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汽車尾氣治理技術論文篇一
隨著經濟的不斷發(fā)展，經濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應而來的問題就是資源環(huán)境過度的使用以及環(huán)境污染日益嚴重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術。
2建筑節(jié)能
建筑節(jié)能是指在滿足社會發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護結構、建筑采暖、照明等方面?？偟膩碇v，建筑節(jié)能包含范圍較大，內容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術，例如經?？匆姷膰o結構保溫隔熱技術、照明技術等。在建設程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設設計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。
3建筑節(jié)能現(xiàn)狀
3.1有關建筑節(jié)能政策
20世紀末我國建筑節(jié)能領域才開始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長足的進步。國家為了在本質上加強建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關的`建筑節(jié)能技術標準及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說我國建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當作根據，但在根本上來說，法律法規(guī)并不能夠對建筑節(jié)能現(xiàn)狀和建設詳細的進行制定，而且在法律當中并沒有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因為我國建筑節(jié)能領域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責任制建立起來，對不根據國家相關要求進行施工與驗收的企業(yè)要進行追查，進而確保我國建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實處落實。
3.2建設節(jié)能設計
建筑節(jié)能設計是建筑節(jié)能實行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國建筑節(jié)能設計水平與發(fā)達國家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒有停下。當前，在同樣條件下，我國多數(shù)地區(qū)圍護結構的熱損失跟發(fā)達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達國家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達國家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達國家2倍。依據有關資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發(fā)達國家高達2倍之多?？梢钥闯鑫覈芏嘟ㄖ谋匦阅鼙∪酰ㄖ?jié)能設計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設計工作落在實處，促進建筑節(jié)能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關規(guī)范，但因為缺少有關部門的監(jiān)督，節(jié)能設計的推行狀況并不是很好。
4建筑節(jié)能新技術的研究
4.1建筑圍護結構技術
(1)節(jié)能技術在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當、導熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術中經常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標準不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術是外圍護結構中重要構成部分，屋面節(jié)能技術主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節(jié)能施工內主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關，還與建筑物的主體結構有關。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問題主要具有：保溫熱通風屋頂?shù)绕渌?/p>
4.2暖通空調節(jié)能技術
(1)輻射型采暖空調節(jié)能技術。輻射型采暖控空調主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調技術不但能夠防止吹風感，而且可以一起應用高溫冷源和低溫熱源，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調安裝末端裝置可以節(jié)省去標準的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進行供暖的的時候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網系統(tǒng)中進行平衡閥的安裝，可以確保管網系統(tǒng)實現(xiàn)水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內溫度降低，進而實現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽能技術太陽能的原理即把太陽的光能轉變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當前我國多數(shù)太陽能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發(fā)電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應熱水，可以供應夏季空調的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽能技術。
5結語
建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術、材料技術等其他方面，當前，我國建筑節(jié)能技術的發(fā)展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質上確保建筑節(jié)能技術的發(fā)展和創(chuàng)新。
作者:高睿陽單位:遼寧省建設科學研究院
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汽車尾氣治理技術論文篇二
摘要：本文首先介紹工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，從而說明其發(fā)展的必要性；接著又對工程機械領域中幾種典型機械設備形式如裝載機、挖掘機和壓實機進行闡述，說明其將要發(fā)展的領域之廣；最后列舉了一系列正在應用和正在研究的新技術、新理論及新方法，為工程機械今后的發(fā)展提供了借鑒意義。
關鍵詞：工程機械，應用，新技術，新方法，新理論
緒論
工程機械關乎到國民經濟的有序發(fā)展，在航天、建筑、道路、航海等領域都發(fā)揮著巨大的作用。在代替人工生產，并從事繁重的勞動過程中，占據著重要位置和不可替代的作用。隨著社會的發(fā)展和科學技術的進步，工程機械無論在外形，還是在生產效率方面都獲得了長足的進展。包括裝載機、挖掘機以及壓實機方面，尤其是公路修筑方面，不但代替了傳統(tǒng)的工程模式，更重要的是，引入了諸多的新技術和新的方法。
隨著國民經濟的騰飛，尤其是改革開放以來，對與工程機械方面，無論是工況的繁重程度，還是在工作的復雜程度，都提出了更高的要求，這一點在公路建設方面尤為明顯。這些要求既是對道路工程機械的一種挑戰(zhàn)，同時也是為我國道路工程機械前進提供了更多的空間，也促使我國相關的專家和學者們在吸取國外的經驗和本國傳統(tǒng)工程機械發(fā)展的基礎上，對其進行積極的探索和改進?；诖?，本文著重介紹在新時代，新技術引入對于工程機械的發(fā)展和應用的積極影響，同時對于此類問題的研究提供了借鑒資料。
一．發(fā)展概述
1.1發(fā)展現(xiàn)狀
伴隨著工程機械的發(fā)展，其自身不但得到了進步，包括新技術和新理念的應用，同時，其應用空間遍布資源開發(fā)、交通建設、水利水電和市政工程等領域。就目前來說，工程機械的發(fā)展出現(xiàn)了一派繁榮局面。不但在于工程機械的整體性能，還包括使用壽命、技術含量和自主知識產權等方面，都有很大的提升空間[1]。在國內主要的工程機械企業(yè)和單位包括徐工、柳工、廈工和龍工等，在這一領域占據國內的領先位置，并為其發(fā)展做出了卓越的貢獻。
從縱向來看，我國工程機械的理論研究階段、設計論證階段和制造階段，都特別注重引入在國內外都較為領先的理論和經驗，以滿足國內市場的建設、生產等方面的需要。例如，在工程機械啟動裝置增加凈化設備、駕駛室內安裝空調等，對于工程機械和駕駛員來說，都是進步。因此，可以說，我國工程機械的發(fā)展道路還在前進。
1.2發(fā)展趨勢
從上述可以看到我國工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀，在部分企業(yè)，已經可與世界領先水平進行媲美。然而，隨著時代的發(fā)展，我國工程機械領域仍然需要不斷的完善和發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下的方面[2]。
1.2.1產業(yè)趨向國際化
與國際接軌，從國內外借鑒并吸取先進的經驗、理論和技術，一直是我國工程機械發(fā)展的基本原則。在中國加入wto之后，在未來的發(fā)展道路上，與國際上的領先工程機械企業(yè)進行競爭，既是機遇又是挑戰(zhàn)。但是若要取得進步，必須使工程機械從理論到設計，再到制造等一系列產業(yè)過程進行國際化連接。
1.2.2產品趨向多元化
進入到20世紀90年代以后，我國工程機械領域蓬勃發(fā)展，不但企業(yè)數(shù)量增加，機械品種增多，而且機型的數(shù)量也明顯增加，并應用于國民經濟發(fā)展的各行各業(yè)。隨著進入21世紀，這種趨勢不但沒有減弱，而且在未來的發(fā)展道路上，將會加快行進的步伐，為適應市場形式和工程環(huán)境的多樣性，而趨向多元化，繼續(xù)發(fā)展。
1.2.3結構趨向微小化
在工程機械的發(fā)展初期，主要以大型化甚至巨型化發(fā)展為標志，而進入到21世紀以后，隨著工程更加復雜和工作流程更加細化，發(fā)展趨勢的特點則轉變?yōu)槲⑿』途毣?。在這一過程中，工程機械不以其體積的減小而發(fā)生功能的降低，相反，在未來的發(fā)展道路上，微小型機械設備會更加靈活，并具有較好的機動性能，以滿足諸如修道、建筑等領域的需要。
1.2.4操作趨向綠色化
節(jié)能減排一直是現(xiàn)階段所有學科專業(yè)的主題，工程機械領域也不例外。在未來的發(fā)展道路上，不以破壞生態(tài)壞境為代價而換取經濟的發(fā)展定會工程機械發(fā)展的主要原則和生產及應用的標志。對于超過使用年限的機械設備，也會有專門的回收部門進行處理，以確保對環(huán)境的破壞降到最低，達到綠色標準。
二．應用實例
在工程機械的發(fā)展道路中，以修路領域為例，裝載機、挖掘機及壓實機是其重要的代表類型，并在各種環(huán)境中進行工作。
2.1裝載機
裝載機屬于工程機械中的基礎成員。主要由驅動設備、傳動設備、行走設備及工作設備和操作設備等組成；其標志性特征是工作設備主要有鏟斗、動臂和搖臂等部分，主要應用在建筑、道路方面的土壤、石灰、煤炭、石塊等物料對象。尤其是道路建設過程中，對于路基的填挖，瀝青混合物料及水泥等的集料和裝料作業(yè)等操作方面，具有重要意義。
2.2挖掘機
挖掘機與裝載機的構造基本相同，惟一的區(qū)別在于工作裝置主要由挖斗組成。其主要功效在于通過挖斗，對高于或者低于參考面的物料進行挖掘工作，并進行簡單的裝車和運輸操作。在這一過程中，主要針對土壤、煤炭和石塊等對象進行開展。也屬于工程機械中重要的形式之一。
2.3壓實機
壓實機通過對地面或者其他平面行走裝置中巨大平整的'圓柱形前輪和后輪等設備，進行碾壓處理。在碾壓過程中，對土壤、石塊、瀝青混合物等作用對象具有擠壓、破碎和推平等作用，廣泛應用于道路修筑工程，對于增加路面的密實度和填埋具有不可替代的作用。
三．新技術應用
通過對上述工程機械幾種重要機型的列舉，在如今的發(fā)展過程中，均有不同程度的新技術應用。
3.1虛擬樣機技術
虛擬樣機技術是在計算機技術和軟件領域的蓬勃發(fā)展的基礎上提出并發(fā)展的。其基本思想是通過在計算機虛擬世界中對工程機械產品整車或者機構進行設計分析、運動分析、受力分析以及制造分析等。這種技術引入到工程機械中，立刻獲得了廣泛的關注和認可，不但減輕了繁重的現(xiàn)場試驗工作和樣品制造工作，大大提高了效率，同時大大降低了工程機械的研發(fā)成本。設計師或者技術人員能夠通過計算機建模、運動、分析及優(yōu)化過程，得到理想中的參數(shù)數(shù)據，有時甚至可代替人腦，對其進行改良。在未來的發(fā)展道路中，也是一項必不可少的技術[3]。
3.2電子、機群智能化技術
型都進行微機控制技術，使機械的靈活程度大大增加，而且更具可靠性和穩(wěn)定性優(yōu)勢。其中的全電子智能化控制，是將工程機械中的各項控制系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)進行連接和操作，包括對行走裝置、轉向裝置和工作裝置等的耦合過程，能夠大大簡化現(xiàn)有的機械電路系統(tǒng)，而提高機械設備的性能和工作效用。同時還使工程機械達到部分自動判斷等功能。
3.3混合動力技術
由于工程機械進行的工作大多繁重，因此也大多使用動力較大的燃油燃料，同時還具有較大的排油量和動力輸出，盡管滿足了生產所需，然而也大大增加了成本消耗；基于此，專家提出將混合動力技術引入到工程機械當中。其基本理論是在發(fā)動機輸出動力的時候，會有混合動力系統(tǒng)將多余的動力進行能量轉換，并保存下來。在工程機械抵擋行走或者待工前進的時候，便可消耗這部分能量，從而擺脫對發(fā)動機的依賴。主要包括串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)。這種技術大大減少了能量的消耗，同時還能夠提高燃油資源的利用率，在未來的發(fā)展道路上，已經成為專家和學者們所研究的熱點和難點領域[5]。
3.4無人駕駛技術
無人駕駛技術是基于電子化和智能化技術發(fā)展起來的，主要理論思想是使工程機械擺脫人工駕駛，通過遠距離微機操作或者智能操作，使工程機械在不適宜人類工作的環(huán)境中進行工作，以道路工程舉例，在盤山路等危險地區(qū)，通過技術人員在遠處與工程機械設備機器人進行連接，進行無人駕駛操作來控制機械設備，從而完成道路修建工作。
3.5節(jié)能環(huán)保技術
節(jié)能減排的思想已經深入到國民經濟的方方面面，同時也涉及到工程機械領域。工程機械通過節(jié)能減排技術的應用，對資源的節(jié)約和環(huán)境的保護具有重要意義。上述的混合動力系統(tǒng)就是一種。除此之外，還包括環(huán)保材料應用、清潔能源使用等方面的技術，對工程機械的節(jié)能減排都起到了積極的作用。
結束語
鑒于工程機械對國民生產和人民生活具有重要意義，通過工程機械列舉，可以看出其涉及到的范圍之廣；通過一系列先進的新技術應用又能夠看出，工程機械具有廣泛和深入的發(fā)展空間和發(fā)展前景。基于此，本文著重對這些方面進行介紹，并對工程機械的發(fā)展提供借鑒的意義。
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汽車尾氣治理技術論文篇三
一、高新技術產業(yè)投融資制度的現(xiàn)狀
總體上來講，我國高新技術產業(yè)投融資制度是與整個國家的投融資制度同步演進的，在投資主體構造、融資渠道開拓、投資約束強化等方面都逐步向市場經濟體制過渡。
表現(xiàn)在投資方面，企業(yè)作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業(yè)逐漸建立了在市場中的主體地位?？梢钥闯?，企業(yè)對高新技術產業(yè)的投資力度逐步加大，特別是一些大企業(yè)在高新技術領域的項目投資達到數(shù)十億元，外資與合資企業(yè)在高新技術領域的投資規(guī)模更大，項目投資達數(shù)十億美元。政府作為高新技術產業(yè)的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業(yè)的分工越來越科學。從對投資主體的有效約束角度看，企業(yè)在高新技術產業(yè)的投資所受的預算約束逐步強化。與此同時，政府投資的效率也受到財政支出規(guī)范化的約束。
表現(xiàn)在融資方面，高新技術產業(yè)融資的渠道取決于投融資主體的性質。對政府而言，財政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術產業(yè)的發(fā)展。企業(yè)的融資渠道正逐步拓寬。高新技術創(chuàng)新企業(yè)可以獲得政府風險基金、商業(yè)化風險基金的支持。有一定規(guī)模的企業(yè)，比高新技術項目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業(yè)利潤留成的內源性融資，通過商業(yè)銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業(yè)的資金來源更加多元化，外商獨資和合資企業(yè)，技術和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。
二、我國高新技術產業(yè)投融資制度存在的主要問題
由于我國還處于社會主義市場經濟體制的初步確立過程，傳統(tǒng)的投融資體制改革還未完成，高新技術產業(yè)的發(fā)展剛剛起步，科學技術發(fā)展水平與國外發(fā)達國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術產業(yè)發(fā)展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現(xiàn)在：第一，以企業(yè)為核心的投資主體架構還沒有真正確立。人們普遍認為，國家應該是高新技術產業(yè)發(fā)展的投資主體，雖然中央財政給予科技發(fā)展的資金支持已不算少，但人們仍然抱怨國家財政投入力度不夠；而企業(yè)投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統(tǒng)籌和穩(wěn)定、制度化的投入計劃，投資的導向作用不明顯。第三，產權交易體系不完善，難以支持高新技術企業(yè)在不同發(fā)展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業(yè)融資渠道的良性循環(huán)。第四，風險投資發(fā)展存在許多問題，有商業(yè)前景的高新技術難以轉化為產品并形成產業(yè)。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術企業(yè)提供必要的融資服務，導致企業(yè)融資難度和成本增加。
這里重點分析一下風險投資存在的問題：
1．投資主體單一，資金來源有限。一個理想的投資主體群的形成需要兩個條件：其一要有大量敢冒一定風險尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風險投資機構。而我國的風險投資機構主要是由國家和地方政府創(chuàng)辦或資助的，載體一般是國有銀行和當?shù)乜莆?，投資對象主要是國企，風險資本的主要來源是財政科技撥款和科技開發(fā)貸款。雖然我國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額已達到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術企業(yè)。保險、養(yǎng)老等各種基金尚未開展風險投資業(yè)務，也缺少民間資本進入風險投資領域的渠道和運作保障機制。
2．風險投資從業(yè)人員素質不高，缺少一批合格的風險投資家。風險投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質的人才隊伍，特別是具有豐富知識和經驗、能夠駕馭市場風險的風險投資家。風險投資是資本、技術和管理藝術相結合的新型投資形式，它要求從業(yè)人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實際操作能力，能夠準確把握投資方向和投資機會，并積極參與被投資企業(yè)的經營管理，促其早日成功。
3．運作機制不完善，隨意性強。許多由政府出資設立的風險基金在選擇投資對象時，經常會受到一些非經濟或非市場因素的影響和干擾，對投資項目的確定和評價帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴肅性、科學性，投資不是集中于新生的高科技企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期，而是側重于一般企業(yè)發(fā)展的中后期。而我國有相當多的風險投資公司則是以貸款的方式運作資金且基本上沿用傳統(tǒng)國有企業(yè)的管理模式，沒有建立起適合風險投資運行的激勵和約束機制，影響了風險投資的效率和安全。
4．風險投資退出機制尚未完全建立，風險資本出口不暢。獲利性退出是風險投資的終極目標。一般情況下，風險投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風險投資退出機制在我國尚未形成。如最早進入我國的國際數(shù)據集團（1dg）已向近10家高科技企業(yè)投資，但大多數(shù)項目無法順利實現(xiàn)資本的退出。風險資本的退出最重要的是要有一個以發(fā)達股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規(guī)模小，而且很不規(guī)范，運作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風險投資的企業(yè)很少。此外，由于我國不少風險企業(yè)脫胎于高校、科研機構和傳統(tǒng)企業(yè)，它們與原單位的產權關系不明晰，再加上我國產權評估機構和產權交易市場不發(fā)達，因而它們以出售等方式撤資也很困難。
5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風險投資的專門法案或條例，這不僅使風險投資業(yè)的發(fā)展無法可依，而且加劇了其發(fā)展的風險性。與此同時，現(xiàn)行的經濟法律法規(guī)中，有許多規(guī)定既不符合高新技術產業(yè)與風險投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術產業(yè)和風險投資迅速發(fā)展的實踐。制度供給的不足表現(xiàn)為政府對企業(yè)投資行為支持不力。政府成立各種風險機構及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業(yè)公司去運營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監(jiān)督等弊病。對風險企業(yè)，我國目前僅有稅收和出口兩項優(yōu)惠政策，其中稅收優(yōu)惠還僅僅適用于高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內的企業(yè)。而創(chuàng)業(yè)投資的政府擔保和政府補貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險生畏”，導致許多高新技術貽誤了發(fā)展時機。此外，由于對知識產權保護不夠，不僅影響了風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資不敢涉足風險較大的中試前期的投資。這些不僅影響風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資對企業(yè)無形資產進行運行的空間。
6．中介機構的服務質量有待提高。風險投資業(yè)的發(fā)展需要一批高素質的中介服務機構與之相配套。但目前我國與風險投資相關的中介機構，如會計師事務所、律師事務所、科技項目評估機構、技術經紀機構、投資顧問機構等力量薄弱，缺乏相應的高素質專門人才隊伍。許多中介機構缺乏足夠的職業(yè)約束機制和理念，這些都與風險投資業(yè)的發(fā)展要求不相適應。
通過以上分析，我認為，符合市場經濟和高新技術產業(yè)發(fā)展規(guī)律的理想的投融資制度是：政府引導，企業(yè)主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術產業(yè)發(fā)展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：
1．進一步改革投資體制，積極培育多元投資主體
隨著我國投資體制的進一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業(yè)、個人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業(yè)為主的投資格局。堅持誰投資、誰負債、誰受益的原則，實行投資決策自主化。
2．合理劃分政府與企業(yè)在高新技術產業(yè)投融資過程中的職能
政府在高新技術產業(yè)投融資制度中居于基礎性地位，政府投融資應起引導、監(jiān)控和輔助作用，其職能主要包括；財政專項撥款，設立產業(yè)發(fā)展基金，立項融資，為資金融通提供協(xié)調、咨詢服務和政策法規(guī)支持等。政府投資應以非盈利性、戰(zhàn)略性。具體來說：
（1）形成合理分工的政府投資主體結構。按基礎研究、應用研究、試驗發(fā)展和大規(guī)模生產等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進行分類管理。
（2）加大財政預算中支持高新技術產業(yè)發(fā)展的資金投入規(guī)模，建立專門的資金渠道，以形成穩(wěn)定的高新技術產業(yè)政府投資的資金來源。
（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗生產和大規(guī)模生產的產業(yè)化項目。同時，嚴格控制項目的數(shù)量，加大單個項目的投資強度。
（4）組建高新技術產業(yè)發(fā)展的政府基金，用于支持企業(yè)自主決策的高新技術發(fā)展計劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關鍵技術領域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業(yè)的技術創(chuàng)新，并聘用專業(yè)基金管理公司承擔基金的管理工作。
企業(yè)尤其是大企業(yè)應成為高新技術產業(yè)投融資的主體，企業(yè)投融資的重點是高新技術項目產業(yè)化階段，它追求高投入、高收益。應建立以企業(yè)為主體、科研院所協(xié)同參加的產業(yè)化機制，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)應支持產學研緊密結合的重點項目開發(fā)和技術創(chuàng)新工程。同時，通過產業(yè)內核心大企業(yè)或大型研究機構的重組以改進投資效率和加快產業(yè)化進度。另外，采取多種措施，鼓勵大公司積極參與風險投資，包括以大公司為主體建立風險投資基金，收購兼并中小型高科技企業(yè)等。此外，要運用多種政策手段，支持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動，為中小型高新技術企業(yè)提供多種方式的融資和貸款擔保，采取多種形式組建高新技術產業(yè)投資基金和風險投資基金等。
3．盡快建立完善的資本市場體系
高新技術產業(yè)的發(fā)展依據其不同的發(fā)展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據我國高新技術產業(yè)及資本市場的發(fā)展狀況和國際經驗，為了更好地支持我國高新技術產業(yè)的良性發(fā)展，目前我們應高度重視相關資本市場的體系化建設，包括：
（1）更加重視證券市場對高新技術產業(yè)發(fā)展全過程的支持作用，特別是寬松規(guī)則市場（如二板市場）對創(chuàng)新型中小企業(yè)的融資作用，以及主板市場與寬松規(guī)則市場間的銜接。
（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術產業(yè)的發(fā)展，避免因不加節(jié)制地使用貸款所帶來的負面影響。
（3）資本市場應具有對高新技術項目進行重組的能力，以便在項目出現(xiàn)問題時能夠及時地進行債務、產權和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應及早形成具有對高新技術產業(yè)進行重組能力的管理公司和投資銀行。
4．加快支撐體系的建設
高新技術產業(yè)與資本市場的結合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術產業(yè)與資本市場結合的制度環(huán)境主要包括：高新技術產業(yè)投融資的政策體系、高新技術產業(yè)投融資的服務體系、高新技術產業(yè)投融資的市場體系等。
（1）高新技術產業(yè)投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產權保護制度、保護民族高新技術產業(yè)的政策引導及財稅政策優(yōu)惠或鼓勵等。如對從科研院所出來創(chuàng)業(yè)的科研人員，應給予醫(yī)療、保險和人事關系調轉的便利，對風險企業(yè)所得稅實行“兩免三減半”等。
（2）高新技術產業(yè)投融資的服務體系。建立高效率的信息交流網絡，培育和規(guī)范各種中介服務機構。高新技術產業(yè)與資本市場的結合離不開投資銀行、會計師事務所、審計師事務所、資產評估機構、咨詢服務機構等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網絡建設，為高新技術企業(yè)提供從工商、稅務到信息發(fā)布的“一條龍”服務。
（3）高新技術產業(yè)投融資的市場體系。在高科技企業(yè)的發(fā)展過程中，無論是研究——開發(fā)——商品化——產業(yè)化的接力賽，還是技術——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規(guī)則下順利實現(xiàn)股權、技術及各階段接力棒的交換，企業(yè)發(fā)展的鏈條就會中斷。因此，應大力加強人才市場和技術市場的建設，完善資本市場，為高新技術產業(yè)發(fā)展提供技術、人才和資金方面的支持。
汽車尾氣治理技術論文篇四
在經濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應用新能源與節(jié)能技術，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術已經成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用進行了簡要的探討。
1.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅技術
藍驅技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發(fā)，對車身設計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的.火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，其技術結構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。
2.1氫動力技術
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。
2.2電力驅動技術
電力驅動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統(tǒng)、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔?，整個過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
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[2]李志達,望義熙,周世權.太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,2010(11).
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[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術[m].人民交通出版社,2008-3-1.
汽車尾氣治理技術論文篇五
引言：隨著經濟的發(fā)展，汽車消費已經趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業(yè)成為了衡量一個國家工業(yè)化水平的標志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發(fā)展進程。
一、新能源汽車
新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。
（一）混合動力汽車
混合動力汽車將現(xiàn)有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統(tǒng)相結合，既能發(fā)揮發(fā)動機持久工作、動力性能好的優(yōu)點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
（二）純電動汽車
純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”，較適合于市內或社區(qū)小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。
（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點
從能源的利用和環(huán)境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內燃機車成為主流。
（四）氫內燃機汽車
氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。
二、汽車的智能化應用
（一）安全方面
汽車智能化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發(fā)展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。
1汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）
汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據車輪的運動自動調節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。
2自動制動差速器（abd）
自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區(qū)別在于，abs是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發(fā)生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。
3電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）
電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監(jiān)測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統(tǒng)（eps）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。
4汽車防盜技術和導航技術
汽車的防盜技術具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
汽車導航技術（gps）又稱全球導航系統(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過gps系統(tǒng)對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統(tǒng)（obd）隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發(fā)出警示。
（二）汽車排放控制技術
隨著我國經濟不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長態(tài)勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關媒體還報道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現(xiàn)迅速擴張的發(fā)展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現(xiàn)代汽車技術發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環(huán)（egr）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉換器，排放和節(jié)能綜合控制技術。
三、結束語
隨著汽車技術的發(fā)展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。
參考文獻
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汽車尾氣治理技術論文篇六
摘要：基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的建立，是汽車服務行業(yè)進步的一種體現(xiàn)，也是汽車維修服務發(fā)展的趨勢和走向。本文通過對基于網絡技術的汽車維修服務體系的現(xiàn)狀進行分析和總結，提出如何建立一個有效的網絡維修服務體系，從體系的建立到網絡客戶端的研發(fā)，以及汽車維修平臺的研發(fā)和維護過程，都是為了提高汽車維修服務的質量，從而達到客戶要求的目標。
關鍵詞：網絡技術；汽車維修；網絡服務體系；客戶端；平臺
汽車網絡維修服務體系的建立，是增強我國汽車產業(yè)軟實力，促進我國汽車產業(yè)快速發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。因此，本文主要針對基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現(xiàn)狀進行分析，從而找到更科學合理、更人性化的網絡維修服務平臺的發(fā)展方向。同時，本文主要針對汽車維修網絡服務體系的客戶端的設計、服務平臺的研發(fā)和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據客戶的工作習慣和接受服務的習慣，進行適度的調整，從而確保整個汽車網絡服務體系的完整性和舒適性。
1基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系現(xiàn)狀
隨著網絡計算機的不斷發(fā)展，我國汽車網絡服務體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網絡服務體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網絡服務體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網絡服務的客戶端設計不夠人性化和科學化?？蛻舳说脑O計，大到產品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網絡服務的一個組成部分。尤其是對汽車維修網絡相關服務的簡介，越真實越能體現(xiàn)服務的優(yōu)勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務維修服務店，不能依照客戶端上的宣傳實現(xiàn)應有的網絡服務內容，導致店家信譽差，這對汽車網絡服務體系的建立產生了很大的影響。第三，店家對汽車網絡維修平臺的維護和研發(fā)不及時，不能及時引進新的服務產品，不能及時對相關服務進行處理，避免出現(xiàn)汽車維修網絡服務平臺和體系崩潰的情況出現(xiàn)。第四，基于網絡技術的汽車維修網絡體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業(yè)之間出現(xiàn)糾紛，可能某些企業(yè)還會因此承擔法律責任。因此，依據目前網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現(xiàn)狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網絡服務的的軟實力，提高我國汽車產業(yè)的發(fā)展速度。
2基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系分析
2.1完善汽車維修網絡服務體系
汽車維修網絡體系的建立，是需要與計算機網絡有關的行業(yè)共同努力來完成的。首先，汽車維修服務體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術，而后需要為客戶發(fā)送具體的行進路線等，就需要借助于衛(wèi)星對地球收集的數(shù)據，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯(lián)網診斷技術，對客戶所需要的服務提供判斷的依據，這樣能夠準確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務個體有效的聯(lián)系在一起，形成一個信息網絡，這樣就能夠有效調動起所有的資源，形成一個服務體系和網絡，可以為全國各地的客戶進行服務。而且建立了汽車維修網絡服務體系，可以通過遠程對客戶進行指導，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復雜的問題，離客戶最近的維修網點的工作人員，可以在短時間內趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務進行評價，這也對汽車維修網絡服務體系的完善和更新起到了關鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務體系建立的各個環(huán)節(jié)緊密相連，可以清楚地了解到基于網路技術的汽車維修網絡體系是比較復雜的，但是各個環(huán)節(jié)之間的關系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網，還是城市智能交通系統(tǒng)，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務客戶，通過不同領域和環(huán)節(jié)，完成一次基于網絡的汽車維修不僅可以實現(xiàn)遠程操作，還可以現(xiàn)場操作。因此，針對汽車維修網絡圖，應該進一步地研發(fā)和完善，減少服務流程，提高服務質量。
2.2研發(fā)客戶端，符合用戶工作、生活習慣
客戶端是推行汽車維修網絡服務的重要環(huán)節(jié)。通過客戶端，客戶可以了解到相關的服務內容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務，這樣的服務更加的得人性化。因此，客戶端的研發(fā)，應該符合客戶的使用習慣和生活習慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續(xù)接受服務，這是確?？土髁亢凸潭蛻舻挠行Х椒āＫ?，需要重視客戶端的研發(fā)。首先，客戶端的研發(fā)，需要遵守簡單快捷的要求?？蛻舳酥挥泻啙嵜髁?、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質量。其次，客戶在使用客戶端維修網絡服務的時候，應該有針對性地進行推送內容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現(xiàn)故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關的解決辦法，這時候可以有相似內容的推薦，這樣有利于客戶發(fā)現(xiàn)汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產生的問題進行遠程指導。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術人員出勤次數(shù)，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設計和研發(fā)，是需要結合大數(shù)據時代的數(shù)據倉庫，以及數(shù)據挖掘技術和容錯技術的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習慣，有效地提高了客戶對汽車維修網絡服務體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質量、高效率的服務。
2.3汽車維修網絡平臺的研發(fā)和維護
汽車維修網絡平臺的研發(fā)和維護，也是確保汽車網絡服務質量的一個重要環(huán)節(jié)。首先，汽車網絡維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環(huán)節(jié)。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經常出現(xiàn)的問題，可以定期向客戶發(fā)送提示信息，確保客戶及時檢查，減少出現(xiàn)危險的幾率。其次，應該針對大數(shù)據倉庫的預處理進行有效的管理和研發(fā)，這樣可以有效結合網絡服務器的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現(xiàn)的問題，然后依照數(shù)據庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網絡服務進行實時監(jiān)控，以及定時對網絡平臺進行維護，避免出現(xiàn)溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。
3結語
汽車行業(yè)是我國重要的一個產業(yè)，而汽車的服務系列，則是體現(xiàn)我國汽車產業(yè)軟實力的一種重要表現(xiàn)方法。通過本文詳細的闡述可以發(fā)現(xiàn)，汽車網絡維修服務最重要的就是客戶端的使用和網絡服務體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網絡服務的有關內容，而且通過選擇某項服務以后，可以通過網絡服務體系開始享受服務。同時，在客戶享受服務的過程中，汽車網絡維修服務系統(tǒng)還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務的不足之處。因此，在現(xiàn)代，汽車網絡維修服務體系成為了服務體系中重要的一個環(huán)節(jié)。
參考文獻：
汽車尾氣治理技術論文篇七
隨著經濟的不斷發(fā)展，經濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應而來的問題就是資源環(huán)境過度的使用以及環(huán)境污染日益嚴重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術。
2建筑節(jié)能
建筑節(jié)能是指在滿足社會發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護結構、建筑采暖、照明等方面?？偟膩碇v，建筑節(jié)能包含范圍較大，內容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術，例如經?？匆姷膰o結構保溫隔熱技術、照明技術等。在建設程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設設計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。
3建筑節(jié)能現(xiàn)狀
3.1有關建筑節(jié)能政策
20世紀末我國建筑節(jié)能領域才開始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長足的進步。國家為了在本質上加強建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關的`建筑節(jié)能技術標準及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說我國建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當作根據，但在根本上來說，法律法規(guī)并不能夠對建筑節(jié)能現(xiàn)狀和建設詳細的進行制定，而且在法律當中并沒有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因為我國建筑節(jié)能領域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責任制建立起來，對不根據國家相關要求進行施工與驗收的企業(yè)要進行追查，進而確保我國建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實處落實。
3.2建設節(jié)能設計
建筑節(jié)能設計是建筑節(jié)能實行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國建筑節(jié)能設計水平與發(fā)達國家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒有停下。當前，在同樣條件下，我國多數(shù)地區(qū)圍護結構的熱損失跟發(fā)達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達國家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達國家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達國家2倍。依據有關資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發(fā)達國家高達2倍之多?？梢钥闯鑫覈芏嘟ㄖ谋匦阅鼙∪?，建筑節(jié)能設計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設計工作落在實處，促進建筑節(jié)能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關規(guī)范，但因為缺少有關部門的監(jiān)督，節(jié)能設計的推行狀況并不是很好。
4建筑節(jié)能新技術的研究
4.1建筑圍護結構技術
(1)節(jié)能技術在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當、導熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術中經常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標準不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術是外圍護結構中重要構成部分，屋面節(jié)能技術主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節(jié)能施工內主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關，還與建筑物的主體結構有關。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問題主要具有：保溫熱通風屋頂?shù)绕渌?/p>
4.2暖通空調節(jié)能技術
(1)輻射型采暖空調節(jié)能技術。輻射型采暖控空調主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調技術不但能夠防止吹風感，而且可以一起應用高溫冷源和低溫熱源，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調安裝末端裝置可以節(jié)省去標準的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進行供暖的的時候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網系統(tǒng)中進行平衡閥的安裝，可以確保管網系統(tǒng)實現(xiàn)水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內溫度降低，進而實現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽能技術太陽能的原理即把太陽的光能轉變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當前我國多數(shù)太陽能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發(fā)電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應熱水，可以供應夏季空調的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽能技術。
5結語
建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術、材料技術等其他方面，當前，我國建筑節(jié)能技術的發(fā)展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質上確保建筑節(jié)能技術的發(fā)展和創(chuàng)新。
作者:高睿陽單位:遼寧省建設科學研究院
參考文獻：
[1]郝東輝.我國建筑節(jié)能現(xiàn)狀及其新技術研究[d].大連理工大學,2006.
[2]張孟.試論建筑節(jié)能新技術的施工工藝[j].建筑工程技術與設計,2015(22):2109.
[3]程衡懷.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術[j].江西建材,2015(22):67+126.
[4]邢春杰.建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術[j].建筑工程技術與設計,2015(26):1701.
[5]王愛兵.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術[j].城市建筑,2013(16):141.
汽車尾氣治理技術論文篇八
尊敬的領導：
您好！
我是xx學院的畢業(yè)生，專業(yè)是汽車檢測與維修，明年7月我將順利畢業(yè)并獲得高級維修證書。近期獲知貴公司正在招聘人才，我自信我在校三年的學習情況會有助于我來應聘這些職位。
我很希望能加盟貴公司，發(fā)揮我的潛力。
隨信附上我的簡歷。如有機會與您面談，我將十分感謝。
此致
敬禮
汽車尾氣治理技術論文篇九
[2]李炎亮，高秀華，成凱等.汽車電子技術.北京：化學工業(yè)出版社，.6
[3]汪立亮.現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)原理與維修.北京：電子工業(yè)出版社，.9
[4]德國bosch公司著;魏春源等譯.汽車電器與電子.北京理工大學出版社，.7
汽車尾氣治理技術論文篇十
您好！
我叫高xx,是天津石油職業(yè)技術學院的一名學生。所屬應用技術系-汽車檢測與維修技術專業(yè)。***年7月將順利完成學業(yè)。
大學三年的學習和課余時間的實踐，使我為投身于社會奠定了良好的基礎。我希望能夠通過招聘，為自己找到一份理想的工作，用自己勤奮的汗水澆注綻放的花朵。再實現(xiàn)自己人生價值的同時，為所工作的單位，貢獻青春，貢獻力量。
我認為自己具有較高的綜合素質和較高的工作適應能力，因為：
第一：大學三年的學習和實踐，使我的基礎知識，更加豐富。盡管我的學習與實踐工作還有一段很長的距離。但我對以后，對自己把握實際工作的能力充滿了信心。
第二：我具備有一定的寫作能力和語言表達能力，三年的大學生涯，不僅培養(yǎng)和鍛煉了我學習與掌握新知識和思維創(chuàng)新的能力，而且也使我學會了用語言文字來表達學習工作思想的能力。
第三：在大學三年，不僅使我在科學文化的學習方面有很大的提高，而且自己在擔任班級干部的一年中，鍛煉了自己的組織，獨立領導和協(xié)調配合能力，樹立了強烈的事業(yè)心，增強了高度的責任感，培養(yǎng)了良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成了相互配合的團對精神，這將成為我面對困難，接受挑戰(zhàn)的強大資本。能力，能夠操縱和使用基本辦公軟件，并通過cct-1級考試。
以上這些，使我對步入社會充滿希望，對未來的工作崗位懷有滿腔熱情。而且也是您選擇我的`一個重要依據。當然，再實際工作經驗和歷練方面還有欠缺，各個方面還不成熟，但我堅信通過我不懈的努力，刻苦的學習我一定能在您的領導下，不斷的取得進步。
此致
敬禮
汽車尾氣治理技術論文篇十一
尊敬的公司領導：
您好！
感謝您能在百忙之中抽出寶貴的時間給予我關注的目光。我是西安汽車科技學院汽車電子與維修專業(yè)xx屆的在此，謹向您呈上我的一片心跡，并期待您能給我一次展示自我的機會。
長期以來，我都有著這樣一個信念：以知識改變命運，天寬地闊；靠勤奮贏得未來，無怨無悔！
我是一個平凡的人，踏實是我最大的資本，進取是我最大的優(yōu)點！大學三年，我努力吮吸知識的營養(yǎng)，勤奮學習，刻苦鉆研，在師友的嚴格教益和自己不懈的努力下，專業(yè)課成績優(yōu)秀；在學好專業(yè)知識的同時，廣泛攝取課外知識。
“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。大學三年的勤學苦練，鑄造的是一個：學習上勤奮塌實的我，生活上自信，自強的我；思想上積極進取的我。利用課余時間我參加了西南交通大學物流管理專業(yè)的自學考試，增加了自己的知識面。今天當面臨人生繼高考之后的又一次重大抉擇時，我大膽地把我的自薦書呈遞在您面前，希望能激起您的共鳴！
像曾經的您一樣，我能經受任何坎坷，更期待智慧與膽識的決斷！
良禽，擇木而棲；士，為知己而死！
我相信當您看到自己浩大棋盤上的一粒棋子沖鋒陷陣時，您會感到欣慰！
衷心期盼您能給我一次展示自我價值的機會。
此致
敬禮！
xxx
20xx年xx月xx日
汽車尾氣治理技術論文篇十二
摘 要 作為汽車的心臟部位，發(fā)動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發(fā)動機的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發(fā)動機檢查以及汽車發(fā)動機的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發(fā)動機維修的人員有所幫助。
關鍵詞 汽車；發(fā)動機；維修；技術
1 傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工藝
發(fā)動機的內部零部件的檢查：
由于汽車發(fā)動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：
1.1 曲軸的檢查
對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發(fā)動機的正常運行，需要及時更換曲軸。
1.2 活塞連桿組的檢查。
對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數(shù)據相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內，然后以35n的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機配備新的活塞。如圖2所示。
圖2 圖3 圖4
2 汽車發(fā)電機的診斷和維修
2.1 發(fā)動機失速故障
發(fā)動機如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個發(fā)動機的進氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。
其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復；2)如果是進氣管出現(xiàn)了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子；3)針對點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。
2.2 發(fā)動機怠速不良故障
發(fā)動機怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結果均在標準范圍內，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發(fā)動機，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性出現(xiàn)了問題。
針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發(fā)現(xiàn)進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。
3 結論
從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。
參考文獻
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