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畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇一
本文觀點，理論或原理分析
實現(xiàn)方法或方案(根據(jù)內(nèi)容而定)
數(shù)值計算、仿真分析或?qū)嶒灲Y(jié)果(根據(jù)內(nèi)容而定)
畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇二
摘要 計算機輔助工程（cae）是一種迅速發(fā)展的信息技術(shù)，是實現(xiàn)重大工程和工業(yè)產(chǎn)品的計算分析、模擬仿真與優(yōu)化設(shè)計的工程軟件，是支持工程科學(xué)家進行創(chuàng)新研究和工程師進行創(chuàng)新設(shè)計的、最重要的工具和手段。本文針對某微波通訊芯片的散熱分析，詳細(xì)介紹了運用 i-deas esc 系統(tǒng)進行熱分析的有限元建模方法與數(shù)值仿真過程，并與試驗結(jié)果進行了對比。結(jié)果表明，所用方法正確，計算結(jié)果精確可靠。
關(guān)鍵詞：電子系統(tǒng)冷卻；數(shù)值仿真；i-deas 微波芯片
1 緒論 1.1 cae 技術(shù)概述 cae(computer aided engineering)是用計算機輔助求解復(fù)雜工程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度、剛度、屈曲穩(wěn)定性、動力響應(yīng)、流體、熱傳導(dǎo)、三維多體接觸、彈塑性等力學(xué)性能的分析計算以及結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化設(shè)計等問題的一種近似數(shù)值分析方法。
cae從60年代初在工程上開始應(yīng)用到今天，已經(jīng)歷了30多年的發(fā)展歷史，其理論和算法都經(jīng)歷了從蓬勃發(fā)展到日趨成熟的過程，現(xiàn)已成為工程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析中(如航空、航天、機械、土木結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域)必不可少的數(shù)值計算工具，同時也是分析連續(xù)力學(xué)各類問題的一種重要手段。隨著計算機技術(shù)的普及和不斷提高，cae系統(tǒng)的功能和計算精度都有很大提高，各種基于產(chǎn)品數(shù)字建模的cae系統(tǒng)應(yīng)運而生，并已成為結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要工具，同時也是計算機輔助4c系統(tǒng)(cad/cae/capp/cam)的重要環(huán)節(jié)。
cae系統(tǒng)的核心思想是結(jié)構(gòu)的離散化，即將實際結(jié)構(gòu)離散為有限數(shù)目的規(guī)則單元組合體，實際結(jié)構(gòu)的物理性能可以通過對離散體進行分析，得出滿足工程精度的近似結(jié)果來替代對實際結(jié)構(gòu)的分析，這樣可以解決很多實際工程需要解決而理論分析又無法解決的復(fù)雜問題。其基本過程是將一個形狀復(fù)雜的連續(xù)體的求解區(qū)域分解為有限的形狀簡單的子區(qū)域，即將一個連續(xù)體簡化為由有限個單元組合的等效組合體；通過將連續(xù)體離散化，把求解連續(xù)體的場變量(應(yīng)力、位移、壓力和溫度等)問題簡化為求解有限的單元節(jié)點上的場變量值。此時得到的基本方程是一個代數(shù)方程組，而不是原來描述真實連續(xù)體場變量的微分方程組。求解后得到近似的數(shù)值解，其近似程度取決于所采用的單元類型、數(shù)量以及對單元的插值函數(shù)。根據(jù)經(jīng)驗，cae各階段所用的時間為：40%～45%用于模型的建立和數(shù)據(jù)輸入，50%～55%用于分析結(jié)果的判讀和評定，而真正的分析計算時間只占5%左右。針對這種情況，采用cad技術(shù)來建立cae的幾何模型和物理模型，完成分析數(shù)據(jù)的輸入，通常稱此過程為cae的前處理。同樣，cae的結(jié)果也需要用cad技術(shù)生成形象的圖形輸出，如生成位移圖、應(yīng)力、溫度、壓力分布的等值線圖，表示應(yīng)力、溫度、壓力分布的彩色明暗圖。我們稱這一過程為cae的后處理。針對不同的應(yīng)用，也可用cae仿真模擬零件、部件、裝置(整機)乃至生產(chǎn)線、工廠的運動和運行狀態(tài)。
1.2 cae 軟件簡介 cae軟件可以分為兩類：針對特定類型的工程或產(chǎn)品所開發(fā)的用于產(chǎn)品性能分析、預(yù)測和優(yōu)化的軟件，稱之為專用cae軟件，如：專用的流體分析軟件—star cd、專門汽車分析軟件—adina；可以對多種類型的工程和產(chǎn)品的物理、力學(xué)性能進行分析、模擬和預(yù)測、評價和優(yōu)化，以實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的軟件，稱之為通用cae軟件，如：i-dea、hyperworks、ansys。
cae軟件的主體是有限元分析(fea，finite element analysis)軟件。
有限元方法的基本思想是將結(jié)構(gòu)離散化，用有限個容易分析的單元來表示復(fù)雜的對象，單元之間通過有限個節(jié)點相互連接，然后根據(jù)變形協(xié)調(diào)條件綜合求解。由于單元的數(shù)目是有限的，節(jié)點的數(shù)目也是有限的，所以稱為有限元法。這種方法靈活性很大，只要改變單元的數(shù)目，就可以使解的精確度改變，得到與真實情況無限接近的解。
cae軟件的基本結(jié)構(gòu)其中包含以下模塊：
前處理模塊—給實體建模與參數(shù)化建模，構(gòu)件的布爾運算，單元自動剖分，節(jié)點自動編號與節(jié)點參數(shù)自動生成，載荷與材料參數(shù)直接輸入有公式參數(shù)化導(dǎo)入，節(jié)點載荷自動生成，有限元模型信息自動生成等。
有限元分析模塊—有限單元庫，材料庫及相關(guān)算法，約束處理算法，有限元系統(tǒng)組裝模塊，靜力、動力、振動、線性與非線性解法庫。大型通用題的物理、力學(xué)和數(shù)學(xué)特征，分解成若干個子問題，由不同的有限元分析子系統(tǒng)完成。一般有如下子系統(tǒng)：線性靜力分析子系統(tǒng)、動力分析子系統(tǒng)、振動模態(tài)分析子系統(tǒng)、熱分析子系統(tǒng)等。
后處理模塊—有限元分析結(jié)果的數(shù)據(jù)平滑，各種物理量的加工與顯示，針對工程或產(chǎn)品設(shè)計要求的數(shù)據(jù)檢驗與工程規(guī)范校核，設(shè)計優(yōu)化與模型修改等。
用戶界面模塊、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)、知識庫。
cae軟件對工程和產(chǎn)品的分析、模擬能力，主要決定于單元庫和材料庫的豐富和完善程度，單元庫所包含的單元類型越多，材料庫所包括的材料特性種類越全，其cae軟件對工程或產(chǎn)品的分析、仿真能力越強。
一個cae軟件的計算效率和計算結(jié)果的精度，主要決定于解法庫。先進高效的求解算法與常規(guī)的求解算法，在計算效率上可能有幾倍、幾十倍，甚至幾百倍的差異。
前后處理是近十多年發(fā)展最快的cae軟件成分，它們是cae軟件滿足用戶需求，使通用軟件專業(yè)化、屬地化，并實現(xiàn)cad、cam、capp、pdm等軟件無縫集成的關(guān)鍵性軟件成分。它們是通過增設(shè)cad軟件，例如pro/engineer，ug，solidedge，catia，mdt等軟件的接口數(shù)據(jù)模塊，實現(xiàn)了cad/cae的有效集成。
1.3 國外 cae 技術(shù)概況 計算機輔助工程的特點是以工程和科學(xué)問題為背景，建立計算模型并進行計算機仿真分析。一方面，cae 技術(shù)的應(yīng)用，使許多過去受條件限制無法分析的復(fù)雜問題，通過計算機數(shù)值模擬得到滿意的解答；另一方面，計算機輔助分析使大量繁雜的工程分析問題簡單化，使復(fù)雜的過程層次化，節(jié)省了大量的時間，避免了低水平重復(fù)的工作，使工程分析更快、更準(zhǔn)確。在產(chǎn)品的設(shè)計、分析、新產(chǎn)品的開發(fā)等方面發(fā)揮了重要作用，同時cae 這一新興的數(shù)值模擬分析技術(shù)在國外得到了迅猛發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展又推動了許多相關(guān)的基礎(chǔ)學(xué)科和應(yīng)用科學(xué)的進步。
在影響計算機輔助工程技術(shù)發(fā)展的諸多因素中，人才、計算機硬件和分析軟是三個最主要的方面。現(xiàn)代計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，已經(jīng)為cae 技術(shù)奠定了良好的硬件基礎(chǔ)。
多年來，重視cae 技術(shù)人才的培養(yǎng)和分析軟件的開發(fā)和推廣應(yīng)用，發(fā)達國家不僅在科技界而且在工程界已經(jīng)具有一支較強的掌握cae 技術(shù)的人才隊伍，同時在分析軟件的開發(fā)和應(yīng)用方面也達到了較高水平。
美 國 于 1998 年 成 立 了 工 程 計 算 機 模 擬 和 仿 真 學(xué) 會(computer modeling andsimulation in engineering)，其它國家也成立了類似的學(xué)術(shù)組織。各國都在投入大量的人力和物力，加快人才的培養(yǎng)。正是各行業(yè)中大批掌握cae 技術(shù)的科技隊伍推動了cae 技術(shù)的研究和工業(yè)化應(yīng)用，cae 技術(shù)在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用于不同領(lǐng)域的科學(xué)研究，并普遍應(yīng)用于實際工程問題，在解決許多復(fù)雜的工程分析方面發(fā)揮了重要作用。
國外對cae 技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用真正得到高速的發(fā)展和普遍應(yīng)用則是近年來的事。這一方面主要得益于計算機在高速化和小型化方面取得的成就，另一方面則有賴于通用分析軟件的推出和完善。早期的cae 分析軟件一般都是基于大型計算機和工作站開發(fā)的，近年來pc 機性能的提高，使采用pc 機進行分析成為可能，促使許多cae 軟件被移植到pc 機上應(yīng)用。這顯然對cae 技術(shù)的推廣應(yīng)用極為有利。
衡量cae 技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一是分析軟件的開發(fā)和應(yīng)用。目前，一些發(fā)達國家在這方面已達到了較高的水平，僅以有限元分析軟件為例，國際上不少先進的大型通用有限元計算分析軟件的開發(fā)已達到較成熟的階段并已商品化，如i-deas、abaqus、ansys、nastran 等。這些軟件具有良好的前后處理界面，靜態(tài)和動態(tài)過程分析以及線性和非線性分析等多種強大的功能，都通過了各種不同行業(yè)的大量實際算例的反復(fù)驗證，其解決復(fù)雜問題的能力和效率，已得到學(xué)術(shù)界和工程界的公認(rèn)。在北美、歐洲和亞洲一些國家的機械、化工、土木、水利、材料、航空、船舶、冶金、汽車、電氣工業(yè)設(shè)計等許多領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。
就cae 技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用而言，西方發(fā)達國家目前已經(jīng)達到了實用化階段。通過cae 與cad、cam 等技術(shù)的結(jié)合，使企業(yè)能對現(xiàn)代市場產(chǎn)品的多樣性、復(fù)雜性、可靠性、經(jīng)濟性等做出迅速反應(yīng)，增強了企業(yè)的市場競爭能力。在許多行業(yè)中，計算機輔助分析已經(jīng)作為產(chǎn)品設(shè)計與制造流程中不可逾越的一種強制性的工藝規(guī)范加以實施。如，以國外某大汽車公司為例，絕大多數(shù)的汽車零部件設(shè)計都必須經(jīng)過多方面的計算機仿真分析，否則根本通不過設(shè)計審查，更談不上試制和投入生產(chǎn)。計算機數(shù)值模擬現(xiàn)在已不僅僅作為科學(xué)研究的一種手段，在生產(chǎn)實踐中也已作為必備工具普遍應(yīng)用。
和地區(qū)分布方面來看，發(fā)展也還很不平衡。
目前，i-deas、abaqus、ansys、nastran 等大型通用有限元分析軟件已經(jīng)引進我國，在汽車、航空、機械、材料等許多行業(yè)得到了應(yīng)用，而且我們在某些領(lǐng)域的應(yīng)用水平并不低。不少大型工程項目也采用了這類軟件進行分析。我國已經(jīng)擁有一批科技人員在從事cae 技術(shù)的研究和應(yīng)用，取得了不少研究成果和應(yīng)用經(jīng)驗，使我們在cae 技術(shù)方面緊跟住現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。但是，這些研究和應(yīng)用的領(lǐng)域以及分布的行業(yè)和地區(qū)還很有限，現(xiàn)在還主要局限于少數(shù)具有較強經(jīng)濟實力的大型企業(yè)、部分大學(xué)和研究機構(gòu)。
我國的計算機分析軟件開發(fā)是一個薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)重地制約了cae 技術(shù)的發(fā)展。在cae 分析軟件開發(fā)方面，我國目前至少落后于美國等發(fā)達國家十年。計算機軟件是高技術(shù)和高附加值的商品，目前的國際市場為美國等發(fā)達國家所壟斷。僅以有限元計算分析軟件為例，目前的世界年市場份額達5 億美元，并且以每年15%的速度遞增。相比之下，我國自己民族的軟件工業(yè)還非常弱小，僅占有很少量的市場份額。作為一個國家，一個民族不能長期依賴于引進外國的技術(shù)和產(chǎn)品，因此我們必須加大力度開發(fā)自己的計算機分析軟件，只有這樣才能改變在技術(shù)上和經(jīng)濟上受制于人的局面。
我國的工業(yè)界在cae 技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達國家相比水平還比較低。大多數(shù)的工業(yè)企業(yè)對cae 技術(shù)還處于初步的認(rèn)同階段，cae 技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用還有相當(dāng)?shù)碾y度。這是因為，一方面我們?nèi)鄙僮约洪_發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的計算機分析軟件，另一方面大量缺乏掌握cae 技術(shù)的科技人員。對于計算機分析軟件問題，目前雖然可以通過技術(shù)引進以解燃眉之急，但是，國外的這類分析軟件的價格一般都相當(dāng)貴，國內(nèi)不可能有很多企業(yè)購買這類軟件來使用。而人才的培養(yǎng)則需要一個長期的過程，這將是對我國cae 技術(shù)的推廣應(yīng)用產(chǎn)生嚴(yán)重影響的一個制約因素，而且很難在短期內(nèi)有明顯的改觀。提高我國工業(yè)企業(yè)的科學(xué)技術(shù)水平，將cae技術(shù)廣泛應(yīng)用于設(shè)計與制造過程還是一項相當(dāng)艱巨的工作。
1.5 本課題主要目的 本課題的目的是了解cae技術(shù)的現(xiàn)狀及cae分析的理論方法—有限元分析法，掌握cae分析軟件i-deas對產(chǎn)品熱分析的基本方法和過程，并能利用大學(xué)所學(xué)習(xí)的力學(xué)原理對分析結(jié)果進行簡單判斷，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，改進和優(yōu)化設(shè)計方案，證實未來工程/產(chǎn)品的可用性和可靠性。通過對此課題的學(xué)習(xí)，鞏固大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識，進一步加深對cae領(lǐng)域和自己工作內(nèi)容的了解，并對以后的工作和學(xué)習(xí)能有所幫助和提高。
論文以通用cae分析軟件i-deas在工程分析中的運用為背景，具體以微波芯片散熱仿真、熱分析為實例，詳細(xì)介紹i-deas軟件的操作方法和目的。包括：i-deas軟件esc(電子散熱系統(tǒng))模塊進行熱分析的有限元建模方法、數(shù)值仿真的基本過程、軟件計算結(jié)果與實驗及理論手動驗算結(jié)果的對比。
2 i-deas 的有限元使用方法 2.1 i-deas 軟件及有限元法概述 2.1.1 i-deas 軟件概述 i-deas軟件是sdrc（structural dynamics research corporation）公司的產(chǎn)品。
sdrc 公司是世界領(lǐng)先的機械設(shè)計自動化（mda）和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（pdm）系統(tǒng)及工程服務(wù)公司。公司成立于1967 年，總部設(shè)在美國俄亥俄州辛辛那提。
i-deas軟件是一套完全一體化的，面向二十一世紀(jì)的解決方案。這套完整方案貫串了從概念設(shè)計直到生產(chǎn)開發(fā)的全過程，涵蓋了機械設(shè)計自動化，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理，協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)（cpc）以及工程資訊和實施服務(wù)等各方面。
產(chǎn)品仿真（simulation）是其模塊之一，其中仿真建模（simulation modeling set）是mda 集成環(huán)境中的有限元建模和結(jié)果可視化工具。直接利用i－deas 軟件主模塊或裝配，或其它cad 系統(tǒng)輸入的模型快速建立數(shù)字化的產(chǎn)品估計模型，仿真模型和設(shè)計模型具有相關(guān)性。
仿真求解（simulation solution linear）是有限元求解器，包括結(jié)構(gòu)的線性靜態(tài)分析和結(jié)構(gòu)模態(tài)分析。
非線性求解器（model solution non－linear）支持幾何非線性，材料非線性，彈塑性及綜合非線性分析，利用newton－raphson 方法求解非線性方程組。
變量化分析（variational analysis）使仿真在設(shè)計初期介入設(shè)計過程，利用單一模型進行廣泛的設(shè)計探索。變量化分析在設(shè)計可變的全變量范圍內(nèi)自動地解算有限元模型，通過一次網(wǎng)格劃分和解算生成設(shè)計手冊式結(jié)果，得到多種可對比的方案。
相應(yīng)分析（response analysis）用來探索結(jié)構(gòu)在靜態(tài)，瞬態(tài)，諧波和隨機激勵下的受迫響應(yīng)，模態(tài)可以來自結(jié)構(gòu)分析或測試。
femap 是基于幾何的，用于有限元模型前后處理系統(tǒng)。采用windows native技術(shù)，使得幾何及圖形信息交互靈活，完成的前后處理工作具有高質(zhì)量、專業(yè)化、快捷的特點。同時與其它cad/cae 系統(tǒng)有良好的兼容性，適用不同硬件及操作系統(tǒng)環(huán)境。
列單元，單元之間僅靠節(jié)點連接。單元內(nèi)部的待求量可由單元節(jié)點量通過選定的函數(shù)關(guān)系插值求得。由于單元形狀簡單，易于由平衡關(guān)系或能量關(guān)系建立節(jié)點量之間的方程式然后將各個單元方程“組集”在一起而形成總體代數(shù)方程組，記入邊界條件后即可對方程組求解。單元劃分越細(xì)，計算結(jié)果就越準(zhǔn)確。
有限元法的基本思想早在 40 年代初期就有人提出，但真正用于工程中則是電子計算機出現(xiàn)后?！坝邢拊ā边@一名稱是1960 年美國的克拉夫在一篇題為“平面應(yīng)力分析的有限元法”論文中首先使用的。此后，有限元法的應(yīng)用得到蓬勃的發(fā)展。到80 年代初期國際上大型的結(jié)構(gòu)分析有限元通用程序達到幾百種，其中著名的有nastran、ansys、aska、adina、sap 等。它們采用fortran語言編寫，規(guī)模達幾萬條甚至幾十萬條語句。其功能越來越完善，不僅包含多種條件下的有限元分析程序，而且?guī)в泄δ軓姶蟮那疤幚恚ㄗ詣由蓡卧W(wǎng)格，形成輸入數(shù)據(jù)文件）和后處理（顯示計算結(jié)果、繪制變形圖、等值線圖（如等溫度、等應(yīng)力線、等位移線等）、振型圖并可動態(tài)顯示結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)等）程序。由于有限元通用程序使用方便，計算精度高，其計算結(jié)果已成為各類工業(yè)產(chǎn)品和設(shè)計性能分析的可靠依據(jù)。有限元分析、計算機圖形學(xué)、優(yōu)化技術(shù)與可靠性相結(jié)合可形成完整的計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)，從而可以顯著提高產(chǎn)品設(shè)計性能、縮短生產(chǎn)周期以增強產(chǎn)品的市場競爭力。
有限元法應(yīng)用范圍很廣，它不但可解決工程中的線性問題、非線性問題，而且對于各種不同性質(zhì)的固體材料，如各向同性和各向異性材料，粘彈性和塑性材料以及流體均能求解；另外，對于工程中最有普遍意義的非穩(wěn)態(tài)問題也能求解，甚至還能模擬構(gòu)件之間的高速碰撞、炸藥的爆炸和應(yīng)力波的傳播。目前，有限元法的應(yīng)用已遍布機械、建筑、礦山、冶金、材料、化工、能源、交通、電磁甚至日常生活用品設(shè)計分析的各個領(lǐng)域中。
點取plannar surface，選共面的線框及邊創(chuàng)建表面。
點取surface by boundary，選線框及邊生成表面。
在平面上定義曲線 → 點取project curve圖標(biāo)，選取要投影的目標(biāo)表面 → 選要投影的曲線或截面 → 選投影方向。
點取surface operators圖標(biāo)，打開surface abstraction面板 → 點取trim surface → 選取要裁剪或分區(qū)的表面 → 選取用來分割表面的曲線 → 點取曲面上的邊。
從surface abstraction面邊版上點取stitch surface圖標(biāo) → 從隱式菜單中選取select surface → 選取all。
從surface abstraction面板點取show free edges → 選取要檢查的表面（自由邊用虛線標(biāo)示）。
從master modeler的面板中點取partition → 選取要被分區(qū)的零件 → 選取零件或表面分割將被分區(qū)的零件。
2.2.2 網(wǎng)格劃分
圖 圖 2 －2 生成自由網(wǎng)格 生成自由網(wǎng)格：自由網(wǎng)格劃分在幾何表面及實體上自動生成節(jié)點及單元。這種網(wǎng)格形式比映射網(wǎng)格更加靈活，表面及實體的邊界也可以更復(fù)雜。它可以劃分有孔的表面，體、孔洞及內(nèi)部空腔。以下內(nèi)容包括（1）確定網(wǎng)格類型 圖 圖 2 －3 網(wǎng)格類型（2）確定網(wǎng)格尺寸和屬性（殼單元為例）圖 圖 2 －4 網(wǎng)格尺寸和屬性 element length：單元長度—控制網(wǎng)格密度。
element family：單元族—薄殼單元，軸對稱單元，平面應(yīng)力、平面應(yīng)變單元。
element type：單元類型—線性或二次三角型單元，線性或二次四邊形單元。
physical property：物理屬性—控制單元厚度。
material：材料屬性—定義模型材料性質(zhì)（例如鐵、樹脂、空氣等）。
（3）設(shè)定基于曲率的長度：可使軟件計算得到基于邊的曲率的單元長度 圖 圖 2 －5 設(shè)定基于曲率的長度 基于曲率的長度，可使軟件計算得到基于邊的曲率的單元長度。
選取 none 選項，單元長度按在單元長度域中鍵入的值。
選取 percent deviation 選項，單元長度基于偏離曲線的百分比，用弦高/弦長表示。鍵入值為1 – 100。
圖 圖 2 －6 局部密度設(shè)定 ①用于設(shè)定局部單元尺寸：
在模型中選定的位置改變單元尺寸。
優(yōu)先于全局尺寸。
通過選取向量或曲線上的點確定局部單元尺寸。
通過選取邊確定曲線上的單元數(shù)目。
②設(shè)定圓孔密度及映射（用于螺栓孔連接）③生成網(wǎng)格（5）網(wǎng)格質(zhì)量檢查 有限元計算結(jié)果的精度部分依賴于單元的質(zhì)量，每種單元都有其理想的形狀，當(dāng)模型中單元偏離理想形狀時，質(zhì)量下降，結(jié)果的不精確度增加。
圖 圖 2 －7 網(wǎng)格質(zhì)量檢查流程圖 2.2.3 建立邊界條件 正確的邊界條件對任何有限元分析的都是至關(guān)重要的。在 i-deas 軟件中進行有限元分析時，可以在模型上施加的邊界條件包括位移約束、自由度耦合、溫度、機械載荷以及兩個表面之間的接觸等等。不同分析類型中可能采用的邊界條件類型也不盡相同。比如，非線性分析的邊界條件可以是隨時間變化的，而線性分析的邊界條件則不能依賴于時間。當(dāng)用分析類型圖標(biāo)指定分析的類型后，軟件將自動限定適當(dāng)?shù)倪吔鐥l件類型。
（1）創(chuàng)建邊界條件的基本步驟 ① 選擇分析類型，比如，linear static（線性靜力學(xué)分析）。分析類型圖標(biāo)或命令按鈕相當(dāng)于一個過濾器，一旦選定，用戶將只能看到對該分析類型有效的邊界條件選擇項。缺省分析類型是linear static（線性靜力學(xué)分析）。
② 選擇相應(yīng)的圖標(biāo)菜單或命令菜單來創(chuàng)建需要的邊界條件。
③ 點取邊界條件施加的實體。邊界條件可以被加載到諸如邊、面、截面、頂點、以及邊和面上的任意點等幾何實體上，也可以加載有限單元實體，如節(jié)點和單元上。
④ 往邊界條件集合中添加包含所創(chuàng)建邊界條件子集。每次所創(chuàng)建的邊界條件都被放置于一個該種邊界條件子集中，該集合可以被選入一個邊界條件集合中。一次分析使用一個邊界條件集合。
（2）邊界條件集合 在 i-deas 軟件中，對模型定義的約束、自由度耦合、接觸、dof、溫度、及載荷等邊界條件都被分別保存在一個相應(yīng)的組中，并稱之為相應(yīng)的集合。這些集合可以組合而成一個更大的集合，稱之為邊界條件集合，相當(dāng)于工程中的一種工況。在設(shè)定分析時，可以選定一個或多個邊界條件集合（即一種或多種工況），每一個都包含了適用于分析求解之任意類型的所有邊界條件。
例如，用戶創(chuàng)建位移約束后，它們將被保存到restraint(約束)集合中。而一個load(載荷)集合可以既包含集中力，又可以包含壓力。這兩個集合最終可以同時包括在一個邊界條件集合中 i-deas 中可以創(chuàng)建六種邊界條件集合類型。下圖給出了每種邊界條件集合中可以包含的邊界條件類型。
圖 圖 2 －8 邊界條件集合類型 在進行分析前，用戶必須先將要創(chuàng)建的集合指定為一個適當(dāng)?shù)倪吔鐥l件集合。一個邊界條件集合是所有用于模型分析的邊界條件的集合。在設(shè)定分析時，必須用i-dears 模型求解器或一個外部求解器來指定一個邊界條件集合。指定到求解器中的一個邊界條件集合，必須至少含有一個邊界條件子集。
（3）邊界條件的施加 進行有限元分析前的一個最重要的步驟是邊界條件的加載。邊界條件可以施加到模型的幾何實體或有限元實體上。在創(chuàng)建一個fe 模型時，可以指定“geometry-based analysis only（僅基于幾何分析）”，然后就只能選用用于創(chuàng)建幾何模型（在p 單元分析和幾何優(yōu)化中所用）的命令鍵。
對于基于幾何模型建立的有限元模型，邊界條件可以施加在幾何體的邊、表面、頂點、中心點、參考點以及邊或面的位置點等等。而對于基于截面建立網(wǎng)格模型，邊界條件可以施加在線框曲線和截面上。一旦生成了有限元模型，邊界條件就可以施加到節(jié)點、單元面和單元邊等有限元實體上。
i-deas 同時支持這兩種邊界條件加載法。但是，由于不依賴于網(wǎng)格模型，基于幾何的邊界條件加載更具靈活性。
（4）設(shè)置分析類型 定義邊界條件時，需要指定分析類型（缺省的分析類型為linear statics（線性靜力學(xué)分析）。
如果在定義邊界條件之前選定分析類型，用戶將只能創(chuàng)建對所選分析類型有效的邊界條件。例如，對nonlinear statics 分析類型，可以定義隨時間變化的邊界條件，而這種邊界條件卻不能在線性分析（如linear statics）中定義。
i－deas 中可選擇的分析類型包括：
linear statics（線性靜力學(xué)分析）nonlinear statics（非線性靜力學(xué)分析）normal mode dynamics（正則模態(tài)動力學(xué)）constraint mode dynamics（約束模態(tài)動力學(xué)）（這種分析類型只能用于包括 system dynamics analysis 的i-deas 版本）。
linear buckling（線性屈曲分析）heat transfer（熱傳導(dǎo)分析）potential flow（勢流分析）2.2.4 求解及后處理（1）求解選項設(shè)置 ①選 verification checks and estimates，可檢查模型單元及邊界條件的合法性。而不進行深入的求解計算。該方法提供一種不完全的分析，但能為solution-no restart 方法提供矩陣數(shù)據(jù)庫尺寸規(guī)模的估計及cholesky 分解的cpu 時間。
②選 solution-no restart 完成對有限元模型的完整分析，如果成功，將結(jié)果置于有限元求解數(shù)據(jù)庫中，該方法保持求解過程中磁盤空間占用最少。如果不再對模型進行改變邊界條件的進一步分析，而是用同一邊界條件集進行不止一次的分析，使用solution-restart（initial run）方法。
③選 solution－restart（initial run），用當(dāng)前求解集對問題進行首次分析，并為后續(xù)分析存儲矩陣數(shù)據(jù)，當(dāng)使用其它重新開始方法時，可以重開始該分析使用同一矩陣數(shù)據(jù)庫，不同的邊界條件或載荷。和首次分析的計算時間比較，可以發(fā)現(xiàn)使用前面求解已求得的矩陣數(shù)據(jù)庫能節(jié)約相當(dāng)多的時間，這對于用新載荷再次重新開始時是相當(dāng)有效的。在 solve 表中選執(zhí)行選項時保存矩陣文件，以便能成功地進行后續(xù)重新開始的分析。
重開始的方法把數(shù)據(jù)寫在模型文件及矩陣文件中以便同時保存矩陣文件和模型文件。如要進行一系列的重開始，確保在存儲軟件時保存模型。但該求解方法不能使用前面由于錯誤而求解失敗的求解數(shù)據(jù)。模型文件是結(jié)構(gòu)化的，允許多個模型存在一個文件中，使矩陣文件只能包含模型的一組重開始數(shù)據(jù)。如果不止一個模型要執(zhí)行重開始方法求解，要使用單獨的數(shù)據(jù)庫文件。關(guān)于矩陣文件的進一步信息，參見選執(zhí)行選項的討論。
④選 solution－restart（new load），從已用solution－restart（initial）成功求解的模型獲得分析結(jié)果，但應(yīng)施加新的載荷集。軟件已經(jīng)在首次求解時構(gòu)造了剛度矩陣的cholesky 分解，這些分解因子被重新使用。要用重新開始的方法執(zhí)行求解，必須生成新的求解集，或者使用已存在的求解集，但首先必須在后處理中刪除所有的結(jié)果。由于軟件允許進行多次重開始求解，初始求解只需要執(zhí)行一次，而不是每次施加新載荷后都要經(jīng)過初始求解，為能成功地執(zhí)行將來的重新開始，在solve 表中選執(zhí)行選項時保存矩陣文件。重開始的方法把數(shù)據(jù)寫在模型文件及矩陣文件中，以便同時保存矩陣文件及模型文件，如要進行一系列的重新開始，退出軟件前一定保存模型。
⑤選solution-user defined 是用程序文件執(zhí)行求解而不是軟件提供的標(biāo)準(zhǔn)求解，可以通過修改標(biāo)準(zhǔn)的求解序列，或使用一般的矩陣操作命令寫用戶定義程序文件。
（2）利用后處理整理計算結(jié)果 ①使用應(yīng)力輪廓線評估結(jié)果：當(dāng)選取顯示按鈕時，缺省顯示為變形后幾何的應(yīng)力輪廓。變形按大百分比擴大顯示。輪廓以顏色帶形式出現(xiàn)，每種顏色代表一定的應(yīng)力范圍值。
②選輸出數(shù)據(jù)：點取result → 點亮所要觀察的數(shù)據(jù)類型 → 選箭頭 → 選標(biāo)量數(shù)據(jù)的組成。
③設(shè)定結(jié)果顯示：display template 表是一個信息模板，用于選取所選數(shù)據(jù)的后處理顯示類型。模板可用于設(shè)置輪廓及單元、箭頭顯示及顏色條、參數(shù)、顯示質(zhì)量。
④設(shè)定數(shù)據(jù)范圍：缺省情況下顏色條從最小數(shù)值至最大值有六個相等的增量。可以設(shè)定顯示輪廓及條形圖的應(yīng)力范圍、具有線性增量的最小值及最大值、增量的范圍。
⑤輸出探針數(shù)據(jù)：可以用探針探取模型上特定點,顯示時列出數(shù)據(jù)。首先打開顯示模板中的探針按鈕。當(dāng)探取特定點時，軟件會給出最近的節(jié)點的值及節(jié)點號、在列取信息區(qū)域顯示信息。
⑥繪數(shù)據(jù)圖線：繪圖線允許將所選元素以線圖格式顯示xy graph 完成一個線圖，xy graph setup 允許為線圖選取可選項、y-軸給出顯示結(jié)果（應(yīng)力，位移，反力，等）、x-軸給出所選元素（節(jié)點或單元數(shù)據(jù)，標(biāo)簽，距離，x 坐標(biāo)值，等）、同一圖上可放置多個結(jié)果，y-軸按一定比例包含結(jié)果值所在的范圍。
⑦動畫結(jié)果：animation 動畫顯示初始與最終狀態(tài)的結(jié)果及變形。應(yīng)用隱藏菜單可以加速或減慢動畫、在特定幀停止動畫、一次一幀逐幀演示動畫。
2.3 i-deas 熱分析的建模理論 2.3.1 用于熱分析的有限差分法 熱模擬使用有限元容積（有限差分）法完成對熱模型的求解。它使用非結(jié)構(gòu)有限元網(wǎng)格對模型進行離散。它可以對實體的熱傳導(dǎo)、對流以及表面輻射進行模擬。
式中q b 為通過控制容積邊界的熱流；q o 為控制容積內(nèi)產(chǎn)生的熱流；u為控制容積內(nèi)貯存的能量。
溫度t i 和t j 在控制容積fd計算點被估算。對于導(dǎo)熱系數(shù)為線性的情況，g為常值，熱流與fd計算點溫差成正比。輻射傳熱系數(shù)、對流換熱系數(shù)和其他非線性傳熱系數(shù)涉及更復(fù)雜的溫度函數(shù)。
使用整個控制容積內(nèi)的密度和比熱均為常數(shù)的假定，熱容項可簡化為：
這樣，對于控制容積i，熱平衡方程為：
這將產(chǎn)生整個問題區(qū)域內(nèi)的一系列代數(shù)方程，對它們進行求解就可以得到控制容積fd計算點上的溫度值。
本熱分析軟件所用的控制容積法有一個優(yōu)點：可以和有限元建模法兼容。只要把每個幾何單元當(dāng)作一個控制容積，一個有限元網(wǎng)格就可以用來直接生成一個有限差分模型。
式中，ρ為單元的密度；c為單元的比熱；v為單元的容積。
相鄰且互相連接的兩個單元之間的傳導(dǎo)熱流的計算式為：
式中g(shù) ij 為傳熱系數(shù)。
對于模型中的每個單元，i-deas在其質(zhì)心和邊界上建立計算點。使用滿足熱傳導(dǎo)控制方程的線性單元溫度函數(shù)確定邊界點之間的傳熱。質(zhì)心計算點被用于計算分布式傳熱：輻射、對流和熱流。該點的溫度是在假定單元中的溫度滿足拋物線分布的情況下計算得到的。進入該點的熱流則分配給各邊界上的點。
2.4 i-deas 電子系統(tǒng)冷卻模塊（esc）i-deas electronic system cooling(esc電子系統(tǒng)冷卻)提供了許多工具用于模擬熱和流動現(xiàn)象。
2.4.1 esc 邊界條件概覽 圖 圖 2 －8 i-deas esc 模塊 ①熱耦合：建立不相連的網(wǎng)格之間的熱通路，應(yīng)用于pc板與組件之間的耦合、插件與帶插槽的機殼之間的耦合、不相連的兩個網(wǎng)格之間的傳導(dǎo)、表面之間的輻射等。
②熱邊界條件：模擬固定溫度和熱負(fù)荷，應(yīng)用于組件上的熱負(fù)荷、機殼和插件版上的固定溫度、流體中的源項等。
③流動表面和性質(zhì)：模擬表面向流體的對流、表面性質(zhì)描繪流動表面的粗糙程度和對流情況，應(yīng)用于pc板及組件的對流換熱、非對流隔板等。
④流動障礙/屏障：模擬流動的障礙物（實心體、多孔板和平面阻力），應(yīng)用于阻礙流動的大元件、內(nèi)部屏障、過濾器和多孔板、其中有大量電纜的體積等。
⑤風(fēng)扇和通風(fēng)孔：模擬外部和內(nèi)部的風(fēng)扇及外部開口，應(yīng)用于入口、出口、內(nèi)部風(fēng)扇、循環(huán)回路、風(fēng)扇曲線、進流、出流和進出流混合的外部開口等。
2.4.2 esc 邊界條件定義及網(wǎng)格劃分簡例 圖 圖 2 －9 esc 模型 邊界條件可被定義于幾何實體或單元上，通常，將邊界條件定義在幾何體上更為可取。定義于單元上的邊界條件必須在改變網(wǎng)格劃分之前被刪除。所有定義了邊界條件的幾何實體在求解之前必須劃分網(wǎng)格。
風(fēng)扇、通風(fēng)孔和屏障用特殊的邊界殼單元（材料為null gas）劃分網(wǎng)格，邊界殼單元與流體單元面重疊。
在esc模型中給空氣部分賦予流體材料屬性（esc_air）。
3 i-deas 的熱分析基礎(chǔ) 3.1 熱量傳遞的三種基本方式 3.1.1 熱傳導(dǎo) 定義：指溫度不同的物體各部分或溫度不同的兩物體間直接接觸時，依靠分子、原子及自由電子等微觀粒子熱運動而進行的熱量傳遞現(xiàn)象。
（1）特點：a必須有溫差；b物體直接接觸；c依靠分子、原子及自由電子等微觀粒子熱運動而傳遞熱量。
（2）熱傳導(dǎo)系數(shù)λ：單位長度的物體保持兩端的溫度差為1℃時，通過單位截面積的熱量，單位【w/(m*℃)】。
（3）fourier定律，也稱為導(dǎo)熱基本定律，是一個一維穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱。
定義：在導(dǎo)熱現(xiàn)象中，單位時間內(nèi)通過給定截面的熱量，正比例于垂直于該界面方向上的溫度變化率和截面面積，而熱量傳遞的方向則與溫度升高的方向相反。
熱流密度q=-λ(dt/dx)也可以表示為q=λ*δt*a/l，單位【w/m^2】；導(dǎo)熱量φ＝-λa(dt/dx)，單位【w】。
其中λ為導(dǎo)熱系數(shù)，w/(m*k)，a為傳熱面積，單位為m^2，t為溫度，單位為k，x為在導(dǎo)熱面上的坐標(biāo)，單位為m，dt/dx是物體沿x方向的溫度梯度，即溫度變化率。
3.1.2 熱對流 定義：熱對流是指熱量通過流動介質(zhì)，由空間的一處傳播到另一處的現(xiàn)象。
（1）特點：a當(dāng)流體流過一個物體表面時的熱量傳遞過程，它與單純的對流不同，是導(dǎo)熱與熱對流同時存在的復(fù)雜地?zé)醾鬟f過程；b必須有直接接觸（流體與壁面）和宏觀運動，也必須有溫差；c壁面會形成速度很大的邊界層。
（2）熱對流換熱系數(shù)h：當(dāng)流體與壁面溫度相差1度時，每單位壁面面積上單位時間內(nèi)所傳遞的熱量，單位【w/（m^2*℃）】。
（3）牛頓冷卻定律：溫度高于周圍環(huán)境的物體向周圍媒質(zhì)傳遞熱量逐漸冷卻時所遵循的規(guī)律。
3.1.3 熱輻射 定義：物體由于具有溫度而輻射電磁波的現(xiàn)象。
（1）特點：a任何物體，只要溫度高于0k，就會不停地向周圍空間發(fā)出熱輻射；b可以在真空中傳播；c伴隨能量形式的轉(zhuǎn)變；d具有強烈的方向性；e輻射能與溫度波長均有關(guān)；f發(fā)射輻射取決于溫度的四次方。
一維穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱由fourier定律得：
圖 圖3 －5 設(shè)定完成的計算模型（5）計算結(jié)果讀?。?/p>
畢業(yè)論文最終稿
畢業(yè)論文模版
畢業(yè)論文材料
如何撰寫畢業(yè)論文
室內(nèi)設(shè)計畢業(yè)論文
畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇三
一、畢業(yè)論文題目
1、提高汽車動力性的研究。
2、提高汽車經(jīng)濟性的研究。
3、汽車修理企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。
4、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。
5、內(nèi)燃機代用燃料發(fā)展前景探索。
6、轎車市場銷售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。
7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調(diào)查與分析。
8、天然氣汽車的運行情況調(diào)查與分析。
9、汽車安全裝置的研究。
10、汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
11、混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究
2.汽車自動變速器檢測技術(shù)初探。
3.電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對比研究。
4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢。
5.中國汽車性能與我國道路狀況適應(yīng)性研究。
6.淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。
7.車用防抱死制動系統(tǒng)（abs）控制器研究。
8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。
7.柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢 8.汽車污染途徑及控制措施
9.現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討
13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
14.廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
17.廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
18.汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討
19.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
20.上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
21.論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展
22.奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
23.豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
24.奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
25.標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
28.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析
29.汽車底盤的故障診斷分
43.汽車四輪定位的探討
44.4t65e自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
45.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
46.上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
52.豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
53.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
56.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57.電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
62.車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計
63.汽車蓄電池的維護與故障控制 64.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
65.現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 66.汽車點火系統(tǒng)故障診斷
70.蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析 71.氧傳感器故障檢測
72.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用
75.上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
76.論車身計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
77.上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修
78.廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
79.汽車常用防盜系統(tǒng)綜述 80.汽車防撞技術(shù)綜術(shù)
81.現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計
82.汽車電控技術(shù)分析
83.奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
84.上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
85.標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇四
思想道德，本人系統(tǒng)全面地學(xué)習(xí)了馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論。用先進的理論武裝自己的頭腦，熱愛祖國，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅持四項基本原則；遵紀(jì)守法，維護社會穩(wěn)定，自覺遵守《學(xué)生行為準(zhǔn)則》和學(xué)校規(guī)則制度，尊敬師長，團結(jié)同學(xué)，關(guān)系集體；堅持真理，修正錯誤，自覺抵御封建迷信等錯誤傾向；樹立集體主義為核心的人生價值觀，正確處理國家、集體、個人三者之間的利益關(guān)系，當(dāng)個人與集體、國家利益發(fā)生沖突的時候，堅持把國家、集體的利益放在第一位；認(rèn)真參加學(xué)校及系上組織的各項政治活動，在思想上和行動上與黨中央保持一致，積極主動地向黨組織靠攏。
在學(xué)習(xí)上，我犯過錯誤，但是經(jīng)過努力，我端正個人學(xué)習(xí)目的、學(xué)習(xí)態(tài)度，學(xué)習(xí)了本專業(yè)信息技術(shù)的理論基礎(chǔ)知識，同時把所學(xué)的理論知識應(yīng)用于實踐活動中，讓知識轉(zhuǎn)化為動手能力、應(yīng)用能力和創(chuàng)造能力。為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下扎實基礎(chǔ)的先決條件下，力求理論和實踐的統(tǒng)一。而且在學(xué)習(xí)和掌握本專業(yè)理論知識和應(yīng)用技能的同時，還努力拓寬自己的知識面，培養(yǎng)自己其他方面的能力；積極參加各項活動，幫助同學(xué)，義務(wù)幫助維修電腦，以開闊自己的視野。
在體育方面也一直是我自豪的地方，在五年的生活中我連續(xù)獲得了校運會的“男子乙組100米第一名、男子乙組壘球第一名、男子甲組100米第一名、男子甲組跳遠(yuǎn)第三名、羽毛球混合雙打第一名”的優(yōu)異成績。
平時主動參與集體勞動，遵守各項規(guī)章制度，愛護公共財物；衛(wèi)生方面，看到校園內(nèi)有果皮紙屑總能主動拾起，注重個人衛(wèi)生?？记诜矫嫖覉允匕磿r出操、早讀、上課、晚自修，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣。
我個人認(rèn)為自己最大的缺點就是喜歡一心兩用甚至多用。急功近利，喜歡一口氣學(xué)許多東西，但是貪多嚼不爛，即使最后都能學(xué)會，也已經(jīng)搞得自己很疲勞。如今想想，這樣其實并不好，正所謂貴在精而不在廣。如果我一段時期內(nèi)專注于一種學(xué)問，不求博但求精，相信一定能更深刻的理解并掌握這門知識。自從我發(fā)現(xiàn)自己有這個缺點和問題后，我常常警戒自己，步入社會后也不能一心兩用。
通過五年的大專生活，學(xué)到了很多知識，更重要的是有了較快掌握一種新事物的能力。思想變成熟了許多，性格更堅毅了。認(rèn)識了許多同學(xué)和老師，建立起友誼，并在與他們的交往中提升了自身素質(zhì)，認(rèn)清了自身的一些短處并盡力改正。社會實踐能力也有很大提高，為將來走向社會奠定五年的大專生活是我人生這條線上的一小段，是閃閃發(fā)光的一段，它包含了汗水和收獲，為我劃平人生的線起著至關(guān)重要的作用。
天大地大，世界永無盡頭，雖然五年中，在各方面，我都有量的積累和質(zhì)的飛躍，但我知道自己除了理論知識之外，我的經(jīng)驗與閱歷還尚淺。讀萬卷書，行萬里路，這些還需我在以后的實踐工作和學(xué)習(xí)之中不斷提高！我深信機遇定會垂青有準(zhǔn)備的人，我憧憬著美好的未來，時刻準(zhǔn)備著！
畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇五
題目：汽車企業(yè)未來對人才需求的報告
專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)
班
學(xué)號：080321216
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交稿日期：
引言
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴(yán)峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領(lǐng)國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認(rèn)為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)
20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、 數(shù)字化汽車設(shè)計與制造人才
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐 。
9.3%；
接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應(yīng)對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、 高級銷售和售后服務(wù)人才
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對于服務(wù)的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務(wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務(wù);通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。" 對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、 人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓(xùn)，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓(xùn)機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、 高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新
20世紀(jì)90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀(jì)教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇六
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當(dāng)于當(dāng)年社會消費品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，實行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報關(guān)服務(wù)公司、會計事務(wù)所、審計事務(wù)所等機構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑ν忾_放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標(biāo)的實現(xiàn)意義重大
在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標(biāo)的實現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措
在今后一段時期內(nèi)，經(jīng)濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經(jīng)形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團和區(qū)域性的經(jīng)濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動經(jīng)濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟實力的重要支柱。在相當(dāng)一段時期內(nèi)，豐富而且素質(zhì)較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經(jīng)濟強國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務(wù)實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
分銷服務(wù)不僅僅提供商品，更重要的是提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中分銷服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務(wù)還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務(wù)擴大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應(yīng)者，同時又使新的競爭對手難以進入該領(lǐng)域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領(lǐng)域的分銷服務(wù)是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，誰通過領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷渠道的控制權(quán)，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務(wù)競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經(jīng)濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術(shù)、改進管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
電子商務(wù)為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟打破了以往經(jīng)濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國，規(guī)模經(jīng)濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強調(diào)的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場競爭力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇七
第一個為本文主要工作或內(nèi)容，或二級學(xué)科
第二個為本文主要成果名稱或若干成果類別名稱
第四個為本文采用的研究對象的事或物質(zhì)名稱
避免使用分析、特性等普通詞組
畢業(yè)論文畢業(yè)實習(xí)報告篇八
題目：淺論電子商務(wù)在汽車企業(yè)中的應(yīng)用
本課題來源及研究現(xiàn)狀：
1、來源：
自選。
2、研究現(xiàn)狀：
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，國外的汽車企業(yè)迎來了電子商務(wù)時代，他們的絕大多數(shù)零部件的采購都是通過電子采購平臺在線完成，同時他們建立了網(wǎng)上營銷體系來擴寬汽車銷售的渠道。而我國汽車企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用還處于上網(wǎng)宣傳和網(wǎng)上市場調(diào)研階段。與國外同行相比，原本實力弱小的中國汽車企業(yè)在實施電子商務(wù)的競爭又落后一步。特別是加入wto后，汽車產(chǎn)業(yè)將直面國外同行的激烈競爭。因此，研究中國汽車企業(yè)電子商務(wù)的實施戰(zhàn)略變得十分必要，很具經(jīng)濟意義。
新經(jīng)濟條件下，國內(nèi)外的汽車企業(yè)均面臨巨大的挑戰(zhàn)，特別是我國的汽車企業(yè)，為改變現(xiàn)狀，謀求發(fā)展新路，汽車企業(yè)的電子商務(wù)實施成為國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點。
歐洲最大的管理咨詢公司業(yè)務(wù)主管——ruolan beke(1999年)公布的《b2be-commerce implementation》中認(rèn)為：“雖然電子商務(wù)在中國汽車零部件供應(yīng)商中的應(yīng)用相對滯后，但其地位將變得越來越重要。”ruolan beke認(rèn)為3-5年內(nèi)，通過整車廠和供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，提高運作的速度和程序處理的透明度。國內(nèi)也有不少學(xué)者進行了探討。北京科技大學(xué)的鄒箐嬰在《經(jīng)濟師》2014年第8期中寫到：“大多數(shù)汽車應(yīng)用在加強信息化建設(shè)的同時，將互聯(lián)網(wǎng)更多的服務(wù)于內(nèi)部，在企業(yè)內(nèi)部管理方面發(fā)揮效益，以提高企業(yè)內(nèi)部管理能力和效率，從而最終達到提高企業(yè)核心競爭力的目的。”易車電子商務(wù)有限公司總裁李斌曾就在電子商務(wù)在汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)表看法：“汽車商務(wù)必須與傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合起來，共同搭建信息化平臺，才能真正做到汽車電子商務(wù)化。”林欣（2014）在其《汽車行業(yè)與電子商務(wù)的結(jié)合》一文中寫到“加強汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范與統(tǒng)一，并通過法律法規(guī)的形式加以貫徹實施是促進電子商務(wù)發(fā)展的重要條件。”學(xué)者趙樹寬和鞏順龍在其2014年發(fā)表的《從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展》中談到：“國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該從資本決定論向人才決定論轉(zhuǎn)變，把企業(yè)的競爭定位為人才的競爭，同時采取切實可行的措施來保證人才資源的合理運用，并明確這種合理運用將為企業(yè)帶來更高的效益?！毖芯勘砻鳎囯娮由虅?wù)將向在線訂購、記價、貸款、折抵、付款、查詢一條龍服務(wù)的目標(biāo)發(fā)展。
課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段：
1、研究目標(biāo)：
車企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展提供契機。
2、研究內(nèi)容：
本文將主要研究國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及實施電子商務(wù)中存在的問
題，同時借鑒國外品牌汽車企業(yè)運用電子商務(wù)的成功經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上力求研究出汽車企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的策略以及運作電子商務(wù)的舉措。本文將首先分析國內(nèi)外電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀及新經(jīng)濟條件下汽車企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)；
其次，汽車企業(yè)實施電子商務(wù)的可行性和必要性將得到論證；
再次文章將通過分析目前電子商務(wù)在汽車企業(yè)的應(yīng)用狀況得出汽車電子商務(wù)過程中所面臨的問題；
最后通過問題的剖析提出汽車企業(yè)電子商務(wù)實施的對策并且分析一個成功案例如何運用這些對策取得成功。
3、研究方法和手段：
經(jīng)過近三年的汽車專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，本人已經(jīng)掌握了相對扎實和寬廣的汽車
知識，這是完成論文的基礎(chǔ)條件。當(dāng)然最重要的是對大量資料進行檢索、分析，然后確定論文題目，圍繞選題，做相應(yīng)的設(shè)計，調(diào)查汽車企業(yè)實施現(xiàn)況及研究典型案例，最后整理成文。
設(shè)計（論文）提綱及進度安排：
一、論文提綱：
1、汽車企業(yè)與電子商務(wù)概述分析
2、電子商務(wù)在汽車企業(yè)的應(yīng)用及面臨的問題
3、我國汽車企業(yè)電子商務(wù)實施對策及成功案例分析
4、總結(jié)
二、進度安排：
1、確定論文題目搜集相關(guān)資料 （2014年12月）
2、完成開題報告和論文題干（2014年12月）
3、論文電子初稿完成（2014年2月）
4、論文版完成(2014年3月)
5、論文答辯（2014年5月）
主要參考文獻和書目：
[1]雷銀生：《汽車產(chǎn)業(yè)新型工業(yè)化道路的途徑探討》，《經(jīng)濟論壇》2014第7期。
[2]鄒箐嬰：《我國汽車企業(yè)電子商務(wù)實施淺析》。《經(jīng)濟師》2014第8期。
[3]林欣：《汽車行業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合》，.cn，2014。
press,1997.
forum,1999.
指導(dǎo)教師審核意見：
教研室主任簽字：年月日
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