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港口與航道工程實務 港口與航道工程建造師分幾級篇一
下面是一級建造師《港口與航道工程》練習題及答案，每題的備選項中，只有1個最符合題意。
1、港口與海岸工程專業(yè)承包二級企業(yè)可承擔單項工程合同額不超過企業(yè)注冊資本金()倍的近海工程施工。
a.3
b.5
c.8
d.10
參考答案：b
參考解析： 略
2、港口與航道工程中，不可用于預應力混凝土構件主筋的是( )。
a.熱軋帶肋鋼筋
b.熱軋光圓鋼筋
c.冷拉鋼絲
d.刻痕鋼絲
參考答案：b
參考解析： 港口與航道工程中，預應力構件主筋宜采用冷拉ⅱ、ⅲ、ⅳ級鋼筋，也可采用碳素鋼絲、鋼絞線和熱處理鋼筋以及11650級或11800級冷軋帶肋鋼筋。選項a、c、d為ⅱ級及以上鋼筋，而熱軋光圓鋼筋是工級鋼筋，故本題正確答案選b。
3、北方某港口，每年需要依靠疏浚來維護進港航道水深。該港口每年有95d的封凍期不能施工，近3年的資料統(tǒng)計顯示，客觀影響時間率為40%，自然影響時間為60d，則施工的其他客觀影響時間為( )d。
a.24
b.48
c.60
d.84
參考答案：b
參考解析： 客觀影響時間率=施工期內的客觀影響時間/施工期總時間
客觀影響時間率為40%
客觀影響時間=自然影響時間(60d)+其他客觀影響時間(t)
施工期總時間=總時間(365)-季節(jié)性影響而不能施工的時間(95)
則：40%=(60+t)/(365-95)
t=0.4×270-60=48d
4、當挖槽終端水域受限，挖泥船挖到終點后無法調頭時，耙吸挖泥船應采用的施工方法是()。
a.往返挖泥法
b.錨纜橫挖法
c.十字形橫挖法
d.進退挖泥法
參考答案：d
參考解析： “錨纜橫挖法”和“十字橫挖法”不屬于耙吸挖泥船的施工方法，“往返挖泥法”雖屬于耙吸挖泥船的施工方法，但適用于挖槽長度較短，不滿足挖一艙泥的長度，但施工水域范圍可以滿足耙吸挖泥船掉頭時采用。故本題正確答案選d。
5、港口與航道工程中大體積混凝土構筑物產生溫度裂縫的原因是( )。
a.外界環(huán)境溫度變化
b.構筑物承受過大外荷載
c.產生溫度變形
d.溫度變形受到約束
參考答案：d
參考解析： 略
6、當采用()進行水平位移觀測時，其邊長應采用鋼尺丈量或電磁波測距儀測定。
a.前方交會法
b.經緯儀投點法
c.視準線法
d.極坐標法
參考答案：d
參考解析： 略
6、標準貫人試驗擊數(shù)n值，是指質量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標準貫入器擊人土中( )的錘擊數(shù)。
a.60cm
b.100cm
c.30cm
d.50cm
參考答案：c
參考解析： 標準貫入試驗方法規(guī)定是根據(jù)工程經驗統(tǒng)計總結確定的。
8、gps測量方法主要分為事后差分處理和實時差分處理，( )屬于事后差分處理方法。
a.靜態(tài)和快速靜態(tài)
b.位置差分
c.載波相位差分
d.偽距差分
參考答案：a
參考解析： 事后差分處理包括靜態(tài)和快速靜態(tài)，其精度可達到毫米級，廣泛應用于建立各等級的測量控制網及各類建筑物的測試與監(jiān)測。
9、重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向( )。
a.應由岸側往墻后方向填筑
b.應由墻后往岸側方向填筑
c.應由墻后及岸側向中間方向填筑
d.無特殊要求
參考答案：b
參考解析： 只有從墻后向岸方向填筑，才能避免將殘余的淤泥擠向墻后。
10、gps測量應用于建立各等級的測量控制網時所采用的方法是( )處理。
a.事后差分
b.位置差分
c.偽距差
d.載波相位差分
參考答案：a
參考解析： 目前，gps測量主要分為事后差分處理和實時差分處理，前者精度可達毫米級，而后者可達厘米級，所以應用于建立各等級的測量控制網時所采用的方法是a。
11、《水運工程混凝土質量控制標準》jts 202—2—2011中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定。混凝土保護層厚度系指()。
a.主筋表面與混凝土表面的最小距離
b.箍筋表面與混凝土表面的最小距離
c.主筋中心與混凝土表面的距離
d.箍筋中心與混凝土表面的距離
參考答案：a
參考解析： 鋼筋遭受腐蝕，主要是主筋的腐蝕對結構最危險。
12、勘察點的布置應根據(jù)不同勘探階段的要求和疏浚區(qū)的地形、地貌和巖土層的復雜程度確定，孤立勘探區(qū)的鉆孔應至少布置( )。
a.3個
b.4個
c.5個
d.6個
參考答案：a
參考解析：為了保證勘察成果的準確性和代表性，疏浚與吹填工程設計規(guī)范規(guī)定，孤立勘探區(qū)的鉆孔應至少布置3個。
13、最普遍、最常見和最易被對方接受的.擔保是()。
a.不可撤銷的銀行備用信用證
b.保險公司的擔保書
c.銀行保證書
d.第三者保證書
參考答案：c
參考解析： 略
14、在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的( )。
a.抗壓強度
b.抗凍性
c.抗氯離子滲透性
d.抗裂能力
參考答案：d
參考解析： 亂向分布的短纖維對混凝土起到了各向微配筋的作用，提高了混凝土的彈性和抗裂能力。
15、土工織物鋪設塊的鋪設長度應按設計堤寬加上一定富余長度。水下鋪設富余長度宜為( )m，陸上鋪設富余長度宜為0.5～1.0m。
a.1.0～2.0
b.1.5～2.5
c.2.0～3.0
d.2 5～3. 5
參考答案：b
參考解析： 土工織物鋪設前宜先加工成鋪設塊，鋪設塊的寬度宜為8～15m，鋪設塊的長度應按設計堤寬加上一定富余長度，水下鋪設富余長度宜為1.5～2.5m。故本題正確答案選b。
16、海水環(huán)境中，掩護港口與航道工程混凝土建筑物按不同標高劃分為不同區(qū)域，其中的水位變動區(qū)是指( )的部位。
a.設計高水位至設計低水位之間
b.設計高水位至設計低水位以下1.0m之間
c.設計高水位以下1.0m至設計低水位之間
d.設計高水位以下1.0m至設計低水位以下1.0m之間
參考答案：d
參考解析：根據(jù)多年的觀察、統(tǒng)計，水位變動區(qū)的混凝土(及內部的鋼筋)是受海水漲、落潮有害影響較嚴重的部位。而影響最嚴重的部位是浪濺區(qū)。設計高水位應采用高潮累積頻率10%的潮位，為了保護浪濺區(qū)范圍更有效，所以將浪濺區(qū)的下限擴大到設計高水位向下1.0m的水位，水位變動區(qū)的上限即為浪濺區(qū)的下限;同樣，為了更有效地保護浪濺區(qū)的混凝土，將其下限擴大到設計低水位(低潮累積頻率90%的潮位)再向下1.0m的水位。
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