在現代社會中，人們面臨著各種各樣的任務和目標，如學習、工作、生活等。為了更好地實現這些目標，我們需要制定計劃。那關于計劃格式是怎樣的呢？而個人計劃又該怎么寫呢？下面是小編整理的個人今后的計劃范文，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。
地鐵車輛小組工作計劃書篇一
1、安全目標分解與細化；
2、安全責任制的建立及落實；
3、安全培訓工作的開展及檢查；
4、安全生產班組的建立及創(chuàng)優(yōu)；
5、安全成績的追求與保持；
我們要做的工作還有很多，有不足的，也有值得繼續(xù)保持發(fā)揚的，以下我就對半年工作做一小結，對個人乃至部門工作做一梳理，同時也請領導對于不足給予批評、指正。
大連地鐵206標施工作業(yè)點多、面廣，工序交錯緊密，地面結構物及管線錯綜復雜，與周邊個別生活群眾矛盾突出。206標站線長，兩站一區(qū)間，現有五個施工豎井，兩個鋼筋加工廠，這么七個工作面每天都有數十人輪班作業(yè)，存在極大的物體打擊、坍塌事故、機械傷害、高空墜落、觸電等隱患。
明確了安全環(huán)保部門的部門職責，切實抓好各項具體的安全工作。在各個豎井駐地，設置了經驗豐富、責任心強的老同志任專職安全員，維護、保證現場作業(yè)安全、人員生活安全、與地方交往安全；在各個工班內部，發(fā)展了1~2名專職安全員，宣傳項目部的各項安全政策與制度，監(jiān)督一線工作的安全落實情況等等。
我們在各個工點安全組織人員數量、素質保證的基礎上，又按照大連地鐵指揮部的具體要求，根據豎井分布特點及工作需要成立了松江路安全工班小組、千山區(qū)間安全工班小組、千山路安全工班小組，形成互比互拼、爭拿安全獎金的良好安全環(huán)保形勢。在成立的首月，唯獨松江路安全工班小組拿獎金，在次月的安全評價中，三個安全工班小組不分伯仲，都給予了相應的獎勵，第三個月、四個月，形勢依然良好，安全工作持續(xù)好轉。
明確責任，落實責任，是安全工作的第一要務，一定要達到人人關心安全，自覺認識，人人需要安全的良好氛圍。項目部年初上場伊始，就與每一個人，分層次、分工種的簽訂了安全責任書。雖然去年大部分人都已經簽訂過，但為了大家能有一個深深的印象并去執(zhí)行必須每一年，甚至每個月都要提醒每一個與安全生產有關系的參與者。項目部上半年針對新員工、特殊工種、專崗位工種累計培訓達400人次，培訓上場安全教育、安全操作規(guī)程、安全責任特點等等，在現場，不定時的抽查作業(yè)人員的安全知識情況、指正安全操作的技能習慣違規(guī)等等，在茶余飯后，走到工人宿舍，落實自己的安全檢查責任，督促工人們的各項行為符合工作需要、符合社會需要。
206標施工地質復雜、工序繁多，涉及危險源多，我們特別首先根據施工特點，識別、編制了各類重大危險源，如地上構筑物及管線、噪聲及渣場污染、特種設備空壓機及電葫蘆、施工面帶水作業(yè)等等。針對編制的重特大危險源，討論、請教編制了針對性強、可操作性強的安全技術交底，通過交底會議的形式，讓每一個相關人員都明確、熟悉自己的安全操作規(guī)程與責任，對每一次的交底都通過簽字、考核確認。在現場，專職安全人員、技術人員不定時指導、糾正三違現象。
安全的責任、安全的技能、安全的規(guī)程等等的落實最終落實在檢查上，項目部制定了安全檢查制度，從制度上規(guī)定了檢查的頻度、人員及內容。安全大檢查、安全小檢查、安全專項檢查、安全抽查、安全聯(lián)合檢查、安全突擊檢查等等各種形式，歸根結底就是要發(fā)現安全盲點、安全捉迷藏現象、一線人員似懂非懂現象，抓到現行，提高一線人員的安全自我保護機能、保護他人機能、豐富一線人員安全操作規(guī)程知識。
在數次各種形式的檢查中，對于一而再、再而三的屢教不改、自以為是的人員進行清理、事件所在工班進行從上到下處罰。對于各層級人員評價一向很高的榜樣人員、榜樣班組進行激勵，首先發(fā)放獎勵，再次通報表揚給榮譽。在項目部檔案中，對歷次檢查明確歸類，形成管理記錄，充實檔案資料。
1、施工現場實現全員安全教育，特種作業(yè)持證上崗率達到100%，操作人員三級安全教育率100%。
2、及時消除重大事故隱患，一般隱患整改率達到97%；
3、揚塵、噪聲、職業(yè)危害點合格率99%。
2、積極、認真開展重大安全活動和施工項目的日常安全活動；
3、一個不少的完成所有人員的各種形式的安全培訓，達到100%；
地鐵車輛小組工作計劃書篇二
今年營銷部將配合酒店整體新的營銷任務，重新制訂完善的銷售任務計劃及業(yè)績考核管理條例，提高銷售經理的工資待遇，激發(fā)、調動營銷人員的積極性。營銷代表實行工作日記志，每工作日必須完成拜訪兩戶新客戶，三戶老客戶，四個聯(lián)絡電話的二、三、四工作步驟，以月度營銷任務完成情況及工作日記志綜合考核營銷代表。督促營銷代表，通過各種方式爭取團體和散客客戶，穩(wěn)定老客戶，發(fā)展新客戶，并在拜訪中及時了解收集賓客意見及建議，反饋給有關部門及總經理室。
強調團隊精神，將部門經理及營銷代表的工薪發(fā)放與整個部門總任務相結合，強調互相合作，互相幫助，營造一個和諧、積極的工作團體。
接待團體、會議客戶，要做到全程跟蹤服務，注意服務形象和儀表，熱情周到，針對各類賓客進行特殊和有針對性服務，限度滿足賓客的精神和物質需求。制作會務活動調查表，向客戶征求意見，了解客戶的需求，及時調整營銷方案。
經常組織部門有關人員收集，了解旅游業(yè)，賓館，酒店及其相應行業(yè)的信息，掌握其經營管理和接待服務動向，為酒店總經理室提供全面，真實，及時的信息，以便制定營銷決策和靈活的推銷方案。
與酒店其他部門接好業(yè)務結合工作，密切配合，根據賓客的需求，主動與酒店其他部門密切聯(lián)系，互相配合，充分發(fā)揮酒店整體營銷活力，創(chuàng)造效益。加強與有關宣傳新聞媒介等單位的關系，充分利多種廣告形式推薦酒店，宣傳酒店，努力提高酒店知名度，爭取這些公眾單位對酒店工作的支持和合作。
1.維護好重點客戶單位，對有潛力的和重點客戶進行定期上門回訪。對酒店睡眠協(xié)議重新進行分類拜訪并爭取生意。
2.做針對性的銷售，策劃教師節(jié)、重陽節(jié)等促銷活動，吸引湖師老師消費。
3.推出酒店vip貴賓卡，做好酒店vip貴賓卡的市場推廣。
4.加大新客戶簽約工作，做好周邊市場的開拓在——月31日前新簽協(xié)議數須達到——份以上。
5.制作婚宴促銷宣傳彩頁，在十一前面向市內進行推介。
6.策劃中秋節(jié)客戶答謝活動方案。
7.制定部門新開發(fā)客戶提成方案，加強新客戶開發(fā)力度。
8.中秋節(jié)、國慶長假等推出客房超值套餐，吸引外來散客。
9.做好圣誕、元旦、春節(jié)的活動促銷方案及實施。
10.對酒店內外進行圣誕節(jié)、新年裝飾，營造氛圍。
11.按計劃做好部門員工的日常培訓工作。
12.跟進酒店日常應收款的催收工作。
13.制定部門員工行政考核制度，加強日常工作考核力度。
14.制定新的酒店商務協(xié)議及旅行社協(xié)議模板，重新簽署20xx年各單位優(yōu)惠協(xié)議。
15.努力完成全年銷售目標任務。
16.做好年終大客戶答謝聯(lián)誼會。
地鐵車輛小組工作計劃書篇三
1架、大修的概念
架修和大修都屬于地鐵車輛的檢修修程。根據地鐵車輛的質量、技術條件和行業(yè)的檢修經驗，地鐵設計規(guī)范明確了架、大修的檢修周期和修時。車輛走行60萬公里，運用時間間隔5年，進入架修期，架修檢修修時20天；車輛走行120萬公里，運用時間間隔10年，進入大修期，大修檢修修時35天。走行公里數和運用時間間隔以先到達者為標準來確定車輛修程。
2架、大修項目工程建設
架、大修項目工程建設應在所在車輛段建設并投入使用之后，擇機建設
地鐵建設是一項建設周期長、資金投入高、包含系統(tǒng)復雜的工程建設項目。一條線從全線開工到開通運營，建設周期四年左右；工程造價平均每公里約六億，工程包含多個龐大而復雜的系統(tǒng)工程建設。地鐵設計工作只是地鐵建設項目的一個環(huán)節(jié)，地鐵設計工作分工程可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段和工程實施階段。而設備的選型工作是在初步設計階段定位，在施工圖設計階段開展的。地鐵車輛段完成施工圖，現場開工建設，到車輛段驗收完工交付運營公司使用，建設周期約三年。如果架大修設備在車輛段建設初期，就隨著車輛段建設項目一次投入建設，那么從架、大修設備選型到車輛開展架修修程，前后時間間隔約八年。一方面，設備安裝之后，有約六年時間一直擱置不用，而運營公司還需要安排一定的人力物力，對擱置不用的設備進行維護保養(yǎng)，這樣造成極大的浪費。另一方面，地鐵行業(yè)在不斷的發(fā)展、進步，技術也在不斷的革新，八年時間，對于一個行業(yè)來說，會有巨大的變化，那么根據初期建設時期運營公司人員的技術能力、掌握的車輛技術資料、行業(yè)的經驗水平所確定的車輛架、大修檢修工藝會遠遠落后。所以地鐵架、大修設施工程不能和所在車輛段同期建設，應該在所在車輛段建設投入使用之后，擇機建設。
架、大修項目工程建設的啟動時機
根據架修修時倒推，地鐵線路開通運營，車輛投入使用后5年，車輛進入架修期。架大修的籌備工作要經過設計招標、市場調研、施工圖設計、施工圖評審、工程施工招標、施工監(jiān)理招標、設備采購招標、工程施工、設備設計聯(lián)絡、設備方案設計審查、設備生產制造、設備安裝調試、工程驗收、人員培訓、檢修備品備件招標、作業(yè)指導文件編制、試修、首件評審等環(huán)節(jié)，所以在首條線路開通運營3年時，啟動架大修籌備工作較為合理?？紤]到架大修項目涉及流程復雜，實施相關方經驗不足，過程招標項目多?？紤]到諸多不確定因素，可適當提前啟動大架修籌備工作的時間。
3架、大修項目工程建設籌備與實施
西安地鐵渭河車輛段架、大修項目，在車輛段工程實施階段，架、大修庫房屋建設同期實施，與房屋建設緊密相關的設備，如：起重機、固定式架車機、移車臺、暖風機同期施工安裝，庫內軌道、風、水、電管路及動力配線同期敷設，主要檢修工裝設備預留，后期在架、大修優(yōu)化工藝設計階段采購安裝。通過跟蹤西安地鐵渭河車輛段架、大修項目籌備與實施過程，看到了該項目值得借鑒的理念，也從中得出了幾方面的體會。
前期建設情況
地鐵車輛小組工作計劃書篇四
車間管理信息化系統(tǒng)的重要組成部分是車間設備管理，它是關系到車間生產任務是否能夠正常完成的首要環(huán)節(jié)。以設備為中心，通過對設備的使用、維護以及運行等方面作全方位的管理，從而使設備的使用效率能夠進一步地提高，這樣就大大地減少了車間設備的故障。同時，要充分發(fā)揮設備的產能，并合理安排生產的規(guī)劃，使企業(yè)加工生產能夠順利正常地運行，這都是生產加工車間設備管理工作的最終目的。
一、車間設備管理系統(tǒng)功能設計
對于機械加工企業(yè)的各個設備管理系統(tǒng)來說，應當包括以下幾個部分：
1、設備檔案管理。它是按照企業(yè)車間設備的實際情況以及管理需求，來建立并維護車間設備檔案的。
2、車間設備維護管理。它的定義是指在一些日常的生產活動中，要遵循一系列計劃規(guī)定，比如對設備的點檢、、檢查、編制、保養(yǎng)等，這些都要工作人員嚴格執(zhí)行，絕不能疏忽。在機械加工企業(yè)中，企業(yè)員工交接班工作對設備的正常運行狀態(tài)，起著很大地作用。所以，生產和維護人員要對交接班制度要嚴格履行。
3、設備故障與事故管理。企業(yè)員工要執(zhí)行對設備發(fā)生故障與事故的管理，根據故障發(fā)生的情況要及時作好報警工作，并通知車間以及各部門工作人員對事故進行處理。對于設備故障的出現，由設備事故負責人第一時間把“設備事故報告表”填寫好，并對事故現場做好保護工作，嚴禁他人入內。并及時通知相關工作人員對事故進行分析，并提出對設備檢修的意見。
4、設備檢修管理。企業(yè)工作人員對設備檢修工作要認真地對待，這樣不僅僅是為了使設備能夠長期處于良好的技術運行狀態(tài)，而且更好地使設備使用周期能夠得到延長，這樣使設備的生產能力得到進一步地發(fā)揮。工作人員按照設備的檢修管理條例以及設備保養(yǎng)與檢修工作規(guī)定的計劃作進一步地實施。設備檢修前到設備檢修后，這對于機械加工企業(yè)來說，是一項非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關工作人員對設備作進一步地完工驗收工作，并填寫一份“設備驗收報告”，上交給設備科并對此檔案進行儲存。
5、設備運行管理。在日常生產活動中，工作人員根據查詢條件設置設備運行狀態(tài)（包括：正常、生產準備、檢修等)、設備停機起始時間以及設備停機原因等信息，都是為了提供數據而編制生產計劃，從而能夠得到進一步地支持。
二、車間設備管理系統(tǒng)流程設計
車間設備管理流程能夠科學、合理的安排以及規(guī)劃，對于機械加工企業(yè)來說，是一項重要的環(huán)節(jié)。
1、車間設備點檢管理協(xié)作流程
第一，由各生產部以及維修部負責人，來擔任生產和維修車間設備的點檢員。第二，生產和維修車間設備的點檢員要根據車間設備工作的具體要求進行點檢，對點檢的結果要填寫好，這些都是需要點檢員嚴格遵守的。第三，對于設備點檢表所反映的問題， 車間設備主管人員應該把點檢意見認真地填寫好。第四，在車間設備點檢工作中，各級點檢人員以及檢查監(jiān)督人員對點檢設備的情況要認真地對待，對每月的月報進行總結和分析，并能夠及時的上報裝備部門。
2、車間設備故障管理協(xié)作流程
第一，車間設備發(fā)生故障時，工作人員要讓設備故障報警信息及時的發(fā)出，在第一時間內生成“設備故障報警記錄”，并按照報警信息的級別，來上報；根據故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設備科長審核后簽字。第二，設備故障記錄經過相關部門負責人簽字認可后，按照故障嚴重程度來對設備的檢修。第三，維修人員按照設備檢修組織進行檢修工作，并認真填寫“設備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對于設備維修完工的時間以及修復的情況，生產科長做一些有關設備故障的檢修表，并上交給裝備部。
地鐵車輛小組工作計劃書篇五
1 概論
隨著我國城市的不斷發(fā)展，地鐵已成為解決城市交通擁堵等問題的重要工具，地鐵的建設及運營安全也越來越重要。作為地鐵交通系統(tǒng)安全運營及列車維護的保障基地--車輛段，其建設要求也越來越高，集約性用地、物業(yè)開發(fā)、綠色節(jié)能及環(huán)保等均成為了規(guī)劃設計的直接制約因素。車輛段工程占地大、投資大、工藝及功能復雜繁多，結合有限的資源和條件進行合理規(guī)劃設計尤為重要。
工程概況
深圳地鐵九號線，東起羅湖西至南山，共設22座車站，全長約為26km，全為地下線路，采用6節(jié)編組的a型車，全線設僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。
僑城東車輛段位于僑城東路、白石路、紅樹林路、濱海大道圍成的地塊內，現狀地勢西高東低、周邊道路北高南低。選址北側為一號線竹子林車輛段，南側為紅樹林自然保護區(qū)及生態(tài)公園且面向深圳灣。由于地理位置的特殊性及優(yōu)越性，規(guī)劃布局必須結合工藝設計要求綜合考慮建筑物限高、地塊開發(fā)強度、生態(tài)環(huán)境保護等因素。
圖1 僑城東車輛段用地位置示意
功能定位
根據工藝流程，僑城東車輛段內建筑物根據功能主要分為辦公生活區(qū)、檢修區(qū)及倉庫輔助區(qū)三類。其中，辦公生活區(qū)設綜合辦公樓和維修綜合樓。檢修區(qū)設聯(lián)合檢修庫、運用庫及運轉辦公樓、工程車庫、調機庫、洗車機棚及控制室、機加工車間。倉庫輔助區(qū)設雜品庫、易燃品庫、材料堆場、蓄電池室、污水處理站、變電所及門衛(wèi)室等。另外，用地拆遷還建部分有紅樹林保護區(qū)管理局、森林派出所及地鐵派出所。規(guī)劃設計主要經濟技術指標見表1。
表1 主要經濟技術指標
列位規(guī)模
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/3381806.html】
