總結(jié)是一個(gè)了解自己、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和找到解決問(wèn)題方案的過(guò)程。總結(jié)的結(jié)尾要有一個(gè)明確的總結(jié)性陳述，可以進(jìn)行一些總體的評(píng)價(jià)和展望。總結(jié)是對(duì)通過(guò)一段時(shí)間的努力學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫(xiě)一份總結(jié)了吧。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是一份優(yōu)秀的總結(jié)范文，供大家參考和借鑒，希望可以給大家提供一些寫(xiě)作上的參考和思路。
物流論文總結(jié)篇一
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)
長(zhǎng)江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看，長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過(guò)程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
物流論文總結(jié)篇二
為了更好地發(fā)揮港口在推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)，對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對(duì)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和有效途徑。
港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場(chǎng)運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對(duì)于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，成為和保持國(guó)際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開(kāi)展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重[2]。
基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)，對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來(lái)越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺(tái)、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。
浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢(shì)的就是港口物流業(yè)。
隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]。現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開(kāi)辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中滿足客戶對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價(jià)值。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)?？v觀國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動(dòng)力可以歸納為兩個(gè)方面：
1）海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是外部驅(qū)動(dòng)力。
2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。
全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國(guó)際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃，從承接國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長(zhǎng)三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過(guò)大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢(shì)海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動(dòng)力。
“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來(lái)推進(jìn)浙江港口的發(fā)展，其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長(zhǎng)三角、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。由于客戶對(duì)于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn)，必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺(tái)，就必須通過(guò)創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動(dòng)的服務(wù)場(chǎng)所，匯集了各種運(yùn)輸方式，也聚集了各個(gè)供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對(duì)強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，必須通過(guò)柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國(guó)際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。
柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過(guò)程中，面對(duì)短期內(nèi)無(wú)法預(yù)測(cè)的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動(dòng)地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和高級(jí)形態(tài)[7]。
面對(duì)迅速演變的全球競(jìng)爭(zhēng)，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動(dòng)態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對(duì)港口提供物流服務(wù)的對(duì)象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商；其次，針對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則；再次，根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度，分別對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對(duì)于如中外運(yùn)、馬士基或國(guó)際大型采購(gòu)商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動(dòng)態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制，即在物流需求管理、采購(gòu)管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對(duì)于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時(shí)間和配送路線等，以降低物流成本；對(duì)于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見(jiàn)圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個(gè)新的服務(wù)理念，但卻沒(méi)有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對(duì)于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無(wú)法持續(xù)、主動(dòng)地對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新，以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過(guò)與客戶建立關(guān)聯(lián)，對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價(jià)值[10]，從而保持持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1）加強(qiáng)溝通與了解。通過(guò)為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、與貨主企業(yè)進(jìn)行對(duì)話等手段，讓彼此之間對(duì)于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢(shì)；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價(jià)值，而非簡(jiǎn)單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。
通過(guò)以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對(duì)浙江港口的信任，加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來(lái)越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識(shí)別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。
1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺(tái)，對(duì)于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
2）利用多維無(wú)線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門(mén)間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個(gè)性化信息服務(wù)。
3）將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺(tái)上，為腹地制造企業(yè)、國(guó)外大型采購(gòu)商等客戶提供可視化采購(gòu)、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。
貨物的有效流動(dòng)不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與港口在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫(kù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購(gòu)商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接（見(jiàn)圖3）。
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢(shì)與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長(zhǎng)三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。
3）為海外大型采購(gòu)商提供貨物整合和國(guó)際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動(dòng)，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。
3.5 基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對(duì)的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見(jiàn)圖4）。
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強(qiáng)精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。
2）可選擇與旅游、娛樂(lè)休閑等公司合作，開(kāi)發(fā)濱海游樂(lè)項(xiàng)目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。
港口服務(wù)創(chuàng)新是未來(lái)港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是鼓勵(lì)港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜多變的，對(duì)于產(chǎn)品周期縮短以及全球競(jìng)爭(zhēng)中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫(kù)作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。
物流論文總結(jié)篇三
自我進(jìn)入xx物流，成為一名客服專員已經(jīng)xx個(gè)月有余，在新年到來(lái)之際，在此對(duì)我做個(gè)總結(jié)，希望可以在20xx年里有更大的進(jìn)步。
一、初進(jìn)xx
因之前沒(méi)有過(guò)任何物流方面的經(jīng)驗(yàn)，很擔(dān)心無(wú)法融入到客服的工作中，但是從我進(jìn)入公司的第一天開(kāi)始，公司一直強(qiáng)調(diào)的“齊心協(xié)力，志存高遠(yuǎn)”的企業(yè)文化、寬松融洽的工作氛圍、以及施經(jīng)理和客服部各位同事的耐心指導(dǎo)，使我在較短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也熟悉了公司的整個(gè)操作流程。在客服部的工作中，我一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真及時(shí)的做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)，并虛心的向同事們學(xué)習(xí)，借鑒她們?cè)S多良好的工作習(xí)慣和在工作中積累的經(jīng)驗(yàn)。公司注重時(shí)限和承諾，所以我們客服在受理、跟蹤、查詢和確認(rèn)收貨情況時(shí)，要本著公司的這種精神，言語(yǔ)得體，有禮有節(jié)，并且要非常的細(xì)心。我也會(huì)加強(qiáng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高和充實(shí)自己，希望能盡早獨(dú)當(dāng)一面，為公司做出更多的貢獻(xiàn)。不過(guò)在工作中我也出現(xiàn)了一些錯(cuò)誤，因此在處理各種問(wèn)題時(shí)我會(huì)考慮得更全面，杜絕類似錯(cuò)誤的發(fā)生。在此，我要非常感謝施經(jīng)理和各位同事，感謝她們對(duì)我工作中出現(xiàn)的錯(cuò)誤給予及時(shí)的提醒和改正。
二、轉(zhuǎn)正之后
在成為xx的正式一分子后，我對(duì)客服的工作有了更深層次的認(rèn)識(shí)，在處理問(wèn)題和突發(fā)事件上有了相對(duì)的提高。首先，我認(rèn)為客服工作中“細(xì)心”是最重要的，比如在受理時(shí)，要盡可能詳盡的得到貨物信息和客戶的要求；在跟營(yíng)運(yùn)部門(mén)登記和查詢時(shí)，更要盡可能詳盡的了解到貨物的在途和到貨實(shí)況，并有能力根據(jù)這些信息推測(cè)和判斷后續(xù)情況，在應(yīng)對(duì)客戶詢問(wèn)時(shí)能夠簡(jiǎn)言答之，令客戶滿意。
在工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出原因，找到解決問(wèn)題的辦法不斷改進(jìn)不斷提高。所以說(shuō)注意物流工作的細(xì)節(jié)是非常重要的。其次，不要主觀。若出現(xiàn)和以往不一致等異常的情況，要冷靜觀察，不可盲目去處理，認(rèn)真落實(shí)。不要強(qiáng)調(diào)“以自我為中心”，而應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“整體利益優(yōu)先”，在工作中要發(fā)揚(yáng)“有人負(fù)責(zé)我服從，無(wú)人負(fù)責(zé)我負(fù)責(zé)”的精神。如受理時(shí)、回復(fù)客戶時(shí)、接到領(lǐng)導(dǎo)指示的工作等不可憑主觀想像做事，按部就班，簡(jiǎn)單的事情更要認(rèn)真對(duì)待。記得有句話這樣說(shuō)的“簡(jiǎn)單的事情重復(fù)做，當(dāng)成功來(lái)臨時(shí)擋也擋不住”。對(duì)于物流來(lái)說(shuō)成功就是準(zhǔn)時(shí)、無(wú)誤、高效率。再次，勇于承擔(dān)。工作是先做人后做事，性格決定命運(yùn)，態(tài)度決定一切，溝通解決一切。出現(xiàn)問(wèn)題要勇于承擔(dān)，比如輸單時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，或者周末值班時(shí)事情沒(méi)有處理好，說(shuō)一句“不好意思，我輸?shù)摹被蛘摺拔抑蛋唷边@沒(méi)什么，否則大家一起承擔(dān)，這樣也不好。出現(xiàn)問(wèn)題不要推卸責(zé)任。講講當(dāng)時(shí)的情況，說(shuō)說(shuō)出現(xiàn)的原因，大家一起來(lái)借鑒一下，以免下次犯同樣的錯(cuò)誤，說(shuō)不定領(lǐng)導(dǎo)還會(huì)夸他誠(chéng)實(shí)呢，是個(gè)好員工。這樣也會(huì)保證部門(mén)之間的平和和團(tuán)結(jié)。第四，不可情緒化。當(dāng)在工作中出現(xiàn)什么“攔路虎”了，生活中出現(xiàn)什么不開(kāi)心的事，不可情緒化，不能影響工作或別人。把同事、領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)成朋友說(shuō)出自已的想法和建議。因?yàn)槟銓㈦S時(shí)應(yīng)對(duì)意料之外的事情，所以物流工作要有一顆平常心，與人為善的心，說(shuō)出的話會(huì)不會(huì)傷害到人家，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生矛盾等等，要增加集體榮譽(yù)感，增強(qiáng)集體凝聚力。
最后，定期或不定期內(nèi)外部培訓(xùn)。企來(lái)的戰(zhàn)略在變，執(zhí)行戰(zhàn)略的能力要求也在變，所以對(duì)員工進(jìn)行工作及生活的溝通，思想溝通、對(duì)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)（如師傅帶徒弟）、全方面素質(zhì)培訓(xùn)。如航空常識(shí)培訓(xùn)、內(nèi)部經(jīng)驗(yàn)交流、外部參觀學(xué)習(xí)、物流管理培訓(xùn)等等。益處是公司有了高素質(zhì)人才，適應(yīng)了當(dāng)前的發(fā)展變化，而員工更好的充實(shí)了自己、更好的完成工作、更多的付出。
把公司當(dāng)成家，節(jié)省每一點(diǎn)能源。把同事當(dāng)成朋友，增強(qiáng)團(tuán)員合作精神與集體凝聚力。心往一處用，勁往一處使，我想我們的xx一定會(huì)更好！
物流論文總結(jié)篇四
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門(mén)間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門(mén)店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn)，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流論文總結(jié)篇五
人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問(wèn)題的人力資源管理又以績(jī)效管理為核心。以下將從我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，針對(duì)港口物流企業(yè)績(jī)效管理工作的相關(guān)問(wèn)題提出個(gè)人見(jiàn)解。
港口物流企業(yè)；績(jī)效管理；績(jī)效評(píng)估指標(biāo)
加強(qiáng)港口物流企業(yè)績(jī)效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過(guò)程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績(jī)；可以從整體上把握各部門(mén)的工作進(jìn)度，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系，而這是一難點(diǎn)。下文圍繞如何解決這一難點(diǎn)從三方面做出分析。
(一)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)
績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的三要素為：指標(biāo)名稱、指標(biāo)定義、評(píng)估尺度。港口物流企業(yè)首先要對(duì)每個(gè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)做出簡(jiǎn)潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評(píng)價(jià)誤差。工作業(yè)績(jī)指標(biāo)、工作能力指標(biāo)、工作態(tài)度指標(biāo)是港口物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的主要內(nèi)容，在評(píng)價(jià)各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)要保證工作業(yè)績(jī)指標(biāo)的權(quán)重最大。
(二)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的選擇依據(jù)
參考績(jī)效評(píng)估目的、充分體現(xiàn)員工工作內(nèi)容、獲取信息要高效快速、簡(jiǎn)單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的選擇依據(jù)。
(三)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的選擇方法
在工作分析法、個(gè)案研究法、問(wèn)卷調(diào)查法、專題訪談法、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法五種績(jī)效評(píng)估指標(biāo)方法中，港口物流企業(yè)應(yīng)選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。
績(jī)效管理過(guò)程中應(yīng)注重績(jī)效評(píng)估結(jié)果的反饋。為了使績(jī)效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績(jī)效評(píng)估結(jié)果反饋過(guò)程中需著眼于以下兩方面問(wèn)題。
(一)績(jī)效反饋
績(jī)效反饋按照反饋的態(tài)度和內(nèi)容可分成三種：正面反饋、負(fù)面反饋和自我反饋。正面反饋是針對(duì)員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當(dāng)員工減少錯(cuò)誤行為時(shí)。負(fù)面反饋即“批評(píng)”，是對(duì)員工錯(cuò)誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺(jué)察自己的不足并做出相應(yīng)的改進(jìn)。負(fù)面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當(dāng)?shù)某叨葘?duì)員工錯(cuò)誤行為進(jìn)行糾正。自我反饋就是員工按照原來(lái)制定好的一套規(guī)范明確的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)與自我工作做比較，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，使員工高效完成任務(wù)的機(jī)制。它適于重復(fù)性和例行性的工作。績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)的制定要做到員工認(rèn)可、可信易行。確定績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據(jù)所形成的慣性思維對(duì)自身工作情況隨時(shí)進(jìn)行檢查并改進(jìn)的辦法。
(二)績(jī)效改進(jìn)計(jì)劃
績(jī)效評(píng)估結(jié)果是員工工作績(jī)效最直接的反應(yīng)，因此要想提高員工的工作績(jī)效，港口物流企業(yè)必須依據(jù)評(píng)估結(jié)果制定改進(jìn)計(jì)劃。績(jī)效改進(jìn)計(jì)劃應(yīng)含有以下三方面內(nèi)容：一、找出員工工作過(guò)程中存在的問(wèn)題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個(gè)方向著手；二、對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要積極改進(jìn)，制定針對(duì)性的改進(jìn)計(jì)劃，其中需要包括詳細(xì)的改進(jìn)措施和對(duì)員工的培訓(xùn)內(nèi)容。遇到特殊問(wèn)題時(shí)還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績(jī)效改進(jìn)的目標(biāo)。目標(biāo)要落實(shí)到員工在某個(gè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)上的評(píng)估得分結(jié)果?？?jī)效改進(jìn)計(jì)劃的原則：首先，改進(jìn)計(jì)劃要從實(shí)際出發(fā)——簡(jiǎn)單的先列入計(jì)劃中改進(jìn)，難的要做長(zhǎng)期改進(jìn)計(jì)劃，不太緊急的則可稍后再列入計(jì)劃。第二，員工的認(rèn)可是計(jì)劃改進(jìn)的前提。最后，企業(yè)要對(duì)員工績(jī)效改進(jìn)工作加強(qiáng)指導(dǎo)，采用分階段考察的方法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)員工的問(wèn)題，及時(shí)糾正，提高工作質(zhì)量，使工作向原來(lái)制定的目標(biāo)靠近。
(一)需要把握的幾個(gè)原則
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標(biāo)、組織階段性目標(biāo)與企業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)的一致性，使個(gè)人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則。績(jī)效管理過(guò)程中，上下級(jí)相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進(jìn)員工和企業(yè)績(jī)效共同進(jìn)步。公正性原則?？?jī)效評(píng)估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實(shí)出發(fā)。激勵(lì)性原則。激勵(lì)員工是考評(píng)的目的，考評(píng)結(jié)果不僅是對(duì)優(yōu)秀員工的獎(jiǎng)勵(lì)和對(duì)出錯(cuò)員工的處罰，同時(shí)也是員工職業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力?？刹僮餍栽瓌t?？?jī)效指標(biāo)設(shè)計(jì)及績(jī)效實(shí)施方案要做到現(xiàn)實(shí)可行，科學(xué)合理，同時(shí)實(shí)行分級(jí)考核。
(二)創(chuàng)造實(shí)施績(jī)效管理的理想環(huán)境
第一，保證每位員工都能參與績(jī)效管理。首先，各級(jí)管理者積極參與，嚴(yán)格遵守管理規(guī)范是績(jī)效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問(wèn)題可以及時(shí)解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績(jī)效管理工作順利進(jìn)行，還要有針對(duì)性對(duì)管理者、人力資源管理者和績(jī)效考核人員輔導(dǎo)培訓(xùn)。第三，擁有獨(dú)立的監(jiān)督體系，評(píng)價(jià)員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績(jī)效文化。
(三)其它建議
為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)合作，找到符合企業(yè)實(shí)際的績(jī)效管理方案和實(shí)施細(xì)則。實(shí)施績(jī)效管理的同時(shí)，也要及時(shí)調(diào)整完善內(nèi)部人事制度、用工制度、分配制度和預(yù)算調(diào)整制度，保證績(jī)效管理與以上制度有機(jī)結(jié)合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和完善，員工崗位說(shuō)明書(shū)和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績(jī)效管理全面實(shí)施的基礎(chǔ)。最后，做到先在條件相對(duì)成熟的地區(qū)試點(diǎn)，成功后再做全方位的推廣工作。五、結(jié)語(yǔ)績(jī)效管理是港口物流企業(yè)在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現(xiàn)在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績(jī)效管理體系。
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物流論文總結(jié)篇六
本次調(diào)查采用的是問(wèn)卷調(diào)查法，調(diào)查的對(duì)象為管理系物流管理兩個(gè)專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問(wèn)卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場(chǎng)回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷164份，實(shí)際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達(dá)99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實(shí)踐型教學(xué)方法實(shí)施的總體效果調(diào)查，由前4個(gè)單項(xiàng)選擇題組成；第二部分為對(duì)五種實(shí)踐型教學(xué)方法作用效果分別進(jìn)行個(gè)別調(diào)查，分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)能力方面進(jìn)行調(diào)查和對(duì)比；第三部分是自由問(wèn)答題，主要是了解學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。
2.1實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性
從實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來(lái)看，在被調(diào)查的學(xué)生中，58%的學(xué)生認(rèn)為是重要的；34%的學(xué)生認(rèn)為是比較重要的；7%的學(xué)生認(rèn)為是一般重要的；1%的學(xué)生認(rèn)為是比較不重要的；沒(méi)有學(xué)生認(rèn)為是不重要的。由此可見(jiàn)，認(rèn)為重要或者比較重要的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)認(rèn)為一般重要或比較不重要的學(xué)生，說(shuō)明學(xué)生很重視該課程的實(shí)踐型教學(xué)，認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)對(duì)他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式
從提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來(lái)看，在被調(diào)查的學(xué)生中，64%的學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式效果更好；29%的學(xué)生認(rèn)為大小課的教學(xué)模式效果更好；只有7%的學(xué)生認(rèn)為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式更有利于展開(kāi)和組織各種實(shí)踐教學(xué)方法，而且這樣效果也更好；一部分學(xué)生認(rèn)為大課上理論小課完全組織實(shí)踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對(duì)他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。
2.3實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例
從實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例來(lái)看，在被調(diào)查的學(xué)生中，22.8%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的50%以上；33.7%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的40%-50%；27.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的30%-40%；15.3%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%-30%；只有0.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%以下。由此可見(jiàn)，學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)所占比重期望很高，而目前我們的實(shí)踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%，說(shuō)明和學(xué)生期望的實(shí)踐型教學(xué)比重有著一定的差距。
2.4對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度
從學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度來(lái)看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報(bào)告中，9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實(shí)踐型教學(xué)方法；39%的學(xué)生認(rèn)為比較滿意；43%的學(xué)生認(rèn)為一般滿意；僅有7%和2%的學(xué)生認(rèn)為不太滿意和不滿意。由此可見(jiàn)，本學(xué)期將近一般學(xué)生對(duì)已經(jīng)采用的實(shí)踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意，但還有超過(guò)一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力
為了更好地采用這五種實(shí)踐型應(yīng)用能力，我們對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識(shí)的能力、獨(dú)立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行調(diào)查和分析，學(xué)生對(duì)這五項(xiàng)均可多選。由表1可以看出，學(xué)生對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)實(shí)踐能力的綜合效果最好，平均百分比達(dá)到了63.2%；現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法，平均百分比達(dá)到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實(shí)驗(yàn)室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說(shuō)明有45.0%的學(xué)生認(rèn)為五種實(shí)踐型教學(xué)方法有多種作用，可以同時(shí)起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面的能力。從表1的單項(xiàng)培養(yǎng)能力分析可知，這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點(diǎn)，其中現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實(shí)驗(yàn)室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實(shí)習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團(tuán)隊(duì)合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因
這是一項(xiàng)自由問(wèn)答題，共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)原因：理論知識(shí)課時(shí)太多，實(shí)踐課時(shí)太少；實(shí)踐型教學(xué)針對(duì)性不強(qiáng)；當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多，師生互動(dòng)較少，很難達(dá)到良好的上課效果；課程設(shè)計(jì)教師占主導(dǎo)地位，學(xué)生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學(xué)條件無(wú)法滿足實(shí)踐型教學(xué)方法的有效開(kāi)展，現(xiàn)場(chǎng)參觀和實(shí)際動(dòng)手機(jī)會(huì)太少；多種實(shí)踐型教學(xué)方法沒(méi)有綜合交叉運(yùn)用等，由此可見(jiàn)，學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)的認(rèn)可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實(shí)踐教學(xué)方法存在一定的差距。
從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學(xué)生對(duì)于該課程的實(shí)踐型教學(xué)是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式，且實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)應(yīng)該占該課程總課時(shí)的30%-50%；大多數(shù)學(xué)生對(duì)該課程的實(shí)踐型教學(xué)方法是一般滿意以上，同時(shí)認(rèn)為這五種實(shí)踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力，應(yīng)該綜合使用；最后指出了對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實(shí)踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實(shí)際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)實(shí)踐型教學(xué)
理論課是實(shí)踐課的基礎(chǔ)，實(shí)踐課要通過(guò)理論課的.知識(shí)來(lái)解決實(shí)踐中的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系，改變過(guò)去重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)思想，提高對(duì)實(shí)踐型教學(xué)重要性的認(rèn)識(shí)，建立相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)大綱來(lái)指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實(shí)踐型教學(xué)。本課程的實(shí)踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)港口物流管理實(shí)踐型教學(xué)。
3.2實(shí)踐型教學(xué)設(shè)計(jì)要有一定的針對(duì)性
課程性質(zhì)不同時(shí)采用的主要實(shí)踐型教學(xué)方法也會(huì)有所不同，但是實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求，選擇最適宜的實(shí)踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實(shí)，這樣才有針對(duì)性，才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的，真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實(shí)踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容，采用不同的實(shí)踐教學(xué)方法和方式，達(dá)到不同的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，保證該課程實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。
3.3實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式
該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式，由于人數(shù)太多，進(jìn)行實(shí)踐型教學(xué)時(shí)難以調(diào)動(dòng)和顧及全部學(xué)生的主動(dòng)性和積極性，在調(diào)動(dòng)一部分學(xué)生的積極性的同時(shí)有可能忽略其他的學(xué)生，甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性，同時(shí)也很難展開(kāi)各種靈活性的教學(xué)方法，因此也很難達(dá)到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式，但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制，建議實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國(guó)外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門(mén)課程采用兩種教學(xué)方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識(shí)為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒?yàn)課，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識(shí)，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實(shí)驗(yàn)等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，學(xué)生是課堂的主角，教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，又可以在小課上滿足學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)效果的要求，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到比較好的教學(xué)效果。
3.4發(fā)揮學(xué)生在實(shí)踐型教學(xué)方法中的主動(dòng)性作用
在各種的實(shí)踐型教學(xué)方法中，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)作用，建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報(bào)告法，讓學(xué)生進(jìn)行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗(yàn)之后做成課件上臺(tái)講解，同班同學(xué)和老師都可以提問(wèn)，該生解答不出來(lái)時(shí)，老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面，還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達(dá)能力；再比如大課主要講授理論知識(shí)，小課可以選取針對(duì)性的教學(xué)案例，讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫(xiě)在案例分析本上，然后由各個(gè)小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學(xué)生參觀訪問(wèn)物流港口之后，寫(xiě)一篇小小的論文作業(yè)作為平時(shí)成績(jī)。對(duì)上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫(xiě)作給予平時(shí)成績(jī)加分，表達(dá)和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時(shí)成績(jī)大約占總成績(jī)的30%，實(shí)踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。
3.5加強(qiáng)實(shí)踐型教學(xué)條件的建設(shè)
如果學(xué)校沒(méi)有足夠的資金，那就循序漸進(jìn)地增加必要的經(jīng)費(fèi)，建立港口物流實(shí)驗(yàn)室，增加實(shí)驗(yàn)室所需的硬件和軟件設(shè)備，滿足學(xué)生獨(dú)立實(shí)際操作動(dòng)手的需要，增強(qiáng)動(dòng)手操作技能。同時(shí)也可以請(qǐng)部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)人員來(lái)學(xué)校以授課的形式或者開(kāi)實(shí)踐講座的形式來(lái)擴(kuò)展學(xué)生實(shí)踐的視野，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高實(shí)踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。
3.6建立校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地
校企共建實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地，對(duì)學(xué)校而言，可以彌補(bǔ)學(xué)校資金、場(chǎng)地的不足，使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實(shí)際；對(duì)學(xué)生而言，既可完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，又可實(shí)現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對(duì)企業(yè)而言，則可以解決新進(jìn)人員往往需要較長(zhǎng)適應(yīng)期的問(wèn)題，節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，要建立一批專業(yè)對(duì)口、信譽(yù)良好且實(shí)力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。按照實(shí)踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進(jìn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐技能，并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的能力，為其真正走出校園、走入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.7不斷提高教師的實(shí)踐管理技能
實(shí)踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運(yùn)用各種實(shí)踐型教學(xué)方法，就要不斷地提高自己的實(shí)踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)研，這些都可以加強(qiáng)教師的實(shí)踐能力，提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。
物流論文總結(jié)篇七
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學(xué)科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)管理、供應(yīng)鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及國(guó)際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。
通過(guò)對(duì)畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場(chǎng)營(yíng)銷的居多，在學(xué)校里學(xué)到的物流專業(yè)知識(shí)并未派上用場(chǎng)，最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實(shí)踐技能較缺乏。特別是如今的社會(huì)需要實(shí)用型的人才，雖然我國(guó)近年來(lái)校企合作實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長(zhǎng)足的發(fā)展與推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，尚處于起步階段，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)還相對(duì)滯后。因此針對(duì)企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施教學(xué)。
隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運(yùn)輸方式，構(gòu)成綜合立體式國(guó)際航運(yùn)中心。物流涉及綜合運(yùn)輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的務(wù)，而這對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生又提出了新的機(jī)遇和要求。
北海職業(yè)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國(guó)第一批對(duì)外的14個(gè)沿海開(kāi)放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢(shì)突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國(guó)連接?xùn)|南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進(jìn)入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門(mén)人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時(shí)針對(duì)目前實(shí)訓(xùn)基地與教學(xué)現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實(shí)訓(xùn)基地，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，推行任務(wù)學(xué)習(xí)法與項(xiàng)目教學(xué)法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學(xué)質(zhì)量。
1.實(shí)訓(xùn)基地是港口物流的特色需求
港口物流無(wú)集物流、航運(yùn)、加工、貿(mào)易、報(bào)關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識(shí)內(nèi)容非常多，這就*學(xué)生學(xué)會(huì)整合相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題。但是在設(shè)置專業(yè)的時(shí)候，往往很多專業(yè)是分開(kāi)的，這樣在教學(xué)的過(guò)程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識(shí)嫩連面來(lái)讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實(shí)訓(xùn)室能夠滿足物流港口專業(yè)學(xué)生對(duì)熟悉港口物流流程的需要。
2.實(shí)訓(xùn)基地是港口物流專業(yè)的實(shí)操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設(shè)里，師資隊(duì)伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設(shè)施設(shè)備的情況以及實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，而實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項(xiàng)。在港口物流操作中，集裝箱運(yùn)輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運(yùn)組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地得到實(shí)況操作訓(xùn)練是非常重要的。
實(shí)訓(xùn)基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過(guò)校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學(xué)校的日常實(shí)訓(xùn)融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸，是實(shí)訓(xùn)的基本內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)所在。
1.實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的不足
(1)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單或單一，往往只是針對(duì)某一專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)。但是在現(xiàn)實(shí)情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、放射性貨物等，面對(duì)這種特殊貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)未能展現(xiàn)出來(lái)。
(2)學(xué)校有限的經(jīng)費(fèi)需要分配于各個(gè)專業(yè)建設(shè)實(shí)訓(xùn)室，因此在經(jīng)費(fèi)不夠充足的情況下，需要給實(shí)訓(xùn)室配備的設(shè)施設(shè)備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會(huì)讓專業(yè)團(tuán)隊(duì)無(wú)法選擇真正適合的實(shí)訓(xùn)室設(shè)施設(shè)備。
(3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實(shí)訓(xùn)室的考慮，購(gòu)進(jìn)大量的港口運(yùn)輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型，學(xué)生可以進(jìn)行參觀了解，但缺少親自動(dòng)手操作的環(huán)節(jié)，學(xué)生未能了解操作流程，缺乏實(shí)訓(xùn)室的實(shí)用性。
2.建設(shè)特色港口物流專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地
面對(duì)目前實(shí)訓(xùn)室所遇到的問(wèn)題，我們可以尭針對(duì)以前港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室教學(xué)實(shí)施情況進(jìn)行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實(shí)用型港口物流人才的方案，將理論教學(xué)和實(shí)操有機(jī)聯(lián)系，訓(xùn)練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個(gè)方面，建立一個(gè)特色港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地。
(1)目前在我校已通過(guò)“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實(shí)訓(xùn)基地。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實(shí)訓(xùn)基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力，另一方面，可以確保學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是最新最及時(shí)的。企業(yè)也可以通過(guò)與學(xué)校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教師的隊(duì)伍建設(shè)是保證良好教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，這有助提升教師的實(shí)踐教學(xué)技能，且教師能對(duì)港口物流的發(fā)展?fàn)顩r有個(gè)良好的掌握。另一種方法是邀請(qǐng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員到校園進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對(duì)人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。
(3)實(shí)訓(xùn)教材增加仿真軟件，讓學(xué)生可以親身：參與到企業(yè)項(xiàng)目去練習(xí)。建立港口物流仿真體系可以改變?cè)械膶?shí)訓(xùn)室的運(yùn)作模式。企業(yè)提供真實(shí)案例，學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計(jì)，然后再與企業(yè)的解決方寒進(jìn)行對(duì)比，這樣可以達(dá)到身臨其境的感覺(jué),讓教學(xué)在真實(shí)的氛圍中進(jìn)行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流，讓學(xué)?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會(huì)發(fā)展的實(shí)用型人才，就應(yīng)該將港口物流的實(shí)訓(xùn)基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無(wú)疑加大了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)力度，與企業(yè)合作建立實(shí)訓(xùn)基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)、仿真軟件處理企業(yè)真實(shí)案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了一個(gè)真實(shí)的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準(zhǔn)備一批專業(yè)人才。—體化的教學(xué)模式將本來(lái)繁雜的教學(xué)資源通過(guò)系統(tǒng)的整合，建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
物流論文總結(jié)篇八
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問(wèn)題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫(kù)存案例分析
45.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究
48.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書(shū)物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問(wèn)題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?/p>
95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關(guān)系管理
10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問(wèn)題研究
21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷
22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購(gòu)模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫(kù)存控制
27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過(guò)逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)
43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問(wèn)題研究
45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來(lái)
46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫(kù)存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問(wèn)題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問(wèn)題及對(duì)策
60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無(wú)紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購(gòu)中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷研究
75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問(wèn)題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營(yíng)、外購(gòu)--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國(guó)汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問(wèn)題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹(shù)立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問(wèn)題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問(wèn)題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問(wèn)題探討研究
166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問(wèn)題與對(duì)策
174.企業(yè)庫(kù)存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?/p>
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)問(wèn)題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購(gòu)?fù)獍芾硌芯?/p>
210.淺析供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購(gòu)
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)管理
213.對(duì)采購(gòu)管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語(yǔ)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.
物流論文總結(jié)篇九
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門(mén)、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般 4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)
表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫(xiě)，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫(xiě)。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
由于本書(shū)專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流論文總結(jié)篇十
解決“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進(jìn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，對(duì)于建設(shè)和諧、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
中國(guó)農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，分散、跟風(fēng)經(jīng)營(yíng)的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問(wèn)題亟待在中國(guó)農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；?、深加工；經(jīng)營(yíng)產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。
中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系并以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。
目前由于物流業(yè)在我國(guó)正向著現(xiàn)代化邁進(jìn)，但從總體上看，我國(guó)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提高農(nóng)民生活水平的決心為契機(jī)，結(jié)合現(xiàn)代物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、實(shí)訓(xùn)建設(shè)、師資建設(shè)、教材建設(shè)四大方面構(gòu)建教育教學(xué)體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢(shì)在必行。
農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動(dòng)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應(yīng)從以下三點(diǎn)出發(fā)：第一，首先改進(jìn)人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設(shè)置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強(qiáng)專業(yè)的彈性，加強(qiáng)專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國(guó)農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場(chǎng)運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)、銷售、管理、信息技術(shù)的實(shí)用性、復(fù)合型人才；第二，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有理論和實(shí)踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓(xùn)體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)針對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后、復(fù)雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新、適應(yīng)、分析、判斷、經(jīng)營(yíng)能力以及團(tuán)隊(duì)精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；第三，廣大的生源應(yīng)該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務(wù)于農(nóng)。因?yàn)榻鉀Q“三農(nóng)問(wèn)題”無(wú)論以人為本還是抓經(jīng)濟(jì)源頭，聚焦點(diǎn)是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟(jì)的建設(shè)者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學(xué)領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問(wèn)題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，是一項(xiàng)富有時(shí)代使命的重要課題，也是當(dāng)今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應(yīng)該體現(xiàn)在三個(gè)比較優(yōu)勢(shì)上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營(yíng)比獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和單品經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢(shì)；學(xué)科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨(dú)立專業(yè)學(xué)科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢(shì)。
總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營(yíng)理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對(duì)于解決“三農(nóng)問(wèn)題”，構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
[1]謝自?shī)^。中國(guó)線域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論與實(shí)踐[m]。上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社。。1—50。
物流論文總結(jié)篇十一
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲(chǔ)存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過(guò)程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國(guó)新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會(huì)隨時(shí)間加長(zhǎng)和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個(gè)經(jīng)營(yíng)者都難于取得壟斷地位,市場(chǎng)信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過(guò)程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個(gè)農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個(gè)鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動(dòng)植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動(dòng)物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動(dòng)物捕捉等)的整個(gè)過(guò)程,離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等同樣離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐?？萍紝?duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開(kāi)科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過(guò)來(lái),農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過(guò)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會(huì)和農(nóng)戶把市場(chǎng)需求和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時(shí)轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。
在我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中,無(wú)論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國(guó)各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開(kāi)發(fā)及應(yīng)用水平還相對(duì)落后,科技對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒(méi)有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對(duì)不足
目前,我國(guó)已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國(guó)家前列。近年來(lái),科研投入大幅度增加。20xx年,全國(guó)科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長(zhǎng)2441%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來(lái)看,我國(guó)農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國(guó)家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò)5%,這嚴(yán)重地制約了我國(guó)農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來(lái)我國(guó)農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對(duì)產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
目前,我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
(1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級(jí)、分等全憑人工感覺(jué),誤差過(guò)大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專門(mén)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國(guó)農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運(yùn)輸工具。目前,專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國(guó)缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無(wú)法大規(guī)模運(yùn)用。
(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡(jiǎn)陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級(jí)產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國(guó)加工前后增值比為1：18,而美國(guó)為1：38。我國(guó)農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國(guó)為1：27,日本為1：122。
(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年約有8000萬(wàn)噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫(kù)———冷藏車運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫(kù)———自選商場(chǎng)冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國(guó)看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無(wú)法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽(tīng)”的被動(dòng)狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國(guó)很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜蟆⒐ぷ魅藛T專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和交互性。
23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成,但是目前由于我國(guó)農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長(zhǎng)起來(lái),所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)物流人才總量缺口達(dá)600萬(wàn)之巨;其次,我國(guó)高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,需要一定的專業(yè)知識(shí),搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚(yú)、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過(guò)考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書(shū)的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡(jiǎn)單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國(guó)農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動(dòng)力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動(dòng)力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國(guó)農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動(dòng)者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力中,接受過(guò)短期、初級(jí)、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒(méi)有接受過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村勞動(dòng)力中受過(guò)職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國(guó)應(yīng)向美國(guó)、荷蘭等國(guó)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級(jí)政府科技財(cái)政撥款的同時(shí),要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國(guó)家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)性
要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程,它不是一個(gè)單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時(shí),建立技術(shù)開(kāi)發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對(duì)實(shí)用技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營(yíng)造一個(gè)良好的人才成長(zhǎng)環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來(lái)優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí),制定企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動(dòng)和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對(duì)于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國(guó)實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對(duì)綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時(shí),實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。
(2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛,加強(qiáng)對(duì)一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開(kāi)發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開(kāi)發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開(kāi)發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開(kāi)辟綠色通道,逐步建立高效率、無(wú)污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對(duì)農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過(guò)程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價(jià)值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無(wú)論是時(shí)間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
(4)著力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開(kāi)發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺(tái)、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開(kāi)發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開(kāi)由市場(chǎng)、交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流論文總結(jié)篇十二
農(nóng)業(yè)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占有重要的地位，農(nóng)業(yè)本身是屬于中國(guó)的第一產(chǎn)業(yè)，也是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展給我國(guó)人民的生活和工作提供了最基礎(chǔ)的保障。目前，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展，而農(nóng)業(yè)作為我國(guó)的傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)，要想有效地?cái)[脫自身的困境，促使自身更好的發(fā)展，就需要注重把農(nóng)業(yè)有效的結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此本文就在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，對(duì)農(nóng)業(yè)物流管理的影響進(jìn)行有效的分析和探究。
“互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)業(yè)；物流管理
我國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的結(jié)合，就可以有效的推進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實(shí)際銷售不鏈接。并且實(shí)際的運(yùn)輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，都需要有效地結(jié)合信息技術(shù)來(lái)進(jìn)行不斷的優(yōu)化。目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而實(shí)現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。
（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當(dāng)中的基礎(chǔ)力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認(rèn)清目前我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見(jiàn)。簡(jiǎn)言之，就是認(rèn)清我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個(gè)地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國(guó)本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導(dǎo)致我國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍普遍較小，實(shí)際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。
（二）農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費(fèi)者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡(jiǎn)化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠，同時(shí)有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通，在這一階段當(dāng)中可以直接實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。
（一）提升農(nóng)業(yè)物流意識(shí)和專業(yè)技能。隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的不斷深入，我國(guó)的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化、流通快捷化的趨勢(shì)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國(guó)未來(lái)農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關(guān)系到我國(guó)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量和水平，關(guān)系到我國(guó)農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認(rèn)識(shí)到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度、提高效率、減低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力等多方面的優(yōu)勢(shì)。只有這樣才能夠有效的改善我國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實(shí)際發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題，不斷地提高我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。農(nóng)業(yè)物流技術(shù)是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)部分，在實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流管理過(guò)程中，可以有效地借鑒國(guó)外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗(yàn)。注重不斷的引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最終有效的結(jié)合我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)和完善，不斷得到完善我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息服務(wù)體系建設(shè)。
（二）促進(jìn)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展。依照目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的形式而言，實(shí)際存在的機(jī)遇有很多，首先由于目前我國(guó)的在各個(gè)方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。其次是由于目前我國(guó)的信息技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。最后是由于我國(guó)本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國(guó)和人口大國(guó)，國(guó)家對(duì)于三農(nóng)問(wèn)題的重視度極大，這也給我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢(shì)下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機(jī)遇，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的發(fā)展將會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下得到飛速的發(fā)展和進(jìn)步。從而有效地推動(dòng)我國(guó)相關(guān)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場(chǎng)，從而不斷地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實(shí)力，促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
（三）促進(jìn)完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國(guó)實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國(guó)加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的管理整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程確保實(shí)際的品質(zhì)。同時(shí)還需要有效地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營(yíng)銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實(shí)際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時(shí)要注重不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動(dòng)我國(guó)智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)不斷推進(jìn)我國(guó)農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務(wù)為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。
（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國(guó)的整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國(guó)整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，我國(guó)城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導(dǎo)致在我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實(shí)際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國(guó)家也及時(shí)地出臺(tái)了相關(guān)的政策，從而有效地實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開(kāi)始主動(dòng)的承擔(dān)起了資源配置的責(zé)任。比如目前我國(guó)的農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)總數(shù)量，就已經(jīng)超過(guò)30000，而在這當(dāng)中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)增長(zhǎng)到了3000。實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)能夠及時(shí)將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)的派送到全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。
（五）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合目前我國(guó)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的總體情況，我國(guó)應(yīng)該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實(shí)際物流運(yùn)輸過(guò)程中的損耗情況。因此在對(duì)實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行管理時(shí)，地方的政府作為實(shí)際的行政主體，應(yīng)當(dāng)要主動(dòng)的撥付相關(guān)的專門(mén)扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的基金，并且在實(shí)際的財(cái)政稅收政策中可以適當(dāng)?shù)叵蛴休^大價(jià)值空間和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)注重從相關(guān)的設(shè)施、技術(shù)和信息源等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)抓起，從而實(shí)現(xiàn)逐步向信息應(yīng)用和信息管理的層面發(fā)展延伸。
總之，目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項(xiàng)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù)，在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中要注重通過(guò)不斷地合作，更好地促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時(shí)也需要認(rèn)清目前我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進(jìn)入期，因此要注重不斷地進(jìn)行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國(guó)的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動(dòng)我國(guó)的農(nóng)業(yè)增效、增收。
[1]孫明星.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的農(nóng)民創(chuàng)業(yè)發(fā)展與扶持[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
[2]王健.中國(guó)外貿(mào)企業(yè)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究[d].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),20xx.
[3]蔣元.基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
[4]程翠玉.農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[d].中國(guó)海洋大學(xué),20xx.
[5]翟玉霞.基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)民遠(yuǎn)程培訓(xùn)課程建設(shè)與應(yīng)用研究[d].山東師范大學(xué),20xx.
[6]吳靜.中國(guó)建設(shè)銀行河北省分行開(kāi)展物流銀行業(yè)務(wù)研究[d].河北科技大學(xué),20xx.
[7]蔡俊.湖南省農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[d].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué),20xx.
物流論文總結(jié)篇十三
隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時(shí)，電子商務(wù)在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應(yīng)鏈理念為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)方式。通過(guò)這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務(wù)商家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流通過(guò)這種合作模式，可以為電子商務(wù)商家提供特色服務(wù)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，冷鏈物流受到了許多電子商務(wù)商家的關(guān)注?；诖?，針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；外貿(mào)冷鏈物流
（一）冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個(gè)物流過(guò)程中，需要讓所有物流運(yùn)輸產(chǎn)品保持在一個(gè)低溫狀態(tài)下，確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運(yùn)輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應(yīng)用冷鏈物流，這就意味著整個(gè)物流過(guò)程必須要具備全程制冷技術(shù)，讓所運(yùn)輸產(chǎn)品可以在各個(gè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通，同時(shí)還需要保證相關(guān)產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對(duì)于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言，基本都需要控制好精準(zhǔn)的時(shí)間與外界條件，利用較為特殊的運(yùn)輸工具，在每一個(gè)運(yùn)輸形式中精準(zhǔn)把握好運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及整個(gè)物流過(guò)程。
（二）冷鏈物流體現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個(gè)方面的特征。
（1）產(chǎn)品運(yùn)送水平高。對(duì)于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時(shí)間等運(yùn)送原則，而且要控制好不同產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中的儲(chǔ)藏溫度。精準(zhǔn)了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類因素，并制定出相對(duì)應(yīng)的貯藏時(shí)間與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。
（2）產(chǎn)品運(yùn)送效率高。在運(yùn)送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，需要制定精準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)方案，其方案體現(xiàn)出的是物流運(yùn)用效率以及運(yùn)送水平的高效性。
（3）產(chǎn)品運(yùn)送成本較高。想要讓每一個(gè)流通領(lǐng)域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，需要保持運(yùn)送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運(yùn)輸工具安裝控溫裝置，并建設(shè)起保溫倉(cāng)庫(kù)和冷藏車。通過(guò)構(gòu)建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
（一）鏈條較長(zhǎng)，缺少統(tǒng)一指導(dǎo)以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個(gè)收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會(huì)出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個(gè)因素。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時(shí)就處于合理處理，但由于農(nóng)戶缺少科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問(wèn)題，無(wú)法獲得統(tǒng)一指導(dǎo)，其產(chǎn)品損失率會(huì)不斷上升。
（二）缺少專業(yè)化技術(shù)人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴(yán)格，需要專業(yè)化技術(shù)人才的支持才能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術(shù)涉及了冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)等多個(gè)學(xué)科專業(yè)知識(shí)。同時(shí)，還需要在具備較高物流技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等高素質(zhì)人才給予配合。從當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才來(lái)分析，存在著非常大的人才供需缺口。
（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入信息社會(huì)，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術(shù)的支撐來(lái)發(fā)展。但是對(duì)于冷鏈物流行業(yè)言，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對(duì)稱性的問(wèn)題。這樣的一種發(fā)展趨勢(shì)，讓冷鏈物流活動(dòng)缺少統(tǒng)一管理，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個(gè)層面來(lái)分析，我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設(shè)相對(duì)滯后，缺少齊全的信息設(shè)備，其信息網(wǎng)絡(luò)使用效率不高。導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題主要原因是，部分企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的實(shí)效性。
（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后我國(guó)當(dāng)前所開(kāi)展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸，基本以公路、鐵路為主。對(duì)于鐵路運(yùn)輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過(guò)不斷加冰來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷效果，從而會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送時(shí)間，。對(duì)于公路運(yùn)輸中的機(jī)械式冷藏車輛，多數(shù)都為國(guó)外淘汰產(chǎn)品，而且沒(méi)有隨著設(shè)置專職調(diào)度，無(wú)法對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握。而且，參與運(yùn)輸車輛損壞較為嚴(yán)重，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。
（一）充分發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務(wù)已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時(shí)間、空間等限制，同時(shí)還有效降低了整個(gè)交易成本，有效提升了交易效率。電子商務(wù)環(huán)境下，需要在海量有價(jià)值的信息資源支持來(lái)完成，比如：可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務(wù)平臺(tái)形成整合，讓兩方均得到長(zhǎng)足、高效發(fā)展。
（1）合理應(yīng)用高新技術(shù)。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務(wù)模式中較為常見(jiàn)的條形碼、pos掃描、edi等技術(shù)，構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認(rèn)真分析整個(gè)鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過(guò)信息傳遞來(lái)完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
（2）應(yīng)用gps系統(tǒng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開(kāi)展全程跟蹤。利用這項(xiàng)技術(shù)的主要目的在于，可以提升物流運(yùn)輸效率，并有效確保其運(yùn)送產(chǎn)品品質(zhì)。
（3）與電子商務(wù)平臺(tái)一起實(shí)施柔性化、精確化管理。當(dāng)前，人們的消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化，呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，精心設(shè)計(jì)與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務(wù)平臺(tái)合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當(dāng)前國(guó)家國(guó)情為前提，構(gòu)建出一套適用于零售、供應(yīng)、消費(fèi)者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務(wù)模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運(yùn)用電子商務(wù)模式下所產(chǎn)生的多元化信息，增強(qiáng)冷鏈物流的實(shí)效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對(duì)相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶缺少設(shè)備知識(shí)的問(wèn)題，制定出專業(yè)化的培訓(xùn)，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)的構(gòu)建。
（三）物流企業(yè)需要及進(jìn)為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶提供指導(dǎo)外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè)，大部分鏈條中的農(nóng)戶以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應(yīng)的管理知識(shí)，從而無(wú)法體現(xiàn)出電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。作為整個(gè)鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導(dǎo)，讓所構(gòu)建的電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進(jìn)行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)情以及當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求，不斷健全整個(gè)冷鏈物流的軟硬條件。
（1）認(rèn)真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸，需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及廠房等多個(gè)方面的支持。為此，需要針對(duì)性地更新與完善冷藏設(shè)施與設(shè)備。同時(shí)，針對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術(shù)，確保冷藏新技術(shù)在各農(nóng)戶以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。
（2）認(rèn)真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)該針對(duì)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、顧客服務(wù)、庫(kù)存控制等四個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真分析。同時(shí)，讓冷鏈物流與電子商務(wù)信息載體形成共享，能夠收集到更多精準(zhǔn)市場(chǎng)信息，再通過(guò)子系統(tǒng)來(lái)對(duì)相關(guān)信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對(duì)安全問(wèn)題提供有效的追溯信息。
（3）加大工作人員的培訓(xùn)力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展專業(yè)化的冷鏈物流知識(shí)培訓(xùn)。增強(qiáng)工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強(qiáng)的緊急事物處理能力，確保運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。
（二）積極引入第三方物流完成運(yùn)輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式，整個(gè)鏈接投資非常大，對(duì)于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言，必須要降低其運(yùn)輸成本來(lái)提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結(jié)盟模式，開(kāi)展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個(gè)性服務(wù)，提高整個(gè)鏈條中客戶滿意度。
（三）及時(shí)構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)核心重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來(lái)提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，需要加大“鏈”的建設(shè)力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個(gè)發(fā)展需求，各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運(yùn)輸與裝箱，并發(fā)送到國(guó)內(nèi)外進(jìn)行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率，在很大程度上還可以減少運(yùn)營(yíng)成本，尤其是對(duì)于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務(wù)，還能夠增強(qiáng)冷鏈車裝載數(shù)量，從而提高了物流交流效率，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的物流服務(wù)。
（四）積極尋找供應(yīng)鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式，應(yīng)該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來(lái)，讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個(gè)鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過(guò)這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風(fēng)險(xiǎn)以及外在因素影響，進(jìn)一步完成共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的發(fā)展目標(biāo)。所以，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評(píng)價(jià)，讓雙方合作利益得到保障。
總之，我國(guó)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式時(shí)間相對(duì)較短，無(wú)論從技術(shù)還是基礎(chǔ)理論方面存在著諸多問(wèn)題。為了更好地滿足農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務(wù)模式形成融合，通過(guò)更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構(gòu)建一套適用于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的合作體系。通過(guò)冷鏈物流企業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
物流論文總結(jié)篇十四
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問(wèn)題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流論文總結(jié)篇十五
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)，也就是使運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問(wèn)題的有效手段。
（一）對(duì)農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)片面，重視度不夠?，F(xiàn)在我國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在簡(jiǎn)單的儲(chǔ)運(yùn)、派送環(huán)節(jié)上，沒(méi)有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)物流的基本認(rèn)識(shí)，忽視農(nóng)業(yè)物流對(duì)于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對(duì)農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠(yuǎn)山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時(shí)到達(dá)目的地，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒(méi)有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)資采購(gòu)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開(kāi)展，物流企業(yè)較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R(shí)；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無(wú)法將政府、農(nóng)戶、市場(chǎng)、客戶連接起來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對(duì)接，無(wú)形當(dāng)中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒(méi)有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來(lái)，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)的人員較少，缺少?gòu)氖罗r(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗哂休^大的難度、很高的風(fēng)險(xiǎn)、艱難的地理環(huán)境等特點(diǎn)，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對(duì)該方面望而卻步。
（一）加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習(xí)慣，缺少對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)，針對(duì)這種情況，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣块T(mén)進(jìn)行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進(jìn)而贏得對(duì)農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運(yùn)輸?shù)缆窢顩r良好，保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施（如保溫庫(kù)、冷庫(kù)等），采用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機(jī)等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個(gè)很大問(wèn)題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有形成規(guī)?；瑹o(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；僮?，所以推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括農(nóng)戶的規(guī)?；?jīng)營(yíng)和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。在農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；辉谵r(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)改革，通過(guò)各種方式整合企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享、信息脫節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)資源的有效對(duì)接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場(chǎng)、客戶聯(lián)系起來(lái)，采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購(gòu)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達(dá)式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，健全農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進(jìn)行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開(kāi)展物流專業(yè)，進(jìn)行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開(kāi)展校外實(shí)習(xí)基地，在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)培養(yǎng)動(dòng)手實(shí)踐的能力，畢業(yè)后直接與實(shí)習(xí)企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補(bǔ)高校培養(yǎng)周期較長(zhǎng)的不足，由物流行業(yè)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個(gè)長(zhǎng)期但不斷前進(jìn)的過(guò)程，有改革的決心與執(zhí)行力我國(guó)農(nóng)業(yè)物流必然會(huì)不斷發(fā)展。
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