心得體會可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)一步提高自己的能力。寫心得體會時(shí)，可以通過對他人的建議和反饋進(jìn)行反思和改進(jìn)。在下面，為大家精選了一些優(yōu)秀的心得體會范文，希望可以幫助大家提升寫作水平。
詹天佑事跡心得體會篇一
京張鐵路開通了，這雖是1前的事，但仍然牽動著無數(shù)中國人的心。
詹天佑帶著人民的期望去勉勵(lì)工作人員，說：“我們的工作首先要精密，‘大概’‘差不多’不應(yīng)該出自工程人員之口”。詹天佑對工作一絲不茍，對員工的嚴(yán)厲讓我們欽佩。詹天佑，他終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條中國人自己建造的鐵路――京張鐵路。在194月，那些帝國主義者不敢在輕視中國人，因?yàn)橹袊辛俗约旱墓こ處煟灿辛酥袊约旱蔫F路。
一九零九年四月，京張鐵路全線貫通了。詹天佑終于憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條由中國人自己修筑的鐵路。不僅給中國人爭了一口氣，還給帝國主義者一個(gè)有力的回?fù)?，讓他們知道了：中國不是東亞病夫！
我們要象詹天佑那樣，熱愛祖國，把愛國主義精神一代一代傳遞下去，因?yàn)橹挥袩釔圩鎳?，才能全身心的?bào)效祖國，只有熱愛祖國，樹立為中華崛起而讀書的雄心壯志，只有熱愛祖國，長大了才能像詹天佑那樣去建設(shè)我們偉大而又美麗的祖國。
今天，我們中國不再是東亞病夫，也不再會被外國欺負(fù)，但是，歷史無法改變，所以我們要不忘國恥，振興中華！
詹天佑事跡心得體會篇二
為國家爭光,為民族爭氣――讀《中國鐵路之父――詹天佑》有感國慶期間,我閱讀了《中國鐵路之父――詹天佑》這本書。盡管在學(xué)校里曾經(jīng)學(xué)過了《詹天佑》的課文,但是通過這本書讓我更充分的認(rèn)識和了解了詹天佑這位偉大杰出的“中國鐵路之父”。書中通過詹天佑的少年、青年及老年的種種經(jīng)歷為線索,展現(xiàn)了在當(dāng)時(shí)的封建社會統(tǒng)治下,詹天佑熱愛祖國、科技興國的輝煌人生。
這本書有一個(gè)地方的描寫讓我感觸最深,那就是詹天佑剛到美國留學(xué)時(shí)發(fā)生的事,當(dāng)時(shí)的詹天佑才11歲,和我現(xiàn)在的年紀(jì)一樣大,是清政府官費(fèi)派遣的第一批留學(xué)兒童,雖然他在班上年齡是最小的,但生活上非常獨(dú)立自強(qiáng),學(xué)習(xí)上非?？炭嗪脤W(xué)的。
書中他與諾索夫人的一段對話讓我非常感動,那就是當(dāng)他從諾索夫人那里知道為什么外國人可以高出中國人一等,可以隨意欺壓中國老百姓的原因后,他含著淚并發(fā)奮地說出:“我一定要學(xué)好知識,將來一定要讓中國人在外國人面前挺起腰來!我一定要為所有的中國人爭光!”讀到這里,對比下我真的自愧不如,從小生長在一個(gè)優(yōu)越的環(huán)境里,生活上是衣來伸手飯來張口,家庭作業(yè)和第2頁共2頁25x20=500復(fù)習(xí)功課常常在媽媽的催促下才完成的,甚至有時(shí)候還為了沒得玩電腦游戲流眼淚,遇到困難就隨便應(yīng)付,應(yīng)付不了的就想方設(shè)法逃避。
讀完《中國鐵路之父――詹天佑》這本書后,我認(rèn)識到了自己許多的不足之處,我要向詹天佑學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他對知識的熱愛,學(xué)習(xí)他面對困難時(shí)不屈不饒的精神!
詹天佑事跡心得體會篇三
最近，我學(xué)習(xí)了《詹天佑》這篇課文。這篇課文主要講述了清政府下令修建一條從北京到張家口的鐵路，詹天佑不害怕困難，也不害怕嘲笑，毅然接受了修鐵路的任務(wù)。他白天外出勘測線路，晚上在油燈下繪圖、計(jì)算。最終，京張鐵路不滿四年就修好了，給了藐視中國人的帝國主義者一個(gè)有力的回?fù)簟?/p>
讀完這篇文章，我的心情久久不能平靜，我總是能想象到這樣的一個(gè)場景：一位精瘦的男人在風(fēng)雨中勘測線路，一絲不茍的記錄著各種數(shù)據(jù)，忽然，他被一塊石頭絆了一跤，但他連眉頭都不皺一下，爬起來繼續(xù)記錄數(shù)據(jù)。我看到了一個(gè)不怕苦、不怕累、刻苦鉆研的詹天佑。是什么在支撐著他？我想，是一股不服輸?shù)膭蓬^和一腔愛國的熱情。
我們的民族，正是因?yàn)橛性S許多多的像詹天佑這樣的人，才變得越來越強(qiáng)大。比如，放棄國外200倍高薪、用一生研制出“天眼”的國際天文界的一流科學(xué)家南仁東，他在艱苦的條件下兢兢業(yè)業(yè)，用一生的時(shí)間讓中國在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先全球二十年。再比如，放棄國外優(yōu)厚條件回國的錢學(xué)森，他奠定了中國航天事業(yè)的基礎(chǔ)。
少年強(qiáng)則中國強(qiáng)，我們應(yīng)像詹天佑們一樣，不怕苦難、努力學(xué)習(xí)、報(bào)效祖國。
詹天佑事跡心得體會篇四
詹天佑，中國近代著名的橋梁專家，他的一生致力于橋梁工程的研究和建設(shè)，為中國的橋梁事業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。在他的一生中，他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和寶貴的體會，這些體會無疑對他的事業(yè)和人生起到了重要的指導(dǎo)作用。以下，我將從誠實(shí)正直、勇于創(chuàng)新、頑強(qiáng)不屈、服務(wù)社會和追求卓越五個(gè)方面，分享詹天佑的心得體會。
首先，誠實(shí)正直是詹天佑一生中最重要的品質(zhì)之一。在他的跨國鐵路橋梁建設(shè)中，詹天佑面臨了許多困難和挑戰(zhàn)，但他始終堅(jiān)持誠實(shí)正直的原則。他不違背職業(yè)道德，不做損害國家利益和公眾利益的事情。他始終堅(jiān)持真實(shí)和正確，對待工程和人民負(fù)責(zé)。這種誠實(shí)正直的品質(zhì)使詹天佑在工程建設(shè)中樹立了崇高的聲譽(yù)，也為他后來的成功鋪平了道路。
其次，勇于創(chuàng)新是詹天佑的重要心得。在他的橋梁設(shè)計(jì)和施工中，詹天佑總是能夠發(fā)現(xiàn)并解決問題。他始終保持對技術(shù)的敏感和追求，不斷尋求創(chuàng)新和改進(jìn)。他利用自己的經(jīng)驗(yàn)和知識，開發(fā)了許多新的工程方法和技術(shù)，這些方法和技術(shù)大大提高了工程的質(zhì)量和效率。詹天佑的勇于創(chuàng)新不僅使他的工程成為中國橋梁工程的典范，也為中國的科技進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。
第三，頑強(qiáng)不屈是詹天佑一生中的重要特點(diǎn)。在他的橋梁建設(shè)中，詹天佑經(jīng)歷了無數(shù)的艱辛和挑戰(zhàn)。然而，他從不向困難低頭，始終堅(jiān)持戰(zhàn)勝困難的信念。無論面對什么樣的困難，他總是堅(jiān)持不懈地努力工作，直到完成使命。詹天佑的頑強(qiáng)不屈精神成為了他在困境中堅(jiān)持前行的動力，也為后來的橋梁建設(shè)者樹立了榜樣。
另外，詹天佑始終將服務(wù)社會作為自己的使命。他相信橋梁是連接人民生活和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶，因此，他愿意將自己的知識和技術(shù)貢獻(xiàn)給社會。他不僅為人民創(chuàng)造了許多便利條件，還為國家建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。詹天佑的服務(wù)社會精神激發(fā)了許多有志于橋梁事業(yè)的人，也為社會的發(fā)展注入了新的動力。
最后，追求卓越是詹天佑的人生追求。他始終追求工程的卓越和完美，不滿足于平庸和一般。他不僅要求橋梁的牢固和耐久，還注重橋梁的美觀和實(shí)用。他的追求卓越意味著對工程品質(zhì)的追求，更體現(xiàn)了對個(gè)人能力和專業(yè)水平的追求。詹天佑的追求卓越精神激勵(lì)了無數(shù)的橋梁工程師追求更高的目標(biāo)，也為中國橋梁事業(yè)樹立了標(biāo)桿。
總而言之，詹天佑通過自己的實(shí)踐和追求，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和寶貴的體會。他的誠實(shí)正直、勇于創(chuàng)新、頑強(qiáng)不屈、服務(wù)社會和追求卓越的品質(zhì)，不僅為他的事業(yè)和人生帶來了巨大的成功，也為后來的橋梁建設(shè)者提供了重要的指導(dǎo)。詹天佑的心得體會對于我們每個(gè)人來說都具有重要的啟示意義，讓我們汲取他的智慧，不斷追求卓越，為社會的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
詹天佑事跡心得體會篇五
大家好，今天我讀了一篇課文叫《詹天佑》，只要一提到這篇課文，一種敬佩之情就油然而生。
《詹天佑》這篇課文主要講述了詹天佑修路時(shí)遇到的三個(gè)難題：開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺的隧道以及爬上青年橋的大坡。雖然工作條件十分艱苦，但是詹天佑無時(shí)無刻不保持著他那堅(jiān)韌不拔的優(yōu)良品質(zhì)。
說實(shí)在話，在生活中我是一個(gè)沒有毅力的“馬大哈”。所以在生活中，我的父母時(shí)刻教導(dǎo)我在生活當(dāng)中做什么事就要堅(jiān)持，能堅(jiān)持就是勝利?？墒俏乙琅f把他們的話丟到九霄云外去。
記得有一次，媽媽叫我去跑步，當(dāng)時(shí)我已經(jīng)跑到一半候，我覺得還早就開始找了一個(gè)地方休息，休息到中午的時(shí)間我才回家。結(jié)果剛回到家就被媽媽罵了一頓，當(dāng)時(shí)已經(jīng)過了中午時(shí)間了。害得我只能吃涼了的飯菜。
現(xiàn)在，我學(xué)習(xí)了《詹天佑》這篇課文，我發(fā)現(xiàn)在生活當(dāng)中這種不能持之以恒的習(xí)慣是很不好的。而詹天佑這種堅(jiān)韌不拔的精神才是我們所要學(xué)習(xí)的。因此，從今天開始我要學(xué)習(xí)詹天佑這種精神――堅(jiān)持就是勝利！
詹天佑事跡心得體會篇六
詹天佑是我國杰出的愛國工程師，由他親自主持修筑的京張鐵路，就是一條充滿了愛國情懷的鐵路。
那是正事19，是中國的科技最落后的時(shí)候，想從南口以北修筑那條長200千米的鐵路十分艱難在那條鐵路的修筑路線上，全是高山深澗，懸崖峭壁。怪不得一家外國報(bào)紙卻認(rèn)為這是白日做夢。
詹天佑卻毅然接受了任務(wù)，因?yàn)樗麨榱藝业臉s譽(yù)，為了國家的崛起。
在塞外，環(huán)境十分惡劣，常常是狂風(fēng)怒號，黃沙漫天，還有隨時(shí)掉進(jìn)深谷的危險(xiǎn)，可他從不為天氣等惡劣的條件所嚇退，依然帶頭勘察，測繪。
在開鑿居庸關(guān)，八達(dá)嶺的隧道時(shí)，他充分利用了兩山的特點(diǎn)，運(yùn)用了巧妙的辦法來開鑿隧道。尤其是在開鑿八達(dá)嶺隧道時(shí)，竟然把工期足足縮短了一半。
可是到了青龍山，問題又來了，青龍山山坡的坡度十分大，火車根本爬不上去。于是詹天佑把這里的軌道給設(shè)成了一個(gè)“人”字型軌道，這樣，火車上山就容易多了。
讀過課文，我想：如果大家都像他一樣不怕困難，如果大家都像他一樣愛國，那國家就會更強(qiáng)盛。
詹天佑事跡心得體會篇七
《詹天佑》是一部以中國著名愛國工程師詹天佑為主角的電影。電影通過生動的畫面和精彩的故事，向觀眾展現(xiàn)了詹天佑的一生奮斗和成就。詹天佑，作為中國近代工程史上的巨人，以其卓越的工程才華和頑強(qiáng)的奮斗精神，拯救了無數(shù)同胞的性命與財(cái)富。觀看這部電影令人深受觸動，引發(fā)了我對生命的熱愛和對國家的責(zé)任感。
第二段：感受到的奮斗精神
這部電影中最讓我印象深刻的是詹天佑的奮斗精神。電影展現(xiàn)了詹天佑從年輕時(shí)投身科學(xué)研究并投入工程實(shí)踐的決心，到后來不畏困難堅(jiān)持完成翻山越嶺的鐵路建設(shè)的故事。在他的身上，我看到了一種對事業(yè)的執(zhí)著與熱愛，一種不屈不撓的精神。這使我深受激勵(lì)，也讓我思考自己的人生是否也需要有這樣的決心去面對困境和追求夢想。
第三段：對國家責(zé)任感的觸動
電影中，詹天佑對國家的責(zé)任感讓我深受感動。他一直把國家的利益放在個(gè)人之前，無私地為國家的現(xiàn)代化事業(yè)默默奉獻(xiàn)。無論是他參與制定鐵路發(fā)展方案，還是在建設(shè)過程中克服重重困難，詹天佑都以天下為己任，為國家與人民的幸福而努力拼搏。這讓我反思，作為一個(gè)普通公民，我們也應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起對國家的責(zé)任，為國家的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，讓國家的繁榮成為我們每個(gè)人的幸福。
第四段：對科學(xué)精神的思考
詹天佑作為一位卓越的工程師，他的成功也離不開科學(xué)精神的引導(dǎo)。電影中展示了他對科學(xué)的無盡鉆研和對工程實(shí)踐的精益求精。他始終堅(jiān)信，只有通過科學(xué)的方法和技術(shù)，才能解決工程建設(shè)中的難題。這讓我深思，科學(xué)是推動社會進(jìn)步的引擎，只有不斷追求進(jìn)步，我們才能站在時(shí)代的前沿，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和夢想。
第五段：對人生的思考
觀看《詹天佑》后，我對人生產(chǎn)生了更深刻的思考。詹天佑的一生告訴我，人生并非一帆風(fēng)順，困難與挫折必然存在。而真正偉大的人，是那些能夠堅(jiān)持自己的信念并為之奮斗的人。他深愛著他的事業(yè)，他熱愛著他的國家，而我也希望在自己的人生中能夠找到這樣一份熱愛和追求，并為之全身心地努力。電影帶給我的思考和啟示將伴隨我一生，并激勵(lì)我不斷追求自己的夢想。
總結(jié)：《詹天佑》這部電影讓我深受觸動，感受到了奮斗精神、對國家責(zé)任感的振奮和對科學(xué)精神的思考。它告訴我，只有心懷熱愛和責(zé)任感，努力苦干，才能在人生的道路上取得輝煌的成就。同時(shí)，它還教會了我，只有真正找到自己熱愛和追求的方向，才能在人生中找到真正的幸福與滿足。
詹天佑事跡心得體會篇八
天佑是一個(gè)久負(fù)盛名的品牌，其產(chǎn)品涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括食品、家居、兒童用品等。多年以來，作為天佑的忠實(shí)用戶，我深深體會到了天佑品牌的獨(dú)特之處。在漫長的使用過程中，我不僅僅是享受到了天佑產(chǎn)品帶來的好處，更是從中領(lǐng)悟到了一些人生的真諦和智慧。
第二段：對品牌的認(rèn)同
首先，我從天佑產(chǎn)品中感受到了品質(zhì)的保證。無論是食品還是家居用品，天佑始終從原材料的選擇、生產(chǎn)工藝以及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。在使用天佑的家居用品時(shí)，我發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)簡潔實(shí)用，經(jīng)久耐用。這種高品質(zhì)不僅僅是對消費(fèi)者的尊重，更是對品牌價(jià)值的堅(jiān)守。
第三段：感悟生活的智慧
其次，天佑品牌所傳達(dá)的生活智慧也深深觸動了我。例如，天佑產(chǎn)品注重健康理念，對食品的營養(yǎng)成分進(jìn)行科學(xué)的配比，為消費(fèi)者提供健康、安全的食物選擇。這使我反思，人生如同味道豐富的盛宴，我們需要從中選擇對身心健康有益的事物，才能過上健康、快樂的生活。
第四段：品牌的社會責(zé)任
除了對消費(fèi)者的關(guān)懷，天佑品牌還積極承擔(dān)起社會責(zé)任。在各個(gè)領(lǐng)域，天佑都在推行環(huán)保理念和公益事業(yè)。例如，天佑通過參與植樹活動來呼吁大家保護(hù)環(huán)境；同時(shí)也積極支持一些公益機(jī)構(gòu)，為社會做出貢獻(xiàn)。這種擔(dān)當(dāng)和奉獻(xiàn)精神值得我們學(xué)習(xí)和效仿。
第五段：天佑精神的啟示
最后，天佑品牌背后的精神也給了我很大的啟示。無論是面對挑戰(zhàn)還是遇到困境，天佑始終堅(jiān)持積極樂觀、勇敢面對。這種精神鼓勵(lì)了我，讓我在生活中充滿信心和勇氣。它告訴我，人生不是一帆風(fēng)順的，但只要堅(jiān)持自己的信念，努力奮斗，就一定能夠迎難而上，走向成功的彼岸。
總結(jié)段
綜上所述，作為天佑的忠實(shí)用戶，我深深感受到了天佑品牌的獨(dú)特魅力。從品質(zhì)的保證到智慧的感悟，再到品牌的社會責(zé)任和啟示，天佑給了我很多寶貴的體驗(yàn)和收獲。我相信，只要我們堅(jiān)持追求卓越，執(zhí)著于品質(zhì)，關(guān)心他人，勇敢面對人生中的挑戰(zhàn)，也能擁有屬于自己的輝煌。天佑，不僅僅是一個(gè)品牌，更是一種生活的態(tài)度和信仰。
詹天佑事跡心得體會篇九
1872年，年僅12歲的詹天佑到香港報(bào)考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，留學(xué)美國。他帶著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入美國耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)。1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國。
1881年，在120名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，他便是其中的一個(gè)。回國后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過分迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)威”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，討伐中國計(jì)劃蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬!”這時(shí)，詹天佑便私下對“揚(yáng)武”號管帶(艦長)張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。
當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)威”號左來右往;避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。
對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)威’號兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，幾經(jīng)周折后，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開始。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
不久后，詹天佑又遇到了一次考驗(yàn)。1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但號稱世界第一流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國人自己來建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國人同意詹天佑來試試。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，順利完成了打樁任務(wù)，成功建成了灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。
1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，19奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤19祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。
袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國人自修鐵路的開始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
2.中年時(shí)期
195月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，19詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個(gè)錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時(shí)帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程”,充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個(gè)問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的是八達(dá)嶺隧道，長達(dá)1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國全都沒有，只有靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在199月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。194月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，獨(dú)不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達(dá)也來替日本說項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。
京張鐵路經(jīng)過工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國人估價(jià)的五分之一。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。19，任廣東商辦粵漢鐵路總公司兼工程師，19兼任漢粵川鐵路會辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會”，并被推舉為首任會長。
3.老年時(shí)期
民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)。1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。19，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。
1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會議中國代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
詹天佑終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。
詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動掛鉤(janneycoupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人elijanney所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。
詹天佑事跡心得體會篇十
詹天佑是我國杰出的愛國工程師。在帝國主義的嘲笑的譏諷下，毅然接受了長200千米京張鐵路的修筑任務(wù)，被任命為總工程師。
每當(dāng)讀到：有一個(gè)外國報(bào)紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出事呢。”的時(shí)候，我心里的氣，一大股涌到喉嚨里，想一拳頭把帝國主義打扁。詹天佑在修筑鐵路的過程中，不斷勉勵(lì)著工作人員，“大概”“差不多”這類說法強(qiáng)烈不讓工程人員提起。
詹天佑不怕地理環(huán)境的惡劣，也不怕生命危險(xiǎn)，到懸崖峭壁上，定點(diǎn)測繪。當(dāng)遇到居庸關(guān)的八達(dá)嶺這兩條隧道開鑿的困難時(shí)，詹天佑以自己的聰明才智，決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)法和中部鑿井法。并設(shè)計(jì)了“人”字形鐵路。
詹天佑讓工人從兩端同時(shí)施工，把工期縮短了一半。詹天佑不滿四年就完工了。從19到19中，詹天佑堅(jiān)持，努力著，修筑了第一條由中國人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。
詹天佑事跡心得體會篇十一
讀了《詹天佑》這篇文章，我被詹天佑的愛國精神和不怕艱難困苦的品質(zhì)深深地打動了。
詹天佑是我國杰出的愛國工程師，他帶領(lǐng)著工人，不怕外國人的嘲笑，也不怕任務(wù)的艱巨建設(shè)了從北京到張家口這一段鐵路，這是完全由中國建設(shè)的第一條鐵路。詹天佑親自帶領(lǐng)著工人和學(xué)生，不怕艱難險(xiǎn)阻，到懸崖峭壁上工作。他白天勘測線路，夜晚在油燈下繪圖、計(jì)算，要求鐵路一定要精準(zhǔn)。遇到困難，他就用“這是中國建設(shè)的第一條鐵路，一定要把它修好”來勉勵(lì)自己，想盡各種辦法來克服困難，終于把鐵路修好了。
讀完了這篇文章，我眼前仿佛出現(xiàn)了詹天佑攀山越嶺勘測線路的畫面。是啊，詹天佑為了報(bào)效祖國，不怕任何困難，盡全力建設(shè)鐵路。而現(xiàn)在，有些同學(xué)卻懶懶散散，一遇到一點(diǎn)困難，首先想到的不是去克服困難，而是想盡辦法逃避，把逃避的心思用在克服困難上，困難也許就迎刃而破了。如果一有點(diǎn)困難就知難而退，長大了就是有心報(bào)國，也沒有能力，只會力不從心。不在困難中磨練自己，怎么能在艱難險(xiǎn)阻中建設(shè)祖國？長大后當(dāng)然也沒有能力報(bào)效祖國了。
同學(xué)們，我們一定要像詹天佑學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他能吃苦耐勞、不怕艱難險(xiǎn)阻和愛國的精神，長大后一定要盡全力報(bào)效祖國！
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詹天佑事跡心得體會篇十二
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。
此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。
2.建灤河大橋
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，以金達(dá)為總工程師。
1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國人自己來建造，由于交工期限將至，負(fù)責(zé)工程的英國人同意詹天佑來試試。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。
這一勝利長了中國人民的志氣，1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員;此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津鐵路、萍醴鐵路(萍鄉(xiāng)至醴陵)等鐵路的建筑。
3.建新易鐵路
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路(高碑店至易縣)。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
4.修建京張鐵路
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個(gè)錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時(shí)帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是詹天佑堅(jiān)持中國人自己修建。這充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責(zé)任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國所沒有，世界所罕見;坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎?”“差不多”測量隊(duì)員回答說。詹天佑嚴(yán)肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎，‘大概’‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地重新勘測了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來時(shí)，嘴唇都凍青了。
不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長。詹天佑經(jīng)過精確測量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對鑿，并在山的中段開一口大井，然后再在康莊附近開一口直井，在井中再向南北兩端對鑿。一共有作6個(gè)工作面。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!”
詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個(gè)車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個(gè)問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。但他們用豎井開鑿法，同時(shí)向兩側(cè)開鑿，外面兩側(cè)也同時(shí)施工。硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。
1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。
對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。
詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。
京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。
帝國主義無時(shí)不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達(dá)也來替日本說項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。
京張路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。
5.成立中華工程學(xué)會
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程學(xué)會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
6.出席國際會議
192月，詹天佑出席遠(yuǎn)東鐵路會議前留影
1919年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國政府出席遠(yuǎn)東鐵路國際會議，冒著嚴(yán)寒趕赴會議，與企圖霸占我國北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國保護(hù)中東鐵路的權(quán)利。
回鄉(xiāng)途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”
由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十八歲。
他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)斗爭不息的事跡、和他身上所體現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，永遠(yuǎn)給我們無限啟示。
7.獻(xiàn)身筑路
1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津(塘沽至天津)鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程師未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺基礎(chǔ)建橋成功，該橋長630余米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學(xué)會，為加入此學(xué)會的第一名中國工程師。
1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路(天津至北京盧溝橋)，率隊(duì)測量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線(約73公里)。19營口支線通車后，八國聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。19，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起清政府注意。
1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路(新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里)，由于英、法兩國爭奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公里)，歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路(道口至清化150公里)。
8.為國爭光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認(rèn)為中國無力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國爭光。
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無可能采用，故未勘測)。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段(豐臺至南口)先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利;第二段(南口至岔道城)及第三段(岔道城至張家口)，再詳細(xì)勘測。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦;而路工之難，亦實(shí)為向來所未有?！?/p>
9.保路愛國
川漢鐵路開工典禮四川古稱天府之國，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計(jì)劃由成都經(jīng)重慶、萬縣(今萬州)至宜昌，長約1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長300余公里。宜萬段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險(xiǎn)峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。19，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會辦，只因京張鐵路工程未完，一時(shí)不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。由于湖北宜昌至四川萬縣(今是重慶市萬州區(qū))地形復(fù)雜施工難度大而被迫停止。約100年后，建川漢鐵路的夢想于國務(wù)院批復(fù)同意新建宜萬鐵路才正式動工，12月正式通車。出川的夢想終于實(shí)現(xiàn)。
在保路運(yùn)動發(fā)展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個(gè)革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。
1912年5月，孫中山從事實(shí)業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù)?！賵D之?！?/p>
同年9月，孫中山到達(dá)北京的時(shí)侯，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報(bào)界宣布，擬請詹天佑等人籌劃全國鐵路。
詹天佑事跡心得體會篇十三
《詹天佑》是一本以著名工程師詹天佑為主角的傳記。此書通過對詹天佑一生的追述，展現(xiàn)了他的偉大工程成就和堅(jiān)持不懈的精神。我對這本書的閱讀給我留下了深刻的印象，激發(fā)了對知識的熱情和不服輸?shù)挠職狻?/p>
第二段：贊揚(yáng)詹天佑的工程成就
《詹天佑》通過描述詹天佑設(shè)計(jì)修建的著名工程，如京張鐵路和黃浦江大橋等，展示了他的卓越才能和杰出貢獻(xiàn)。詹天佑以其深厚的工程知識和創(chuàng)造力，成功地解決了工程建設(shè)中的許多難題，彰顯了人類的智慧和勇氣。他的工程成就不僅為國家的交通事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，也給后人樹立了崇高的榜樣。
第三段：贊賞詹天佑的堅(jiān)持不懈的精神
《詹天佑》描述了詹天佑在工程設(shè)計(jì)和實(shí)施的過程中遭遇的困難和挫折。然而，他從未放棄，始終保持著積極的態(tài)度和堅(jiān)韌的毅力。無論是在財(cái)務(wù)困難、技術(shù)難題、還是在政治壓力面前，詹天佑都堅(jiān)守自己的理想并且努力克服困難。他的堅(jiān)持不懈和不服輸?shù)木窆奈柚?，讓我深刻理解到只有?jiān)持不懈，才能實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。
第四段：思考教育的義意
通過讀《詹天佑》，我反思了教育的意義。詹天佑的工程成就除了個(gè)人才能和努力外，也與他得到了良好的教育分不開。他接受了優(yōu)質(zhì)教育，掌握了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識，拓寬了自己的專業(yè)視野。在今天，教育對每個(gè)人的成長和發(fā)展至關(guān)重要。我們應(yīng)該珍惜機(jī)會，積極學(xué)習(xí)，用知識武裝自己，為實(shí)現(xiàn)自己的夢想打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第五段：對于自己的啟迪
《詹天佑》給予我許多啟發(fā)。通過詹天佑的故事，我認(rèn)識到成功的背后往往是波瀾壯闊的人生旅程和無數(shù)次的努力。作為一名年輕人，我應(yīng)該樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，勇敢追求自己的夢想。同時(shí)，我也要學(xué)會克服困難，堅(jiān)持到底。正如詹天佑一樣，只有不斷地努力和奮斗，才能收獲真正的成功與成就。
總結(jié)：
《詹天佑》不僅僅是一本傳記書，更是一本啟發(fā)我思考的書。通過對詹天佑生平的描述，我深刻認(rèn)識到只有執(zhí)著追求目標(biāo)、不畏挫折的精神，才能在人生旅程中取得突破和成就。這本書激發(fā)了我對知識的熱情和不服輸?shù)挠職?，讓我有信心迎接人生中的種種挑戰(zhàn)。讀完《詹天佑》，我對自己的人生目標(biāo)更加清晰，也更加堅(jiān)定地相信只要付出努力，就能追逐到屬于自己的夢想。
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