為了確定工作或事情順利開展，常常需要預(yù)先制定方案，方案是為某一行動(dòng)所制定的具體行動(dòng)實(shí)施辦法細(xì)則、步驟和安排等。寫方案的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的方案范文，歡迎大家分享閱讀。
太原智慧路燈 智慧精準(zhǔn)扶貧系統(tǒng)解決方案篇一
我國扶貧開發(fā)進(jìn)入啃硬骨頭、攻堅(jiān)拔寨沖刺期，面對(duì)數(shù)千萬貧困人口脫貧致富的迫切需求，要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)扶貧的作用，堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，創(chuàng)新工作機(jī)制，解決瓶頸制約，力求在產(chǎn)業(yè)扶貧中將產(chǎn)業(yè)發(fā)展與精準(zhǔn)扶貧相結(jié)合，將現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展要求與扶貧對(duì)象自身特點(diǎn)相結(jié)合，走精準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)扶貧新路子。
要走精準(zhǔn)扶貧新路子，那么必然要拋棄之前扶貧的“老路子”，在互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天，將“精準(zhǔn)扶貧”與大數(shù)據(jù)相結(jié)合，做到“智慧扶貧”“精準(zhǔn)扶貧”就是我們網(wǎng)算數(shù)據(jù)-扶貧110智慧扶貧大數(shù)據(jù)云平臺(tái)要做的事情。
扶貧110智慧扶貧大數(shù)據(jù)云平臺(tái)主要通過“四一工程”來接原有扶貧工作“老路子”中暴露出的問題。
一屏：
通過動(dòng)態(tài)可視化的大數(shù)據(jù)圖表、扶貧地圖，立體呈現(xiàn)全區(qū)扶貧情況、貧困類別、致貧原因，各街辦各村貧困戶情況、貧困人口情況、駐村工作隊(duì)情況、幫扶領(lǐng)導(dǎo)情況、扶貧政策、幫扶措施、扶貧成果，全面掌握全區(qū)扶貧動(dòng)態(tài)與工作進(jìn)展。
一網(wǎng)：
聯(lián)戶幫扶干部手機(jī)使用智慧脫貧平臺(tái)app端，進(jìn)行幫扶工作匯報(bào)、貧困戶數(shù)據(jù)采集、幫扶政策落實(shí)、合理安排幫扶措施、簽到、日志、通知，引入在線就業(yè)平臺(tái)、在線教育平臺(tái)、在線健康平臺(tái)、農(nóng)畜產(chǎn)品交易平臺(tái)，干部與貧困戶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一對(duì)一精準(zhǔn)幫扶。
一系統(tǒng)：
扶貧辦、各街辦、“八辦兩組”各部門使用智慧脫貧平臺(tái)后臺(tái)管理系統(tǒng)，進(jìn)行信息錄入、信息維護(hù)、數(shù)據(jù)分析、臺(tái)賬管理、權(quán)限設(shè)置、賬號(hào)管理，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，圍繞“扶持誰、誰來扶、怎么扶”，將碎片化的數(shù)據(jù)與精準(zhǔn)扶貧的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)緊密結(jié)合。
依托大數(shù)據(jù)分析，不僅可以有效實(shí)現(xiàn)政府與扶貧對(duì)象之間信息的無縫對(duì)接，而且可以為貧困地區(qū)提供信息服務(wù)，以便當(dāng)?shù)卣虻刂埔恕⒎诸愂┎摺⒁蛉硕惏l(fā)展產(chǎn)業(yè)、對(duì)接幫扶，確保脫貧取得成效，同時(shí)可以引入社會(huì)力量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)脫貧。
太原智慧路燈 智慧精準(zhǔn)扶貧系統(tǒng)解決方案篇二
手機(jī)工地一卡通
一、系統(tǒng)簡介
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了城市建設(shè)速度的加快，城市建筑不斷增多，不斷有新項(xiàng)目進(jìn)行施工。建筑施工行業(yè)由于性質(zhì)特殊，存在環(huán)境復(fù)雜、人員負(fù)責(zé)、管理復(fù)雜等情況。尤其是在一些大型施工現(xiàn)場，如果采取傳統(tǒng)的人工管理方式，很容易出現(xiàn)人員混亂，安全管控不到位，工作效率低等問題。
為了實(shí)現(xiàn)施工工地的科學(xué)化管理，提升施工企業(yè)的管理效率，解決施工人員統(tǒng)計(jì)難、安全存在隱患等問題，設(shè)計(jì)推出了手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)。系統(tǒng)基于nfc手機(jī)應(yīng)用與勞務(wù)實(shí)名制管理系統(tǒng)平臺(tái)，通過進(jìn)場刷手機(jī)的方式，來滿足工地考勤、門禁、監(jiān)控以及信息采集等需求，實(shí)現(xiàn)工地的科學(xué)管理、信息化管理。
手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)工地管理流程的信息化、數(shù)字化、智能化，從信息采集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到統(tǒng)一操控、智能管理，能夠幫助企業(yè)掌握工人詳情，控制施工進(jìn)程，降低管理成本。
二、系統(tǒng)功能
景，可以開發(fā)、集成不同的功能模塊，滿足施工工地對(duì)通道、考勤、安全管控等方面的實(shí)際需求。
1、身份認(rèn)證
手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)在門禁、考勤、勞務(wù)合同、安全培訓(xùn)等環(huán)節(jié)能夠提供身份認(rèn)證功能，用戶使用手機(jī)操作時(shí)，其身份信息會(huì)傳輸?shù)较到y(tǒng)控制中心進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)相符進(jìn)行授權(quán)。系統(tǒng)充分考慮到建筑工地的工作環(huán)境，因地制宜滿足用戶的不同需求。
2、實(shí)時(shí)抓拍功能
手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)具備攝像機(jī)聯(lián)動(dòng)抓拍功能，對(duì)進(jìn)出工地的人員在通道閘驗(yàn)證通過時(shí)，進(jìn)行圖像抓拍，比對(duì)是否為本人;同時(shí)也保存實(shí)時(shí)照片，供事后查詢。
3、聯(lián)動(dòng)報(bào)警
4、考勤管理
手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)對(duì)通過通道閘的人員信息詳細(xì)記錄，包括進(jìn)出時(shí)間、進(jìn)出通道名稱、班次、工種等信息，上傳到管理平臺(tái)作為考勤信息。
5、脫機(jī)運(yùn)行
手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)支持脫機(jī)運(yùn)行功能，在不聯(lián)網(wǎng)的情況下，系統(tǒng)根據(jù)下載的參數(shù)，自動(dòng)判斷是指令否有效，決定通道閘是否開閘，并把記錄存于存儲(chǔ)器中。
6、信息實(shí)時(shí)性
手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)具有計(jì)數(shù)功能，通過外接顯示屏顯示進(jìn)出工地的人員信息、各區(qū)域人員情況。
7、安全管理
手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)可自定義安全教育類型，系統(tǒng)中可以隨時(shí)查詢勞務(wù)人員接受各類安全教育情況，發(fā)現(xiàn)未參加安全教育人員，對(duì)未參加教育人員限制進(jìn)門權(quán)限。
三、應(yīng)用價(jià)值
1、安全保障
進(jìn)出工地的人員均要通過刷手機(jī)的方式驗(yàn)證通過通道閘機(jī)，同時(shí)進(jìn)行圖像抓拍，杜絕不法分子隨意進(jìn)出工地，對(duì)工地的建筑材料、設(shè)備以及工人的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行盜竊和破壞。
2、避免工資糾紛
工人進(jìn)出工地都有詳細(xì)記錄，并將進(jìn)出記錄作為出工考勤，以便核算工人薪資;既保障了工人考勤記錄有據(jù)可查，同時(shí)通過考勤記錄便于企業(yè)與工人核算薪資，避免不必要的糾紛。
3、信息反饋及時(shí)
借助手機(jī)工地一卡通系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)工地信息實(shí)時(shí)發(fā)布，方便管理者及時(shí)掌握工地現(xiàn)場人員信息，包括工種、所在位置、時(shí)間、人數(shù)等，詳細(xì)了解工地現(xiàn)場都有哪些人員，以便發(fā)生突發(fā)安全事故時(shí)能夠有針對(duì)性的開展救援。
4、強(qiáng)化監(jiān)督
資料來源：河北科曼信息技術(shù)有限公司
太原智慧路燈 智慧精準(zhǔn)扶貧系統(tǒng)解決方案篇三
前言：
建筑行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門和支柱產(chǎn)業(yè)之一,同時(shí)，建筑業(yè)也是一個(gè)安全事故多發(fā)的高危行業(yè)。如何加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理、降低事故發(fā)生頻率、杜絕各種違規(guī)操作和不文明施工、提高建筑工程質(zhì)量，是擺在各級(jí)政府部門、業(yè)界人士和廣大學(xué)者面前的一項(xiàng)重要研究課題。
在建筑領(lǐng)域，中國電子科技集團(tuán)第五十二研究所和海康威視聯(lián)手采用新一代的信息技術(shù)，充分發(fā)揮現(xiàn)有資源和技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在建設(shè)工程安全質(zhì)量領(lǐng)域的應(yīng)用。
物聯(lián)網(wǎng)（internet of things，iot）是指將各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)，在技術(shù)上又稱為“傳感網(wǎng)”，被認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)之后的“第三次it浪潮”。就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而言，其本身是一項(xiàng)信息技術(shù)，為建筑施工質(zhì)量安全管理提供了先進(jìn)技術(shù)手段，通過安裝在建筑施工作業(yè)現(xiàn)場的各類傳感裝置，構(gòu)建智能監(jiān)控和防范體系，就能有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法和技術(shù)在監(jiān)管中的缺陷，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，變被動(dòng)“監(jiān)督”為主動(dòng)“監(jiān)控”；同時(shí)，其也將為安全生產(chǎn)監(jiān)督管理引入新理念，真正體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。傳統(tǒng)的施工監(jiān)測、易受人為影響且效率低下。通過引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以有效提高建筑施工質(zhì)量，進(jìn)而構(gòu)建智能家居、智能建筑，并最終達(dá)到創(chuàng)造智能城市的目標(biāo)。
建設(shè)工程安全質(zhì)量物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
背景介紹
針對(duì)目前安全監(jiān)管和防范手段相對(duì)落后，全國建筑施工企業(yè)信息化水平仍較低，信息化尚未深度融入安全生產(chǎn)核心業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀，利用信息化對(duì)建筑施工安全生產(chǎn)進(jìn)行“智能化”監(jiān)管。
通過建設(shè)工程安全質(zhì)量物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)安全監(jiān)管責(zé)任，提高企業(yè)對(duì)工程現(xiàn)場的遠(yuǎn)程管理水平，加快企業(yè)對(duì)工程現(xiàn)場安全隱患處理的速度。通過政府統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)管理部門，圍繞安全監(jiān)管制度為核心，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為技術(shù)手段，將科技技術(shù)力量與安全監(jiān)管制度緊密集合，成立綜合性市級(jí)應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)體制創(chuàng)新，能夠統(tǒng)一處置生產(chǎn)安全領(lǐng)域的各類事件。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)將構(gòu)建覆蓋政府、企業(yè)、工程現(xiàn)場三級(jí)聯(lián)動(dòng)的建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理平臺(tái)。按照權(quán)限設(shè)置，分級(jí)管理的原則，市建設(shè)委員會(huì)、市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站、區(qū)質(zhì)量安全監(jiān)督分站、企業(yè)、監(jiān)理部門等共享資源，可以查看自己權(quán)限范圍內(nèi)的信息。
系統(tǒng)組成：
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用架構(gòu)圖
系統(tǒng)建設(shè)采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要由信息采集層、網(wǎng)絡(luò)接入層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、信息存儲(chǔ)與處理層組成。將移動(dòng)執(zhí)法終端、施工升降機(jī)、塔式起重機(jī)作業(yè)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)情況、工地周圍的視頻數(shù)據(jù)、混凝土攪拌車超載超速信息及時(shí)上傳給綜合管理平臺(tái)。系統(tǒng)同時(shí)結(jié)合工地可視化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)、塔式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、建設(shè)工程結(jié)構(gòu)安全實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)等系統(tǒng)對(duì)工地監(jiān)測信息的采集，實(shí)現(xiàn)工地的實(shí)時(shí)監(jiān)督管理，最終有效提升政府部門科學(xué)管理水平。
系統(tǒng)特點(diǎn)：
3、管理流程再造：數(shù)據(jù)共享融合，可為多個(gè)政府部門提供監(jiān)管決策支撐；
4、項(xiàng)目監(jiān)管為中心項(xiàng)目從開工到竣工被納入系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過實(shí)時(shí)現(xiàn)場安全安全質(zhì)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)合傳統(tǒng)的監(jiān)管模式，提升科學(xué)管理水平。
典型案例：
杭州市建設(shè)委員會(huì)建設(shè)工程安全質(zhì)量物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
工地可視化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)
背景介紹
在工地分布廣泛、現(xiàn)場環(huán)境惡劣的建筑行業(yè)，確保規(guī)范施工，保證工程質(zhì)量及工地的建筑材料、設(shè)備等財(cái)產(chǎn)安全是施工單位管理者關(guān)心的頭等大事。建筑工地屬于環(huán)境復(fù)雜，人員復(fù)雜的區(qū)域。考慮到工程監(jiān)督、項(xiàng)目進(jìn)度、設(shè)備及人員的安全，一套有效的視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于管理者來說是非常有必要的。通過遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，管理者可以了解到現(xiàn)場的施工進(jìn)度，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場的生產(chǎn)操作過程，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場材料的安全。由此實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的遠(yuǎn)程監(jiān)管，強(qiáng)化總部對(duì)前端的支撐服務(wù)。這是科學(xué)技術(shù)助力建筑行業(yè)管理創(chuàng)新的典型應(yīng)用。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)
工地可視化遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)工地現(xiàn)場的遠(yuǎn)程預(yù)覽、遠(yuǎn)程云控制球機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)、遠(yuǎn)程接收現(xiàn)場報(bào)警、遠(yuǎn)程與現(xiàn)場進(jìn)行語音對(duì)話指揮等功能。采用政府部門、企業(yè)、施工現(xiàn)場三級(jí)聯(lián)動(dòng)架構(gòu)，有效實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)共享，并提供建筑公司管理系統(tǒng)對(duì)接接口，方便進(jìn)行二次開發(fā)。通過企業(yè)平臺(tái)，可以促使企業(yè)更好地對(duì)工地進(jìn)行安全質(zhì)量監(jiān)管，落實(shí)企業(yè)責(zé)任主體。同時(shí)可以方便企業(yè)進(jìn)行自我監(jiān)管，實(shí)時(shí)掌握工地現(xiàn)場信息，減少管理成本。
系統(tǒng)組成（圖片更改，差不多這個(gè)效果，請以visio原圖修改排版）
如圖所示，建筑工地視頻監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)由三部分組成：前端施工現(xiàn)場、傳輸網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控中心。監(jiān)控中心配置視頻綜合平臺(tái)解碼設(shè)備，建設(shè)液晶拼接大屏幕電視墻，實(shí)現(xiàn)對(duì)前端視頻信號(hào)的實(shí)時(shí)查看和突發(fā)事件的指揮、控制、調(diào)度。
功能描述
工地前端系統(tǒng)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場圖像采集、錄像存儲(chǔ)、報(bào)警接收和發(fā)送、傳感器數(shù)據(jù)采集和網(wǎng)絡(luò)傳輸。
傳輸網(wǎng)絡(luò)：工地和監(jiān)控中心之間專線和互聯(lián)網(wǎng)兩種方式可選；工地現(xiàn)場使用網(wǎng)橋ap無線傳輸。監(jiān)控中心：系統(tǒng)的核心所在，是執(zhí)行日常監(jiān)控、系統(tǒng)管理、應(yīng)急指揮的場所。
系統(tǒng)特點(diǎn)
綜合監(jiān)控，全面集成高清監(jiān)控，提升價(jià)值
易于擴(kuò)展，復(fù)用便捷
專業(yè)軟件，管控一體 典型案例：
背景介紹
塔式起重機(jī)已經(jīng)成為建筑工地必不可少的大型施工機(jī)械之一，但同時(shí)塔吊安全事故也屢屢發(fā)生，雖然各地建筑安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)加大監(jiān)管力度，但由于監(jiān)管手段的單一和監(jiān)管人力物力的不足，超載違章作業(yè)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，85%塔式起重機(jī)使用環(huán)節(jié)普遍存在的超載和違章作業(yè)等現(xiàn)象，導(dǎo)致塔式起重機(jī)事故的直接原因。塔式起重機(jī)安全事故頻發(fā)已經(jīng)是建筑業(yè)久治不愈的頑疾。塔式起重機(jī)安全監(jiān)管平臺(tái)主要提供給建筑安全監(jiān)督管理部門、施工企業(yè)、項(xiàng)目部、監(jiān)理單位和塔吊產(chǎn)權(quán)單位，塔吊租賃公司等各方主體使用，主要實(shí)現(xiàn)多方主體單位的塔吊遠(yuǎn)程監(jiān)督與管理。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)
中電?？底灾餮邪l(fā)的塔式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)高效率地完整實(shí)現(xiàn)建筑塔機(jī)單機(jī)運(yùn)行和群塔干涉作業(yè)防碰撞的實(shí)時(shí)監(jiān)控與聲光預(yù)警報(bào)警功能，并在報(bào)警的同時(shí)自動(dòng)中止塔機(jī)危險(xiǎn)動(dòng)作。
在對(duì)塔機(jī)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場安全監(jiān)控、運(yùn)行記錄和聲光報(bào)警的同時(shí)，通過遠(yuǎn)程高速無線數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程報(bào)警和遠(yuǎn)程告知，使得塔機(jī)安全監(jiān)控成為開放的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。從技術(shù)手段上保障了對(duì)塔機(jī)使用過程和行為的及時(shí)監(jiān)管，切實(shí)防范、管控設(shè)備運(yùn)行過程中的危險(xiǎn)因素和安全隱患，有效地防范和減少了塔機(jī)安全生產(chǎn)事故發(fā)生。
同時(shí)，系統(tǒng)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)工地級(jí)、企業(yè)級(jí)、區(qū)域（省市）級(jí)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)化、信息化遠(yuǎn)程安全監(jiān)督與實(shí)時(shí)管理。
系統(tǒng)組成
在塔式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中，前置系統(tǒng)通過高精度傳感器采集塔機(jī)的風(fēng)速、載荷、回轉(zhuǎn)、幅度和高度信息，控制器根據(jù)實(shí)時(shí)采集的信息做出安全報(bào)警和規(guī)避危險(xiǎn)的措施，同時(shí)把相關(guān)的安全信息發(fā)送給服務(wù)器，塔機(jī)的監(jiān)管部門可通過客戶端查看到網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)塔機(jī)的運(yùn)行情況。塔機(jī)與塔機(jī)之間采用wsn進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，解決群塔間相互碰撞的問題。
前置系統(tǒng)組成圖
功能描述
系統(tǒng)特點(diǎn)
避免誤操作和超載
為機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員提供科學(xué)依據(jù)
為管理者提供有效的科學(xué)管理手段
為事故處理提供有效證據(jù) 典型案例
建設(shè)工程結(jié)構(gòu)安全施工實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)
背景介紹
建設(shè)工程結(jié)構(gòu)安全施工實(shí)時(shí)監(jiān)測包括對(duì)建筑工地環(huán)境監(jiān)測，大體積混凝土澆筑，鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變，地基監(jiān)測，基坑支護(hù)等數(shù)據(jù)的監(jiān)測。傳統(tǒng)的監(jiān)測手段主要是人工現(xiàn)場監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性較低，不能集中管理，尤其在惡劣的環(huán)境下人員工作效率低，監(jiān)測效果差。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)
建設(shè)工程結(jié)構(gòu)安全施工實(shí)時(shí)監(jiān)測是在建構(gòu)筑物施工過程中，采用監(jiān)測儀器對(duì)關(guān)鍵部位各項(xiàng)控制指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，并在監(jiān)測值接近控制值時(shí)發(fā)出報(bào)警，用來保證施工的安全性，同時(shí)也可用于檢查施工過程是否合理?；趥鞲芯W(wǎng)的建設(shè)工程結(jié)構(gòu)安全施工實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)的周期性、人工監(jiān)測方式，將新興無線傳感網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于建設(shè)工程監(jiān)測領(lǐng)域，設(shè)計(jì)出智能化、信息化的監(jiān)測系統(tǒng)，為建設(shè)工程結(jié)構(gòu)安全施工的實(shí)時(shí)監(jiān)測提供有效、便捷的方式。本系統(tǒng)將各類監(jiān)測點(diǎn)的信息匯集到統(tǒng)一的監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的信息共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)用戶單位管轄范圍內(nèi)所有建筑工地統(tǒng)一管理。
建設(shè)工程結(jié)構(gòu)安全施工實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)是基于具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無線傳感網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心管理軟件、wsn協(xié)調(diào)器、wsn路由器、wsn采集器以及各類測量傳感器組成。
功能描述
本系統(tǒng)采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)將分布式布置的各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)信息匯總后，由wsn協(xié)調(diào)器通過以太或者移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（3g/gprs）上傳到監(jiān)控中心管理軟件。監(jiān)控中心管理軟件可以對(duì)各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)信息實(shí)現(xiàn)共享，實(shí)時(shí)分析監(jiān)測點(diǎn)的狀態(tài)信息并根據(jù)預(yù)設(shè)的報(bào)價(jià)閥值產(chǎn)生報(bào)警。根據(jù)用戶需求，報(bào)警方式可以采用聲光報(bào)警、短信報(bào)警等方式。此外，本系統(tǒng)提供建筑工程施工現(xiàn)場gis服務(wù)，并將各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的位置及狀態(tài)與gis結(jié)合，為用戶提供直觀、現(xiàn)象的展示服務(wù)。
系統(tǒng)特點(diǎn)
系統(tǒng)為具有管理權(quán)限的用戶提供多種報(bào)警方式，包括聲光報(bào)警、短信報(bào)警等。
混凝土攪拌車超載超速管理系統(tǒng)
背景介紹
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，混凝土攪拌車數(shù)量有很大增長，但是其超速、超載等原因造成了很多交通事故，給交通安全帶來隱患，也給企業(yè)造成損失，嚴(yán)重影響了和諧城市建設(shè)的進(jìn)程。
中國電子科技集團(tuán)第52研究所經(jīng)過多年研發(fā)與實(shí)踐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)的以衛(wèi)星定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，集通訊控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、智能化管理等一體的智能混凝土攪拌車監(jiān)控管理系統(tǒng)必將大大改善目前的混凝土攪拌車管理難題，嚴(yán)防混凝土攪拌車超載、限制行車速度、保證行車安全，加強(qiáng)對(duì)混凝土攪拌車超載超速監(jiān)管力度，使得混凝土攪拌車運(yùn)輸更加規(guī)范、安全、有序。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)是按照先進(jìn)、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。滿足無線和有線報(bào)警聯(lián)動(dòng)的功能要求，同時(shí)考慮系統(tǒng)增值服務(wù)的發(fā)展空間，力爭實(shí)現(xiàn)一個(gè)高度信息化、自動(dòng)化的超載超速監(jiān)控系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)由管理中心、數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程監(jiān)控終端等組成，包括超載監(jiān)控子系統(tǒng)、超速監(jiān)控子系統(tǒng)、綜合管理子系統(tǒng)、執(zhí)法聯(lián)動(dòng)子系統(tǒng)等。
系統(tǒng)組成
混凝土攪拌車監(jiān)控管理系統(tǒng)主要有4部分組成：超載監(jiān)控子系統(tǒng)、超速監(jiān)控子系統(tǒng)、管理中心子系統(tǒng)和報(bào)警聯(lián)動(dòng)子系統(tǒng)。
超載監(jiān)控子系統(tǒng)：從攪拌站工控系統(tǒng)采集混凝土攪拌車的運(yùn)載土方量，并上報(bào)到管理中心。超速監(jiān)控子系統(tǒng)：實(shí)時(shí)采集gps信息等，并判斷該混凝土攪拌車是否超速、位置是否正常，同時(shí)通過gprs網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到管理中心。
綜合管理子系統(tǒng)：系統(tǒng)核心所在，部署超載超速綜合管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)模塊、管理服務(wù)模塊web服務(wù)模塊等。
地理位置信息顯示
實(shí)時(shí)采集裝載數(shù)據(jù) 車輛實(shí)時(shí)位置定位 實(shí)時(shí)采集超速信息 報(bào)警聯(lián)動(dòng)
形式多樣的統(tǒng)計(jì)報(bào)表 系統(tǒng)特點(diǎn)
先進(jìn)性：大力采用3g移動(dòng)通信、gps、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫等一系列成熟、可繼承、具備廣闊發(fā)展前景的先進(jìn)技術(shù)。
實(shí)用性：堅(jiān)持實(shí)用性為主的原則，避免使用不成熟、過分超前的技術(shù)和產(chǎn)品。
可靠性：從系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念到系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)，再到產(chǎn)品選型，都持續(xù)秉承系統(tǒng)可靠性原則。
安全性：在構(gòu)建系統(tǒng)時(shí)，使用中電五十二所關(guān)于系統(tǒng)安全的多年來的設(shè)計(jì)思想，全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)防入侵、數(shù)據(jù)防泄漏。
開放性：在設(shè)計(jì)和設(shè)備選型時(shí)，科學(xué)預(yù)測未來擴(kuò)容需求，進(jìn)行余量設(shè)計(jì)。
易管理性、易維護(hù)性。典型案例：
杭州市混凝土攪拌車超載超速管理系統(tǒng)
案例：
新建杭州火車東站（圖四）杭州市萬象城二期工程
杭州市混凝土攪拌車超載超速管理系統(tǒng)（圖五）
圖一
圖二
圖三
圖四
圖五
太原智慧路燈 智慧精準(zhǔn)扶貧系統(tǒng)解決方案篇四
功 能 簡 介
背景
1.1 扶貧工作的難點(diǎn)與痛點(diǎn)
1、數(shù)據(jù)掌握不準(zhǔn)確、不及時(shí)，導(dǎo)致上級(jí)部門決策難
2、通知管理工作上傳下達(dá)不通暢
3、幫扶干部與貧困戶缺少互動(dòng)溝通平臺(tái)
4、扶貧信息難以精準(zhǔn)推送
5、幫扶工作考核難建設(shè)目標(biāo) 1.2 建設(shè)目標(biāo)
1、建立精準(zhǔn)扶貧作戰(zhàn)地圖，實(shí)現(xiàn)掛圖作戰(zhàn)
2、貧困戶二維碼建檔，讓扶貧更“精準(zhǔn)”
3、暢通溝通渠道
4、搭建扶貧信息精準(zhǔn)推送平臺(tái)
5、加強(qiáng)扶貧工作落實(shí)與監(jiān)督
6、精準(zhǔn)幫扶，精準(zhǔn)考核 電腦版主要功能
2.1 精準(zhǔn)扶貧作戰(zhàn)地圖
地圖管理：在電子地圖上繪制各貧困鄉(xiāng)、貧困村的位置，并可呈現(xiàn)對(duì)應(yīng)貧困鄉(xiāng)、貧困村的基本信息，如人口數(shù)、貧困人口數(shù)、幫扶項(xiàng)目數(shù)等信息，方便用戶總觀全縣扶貧工作數(shù)據(jù)。
2.2 貧困戶二維碼建檔
為全縣貧困家庭建檔立卡，并為每戶生成一個(gè)唯一的二維碼，通過掃描二維碼即可查看貧困戶的家庭基本信息、家庭成員信息、致貧原因、幫扶措施、幫扶責(zé)任人、幫扶單位、幫扶日志及記錄等動(dòng)態(tài)信息，確保每戶都是最新、最準(zhǔn)確的信息。
屆時(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部下鄉(xiāng)檢查、通過二維碼掃描就可以查看貧
困戶完整的檔案，包括基本信息、幫扶干部信息、幫扶措施、幫扶責(zé)任清單、幫扶工作紀(jì)實(shí)等，關(guān)鍵隱私信息要登錄后才能查看，起到保護(hù)了貧困戶隱私信息。
貧困戶自己查看個(gè)人檔案，也可以掃描查看，起到了對(duì)幫扶責(zé)任幫扶工作的監(jiān)督。
2.3 幫扶管理
包括結(jié)對(duì)管理、幫扶計(jì)劃管理、措施與成效管理、責(zé)任清單，幫扶紀(jì)實(shí)等
2.4 扶貧項(xiàng)目管理
幫扶項(xiàng)目為幫扶主體發(fā)起，并可以根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模進(jìn)行項(xiàng)目覆蓋貧困對(duì)象的選取，包括項(xiàng)目申請、項(xiàng)目跟進(jìn)及項(xiàng)目完成全過程進(jìn)行管理。
2.5 考核管理
按照扶貧考核辦法，對(duì)幫扶組織、幫扶單位、幫扶干部進(jìn)行相關(guān)考核及排名。
2.6 信息管理
包括欄目定義、信息發(fā)布、信息瀏覽、幫扶干部、各級(jí)扶貧組織電子通訊錄導(dǎo)入等功能。
2.7 統(tǒng)計(jì)分析
提供貧困戶分布地圖、致貧原因分析等各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表和圖形。
主要是查看和管理維護(hù)由幫扶干部負(fù)責(zé)幫扶的貧困戶信息，包括家庭基本信息、家庭成員信息、收入情況、致貧原因、采取的幫扶措施等信息的管理、維護(hù)和查看。
3.1.2 幫扶日志
由幫扶干部通過手機(jī)app及時(shí)錄入個(gè)人或單位針對(duì)貧困戶開展的幫扶工作紀(jì)實(shí)，支持實(shí)時(shí)拍照上傳、也支持選擇相冊的照片或視頻上傳。
3.1.3 幫扶信息
欄目主要涉及上級(jí)精神傳達(dá)、扶貧風(fēng)采、資源共享、新聞公告、就業(yè)信息等，欄目支持在平臺(tái)上自定義。用戶可以通過app瀏覽查看各類信息。在查看時(shí)支持收藏、分享信息。
3.1.4 貧困戶檔案
主要領(lǐng)導(dǎo)及各級(jí)管理員可以通過手機(jī)app查看相關(guān)貧困戶信息。數(shù)據(jù)權(quán)限通過后臺(tái)配置，縣主要領(lǐng)導(dǎo)可以看全縣的，鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)可以看全鎮(zhèn)的，村領(lǐng)導(dǎo)可以看全村的，包鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)只能看自己包鎮(zhèn)的。
3.1.5 電子通訊錄
提供扶貧指揮部、各級(jí)指揮所、扶貧單位的通訊錄，便于大家通過通訊錄可以直接發(fā)起通話或短信，進(jìn)行相關(guān)溝通和交流。
太原智慧路燈 智慧精準(zhǔn)扶貧系統(tǒng)解決方案篇五
（一）科技奧運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱及所屬單位
1、項(xiàng)目名稱：智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應(yīng)用情況：
目前智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)燈控路口已達(dá)到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線上的重要路口、路段。奧運(yùn)場館周邊道路、奧運(yùn)勤務(wù)路線涉及路口、路段正在建設(shè)中。
2、專利保護(hù)：
正在準(zhǔn)備申請“快速路出入口檢測法”的專利。
3、技術(shù)水平：
智能信號(hào)控制系統(tǒng)的管理控制技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
區(qū)別于老式單點(diǎn)控制信號(hào)燈，智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)根據(jù)各路口地面線圈檢測信息，在路口配時(shí)限定的安全范圍內(nèi)以實(shí)際交通需求分配各路口的信號(hào)放行時(shí)間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實(shí)現(xiàn)路口間的集中控制，分級(jí)管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號(hào)系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以內(nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國scoot信號(hào)控制系統(tǒng)，從上世紀(jì)80年代初便開始建設(shè)，經(jīng)過20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗(yàn)。使用信號(hào)機(jī)型為英國西門子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計(jì)330臺(tái)。scoot系統(tǒng)是一種兩級(jí)結(jié)構(gòu)，上一級(jí)為中央計(jì)算機(jī)，下一級(jí)為路口信號(hào)機(jī)。配時(shí)方案在中央計(jì)算機(jī)上完成；信號(hào)控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號(hào)機(jī)上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過連續(xù)檢測道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進(jìn)口道交通需求來優(yōu)化每個(gè)交叉口的配時(shí)方案，使交叉口的延誤和停車次數(shù)最小的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、在線信號(hào)控制系統(tǒng)。概括來講，scoot系統(tǒng)具有5個(gè)特點(diǎn)。
1)實(shí)用性強(qiáng)，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點(diǎn)分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時(shí)性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對(duì)配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強(qiáng)。3)個(gè)別交通車輛檢測器錯(cuò)誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對(duì)配時(shí)方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對(duì)這類錯(cuò)誤的信息有自動(dòng)鑒別和淘汰功能。
4)對(duì)路網(wǎng)上各交叉口信號(hào)配時(shí)方案的檢驗(yàn)和調(diào)整，每秒鐘都在進(jìn)行，所以能對(duì)路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢做出迅速的反應(yīng)。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國西門子公司開發(fā)的一個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)軟件，2005年開始在北京使用。經(jīng)過新建信號(hào)系統(tǒng)一期（2005年），新建信號(hào)系統(tǒng)二期（2006年），信號(hào)系統(tǒng)奧運(yùn)工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實(shí)現(xiàn)朝陽、海淀、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號(hào)系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個(gè)特點(diǎn)。
1）符合美國its框架的ntcip協(xié)議（美國國家智能運(yùn)輸系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）及其他標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當(dāng)前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開放且易擴(kuò)展。測試表明，actra可以實(shí)現(xiàn)對(duì)基于ntcip協(xié)議的第三方信號(hào)控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺(tái)，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶界面和視頻顯示技術(shù)。
3）系統(tǒng)采用的開放式結(jié)構(gòu)的信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)由不同供應(yīng)商競爭獲得，大大降低成本，提高采購自主性。
4）系統(tǒng)信號(hào)機(jī)軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運(yùn)算在下端完成，提高整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時(shí)或故障情況下，本地信號(hào)機(jī)仍能實(shí)施有效的自適應(yīng)控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個(gè)控制點(diǎn)（50個(gè)出入口控制點(diǎn)和40個(gè)車道燈控制點(diǎn)）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號(hào)機(jī)為hsc－100型。覆蓋奧運(yùn)勤務(wù)路線的奧運(yùn)快速路工程正在建設(shè)中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔(dān)著大部分的流量，與此對(duì)應(yīng)，快速路的信號(hào)控制在城市交通信號(hào)控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國的城市快速道路的出入口和車道的信號(hào)控制技術(shù)在20世紀(jì)長期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實(shí)施快速路信號(hào)控制已是國內(nèi)的“開先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強(qiáng)勤務(wù)保證方面取得了一定的成績。同時(shí)，項(xiàng)目的實(shí)施為全面建設(shè)快速路交通信號(hào)控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
將已建中心區(qū)、新建信號(hào)系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運(yùn)行效果評(píng)價(jià)進(jìn)行匯總，通過統(tǒng)計(jì)分析可知，在系統(tǒng)運(yùn)行之后，路線內(nèi)的旅行時(shí)間、停車次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊(duì)長度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
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