制定計劃前，要分析研究工作現(xiàn)狀，充分了解下一步工作是在什么基礎(chǔ)上進行的，是依據(jù)什么來制定這個計劃的。通過制定計劃，我們可以更好地實現(xiàn)我們的目標，提高工作效率，使我們的生活更加有序和有意義。以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的計劃書范文，希望對大家能夠有所幫助。
最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇一
車間管理信息化系統(tǒng)的重要組成部分是車間設(shè)備管理，它是關(guān)系到車間生產(chǎn)任務是否能夠正常完成的首要環(huán)節(jié)。以設(shè)備為中心，通過對設(shè)備的使用、維護以及運行等方面作全方位的管理，從而使設(shè)備的使用效率能夠進一步地提高，這樣就大大地減少了車間設(shè)備的故障。同時，要充分發(fā)揮設(shè)備的產(chǎn)能，并合理安排生產(chǎn)的規(guī)劃，使企業(yè)加工生產(chǎn)能夠順利正常地運行，這都是生產(chǎn)加工車間設(shè)備管理工作的最終目的。
一、車間設(shè)備管理系統(tǒng)功能設(shè)計
對于機械加工企業(yè)的各個設(shè)備管理系統(tǒng)來說，應當包括以下幾個部分：
1、設(shè)備檔案管理。它是按照企業(yè)車間設(shè)備的實際情況以及管理需求，來建立并維護車間設(shè)備檔案的。
2、車間設(shè)備維護管理。它的定義是指在一些日常的生產(chǎn)活動中，要遵循一系列計劃規(guī)定，比如對設(shè)備的點檢、、檢查、編制、保養(yǎng)等，這些都要工作人員嚴格執(zhí)行，絕不能疏忽。在機械加工企業(yè)中，企業(yè)員工交接班工作對設(shè)備的正常運行狀態(tài)，起著很大地作用。所以，生產(chǎn)和維護人員要對交接班制度要嚴格履行。
3、設(shè)備故障與事故管理。企業(yè)員工要執(zhí)行對設(shè)備發(fā)生故障與事故的管理，根據(jù)故障發(fā)生的情況要及時作好報警工作，并通知車間以及各部門工作人員對事故進行處理。對于設(shè)備故障的出現(xiàn)，由設(shè)備事故負責人第一時間把“設(shè)備事故報告表”填寫好，并對事故現(xiàn)場做好保護工作，嚴禁他人入內(nèi)。并及時通知相關(guān)工作人員對事故進行分析，并提出對設(shè)備檢修的意見。
4、設(shè)備檢修管理。企業(yè)工作人員對設(shè)備檢修工作要認真地對待，這樣不僅僅是為了使設(shè)備能夠長期處于良好的技術(shù)運行狀態(tài)，而且更好地使設(shè)備使用周期能夠得到延長，這樣使設(shè)備的生產(chǎn)能力得到進一步地發(fā)揮。工作人員按照設(shè)備的檢修管理條例以及設(shè)備保養(yǎng)與檢修工作規(guī)定的計劃作進一步地實施。設(shè)備檢修前到設(shè)備檢修后，這對于機械加工企業(yè)來說，是一項非常重要的工作。因此，在檢修工作完成后，要組織相關(guān)工作人員對設(shè)備作進一步地完工驗收工作，并填寫一份“設(shè)備驗收報告”，上交給設(shè)備科并對此檔案進行儲存。
5、設(shè)備運行管理。在日常生產(chǎn)活動中，工作人員根據(jù)查詢條件設(shè)置設(shè)備運行狀態(tài)（包括：正常、生產(chǎn)準備、檢修等)、設(shè)備停機起始時間以及設(shè)備停機原因等信息，都是為了提供數(shù)據(jù)而編制生產(chǎn)計劃，從而能夠得到進一步地支持。
二、車間設(shè)備管理系統(tǒng)流程設(shè)計
車間設(shè)備管理流程能夠科學、合理的安排以及規(guī)劃，對于機械加工企業(yè)來說，是一項重要的環(huán)節(jié)。
1、車間設(shè)備點檢管理協(xié)作流程
第一，由各生產(chǎn)部以及維修部負責人，來擔任生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點檢員。第二，生產(chǎn)和維修車間設(shè)備的點檢員要根據(jù)車間設(shè)備工作的具體要求進行點檢，對點檢的結(jié)果要填寫好，這些都是需要點檢員嚴格遵守的。第三，對于設(shè)備點檢表所反映的問題， 車間設(shè)備主管人員應該把點檢意見認真地填寫好。第四，在車間設(shè)備點檢工作中，各級點檢人員以及檢查監(jiān)督人員對點檢設(shè)備的情況要認真地對待，對每月的月報進行總結(jié)和分析，并能夠及時的上報裝備部門。
2、車間設(shè)備故障管理協(xié)作流程
第一，車間設(shè)備發(fā)生故障時，工作人員要讓設(shè)備故障報警信息及時的發(fā)出，在第一時間內(nèi)生成“設(shè)備故障報警記錄”，并按照報警信息的級別，來上報；根據(jù)故障的具體情況，車間主任填寫故障處理的意見，并由設(shè)備科長審核后簽字。第二，設(shè)備故障記錄經(jīng)過相關(guān)部門負責人簽字認可后，按照故障嚴重程度來對設(shè)備的檢修。第三，維修人員按照設(shè)備檢修組織進行檢修工作，并認真填寫“設(shè)備檢修記錄”，并同完工信息一起提交。第四，對于設(shè)備維修完工的時間以及修復的情況，生產(chǎn)科長做一些有關(guān)設(shè)備故障的檢修表，并上交給裝備部。
最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇二
1國內(nèi)鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)概況
2項目的提出
神華集團是1995年經(jīng)^v^批準按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的國有獨資公司，主要負責統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)營神府東勝煤田、準格爾煤田和與之配套的包（頭）神（木）鐵路、神（木）朔（州）鐵路、朔（州）黃（驊）鐵路、新（街）準（格爾）鐵路、大（同）準（格爾）鐵路、準（格爾）池（神池）鐵路、電力電訊、黃驊港和相應的航運船隊以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，實行礦、路、電、港、航一體化開發(fā)，產(chǎn)運銷一條龍經(jīng)營的國內(nèi)外投融資、貿(mào)易等業(yè)務。
大準鐵路車輛段是神華準能大（同）準（格爾）線集貨車段修、輔修、通過修一體的綜合性鐵路貨車檢修基地，負責大準鐵路公司及周過電廠2000余自備貨車的技術(shù)管理工作，該段1997年經(jīng)^v^正式批準為三級貨車段，貨車段、輔修代號為645。2007年通過^v^k2型提速轉(zhuǎn)向架檢修資質(zhì)認證。2012年經(jīng)^v^批準，被許可維修車型擴大為10種，目前具備c62ak、c62bk 、c64k、k13、k13na、k13nk、k13bk、k18da、k18df、k18dt等10種車型的檢修資質(zhì)。配備各種檢修流水線，配套設(shè)備164臺套，檢修工裝設(shè)備適應60噸、70噸級貨車檢修要求，為提高車輛檢修質(zhì)量，確保神華鐵路運輸安全，科學合理安排自備車修程，加快神華自備車運輸效率提供了保障和動力。
大準車輛段目前尚未部署鐵路貨車技術(shù)管理系統(tǒng)，即hmis系統(tǒng)，各項管理處于原始的手工管理階段，目前神華管內(nèi)神木北車輛段、肅寧北車檢中心等車輛段已經(jīng)通過hmis系統(tǒng)進行生產(chǎn)管理，萬水泉車檢中心在建設(shè)過程中就同步建設(shè)了hmis系統(tǒng)，黃驊港在設(shè)計過程中充分考慮了hmis的建設(shè)要求。大準車輛段亟需部署適合自身實際管理hmis系統(tǒng)，在提高信息化管理手段的同時，保證將來同神華貨車公司的車輛檢修管理信息全程共享。
3建設(shè)目標
依照鐵路貨車檢修、運用工藝要求開展貨車車輛段技術(shù)管理信息化建設(shè)，促進檢修能力工藝布局、檢修管理、生產(chǎn)能力、作業(yè)方式、檢測手段、管理制度、生產(chǎn)組織的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化資源配置，推進修制改革，全面提升檢修和運用能力，滿足安全和運輸需要。
hmis系統(tǒng)要實現(xiàn)對車輛檢修、配件檢修、輪軸檢修、車輛站修運用等作業(yè)線基本工位的數(shù)據(jù)采集，以及對數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計和分析，涵蓋鐵路貨車定檢和運用的技術(shù)管理領(lǐng)域。滿足^v^段規(guī)、輪規(guī)、制規(guī)、站規(guī)、運規(guī)等相關(guān)規(guī)程所要求數(shù)據(jù)的采集、監(jiān)控、上報要求，與神華貨車公司貨車管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)集團公司內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享。
4 hmis系統(tǒng)各分系統(tǒng)的劃分與功能的實現(xiàn)
主要考慮調(diào)度生產(chǎn)指揮、貨車運用管理和段修管理系統(tǒng)的設(shè)立，同時兼顧貨車輔修和各分系統(tǒng)的設(shè)置工作。
貨車調(diào)度生產(chǎn)監(jiān)控平臺
調(diào)度是生產(chǎn)組織指揮中心，系統(tǒng)覆蓋調(diào)度生產(chǎn)任務調(diào)配、調(diào)車指揮、生產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)控等功能，結(jié)合段入口aei設(shè)備提供自動化的現(xiàn)車動態(tài)管理功能，包括入段車號信息導入，調(diào)車勾計劃編制、執(zhí)行、回放、大屏動態(tài)跟蹤展現(xiàn)等功能。
4）車輛實時位置展現(xiàn)，系統(tǒng)可以實現(xiàn)對貨車各股道車輛位置的實時體現(xiàn)；
5）重要配件的統(tǒng)計；
6）重要生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比如列車技術(shù)檢查記錄的瀏覽等；
10）報表中心，主要功能是展示報表，該模塊主要包括“生產(chǎn)組織報表”，“上報報表”，“現(xiàn)車報表”，每個報表都可以打印和導出excel。
hmis貨車運用管理分系統(tǒng)
最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇三
結(jié)合我國實際情況來看，城市交通運輸體系當中，軌道交通所占據(jù)的比例近年來呈現(xiàn)出了相當顯著的發(fā)展趨勢，特別是交通出行壓力不斷提升的背景之下，越來越多的乘客選擇通過軌道交通的方式滿足出行要求。對于軌道交通而言，大客流已成為其運行期間最主要的特點。受到大客流因素的影響，導致地鐵車輛長時間處于高負荷、甚至是滿負荷的運行狀態(tài)下，地鐵車輛的上線時間以及上線頻率明顯增長，地鐵車輛的維護時間明顯縮短，這對于城市軌道交通的安全運營而言是相當不利的。從這一角度上來說，傳統(tǒng)意義上的計劃檢修工作模式開始呈現(xiàn)出一定的缺陷，為了確保地鐵車輛的維修質(zhì)量，就要求通過實施全效修維修工作模式的方式，達到保障地鐵車輛維修效果的目的。本文即針對該問題做詳細分析與探討。
從地鐵車輛維修的角度上來說，全效修是一種應用相當廣泛，自身體系相對比較成熟的維修工作模式。在全效修的維修工作模式作用之下，指在定義地鐵車輛年度總維修量維持恒定狀態(tài)的情況下，將原本意義上計劃檢修所涉及到的作業(yè)內(nèi)容進行劃分，形成多個維修工作流程。在全效修的維修工作模式下，傳統(tǒng)意義上的集中式檢修得到了分散處理，形成了以月度或其他標準劃分的分散式檢修，在這種檢修模式在下，能夠有效利用地鐵車輛運營高峰回庫的窗口時間，通過對時間等各方資源的綜合應用，圓滿完成維修作業(yè)。通過實施全效修維修模式的方式，還能夠使地鐵車輛所對應的整個維修工作體系更加的全方位與高效率。
在地鐵車輛維修工作的開展過程當中，應用全效修維修模式的主要優(yōu)勢在于：由于在傳統(tǒng)的計劃檢修工作模式下，地鐵車輛所涉及到的檢修內(nèi)容主要包括雙周檢、季度檢、以及定修等，在以上檢修工作開展中，以地鐵車輛作為主要對象，通過集中停運的方式完成檢修工作，存在耗時較大的問題（雙周檢耗時達到一天，季度檢耗時達到兩天，定修耗時達到十余天）。而在全效修的維修模式下，將檢修對象自地鐵車輛轉(zhuǎn)換為地鐵車輛相關(guān)的設(shè)備、零部件。同時，在檢修時間方面，不需要地鐵車輛單獨進行集中停運檢修，而是充分利用在地鐵車輛運營高峰回庫下的窗口時間，實現(xiàn)了檢修工作時段以及檢修場合的分散處理，檢查后需要進行更換或維修的零部件可以通過互換修的工作模式加以解決，使有關(guān)地鐵車輛的維修工作能夠同時兼顧分散性與均衡的特點。
在地鐵車輛維修工作的開展過程當中，全效修維修模式的主要概念是指：按照一定的工作原則，將地鐵車輛維修工作流程當中所涉及到的相關(guān)維修作業(yè)內(nèi)容進行拆分，形成各個獨立單元，然后將相關(guān)單元合理的分配到系統(tǒng)所對應的全效修工作流程當中，這種在全效修流程基礎(chǔ)之上發(fā)展形成的模塊化全效修工作模式能夠顯著改善車輛的維修質(zhì)量。拆分所形成的獨立單元即構(gòu)成全效修模式的獨立模塊，以上獨立模塊你可以根據(jù)處理對象的不同附以不同的屬性，其不單單可以是維修作業(yè)當中的構(gòu)成部分，同時也可以是在維修管理過程當中所涉及到的一個管理環(huán)節(jié)。除此以外，按照模塊屬性進行劃分，全效修維修模式當中的工作模塊可以劃分為兩個層面：其一為標準模塊，其二為可變模塊。拆分單元后所形成的各個全效修維工作流程單元共同的部分即為標準模塊，維修流程相互之間存在的差異部分則為可變模塊。通過對全效修維修模式的合理應用，除了能夠使整個維修系統(tǒng)具備處理復雜對象維修作業(yè)的能力以外，還能夠建立在模塊化概念的基礎(chǔ)之上，對各個模塊相互之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進行靈活研究，通過對維修工作流程進行重組與優(yōu)化的方式，使維修效益能夠達到最理想的狀態(tài)。從這一角度上來說，全效修的維修模式也是在對維修體系進行優(yōu)化，構(gòu)建維修管理考核體系中的重要手段與途徑之一。
3 地鐵車輛全效修維修模式設(shè)計方案分析
在引入全效修概念對地鐵車輛維修模式進行設(shè)計的過程當中，應當遵循的基本設(shè)計思路為：以可靠性為中心，對當前投入運行地鐵車輛的技術(shù)狀態(tài)進行分析，明確地鐵車輛實際的維修工作需求，對維修內(nèi)容進行合理的更新與完善。在此基礎(chǔ)之上，遵循一定的工作原則，對已確定的維修內(nèi)容進行拆分處理，根據(jù)維修模塊對維修內(nèi)容進行優(yōu)化組合，確定全效修各個維修工作流程當中的模塊組合程序。同時配合在維修管理制度上進行更新與調(diào)整。在這一設(shè)計思路下，使全效修維修相關(guān)的資源配置更加的靈活與有效，達到提高地鐵車輛綜合維修質(zhì)量的目的。
在全效修維修模式下，所對應的設(shè)計流程可以概括為：首先確定地鐵車輛全效修模塊化的設(shè)計目標，然后根據(jù)車輛維修需求對維修工作流程進行更新，然后進行維修工作單元模塊的劃分，通過跟蹤調(diào)查統(tǒng)計的方式對維修流程模塊相關(guān)信息進行收集，以此種方式構(gòu)建維修模塊所對應的信息數(shù)據(jù)庫，確定模塊維修的工作內(nèi)容并進行壽命周期的建模處理，在此基礎(chǔ)之上對模塊組合進行優(yōu)化建模，檢驗結(jié)果合格后構(gòu)建地鐵車輛的維修管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對維修管理制度的完善以及具體維修措施的落實。
全效修模塊化設(shè)計以模塊為基礎(chǔ)，在對一定范圍內(nèi)的維修及管理內(nèi)容進行分析，劃分并設(shè)計出一系列涵蓋全部維修內(nèi)容和維修管理環(huán)節(jié)的通用模塊，并且綜合考慮各個模塊之間的關(guān)聯(lián)性以及模塊本身的維修特性、維修條件要求等，以追求維修效益最佳為目標進行模塊重組修程優(yōu)化。掌握地鐵車輛各個系統(tǒng)零部件的故障間隔周期是制定車輛全效修各修程的重要依據(jù)，根據(jù)零部件的檢修周期進行分組也是制定全效修修程的重要步驟。當前在全效修模塊化設(shè)計方面，部分地區(qū)的地鐵車輛維修工作部門已取得了相當顯著的成效與經(jīng)驗。以xx地鐵車輛維修部位為例，對已開通運營3年的車輛運營數(shù)據(jù)，檢修統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行綜合整理與分析，對相關(guān)的檢修項目周期進行合理的調(diào)整，優(yōu)化檢修相關(guān)的內(nèi)容，在結(jié)合本區(qū)域地鐵車輛檢修需求的基礎(chǔ)之上，確保地鐵車輛所處技術(shù)狀態(tài)的良好與理想，最終達到了提高地鐵車輛檢修質(zhì)量，確保車輛運行安全可靠的重要目的。
最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇四
管理經(jīng)驗總結(jié)如下：
1 目前公司設(shè)備管理現(xiàn)狀
我廠在設(shè)備維修管理的組織形式上，采用生產(chǎn)車間、檢修車間、設(shè)備動力部、設(shè)備廠長的四級管理模式。對設(shè)備點檢及狀態(tài)監(jiān)測的定義，主要指按照設(shè)備的運行標準，對重點、關(guān)鍵部位的運行狀態(tài)進行檢測管理，使設(shè)備的異常狀況和劣化趨勢能夠在故障早期被發(fā)現(xiàn)。我們的設(shè)備檢修、維護則以此為基礎(chǔ)開展、指導。
(1)各車間根據(jù)公司設(shè)備管理思路、規(guī)劃，結(jié)合車間設(shè)備特點 ，相繼開展設(shè)備的日常點檢為基礎(chǔ)的設(shè)備維護、保養(yǎng)工作。依靠生產(chǎn)操作工人的感官對設(shè)備定期進行檢查 ，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系檢修車間人員采取維修措施;檢修車間利用專用檢測工具對各車間設(shè)備按計劃定時、定人進行專業(yè)點檢、狀態(tài)監(jiān)測，各專業(yè)工程師對結(jié)果進行分析、處理，根據(jù)結(jié)果決定是否安排檢修工作。設(shè)備動力部對生間車間和檢修車間設(shè)備管理工作進行監(jiān)督管理。
(2)對公司設(shè)備管理理念，員工普遍認識不足，同時最初制定的設(shè)備的檢測部位、檢測標準、檢測方法，主要依據(jù)經(jīng)驗制定。因此員工缺乏自主、主動參與的積極性。設(shè)備管理中存在漏項、缺項標準不適用、方法原始等問題。
(3)對設(shè)備點檢及狀態(tài)監(jiān)測形成的數(shù)據(jù)，處理機制不完善。對設(shè)備工作的維護檢修不具有指導作用。生產(chǎn)車間點檢及狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)沒有有效與檢修車間專業(yè)性點檢進行結(jié)合。
(4)專業(yè)點檢及狀態(tài)監(jiān)測工作主要由檢修車間承擔，按計劃安排具有一定相應專業(yè)能力人員 ，對全廠設(shè)備關(guān)鍵部位的各種參數(shù)(溫度、振動)采用專用儀器進行檢測、記錄匯總。沒有充分利用特征參數(shù)的檢測結(jié)果，描述設(shè)備劣化程度的。對設(shè)備維修及維護沒有起到及時的指導作用。
2 夯實“全員”設(shè)備管理基礎(chǔ)，優(yōu)化設(shè)備管理工作
(2)加強通過宣傳、培訓、引導工作，讓全員設(shè)備管理思想在公司員工腦海中扎根。在員工的積極參與之下，使得設(shè)備維修管理的全過程及各個環(huán)節(jié)的行為規(guī)范化、流程閉環(huán)化、控制嚴密化、精細化和標準化的設(shè)備管理，在設(shè)備檢修、維護過程中能夠徹底執(zhí)行。
(3)建立以狀態(tài)監(jiān)測及點檢制度的流程為基礎(chǔ)的設(shè)備維修體系。對流程進行疏理，主要清理流程不暢、去繁存精、加強弱點，去除功能重復以提高運行效率為原則。
(4)建立、完善設(shè)備零缺陷管理體系，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合、設(shè)備標準化操作與設(shè)備運行相結(jié)合、設(shè)備維護與設(shè)備點檢相結(jié)合，檢修質(zhì)量與生產(chǎn)相結(jié)合，規(guī)范設(shè)備缺陷管理的流程和考核，實現(xiàn)設(shè)備運行、維修的“零缺陷”，確保設(shè)備安全、高效穩(wěn)定運行。
(5)設(shè)備管理規(guī)范化、標準化。根據(jù)企業(yè)的設(shè)備要求 ，制定、完善可以指導操作、維修及生產(chǎn)人員可以參加的設(shè)備管理制度及技術(shù)維護、檢修標準及獎罰制度。做到真正的“全員”設(shè)備管理，在設(shè)備管理各個環(huán)節(jié)中做到，有 “法”可依 ，有“法”必依、違法必究的理念。
(6)對不同崗位工人的操作范圍及點檢部位進行界定，同時加強對設(shè)備臨檢故障的終端控制。以科學的、實事求是的態(tài)度，組織相關(guān)技術(shù)人員對設(shè)備故障進行認真分解、分析 ;根據(jù)情況修正相應的點檢、狀態(tài)監(jiān)測，并制定、調(diào)整相關(guān)的培訓計劃、維修、維護計劃。定期組織員工進行交互式培交流，對較大、較難問題，可視情況成立qc技術(shù)骨干小組，針對性的性解決問題。
(7)利用信息化工具建立點檢及狀態(tài)監(jiān)測專業(yè)數(shù)據(jù)庫，繪制設(shè)備劣化趨勢圖，根據(jù)設(shè)備技術(shù)標準，利用該圖來分析、判斷設(shè)備的劣化程度。 高效、有的放矢開展設(shè)備點檢定修，及時采取維修措施。同時可實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有利于車間及設(shè)備管理部門的設(shè)備管理，并可作為設(shè)備管理好壞評價的參考依據(jù)。
(8)確定明確的操作范圍與對象，即要解決做什么的的問題，指在操作范圍上進行一定界定。主要目標清理設(shè)備管理死角，防止三不管設(shè)備出現(xiàn)。專業(yè)檢修人員做什么，設(shè)備維護人員需要做什么。如在設(shè)備維護上操作范圍，即需要確定進行清潔、點檢、潤滑保養(yǎng)的部位、內(nèi)容、周期等。
(9)必須確定不同設(shè)備檢測內(nèi)容和標準，即要解決怎么做，達到什么目的的問題。根據(jù)所選“點”的特點 ，必須進行的若干項內(nèi)容實施，對每一點的每一項操作內(nèi)容制定相應的目標狀態(tài)或標準。
(10)確定合理的點檢及狀態(tài)監(jiān)測合理的運行模式，即要解決如何高效的做的問題，如成型車間已實施的每班定點巡檢路線。相關(guān)單位可以根據(jù)設(shè)備布局及工藝流程對所選的操作點按照一定的原則制定 ，例如：可以畫出點到點的連線 ，優(yōu)化出一條較短、較易、較省力氣的點檢及狀態(tài)監(jiān)測示意圖，并上墻。
最新地鐵檢修檢查工作計劃(5篇)篇五
1 概論
隨著我國城市的不斷發(fā)展，地鐵已成為解決城市交通擁堵等問題的重要工具，地鐵的建設(shè)及運營安全也越來越重要。作為地鐵交通系統(tǒng)安全運營及列車維護的保障基地--車輛段，其建設(shè)要求也越來越高，集約性用地、物業(yè)開發(fā)、綠色節(jié)能及環(huán)保等均成為了規(guī)劃設(shè)計的直接制約因素。車輛段工程占地大、投資大、工藝及功能復雜繁多，結(jié)合有限的資源和條件進行合理規(guī)劃設(shè)計尤為重要。
工程概況
深圳地鐵九號線，東起羅湖西至南山，共設(shè)22座車站，全長約為26km，全為地下線路，采用6節(jié)編組的a型車，全線設(shè)僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。
僑城東車輛段位于僑城東路、白石路、紅樹林路、濱海大道圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地勢西高東低、周邊道路北高南低。選址北側(cè)為一號線竹子林車輛段，南側(cè)為紅樹林自然保護區(qū)及生態(tài)公園且面向深圳灣。由于地理位置的特殊性及優(yōu)越性，規(guī)劃布局必須結(jié)合工藝設(shè)計要求綜合考慮建筑物限高、地塊開發(fā)強度、生態(tài)環(huán)境保護等因素。
圖1 僑城東車輛段用地位置示意
功能定位
根據(jù)工藝流程，僑城東車輛段內(nèi)建筑物根據(jù)功能主要分為辦公生活區(qū)、檢修區(qū)及倉庫輔助區(qū)三類。其中，辦公生活區(qū)設(shè)綜合辦公樓和維修綜合樓。檢修區(qū)設(shè)聯(lián)合檢修庫、運用庫及運轉(zhuǎn)辦公樓、工程車庫、調(diào)機庫、洗車機棚及控制室、機加工車間。倉庫輔助區(qū)設(shè)雜品庫、易燃品庫、材料堆場、蓄電池室、污水處理站、變電所及門衛(wèi)室等。另外，用地拆遷還建部分有紅樹林保護區(qū)管理局、森林派出所及地鐵派出所。規(guī)劃設(shè)計主要經(jīng)濟技術(shù)指標見表1。
表1 主要經(jīng)濟技術(shù)指標
列位規(guī)模
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