心得體會是在實際生活、工作、學(xué)習(xí)等過程中通過思考、總結(jié)和抽象而得出的寶貴經(jīng)驗，它能夠幫助我們更好地認識自己、提高自己。心得體會可以是對一段時間內(nèi)的感悟、對某個事件或任務(wù)的思考和總結(jié)，也可以是對自己成長和進步的總結(jié)。在日常生活中，我們常常通過寫心得體會來記錄自己的成長和收獲，以便日后回顧和反思。心得體會的寫作不僅有助于個人成長，也能夠為他人提供借鑒和參考。寫心得體會時，可以運用修辭手法提高表達的效果。以下是一些心得體會范文的精彩摘錄，希望能夠展示成功人士的思考和經(jīng)驗，給大家?guī)韱⒌稀?/p>
鐵路安全紅線心得體會篇一
對于我們鐵路這個行業(yè)來說最關(guān)鍵的是什么?當(dāng)然也是安全?？墒?你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會說了解,不就是一站,二看,三通過嗎,安全宣傳標(biāo)語處處可見，天天都在說，天天都在聽,我們也早已熟記于心，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴?！贝蟠某翛]源于一個小孔，千里長的大堤，往往因小小蟻蟲的啃噬，最后也會被摧毀的。安全不也是如此嗎？開始抱著僥幸的心理，做什么事情都是差不多，要求不高，原本不達標(biāo)的數(shù)據(jù)四舍五入一下，就算合格，小問題只要沒有造成影響就不是問題……可時間一久，毛病自然顯露出來。因為我們的工作性質(zhì)不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了?！扒败囍b,后事之師”安全工作只有起點,沒有終點。對于我們鐵路這個行業(yè)來說,如果不樹立安全第一的思想。不僅沒有“使自己幸福、家人幸福”的可能,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的.不負責(zé)任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線”，《違規(guī)》這些管理條例的制定并不是在和我們過不去，而是在時時刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點點違反安全規(guī)定的行為，也要及時發(fā)現(xiàn)及時止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來。所以安全抓得嚴，不僅僅要嚴抓每一道作業(yè)程序，更要嚴抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴”字,認真做到“嚴抓、嚴管、嚴考核”處處都從工作的細節(jié)入手,嚴于細節(jié),管于細節(jié),考核細節(jié),才能切實有效的解決這些問題。
“安全搞不好，小命就難?！甭犞m然有些夸張，但是有真實事故存在的。在平時的作業(yè)中，不放過可能造成隱患的一切小細節(jié)，我們必須深刻吸取事故教訓(xùn),切實增強安全工作的危機感和緊迫感,落實“嚴”字,關(guān)注細節(jié),保證安全?！胺里L(fēng)險，除隱患，遏事故?！比娑糁埔磺形ｋU的萌芽。讓安全這面旗幟永遠飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護航。
鐵路安全紅線心得體會篇二
先進的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。接下來就跟本站小編一起去了解一下關(guān)于鐵路安全
心得體會
吧!“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的
規(guī)章制度
，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險管理引進來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。
安全風(fēng)險管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。
為進一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險管理運用到各項工作中去, 從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風(fēng)險結(jié)合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險管理打下堅實基礎(chǔ)。
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建設(shè)為基點推動企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體，進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗;車間、班組不進行自驗不驗?！盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實，每月召開驗收總結(jié)考評會，對全體干部按考核標(biāo)準追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段。
二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟責(zé)任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設(shè)為突破點推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中，提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位?！币蛔C：持上崗證;兩會：召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會;三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準化，不標(biāo)準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現(xiàn)場負責(zé)人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān)，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；?、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全紅線心得體會篇三
先進的鐵路企業(yè)文化是鐵路的首要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。新鄉(xiāng)橋梁工段在安全文化建設(shè)中堅持以人為本，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定的效果。
一是以安全管理制度建設(shè)為基礎(chǔ)推動企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實際，建立安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織有關(guān)部門清理、修訂、完善現(xiàn)有安全操作規(guī)程、工作標(biāo)準，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新技術(shù)、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備的質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成了目標(biāo)、任務(wù)、責(zé)任、流程、權(quán)限相互協(xié)調(diào)的有機整體，進一步規(guī)范段、工廠二級安全生產(chǎn)分析會，建立了完善安全大檢查、安全危險整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天理念，實施全過程、全方位、全員性安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準化。為了實行各種管理制度，我們不斷完善檢查管理審查機制，嚴格執(zhí)行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說，線路緊固件不完全涂抹長期油脂不檢查的線路岔路床不清潔不檢查的修理地區(qū)不全面固定不檢查的道岔修理前后50米和渡線和附帶曲線不全面整理不檢查的各種標(biāo)志不完整，不更新不檢查的工廠、班組不進行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現(xiàn)場工區(qū)的同時，追蹤執(zhí)行干部現(xiàn)場解決設(shè)備問題的重要內(nèi)容，每月召開檢查總結(jié)審查會，對所有干部按審查標(biāo)準追蹤審查，公布審查結(jié)果，通報全段。
二、以實施題庫閉合式管理為重點推動企業(yè)發(fā)展。為了創(chuàng)造具有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展，我們實施了問題庫閉合管理模式，實施了春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發(fā)現(xiàn)的各種問題，實現(xiàn)了問題入庫、制定方案、逐項整備、按時消號。為了使問題庫管理更好地服務(wù)安全生產(chǎn)，我們采取了三項實施措施。一是建立段、工廠、班三級問題庫管理機制，進行微機a、b、c分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)和管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，促進工廠、班組整改銷售號碼，對無法解決的問題采取措施，制定整改計劃、措施，確保駕駛安全。二是建立問題庫舉報制度，利用每月安全分析會將段題庫記錄的各類問題向段相關(guān)職能部門和負責(zé)人舉報，由職能部門舉報解決情況，對解決的問題進行追蹤評估和舉報。三是建立問題庫檢測落實機制，將車間、班組每月問題庫的銷售號碼、檢測、記錄落實情況，納入月經(jīng)濟責(zé)任制的審查范圍，對重要問題現(xiàn)場追蹤落實，有效促進各種問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設(shè)為突破點推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工程施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是實現(xiàn)施工現(xiàn)場管理的條理化。我們在探索工地管理中，提出了一證、兩會、三關(guān)、四位。一證:持有監(jiān)視證的兩會:召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會的三個檢查:關(guān)閉施工安全組織措施，關(guān)閉施工作業(yè)質(zhì)量，關(guān)閉施工作業(yè)效率四個位置:安全教育到達，安全組織到達，安全措施到達，安全標(biāo)準到達。二是實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)工作的現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)的實際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅要控制各個重要環(huán)節(jié)，還要注意檢查各施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準化，不標(biāo)準就立即停止糾正，切實尊重現(xiàn)場負責(zé)人的意見，不盲目指導(dǎo)，改變施工方案。協(xié)助施工現(xiàn)場負責(zé)人抓住施工現(xiàn)場的安全卡控制，抓住各項安全措施。三是實現(xiàn)施工作業(yè)的標(biāo)準化。在施工過程中，我們大力推進自制施工，推進現(xiàn)場施工作業(yè)頻繁文明作業(yè)、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化進步，實現(xiàn)現(xiàn)場施工作業(yè)抓住小堵塞、小防范大，以零違規(guī)確?，F(xiàn)場施工作業(yè)零事故。
對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化是鐵路現(xiàn)代安全管理理念和有效的安全管理手段，是加強鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全、正確、暢通。
鐵路安全紅線心得體會篇四
心中有不少心得體會時，寫心得體會是一個不錯的選擇，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法? 。 但是心得體會有什么要求呢？以下小編在這給大家整理了一些鐵路安全心得體會，希望對大家有幫助！
一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓(xùn)給了我足夠的信心，現(xiàn)在就將這次的培訓(xùn)心得體會說說。
2. 證書的填寫應(yīng)本著“誰培訓(xùn)，誰負責(zé)”的原則，培訓(xùn)考核成績經(jīng)認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學(xué)習(xí)要自覺帶《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》參加培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束由培訓(xùn)單位填記成績。
3.國家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書為準，不在此證登記范圍。
4.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》由工區(qū)（班組）統(tǒng)一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓(xùn)合格情況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓(xùn)合格上崗屬違章作業(yè)。
5. 《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
這兩天，先后出現(xiàn)一些影響安全的不良事件，要把工務(wù)當(dāng)前安全形勢持續(xù)下去，還是有一些問題，越早提出，越早和大家交流，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發(fā)言，事情發(fā)生的嚴重程度，各有千秋，特別是____工務(wù)機械段，工機段發(fā)生的事，13號凌晨，相關(guān)同志都楸著心直到天亮，絕不是像記倫同志說的摔傷這么云淡風(fēng)輕，在天亮做完檢查之前，誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上，誰都不敢肯定這個同志有無內(nèi)傷，信息也一直都回不來，我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當(dāng)時是什么感受。
事情的發(fā)生，給我自己也很多的思考，我們?nèi)ツ臧踩髾z查很長一段時間沒有出事故，今年一開年后我們反復(fù)提醒各段，講我們過去每年一月份有可能會出什么事，二月份有可能出什么事，我們這么做，就是想延續(xù)安全的成績，大家都知道，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍，但是我們有希望某個持續(xù)長的時間來得到安全成績，持續(xù)長的時間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。為什么我說這兩起事件各有千秋，工務(wù)機械段的假如釀成事故，是不可原諒的。不像11.15擺的長軌，大家缺少這個意識，不像桂林工務(wù)段出現(xiàn)倒退列車需要那么多時間，有些事情我們是可以考慮到，可以預(yù)想到后果的。我們?nèi)绻麤]防住，這才是痛心之處。為什么我將去年很長一段時間安全特別好，今年一個半月，我們也沒出安全問題，為什么會有這樣的情況?我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關(guān)鍵。如果哪個段，哪個責(zé)任部門對安全沒有敬畏之心，沒有害怕的感覺，那他就離事故不遠。
表現(xiàn)的第二個就是：我們對一些關(guān)鍵時期，比如說會議。近期的會議很多，工務(wù)會議還夾雜著全局、部里的春運總結(jié)會，各段的職代會，局里的經(jīng)濟工作會議，全國___又來了。在這樣的會議期間，我們有什么方面和會議強調(diào)的穩(wěn)定，和會議強調(diào)的氣氛，有沒有什么會打亂節(jié)奏的?在這種時期，我們的薄弱點在什么地方?薄弱崗在什么地方?薄弱時段在什么地方?我們怎么去考慮這些?當(dāng)天工務(wù)機械段發(fā)生這樣的情況的時候，我聽說你們當(dāng)天開職代會，我很吃驚的。這點我要批評工務(wù)機械段，你們誰給我發(fā)了一條短信?主要領(lǐng)導(dǎo)只是報告工務(wù)處，處里面把信息截留了，我不知道你們開工第一天開職代會。開職代會為什么要強調(diào)百分之百的滿員?全國人大都還沒有那一次是滿員的。有重大事情要干的時候，你就這么強調(diào)全員參會?第二天發(fā)生事情的時候，通知你們段領(lǐng)導(dǎo)往那邊趕的時候，還強調(diào)有會!什么叫安全第一?什么叫三個重中之重?完全沒有這種安全意識!所以我們強調(diào)的安全風(fēng)險意識，更重要的就是強調(diào)一種安全預(yù)想。我們作為段領(lǐng)導(dǎo)要比部門負責(zé)人多責(zé)任體現(xiàn)在什么地方?體現(xiàn)對安全的敏感性，對安全的預(yù)想。而部門負責(zé)人應(yīng)該對我們的現(xiàn)場也要有自己層級的預(yù)想。這才體現(xiàn)出逐級負責(zé)、逐級預(yù)想!
人生中有著許許多多的驛站，每一個驛站都標(biāo)志著一段經(jīng)歷的結(jié)束，同時也意味著一段新經(jīng)歷的開始。懷著對未來美好的期望和一切從零開始的心態(tài)，我來到了中鐵二十四局新余公司這個團隊，走進了一個全新的驛站。
從學(xué)校到社會，從學(xué)生到鐵建員工，環(huán)境在變化，角色在轉(zhuǎn)變，這些變化來的有點讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容涉及到了企業(yè)文化建設(shè)、貫標(biāo)知識、安全與質(zhì)量等。通過培訓(xùn)，使我懂得了企業(yè)文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質(zhì)量的重要性，什么是責(zé)任制等等，在整個過程中，我不僅漸漸接受并適應(yīng)了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西，而且培訓(xùn)讓我明白了積極的態(tài)度的重要性，為以后的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。
當(dāng)初在學(xué)生時代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發(fā)現(xiàn)自己就有點力不從心了，看著同學(xué)們各個都說他們那這好那好的，心里就有了落差感，但通過培訓(xùn)和自身的了解，以及領(lǐng)導(dǎo)們的言傳身教，我認識到，一個人的態(tài)度決定一切，就像吳明華書記說的，積極的工作態(tài)度才是脫穎而出的籌碼。因此，不管環(huán)境優(yōu)劣，我今后都必須以積極的工作態(tài)度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現(xiàn)，才能有上升的空間。
工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個程序都是相扣的，在工作中注意細節(jié)，從小事鍛煉自己，深入了解，加強專業(yè)知識，熟悉工作中的各個環(huán)節(jié)，利用小事多方面體味，體味工作給我?guī)淼倪M步。
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發(fā)生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災(zāi)難。
經(jīng)常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當(dāng)看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責(zé)任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。
血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。
所以，“安全第一預(yù)防為主”，那么，安全什么？
安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽！在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴重形勢，認識到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀，安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃印Ｎ蚁嘈?，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
今天我有幸能來到__站運轉(zhuǎn)車間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區(qū)，還現(xiàn)場觀看了調(diào)車流放作業(yè)。在場領(lǐng)導(dǎo)的細致講解，現(xiàn)場作業(yè)的視覺沖擊以及數(shù)不勝數(shù)的獎?wù)聵s譽，給了我極大的內(nèi)心震撼，尤其是__模范班組，讓我有了很多感想：
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學(xué)們都已經(jīng)全副武裝，可是調(diào)車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風(fēng)中進行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風(fēng)凜凜的冬季，調(diào)車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數(shù)這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調(diào)車是一個危險的工種，事故常有發(fā)生。而調(diào)車x組已經(jīng)實現(xiàn)安全生產(chǎn)__多天，這真是一個值得驕傲的數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后，一定是調(diào)車x組的職工們所具有的精湛的業(yè)務(wù)技能，聽從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀的安全意識?？梢娬{(diào)車組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習(xí)慣。
三是親如手足的工作氛圍。調(diào)車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協(xié)作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現(xiàn)場作業(yè)，我都能感受到調(diào)車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應(yīng)該是他們?nèi)〉抿溔藰I(yè)績的內(nèi)在原因。
全局上下正在大力推進鐵路企業(yè)文化建設(shè)和安全管理風(fēng)險管理機制，調(diào)車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內(nèi)涵，讓我懂得了推行安全管理風(fēng)險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗、團結(jié)奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)。在今后的工作中，我一定要以調(diào)車x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養(yǎng)自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章！
作為鐵路工作人員，我深刻理解安全的重要性，安全第一這個詞在很多鐵路工作人員工作人員的心里，從鐵路部門的管理到鐵路工作人員的一言一行，把安全放在第一位，這次鐵路引進了安全風(fēng)險管理，這是創(chuàng)造性的，傳統(tǒng)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的緊密結(jié)合，是行業(yè)進步的證據(jù)。
安全風(fēng)險管理，如名字所示，與安全有關(guān)的風(fēng)險，必須認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，文化將安全風(fēng)險管理的強制性和文化管理的柔軟性有機結(jié)合起來，通過文化手段和文化的力量引導(dǎo)員工，團結(jié)員工，鼓勵員工遵守紀律，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，將企業(yè)安全融入個人理想的追求，使安全生產(chǎn)有序、長期安全。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進的設(shè)備和技術(shù)來保障的情況下，要想確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理的發(fā)展方向，在目前鐵路安全因素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期加強鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時，更加重視從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，提高管理水平，加強安全保障能力。
從鐵路實現(xiàn)長治全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，將管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起，將管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培養(yǎng)具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的人，保證鐵路企業(yè)的安全、高效、有序運行。因此，培育安全文化是實現(xiàn)運輸安全秩序控制和基本穩(wěn)定的客觀需求。
為了進一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理，提高安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)穩(wěn)定，我們從一線員工開始，從最簡單的風(fēng)險來源識別到風(fēng)險來源的搜索，將安全風(fēng)險管理應(yīng)用于各項工作，從安全風(fēng)險的概念到安全風(fēng)險的識別和安全風(fēng)險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中作證，在實踐中結(jié)合安全和風(fēng)險運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，建設(shè)現(xiàn)代化鐵路，為安全風(fēng)險管理奠定堅實的基礎(chǔ)。
鐵路安全紅線心得體會篇五
安全是什么？安全是責(zé)任，是使命，數(shù)千萬旅客把人身安全交給我們，國家把數(shù)億財產(chǎn)安全交給我們，作為鐵路員工，我們只有自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任感，認真完成自己的工作態(tài)度。安全是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們的鐵路行業(yè)來說是第一位的，我們經(jīng)常說安全第一是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們獲利的前提，安全對我們來說很重要。因此，我們必須談?wù)摪踩?、安全，不重視安全的結(jié)果是不可估量的，必須付出沉痛的代價。我們不能把安全第一只放在口頭上，只做標(biāo)語，只寫在教科書上，我們要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考慮安全，在工作中永遠不要忘記安全。
安全是什么？安全是一種經(jīng)驗。每次事故都可以總結(jié)教訓(xùn)，這些教訓(xùn)成為我們的規(guī)則，血的教訓(xùn)改變了我們的規(guī)則制度，我們用規(guī)則制度保證了我們的安全、旅客和貨物的安全。人類不斷進步的`原因是人類善于總結(jié)和從總結(jié)中進步。
從每次入庫列車的安全開始，晴天下雨，雨天泥土的勞動果實不會被安全事故偷走。
鐵路安全紅線心得體會篇六
安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認真負責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進步。
分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當(dāng)看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的.面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對于一個企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實；“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
鐵路安全紅線心得體會篇七
一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓(xùn)給了我足夠的信心，現(xiàn)在就將這次的'培訓(xùn)心得體會說說。
2.證書的填寫應(yīng)本著“誰培訓(xùn)，誰負責(zé)”的原則，培訓(xùn)考核成績經(jīng)認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學(xué)習(xí)要自覺帶《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》參加培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束由培訓(xùn)單位填記成績。
3.國家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書為準，不在此證登記范圍。
4.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》由工區(qū)（班組）統(tǒng)一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓(xùn)合格情況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓(xùn)合格上崗屬違章作業(yè)。
5.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
鐵路安全紅線心得體會篇八
一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓(xùn)給了我足夠的信心，現(xiàn)在就將這次的培訓(xùn)心得體會說說。
2.證書的`填寫應(yīng)本著“誰培訓(xùn)，誰負責(zé)”的原則，培訓(xùn)考核成績經(jīng)認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學(xué)習(xí)要自覺帶《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》參加培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束由培訓(xùn)單位填記成績。
3.國家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書為準，不在此證登記范圍。
4.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》由工區(qū)（班組）統(tǒng)一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓(xùn)合格情況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓(xùn)合格上崗屬違章作業(yè)。
5.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
鐵路安全紅線心得體會篇九
作為現(xiàn)代人必須經(jīng)常乘坐的交通工具之一，鐵路運輸既快速又方便，讓人們的生活更加便捷。但是，隨著人口不斷增長和社會發(fā)展，鐵路事故頻發(fā)，更加重視鐵路安全的重要性。在乘坐火車之前，我們不僅要了解鐵路安全措施的重要性，更要以此為鑒，強化我們的鐵路安全意識。
第二段：意識到鐵路安全的重要性
鐵路安全不是簡單的問題，而是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)。它涉及到許多因素，例如人的行為，裝備和設(shè)施的使用，以及自然環(huán)境的因素，因此必須采取一系列措施來保障鐵路安全。我們要認識到一個最重要的事實：鐵路安全直接關(guān)系到我們自己的生命安全。 為提高我們的鐵路安全意識，我們可以看到相關(guān)宣傳材料和信息，學(xué)習(xí)和了解有關(guān)鐵路安全的知識。
第三段：鐵路安全措施
鐵路安全措施至關(guān)重要，包括監(jiān)測，維護和預(yù)防措施。例如，鐵路維護人員為確保軌道無故障，在航行時進行視覺和技術(shù)檢查。對于鐵路上的人員來說，他們要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，以了解如何運用緊急設(shè)備，處理危險情況。在鐵路?？空?，行李和乘客都要經(jīng)過安檢，以確保安全。
第四段：乘客應(yīng)該做些什么
除了鐵路公司應(yīng)該采取的安全措施之外，我們乘客也有著自己的責(zé)任。我們需要做的一件事就是遵守大家熟悉的文明用語。在乘坐火車時，不要放置易燃易爆的物品，妥善保管自己的行李和物品。設(shè)備設(shè)施也要使用得當(dāng)，不要在鐵路地鐵上吸煙或扔垃圾。 在遇到問題時，我們需要保持冷靜。應(yīng)該逃離或掩護周圍人員，緊急情況下，可以通過車廂內(nèi)的緊急裝置提醒車廂內(nèi)的人員和司機。
第五段：結(jié)論
隨著鐵路安全成為日益重要的話題之一，我們應(yīng)該了解并了解維持這一復(fù)雜安全系統(tǒng)所涉及的因素。我們應(yīng)該重視鐵路安全，對相關(guān)知識進行學(xué)習(xí)以及強化自己的鐵路安全意識。在我們的日常生活和旅行中，要遵守相關(guān)規(guī)定，遵守文明用語，遵守規(guī)定，如此一來，鐵路安全將得到真正的保障。
鐵路安全紅線心得體會篇十
鐵路安全的重要性不言而喻。作為一種重要的交通工具，鐵路系統(tǒng)連接了廣闊的國土和人們的心靈紐帶。然而，由于各種原因，鐵路事故不時發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失。為了加強鐵路安全意識，每個人都有責(zé)任發(fā)揮作用。我有幸參與了一次鐵路安全培訓(xùn)，我有一些體會和感悟，想在這里與大家分享。
在培訓(xùn)中，我第一次真正認識到鐵路安全的重要性。鐵路安全不僅關(guān)乎個體的生命安全，更關(guān)系著社會的安全穩(wěn)定。如今，鐵路運輸已成為人們出行的首選方式，而高速鐵路的發(fā)展更是縮短了各地的距離。然而，這也給鐵路安全帶來了巨大的挑戰(zhàn)。培訓(xùn)中，工作人員向我們介紹了一系列鐵路事故的案例。這些案例中，往往是一時的疏忽和馬虎，就帶來了不可估量的損失。因此，我們每個人都應(yīng)當(dāng)時刻警醒，保持高度的責(zé)任感，絕對不能有絲毫的松懈。
其次，培訓(xùn)中提到了一些常見的鐵路安全事故原因。其中，最常見的就是人為疏忽，比如說乘客在車站等車時突然沖進鐵軌，或者是無端破壞鐵路設(shè)施。這些行為看似微不足道，但卻往往引發(fā)了嚴重的后果。此外，機車行駛時出現(xiàn)起火、漏油等問題，也是經(jīng)常發(fā)生的事情。這些事故的發(fā)生多多少少和人們的忽視有關(guān)，因此，培訓(xùn)中工作人員強調(diào)了鐵路安全的重要性，并告誡大家在鐵路交通中要遵守各項規(guī)章制度，提高自身的安全意識。
第三，培訓(xùn)還教給我們一些安全知識和自救技巧。鐵路事故發(fā)生時，我們該如何行動才能最大限度地保護自己？這是每個人必須知道的。培訓(xùn)中，工作人員教給我們一些常用的安全自救方法，比如說遇到火災(zāi)時要盡量沿著逃生通道撤離，切勿亂竄；遇到身體不適時可按下緊急停車裝置，及時停車尋求幫助等等。這些技巧聽起來簡單，但在關(guān)鍵時刻卻能夠救人性命。通過學(xué)習(xí)這些知識和技巧，讓我對鐵路安全有了更加深入的了解，也提高了自己的應(yīng)急意識。
最后，培訓(xùn)中強調(diào)了個人責(zé)任與自律的重要性。工作人員告訴我們，鐵路安全事故的發(fā)生往往是由于許多環(huán)節(jié)的疏忽和缺失造成的。比如說，在日常維護和檢修工作中，如果有工作人員馬虎大意，沒有及時發(fā)現(xiàn)隱患，那么就很可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題，最終引發(fā)事故。因此，無論是鐵路工作人員還是普通乘客，每個人都有責(zé)任保持良好的工作狀態(tài)和乘車紀律，盡己所能為鐵路安全盡一份力。
總而言之，鐵路安全是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及到各個環(huán)節(jié)和每一個人。通過這次培訓(xùn)，我深刻認識到了鐵路安全的重要性，也學(xué)到了一些有關(guān)鐵路安全的知識和技巧。我相信，只要每個人都能夠時刻保持警醒，嚴格遵守規(guī)章制度，提高自身的安全意識，鐵路安全事故的發(fā)生一定會大大減少。讓我們共同努力，為鐵路安全出一份力，讓每一次鐵路旅行都安全無憂。
鐵路安全紅線心得體會篇十一
第一條為確保安全生產(chǎn)，規(guī)范安全操作和安全管理行為，杜絕人身傷亡事故和重特大事故發(fā)生，嚴肅安全責(zé)任追究，實現(xiàn)安全管理的過程控制，特制定本制度。
第二章安全操作紅線
第二條無特種作業(yè)資質(zhì)從事特種作業(yè)的；強令無特種作業(yè)資質(zhì)人員從事特種作業(yè)的；鍋爐、空壓機等壓力容器沒有進行年檢，存在嚴重安全隱患，繼續(xù)使用的。
第三條未按國家施工安全操作規(guī)程有關(guān)規(guī)定，對大型電氣設(shè)備檢修、試驗，操作者未按規(guī)定辦理的；變配電系統(tǒng)及供電設(shè)備設(shè)施未定期檢定和合理規(guī)范配置的；高低壓開關(guān)設(shè)備管理不規(guī)范，整個系統(tǒng)防雷電設(shè)施不齊全、不可靠的。
第四條未按《危爆物品管理辦法》運輸、存放、使用和進行警戒的；破壞警示標(biāo)志的；爆炸物品包裝破損，未及時采取緊急措施的。
第五條未按規(guī)定佩戴個人防護用品的。
第六條施工現(xiàn)場未按規(guī)定執(zhí)行“三寶”、“四口”、“五臨邊”防護工作的；未按規(guī)定施工護壁的；施工用電違反“一機、一閘、一漏、一箱”的?；又ёo工程未編制專項技術(shù)施工方案的；基坑深度超過5米未經(jīng)有關(guān)技術(shù)部門審核批準擅自開挖的；未按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準、規(guī)范和有關(guān)要求進行腳手架工程施工的。違規(guī)使用汽車吊或塔吊載人上下作業(yè)的。
第七條駕駛的車輛與駕證準駕車型不符合的；所駕車輛屬無牌無證的；嚴重超載、超速行駛、疲勞駕駛的；飲酒后駕駛車輛的；患有妨礙安全駕駛機動車疾病駕駛車輛的；將車交給無駕駛證或駕駛證被吊銷，暫扣的人駕駛，造成嚴重后果的；違反交通管制規(guī)定強行通行，不聽勸阻的；遇有雨、霧、冰雪、沙塵、冰雹等能見度低，氣候條件差不遵守道路交通規(guī)定的。
第八條原材料入場“三證”不全，未按規(guī)定檢驗驗收或原材料檢驗不合格的。
第九條特種人員未按規(guī)定持證上崗的；未按規(guī)定著裝工作衣、防靜電鞋、飲酒后上崗的；未按規(guī)定關(guān)閉手機的；將易燃易爆物品及火種帶入危險營區(qū)的。
第十條登高作業(yè)等安全用具和保護裝置不齊全，不可靠的；檢修人員進入機器內(nèi)部未執(zhí)行停電掛牌制度，未設(shè)專人在外監(jiān)護的；距離易燃物10米以內(nèi)強制進行動火及電焊作業(yè)的。高墩作業(yè)沒有按照規(guī)定搭設(shè)安全爬梯的。
第十一條未按規(guī)定施工時，未編制施工組織設(shè)計，專項安全技術(shù)措施未經(jīng)有關(guān)部門報總工程師逐級審核批準的。
第三章安全管理紅線
第十二條避雷設(shè)施未按時檢測，長期失效的；對飲用水未定期檢測，水質(zhì)不符合國家飲用水標(biāo)準的；出現(xiàn)突發(fā)性污染的。
第十三條未按國家《食品安全法》對食品采購、驗收、制作、貯存、銷售各環(huán)節(jié)全程監(jiān)控進入職工食堂加工銷售的；餐具、飯具未進行清潔、消毒的。
第十四條違反規(guī)定超能力、超強度、超定員、超時間組織生產(chǎn)的。
第十五條使用國家明令禁止使用的機電設(shè)備的。
第十六條火情預(yù)警報告制度不健全的。
第十七條發(fā)生火災(zāi)未及時啟動應(yīng)急預(yù)案的；行動遲緩致使火災(zāi)蔓延的；擅自撤離撲火人員或脫離指揮崗位造成死灰復(fù)燃的。
第十八條工程施工前無施工組織設(shè)計的；拆除或爆破工程未編制專項技術(shù)施工方案的；施工前未制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的；施工機械設(shè)備無操作規(guī)程牌板的；工程開工前未做好防塌方、防滑坡、防流沙等安全防護措施的。
第十九條未按有關(guān)勞動用工規(guī)定，隨意招聘人員從事施工作業(yè)的。
第二十條違章派帶病車上路行駛的；違章派無牌、無證或套牌車，已達國家規(guī)定報廢年限的車輛上路行駛的。
第二十一條外來人員未建立嚴格登記制度及領(lǐng)導(dǎo)干部值班制度或值班不到位，嚴重脫崗的；專項動火技術(shù)措施未經(jīng)總工程師批準的；未按規(guī)定設(shè)置消防器材的；避雷設(shè)施不全，效果不好，未經(jīng)檢驗的。
第二十二條對職業(yè)病危害工作場所管理不善，導(dǎo)致急性群體性職業(yè)中毒的。
第二十三條供電系統(tǒng)未按規(guī)定安裝漏電保護裝置，變電所及高低壓配電室安全管理不規(guī)范，配備絕緣的。
第二十四條使用國家明令禁止或淘汰設(shè)備工藝的；重大隱患整改不及時的。
第二十五條項目在勞務(wù)分包時，必須發(fā)包給具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)，并簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確安全責(zé)任，杜絕層層轉(zhuǎn)包，不按規(guī)定實施的，免去相關(guān)負責(zé)人職務(wù)。
第二十六條重大隱患整改不及時，對上級部門責(zé)令停產(chǎn)整頓的項目必須按規(guī)定進行整改，整改不達標(biāo)或未經(jīng)上級部門批準，擅自組織開工的，免去相關(guān)負責(zé)人職務(wù)。
第四章附則
第二十七條員工或作業(yè)隊負責(zé)人觸犯紅線的要按規(guī)定及時處理，由分管安全負責(zé)人負責(zé)。部室負責(zé)人以上干部觸犯紅線的，由分管安全負責(zé)人提出處理意見，經(jīng)項目安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組審議通過后執(zhí)行。
第二十八條本辦法由項目部安全質(zhì)量部負責(zé)解釋，自發(fā)之日起施行。
鐵路安全紅線心得體會篇十二
1、品質(zhì)管理講技巧，溝通協(xié)調(diào)最重要。
2、管理基礎(chǔ)打得牢安全大廈層層高。
3、安全防范精細到位，質(zhì)量管理精益求精。
4、百分之一的失誤，百分之百的損失。
5、要有好的灌溉，才有好的成果。
6、時時講質(zhì)量，樹立生命觀。
7、消費綠色食品，體現(xiàn)健康人生。
8、貫標(biāo)九千，飛越二千。
9、質(zhì)量好上好，教育不可少。
10、提高品質(zhì)，降低成本，首先要遵守作業(yè)標(biāo)準。
11、農(nóng)業(yè)發(fā)展路千條，質(zhì)量安全第一條。
12、共筑質(zhì)量大堤，共享和諧生活。
13、追求客戶滿意，是你我的責(zé)任。
14、講究科學(xué)、講求人性化就是整頓的方向。
15、商場如戰(zhàn)場，品質(zhì)打先鋒。
16、增強安全意識。提高安全素質(zhì)。掌握安全技能。
17、第一次就把事情做對才有最好的質(zhì)量和最大的效益。
18、我們的宣言：不做不良品。
19、實施無公害食品行動計劃，加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理。
20、鏡子不擦試不明事故不分析不清。
21、明確工作標(biāo)準，品質(zhì)一定會更穩(wěn)。
22、貫標(biāo)認證，人人參與，從我做起。
23、用戶是上帝，下道工序就是用戶。
24、百年大計質(zhì)量先，安全生產(chǎn)記心間。
25、質(zhì)量是交通建設(shè)的靈魂和生命。
26、生產(chǎn)必須安全安全促進生產(chǎn)。
27、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，責(zé)任重于泰山。
28、質(zhì)量責(zé)任重于泰山。
29、病魔乘體虛而入災(zāi)禍因麻痹而生。
30、儀器設(shè)備勤保養(yǎng)，生產(chǎn)自然更順暢。
31、嚴師出高徒，精工出細活。
32、預(yù)防為主，未雨綢繆，工序把關(guān)，避免錯檢。
33、整理整頓精神好，品質(zhì)檢點狀況好。
34、生命是個寶、健康最重要。
35、未來的成功屬于質(zhì)量領(lǐng)先者。
36、每天自我檢討，品質(zhì)自然更好。
37、抓基礎(chǔ)從小處著眼防隱患從小處著手。
38、以質(zhì)量誠信為榮，以假冒偽劣為恥。
39、加強質(zhì)量教育、提高質(zhì)量意識。
40、安全生產(chǎn)，人人有責(zé)。
41、品質(zhì)合格是盡社會的義務(wù)，品質(zhì)卓越是對社會的貢獻。
42、廣泛開展安全活動，深入貫徹安全生產(chǎn)法。
43、積極投入齊參加，自然遠離臟亂差。
44、求快不求好，事故常來找。
45、鑄造輝煌，唯有質(zhì)量。
46、閉著眼睛捉不住麻雀不學(xué)技術(shù)保不了安全。
47、時時注意安全，處處預(yù)防事故。
48、加強農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)，保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。
49、自主檢驗做得好，生產(chǎn)順暢不得了。
50、自我檢驗不放松，質(zhì)量標(biāo)準記心中。
51、完善質(zhì)量體系，強化工程質(zhì)量。
52、毛毛細雨濕衣裳小事不防上大當(dāng)。
53、今日的質(zhì)量，明日的市場。
54、實施安全生產(chǎn)法人人事事保安全。
55、以質(zhì)量求生存，以效益求發(fā)展。
56、追求至善憑技術(shù)開拓市場，憑管理增創(chuàng)效益，憑服務(wù)樹立形象。
57、嚴是愛，松是害，搞好安全利三代。
58、產(chǎn)量誠可貴，質(zhì)量價更高。
59、最不受歡迎的員工。
60、卓越的產(chǎn)品和服務(wù)是員工的'成就和自豪。
61、自我提升，良性競爭。相互欣賞，相互支持。
62、環(huán)境優(yōu)雅，造福大家。
63、情系”三農(nóng)”，綠色消費。
64、質(zhì)量——帶給您看得見的未來，說不盡的精彩。
65、電的用途雖廣泛，可是它還有缺陷。摸碰危險不安全，可說喜憂各占半。
66、強化班組建設(shè)，將不良品消滅在本工序。
67、質(zhì)量：信譽的基石。
68、感情深，一口悶，酒后上班頭發(fā)昏；上班之前不喝酒，互相提醒夠朋友。
69、要想企業(yè)不衰老，建立體系須趁早。
70、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，是走向世界的橋梁。
71、追求客戶滿意是你我的責(zé)任。
72、嚴格要求安全在松松垮垮事故來。
73、作業(yè)精神，第一次做對，次次都做對。
74、做好產(chǎn)品包裝工作，保障產(chǎn)品最終質(zhì)量。
75、您的自覺貢獻，才有公司的輝煌。
76、品質(zhì)意識加強早，明天的品質(zhì)會更好。
77、簡化作業(yè)省一時，貪小失大苦一世。
78、寒霜偏打無根草，事故專找懶惰人。
79、科學(xué)管理、施工規(guī)范。
80、質(zhì)量出效益，點滴成江河。
81、質(zhì)量存在于人類生存的一切地方。
82、建優(yōu)質(zhì)工程，樹千秋豐碑。
83、下一道工序就是我們的顧客。
84、工作為了生活好，安全為了活到老。
85、要想效益好，就要質(zhì)量高。
86、隱患險于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山。
87、工地小型機械多、要安漏電保護器。
88、安全是效益的保障，安全是幸福的源泉。
89、實施三大戰(zhàn)略創(chuàng)信譽，培育企業(yè)文化樹形象。
90、保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全提高人民生活水平。
91、全員參與，強化管理，精益求精，鑄造品質(zhì)。
92、嚴把質(zhì)量關(guān)、寬廣企業(yè)路。
93、產(chǎn)品原料不放松，后道工序才輕松。
94、沾沾自喜事故來時時警惕安全在。
95、明天，會是質(zhì)量日。
96、鎖鏈最脆弱的一環(huán)決定它的強度安全最危險的一面決定你的生命。
97、“上帝”在您心中，質(zhì)量在您手中。
98、治理隱患防范，事故平安中國。
99、質(zhì)量是成功的伙伴，貫標(biāo)的質(zhì)量的保障。
100、累積點滴改進，邁向完美品質(zhì)。
鐵路安全紅線心得體會篇十三
這兩天，先后出現(xiàn)一些影響安全的不良事件，要把工務(wù)當(dāng)前安全形勢持續(xù)下去，還是有一些問題，越早提出，越早和大家交流，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發(fā)言，事情發(fā)生的嚴重程度，各有千秋，特別是xx工務(wù)機械段，工機段發(fā)生的事，13號凌晨，相關(guān)同志都楸著心直到天亮，絕不是像記倫同志說的摔傷這么云淡風(fēng)輕，在天亮做完檢查之前，誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上，誰都不敢肯定這個同志有無內(nèi)傷，信息也一直都回不來，我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當(dāng)時是什么感受。
事情的發(fā)生，給我自己也很多的思考，我們?nèi)ツ臧踩髾z查很長一段時間沒有出事故，今年一開年后我們反復(fù)提醒各段，講我們過去每年一月份有可能會出什么事，二月份有可能出什么事，我們這么做，就是想延續(xù)安全的成績，大家都知道，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍，但是我們有希望某個持續(xù)長的時間來得到安全成績，持續(xù)長的時間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。為什么我說這兩起事件各有千秋，工務(wù)機械段的假如釀成事故，是不可原諒的。不像11。15擺的長軌，大家缺少這個意識，不像桂林工務(wù)段出現(xiàn)倒退列車需要那么多時間，有些事情我們是可以考慮到，可以預(yù)想到后果的。我們?nèi)绻麤]防住，這才是痛心之處。為什么我將去年很長一段時間安全特別好，今年一個半月，我們也沒出安全問題，為什么會有這樣的情況？我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關(guān)鍵。如果哪個段，哪個責(zé)任部門對安全沒有敬畏之心，沒有害怕的感覺，那他就離事故不遠。
鐵路安全紅線心得體會篇十四
隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路安全已經(jīng)成為廣大人民群眾關(guān)注的重要問題。從2011年以來，鐵路出現(xiàn)的安全事故數(shù)量一直在逐年下降，其中不乏鐵路相關(guān)方面的積極推動。而大眾參與的身影，似乎漸漸在其中消失。在工業(yè)化快速發(fā)展、人口稠密的現(xiàn)代社會里，個體的生命和財產(chǎn)安全顯得異常脆弱。因此，在鐵路安全問題上，重要的一點便是每位公民都應(yīng)提高安全意識，學(xué)習(xí)相關(guān)知識，以減輕鐵路交通事故的發(fā)生。
第二段：我的認識
我是一名鐵路發(fā)熱友，從鐵路工程、列車設(shè)計到鐵路安全問題，我都保持著較高的興趣和關(guān)注。在我日常的鐵路旅行中，我見過很多行李盜竊和家庭關(guān)系糾紛的矛盾事件，也曾存在過因為站內(nèi)路線信息錯誤導(dǎo)致的出游計劃偏差。而在如此之中，我們卻付出了太大的代價。因此我認為，我們應(yīng)當(dāng)對于鐵路安全保持高度的警惕。
第三段：我的措施
安全因人而異。每個人的身體狀況、生活環(huán)境、其他不同環(huán)境因素下都有著不同的安全問題。但，在普通人范疇內(nèi)，我們可以做出相應(yīng)的努力，為自身和他人鋪平安全之路。例如，在出行前研究車次站臺、天氣狀況、計算旅行時間，這一點能夠有效防止在站內(nèi)迷路、音信不顯的情況。在進入車廂時，也應(yīng)注意環(huán)境衛(wèi)生，以防感冒等疾病。而平時，我們也應(yīng)該多學(xué)習(xí)鐵路安全知識，學(xué)習(xí)急救技能，有效處理緊急情況。
第四段：我的感受
我們曾經(jīng)認為，鐵路安全不關(guān)心其他人。但在一個無處不在的互聯(lián)網(wǎng)社會中，人們已經(jīng)形成關(guān)注他人的文化。當(dāng)一件事情發(fā)生時，每個人都有責(zé)任盡力為他人提供幫助，以保證事故發(fā)生時，沒有人會四處奔波，苦苦作業(yè)。即便是一條微不足道的信息，也可以給他人帶來巨大的價值。因此，在鐵路安全問題上，我們不再是孤軍奮戰(zhàn)，而是建立在龐大社群基礎(chǔ)上的共同努力。
第五段：我的建議
我們不在乎高速鐵路上漸行漸遠的景色，但當(dāng)發(fā)生問題時我們會面對它們。這讓我們認識到，在鐵路安全問題上，即便是微小的準備也可以在發(fā)生事故時給我們帶來極大的幫助。因此，我建議南寧鐵路各部門應(yīng)廣泛號召民眾關(guān)注鐵路安全，推廣安全知識，簡化民眾盡早制造誤解的障礙，以盡可能減少不必要的影響。同時，政府也應(yīng)該更加注重鐵路安全問題，強化監(jiān)督力度，形成有效的監(jiān)管機構(gòu)，為廣大人民群眾提供更加安全和價值的鐵路交通服務(wù)。
鐵路安全紅線心得體會篇十五
2.證書的填寫應(yīng)本著“誰培訓(xùn)，誰負責(zé)”的原則，培訓(xùn)考核成績經(jīng)認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學(xué)習(xí)要自覺帶《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》參加培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束由培訓(xùn)單位填記成績。
3.國家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書為準，不在此證登記范圍。
4.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》由工區(qū)（班組）統(tǒng)一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓(xùn)合格情況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓(xùn)合格上崗屬違章作業(yè)。
5.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
通過學(xué)習(xí)新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領(lǐng)我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現(xiàn)了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現(xiàn)了我們鐵路的時代特色和行業(yè)特征。
安全是鐵路人的首要職責(zé)，優(yōu)質(zhì)是鐵路人的職業(yè)追求；興路是鐵路人的奮斗目標(biāo)，強國是鐵路人的崇高理想?！鞍踩珒?yōu)質(zhì)”體現(xiàn)了鐵路人的基本工作要求和行業(yè)行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業(yè)要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實踐活動之中。
作為鐵路職工，我們應(yīng)力爭以標(biāo)準的作業(yè)和優(yōu)質(zhì)的組織，將新時期鐵路精神落實到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質(zhì)完成各項任務(wù)不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責(zé)任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確?，F(xiàn)場安全，把學(xué)習(xí)新時期鐵路精神的理論學(xué)習(xí)成果迅速轉(zhuǎn)化為確?，F(xiàn)實安全。
深入學(xué)習(xí)新時期鐵路精神，我們應(yīng)從自身做起，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，帶頭落實安全風(fēng)險防控措施，在確保安全生產(chǎn)及運輸組織的主戰(zhàn)場上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標(biāo)準工作理念，發(fā)揚“拼搏奉獻、創(chuàng)先爭優(yōu)”的精神，爭做新時期鐵路精神的執(zhí)行者。
總之，通過學(xué)習(xí)新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
全風(fēng)險管理的'首要任務(wù)是安全第一，預(yù)防為主，綜合治理，強調(diào)樹立責(zé)任意識，問題意識中之重。鐵路安全風(fēng)險管理的優(yōu)勢在于它強化了問題的超前防范，強調(diào)了問題點的管理。在風(fēng)險還沒有發(fā)生乃至于變大時就把它扼殺在搖籃當(dāng)中，從而牢牢掌握了安全工作的主動權(quán)。
第三，加強責(zé)任意識。細數(shù)眾多安全事故，大多數(shù)都離不開“兩違”現(xiàn)象發(fā)生。雖然“兩違”問題時時刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現(xiàn)象發(fā)生，這就是職工責(zé)任意識不強所導(dǎo)致的。作為一名管理干部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作為一名鐵路工作者我們要嚴格執(zhí)行標(biāo)準化作業(yè)，把標(biāo)準化落到實處。認真把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關(guān)心，就會少一份災(zāi)難，少一份失望。
鐵路安全紅線心得體會篇十六
第一條鐵路專用線、專用鐵路（以下統(tǒng)稱專用線）運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M織部分。為加強專用線的管理，搞好路企協(xié)作，提高管理水平和工作質(zhì)量，確保行車和貨物安全，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高經(jīng)濟效益，依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》，特制定本辦法。
第二條全國鐵路（包括正式營業(yè)線、臨管線）車站及專用線運輸（軍事專用線另有規(guī)定者除外），均應(yīng)執(zhí)行本辦法。
第三條地方政府主管部門應(yīng)加強對本地區(qū)專用線運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。主要任務(wù)是：
1．協(xié)調(diào)專用線運輸工作，搞好運輸銜接和平衡，保障專用線和貨場的暢通；
2．組織制定專用線共用的收費項目和費率；
3．組織專用線運輸評比競賽、經(jīng)驗總結(jié)等。
第四條鐵路（含廣鐵集團公司，下同）、分局（含各總公司，下同）和站段應(yīng)設(shè)有專人管理。鐵路局對專用線應(yīng)加強規(guī)劃、監(jiān)督和指導(dǎo)。鐵路分局要搞好專用線運輸組織和協(xié)調(diào)。車站應(yīng)根據(jù)管理細則制定具體的管理制度和作業(yè)標(biāo)準，落實保證安全的措施，完成專用線運輸組織工作。
第五條專用線的運輸組織工作和安全管理，要在站長的領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一進行。專用線產(chǎn)權(quán)單位要為專用線貨運員提供必要的工作條件。
第六條站企雙方應(yīng)加強工作聯(lián)系，研究與解決問題，組織業(yè)務(wù)人員學(xué)習(xí)規(guī)章，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗，開展評比，進行獎懲，提高管理水平。
第二章專用線修建
第七條企業(yè)新建專用線的鐵路運量，一般不低于每年30萬t。
第八條新建鐵路時，企業(yè)修建專用線，其前期可行性研究報告應(yīng)報鐵道部，接軌方案由鐵道部批準。既有線上，新建、改擴建專用線，年運量超過50萬t時，其可行性研究報告報鐵道部。年運量50萬t及以下按鐵路局有關(guān)規(guī)定辦理。
鐵路主要繁忙干線的車站，新建、改擴建專用線，影響干線、車站、樞紐通過能力或?qū)Ｓ镁€從正線出岔時，報鐵道部批準。
由企業(yè)新建或改擴建專用線引起的國鐵接軌站和相關(guān)工程改擴建，其建設(shè)投資問題另行研究規(guī)定。
第九條加強新建、改擴建專用線的規(guī)劃，合理安排專用線在樞紐內(nèi)、車站內(nèi)的布局。專用線應(yīng)集中設(shè)置，減少取送車次數(shù)，不能干擾正線行車。
第十條專用線的鐵路運輸設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準軌距鐵路設(shè)計規(guī)范》的要求。
修建運量大，取送車頻繁的專用線，其作業(yè)條件必須滿足鐵路取送車、調(diào)車作業(yè)和交接檢查工作的需要。
第十一條專用線應(yīng)盡可能按貨物品類專業(yè)化設(shè)置，并減少專用線條數(shù)。對于實際運量逐漸減少，年運量不足5萬t的專用線，應(yīng)積極進行調(diào)整。
第十二條修建專用線時，地方政府主管部門和鐵路的運輸、貨運部門要參與方案的審定和竣工驗收工作。
第三章運輸管理
第十三條車站專用線貨運員和企業(yè)運輸員（即企業(yè)辦理運輸?shù)娜藛T），均應(yīng)經(jīng)過鐵路的專業(yè)培訓(xùn)，合格后持證上崗，并應(yīng)保持人員相對穩(wěn)定。
第十四條專用線辦理的'貨物運輸品類，應(yīng)符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規(guī)定。需要變更時，要經(jīng)鐵路局批準，由鐵道部公布。在專用線內(nèi)組織直達整零車運輸，經(jīng)鐵路分局同意，組織中轉(zhuǎn)整零車，經(jīng)鐵路局同意。專用線辦理鐵路集裝箱的運輸時，須經(jīng)鐵道部批準。辦理自備集裝箱的運輸時，按《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》和《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》和規(guī)定執(zhí)行。
第十五條專用線內(nèi)應(yīng)有足夠的裝卸車能力，設(shè)有專人值班，做到隨到隨卸，隨到隨裝。專用線貨位要專用化，不得隨意變更和挪用。
第十六條專用線產(chǎn)權(quán)單位使用專用線進行鐵路運輸要與車站簽訂運輸協(xié)議。專用線產(chǎn)權(quán)單位不得發(fā)到本單位生產(chǎn)、經(jīng)營無關(guān)的貨物。
企業(yè)租用路產(chǎn)專用線須經(jīng)鐵路分局批準，由企業(yè)、車站及專用線產(chǎn)權(quán)單位三方簽訂協(xié)議，報鐵路局備案。
企業(yè)專用線產(chǎn)權(quán)變更后的鐵路運輸，須重新簽訂協(xié)議。路產(chǎn)專用線產(chǎn)權(quán)變更，要逐級上報，由鐵路局批準。
第十七條車站與其接軌的專用線產(chǎn)權(quán)單位，于每年12月底以前，簽訂下年度專用線運輸協(xié)議。專用線運輸協(xié)議的基本內(nèi)容包括：設(shè)備狀況，交接地點和方法，一次（批）作業(yè)車數(shù)，裝卸作業(yè)時間，預(yù)確報制度，貨車清掃、洗刷、清毒工作，運輸生產(chǎn)安全措施及費用清算等。車站在與企業(yè)簽訂運輸協(xié)議前應(yīng)征得鐵路分局同意，站企雙方簽字蓋章后生效，并報鐵路局備案。
第十八條新建、改擴建專用線竣工驗收合格后，必須先簽訂運輸協(xié)議，方可開通使用。
鐵路與企業(yè)間的運輸協(xié)議，一經(jīng)確定，不得隨意改變。路企一方要求變更或解除已有的協(xié)議，應(yīng)在兩個月前提出，由雙方協(xié)商解決。因變更或解除協(xié)議使一方遭受損失的，由責(zé)任方負責(zé)賠償。當(dāng)涉及鐵路的設(shè)備或作業(yè)變化時，應(yīng)報鐵路分局批準。
第十九條車站要嚴格按《鐵路貨物運價規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定核收費用。鐵路部門可接受專用線用戶的委托，為企業(yè)進行有償技術(shù)咨詢、培訓(xùn)和服務(wù)等。
第四章基本制度
第二十條崗位責(zé)任制。車站與專用線產(chǎn)權(quán)單位分別對進入專用線工作的鐵路調(diào)車人員、貨運員和企業(yè)運輸員、裝卸工等制度崗位責(zé)任制，明確工作內(nèi)容、分工和責(zé)任。
第二十一條分區(qū)、分線、分庫使用制。股道較多、作業(yè)量大的專用線，可根據(jù)設(shè)備的特點和作業(yè)性質(zhì)，實行劃分貨位、線路固定使用及倉庫分庫管理負責(zé)制。
第二十二條檢查交接制。對在專用線內(nèi)作業(yè)的貨物、車輛、篷布等，路企雙方必須制定檢查交接制度，明確內(nèi)容和責(zé)任。鐵路和企業(yè)雙方應(yīng)正確填寫貨車調(diào)送單，按規(guī)定辦理交接。
第二十三條預(yù)確報制度。車站與企業(yè)應(yīng)制定預(yù)確報制度，雙方指定專人負責(zé)。車站向企業(yè)通報裝車計劃、到貨情況和取送車預(yù)確報。企業(yè)向車站通知裝卸車完了時間。
第二十四條統(tǒng)計分析制度。各級鐵路貨運管理部門和人員，要認真編制和填寫報表，建立設(shè)備和統(tǒng)計臺帳。鐵路局在每年1月將上一年度的“專用線運用情況表”報鐵道部。
第五章作業(yè)管理
第二十五條送車作業(yè)。車站應(yīng)按企業(yè)使用車要求撥配狀態(tài)良好的貨車。車站在向?qū)Ｓ镁€送車前，按協(xié)議規(guī)定時間，向?qū)Ｓ镁€發(fā)出送車預(yù)、確報。內(nèi)容包括：空、重車數(shù)，車種，貨物品名，收貨人，去向，編組順序，送車時間。專用線接到預(yù)報后，應(yīng)立即確定裝、卸車地點，并做好接車準備。專用線運輸員接到確報后，應(yīng)及時打開門欄，提前到線路旁準備接車。貨車送進后向調(diào)車人員指定停車位置，調(diào)車人員按其指定股道、貨位停車。
第二十六條貨車送到后，企業(yè)應(yīng)對貨車上部設(shè)備進行檢查，檢查門、窗、底板、端側(cè)板是否完好，門鼻、門搭是否齊全，車內(nèi)是否干凈，有無異味及回送洗刷、消毒標(biāo)志等，確定是否適合所裝貨物。如不適用應(yīng)采取改善措施，必要時，可向車站提出調(diào)換。
第二十七條裝車時，應(yīng)充分利用貨車的載重力和容積，但不得超過貨車容許載重量。貨物的裝載必須防止超載、偏載、集重、虧噸、倒塌、超限和途中墜落。
企業(yè)運輸員要負責(zé)監(jiān)裝，向裝車人員說明注意事項，隨時檢查裝載加固是否符合規(guī)定。
第二十八條裝車后，企業(yè)運輸員負責(zé)檢查車門、窗、蓋、閥是否關(guān)閉妥當(dāng)，需要施封的貨車按規(guī)定施封，需苫蓋篷布的貨物，按規(guī)定苫蓋好篷布。填寫裝車登記簿，通知車站裝車完了時間。
第二十九條卸車時，企業(yè)運輸員要向卸車人員說明注意事項，提示卸車重點，檢查安全防護設(shè)施，并負責(zé)監(jiān)卸。
第三十條卸車后，企業(yè)應(yīng)負責(zé)將車輛清掃干凈，需要洗刷、消毒、除污的應(yīng)按規(guī)定及時處理，如有困難可向車站提出協(xié)助處理，費用由委托方承擔(dān)。關(guān)好車門、窗、蓋、閥。拆除車輛上的支柱、擋板、三角木、鐵線等，恢復(fù)車輛原來狀態(tài)。檢查貨物堆碼狀態(tài)及與線路的安全距離。卸下的篷布應(yīng)檢查是否完整良好，需晾曬的要晾曬，并按規(guī)定將鐵路貨車篷布送回車站指定地點。
企業(yè)運輸員要正確填寫卸車登記簿，通知車站卸車完了時間。
第三十一條鐵路專用線貨運員會同企業(yè)運輸員，在運輸協(xié)議規(guī)定的地點，使用貨車調(diào)送單按鐵路規(guī)定辦理交接。施封的貨車憑封印交接；不施封的貨車、棚車、冷藏車憑車門、窗關(guān)閉狀態(tài)交接；敞車、平車、砂石車不苫蓋篷布的，憑貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定標(biāo)記交接；苫蓋篷布的，憑篷布現(xiàn)狀交接。
鐵路貨車篷布、企業(yè)自備篷布及需要回送的貨車裝備物品和加固裝置，應(yīng)在貨車（物）交接的同時一并辦理交接。上列物品，企業(yè)按有關(guān)規(guī)定或協(xié)議妥善保管或回送。上述物品丟失、短少、破損時，應(yīng)于交接時向車站提出，由車站專用線貨運員核實后，按規(guī)定編制記錄。
第三十二條專用線內(nèi)裝車的貨物，車站發(fā)現(xiàn)有下列狀況之一時，應(yīng)加以改善，達到標(biāo)準后接收：
2．憑現(xiàn)狀交接的貨物，發(fā)現(xiàn)貨物裝載加固狀態(tài)或所作的標(biāo)記有異狀或有滅失、損壞痕跡；
3．規(guī)定應(yīng)苫蓋篷布的貨物而未苫蓋、苫蓋不嚴、使用破損篷布或篷布繩索捆綁不牢固；
4．車門、車窗未關(guān)嚴（需要通風(fēng)運輸?shù)呢浳锍猓?，車門插銷未插牢固；
5．使用敞車、平車或砂石車裝載的貨物，違反《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求；
6．違反鐵路規(guī)定的貨車使用限制或特定區(qū)段裝載限制。
第六章專用線共用（不含專用鐵路）
第三十三條專用線共用是指在保證專用線產(chǎn)權(quán)單位運輸需要和專用線既有設(shè)備能力富余的前提下，與其吸引范圍內(nèi)的單位，共同使用該專用線辦理鐵路貨物發(fā)到業(yè)務(wù)。
開展專用線共用是為了緩解鐵路貨場能力不足，保證貨場暢通，挖掘?qū)Ｓ镁€潛力，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
第三十四條開展專用線共用應(yīng)堅持自愿互利、有償共用和就地、就近、方便貨主的原則。在保證專用線產(chǎn)權(quán)單位運輸?shù)臈l件下，由共用單位、產(chǎn)權(quán)單位、車站三方簽訂共用協(xié)議。鐵路車站在簽訂協(xié)議前應(yīng)征得鐵路局的同意。專用線產(chǎn)權(quán)單位要向當(dāng)?shù)亟?jīng)貿(mào)委（經(jīng)委、計經(jīng)委、交委、交辦）申報。臨時性共用要簽訂臨時共用協(xié)議。協(xié)議簽訂后，必須嚴格執(zhí)行，各負其責(zé)，組織實施。
專用線產(chǎn)權(quán)單位或其他單位未與車站簽訂共用協(xié)議，不得借出借用或租出租用專用線辦理鐵路貨物發(fā)到業(yè)務(wù)。
第三十五條在專用線辦理共用的貨物運輸品類和業(yè)務(wù)范圍，原則上不應(yīng)與其原設(shè)計時辦理的內(nèi)容有別。如企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)改變或鐵路貨場能力不足，專用線又具有與貨物相適應(yīng)的作業(yè)條件，可辦理其他品類貨物的專用線共用，具體內(nèi)容在協(xié)議中明確。
嚴格控制專用線辦理危險貨物，超限、超長和集重貨物的共用。
第三十六條實行共用的專用線，車站與專用線產(chǎn)權(quán)單位、共用單位間取送車作業(yè)和貨物（車）交接，同于專用線運輸?shù)母黜椧?。專用線共用管理要逐步走向貨場化、規(guī)范化、制度化。
第三十七條專用線共用所產(chǎn)生的設(shè)備、勞務(wù)、管理等項支出，專用線產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)按地方政府物價部門批準的項目和費率收費。費用的分配和補償，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第七章安全管理
第三十八條專用線運輸必須堅持“安全生產(chǎn)”的方針，鐵路和企業(yè)都要制定安全生產(chǎn)制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，配備專職或兼職安全員，形成安全生產(chǎn)聯(lián)防、聯(lián)控。
第三十九條線路兩側(cè)建筑物、設(shè)備均不得侵入鐵路建筑接近限界。專用線應(yīng)具備良好的通訊、照明設(shè)備和明顯的貨位標(biāo)志及防溜設(shè)施，入口門欄上應(yīng)裝設(shè)安全防護信號，專人負責(zé)，定期檢查。
第四十條專用線原則上不準手推調(diào)車作業(yè)，確需手推調(diào)車作業(yè)時，根據(jù)規(guī)定制定相應(yīng)的保證安全措施。裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調(diào)車。
第四十一條專用線內(nèi)須建立消防組織和消防制度，配齊、配夠消防器材和設(shè)施，定期檢查、更換，保持良好狀態(tài)。
第四十二條專用線的貨物裝載、加固方法、加固材料必須符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的規(guī)定。專用線裝運超長、超限貨物必須按鐵路規(guī)定辦理。
第四十三條專用線使用的裝卸機械和用具，應(yīng)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，制定操作規(guī)程和有關(guān)的安全措施。
第四十四條年運量超過30萬t的專用線，企業(yè)應(yīng)根據(jù)貨物品類需要設(shè)置軌道衡和安全檢測設(shè)備。專用線較多時，專用線產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)在適當(dāng)場所集中設(shè)置軌道衡及安全檢測設(shè)備。對未設(shè)軌道衡和安全檢測設(shè)備的專用線，鐵路部門可以設(shè)立并按規(guī)定收取費用。
第四十五條線路兩側(cè)及站臺上堆放的貨物，要堆碼牢固，便利作業(yè)。站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于1m，線路兩側(cè)堆放的貨物距線路鋼軌頭部外側(cè)不得少于1．5m。
第四十六條加強專用線及其設(shè)備的管理，嚴禁在專用線用地范圍內(nèi)的路基、橋梁、護坡、排水溝和綠化帶上取土、放牧、建房、開荒、殯葬及其他有損路基和危及行車安全的行為。
第四十七條加強專用線道口的安全管理。未經(jīng)批準不得擅自設(shè)置平交道口，經(jīng)批準設(shè)置的道口，由產(chǎn)權(quán)單位負責(zé)派人監(jiān)護和管理。
第四十八條專用線線路、機車、信號等技術(shù)設(shè)備的維修養(yǎng)護，可采取專用線企業(yè)養(yǎng)護和委托鐵路部門養(yǎng)護兩種形式。維修周期按有關(guān)規(guī)定辦理，維修標(biāo)準要達到鐵路部門的要求，使之處于完好的技術(shù)狀態(tài)。
第四十九條專用線內(nèi)遇有下列情況危及安全時，車站在征得分局同意后，可停止取送車。
1．線路技術(shù)狀態(tài)、照明設(shè)備不良，達不到規(guī)定要求；
2．設(shè)備安裝、貨物堆放距離達不到規(guī)定要求；
3．在專用線內(nèi)修建永久性建筑物，侵入鐵路限界時；
4．其他危及安全的情況。
第五十條專用線發(fā)生行車事故，按鐵道部《鐵路行車事故處理規(guī)則》處理。發(fā)生貨運事故，按鐵道部《鐵路貨物運輸規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定辦理。
第八章附則
第五十一條本辦法未包括的與專用線作業(yè)有關(guān)內(nèi)容，應(yīng)按相應(yīng)的規(guī)定辦理。其他未盡事宜，鐵路局和各地政府可做出相應(yīng)的補充規(guī)定；關(guān)于專用線共用，應(yīng)按照國家經(jīng)委經(jīng)交［****］603號文件和本規(guī)定的精神，由各地經(jīng)貿(mào)委會同鐵路局結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r制定實施辦法。上述規(guī)定和實施辦法應(yīng)報鐵道部和國家經(jīng)貿(mào)委備案。
第五十二條本辦法是《鐵路貨物運輸規(guī)程》的引伸規(guī)則，自****年10月1日試行。
鐵路安全紅線心得體會篇十七
第一條為加強鐵路用地管理，適應(yīng)鐵路運輸安全生產(chǎn)和建設(shè)發(fā)展需要，根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》(以下簡稱《土地管理法》)和《中華人民共和國鐵路法》及有關(guān)法律、法規(guī)，制定本辦法。
第二條鐵路部門要認真貫徹執(zhí)行''''十分珍惜和合理利用每寸土地，切實保護耕地''''的基本國策，在土地統(tǒng)一管理的原則下切實做好本部門用地的利用管理，制止亂占、濫用土地的違法行為。
第三條鐵路用地屬于國家所有，由鐵路部門利用和管理，受國家法律保護。
第四條鐵路用地是指鐵路部門依法取得使用權(quán)的土地，包括留用的和征(撥)用的運輸生產(chǎn)用地、輔助生產(chǎn)用地、生活設(shè)施用地和其他用地。
鐵路臨時用地是指根據(jù)鐵路建設(shè)的需要，短期內(nèi)(三年)使用的施工用地，材料、機械堆場用地，簡易道路和便線用地，取棄土場用地等。
第五條鐵路用地的規(guī)劃、建設(shè)、利用、保護和管理，按本辦法執(zhí)行。
鐵路安全紅線心得體會篇十八
鐵路是連接城市和鄉(xiāng)村的重要交通工具，其安全問題一直備受關(guān)注。為了保障鐵路的安全，鐵路部門制定了一系列的安全規(guī)定和操作流程。在我個人長期坐火車的經(jīng)歷中，我深刻體會到了鐵路安全的重要性，并從中獲得了一些經(jīng)驗和體會。
首先，按時出發(fā)是保障鐵路安全的基本要求。鐵路調(diào)度系統(tǒng)嚴格按照時刻表進行列車運行的安排，乘客們在購票時就需要按照列車時刻表選擇適合自己的出行時間。我曾經(jīng)有一次因為疏忽錯過了火車，結(jié)果只能改簽晚點的車次，耽誤了我原本的計劃。這次經(jīng)歷讓我深刻認識到，不按時出發(fā)不僅會影響自己的行程，也會對鐵路安全造成潛在風(fēng)險。因此，我們應(yīng)該養(yǎng)成在出發(fā)前提前到達車站的好習(xí)慣，確保能按時乘車。
其次，遵循規(guī)定是保障鐵路安全的重要原則。乘坐火車，我們需要遵守鐵路部門制定的各項規(guī)章制度，如不攜帶易燃、易爆、有毒的物品上車，不隨意亂扔垃圾等。在我乘坐火車時，經(jīng)常有工作人員在車廂內(nèi)提醒大家遵守相關(guān)規(guī)定。這些規(guī)定的制定和執(zhí)行，都是為了保證火車行駛期間的安全。我們的乖乖守規(guī)矩，不僅是對他人負責(zé)，更是對自己負責(zé)。因此，我們應(yīng)該在乘車前對規(guī)定進行了解，并嚴格遵守。
再次，安全意識的培養(yǎng)是保障鐵路安全的根本。要提高鐵路安全，不僅需要鐵路部門的規(guī)定和管理，還需要廣大乘客的自覺遵守和積極參與。個人的安全意識是鐵路安全的基礎(chǔ)，它來源于個人對自身安全的責(zé)任感和對他人安全的關(guān)心。在乘坐火車時，我常?？吹揭恍┏丝筒宦爠窀妫吭谲嚧吧吓恼栈蛘忒偪窕蝿榆噹?。這些行為不僅給自己和他人帶來了潛在的危險，還打擊了其他乘客對鐵路安全的信心。因此，我們應(yīng)該加強個人安全意識的培養(yǎng)，自覺遵守規(guī)定，做到不給自己和他人制造盲目的危險。
最后，鐵路部門需要加強安全設(shè)施的維護和安全培訓(xùn)。鐵路安全除了乘客的自我約束，鐵路部門在設(shè)施和技術(shù)方面也需要加強。在我乘坐火車的過程中，有時會遇到列車晚點、車廂設(shè)施故障等情況。這些問題的出現(xiàn)可能會影響乘客的心情，并有潛在的安全風(fēng)險。因此，鐵路部門應(yīng)該加強設(shè)施的維護保養(yǎng)，確?；疖嚨恼＿\行。同時，對火車人員進行安全培訓(xùn)，提高他們的安全意識和應(yīng)急處置能力，以應(yīng)對突發(fā)情況。
綜上所述，鐵路安全是我們每個人都應(yīng)該重視的問題。我們需要遵守規(guī)定，培養(yǎng)安全意識，保障鐵路的正常運行。鐵路部門也要加強設(shè)施的維護和安全培訓(xùn)，提高整個系統(tǒng)的安全水平。只有通過共同努力，我們才能確保鐵路運輸?shù)陌踩瑸槲覀兊某鲂袔砀嗟谋憷捅Ｕ稀?/p>
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