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貨代基礎(chǔ)知識(shí)講解篇一
— 根據(jù)1995年6月29日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)?！?/p>
— 國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)?？梢?jiàn)，國(guó)際貨運(yùn)代理人就是我們通常所說(shuō)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。— 貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍
— 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍如下：
—（1）攬貨、訂艙、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；
—（2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； —（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；
—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； —（5）國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理； —（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)； —（7）國(guó)際快遞；
—（8）咨詢(xún)及其他相關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)?！?國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)
— 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。
— 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)--交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)?！?國(guó)際貨運(yùn)代理的分類(lèi)
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1、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國(guó)際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，為了托運(yùn)人的利益辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國(guó)際貨運(yùn)代理。
—（2）承運(yùn)人的代理:是指接受從事國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人的委托，為了承運(yùn)人的利益辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國(guó)際 —
2、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國(guó)際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）獨(dú)家代理:是指委托人授予一個(gè)代理人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類(lèi)型下，獨(dú)家代理其從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理。
—（2）普通代理:又稱(chēng)多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類(lèi)型下，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理。
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3、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國(guó)際貨運(yùn)代理劃分為： —
（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項(xiàng)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國(guó)際貨運(yùn)代理。
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（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項(xiàng)具體國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國(guó)際貨運(yùn)代理?！?/p>
5、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國(guó)際貨運(yùn)代理劃分為：
—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的國(guó)際貨運(yùn)代理。在這種代理形式下，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人。
—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的國(guó)際貨運(yùn)代理。
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7、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國(guó)際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸綜合代理?！?）國(guó)際船舶代理
—（3）國(guó)際民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理?！?）報(bào)關(guān)代理?！?國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)范圍
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1、代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲(chǔ)存；(7)稱(chēng)重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。
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2、代表收貨人(進(jìn)口商):(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；(5)安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。—
3、作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù)。
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4、其它服務(wù):如根據(jù)客戶(hù)的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢(xún)服務(wù)等。
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5、特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等 — 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展
行業(yè)組織
— 1.國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（fiata）
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國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國(guó)際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱(chēng)為“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”，英文名稱(chēng)為“international federation of freight forwarders associations”。其法文縮寫(xiě)是“fiata”，被稱(chēng)為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識(shí)。
— fiata由16個(gè)國(guó)家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個(gè)非營(yíng)利性的組織。—
— fiata的宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。
— fiata的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)。fiata每年舉行一次世界性的代表大會(huì)，所有會(huì)員都可以參加。2006年的fiata年會(huì)在中國(guó)上海召開(kāi)?！?fiata的主要成就
— 起草了《國(guó)際貨運(yùn)代理示范法》
— 擬定了《國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的fiata單證 — 組織培訓(xùn)
— fiata的會(huì)員情況
— 一般會(huì)員
— 團(tuán)體會(huì)員
— 聯(lián)系會(huì)員
— 名譽(yù)會(huì)員
— 我國(guó)參加fiata的情況
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我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會(huì)員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國(guó)，fiata共擁有四個(gè)一般會(huì)員（除中外運(yùn)外，還包括中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（2001年加入）、臺(tái)灣省和香港特區(qū)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)）?！?/p>
目前fiata在我國(guó)還擁有聯(lián)系會(huì)員170多個(gè)，其中我國(guó)大陸有20多個(gè)聯(lián)系會(huì)員，香港特區(qū)有105個(gè)聯(lián)系會(huì)員，臺(tái)清地區(qū)有48個(gè)聯(lián)系會(huì)員。
— fiata貨運(yùn)代理資格證書(shū)，是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書(shū)。許多國(guó)家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“fiata貨運(yùn)代理資格證書(shū)”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo)?！?中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(cifa)在開(kāi)展國(guó)內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過(guò)申辦，2004年9月，fiata總部正式授權(quán)cifa為中國(guó)唯一有資質(zhì)從事“fiata貨運(yùn)代理資格證書(shū)”培訓(xùn)和考試的組織?！?2.中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（cifa）
— 1992年，上海國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立，這是我國(guó)第一個(gè)地方國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)?！?/p>
— 2000年9月6日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（china international freight forwarders association, 簡(jiǎn)稱(chēng)cifa）在北京宣告成立。cifa是一個(gè)非營(yíng)利性的全國(guó)性行業(yè)組織。
— cifa宗旨是：協(xié)助政府部門(mén)加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國(guó)際貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序；推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會(huì)員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展。
—
2002年7月15日,中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)頒發(fā)《中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會(huì)員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《fiata示范法》，并吸納了其他國(guó)家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。
— 貨運(yùn)流程圖
集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造
貨代基礎(chǔ)知識(shí)講解篇二
1、船舶載貨容積系數(shù)：指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之
比值。
2、入境貨物通關(guān)單：指國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)總局授權(quán)的出入境
檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依法對(duì)列入《檢驗(yàn)法檢目錄》，以及雖未列入《檢驗(yàn)
檢疫法檢目錄》但國(guó)家有關(guān)法律、行政法規(guī)明確由出入境檢
驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)境貨物及特殊物品等簽發(fā)的進(jìn)
口貨物收貨人或其代理人已辦理報(bào)驗(yàn)手續(xù)的證明文書(shū)。適用范圍：（1）列入檢驗(yàn)檢疫法檢目錄的進(jìn)境貨物
（2）進(jìn)口可用作原料的廢物
（3）進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品
（4）進(jìn)口捐贈(zèng)的醫(yī)療器械
3、為什么要熏蒸：在國(guó)際貿(mào)易中，各國(guó)為保護(hù)本國(guó)的資源，對(duì)
有的進(jìn)口商品實(shí)行強(qiáng)制的檢疫制度。木質(zhì)包裝熏蒸就是為了防止
有害病蟲(chóng)害，進(jìn)口過(guò)森林資源所采取的一種強(qiáng)制措施。因此，含
有木質(zhì)包裝的出口貨物，就必須在出運(yùn)前對(duì)木質(zhì)包裝物進(jìn)行除害
處理，熏蒸是除害處理的一種方式。
4、ippc：木質(zhì)包裝要加蓋ippc的專(zhuān)用標(biāo)識(shí)國(guó)際植物保護(hù)公約
（木包裝已經(jīng)過(guò)處理）
5、international plant protection convention6、免熏蒸木箱的原料為復(fù)合板或膠合板，其板材是用各類(lèi)木質(zhì)
余料通過(guò)高溫高壓消毒后模壓成型，制成品中不會(huì)藏有昆蟲(chóng)及蟲(chóng)
卵，傳入有害生物的風(fēng)險(xiǎn)很小，不會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)和森林資源產(chǎn)生危害。
因此該類(lèi)木箱用作包裝箱出口時(shí)，海關(guān)部門(mén)不要求做熏蒸處理。
7、購(gòu)付匯聯(lián)：購(gòu)付匯聯(lián)是國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)專(zhuān)用發(fā)票上的第四聯(lián)，是到銀行付匯外幣用的。
國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)專(zhuān)用發(fā)票基本聯(lián)次為四聯(lián)：第一聯(lián)為存根
聯(lián)，印色為黑色；第二聯(lián)為發(fā)票聯(lián)，印為棕色；第三聯(lián)為記賬聯(lián)，印色為藍(lán)色；第四聯(lián)為購(gòu)付匯聯(lián)，印色為紅色，用于購(gòu)付匯。
8、協(xié)定稅率：一國(guó)根據(jù)其與別國(guó)簽訂的貿(mào)易條約或協(xié)定而制定的關(guān)稅稅率。協(xié)定稅率是相對(duì)于國(guó)定稅率而言的，它不僅適用于
協(xié)定的簽訂國(guó)，最惠國(guó)待遇的國(guó)家。
9、最惠國(guó)稅率：某國(guó)的來(lái)自于其最惠國(guó)的進(jìn)口產(chǎn)品享受的關(guān)稅
稅率。根據(jù)最惠國(guó)待遇原則，最惠國(guó)稅率一般不得高于現(xiàn)在或?qū)?/p>
來(lái)來(lái)自于第三國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品所享受的關(guān)稅稅率。所謂最惠國(guó)待遇原
則是指低階經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條約協(xié)定的一項(xiàng)法律原則，又稱(chēng)無(wú)歧視待遇
原則，指締約一方在貿(mào)易、航海、關(guān)稅、公民的法律地位等方面
給予締約國(guó)第一房的優(yōu)惠待遇。
貨代基礎(chǔ)知識(shí)講解篇三
certification for safe transport of chemical goods貨物運(yùn)輸條件鑒定書(shū) identification item鑒定項(xiàng)目
identification conclusion鑒定結(jié)果 identification of explosive hazard爆炸危險(xiǎn)性鑒定 the product is not classified in fication of flammable hazards易燃危險(xiǎn)性鑒定 the product is not classified in flammable ive hazards氧化危險(xiǎn)性
oxidizing substances and organic peroxides氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物 toxic & infections hazards毒害及傳染性危險(xiǎn)性鑒定
樣品名稱(chēng)name of goods 硫酸銨ammonium sulfate powder 送檢單位shipper 生產(chǎn)單位manufacturer 檢查方法、程序inspection methods and procedures 國(guó)際海事組織《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》imo international maritime dangerous goods code 樣品外觀與氣味 appearance & odor
白色粉末，稍有氣味 white powder,weak odor 鑒定結(jié)構(gòu)identification conclusion 危險(xiǎn)性識(shí)別 hazards identification
無(wú) none 包裝要求 packaging requirements 備注 comment 批準(zhǔn) approver 審核 checker 主檢 appraiser
上?；ぱ芯吭罕O(jiān)測(cè)中心shanghai research institute of chemical industry testing centre
貨幣縮寫(xiě)
人民幣rmb 美元usd 澳大利亞元aud 英鎊gbp 歐元eur 日元jpy 瑞士法郎chf 南韓元kpw 港幣hkd貨代操作流程
一、接受貨主詢(xún)價(jià)
二、接單（接受貨主委托）
船期 件數(shù) 箱型 箱量 毛重 體積 付款條款 聯(lián)系方式 做箱情況（門(mén)對(duì)門(mén)&內(nèi)裝）
三、訂艙
繕制委托書(shū) 加蓋公司訂艙章訂艙 取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息
四、做箱
門(mén)對(duì)門(mén)——做箱時(shí)間 船名 航次 關(guān)單號(hào) 中轉(zhuǎn)港 目的港 毛重 件數(shù) 體積 門(mén)點(diǎn) 聯(lián)系人 電話(huà) 先于截關(guān)日1~2天排好車(chē)班
內(nèi)裝——船期船名船次 關(guān)單號(hào) 中轉(zhuǎn)港 目的港 毛重 件數(shù) 體積 進(jìn)艙編號(hào) 取得兩種做箱方法所得的裝箱單（clp）
五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）
了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料——需商檢、配額、許可證、產(chǎn)地證，提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名，商會(huì)核價(jià)章 審核報(bào)關(guān)單的正確性
退關(guān)改配可能發(fā)生的情況
1.你的貨因船只裝載不下，被甩下了 2.你的貨臨裝船時(shí)發(fā)生損壞,上不了船了.3.你的報(bào)關(guān)資料和貨物沒(méi)有及時(shí)到貨代指定的地點(diǎn).4.你的核銷(xiāo)單在網(wǎng)上登錄有問(wèn)題.等等,等等.發(fā)生此類(lèi)情況只能退關(guān),改配.重新訂倉(cāng)，如果退關(guān)的原因是你自己造成的,貨代可能會(huì)收你的訂倉(cāng)費(fèi)和空箱費(fèi)等.六、提單確認(rèn)和修改
七、簽單
八、航次費(fèi)用結(jié)算
九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）
十、
貨代基礎(chǔ)知識(shí)講解篇四
貨代行業(yè)信息化應(yīng)用調(diào)查及解決方案
2007-6-27 10:56:51
在改革開(kāi)放后的20多年里，中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)貨代業(yè)在“十一五”期間將保持每年50-60%的速度向前增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。
隨著中國(guó)加入wto，貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。面對(duì)國(guó)外同行的蜂擁而至和國(guó)內(nèi)同行的不斷崛起，國(guó)內(nèi)貨代公司的發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵。
貨代企業(yè)，兩極分化
2004年，國(guó)際貨運(yùn)代理審批被正式取消，改為等級(jí)制，這標(biāo)志著我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)期。曾經(jīng)高高在上的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，在一夜之間被 “砍平”，因此，大量的貨運(yùn)代理公司如雨后春筍般出現(xiàn)，加之中國(guó)加入wto，無(wú)疑大大刺激了國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。
貨代企業(yè)通過(guò)投機(jī)賺取差價(jià)、獲取利潤(rùn)的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，那么目前貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)呢？
1、發(fā)展迅速，中小型貨代公司眾多
市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻的降低和中國(guó)入世，使得貨運(yùn)代理行業(yè)不再僅僅是那些有政府背景的大公司的“獨(dú)食”，更多的民運(yùn)資本開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，大量的貨運(yùn)代理公司的打工者開(kāi)始了自
己的創(chuàng)業(yè)生涯，以品牌或市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式等等成立貨代公司，由此導(dǎo)致大量的中小型貨代公司應(yīng)運(yùn)而生。
在調(diào)查采訪中，杭州市世晨計(jì)算機(jī)有限公司總經(jīng)理李鋒告訴記者：僅就浙滬地區(qū)來(lái)說(shuō)，在浙江寧波，注冊(cè)在案的貨代公司就超過(guò)了1500家，而以合作等形式存在的、沒(méi)有獨(dú)立注冊(cè)的貨代公司數(shù)量達(dá)到了注冊(cè)公司數(shù)量的3倍還要多；在上海，注冊(cè)在案的貨代公司達(dá)到了10000家以上，以其他形式存在、沒(méi)有注冊(cè)在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，而在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以?huà)炜亢献餍问降姆蚱薰尽?/p>
李鋒說(shuō)：“任何一個(gè)差錯(cuò)或者風(fēng)險(xiǎn)對(duì)中小公司來(lái)說(shuō)都可能是致命的，目前他們所具備的簡(jiǎn)單的信息化系統(tǒng)，甚至只是簡(jiǎn)單的硬件和財(cái)務(wù)軟件，已經(jīng)制約了其競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，訂貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單等等各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化還是有所欠缺?！?/p>
2、行業(yè)發(fā)展兩極分化
大量貨代公司的出現(xiàn)，使得這個(gè)行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入了兩極分化的過(guò)程，有些成立較早、有一定實(shí)力的公司，以合作、合資等各種方式，拓展自己的業(yè)務(wù)規(guī)模，業(yè)務(wù)流程日益變得復(fù)雜，傳統(tǒng)的手工和簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)輔助管理手段已經(jīng)不適合業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，公司在管理結(jié)構(gòu)上也面臨著更加復(fù)雜的情況，由總公司到分公司，再到分公司的各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，各環(huán)節(jié)之間需要一套更加清晰、完整的管理系統(tǒng)，對(duì)總公司、子公司和業(yè)務(wù)部門(mén)的協(xié)同辦公提出了更高的要求。
另一方面，杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司it部門(mén)經(jīng)理程序告訴記者，更多的中小型貨代公司還處于起步發(fā)展階段，面對(duì)著國(guó)內(nèi)外同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力，中小型貨代公司在服務(wù)質(zhì)量、工作效率、信譽(yù)度等方面，正被大公司拉開(kāi)距離。加之，近幾年貨代行業(yè)利潤(rùn)的下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨困難，面臨著轉(zhuǎn)型之痛。中小貨代企業(yè)必須尋求自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,制定相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略,謀求生存發(fā)展。
程序說(shuō)：“近幾年以來(lái)，新運(yùn)一直在不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，以適應(yīng)公司業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展和壯大，進(jìn)行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國(guó)際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務(wù)能力的必須。”
信息化建設(shè)，參差不齊
[/!----] 我國(guó)貨運(yùn)代理處在初級(jí)階段，信息化建設(shè)不可避免地具有落后、分割、單一的特點(diǎn)。面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門(mén)甚至跨國(guó)的協(xié)同辦公能力勢(shì)在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
1、信息化建設(shè)差異明顯
李鋒告訴記者，經(jīng)過(guò)業(yè)內(nèi)多年的信息化建設(shè)的推廣和號(hào)召，貨代行業(yè)的信息化建設(shè)水平呈現(xiàn)兩極化發(fā)展的趨勢(shì)，有些規(guī)模較大的貨代企業(yè)，如遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)、中海等都已經(jīng)初步建立起較為完善的信息化管理制度，而且每年仍在加大管理力度，有的大公司信息化建設(shè)的投入上超過(guò)了1000萬(wàn)元。
而那些小公司的信息化建設(shè)，仍處在初步發(fā)展的階段，甚至有的小公司還停留在簡(jiǎn)單的人工計(jì)算?？傮w來(lái)說(shuō)，中小型的貨代公司，基本上配備了計(jì)算機(jī)硬件的產(chǎn)品，在軟件的運(yùn)用上，要么采用較為簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)軟件，要么就是使用專(zhuān)門(mén)的貨代行業(yè)軟件，但是使用的模塊非常有限，主要是費(fèi)用管理、業(yè)務(wù)流程操作模塊等，復(fù)雜的模塊不能充分應(yīng)用，不能根據(jù)數(shù)據(jù)的分析做出決策，只看報(bào)表，卻不能發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中所損失的人力、財(cái)力和時(shí)間的成本。其中大部分公司并沒(méi)有真正理解信息化的概念，僅是為了信息化而實(shí)現(xiàn)信息化。
程序認(rèn)為貨代行業(yè)的信息化水平差異比較大，這也與公司的規(guī)模、發(fā)展程度有關(guān)，小公司不會(huì)大規(guī)模上信息系統(tǒng)，只要能滿(mǎn)足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)就可以，但是軟件系統(tǒng)最好有延展性，能夠根據(jù)規(guī)模的變化隨時(shí)調(diào)整軟件的某些模塊。
2、信息化建設(shè)資金是關(guān)鍵
國(guó)內(nèi)貨代公司的在信息化建設(shè)上的意識(shí)已經(jīng)有了很大的提高，李鋒告訴記者，對(duì)于國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)主來(lái)說(shuō)，他們?cè)诠镜倪\(yùn)營(yíng)上基本上都上一些相關(guān)的應(yīng)用軟件，依靠it系統(tǒng)提高公司發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，已經(jīng)形成了共識(shí)，信息化意識(shí)有所提高，關(guān)鍵的問(wèn)題是這些貨代公司老板是否舍得投入和投入資金多少的問(wèn)題，即使那些大公司，在企業(yè)信息化上的投入也不會(huì)超過(guò)10%，小公司自然就更少了。
有些公司已經(jīng)具備了建立企業(yè)信息化系統(tǒng)的意識(shí)，但其中大部分公司并沒(méi)有真正理解信息化的概念，在公司信息化的投入上更是保守和小心翼翼，對(duì)it的投入還有不正確的認(rèn)識(shí)：能壓縮it投入，就壓縮it投入，從而導(dǎo)致信息化重復(fù)建設(shè)的狀況發(fā)生。
李鋒認(rèn)為，隨著更多的年輕一代貨代經(jīng)營(yíng)者的崛起，在發(fā)展思路、意識(shí)上，對(duì)老一代的經(jīng)營(yíng)業(yè)主形成了挑戰(zhàn)，信息化意識(shí)也更強(qiáng)。新一代的貨代主將更看重和依賴(lài)信息系統(tǒng)，即使是小貨代公司的年輕負(fù)責(zé)人也認(rèn)識(shí)到了信息系統(tǒng)的重要性，因此，貨代信息化建設(shè)市場(chǎng)將是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。
3、信息化建設(shè)缺乏前瞻性
很多貨代公司在信息化的建設(shè)上缺乏前瞻性，記者采訪的一家貨代公司表現(xiàn)得十分典型。這家貨代公司目前擁有8家子公司，業(yè)務(wù)做到了世界各地。他們?cè)?000年上了一套軟件系統(tǒng)，隨著公司的發(fā)展，到了20004年，原先的軟件系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適合業(yè)務(wù)發(fā)展需求了，業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大和管理上的落后制約了這家貨代公司的進(jìn)一步發(fā)展。于是，這家公司不得不再次更換軟件系統(tǒng)，包括制定新的員工培訓(xùn)計(jì)劃和對(duì)新軟件系統(tǒng)的財(cái)力投入。該公司it部門(mén)的經(jīng)理說(shuō)：“公司規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是軟件系統(tǒng)卻不能適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性，業(yè)務(wù)效率在降低，一方面是公司在信息化建設(shè)上預(yù)估不足，另外一點(diǎn)就是軟件系統(tǒng)的延展性不強(qiáng)，雖然在發(fā)展中一再調(diào)整，但是最終還是需要更換新的系統(tǒng)!----][/!----]！? 李鋒告訴記者，這種情況不在少數(shù)，隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，原有的軟件系統(tǒng)不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這些公司在某一階段it投入時(shí)候，考慮的不是這個(gè)軟件系統(tǒng)的擴(kuò)展性和延續(xù)性如何，考慮的是盡量減少資金的投入。畢竟，在很多公司老板的意識(shí)中做一筆業(yè)務(wù)比做一個(gè)軟件投入的信息化建設(shè)要重要得多，導(dǎo)致了信息化投入上眼光的短淺，這在民營(yíng)公司中更為明顯。
對(duì)于isv而言，其能不能提供延展性好的產(chǎn)品和服務(wù)，關(guān)系到與貨代客戶(hù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)合作，上面提到的那家貨代公司，在新的軟件系統(tǒng)選擇上，已經(jīng)放棄了原先的合作伙伴，改而尋找
更好的合作伙伴，這對(duì)于isv來(lái)說(shuō)無(wú)疑喪失了一個(gè)客戶(hù)，其帶給貨代同行的影響也不可估量。通過(guò)調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的眾多isv或者si來(lái)說(shuō)，貨代行業(yè)的信息化是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，貨代公司在信息化建設(shè)上的不斷升級(jí)，成為isv或者si絕好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。李鋒說(shuō)：“如今，很多公司在向規(guī)?；较虬l(fā)展，以提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)?；倪^(guò)程就是信息化的過(guò)程，這也正是廣大isv的機(jī)會(huì)所在?！?/p>
用戶(hù)案例：
杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司
杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司是新運(yùn)國(guó)際物流（控股）有限公司下屬子公司之一，成立于1995年，是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理公司。目前新運(yùn)國(guó)際物流擁有8家子公司，股東包括外運(yùn)集團(tuán)、外資船務(wù)公司等，綜合投資超過(guò)2000萬(wàn)人民幣。杭州新運(yùn)船務(wù)代理有限公司在無(wú)船承運(yùn)領(lǐng)域和許多船運(yùn)公司及國(guó)外物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。經(jīng)過(guò)多年的努力和發(fā)展，該公司的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)取得了巨大的成功，如今，其每月的出口箱量已達(dá)到20000 teus左右。
隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大和國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的激烈加劇，原有的信息系統(tǒng)已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展了，所以杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司根據(jù)杭州新運(yùn)的的具體情況，實(shí)施了新的貨代軟件系統(tǒng)，以提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力和管理上的科學(xué)化。目前新運(yùn)擁有電腦130臺(tái)以上，公司在2000年開(kāi)始引入杭州世晨的貨代軟件系統(tǒng)--transocean國(guó)際貨運(yùn)管理軟件，其間，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，不斷調(diào)整軟件的業(yè)務(wù)模塊，以更好地適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，由此大大降低了企業(yè)發(fā)展中的各種風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了成本，提高了工作效率，以前半小時(shí)完成的單子，使用了新的系統(tǒng)后，10分鐘就可以
操作完成。
程序介紹說(shuō)：“通過(guò)新的貨代軟件系統(tǒng)，能夠更好地提升公司的服務(wù)能力，隨著新運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和規(guī)模的擴(kuò)展，與國(guó)外同行的合作機(jī)會(huì)越來(lái)越多，信息化使我們與國(guó)外同行的業(yè)務(wù)能更好地銜接，從而展開(kāi)更深層次的合作。同時(shí)，國(guó)外客戶(hù)也相當(dāng)看重一個(gè)貨代企業(yè)的信息化狀況，重視企業(yè)信息化，認(rèn)為這樣才能更好的提供服務(wù)，事實(shí)上也的確如此?！?/p>
程序介紹說(shuō)，世晨軟件的最大好處就是易學(xué)、易用、易操作，不像有些軟件那么晦澀難操作，在對(duì)員工的培訓(xùn)上也容易很多。員工使用這套軟件更容易上手，促使整個(gè)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化和秩序化，使得公司管理層能夠及時(shí)查看各個(gè)節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)情況，更好地監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的進(jìn)程。
“應(yīng)該說(shuō)，信息化使得公司的發(fā)展更有保障，也贏得了更多的業(yè)務(wù)和合作伙伴?！背绦蛘f(shuō)。
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[/!----] 隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加大，貨代公司的發(fā)展走到了一個(gè)需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務(wù)客戶(hù)、如何提供增值性的服務(wù)以提升競(jìng)爭(zhēng)力等，都成為貨代經(jīng)營(yíng)者需要思考的問(wèn)題。無(wú)疑，企業(yè)信息化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、提升競(jìng)爭(zhēng)力的必走之路，因此貨代軟件的市場(chǎng)需求正在不斷擴(kuò)大。
杭州世晨計(jì)算機(jī)有限公司自1999年成立以來(lái)，一直投入大量的人力、財(cái)力，專(zhuān)注于國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)軟件的研發(fā)工作，并已相繼向行業(yè)市場(chǎng)推出了功能強(qiáng)大的transocean貨運(yùn)軟件產(chǎn)品。該軟件是針對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理公司的工作方式開(kāi)發(fā)的應(yīng)用軟件，囊括了國(guó)際貨運(yùn)的全套業(yè)務(wù)流程，從明細(xì)單輸入、制單、配載、調(diào)度、裝箱、報(bào)關(guān)、出運(yùn)、跟蹤到運(yùn)費(fèi)收支完成、財(cái)務(wù)接口的轉(zhuǎn)入、電子訂艙等等，均可以滿(mǎn)足集團(tuán)公司、大中型貨運(yùn)公司的各種不同需求。杭州世晨在加大產(chǎn)品研發(fā)力度的過(guò)程中，也確立了以客戶(hù)服務(wù)為核心的經(jīng)營(yíng)理念，力求提供給客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)和高質(zhì)量的軟件產(chǎn)品。目前，杭州世晨已擁有500余家典型的客戶(hù)，包括東方國(guó)際貨運(yùn)公司、華隆瑞豐、杭州新運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、浙江遠(yuǎn)洋國(guó)際貨運(yùn)公司等一系列著名企業(yè)。
杭州世晨開(kāi)發(fā)的貨代軟件，最大優(yōu)勢(shì)之一就是易學(xué)、易用、易操作。李鋒告訴記者，貨代行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，因此，開(kāi)發(fā)的軟件產(chǎn)品必須容易操作和易學(xué)，只有這樣才能使得新的軟件系統(tǒng)更快地發(fā)揮它應(yīng)有的作用。同時(shí)，世晨的貨代軟件在模塊功能的設(shè)置上，根據(jù)貨代公司的常規(guī)職能增加了智能化、自動(dòng)化的管理系統(tǒng)，大大提高了工作效率；此外，這個(gè)貨代軟件更強(qiáng)化了crm的功能，強(qiáng)化對(duì)客戶(hù)需求和服務(wù)的跟蹤，以便在競(jìng)爭(zhēng)中求得主動(dòng)，這正是目前很多貨代軟件所忽略的一點(diǎn)。李鋒說(shuō)：“這個(gè)軟件還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是能夠?qū)崿F(xiàn)流程控制。每個(gè)流程都有一個(gè)控制點(diǎn)，也可以根據(jù)需要對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，能夠更好地對(duì)銷(xiāo)售員的工作進(jìn)行監(jiān)測(cè)和考核，使管理層更全面地掌握業(yè)務(wù)的進(jìn)展，根據(jù)反饋回的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠提供智能化分析，為管理層的決策提供依據(jù)。”
方案1:中小型貨運(yùn)公司
軟件系統(tǒng)：世晨國(guó)際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：15000元
操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫(kù)：sql server 2000
客戶(hù)端電腦配置要求：20臺(tái)以?xún)?nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
推薦使用：雙核處理器大于2.4ghz，內(nèi)存大于1gb，磁盤(pán)2塊、采用scsi硬盤(pán)
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通訊
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門(mén)實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)
方案2:中大型貨運(yùn)公司
軟件系統(tǒng)：世晨國(guó)際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：45000元
操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫(kù)：sql server 2000
客戶(hù)端電腦配置要求：50臺(tái)以?xún)?nèi)，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：使用主流的專(zhuān)業(yè)服務(wù)器
推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6ghz，內(nèi)存大于2gb，磁盤(pán)2塊、采用scsi具有raid功能的硬盤(pán)
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門(mén)實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)
方案3:大型貨運(yùn)集團(tuán)
軟件系統(tǒng)：世晨國(guó)際貨運(yùn)管理系統(tǒng)v8.0
軟件成本：8萬(wàn)元
操作系統(tǒng)：windows 2000及以上版本
數(shù)據(jù)庫(kù)：sql server 2000
[/!----] 客戶(hù)端電腦配置要求：60臺(tái)以上，市面主流標(biāo)準(zhǔn)配置即可
服務(wù)器配置要求：使用主流的專(zhuān)業(yè)服務(wù)器
推薦使用：至強(qiáng)處理器大于2.6ghz，內(nèi)存大于4gb，磁盤(pán)2塊、采用scsi具有raid功能的硬盤(pán)
網(wǎng)絡(luò)連接：局域網(wǎng)內(nèi)部通信，與分支采用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通信
系統(tǒng)后期維護(hù)：免費(fèi)上門(mén)實(shí)施，安裝、培訓(xùn)；每年按軟件成本的10%提取服務(wù)費(fèi)
貨代基礎(chǔ)知識(shí)講解篇五
gp--general purpose container 普通
hq/hc--high cube container 高柜箱
20’gp：20 feet general purpose(dry freight container)40’gp：40 feet general purpose(dry freight container)gp的意思是：普通貨柜
例如：100$/20gp 200$/40gp 意思就是小干柜價(jià)格是100美金，大干柜價(jià)格是200美金。
另外，日本線(xiàn)價(jià)格是負(fù)值的原因是海運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。如果報(bào)價(jià)是-100$/20gp，就說(shuō)明你每走個(gè)小柜，代理會(huì)退你100美金。這個(gè)價(jià)格，是市場(chǎng)都在這么做。并且目的港不會(huì)高收。
20'gp= 20 general purpose container 意思是20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 40’hq= 40 high cube container 是40尺高柜。
40’ft= 40 foot container 是40英尺集裝箱
thc是碼頭操作費(fèi)（terminal handling charges）thc是付給船公司的，在簽單或電放時(shí)付，有的船公司自己收，有的由外代代收，貨代只是代付代收．也許每個(gè)地方可能有所不同，但同一地方都一樣．上海的話(huà)，進(jìn)出口都要，不過(guò)美國(guó)線(xiàn)沒(méi)有thc費(fèi)用．
cbm:cubic metre 立方米
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