備車站編制的順序號(hào)碼，加蓋車站日期戳，并有經(jīng)辦人簽名或蓋章，方為有效。按調(diào)度命令回送的應(yīng)將命令號(hào)碼記入“回送命令號(hào)碼”欄內(nèi)?；厮颓鍐我皇絻煞?，一份留站存查，一份隨同貨車(或用具)遞送到站。

第二十四條 按規(guī)定需要禁止溜放或限速連接的貨車，裝車站應(yīng)在貨車兩側(cè)插掛“貨車表示牌”，由到站卸后撤除。

第二十五條 貨物承運(yùn)簿、卸貨簿(卡)、封套、貨車裝載清單和回送清單的保管期均為一年。到達(dá)的施封鎖保管期為六個(gè)月。

第六節(jié) 到達(dá)和交付

第二十六條 車站對(duì)到達(dá)的貨物應(yīng)及時(shí)發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票內(nèi)記明通知方法和時(shí)間。必要時(shí)應(yīng)再次催領(lǐng)。收貨人拒領(lǐng)或找不到收貨人時(shí)，到站要按規(guī)定調(diào)查處理。發(fā)站接到到站函電后，應(yīng)立即聯(lián)系托運(yùn)人，要求其在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出處理意見(jiàn)，并將該處理意見(jiàn)答復(fù)到站。

第二十七條 到站在辦理交付手續(xù)時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單和貨票(丁聯(lián))上加蓋車站日期戳。貨物在貨場(chǎng)內(nèi)點(diǎn)交給收貨人后，還應(yīng)在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記，憑此驗(yàn)放貨物。車站也可根據(jù)需要，建立貨物搬出證制度。

第二十八條 車站接到不能按約定時(shí)間到達(dá)的貨物預(yù)報(bào)后，應(yīng)立即通告，必要時(shí)應(yīng)發(fā)出通知。

貨物的運(yùn)到期限期滿后經(jīng)過(guò)15天，或鮮活貨物超過(guò)運(yùn)到期限仍不能在到站交付的，到站除按規(guī)定編制貨運(yùn)記錄外，還必須負(fù)責(zé)貨物的查詢工作，依次從發(fā)站順序查詢。被查詢的車站，應(yīng)自接到查詢的次日起兩日內(nèi)將查詢結(jié)果電告到站，并向下一作業(yè)站(編組、區(qū)段或保留站)繼續(xù)查詢。到站應(yīng)將查詢的最終結(jié)果及時(shí)通知收貨人。

第二十九條 對(duì)到達(dá)的海關(guān)監(jiān)管貨物，車站應(yīng)按照海關(guān)監(jiān)管的有關(guān)規(guī)定辦理。

第三章 貨物交接、檢查和換裝整理

第一節(jié) 貨物交接和檢查

第三十條 為保證行車安全和貨物安全，對(duì)運(yùn)輸中的貨物(車)和運(yùn)輸票據(jù)，應(yīng)進(jìn)行交接檢查，并按規(guī)定處理。

第三十一條 車站和列車(車務(wù))段應(yīng)根據(jù)貨物、運(yùn)輸票據(jù)交接檢查的要求，制定實(shí)施辦法，明確責(zé)任。車站各工種之間也應(yīng)建立相應(yīng)的交接檢查制度。

第三十二條 貨運(yùn)交接檢查的內(nèi)容包括：列車中貨物裝載、加固狀態(tài)；車輛篷布苫蓋狀態(tài)；施封及門(mén)、窗、蓋；閥關(guān)閉情況；貨車票據(jù)完整情況。發(fā)現(xiàn)異狀時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。

第三十三條 罐車和集裝箱的封印、苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側(cè)板貨物的裝載狀態(tài)，在途中不交接檢查，如接方發(fā)現(xiàn)有異狀，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的由交方編制記錄后接收，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的要由發(fā)現(xiàn)站拍發(fā)電報(bào)。發(fā)現(xiàn)重罐車上蓋開(kāi)啟，車站負(fù)責(zé)關(guān)好，并由交方編制普通記錄證明。在發(fā)站和中途站發(fā)現(xiàn)空罐車、加冰冷藏車冰箱蓋上蓋張開(kāi)，要及時(shí)關(guān)閉。

第三十四條 整車貨物變更到站時(shí)，處理站應(yīng)對(duì)該車的裝載加固情況進(jìn)行檢查，對(duì)施封貨車應(yīng)檢查施封是否完好，站名、號(hào)碼是否與票據(jù)相符。

第三十五條 貨物運(yùn)單、封套上的到站、車號(hào)、封印號(hào)碼各欄，不得任意涂改。在裝車站(含分卸站)、換裝站、變更處理站因作業(yè)需要或填寫(xiě)錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定更改。

內(nèi)應(yīng)按貨票的內(nèi)容拍發(fā)電報(bào)并將貨票抄件寄送到站處理。

第三十六條 貨物在運(yùn)輸途中，由于貨物本身、車輛技術(shù)狀態(tài)或自然災(zāi)害等原因，發(fā)生貨車滯留，在站滯留時(shí)間達(dá)到48小時(shí)，應(yīng)拍發(fā)電報(bào)，通知發(fā)到站；必要時(shí)，應(yīng)抄送有關(guān)分局。

第三十七條 裝車站按施封辦理的貨車，途中不得改按不施封辦理。

第三十八條 我國(guó)發(fā)往或換裝到朝鮮以及朝鮮進(jìn)口或過(guò)境我國(guó)的棚車、冷藏車，應(yīng)選用上下部門(mén)扣良好的車輛，在下部門(mén)扣處施封。列車編組站在列車編組順序表上均應(yīng)注明“ 聯(lián) ”字樣。朝鮮進(jìn)口或過(guò)境我國(guó)的；上部門(mén)扣以8號(hào)鐵線擰固，憑下部門(mén)扣原朝鮮封印(鉛餅)交接，發(fā)現(xiàn)封印丟失、失效，由交方編制普通記錄并補(bǔ)施施封鎖。我國(guó)發(fā)往或換裝到朝鮮的，上部門(mén)扣以 10號(hào)鐵線擰固，下部門(mén)扣施以施封鎖(環(huán)狀)。在發(fā)站、到站、局間分界站(或商定購(gòu)交接站)以及補(bǔ)封站，均應(yīng)檢查封印的站名、號(hào)碼。

其他國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨車的施封及交接方法，按本規(guī)則規(guī)定辦理。

國(guó)境站對(duì)外交接時(shí)，仍按現(xiàn)行國(guó)際聯(lián)運(yùn)辦法的規(guī)定辦理。

第二節(jié) 有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘列車的交接、檢查及處理

第三十九條 車站與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)相互聞使用列車編組順序表和乘務(wù)員手冊(cè)辦理簽證交接。交接的時(shí)間、地點(diǎn)由分局指定，涉及兩個(gè)分局的由有關(guān)分局商定。接收方應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將列車檢查完畢并辦理交接簽證。

到達(dá)列車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未經(jīng)車站簽證，車長(zhǎng)不得退勤；超過(guò)規(guī)定時(shí)間，車站未同車長(zhǎng)辦理交接，車長(zhǎng)要求車站值班負(fù)責(zé)人(無(wú)值班負(fù)責(zé)人時(shí)為車站值班員)簽證后退勤。

站車交接中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題車長(zhǎng)拒絕出具證明時(shí)，車站應(yīng)于列車到達(dá)后120分鐘內(nèi)拍發(fā)電報(bào)，主送責(zé)任列車段抄知主管分局。

第四十條 貨物檢查、交接的內(nèi)容，以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的處理方法，按(表1)規(guī)定辦理。

貨車使用和通行限制有票無(wú)貨（車）車長(zhǎng)不接收，車長(zhǎng)交給車站時(shí)應(yīng)編制記錄；有貨（車）無(wú)票，在裝車站車長(zhǎng)不接收，在其他站（指中途站和到站，以下同）由交方編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收。有涂改時(shí)，應(yīng)加蓋帶有所屬單位的經(jīng)辦人名章（簡(jiǎn)稱蓋章，以下同）并編制記錄（編組順序表涂改時(shí)不編記錄）。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄證明。貨車上無(wú)封印時(shí)，由交方補(bǔ)封（車長(zhǎng)交出時(shí)為委托車站代封，以下同）是否清點(diǎn)貨件由交方確定，并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方拍發(fā)電報(bào)編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄并補(bǔ)封。是否需要清點(diǎn)貨件由交方確定，并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。

對(duì)封印站名、號(hào)碼不清、無(wú)法辨認(rèn)和交接雙方意見(jiàn)不一致時(shí)，由交方編制記錄證明印文現(xiàn)狀后接收。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄并補(bǔ)施施封鎖。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄證明現(xiàn)狀。

由車站擰固后接收。

在裝車站由車站關(guān)嚴(yán)后接收；在其他站由交方編制記錄，由車站關(guān)閉門(mén)窗，是否清點(diǎn)貨件由交方確定，并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄，并由車站處理。

在裝車站不接收；在其他站由交方編制記錄后接收，并由車站換裝、整理或補(bǔ)苫篷布。但對(duì)篷布苫蓋不嚴(yán)，在其他站可根據(jù)具體情況處理。貨物是否有墜落可能，貨物或篷布捆-綁松動(dòng)程度，雙方意見(jiàn)不一致時(shí)，由車站確認(rèn)能保證安全的，可編制記錄繼續(xù)掛運(yùn)。

補(bǔ)苫篷布時(shí)，車站應(yīng)在貨物運(yùn)單、貨票或封套上注明補(bǔ)苫張數(shù)和號(hào)碼。如篷布數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，還應(yīng)在編組順序表上修改或填寫(xiě)篷布張數(shù)。

由車站取得調(diào)度命令后，車長(zhǎng)方可接收。

在裝車站不接收；在中途站由交方編制記錄，并由車站換裝適當(dāng)貨車。

(1)有票無(wú)貨（車）或有貨（車）無(wú)票

(2)貨物運(yùn)單或封套上記載的車號(hào)、到站與編組順序表或現(xiàn)車不符

(3)貨物運(yùn)單或封套上封印站名或號(hào)碼被劃掉、涂改未按規(guī)定蓋章。

(4)封套的封口有異狀或票據(jù)不全。

(5)貨物運(yùn)單或封套以及編組順序表記有鐵路蓬布，現(xiàn)車未蓋有鐵路蓬布；現(xiàn)車蓋有鐵路篷布，貨物運(yùn)單或封套以及編組順序表未記載，或記載張數(shù)不符。

(1)封印失效、丟失、斷開(kāi)或不破壞封印即能開(kāi)啟車門(mén)。

(2)封印站名或號(hào)碼與運(yùn)輸票據(jù)或封套上記載不一致。

(3)貨車已施封，但未在運(yùn)輸票據(jù)或封套上記明施封號(hào)碼。

(4)未使用施封鎖施封（罐車和朝鮮進(jìn)口貨車除外）。

(5)在同一車門(mén)上使用兩個(gè)以上封串聯(lián)施封。

(6)貨車兩側(cè)或一側(cè)未按規(guī)定在車門(mén)下部門(mén)扣處施封。

(7)施封貨車的上部門(mén)扣未以鐵線擰固（車門(mén)構(gòu)造只有一個(gè)門(mén)扣或上部門(mén)扣損壞的除外）。

(1)車門(mén)窗未按規(guī)定關(guān)閉（損壞的車窗已用木板、鐵箱、木箱封固）。

(2)貨物損壞、被盜。

(3)棚車車體、平車及集裝箱專用平車裝運(yùn)的集裝箱箱體的可見(jiàn)部位損壞或集裝箱箱門(mén)開(kāi)啟。

(4)篷布（包括自備篷布）苫蓋捆-綁不牢、被刮掉或被割危及運(yùn)輸安全。

易燃貨物未按規(guī)定苫蓋逢布或未采取規(guī)定的防護(hù)措施。

(5)貨物裝載有異狀或超過(guò)貨車裝載限界；支柱、鐵線、繩索有折斷或松動(dòng)；貨物有墜落可能；車門(mén)插銷不嚴(yán)，危及運(yùn)輸安全；底開(kāi)門(mén)車用一個(gè)扣鐵關(guān)閉底開(kāi)門(mén)（如所裝貨物能搭在底板橫梁上，且另一個(gè)搭扣處用鐵線捆牢者除外）。

(6)超限貨物無(wú)調(diào)度命令。

(1)貨車違反運(yùn)行區(qū)段的通行限制。

(2)裝載金屬塊、長(zhǎng)度不足2.5米的短木材或空鐵桶使用的車種違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《加規(guī)》）貨車使用限制表的規(guī)定。

第三節(jié) 無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘列車的交接、檢查及處理

第四十一條 無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車實(shí)行站與站間交接檢查的區(qū)段負(fù)責(zé)制，車站負(fù)責(zé)交接檢查的工作。

區(qū)段負(fù)責(zé)制是指在對(duì)貨物列車的交接檢查中，按列車運(yùn)行區(qū)段劃分貨運(yùn)檢查站責(zé)任的制度。

列車運(yùn)行途經(jīng)有技術(shù)作業(yè)的車站或無(wú)技術(shù)作業(yè)但停車時(shí)間在35分鐘以上的技術(shù)作業(yè)車站，視為責(zé)任貨運(yùn)檢查站(簡(jiǎn)稱貨檢站)，由車站組織人員進(jìn)行貨運(yùn)檢查作業(yè)。

第四十二條 中間站保留及甩掛作業(yè)的貨物列車，由車站負(fù)責(zé)看護(hù)，保證貨物安全，發(fā)生問(wèn)題車站要及時(shí)處理。

第四十三條 貨物列車無(wú)改編作業(yè)時(shí)，貨檢站對(duì)貨車的施封狀態(tài)，僅憑列車編組順序表的有關(guān)記載檢查施封是否有效，不核對(duì)站名、號(hào)碼。貨物列車有改編作業(yè)時(shí)，貨檢站對(duì)貨車的施封狀態(tài)，交接時(shí)只核對(duì)站名，不核對(duì)號(hào)碼。

第四十四條 交接檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并應(yīng)于列車到達(dá)后120分鐘內(nèi)以電報(bào)通知上一貨檢站，同時(shí)抄知發(fā)到站。電報(bào)的內(nèi)容應(yīng)包括列車的車次、到達(dá)時(shí)分、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及簡(jiǎn)要處理情況，需編制記錄時(shí)按規(guī)定要求編制，并將記錄粘貼在貨票丁聯(lián)背面或封套背面，無(wú)法粘貼的隨封票交接。

第四十五條 運(yùn)輸票據(jù)由編組列車的車站封固并與機(jī)車乘務(wù)組實(shí)行封票簽字交接。列車運(yùn)行中在車站更換機(jī)車時(shí)，由更換地所在車站檢查封固狀態(tài)，并負(fù)責(zé)傳遞。機(jī)車乘務(wù)人員負(fù)責(zé)將票據(jù)完整地傳遞至列車終到站、甩掛作業(yè)站，并與車站辦理票據(jù)簽字交接，沒(méi)有車站簽字不得退勤，發(fā)生票據(jù)丟失，追查當(dāng)事人責(zé)任。途中臨時(shí)甩掛車作業(yè)時(shí)，由車站編制普通記錄后啟封處理，并將運(yùn)輸票據(jù)連同普通記錄重新封固。

車站與機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)在商定的地點(diǎn)進(jìn)行地面交接。

第四十六條 貨物檢查、交接的內(nèi)容，以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的處理方法，按(表2)規(guī)定辦理。

第四節(jié) 普通記錄的管理

第四十七條 車站(車務(wù)段)對(duì)普通記錄應(yīng)建立請(qǐng)領(lǐng)、發(fā)放、使用及保管制度。普通記錄用紙須按號(hào)碼連續(xù)使用。普通記錄存查頁(yè)應(yīng)及時(shí)收回，不丟失，不缺頁(yè)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)使用的普通記錄，應(yīng)由列車(車務(wù))段負(fù)責(zé)登記和集中保管。

第五節(jié) 交接電報(bào)的管理

第四十八條 無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，接方進(jìn)行貨運(yùn)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，按規(guī)定拍發(fā)的電報(bào)作為有車長(zhǎng)值乘時(shí)交方出具的普通記錄。

車站對(duì)交接電報(bào)應(yīng)建立登記制度，自編號(hào)碼，妥善保管。

第六節(jié) 貨物換裝整理

第四十九條 在運(yùn)輸中發(fā)現(xiàn)貨車偏載、超載、貨物撤漏，以及因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，經(jīng)車輛部門(mén)扣留，不能繼續(xù)運(yùn)行，或根據(jù)本規(guī)則有關(guān)規(guī)定需要換裝整理時(shí)，由發(fā)現(xiàn)站(或分局指定站) 及時(shí)換裝整理，并在貨票(丁聯(lián))記事欄記明有關(guān)事項(xiàng)。

換裝整理的時(shí)間一般不應(yīng)超過(guò)兩天。如兩天內(nèi)未換裝整理完畢時(shí)，應(yīng)由換裝站以電報(bào)通知到站，以便收貨人查詢。

編組、區(qū)段站對(duì)扣留的換裝整理貨車，應(yīng)進(jìn)行登記，并按月匯總報(bào)主管分局和鐵路局，同時(shí)通知有關(guān)分局和鐵路局。

貨物換裝整理所需的加固材料，由車站購(gòu)置，以成本列支并保證滿足使用需要。

第五十條 鐵路責(zé)任的貨物整理費(fèi)由整理站(分局)列銷；換裝費(fèi)由原裝車站(分局)負(fù)擔(dān)，但由于行車事故或調(diào)車沖撞發(fā)生的換裝費(fèi)由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)；因車輛技術(shù)狀態(tài)不良發(fā)生的換裝，屬車輛部門(mén)責(zé)任，換裝費(fèi)由發(fā)生局負(fù)擔(dān)。

需要向責(zé)任單位清算的換裝費(fèi)，由換裝站將記錄連同有關(guān)費(fèi)用的單據(jù)，按月匯總報(bào)主管分局，在發(fā)生換裝的次月內(nèi)向責(zé)任分局(或責(zé)任單位)清算，但每一責(zé)任分局每月發(fā)生款額累計(jì)不足1000元的不清算。

第七節(jié) 貨運(yùn)檢查站的管理

第五十一條 貨檢站要加強(qiáng)干部職工隊(duì)伍建設(shè)，提高貨檢人員技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì)；落實(shí)崗位責(zé)任制，嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)安全設(shè)備和設(shè)施的管理工作，提高設(shè)備和設(shè)施的管理水平；建立互聯(lián)、互控、分析報(bào)告和信息反饋制度，做好有關(guān)臺(tái)賬和資料的統(tǒng)計(jì)分析工作。

貨檢站之間應(yīng)加強(qiáng)工作聯(lián)系，及時(shí)處理交接中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

第四章 貨場(chǎng)管理

第一節(jié) 貨場(chǎng)管理的基本要求

第五十二條 車站貨場(chǎng)是鐵路辦理貨物運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所，也是貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷窗口，并以鐵路承運(yùn)人資格代表鐵路運(yùn)輸企業(yè)參與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，履行鐵路運(yùn)輸企業(yè)賦予的權(quán)利和義務(wù)。

除鐵路運(yùn)輸主業(yè)外，其他任何單位都無(wú)權(quán)以鐵路承運(yùn)人資格和名義辦理鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

為滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅踩?、方便、快捷地運(yùn)送貨物，貨場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，不斷提高管理水平。

第五十三條 貨場(chǎng)應(yīng)由主業(yè)實(shí)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一清算，對(duì)外一體化經(jīng)營(yíng)，對(duì)內(nèi)一體化考核，發(fā)揮貨場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)的基本功能，積極開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷，不斷增強(qiáng)鐵路在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力。

等信息咨詢。零星小件貨物實(shí)行就地檢斤、就地收貨、就地承運(yùn)。

第五十六條 車站應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)具和辦理貨物種類等情況合理劃分貨區(qū)、確定貨位分工，充分發(fā)揮貨場(chǎng)的作業(yè)能力 ；應(yīng)協(xié)調(diào)好貨運(yùn)、裝卸、運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)間的關(guān)系，明確分工，密切配合。

貨場(chǎng)內(nèi)禁止閑雜人員進(jìn)入，貨區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。

未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，貨場(chǎng)內(nèi)不允許其他單位設(shè)點(diǎn)辦公。

第五十七條 鐵路裝卸管理部門(mén)應(yīng)對(duì)貨場(chǎng)內(nèi)的委托裝卸實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一清算的“五統(tǒng)一”管理。凡未與鐵路簽訂合同的，不準(zhǔn)在貨場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)。需用機(jī)械裝卸至汽、馬車或船舶的貨物(包括集裝箱)，應(yīng)由貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的鐵路裝卸機(jī)械作業(yè)。貨場(chǎng)允許托運(yùn)人、收貨人以自備交通工具進(jìn)出貨物。鐵路局規(guī)定由鐵路負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物出入庫(kù)的車站，托運(yùn)人、收貨人不得進(jìn)庫(kù)取貨、送貨。收貨人領(lǐng)取整車貨物時(shí)，車站應(yīng)督促收貨人將貨位清掃干凈，并將殘留的貨底、襯墊物等搬出貨場(chǎng)。

第五十八條 貨場(chǎng)應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)、安全、技術(shù)業(yè)務(wù)、設(shè)備、消防、收入、專用線等實(shí)施規(guī)范和科學(xué)的管理。貨場(chǎng)內(nèi)的管理和生產(chǎn)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守《貨裝職工守則》。

第二節(jié) 貨場(chǎng)管理的基本制度

第五十九條 貨場(chǎng)應(yīng)建立貨裝分工負(fù)責(zé)制，包區(qū)、包庫(kù)或包線負(fù)責(zé)制，貨場(chǎng)清掃分工負(fù)責(zé)制，運(yùn)輸票據(jù)、貨物檢查交接制，取送車作業(yè)制，站車交接檢查制，保價(jià)運(yùn)輸管理制，施封鎖請(qǐng)領(lǐng)、發(fā)放、使用、保管制，門(mén)衛(wèi)、巡守、消防制，衡器使用、維修、保管制，統(tǒng)計(jì)分析制等項(xiàng)作業(yè)制度。

第三節(jié) 貨運(yùn)設(shè)備管理

第六十條 貨運(yùn)設(shè)備包括倉(cāng)庫(kù)、貨棚、站臺(tái)、貨物線、堆貨場(chǎng)及通道、房屋、裝卸機(jī)具、衡器、軍用加固材料、防濕篷布，上水、加冰、洗刷除污以及用于貨運(yùn)業(yè)務(wù)的電子計(jì)算機(jī)等各項(xiàng)設(shè)施。車站要設(shè)專職或兼職人員管理貨運(yùn)設(shè)備，建立設(shè)備臺(tái)賬，逐項(xiàng)登記入冊(cè)。遇有變更及時(shí)修正，上報(bào)備案。

第六十一條 車站要充分利用貨運(yùn)設(shè)備，發(fā)揮設(shè)備的效能。凡屬貨場(chǎng)范圍的土地、設(shè)備，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，其他單位不得占用。

要加大鐵路貨場(chǎng)建設(shè)，配置質(zhì)量良好的倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸機(jī)具和裝卸場(chǎng)地，完善服務(wù)設(shè)施，健全服務(wù)功能，為招攬貨源、服務(wù)貨主提供必要的物質(zhì)條件。

第六十二條 車站應(yīng)積極應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高貨運(yùn)、裝卸管理水平和工作效率。

車站(車務(wù)段)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)貨場(chǎng)內(nèi)電子計(jì)算機(jī)的管理工作。管理人員應(yīng)熟悉貨場(chǎng)使用的各種計(jì)算機(jī)的性能、構(gòu)造，能夠排除計(jì)算機(jī)常見(jiàn)故障。

第四節(jié) 貨運(yùn)技術(shù)營(yíng)理

第六十三條 為加強(qiáng)貨運(yùn)技術(shù)管理工作，在貨運(yùn)量較大的以及經(jīng)常辦理超長(zhǎng)、超限、集重、危險(xiǎn)、鮮活、軍運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物的車站貨場(chǎng)內(nèi)，應(yīng)配備貨運(yùn)工程技術(shù)人員，建立貨運(yùn)技術(shù)室，實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)制。

第六十四條 車站貨運(yùn)技術(shù)工作的職責(zé)范圍是：

負(fù)責(zé)車站貨運(yùn)技術(shù)工作，掌握車站貨運(yùn)技術(shù)情況，并對(duì)貨運(yùn)技術(shù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；查定貨運(yùn)設(shè)備能力和作業(yè)能力，編制貨場(chǎng)改建和擴(kuò)建計(jì)劃；編制貨運(yùn)作業(yè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；研究改進(jìn)貨物運(yùn)輸條件，改善貨物包裝，簽訂試運(yùn)協(xié)議和專用線運(yùn)輸協(xié)議；組織貨運(yùn)技術(shù)革新，推進(jìn)現(xiàn)代化管理；編制貨運(yùn)技術(shù)業(yè)務(wù)教育計(jì)劃，并組織實(shí)施；按部有關(guān)規(guī)定制定超限、長(zhǎng)大貨物、危險(xiǎn)貨物和鮮活貨物的裝載運(yùn)輸方案以及其他貨物的定型裝載方案。

第五節(jié) 車站貨運(yùn)管理細(xì)則

關(guān)系，車站(車務(wù)段)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況編制《車站貨運(yùn)管理細(xì)則》。特、一等站的《車站貨運(yùn)管理細(xì)則》經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后執(zhí)行；二、三等站的《車站貨運(yùn)管理細(xì)則》經(jīng)分局批準(zhǔn)后執(zhí)行。

第六十六條 《車站貨運(yùn)管理細(xì)則》應(yīng)包括以下內(nèi)容：

一、車站貨場(chǎng)概況

1.貨場(chǎng)的位置，占地面積，作業(yè)性質(zhì)，設(shè)計(jì)能力，實(shí)際運(yùn)量(標(biāo)明年度)，大宗貨物品類。

2.各種貨運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)具、消防設(shè)施的數(shù)量、分布及能力(包括貨場(chǎng)、專用線等平面圖)。

3.貨區(qū)和貨位的數(shù)量、面積、分布及分工。

二、貨運(yùn)、裝卸組織管理系統(tǒng)

l、組織機(jī)構(gòu)、指揮系統(tǒng)及貨裝職責(zé)分工。

2.人員配備及分工。

三、貨運(yùn)計(jì)劃管理

1.整車、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃的編制方法、步驟，計(jì)劃的受理與審批制度。

2.裝卸車方案和日班計(jì)劃的編制、審核與執(zhí)行。

四、各項(xiàng)基本作業(yè)制度

五、貨場(chǎng)內(nèi)各種單項(xiàng)管理辦法

單項(xiàng)辦法包括：安全、防火、設(shè)備、規(guī)章、文電、業(yè)務(wù)教育、計(jì)算機(jī)、篷布、軍運(yùn)、票據(jù)、施封用具、加冰上水、貨車洗刷除污、專用線、競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)，以及其他需要單獨(dú)明確的辦法。

六、崗位責(zé)任制

七、各項(xiàng)作業(yè)基本程序、內(nèi)容和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

八、檢查及考核辦法

九、附件

第五章 貨運(yùn)監(jiān)察

第六十七條 為加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)工作的監(jiān)督檢查，維護(hù)人民鐵路為人民的宗旨，搞好路風(fēng)建設(shè)，保證貨運(yùn)安全，鐵道部和鐵路局、分局均應(yīng)建立貨運(yùn)監(jiān)察制度，配備監(jiān)察人員，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)察辦法》，做好監(jiān)察工作。

第六十八條 貨運(yùn)監(jiān)察人員的基本職責(zé)是：

按照國(guó)家政策、法令和鐵路規(guī)章制度，對(duì)路風(fēng)建設(shè)、安全管理、運(yùn)雜費(fèi)管理、執(zhí)行規(guī)章等方面的貨運(yùn)工作情況進(jìn)行經(jīng)常性的全面監(jiān)督檢查。

貨運(yùn)監(jiān)察人員有權(quán)查閱有關(guān)部門(mén)和站段的案卷、記錄、表報(bào)、票據(jù)及有關(guān)業(yè)務(wù)資料，檢查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，參加或召集調(diào)查、分析會(huì)議。對(duì)危及行車安全和貨運(yùn)安全的行為或現(xiàn)象，有權(quán)當(dāng)場(chǎng)制止或糾正，并通知有關(guān)分局和鐵路局。

檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題作成監(jiān)察記錄交被檢查單位領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn)，限期改正。

第六十九條 貨運(yùn)監(jiān)察人員應(yīng)由思想端正、作風(fēng)正派、業(yè)務(wù)熟練、嚴(yán)于律己、秉公辦事的干部擔(dān)任。

鐵道部的貨運(yùn)監(jiān)察人員，由鐵道部運(yùn)輸局考核和管理，報(bào)部長(zhǎng)批準(zhǔn)；鐵路局的貨運(yùn)監(jiān)察人員由鐵路局長(zhǎng)批準(zhǔn)，報(bào)鐵道部備案；鐵路分局的貨運(yùn)監(jiān)察人員由分局長(zhǎng)批準(zhǔn)，報(bào)鐵路局備案。

鐵道部的貨運(yùn)監(jiān)察證由鐵道部核發(fā)，鐵路局、分局的貨運(yùn)監(jiān)察證由鐵路局核發(fā)。

貨運(yùn)監(jiān)察證由鐵路局按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的式樣印制。

第七十條 貨運(yùn)監(jiān)察人員執(zhí)行職務(wù)時(shí)應(yīng)持有監(jiān)察證。攜帶本人公用乘車證可優(yōu)先乘坐旅客列車，添乘貨物列車，可在乘務(wù)員公寓住宿，準(zhǔn)予使用鐵路電話、電報(bào)。

各鐵路局應(yīng)根據(jù)上述原則，制定本局貨運(yùn)監(jiān)察辦法。

第六章 附 則

第七十一條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。?

第一章總則

第一條為確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)組織，鞏固擴(kuò)大鐵路貨源，發(fā)展鐵路與運(yùn)輸大客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系，做好對(duì)鐵路貨運(yùn)大客戶（以下簡(jiǎn)稱大客戶）運(yùn)輸服務(wù)管理工作，依據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》和《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于國(guó)家鐵路大客戶的運(yùn)輸服務(wù)管理工作，合資和地方鐵路參照本辦法執(zhí)行。

第三條大客戶是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要影響、在鐵路運(yùn)輸中具有大宗穩(wěn)定貨源和運(yùn)量，按規(guī)定程序與鐵路簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議的企業(yè)。大客戶服務(wù)實(shí)行全路統(tǒng)一服務(wù)內(nèi)容、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一發(fā)展條件、統(tǒng)一信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。

第四條大客戶運(yùn)輸服務(wù)管理的基本原則是：確保重點(diǎn)，相互支持，互惠互利，合作共贏。

第五條大客戶運(yùn)輸服務(wù)管理的基本任務(wù)是：對(duì)大客戶年運(yùn)量、月計(jì)劃、日裝車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、信息服務(wù)等實(shí)行統(tǒng)一管理，為大客戶提供手續(xù)簡(jiǎn)便、計(jì)劃優(yōu)先、運(yùn)量保證的優(yōu)質(zhì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)。

第二章管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)

第六條鐵道部運(yùn)輸局和鐵路局運(yùn)輸處為專職管理部門(mén)，負(fù)責(zé)大客戶運(yùn)輸服務(wù)的組織管理工作。

第七條鐵道部大客戶管理部門(mén)主要職責(zé)：

1.研究完善大客戶運(yùn)輸服務(wù)管理辦法，制定全路大客戶發(fā)展規(guī)劃；

5.與跨鐵路局的特大型企業(yè)建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，指導(dǎo)鐵路局建立與其管內(nèi)大客戶間的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。

第八條鐵路局大客戶管理部門(mén)的主要職責(zé)：

2.受理并核實(shí)鐵路局管內(nèi)企業(yè)提出大客戶運(yùn)輸服務(wù)意向書(shū)；

6.協(xié)調(diào)鐵路局相關(guān)部門(mén)做好運(yùn)費(fèi)結(jié)算和信息服務(wù)等有關(guān)業(yè)務(wù)工作；

7.做好大客戶的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、分析和測(cè)評(píng)工作；

8.建立與大客戶的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，掌握大客戶產(chǎn)運(yùn)銷動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)變化及其他需求，不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，努力提升服務(wù)質(zhì)量。

第三章大客戶服務(wù)關(guān)系的建立

第九條符合下列條件的企業(yè)，可以作為鐵路大客戶服務(wù)對(duì)象：

4.所涉及的裝車點(diǎn)應(yīng)具備鐵路信息網(wǎng)絡(luò)接入條件和整列裝車作業(yè)條件。

第十條鐵路與符合條件的企業(yè)按下列程序建立大客戶運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系：

1.鐵路局大客戶管理部門(mén)應(yīng)對(duì)符合大客戶條件的企業(yè)開(kāi)展?fàn)I銷宣傳，主動(dòng)與發(fā)展對(duì)象進(jìn)行溝通，受理企業(yè)提出的《鐵路貨運(yùn)大客戶服務(wù)意向書(shū)》（格式見(jiàn)附件1）。

2.鐵路局就《鐵路貨運(yùn)大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議》的有關(guān)事項(xiàng)與企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，對(duì)達(dá)成合作共識(shí)的，形成鐵路局大客戶發(fā)展建議，報(bào)鐵道部。

3.鐵道部大客戶管理部門(mén)審核并批復(fù)鐵路局上報(bào)的大客戶發(fā)展建議；對(duì)符合條件的，委托鐵路局與大客戶辦理戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字和發(fā)放大客戶證書(shū)。

4.鐵路局接到鐵道部的批復(fù)后，組織鐵路局局長(zhǎng)（或其委托代理人）和企業(yè)法人代表（或其委托代理人）正式簽署《鐵路貨運(yùn)大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議》，并向企業(yè)頒發(fā)“鐵路貨運(yùn)大客戶證書(shū)”。

5.大客戶企業(yè)接到鐵道部核發(fā)的大客戶證書(shū)后，分別與鐵道部資金清算中心簽訂《鐵路大客戶運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算協(xié)議》（格式見(jiàn)附件5）、與鐵道部信息技術(shù)中心簽訂《鐵路貨運(yùn)大客戶系統(tǒng)技術(shù)支持服務(wù)協(xié)議》（格式見(jiàn)附件6）。

第四章年度運(yùn)量計(jì)劃確定

第十一條大客戶的年度運(yùn)量每年核定一次。大客戶每年12月上旬提出次年運(yùn)輸需求，填寫(xiě)“鐵路貨運(yùn)大客戶年度運(yùn)量表”（見(jiàn)附件2）報(bào)鐵路局運(yùn)輸處。鐵路局運(yùn)輸處受理并核實(shí)大客戶運(yùn)輸需求，與大客戶共同協(xié)商后，提出次年度運(yùn)量建議，于12月中旬報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。鐵道部運(yùn)輸局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)后核準(zhǔn)大客戶次年的年度運(yùn)量計(jì)劃，于12月底批復(fù)下達(dá)到鐵路局。鐵路貨運(yùn)大客戶年度運(yùn)量表經(jīng)大客戶企業(yè)、鐵路局和鐵道部運(yùn)輸局三方簽字蓋章后生效。

鐵路局根據(jù)鐵道部核定的大客戶年度運(yùn)量計(jì)劃，本著直達(dá)運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t與大客戶簽署《鐵路貨運(yùn)大客戶年度運(yùn)量互保協(xié)議》。

第十二條鐵路局核實(shí)大客戶年度運(yùn)輸需求時(shí)，應(yīng)與大客戶充分協(xié)商，要考慮大客戶產(chǎn)運(yùn)需購(gòu)銷合同和上年實(shí)際，考慮市場(chǎng)需求和鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)及國(guó)家調(diào)控等因素，在大客戶有需求時(shí)，運(yùn)量增幅應(yīng)高于所在地區(qū)鐵路運(yùn)量平均增長(zhǎng)水平。對(duì)于貨源保證、重點(diǎn)優(yōu)先、付款信用好和裝卸效率高的優(yōu)質(zhì)客戶，其運(yùn)量需求要優(yōu)先滿足。

第十三條鐵道部對(duì)大客戶年度運(yùn)量計(jì)劃中具備跨局直達(dá)列車開(kāi)行條件的，組織有關(guān)鐵路局鋪畫(huà)跨局直達(dá)列車運(yùn)行圖，為大客戶提供穩(wěn)定可靠的運(yùn)力保證。

第五章月度運(yùn)輸計(jì)劃安排

第十四條鐵路部門(mén)通過(guò)中國(guó)鐵路商務(wù)網(wǎng)受理大客戶提報(bào)的月度運(yùn)輸計(jì)劃原提訂單，每月19日前受理次月月編計(jì)劃原提訂單，當(dāng)月的日常計(jì)劃原提訂單隨時(shí)受理。

第十五條大客戶所涉及的國(guó)際聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)和到港貨物運(yùn)輸計(jì)劃由鐵道部協(xié)商交通部等有關(guān)部門(mén)審定，其余運(yùn)輸計(jì)劃由各鐵路局審定。

按大客戶的運(yùn)量進(jìn)度安排大客戶月度運(yùn)輸計(jì)劃和編制旬運(yùn)輸方案。

第十按大客戶的運(yùn)量進(jìn)度安排大客戶月度運(yùn)輸計(jì)劃和編制旬運(yùn)輸方案。

第十七條鐵道部、鐵路局對(duì)大客戶月編運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸方案在月度《運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃》中下達(dá)。

第六章日常運(yùn)輸組織

第十八條鐵路局調(diào)度部門(mén)通過(guò)中國(guó)鐵路商務(wù)網(wǎng)接收大客戶提報(bào)的日請(qǐng)求車和通知大客戶日承認(rèn)車信息，通過(guò)鐵路內(nèi)部運(yùn)貨五系統(tǒng)將大客戶的日請(qǐng)求車和承認(rèn)車信息下達(dá)裝車站并同時(shí)上報(bào)鐵道部。

第十九條鐵路局調(diào)度部門(mén)要嚴(yán)格按大客戶月度運(yùn)輸計(jì)劃和旬運(yùn)輸方案組織裝車，確保月度運(yùn)量計(jì)劃兌現(xiàn)。

第二十條裝車站要加強(qiáng)與大客戶的日常溝通協(xié)調(diào)，落實(shí)貨源，優(yōu)化大客戶裝車作業(yè)組織，提高運(yùn)輸效率，確保按日裝車計(jì)劃兌現(xiàn)。

第二十一條因鐵路原因造成欠裝的，要?jiǎng)?chuàng)造條件給予補(bǔ)裝。因客戶原因造成欠裝的，視運(yùn)力情況而定，運(yùn)力條件允許的要給予支持。鐵路局記錄欠裝具體原因，每月匯總后報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。

第二十二條遇客觀原因造成限裝時(shí)，鐵路優(yōu)先安排大客戶的國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸。

第七章集中結(jié)算

第二十三條大客戶運(yùn)輸貨物的運(yùn)雜費(fèi)統(tǒng)一向鐵道部支付。鐵道部資金清算中心負(fù)責(zé)鐵路貨運(yùn)大客戶運(yùn)雜費(fèi)集中結(jié)算工作。

第二十四條大客戶與鐵道部資金清算中心要簽訂結(jié)算協(xié)議，將需要支付的運(yùn)雜費(fèi)及時(shí)匯到指定賬戶。鐵道部資金清算中心按照中央貨票庫(kù)的貨票信息，按日與大客戶結(jié)算，并按協(xié)議定期與大客戶對(duì)賬，具體辦法按《鐵路大客戶運(yùn)輸進(jìn)款管理辦法》執(zhí)行。

第二十五條車站制票時(shí)，涉及大客戶的運(yùn)單和貨票的托運(yùn)人名稱必須與結(jié)算協(xié)議列明的托運(yùn)人名稱一致。車站不再向托運(yùn)人收取運(yùn)雜費(fèi)，貨票報(bào)銷聯(lián)暫不交托運(yùn)人，按照應(yīng)收運(yùn)雜費(fèi)票據(jù)金額填開(kāi)“預(yù)付款抵用憑證”，作為車站已繳運(yùn)輸進(jìn)款的依據(jù)。

第二十六條鐵道部資金清算中心每日對(duì)每個(gè)大客戶托運(yùn)人進(jìn)行結(jié)算，將運(yùn)雜費(fèi)收妥的信息，按裝車日期、貨票起止號(hào)碼和合計(jì)款數(shù)在貨票系統(tǒng)中反饋給鐵路局和裝車站，裝車站據(jù)此將貨票報(bào)銷聯(lián)交給托運(yùn)人。

第二十七條因大客戶匯入資金不足，造成鐵路結(jié)算不成時(shí)，裝車站按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定核收運(yùn)雜費(fèi)遲交金。對(duì)惡意拖欠的，由資金清算中心通知運(yùn)輸局，予以停止裝車，并追繳所欠費(fèi)用。

第二十八條鐵道部資金清算中心集中結(jié)算的運(yùn)雜費(fèi)，運(yùn)輸收入仍統(tǒng)計(jì)在裝車站及所在鐵路局。

第八章信息服務(wù)

第二十九條鐵路部門(mén)建立與大客戶交換信息的可靠渠道，保持信息通道暢通，并不斷優(yōu)化完善大客戶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

第三十條鐵路大客戶運(yùn)輸服務(wù)管理部門(mén)通過(guò)中國(guó)鐵路商務(wù)網(wǎng)受理大客戶提報(bào)的月度運(yùn)輸計(jì)劃原提訂單和日請(qǐng)求車計(jì)劃，下發(fā)批準(zhǔn)的月度運(yùn)輸計(jì)劃和日裝車計(jì)劃。向大客戶提供本單位有關(guān)運(yùn)輸情況、預(yù)付資金信息、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、列車追蹤等信息查詢服務(wù)，提供到貨預(yù)告服務(wù)。公布鐵路有關(guān)運(yùn)輸政策、法規(guī)、運(yùn)輸能力等相關(guān)信息。接收大客戶通報(bào)的生產(chǎn)、銷售、庫(kù)存和各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量情況信息。受理大客戶向鐵道部主管部門(mén)提出投訴、意見(jiàn)和建議。

第三十一條鐵路信息技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)大客戶管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、實(shí)施、維護(hù)和優(yōu)化完善等方面的技術(shù)支持工作。提供全國(guó)統(tǒng)一電話服務(wù)熱線，受理大客戶的技術(shù)咨詢，提供7天×24小時(shí)的技術(shù)支持。

第九章分析考核

第三十二條鐵道部對(duì)鐵路局、鐵路局對(duì)大客戶鐵路運(yùn)量實(shí)行月考核、年測(cè)評(píng)。每月5日前鐵路局和大客戶分別將上月運(yùn)量完成情況和欠裝分析報(bào)鐵道部大客戶管理部門(mén)。

第三十三條鐵道部運(yùn)輸局考核鐵路局管內(nèi)大客戶的年運(yùn)量?jī)冬F(xiàn)、年度運(yùn)量互保協(xié)議執(zhí)行以及大客戶服務(wù)質(zhì)量等情況，對(duì)無(wú)特殊原因連續(xù)3個(gè)月未完成大客戶平均月度運(yùn)量指標(biāo)的，查實(shí)后追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

第三十四條鐵路局對(duì)大客戶建立年度測(cè)評(píng)體系，按月對(duì)大客戶實(shí)施測(cè)評(píng)。因客戶原因連續(xù)3個(gè)月貨源落空、重點(diǎn)運(yùn)量未保證、付款信用不好、裝卸效率下降的，經(jīng)鐵道部核實(shí)后列為年度未達(dá)標(biāo)客戶。大客戶的裝車實(shí)績(jī)和運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算情況以鐵路中央貨票庫(kù)及鐵路大客戶運(yùn)輸結(jié)算系統(tǒng)匯總的統(tǒng)計(jì)資料為考核依據(jù)。

第三十五條對(duì)參與大客戶運(yùn)輸組織服務(wù)工作成績(jī)突出的人員，要進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

第十章大客戶服務(wù)關(guān)系的解除

第三十六條鐵路部門(mén)和大客戶均有權(quán)提出終止大客戶運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，提出一方必須提前一個(gè)月書(shū)面通知另一方。

第三十七條鐵路局大客戶管理部門(mén)負(fù)責(zé)受理企業(yè)提出的解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議的意向；對(duì)未能履行大客戶義務(wù)的企業(yè)提出解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議的建議，經(jīng)鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)情況后向鐵道部報(bào)告。

第三十八條鐵道部大客戶管理部門(mén)在接到鐵路局解除大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議意向報(bào)告后，應(yīng)與大客戶進(jìn)行協(xié)商，在一個(gè)月內(nèi)將協(xié)商結(jié)果通知鐵路局，鐵路局與大客戶辦理協(xié)議解除手續(xù)。

第三十九條大客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議解除后，該企業(yè)與鐵路簽訂的相關(guān)協(xié)議即行自動(dòng)解除。該企業(yè)不再享受大客戶專有服務(wù)。鐵路局大客戶管理部門(mén)負(fù)責(zé)收回大客戶證書(shū)和數(shù)字證書(shū)密鑰，并交鐵道部大客戶管理部門(mén)。

鐵路安全管理心得體會(huì)篇二十

——學(xué)習(xí)*局長(zhǎng)在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神的反思

付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會(huì)議上的重要講話和5.28日*局長(zhǎng)在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過(guò)反思深刻認(rèn)識(shí)到，我們?cè)诎踩a(chǎn)中同樣存在不少的問(wèn)題，只有樹(shù)立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機(jī)意識(shí)，才能繼續(xù)保證我們?cè)诎踩a(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一、認(rèn)真開(kāi)展安全大檢查，確保安全長(zhǎng)治久安

盛夏伏天，酷熱難當(dāng)；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢(shì)面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。困難當(dāng)前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點(diǎn)抓起。

當(dāng)前，主要存在的主要問(wèn)題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足，具體表現(xiàn)在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)的現(xiàn)象；信號(hào)員主要表現(xiàn)在作業(yè)過(guò)程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時(shí)，站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗。

（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長(zhǎng)對(duì)站內(nèi)、庫(kù)內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場(chǎng)監(jiān)控；調(diào)車長(zhǎng)在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí)，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語(yǔ)及落實(shí)對(duì)停留車底檢查方面不車底，簡(jiǎn)化作業(yè)程序等。

（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí)，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺(tái)上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在；新欣公司售貨員搶越平過(guò)道；便民服務(wù)車超載等問(wèn)題的存在。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng)；平過(guò)道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄，立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來(lái)的季節(jié)，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯控把關(guān)。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對(duì)薄弱，對(duì)非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠。

（7）個(gè)別車站值班員在對(duì)“天窗”修臺(tái)帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺(tái)帳有漏填的問(wèn)題。

（8）對(duì)施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。

（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會(huì)有什么事，對(duì)車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。

（10）平過(guò)道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。

2（11）調(diào)車長(zhǎng)在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，對(duì)車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí)。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，我們下一步要加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)路局安全大檢查大反思活動(dòng)要求，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點(diǎn)。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，對(duì)在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來(lái)、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉(zhuǎn)。個(gè)別干部不愿意深入現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，下現(xiàn)場(chǎng)也是走馬觀花，蜻蜓點(diǎn)水；還有個(gè)別干部對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，對(duì)待問(wèn)題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產(chǎn)中的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷。解決這些問(wèn)題既要靠機(jī)制的建立和完善，又要有苦干實(shí)干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識(shí)。安全管理問(wèn)題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。

二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向，管理上不敢正視問(wèn)題，好人主義思想蔓延，對(duì)一些問(wèn)題見(jiàn)怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識(shí)不強(qiáng)，與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式，要進(jìn)一步車間站、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車站一級(jí)主要負(fù)責(zé)規(guī)范、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則，車間、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行。

三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來(lái)，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高，管理力度不高，以致一些問(wèn)題重復(fù)發(fā)生，3 禁而不絕。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn)。

四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問(wèn)題，其中有不少問(wèn)題是重復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次的，這說(shuō)明我們?cè)诎踩芾砩线€不善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也沒(méi)有得到徹底解決，落實(shí)不到位。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力上下功夫。

五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高。回顧當(dāng)前安全上存在的問(wèn)題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對(duì)總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個(gè)別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。因此，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手，車間管理干部要高度重視這一問(wèn)題的存在，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了，安全就有屏障。

二、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，扎實(shí)開(kāi)展安全大反思

吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任，要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來(lái)看，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)所致。認(rèn)識(shí)決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識(shí)入手，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想，牢固樹(shù)立“安全無(wú)小事，責(zé)任重于泰山”的意識(shí)，迅速?gòu)浹a(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干、實(shí)干和拼命干的精神，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在，無(wú)論在哪個(gè)崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn)、敢于負(fù)責(zé)，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認(rèn)識(shí)。首先，要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢(shì)。目前，車站安全生產(chǎn)形勢(shì)不容樂(lè)觀，非常令人擔(dān)憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對(duì)此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認(rèn)識(shí)車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，決不能有任何盲目樂(lè)觀、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn)，端正態(tài)度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內(nèi)向，輕看成績(jī)，重看問(wèn)題，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對(duì)照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓(xùn)。再次，要牢固樹(shù)立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍。把握了這五個(gè)方面，應(yīng)該說(shuō)能夠控制安全生產(chǎn)的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查安全管理。安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè)，基層管理薄弱等問(wèn)題十分突出。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒(méi)有落到實(shí)位。因此，我們必須苦干實(shí)干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對(duì)存在的問(wèn)題，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機(jī)制。目前，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制，將各級(jí)組織納入到整個(gè)安全管理體系之中；建立對(duì)違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化 5 的軌道。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng)。過(guò)去我們經(jīng)常說(shuō)：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達(dá)的意思卻很深刻，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率，是旗幟。但近年來(lái)，少數(shù)干部的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了一些變化，個(gè)人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒(méi)有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級(jí)干部要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢(shì)和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜，壓力巨大，如果沒(méi)有苦干、實(shí)干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實(shí)踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí)，安全不穩(wěn)。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮、脫離實(shí)際、心態(tài)浮躁、無(wú)所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問(wèn)題；多深入實(shí)際，深入基層，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全。

我們只有以苦干、實(shí)干和拼命干的良好精神，緊盯問(wèn)題、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來(lái)、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。

20**年6月8日

鐵路安全管理心得體會(huì)篇二十一

函授畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

題目 由兩起事故的共同點(diǎn)探討

由兩起事故的共同點(diǎn)

探討中間站調(diào)車安全控制策略

交通運(yùn)輸2006級(jí)專業(yè)學(xué)生 向國(guó)良

指導(dǎo)老師 尹秀良

2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過(guò)分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責(zé)任人職務(wù)5個(gè)方面存在驚人相似之處。針對(duì)事故發(fā)生的共性問(wèn)題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長(zhǎng)管理和值班站長(zhǎng)管理等方面入手，狠抓落實(shí)、注重實(shí)效，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅(jiān)持嚴(yán)細(xì)實(shí)機(jī)制，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。

【關(guān)鍵詞】：事故；共同點(diǎn)；中間站；安全管理

引言

今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長(zhǎng)由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個(gè)月，3月30日，我段石門(mén)縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓(xùn)也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運(yùn)、節(jié)后是保兩會(huì)、緊接著是過(guò)渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動(dòng)一個(gè)接一個(gè)，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點(diǎn)：

1.1從作業(yè)性質(zhì)來(lái)看，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故，可見(jiàn)，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點(diǎn)。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個(gè)調(diào)車作業(yè)過(guò)程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動(dòng)性等特點(diǎn)，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點(diǎn)。

1.2從事故原因來(lái)看，兩起事故都是由于一系列嚴(yán)重違章作業(yè)造成。如“3.5”

事故，調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進(jìn)入車檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號(hào)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場(chǎng)的情況下，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說(shuō)明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說(shuō)的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過(guò)一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等），調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個(gè)體卡控關(guān)失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé)，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨(dú)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、機(jī)車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會(huì)在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個(gè)安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故。

1.3從心理角度來(lái)看，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會(huì)出事，因?yàn)榇藭r(shí)車列和存車發(fā)生移動(dòng)的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價(jià)。“3.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會(huì)出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任，俗話說(shuō)“麻痹大意引禍至”，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)規(guī)律，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實(shí)施冒險(xiǎn)行為的幾率越大。可見(jiàn)，作業(yè)人員的僥幸心里對(duì)調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關(guān)盯控來(lái)看，兩起事故發(fā)生當(dāng)時(shí)值班站長(zhǎng)均不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)站長(zhǎng)“四到場(chǎng)”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場(chǎng)監(jiān)督把關(guān)，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長(zhǎng)，在二項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因?yàn)橄啾戎拢{(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點(diǎn)環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢(shì)必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。

方，在信號(hào)樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中，值班員不先開(kāi)口呼喚，信號(hào)員和助理值班員也無(wú)法執(zhí)行聽(tīng)取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無(wú)法連貫地執(zhí)行起來(lái)。兩起事故均是由班組長(zhǎng)嚴(yán)重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對(duì)組員的管理、帶動(dòng)，此時(shí)當(dāng)值班站長(zhǎng)對(duì)作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無(wú)政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果?？梢?jiàn)，班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。

2.現(xiàn)以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說(shuō)“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長(zhǎng)期積累下來(lái)的壞習(xí)慣說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過(guò)程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或者不標(biāo)準(zhǔn)，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開(kāi)完工會(huì)或分析會(huì)進(jìn)行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)員工都是平等的，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報(bào)私仇；三是建立長(zhǎng)效性督導(dǎo)機(jī)制，對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時(shí)緊時(shí)松”，要杜絕 “運(yùn)動(dòng)式”、“活動(dòng)式”、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈，形成長(zhǎng)效性管理機(jī)制，逐步扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。

2.2抓好職工培訓(xùn)教育。

一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長(zhǎng)的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責(zé)。

二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅(jiān)持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。

三是實(shí)行動(dòng)態(tài)式管理、滾動(dòng)式教育模式。不要吝惜時(shí)間和精力，開(kāi)好完工會(huì)和分析會(huì)，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的，要召集相關(guān)工種召開(kāi)完工會(huì)和分析會(huì)，將會(huì)取得事半功倍的效果。一來(lái)職工受了批評(píng)教育考核有申述的機(jī)會(huì)，通過(guò)分析，他可以化解心中對(duì)規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠(chéng)服地接受批評(píng)和考核；二來(lái)不光本人受到了教育，周圍的同志也會(huì)吸取教訓(xùn)，這樣的完工會(huì)、分析會(huì)開(kāi)多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了。

四是加強(qiáng)與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時(shí)交談、聊天的機(jī)會(huì)與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問(wèn)題，采取平易近人、非正式的方式聽(tīng)取職工的心聲、了解他們的真實(shí)心理活動(dòng)和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識(shí)對(duì)于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)。

2.3發(fā)揮班組長(zhǎng)管理作用

一是用制度約束班組長(zhǎng)安全職責(zé)。調(diào)車長(zhǎng)的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車長(zhǎng)清楚認(rèn)識(shí)到自己作為班組長(zhǎng)“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”，“不負(fù)責(zé)會(huì)造成什么后果”。

二是形成班組長(zhǎng)能上能下的良性循環(huán)機(jī)制。要定期對(duì)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，安全成績(jī)不合格責(zé)任心差的班組長(zhǎng)要通過(guò)“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、工作有熱情的年輕職工走上班組長(zhǎng)管理崗位上去，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。

三是利用激勵(lì)機(jī)制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一、團(tuán)結(jié)協(xié)作、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo)，班組實(shí)現(xiàn)后車站獎(jiǎng)勵(lì)該班組一定數(shù)額的班組活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，由調(diào)車長(zhǎng)組織班組成員開(kāi)展有意義的聯(lián)誼活動(dòng)，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼，又促進(jìn)班組爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的安全意識(shí)，從而確保了作業(yè)的安全。

2.4強(qiáng)化值班站長(zhǎng)把關(guān)盯控作用

二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒，分清重點(diǎn)，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點(diǎn)的把關(guān)盯控工作。

三是值班站長(zhǎng)的工作實(shí)績(jī)要實(shí)行量化指標(biāo)考核機(jī)制。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長(zhǎng)的工作，按月度進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)考核，增大值班站長(zhǎng)工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。

綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬(wàn)無(wú)一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感，全面落實(shí)安全管理機(jī)制。同時(shí)我們一定也要清醒的認(rèn)識(shí)到，保安全就是保自己，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人，要對(duì)自己，對(duì)家庭，對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對(duì)安全。

結(jié)束語(yǔ)

式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運(yùn)輸也在逐步加快步伐，隨著中國(guó)加入wto，外國(guó)運(yùn)輸公司也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。全國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點(diǎn)，如何在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，搶得先機(jī)，如何把鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當(dāng)前，密切關(guān)注市場(chǎng)，深入開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機(jī)制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我們只有認(rèn)清形勢(shì)，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 葛聞安.車務(wù)安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁(yè)

鐵路安全管理心得體會(huì)篇二十二

作為車間安全助工，為確保我車間安全生產(chǎn)和行車安全?，F(xiàn)鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴(yán)格履行以下職責(zé)和義務(wù)：

一、切實(shí)樹(shù)立“安全第一”的思想，對(duì)本車間安全管理負(fù)有義不容辭的責(zé)任，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制。

二、確保鐵路安全規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在本車間內(nèi)得到認(rèn)真貫徹執(zhí)行和落實(shí)。

三、不斷建立健全本車間安全生產(chǎn)規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善作業(yè)安全防護(hù)辦法與一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度的落實(shí)。

四、以預(yù)防為主，開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患治理，組織、督促本車間安全生產(chǎn)大檢查，落實(shí)事故隱患的整改措施。

五、不斷提高自己安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力，不違章指揮，監(jiān)督檢查對(duì)安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行情況，及時(shí)糾正失職和違章行為。

六、保障全員安全教育培訓(xùn)、安全生產(chǎn)工作有效開(kāi)展；協(xié)助車間主任組織月度安全生產(chǎn)分析會(huì)，周分析會(huì)，及時(shí)解決安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題及隱患。

七、實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研判，突出風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化過(guò)程控制，防止事故的發(fā)生。

八、全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，涉及安全管理的上上下下、方方面面，只有將安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人、每一個(gè)崗位、每一作業(yè)組、每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的全過(guò)程控制。

承諾人：xx

20xx年xx月xx日

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