在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢?下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板,希望能夠幫到你喲!
交通調(diào)查報(bào)告篇一
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快,受交通運(yùn)輸需求和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增,道路交通參與者的急劇增長(zhǎng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力,道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布:20xx年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起,死亡98738人人,傷殘469911人,直接經(jīng)濟(jì)損失18.8億元,萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6,居世界首位,比交通高度發(fā)達(dá)的美國(guó)還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),20xx年度,我縣共發(fā)生道路交通事故1544起,死亡136人,傷殘881人,直接經(jīng)濟(jì)損失163.992萬(wàn)元,與20xx年事故四項(xiàng)指數(shù)相比,分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%,占全縣所有安全事故四項(xiàng)指數(shù)的98%、92%、96%、95%,居各類(lèi)型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重危及我縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全,影響了社會(huì)的和諧穩(wěn)定,引發(fā)了一些社會(huì)不安定因素,將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè),甚至有可能制約我縣經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步高速持續(xù)發(fā)展。
(一)、寧強(qiáng)縣道路交通安全概況:
寧強(qiáng)縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路(寧宿徐高速)、一條國(guó)道(g104線(xiàn))、三條省道(s121線(xiàn)、s251線(xiàn)、s234線(xiàn))為主干線(xiàn),各類(lèi)縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò),具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì),截止20xx年,我縣擁有高速路里程達(dá)80公里,國(guó)道里程達(dá)70公里,省道里程達(dá)130公里,縣鄉(xiāng)道路32條650公里,鄉(xiāng)村道路已達(dá)56條890公里,橋梁98座,有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面,大大提高了通行能力,為我縣的經(jīng)濟(jì)跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運(yùn)行保障。道路的迅速發(fā)展,我縣各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也呈大幅度上升趨勢(shì)。截止20xx年12月底,我縣擁有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)89927輛,僅20xx年一年我縣各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)登記達(dá)7500輛;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員也呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),現(xiàn)我縣擁有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員45000名,20xx年新增駕駛員11000名,以25%的速度增長(zhǎng)。 人口的增加,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng),駕駛員人數(shù)的增多,鄉(xiāng)村道路里程的延伸,導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴(yán)峻,現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠(yuǎn)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢(shì)需要。據(jù)筆者調(diào)查,我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié):
1、從道路現(xiàn)狀看,我縣一、二級(jí)國(guó)、省道路段較多,立體隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌相對(duì)齊全;隨著“村村通”工程的實(shí)施,鄉(xiāng)村道路不斷延伸,但鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志的嚴(yán)重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段,有平交路口35處,其中燈控路口12個(gè),電子監(jiān)控路口3個(gè),在一定程度上緩解了路面警力的不足;但因資金投入和警力上的不足,仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看,我縣公安交巡警大隊(duì)現(xiàn)有干警99名,輔警220名。除去機(jī)關(guān)辦公人員,路面執(zhí)勤中隊(duì)警力不到總警力的50%,人均管理公路達(dá)35公里,路面警力的嚴(yán)重不足,執(zhí)勤交巡警整日高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一,人民群眾的交通安全意識(shí)不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定,但交通安全靠交警的思想根深蒂固,致使很多相關(guān)職能部門(mén)不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任,以至道路交通安全宣傳教育達(dá)不到預(yù)期效果。
二)、當(dāng)前影響我縣道路交通安全的主要因素:
雖然社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(zhǎng),但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車(chē)、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),影響我縣道路交通安全主要有以下原因:
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人,包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者,是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析,影響道路交通安全的主要原因是人的因素,20xx年我縣共發(fā)生此類(lèi)人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起,死亡95人,傷殘550人,直接經(jīng)濟(jì)損失110萬(wàn)元,分別占我縣交通事故四項(xiàng)指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)淡薄,無(wú)證駕駛、駕無(wú)牌車(chē)、駕車(chē)吸煙、撥打移動(dòng)電話(huà)以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車(chē)、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)載人等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車(chē)駕駛員,每年除了年度審驗(yàn)或車(chē)輛檢驗(yàn)?zāi)芤?jiàn)到一面外,其它時(shí)間很難見(jiàn)到他們,長(zhǎng)時(shí)間的不學(xué)法,致使其對(duì)道路交通安全法律、法規(guī)認(rèn)識(shí)不足,在道路行駛中主觀隨意性大,違法行為突出,上路隨意調(diào)頭、拐彎,不帶駕駛證、行駛證,駕駛證、車(chē)輛多年不審、不檢,特別是部分三輪載貨摩托車(chē),受利益驅(qū)使用于拉客,此類(lèi)現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見(jiàn),雖經(jīng)多次取締,仍屢禁不止。
再次是行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法嚴(yán)重。因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?xùn),在日常的道路交通活動(dòng)中,違反交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的行為異常突出。行人闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行走、駕駛非機(jī)動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛或隨意穿插行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間,行駛路線(xiàn)不定,導(dǎo)致路面交通險(xiǎn)象環(huán)生,另外,非機(jī)動(dòng)車(chē)載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生,對(duì)我縣的道路交通安全管理工作帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素,車(chē)的因素。車(chē)是指機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)。我縣近年來(lái)各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈逐年增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)(如前所述),然而,在我們的日常生活、工作中不難看到,道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)中,有較大比例的脫檢車(chē)、報(bào)廢車(chē)正與我們擦身而過(guò)。例如農(nóng)用運(yùn)輸車(chē),可謂農(nóng)民致富的“多用途車(chē)”,在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村,這部分車(chē)深受農(nóng)民喜愛(ài),既可農(nóng)作,又可搞運(yùn)輸,還時(shí)常充當(dāng)“客運(yùn)”、“貨運(yùn)”兩大功效的運(yùn)輸工具。但因?yàn)楸kU(xiǎn)費(fèi)、車(chē)購(gòu)稅等問(wèn)題影響,農(nóng)用車(chē)注冊(cè)登記率不足60%,年檢率不足50%,安全設(shè)施普遍不全,安全性能普遍不高,農(nóng)用車(chē)問(wèn)題已成為各級(jí)公安交管部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車(chē)多、路少,高峰擁擠已成不爭(zhēng)的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀,但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應(yīng)交通需求,存在較大安全隱患,例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車(chē)混行,多車(chē)一道的狀況尤為突出,縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標(biāo)志的`嚴(yán)重缺失依然嚴(yán)重,交通安全設(shè)施不能滿(mǎn)足當(dāng)前道路交通安全的要求,這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展,導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
從筆者本次調(diào)查結(jié)果來(lái)看,當(dāng)前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的,在人多、車(chē)多、路況復(fù)雜而路面警力嚴(yán)重不足的情況下,要想減少道路交通事故的發(fā)生,切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識(shí),提高車(chē)輛的安全行車(chē)性能,完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施,筆者認(rèn)為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會(huì)化管理之路。
出幾點(diǎn)初步建議:
1、完善交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。要設(shè)立道路交通安全委員會(huì),對(duì)本行政區(qū)道路交通安全工作實(shí)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào),同時(shí),制定交通安全的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃,分析交通安全形勢(shì),協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。
2、建立齊抓共管,綜合治理的管理機(jī)制。一是建立行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制;二是建立部門(mén)協(xié)作聯(lián)動(dòng)機(jī)制;三是建立群防群管工作機(jī)制。只有責(zé)任明確,機(jī)制科學(xué),才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式?!兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定,要實(shí)現(xiàn)由交警一家唱獨(dú)角戲向社會(huì)各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變,使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會(huì)化管理監(jiān)督機(jī)制。要把各級(jí)政府、各個(gè)部門(mén)保障交通安全的情況納入目標(biāo)管理、社會(huì)治安綜合治理和干部政績(jī)考核范圍,對(duì)于交通安全措施不得力,安全責(zé)任不落實(shí),管理不到位,道路交通事故多發(fā),事故隱患突出的的單位,要實(shí)行“一票否決”,追究有關(guān)責(zé)任人員行政和法律責(zé)任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì),開(kāi)展行業(yè)自律自治。為強(qiáng)化對(duì)駕駛員的自我安全教育管理,應(yīng)成立了機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員協(xié)會(huì),主要由機(jī)務(wù)、安全部門(mén)負(fù)責(zé)人組成,承擔(dān)駕駛員的日常安全學(xué)習(xí)教育,協(xié)助交警部門(mén)開(kāi)展各種形式的安全宣傳教育和安全行車(chē)競(jìng)賽活動(dòng)。
通過(guò)對(duì)我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查,我們不難看到我縣的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻,道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會(huì)因素。為緩解我縣的交通壓力,提高全縣人民的交通安全意識(shí),確保全縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全,創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境,就必須改善我縣嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì)化管理戰(zhàn)略,才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境,才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì)環(huán)境,才能保證我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
交通調(diào)查報(bào)告篇二
第一段:引言(150字)
近年來(lái),交通事故頻頻發(fā)生,給社會(huì)帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)。為了提高交通安全水平,交通執(zhí)法部門(mén)經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查,制定相應(yīng)的措施和規(guī)章制度。本文基于對(duì)交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告的學(xué)習(xí)和思考,總結(jié)了一些心得體會(huì),希望對(duì)推動(dòng)交通安全工作具有一定的啟示和借鑒作用。
第二段:認(rèn)識(shí)交通執(zhí)法調(diào)查的重要性(250字)
有效的交通執(zhí)法調(diào)查是確保交通安全的基礎(chǔ),它可以幫助我們了解交通事故的原因和責(zé)任,進(jìn)而制定相應(yīng)的改善措施。通過(guò)調(diào)查報(bào)告,我們可以了解到多數(shù)交通事故由違反交通規(guī)則和駕駛員疏忽大意引起,這對(duì)于強(qiáng)化交通安全意識(shí),提高駕駛員素質(zhì)至關(guān)重要。此外,調(diào)查報(bào)告還提供了評(píng)估現(xiàn)有交通規(guī)章制度的依據(jù),有助于及時(shí)修訂和完善現(xiàn)有法律法規(guī)。
第三段:認(rèn)識(shí)存在的問(wèn)題(300字)
在對(duì)多份交通執(zhí)法調(diào)查報(bào)告進(jìn)行分析時(shí),我發(fā)現(xiàn)了一些普遍存在的問(wèn)題。首先,調(diào)查報(bào)告中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不夠全面和準(zhǔn)確,這使得問(wèn)題的實(shí)質(zhì)及解決方案無(wú)法得到充分的評(píng)估。其次,對(duì)于涉及復(fù)雜因素的交通事故,調(diào)查報(bào)告僅從表面原因進(jìn)行分析,沒(méi)有深入挖掘背后的根本原因。此外,一些調(diào)查報(bào)告缺乏客觀中立的態(tài)度,過(guò)于強(qiáng)調(diào)道德判斷,會(huì)影響結(jié)論的客觀性和公正性。
第四段:改進(jìn)建議(300字)
為了提高交通執(zhí)法調(diào)查報(bào)告的質(zhì)量和實(shí)用性,我們需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的科學(xué)性,確保數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確,從而使得問(wèn)題及解決方案可以得到更準(zhǔn)確的評(píng)估。其次,我們需要采用系統(tǒng)思維的方法,深入挖掘交通事故的原因和責(zé)任,充分了解背后的根本原因,制定更加有針對(duì)性的措施和規(guī)章制度。此外,我們要倡導(dǎo)調(diào)查報(bào)告的客觀中立,通過(guò)科學(xué)的方法和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析,擺脫道德判斷的干擾,確保結(jié)論的客觀性和公正性。
第五段:總結(jié)(200字)
交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告對(duì)于推動(dòng)交通安全工作具有舉足輕重的作用,但在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問(wèn)題。通過(guò)分析和思考,我們可以發(fā)現(xiàn)調(diào)查報(bào)告需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的科學(xué)性,深入剖析交通事故的根本原因,以及保持客觀中立的態(tài)度。只有這樣,交通執(zhí)法部門(mén)才能有效提高工作水平,確保交通安全,為社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。素質(zhì)提高至關(guān)重要。此外,調(diào)查報(bào)告還提供了評(píng)估現(xiàn)有交通規(guī)章制度的依據(jù),有助于及時(shí)修訂和完善現(xiàn)有法律法規(guī)。交通執(zhí)法調(diào)查的重要性展開(kāi)對(duì)此我們?cè)诮煌ò踩庾R(shí)。通過(guò)調(diào)查報(bào)告,我們可以了解到多數(shù)交通事故由違反交通規(guī)則和駕駛員疏忽大意引起從事交通安全調(diào)查報(bào)告的工作。
交通調(diào)查報(bào)告篇三
目前,農(nóng)村小城鎮(zhèn)在改革開(kāi)放的不斷深入,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)穩(wěn)步實(shí)施中蓬勃發(fā)展,同時(shí)也面臨著流動(dòng)人口、機(jī)動(dòng)車(chē)輛、交通流量快速遞增,這一現(xiàn)象加劇了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求間的社會(huì)矛盾更加突出,這一矛盾?chē)?yán)重的影響和制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也阻礙著小城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程的步伐。在全國(guó)幾乎所有的城市都面臨著這一社會(huì)熱點(diǎn)矛盾,特別是在城市化的進(jìn)一步發(fā)展中,它越來(lái)越明顯,解決這一矛盾已不在是某一個(gè)部門(mén)或是某個(gè)人的愿望,而是整個(gè)社會(huì)在建設(shè)進(jìn)程中的迫切要求?!叭?、車(chē)、路、交通環(huán)境”能不能和諧、統(tǒng)一發(fā)展已成了衡量城市發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年我對(duì)交通管理工作的了解,提出對(duì)我縣小城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)程中應(yīng)如何做好道路交通管理工作幾個(gè)方面的問(wèn)題和對(duì)策:
**縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣,城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn),面積約1.33平方公里,人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況;漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道,其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷,總公里程6.41公里,城區(qū)街道全部為瀝青路面,有路燈照明,綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口,兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)ぃ莾?nèi)無(wú)公共停車(chē)場(chǎng),僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車(chē)線(xiàn),有停車(chē)泊位40個(gè),主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線(xiàn),為民街寬10米,思想?yún)R報(bào)專(zhuān)題劃有中心標(biāo)線(xiàn),但無(wú)標(biāo)志,平均街道寬 7.1米,整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
2、**縣機(jī)動(dòng)車(chē)擁量及縣城內(nèi)交通狀況;20xx年5月止全縣機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)為3461輛,其中貨車(chē)238輛,客車(chē)55輛,農(nóng)用車(chē)365輛,拖拉機(jī)223輛,摩托車(chē)2449輛,全縣交通警察13人,人均管理機(jī)動(dòng)車(chē)266輛,城區(qū)日平均交通流量5533車(chē)次,人均管理425.61車(chē)次,全縣機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員4152人,人均管理319.4人,在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%,駕駛?cè)俗裾侣?5%,城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次,縣城街天交通高峰期人流量8300人次,車(chē)流量達(dá)20xx車(chē)次,全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站,擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車(chē),由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放,所有車(chē)輛沿街?jǐn)[放,小販以路為市,再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放,阻礙交通,是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素,不論是哪一個(gè)要素的'滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作,甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。
(一)關(guān)于“人”的思考 人是交通中的主體,沒(méi)有人無(wú)所謂交通,而人對(duì)交通的不理解、不尊重,就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序,使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展,我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有: 廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的騰飛,農(nóng)村縣城的交通日趨城市化,但廣大交通參與者的交通觀念都沒(méi)有發(fā)生大的改變,仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上,隨意性和盲目性比較大,沒(méi)有良好的交通習(xí)慣,甚至不知道紅燈停、綠燈行,以及機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的區(qū)別,只圖個(gè)人方便,不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者,對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少,他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn),對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然,甚至疑惑不解,我行我素,對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之,對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn),再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序,隨意擺攤置點(diǎn),更使交通秩序異?;靵y,異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重,特別是街天,城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿(mǎn)地狼籍,造就了城市的臟、亂、雜。
(二)關(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考
1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步,交通設(shè)施滯后。在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化,原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展,縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著供求的需要急劇增加,與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。
(1)在城市規(guī)劃與建設(shè)中,公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿(mǎn)足這種增長(zhǎng)的需要,城區(qū)道路窄,人車(chē)混行,使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠,再加上商販林立,10米寬的路面被占去5米,有效路面更加窄小,加上行人購(gòu)物等,機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎不能行走,特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。
(2)交通規(guī)劃不全,導(dǎo)致了車(chē)位不夠,許多車(chē)輛亂停亂放,停車(chē)隨意性非常大,特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門(mén),個(gè)別駕駛員更為突出,無(wú)視交通規(guī)則,當(dāng)街停放。
(3)城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn),建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路,忽視交通,減少公路使用期限,大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。
交通調(diào)查報(bào)告篇四
交通執(zhí)勤是維護(hù)道路交通秩序的一項(xiàng)重要工作。作為交通執(zhí)勤人員,我們時(shí)刻面臨著各種道路交通事故、違法行為等問(wèn)題。為了提高自身素質(zhì)和工作水平,我積極參與了一次交通執(zhí)勤調(diào)查,并撰寫(xiě)了一份調(diào)查報(bào)告。通過(guò)這一經(jīng)歷,我深刻感受到了交通執(zhí)勤工作的責(zé)任與挑戰(zhàn)。
第二段:認(rèn)真調(diào)查的重要性
調(diào)查報(bào)告是交通執(zhí)勤工作中不可或缺的一環(huán)。在這次調(diào)查中,我明白了認(rèn)真調(diào)查的重要性。首先,調(diào)查可以幫助我了解事故的詳細(xì)情況,包括肇事原因、責(zé)任認(rèn)定等。只有準(zhǔn)確掌握事實(shí),我們才能進(jìn)行合理的處理和裁決。此外,調(diào)查還可以為后續(xù)的文書(shū)工作提供依據(jù),確保交通執(zhí)勤工作的公正、合法。
第三段:調(diào)查技巧的提高
調(diào)查工作需要具備一定的技巧和方法。在實(shí)踐中,我學(xué)到了很多調(diào)查技巧,如現(xiàn)場(chǎng)勘查、詢(xún)問(wèn)當(dāng)事人、查閱相關(guān)資料等。尤其是現(xiàn)場(chǎng)勘查,對(duì)于事故認(rèn)定非常重要。通過(guò)仔細(xì)觀察和拍攝現(xiàn)場(chǎng),我能夠更加準(zhǔn)確地判斷肇事車(chē)輛的行駛軌跡、碰撞情況等。通過(guò)這些技巧的提高,我不僅能夠更有效地處理交通執(zhí)勤工作,也提升了自己的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。
第四段:溝通能力的重要性
交通執(zhí)勤調(diào)查中,與當(dāng)事人的溝通能力十分重要。溝通是解決問(wèn)題的關(guān)鍵,良好的溝通可以更好地了解當(dāng)事人的立場(chǎng)和訴求。在調(diào)查中,我學(xué)會(huì)了傾聽(tīng)和尊重當(dāng)事人的陳述,不僅讓我更好地了解事故發(fā)生的經(jīng)過(guò),也有效避免了不必要的沖突和摩擦。同時(shí),善于溝通還能讓當(dāng)事人在接受執(zhí)法時(shí)更加配合,提高了交通執(zhí)勤的工作效率。
第五段:心得與反思
通過(guò)這次交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě),我深感自身在知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上的不足。首先,我應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和積累相關(guān)法律和專(zhuān)業(yè)知識(shí),提高自身辨別事故責(zé)任和處理問(wèn)題的能力。此外,合理運(yùn)用調(diào)查技巧和有效溝通技巧也是我需要不斷加強(qiáng)的方面。交通執(zhí)勤是一項(xiàng)綜合性的工作,需要我們具備多方面的能力。通過(guò)這次調(diào)查報(bào)告的寫(xiě)作,我對(duì)自身的不足有了更深入的認(rèn)識(shí),并明確了今后的學(xué)習(xí)和提升方向。
總結(jié):
交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告心得體會(huì)是一篇非常重要的文章,它直接反映了執(zhí)勤工作人員的素質(zhì)和能力。通過(guò)這次調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě),我深刻認(rèn)識(shí)到了調(diào)查的重要性,提高了調(diào)查技巧和溝通能力,并為今后的工作與學(xué)習(xí)制定了合理的目標(biāo)和計(jì)劃。我相信,在不斷的實(shí)踐和努力下,我能夠成為一名優(yōu)秀的交通執(zhí)勤工作人員,為維護(hù)道路交通秩序而不懈努力。
交通調(diào)查報(bào)告篇五
不少中小學(xué)校大門(mén)口正對(duì)公路,這些地方的學(xué)校每逢上學(xué)、放學(xué)或周未學(xué)期放假時(shí)間,校門(mén)口就會(huì)涌來(lái)不少各式各樣接送學(xué)生的車(chē)輛,擠滿(mǎn)了需正常通行的公路邊;部分家長(zhǎng)直接將車(chē)停在學(xué)校大門(mén)口階梯通道處,堵住通道;不少家長(zhǎng)接完孩子后,直接原地調(diào)頭,加上機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)逆行,路面現(xiàn)場(chǎng)混亂不堪。學(xué)校周邊無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停靠位,前來(lái)接送的小車(chē)占道停車(chē)等候,學(xué)校門(mén)口兩側(cè)人行道上擺滿(mǎn)了摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē),部分家長(zhǎng)則直接把摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)停放在兩側(cè)車(chē)道馬路上,過(guò)往公交車(chē)、小轎車(chē)越線(xiàn)行駛。另外,部分學(xué)校周邊行人過(guò)街設(shè)施不完善,學(xué)生過(guò)街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學(xué)校門(mén)口的交通秩序,恐怕每一位學(xué)生或家長(zhǎng)都有一個(gè)共同的感覺(jué),用一個(gè)字來(lái)形容就是“亂”。而學(xué)校門(mén)口的交通直接或間接地嚴(yán)重影響著整個(gè)城市的交通,無(wú)法最大限度地發(fā)揮市區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),更會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的交通事故隱患。
一、通過(guò)實(shí)地調(diào)查,據(jù)統(tǒng)計(jì)其原因及分析主要有以下幾點(diǎn):
一、學(xué)生入流量大,占道經(jīng)營(yíng)小攤小販多。每個(gè)學(xué)校都有上千學(xué)生,放學(xué)是出入學(xué)校的人流量可知是很大的,還有道路兩旁全是賣(mài)早餐、零食等各種小攤。
二、學(xué)校大門(mén)口的設(shè)置、變更審批不規(guī)范。使得一些學(xué)校的門(mén)口緊緊毗鄰市區(qū)主干道,導(dǎo)致學(xué)生在上學(xué)、放學(xué)時(shí),門(mén)口附近的道路儼如一個(gè)大的混亂不堪的停車(chē)場(chǎng)。自行車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)、各式各樣的汽車(chē),違章占用道路,對(duì)整個(gè)城市交通帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響,也為學(xué)生、家長(zhǎng)的交通安全帶來(lái)事故隱患。
三、中小學(xué)校管理者的交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄。國(guó)家《城市規(guī)劃編制審批暫行辦法》規(guī)定:“……凡人流集中的大型公共場(chǎng)所,必須設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)的總面積根據(jù)公共建筑的性質(zhì)、規(guī)模具體確定,其面積計(jì)入該公共建筑用地”。確切地說(shuō),停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模必須與大型公共場(chǎng)所的車(chē)流量相適應(yīng),作為學(xué)校這樣一個(gè)吸引大量人流、車(chē)流的地方,理應(yīng)設(shè)置一個(gè)具有一定規(guī)模的停車(chē)場(chǎng)地。而現(xiàn)實(shí)告訴我們,城區(qū)幾乎沒(méi)有任何一個(gè)中小學(xué)校門(mén)口設(shè)有停車(chē)場(chǎng),更談不上具有一定的規(guī)模。作為學(xué)校的管理者在設(shè)置、更改校門(mén)口的時(shí)候,絲毫沒(méi)有考慮國(guó)家相關(guān)的法律、法規(guī),更沒(méi)有把學(xué)生、家長(zhǎng)的交通安全考慮進(jìn)去。追根溯源,就是交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄。
四、公安交通管理部門(mén)監(jiān)督、管理不到位。加強(qiáng)靜態(tài)交通管理是當(dāng)前交管工作的一項(xiàng)重要任務(wù),其實(shí)質(zhì)內(nèi)容就是加強(qiáng)對(duì)道路的非交通管理。其中,包括車(chē)輛停放管理、道路施工管理、設(shè)置占道攤位管理等等對(duì)影響道路安全暢通行為的管理。就城區(qū)中小學(xué)校門(mén)口在學(xué)生上、下學(xué)時(shí)間段內(nèi),人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道,甚至機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)違章停放,嚴(yán)重影響交通。每逢學(xué)生上、下學(xué)時(shí)間,車(chē)輛違章占道現(xiàn)象非常嚴(yán)重,機(jī)動(dòng)車(chē)違章調(diào)頭,摩托車(chē)、自行車(chē)逆向行駛、非法占道停車(chē)等,在嚴(yán)重影響學(xué)生、家長(zhǎng)交通安全的同時(shí),也都直接影響著學(xué)校毗鄰主干道的安全暢通。
五、對(duì)中小學(xué)校的交通安全法律、法規(guī)宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對(duì)的實(shí)際問(wèn)題,在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代,無(wú)論年齡大小,職位高低,只要一出家門(mén),在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學(xué)途中,都要涉及到“行”。交通安全也就理所當(dāng)然成了當(dāng)前一項(xiàng)重大的社會(huì)問(wèn)題。作為對(duì)交通參與者中的.弱勢(shì)群體xx中小學(xué)生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當(dāng)前,我們也做了很多宣傳教育活動(dòng),譬如:開(kāi)辦交通安全課堂,在學(xué)校粉刷交通安全標(biāo)語(yǔ),張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規(guī)進(jìn)校園的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn),采取怎樣的有效措施,才能使中小學(xué)做到交通法規(guī)入耳、入腦、入心,是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的繁重工作,非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務(wù)的同時(shí),實(shí)實(shí)在在應(yīng)該認(rèn)真考慮的問(wèn)題。
問(wèn)題最嚴(yán)重的學(xué)校像二完小、銅仁地區(qū)民中、二中、一中、四中及實(shí)驗(yàn)中學(xué),一條直行車(chē)道從校門(mén)口穿過(guò),有的學(xué)校門(mén)口是高速公路直接穿過(guò),再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂,更增加了學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的危險(xiǎn)性。就拿我們學(xué)校來(lái)說(shuō),一到上午放學(xué)下午放學(xué),門(mén)口的交通情況想必大家都目睹過(guò),這些情況實(shí)在令人擔(dān)心,希望有關(guān)部門(mén)采取措施,徹底解決校門(mén)口擁擠問(wèn)題。
六、課題小組的建議:
一針對(duì)我們的調(diào)查與發(fā)現(xiàn),我們班的同學(xué)又走訪(fǎng)了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)室、縣交警大隊(duì)、縣市容部門(mén)等單位,聽(tīng)取相關(guān)負(fù)責(zé)人的情況介紹,請(qǐng)他們提出分析意見(jiàn),負(fù)起相應(yīng)責(zé)任,并且結(jié)合我們自己的研究,提出我們的解決方案。
方案一:加強(qiáng)宣傳與發(fā)動(dòng),號(hào)召全校師生為解決擁堵問(wèn)題而自覺(jué)努力。方案二:向家長(zhǎng)發(fā)起倡議,要求家長(zhǎng)盡力配合學(xué)校的兩項(xiàng)放學(xué)制度。一是錯(cuò)時(shí)放學(xué)制度;二是在校門(mén)口附近設(shè)置家長(zhǎng)等待區(qū)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū),并通過(guò)開(kāi)家長(zhǎng)會(huì)讓家長(zhǎng)配合管理。請(qǐng)家長(zhǎng)不要圍堵在學(xué)校大門(mén)口等候,更要恰如其分地掌握好接送的時(shí)間,盡量避免提前或滯后。
方案三:向?qū)W校門(mén)口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議,要求兩邊商家注意保持自家門(mén)口的通行無(wú)堵,以便于學(xué)生路隊(duì)暢通直行。
方案四:向交警部門(mén)發(fā)起倡議,請(qǐng)求交警在派出警力維持校門(mén)口秩序。
要根本上解決交通問(wèn)題我們小組還認(rèn)為要做到以下幾點(diǎn):
1完善銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門(mén)口交通體系;
2增強(qiáng)公民遵守交通法則意識(shí);
3對(duì)于銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門(mén)口的行車(chē)流量做及時(shí)統(tǒng)計(jì),并制定相適應(yīng)的計(jì)劃;
5普及安全教育。
交通調(diào)查報(bào)告篇六
交通工程行業(yè)是一個(gè)多元化綜合性產(chǎn)業(yè),其服務(wù)范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口(集箱)、公路、航空、鐵路(軌道交通)、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理和汽車(chē)維修等行業(yè)領(lǐng)域, 近年來(lái),我國(guó)交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢(shì)頭,對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對(duì)畢業(yè)生需求量的60%,近年來(lái)還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。
未來(lái)的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路(高鐵、地鐵、輕軌)、航空為主要方向,行業(yè)發(fā)展對(duì)人才需要也將側(cè)重于國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。人才需求成直線(xiàn)增長(zhǎng)。資料顯示,截至20xx年,我國(guó)交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬(wàn)人, 交通工程行業(yè)人才缺口已達(dá)15萬(wàn)人。截至20xx年10月我國(guó)有各類(lèi)交通類(lèi)企業(yè)101857家,同比去年,減少186家,下降了0.18%;從業(yè)人員404萬(wàn)多人,同比去年增加了50多萬(wàn)人,增長(zhǎng)了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度, 加之高等院校、應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時(shí)難以達(dá)到企業(yè)要求,交通工程專(zhuān)業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。
經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng),必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加,因而導(dǎo)致交通需求的增加。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸供給、促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的重要市場(chǎng)信號(hào)。城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高,將會(huì)使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來(lái)。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng),必將得到更快的發(fā)展。
也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路,鐵路系統(tǒng)由于其運(yùn)輸效率高, 因而更有助于吸引外來(lái)投資,從而能夠有效地推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)注重于有計(jì)劃的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分析印證了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義,以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高。此外,區(qū)位和交通則是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá),鐵路沿線(xiàn)的縣域經(jīng)濟(jì)普遍好于非鐵路沿線(xiàn)的縣域經(jīng)濟(jì)。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。
從促進(jìn)河南省縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來(lái)看,顯然,對(duì)于落后縣市而言,他們的主要任務(wù)是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,努力追趕上周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣市,而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施將是一些積極有效的舉措。從省級(jí)層面來(lái)說(shuō),應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于東南部地區(qū)的投資,特別是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資,通過(guò)改變交通狀況來(lái)使這些地區(qū)更好地吸收外來(lái)投資,從而有效地促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來(lái)看,應(yīng)該有計(jì)劃地向東南部落后地區(qū)適當(dāng)傾斜,推動(dòng)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)化進(jìn)程。從縣市級(jí)層面來(lái)說(shuō),各地政府應(yīng)該積極地改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè),促進(jìn)城市化水平的提高,從而帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)特別是鄭州航空港的設(shè)立,對(duì)于交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。
鄭州市正將形成1-5號(hào)地鐵線(xiàn),城際、城軌、快速公交等也在進(jìn)一步完善和管理化,最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。
交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識(shí)性、綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專(zhuān)業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的交通工程人才,同時(shí)要求交通工程專(zhuān)業(yè)的人才具有適應(yīng)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識(shí)好的特點(diǎn),應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。
的運(yùn)輸組織、計(jì)劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、物流管理、專(zhuān)業(yè)教育、科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。
職稱(chēng)結(jié)構(gòu)主要有助理工程師、初級(jí)工程師、中級(jí)工程師、高級(jí)工程師,其中工程師占有的比例超過(guò)50%。年齡結(jié)構(gòu)主要分布在20-45歲,20-30歲占有的比例過(guò)半。
交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營(yíng)、國(guó)營(yíng)、政府、科研院所、教育部門(mén)等企業(yè),調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。
交通工程領(lǐng)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學(xué)等方面的工作或到國(guó)內(nèi)外有關(guān)教學(xué)研究單位相近學(xué)科繼續(xù)深造。
《1》業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo): 本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí),獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的基本能力,能在國(guó)家與省市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、管理等方面的高級(jí)工程技術(shù)人員。
《2》業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求: 本專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習(xí)交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識(shí)技能,受到交通運(yùn)輸規(guī)劃、管理與交通工程設(shè)計(jì)方面的系統(tǒng)訓(xùn)練,并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開(kāi)發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領(lǐng)域工作的初步能力。
《3》主干課程: 交通土建工程(包括工程測(cè)量,選線(xiàn)設(shè)計(jì),道路工程),交通控制工程(包括電路分析,模擬電子技術(shù),數(shù)字電子技術(shù),交通信號(hào)控制技術(shù),智能交通系統(tǒng)等),運(yùn)籌學(xué),運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué),交通規(guī)劃原理,城市交通管理與控制,高速公路建設(shè)與管理。
《1》培養(yǎng)目標(biāo):本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展,適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,掌握工程力學(xué)、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、路橋施工技術(shù)、道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理等基本理論和基本知識(shí),獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力,能在公路管理部門(mén)、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級(jí)工程、技術(shù)應(yīng)用型人才。
《2》專(zhuān)業(yè)主干課程:材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程測(cè)量、路橋工程施工、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程。
《3》畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域:學(xué)生畢業(yè)后可在公路管理部門(mén)、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門(mén)從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。
《1》培養(yǎng)目標(biāo):本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展,適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,掌握工程力學(xué)、交通工程學(xué)、交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等基本理論和基本知識(shí),獲得交通工程師基本訓(xùn)練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力,能在交通規(guī)劃部門(mén)、交通管理部門(mén)、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù),為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。
交通調(diào)查報(bào)告篇七
1月16日下午2:30
柳園路和文軒路的十字路口
街頭觀察
高曉宇
通過(guò)調(diào)查聊城市東昌府區(qū)交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題,提高交通安全意識(shí),提醒大家“珍愛(ài)生命,安全出行”。
為了了解文明交通問(wèn)題,我來(lái)到聊城市東昌府區(qū)柳園路和文軒路的十字路口,我先觀察了大體情況:發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則,還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然,我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去,馬路這邊明明是紅燈,而他們卻毫無(wú)忌肆,在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉,這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過(guò)身,又看到了驚人的一幕:一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈,便闖了過(guò)去,我不由的為他們出了一把汗:有多少人在這一瞬間被奪去了生命?。「珊薜氖牵阂蝗毫呤畾q的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話(huà),如同置身于仙境,唉!我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說(shuō),交通事故猛于虎??墒抢匣⒃賰?,也只能一口吃掉一個(gè)人,而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命。現(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字:
去年,世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人,其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人,平均每天死亡達(dá)300人,這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無(wú)情,還殘酷的數(shù)字。
再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故:比如,20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí),騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當(dāng)場(chǎng)撞飛致死。20xx年11月份,在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生,他的家長(zhǎng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí),在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。20xx年12月份,某學(xué)生在星期六放假期間,騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當(dāng)場(chǎng)撞飛致死。
什么是導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì),在所有的交通事故中,除極少數(shù)屬意外原因造成,75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強(qiáng)行超車(chē)、行人不守交通規(guī)則等。
綜觀這么多起交通事故,我們不難發(fā)現(xiàn),我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因,就是人們不珍惜生命,不遵守規(guī)則。生命對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō),只有一次,應(yīng)該愛(ài)護(hù),應(yīng)該珍惜。出入平安,這是大家都希望的所求心。然而,很多人卻為圖“方便”或?yàn)榱搜矍暗睦娑`反交通法規(guī)。殊不知,許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當(dāng)中,有一部分是對(duì)交通法規(guī)不甚了解,對(duì)安全常識(shí)掌握不多,有一些人是抱著僥幸心理,明知原故犯的。所以學(xué)習(xí)和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命,使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻,道路交通法規(guī)是用親人的淚水,死者的血泊,傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而,社會(huì)上有些人卻不愿學(xué)習(xí)交通法規(guī),要他學(xué)也想學(xué)交通法規(guī),而等到付出了金錢(qián),鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當(dāng)初沒(méi)有學(xué)習(xí)交通法規(guī)。可是,結(jié)果連生命也沒(méi)有了,后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規(guī)則,就是不珍惜自己的生命。
當(dāng)你們?cè)隈R路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí),你們是否意識(shí)到災(zāi)難會(huì)隨時(shí)降臨呢?
交通調(diào)查報(bào)告篇八
伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市中機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具,越來(lái)越多的人更加趨近于使用機(jī)動(dòng)車(chē)作為代步工具。在各個(gè)城市的道路上,到處都有機(jī)動(dòng)車(chē)的身影,它們馳騁的姿態(tài)為我國(guó)城市化增光添彩。人們?cè)谙硎苁孢m出游的同時(shí),潛移默化之中也加劇了城市的交通運(yùn)輸壓力。每天早晨七點(diǎn)至八點(diǎn),以及傍晚四點(diǎn)三十分至六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段,無(wú)論是在城市中的哪一個(gè)路口,都難免會(huì)有或大或小的堵車(chē)現(xiàn)象,即使有交警在道路中央指揮,龐大的車(chē)流量還是使道路造成了癱瘓,甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州,類(lèi)似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時(shí)代里,我們應(yīng)該更加了解和關(guān)心我們賴(lài)以生存的交通環(huán)境。
近年來(lái),隨著鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)輛增長(zhǎng)呈現(xiàn)迅猛之勢(shì),盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路,但是,目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象,“行車(chē)難”問(wèn)題嚴(yán)重。目前,鄭州市共有658個(gè)路口,其中信號(hào)控制路口400處,智能信號(hào)控制路口130個(gè),監(jiān)控路口路段為62處。市區(qū)雙向6車(chē)道以上道路34條,雙向4車(chē)道道路38條。從上述數(shù)字可以看出,市區(qū)多為雙向兩車(chē)道的道路,承載流量能力較弱。三環(huán)以?xún)?nèi),貫通道路可以概括為5橫3縱,東西橫向貫通道路5條,其中全程貫通的道路2條:農(nóng)業(yè)路和航海路,間接貫通的道路3條:金水路、中原路、隴海路;南北縱向貫通道路3條,沒(méi)有一條全程貫通,間接貫通的道路3條:花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止xxxx年底,全市共有公交車(chē)線(xiàn)路為257條。xxxx年新開(kāi)公交線(xiàn)路26條,更新、增加公交車(chē)輛1100輛,年末實(shí)有公交車(chē)5548輛,比上年增長(zhǎng)5.3%;城市公交客運(yùn)量達(dá)9.8億人次,增長(zhǎng)7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到,鄭州市頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路段有:金水路全線(xiàn),西環(huán)(長(zhǎng)江路至中原路),紫荊山路(金水路至商城路),文化路(文勞路至國(guó)基路),南三環(huán)(中州大道至大學(xué)路),花園路(三全路至北環(huán)),中州大道(農(nóng)業(yè)路至國(guó)基路)。頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路口有:西三環(huán)與中原路交叉口,中州大道與黃河路交叉口,河醫(yī)立交,南陽(yáng)路與農(nóng)業(yè)路交叉口,東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口,經(jīng)三路與緯五路交叉口,南陽(yáng)路與農(nóng)業(yè)路交叉口,京廣路與端午路交叉口。
通過(guò)對(duì)第一部分文獻(xiàn)資料的收集和整理,對(duì)鄭州市區(qū)整個(gè)交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理,為整個(gè)調(diào)研分析打下了初步的理論基礎(chǔ)。為了更加了解鄭州市的交通現(xiàn)狀,對(duì)鄭州的交通現(xiàn)狀進(jìn)行初步的了解分析,我們河南工業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)11位同學(xué),在老師的帶領(lǐng)下,對(duì)于鄭州市區(qū)四環(huán)以?xún)?nèi)的交通狀況進(jìn)行了較為全面的調(diào)查。
(一)調(diào)查對(duì)象、抽樣方法、調(diào)查方法與調(diào)查內(nèi)容
1.調(diào)查對(duì)象
此次調(diào)查研究的對(duì)象為鄭州市轄區(qū)四環(huán)內(nèi)所選定的各社會(huì)群體,共需要175個(gè)調(diào)查對(duì)象。這次調(diào)查主要是有針對(duì)地調(diào)查鄭州市各大區(qū)域的主要道路及車(chē)流量較大的路口,調(diào)查地點(diǎn)主要包括鄭州市高新區(qū);鄭州市碧沙崗公園附近區(qū)域;以及鄭州火車(chē)站附近區(qū)域,調(diào)查對(duì)象180人。
鄭州市高新區(qū)所選地區(qū)為:高新區(qū)管委會(huì),瑞達(dá)路與科學(xué)大道交叉路口附近區(qū)域,北里廣場(chǎng)。
鄭州市碧沙崗所選地區(qū)為:碧沙崗公園,建設(shè)路與嵩山路交叉口附近區(qū)域,嵩山路與中原路交叉口附近區(qū)域。
鄭州市火車(chē)站所選地區(qū)為:火車(chē)站廣場(chǎng),福壽街。
2.抽樣方法
本次課程調(diào)查在選定區(qū)域?qū)嶋H發(fā)放問(wèn)卷180份,實(shí)際收回問(wèn)卷174份,總回收率達(dá)到96.7%。其中,有效問(wèn)卷173份,有1份無(wú)效問(wèn)卷。接下來(lái)我們將對(duì)這173份有效問(wèn)卷進(jìn)行分析總結(jié)。
3.調(diào)查方法
讓調(diào)查者選擇,我們代為填寫(xiě)。
我們調(diào)查成員分別到鄭州市高新區(qū)管委會(huì),北里廣場(chǎng),河南工業(yè)大學(xué),碧沙崗公園附近,火車(chē)站附近區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問(wèn)卷。
我們調(diào)查人員到各個(gè)區(qū)調(diào)查訪(fǎng)問(wèn),請(qǐng)調(diào)查對(duì)向匿名填寫(xiě)并及時(shí)收回。問(wèn)卷統(tǒng)一匯總后,通過(guò)劃“正”字的方式記下該調(diào)查回答情況,然后輸入excel表格,通過(guò)excel軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。課題小組對(duì)最終研究分析出的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量和定性的綜合分析。
4.調(diào)查內(nèi)容:
此次調(diào)查的課題內(nèi)容為,通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查收集相關(guān)指標(biāo)資料,研究鄭州市區(qū)道路交通狀況的現(xiàn)狀,歸納總結(jié)出其基本特征,找出造成鄭州市區(qū)交通擁堵的原因,并針對(duì)這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。
(二)問(wèn)卷分析結(jié)果
本次調(diào)研涉及的問(wèn)卷試題共分為兩大部分,第一部分為第一題至第五題,主要是調(diào)查對(duì)象個(gè)人的基本情況;第二部分為第六題至第二十二題,主要是調(diào)查鄭州市民對(duì)鄭州市區(qū)交通狀況的印象。在本章節(jié)接下來(lái)的分析中,我將對(duì)第二部分中“調(diào)查對(duì)象接觸交通媒體信息的情況”進(jìn)行重點(diǎn)分析。
1.調(diào)查對(duì)象的基本樣本情況
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)可知,本次調(diào)研對(duì)象的男女性別比例為100:73,該比例能較為準(zhǔn)確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調(diào)查對(duì)象的年齡大多位于18--29歲之間,占到總?cè)藬?shù)的45.7%。
2.調(diào)查對(duì)象接觸交通媒體信息的情況分析:
問(wèn)卷將對(duì)問(wèn)題20—問(wèn)題21進(jìn)行分析。
問(wèn)題20:您是以何種方式獲取及時(shí)的交通路況的?(可多選)
由表1和圖1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示可知:在173份問(wèn)卷就有87份問(wèn)卷,即占總數(shù)50.29%的調(diào)查者選擇了通過(guò)交通廣播獲取交通狀況的信息。此外,在173份問(wèn)卷中有82份問(wèn)卷,即占總數(shù)的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò)信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中,選擇其它的'調(diào)查者,僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢(xún)朋友的調(diào)查者僅為12.72%。同時(shí),電話(huà)、微信、電視等媒體,依然在發(fā)揮著其傳播的作用。
問(wèn)題21:現(xiàn)有交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用有哪些?:
從表2和圖2中發(fā)現(xiàn),鄭州市民覺(jué)得交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用的方式多種多樣,這些方式相對(duì)平均。其中,及時(shí)公布路況占30%,反映交通運(yùn)行情況占27%,減少出新堵塞占22%,間接疏通占20%。此外,僅有1%的調(diào)查者選擇其他,說(shuō)明鄭州市民基本認(rèn)同前面的四種交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用的方式。
本課題組通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷,整理問(wèn)卷,根據(jù)匯總的研究數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等一系列的調(diào)查研究過(guò)程,對(duì)目前鄭州市區(qū)道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過(guò)提煉總結(jié)出了鄭州市區(qū)道路交通現(xiàn)狀,并總結(jié)出在問(wèn)卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個(gè)特點(diǎn)。
通過(guò)這一系列的分析,我們不難發(fā)現(xiàn)目前鄭州市的交通存在許多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。但我們可以通過(guò)一些科學(xué)的手段來(lái)解決這些困難和問(wèn)題。例如說(shuō)采用多種多樣的媒介方式來(lái)向市民提供最新的道路交通狀況,這樣可以方便市民出行。從而也對(duì)鄭州市交通的便利運(yùn)行起到積極的作用。
交通調(diào)查報(bào)告篇九
當(dāng)前,我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象,已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。()隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程在逐步加快,城市人口在急劇增加,大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市,人員出行和物資交流頻繁,交通需求急劇增長(zhǎng),城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干,以常規(guī)公交為主體的公共交通體系,為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境,引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn),也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。城市軌道交通定義:城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力,采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱(chēng)”。
一般而言,廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征,是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通),主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路,但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù),是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
(一)調(diào)查目的
1、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
3、了解我國(guó)城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,包括對(duì)裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
(二)調(diào)查方法
本報(bào)告針對(duì)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。
(三)項(xiàng)目執(zhí)行
調(diào)查時(shí)間:自20xx年11月12日至11月15日。
(一)中國(guó)各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史(即已建成通車(chē)的城軌交通)1908年,我國(guó)第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē),揭開(kāi)了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后,大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路,也在當(dāng)時(shí)的`城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間,與其他車(chē)輛混行,運(yùn)行速度不高,正點(diǎn)率低,。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代,中國(guó)各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē),到50年代末,只有大連、長(zhǎng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增,有限的城市道路面積和無(wú)限增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。
中國(guó)的地鐵始建于1965年。
交通調(diào)查報(bào)告篇十
【摘要】如果大家都能夠遵章行車(chē)、走路,改掉不良的交通行為習(xí)慣,那么道路將更加通暢,事故隱患會(huì)更中減少。
人在途中,車(chē)行路上,執(zhí)勤中常見(jiàn)到一些駕駛員行車(chē)及行人過(guò)路中的不良習(xí)慣,讓人觸目驚心,殊不知一個(gè)小小的不良交通行為習(xí)慣,將會(huì)影響著正常的交通運(yùn)輸秩序和別人的正常生活,更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個(gè)別人習(xí)慣,但真的希望廣大人們都會(huì)引起注意。
一、人們?cè)诮煌ㄐ袨橹械牟涣剂?xí)慣:
(一)會(huì)車(chē)時(shí)不變換燈光?!兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定:夜間會(huì)車(chē)應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車(chē)150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈,改用近光燈,在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)車(chē)時(shí),應(yīng)當(dāng)使用近光燈??墒?,xx縣有些駕駛員在夜間會(huì)車(chē)時(shí),根本不變換燈光,殊不知,對(duì)方駕駛員受強(qiáng)光照射影響,極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽(tīng)手提電話(huà)。隨著通訊的發(fā)展,手提電話(huà)方便了人們聯(lián)系,于是也常見(jiàn)有駕駛員邊駕車(chē),邊撥打接聽(tīng)電話(huà)。乍看是小事,其實(shí)不然,撥打接聽(tīng)電話(huà),分散了駕駛員精力,遇有緊急情況出現(xiàn)會(huì)處罰不及,導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車(chē)。在公路上,經(jīng)??梢?jiàn)到一些駕駛員只圖自己方便,將車(chē)停放在公路邊,有時(shí)公路兩邊都停放車(chē)輛,使本來(lái)就不寬敞的公路變得更加狹窄,只能容一輛車(chē)勉強(qiáng)通過(guò)。還有駕駛員遇見(jiàn)自己認(rèn)識(shí)的駕駛員,便隨意停車(chē)對(duì)話(huà),只顧自己方便,給后面的車(chē)輛造成不便。
(四)非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)??梢钥吹饺齻€(gè)一排、五個(gè)一伍的“學(xué)生腳踏車(chē)簇”,他們偶會(huì)有說(shuō)有笑,牽手搭背,或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi),視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全,xx縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間改建了花帶、設(shè)置了人車(chē)隔離護(hù)欄,可個(gè)別人為了圖方便,視交通安全于不顧,隨意跨過(guò)隔離護(hù)欄,越過(guò)花帶,進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道,常聽(tīng)到一陣陣急剎車(chē)的聲音,真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪,而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線(xiàn)的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便,隨意在公路上打場(chǎng)曬糧,堆物作業(yè),設(shè)置路障,使本來(lái)就不寬闊的道路更加擁擠,留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因
(一)人們的交通安全意識(shí)淡薄。xx縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣,農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸肄r(nóng)民文化素質(zhì)偏低,法制觀念不強(qiáng),為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè),使本來(lái)不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識(shí)淡薄,只顧上路行駛,隨意性強(qiáng),不顧交通安全,嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量劇增,道路交通設(shè)施沒(méi)有同步改善。當(dāng)前,隨著改革開(kāi)放的不斷深入,xx縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,大量微型轎車(chē)、昌河面包車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力車(chē)擁入市場(chǎng)從事客運(yùn),交通流量成培增長(zhǎng),道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出,給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來(lái),盡管我大隊(duì)以“五進(jìn)”為契機(jī),在宣傳工作上采取了多種有效形式,但是,宣傳工作發(fā)展還不平衡,尤其是社會(huì)宣傳還存在死角,致部分群眾認(rèn)識(shí)不到位,對(duì)交通安全沒(méi)有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒(méi)有隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量的增加而增長(zhǎng),如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級(jí)低,標(biāo)志不全,平面交叉,各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)不健全,無(wú)人車(chē)分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來(lái),我大隊(duì)雖然采取了一些措施,通過(guò)聘請(qǐng)交通協(xié)管員來(lái)補(bǔ)充警力,但就目前而言,警力仍然嚴(yán)重缺乏,xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點(diǎn)解決對(duì)策
部門(mén)協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn),加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度,做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起,決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車(chē)輛入戶(hù)發(fā)牌關(guān),駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車(chē)輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車(chē)輛源頭化管理工作,層層簽訂責(zé)任書(shū)。五是堅(jiān)持“窗口服務(wù)”與“上門(mén)服務(wù)”。
(三)必須加強(qiáng)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理。繼續(xù)完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌和防護(hù)設(shè)施,在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學(xué)等學(xué)校附近路段增設(shè)“前方學(xué)?!?、“行人過(guò)街”、“禁止通行”等警示標(biāo)志。在312、106國(guó)道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標(biāo)志等,在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標(biāo)志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通,從根本上消除事故黑點(diǎn)。
(四)必須加強(qiáng)交通安全“五進(jìn)”宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合“大走訪(fǎng)”活動(dòng),按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求,再次掀起宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)高潮,發(fā)揮各類(lèi)宣傳陣地的作用,大造輿論聲勢(shì),提高四個(gè)群體的交通安全意識(shí),營(yíng)造良好的交通安全氛圍,將交通安全知識(shí)送進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù),做到家喻戶(hù)曉,盡人皆知,確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè),用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭,交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系,使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理,增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
初一年級(jí)假期交通安全調(diào)查報(bào)告
初一年級(jí)假期交通安全調(diào)查報(bào)告
【調(diào)查目的】
b 你想對(duì)路上的行人說(shuō)些什么嗎?
4.交警:
a 在你處理的交通安全過(guò)程中,關(guān)涉小學(xué)生和中學(xué)生的案例多嗎?
b 作為交通管理部門(mén),你們采取了哪些有效措施加強(qiáng)了對(duì)中小學(xué)生的安全教育?
c 你在交通安全方面對(duì)我們中小學(xué)生有什么忠告?
5.……
【調(diào)查過(guò)程】
時(shí)間:xx年1月31日14:30
地點(diǎn):北山坡鐵道口
對(duì)象:交警
問(wèn):在執(zhí)勤過(guò)程中,常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題,你們是如何處理的?
答:行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍,通常情況下并沒(méi)有十分嚴(yán)重的傷亡,但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患,任何時(shí)都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)鐵道口的時(shí)候,很多都是越欄穿軌,很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍?,而大家的僥幸心理多于安全意識(shí),也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理,不去加強(qiáng)安全意識(shí),交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大,事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大,而違反交通規(guī)則,從法律上并不可能將行人完全約束,總不能一穿軌就讓行人罰款,我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。
小結(jié):
安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí),交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí),最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí),認(rèn)真遵守交通規(guī)則。
時(shí)間:xx年1月31日15:15
地點(diǎn):勝利三路十路口
對(duì)象:交通協(xié)管員
問(wèn):行人出行過(guò)馬路應(yīng)注意些什么?
答:大家習(xí)慣過(guò)無(wú)紅綠燈的路口時(shí)向右看,忽略了左邊駛來(lái)的車(chē)輛,因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過(guò)斑馬線(xiàn),注意看紅綠燈,這是最基本的,也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn),或許中國(guó)人的素質(zhì)還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。
小結(jié):
從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X(jué)遵守交通規(guī) 則而氣憤,對(duì)有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí),我們始終相信大家都有良好的素質(zhì),只不過(guò)意識(shí)還需要加強(qiáng),我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始,加強(qiáng)安全意識(shí),提高自身素質(zhì),完善自身的不足。
時(shí)間:xx年1月31日15:45
地點(diǎn):中醫(yī)院門(mén)口
對(duì)象:的士司機(jī)(停車(chē)于路邊。)
答:……(可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車(chē)只要注意自己就行了,無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。)
小結(jié):
駕駛過(guò)程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為,每一個(gè)人都有必要樹(shù)立安全意識(shí),無(wú)論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中,時(shí)刻遵守交通規(guī)則。
時(shí)間:xx年1月31日16:15
地點(diǎn):沿江大道和平廣場(chǎng)t路口
對(duì)象:行人(一位中年母親,正和她的女兒等待紅燈。)
問(wèn):您是否常常叮嚀女兒注意交通安全,您是怎樣叮囑她的?
答:其實(shí)也沒(méi)有什么,就是帶她出門(mén)或讓她獨(dú)自出門(mén)時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、“過(guò)鐵路要等火車(chē)走了再過(guò)”、“一定要走人行道”。大概說(shuō)的多了,女兒都能很好的注意這些,她上學(xué)獨(dú)自過(guò)馬路過(guò)鐵路我很放心。
小結(jié):
從這位母親的回答可以知道,安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的,這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié),不知不覺(jué)中小女孩與危險(xiǎn)拉開(kāi)了距離,原來(lái)保護(hù)自己,安全出行是這么簡(jiǎn)單。
時(shí)間:xx年1月31日16:35
地點(diǎn):沿江大道和平廣場(chǎng)t路口
對(duì)象:行人(一位男青年正在闖紅燈)
問(wèn):您好,我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查,您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎?
答:……(這位行人拒絕了我們的訪(fǎng)問(wèn),低著頭紅著臉很快地離開(kāi)了。)
一、東港市自然情況
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部,地處黃海與鴨綠江入??诘慕粎R處,隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望,是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處,16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),3個(gè)農(nóng)場(chǎng);17個(gè)社區(qū)居委會(huì),245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn),面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條,東起丹東市四道溝,西止與莊河市交界處,全長(zhǎng)約88公里;省道大盤(pán)線(xiàn)一條,南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處,北至岫巖縣交界,全長(zhǎng)約24公里;縣級(jí)道路10條,全長(zhǎng)約314公里;鄉(xiāng)級(jí)公路53條,約540公里。
全市有機(jī)動(dòng)車(chē)45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道,平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路,車(chē)流量巨增,平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題:
1999年6月,東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求,在國(guó)道201線(xiàn)東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng),在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì),每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車(chē)輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍,每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分,3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算,每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算,全市共有道路966公里,按公路巡警中隊(duì)30人毛算,平均每個(gè)人管轄32.2公里,按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專(zhuān)門(mén)處理事故),平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析,存在的主要問(wèn)題是:
1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看,每人平均管理30-40公里路段,很難做到管理到位。
2、無(wú)牌照車(chē)輛多。尤其是兩輪摩托車(chē)無(wú)牌照占有較大比例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),無(wú)牌照摩托車(chē)將近1萬(wàn)臺(tái),約占摩托總數(shù)的1/3。
3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)人隨處可見(jiàn)。由于警力不足,管理不到位,農(nóng)村不少人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)后,不能及時(shí)考取駕駛證,無(wú)證到處亂騎。
4、農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人。尤其是農(nóng)村集市,農(nóng)用車(chē)、兩輪摩托車(chē)載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍,只限于交警自身,因此,覆蓋面受到局限,交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī),任意橫穿道路、騎自行車(chē)突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足??h鄉(xiāng)道路,尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)。
8、公交車(chē)輛少。有不少村無(wú)公共汽車(chē),既使有的村通公共汽車(chē),也只限于每天一個(gè)往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì),交通安全無(wú)人問(wèn)津。
10、科技管理手段差,缺乏先進(jìn)設(shè)備,主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
(一)交通違章:
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中,違章現(xiàn)象較為突出的行為有:
1、無(wú)證駕駛;
2、酒后駕駛;
3、農(nóng)用車(chē)載人;
4、貨車(chē)超載;
5、拼裝車(chē)、改型車(chē)上路;
6、報(bào)廢車(chē)上路;
7、逆向行駛;
8、超速行駛;
9、不按規(guī)定超車(chē);
10、不按規(guī)定會(huì)車(chē);
11、夜間行車(chē)不按規(guī)定使用燈光;
12、乘騎摩托車(chē)不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點(diǎn)分析:,我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起,死亡14人,受傷30人,直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是:
1、從時(shí)間分布看,12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段,共發(fā)生交通事故38起,占75%,零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起,占25%。
2、從路段分布看,鄉(xiāng)路事故突出,共發(fā)生30起,占59%,縣道發(fā)生21起,占41%。
3、從肇事車(chē)輛分布看,兩輪摩托車(chē)21起,占41%,農(nóng)用車(chē)15起,占29%,大小貨車(chē)10起,占19.6%,出租轎車(chē)5起,占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看,正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn),以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起,死亡12人,分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質(zhì)分析,肇事后,不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是:
1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車(chē)和兩輪摩托車(chē)違章載人,是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,兩輪摩托車(chē)在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì),我市有兩輪摩托車(chē)3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差,購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)不上牌照,不考駕駛證就到處騎,加之不少農(nóng)村不通公共汽車(chē),兩輪摩托車(chē)便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車(chē)站處,常常聚集了一些兩輪摩托車(chē)搞出租。在21起兩輪摩托車(chē)事故中,無(wú)證、無(wú)牌10起,占47.6%。
2、農(nóng)用車(chē)違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車(chē)價(jià)格低廉,發(fā)展較快,一些農(nóng)用車(chē)駕駛員缺乏交通安全常識(shí),不能自覺(jué)遵守交通法規(guī),加之車(chē)況差,導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車(chē)超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車(chē)事故中,因超載引發(fā)的交通事故6起,占60%。
交通調(diào)查報(bào)告篇十一
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示截止到20xx年上半年,全國(guó)400座城市中整體車(chē)速是呈上升的趨勢(shì),其達(dá)到24.8km/h。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告指出,上半年最擁堵的城市是石家莊,高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.87,意味著早晚高峰期的通行時(shí)間要比凌晨時(shí)間多出87%。
哈爾濱、濟(jì)南和上海的交通不確定性比較較高,市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)目的地,需要每公里在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時(shí)間。
多個(gè)二三線(xiàn)城市擁堵程度超過(guò)北上廣
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示,20xx年。全國(guó)400個(gè)城市平均擁堵延時(shí)指數(shù)為1.58,平均時(shí)速為24.8km/h。其中,一月份為最堵,因?yàn)榕R近春節(jié)放假,當(dāng)日全國(guó)平均車(chē)速為21.2aakm/h。二月份的車(chē)速是最為暢通的,其車(chē)速達(dá)到29.4km/h。
全國(guó)最堵的地方其實(shí)并非一線(xiàn)城市,多個(gè)二三線(xiàn)城市的`擁堵?tīng)顩r比北上廣更加嚴(yán)重。
因?yàn)榻煌〒矶露斐傻娜司泿艙p失最高的城市為北京5056元/人,上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
研究發(fā)現(xiàn),上半年,哈爾濱的交通不確定性最大,人們乘車(chē)出行為保證按時(shí)到達(dá)目的地,需要在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上,每公里多預(yù)留2.19分鐘。與此同時(shí),濟(jì)南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大,分別為1.93分鐘,1.77分鐘,1.74分鐘和7.73分鐘。
在上半年,打車(chē)最難的城市為貴陽(yáng)、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線(xiàn)城市。從上半年來(lái)看,工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時(shí)間階段是最難打到車(chē)的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車(chē)較難的兩個(gè)階段。
由滴滴大數(shù)據(jù)對(duì)下半年擁堵情況京進(jìn)行了預(yù)測(cè),7月和11月的每個(gè)周五車(chē)速將在23km/h--24.5km/h之間,九月中小學(xué)前后和十一放假也會(huì)出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車(chē)速最低,在23km/h以下。
由此可見(jiàn),隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,車(chē)子的數(shù)量也是越來(lái)越多。但是我們還是呼吁低碳出行,綠色環(huán)保。
交通調(diào)查報(bào)告篇十二
人在途中,車(chē)行路上,執(zhí)勤中常見(jiàn)到一些駕駛員行車(chē)及行人過(guò)路中的不良習(xí)慣,讓人觸目驚心,殊不知一個(gè)小小的不良交通行為習(xí)慣,將會(huì)影響著正常的交通運(yùn)輸秩序和別人的正常生活,更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個(gè)別人習(xí)慣,但真的希望廣大人們都會(huì)引起注意。
(一)會(huì)車(chē)時(shí)不變換燈光?!兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定:夜間會(huì)車(chē)應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車(chē)150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈,改用近光燈,在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)車(chē)時(shí),應(yīng)當(dāng)使用近光燈??墒牵瑇x縣有些駕駛員在夜間會(huì)車(chē)時(shí),根本不變換燈光,殊不知,對(duì)方駕駛員受強(qiáng)光照射影響,極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽(tīng)手提電話(huà)。隨著通訊的發(fā)展,手提電話(huà)方便了人們聯(lián)系,于是也常見(jiàn)有駕駛員邊駕車(chē),邊撥打接聽(tīng)電話(huà)。乍看是小事,其實(shí)不然,撥打接聽(tīng)電話(huà),分散了駕駛員精力,遇有緊急情況出現(xiàn)會(huì)處罰不及,導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車(chē)。在公路上,經(jīng)??梢?jiàn)到一些駕駛員只圖自己方便,將車(chē)停放在公路邊,有時(shí)公路兩邊都停放車(chē)輛,使本來(lái)就不寬敞的公路變得更加狹窄,只能容一輛車(chē)勉強(qiáng)通過(guò)。還有駕駛員遇見(jiàn)自己認(rèn)識(shí)的駕駛員,便隨意停車(chē)對(duì)話(huà),只顧自己方便,給后面的車(chē)輛造成不便。
(四)非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)??梢钥吹饺齻€(gè)一排、五個(gè)一伍的學(xué)生腳踏車(chē)簇,他們偶會(huì)有說(shuō)有笑,牽手搭背,或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi),視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全,xx縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間改建了花帶、設(shè)置了人車(chē)隔離護(hù)欄,可個(gè)別人為了圖方便,視交通安全于不顧,隨意跨過(guò)隔離護(hù)欄,越過(guò)花帶,進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道,常聽(tīng)到一陣陣急剎車(chē)的聲音,真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪,而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線(xiàn)的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便,隨意在公路上打場(chǎng)曬糧,堆物作業(yè),設(shè)置路障,使本來(lái)就不寬闊的道路更加擁擠,留下交通事故隱患。
(一)人們的交通安全意識(shí)淡薄。xx縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣,農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸肄r(nóng)民文化素質(zhì)偏低,法制觀念不強(qiáng),為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè),使本來(lái)不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識(shí)淡薄,只顧上路行駛,隨意性強(qiáng),不顧交通安全,嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量劇增,道路交通設(shè)施沒(méi)有同步改善。當(dāng)前,隨著改革開(kāi)放的不斷深入,xx縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,大量微型轎車(chē)、昌河面包車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力車(chē)擁入市場(chǎng)從事客運(yùn),交通流量成培增長(zhǎng),道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出,給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來(lái),盡管我大隊(duì)以五進(jìn)為契機(jī),在宣傳工作上采取了多種有效形式,但是,宣傳工作發(fā)展還不平衡,尤其是社會(huì)宣傳還存在死角,致部分群眾認(rèn)識(shí)不到位,對(duì)交通安全沒(méi)有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒(méi)有隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量的增加而增長(zhǎng),如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級(jí)低,標(biāo)志不全,平面交叉,各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)不健全,無(wú)人車(chē)分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來(lái),我大隊(duì)雖然采取了一些措施,通過(guò)聘請(qǐng)交通協(xié)管員來(lái)補(bǔ)充警力,但就目前而言,警力仍然嚴(yán)重缺乏,xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
(一)必須加強(qiáng)交通安全社會(huì)化管理。構(gòu)建政府主導(dǎo)、部門(mén)主管、企業(yè)主體、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)、齊抓共管的社會(huì)化管理模式新格局。由政府牽頭,各 部門(mén)協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn),加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度,做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起,決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車(chē)輛入戶(hù)發(fā)牌關(guān),駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車(chē)輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車(chē)輛源頭化管理工作,層層簽訂責(zé)任書(shū)。五是堅(jiān)持窗口服務(wù)與上門(mén)服務(wù)。
(四)必須加強(qiáng)交通安全五進(jìn)宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合大走訪(fǎng)活動(dòng),按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求,再次掀起宣傳五進(jìn)活動(dòng)高潮,發(fā)揮各類(lèi)宣傳陣地的作用,大造輿論聲勢(shì),提高四個(gè)群體的交通安全意識(shí),營(yíng)造良好的交通安全氛圍,將交通安全知識(shí)送進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù),做到家喻戶(hù)曉,盡人皆知,確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè),用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭,交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系,使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理,增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
交通調(diào)查報(bào)告篇十三
某縣濱江臨海,河網(wǎng)密布、地勢(shì)平坦。全縣總面積1876平方公里,總?cè)丝?10、9萬(wàn)人,是全國(guó)有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國(guó)以來(lái),在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下,全縣人民發(fā)揚(yáng)自立更生、艱苦奮斗的精神,投入大量的人力、物力和財(cái)力,開(kāi)溝挖河,大力開(kāi)展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè),共開(kāi)挖一級(jí)河5條、二級(jí)河20條、三級(jí)河384條、四級(jí)河1117條,同時(shí)形成農(nóng)村交通橋梁3465座,其中縣屬橋梁623座,包括一級(jí)河道橋梁35座、二級(jí)河橋梁250座;鎮(zhèn)交界河道橋梁74座;墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成,為全縣人民安居樂(lè)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻(xiàn)。
如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績(jī),具備了一定的基礎(chǔ),但隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化,一些問(wèn)題和矛盾也逐漸顯露出來(lái)。
1、橋梁損壞嚴(yán)重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀(jì)六、七十年代,由于運(yùn)行多年,日久老化,基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中,有280座屬損壞和危險(xiǎn)橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺(tái)基礎(chǔ)下沉或位移;有的雙曲拱橋主拱圈斷裂;有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂;有的無(wú)安全帶、無(wú)欄桿等等,險(xiǎn)情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生,經(jīng)鑒定,其中有63座橋梁必須立即拆除修建(不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁),有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量、噸位的不斷增加,農(nóng)橋損壞程度越來(lái)越厲害,為了確保交通安全,一些危險(xiǎn)橋梁不得不打墩限載通行,既影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷(xiāo),又危及人民群眾的生命安全,群眾要求改建危橋的呼聲也越來(lái)越高。
2、資金投入不足。目前,全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級(jí)政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì),全縣將有970公里的道路需要新建或改造,共需經(jīng)費(fèi)43506萬(wàn)元,其中2004年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里,共需投入資金8028萬(wàn),剔除省可補(bǔ)資金,縣、鎮(zhèn)、村各級(jí)需要投入4818萬(wàn)元;全縣有30%的一、二級(jí)河及45%的三、四級(jí)河急需疏浚,工程量達(dá)3500萬(wàn)方;當(dāng)年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬(wàn)元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前,全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)主要來(lái)自于三個(gè)方面,一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分;二是縣財(cái)政預(yù)算外資金每年安排800萬(wàn)元左右;三是從收取的水利工程水費(fèi)和水利資源費(fèi)中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費(fèi)改革的逐步深入,向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費(fèi)已經(jīng)全部取消,村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級(jí)債務(wù)和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè),已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)。縣鎮(zhèn)財(cái)政也十分拮據(jù),確保運(yùn)轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實(shí)行分塊經(jīng)營(yíng)、分塊管理的運(yùn)作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門(mén)負(fù)責(zé),農(nóng)村橋梁修建及管理由水務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé),導(dǎo)致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤(pán)考慮,缺乏科學(xué)性、合理性,路通橋不通的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。特別是在當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進(jìn)的同時(shí),更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時(shí),縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護(hù)責(zé)任制也不夠明確。
1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機(jī)制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造,資金來(lái)源是個(gè)難點(diǎn)。要從根本上解決當(dāng)前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境,必須積極探索適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的多元化的投入機(jī)制。一是要用足各項(xiàng)扶持政策,積極向上爭(zhēng)取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金;二是要進(jìn)一步加大本級(jí)政府的財(cái)政的投入力度,盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè);三是通過(guò)橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會(huì)募捐等途徑向社會(huì)籌集。
2、要通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制,落實(shí)農(nóng)村橋梁管用責(zé)任制。明確各級(jí)橋梁的建管主體,實(shí)行分級(jí)投入、屬地管理,制訂、完善責(zé)任到人的管護(hù)制度,建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護(hù)的良性運(yùn)行機(jī)制。
交通調(diào)查報(bào)告篇十四
08級(jí)一村一名大學(xué)生.農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理專(zhuān)業(yè)
隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,使社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民群眾對(duì)改善交通條件的愿望和呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈,特別是近年來(lái),國(guó)務(wù)院實(shí)施的“通達(dá)工程”,使農(nóng)村道路交通得到了飛速發(fā)展,農(nóng)民擁有的各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛日益增多,人、車(chē)、物流急劇增加。為進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范農(nóng)村道路交通安全管理工作,切實(shí)從源頭上預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生,現(xiàn)對(duì)高橋鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行摸底調(diào)查,并將有關(guān)情況報(bào)告如下:
一、高橋鎮(zhèn)基本情況
高橋鎮(zhèn)位于武定縣西北部,距縣城40公里,總面積 404.7平方公里,17個(gè)村委會(huì),197個(gè)自然村,212個(gè)村民小組,擁9335戶(hù),共有人口36654人;居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族,少數(shù)民族占總?cè)丝诘?9.9%;全鎮(zhèn)有大小公路18條,其中108國(guó)道貫穿于境內(nèi)花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個(gè)村委會(huì),全程34公里,縣級(jí)公路2條,即:高橋至貓街柏油路(11公里)、沙拉箐至東坡彈石路(54公里),鄉(xiāng)村公路15條;海拔東低西高,立體氣候明顯,是一個(gè)集壩區(qū)、山區(qū)、民族、宗教為一體復(fù)雜的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
二、高橋鎮(zhèn)的道路交通安全管理狀況
1、據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年全鎮(zhèn)共有機(jī)動(dòng)車(chē)2957輛:中型客車(chē)13輛、微小型汽車(chē)130輛、轎車(chē)44輛、貨車(chē) 76 輛、低速汽車(chē)(拖拉機(jī))820 輛、摩托車(chē)1874輛,其中重點(diǎn)車(chē)輛230輛;全鎮(zhèn)駕駛員 1909人,其中重點(diǎn)駕駛?cè)?48人;全鎮(zhèn)設(shè)有派出所一個(gè),交警中隊(duì)一個(gè);公安民警7人,交警2人,交通安全協(xié)管員5人。
2、2009年年初高橋鎮(zhèn)人民政府力推邱北經(jīng)驗(yàn)及白路試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),并做了周密的詳細(xì)的部署與安排,同時(shí)也制定了相應(yīng)的交通管理措施。2009年,全鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)说南嗥案鞣N信息采集為1909份并已載入微機(jī)管理;全鎮(zhèn)各個(gè)自然村到戶(hù)都簽訂了《道路交通安全出行承諾書(shū)》7908份,《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)素?zé)任書(shū)》 2185份,發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書(shū)》742份,重點(diǎn)危險(xiǎn)路段排查出15段,制作轄區(qū)交通圖、示意圖各1份。規(guī)范的臺(tái)帳檔案管理基本健全,但交通事故依然不斷頻發(fā),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2009年,高橋鎮(zhèn)共發(fā)生道路交通事故70起(含簡(jiǎn)易程序處理事故),造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12萬(wàn)元。與去年同期相比,一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢(shì),目前高橋鎮(zhèn)的農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻。
三、
農(nóng)村道路交通安全管理存在的問(wèn)題(一)無(wú)牌無(wú)證駕車(chē)屢禁不絕
高橋鎮(zhèn)是集壩區(qū)與山區(qū)的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。以山區(qū)為主,不少車(chē)主、駕駛?cè)舜嬖趦e幸心理,認(rèn)為天高皇帝遠(yuǎn),沒(méi)人來(lái)管,不愿辦證、不愿落戶(hù)。平時(shí)就運(yùn)用“游擊戰(zhàn)術(shù)”、“調(diào)頭逃跑”等手段,同執(zhí)法人員周旋,無(wú)論是交通秩序集中整治,還是日常交警上路巡邏,都鞭長(zhǎng)莫及。二是城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛更新頻率的加快和“黑車(chē)市場(chǎng)”的存在,高額利益的驅(qū)動(dòng),為農(nóng)村無(wú)牌無(wú)證、報(bào)廢車(chē)輛的存在備足了“后勁”。
(二)道路狀況差,通行能力低,混合交通嚴(yán)重
受地理環(huán)境的制約,高橋鎮(zhèn)農(nóng)村低等級(jí)的道路占多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)低等級(jí)的道路共有15條,雖然基本上實(shí)現(xiàn)了村村通公路,但其特點(diǎn)是道路狹窄,通行能力差;道路功能不清,沿路村莊農(nóng)民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來(lái)到道路上“參與交通”,人與人、車(chē)與車(chē)、人與車(chē)相互交叉、相互干擾,極易造成發(fā)生交通事故。
(三)違章占道嚴(yán)重,影響安全暢通
處于高橋農(nóng)村的道路,可謂“一路多用”。麥?zhǔn)占竟?jié),農(nóng)民要占用道路打場(chǎng)曬糧。農(nóng)閑季節(jié)修建房屋,要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料,高橋鎮(zhèn)的集市就設(shè)在鎮(zhèn)主街道路旁,擺攤設(shè)點(diǎn)的占道經(jīng)營(yíng),這樣使本來(lái)有限的路面就顯得更加緊張,嚴(yán)重影響了安全與暢通。
人中,一部分人受益于黨的改革開(kāi)放政策,漸漸富裕起來(lái),有的買(mǎi)上了拖拉機(jī)、摩托車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和貨車(chē),有的人甚至自己買(mǎi)上了小轎車(chē),但他們當(dāng)中無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴(yán)重的違章以及不遵守通行道德的大有人在;普偏交通參與者中,交通法規(guī)和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識(shí)差,以致與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道搶行、調(diào)頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
(五)管理力量比較薄弱
農(nóng)村道路安全管理力量歷來(lái)不足,當(dāng)前在農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量猛增、交通安全設(shè)施不完善、農(nóng)村群眾安全意識(shí)欠缺的情況下,農(nóng)村道路迫切需要象城區(qū)道路那樣納入規(guī)范化、制度化管理,我鎮(zhèn)現(xiàn)僅有的2名交通警察,同時(shí)還兼管著貓街鎮(zhèn)、白路鄉(xiāng)、環(huán)州鄉(xiāng),既要保證交通暢通、安全,又要做好農(nóng)村大范圍、長(zhǎng)里程的道路交通安全管理,管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調(diào)。
四、存在問(wèn)題的主要原因
(一)領(lǐng)導(dǎo)干部思想認(rèn)識(shí)不到位
交通安全形勢(shì)的嚴(yán)峻性也估計(jì)不足,由于思想認(rèn)識(shí)的不到位,因而在農(nóng)村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
(二)群眾法制和自我保護(hù)意識(shí)較差
高橋農(nóng)村群眾文化水平相對(duì)較低,而且接受交通安全教育的面比較狹窄,法制意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)都較差,特別是老年人,60歲至75歲的共有3541人,這些老年人大多在短期內(nèi)難以改變固有的思維和行為習(xí)慣,隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多;5歲至13歲的兒童共有3292人,這些兒童更是沒(méi)有自我保護(hù)意識(shí),隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕,交通法制意識(shí)和安全意識(shí)非常不強(qiáng); 18歲至30歲的青壯年有4380人,大多數(shù)青壯年法制意識(shí)淡薄,無(wú)證駕駛、駕駛無(wú)牌車(chē)、報(bào)廢車(chē)、拼裝車(chē)、超載、等違法行為十分突出。這些都會(huì)影響農(nóng)村道路交通安全。
(三)全鎮(zhèn)交通壓力不斷增大
交通事故的隱患。
四、幾點(diǎn)對(duì)策和建議
為努力預(yù)防和減少道路交通事故,杜絕重特大交通事故的發(fā)生,最大限度保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,其對(duì)策和建議為:一是各有關(guān)部門(mén)和政府應(yīng)提高思想認(rèn)識(shí),進(jìn)一步重視農(nóng)村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會(huì)化管理,形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),部門(mén)依法監(jiān)管,單位全面負(fù)責(zé),群眾積極參與,社會(huì)齊抓共管,標(biāo)本綜合治理,層層落實(shí)交通安全管理責(zé)任制,逐步建立農(nóng)村山區(qū)道路交通安全管理長(zhǎng)效機(jī)制。三是加大宣傳力度,通過(guò)多形式,多渠道交通安全宣傳,讓交通安全家喻戶(hù)曉、人人皆知,使廣大人民群眾都來(lái)關(guān)心、理解、支持交通管理工作,并自覺(jué)遵守交通安全法律法規(guī),提高安全素質(zhì)。四是動(dòng)員一切社會(huì)力量都參與交通管理,加大整治力度,進(jìn)一步提高守法意識(shí)。五是加強(qiáng)“五支隊(duì)伍”的建設(shè),提高交通管理工作和隊(duì)伍建設(shè)水平。最終使農(nóng)村道路交通安全管理與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng),達(dá)到構(gòu)建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
交通調(diào)查報(bào)告篇十五
(一)對(duì)外交通現(xiàn)狀及主要問(wèn)題
區(qū)對(duì)外交通包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國(guó)道貫穿東北部,杭金衢高速縱貫東部,杭金03省道、03省道東復(fù)線(xiàn)貫通南部區(qū)域,機(jī)場(chǎng)快速路連接、城區(qū)到國(guó)際機(jī)場(chǎng),繞城公路把與連為一體,還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過(guò)全區(qū);航空有國(guó)際機(jī)場(chǎng)坐落其中;水運(yùn)有運(yùn)河與、富春江、浦陽(yáng)江流經(jīng)區(qū)內(nèi)。總體看,的對(duì)外交通已形成了“水、陸、空”并舉,公路縱橫交錯(cuò),與緊密相連的格局。近年來(lái),隨著城市職能的重新調(diào)整和定位,客運(yùn)、貨運(yùn)的大量增加,的對(duì)外交通也存在著不少問(wèn)題,主要有:
1、流量增加,道路建設(shè)相對(duì)滯后
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,過(guò)境和內(nèi)部的交通流量大量增加,公路建設(shè)不能與公路運(yùn)輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車(chē)多路少的局面。
2、過(guò)境交通量較大
滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)仍不完善,尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來(lái)巨大的過(guò)境交通壓力,同時(shí),市位置偏西北,與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來(lái)大量的過(guò)境交通壓力問(wèn)題。
3、路網(wǎng)布置不盡合理,公路網(wǎng)技術(shù)級(jí)別偏低
在的公路網(wǎng)中,低等級(jí)道路、鄉(xiāng)道占的比例較大,同時(shí),公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足,公路兩邊發(fā)展迅速,拓寬的預(yù)留區(qū)域較小,路網(wǎng)升級(jí)、加密的難度大。
4、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理,公路負(fù)擔(dān)重
近年來(lái),水運(yùn)占貨運(yùn)量的比例約3%,由于航道等級(jí)較低,水運(yùn)的作用難以充分發(fā)揮。另外,鐵路運(yùn)輸比例也在下降。這就導(dǎo)致公路運(yùn)輸量迅速增加。
(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問(wèn)題
近年來(lái),主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設(shè)思路,新建、擴(kuò)建了市心中路、金城路、路、路、路、風(fēng)情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路,逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡(luò),城市大框架基本確立。同時(shí),為緩解城區(qū)“兩難”,加密路網(wǎng),暢通節(jié)點(diǎn),先后實(shí)施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設(shè)和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達(dá)路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個(gè)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)。到20xx年底,我區(qū)城市道路總長(zhǎng)達(dá)到226.3公里。但隨著機(jī)動(dòng)車(chē)特別是小汽車(chē)數(shù)量地迅速增加,城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn),主要表現(xiàn)在:
1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸
在南北向交通上,因受北干山山體制約,通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路,承擔(dān)了大量的車(chē)流,使市心南路不堪重負(fù);路因部分路段機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)不分流,通行能力有限;工人路交通狀況較好,但在其南端有鐵路道口,至路處存在交通節(jié)點(diǎn),使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔(dān)了部分交通道路職能,過(guò)境車(chē)輛較多,負(fù)擔(dān)也較重??傮w看,南北向的道路,特別在老城區(qū)段,通行不夠順暢。
2、部分路段、路口擁堵比較嚴(yán)重
老城區(qū)很多道路機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混雜行駛,道路岔口眾多,導(dǎo)致通行能力低下。特別是沿路的學(xué)校、商場(chǎng)、超市、醫(yī)院等公共場(chǎng)所的出口,成為道路交通的節(jié)點(diǎn)。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場(chǎng)段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。
3、上下班、上下學(xué)成為堵車(chē)高峰期
據(jù)統(tǒng)計(jì),居民出行具有兩個(gè)明顯的峰值,早高峰時(shí)段為7:10——8:10,晚高峰時(shí)段為16:30——17:30,分別占全天出行總量的21.59%和13.10%,成為堵車(chē)高峰期。而在城區(qū)一些學(xué)校門(mén)口,如勁松小學(xué)、人民路小學(xué)、體育路小學(xué)、洄瀾小學(xué)、湘師附小,在上學(xué)和放學(xué)時(shí)段,接送車(chē)輛集中,擁堵問(wèn)題更為突出。
4、車(chē)輛停放影響道路交通
據(jù)統(tǒng)計(jì),06年底我區(qū)汽車(chē)保有量已突破十一萬(wàn)輛,而城區(qū)各類(lèi)停車(chē)泊位只有一萬(wàn)只,停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重不足。而部分停車(chē)場(chǎng)又因種種原不能充分利用,甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車(chē)場(chǎng),使原本較窄的道路更為狹窄,此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出,最終使靜態(tài)交通影響了動(dòng)態(tài)交通。
城市交通狀況,從本質(zhì)上講,是交通設(shè)施與該交通設(shè)施上人、物流量這一對(duì)供需矛盾作用的結(jié)果。因此,分析存在的交通問(wèn)題,需從交通設(shè)施和人、物流量?jī)煞矫嫒胧帧?/p>
1、交通設(shè)施的建設(shè)跟不上上路汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)
近幾年,道路建設(shè)力度不減,道路長(zhǎng)度和面積增加較快,城區(qū)各類(lèi)停車(chē)泊位也達(dá)到了近一萬(wàn)只;但另一方面,汽車(chē)保有量增長(zhǎng)卻更快,短短幾年,已突破十一萬(wàn)輛,而且增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。道路與停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)成果很快被迅速上升的上路汽車(chē)量所抵消,造成道路、停車(chē)場(chǎng)在建,而交通擁堵、停車(chē)問(wèn)題卻沒(méi)有得到改善,甚至越來(lái)越突出。
2、對(duì)外交通分割城市嚴(yán)重,與區(qū)內(nèi)交通相互干擾
區(qū)對(duì)外交通設(shè)施較多,城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外,線(xiàn)、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線(xiàn)分別穿越城區(qū)和整個(gè)城區(qū)北部新區(qū),對(duì)整個(gè)道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū),104國(guó)道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機(jī)場(chǎng)高速鐵路也在城區(qū)通過(guò),路和通惠路仍承擔(dān)部分過(guò)境交通。大量過(guò)境交通穿越市中心區(qū),與城市交通相互干擾,交通秩序混亂,堵車(chē)現(xiàn)象頻繁。
3、特殊地形帶來(lái)交通瓶頸
特有的地形和行政區(qū)劃,使本地公路網(wǎng)存在嚴(yán)重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言,由于受到山體的阻隔,老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方,交通瓶頸現(xiàn)象明顯。
4、城市功能布局影響了交通
由于城市集聚的歷史過(guò)程,當(dāng)前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局,商業(yè)街區(qū)對(duì)人流的滯留性和城市干道對(duì)人流的疏散性形成了一對(duì)無(wú)法調(diào)和的矛盾。例如,路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場(chǎng),對(duì)路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面,老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉(zhuǎn)移,也帶來(lái)了很多交通流量。
5、道路功能性質(zhì)不分明
路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路,仍承擔(dān)部分過(guò)境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路,既要提高道路的通行能力,保障機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)速度,又要滿(mǎn)足市民為方便購(gòu)物而需橫穿道路的基本要求,兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決,其后果是嚴(yán)重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。
6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施
城市“三分建、七分管”,在城市交通上,有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū),在道路擴(kuò)建難度很大的情況下,進(jìn)行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對(duì)各交通節(jié)點(diǎn)的交通組織和疏導(dǎo)上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多,出租車(chē)隨意上、下客的問(wèn)題較嚴(yán)重。在靜態(tài)交通上,汽車(chē)占用城市道路的現(xiàn)象較為突出,而另一方面,部分停車(chē)場(chǎng)建而不用,或沒(méi)有充分利用,形成了資源浪費(fèi)。這些問(wèn)題的存在,使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門(mén)雖然也進(jìn)行了多次整治,但往往在整治過(guò)后依然如故,缺少長(zhǎng)效管理措施。
交通是一個(gè)系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市,在機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展時(shí)期,都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境,有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,有利于居民生活質(zhì)量的提高,有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展,要達(dá)到“暢通”、“易達(dá)”的最終目標(biāo),既要緩解交通擁擠和減少出行時(shí)間,又要確保人和物能夠方便地到達(dá)目的地。
交通總體發(fā)展目標(biāo)為:加快區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)筑一個(gè)包括發(fā)達(dá)的對(duì)外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng),以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求,全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)上文對(duì)交通體系現(xiàn)狀及問(wèn)題的分析,在交通體系的完善中,應(yīng)注重以下幾方面:
1、要將交通體系建設(shè)上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度,堅(jiān)持交通先行、適度超前的原則,十分重視建設(shè)時(shí)序問(wèn)題,以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)。
2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念,對(duì)交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究,通過(guò)編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來(lái)指導(dǎo)交通設(shè)施的布局、建設(shè)和管理。
3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強(qiáng)同周邊地區(qū),特別是、濱江的對(duì)接,同時(shí)加強(qiáng)“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。
4、要注重對(duì)外交通系統(tǒng)與對(duì)內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織,避免相互干擾。
5、整個(gè)行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象,而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點(diǎn),對(duì)的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究、重點(diǎn)突破。
6、堅(jiān)持以人為本、建管并舉。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng),而不是車(chē)輛的移動(dòng)。因此,在交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中,必須堅(jiān)持以人為本而不是以車(chē)為本。另一方面,在建設(shè)交通設(shè)施以滿(mǎn)足車(chē)輛通行要求的同時(shí),更要注重對(duì)交通需求的管理。
(一)完善城市功能布局
城市交通問(wèn)題首先是城市功能布局問(wèn)題。
1、的四大發(fā)展平臺(tái):經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀(jì)城、區(qū)塊,要加快建設(shè)速度、發(fā)展經(jīng)濟(jì)總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設(shè)施,在城市空間布局上,真正做到集約型建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展,減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。
2、增加區(qū)塊用地的混合性,實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)功能和空間的多樣化,使居民在較小范圍內(nèi),可完成生活、工作、娛樂(lè)等活動(dòng),減少機(jī)動(dòng)車(chē)使用量。
3、針對(duì)老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象,按照“降低密度、轉(zhuǎn)移功能、改善環(huán)境”的總體要求,將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉(zhuǎn)移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時(shí),對(duì)老城區(qū)建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格控制,減少建筑面積,有效疏解老城區(qū)功能,緩解老城區(qū)道路交通壓力。
(二)加強(qiáng)交通規(guī)劃研究
對(duì)交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究,編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃,既要有原則性、框架性的“綱”,同時(shí)也要有操作層面的“目”。當(dāng)前重點(diǎn)要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車(chē)站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通規(guī)劃,使的交通體系建設(shè)科學(xué)系統(tǒng)、有章可循。
在編制交通規(guī)劃的同時(shí),要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序進(jìn)行重點(diǎn)、專(zhuān)門(mén)研究。交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序的科學(xué)與否,直接關(guān)系到規(guī)劃的實(shí)施、建設(shè)的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容,突出重點(diǎn)、有序?qū)嵤?,盡快建立起結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。
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