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輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇一
1現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案存在的問題
現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案雖然實(shí)施中取得巨大成績，但仍存在很多問題，需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。
1.1缺乏長期實(shí)施的公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案
全國公路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查和交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計專項(xiàng)調(diào)查顯示了我國公路運(yùn)輸統(tǒng)計的改革成果，奠定了我國公路運(yùn)輸統(tǒng)計實(shí)務(wù)工作的最新基礎(chǔ)。專項(xiàng)調(diào)查摸清了底數(shù)，鍛煉了隊(duì)伍，對做好我國公路運(yùn)輸統(tǒng)計工作意義重大。但兩次專項(xiàng)調(diào)查只是專門開展的一次性、非連續(xù)的調(diào)查工作，長期的、日常的公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)如何調(diào)查，尚無明確的執(zhí)行方案。這就需要盡快總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開展理論研究，拿出可行的方案，以便指導(dǎo)全國公路運(yùn)輸統(tǒng)計工作長久、規(guī)范地開展。
1.2采用專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)推算報告月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)僅是權(quán)宜之計
專項(xiàng)調(diào)查是針對公路運(yùn)輸量所作的一次性專門調(diào)查，其調(diào)查組織嚴(yán)密，指標(biāo)設(shè)計完整，調(diào)查內(nèi)容詳細(xì)。但是組織專項(xiàng)調(diào)查需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財力，不可能經(jīng)常性的開展。月度調(diào)查是日常開展的調(diào)查工作，通過月度調(diào)查可以獲取調(diào)查月的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)。目前，各省、市、區(qū)月度調(diào)查不是直接抽樣采集運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，而是采用間接的方法，即應(yīng)用專項(xiàng)調(diào)查基期月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，按比例推算各報告月運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，這種獲取月度運(yùn)輸量方案的優(yōu)點(diǎn)是原理簡單，以專項(xiàng)調(diào)查摸清的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)為基數(shù)，避免以后各年或各月再實(shí)施抽樣調(diào)查工作，僅需各月測算各種車型的月度波動系數(shù)。但其缺點(diǎn)也較明顯，一是各種車型的月度波動系數(shù)測算比較繁雜，二是月度波動系數(shù)作為一種定基波動系數(shù)，會隨著時間的推移增大推算運(yùn)輸量的誤差，如果說近期年份可以這樣近似推算，隨著年份的延長一直這樣做則不合適。針對現(xiàn)行公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案存在的問題，本文應(yīng)用抽樣調(diào)查理論中雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的可行性，提出了改進(jìn)、完善我國公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案的新思路。
2公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案的改進(jìn)思路
2.1整體改進(jìn)思路
在參加交通運(yùn)輸部實(shí)施的.兩次專項(xiàng)調(diào)查項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，經(jīng)多次研究探討，筆者認(rèn)為，我國公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案整體改進(jìn)思路應(yīng)為：定期抽樣方案與年度抽樣方案相結(jié)合，雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)相結(jié)合。抽樣調(diào)查以5年為一個統(tǒng)計周期，定期抽樣方案每5年實(shí)施一次，調(diào)查期為一個月，為大型抽樣調(diào)查活動，主要獲取一個統(tǒng)計調(diào)查周期的公路運(yùn)輸量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；年度抽樣方案在其余4年每年實(shí)施一次，調(diào)查期也是一個月，為小型抽樣調(diào)查活動。年度抽樣方案與定期抽樣方案相配合采用雙重抽樣技術(shù)，主要獲取公路運(yùn)輸量的月度數(shù)據(jù)；同時，年度抽樣調(diào)查采用樣本輪換技術(shù)，進(jìn)行樣本數(shù)據(jù)的采集，確保調(diào)查的精度。
2.2定期抽樣方案的改進(jìn)內(nèi)容
2.2.1專項(xiàng)調(diào)查轉(zhuǎn)為5年為周期的定期調(diào)查
20和20兩次有關(guān)公路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查的成功實(shí)施，為今后各省、市、區(qū)開展大型公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查奠定了技術(shù)、人員、數(shù)據(jù)等方面的基礎(chǔ)。為了能夠持續(xù)獲取我國公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，應(yīng)將專項(xiàng)調(diào)查轉(zhuǎn)為周期性的調(diào)查活動，定期開展?？紤]到這種調(diào)查耗費(fèi)大量的人力、物力和財力，建議統(tǒng)計調(diào)查周期定為5年。
2.2.2保留營業(yè)性車輛和非營業(yè)性車輛的劃分，但各自獲取的運(yùn)輸量指標(biāo)側(cè)重不同
營業(yè)性車輛和非營業(yè)性車輛是具有我國特色的公路運(yùn)輸車輛劃分方法。在公路運(yùn)輸量統(tǒng)計調(diào)查中，營業(yè)性車輛側(cè)重于運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗、運(yùn)輸收入、運(yùn)輸成本費(fèi)用等數(shù)據(jù)調(diào)查；非營業(yè)性車輛側(cè)重于運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗等數(shù)據(jù)調(diào)查。2.2.3將燃料消耗指標(biāo)擴(kuò)展為客、貨車的重要調(diào)查指標(biāo)隨著國家實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略，作為能源消耗大戶的公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)更加重視對客、貨車燃料消耗指標(biāo)的采集和分析，因此，新的定期調(diào)查方案應(yīng)將燃料消耗指標(biāo)與運(yùn)輸量指標(biāo)同等對待，并擴(kuò)展到各類客、貨車的調(diào)查指標(biāo)之中。
2.3年度抽樣方案的改進(jìn)內(nèi)容
新的年度抽樣方案，以提高統(tǒng)計精度、減輕調(diào)查工作量為目標(biāo)，改進(jìn)了現(xiàn)行方案中需要每月調(diào)查樣本車輛，測算波動系數(shù)，并長期固定專項(xiàng)調(diào)查月為基期等諸多不足。
2.3.1年度抽樣調(diào)查的指標(biāo)應(yīng)少而精
年度抽樣方案應(yīng)以營業(yè)性客車和營業(yè)性貨車為調(diào)查對象，快捷、準(zhǔn)確地獲取運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、燃料消耗三大指標(biāo)。
2.3.2年度抽樣調(diào)查的方法與定期抽樣調(diào)查相關(guān)聯(lián)
年度抽樣調(diào)查與定期抽樣調(diào)查相互關(guān)聯(lián)，設(shè)計成采用雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)的新方案。新方案以5年一周期的定期抽樣調(diào)查為基礎(chǔ)平臺，后4年以相同的調(diào)查月份抽取定期抽樣調(diào)查的10%~20%樣本量組織實(shí)施4次年度小型抽樣調(diào)查，每年的小型抽樣樣本采用樣本輪換技術(shù)進(jìn)行取樣，以省為單位，各省自行組織樣本輪換的具體實(shí)施，每年可以輪換20%的樣本量。例如：某省第一年定期抽樣中抽取了1000個樣本車輛，在隨后的4年，采用樣本輪換技術(shù)進(jìn)行樣本的抽取。第二年，采用隨機(jī)抽樣方法，抽取定期抽樣調(diào)查的20%樣本（即為200個單位的樣本量），進(jìn)行小型抽樣調(diào)查。第三年，采用隨機(jī)抽樣方法，抽出第二年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中800個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進(jìn)行本年的小型抽樣調(diào)查。第四年，采用隨機(jī)抽樣方法，抽出第三年小型抽樣樣本量的20%（即40個單位的樣本量），這些樣本不再參與調(diào)查，并從其余未包括在樣本中的總體單位中760個樣本中抽取40個樣本，替代抽出的樣本，用新的200個樣本進(jìn)行本年的小型抽樣調(diào)查。第五年的樣本輪換過程同上。樣本輪換過程，要始終貫穿并科學(xué)運(yùn)用隨機(jī)抽樣方法，保證樣本輪換工作符合抽樣方案的技術(shù)規(guī)范，不能人為的指定調(diào)查樣本車輛。采用樣本輪換技術(shù)，可以避免樣本陳舊而帶來的偏差，使樣本數(shù)據(jù)更具有代表性，提高抽樣調(diào)查精度。通過年度抽樣調(diào)查，得到調(diào)查月運(yùn)輸量，再通過報告月相對調(diào)查月的波動系數(shù)測算得到調(diào)查月后11個報告月的運(yùn)輸量。
3結(jié)論
綜上研究，本文結(jié)合實(shí)際提出了我國新的公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方案改進(jìn)思路，核心是以5年為一個完整的調(diào)查周期，由定期抽樣方案和年度抽樣方案所組成，采用雙重抽樣技術(shù)與樣本輪換技術(shù)相結(jié)合。大型的定期抽樣調(diào)查奠定了運(yùn)輸量調(diào)查的基礎(chǔ)平臺，小型的年度抽樣調(diào)查解決日常月度的運(yùn)輸量調(diào)查。根據(jù)我國已完成的兩次公路運(yùn)輸量調(diào)查實(shí)踐，今后大型的定期抽樣調(diào)查可在尾數(shù)逢8和逢3的年份進(jìn)行，如在組織一次大型調(diào)查。這一新方案能提高調(diào)查效率，保證調(diào)查精度，減輕調(diào)查負(fù)擔(dān)，對進(jìn)一步完善我國公路運(yùn)輸量統(tǒng)計調(diào)查工作有積極的實(shí)踐意義。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇二
超載公路運(yùn)輸論文
1超載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利潤模型分析
作為理性人，公路運(yùn)輸承運(yùn)人在從事運(yùn)輸活動過程中往往把利潤放在首位。如果用r表示運(yùn)輸利潤，s表示運(yùn)輸收入，c表示運(yùn)輸成本，那么運(yùn)輸利潤r可以表示為：r=s-c
（1）運(yùn)輸?shù)氖杖胫饕韶涍\(yùn)量、運(yùn)輸?shù)膬r格、運(yùn)輸距離決定，如果用n表示貨運(yùn)量，p表示運(yùn)輸價格，l表示運(yùn)輸里程，則有：r=s-c=p×n×l-c
（2）根據(jù)是否隨著運(yùn)輸里程的變化而變化，運(yùn)輸成本可以分為固定成本cf和變動成本cv，其中，固定成本包括車輛的折舊c1、管理人員工資c2、司機(jī)工資c3、職工福利費(fèi)c4、運(yùn)輸管理費(fèi)c5、保險費(fèi)c6等；可變成本包括燃料費(fèi)c7、修理費(fèi)c8、輪胎費(fèi)c9、過路過橋費(fèi)c10、貨運(yùn)附加費(fèi)c11、罰金c12等。由于變動成本cv與運(yùn)輸活動的距離及貨運(yùn)量成正比，那么cv可以表示為：cv=k×n×l
（3）其中，k由燃料費(fèi)c7、修理費(fèi)c8、輪胎費(fèi)c9、過路過橋費(fèi)c10、貨運(yùn)附加費(fèi)c11、罰金c12等變動成本項(xiàng)目決定，表示單位運(yùn)輸里程所需要的可變成本。則最終有：r=s-c＝p×n×l－k×n×l－cf＝（p－k）×n×l－cf
（1）由于k和cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運(yùn)人的收益取決于p、n、l。我國公路運(yùn)輸市場是一個完全競爭市場，其競爭程度甚至比市場經(jīng)濟(jì)成熟國家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運(yùn)人競相壓價，期望以提高運(yùn)價來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實(shí)。運(yùn)輸距離取決于客戶的需求，與承運(yùn)人無關(guān)。要貨運(yùn)量n是承運(yùn)人可以控制的，所以承運(yùn)人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。
（2）關(guān)于運(yùn)輸成本。在固定成本和變動成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機(jī)工資、職工福利費(fèi)、保險費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等基本沒有下降的空間。對于燃料費(fèi)，機(jī)動車到達(dá)一定年限后，如果不更換發(fā)動機(jī)，該項(xiàng)費(fèi)用也很難減低，但是，更換發(fā)動機(jī)需要較多的資金，很多運(yùn)輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費(fèi)是由高速公路公司收取的，在整個物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費(fèi)在區(qū)域運(yùn)輸中的比例為33.20%，在干線運(yùn)輸中的比例為27.36%。如果國家降低目前高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對于運(yùn)輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。
（3）關(guān)于運(yùn)輸價格。在我國目前過度競爭的狀況下，價格競爭往往是運(yùn)輸承運(yùn)人最有力的競爭手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競相降價。從圖1可以看出，當(dāng)運(yùn)輸?shù)膰嵐飪r格降低時，運(yùn)輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的`利潤。如果要獲得超額利潤，超載是最易采取的措施。
2運(yùn)輸承運(yùn)人之間的博弈模型
假設(shè)公路貨運(yùn)市場有兩個承運(yùn)人，承運(yùn)人a和承運(yùn)人b，他們的車型相同，在運(yùn)輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為sz-cz，超載運(yùn)輸?shù)氖找鏋閟c-cc，很顯然，sc-cc>sz-cz。在貨運(yùn)市場，承運(yùn)人之間博弈時有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運(yùn)人之間根據(jù)自己與對方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運(yùn)人a和承運(yùn)人b合作，即雙方都不超載，他們都將獲得sz-cz的收益，其中sz表示不超載時的收入，cz表示不超載時的運(yùn)輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得sc-cc的收益，其中，sc表示超載時的收入，cc表示超載時的運(yùn)輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得sz-cz的收益，而不合作的一方能夠獲得sc-cc的收益。由于每一個運(yùn)輸承運(yùn)人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運(yùn)人都會選擇不合作（超載），獲得最大化的收益sc-cc。
3運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的博弈模型
監(jiān)管者具有維護(hù)市場秩序、遏制運(yùn)輸超載以及確保交易公平的職責(zé)。監(jiān)管者在履行職責(zé)時，要付出一定的成本，用cj表示。當(dāng)查到超載運(yùn)輸時，將處以承運(yùn)人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αn來表示，其中α表示罰款系數(shù)，n表示超載貨運(yùn)量。承運(yùn)人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。
（1）當(dāng)αn-cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。
（2）當(dāng)αn-cj>0，且sz-cz>sc-cc-αn時，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運(yùn)人在利益的誘惑下采取超載策略。
（3）當(dāng)αn-cj>0，且sz-cz
4運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型
假設(shè)監(jiān)管者以β的概率進(jìn)行檢查，運(yùn)輸承運(yùn)人以γ的概率選擇超載，
5結(jié)論
（1）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時，可以采用自動化的監(jiān)控實(shí)施及計重設(shè)備來降低監(jiān)管成本。
（2）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時，可以采取就地卸載的策略。
（3）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者存在混合納什均衡時，若β>β0，承運(yùn)人的最優(yōu)策略是不超載，因此降低β0有助于防止超載。監(jiān)管者應(yīng)該加強(qiáng)市場管理，加大處罰的力度。在策略上，不僅可以采取經(jīng)濟(jì)處罰，還可以借鑒德國、日本的做法，對超載的司機(jī)追究刑責(zé)，降低運(yùn)輸企業(yè)的信用等級。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇三
公路運(yùn)輸?shù)恼撐?/p>
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)越來越快的發(fā)展，公路運(yùn)輸也得到了極大的發(fā)展，同時在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。當(dāng)前發(fā)展的是市場經(jīng)濟(jì)，在這樣的一個大背景下，公路運(yùn)輸行業(yè)方面的市場競爭日趨激烈，都是為了公路運(yùn)輸可以緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。本文主要就其經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究。
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸;管理要點(diǎn);經(jīng)濟(jì)管理
隨著對當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)不斷的進(jìn)行改革，公路運(yùn)輸也相應(yīng)的進(jìn)行了改革，其經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)也開始發(fā)生了改變。公路運(yùn)輸自我國改革開放以來發(fā)生了巨大的變化，有著非常迅速的發(fā)展，在質(zhì)量以及運(yùn)輸能力方面都有了明顯提高。把國家范圍經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有效的相連，推動了社會經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)管理是對公路計劃施工開始至完工這整個過程的一種全面管理。質(zhì)量的好壞對公路是否可以進(jìn)行有效全面的發(fā)展產(chǎn)生著非常重要的作用，因此加強(qiáng)對公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理就顯得尤為重要。
1公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系
1.1公路運(yùn)輸發(fā)展的好壞決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率
比較先進(jìn)的城市所擁有的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)一般都表現(xiàn)為通暢、便利的狀態(tài)，而那些相對落后的地區(qū)展現(xiàn)出來的狀態(tài)則是恰恰相反的。所以構(gòu)建一個比較規(guī)范的運(yùn)輸模式是對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著推動意義的。公路運(yùn)輸本身所具有的特性就是靈活多變以及實(shí)用性等，這些在市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用都非常廣泛。由此可以看出來構(gòu)建一個比較規(guī)范的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是非常重要的，同時這也是各級單位目前亟待解決的一個重大問題[1]。
1.2公路運(yùn)輸快捷可以促進(jìn)區(qū)域的發(fā)展
公路運(yùn)輸不斷的發(fā)展，就可以帶動整個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展。在那些公路運(yùn)輸相對來說不太便捷的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的資源得不到很好的利用，這樣一來就阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便捷的公路運(yùn)輸就可以為區(qū)域內(nèi)部不同的行業(yè)跟外界合作以及分享提供了比較有利的條件，通過學(xué)習(xí)外界的那些比較先進(jìn)的技術(shù)，招商引資對區(qū)域進(jìn)行發(fā)展，這樣一來自然就可以推動整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2]。
1.3發(fā)展交通運(yùn)輸可以促進(jìn)社會穩(wěn)定和諧
在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展這樣的一個大形勢下，人們的生活水平也得到了極大的提升，傳統(tǒng)的生活設(shè)施以及局部的一些生活環(huán)境開始漸漸滿足不了人們的需求了。通過發(fā)展公路運(yùn)輸，為滿足人們?nèi)找鏉u高的需求提供了相關(guān)的有利條件，構(gòu)建比較規(guī)范的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，推動社會穩(wěn)定和諧的發(fā)展[3]。
2公路運(yùn)輸中進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的意義
公路運(yùn)輸是非常復(fù)雜而又龐大的一個系統(tǒng)工程，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的這個過程中會運(yùn)用到電子、物理、地理等很多專業(yè)學(xué)科還有多種方法技術(shù)，分工明確、全面有效才可以保證公路運(yùn)輸可以有效長期的發(fā)展。公路運(yùn)輸對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著推動作用，同時也是各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)可以正常進(jìn)行的一個保障，因此在公路工程的建設(shè)方面，需要進(jìn)行更多的財政投入。經(jīng)濟(jì)管理對公路施工的運(yùn)行有著很多有利的影響，它催化著工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)成本以及質(zhì)量指標(biāo)等方面都往好的方向發(fā)展。對于那些破損比較嚴(yán)重的公路或者是使用時間非常長的柏油馬路，國家對此投入量很多的物力、人力進(jìn)行整改修復(fù)，從表面上來看公路運(yùn)輸有了一定的發(fā)展，可是稍微仔細(xì)研究一下就會發(fā)現(xiàn)，那些對道路進(jìn)行改造的施工建設(shè)隊(duì)伍并不是非常專業(yè)的，他們在道路施工方面的經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏規(guī)范的管理，這樣一來就造成了道路在質(zhì)量方面存在了非常大的隱患。公路運(yùn)輸不但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著基礎(chǔ)作用，而且它在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、規(guī)范經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制以及控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展投入等方面都發(fā)揮著重要作用，同時公路運(yùn)輸可以促進(jìn)我國的社會經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，推動各區(qū)域之間的信息交流。因此，在市場經(jīng)濟(jì)這樣的一個大背景下，加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是促進(jìn)公路運(yùn)輸可以快速發(fā)展的一個重要途徑[4]。
3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點(diǎn)
所謂的經(jīng)濟(jì)管理是指在一定范圍之內(nèi)，管理者通過對相關(guān)的經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行協(xié)調(diào)、計劃、監(jiān)督以及組織等工作，從而去對所定的目標(biāo)進(jìn)行完成，經(jīng)濟(jì)管理也就是管理者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)行為方面的管理，從另一個角度來說，公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)管理就是公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)管理部門對公路運(yùn)輸中出現(xiàn)的所有經(jīng)濟(jì)行為去進(jìn)行一定的管理。
3.1資金管理
對資金加強(qiáng)管理是公路運(yùn)輸中進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的一個重要途徑。在管理資金的問題上，可以采用整體成本管理這樣的一個方法。公路運(yùn)輸當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)管理把利益、責(zé)任以及權(quán)力進(jìn)行了有效的結(jié)合，采用比較合理的監(jiān)督機(jī)制以及指導(dǎo)與鼓勵，從而實(shí)現(xiàn)完善經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)的目標(biāo)，為整體成本的管理得以順利開展提供了相關(guān)的評估條件，除去這些，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的那些管理者們要重視并且要正確了解整體成本管理，利用對管理模式的合理科學(xué)的運(yùn)營，有效真實(shí)的開展關(guān)于整體成本方面的計算，保證公路運(yùn)輸中所花費(fèi)的每一筆錢都是在制定的成本管理的計劃當(dāng)中的[5]。
3.2技術(shù)管理
公路運(yùn)輸當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)管理有一個基本原則，闡述的就是要在科學(xué)的指導(dǎo)下去進(jìn)行規(guī)范有效的管理。施工技術(shù)管理指的就是在科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)下，按照合約的規(guī)定，有組織的利用不同專業(yè)的知識技術(shù)還有一些有效的措施，讓施工可以合約當(dāng)中規(guī)定的各項(xiàng)要求，完成施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)這樣的一系列的管理活動。所包含的工作內(nèi)容有很多，比如施工變化管理、施工試驗(yàn)管理、常規(guī)技術(shù)管理以及施工測量管理等。除去這些，它還包括從工程開始的時候進(jìn)行施工場地的監(jiān)管、規(guī)劃施工進(jìn)度以及審核工程圖樣直到工程完成查收整個過程中的各種技術(shù)方面的管理工作。在技術(shù)管理方面有下面幾個要點(diǎn)：(1)對于在公路運(yùn)輸過程中需要的物資以及人力進(jìn)行有效的`供應(yīng)，避免發(fā)生浪費(fèi)的情況，保障施工安全以及工程質(zhì)量，對工程材料、作業(yè)人員以及工程時間等各方面要進(jìn)行充分合理的利用，讓他們可以發(fā)揮出最大效益。(2)要遵循節(jié)約的原則。對公路運(yùn)輸去進(jìn)行比較全面的關(guān)于經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的分析比較，節(jié)省建設(shè)費(fèi)用，讓工程的成本可以降低，這樣一來經(jīng)濟(jì)效益就得到了提高。(3)在公路運(yùn)輸不斷進(jìn)行發(fā)展的過程中，要正確落實(shí)貫徹國家發(fā)布的相關(guān)的法律法規(guī)，要節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境等。(4)要嚴(yán)格執(zhí)行施工程序以及公路規(guī)劃的原則，認(rèn)真履行合約的規(guī)定，確保生產(chǎn)過程是一個協(xié)調(diào)性、連續(xù)性的過程。防止出現(xiàn)資源利用不到位、施工不連續(xù)、趕工等一些不好的現(xiàn)象。
3.3內(nèi)部管理
公路運(yùn)輸當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)管理還需要注意的一個方面就是進(jìn)行內(nèi)部管理，通過對內(nèi)部進(jìn)行有效的一些調(diào)整，確保其發(fā)展可以滿足當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)需求。在進(jìn)行內(nèi)部管理的時候有下面幾個要點(diǎn)：(1)加強(qiáng)公路運(yùn)輸整個行業(yè)的反應(yīng)能力，建立相關(guān)的公路運(yùn)輸市場研究觀測小組，其目的就是了解公路運(yùn)輸市場的各種變化，對其進(jìn)行及時的分析開發(fā)。(2)加強(qiáng)對于經(jīng)濟(jì)管理方面人才的培養(yǎng)。經(jīng)濟(jì)管理人員應(yīng)該要勇于創(chuàng)新，敢于打破傳統(tǒng)管理的束縛，這樣才可以讓自身的那些管理價值得到體現(xiàn)，推動經(jīng)濟(jì)管理更加完善。還有需要對員工們加強(qiáng)綜合素質(zhì)方面的培養(yǎng)，挖掘出更多的樂觀積極、有著創(chuàng)新意識的員工，然后把這些員工安排到比較重要的那些管理崗位上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的人才可持續(xù)發(fā)展。(3)構(gòu)建相關(guān)的經(jīng)濟(jì)管理制度。利用構(gòu)建合理的管理制度，來實(shí)現(xiàn)分工明確、獎罰分明的目的，管理人員對制定的管理制度要嚴(yán)格的執(zhí)行，規(guī)范企業(yè)的內(nèi)部管理，從而實(shí)現(xiàn)依法經(jīng)營管理的目的[6]。
4結(jié)語
當(dāng)前整個世界都處在一種多元化的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，為了可以讓我國的經(jīng)濟(jì)可以不斷并且快速的發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是必須要走的一條道路。隨著公路運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)管理制度的建立和完善，公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)管理部門一定要不斷創(chuàng)新，扎實(shí)工作，探索出符合當(dāng)代社會需求的合理科學(xué)的一種管理模式，推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇四
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略探討論文
摘要:交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，其可將社會生產(chǎn)及分配、交換、消費(fèi)等環(huán)節(jié)合理連接，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不可缺少的重要行業(yè)。國家與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)基于安全高效、健全完善的運(yùn)輸體系而發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及國家交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)密不可分，亦關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)水平的提升。隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，公路運(yùn)輸范圍亦隨之?dāng)U大，可采用的運(yùn)輸方式亦是多樣化的，充分滿足了現(xiàn)代化社會發(fā)展需求。本文分析了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并提出了實(shí)用性發(fā)展策略，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞:公路;運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì);發(fā)展策略;研究
一、概述
1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的概念公路運(yùn)輸指的是:以公路為依托，利用運(yùn)送貨物、旅客的運(yùn)輸方式。在這個過程中，逐漸產(chǎn)生了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。具體來講，就是利用客車、貨車等交通工具，來轉(zhuǎn)移人或者物品，進(jìn)而來獲取經(jīng)濟(jì)效益。一般而言，公路運(yùn)輸分為基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)施系統(tǒng)兩個部分。其中，在公路設(shè)施系統(tǒng)中，又包括了道路、公路主樞紐、附屬設(shè)施等。公路設(shè)施系統(tǒng)的存在，保證了公路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，是重要的物質(zhì)基礎(chǔ)［1］。
2.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)
2.1公路網(wǎng)具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，覆蓋范圍廣闊
建國初期，國家在交通輸運(yùn)建設(shè)方面，給予了極大的重視，加快了公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。當(dāng)前，我國個公路運(yùn)輸線路成網(wǎng)狀輻射特點(diǎn)，四通八達(dá)。同時，具有很高的靈活性，對周圍的環(huán)境影響小。這些公路不僅建設(shè)在平原地區(qū)，而且延伸到了地勢險要的山區(qū)。除此之外，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以根據(jù)實(shí)際情況隨時停運(yùn)，裝載、卸貨。在此基礎(chǔ)上，極大的發(fā)揮了交通運(yùn)輸在緊急救險、軍事運(yùn)輸方面的重要作用［2］。
2.2運(yùn)送速度快、效率高，可以直達(dá)運(yùn)輸
在公路短途運(yùn)輸中，能夠直接將人或者貨物送到目的地［3］。同時，離開公路網(wǎng)后，能夠直接深入到居民住宅、農(nóng)村田間等地，實(shí)現(xiàn)了門到門的直達(dá)運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式相比，具有很大優(yōu)勢。應(yīng)用該運(yùn)輸方式后，在很大程度上提高了公路的運(yùn)輸效率。
2.3投資小，行業(yè)門檻低
跟其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸投資小，對設(shè)備要求不嚴(yán)［4］。通常，只要保證路面平整，車輛安全運(yùn)行，就可以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸。除此之外，公路運(yùn)輸在準(zhǔn)入上，不會設(shè)置過高的標(biāo)準(zhǔn)，比較容易入行。所以，在這種情況下，使公路成本更少。
二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性
1.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
在公路運(yùn)輸中，能夠合理的分配區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素?？梢钥闯?，作為公路交通的載體，公路運(yùn)輸促進(jìn)了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動的順利開展。專家指出，改善交通運(yùn)輸條件后，降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，開發(fā)出了更多的潛在市場，提高了勞動效率，最終獲得了更多的社會、經(jīng)濟(jì)財富［4］。因此，交通運(yùn)輸就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的載體。除此之外，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還滿足了產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)，進(jìn)而推動了社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
2.公路運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展
在現(xiàn)代化社會中，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，推動了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。與此同時，在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸?shù)淖饔靡哺用黠@。其中，對于國內(nèi)很多項(xiàng)目工程來將，與公路運(yùn)輸都是息息相關(guān)的。當(dāng)前，我國正處于社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時期，公路運(yùn)輸作為交通業(yè)的重要組成部分，其重要性也是不言而喻的.［3］。除此之外，建立完善的公路運(yùn)輸體系后，滿足了人們在交通業(yè)中日益增長的需求，使物資與人員得到了交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。
三、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的不足之處
1.我國公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
我國占地面積廣闊，給交通業(yè)的發(fā)展提供了可能。當(dāng)前，隨著公路運(yùn)輸線的擴(kuò)大，已經(jīng)建成了四通八達(dá)的交通。與此同時，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也導(dǎo)致貨運(yùn)量、客運(yùn)量劇增。相關(guān)調(diào)查資料顯示，我國客運(yùn)量在已經(jīng)突出了400多億噸，增長率超過了135%。其中，我國鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸量，都在不同程度上出現(xiàn)了較大的增幅。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來計算，可以得出公路交通運(yùn)輸為總運(yùn)輸量的六分之七。比如，在20公路運(yùn)輸占到全國總交通運(yùn)輸?shù)?6.3%［5］。與上一年度相比，呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。同時，與其他貨運(yùn)輸量、客運(yùn)數(shù)量相比，我國公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量明顯比較大。可以看出，公路運(yùn)輸方式非常重要。研究表明，不斷完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，能夠使以往的資源得到更加合理的分配。近年來，隨著公路運(yùn)輸?shù)脑絹碓矫芗?，?shí)現(xiàn)了勞動力、農(nóng)副產(chǎn)品、科技資源的優(yōu)化配置。除此之外，也促進(jìn)了人們之間的交流和溝通，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求。最終，提高了居民的生活質(zhì)量和水平?？偠灾?，當(dāng)前我國公路運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢是良好的，在未來必然能夠取得更大的成績。
2.我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的不足之處
2.1缺乏個性化服務(wù)
在科技力量的推動下，促進(jìn)了各個行業(yè)的發(fā)展［5］。與此同時，公路運(yùn)輸也不例外。近年來，國家對公路運(yùn)輸?shù)闹匾暥仍絹碓礁?，并且投入了很大力度的支持，但是科技成果轉(zhuǎn)換率依然不高，缺乏信息化、個性化服務(wù)。另外，現(xiàn)階段在市場上，還存在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)不足、火車空載，以及客運(yùn)站休息室不足等問題。
2.2缺乏運(yùn)輸安全制度
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時，也引發(fā)了一系列的安全問題［3］。相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國公路運(yùn)輸事故還很多，給國家、社會造成了很大損失。然而，在實(shí)際生活中，很多客車、貨車司機(jī)往往缺乏安全意識，嚴(yán)重超載。有的公路運(yùn)輸管理人員執(zhí)法不嚴(yán)，有法不依，縱容了相關(guān)人員的不法行為。在這種情況下，使交通安全問題面臨很大的難度，也給國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。
四、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對策
可以看出，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很重要。針對以上問題，本文結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，提出促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策。包括以下幾個方面:
1.加強(qiáng)各項(xiàng)法規(guī)制度完善
在社會主義體制下，任何事物的發(fā)展都要符合法律規(guī)范。通過法律規(guī)范的指導(dǎo)，能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展。但是，當(dāng)前我國公路運(yùn)輸方面的法律還存在很多漏洞。鑒于此，必須加強(qiáng)法律法規(guī)的建設(shè)。同時，公路運(yùn)輸方面的人員也要增強(qiáng)法律意識，努力學(xué)習(xí)這方面的法律、規(guī)范。在今后的工作當(dāng)中，嚴(yán)格按照法律辦事，提高工作質(zhì)量。除此之外，還要加大在法律、法規(guī)方面的宣傳力度，讓群眾參與到工作監(jiān)督當(dāng)中，努力創(chuàng)建和諧交通，促進(jìn)行業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展［7］。
2.加強(qiáng)管理創(chuàng)新
從整個歷史發(fā)展的歷程來看，任何行業(yè)在發(fā)展的過程中，都需要融入新鮮的血液。同樣，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，也需要加大創(chuàng)新的力度［5］。首先，在公路運(yùn)輸中，不斷完善信息化建設(shè)，促進(jìn)資源的合理分配。在此基礎(chǔ)上，降低貨車的空載率，提升行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平。其次，在公路運(yùn)輸發(fā)展中，采用科學(xué)化的管理方式，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸企業(yè)的集約化運(yùn)營，增強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的綜合競爭力，最終創(chuàng)造更多的社會、經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，還要加大公路運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新的力度，引入更加科學(xué)的管理方法。在此基礎(chǔ)上，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸業(yè)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展。
五、結(jié)束語
近年來，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平快速提升，但其發(fā)展中仍存在諸多不足之處，未來的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作力度要不斷加強(qiáng)，根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況改善資金保障制度，加大資金投入以支持信息化建設(shè)，各項(xiàng)工作務(wù)必統(tǒng)籌安排，確保公路運(yùn)輸工作有序開展。不過在此期間，要注重環(huán)境效益，有效控制公路運(yùn)輸對環(huán)境造成污染，確保我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
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輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇五
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的論文
一、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理改革是實(shí)施公路運(yùn)輸發(fā)展的必然要求
1.新時期，如何實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)和社會的整體發(fā)展，帶動各個產(chǎn)業(yè)各個行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個挺具考驗(yàn)性的問題。市場化管理在上個世紀(jì)，我國就已經(jīng)開始進(jìn)行，國企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時間各種問題暴漏出來，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見的。公路部門因其特殊性的管理，一直未進(jìn)行徹底的經(jīng)濟(jì)化管理。想要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)情況下，做到把管理權(quán)交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴(kuò)大市場化帶來的成果，實(shí)現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)效益的雙重增加，必須在管理的機(jī)制上更具科學(xué)性和先進(jìn)性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實(shí)行科學(xué)的市場化管理，所以公路運(yùn)輸行業(yè)要順應(yīng)社會的發(fā)展，積極進(jìn)行管理的改革，做到科學(xué)的市場化管理。
2.對實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用在市場化經(jīng)濟(jì)管理的大背景下，為了適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，我國的國有企業(yè)在上個世紀(jì)末就開始了管理機(jī)制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國企的身份，進(jìn)入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會發(fā)展的需求，還打破了國企職工的金飯碗，促進(jìn)了其工作的積極性和緊迫感，實(shí)現(xiàn)了利潤的最大化;同時，實(shí)行市場化的管理模式，可以有效促進(jìn)在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行良性的競爭，擺脫了過去不經(jīng)過任何爭取也可以獲得項(xiàng)目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對整個交通運(yùn)輸行業(yè)也起到很好的促進(jìn)作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個法制社會，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時雖然說公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要?dú)w屬國家，國家應(yīng)該從宏觀上進(jìn)行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進(jìn)行，馬斯諾需要層次說認(rèn)為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)行經(jīng)濟(jì)管理，對我國的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有很大的推動作用。
3.在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時促進(jìn)了整個交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
二、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的方法
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個層次。如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)，對路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運(yùn)上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時，提高運(yùn)載能力。綜合來說，實(shí)現(xiàn)整個交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個重點(diǎn)方面就是實(shí)現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨(dú)立的市場經(jīng)營主體因?yàn)楣吩诮ㄔO(shè)的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設(shè)中基本沒有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)槲覈恼卧?，在我國最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權(quán)都是國家的，由國家對其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競爭性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開，很多有實(shí)力的企業(yè)對公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實(shí)行市場化的經(jīng)濟(jì)管理模式。
3.強(qiáng)化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對其也起到很好的約束性，實(shí)現(xiàn)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運(yùn)輸過程中各方利益的法律保障。同時法律法規(guī)的制定，還能對運(yùn)輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運(yùn)輸過程的安全和及時，還能實(shí)現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場競爭力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
三、結(jié)束語
在市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，保持企業(yè)自身的良性發(fā)展，同時保障工人的福利待遇，實(shí)現(xiàn)對社會和經(jīng)濟(jì)的推動作用，公路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理改革時不經(jīng)之路。如何在新時期的發(fā)展需求下，進(jìn)行科學(xué)有效合理的公路運(yùn)輸管理，是公路運(yùn)輸部分應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇六
優(yōu)化成品油公路運(yùn)輸論文
1成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)現(xiàn)狀
成品油的公路運(yùn)輸配送指的是根據(jù)客戶的要求，將成品油及時、按量地通過公路運(yùn)輸方式送達(dá)指定地點(diǎn)的物流服務(wù)活動。成品油公路運(yùn)輸配送的主要特點(diǎn)包括:
①成品油的公路運(yùn)輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機(jī)結(jié)合的整體，其功能是多樣化的;
②先進(jìn)的成品油公路運(yùn)輸配送過程應(yīng)以先進(jìn)的管理理念和技術(shù)裝備做保障，實(shí)現(xiàn)從單純的送貨向送貨服務(wù)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成品油公路運(yùn)輸配送過程的增值;
③成品油的公路運(yùn)輸配送是一種專業(yè)化的分工方式，這在大規(guī)模、專業(yè)化的油品流通領(lǐng)域體現(xiàn)的更為明顯。近年來，我國成品油公路運(yùn)輸配送領(lǐng)域發(fā)展迅速，各種信息化物流管理手段被應(yīng)用于成品油公路運(yùn)輸配送體系中，對成品油公路運(yùn)輸配送效率的提高發(fā)揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運(yùn)輸配送的“長鞭效應(yīng)”問題較為突出，成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實(shí)性偏低，造成不必要的資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統(tǒng)層次多、環(huán)節(jié)多、物流需求失真、組織管理?xiàng)l塊分割等問題，也嚴(yán)重影響著成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的效率。集成管理模式下，組織內(nèi)的各種信息、資源、技術(shù)得到有機(jī)結(jié)合，條塊分割和部門間協(xié)調(diào)不足的情況將得到有效改善，因而應(yīng)用集成管理理論對成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，有著較強(qiáng)的針對性和可行性。
2成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化策略
2．1管理理念的集成
成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)管理理念集成的主要內(nèi)容包括以下幾個方面:
①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業(yè)人員基本上按著已有的渠道工作，具有習(xí)慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發(fā)著眼于成品油物流配送一體化對于企業(yè)的利益。這也是傳統(tǒng)管理模式和管理思想所造成的影響。就實(shí)質(zhì)意義而言，人員創(chuàng)造性地開展工作是提高物流配送系統(tǒng)效益的重中之重，只有從思想上認(rèn)識到一體化物流集成的優(yōu)勢，才能激發(fā)從業(yè)人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)集成體的功能倍增和適應(yīng)進(jìn)化性。
②供應(yīng)鏈集成。充分運(yùn)用各種信息技術(shù)手段，對成品油物流流程進(jìn)行改造和集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源和外部資源的有效管理、強(qiáng)化成品油調(diào)配提供流程支持。
③價值鏈集成?？茖W(xué)分析煉油廠、配送服務(wù)部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的.成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認(rèn)出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。
④企業(yè)資源規(guī)劃集成。就運(yùn)用成品油公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化企業(yè)管理系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備以及企業(yè)內(nèi)部財務(wù)、銷售、物流、管理人才資源等集成企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化配置，使其在成品油公路運(yùn)輸過程中發(fā)揮出最大的價值。
2．2能力資源的集成
所謂物流服務(wù)能力，指的是物流企業(yè)所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優(yōu)勢的顧客服務(wù)的一種評價。物流服務(wù)能力主要包括如下幾方面:
①在物流服務(wù)中必備的實(shí)體資源，如運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)等等;
②在物流服務(wù)中必備的無形技能資源，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、組織管理、貨運(yùn)組織方式等;
③在物流服務(wù)中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運(yùn)作知識等;
④過硬的物流管理團(tuán)隊(duì)。在互信和共贏機(jī)制下，對物流企業(yè)的無形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化集成，以形成一個有機(jī)的資源整體，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的倍增，促進(jìn)成品油公路運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
2．3信息資源的集成
現(xiàn)代成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的運(yùn)行與改進(jìn)離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化過程中必須對信息資源進(jìn)行集成優(yōu)化。成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的集成目標(biāo)是:緊緊圍繞成品油物流配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從整體利益出發(fā)，利用價值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的流程，借助it技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運(yùn)動，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。信息共享而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全過程的可見性，由可見性物流服務(wù)全過程的可控性，由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性，由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性和產(chǎn)品的可得性，進(jìn)而達(dá)到提升顧客滿意度的目標(biāo)，這就是成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)信息資源集成的基本思路。由于現(xiàn)代成品油公路運(yùn)輸配送的一體化程度逐漸提高，系統(tǒng)內(nèi)各部門和個人之間的聯(lián)系更為密切，因而通過信息共享機(jī)制的建設(shè)和不斷完善促進(jìn)組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發(fā)展，有著重要的意義。
2．4物流流程的集成
對物流流程進(jìn)行集成，有利于提升成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的連貫性和流暢性，以提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和成果，物流流程的集成包括:
①業(yè)務(wù)流程集成。通過規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程對成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)內(nèi)不同崗位人員進(jìn)行分工，同時構(gòu)建崗位間、層級間信息流動的有效機(jī)制，減少信息失真和滯后;
②組織集成。根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點(diǎn)，采用專業(yè)的物流配送管理團(tuán)隊(duì)形式，以完成單個成員無法承擔(dān)的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問題也能迅速得到解決;
③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業(yè)的關(guān)系和溝通方式，增進(jìn)協(xié)調(diào)合作和信息交流，以消除不必要的手續(xù)提升組織效率;
④與客戶集成。建立以顧客為導(dǎo)向的成品油公路運(yùn)輸配送流程，為實(shí)時控制物流過程提供條件，從而實(shí)現(xiàn)過程同步、交貨準(zhǔn)時、響應(yīng)敏捷并提升客戶滿意度。
3總結(jié)
綜上所述，集成管理論在成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化中有著極高的應(yīng)用價值。本文在介紹集成管理理論、成品油公路運(yùn)輸配送現(xiàn)狀，以及兩者的契合性的基礎(chǔ)上，就成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的優(yōu)化提出了一些對策。期望從管理理念集成、能力資源集成、信息資源集成和物流流程集成四個方面提升成品油運(yùn)輸配送系統(tǒng)的科學(xué)性和有效性，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約成品油運(yùn)輸成本和提升經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，期望為相關(guān)企業(yè)成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)管理工作提供可行性參考.
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇七
高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題研究論文
一、當(dāng)前中國高速公路經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀分析
高速公路無論是經(jīng)營性，還是“收費(fèi)還貸”類型，其本質(zhì)都脫離不了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其最基本的公益性職能。而毫無疑問，對于高速公路而言，在戰(zhàn)備、國防等方面更是具有不可替代、不講條件的義務(wù)。而當(dāng)前，對于一些受到人們關(guān)注的高速公路如廣深高速、滬寧高速等，其收費(fèi)相對都較高，其平均收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至都高于國際發(fā)達(dá)國家。以廣深高速為例，通行費(fèi)收入達(dá)31.69億元，日均870萬元，而當(dāng)初修建的成本僅114億元。事實(shí)上，現(xiàn)在很大程度上反映了一個現(xiàn)實(shí)問題。據(jù)報道，前中國社會物流總成本占gdp的18%、運(yùn)輸費(fèi)用占gdp超過9%，分別高出發(fā)達(dá)國家80%和50%。因此，當(dāng)年產(chǎn)生的“河南農(nóng)民時建峰假冒軍車偷逃過路費(fèi)案件”。當(dāng)年，時建峰開著大貨車在八個月內(nèi)免費(fèi)通行高速公路2300多次，偷逃過路費(fèi)368萬元，一審被判處無期徒刑，而時建峰自稱這幾個月只賺了不到20萬元。因此，我們可以直觀地感受到，高額的通行費(fèi)用，擠壓了物流、運(yùn)輸企業(yè)的利潤，而這樣高企的成本又轉(zhuǎn)嫁了最終消費(fèi)者頭上，使高速公路這一社會公共產(chǎn)品的功能弱化。
二、進(jìn)一步促使中國高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的思考
（一）多元化融資解決高速公路資金缺口問題
1.增加政府的財政資金投入。目前中國高速公路建設(shè)主體往往是交通部門下屬的公路投資公司或類似企業(yè)。此外也存在一些有著其他背景的合作股東，但這類企業(yè)數(shù)量極少。因此，客觀上講，中國的高速公路建設(shè)運(yùn)營主體還是以國有企業(yè)為主。因此，除中央政府的相關(guān)稅費(fèi)（車輛購置稅）等投入外，還應(yīng)當(dāng)通過發(fā)行國債、財政資金直接投入、專項(xiàng)基金投入的方式，增加高速公路的建設(shè)資金投入，減少單純的銀行貸款模式，既減少融資成本，又能夠增加國有資本金保值增值的效果。
2.考慮多元化的投融資渠道。當(dāng)前，中國高速公路建設(shè)的主要資金來源除政府投入外，往往是單純的使用銀行貸款模式。這樣的后果是高額的利息費(fèi)用加重了高速公路的經(jīng)營成本，而公路公司、施工企業(yè)乃至物流運(yùn)輸業(yè)，往往都在“為銀行打工”。因此，應(yīng)真正拓展資金來源，考慮多元化的投融資渠道，制定各種辦法，鼓勵民營資本進(jìn)入高速公路領(lǐng)域。此外，金融市場也應(yīng)加快創(chuàng)新，通過設(shè)立信托基金、專項(xiàng)金融產(chǎn)品等模式，吸引更多的民間資金到高速公路建設(shè)中來。政府可以采用bot方式來為高速公路建設(shè)融資。bot模式融資可以免去政府的還本付息的責(zé)任，只需要將向道路使用者收入費(fèi)用的`權(quán)利暫時轉(zhuǎn)讓給項(xiàng)目投資者，讓其以收取的費(fèi)用來收回投資并獲取相應(yīng)利息。這種融資模式不僅可以減輕政府的負(fù)擔(dān)，而且可以縮短工期，減少各種費(fèi)用，如借款利息。例如山東高速便是“走出去”做得很好的一家企業(yè)，除運(yùn)營本省高速公路建設(shè)外，還將業(yè)務(wù)拓展了四川等地。
（二）正確認(rèn)識收費(fèi)性質(zhì)公路與進(jìn)一步投入建設(shè)的關(guān)系問題
當(dāng)前，中國高速公路主要分為“政府還貸”性質(zhì)以及“經(jīng)營性公路”兩大類。中國公路法明確規(guī)定，收費(fèi)還貸公路收費(fèi)其滿或貸款還清后必須停止收費(fèi)。但在現(xiàn)實(shí)中，往往一些地方有意混淆這兩類性質(zhì)的界限，或者“搖身一變”將收費(fèi)還貸公路變性為經(jīng)營性公路?？陀^上講，人民群眾對于收費(fèi)公路是可以理解的，只要定價合理，付出修路成本收益通行費(fèi)用也是天經(jīng)地義的。但對于性質(zhì)不清，定價混亂的高速公路收費(fèi)人民是不能接受的。而當(dāng)前，大多數(shù)省份采用的是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式，如山東、山西，明確采用這種模式，即只要旗下的高速公路有一條還沒有還清貸款，則所有的高速公路收費(fèi)都不會停止。在這樣的情況下，只要有新的高速公路建設(shè)開始，則所有的高速公路都要繼續(xù)收費(fèi)，形成了事實(shí)上的永續(xù)收費(fèi)。這是當(dāng)前民意反映較為強(qiáng)烈之處。因此，有關(guān)部門勢必需要進(jìn)行調(diào)研，對此類現(xiàn)象的合理性、合法性進(jìn)行研究，對于“統(tǒng)借統(tǒng)還”的范圍、時限是否可行，或者是否符合公路法，需要有一個明確的意見，這樣才能夠釋疑于民，使高速公路建設(shè)與收費(fèi)在陽光下運(yùn)行。
（三）做好宏觀調(diào)控，使高速公路公司與各相關(guān)行業(yè)利潤率相協(xié)調(diào)，共同發(fā)展
各級政府應(yīng)建立跨部門的協(xié)調(diào)調(diào)研機(jī)構(gòu)，對高速公路的建設(shè)成本、融資費(fèi)用以及實(shí)際通行費(fèi)用創(chuàng)造效益情況進(jìn)行調(diào)查研究，制定出符合國民經(jīng)濟(jì)中各行各業(yè)的合適的利潤率，從而確定各方都可以接受的通行費(fèi)水平，使各行業(yè)相關(guān)利潤率相協(xié)調(diào)。，交通運(yùn)輸部首次提出了重大節(jié)假日通行費(fèi)免收方案，使人民群眾見了“實(shí)惠”，但隨之而來的高速公路節(jié)假日大堵車又使各界發(fā)生了爭論，這樣形式化的“惠民工程”到底有多大的實(shí)際意義？因此，探索高速公路的公益屬性，將公路的社會公共產(chǎn)品的根本職能還于民眾，是當(dāng)前各界必須關(guān)注的重點(diǎn)，使高速公路這一現(xiàn)代社會的重要工具真正發(fā)揮出“經(jīng)濟(jì)引擎”、“致富橋梁”的重要作用。
三、結(jié)論
高速公路是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)的必要方式，其具有行車速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)、周轉(zhuǎn)靈活、安全系數(shù)高的特點(diǎn)。它有效地降低了沿線地區(qū)的企業(yè)物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的效率。眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，而高速公路便是物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到人民群眾的生產(chǎn)、生活。高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相關(guān)話題最近幾年來一直受到人們關(guān)注，國家相關(guān)部門應(yīng)采取切實(shí)措施，增加高速公路企業(yè)投融資來源，降低高速公路的直接負(fù)債比例，減少貸款成本。高速公路企業(yè)也應(yīng)依法運(yùn)營，追求合理利潤，使高速公路這一公共產(chǎn)品真正回歸公益職能，促進(jìn)中國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇八
工程承載能力公路運(yùn)輸論文
一、做好前期準(zhǔn)備
前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計、工程造價的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運(yùn)輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運(yùn)輸?shù)某休d力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運(yùn)輸中去。
二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)
1.路基建設(shè)
路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運(yùn)輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實(shí)。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運(yùn)輸?shù)某休d力。
2.路床建設(shè)
路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實(shí)，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。
3.路面的鋪設(shè)
路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因?yàn)橛晁拈L時間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。
三、承載力評估
公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗(yàn)，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗(yàn)可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強(qiáng)度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。
四、交通公路的養(yǎng)護(hù)
1.路面維護(hù)
由于公路交通的長期使用，必定會出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時要對瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時的路面維修。對出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時的維護(hù)，對于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補(bǔ)上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。
2.加強(qiáng)交通管理
加強(qiáng)交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機(jī)，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強(qiáng)對超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的安全意識。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實(shí)際的操作過程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩o阻。
五、小結(jié)
公路交通在人們的日常生產(chǎn)、生活中起著非常重要的作用，它為人才、物資的流通提供了道路支持，同時，公路交通的便利與否也是衡量一個城市或國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，因此，受到政府的大力支持。然而，為了減少交通事故的發(fā)生，為了增加公路的使用壽命，為了保障交通運(yùn)輸過程中的人身安全，交通公路的施工單位必須做好施工前、中、后三個階段的工作，選擇合適的修路地址、制定科學(xué)的設(shè)計方案、做好工程預(yù)算、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、采用多種方法測定公路交通的承載力、做好公路交通的養(yǎng)護(hù)工作等等，促使交通公路運(yùn)輸?shù)目焖倥c持續(xù)發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇九
4.1法制建設(shè)是保證社會經(jīng)濟(jì)中各行業(yè)健康發(fā)展的堅實(shí)基礎(chǔ)。因此為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的健康發(fā)展，就需要健全法律法規(guī)來做保障。要在符合現(xiàn)有法律制度的基礎(chǔ)上，不斷豐富和完善現(xiàn)有的法律體系，使其得到不斷的完善與發(fā)展，更好地滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
4.2目前我國的市場經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)明確要求了對公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，使其真正適應(yīng)于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，并建立相應(yīng)統(tǒng)一系統(tǒng)化的公路運(yùn)輸管理體系，并通過在完善的管理制度下，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)更加穩(wěn)定的發(fā)展，從而也為公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營管理提供了更加有效的科學(xué)依據(jù)。因此，為了保證公路運(yùn)輸能夠更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，就要盡早制定出一套相對完善的公路運(yùn)輸體制，只有這樣，才能促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)與公路交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.3在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下，人們無論是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動還是進(jìn)行正常的.生活都離不開公路運(yùn)輸，所以說公路運(yùn)輸幾乎涉及我們所經(jīng)歷的一切經(jīng)濟(jì)活動。由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一種社會性的公共事業(yè)，因此就需要依靠政府的力量，需要政府對其進(jìn)行管理和扶持。一方面政府為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有效的政策支持，另一方面，政府還在尊重公路運(yùn)營規(guī)律的基礎(chǔ)上，將壟斷經(jīng)營權(quán)賦予給某些特定的企業(yè)，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制與政府的行政手段相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有效的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
4.4通過全面預(yù)算管理制度，可以在不影響公路運(yùn)輸質(zhì)量的情況下，對其成本進(jìn)行控制和降低。在進(jìn)行全面預(yù)算管理的過程中，要能夠?qū)Ω鱾€環(huán)節(jié)的責(zé)任進(jìn)行全面的考量，通過監(jiān)控和引導(dǎo)來實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)管理問題的有效解決。成本預(yù)算管理是對公路施工企業(yè)所具有的管理水平的一個反應(yīng)，為了能夠做好全面的預(yù)算管理工作，需要制定科學(xué)的方案并進(jìn)行成本資金計劃的編制，最終實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的順利完成。
4.5堅持對市場的總體規(guī)范與經(jīng)營客體的行為監(jiān)督相結(jié)合，以對市場總體規(guī)范為主。要多管市場的經(jīng)濟(jì)格局，少管經(jīng)營客體的經(jīng)營活動，通過對運(yùn)輸市場的總體規(guī)范、科學(xué)指導(dǎo)、廣泛協(xié)調(diào)、真誠服務(wù)，在總體上為經(jīng)營者創(chuàng)造一個寬松的經(jīng)營環(huán)境和良好的市場秩序，充分調(diào)動各類經(jīng)營者的積極因素，加快公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，使運(yùn)輸市場得到不斷的培育、完善和協(xié)調(diào)發(fā)展。
綜上所述，可以得知，近年來，我國的公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展，總的來說取得了長足的進(jìn)步，但是還是有一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)交通運(yùn)輸狀況很落后，因此我們的公路運(yùn)輸管理應(yīng)該對落后地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施更加重視，以此提高偏遠(yuǎn)地區(qū)與外界的聯(lián)系，促進(jìn)其地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義，所以說我們要對如何建立健全、科學(xué)、合理的公路經(jīng)濟(jì)管理模式進(jìn)行進(jìn)一步的探索，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇十
環(huán)境污染事故中公路運(yùn)輸論文
1.公路運(yùn)輸引發(fā)的環(huán)境污染特征
公路運(yùn)輸引起的環(huán)境污染主要有以下特征:形式多樣性:危險壓縮氣體和液化氣體、腐蝕品、易燃爆炸等污染事故。發(fā)生的突然性:一般環(huán)境污染是固定污染源排放引起，而公路運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故是流動的，無固定的污染源和排污方式，事故發(fā)生突然，不可預(yù)測。發(fā)生的不可控性:當(dāng)前各轄區(qū)交通便利，運(yùn)輸發(fā)達(dá)，每個轄區(qū)公路運(yùn)輸線均較長，公路運(yùn)輸中引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故在長距離的運(yùn)輸線上無法控制。危害的嚴(yán)重性:一般固定環(huán)境污染多產(chǎn)生于企業(yè)生產(chǎn)過程中，隨著生產(chǎn)周期連續(xù)或者間斷排污，每個企業(yè)都有污染處置和應(yīng)急措施，發(fā)生環(huán)境污染，可采取停止生產(chǎn)或者應(yīng)急設(shè)施處置。只要采取措施得當(dāng)，其危害性不會太大。而公路運(yùn)輸中引起突發(fā)性環(huán)境污染事故，往往在極短時間內(nèi)一次性大量泄漏環(huán)境污染物，短期內(nèi)無法控制，無相應(yīng)的污染處置設(shè)施，破壞性大，損失嚴(yán)重。處置的困難性:由于事故的`事發(fā)突發(fā)，其污染物又無相應(yīng)處理設(shè)施，所以很難在短時間內(nèi)加以控制，加之污染面處于交通線中，其復(fù)雜的周圍環(huán)境又給處置帶來了困難。
2.公路運(yùn)輸中引發(fā)的環(huán)境污染應(yīng)急處置存在的問題
2.1應(yīng)急聯(lián)動管理權(quán)不確定
應(yīng)急聯(lián)動在處理危機(jī)事件時基本上實(shí)行“按災(zāi)種，分部門”、“條塊結(jié)合，以塊為主”的管理模式。一方面，各職能部門只對涉及各自領(lǐng)域范圍內(nèi)的突發(fā)事件響應(yīng)處置，當(dāng)公共危機(jī)處于多個領(lǐng)域交叉時，各部門在公共危機(jī)的管理權(quán)認(rèn)定往往存在爭議，各職能部門誰也不愿意牽頭，“三不管”狀況時常在應(yīng)急處置中發(fā)生。另一方面，對于事故的預(yù)測以及其性質(zhì)、發(fā)展和影響的判斷，往往無法馬上確定歸屬于何等級別響應(yīng)、何等部門職責(zé)，也是導(dǎo)致管理權(quán)不確定的重要原因。
2.2應(yīng)急聯(lián)動不暢
地方各部門實(shí)施的“分工負(fù)責(zé)”制，由于地方黨政領(lǐng)導(dǎo)對有關(guān)政府職能部門和社會單位的協(xié)調(diào)督促不夠，致使應(yīng)急聯(lián)動的各職能部門各自為政，未從全局觀出發(fā)，只片面應(yīng)對屬于本部門的突發(fā)事件，與其他部門配合協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)發(fā)生需要多個部門共同應(yīng)對的“綜合性”突發(fā)事件時，各部門各自響應(yīng)、各自為政，互不配合。特別是當(dāng)部門之間的職責(zé)相互交叉時，部門之間相互推諉，以致延誤最佳解決突發(fā)事件時機(jī)。且各部門應(yīng)急管理資源難以有效調(diào)動和利用。以至于出現(xiàn)了“不聯(lián)不動、聯(lián)而不動，聯(lián)而慢動、聯(lián)而亂動”的局面。
2.3應(yīng)急聯(lián)動體系建設(shè)落后
公路運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故應(yīng)急處置體系建設(shè)滯后，缺乏專有的協(xié)調(diào)聯(lián)動的建設(shè)體系。地方應(yīng)急主管部門都編制了突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案，然而這些預(yù)案只從宏觀上作了一般指導(dǎo)，具體可操作性不強(qiáng)。而各部門應(yīng)對的公共綜合危機(jī)應(yīng)急預(yù)案只從各自領(lǐng)域出發(fā)，未從各部門職責(zé)相互交叉以及部門分工協(xié)調(diào)入手，致使各部門預(yù)案分布零散，整體性和規(guī)范性不強(qiáng)，應(yīng)急聯(lián)動協(xié)調(diào)規(guī)定不夠具體，相互之間缺乏銜接甚至矛盾的情況，其效力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到聯(lián)動效果。
2.4應(yīng)急處置人員在環(huán)境保護(hù)意識薄弱
公路運(yùn)輸中發(fā)生交通事故后，交警和消防人員一般首先趕到現(xiàn)場，現(xiàn)場應(yīng)急處置多數(shù)采取消防水措施。一些污染物隨著消防水流入事故現(xiàn)場附近農(nóng)田、河流或者飲用水源，造成次級環(huán)境污染事件?，F(xiàn)場處置人員環(huán)保意識薄弱，處置措施單一和粗放，未考慮次級污染后果，往往在處置過程造成更大環(huán)境污染。
3.公路運(yùn)輸交通事故環(huán)境污染應(yīng)急處置對策
3.1建立健全危險化學(xué)品的安全管理的機(jī)制
危險化學(xué)品因涉及不同的管理部門，難以采取聯(lián)合執(zhí)法查處行動。因此，必須按照國家危險化學(xué)品管理規(guī)定，各司其職、齊抓共管，使危險化學(xué)品的安全管理工作走向法制化、規(guī)范化。認(rèn)真執(zhí)行國家危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理制度和危險化學(xué)口品運(yùn)輸規(guī)定。危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理是一項(xiàng)重要的環(huán)境管理手段，環(huán)境部門要將此項(xiàng)工作作為今后管理工作的重點(diǎn)。有關(guān)部門必須加強(qiáng)宣傳，加大監(jiān)管的力度，規(guī)范危險廢物和危險化學(xué)品的轉(zhuǎn)移行為。
3.2加強(qiáng)多部門協(xié)助處理和應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制
環(huán)境污染事故處置工作是全社會共同協(xié)助處理的大事情，各級環(huán)境保護(hù)行政主管部門在環(huán)境污染事故處置中緊緊地與安全生產(chǎn)、公安、消防、衛(wèi)生、氣象、國土資源、海洋、漁業(yè)、交通、鐵路、水利、海事、通訊等部門建立環(huán)境污染事故應(yīng)急反應(yīng)和處置支援網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)加強(qiáng)各部門之間的合作。
3.3健全環(huán)境污染事故應(yīng)急處置預(yù)案
環(huán)保部門根據(jù)自身組織指揮、情況處置、車輛保障、通信保障、器材保障和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面設(shè)有的具體方案，建立多部門協(xié)調(diào)處置突發(fā)性環(huán)境事故的應(yīng)急預(yù)案，確保環(huán)境污染事故發(fā)生后協(xié)調(diào)一致，一聲令下就能迅速行動。
3.4加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)軟件和應(yīng)急設(shè)備硬件建設(shè)
一是要改進(jìn)通信手段，進(jìn)行無線上網(wǎng)，確保信息的及時傳遞。建立信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為指揮決策提供科學(xué)依據(jù)。二是加大對應(yīng)急監(jiān)測儀器設(shè)備的投入力度，確保在突發(fā)性環(huán)境污染事故時快速監(jiān)測，為負(fù)責(zé)處置的環(huán)境管理部門快速提供決策。
3.5加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力
應(yīng)急處置工作人才的培養(yǎng)是完成各項(xiàng)任務(wù)的關(guān)建。在抓好理論基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)的同時，注重在實(shí)戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，不斷總結(jié)實(shí)戰(zhàn)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高應(yīng)急處置能力。
4.結(jié)論
公路運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)性環(huán)境污染事故面廣、點(diǎn)多、不可控、嚴(yán)重危害性大，因此需加強(qiáng)對公路運(yùn)輸危化品監(jiān)控，制定切實(shí)可行應(yīng)急處置預(yù)案，強(qiáng)化職能部門應(yīng)急協(xié)作力度，提高人員環(huán)境污染應(yīng)急處置能力，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸引發(fā)的環(huán)境污染快速有效的應(yīng)急處置。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇十一
1當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)營管理的現(xiàn)狀
1.1交通、公安部門職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營者要辦的證件越來越多，手續(xù)越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。
1.2公路超載、超限的現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，大大影響了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)前，為了獲得最大利益，各種超載、超限的超大噸位運(yùn)輸車出現(xiàn)在各條公路上，這些嚴(yán)重違規(guī)的車輛給公路運(yùn)輸帶來了十分嚴(yán)重的問題，如公路損壞、交通事故隱患、道路交通堵塞等，在很大程度上制約了我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
2市場經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸之間的內(nèi)在聯(lián)系
2.1可以說，公路運(yùn)輸是市場經(jīng)濟(jì)體制快速發(fā)展的有效推動力，只有保證公路運(yùn)輸建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，才能促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，任何一個城市或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)都是與當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境有著密不可分的關(guān)聯(lián)，尤其是結(jié)合當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)狀況與交通配套設(shè)施現(xiàn)狀，我們可以看出，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市、地區(qū)都具備了十分便捷、完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，而相反的，部分經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)在交通運(yùn)輸方面也是處于滯后的階段。因此，加強(qiáng)做好公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理工作是十分有必要的，只有制定了科學(xué)合理的公路運(yùn)輸管理模式，才會在本區(qū)域內(nèi)建立其更加發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸配套設(shè)施，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸建設(shè)與市場經(jīng)濟(jì)體制和諧統(tǒng)一的發(fā)展。
2.2在實(shí)際的市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展過程中，各地區(qū)想要確保本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，就必須高度重視公路運(yùn)輸問題，若是本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量較差，也會從很大程度上，極大的制約了該地區(qū)原有資源的開發(fā)利用，這就對本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。但是，如果本地區(qū)的公路運(yùn)輸質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，就能夠有效促進(jìn)個行業(yè)之間的的交流合作，還可以吸引外來投資商的注意力，從而真正實(shí)現(xiàn)了本區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)，并將公路運(yùn)輸作為重要的產(chǎn)業(yè)帶之一。通過相關(guān)部門測算分析后得出，如果在高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)在3個點(diǎn)時，每一年將會增加一百億的投資金額，我國國民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值也增加三百億。由此，我們可以看出，良好的公路建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響與意義。
2.3伴隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平也得到了明顯的提升，同時，對于本區(qū)域內(nèi)的生活質(zhì)量以及公路基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高的要求。因此，為了滿足人們的實(shí)際需求，我國相關(guān)部門加大了對公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)力度，不僅使其充分發(fā)揮了自身的使用功能，還大大解決了人們對于交通運(yùn)輸?shù)男枨?，為人們提供了更加和諧、舒適的生活環(huán)境。
3施公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性
3.1在市場經(jīng)濟(jì)體制的迅猛推動下，我國各行各業(yè)都得到了較好的發(fā)展，而公路運(yùn)輸是作為交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，更要緊跟時代發(fā)展的步伐，具體根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)體制變革的特點(diǎn)及趨勢，對公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理體制進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與改革，使其真正滿足于現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
3.2在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對于公路運(yùn)輸質(zhì)量提出了更加明確嚴(yán)格的要求，這就需要交通管理部門必須建立一套完善、科學(xué)合理的公路運(yùn)輸經(jīng)營管理制度，對公路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施經(jīng)濟(jì)化的管理，并加強(qiáng)對交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營體制的改革，從而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。
3.3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的最根本目的是為了推動公路運(yùn)輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制中更好更快的發(fā)展，進(jìn)一步提高本地區(qū)的生產(chǎn)力水平。通過在日常工作中，不斷累積更多寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，有效增強(qiáng)自身公路運(yùn)輸業(yè)的競爭實(shí)力，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇十二
淺談公路運(yùn)輸管理保障體系建設(shè)論文
一、公路運(yùn)輸管理體系出現(xiàn)的弊端
（一）管理機(jī)制不完善
我國當(dāng)代公路運(yùn)輸管理工作當(dāng)中還存在著違法亂紀(jì)、秩序混亂和服務(wù)水平低等情況，例如：運(yùn)輸?shù)某d問題、違規(guī)超車問題以及交通事故解決備案問題等，這些問題均屬于我國在公路運(yùn)輸管理機(jī)制方面的不完善和不健全等情況的反映，最終導(dǎo)致了公路運(yùn)輸管理保障體系出現(xiàn)了諸多不完善的地方。而部分公路運(yùn)輸管理人員或?yàn)橹\取私利，與思想道德低下的車輛司機(jī)相互勾結(jié)，進(jìn)行違法違紀(jì)的利益交換，這些不良行為嚴(yán)重影響了我國道路交通運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾怼?/p>
（二）缺乏合理的管理規(guī)劃
隨著我國道路交通安全法的頒發(fā)，具體規(guī)定了公路運(yùn)輸管理的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但公路管理過程中仍然出現(xiàn)許多管理的弊端。針對突發(fā)事故的出現(xiàn)，許多公路管理部門并未做出有效的解決方案，于前期的管理過程中疏于規(guī)劃，導(dǎo)致事故發(fā)生后缺乏科學(xué)有效的管理備案和措施，嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生命財產(chǎn)安全。所以在公路交通管理過程中需要一套完善的管理規(guī)劃措施，降低損失成本。
（三）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較亂
公路收費(fèi)過高過亂以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一一直為我國公路交通管理上的一個重要問題。如：國家交通部門明確規(guī)定，公路收費(fèi)最高的收費(fèi)為每公里大于一元，而西方國家，公路的收費(fèi)相較低，其中收費(fèi)額度最高的國家的收費(fèi)是我國的一半。公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系著公路的利用率和使用效率，同時也直接關(guān)系著各行各業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
二、建設(shè)我國公路運(yùn)輸保障體系的具體方法
（一）完善我國公路管理體制
向各地方政府反映或者向國家提議，為促進(jìn)我國公路的發(fā)展，制定一系列符合我國公路發(fā)展的管理系統(tǒng)，提高公路運(yùn)輸管理工作的水平，促使形成一整套完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，確保我國公路運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，保障人們出駛暢通和安全，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸管理保障系統(tǒng)的有效性。
（二）健全公路運(yùn)輸管理技術(shù)
積極主動與各地方或者國家交通部門聯(lián)系，向交通部門提出建議，加強(qiáng)我國交通管理技術(shù)的建設(shè)，融入現(xiàn)代化技術(shù)的管理，提高公路突發(fā)事故的處理效力，同時需增加公路交通保障系統(tǒng)機(jī)制的研究，尋找科學(xué)有效的解決措施，尤其為針對事故急救以及決策技術(shù)的實(shí)際技術(shù)的探究，從根本上提升我國公路的科技水平和管理水平。
（三）加強(qiáng)我國運(yùn)輸隊(duì)伍的建設(shè)
針對公路事故救急或許公路運(yùn)輸安全方面的隊(duì)伍建設(shè)，尤其需提高公路管理人員的專業(yè)技能，充分調(diào)動管理人員的積極性，發(fā)揮自身特長和專業(yè)技能，以地區(qū)或者地方作為一個個建設(shè)小組，構(gòu)成強(qiáng)而有力的安全運(yùn)輸和事故救急隊(duì)伍?？茖W(xué)有效地設(shè)計應(yīng)急方案和措施，加強(qiáng)安全運(yùn)輸區(qū)域面積，同時充分利用社會資源，發(fā)揮社會救援力量，建設(shè)“軍地結(jié)合、專群結(jié)合”的公路運(yùn)輸保障系統(tǒng)。努力創(chuàng)建利用市場機(jī)制統(tǒng)一非政府組織、專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)等社會群體，積極參與救援的應(yīng)急管理機(jī)制，逐漸構(gòu)成專兼職隊(duì)伍結(jié)合的保障運(yùn)輸隊(duì)伍。
（四）設(shè)定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
由于我國許多公路的`投資以及建設(shè)時間不同，導(dǎo)致了公路收費(fèi)制度的不平衡，所以建議交通部門根據(jù)具體的情況設(shè)定統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)需注意幾個方面：一是使用定價公式研究和驗(yàn)證公路的收費(fèi)指標(biāo)，主要涵蓋公路的投資額、貸款利率、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用支出、管理成本、車流量、貼現(xiàn)率等。二是倘若遇到特殊情況時，結(jié)合其中主要的影響原因?qū)嵤└恼?，然后研究出一整套科學(xué)合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。三是制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)前需考究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、承受能力以及車輛出行的承受能力。
（五）提高建設(shè)隊(duì)伍的演練
協(xié)調(diào)統(tǒng)一各地區(qū)建設(shè)隊(duì)伍的演練，以及綜合各地資源，逐漸創(chuàng)建起事故應(yīng)急宣教、科普、演練和培訓(xùn)基地，更進(jìn)一步提升培訓(xùn)水平，促使公路突發(fā)事故的救援管理工作能全面展開。
三、結(jié)論
公路管理屬于我國交通業(yè)的工作范疇，同時也是提升公路暢通以及降低意外事故出現(xiàn)的有效措施，公路安全運(yùn)輸?shù)哪芰σ约耙馔馐鹿侍幚淼男?，直接關(guān)系著公路運(yùn)輸保障體系。所以交通運(yùn)輸管理部門需積極主動地創(chuàng)建合理的安全管理保障系統(tǒng)，加強(qiáng)公路管理人員的專業(yè)技能建設(shè)，提升隊(duì)伍管理，從整體上提高我國公路運(yùn)輸管理保障水平，保障每一個運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，確保我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
輪換技術(shù)公路運(yùn)輸論文篇十三
公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展特色論文
一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
公路運(yùn)輸特點(diǎn)如下：
（1）可實(shí)現(xiàn)“門對門”直達(dá)運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸是不需要進(jìn)行換裝的，它的體積本身就小，不僅可以在分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行，而且還可以脫離路網(wǎng)到工廠、田間、住宅等地去進(jìn)行運(yùn)輸，也就是說它可實(shí)現(xiàn)把貨物從始發(fā)地的門口直接運(yùn)送到終點(diǎn)站的門口。在這點(diǎn)上，其它運(yùn)輸方式是無法與之進(jìn)行比擬的。
（2）機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)輸是搞好經(jīng)濟(jì)的前提，為了搞好我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我國公路交通網(wǎng)絡(luò)與其它交通網(wǎng)絡(luò)（鐵路、飛機(jī)、水路）相比，覆蓋面積更廣，網(wǎng)絡(luò)密度更大，所以可以保障公路運(yùn)輸暢通無阻。由于公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，大大提高了運(yùn)輸車輛的調(diào)度效率、裝載效率、以及在運(yùn)輸過程中各個環(huán)節(jié)的工作效率。公路運(yùn)輸對客貨運(yùn)量有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)在特殊環(huán)節(jié)下（比如說搶險、救災(zāi)工作、軍事運(yùn)輸）確能夠發(fā)揮不可估量的作用。
（3）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度快。由于在中、短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸是不需要換裝并且可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，從而使得其運(yùn)送速度要比其它的運(yùn)輸方式快得多。
（4）公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)闹贫缺容^寬松，相對來說行業(yè)比較容易進(jìn)入。
二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用
現(xiàn)代運(yùn)輸方式有很多，而公路運(yùn)輸是其中之一，也是應(yīng)用眾多的一種運(yùn)輸方式。在絕大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家中，在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量排名第一，而我國的公路運(yùn)輸方式則排名第二。隨著近幾年我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，無論是從數(shù)量上，還是從規(guī)模上，我國的公路運(yùn)輸都發(fā)生了巨大的變化，并且現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化的運(yùn)輸，把公路運(yùn)輸深入到了各個領(lǐng)域?？傊愤\(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、公路運(yùn)輸能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展
公路、水路、航空、鐵路運(yùn)輸都是國民經(jīng)濟(jì)的動脈。生產(chǎn)者獲得原材料都是通過各種不同的運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的，正是各種運(yùn)輸方式的存在，使得生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行得到了保證，同時對各種產(chǎn)品的需求者獲得產(chǎn)品也主要是通過各種運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)的，能夠使得需求者生產(chǎn)和生活的正常性得到保證。其中這些相互依賴的存在，都是靠公路運(yùn)輸來維系的，因此，才使得國民經(jīng)濟(jì)成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。在我國運(yùn)輸行業(yè)，由于公路運(yùn)輸可以提供“從門到門”的服務(wù)，航空、鐵路貨運(yùn)“最后一公里”也需要由汽車完成，因此公路運(yùn)輸發(fā)展空間巨大。對于商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，公路運(yùn)輸對其進(jìn)行保證。與此同時，公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也給國家的經(jīng)濟(jì)提供了很多的就業(yè)機(jī)會。由此可見，對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，公路運(yùn)輸起著非常重要的作用。
2、公路運(yùn)輸能夠降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本
對于運(yùn)輸?shù)臅r間公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了縮短目的，對于燃料的使用和消耗公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了減少目的，運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損也降低了，車輛的使用壽命也在一定程度上延長了，總而言之，公路運(yùn)輸使得運(yùn)輸成本大大地降低了。尤其是高速公路的出現(xiàn)使得在普通公路上車速慢、舒適度低、安全性差等這些問題，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通運(yùn)輸方式發(fā)展成為人們在運(yùn)輸方式上的首要選擇對象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和貨物運(yùn)輸，這樣促進(jìn)了鐵路壓力的降低，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路之間的合理分工，并且能夠使得它們以最優(yōu)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，有效地促進(jìn)了安全性的提高、能源的節(jié)省、運(yùn)輸效率的提升，同時也使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有所降低，進(jìn)而對于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著促進(jìn)作用。
3、公路運(yùn)輸能夠改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升
我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸更具有優(yōu)勢，正是由于公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，把其他運(yùn)輸方式之間的.斷裂帶進(jìn)行有效的銜接。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段的使用，使得經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式得到了有效地改善，進(jìn)而使得經(jīng)濟(jì)質(zhì)量得到了很大的提升。
4、公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展
公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了城市與農(nóng)村之間的距離的縮短，使得城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切了，并且吸納了很多的農(nóng)村勞動力涌入到了城市，使得城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了促進(jìn)。同時，城市的人群去了農(nóng)村進(jìn)行投資，也使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了促進(jìn)。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展向全方位的開放式發(fā)展的轉(zhuǎn)變，并且它的發(fā)展也加強(qiáng)了與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次的交往與合作，這些對經(jīng)濟(jì)均衡的全面發(fā)展均起到了促進(jìn)作用。
三、結(jié)語
隨著我國公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，公路運(yùn)輸效率和服務(wù)水平均得到了顯著提高。隨著高速公路的建成通車，大大提高了通運(yùn)條件，基本滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需求，同時也使得公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展越來越快?？偠灾愤\(yùn)輸關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。一般情況下，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的話，那么這個地區(qū)的公路運(yùn)輸也較完善。也就是說，只要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較發(fā)達(dá)的地區(qū)，也就是其公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。我國是一個發(fā)展中國家，必須積極地發(fā)展公路運(yùn)輸，對公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平進(jìn)行提高和完善，從而使其能夠推動我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
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