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羅賓遜物流商業(yè)模式篇一
年營業(yè)收入135億美元、公路貨運占比過半的c·h·robinson羅賓遜全球物流公司(下稱羅賓遜物流)沒有一輛卡車，這對于很多人來說不可想象。但憑借著無車承運人的“輕資產(chǎn)”模式，羅賓遜物流已經(jīng)成長為世界上最大的第三方物流(3pl)公司之一。
眼下，羅賓遜物流正在積極將亞洲地區(qū)納入其全球物流體系當中。
在接受《英才》記者專訪時，羅賓遜全球物流亞洲區(qū)總裁王經(jīng)文稱，過去三年，羅賓遜在亞洲每年毛利增幅保持10%以上的增長，“凈利的增幅更大?！?/p>
王經(jīng)文算是物流行業(yè)的“老人”了，早在1992年，他就開始接觸中國大陸的物流業(yè)務(wù)，“從畢業(yè)就只干這一行”，而過去這20多年也是中國物流行業(yè)發(fā)展最快的時期。
“20年來，物流行業(yè)的變化非常大。中國對外商的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，逐步開放，再到引進海外先進的物流技術(shù)，中國物流行業(yè)在不斷進步?！蓖踅?jīng)文說，“最值得一提的是中國物流行業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢?！?/p>
但不可否認的是，中國的物流行業(yè)現(xiàn)狀與北美地區(qū)存在差距。過去數(shù)年，中國物流費用占gdp比例幾乎是發(fā)達國家的兩倍，2015年第三季度，中國社會物流總費用占比約為gdp的15%，但相比美國等發(fā)達國家10%左右的占比仍高出一截。
相關(guān)報告分析指出，這一方面說明中國仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，另一方面也說明中國的物流成本還有較大下降空間。企業(yè)方面，去年近一半物流上市公司第三季度凈利潤出現(xiàn)了下滑，市場景氣度也明顯走低。
拿20年與上百年來比較，王經(jīng)文覺得這“有失公平”，在他眼中，中國更像是一個機會的聚集地，無論對于羅賓遜物流還是整個行業(yè)，更好的機會還等在那。
羅賓遜物流的收入主要來自三大業(yè)務(wù)板塊，即運輸、新鮮果蔬采購以及支付服務(wù)，運輸板塊收入占比接近90%。
運輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)板塊共有八個，分別為整車貨運、零擔貨運(ltl)、聯(lián)合運輸、海運、空運、通關(guān)服務(wù)、其他物流服務(wù)。據(jù)公司2014年財報，其整車貨運和零擔貨運位居凈收入前兩位，整車貨運占運輸業(yè)務(wù)比例超過60%。
羅賓遜在物流方面的優(yōu)勢并不僅僅體現(xiàn)在公路運輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個資源整合者，將下游承運人的資源高效配置，從而使貨主建立信任。
根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)顯示，羅賓遜物流與6.6萬家運輸企業(yè)有合同關(guān)系，包括汽車、鐵路、航空以及海運的承運人，在全球分布著280多家辦事處。只有在足夠數(shù)量的承運企業(yè)及全球資源的基礎(chǔ)上，羅賓遜才能夠保證貨主的運輸需求。
在公司大部分業(yè)務(wù)中，承運人與羅賓遜而非貨主簽約，貨主向羅賓遜尋求的是整體化的物流解決方案，羅賓遜的盈利則主要來自于對貨主收取費用和付給承運人費用的差價。但根據(jù)貨主的要求，羅賓遜也可以扮演“中介”的角色，使貨主直接和承運人簽約，羅賓遜收一筆服務(wù)費用。
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