交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案設(shè)計圖

方案可以幫助我們規(guī)劃未來的發(fā)展方向，明確目標(biāo)的具體內(nèi)容和實現(xiàn)路徑。方案書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇方案呢？下面是小編為大家收集的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案設(shè)計圖篇一

調(diào)查分析

對于一個單位的計算機系統(tǒng)建設(shè)，首先要進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，以書面的形式列出系統(tǒng)需求，供該單位的有關(guān)人員討論，然后才能確定系統(tǒng)的總體設(shè)計內(nèi)容和目標(biāo)。

設(shè)計目標(biāo)

這是系統(tǒng)需要達(dá)到的性能，如系統(tǒng)的管理內(nèi)容和規(guī)模，系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)要求，應(yīng)達(dá)到的速度和處理的數(shù)據(jù)量等。

設(shè)計原則

先進(jìn)性原則

·采用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是先進(jìn)的、開放的體系結(jié)構(gòu)；

·先進(jìn)的現(xiàn)代管理技術(shù)，以保證系統(tǒng)的科學(xué)性。實用性原則

·全部人機操作設(shè)計均應(yīng)充分考慮不同用戶的實際需要；

·用戶接口及界面設(shè)計將充分考慮人體結(jié)構(gòu)特征及視覺特征進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，界面盡可能美觀大方，操作簡便實用。

可擴充、可維護(hù)性原則

·系統(tǒng)部分功能考慮采用參數(shù)定義及生成方式以保證其具備普通適應(yīng)性； ·部分功能采用多神處理選擇模塊以適應(yīng)管理模塊的變更； ·系統(tǒng)提供通用報表及模塊管理組裝工具，以支持新的應(yīng)用。

·每臺設(shè)備均考慮可離線應(yīng)急操作，設(shè)備間可相互替代;·采用數(shù)據(jù)備份恢復(fù)、數(shù)據(jù)日志、故障處理等系統(tǒng)故障對策功能； ·采用網(wǎng)絡(luò)管理、嚴(yán)格的系統(tǒng)運行控制等系統(tǒng)監(jiān)控功能。

安全保密原則

一個用戶的數(shù)據(jù)相當(dāng)一部分就是該用戶的用戶秘密，尤其是政府部門的一些機要文件、絕密文件等，是絕對重要的數(shù)據(jù)，因此安全保密性對辦公自動化系統(tǒng)顯得尤其重要，系統(tǒng)的總體設(shè)計必須充 分考慮這一點。服務(wù)器操作系統(tǒng)平臺最好基于unix、nt、os2等，數(shù)據(jù)庫可以選 informix、oracle、sy base、db2等，這樣可以 使系統(tǒng)處于c2安全級基礎(chǔ)之上。采用操作權(quán)限控制、設(shè)備鑰匙、密碼控制、系統(tǒng)日志監(jiān)督、數(shù)據(jù)更新嚴(yán)格憑證等多種手段防止系統(tǒng)數(shù)據(jù)被竊取和纂改。

經(jīng)濟性原則

在滿足系統(tǒng)需求的前提下，應(yīng)盡可能選用價格便宜的設(shè)備，以便節(jié)省投資，即選用性能價格比優(yōu)的設(shè)備。總之，以最低成本來完成計算機網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫方案

·網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)方案

網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的選用應(yīng)該能夠滿足計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能要求、性能要求，一般要做到 網(wǎng)絡(luò)維護(hù)簡單，具有高級容錯功能，容易擴充和可靠，具有廣泛的第三方廠商的產(chǎn)品支持、保密性好、費用 低的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)。

·網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫方案 這包括兩方面的內(nèi)容：即選用什么數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和據(jù)此而建的本單位數(shù)據(jù)庫。它們是信息系統(tǒng)的心臟,是信息資源開發(fā)和利用的基礎(chǔ)。目前流行的主要數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有oracle、informix、sybase、sql server、db2等，這些數(shù)據(jù)庫基本上都能滿足以上的要求。根據(jù)我們的經(jīng)驗，對于unix操作系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫的穩(wěn)定性、可靠性、維護(hù)方便性、對系統(tǒng)資源的要求等方面，informix數(shù)據(jù)庫總體性能比其他數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)好；而在 windows nt平臺上，sql server與系統(tǒng)的結(jié)合比較完美。而在建立數(shù)據(jù)庫時，應(yīng)盡量做到布局合理、數(shù)據(jù)層次性好，能分別滿足不同層次的管理者的要求。同時數(shù)據(jù)存儲應(yīng)盡可能減少冗余度，理順信息收集和處 理的關(guān)系。不斷完善 管理、符合規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化和保密原則。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器方案

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的選用主要應(yīng)考慮速度、容量和可靠性三方面，它們應(yīng)滿足系統(tǒng)的設(shè)計要求。速度和容量比較直觀，可靠性方面的內(nèi)容較多，包括自動恢復(fù)、多級容錯、環(huán)境監(jiān)視等。同時應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器ups的選用。

網(wǎng)絡(luò)工作站方案

網(wǎng)絡(luò)工作站可以選用名牌機、品牌機和兼容機。目前名牌機和品牌機只有較高檔次的品種，基本都在p586/166以上，根據(jù)實用和經(jīng)濟的原則，也可以選用較低檔次的兼容機。還可以選用無盤和有盤工作站，并考慮是 否配備打印機等?？傊?，做到適當(dāng)考慮長遠(yuǎn)發(fā)展而又經(jīng)濟實用。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

這一部分是系統(tǒng)設(shè)計的中心環(huán)節(jié)，目前的結(jié)構(gòu)基本上都是總線結(jié)構(gòu)與星形結(jié)構(gòu)結(jié)合起來的典型結(jié)構(gòu)，可以歸納成如下圖所示的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。（編者按：由于幅面有限，略去部分圖片）這樣的結(jié)構(gòu)可以說是當(dāng)前組網(wǎng)的通用形式，它具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、系統(tǒng)穩(wěn)定性好 的特點。從傳輸技術(shù)的角度講，它實際上是采用了一種叫mac對mac的幀交換技術(shù)，充分利用大容量動態(tài)交換帶寬。同時在多個節(jié)點間建立多個通信鏈路，最大限度地減少網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的幀轉(zhuǎn)發(fā)延遲。并利用虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)動態(tài)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高網(wǎng)絡(luò)資源利用率?；诋a(chǎn)品的專用網(wǎng)管系統(tǒng)更為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實時維護(hù)提供了強有力的工具。雖然系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但是它卻充分利用了交換式網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來解決通信阻塞的問題，從而避免了ethernet、fddi的通信競爭問題。另外，由于建網(wǎng)以后整個網(wǎng)絡(luò)的性能基本上歸到服務(wù)器身上，所以在以后 的網(wǎng)絡(luò)升級中，增加服務(wù)器處理能力即可(包括服務(wù)器升級或增加服務(wù)器數(shù)量)。

1．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)整齊美觀，易于管理和維護(hù)； 2．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)易于調(diào)整；

3．網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可實現(xiàn)零冗余，充分發(fā)揮系統(tǒng)設(shè)備的速度； 4．系統(tǒng)安全性好。

分散式網(wǎng)絡(luò)配置只把服務(wù)器、ups和部分 hub放置在中心機房，把各子系統(tǒng)的線口引到各子系統(tǒng)所在的樓層。它的優(yōu)點是系統(tǒng)可擴充性好，系統(tǒng)配置比較靈活，節(jié)省材料和費用。以上兩種方法有時是同時使用的，這樣能充分發(fā)揮各自的優(yōu)點。

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案設(shè)計圖篇二

3、各運輸單位要切實加強安全管理，認(rèn)真落實各項安全管理制度，春運前要加強對司乘人員的安全培訓(xùn)教育，重點把好運輸車輛、特別是客運車輛和危險貨物運輸車輛的安全技術(shù)關(guān)，把好司乘人員的從業(yè)資格關(guān)；嚴(yán)禁未經(jīng)檢測和經(jīng)檢測不合格的車輛上路運行，嚴(yán)禁報廢車輛和存在安全隱患的車輛上路運行，嚴(yán)禁不具備客運資格的車輛從事道路旅客運輸工作，嚴(yán)禁不具備危險貨物運輸資格的車輛從事危險貨物運輸工作，要對運輸車輛配備滅火器、防滑鏈等安全設(shè)施；要嚴(yán)格對駕駛員的資格審查，加強對司乘人員的安全教育和管理，使其遵章守紀(jì)，安全駕駛，對屢教不改的違章駕駛員，要調(diào)離駕駛崗位；運輸企業(yè)不得安排駕齡在一年以下和曾經(jīng)出過傷亡事故并負(fù)主要以上責(zé)任的駕駛員駕駛客運車輛，不得安排交通違章記滿12分的駕駛員駕駛客運車輛；要為高速公路運距在600公里以上、等級公路運距在400公里以上的長途運輸車輛配備雙班駕駛員，要教育駕駛員遵守道路運輸操作規(guī)程和交通規(guī)則，連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，并注意中途休息，高速公路駕駛時速不得超過120公里；各客運企業(yè)要加強對所屬客運車輛和駕駛?cè)藛T的監(jiān)管，遇有雨雪霧等惡劣天氣等原因停運時，應(yīng)當(dāng)管好自己的車，管好自己的人，確保客運車輛不擅自發(fā)車，不出現(xiàn)安全隱患，對因監(jiān)管不到位、擅自發(fā)車而引發(fā)的安全事故，將追究客運企業(yè)的責(zé)任；要采取切實有效的措施，做好春運安全的各項準(zhǔn)備工作，確保道路旅客運輸?shù)陌踩?/p>

4、各汽車客運站應(yīng)當(dāng)加強對客運車輛及駕駛員的監(jiān)督檢查工作，不得安排不具備資格、安全設(shè)施不完備或存在安全隱患的車輛載客出站，不得安排不具備資格的駕駛員駕車出站；要加強客車發(fā)車前的安全例檢工作，嚴(yán)格執(zhí)行檢驗合格報班制度；要嚴(yán)格按照車輛的載客定額售票和檢票；要加大對“三險品”的檢查力度，堅決杜絕易燃易爆及其它危險品進(jìn)站上車；所有的汽車客運站必須對發(fā)車區(qū)實行封閉式管理，嚴(yán)查死堵，沒有配置安全檢查儀的車站要開包進(jìn)行檢查；遇有雨雪霧等惡劣天氣時，要及時通知運輸企業(yè)和駕駛員做好安全防范工作；要加強對駕駛員的安全教育和管理，嚴(yán)禁超載運行，嚴(yán)禁超速行駛、酒后駕駛和疲勞駕駛，對沒有領(lǐng)取《駕駛員從業(yè)資格證》的駕駛員不得安排駕駛營運車輛；要制定切實可行的方案，保障春運期間道路旅客運輸?shù)陌踩?、暢通?/p>

5、危險貨物運輸企業(yè)要加強危險貨物運輸?shù)陌踩芾?，認(rèn)真貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、國務(wù)院《危險化學(xué)品安全管理條例》和交通行業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和管理規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)范，確保危險品的運輸安全。

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案設(shè)計圖篇三

7、各級道路運輸管理機構(gòu)要加強春運期間的檢查工作，嚴(yán)禁安全技術(shù)條件達(dá)不到要求的車輛參加營運，營運車輛的技術(shù)等級評定應(yīng)嚴(yán)格按照《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（jt/t198—xx）的規(guī)定執(zhí)行，對技術(shù)條件達(dá)不到要求的車輛要收回有關(guān)營運牌證；要嚴(yán)厲打擊非法運輸和違章運輸行為，做好超載客運車輛的旅客分流工作，分流費用由超載客車的車主承擔(dān)；要重點對企業(yè)安全制度的落實情況進(jìn)行檢查，確保車輛不超載、駕駛員不超速、不疲勞駕駛；要嚴(yán)格執(zhí)法，規(guī)范執(zhí)法，文明執(zhí)法，依法辦事，堅決杜絕“三亂”現(xiàn)象的發(fā)生。

8、道路管理部門要結(jié)合我市公路、特別是農(nóng)村公路發(fā)展的實際，認(rèn)認(rèn)真真地進(jìn)行一次大檢查和重點養(yǎng)護(hù)工作，增加必要的防護(hù)設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線、防滑材料，消除路障，確保公路、橋梁和隧道的暢通，不能因道路方面的原因影響春運工作的正常進(jìn)行。

9、在春運過程中，各部門要密切聯(lián)系、互相配合，堅決杜絕重、特大事故的發(fā)生，對管理松懈，防范不嚴(yán)造成重、特大事故的，要嚴(yán)肅查處，追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任；凡發(fā)生一次死亡3人及以上事故的，必須立即上報市春運辦公室，最遲不得超過6小時。

四、加強組織管理，確?？拓涍\輸

1、各客運汽車站應(yīng)提前搞好客源調(diào)查，并科學(xué)預(yù)測，根據(jù)旅客的流量、流向、流時制訂詳盡周密的運輸組織方案。一是要摸清春運期間的客流量、流向和客運運力的底數(shù)，組織車輛技術(shù)狀況和駕駛員符合有關(guān)規(guī)定的客車作為備用車，組成后備隊，保證隨叫隨到，以應(yīng)對突發(fā)情況；二是要做好重點線路上的旅客運輸工作；三是要做好農(nóng)村、山區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)的支線、短途運輸工作；要采取靈活多樣的形式組織運送旅客，做到忙而有序，緊而不亂，不僅要使旅客走得了，而且要走得好，使旅客走得安全、及時、滿意。

2、各客運企業(yè)要提前與學(xué)校和民工集中的單位聯(lián)系，簽定運輸

合同

3、各級道路運輸管理機構(gòu)要根據(jù)節(jié)日期間道路運輸?shù)奶攸c，認(rèn)真貫徹《道路運輸條例》，按照“客貨兼顧、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”的原則，搞好運輸組織工作；要進(jìn)一步加強客、貨運管理，嚴(yán)格經(jīng)營資格的審查，各運輸企業(yè)承包經(jīng)營的車輛和社會個體車輛都不得單純追求經(jīng)濟效益而拒不接受春運任務(wù)；凡在春運期間不服從道路運輸管理部門統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，拒絕接受指令性春運任務(wù)和搶險救災(zāi)等任務(wù)的，將按照國家有關(guān)規(guī)定責(zé)令其停業(yè)整頓或吊銷其經(jīng)營許可證。

4、各縣（區(qū)）交通主管部門要密切關(guān)注春運期間營運車輛的燃油供應(yīng)情況，加強與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，保證公路沿線的加油站能夠為過往營運車輛供應(yīng)充足的燃油；擁有加油站的運輸企業(yè)也應(yīng)盡可能地儲備燃油，以滿足運輸生產(chǎn)的需要，保證春運工作的順利進(jìn)行。

五、抓好服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)水平

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案設(shè)計圖篇四

（一）科技奧運技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱及所屬單位

1、項目名稱：智能交通信號控制系統(tǒng)

2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局

1、應(yīng)用情況：

目前智能化交通信號控制系統(tǒng)燈控路口已達(dá)到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線上的重要路口、路段。奧運場館周邊道路、奧運勤務(wù)路線涉及路口、路段正在建設(shè)中。

2、專利保護(hù)：

正在準(zhǔn)備申請“快速路出入口檢測法”的專利。

3、技術(shù)水平：

智能信號控制系統(tǒng)的管理控制技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

區(qū)別于老式單點控制信號燈，智能化交通信號控制系統(tǒng)的中心計算機根據(jù)各路口地面線圈檢測信息，在路口配時限定的安全范圍內(nèi)以實際交通需求分配各路口的信號放行時間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實現(xiàn)路口間的集中控制，分級管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動，最大程度的利用道路資源。

目前北京區(qū)域控制信號系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)

scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：

二環(huán)路以內(nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國scoot信號控制系統(tǒng)，從上世紀(jì)80年代初便開始建設(shè)，經(jīng)過20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗。使用信號機型為英國西門子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計330臺。scoot系統(tǒng)是一種兩級結(jié)構(gòu)，上一級為中央計算機，下一級為路口信號機。配時方案在中央計算機上完成；信號控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號機上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實時自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過連續(xù)檢測道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進(jìn)口道交通需求來優(yōu)化每個交叉口的配時方案，使交叉口的延誤和停車次數(shù)最小的動態(tài)、實時、在線信號控制系統(tǒng)。概括來講，scoot系統(tǒng)具有5個特點。

1)實用性強，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。

2)對配時參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強。3)個別交通車輛檢測器錯誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對配時方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對這類錯誤的信息有自動鑒別和淘汰功能。

4)對路網(wǎng)上各交叉口信號配時方案的檢驗和調(diào)整，每秒鐘都在進(jìn)行，所以能對路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢做出迅速的反應(yīng)。

5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。

actra系統(tǒng)：

actra是由美國西門子公司開發(fā)的一個信號控制系統(tǒng)軟件，2005年開始在北京使用。經(jīng)過新建信號系統(tǒng)一期（2005年），新建信號系統(tǒng)二期（2006年），信號系統(tǒng)奧運工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實現(xiàn)朝陽、海淀、豐臺三個區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個特點。

1）符合美國its框架的ntcip協(xié)議（美國國家智能運輸系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）及其他標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當(dāng)前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開放且易擴展。測試表明，actra可以實現(xiàn)對基于ntcip協(xié)議的第三方信號控制器的正常監(jiān)控和管理。

2）系統(tǒng)基于windows平臺，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶界面和視頻顯示技術(shù)。

3）系統(tǒng)采用的開放式結(jié)構(gòu)的信號機，信號機的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)由不同供應(yīng)商競爭獲得，大大降低成本，提高采購自主性。

4）系統(tǒng)信號機軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運算在下端完成，提高整個系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時或故障情況下，本地信號機仍能實施有效的自適應(yīng)控制。

快速路控制系統(tǒng)：

快速路控制系統(tǒng)是由愛德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個控制點（50個出入口控制點和40個車道燈控制點）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號機為hsc－100型。覆蓋奧運勤務(wù)路線的奧運快速路工程正在建設(shè)中。

快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔(dān)著大部分的流量，與此對應(yīng)，快速路的信號控制在城市交通信號控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國的城市快速道路的出入口和車道的信號控制技術(shù)在20世紀(jì)長期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實施快速路信號控制已是國內(nèi)的“開先河”之舉。

快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強勤務(wù)保證方面取得了一定的成績。同時，項目的實施為全面建設(shè)快速路交通信號控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗。

將已建中心區(qū)、新建信號系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運行效果評價進(jìn)行匯總，通過統(tǒng)計分析可知，在系統(tǒng)運行之后，路線內(nèi)的旅行時間、停車次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊長度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)方案設(shè)計圖篇五

深入貫徹落實新《安全生產(chǎn)法》，堅持“以人為本、安全發(fā)展”的理念和“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，緊緊圍繞“全員持證、掛牌上崗”的總體目標(biāo)，按照統(tǒng)一部署、分類實施、分級負(fù)責(zé)的原則，創(chuàng)新安全培訓(xùn)工作模式，加快建立交通運輸行業(yè)安全培訓(xùn)考核體系，將企業(yè)安全培訓(xùn)及持證上崗落實情況與安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、企業(yè)安全生產(chǎn)誠信體系建設(shè)相結(jié)合，為全市交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定提供安全保障。

根據(jù)《安全生產(chǎn)法》規(guī)定要求，市交通運輸部門負(fù)責(zé)培訓(xùn)考核的人員包括：公路水運工程建設(shè)和道路運輸單位的主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員。交通運輸企業(yè)負(fù)責(zé)從業(yè)人員的培訓(xùn)教育。企業(yè)特種作業(yè)人員及其他從業(yè)人員按照國家有關(guān)規(guī)定參加培訓(xùn)并持證上崗。通過培訓(xùn)，企業(yè)安全生產(chǎn)主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員的安全意識和管理能力進(jìn)一步增強，安全從業(yè)人員做到“全員持證、掛牌上崗”，初步建立起安全培訓(xùn)的組織、實施、考核、登記與發(fā)證等一體化管理。

(一)市交通運輸局負(fù)責(zé)制定交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)和考核實施方案，負(fù)責(zé)培訓(xùn)機構(gòu)的確定及監(jiān)督管理、培訓(xùn)考核及發(fā)證工作。

（二）市港航局、公路局、運管處、農(nóng)村公路管理站等單位具體負(fù)責(zé)監(jiān)督培訓(xùn)機構(gòu)的培訓(xùn)組織、培訓(xùn)考核、培訓(xùn)檔案管理，相關(guān)人員持證上崗情況的監(jiān)督檢查。

（三）各縣（市、區(qū)）交通運輸局負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)培訓(xùn)人員的組織、監(jiān)督，確保參訓(xùn)率100%，持證上崗率100%。

（四）具備安全培訓(xùn)和考核條件的培訓(xùn)機構(gòu)，負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)計劃、培訓(xùn)受理、培訓(xùn)實施和培訓(xùn)檔案的歸檔整理、培訓(xùn)結(jié)果報備及申請發(fā)證的登記、審核工作。

（五）交通運輸企業(yè)負(fù)責(zé)本單位從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作，保證從業(yè)人員具備必要的'安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應(yīng)急處理措施，知悉自身在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)，并對培訓(xùn)人員進(jìn)行考核發(fā)證，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)；做到人人持證上崗。

(一)市交通運輸局每年組織1-2期培訓(xùn)；培訓(xùn)機構(gòu)根據(jù)培訓(xùn)申請情況適時組織培訓(xùn)；交通運輸企業(yè)每年制定培訓(xùn)計劃，組織對從業(yè)人員進(jìn)行教育培訓(xùn)。

(二)培訓(xùn)經(jīng)費:企業(yè)自籌（列安全經(jīng)費開支）；市交通運輸局考核不收費。

(三)培訓(xùn)教材及內(nèi)容:參照安監(jiān)部門的做法，結(jié)合交通運輸工作實際，確定培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)題庫、考核方式及考核時間。

(一)培訓(xùn)考核與發(fā)證分工

1.培訓(xùn)。培訓(xùn)機構(gòu)負(fù)責(zé)制定具體培訓(xùn)計劃，編制培訓(xùn)講義，并根據(jù)交通運輸企業(yè)從業(yè)人員的數(shù)量，集中或分期開展安全培訓(xùn)(每期培訓(xùn)時間不得少于24學(xué)時)，同時應(yīng)做好每期安全培訓(xùn)資料的保存工作，以備隨時抽查和檢驗。

2.考核。培訓(xùn)機構(gòu)組織培訓(xùn)后，培訓(xùn)人員均應(yīng)接受考核?？己擞墒薪煌ㄟ\輸局負(fù)責(zé)組織。

3.發(fā)證。參加培訓(xùn)人員按規(guī)定接受安全培訓(xùn)并經(jīng)考核合格者，由市交通運輸局頒發(fā)《濟寧市交通運輸局安全培訓(xùn)證書》，培訓(xùn)成績及表現(xiàn)情況均記入個人培訓(xùn)檔案，作為企業(yè)年度考核的重要依據(jù)。對無正當(dāng)理由不參加培訓(xùn)或培訓(xùn)成績不合格的，企業(yè)年度信譽考核不能評為aaa級。對積極參加培訓(xùn)，成績突出的單位和個人，要予以表彰；對無故不服從組織安排的個人和不重視企業(yè)安全管理人員培訓(xùn)工作的部門和單位，要給予通報批評。

(一)精心組織，嚴(yán)肅問責(zé)。

各有關(guān)單位要充分認(rèn)識安全生產(chǎn)培訓(xùn)考核工作的重要性，牢固樹立抓安全培訓(xùn)就是抓安全基礎(chǔ)的理念，按照本方案的要求，廣泛動員，周密部署，落實保障措施，精心組織實施，確保培訓(xùn)考核任務(wù)的完成。對培訓(xùn)考核不重視、組織不力的企業(yè)，市交通運輸局將給予通報批評，并督促整改，整改不力將依法予以處罰直至吊銷經(jīng)營資質(zhì)。對未承擔(dān)安全培訓(xùn)主體職責(zé)、安全培訓(xùn)不落實的或沒有取得相應(yīng)資質(zhì)證書即上崗作業(yè)或弄虛作假的行為，將依法嚴(yán)肅查處。

(二)落實責(zé)任，注重實效。

生產(chǎn)經(jīng)營單位要將安全培訓(xùn)工作作為本單位安全生產(chǎn)的重要工作來抓，全程重視、全員參與、全面覆蓋、全面落實，要保證本單位安全培訓(xùn)工作所需資金，制定好人員培訓(xùn)計劃，分期、分批組織員工參與培訓(xùn)，尤其要保障重點對象的培訓(xùn)，確保生產(chǎn)經(jīng)營與培訓(xùn)兩不誤。培訓(xùn)機構(gòu)要在培訓(xùn)中注重方式方法，抓好課堂教學(xué)這個環(huán)節(jié)，充分利用多媒體手段，采取情景模擬、案例分析、雙向交流等靈活多樣的形式傳授安全知識;要強化教學(xué)實踐，更多的采用實物、現(xiàn)場參觀、案例分析、現(xiàn)身說法等生動、直觀的教育方法，增強培訓(xùn)效果;要針對部分基層員工文化水平較低的狀況，利用圖文并茂的直觀方法進(jìn)行培訓(xùn)，做到針對性教育與系統(tǒng)知識講解相結(jié)合。

(三)加強考核，建立檔案。

培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)在每期結(jié)束后為每家參訓(xùn)企業(yè)、參訓(xùn)人員建立培訓(xùn)檔案、編印成冊，詳細(xì)、準(zhǔn)確記載培訓(xùn)考核情況，并于當(dāng)期培訓(xùn)結(jié)束后3日內(nèi)向市交通運輸局報備，所有報備材料必須經(jīng)相關(guān)責(zé)任人簽字并加蓋單位公章，做到“誰培訓(xùn)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。

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