通過總結，我們可以及時了解自己在學習和工作中的不足，以便進一步改進和提升?？偨Y既要注意精煉，又要兼顧全面。在過去的一段時間里，通過努力學習，我取得了一定的成績和進步。這給了我更多的動力，繼續(xù)不斷努力。
鐵路探傷工作總結篇一
xx鎮(zhèn)地處賀蘭山東麓位于xx縣西部，轄區(qū)包蘭鐵路沿xx鎮(zhèn)蘭豐村穿行2.6公里，有鐵路橋涵1座，過水涵洞3座，沿線居住群眾88戶386人，鐵路兩側農田780余畝。為確保鐵路暢通和群眾安全，實現“平安鐵路示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”建設目標，20xx年，我鎮(zhèn)鐵路護路聯防工作在上級部門的指導和鎮(zhèn)黨委、政府的大力支持下，創(chuàng)新工作思路，圍繞鐵路沿線治安安全整治，堅持鐵路治安“排查機制健全、整治目標明確、整治措施多樣、安全服務到位”的工作思路，狠抓工作落實，著力構筑護路平安防線，并取得了一定的成績，現將一年來的工作情況總結如下：
為切實加強鐵路沿線治安安全，及時排查整治鐵路沿線安全隱患，我鎮(zhèn)強力夯實鐵路治安排查整治的基礎工作。一是健全機構，完善臺賬。進一步建立完善《鐵路沿線治安巡邏臺賬》、《大牲畜養(yǎng)殖戶分布臺賬》、《重點地段治安防范檢查臺賬》、《重點人群摸底調查底冊》等臺賬，我每年對鐵路沿線區(qū)域摸排2次，及時掌握情況變化信息，確保臺賬記錄準確、清楚，力求掌握防范區(qū)域內的真實情況，做到防范區(qū)域底數清、情況明。二是健全隊伍，落實責任。根據網格化管理服務工作的不斷深入，將護路巡防升級為“線格化”管理，細化了巡防路段，落實了巡防人員，實行精細化管理，將轄區(qū)鐵路路段分段承包，實現巡防責任無“縫隙”銜接，共聘用義務護路隊員4名、鄉(xiāng)村鐵路承包人1名，做到了每段鐵路都有人巡防，每個護路人員都有責任。加強對護路人員的管理，將日常管理與不定期抽查相結合，將工作實效與年終考核相結合，進一步增強了護路巡查人員的責任心，鐵路巡查工作沒有出現“脫節(jié)”和“缺位”的現象。三是實行承包，明確任務。經常性開展巡查巡防工作，實現巡查巡防的長效性，鄉(xiāng)村鐵路承包人和義務護路隊員每日沿線巡查2次，鎮(zhèn)村鐵路護路領導小組每周抽查不少于3次，重大節(jié)假日、重大政治活動期間，根據情況加大治安巡查強度和次數，全面落實巡查巡防各項工作措施；四是建章立制，巡防排查。發(fā)動鐵路沿線群眾，形成互助聯防機制。不斷深入蘭豐村，向村民講解鐵路運輸的重要性，積極爭取村民對護路工作的支持，形成了“群防群治”的良好工作局面，解決了鐵路巡防人少線長的問題。今年年初，兩名流竄作案人員潛入鐵路，借著夜色掩護盜竊鐵路設施，發(fā)現的群眾聯系了附近的鄰居，大家集體趕過來，嚇跑了企圖盜竊人員，及時阻止了一起盜竊鐵路設施的.案件，維護了鐵路設施安全。轄區(qū)派出所根據群眾的舉報的線索，將流竄犯捉拿歸案。
涵洞積水一直是影響我鎮(zhèn)鐵路安全的重大問題，地處xx鎮(zhèn)蘭豐村四隊的鐵路橋涵為半地下下嵌型，每逢降雨或灌水季節(jié)，涵洞內都會大量積水，最深達1米，嚴重影響了鐵路沿線群眾生產生活、行人過路難，時常有群眾冒險翻越鐵路，存在著嚴重的治安安全隱患。緊盯重點，做好安全隱患徹底消除。針對這種情況，我們及時向政府匯報，及時協調購置手提機動柴油機1臺，安排蘭豐村護路隊員及村民抽水，解決了群眾出行難問題，排除了安全隱患，確保沒有因涵洞積水而發(fā)生危及鐵路運輸和村民生命安全事故。但是沒有從根本上解決隱患問題，我們將這一安全隱患信息層層上報給各級護路組織，并采取在涵洞一側修建高100公分寬80公分的人行便道，方便群眾摩托車通行。通過多方協商，在修建包蘭鐵路復線時，把涵洞積水列為修繕的項目，將涵洞徹底翻建。由于施工對方原因，涵洞還是出現滲水。今年6月份，因連續(xù)下大雨，鐵路涵洞積水漫過了修建的人行便道，使行人和車輛無法通過，群眾只好冒險翻越鐵路通行，存在重大安全隱患。得知這一情況后，我們調來兩臺機動柴油泵，加派人手日夜不斷抽水，及時排除了因積水阻礙通行造成群眾冒險翻越鐵路的重大安全隱患。在縣護路組織排查整治安全隱患時，又列為重點整治部位，通過采取加寬加高人行便道、安裝防護欄、設置警示標志牌等措施進行整治。提前對接，做好安全防范。開展全區(qū)的主干道路沿線大拆遷大整治大綠化工作中，蘭豐村鐵路周邊環(huán)境整治是重點。我們及時與拆遷工程負責人協商拆遷的安全注意事項，與縣護路辦聯系，請鐵路派出所指導，防止因施工造成鐵路通訊電纜及其它設施損壞，杜絕列車行駛中斷等安全事故發(fā)生。對在整治過程中，我們對轄區(qū)鐵路沿線環(huán)境衛(wèi)生、安全隱患又進行排查，做到防范不放松，消除了潛在的安全隱患。共計拆除清理、整治鐵路沿線土坯房23戶48間1200平米，其他建筑物30間720平米，沒有發(fā)生一起干擾列車行車事件。
鐵路探傷工作總結篇二
昭陽區(qū)今年節(jié)前始發(fā)客流以學生流、探親流為主，少量旅客流、商務流為輔,到達客流以民工返鄉(xiāng)流為主。節(jié)前日均客流約3000人，主要為到達客流，在站區(qū)沒有形成積壓客流;節(jié)后始發(fā)以民工流和學生流為主，由于學生流高峰期與民工流高峰期重疊，以昆明、廣州、成都突出，持續(xù)時間長。節(jié)后日平均發(fā)送旅客人達到約6000余人。旅客主要流向廣州、昆明、成都、貴陽,民工流為春運客流主體，約占春運客流的70%。
同時教育護路人員高度重視巡護中的自身安全，堅決杜絕意外傷亡事件發(fā)生。四是各護路聯防領導小組及時掌握和反饋治安動態(tài)，對影響穩(wěn)定和鐵路治安的苗頭信息，及時逐級報告，不得遲報、漏報和誤報。做到了信息暢通。
xxxx年，我縣護路工作盡管取得了新的進步，但仍存在一些不容忽視的問題，主要是工作開展不夠平衡，個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣直單位領導對護路工作不重視，不過問，認為可有可無，在幫助解決具體問題上力度不夠。再就是涉鐵惡性案件又有發(fā)生，對骨干隊伍之外的護路組織管理有待進一步加強。
鐵路探傷工作總結篇三
鐵路生產力布局優(yōu)化和高速鐵路的相繼建設與運營，使運輸生產崗位的技術含量和技術復雜程度大幅度提高，職工隊伍必須及時有效地完成知識、技能的更新，才能滿足鐵路安全運輸生產的需要。為此，在去年的職工教育工作中，我們很抓職工素質，堅持立足于運輸生產實際，突出針對性和實效性，取得了一定的成效，為我段的安全生產提供了保證。
一、年度辦班情況今年以來共組織適應性培訓191期，培訓人數8556人次。
其中：春運培訓30期，培訓人數1322人；行規(guī)培訓28期，培訓人數1314人；資格性培訓30期，培訓人數1297人；暑期運輸培訓30期，培訓人數1276人；新客規(guī)、細則培訓30期，培訓人數1426人；防寒過冬培訓30期，培訓人數1580人；技能鑒定前培訓4期，培訓人數35人；培訓太中銀新線培訓9期，培訓人數306人。辦脫產培訓班4期，培訓人數255人，培訓零星返崗及晉升人員累計78人。規(guī)范的應知應會抽考4次，計108人次。培訓及抽考合格率均在100%。
二、學歷教育情況今年入學的?？粕?人、本科生1人，在讀的大專生有111人，其中聯手辦學的大專生有62人，畢業(yè)的大專生有21人。
三、培訓情況。
1、春運培訓。根據路局電報要求，在全段范圍內對乘務員進行了一次大規(guī)模的春節(jié)運輸培訓。這次培訓結合我段對標、達標活動，從開始部署到執(zhí)行結束，整個培訓過程一直處在段領導的督促檢查之下，從而保證了培訓工作的順利進行，為良好的完成春運工作奠定了基礎。
2、資格性培訓。為嚴格崗位資格準入制度，全面落實局《關于對主要行車工種人員進行崗位資格性培訓考試的通知》的要求，我段于2月1日至5月25日，對在崗的行車工種職工進行了理論和實作的培訓，共集中進行了27場授課，完成了規(guī)定的授課內容。培訓中為了保證培訓質量，還對廣播員和廚師工種進行了外出學習的培訓。培訓結束后，由段統(tǒng)一組織了單人單桌的考試，段領導、職教科、機關干部共同監(jiān)考，試后職教科又對理論或實作不及格的人員進行了再次培訓和考試，最終合格率達到了100%。資格性培訓是一年中的培訓，全段上下非常重視，對在培訓中出現問題的車隊和班組進行了通報批評，職工的考試成績也一并進入了一體化和“點、線、面”的考核。
3、新職人員的培訓。春運期間，我們對來我段援助春運的40名多經人員進行了崗前培訓；四月份又對來我段進行實習的70名學生進行了崗前培訓；八月份又對來我段進行實踐鍛煉的145學生進行了崗前培訓，保證了今年來我段的255名新職人員全部持證上崗，合格率達到了100%。
4、全面完成了委外培訓任務。今年共委外送培133人次，其中列車長和值班員的培訓就有74人。列車長和值班員是我段的主要工種，人員非常緊張，為了保證送培人數，段上還是想盡一切辦法超額完成了送培人數。
5、圍繞安全生產，按需施教。為更好的讓培訓服務于安全，我們從實戰(zhàn)出發(fā)，組織車隊深入開展崗位技能演練，增強職工的崗位作業(yè)能力。今年以來我們先后就安全專題舉辦了4期防火演練；舉辦了6期應急處理演練；舉辦了18期事故案例講座；舉辦了20期安全知識講課。通過這些培訓使職工明確了各自應承擔的消防安全責任，深刻認識到了火災的危害性和做好火災預防的重要性、緊迫性，增強了法律意識和責任意識，掌握了消防管理的基本要求和火災預防的基本方法。
四、做好職教評估完善站段、車間、班組三級職工培訓網是一個老生常談的問題，也是當前職工培訓需要解決的現實問題。因此，我們在職教工作的管理上花了力氣，重新界定了段、車隊、班組的管理功能，劃分了工作重點，明確了責任主體，并根據《銀川客運段職教工作評估實施辦法》，堅持了段每季對車隊的職教工作進行評估，車隊對班組每月進行職教工作檢查的管理制度。每季由主管副段長及職教科人員組成考評小組，采取抽查、檢查、考評、測試的方法進行，全面檢查培訓工作的實效性。對班組的評估，由車隊職教領導小組成員組成考評小組，采取日常檢查、考試、測評的方法進行。這項工作的進行，極大的督促了車隊、班組職教工作的開展，使車隊、班組的職教臺帳逐漸規(guī)范，培訓工作有序進行，考核工作有據可依，檢查結果納入了段“一體化”考核。
五、豐富教學手段。
1、加大教材開發(fā)、管理、配備力度。目前全路的旅客運輸有關培訓教材非常缺乏，給職工培訓造成了一定的困難。為了方便乘務員學習，優(yōu)化培訓教材，我們對各工種崗位的教材進行了清理和規(guī)范，把出現的新情況、新問題融入有關規(guī)章制度、標準化作業(yè)、非正常情況下應急處理以及人身安全等應知應會內容中，為職工編寫了列車非正常情況的問題處理、防寒過冬培訓教材、臨客人員培訓手冊、鐵路乘車證違章使用處理和大量的實作案例，為職工購置業(yè)務書籍人均4本，解決了職工日常自學的問題。
2、千方百計的解決職工難題。長期以來由于一線人員緊張，對職工進行脫產培訓會有許多困難，靠日常的學習培訓，時間又很有限，怎樣在有限的時間里讓職工掌握用得上的知識和技能，是擺在我們面前的一個難題，而車隊的職工日常培訓抓的力度不夠，又是影響職工培訓質量的難點。為此，我們實施了以下幾點做法：
（1）利用局域網進行培訓。我段共有專、兼職教師30名，分別擔任著不同工種和崗位的培訓工作，為了充分利用這支師資力量，我們規(guī)定每個車隊可以向分管你的教師索取由你命名的教案（課件）并將其發(fā)布在網上共享，也可以請教師為班組授課。教師發(fā)表教案（課件）、進行授課的次數將作為年度教師評定的依據，對表現優(yōu)秀的教師要給予一次性獎勵。
（2）利用互聯網進行在線答疑。職教科在互聯網上開辟了“你問我答”園地，教師、職工可以采用視頻、語音等形式利用網絡進行交流，同時還為職工存放了有關的學習資料、職教動態(tài)等，為在乘務中的職工提供了一個學習討論的平臺。
（3）確定車隊干部的授課數量。車隊長、書記每月的授課時間不能少于6個課時，副隊長每月的授課時間不能少于10個課時。每次的授課內容及時間要向職教科上報，對全月完不成課時的人員將在干部績效考核中進行考核。用授課數量來督促車隊級的職教培訓工作。
3、層層比武選苗子。大力開展崗位練兵和技術競賽活動，掀起比學趕幫超的熱潮。通過這些活動的開展，給職工提供脫穎而出的機會。班組每季要進行一次崗位練兵，選拔業(yè)務技術尖子參加車隊每半年一次的技術比武，車隊選拔尖子參加段一年一次的技術比武。段對在比武中進入前3名的選手作為技術苗子進行重點培養(yǎng)，并制定學習推進計劃，由車隊對制定的推進計劃進行督促和監(jiān)督，使他們更加精通理論知識和實作技能，作為參加技能大賽的準選手進行儲備。
六、完善培訓制度。
1、為了使職工培訓工作“有章可循”、“有法可依”，我們根據職工培訓的需要，結合實際制定和修改了我段職工培訓的各項規(guī)章制度。這些制度堅持了一些過去的好做法，也改革掉了一些繁瑣或不實際的要求，在執(zhí)行上具有簡便、易懂的特點，為職工培訓工作的有效開展提供了制度保障。
2、加大了班組學習的檢查力度。職教科每月至少對班組的學習情況、培訓計劃的實施情況等進行不少于10次的抽查，并將抽查情況列入車隊職教工作評估的內容。
3、為選拔、培養(yǎng)人才，要求車隊、班組建立了人才庫臺帳，對一些技術能手、苗子進行登記，以“吃小灶”的形式進行培養(yǎng)。
七、存在的主要問題。
1、集中辦班不能滿足需求。由于工種多、崗位分散，在培訓方法上雖做出了一些努力，但仍缺乏創(chuàng)新，存在培訓“一鍋燴”的現象。
2、兼職教師的知識和技能滯后于生產實際，不能滿足培訓針對性、實用性的要求。
3、由于一線人員緊張，遇一些需脫產培訓或委外培訓的情況，工學矛盾非常突出。
4、三級教育網的作用發(fā)揮的還不夠好。從培訓情況看，職教科能夠及時按照路局部署和段上的要求，因時而宜的提出培訓計劃，認真組織專兼職教師備課、授課。但在車隊和班組級，職工的培訓時間有時得不到保證。重生產、輕教育的思想在有些干部中仍然存在。
八、20xx年的工作思路針對目前我段職教工作的現狀，我們打算從以下幾個方面進行加強：
1、開拓培訓思路。
（1）培訓計劃要有系統(tǒng)性，根據段現狀及發(fā)展目標，系統(tǒng)制定培訓計劃。
（2）培訓內容要有前瞻性。培訓不僅僅是為了目前的需要，更要考慮將來的長遠發(fā)展，培訓內容是否適當是培訓是否有效的關鍵因素。因此要做好培訓前的需求分析。
（3）課程設置要“有的放矢”。把握好培訓目標，在一定時期內，還需要目標明確、中心突出。培訓形式要靈活、生動，易于職工接受，避免單方面的灌輸。
（4）培訓工作要和當前生產相結合。采用集中培訓和送教上門等多種形式，解決好工學矛盾。
2、必須從思想上、組織上、工作上和日常管理等方面采取有效的措施加強車隊職工教育工作，切實提高車隊職工教育工作的能力，提高現場職工的業(yè)務技能和工作素質。
3、加大對日常學習和培訓的監(jiān)督、考評力度。把職工培訓納入年度生產經營目標管理，納入科室、車隊和班組月度考核，納入每日交班和日常檢查動態(tài)管理。
4、積極開發(fā)、編寫教材，為職工培訓提供系統(tǒng)的學習資料。在年內對現行的規(guī)章進行一次全面的梳理，出一冊規(guī)章講義，為每名職工購置3冊業(yè)務規(guī)章書籍。同時針對新客規(guī)的出版，修改和完善試題庫。
5、對日常的適應性培訓要分層次施教。日常培訓通常采取的方法是集中教學，因職工水平參差不齊，教學內容的難易度不好掌握。今后應分對象進行施教：對尖子人員請專家定期培訓；對骨干人員進行專項培訓；對班組長進行管理培訓；對一線職工由班組長根據實際需要進行適時培訓；必要時分工種培訓。
6、加強師資隊伍建設。目前車間級的師資隊伍客運業(yè)務比較貧乏，授課水平也難以勝任培訓工作。因此，培養(yǎng)一支以專職為主導、兼職為主體的能力強、實踐經驗豐富的教師隊伍成了一項迫在眉睫的工作。我們打算把一些現場經驗豐富、實踐能力強、業(yè)務水平較高的人員按工種挑選出來進行教學方法的培訓，并作為準教師進行儲備，另一方面還可以在大學畢業(yè)生中挑選一些有計算機基礎的人員進行課件的制作和運用，專門與準教師匹配使用。同時從現場管理人員、工人中擇優(yōu)錄用教師，按ab角配備，定期考核，滿足需要。
7、加大教學硬件的投入。各車隊現用的教學設施比較陳舊，已滿足不了教學的需求。在新的一年，我們將加大對學習條件的改善，使職工的學習環(huán)境有一個改觀。
鐵路探傷工作總結篇四
20xx年是高天公司實現跨越式發(fā)展的一年，物資科在公司領導的支持下，以及各部門的密切配合下，緊緊圍繞公司的工作重點，堅持“比價采購”的工作原則，很好的完成了各項工作任務。
現將20xx年的工作情況做以匯報。
積極配合各科室購買所需物資，隨時掌握市場行情及原材料的市場信息，嚴格按物資采購申請單進行采購，保障物資及時供應。及時購買機車配件，保證機車正常運行。
公司油庫由于管路老化，年久失修，存在多處漏油現象，今年上半年更換了輸油管線、加油泵和閥門，解決了油庫存在的安全隱患。
用兩個月時間完成材料倉庫改建工作，擴大倉庫面積，制作新的貨架。新倉庫正式啟用以來，對配件數量進行了清點，實現了所有配件按規(guī)格、型號、性能用途等分類擺放，建立健全了材料臺帳及科內工作職責，確保帳物相符。出庫時，執(zhí)行以舊換新制度，杜絕浪費。
為加強物資采購及廢舊物資處理的管理，我們制定了新的物資采購管理辦法和廢舊物資管理辦法。建立起規(guī)范的采購運行機制，和廢舊物資處理的管理機制。新制訂的管理辦法對物資采購審批程序、采購方式的管理監(jiān)督工作和廢舊物資的處理程序都作了進一步調整和改進，使物資采購及廢舊物資的處理更加規(guī)范、完善。對提高公司的經濟效益，增效節(jié)支起到了一定的促進作用。
為了配合機務科燃油考核工作，解決燃料計量中存在的問題，材料科專門購置了專用的油品計量軟件及專用工具，用以完善燃料的計量工作。
下半年公司為了滿足運能提升的需要，正式啟動了正線的升級改造工程和環(huán)線的工程建設，為保障工程進度和質量，物資科積極與有資質和有各項認證的國有大型企業(yè)合作，經過反復議價、協商，降低工程物資成本，并與其簽訂嚴密的采購合同，盡我們自己所能為公司節(jié)約資金。
下半年結合工作中存在的問題，完善了各部門的領料申請制度和廢舊物資處理審批制度。在材料出庫中，增加了物資領用的申請、廢舊物資以舊換新環(huán)節(jié)，有效避免了物資的流失。使物資科工作走向規(guī)范化痕跡化的管理軌道。
（一）對以舊換新的制度執(zhí)行的還不是很到位。
（二）對燃料采購時間的把握還不夠準確。
嚴格按照物資采購申請單購買，嚴格執(zhí)行“比價采購”原則，為公司各部門提供有力后勤保障。增強采購、保管等人員的工作責任感，提高科室人員素質，構建和諧工作氛圍。
及時辦理入庫手續(xù)，入庫時做到數量準確，分類清晰，擺放整齊。出庫時按照各科填寫的物資領用申請表辦理出庫手續(xù)，物品領用做到以舊換新，對倉庫進行科學管理。
嚴格按計劃采購勞保用品，確保勞保用品及時、準確的發(fā)放。
密切配合公司西部進港環(huán)線及正線復線工程建設，采購所需物資，節(jié)約資金，為公司增能擴建工程的建設做好有力保障。
新的一年，我們將按照公司領導的要求，以全新的工作態(tài)度和理念，用自己的努力為公司的發(fā)展貢獻力量，用實際行動為公司的騰飛續(xù)寫新的篇章。
鐵路探傷工作總結篇五
20xx年上半年，山西中南部鐵路通道zntj-21標項目部二分部一班人在公司、局指的領導和各部門的關懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環(huán)境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區(qū)段上半年施工計劃。現將本項目部工作情況匯總如下，總結過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經驗。
1、進展情況
截至6月14日我項目總計完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：
2、工期要求
根據晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進度要求，20xx年12月21日鋪架進入我分部管區(qū)由小里程向大里程開始鋪架，20xx年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項目分部管區(qū)。由此看來我項目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。
3、本項目施工重點、難點分析
由鋪架進度來看，我項目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20xx年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續(xù)梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時間依次為黃家宅特大橋20xx年12月10日，沭河特大橋完工時間為20xx年2月，本橋較長達xxx米，且有3處（32+48+32）m連續(xù)梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個月完成。
4、圖紙到位情況
截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續(xù)梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結構物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。
我項目部目前正在積極同局指以及設計院聯系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項目開工。
本施工區(qū)段地上、地下障礙物復雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現窩工現象。面對困難項目部迎難而上，不等不靠，主動出擊，一方面積極與當地政府、拆遷辦及村民聯系，從中協調做工作保證重點項目優(yōu)先開工；另一方面主動與局指、監(jiān)理、設計單位聯系，有效地保證了工程的連續(xù)性。尤其在結構施工中現在己完成重點排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎施工，為汛期到來做好了準備。
把實現項目質量目標作為項目部一項義不容辭的義務和責任，作到人盡其責。
2、把項目質量目標貫穿在分部分項工程施工工藝標準制定及具體實施中。在每一個分部分項工程施工前，技術負責人都依據施工組織設計及圖紙的具體要求并結合現場的實際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術交底。并書面交接到班組施工層面，最終監(jiān)督落實到施工過程中。
3、輔助以相應的質量管理制度做保障：項目部用完善的質量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態(tài)和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現場施工人員都能明確制度，并在制度的軌引下來完成工作，解決施工中的質量問題。制度不僅僅是規(guī)范施工的一種準繩，也是激勵創(chuàng)優(yōu)的一種動力。
4、從質量通病容易引起的因素著手，抓實施過程，重質量結果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎施工以及連續(xù)梁施工做為本項目的施工作重點。
安全生產是施工企業(yè)永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務重，越要重視安全工作。我項目部自進場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產工作。
一是要加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，明確項目經理是安全生產第一責任人，管生產必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產氛圍。
二是分健全安全生產規(guī)章制度，俗話說的好“沒有規(guī)矩不成方圓”，所以我標段制定了一系列的安全生產規(guī)章制度，對安全管理行為進行規(guī)范，做到有法可依，有章可循。
三是加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環(huán)境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項檢查活動，按照三不放過的原則，嚴肅查處檢查中發(fā)現的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。
1、圖紙到位不及時，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴重影響了我項目部的施工進度。
2、取土場征用困難，因我項目部負責施工地段大部分為填方，全線需借方173.5萬方?，F在國家政策不允許征用基本農田，允許征用的地方往往不是運距太遠就是需要爆破，且當地老百姓要價較高，現在取土場也己成為我項目施工的一大制約。
3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。
4、業(yè)主同高速及公路管理部門的協議還沒有簽下來，致使我項目部靠近日東高速公路的橋墩、和s336省道以及三條普通公路交叉的施工項目不能正常開工。
5、資金緊張，目前業(yè)主撥付資金不是很及時，造成我項目施工資金相對緊張。
（一）統(tǒng)籌安排，抓好后續(xù)工程施工
項目部針對施工任務情況，進行詳細研究，對下半年的工程施工作
了全面部署和安排。我們要站在企業(yè)信譽和發(fā)展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動員，樹立廣大職工的主人翁精神和責任感，激發(fā)大家的積極性和主動性，動員一切力量，持續(xù)大干高潮，多完成投資和實物工作量，確保年度生產任務的完成。
（二）確保重難點工程的施工進度
堅持重點突出,以點帶面,全面推進的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續(xù)梁施工等重點控制性工程的施工組織和管理,確保施工進展與施工計劃同步。創(chuàng)造有利條件,充分發(fā)揮人員、設備的作用，做到科學組織,科學管理,科學施工。
（三）突出抓好安全、質量工作
嚴格執(zhí)行各級安全、質量規(guī)定，落實各級安全、質量責任制。堅決杜絕等級安全、質量事故的發(fā)生。認真開展安全、質量大檢查活動，針對安全、質量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發(fā)生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產形勢穩(wěn)步發(fā)展。要突出重點，強化施工現場質量控制，廣泛開展質量創(chuàng)優(yōu)活動，爭創(chuàng)名牌工程。堅持樣板引路，高標準、高起點，做到工程一次達標成優(yōu)。
（四）具體工程項目施工計劃如下：
1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方11.5萬方，下月計劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計劃完成7萬方。全部路基土石方計劃12月10日前全部完成，具體進度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細劃分。
部分的樁基優(yōu)先施工完成，為上部構造施工創(chuàng)造條件。
3、前岔河特大橋連續(xù)梁施工計劃于20xx年11底前完成；沭河特大橋三處連續(xù)梁由小里程到大里程計劃分別于20xx年1月10日、20xx年2月10日、20xx年2月15日前完成。
4、框架橋、框架涵全線總計79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細計劃。
山西中南部鐵路通道項目進場以來，項目部正確處理了進度、安全、質量的關系，目前安全質量均處于正常受控狀態(tài)?？v觀山西中南部鐵路通道工程進場以來的工作現狀，我們有成績也有不足。在接下來的時間里，我們將發(fā)揚成績，繼續(xù)一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質量管理，保證施工進度，全力以赴繼續(xù)建設好山西中南部鐵路通道工程。
鐵路探傷工作總結篇六
為把春運工作落到實處，發(fā)揮每個職工地主觀能動性，從隊領導到基層職工地每個人都進行了明確地分工和布置，責任到人。做到了門崗先下后上，排隊上車，驗票驗證，落實查賭危險品六字法。一站三報做到把旅客平穩(wěn)有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門地自互檢。加強重點旅客做好安全宣傳教育，時時關照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優(yōu)質送下車，讓他們真正感受到人熱情周到地優(yōu)質服務。做好三乘聯檢確保設備不良給帶來地安全隱患。加強了對茶水員，餐車工作人員防火地安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲地食品衛(wèi)生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處地旅客在超員嚴重地情況下，也不要吸煙，有些人認為吸煙處就是給吸煙地，我們就認真地做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發(fā)生地火災和旅客窒息等不良惡果。全隊職工齊心協力，發(fā)揚企業(yè)主人翁精神，在自己地職責范圍內努力工作，獻出了自己地一份熱情和力量，為奪取春運地最后勝利做出了自己地貢獻。
鐵路探傷工作總結篇七
1、鋼軌、混凝土軌枕問題多。其具體情況是：站線鋼軌坍塌接頭多，鋼軌擦傷多，正線鋼軌不均勻側磨多，52km曲線鋼軌上股磨耗嚴重，道岔前后配軌方向硬彎多，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴重。
2、道床問題多。其具體情況是：線路爬底多，翻漿冒泥多，接頭翻白空吊多，站線土道床多，外觀較差處所多。小橋缺碴多。
3、幾何尺寸問題多。其具體問題是：高低多，方向問題多，水平差的處所多，軌距變化率問題多，接頭超厚墊板多，道口幾何尺寸有問題多，小型添乘儀三級病害多。4、道岔岔枕失效多、幾何尺寸保持不住。
以上這些設備問題嚴重制約著設備質量的整體提高。
鐵路探傷工作總結篇八
落實制度，春運期間的各項規(guī)章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務管理、運輸管理、勞動紀律、衛(wèi)生管理、財務管理的春運管理方案，改變了以往春運那種無規(guī)可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進行宣傳發(fā)動，把春運要求和措施講給職工，引導干部職工把思想和精力集中到春運工作中來，從轉變干部職工思想觀念，強化服務意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實、講道理、算細賬、講效益，使廣大職工充分認識到春運工作的重要意義。落實假期學生工的崗前賠訓，面對時間緊任務重，接班就得到位單獨頂崗作業(yè)的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰(zhàn)術。給老工人工作加大負荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責。在春運大面積晚點的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準備，實現了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉時間，順利完成趕點任務。
鐵路探傷工作總結篇九
在以后的工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習、發(fā)奮工作、積極進取、盡快成長，把工作做的更好，為人民群眾做的更多，貢獻做的最大。這里是一篇鐵路公安個人年終總結，具體內容請查看全文。
在繁華的車站廣場，在轟隆的車站站臺，在崎嶇的鐵路沿線，鐵路公安的身影，陪著月落,陪著日出，用自己的手幫助每一位困難旅客，用自己的腳丈量每一寸鐵路沿線。
一年來，我熱衷于鐵路公安工作，嚴格要求自己，擺正工作位置，時刻保持忠誠團結嚴謹勤奮的態(tài)度。在領導的關心栽培和同事們的幫助支持下，始終勤奮學習、積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，履行好崗位職責，向老民警學習業(yè)務技能知識，得到了領導和同事們的肯定?，F將一年來的學習、工作情況簡要總結如下：
一年來，始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀，并用以指導自己的學習、工作和生活實踐。熱愛祖國、熱愛黨、熱愛社會主義，堅定共產主義信念，與黨組織保持高度一致。認真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，任勞任怨，在平凡的鐵路公安崗位上作出力所能及的貢獻。
作為一名剛踏入社會的大學畢業(yè)生，我清醒地看到人生舞臺已發(fā)生轉變，自己又缺乏工作經驗，所以只有不斷加強學習，積累充實自我，才能鍛煉好為人民服務的本領。這一年來，始終堅持一邊工作一邊學習，不斷提高了自身綜合素質水平。工作中不斷向警長學習客勤業(yè)務技能，如何盤查，如何搜身，如何通過問話技巧套出犯罪經過等。不懂就問，勤奮好學是我這一年來的座右銘。認真學習業(yè)務知識，始終保持虛心好學的態(tài)度對待業(yè)務知識的學習。一年來，在何警長的帶領下，在火車站進站口安檢查危，追擊網逃，盤查可疑嫌疑人，在票廳和上廣場巡邏巡視，觀察旅客的行為舉止，從中發(fā)現可疑人員，在站臺做好每次的接車工作，做好和乘警的交接。平時，多看、多問、多想，主動向領導、向老民警請教問題。此外，認真參加各類培訓，一年來參加了公務員初任培訓、警務體能技能培訓，均以優(yōu)異的成績通過考核，熟練掌握了業(yè)務技能。業(yè)務知識的學習使我在工作上迅速成長起來。
作為一名基層一線鐵路公安，更是直接涉及到許多法律法規(guī)的運用問題。結合自己的工作實際特點，利用業(yè)余時間，自覺加強了對法律法規(guī)知識的學習，比如治安管理處罰法、刑法、客運細則等法律法規(guī)的學習。進一步增強了法律意識和法律觀念。
一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記全心全意為人民服務的宗旨，努力作好本職工作。x火車站屬于二等客運大站，每天平局客流量為1萬人左右，每天面對形形色色的旅客。我始終堅持守好自己的崗位，努力盤查比對追擊網逃，始終堅持幫老扶幼，協助客運部門幫助旅客進站上車，幫助困難旅客，時刻體現一線基層鐵路警察的傳統(tǒng)美德。全心全意為人民服務。
回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上都取得了很大的進步，成長了不少，但也清醒地認識到自己的不足之處：首先，在理論學習上遠不夠深入，尤其是將理論運用到實際工作中去的能力還比較欠缺;其次，在工作上，工作經驗尚淺，尤其是在客勤組的時間多，辦理治安案件少，對周邊治安環(huán)境不太了解，給工作帶來一定的影響，也不利于盡快成長。
在以后的工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習、發(fā)奮工作、積極進取、盡快成長，把工作做的更好，為人民群眾做的更多，貢獻做的最大。
鐵路探傷工作總結篇十
按照二航局《管理系統(tǒng)單元手冊匯編》、《項目管理指南》等文件要求，項目部建立健全了項目部質量管理體系。20xx年4月項目部迎接了中國船級社質量認證審核，11月通過了公司內審，有效的促進和完善了項目部質量管理體系的運行。
鐵路探傷工作總結篇十一
1、有些工班長對別人要求嚴對自己管理松，個別工長跟班作業(yè)少班長現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。車間干部又是深入現場少，保包工作不到位。
2、車間、班組都存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
鐵路探傷工作總結篇十二
春運期間，領導身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰(zhàn)，隨喊隨到。我們有的列車員春運40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗票如此認真，腦殼是不是有毛病?！蔽覀兊牧熊囍蛋鄦T也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅持原則的工作精神，車隊營收雖在雪災之年，仍創(chuàng)新高。雪災期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災無發(fā)生一起由于地滑傷人事件，配備了應急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質低，環(huán)境衛(wèi)生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛(wèi)生死角徹底搞出來了，使終到衛(wèi)生達標，保證折返的旅客在一個健康的環(huán)境下愉快旅途。做到了“服務零缺陷，安全零差錯”。真正體現了人在困難面前高度的主人翁精神。
今年春運是全隊干部職工上下齊心。為確保各項運輸組織工作有條不紊地進行，實現春運“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務”的工作目標，合理組織，強化服務意識，做到服務質量達標。整個春運期間秩序井然，未發(fā)生安全問題和路風問題，并實現了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務零缺陷”、“路風零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務的春運工作目標。
鐵路探傷工作總結篇十三
一是對照標準，定期檢查，確保創(chuàng)建程序到位。我們落實各項規(guī)章制度和班組管理文件的各項要求，要求各班組認真做好臺賬記錄，不光要將防止事故、立功受獎等好的方面記錄清楚，還應把違章、違紀等方面的問題也寫進去，功過分明，獎罰有據，在班組成員中形成競爭機制。對于班組內發(fā)生的個別一般違章現象也不放過,認真按照班組規(guī)定進行批評教育，加強班組成員的安全意識，堅決制止類似情況的再次發(fā)生。同時我們按照月檢查、季評定的程序，按時對各條線的創(chuàng)建工作進行檢查。為了保證檢查的嚴肅性、連續(xù)性，車間成立了檢查組，由車間副主任負責帶隊檢查。每月末由在崗職工依據《標準化崗位考核評分標準》自評打分，然后由班組長依據班組日記實臺帳，組織民管人員對班組內各崗位自評分結果進行考核和評定，并由班組長匯總填寫《標準化達標評定統(tǒng)計表》，交由指導司機(乘務工程師)審核，車間對崗位成績對照車間雙文明考核情況逐一核對，并確定崗位等級。
每季度末由班組根據《標準化班組考核評分標準》進行自驗評分，并填寫《標準化班組達標評定表》。車間對照標準和班組崗位評定情況，召開會議，組織考核和評定，按時將評定結果報段考評小組。
二是嚴格考核，確保創(chuàng)建效果到位。沒有考核的管理是無效的管理。為了保證創(chuàng)建效果，我們將創(chuàng)建工作與班組長的工作業(yè)績掛鉤，體現出班組長作用發(fā)揮好壞不一樣，對評為標準化班組的進行獎勵，被評為未達標的進行考核，并且與雙文明考核和安質獎的發(fā)放掛鉤，極大的調動了職工參與創(chuàng)建的積極性。與評先掛鉤，所有的先進個人必須從標準化崗位中產生，所有的先進班組長必須從示范班組中產生，在療養(yǎng)、百安賽旅游等方面優(yōu)先考慮班組長等等。
三是為了促進班組建設，我們加強了班組長的管理，采取送出去和在崗培訓相結合，對班組長進行培訓。
20xx年車間職教工作雖然取得了一定成績，但仍存在著不足
一是車間在職工業(yè)務教育上針對性不強，教育形式單調，職工學習業(yè)務的積極性不高，職工隊伍業(yè)務兩極分化嚴重。
二是業(yè)務教育質量不高。公寓駐點的業(yè)務學習流于形式。由于車間目前機型復雜，車間組織學習內容安排上很難掌握，將日常業(yè)務學習的重點放在點上，但從實際效果上，很難達到要求。同時學習的內容與乘務員的實際需要脫節(jié)，針對性不強。
20xx年車間職工教育工作要以培養(yǎng)業(yè)務精湛的職工隊伍為目標，堅持“主動適應、主動服務”的工作方針，以提高職工崗位基本功、確保安全生產為目標，以解決職工安全生產中的急需為重點，緊緊圍繞安全運輸生產開展職工培訓工作，通過規(guī)范管理，強化培訓和考核，確保完成車間職工教育工作目標和任務，為機務段的改革、發(fā)展做出貢獻。20xx年車間教育口主要做好一下工作：1、進一步提高車間全體管理人員的水平，充分發(fā)揮指導司機在職工業(yè)務教育中的作用，加強工班長(后備工班長)的培訓和管理。
2、創(chuàng)新活動載體，激發(fā)職工學習業(yè)務的熱情。車間教育要以崗位作業(yè)中的關鍵環(huán)節(jié)為重點，以提高職工實際操作技能為目的，認真開展每季一次的職工技術演練，演練要以特殊情況下的行車辦法和機車故障應急處理為主要內容。各指導組每月也要有重點的開展職工技術演練和技術比武活動，車間安全、工會、教育要把各車隊、指導組每月的技術演練做為日常檢查的內容。
3、充分發(fā)揮三級教育網的作用，積極開展各種適應性的培訓。適應性培訓要堅持思想教育和業(yè)務教育并重、理論和實作并重的原則，結合季節(jié)特點，做好一號文件、春運、暑運、防洪、防寒、雨(霧、雪)天行車，特殊情況下行車辦法的培訓。
4、大力加強路外安全宣傳教育，提高乘務員防路外傷亡意識，大力減少路外傷亡事故的發(fā)生，創(chuàng)造一個和諧的路外環(huán)境。通過教育要使乘務員意識到了路外傷亡事故的發(fā)生，對運輸安全，特別是旅客列車安全構成嚴重威脅，并且使乘務員克服路外傷亡事故難免的錯誤認識，提高職工路外安全意識和防止路外傷亡的自覺性。并且對發(fā)生路外傷亡的機班集中進行培訓，保證培訓效果。5、認真落實“三新人員”培訓“卡死”制度。對行車主要工種中新職、轉崗、晉升人員在跟班學習和實習前，100%做到先進行本崗位安全培訓考試，經考試合格并簽訂師徒后方準上崗學習。
6、認真組織職工學習鐵路新技術、新規(guī)章、新設備，20xx年漢丹復線改造將全線開通，要全力做好內燃機車轉型的崗前業(yè)務培訓工作，保證開通期間的運輸暢通和行車安全。
7、緊緊圍繞安全生產，及時幫助職工解決在安全生產中急需解決的問題，做到職工缺什么就補什么。
8、配合教育科、勞人科做好提職司機、技能鑒定工作。
鐵路探傷工作總結篇十四
為確保營建“平安黎城示范帶”工作順利開展，我們在去年開展“三項”活動的基礎上，不斷充實完善，開展了以“打擊、整治、宣傳”為主要內容的三項活動，使“平安黎城示范帶”創(chuàng)建工作取得明顯成效。
（一）打擊整治力度大。在打擊整治工作中全縣各級黨委、政府始終點保持“嚴打”高壓態(tài)勢，堅持“穩(wěn)、準、狠”的打擊原則，將經常性打擊與集中打擊有機結合起來，在全縣相繼開展了“一排、二打、三整治”和鐵路治安百日集中“五查五整治”等專項打擊整治行動，全縣各級、各部門層層動員部署，結合實際層層制定方案，重點將、盜、搶、流動人口出租房屋，廢品收購站點等重點部位進行重點打擊，有效地打擊了各類涉路違法犯罪，累計動用車輛20余輛次，出動人員100余人次，凈化了鐵路周邊環(huán)境。
（二）宣傳教育形式多樣。在做好日常宣傳教育工作的基礎上，我們抓住了三月份、六月份宣傳月的有利時機，采取各種形式加大了愛路護路的積極性，營造了良好的全社會廣泛參與的氛圍。首先是發(fā)動新聞媒體廣泛開展宣傳教育，充分利用報紙、電視臺、農村的廣播喇叭等開展了以“加強道口管理，營建平安黎城示范帶”為主題，以《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等基本常識為主要內容的宣傳活動。其次是多管齊下，開展宣傳，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各單位結合自身的實際開展形式多樣的宣傳活動。黎侯鎮(zhèn)鐵護辦在日常宣傳的基礎上，組織成立了60歲以上愛路覺悟高的老黨員、老干部義務宣傳隊，走街串巷上門入戶開展義務宣傳；西仵鄉(xiāng)根據本鄉(xiāng)工業(yè)園區(qū)流動人口較多的特色，在各主要廠門口、道上設立護路警示牌；停河鋪鄉(xiāng)結合駐村指導員的駐村工作，村村進行了愛路護路宣傳教育；東陽關利用本鎮(zhèn)運輸車輛多的特點，在車輛上張貼創(chuàng)建標牌，走到那里宣傳到那里，在全縣掀起了愛路護路的宣傳熱潮。4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和4個成員單位都層層簽訂了鐵路護路聯防工作目標責任書。
鐵路探傷工作總結篇十五
隨著鐵路的發(fā)展，列車行駛中難免存在各種缺陷和磨損，如不及時處理，可能會出現重大事故。為了提高列車安全性能，鐵路探傷技術應運而生。在探傷過程中，我深刻地感受到了技術工作者的責任和使命。
第一段：探傷技術的介紹
鐵路探傷技術是指用探傷機、超聲波探傷、磁粉探傷、毫米波探傷、X射線探傷等方法檢測鐵路車輛的重要部位或關鍵部位，發(fā)現并排除缺陷，確保行駛安全。鐵路探傷技術屬于高科技領域，采用這些方法可以對鐵路行車安全起到積極的促進作用。
第二段：現場探傷實踐
在現場實踐中，我們實際操作探傷儀器，上車探傷、跟蹤和分析車輪、輪軸、鋼軌等多個環(huán)節(jié)，可以直觀的看到探傷儀器發(fā)現的缺陷，掌握預防事故的有效方式和技術方法。
第三段：探傷過程管理
探傷過程中的管理非常重要，所有探傷技術應具備內部質量控制制度，確保探傷數據的準確性。同時，探傷人員應具有專業(yè)技術能力，全面掌握探傷技術的各種指標。此外，必須要規(guī)范和完善數據處理、存儲、管理和分析的流程和方法。
第四段：探傷工作的意義
探傷工作的重要性不言而喻。其一，探傷技術能夠發(fā)現鐵路車輛的潛在隱患，提高列車行駛安全性，減少人命財產損失。其二，探傷工作符合現代鐵路運輸安全、高效、節(jié)能的基本要求，有利于推進鐵路行業(yè)的現代化進程。其三，探傷工作是維護國家基礎設施的重要組成部分，為鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和安全運營提供了強有力保證。
第五段：探傷工作者的品質與要求
鐵路探傷的重要性體現了工程技術人員的職業(yè)素養(yǎng)和社會責任。探傷工作者需要具備高度的技術技能、嚴謹的工作態(tài)度和專業(yè)的職業(yè)精神。此外，也要有現代管理的理念和思想、團隊協作的能力和專業(yè)素養(yǎng)。只有如此，才能發(fā)揮技能水平的最大效益，讓鐵路行業(yè)更加安全、高效、現代。
總之，鐵路探傷是一件十分重要的事情，探傷人員需要具備嚴謹的工作態(tài)度和專業(yè)的思想。在現實生活中，只有探傷工作者才能真正意識到鐵路安全工作的重要性，為鐵路行業(yè)的發(fā)展盡一份力。
鐵路探傷工作總結篇十六
各位同仁，先生們，女士們，您們好：
春運自1月23日開始，3月2日止。為期40天圓滿結束了。車隊正式工?名，臨時工?名，假期臨時工?名，黨員?名，團員?名。全隊職工在段主管部門的正確領導下，在公司領導的帶領下，充分發(fā)揮各職能的帶頭作用，開拓進取，扎實工作，精心組織，注重安全，提高服務，實現了旅客安全、及時、有序、優(yōu)質的服務目標。在特大雪災面前，實現了構建“平安春運”、“和諧春運”的目標。受雪災影響一趟列車沒能趕回正點的情況下，超額完成了各項任務，輸送旅客?名，票款收入達到?元創(chuàng)歷史之最。
鐵路探傷工作總結篇十七
春運前的準備工作，給我們在工作中墊好基石，春運是一項千頭萬緒的工作，如果不經過科學謀劃、充分準備，倉促上陣只會導致一敗涂地。為此我們在春運開始之前，及早動手，在加強領導、落實制度、思想動員等方面做了周密細致的準備工作，為開展好春運工作打下了良好的基礎。加強領導，成立了以車隊長為組長，書記和付隊長為付組長的春運領導小組，開好春運前的組織會，收集了所有干部和員工手機電話，要求24小時開機，隨時做好戰(zhàn)前準備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務重特殊環(huán)境下，對新老工進行了取暖鍋爐培訓，同時，對假期臨時工進行安全和實際操作教育培訓。同時，加強出乘前的業(yè)務學習，要求熟練掌握業(yè)務技能。
鐵路探傷工作總結篇十八
“鐵路探傷”可能是許多人都不熟悉的一個詞匯，但它卻在現代交通運輸領域擁有著重要作用。簡單來說，鐵路探傷是指對鐵路軌道的檢測，是確保鐵路安全運營和保養(yǎng)的關鍵措施之一。作為一名工程師，我有幸參與過鐵路探傷的工作，今天就來分享我的心得體會。
第二段：鐵路探傷的工作內容
在鐵路探傷工作中，我們使用各種高科技設備，如超聲波、磁粉、渦流等，對鐵路軌道進行全面的檢測，以確保軌道上沒有缺陷和裂紋。通過這種方式，我們可以提前發(fā)現問題并進行修復，保障鐵路運輸的安全性和穩(wěn)定性。
第三段：鐵路探傷的重要性
作為鐵路交通運輸領域的重要保障措施，鐵路探傷的重要性不言而喻。當軌道存在裂縫或者缺陷時，不僅會影響車輛的正常行駛，同時還存在一定的安全隱患。因此，我們必須通過鐵路探傷工作，及時發(fā)現問題，及時處理，確保鐵路行車安全。
第四段：鐵路探傷的困難與挑戰(zhàn)
雖然鐵路探傷是很重要的工作，但這種工作并不容易。首先，鐵路探傷需要跨越大段區(qū)域，涉及到的軌道面積非常廣，檢測時間和精度都需要得到保證。其次，作為檢測設備和技術日新月異的領域，鐵路探傷技術也需要隨之不斷更新和發(fā)展，才能更好地適應現實的需要。這些都為鐵路探傷帶來了困難與挑戰(zhàn)，需要我們提高技術水準和創(chuàng)新能力。
第五段：總結
鐵路探傷作為鐵路安全的關鍵環(huán)節(jié)，需要我們高度重視。通過鐵路探傷，我們可以提高鐵路運輸的安全性和穩(wěn)定性，避免因軌道儀器造成的意外事故。盡管工作困難和挑戰(zhàn)較大，但作為一名鐵路工程師，堅定的信念和創(chuàng)新能力是我們不可缺少的素質。讓我們一起為鐵路交通的發(fā)展和安全努力吧！
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