方案可以幫助我們規(guī)劃未來的發(fā)展方向，明確目標的具體內容和實現路徑。方案的制定需要考慮各種因素，包括資源的利用、風險的評估以及市場的需求等，以確保方案的可行性和成功實施。下面是小編幫大家整理的方案范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
通信質量檢查方案篇一
電子信息工程技術專業(yè)城軌通信方向人才培養(yǎng)方案依據《山東職業(yè)學院關于制定2015級人才培養(yǎng)方案的原則意見》制定。本方案由山東職業(yè)學院與石家莊地鐵公司共同研究制定。在方案制定時，山東職業(yè)學院會同石家莊地鐵公司對本專業(yè)畢業(yè)生的崗位需求、典型工作崗位、核心職業(yè)技能要求、職業(yè)素質要求、相應的職業(yè)資格要求進行了充分的調研，在充分調研的基礎企雙方共同確定了本專業(yè)的核心知識點、技能點，共同研究確定了本專業(yè)方向的課程體系。在人才培養(yǎng)過程中強調“校企共育、工學結合”的人才培養(yǎng)模式，推行教學做一體的教學模式，實施分段制的教學組織模式，在人才培養(yǎng)過程中，注重企業(yè)參與，將企業(yè)標準、行業(yè)標準融入教學內容，校企共同完成工學結合模式的課程開發(fā)。
一、專業(yè)名稱及代碼
專業(yè)名稱：電子信息工程技術
專業(yè)代碼：590201
二、招生對象與學制
本專業(yè)招收普通高中畢業(yè)生，全日制三年。
三、人才培養(yǎng)目標
（一）培養(yǎng)目標
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，掌握地鐵專用通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、數據傳輸系統(tǒng)、軌道交通信號技術等實用專業(yè)知識，具備主要軌道通信信號設備的安裝、調試、維護等操作技能，具備對鐵路或城市軌道交通通信設備進行維修養(yǎng)護、維護管理和故障分析診斷和處理能力，具有較強的從事軌道交通通信崗位的技術能力和綜合素質，能夠從事地鐵通信信號技術工作的應用型專門人才。
（二）培養(yǎng)規(guī)格
學生通過校內外的理論學習與技能訓練、頂崗實習和個性培養(yǎng)，具有本專業(yè)所需要的知識結構、能力結構和素質結構，掌握本專業(yè)必須的通信、信號基本技術，掌握傳輸、公務電話、專用電話、閉路電視監(jiān)視、無線通信、民用與公安通信無線引入等地鐵專用通信系統(tǒng)與列車自動控制、車載信號系統(tǒng)、計算機聯鎖等地鐵專用信號系統(tǒng)結構，具備軌道交通通信基礎設備安裝、操作使用、維護、維修等基本能力技能。
學生畢業(yè)后應具備的知識結構、能力結構和素質結構：
1.知識結構
（2）具備本專業(yè)必需的電路分析和基本電路圖的識圖、繪圖方面的知識；
（3）具有計算機相關的軟硬件知識，必要的網絡知識；
（4）具備單片機、智能電子技術、軌道通信等方面的知識；
（5）具備軌道通信設備維護檢修、工程施工與自動化調度基本知識；
（6）具備軌道信號設備維護檢修、自動化調度及維護基本知識。
2.能力結構
專業(yè)能力
（3）具備網絡通信設備安裝、調試、維護能力；
（4）具備城軌信號設備安裝、調試、檢查、檢修、維護能力；
（5）具備網絡交換設備安裝、調試、維護能力；
（6）具有光纖通信設備安裝、調試、維護能力；
（7）具備無線通信設備安裝、調試、維護能力。
方法能力：
（1） 具有發(fā)現問題、解決問題的能力；
（2）具有一定的自學能力和創(chuàng)新能力；
（3）具有較確切的語言文字表達能力及英語綜合運用能力；
（4） 具有較強的計算機操作與應用能力。
社會能力：
（1） 具有良好的團隊協作能力；
（2） 具有良好的人際交往能力；
（3）具有較強的吃苦耐勞能力。
3.素質結構
（1）具有較高的思想道德修養(yǎng)和文化素質修養(yǎng)；
（2）具有較強的心理素質，能勇于克服困難；
（3）具有較強的身體素質，能適應各種工作條件需要；
（4）具有較強的業(yè)務素質，能并不斷進行自我提高和可持續(xù)發(fā)展。
（三）職業(yè)面向
本專業(yè)主要面向城市軌道交通設計、施工、運行、維護企業(yè)，從事通信信號系統(tǒng)設計、設備安裝調試、系統(tǒng)運行維護工作。具體從事的首要就業(yè)崗位為通信設備維護工、傳輸網絡設備調試工、通信設備調試工等崗位，可持續(xù)發(fā)展崗位包括城市軌道交通設計部門通信系統(tǒng)設計師，城軌通信系統(tǒng)施工項目負責人、項目經理等崗位。
四、畢業(yè)標準
為更好地實現“產教對接”，培養(yǎng)社會需要的高端技能型人才，實施“三證書”制度。學生須滿足以下條件，方可獲得畢業(yè)證書。
1．學分要求
完成本專業(yè)人才培養(yǎng)方案中所規(guī)定的課程的學習，最低取得學分149學分，其中選修課最低12學分（含專業(yè)限選課程），且通識選修課不低于8學分。
2．證書要求
（1）取得一種及以上與專業(yè)相關的職業(yè)資格證書；
（2）取得工作經歷證書。
五、人才培養(yǎng)模式設計
（一）人才培養(yǎng)模式設計
充分利用我院與石家莊地鐵公司形成的深度校企合作基礎，以學院的“三通三融三證書”人才培養(yǎng)模式為指導，推行“校企共育、工學結合”的人才培養(yǎng)模式。
校企共育是指學校與企業(yè)共同培養(yǎng)人才，石家莊地鐵公司參與到人才培養(yǎng)的全過程，從訂單班的計劃確定，訂單班的組建，課程體系的確定，教學內容的審核、教學實施過程，教學質量監(jiān)控等各個環(huán)節(jié)均由學校與石家莊地鐵公司共同完成，在訂單計劃的確定、組建、課程體系等環(huán)節(jié)中，企業(yè)乙方起主導作用。依托山東職業(yè)學院與石家莊地鐵公司深度校企合作基礎，形成校企共育人才的機制，保證了所培養(yǎng)的人才適應石家莊地鐵公司的.用人需要。
工學結合一方面是指教學內容與工作內容相結合、相一致，將企業(yè)標準、企業(yè)工藝文件引入到教學內容；另一方面是指教學活動與工作過程相統(tǒng)一，按照企業(yè)工作環(huán)境布置教學實訓場所，按照企業(yè)工作過程組織教學過程；工學結合還指教學活動與企業(yè)頂崗實踐相結合，通過安排不少于一學期的企業(yè)頂崗實踐，增強學生實際動手能力，提高學生崗位適應能力。
（二）課程體系開發(fā)過程
基于城市軌道交通通信行業(yè)職業(yè)崗位任職要求，課程內容的選擇和重構是以培養(yǎng)高端技能型人才為目標，以培養(yǎng)城市軌道交通通信設備調試維護職業(yè)崗位能力為主線，遵循職業(yè)能力養(yǎng)成規(guī)律，基于城市軌道交通通信設備調試維護實際工作崗位的工作任務和工作過程設計教學內容，并將人文素養(yǎng)的培養(yǎng)貫穿始終。
圍繞學生的職業(yè)能力培養(yǎng)、素質教育和個性培養(yǎng)開設公共基礎平臺課程、專業(yè)技術平臺課程、專業(yè)方向模塊課程和個性培養(yǎng)模塊課程。個性培養(yǎng)模塊包含通識選修課、專業(yè)選修課、專業(yè)認知與實踐、創(chuàng)新教育、校外社會實踐等內容。
表1 職業(yè)能力分解表
備注：核心職業(yè)能力以*標示
六、教學組織
表3 各類課程學時、學分比例表
表4 理論實踐課時比例表
表5 教學計劃一覽表
七、教學實施保障
（一）教學團隊
完成本專業(yè)人才培養(yǎng)方案，要求一支知識、學歷、職稱、年齡和學緣結構合理、專兼結合、教學水平高、實踐能力強、高職教育特色突出的“雙師素質”教師隊伍。形成校企專兼職教師團結協作、優(yōu)勢互補，共同完成學生專業(yè)教育的良好局面。包括專業(yè)帶頭人1人、骨干教師4人、一批企業(yè)技術骨干和企業(yè)技師在內的專兼結合的優(yōu)秀專業(yè)教學團隊。雙師型專業(yè)教師比例達到100%；建立10名左右的企業(yè)兼職教師資源庫，兼職教師承擔專業(yè)課學時比例達30%以上。
（二）實踐教學條件 1. 校內實踐教學條件
電子信息工程技術專業(yè)現有7個專業(yè)實訓室、主要設備有150臺套，能夠滿足完成學生職業(yè)能力訓練、技能鑒定、項目開發(fā)等多種綜合功能。
表6 校內實訓室一覽表
2. 校外實踐教學條件
電子信息工程技術專業(yè)（城軌通信方向）共建立了4個校外實習基地，主要是石家莊地鐵公司浪潮集團、積成電子、威海天力電源等。
表7 校外實踐教學基地一覽表
八、編制說明
（一）編制依據
本專業(yè)人才培養(yǎng)方案是依據教育部《有關以就業(yè)為導向深化高等職業(yè)教育改革的若干意見》（教高【2004】1號），《國務院關于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》（國發(fā)【2015】35號文件），教育部 財政部《關于實施國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》（教高【2015】14號），《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質量的若干意見》（教高【2015】16號），教育部 財政部《關于進一步推進“國家示范性高等職業(yè)院校建設計劃”實施工作的通知》（教高【2015】8號）等文件精神，結合電子行業(yè)企業(yè)人才需求和專業(yè)培養(yǎng)目標要求而制訂的。
（二）適用范圍
本方案適用于2015級電子信息工程技術專業(yè)城市軌道交通通信信號方向。
通信質量檢查方案篇二
一、計劃：
1、每年進行2次全院全面醫(yī)療質量檢查，由分管院長負責，檢查成員包括醫(yī)院醫(yī)療質量管理委員會成員及醫(yī)院質量管理領導小組成員。
2、每月進行醫(yī)療質量檢查，由醫(yī)務科科長全面負責，醫(yī)院質量管理領導小組成員參加。
3、每周記性醫(yī)療質量檢查，由醫(yī)務科副科長負責，科室質量小組成員參加。
4、因特殊原因未能在規(guī)定時間檢查者，選擇適當時間提前或推后補查。
5、每次檢查有計劃、有內容、有分析、有總結、有整改，務使我院醫(yī)療質量穩(wěn)步提升。
6、平時每周檢查可采用單項檢查、多項抽查、突擊檢查，或根據工作中出現問題隨時檢查等多種方式，重點在于督促工作。
7、每月檢查質量分數將作為各科發(fā)放獎金之影響系數。
8、每半年醫(yī)療質量檢查分數將作為科室主任年終管理獎發(fā)放影響系數。
9、每月、每半年醫(yī)療質量檢查結果將于濱醫(yī)附院網予以公布。
10、每次檢查重點在于發(fā)現問題、找出問題、分析問題、整改提高。
11、要求每次檢查前由組織檢查者制定出檢查方案、要求、步驟、內容和檢查表格等。
12、能量化的盡量量化，不能量化的要寫出書面說明。
13、檢查內容、標準、方法隨工作開展可以適當充實完善。
二、檢查內容：
（一）、病歷質量
1、病歷質量檢查。
2、三級醫(yī)師查房及三級醫(yī)師負責制。
3、五討論制度落實。
4、醫(yī)患溝通制度執(zhí)行情況。
5、抗生素的合理應用。
6、病程記錄。
7、手術前等待日。
8、完善檢查、注重復查。
（二）質量控制組織及其活動情況
1、質量小組是否健全
2、活動計劃及落實情況
3、整改方案及措施
（三）無節(jié)假日醫(yī)院、無節(jié)假日手術落實情況檢查
（四）正點手術檢查（每日常規(guī)早8點半手術制度落實情況）
（五）會診檢查（常規(guī)會診及急會診檢查）
（六）各種專項記錄本檢查
（七）患者滿意度調查
（八）值班情況檢查及依法執(zhí)業(yè)情況
（九）三級三嚴檢查
三、終末質量控制
1、醫(yī)療糾紛及投訴情況
2、出院病歷檢查
四、要求
1、各種檢查計劃必須嚴格執(zhí)行，責任到人。
2、檢查組織者負責制定檢查內容及標準，組織檢查人員，嚴格執(zhí)行標準并組織實施。
通信質量檢查方案篇三
（一）科技奧運技術、產品、服務的名稱及所屬單位
1、項目名稱：智能交通信號控制系統(tǒng)
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應用情況：
目前智能化交通信號控制系統(tǒng)燈控路口已達到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線及聯絡線上的重要路口、路段。奧運場館周邊道路、奧運勤務路線涉及路口、路段正在建設中。
2、專利保護：
正在準備申請“快速路出入口檢測法”的專利。
3、技術水平：
智能信號控制系統(tǒng)的管理控制技術水平達到國內先進水平。
區(qū)別于老式單點控制信號燈，智能化交通信號控制系統(tǒng)的中心計算機根據各路口地面線圈檢測信息，在路口配時限定的安全范圍內以實際交通需求分配各路口的信號放行時間，均衡分配區(qū)域內路口流量，實現路口間的集中控制，分級管理，協調聯動，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以內北京城市中心區(qū)域采用英國scoot信號控制系統(tǒng)，從上世紀80年代初便開始建設，經過20年發(fā)展逐步積累了大量經驗。使用信號機型為英國西門子公司生產的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數共計330臺。scoot系統(tǒng)是一種兩級結構，上一級為中央計算機，下一級為路口信號機。配時方案在中央計算機上完成；信號控制、數據采集、處理及通信在信號機上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實時自適應交通信號控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過連續(xù)檢測道路網絡中交叉口所有進口道交通需求來優(yōu)化每個交叉口的配時方案，使交叉口的延誤和停車次數最小的動態(tài)、實時、在線信號控制系統(tǒng)。概括來講，scoot系統(tǒng)具有5個特點。
1)實用性強，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對配時參數的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長調整的方式，穩(wěn)定性強。3)個別交通車輛檢測器錯誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對配時方案參數的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對這類錯誤的信息有自動鑒別和淘汰功能。
4)對路網上各交叉口信號配時方案的檢驗和調整，每秒鐘都在進行，所以能對路網上交通狀況的任何一種變化趨勢做出迅速的反應。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國西門子公司開發(fā)的一個信號控制系統(tǒng)軟件，2005年開始在北京使用。經過新建信號系統(tǒng)一期（2005年），新建信號系統(tǒng)二期（2006年），信號系統(tǒng)奧運工程（在建）的建設，目前已建設750處，基本實現朝陽、海淀、豐臺三個區(qū)的四環(huán)路內地區(qū)的信號系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個特點。
1）符合美國its框架的ntcip協議（美國國家智能運輸系統(tǒng)通信協議標準）及其他標準，其設備的通信協議采用了當前主流的協議，系統(tǒng)開放且易擴展。測試表明，actra可以實現對基于ntcip協議的第三方信號控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶界面和視頻顯示技術。
3）系統(tǒng)采用的開放式結構的信號機，信號機的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標準由不同供應商競爭獲得，大大降低成本，提高采購自主性。
4）系統(tǒng)信號機軟件具有自適應和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應控制運算在下端完成，提高整個系統(tǒng)的反應速度。在系統(tǒng)未建成時或故障情況下，本地信號機仍能實施有效的自適應控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經建設90個控制點（50個出入口控制點和40個車道燈控制點）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號機為hsc－100型。覆蓋奧運勤務路線的奧運快速路工程正在建設中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔著大部分的流量，與此對應，快速路的信號控制在城市交通信號控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國的城市快速道路的出入口和車道的信號控制技術在20世紀長期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現代化建設工程”中確定實施快速路信號控制已是國內的“開先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強勤務保證方面取得了一定的成績。同時，項目的實施為全面建設快速路交通信號控制系統(tǒng)積累了寶貴的經驗。
將已建中心區(qū)、新建信號系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運行效果評價進行匯總，通過統(tǒng)計分析可知，在系統(tǒng)運行之后，路線內的旅行時間、停車次數有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊長度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
通信質量檢查方案篇四
中國應急通信經歷多年發(fā)展，體系建設取得重要成果、保障能力得到顯著提升。然而與國家和社會對應急通信的需求相比，我國應急通信整體產業(yè)仍比較薄弱，眾多核心設備與技術還依賴進口。而沒有形成協調聯動機制，專網建設不足則是當前國內應急通信癥結所在。
在5月20日舉行的20xx應急通信產業(yè)大會上，來自相關政府主管部門、基礎電信運營商、設備廠商和研究機構及組織的行業(yè)專家還指出，國內應急通信網絡和管理應當以公眾服務的具體需求為導向，不能“為了建而建”。同時，產業(yè)亟須加強交流與合作，推動市場規(guī)模發(fā)展。
我國是一個災難頻發(fā)、多發(fā)的國家，特別是地震等自然災害時有發(fā)生，給國民經濟和人民生命財產造成了很大的損失，而保持信息通暢是搶險救災的關鍵保障，應急通信是預防準備（事前）、監(jiān)測預警（事發(fā)）、處置救援（事中）、恢復重建（事后）等應急管理各個環(huán)節(jié)快速、高效、安全、可靠的重要保障。
以往，在國內通信人士的普遍認識中，應急通信往往是“臨時”的，以電信運營商為主要力量。
然而，摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司全球政府事務部總監(jiān)陳建明則認為，這種認識并不夠全面，這種應急通信也并不能夠滿足中國應急通信保障廣大人民生命及財產安全的需求。
在他看來，應急通信應該更為寬泛地定義為一切有助于公共事務管理的通信與信息交換手段和方法。在網絡上，大范圍的共用互通的政務專網建設十分必要，而基礎電信運營商網絡等其他方式可以作為有效補充。在管理上，進一步完善形成國家的應急管理體系規(guī)范，解決各部門協同作戰(zhàn)、統(tǒng)一指揮的難題則是關鍵。
聯動促能力再提升
經過多年的實踐和建設，我國已經建立了國家層面的通信保障應急體系，制定了《國家通信保障預案》，發(fā)展了以應急衛(wèi)星網、短波網、各類車載應急通信系統(tǒng)和小型便攜通信終端等組成的應急通信裝備系列，基本形成了有線與無線相結合、固定和移動相結合的應急通信能力，具備了對于一般性突發(fā)事件的通信保障能力。工業(yè)和信息化部、各?。▍^(qū)、市）通信主管部門和基礎電信運營企業(yè)均設置了應急通信管理機構。
工信部電信管理局戰(zhàn)備應急通信辦公室主任李冠宇在會上表示，應急通信是我國戰(zhàn)備核心管理體系的一個重要組成部分，是政府和社會各界開展應急管理工作的前提和基礎，在社會經濟發(fā)展中占有重要的地位。近年來，應急通信在應對地震、洪澇災害等突發(fā)事件以及重大活動中發(fā)揮了重要作用。特別是汶川地震等特大自然災害以后，應急通信進一步得到了各級政府、社會各界的高度關注，相應的保障、體系建設取得了重要的成果。一系列重點工程也相繼完成，應急通信保障能力顯著提升，在標準規(guī)范、技術研發(fā)、設備制造、集成應用等方面有了長足的進步，應急通信產業(yè)發(fā)展具備了良好的基礎。
在需求與成本的均衡考慮之下，全球的應急通信呈現出多技術并存的局面。模擬技術、數字窄帶技術、數字寬帶技術，甚至是公網也在應急通信的不同需求場景中發(fā)揮著作用。同時，dmr、apco25、tetra等多種窄帶技術、lte等寬帶技術不斷應用于應急通信。
將多種技術與系統(tǒng)融合，實現互聯互通，是實現應急通信部門聯動、公眾信息交換的必要方式。對此，陳建明表示，摩托羅拉認為不同技術平臺融合的解決方案是市場需求和發(fā)展方向。
順應這種趨勢，目前眾多的應急通信領域廠家也都提出了各自的融合解決方案，可以實現窄帶、寬帶等多種技術平臺的互通。
而在通信技術標準化和元器件帶來系統(tǒng)、終端硬件設備趨同化的今天，軟件技術成為應急通信專網的核心，正是軟件使得多種技術得以有效融合。陳建明表示，應急通信網絡擁有一個充滿期待與重大變革的未來，在大數據、云平臺等技術支撐下，應急通信將從“情景感知，預案應急”邁向“智能預防，全面掌控”。
通信質量檢查方案篇五
交貨地點：用戶指定地點。
交貨時間：合同前簽訂后15日內交貨。
交貨方式：設備到達指定的場所后經用戶檢驗合格方可交貨。
運輸條件：專車汽運，運費由我方承擔。
2、投標貨物的質量標準及驗收方式說明：
產品到達用戶指定地點后，由用戶組織對設備進行驗收。
驗收標準：
質量驗收方式：按照國家標準、行業(yè)規(guī)程或其他相關標準進行產品驗收；按照企業(yè)產品說明書進行產品驗收。
數量驗收方式：按合同要求及裝箱清單、產品配置清單與產品組件三者一致并且隨附產品說明書、產品出廠合格證，使用手冊等全套技術資料。
3、備品備件情況：
設備中包含的易損、易壞的原件，備品備件由廠家在裝箱清單中列出，交貨時與設備一同交付；若設備中的原件是由于非正常操作儀器而損壞，公司根據實際情況保修，提供相應的備品備件，公司備有足夠的易損件給用戶，為用戶儀器運行提供強有力的支持。
4、質量保證期內發(fā)生問題的處理期限：
產品使用過程中遇到問題時，我方保證在2小時內給于答復，如需要技術人員到現場解決問題時，我方將立即安排技術人員隨本公司自備車24小時內到達現場。
5、投標技術方案：
本公司根據招標文件中的產品技術參數以及用戶單位的實際情況，我公司選擇了中檔以上的優(yōu)質產品，保證了設備與材料性能的穩(wěn)定、質量可靠、價廉物美的優(yōu)質產品。
6、其他：
本公司與生產商簽訂了技術支持合約，生產商承擔所有的技術支持，公司代理的產品技術指標均能滿足標書的要求，為了保證供應商、購買方、制造商三方責任落實到位，我公司擬在商務運作中采用三方技術服務協議，以便最終用戶隨時可以找到有關單位和人員，處理遇到的問題。
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