方案可以幫助我們規(guī)劃未來的發(fā)展方向，明確目標的具體內(nèi)容和實現(xiàn)路徑。方案的制定需要考慮各種因素，包括資源的利用、風險的評估以及市場的需求等，以確保方案的可行性和成功實施。下面是小編幫大家整理的方案范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
通信質(zhì)量檢查方案篇一
電子信息工程技術(shù)專業(yè)城軌通信方向人才培養(yǎng)方案依據(jù)《山東職業(yè)學院關(guān)于制定2015級人才培養(yǎng)方案的原則意見》制定。本方案由山東職業(yè)學院與石家莊地鐵公司共同研究制定。在方案制定時，山東職業(yè)學院會同石家莊地鐵公司對本專業(yè)畢業(yè)生的崗位需求、典型工作崗位、核心職業(yè)技能要求、職業(yè)素質(zhì)要求、相應(yīng)的職業(yè)資格要求進行了充分的調(diào)研，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)企雙方共同確定了本專業(yè)的核心知識點、技能點，共同研究確定了本專業(yè)方向的課程體系。在人才培養(yǎng)過程中強調(diào)“校企共育、工學結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，推行教學做一體的教學模式，實施分段制的教學組織模式，在人才培養(yǎng)過程中，注重企業(yè)參與，將企業(yè)標準、行業(yè)標準融入教學內(nèi)容，校企共同完成工學結(jié)合模式的課程開發(fā)。
一、專業(yè)名稱及代碼
專業(yè)名稱：電子信息工程技術(shù)
專業(yè)代碼：590201
二、招生對象與學制
本專業(yè)招收普通高中畢業(yè)生，全日制三年。
三、人才培養(yǎng)目標
（一）培養(yǎng)目標
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，掌握地鐵專用通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、軌道交通信號技術(shù)等實用專業(yè)知識，具備主要軌道通信信號設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護等操作技能，具備對鐵路或城市軌道交通通信設(shè)備進行維修養(yǎng)護、維護管理和故障分析診斷和處理能力，具有較強的從事軌道交通通信崗位的技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，能夠從事地鐵通信信號技術(shù)工作的應(yīng)用型專門人才。
（二）培養(yǎng)規(guī)格
學生通過校內(nèi)外的理論學習與技能訓練、頂崗實習和個性培養(yǎng)，具有本專業(yè)所需要的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，掌握本專業(yè)必須的通信、信號基本技術(shù)，掌握傳輸、公務(wù)電話、專用電話、閉路電視監(jiān)視、無線通信、民用與公安通信無線引入等地鐵專用通信系統(tǒng)與列車自動控制、車載信號系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖等地鐵專用信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具備軌道交通通信基礎(chǔ)設(shè)備安裝、操作使用、維護、維修等基本能力技能。
學生畢業(yè)后應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)：
1.知識結(jié)構(gòu)
（2）具備本專業(yè)必需的電路分析和基本電路圖的識圖、繪圖方面的知識；
（3）具有計算機相關(guān)的軟硬件知識，必要的網(wǎng)絡(luò)知識；
（4）具備單片機、智能電子技術(shù)、軌道通信等方面的知識；
（5）具備軌道通信設(shè)備維護檢修、工程施工與自動化調(diào)度基本知識；
（6）具備軌道信號設(shè)備維護檢修、自動化調(diào)度及維護基本知識。
2.能力結(jié)構(gòu)
專業(yè)能力
（3）具備網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護能力；
（4）具備城軌信號設(shè)備安裝、調(diào)試、檢查、檢修、維護能力；
（5）具備網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備安裝、調(diào)試、維護能力；
（6）具有光纖通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護能力；
（7）具備無線通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護能力。
方法能力：
（1） 具有發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；
（2）具有一定的自學能力和創(chuàng)新能力；
（3）具有較確切的語言文字表達能力及英語綜合運用能力；
（4） 具有較強的計算機操作與應(yīng)用能力。
社會能力：
（1） 具有良好的團隊協(xié)作能力；
（2） 具有良好的人際交往能力；
（3）具有較強的吃苦耐勞能力。
3.素質(zhì)結(jié)構(gòu)
（1）具有較高的思想道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)修養(yǎng)；
（2）具有較強的心理素質(zhì)，能勇于克服困難；
（3）具有較強的身體素質(zhì)，能適應(yīng)各種工作條件需要；
（4）具有較強的業(yè)務(wù)素質(zhì)，能并不斷進行自我提高和可持續(xù)發(fā)展。
（三）職業(yè)面向
本專業(yè)主要面向城市軌道交通設(shè)計、施工、運行、維護企業(yè)，從事通信信號系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備安裝調(diào)試、系統(tǒng)運行維護工作。具體從事的首要就業(yè)崗位為通信設(shè)備維護工、傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)試工、通信設(shè)備調(diào)試工等崗位，可持續(xù)發(fā)展崗位包括城市軌道交通設(shè)計部門通信系統(tǒng)設(shè)計師，城軌通信系統(tǒng)施工項目負責人、項目經(jīng)理等崗位。
四、畢業(yè)標準
為更好地實現(xiàn)“產(chǎn)教對接”，培養(yǎng)社會需要的高端技能型人才，實施“三證書”制度。學生須滿足以下條件，方可獲得畢業(yè)證書。
1．學分要求
完成本專業(yè)人才培養(yǎng)方案中所規(guī)定的課程的學習，最低取得學分149學分，其中選修課最低12學分（含專業(yè)限選課程），且通識選修課不低于8學分。
2．證書要求
（1）取得一種及以上與專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格證書；
（2）取得工作經(jīng)歷證書。
五、人才培養(yǎng)模式設(shè)計
（一）人才培養(yǎng)模式設(shè)計
充分利用我院與石家莊地鐵公司形成的深度校企合作基礎(chǔ)，以學院的“三通三融三證書”人才培養(yǎng)模式為指導，推行“校企共育、工學結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。
校企共育是指學校與企業(yè)共同培養(yǎng)人才，石家莊地鐵公司參與到人才培養(yǎng)的全過程，從訂單班的計劃確定，訂單班的組建，課程體系的確定，教學內(nèi)容的審核、教學實施過程，教學質(zhì)量監(jiān)控等各個環(huán)節(jié)均由學校與石家莊地鐵公司共同完成，在訂單計劃的確定、組建、課程體系等環(huán)節(jié)中，企業(yè)乙方起主導作用。依托山東職業(yè)學院與石家莊地鐵公司深度校企合作基礎(chǔ)，形成校企共育人才的機制，保證了所培養(yǎng)的人才適應(yīng)石家莊地鐵公司的.用人需要。
工學結(jié)合一方面是指教學內(nèi)容與工作內(nèi)容相結(jié)合、相一致，將企業(yè)標準、企業(yè)工藝文件引入到教學內(nèi)容；另一方面是指教學活動與工作過程相統(tǒng)一，按照企業(yè)工作環(huán)境布置教學實訓場所，按照企業(yè)工作過程組織教學過程；工學結(jié)合還指教學活動與企業(yè)頂崗實踐相結(jié)合，通過安排不少于一學期的企業(yè)頂崗實踐，增強學生實際動手能力，提高學生崗位適應(yīng)能力。
（二）課程體系開發(fā)過程
基于城市軌道交通通信行業(yè)職業(yè)崗位任職要求，課程內(nèi)容的選擇和重構(gòu)是以培養(yǎng)高端技能型人才為目標，以培養(yǎng)城市軌道交通通信設(shè)備調(diào)試維護職業(yè)崗位能力為主線，遵循職業(yè)能力養(yǎng)成規(guī)律，基于城市軌道交通通信設(shè)備調(diào)試維護實際工作崗位的工作任務(wù)和工作過程設(shè)計教學內(nèi)容，并將人文素養(yǎng)的培養(yǎng)貫穿始終。
圍繞學生的職業(yè)能力培養(yǎng)、素質(zhì)教育和個性培養(yǎng)開設(shè)公共基礎(chǔ)平臺課程、專業(yè)技術(shù)平臺課程、專業(yè)方向模塊課程和個性培養(yǎng)模塊課程。個性培養(yǎng)模塊包含通識選修課、專業(yè)選修課、專業(yè)認知與實踐、創(chuàng)新教育、校外社會實踐等內(nèi)容。
表1 職業(yè)能力分解表
備注：核心職業(yè)能力以*標示
六、教學組織
表3 各類課程學時、學分比例表
表4 理論實踐課時比例表
表5 教學計劃一覽表
七、教學實施保障
（一）教學團隊
完成本專業(yè)人才培養(yǎng)方案，要求一支知識、學歷、職稱、年齡和學緣結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合、教學水平高、實踐能力強、高職教育特色突出的“雙師素質(zhì)”教師隊伍。形成校企專兼職教師團結(jié)協(xié)作、優(yōu)勢互補，共同完成學生專業(yè)教育的良好局面。包括專業(yè)帶頭人1人、骨干教師4人、一批企業(yè)技術(shù)骨干和企業(yè)技師在內(nèi)的專兼結(jié)合的優(yōu)秀專業(yè)教學團隊。雙師型專業(yè)教師比例達到100%；建立10名左右的企業(yè)兼職教師資源庫，兼職教師承擔專業(yè)課學時比例達30%以上。
（二）實踐教學條件 1. 校內(nèi)實踐教學條件
電子信息工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)有7個專業(yè)實訓室、主要設(shè)備有150臺套，能夠滿足完成學生職業(yè)能力訓練、技能鑒定、項目開發(fā)等多種綜合功能。
表6 校內(nèi)實訓室一覽表
2. 校外實踐教學條件
電子信息工程技術(shù)專業(yè)（城軌通信方向）共建立了4個校外實習基地，主要是石家莊地鐵公司浪潮集團、積成電子、威海天力電源等。
表7 校外實踐教學基地一覽表
八、編制說明
（一）編制依據(jù)
本專業(yè)人才培養(yǎng)方案是依據(jù)教育部《有關(guān)以就業(yè)為導向深化高等職業(yè)教育改革的若干意見》（教高【2004】1號），《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》（國發(fā)【2015】35號文件），教育部 財政部《關(guān)于實施國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃加快高等職業(yè)教育改革與發(fā)展的意見》（教高【2015】14號），《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》（教高【2015】16號），教育部 財政部《關(guān)于進一步推進“國家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計劃”實施工作的通知》（教高【2015】8號）等文件精神，結(jié)合電子行業(yè)企業(yè)人才需求和專業(yè)培養(yǎng)目標要求而制訂的。
（二）適用范圍
本方案適用于2015級電子信息工程技術(shù)專業(yè)城市軌道交通通信信號方向。
通信質(zhì)量檢查方案篇二
一、計劃：
1、每年進行2次全院全面醫(yī)療質(zhì)量檢查，由分管院長負責，檢查成員包括醫(yī)院醫(yī)療質(zhì)量管理委員會成員及醫(yī)院質(zhì)量管理領(lǐng)導小組成員。
2、每月進行醫(yī)療質(zhì)量檢查，由醫(yī)務(wù)科科長全面負責，醫(yī)院質(zhì)量管理領(lǐng)導小組成員參加。
3、每周記性醫(yī)療質(zhì)量檢查，由醫(yī)務(wù)科副科長負責，科室質(zhì)量小組成員參加。
4、因特殊原因未能在規(guī)定時間檢查者，選擇適當時間提前或推后補查。
5、每次檢查有計劃、有內(nèi)容、有分析、有總結(jié)、有整改，務(wù)使我院醫(yī)療質(zhì)量穩(wěn)步提升。
6、平時每周檢查可采用單項檢查、多項抽查、突擊檢查，或根據(jù)工作中出現(xiàn)問題隨時檢查等多種方式，重點在于督促工作。
7、每月檢查質(zhì)量分數(shù)將作為各科發(fā)放獎金之影響系數(shù)。
8、每半年醫(yī)療質(zhì)量檢查分數(shù)將作為科室主任年終管理獎發(fā)放影響系數(shù)。
9、每月、每半年醫(yī)療質(zhì)量檢查結(jié)果將于濱醫(yī)附院網(wǎng)予以公布。
10、每次檢查重點在于發(fā)現(xiàn)問題、找出問題、分析問題、整改提高。
11、要求每次檢查前由組織檢查者制定出檢查方案、要求、步驟、內(nèi)容和檢查表格等。
12、能量化的盡量量化，不能量化的要寫出書面說明。
13、檢查內(nèi)容、標準、方法隨工作開展可以適當充實完善。
二、檢查內(nèi)容：
（一）、病歷質(zhì)量
1、病歷質(zhì)量檢查。
2、三級醫(yī)師查房及三級醫(yī)師負責制。
3、五討論制度落實。
4、醫(yī)患溝通制度執(zhí)行情況。
5、抗生素的合理應(yīng)用。
6、病程記錄。
7、手術(shù)前等待日。
8、完善檢查、注重復查。
（二）質(zhì)量控制組織及其活動情況
1、質(zhì)量小組是否健全
2、活動計劃及落實情況
3、整改方案及措施
（三）無節(jié)假日醫(yī)院、無節(jié)假日手術(shù)落實情況檢查
（四）正點手術(shù)檢查（每日常規(guī)早8點半手術(shù)制度落實情況）
（五）會診檢查（常規(guī)會診及急會診檢查）
（六）各種專項記錄本檢查
（七）患者滿意度調(diào)查
（八）值班情況檢查及依法執(zhí)業(yè)情況
（九）三級三嚴檢查
三、終末質(zhì)量控制
1、醫(yī)療糾紛及投訴情況
2、出院病歷檢查
四、要求
1、各種檢查計劃必須嚴格執(zhí)行，責任到人。
2、檢查組織者負責制定檢查內(nèi)容及標準，組織檢查人員，嚴格執(zhí)行標準并組織實施。
通信質(zhì)量檢查方案篇三
（一）科技奧運技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱及所屬單位
1、項目名稱：智能交通信號控制系統(tǒng)
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應(yīng)用情況：
目前智能化交通信號控制系統(tǒng)燈控路口已達到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線上的重要路口、路段。奧運場館周邊道路、奧運勤務(wù)路線涉及路口、路段正在建設(shè)中。
2、專利保護：
正在準備申請“快速路出入口檢測法”的專利。
3、技術(shù)水平：
智能信號控制系統(tǒng)的管理控制技術(shù)水平達到國內(nèi)先進水平。
區(qū)別于老式單點控制信號燈，智能化交通信號控制系統(tǒng)的中心計算機根據(jù)各路口地面線圈檢測信息，在路口配時限定的安全范圍內(nèi)以實際交通需求分配各路口的信號放行時間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實現(xiàn)路口間的集中控制，分級管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以內(nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國scoot信號控制系統(tǒng)，從上世紀80年代初便開始建設(shè)，經(jīng)過20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗。使用信號機型為英國西門子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計330臺。scoot系統(tǒng)是一種兩級結(jié)構(gòu)，上一級為中央計算機，下一級為路口信號機。配時方案在中央計算機上完成；信號控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號機上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實時自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過連續(xù)檢測道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進口道交通需求來優(yōu)化每個交叉口的配時方案，使交叉口的延誤和停車次數(shù)最小的動態(tài)、實時、在線信號控制系統(tǒng)。概括來講，scoot系統(tǒng)具有5個特點。
1)實用性強，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對配時參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強。3)個別交通車輛檢測器錯誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對配時方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對這類錯誤的信息有自動鑒別和淘汰功能。
4)對路網(wǎng)上各交叉口信號配時方案的檢驗和調(diào)整，每秒鐘都在進行，所以能對路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢做出迅速的反應(yīng)。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國西門子公司開發(fā)的一個信號控制系統(tǒng)軟件，2005年開始在北京使用。經(jīng)過新建信號系統(tǒng)一期（2005年），新建信號系統(tǒng)二期（2006年），信號系統(tǒng)奧運工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實現(xiàn)朝陽、海淀、豐臺三個區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個特點。
1）符合美國its框架的ntcip協(xié)議（美國國家智能運輸系統(tǒng)通信協(xié)議標準）及其他標準，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開放且易擴展。測試表明，actra可以實現(xiàn)對基于ntcip協(xié)議的第三方信號控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶界面和視頻顯示技術(shù)。
3）系統(tǒng)采用的開放式結(jié)構(gòu)的信號機，信號機的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標準由不同供應(yīng)商競爭獲得，大大降低成本，提高采購自主性。
4）系統(tǒng)信號機軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運算在下端完成，提高整個系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時或故障情況下，本地信號機仍能實施有效的自適應(yīng)控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個控制點（50個出入口控制點和40個車道燈控制點）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號機為hsc－100型。覆蓋奧運勤務(wù)路線的奧運快速路工程正在建設(shè)中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔著大部分的流量，與此對應(yīng)，快速路的信號控制在城市交通信號控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國的城市快速道路的出入口和車道的信號控制技術(shù)在20世紀長期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實施快速路信號控制已是國內(nèi)的“開先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強勤務(wù)保證方面取得了一定的成績。同時，項目的實施為全面建設(shè)快速路交通信號控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗。
將已建中心區(qū)、新建信號系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運行效果評價進行匯總，通過統(tǒng)計分析可知，在系統(tǒng)運行之后，路線內(nèi)的旅行時間、停車次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊長度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
通信質(zhì)量檢查方案篇四
中國應(yīng)急通信經(jīng)歷多年發(fā)展，體系建設(shè)取得重要成果、保障能力得到顯著提升。然而與國家和社會對應(yīng)急通信的需求相比，我國應(yīng)急通信整體產(chǎn)業(yè)仍比較薄弱，眾多核心設(shè)備與技術(shù)還依賴進口。而沒有形成協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，專網(wǎng)建設(shè)不足則是當前國內(nèi)應(yīng)急通信癥結(jié)所在。
在5月20日舉行的20xx應(yīng)急通信產(chǎn)業(yè)大會上，來自相關(guān)政府主管部門、基礎(chǔ)電信運營商、設(shè)備廠商和研究機構(gòu)及組織的行業(yè)專家還指出，國內(nèi)應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)和管理應(yīng)當以公眾服務(wù)的具體需求為導向，不能“為了建而建”。同時，產(chǎn)業(yè)亟須加強交流與合作，推動市場規(guī)模發(fā)展。
我國是一個災(zāi)難頻發(fā)、多發(fā)的國家，特別是地震等自然災(zāi)害時有發(fā)生，給國民經(jīng)濟和人民生命財產(chǎn)造成了很大的損失，而保持信息通暢是搶險救災(zāi)的關(guān)鍵保障，應(yīng)急通信是預防準備（事前）、監(jiān)測預警（事發(fā)）、處置救援（事中）、恢復重建（事后）等應(yīng)急管理各個環(huán)節(jié)快速、高效、安全、可靠的重要保障。
以往，在國內(nèi)通信人士的普遍認識中，應(yīng)急通信往往是“臨時”的，以電信運營商為主要力量。
然而，摩托羅拉系統(tǒng)（中國）有限公司全球政府事務(wù)部總監(jiān)陳建明則認為，這種認識并不夠全面，這種應(yīng)急通信也并不能夠滿足中國應(yīng)急通信保障廣大人民生命及財產(chǎn)安全的需求。
在他看來，應(yīng)急通信應(yīng)該更為寬泛地定義為一切有助于公共事務(wù)管理的通信與信息交換手段和方法。在網(wǎng)絡(luò)上，大范圍的共用互通的政務(wù)專網(wǎng)建設(shè)十分必要，而基礎(chǔ)電信運營商網(wǎng)絡(luò)等其他方式可以作為有效補充。在管理上，進一步完善形成國家的應(yīng)急管理體系規(guī)范，解決各部門協(xié)同作戰(zhàn)、統(tǒng)一指揮的難題則是關(guān)鍵。
聯(lián)動促能力再提升
經(jīng)過多年的實踐和建設(shè)，我國已經(jīng)建立了國家層面的通信保障應(yīng)急體系，制定了《國家通信保障預案》，發(fā)展了以應(yīng)急衛(wèi)星網(wǎng)、短波網(wǎng)、各類車載應(yīng)急通信系統(tǒng)和小型便攜通信終端等組成的應(yīng)急通信裝備系列，基本形成了有線與無線相結(jié)合、固定和移動相結(jié)合的應(yīng)急通信能力，具備了對于一般性突發(fā)事件的通信保障能力。工業(yè)和信息化部、各?。▍^(qū)、市）通信主管部門和基礎(chǔ)電信運營企業(yè)均設(shè)置了應(yīng)急通信管理機構(gòu)。
工信部電信管理局戰(zhàn)備應(yīng)急通信辦公室主任李冠宇在會上表示，應(yīng)急通信是我國戰(zhàn)備核心管理體系的一個重要組成部分，是政府和社會各界開展應(yīng)急管理工作的前提和基礎(chǔ)，在社會經(jīng)濟發(fā)展中占有重要的地位。近年來，應(yīng)急通信在應(yīng)對地震、洪澇災(zāi)害等突發(fā)事件以及重大活動中發(fā)揮了重要作用。特別是汶川地震等特大自然災(zāi)害以后，應(yīng)急通信進一步得到了各級政府、社會各界的高度關(guān)注，相應(yīng)的保障、體系建設(shè)取得了重要的成果。一系列重點工程也相繼完成，應(yīng)急通信保障能力顯著提升，在標準規(guī)范、技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造、集成應(yīng)用等方面有了長足的進步，應(yīng)急通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了良好的基礎(chǔ)。
在需求與成本的均衡考慮之下，全球的應(yīng)急通信呈現(xiàn)出多技術(shù)并存的局面。模擬技術(shù)、數(shù)字窄帶技術(shù)、數(shù)字寬帶技術(shù)，甚至是公網(wǎng)也在應(yīng)急通信的不同需求場景中發(fā)揮著作用。同時，dmr、apco25、tetra等多種窄帶技術(shù)、lte等寬帶技術(shù)不斷應(yīng)用于應(yīng)急通信。
將多種技術(shù)與系統(tǒng)融合，實現(xiàn)互聯(lián)互通，是實現(xiàn)應(yīng)急通信部門聯(lián)動、公眾信息交換的必要方式。對此，陳建明表示，摩托羅拉認為不同技術(shù)平臺融合的解決方案是市場需求和發(fā)展方向。
順應(yīng)這種趨勢，目前眾多的應(yīng)急通信領(lǐng)域廠家也都提出了各自的融合解決方案，可以實現(xiàn)窄帶、寬帶等多種技術(shù)平臺的互通。
而在通信技術(shù)標準化和元器件帶來系統(tǒng)、終端硬件設(shè)備趨同化的今天，軟件技術(shù)成為應(yīng)急通信專網(wǎng)的核心，正是軟件使得多種技術(shù)得以有效融合。陳建明表示，應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)擁有一個充滿期待與重大變革的未來，在大數(shù)據(jù)、云平臺等技術(shù)支撐下，應(yīng)急通信將從“情景感知，預案應(yīng)急”邁向“智能預防，全面掌控”。
通信質(zhì)量檢查方案篇五
交貨地點：用戶指定地點。
交貨時間：合同前簽訂后15日內(nèi)交貨。
交貨方式：設(shè)備到達指定的場所后經(jīng)用戶檢驗合格方可交貨。
運輸條件：專車汽運，運費由我方承擔。
2、投標貨物的質(zhì)量標準及驗收方式說明：
產(chǎn)品到達用戶指定地點后，由用戶組織對設(shè)備進行驗收。
驗收標準：
質(zhì)量驗收方式：按照國家標準、行業(yè)規(guī)程或其他相關(guān)標準進行產(chǎn)品驗收；按照企業(yè)產(chǎn)品說明書進行產(chǎn)品驗收。
數(shù)量驗收方式：按合同要求及裝箱清單、產(chǎn)品配置清單與產(chǎn)品組件三者一致并且隨附產(chǎn)品說明書、產(chǎn)品出廠合格證，使用手冊等全套技術(shù)資料。
3、備品備件情況：
設(shè)備中包含的易損、易壞的原件，備品備件由廠家在裝箱清單中列出，交貨時與設(shè)備一同交付；若設(shè)備中的原件是由于非正常操作儀器而損壞，公司根據(jù)實際情況保修，提供相應(yīng)的備品備件，公司備有足夠的易損件給用戶，為用戶儀器運行提供強有力的支持。
4、質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生問題的處理期限：
產(chǎn)品使用過程中遇到問題時，我方保證在2小時內(nèi)給于答復，如需要技術(shù)人員到現(xiàn)場解決問題時，我方將立即安排技術(shù)人員隨本公司自備車24小時內(nèi)到達現(xiàn)場。
5、投標技術(shù)方案：
本公司根據(jù)招標文件中的產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)以及用戶單位的實際情況，我公司選擇了中檔以上的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，保證了設(shè)備與材料性能的穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、價廉物美的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
6、其他：
本公司與生產(chǎn)商簽訂了技術(shù)支持合約，生產(chǎn)商承擔所有的技術(shù)支持，公司代理的產(chǎn)品技術(shù)指標均能滿足標書的要求，為了保證供應(yīng)商、購買方、制造商三方責任落實到位，我公司擬在商務(wù)運作中采用三方技術(shù)服務(wù)協(xié)議，以便最終用戶隨時可以找到有關(guān)單位和人員，處理遇到的問題。
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