2023年物流售后服務(wù)論文（匯總16篇）

學(xué)習(xí)不僅僅是為了考試，更重要的是為了提升自我。在寫總結(jié)時，我們可以借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)，以拓寬思路和提升自身水平。接下來是一些總結(jié)寫作的案例，供您參考和學(xué)習(xí)，希望能幫助到您。

物流售后服務(wù)論文篇一

導(dǎo)語：想要物流行業(yè)長久地發(fā)展起來。售后服務(wù)也是重要的內(nèi)容之一。下面是關(guān)于一些售后服務(wù)途徑的匯總，大家一起來看看有沒有哪種方法是值得學(xué)習(xí)的吧。

客戶服務(wù)是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事情。整個物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營銷)部門，因?yàn)楣久恳粋€員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營銷后服務(wù)中，公司高級主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

現(xiàn)在越來越多的物流公司開始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營活動中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場營銷的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。問題在于：制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可、內(nèi)化服務(wù)理念、服務(wù)宗旨，這樣員工才會主動地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時，物流公司在服務(wù)上的競爭，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，因?yàn)檫@是很易模仿的，而在于服務(wù)文化。因?yàn)榻⒑透淖兾锪髌髽I(yè)文化，需要一段漫長的過程。在這個過程中，管理者起著決定性的作用。服務(wù)杰出的管理者，會不厭其煩地闡釋其服務(wù)理念，并親自到第一線為客戶提供服務(wù)，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題，體驗(yàn)第一線員工的辛勞，同時向所有員工顯示客戶服務(wù)的重要性。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導(dǎo)向的組織機(jī)構(gòu)也是重要的一環(huán)。 這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意;而管理人員的職責(zé)是支援員工，使他們更好地為客戶服務(wù)，要做到這樣，一線員工應(yīng)被充分授權(quán)，因?yàn)檎嬲私饪蛻舻氖侵苯用鎸λ麄兊囊痪€員工，如果這些人沒有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，管理層要由機(jī)械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o(hù)者和教練，配合員工愉快地工作。同時，在縮短管理半徑的同時，強(qiáng)調(diào)管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務(wù)的目標(biāo)，協(xié)助他們提供最優(yōu)服務(wù);另一方面，一線員工應(yīng)將客戶的意見準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

一是要建立客戶資料庫。客戶資料是物流公司營銷活動的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實(shí)行資源共享。

二是盡量提供全方位營銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶參考。內(nèi)容包括：

1.本月發(fā)貨量，派車、到車及時率，單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率，有無貨損貨差等;

3.結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。處理客戶投訴，提供補(bǔ)救性服務(wù);以及其它增值服務(wù)。

三是有針對性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現(xiàn)有客戶資源，創(chuàng)造一切機(jī)會，密切與客戶的聯(lián)系，注意簡化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當(dāng)客戶需要幫助時，能快捷地得到幫助。因此，簡化接觸程序是鼓勵客戶主動和物流公司溝通的必要條件。要立足于實(shí)際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的`接觸面。例如：開通服務(wù)熱線，免費(fèi)拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(crg)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復(fù)發(fā)生，類似qc小組;或者設(shè)立客戶服務(wù)部門?？蛻舴?wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。

2.注重對客戶的認(rèn)同與獎勵。每個客戶都認(rèn)為自己是最重要的，理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對他們心存感激、并有所回報(bào)時，他們重復(fù)接受服務(wù)的可能性就會大大增加。

常用方法有：經(jīng)常性消費(fèi)者計(jì)劃，對老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動態(tài)、財(cái)務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對物流服務(wù)的意見和建議，共同討論改進(jìn)計(jì)劃;對重復(fù)交易行為進(jìn)行獎勵，如歐萊雅的營銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認(rèn)同計(jì)劃，例如在物流服務(wù)完成后24小時內(nèi)發(fā)出感謝信函，表達(dá)感謝，希望再次光臨、主動征詢意見。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈送生日賀卡、邀請客戶給優(yōu)秀員工頒獎、定期舉辦優(yōu)秀客戶會議、贈送運(yùn)動比賽或表演的票券等。

物流售后服務(wù)論文篇二

隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時，電子商務(wù)在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應(yīng)鏈理念為基礎(chǔ)的運(yùn)營方式。通過這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務(wù)商家的市場競爭力。第三方物流通過這種合作模式，可以為電子商務(wù)商家提供特色服務(wù)。在這樣的發(fā)展趨勢下，冷鏈物流受到了許多電子商務(wù)商家的關(guān)注?；诖?，針對電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。

電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；外貿(mào)冷鏈物流

（一）冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個物流過程中，需要讓所有物流運(yùn)輸產(chǎn)品保持在一個低溫狀態(tài)下，確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運(yùn)輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應(yīng)用冷鏈物流，這就意味著整個物流過程必須要具備全程制冷技術(shù)，讓所運(yùn)輸產(chǎn)品可以在各個生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通，同時還需要保證相關(guān)產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言，基本都需要控制好精準(zhǔn)的時間與外界條件，利用較為特殊的運(yùn)輸工具，在每一個運(yùn)輸形式中精準(zhǔn)把握好運(yùn)輸?shù)臅r間以及整個物流過程。

（二）冷鏈物流體現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個方面的特征。

（1）產(chǎn)品運(yùn)送水平高。對于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時間等運(yùn)送原則，而且要控制好不同產(chǎn)品運(yùn)送過程中的儲藏溫度。精準(zhǔn)了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類因素，并制定出相對應(yīng)的貯藏時間與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。

（2）產(chǎn)品運(yùn)送效率高。在運(yùn)送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時，需要制定精準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)方案，其方案體現(xiàn)出的是物流運(yùn)用效率以及運(yùn)送水平的高效性。

（3）產(chǎn)品運(yùn)送成本較高。想要讓每一個流通領(lǐng)域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，需要保持運(yùn)送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運(yùn)輸工具安裝控溫裝置，并建設(shè)起保溫倉庫和冷藏車。通過構(gòu)建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。

（一）鏈條較長，缺少統(tǒng)一指導(dǎo)以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個因素。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時就處于合理處理，但由于農(nóng)戶缺少科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問題，無法獲得統(tǒng)一指導(dǎo)，其產(chǎn)品損失率會不斷上升。

（二）缺少專業(yè)化技術(shù)人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴(yán)格，需要專業(yè)化技術(shù)人才的支持才能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術(shù)涉及了冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)等多個學(xué)科專業(yè)知識。同時，還需要在具備較高物流技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等高素質(zhì)人才給予配合。從當(dāng)前我國冷鏈物流以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才來分析，存在著非常大的人才供需缺口。

（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入信息社會，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術(shù)的支撐來發(fā)展。但是對于冷鏈物流行業(yè)言，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對稱性的問題。這樣的一種發(fā)展趨勢，讓冷鏈物流活動缺少統(tǒng)一管理，無法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個層面來分析，我國當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設(shè)相對滯后，缺少齊全的信息設(shè)備，其信息網(wǎng)絡(luò)使用效率不高。導(dǎo)致這個問題主要原因是，部分企業(yè)還沒有意識到信息化建設(shè)的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來實(shí)現(xiàn)整個鏈條的實(shí)效性。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后我國當(dāng)前所開展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸，基本以公路、鐵路為主。對于鐵路運(yùn)輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過不斷加冰來實(shí)現(xiàn)制冷效果，從而會增加農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送時間，。對于公路運(yùn)輸中的機(jī)械式冷藏車輛，多數(shù)都為國外淘汰產(chǎn)品，而且沒有隨著設(shè)置專職調(diào)度，無法對車輛動態(tài)進(jìn)行掌握。而且，參與運(yùn)輸車輛損壞較為嚴(yán)重，無法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。

（一）充分發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢電子商務(wù)主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務(wù)已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時間、空間等限制，同時還有效降低了整個交易成本，有效提升了交易效率。電子商務(wù)環(huán)境下，需要在海量有價值的信息資源支持來完成，比如：可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務(wù)平臺形成整合，讓兩方均得到長足、高效發(fā)展。

（1）合理應(yīng)用高新技術(shù)。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務(wù)模式中較為常見的條形碼、pos掃描、edi等技術(shù)，構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認(rèn)真分析整個鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過信息傳遞來完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

（2）應(yīng)用gps系統(tǒng)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開展全程跟蹤。利用這項(xiàng)技術(shù)的主要目的在于，可以提升物流運(yùn)輸效率，并有效確保其運(yùn)送產(chǎn)品品質(zhì)。

（3）與電子商務(wù)平臺一起實(shí)施柔性化、精確化管理。當(dāng)前，人們的消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化，呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個運(yùn)送過程中，精心設(shè)計(jì)與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。

（二）利用電子商務(wù)平臺合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當(dāng)前國家國情為前提，構(gòu)建出一套適用于零售、供應(yīng)、消費(fèi)者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過程中，企業(yè)應(yīng)該對此進(jìn)行認(rèn)真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務(wù)模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運(yùn)用電子商務(wù)模式下所產(chǎn)生的多元化信息，增強(qiáng)冷鏈物流的實(shí)效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶缺少設(shè)備知識的問題，制定出專業(yè)化的培訓(xùn)，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)的構(gòu)建。

（三）物流企業(yè)需要及進(jìn)為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶提供指導(dǎo)外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè)，大部分鏈條中的農(nóng)戶以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應(yīng)的管理知識，從而無法體現(xiàn)出電子商務(wù)的優(yōu)勢。作為整個鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導(dǎo)，讓所構(gòu)建的電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場競爭力，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進(jìn)行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)。同時，結(jié)合國情以及當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求，不斷健全整個冷鏈物流的軟硬條件。

（1）認(rèn)真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸，需要運(yùn)輸、倉儲以及廠房等多個方面的支持。為此，需要針對性地更新與完善冷藏設(shè)施與設(shè)備。同時，針對外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術(shù)，確保冷藏新技術(shù)在各農(nóng)戶以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。

（2）認(rèn)真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)該針對運(yùn)輸管理、倉儲管理、顧客服務(wù)、庫存控制等四個子系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真分析。同時，讓冷鏈物流與電子商務(wù)信息載體形成共享，能夠收集到更多精準(zhǔn)市場信息，再通過子系統(tǒng)來對相關(guān)信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對安全問題提供有效的追溯信息。

（3）加大工作人員的培訓(xùn)力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對相關(guān)工作人員開展專業(yè)化的冷鏈物流知識培訓(xùn)。增強(qiáng)工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強(qiáng)的緊急事物處理能力，確保運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。

（二）積極引入第三方物流完成運(yùn)輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式，整個鏈接投資非常大，對于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言，必須要降低其運(yùn)輸成本來提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結(jié)盟模式，開展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個性服務(wù)，提高整個鏈條中客戶滿意度。

（三）及時構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個核心重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來提高其市場競爭力。因此，需要加大“鏈”的建設(shè)力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個發(fā)展需求，各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運(yùn)輸與裝箱，并發(fā)送到國內(nèi)外進(jìn)行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運(yùn)營質(zhì)量與效率，在很大程度上還可以減少運(yùn)營成本，尤其是對于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務(wù)，還能夠增強(qiáng)冷鏈車裝載數(shù)量，從而提高了物流交流效率，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的物流服務(wù)。

（四）積極尋找供應(yīng)鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式，應(yīng)該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來，讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風(fēng)險以及外在因素影響，進(jìn)一步完成共擔(dān)風(fēng)險、共享利益的發(fā)展目標(biāo)。所以，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該針對戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評價，讓雙方合作利益得到保障。

總之，我國建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式時間相對較短，無論從技術(shù)還是基礎(chǔ)理論方面存在著諸多問題。為了更好地滿足農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務(wù)模式形成融合，通過更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構(gòu)建一套適用于我國農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的合作體系。通過冷鏈物流企業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務(wù)優(yōu)勢，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

物流售后服務(wù)論文篇三

農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動，也就是使運(yùn)輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的活動。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問題的有效手段。

（一）對農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識片面，重視度不夠?，F(xiàn)在我國對于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識僅僅停留在簡單的儲運(yùn)、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對農(nóng)業(yè)物流的基本認(rèn)識，忽視農(nóng)業(yè)物流對于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠(yuǎn)山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲存?zhèn)}庫、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時到達(dá)目的地，無法實(shí)現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)模化種植，還都是以家庭為單位進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)資采購以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無法將政府、農(nóng)戶、市場、客戶連接起來，無法實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對接，無形當(dāng)中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。

（五）缺少專業(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)的人員較少，缺少從事農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗哂休^大的難度、很高的風(fēng)險、艱難的地理環(huán)境等特點(diǎn)，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對該方面望而卻步。

（一）加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習(xí)慣，缺少對于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識，針對這種情況，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進(jìn)而贏得對農(nóng)業(yè)物流的一線支持。

（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)?；A(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運(yùn)輸?shù)缆窢顩r良好，保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲存設(shè)施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機(jī)等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

（三）推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個很大問題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營，沒有形成規(guī)?；瑹o法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；僮?，所以推動農(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，包括農(nóng)戶的規(guī)模化經(jīng)營和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營。在農(nóng)戶經(jīng)營方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；辉谵r(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，提升企業(yè)競爭力。

（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)資源的有效對接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場、客戶聯(lián)系起來，采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達(dá)式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。

（五）建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，健全農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。

（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進(jìn)行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進(jìn)行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開展校外實(shí)習(xí)基地，在學(xué)習(xí)理論知識的同時培養(yǎng)動手實(shí)踐的能力，畢業(yè)后直接與實(shí)習(xí)企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補(bǔ)高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個長期但不斷前進(jìn)的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農(nóng)業(yè)物流必然會不斷發(fā)展。

物流售后服務(wù)論文篇四

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場價格波動大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。

在整個農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn),離不開科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強(qiáng)力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強(qiáng)力支撐?？萍紝ΜF(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對象的競爭力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉儲及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農(nóng)戶把市場需求和對技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。

在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國家相比,我國有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應(yīng)用水平還相對落后,科技對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對不足

目前,我國已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國家已超過5%,這嚴(yán)重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。

22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后

目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

(1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸、加工和銷售造成一定困難。

(2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運(yùn)輸工具。目前,專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無法大規(guī)模運(yùn)用。

(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。

(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫———冷藏車運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運(yùn)輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。

(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜?、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時性和交互性。

23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差

一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗(yàn)來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達(dá)600萬之巨;其次,我國高校開設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運(yùn)輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國家農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。

31多渠道加大物流科技資金投入

要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應(yīng)向美國、荷蘭等國學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級政府科技財(cái)政撥款的同時,要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。

32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動性

要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時,建立技術(shù)開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實(shí)用技術(shù)研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開發(fā)和市場響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識,制定企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。

33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

針對我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉儲、庫存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時,實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率。

(2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛,加強(qiáng)對一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。

(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲存、運(yùn)輸、銷售過程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。

(4)著力開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開發(fā)力度。

34改善人文環(huán)境

為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。

大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。

物流售后服務(wù)論文篇五

根據(jù)農(nóng)業(yè)物流的流體對象，農(nóng)業(yè)物流應(yīng)該包括兩大類：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程所必需的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在生產(chǎn)、儲運(yùn)、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資和農(nóng)機(jī)具的生產(chǎn)與物流規(guī)劃、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料使用和市場的信息服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象形成的物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的分類又包括：糧食作物物流，經(jīng)濟(jì)作物物流，畜牧產(chǎn)品物流，水產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標(biāo)，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與產(chǎn)出物及其相關(guān)服務(wù)和信息，從起源地到消費(fèi)地有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的全過程。它包含兩個物流流體對象———農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品。它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、流通加工、包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。

2．1農(nóng)業(yè)物流不暢已成為制約我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要瓶頸

研究物流問題的一個非常重要的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)“物暢其流”。從我國農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)來看，農(nóng)業(yè)物流不暢是常有的事。從農(nóng)藥、種子、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的“難買”到農(nóng)產(chǎn)品的“難賣”無不反映出我國農(nóng)業(yè)物流不暢的大問題。目前我國農(nóng)產(chǎn)品還未形成全國統(tǒng)一的大市場，存在著地方保護(hù)主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現(xiàn)象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴(yán)重阻礙，“買糧難，賣糧難”的現(xiàn)象時有發(fā)生。

2．2農(nóng)業(yè)物流市場秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農(nóng)、害農(nóng)事件層出不窮

我國現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)原料的農(nóng)藥、種子、化肥，隨著農(nóng)資市場的放開，經(jīng)營主體繁多，購銷混亂，環(huán)節(jié)過多，市場秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農(nóng)藥”、“假種子”等假冒偽劣產(chǎn)品坑農(nóng)害農(nóng)事件時有發(fā)生，損害了農(nóng)民的利益，增加了農(nóng)民的生產(chǎn)成本，使國家出臺的惠農(nóng)政策效果大打折扣。長期以來，農(nóng)村也成了假冒偽劣日用品的傾銷市場。農(nóng)業(yè)物流市場機(jī)制不完善。農(nóng)產(chǎn)品的價格也出現(xiàn)了“兩頭叫、中間笑”的現(xiàn)象，一頭是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者“增產(chǎn)不增收”賣價很低，另一頭是農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者花費(fèi)的買價卻很高，缺少對大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品收購價格的保護(hù)和末端消費(fèi)價格的控制，中間物流渠道的成本和利潤無法進(jìn)行較好的控制。

2．3農(nóng)業(yè)物流設(shè)施、設(shè)備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高

物流手段相對落后，農(nóng)業(yè)物流成本過高。一是交通運(yùn)輸不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枰?；二是儲存條件不足；三是加工處理水平低，不能適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；四是農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我國農(nóng)村目前的基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。如農(nóng)業(yè)物流的進(jìn)出主要依賴公路運(yùn)輸來進(jìn)行，而大部分農(nóng)村的道路設(shè)施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農(nóng)村還沒有像樣的公路，這些年來，農(nóng)民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。

2．4農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高

由于我國是一個農(nóng)業(yè)大國，而且實(shí)行的是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的供求相對分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高。

2．5農(nóng)民合作組織不健全，農(nóng)業(yè)物流組織化程度低

我國農(nóng)民的合作組織不健全，農(nóng)民合作社和農(nóng)民協(xié)會的組建還處于萌芽階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。

2．6農(nóng)業(yè)物流面臨的國際挑戰(zhàn)

加入wto后我國農(nóng)產(chǎn)品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農(nóng)產(chǎn)品“賣難”的問題會進(jìn)一步加重，從而引起一些農(nóng)產(chǎn)品價格下跌，引發(fā)市場波動；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場的競爭會更加突出；三是農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進(jìn)一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農(nóng)民收入的增加和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)積極性的提高，影響我國農(nóng)業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。

2．7農(nóng)業(yè)物流信息化程度低

我國物流信息化水平普遍較低，農(nóng)業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。信息是農(nóng)業(yè)物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購到生產(chǎn)流通中的儲存、運(yùn)輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進(jìn)行處理。但是，目前農(nóng)村居住面廣，分散居住的農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農(nóng)民的需求也無法傳遞。

2．8農(nóng)業(yè)物流研究滯后，農(nóng)業(yè)物流人才缺乏

對于農(nóng)業(yè)物流的研究，我國基本上是處于“技術(shù)上學(xué)習(xí)國外、管理上自我摸索”的階段。現(xiàn)實(shí)中，我國不少農(nóng)產(chǎn)品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中的產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費(fèi)大，在價格上更加缺乏競爭力。事實(shí)上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達(dá)消費(fèi)者手中，同時農(nóng)民自己也能夠方便地購買到自己生產(chǎn)、生活所需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和日用消費(fèi)品。而我國農(nóng)業(yè)物流的理論和實(shí)踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進(jìn)一步系統(tǒng)化。目前，我國雖然有不少高校開設(shè)了物流專業(yè)，但定位在農(nóng)業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學(xué)校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學(xué)生并不多。農(nóng)業(yè)物流還停留在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，應(yīng)用型的農(nóng)業(yè)物流人才缺乏。

3．1農(nóng)業(yè)物流研究的理論意義分析

物流利潤是個系統(tǒng)利潤。某個或者幾個物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤源泉，但是物流獲得的利潤大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運(yùn)作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協(xié)調(diào)一致。根據(jù)這一理論，我國農(nóng)業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費(fèi)大的根本原因在于缺乏一個協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農(nóng)物流利潤，單純地從農(nóng)產(chǎn)品物流的角度出發(fā)還不夠，應(yīng)該站在更高的高度，把進(jìn)入農(nóng)村的下鄉(xiāng)物流和從農(nóng)村出來的進(jìn)城物流作為一個整體來進(jìn)行研究。從理論上講，協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對立和無序；可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機(jī)配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達(dá)到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3．2農(nóng)業(yè)物流研究的現(xiàn)實(shí)意義分析

發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，建立協(xié)調(diào)、高效的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國農(nóng)業(yè)物流過程中存在的幾個突出問題：

（1）提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品物流速度，降低物流成本?，F(xiàn)代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活商品，對時間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運(yùn)用專業(yè)化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具迅速及時地運(yùn)往需求地，提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流速度，降低農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品積壓所占據(jù)的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運(yùn)所產(chǎn)生的產(chǎn)品破損，從而有效地降低物流成本。

（2）專業(yè)化物流增值服務(wù)提升農(nóng)業(yè)物流價值。農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品本身的價值本不高，但是可以通過為農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品提供專業(yè)的物流服務(wù)，發(fā)掘農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的內(nèi)在價值，如對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據(jù)不同產(chǎn)品的不同要求提供不同的儲存條件，及時提供供求信息，合理組織配送，使農(nóng)產(chǎn)品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農(nóng)產(chǎn)品價值。

（3）農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的導(dǎo)入是提升我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平的重要途徑。我國不少農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費(fèi)大。事實(shí)上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民需要的農(nóng)資和日用消費(fèi)品及生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達(dá)消費(fèi)者手中。

（4）發(fā)展農(nóng)業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農(nóng)民的收入。農(nóng)戶自產(chǎn)自銷、自銷自運(yùn)，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農(nóng)業(yè)物流形式：一是農(nóng)民組成合作社，專門從事采購和運(yùn)銷；二是由經(jīng)紀(jì)人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務(wù)。目前，發(fā)展我國的農(nóng)業(yè)物流，有效地組織農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流活動，可以直接或間接地增加農(nóng)民收入。另外，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流有利于保證農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，有利于保證對大城市食品供應(yīng)安全。有利于解決就業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村剩余勞動力的就地轉(zhuǎn)移。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)、利用和保護(hù)，對構(gòu)建和諧社會，建設(shè)社會主義新農(nóng)村都有非常重要的作用。

物流售后服務(wù)論文篇六

1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個體經(jīng)營為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。

2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有237個，這類批發(fā)市場在進(jìn)貨時向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時基本都是現(xiàn)金付賬。

3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場銷售為主。

河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：

1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進(jìn)行銷售。運(yùn)輸和銷售一般是保持其收獲時的原有狀態(tài)，清洗、分級、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過程中的損耗進(jìn)行的簡易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價格偏低的現(xiàn)狀。

2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競價成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準(zhǔn)價格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級市場階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力不高。

3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。

4、農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營者的信息意識與信息運(yùn)用的能力。我國農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營的特點(diǎn),使得對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。

我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。

1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場對農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會強(qiáng)制性地改變我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)?；シN和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時配送到地頭。

2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時差和空間差，及時調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)上來，同時也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。

3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，使得物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個信息交流的平臺,降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險,又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價值的市場信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。

4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動農(nóng)民一起積極行動。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵機(jī)制的建立上。通過行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實(shí)際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應(yīng)該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價、強(qiáng)買強(qiáng)賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時，盡量避開自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車運(yùn)輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。

物流售后服務(wù)論文篇七

物流管理專業(yè)由物資管理、交通運(yùn)輸管理以及商業(yè)儲運(yùn)等專業(yè)演變而來。早期開設(shè)物流管理的院校主要是在研究運(yùn)輸管理，海運(yùn)物流，物資配送等基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，體現(xiàn)了較為明顯的流通物流的特點(diǎn)。而農(nóng)業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎(chǔ)，所以農(nóng)業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農(nóng)業(yè)院校。但是目前農(nóng)業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農(nóng)業(yè)院校要凸顯自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，在專業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“農(nóng)產(chǎn)品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農(nóng)業(yè)物流設(shè)備的科學(xué)運(yùn)用，提高農(nóng)產(chǎn)品包裝的效率，整合農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)資源，提升農(nóng)產(chǎn)品配送的速度和質(zhì)量。

目前農(nóng)業(yè)院校的物流管理的專業(yè)課主要分為專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)選修課兩大類。其中專業(yè)基礎(chǔ)課和其它一般院校開設(shè)的課程無明顯差異，這部分課程的設(shè)置相對比較固定。而對于專業(yè)選修課，這部分課程需要體現(xiàn)培養(yǎng)特點(diǎn)和特色。但是目前國內(nèi)高校在這部分課程的設(shè)置方面隨意性還較大，課程體系和課程內(nèi)容還沒有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領(lǐng)域借用過來的，如生產(chǎn)管理、采購與供應(yīng)管理，電子商務(wù)等課程，缺少和物流管理相關(guān)知識的有效整合。

物流管理是一個實(shí)踐性要求非常高的專業(yè)，以培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才為目標(biāo)，以提高學(xué)生物流技術(shù)應(yīng)用能力為主線。但是目前國內(nèi)農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現(xiàn)在開設(shè)物流管理專業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學(xué)生實(shí)習(xí)，另一方面是學(xué)校所講授的知識與企業(yè)的實(shí)際操作之間還有一定的距離，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)時往往不能馬上上手。此外，農(nóng)業(yè)院校的學(xué)生需要去一些大型的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)實(shí)習(xí)，這些企業(yè)的物流管理相對完善，物流設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數(shù)量相對較少，而如果去一些港口和物流基地實(shí)習(xí)，又很難體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)。

農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)要反應(yīng)市場的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時又具備扎實(shí)的理論和實(shí)踐能力的復(fù)合型農(nóng)業(yè)物流管理人才，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入和從事現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展道路。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流包括從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運(yùn)、分銷等，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者過程中所形成的物質(zhì)產(chǎn)品流動?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的一體化集成管理，能實(shí)現(xiàn)物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和信息化，提高物流服務(wù)水平、增強(qiáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)提升到更高的層次，進(jìn)一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的精細(xì)化物流管理。

農(nóng)業(yè)院校需要構(gòu)建適應(yīng)物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，通過實(shí)踐教學(xué)來促進(jìn)學(xué)生基本技能的培養(yǎng)。在課程設(shè)置方面，強(qiáng)調(diào)“深基礎(chǔ)+寬口徑+強(qiáng)應(yīng)用”三位一體的立體課程方案。在課時結(jié)構(gòu)上，降低公共課學(xué)時，增大專業(yè)課學(xué)時，同時對于核心的專業(yè)基礎(chǔ)課，進(jìn)一步增加學(xué)時，為學(xué)生打下堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。通過核心基礎(chǔ)課程培養(yǎng)學(xué)生的分析和理解能力，通過體現(xiàn)農(nóng)業(yè)院校特色的專業(yè)選修課，拓展學(xué)生的視野，使學(xué)生不僅能夠?qū)⒗碚撝R應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)，同時也能夠很容易地運(yùn)用于制造型企業(yè)和服務(wù)型行業(yè)。通過企業(yè)運(yùn)營模擬訓(xùn)練，讓學(xué)生了解企業(yè)經(jīng)營決策的全流程，體會物流活動對于企業(yè)經(jīng)營決策的重要作用，理解物流運(yùn)營決策和營銷和財(cái)務(wù)決策之間的相互關(guān)系，從而更深入地了解物流活動在支持企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)中的地位和作用。加強(qiáng)案例教學(xué)，提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力。

農(nóng)業(yè)企業(yè)加強(qiáng)合作，建立穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。農(nóng)業(yè)院校和農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學(xué)術(shù)聯(lián)系，通過加強(qiáng)與這些企業(yè)的合作，建立產(chǎn)學(xué)研實(shí)習(xí)基地，一方面可以讓身處教學(xué)一線的老師能夠近距離地了解農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的運(yùn)營現(xiàn)狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際中遇到的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)和科研共贏；另一方面，可以為學(xué)生提供參與企業(yè)實(shí)踐的平臺，通過實(shí)踐教學(xué)，不僅能夠使學(xué)生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識，同時也可以激發(fā)他們發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的興趣。

物流售后服務(wù)論文篇八

論文摘要:農(nóng)業(yè)物流具有偏弱質(zhì)性、相對特殊性和后發(fā)性等特征,國家有必要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流發(fā)展支持體系。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系主要應(yīng)包括政府管理支持、法律制度支持、財(cái)政政策支持、金融政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施支持、信息平臺支持、標(biāo)準(zhǔn)體系支持、科技與教育投入支持等八個方面的內(nèi)容。

大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流已成為我國理論和實(shí)踐界的共識,20xx年央一號文件更是明確提出要“健全農(nóng)村市場體系,發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”。市場經(jīng)濟(jì)條件下的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過市場機(jī)制下的資源自由流動和優(yōu)化配置來實(shí)現(xiàn);另一方面還需要政府積極構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流支持體系,采用一系列經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段及措施,對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進(jìn)行必要且適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)、鼓勵、幫助和管理。

建立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國家支持體系的必要性

農(nóng)業(yè)物流的偏弱質(zhì)性內(nèi)生于農(nóng)業(yè)本身的天然弱質(zhì)特征。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下,作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)相比,呈現(xiàn)出明顯的弱質(zhì)性特點(diǎn),在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換滯后的發(fā)展國家,農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性表現(xiàn)得尤為明顯?；谵r(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位和多樣性功能,世界各國都對農(nóng)業(yè)給予了程度不同的保護(hù)和支持。但以往的農(nóng)業(yè)支持主要偏重于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),忽略了流通領(lǐng)域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈狀結(jié)構(gòu)的各環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn),農(nóng)業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的狀況和水平。當(dāng)然,農(nóng)業(yè)物流也不可避免地繼承了農(nóng)業(yè)的一系列弱質(zhì)性,對外來的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過程面臨著一定的自然風(fēng)險和社會風(fēng)險,且依靠自身抵御這些風(fēng)險的能力不足,在自然、社會、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。

首先,農(nóng)業(yè)物流的功能性要求較高。農(nóng)業(yè)物流的對象主要是有生命的動植物產(chǎn)品,這些產(chǎn)品在物流過程對包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農(nóng)產(chǎn)品綠色化趨勢的增強(qiáng),這些方面的要求會越來越高;其次,農(nóng)業(yè)物流的季節(jié)性強(qiáng),具有時間不均衡性。這一方面表現(xiàn)在農(nóng)民生產(chǎn)資料的購進(jìn)具有季節(jié)性,另一方面表現(xiàn)在不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季節(jié)也有所不同,由此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流具有較強(qiáng)的季節(jié)性;最后,農(nóng)業(yè)物流表現(xiàn)出很強(qiáng)的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國農(nóng)村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來了農(nóng)業(yè)物流本身以及農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復(fù)雜性。而且農(nóng)業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內(nèi)物流需求較小且比較分散,服務(wù)難度大。農(nóng)業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復(fù)雜,發(fā)展農(nóng)業(yè)物流相對來說也更為困難,在積極發(fā)揮市場機(jī)制作用的同時,需要政府以構(gòu)建國家支持體系的方式給予指導(dǎo)和幫扶。

我國的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢,但農(nóng)業(yè)物流發(fā)展仍相對滯后,無論是在總體規(guī)模,還是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現(xiàn)出一定的后發(fā)性。我國當(dāng)前的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國民經(jīng)濟(jì)和社會整體物流發(fā)展水平。鑒于農(nóng)業(yè)物流對于建設(shè)新型農(nóng)村、增加農(nóng)民收入和提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率的高度重要性,政府應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的農(nóng)業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產(chǎn)業(yè)物流的成功經(jīng)驗(yàn),充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的跨越式發(fā)展。

農(nóng)業(yè)物流發(fā)/文秘站－您的專屬秘書，國最強(qiáng)免費(fèi)！/展國家支持體系的主要內(nèi)容

我國目前的農(nóng)業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個社會范圍內(nèi)缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)主體。不同部門與地區(qū)之間的農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)在權(quán)利和責(zé)任上交叉重復(fù),實(shí)行分段管理,造成農(nóng)業(yè)物流過程的人為分割,阻礙了農(nóng)業(yè)物流的進(jìn)一步發(fā)展。建議國家成立務(wù)實(shí)、高效的農(nóng)業(yè)物流專門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),如全國農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)與管理委員會,統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國農(nóng)業(yè)物流的組織和運(yùn)行。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)可以在農(nóng)業(yè)行政管理部門內(nèi)設(shè)置,由農(nóng)業(yè)部牽頭,國家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財(cái)政、稅收、國土資源、相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會等部門共同參與,并吸收相關(guān)農(nóng)業(yè)和物流協(xié)會參加。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)擬定并組織實(shí)施現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長期規(guī)劃和年度計(jì)劃;制定促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的各項(xiàng)方針、政策,組織解決農(nóng)業(yè)物流運(yùn)行的有關(guān)重大問題,從宏觀上規(guī)范、引導(dǎo)、扶持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調(diào)不同地區(qū)、不同部門農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系,形成農(nóng)業(yè)物流管理的聯(lián)動機(jī)制;協(xié)助開展農(nóng)業(yè)物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),研究分析國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和農(nóng)業(yè)物流發(fā)展情況,對我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行預(yù)測和預(yù)警。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國現(xiàn)有與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的法律法規(guī)分散于農(nóng)業(yè)法、交通運(yùn)輸法、消費(fèi)者保護(hù)法、合同法以及各部委分別制定的有關(guān)條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國家在加緊社會物流立法的同時,要特別重視農(nóng)業(yè)物流相關(guān)法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農(nóng)業(yè)物流單獨(dú)立法,但可以在物流法框架下對其做一些具體規(guī)定:一是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農(nóng)業(yè)物流主體資格,明確主體權(quán)利義務(wù),規(guī)制農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入與退出;二是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調(diào)整農(nóng)業(yè)物流主體從事農(nóng)業(yè)物流活動的行為;三是有關(guān)宏觀調(diào)控的規(guī)定,用于調(diào)整國家與農(nóng)業(yè)物流主體及農(nóng)業(yè)物流主體之間的特殊市場關(guān)系;四是有關(guān)社會保障的規(guī)定,用于調(diào)整國家、農(nóng)業(yè)物流主體與勞動者、消費(fèi)者之間的關(guān)系;五是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn),并促進(jìn)其與國際標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機(jī)地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農(nóng)業(yè)法律體系、交通運(yùn)輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現(xiàn)象。

在我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,政府的財(cái)政支持尤為重要,因?yàn)槲覈r(nóng)村的現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無法完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流建設(shè)這個系統(tǒng)工程的,而農(nóng)村以外的企業(yè)、個人等經(jīng)濟(jì)主體對農(nóng)業(yè)物流的投入也非常有限,并且對于一些具有較強(qiáng)正外部性的農(nóng)業(yè)物流公共品也應(yīng)由政府來投資。建議在國家與地方財(cái)政對農(nóng)業(yè)的撥付款,設(shè)立一個農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項(xiàng)基金,在一定的時期內(nèi)對農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項(xiàng)基金主要用于:農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是糧食儲備物流系統(tǒng)和全國重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場改造;農(nóng)業(yè)物流信息體系與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè);冷鏈物流、心城市配送心、應(yīng)急物流等示范工程;農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)推廣;農(nóng)產(chǎn)品加工增值與檢測系統(tǒng)建設(shè);農(nóng)業(yè)物流人才培育與國際交流等。另外,對于物流企業(yè)在農(nóng)業(yè)物流急需設(shè)施和關(guān)鍵技術(shù)改造方面的資金投入,財(cái)政部門應(yīng)給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持或資金上的財(cái)政擔(dān)保。在稅收政策方面,從降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本的角度出發(fā),可以考慮進(jìn)一步擴(kuò)大增值稅的征收范圍,將交通運(yùn)輸業(yè)由現(xiàn)行的營業(yè)稅改征消費(fèi)型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。

對于商貿(mào)流通企業(yè)將舊倉庫設(shè)施改造為農(nóng)業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關(guān)稅費(fèi)后,其余部分可返還原企業(yè)。對于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)開展的外包業(yè)務(wù),在營業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)上可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適度扣減。對區(qū)域性農(nóng)業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財(cái)政部門還可與工商管理、交通管理、海關(guān)等部門聯(lián)手,簡化與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的手續(xù),出臺相關(guān)優(yōu)惠政策,鼓勵多元化投資主體進(jìn)入農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場,并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

當(dāng)前我國的農(nóng)村金融抑制問題在一定程度上影響了農(nóng)業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現(xiàn)在:農(nóng)村金融服務(wù)主體少、能力弱,難以滿足農(nóng)業(yè)物流對信貸的需求;農(nóng)業(yè)政策性金融功能不全,農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行難以承擔(dān)政策性金融的重任;商業(yè)金融機(jī)構(gòu)在農(nóng)村金融領(lǐng)域內(nèi)的功能趨于弱化,農(nóng)村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務(wù),與農(nóng)業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲蓄分流農(nóng)村金融資源,削弱金融支農(nóng)的應(yīng)有力度;農(nóng)業(yè)保險業(yè)務(wù)的萎縮不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國家在深化農(nóng)村金融改革的過程,加大金融對農(nóng)業(yè)物流的支持力度,構(gòu)建銀行、保險、租賃、證券等金融部門共同參與的農(nóng)業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、農(nóng)業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行、農(nóng)村信用社四大國有銀行對農(nóng)業(yè)物流的金融支持,并出臺相應(yīng)的政策措施。當(dāng)前著重要拓寬農(nóng)業(yè)政策性信貸資金的運(yùn)用范圍,調(diào)整其結(jié)構(gòu),加大對農(nóng)業(yè)物流的支持力度。同時還要改革農(nóng)村信用社的貸款品種,增加支持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的長期貸款;第二,要建立和整合新型農(nóng)村金融供給主體,如郵政儲蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開展農(nóng)業(yè)物流金融服務(wù)業(yè)務(wù);第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流金融心,有效開展融資、結(jié)算、風(fēng)險分散等農(nóng)業(yè)物流金融綜合性服務(wù);第四,建立和完善農(nóng)業(yè)物流保險體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵商業(yè)性保險機(jī)構(gòu)設(shè)立相應(yīng)的險種,開展農(nóng)業(yè)物流保險業(yè)務(wù),對農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸、倉儲、配送等風(fēng)險進(jìn)行承保,并針對不同的標(biāo)的和風(fēng)險,開發(fā)出多樣化的保險合同菜單。同時要擴(kuò)大農(nóng)業(yè)政策性保險的試點(diǎn)范圍,結(jié)合各地區(qū)的具體實(shí)際,對農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域推行政策性保險;第五,加大新型物流金融產(chǎn)品,如物流銀行的倉單質(zhì)押、融通倉、保兌倉等在農(nóng)業(yè)物流的開發(fā)力度,并拓寬其運(yùn)用廣度。

目前我國農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)尚不健全,道路運(yùn)輸條件相對落后,路網(wǎng)通達(dá)深度和能力有限,大大增加了農(nóng)業(yè)物流的成本及風(fēng)險;農(nóng)業(yè)物流專用技術(shù)設(shè)備短缺,存儲、保鮮技術(shù)落后,冷庫、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農(nóng)產(chǎn)品難以進(jìn)入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農(nóng)村建設(shè),國家會投入大量財(cái)力用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建議這部分資金要加大對農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時,要大力發(fā)展聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)建設(shè),為農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品的集散創(chuàng)造前提條件;加強(qiáng)倉儲設(shè)施建設(shè),如棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設(shè),加強(qiáng)智能化農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)工具的開發(fā)生產(chǎn),改造現(xiàn)有的運(yùn)輸工具,提高設(shè)施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場、集貿(mào)市場、配送心、生鮮超市的建設(shè)布局,并加大對農(nóng)產(chǎn)品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度,逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動化。

我國農(nóng)業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術(shù)沒有得到普遍應(yīng)用,缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的全國性農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農(nóng)部門建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò),但網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層,加上農(nóng)業(yè)市場信息、特別是農(nóng)業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時,導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。

建議國家在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,盡快建立統(tǒng)一的全國性農(nóng)業(yè)物流信息平臺,主要應(yīng)包括農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息網(wǎng)、供銷信息網(wǎng)、倉儲運(yùn)輸信息網(wǎng)等。要整合現(xiàn)有農(nóng)村、農(nóng)業(yè)信息資源,改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面,加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)軟硬件建設(shè),提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量,通過農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、倉儲運(yùn)輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網(wǎng),運(yùn)用先進(jìn)的農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。同時,還要加快現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流的應(yīng)用與推廣,加強(qiáng)連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)及與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)軟件的開發(fā)力度。

我國農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,還未建立起適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系,影響了農(nóng)業(yè)物流活動質(zhì)量和效率的提高。建議國家要結(jié)合農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和社會物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實(shí)用的農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,把農(nóng)業(yè)物流的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。要加強(qiáng)對農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織領(lǐng)導(dǎo),建立健全部門協(xié)調(diào)機(jī)制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)以及農(nóng)業(yè)物流企業(yè),加緊對農(nóng)業(yè)物流用語、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的重大問題。另外,要加強(qiáng)對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的整合、修訂,大力推進(jìn)與國際接軌的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測體系、綠色農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證體系的建設(shè),促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流向國際化方向發(fā)展。

技術(shù)與人才問題始終是制約我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國家當(dāng)前要加大與農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)有關(guān)的廣義農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)力度,為農(nóng)業(yè)物流提供充分的技術(shù)支持。要借鑒發(fā)達(dá)國家發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn),扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過各種形式,加大對農(nóng)業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流專業(yè)或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn),切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與能力。

參考文獻(xiàn):

1.丁俊發(fā).發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)[n].經(jīng)濟(jì)日報(bào),20xx

2.趙勤.發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流構(gòu)建社會主義新農(nóng)村[j].北方經(jīng)貿(mào),200

物流售后服務(wù)論文篇九

【物流畢業(yè)論文題目大全】

一：供應(yīng)鏈管理方向

1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究

2.網(wǎng)絡(luò)時代供應(yīng)鏈管理模式的研究

3.供應(yīng)鏈風(fēng)險形成機(jī)理分析

4.構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探

5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較

7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時間分析

8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時間分析

9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險防范對策研究

10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對企業(yè)的影響研究

11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究

12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討

13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究

15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究

17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究

18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

20.國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析

21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析

22.rfid應(yīng)用案例研究

23.epc應(yīng)用案例研究

24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析

25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用

26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究

27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究

28.物流配送中貨物裝載問題研究

29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析

30.車船配載理論與方法研究

31.城市建材配送中心選址研究

32.城市日用品配送中心選址研究

33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究

34.物流設(shè)施選址問題研究

35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究

36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究

37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展

38.試論廢棄物物流體系的建立

39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

41.信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討

42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的探討

43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險分析

44.虛擬庫存案例分析

45.倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲

47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究

48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析

49.物流成本核算研究

50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策

51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析

52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析

53.物流行業(yè)客戶滿意度研究

54.物流客戶服務(wù)策略的制定

55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析

56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制

57.醫(yī)藥品儲備應(yīng)急物流研究

58.醫(yī)藥儲備問題研究

59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究

60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策

61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家的差距分析

62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究

63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較

64.圖書物流合理化研究

65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究

67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究

68.企業(yè)銷售物流研究

69.企業(yè)供應(yīng)物流研究

70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較

71.市場營銷渠道組合與物流模式分析

72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析

73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析

74.物流外包決策分析

75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討

76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究

78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究

79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探

80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

81.城市物流需求分析

82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究

83.物流服務(wù)的價格問題分析

84.物流設(shè)施投資風(fēng)險管理研究

85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立

87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生

88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用

89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用

90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究

91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑

92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討

93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑

94.市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討

96.試論流通加工對物流合理化的影響

97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策

98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究

二：對外物流方向

1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示

2.第三方物流的風(fēng)險識別及防范

3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議

4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例

5.我國社會xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立

6.我國xxxx廢棄物物流策略研究

7.企業(yè)物流模式的選擇`

8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

9.物流客戶關(guān)系管理

10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險管理和控制

12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究

13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析

14.我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展

15.物流企業(yè)績效評價體系研究

16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

17.國外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對我國本土企業(yè)的借鑒

18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作

19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討

20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究

21.淺析中國物流企業(yè)的服務(wù)營銷

22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究

24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理

25.汽車企業(yè)的采購模式

26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制

27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

29.淺析物流外包的風(fēng)險與防范

30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競爭力的探討

31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究

34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用

36.我國快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析

37.通過逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究

38.我國第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討

39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理

40.物流園區(qū)選址淺析

41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺的探索

42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)

43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究

44.我國it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究

45.淺析我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來

46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析

47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制

48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究

49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析

50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析

51.ctoc電子商務(wù)物流與配送

52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究

53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討

54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究

55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析

56.國外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對我國的啟示

57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個問題的探討

58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策

60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究

61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策

62.對供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考

63.我國制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究

64.國際多式聯(lián)運(yùn)單證的無紙化研究

65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究

66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用

67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究

68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃

69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例

70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究

71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用

72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理

73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究

74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營銷研究

75.關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析

78.貨運(yùn)營銷管理相關(guān)問題探討

79.淺析再制造工程中的逆向物流

80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究

81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇

82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營銷策略的探討

83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略

84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究

85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關(guān)系研究

86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險管理

87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略

88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策

90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究

91.深圳和香港交通狀況與合作研究

92.國際航運(yùn)市場態(tài)勢與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險防范

94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究

96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺研究

97.對我國逆向物流發(fā)展的探討

98.西部開發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對環(huán)保的影響

99.我國汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險與對策

100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施

101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設(shè)

102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究

103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究

104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究

105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析

106.物流外包的動因及風(fēng)險管理策略研究

107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例

108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析

109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險及其與市場誠信的關(guān)系研究

110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營銷對策

112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價

113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

114.珠三角港口群競爭與合作

115.物流外包的風(fēng)險類別及其防范措施

116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力

117.加快我國鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討

118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究

119.港口對其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例

120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動效應(yīng)研究

121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

122.我國制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險與對策

123.集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)研究

124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢

125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用

126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究

127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇

128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作

129.物流金融的內(nèi)涵辨析

130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析

131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變

132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)

133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位

134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機(jī)會、威脅)

135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營銷策略

136.順應(yīng)時代潮流，樹立綠色物流觀

137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析

138.知識經(jīng)濟(jì)對企業(yè)物流的影響

139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道

140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)

141.對**企業(yè)的物流分析

142.如何塑造企業(yè)形象

143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力

144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略

145.企業(yè)要重視文化塑造

146.企業(yè)物流與企業(yè)文化

147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流

148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)

149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策

150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)

152.試論電子商務(wù)與中國物流的發(fā)展

153.我國電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對策

154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對策

155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析

156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對比分析

157.淺談知識型員工的管理

158.談企業(yè)文化的建設(shè)

159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展

160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場物流的新思考

161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競爭

162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流中存在的主要障礙及其對策

163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析

164.市場調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動分析

165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究

166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略

167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討

168.廣告設(shè)計(jì)與策劃

169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動策劃

170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營

171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新

172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究

173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策

174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計(jì)

175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建

177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

178.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略探討

179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?/p>

180.第三方物流企業(yè)資源整合研究

181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析

182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究

183.中小物流企業(yè)競爭力研究

184.淺談國家對物流產(chǎn)業(yè)的政策支持

185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式

187.綠色物流管理的研究

188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用

190.供應(yīng)商的選擇與評價

191.配送中心的選址及規(guī)劃

192.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略討論

193.危險品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究

194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究

196.物流企業(yè)信息化管理研究

197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究

198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃

199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究

200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對策略

201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價值及管理策略研究

203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理

204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究

206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營問題研究

208.綠色物流管理的研究

209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯?/p>

210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制

211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應(yīng)對國際采購

212.淺議準(zhǔn)時化采購管理

213.對采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究

214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;

215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);

216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;

217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;

218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討

219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究

220.公路運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

221.傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化

222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究

223.企業(yè)物流成本管理的對策研究

【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】

摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。

論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展

1電子商務(wù)催化了物流管理的變革

1.1物流管理的理念

電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍π畔⑹欠浅Ｖ匾暤?，信息對于整個供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。

1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理

電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個方面，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。

1.3物流管理的持續(xù)時間

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達(dá)每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。

1.4物流管理目標(biāo)

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。

在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。

2物流管理創(chuàng)新策略

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才

人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。

對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。

高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，促使其主動學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)

電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。

物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系

物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。

2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化

電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

3結(jié)語

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[3]梁曉音.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務(wù)，2015(1)：40，52.

物流售后服務(wù)論文篇十

在市場激烈競爭的今天，隨著消費(fèi)者維權(quán)意識的提高和消費(fèi)觀念的變化，消費(fèi)者在選購產(chǎn)品時，不僅注意到產(chǎn)品實(shí)體本身，在同類產(chǎn)品的質(zhì)量和性能相似的情況下，更加重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。因此，企業(yè)在提供價廉物美的產(chǎn)品的同時，向消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)，已成為現(xiàn)代企業(yè)市場競爭的新焦點(diǎn)。

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，幾乎所有行業(yè)相繼都出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過剩的狀況，當(dāng)然也包括各行各業(yè)的售后服務(wù)方面，都面臨著強(qiáng)勁的競爭對手。各企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品在功能與品質(zhì)上極為相近，品牌競爭質(zhì)量差異越來越小的情況下，價格大戰(zhàn)已使眾多企業(yè)精疲力竭，有形產(chǎn)品的可比性越來越小，企業(yè)只有詢找無形服務(wù)來進(jìn)行差異化競爭，所以說優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)是企業(yè)確定市場定位和贏得市場競爭優(yōu)勢的尖銳利器。

企業(yè)向消費(fèi)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用、優(yōu)質(zhì)、安全可靠的產(chǎn)品和售后服務(wù)是維護(hù)其本身的生存和發(fā)展的前提條件，雖然企業(yè)尋求差異化售后服務(wù)的水準(zhǔn)越來越高，但是要做到萬無一失目前尚無良策。由于消費(fèi)者的使用不當(dāng)或工作人員的疏忽，各種產(chǎn)品的問題時有發(fā)生，再優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)都不能夠保證決定沒有錯誤發(fā)生或引起顧客的投訴，因而及時補(bǔ)救失誤、改正錯誤，有效的處理客戶的投訴等售后服務(wù)措施成了保證消費(fèi)者權(quán)益的最有效途徑。因此，我們可以說，售后服務(wù)是保證消費(fèi)者權(quán)益與利益的最后防線，是解決企業(yè)錯誤和處理顧客投訴，提高客戶滿意度的重要有效措施。

消費(fèi)者對產(chǎn)品和服務(wù)的利益追求包括功能性和非功能性兩方面。前者的體現(xiàn)了消費(fèi)者對產(chǎn)品功能質(zhì)量的需要；后者則的體現(xiàn)在精神、情感等心理方面的需要，如精美的`包裝、和諧完善的服務(wù)過程，及時周到的服務(wù)效果等。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者自身收入水平的提高，顧客對非功能性的利益越來越重視，在很多情況下甚至超越了對功能性利益的關(guān)注。在現(xiàn)時高速發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)要想長期盈利走向強(qiáng)盛，就必須贏得長期合作的顧客，保持顧客忠誠度、提高客戶滿意度。企業(yè)在實(shí)施這一舉措過程中使客戶滿意的售后服務(wù)是企業(yè)長期發(fā)展，最終走向成熟的有效措施之一。

我們應(yīng)該提高醫(yī)療器械的售后的服務(wù)，以達(dá)到我們企業(yè)與顧客雙贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)……

物流售后服務(wù)論文篇十一

為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競爭實(shí)質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和有效途徑。

港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。

基于現(xiàn)代港口競爭實(shí)質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。

20xx年3月，國務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。

浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。

隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化。現(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]。現(xiàn)代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價值。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)?？v觀國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動力可以歸納為兩個方面：

1）海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級是外部驅(qū)動力。

2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動力。

全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場的建設(shè)規(guī)劃，從承接國際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。

這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動力。

“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進(jìn)浙江港口的發(fā)展，其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長三角、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn)，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。

浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。

現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動的服務(wù)場所，匯集了各種運(yùn)輸方式，也聚集了各個供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營商和航運(yùn)集團(tuán)的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。

柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過程中，面對短期內(nèi)無法預(yù)測的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。

面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對港口提供物流服務(wù)的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則；再次，根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運(yùn)、馬士基或國際大型采購商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長時間內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個新的服務(wù)理念，但卻沒有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無法持續(xù)、主動地對于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新，以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過與客戶建立關(guān)聯(lián)，對客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。

1）加強(qiáng)溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫、與貨主企業(yè)進(jìn)行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。

2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。

3）共同創(chuàng)造服務(wù)價值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。

通過以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競爭力。

隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。

1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺，對于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過程進(jìn)行可視化實(shí)時動態(tài)監(jiān)控。

2）利用多維無線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個性化信息服務(wù)。

3）將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。

貨物的有效流動不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與港口在整個配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。

1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。

2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。

3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。

3.5 基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個網(wǎng)絡(luò)中，一個業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見圖4）。

1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強(qiáng)精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競爭力。

2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項(xiàng)目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競爭力。

3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。

港口服務(wù)創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動態(tài)的、復(fù)雜多變的，對于產(chǎn)品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。

物流售后服務(wù)論文篇十二

論文摘要：如今，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)正處于高速發(fā)展時期，中小企業(yè)作為社會的一種基本經(jīng)濟(jì)主體，在我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展中具有不可忽視的作用。

由于市場競爭激烈，越來越多的中小企業(yè)選擇戰(zhàn)場擴(kuò)大到了電子商務(wù)這一領(lǐng)域。

對中小型企業(yè)來說,由于總體實(shí)力比較薄弱,實(shí)施電子商務(wù)的風(fēng)險更大,企業(yè)要有效地應(yīng)用電子商務(wù),就必須對其進(jìn)行合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：中型小企業(yè)電子商務(wù)

電子商務(wù)的一個很大的優(yōu)點(diǎn)是它不僅適合于大企業(yè)使用，而且對眾多的中小企業(yè)也非常有利。

相對于大型企業(yè)來說，中小型企業(yè)的人力、財(cái)力、信息技術(shù)實(shí)力較弱，中小企業(yè)如何應(yīng)用電子商務(wù)是一個值得研究的新課題。

通常情況下，電子商務(wù)的用途具有四種類型：信息訪問、個人通信、購物服務(wù)、虛擬企業(yè)。

由于電子商務(wù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此它會用到許多新的技術(shù)，但最重要的還是以下幾種：電子數(shù)據(jù)交換(edi)、條形碼、電子郵件、internet、worldwideweb、產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換和電子表格。

一、中小企業(yè)使用電子商務(wù)的好處

電子商務(wù)已作為基于internet

4.客戶服務(wù)制造商將試圖縮短它們的新產(chǎn)品和服務(wù)面世的時間;制造商將試圖將價格降到最低;產(chǎn)品質(zhì)量將受到更大的重視;供應(yīng)商將會發(fā)現(xiàn)有必要更好更快地提供有關(guān)訂單狀態(tài)的信息(如產(chǎn)品的生產(chǎn)日期等);學(xué)前教育論文商家將會更加重視產(chǎn)品的售后服務(wù);信息和電信服務(wù)之間的競爭將加劇;提供給制造商的信息和電信服務(wù)的種類將增加;新的電子商務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)將出現(xiàn);人力資源和工作結(jié)構(gòu);計(jì)算機(jī)在企業(yè)中的作用將更加重要;小公司在訓(xùn)練員工使用計(jì)算機(jī)方面，將比大公司更困難些。

5.信息作為商業(yè)資產(chǎn)信息本身將成為重要的可銷售商品(如數(shù)據(jù)庫);公司內(nèi)部數(shù)據(jù)在決策時將起重要作用;通過聯(lián)網(wǎng)，制造廠商將具有更多更好的機(jī)會來更廣泛地訪問有用的商業(yè)和技術(shù)信息。

6.商業(yè)前景中小企業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)可以及時地獲取最新的商業(yè)發(fā)展趨勢的信息，以指導(dǎo)自己的生產(chǎn)和銷售。

二、確定電子商務(wù)技術(shù)的可行性

當(dāng)中小企業(yè)決定使用電子商務(wù)時，就有必要確定可以滿足這些企業(yè)需求的各種電子商務(wù)計(jì)劃的技術(shù)可行性。

一個基本的原則應(yīng)該是使用那些最能提高企業(yè)的業(yè)務(wù)能力的電子商務(wù)技術(shù)。

下面列出了每種電子商務(wù)技術(shù)最適合的一些應(yīng)用領(lǐng)域，可以供中小企業(yè)在選擇時參考。

將結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)集成到其他的應(yīng)用中(如使用客戶訂單來安裝產(chǎn)品);當(dāng)交易量大時可以降低成本;可使與許多不同的貿(mào)易伙伴(如客戶、供應(yīng)商、廠商等)之間的貿(mào)易更加容易。

2.條形碼迅速判定和識別商品;將判定和身份信息集成到其他的應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫中。

3.電子郵件提供對個人或小組的自由查詢和交流;需要將一些簡單的共享信息發(fā)送給企業(yè)的所有成員;通過附加文檔(attachment)共享復(fù)雜的信息;使遠(yuǎn)距離的協(xié)作更加方便快捷。

ideweb公布企業(yè)的有關(guān)信息，以達(dá)到宣傳企業(yè)的目的;從大量的數(shù)據(jù)源中檢索信息;電子商務(wù)買/賣商品或服務(wù);多個用戶之間的協(xié)作或信息共享。

5.產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換需要將產(chǎn)品的有關(guān)數(shù)據(jù)及時地發(fā)送給貿(mào)易伙伴;與合作伙伴遠(yuǎn)距離地共同進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

6.電子表格更好地以一種規(guī)范的格式管理有關(guān)的數(shù)據(jù);在涉及到許多人同時完成不同的任務(wù)時可以跟蹤整個過程;將人工輸入的數(shù)據(jù)同機(jī)器本身就有的數(shù)據(jù)集成起來;通過集成www和內(nèi)部系統(tǒng)促進(jìn)電子商務(wù)的實(shí)施。

三、應(yīng)該注意的幾個問題

1、相對于大型企業(yè)來說，中小型企業(yè)的人力、財(cái)力、信息技術(shù)實(shí)力較弱，因此在實(shí)施電子商務(wù)的過程中有一些問題需要引起特別的重視，即使是小企業(yè)也需要對電子商務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)級的查看，這個過程非常重要。

2、企業(yè)在感到有必要時可以從企業(yè)系統(tǒng)的任何一個地方開始啟動電子商務(wù)過程，可以利用企業(yè)原有的商業(yè)或技術(shù)，也可以從頭進(jìn)行系統(tǒng)級的電子商務(wù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

如有的企業(yè)可能會在解決如何處理多余的存貨時想到要開始利用電子商務(wù)，安裝庫存管理系統(tǒng)，合理地安排原材料進(jìn)貨和按訂單生產(chǎn)，從而減少庫存，加快了資金周轉(zhuǎn)。

而另一個企業(yè)則可能會選擇通過實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略來提高客戶服務(wù)的水平。

這是中小企業(yè)的一個靈活的優(yōu)勢，而大企業(yè)則不同，要想進(jìn)行電子商務(wù)就必須進(jìn)行系統(tǒng)級的全盤規(guī)劃。

一步步實(shí)現(xiàn)完全的電子商務(wù)：

第一步：通過建立企業(yè)網(wǎng)站，利用網(wǎng)絡(luò)宣傳樹立企業(yè)形象、傳遞產(chǎn)品信息;在網(wǎng)上做廣告可以將企業(yè)的促銷信息傳遞給世界各地的潛在顧客，增加企業(yè)的銷售機(jī)會和消費(fèi)者的購買機(jī)會。

第二步：由網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)來傳送文件，大大加速文件的處理速度，降低文件處理的成本。

根據(jù)有關(guān)方面的研究分析，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)傳輸可以使文件處理成本降低近40%;用電子文件替代大量的紙質(zhì)文件，使紙張的成本顯著降低。

第三步：利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易，降低交易成本，提高營銷效率。

傳統(tǒng)商務(wù)中，供應(yīng)鏈耗費(fèi)25%的運(yùn)營成本，而電子商務(wù)由于利用網(wǎng)絡(luò)的便利，改善了供應(yīng)鏈管理，從而使成本降低了10%以上。

第四步;計(jì)算機(jī)自動接受和處理信息，可以減少工作量，減少員工成本15%—20%。

例如，廣西食糖中心批發(fā)市場(gsec)由于實(shí)施全電子化的交易模式，因此至少從三方面獲得直接的效益：

(2)gsec提供的第三方結(jié)算，有效避免了購銷企業(yè)之間三角債的產(chǎn)生;

(3)gsec還與有關(guān)銀行合作為交易商提供融資服務(wù)，交易商交存交割倉庫的倉單，辦理相關(guān)手續(xù)后，即可獲得銀行提供的質(zhì)押貨款，有效加快了資金周轉(zhuǎn)。

目前，gsec交易商數(shù)量已達(dá)500余家，已實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易白砂糖600多萬噸。

對于中小企業(yè)來講，系統(tǒng)級的計(jì)劃也可以在電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)期間的不同階段開始。

公司即便已經(jīng)實(shí)施了部分的電子商務(wù)系統(tǒng)，也可以迅速地進(jìn)行修改。

3、對于電子商務(wù)可能給企業(yè)帶來的利益回報(bào)必須在商業(yè)后果和技術(shù)可行性兩方面進(jìn)行評估。

這兩個方面會影響企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的態(tài)度和決心。

參考文獻(xiàn)：

1、姜燕,文瑚霞.

2、陳益君與中小企業(yè)開展電子商務(wù)的模式選擇[j].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理

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物流售后服務(wù)論文篇十三

隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：

我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對冷鏈物流認(rèn)識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。

2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：

首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)

1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。

物流售后服務(wù)論文篇十四

（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營質(zhì)量與安全，還能對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。

二、物流管理中信息技術(shù)的類別

（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。

（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。

三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用

（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會通過公司的主機(jī)歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。

結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。

物流售后服務(wù)論文篇十五

1.電子商務(wù)售后服務(wù)質(zhì)量的定義

質(zhì)量概念最初是用于產(chǎn)品制造業(yè)領(lǐng)域的，而將質(zhì)量這一概念引入服務(wù)領(lǐng)域則開始于芬蘭學(xué)者grnroos于1980年發(fā)表的一篇關(guān)于服務(wù)質(zhì)量的文章，之后關(guān)于服務(wù)質(zhì)量的研究才逐漸展開。但是直到近幾年才將這個概念運(yùn)用到電子商務(wù)環(huán)境。

售后服務(wù)(after-salesservice)是企業(yè)對客戶在購買產(chǎn)品后提供多種形式服務(wù)的總稱，其目的在于提高客戶滿意度、建立客戶忠誠。西方管理學(xué)者認(rèn)為在電子商務(wù)環(huán)境下的服務(wù)質(zhì)量(servicequality)是指在虛擬網(wǎng)絡(luò)市場上，客戶對服務(wù)提供物的優(yōu)越性和質(zhì)量的總體評價和判斷。

2.電子商務(wù)售后服務(wù)的特點(diǎn)

(1)不可感知性

電子商務(wù)模式下的售后服務(wù)是具體為“表現(xiàn)”而非實(shí)物，是某種形式的“客戶體驗(yàn)”。所以必須有效地讓客戶感受到，比如可以通過售后服務(wù)咨詢、產(chǎn)品注意細(xì)節(jié)、產(chǎn)品故障維修咨詢等把服務(wù)的質(zhì)量“有形”地提供給客戶。

(2)移動性

internet應(yīng)用的局限之一就是缺乏移動性。目前絕大多數(shù)客戶必須使用計(jì)算機(jī)才能通過internet進(jìn)行網(wǎng)上交易。但是相應(yīng)的售后服務(wù)卻必須提供到在不同地理位置上的客戶身上，服務(wù)才算完成。

(3)靈活性

電子服務(wù)被西方學(xué)者比喻為“積木式”的功能設(shè)計(jì)。這個比喻恰當(dāng)?shù)伢w現(xiàn)了電子服務(wù)的靈活性――大規(guī)模地定制。為客戶量身打造個性化產(chǎn)品與服務(wù)是一種以客戶為中心的管理方法，也是電子商務(wù)成功必須采取的經(jīng)營方式。根據(jù)客戶的要求適時提供或者改變服務(wù)的內(nèi)容和方式，是提高客戶滿意度的有效方式。

二、目前電子商務(wù)模式下的售后服務(wù)現(xiàn)狀和所面臨的問題

1.目前我國電子商務(wù)模式下的售后服務(wù)現(xiàn)狀

來自商務(wù)部一組官方數(shù)據(jù)顯示：中國電子商務(wù)交易額達(dá)3.1萬億元人名幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)1257億元人名幣;中國的電子商務(wù)交易額達(dá)3.8萬億元人名幣，網(wǎng)絡(luò)交易額達(dá)2586億元人名幣，同比分別增長21.7%和105.8%。另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究結(jié)構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)檢測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到月，中國電子商務(wù)交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。

上述數(shù)據(jù)有力地證明了中國電子商務(wù)在穩(wěn)定而快速的增長，中國電子商務(wù)的前景是非常誘人的。但是，在電子商務(wù)交易額快速增長的背后，其應(yīng)該伴隨增長的.售后服務(wù)發(fā)展得卻不是那么盡如人意。從目前情況來看，雖然btob在售后服務(wù)這一塊做得還算好，但無論是btoc還是ctoc(尤其是ctoc)，在售后服務(wù)上做得不盡如人意。

2.目前電子商務(wù)模式下售后服務(wù)所面臨的問題

(1)缺乏網(wǎng)絡(luò)認(rèn)知度

雖然目前國人對網(wǎng)絡(luò)交易已經(jīng)比較接受和認(rèn)可，但普遍局限在小商品和家庭日用品上，交易金額也有限，認(rèn)為大額交易不安全。

(2)沒有安全感

電子商務(wù)以電子形式取代了傳統(tǒng)的紙張，而從心理學(xué)角度上來說，心理上的安全期望可以用視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等方式表達(dá)。但是我們在網(wǎng)絡(luò)中只能看到圖片和簡單的一串交易代碼，很難適應(yīng)這種發(fā)自內(nèi)心地對未知事物產(chǎn)生的懷疑態(tài)度。

(3)操作繁雜

客戶所購買的產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，則要填寫反饋單，等待客服聯(lián)系，客服與賣家聯(lián)系后進(jìn)行確認(rèn)。相對于直接到商場退換貨物的便捷操作，與電子商務(wù)售后保障體系的局限性和操作復(fù)雜性形成了強(qiáng)烈的對比。

三、電子商務(wù)交易模式下售后服務(wù)問題的相關(guān)解決方法

1.優(yōu)化電子商務(wù)流程

優(yōu)化電子商務(wù)流程可以在一定程度上消除心理上的不確定性，增強(qiáng)安全感?？梢岳媒灰琢魉?，在每件商品中印上獨(dú)有的識別碼。在這點(diǎn)上，淘寶做得已經(jīng)相當(dāng)完善，它實(shí)現(xiàn)了所有商品都使用淘寶專有的交易流水號來作為識別。這樣就為客戶所要求的售后服務(wù)提供了保障，也可以在交易過程中客戶與商家就后來的售后服務(wù)達(dá)成相關(guān)協(xié)議，比如淘寶網(wǎng)上商家一般都有7天內(nèi)退貨的承諾。

2.組建網(wǎng)絡(luò)小型專家團(tuán)隊(duì)

這個主要是針對售后服務(wù)專業(yè)性差這一特點(diǎn)提出的。可以在網(wǎng)上組建一個涵蓋各行各業(yè)的小型專家團(tuán)隊(duì)通過在線問答等方式來解決特殊商品的驗(yàn)證問題。這就避免了客戶與商家因?yàn)樯唐返呐袛鄻?biāo)準(zhǔn)缺失而引發(fā)的糾紛。同時也可以由專家小組向賣家直接索取新的產(chǎn)品并將退換后的產(chǎn)品送貨上門，這樣就為客戶提供了極大的方便。

3.加快售后服務(wù)處理速度

比如京東商城推出“售后100分”服務(wù)，宣稱將在100分鐘內(nèi)處理完退換貨服務(wù)問題。京東商城ceo劉強(qiáng)東對“售后100分”的解讀為，京東售后服務(wù)部收到返修品并確認(rèn)屬于產(chǎn)品質(zhì)量故障開始計(jì)時，在100分鐘內(nèi)處理完畢用戶的一切售后問題。同時可以充分利用第三方物流(thirdpartylogistics)來提高售后服務(wù)的效率。

總之，在如今的電子商務(wù)時代，售后服務(wù)是買方市場條件下企業(yè)參與市場競爭的尖銳利器，是保持顧客滿意度、忠誠度的有效舉措，是企業(yè)擺脫價格大戰(zhàn)的一劑良藥。通過完善售后體系所獲得的成交額提升將不會是一點(diǎn)半點(diǎn)。所以，完善售后服務(wù)是發(fā)展電子商務(wù)的必要保障。

物流售后服務(wù)論文篇十六

《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。

《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫場業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。

通過本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識、技能。

1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)

根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。

知識目標(biāo)：

(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識;(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。

能力目標(biāo)：

職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識;(2)創(chuàng)新能力.

2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施

第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見表2。

第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)

表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容

項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對社會及企業(yè)的認(rèn)知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進(jìn)行分析。

1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動，任務(wù)導(dǎo)向

目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來了極大困難。

因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。

2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施

由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對該崗位、工作任務(wù)所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對項(xiàng)目實(shí)施的控制。

建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

3.學(xué)生的知識、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施

由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。

建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。

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