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長沙地鐵號線批復篇一
;杭州地鐵1號線公安視頻監(jiān)控平臺與市公安局平臺對接方案總體概述杭州地鐵1號線地鐵公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)是杭州市公安局地鐵公安分局維護地鐵1號線正常運營管理次序的重要系統(tǒng)，是為各級公安人員實時監(jiān)視、提高地鐵治安水平，保證地鐵列車安全正點運送旅客的有效工具。根據(jù)地鐵公安管理機構(gòu)的管理模式，本系統(tǒng)采用警務(wù)站、派出所、地鐵公安分局三級監(jiān)控模式，實現(xiàn)對1號線各車站出入口、過街通道、站臺、站廳及各內(nèi)控區(qū)域(接待大廳、候問室、審訊室、武器庫房等地等)的治安狀況的監(jiān)視。根據(jù)相關(guān)要求，為方便杭州市公安局對包括杭州地鐵分局在內(nèi)的各下轄區(qū)域進行統(tǒng)一管理，將杭州地鐵1號線地鐵公安視頻監(jiān)視平臺與杭州市公安視頻監(jiān)控平臺進行對接（對接級聯(lián)協(xié)議采用db33標準協(xié)議），實現(xiàn)杭州市公安視頻監(jiān)控平臺查看地鐵公安分局所轄區(qū)域職能范圍內(nèi)的視頻資源。總體架構(gòu)圖如下：級聯(lián)架構(gòu)使用獨立的標準協(xié)議（db33協(xié)議）解決聯(lián)網(wǎng)平臺互通問題，既實現(xiàn)基于監(jiān)控平臺的圖像共享，又不受限于廠商品牌。通過平臺級的聯(lián)網(wǎng)互通，屏蔽掉各個廠家和設(shè)備之間的差異，實現(xiàn)各個監(jiān)控平臺之間的互通，而不糾纏于監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部的實現(xiàn)，即解決了互通的問題，又不陷入各個管理平臺的內(nèi)部細節(jié)。上下級系統(tǒng)之間的圖像資源跨區(qū)域共享也可以很容易通過同一種互通標準實現(xiàn)。db33標準中規(guī)定了實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)過程中的控制命令和視頻數(shù)據(jù)的傳輸和轉(zhuǎn)換，所有這些實現(xiàn)都基于標準的sip協(xié)議實現(xiàn)。該標準對區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)所需的功能不做規(guī)定，而只定義了平臺間的溝通交流語言。通過這種方式，兼顧了現(xiàn)狀和未來。上述模式需提供1個公安網(wǎng)ip通過網(wǎng)閘與地鐵分局ip地址進行映射，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)流從視頻專網(wǎng)進入公安網(wǎng)。本方案采用db33協(xié)議進行平臺間級聯(lián)，需要確保食品網(wǎng)閘等網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備支持db33標準協(xié)議傳輸。相關(guān)網(wǎng)閘配置以及網(wǎng)閘詳細功能需要網(wǎng)閘廠家進行進一步說明。分局公安視頻監(jiān)控平臺與市局公安視頻監(jiān)控平臺對接，市局公安視頻監(jiān)控平臺做為上級，需要提供有效的編碼段，以保證下級平臺所分配的編碼與對接市局的其他平臺不沖突。實施概況在分局平臺與市局平臺都遵循db33標準協(xié)議的情況下，下級平臺按照db33標準添加上級平臺，上級平臺也按照db33標準添加下級平臺。由下級平臺將所需要推送的監(jiān)控點完成配置并推送至市局平臺，傳輸網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)閘帶寬必須符合相關(guān)視頻業(yè)務(wù)需求。相關(guān)網(wǎng)閘廠家需完成配置后方可進行平臺級聯(lián)及視頻推送業(yè)務(wù)。
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;摘要：地鐵是鄭州城市軌道交通建設(shè)的核心項目之一。由于4號線沿線較長，接地裝置多，河南省氣象災害防御技術(shù)中心利用先進的接地電阻測試儀對其開展接地導通性能試驗，判定分析接地裝置。
關(guān)鍵詞：接地裝置;接地性能試驗;接地電阻測試儀
1? 項目概況
鄭州作為中華文明及其重要的文化文明源頭，“天地之中心”，自古以來就是極具戰(zhàn)略意義的交通樞紐、十字要沖。鄭州作為國家級中心城市，現(xiàn)轄6個市轄區(qū)、5個縣級市、1個縣，還包括航空港區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。全市總面積7446平方公里，人口1013.6萬人，中心城區(qū)建成區(qū)面積601.77平方公里（含航空港區(qū)），市域城市建成區(qū)面積1055.27平方公里，城鎮(zhèn)化率73.4%。隨著鄭州躋身國家級中心城市，其城區(qū)范圍快速擴張，城市軌道交通的建設(shè)也日益加速。
根據(jù)《鄭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014～2020年）》，到2020年形成5條運營線路、總長166.9公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)[1]。其中4號線工程，是一條正在建設(shè)的地鐵線路。它全線始建于于2017年3月10日，計劃2020年底全線開通。截至2020年1月，鄭州地鐵4號線全長30.135千米，共設(shè)27座車站，全部為地下站。
2? 現(xiàn)狀及環(huán)境勘查
4號線工程線路呈倒“l(fā)”形走向，西北起自惠濟區(qū)老鴉陳站（規(guī)劃名稱為安順路站），途經(jīng)鄭東新區(qū)、金水區(qū)，東南止于管城回族區(qū)郎莊站（規(guī)劃名稱為河西北路站），如圖1所示。鄭州市城市建設(shè)功能類型的適宜區(qū)與較適宜區(qū)占全市面積的45.12%[2]。由于4號線施工沿線長、站臺多，且線路穿主城區(qū)，施工難度大。為此，土建施工共分為12個標段，其中有2個屬于龍湖段市政配套工程土建施工標段。2020年5月至7月對4號線工程進行站臺接地裝置性能測試。
3? 試驗依據(jù)和儀器
鑒于地鐵4號線工程規(guī)模龐大、形狀狹長、待測點位多，因此對接地電阻測試儀的選擇提出更高標準，需輸出較大電流，安全穩(wěn)定，且運算速度快。河南省防雷中心依照國家規(guī)范[3]，本次試驗采用chauvin arnoux group （法國ca集團）生產(chǎn)的c.a 6470n和c.a 6471兩款多功能接地電阻和土壤電阻率測試儀。
測試方法如圖2所示，采用2地樁法三極法，通過測試儀對地網(wǎng)及輔助地樁組成的系統(tǒng)注入不同于電網(wǎng)頻率的電流信號，測量流經(jīng)被測地網(wǎng)的電壓、電流信號，從而計算出電阻。輔助電位極s位于eh直線上的62%處。
4? 試驗過程
根據(jù)現(xiàn)場勘查，4號線共有27個站，站臺形式為島式站臺，地網(wǎng)尺寸平均長度為196.88m，平均寬度為18.48m，對角尺寸達約198m。由于地鐵施工區(qū)域位于市區(qū)內(nèi)，周別建筑密集，受場地制約，試驗布線最遠距離為300m，難以按照《建筑物防雷裝置檢測技術(shù)規(guī)范》（gb/t 21431-2015）的建議距離進行鋪設(shè)。
接地電阻的大部分一般集中在接地電極附近，且電阻的增大趨勢是開始為急劇變化，到了2倍電極半徑的距離（r1=2r）就已包含全電阻的一半[4]。因此，若完全按照地網(wǎng)對角尺寸的3至5倍布置則無太大意義，故試驗布線距離以適宜現(xiàn)場環(huán)境為佳。一般采用三極法布線，電位極p的距離為接地電極e至電流極h間距的0.618倍;需采用夾角法時，測試引線夾角為24°（電位補償理論值為0.618倍或29°），以使所得的試驗值略大于理論值[5]。
4.1 測試開展
實驗從5月初開始至7月中下旬結(jié)束，測試當天天氣均為晴好。隨日期不同，日氣溫在21.5～38℃浮動。根據(jù)接地網(wǎng)平面圖，可將其近似為矩形，如圖3所示，得出其對角線長度。其中副cbd內(nèi)環(huán)路站因工程進度原因，暫未測量，故沒有該站數(shù)據(jù)。測得數(shù)據(jù)如表1。
利用excle軟件散點圖功能和correl函數(shù)，求得斜率為負值-247.12，相關(guān)系數(shù)r為-0.24692，如圖4所示。
4.2 結(jié)論分析
（1）
（2）
是對應的。
5? 小結(jié)
①受地鐵本身及附近建筑物雜散電流和其他因素影響，接地電阻值往往需要進行多次測量，地鐵施工現(xiàn)場附近的架空電線、地下水管、電纜外皮等都可能導致接地網(wǎng)畸變。②采用接地電阻測試儀的最大測試電壓為32v，這要求接地電阻值不能超過一定限度。而提高測試電流最有效的方法，是降低電流極的接地電阻?？赏ㄟ^將電流極更深地打入土壤，或在電流極周圍潑水以實現(xiàn)。③在測試過程中，若遇到干擾，可將測試儀器設(shè)置為手動測試，以減小雜散電流、電磁干擾等造成的影響。
參考文獻：
作者簡介：蔣超（1989-），男，河南鄭州人，助理工程師，學士，本科，研究方向為氣象災害防御。
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成都地鐵10號線，一期工程被定位為雙流機場專線，專門服務(wù)機場客流。線路總長10.9公里，共設(shè)6座車站。成都地鐵第一次公示，包括10號線一期工程、3號線北延線、4號線二期工程，這3條新線路由住建部專家組審查通過，于20xx年開建這3條新線。下文是小編收集的成都地鐵10號線最新消息，歡迎閱讀!
成都地鐵10號線，一期工程被定位為雙流機場專線，專門服務(wù)機場客流。線路總長10.9公里，共設(shè)6座車站。成都地鐵第一次公示，包括10號線一期工程、3號線北延線、4號線二期工程，這3條新線路由住建部專家組審查通過，于20xx年開建這3條新線。
10號線一期工程作為機場專線服務(wù)機場客流，從紅牌樓南站出發(fā)，直達雙流機場，并在t1航站樓、t2航站樓設(shè)站，方便市民搭乘飛機。
20xx年8月4日，根據(jù)獲成都市政府批復的《成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，成都地鐵10號線規(guī)劃延伸至新津，如獲得國家批復，新津段于兩年內(nèi)動工。20xx年9月18日，成都地鐵10號線確定一期紅牌樓南站-航空港t2站計劃20xx年12月開通運營;二期航空港t2(不含)-太平寺站計劃20xx年11月開通運營。
一期工程
1、規(guī)劃線路
成都地鐵10號線
由于作為雙流機場專線服務(wù)機場客流，成都地鐵10號線率先列入第二輪建設(shè)時間表。上報國家發(fā)改委審批通過后，預計建設(shè)總工期約為3年半。成都地鐵10號線于20xx年7月開工，預計20xx年年中開通。
省環(huán)保廳已正式發(fā)文批復成都市地鐵10號線一期工程環(huán)境影響評價報告書。據(jù)批文和報告書顯示，10號線一期是連接中心城與雙流機場的機場專線，起于佳靈路的太平園站，最終接入雙流機場t2航站樓，全線共設(shè)車站6座，其中4座為換乘站。新的建設(shè)方案較最初建設(shè)規(guī)劃總體一致，但在部分站間區(qū)段、車型及編組、車輛檢修區(qū)等方面略有變化。
新的方案在線路走向、敷設(shè)方式、速度目標等重要設(shè)計參數(shù)上與最初建設(shè)規(guī)劃總體一致，但亦有所變化，主要包括：建設(shè)規(guī)劃沈家橋～金航路南站區(qū)段線路增長0.4公里;原建設(shè)規(guī)劃為b型車，為4輛編組，遠期為6輛編組，新方案為a型車，初、近、遠期均為6輛編組。此外，取消建設(shè)規(guī)劃階段的新苗綜合基地，增加金航路南站車輛檢修區(qū)。
2、工程情況
10號線一期工程為成都雙流國際機場專線，專服務(wù)機場客流，線路起于太平園站，止于雙流機場t2航站樓，全長10.9公里，全為地下線，設(shè)地下車站5座。
成都地鐵10號線(5)
從與成都地鐵3號線、成都地鐵7號線的換乘站太平園站出發(fā)，沿佳靈路下穿鐵路西環(huán)線、三環(huán)路，向南至成雙大道串聯(lián)八益家具城商圈。在成雙大道與新安大道交匯口設(shè)置華興站，可實現(xiàn)與成都地鐵9號線換乘。向南沿規(guī)劃路下穿繞城高速至馬新路，在金航路與金德路交匯口，設(shè)置與成都地鐵12號線的換乘站金花站。沿馬新路下穿江安河進入雙流機場。在t1航站樓設(shè)空港一站，在t2航站樓設(shè)空港二站，這也是成都地鐵10號線一期的終點站。
終點站西側(cè)，將設(shè)置板橋綜合基地一處。在金航路南站站前設(shè)置線上車輛基地，在空港二站后和太平園站后，利用折返線設(shè)置停車場，沈家橋站附近設(shè)主變電所。工程計劃總工期約3年，工程投資為52.94億元。
3、審批通過
20xx年5月12日，四川省發(fā)展改革委下達了 《關(guān)于成都地鐵10號線一期工程可行性研究報告的批復》，成都地鐵10號線一期工程正式獲得審批。
根據(jù)批復，成都地鐵10號線一期工程線路全長10.9公里，起于太平園站，止于雙流國際機場航空港t2站，共設(shè)車站5座，為連接成都市區(qū)與雙流機場的專線。根據(jù)批復建設(shè)工期，該工程于20xx年建成投運。
t1、t2航站樓都有車站 能換乘4條地鐵線
按方案，10號線一期工程線路全長10.9公里，全部為地下線。全線共設(shè)車站5座，其中太平園站、華興站、金花站3個車站均為換乘站，可與成都地鐵3號線、成都地鐵7號線、成都地鐵9號線、成都地鐵12號線共4條地鐵線分別換乘，所有線路都可在地鐵線網(wǎng)中方便地換乘到機場專線中。
成都地鐵10號線
計劃20xx年底開通 23時才收車
成都市于20xx年3月完成的《成都市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(20xx-20xx)》于20xx年2月獲國家發(fā)改委批復，其中便列入了成都地鐵10號線一期工程。20xx年6月，成都地鐵公司編制了該項目的工程可行性研究報告。20xx年12月，該項目環(huán)境影響評價報告也編制完成，之后按程序上報待批。由于《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃(20xx-20xx)及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價報告書》已經(jīng)環(huán)保部審查通過，所以該項目可由省級環(huán)保部門直接審批。
行車組織及運營管理方面，方案是，列車運營時間從早5：00至晚23：00，全日運營18小時。最高運行速度100公里每小時。工程投資54.0201億元，其中環(huán)保投資4225.5萬元。計劃20xx年12月1日建成開通試運營。
省環(huán)保廳在批復中還要求，嚴格落實各項噪聲防治措施和震動防治措施，確保不擾民。其中，對地鐵10號線經(jīng)過的十余處震動敏感點，分別根據(jù)情況采取特殊減震措施。
二期工程
初步規(guī)劃，成都地鐵10號線南延伸線從空港二站引出，直接抵達新津新平鎮(zhèn)團結(jié)村，在雙流境內(nèi)以地下線的形式修建，進入新津后則以高架線的形式呈現(xiàn)。線路規(guī)劃全長38.2公里，其中地下線24.3公里，地上線13.9公里。
成都地鐵開通時間表
20xx年8月4日，成都地鐵公司就此回應稱，根據(jù)獲成都市政府批復的《成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，軌道交通10號線規(guī)劃延伸至新津。如果獲得國家批復，新津段于兩年內(nèi)動工。
20xx年9月8日，成都地鐵官網(wǎng)公布了地鐵10號線一期工程機電安裝與裝修施工監(jiān)理標招標公告。
此次延長至新津的線路，為成都地鐵雙流機場專線，也是地鐵10號線一期的延長線。工程由紅牌樓南作為起點，向西南方向延伸至雙流機場航空港t2站為終點。線路全長10.937公里，采用全地下線敷設(shè)，設(shè)置車站6座，依次為紅牌樓南站、聚龍路站、沈家橋站、金航路南站、航空港t1站、航空港t2站;換乘站三座，分別為紅牌樓南站、沈家橋站、金航路南站，可分別與3號線、7號線、9號線、12號線換乘;在沈家橋站附近設(shè)置控制中心及主變電所各一處。在金航路南站設(shè)置線上檢修庫一座。
該線路延長后，全線設(shè)車站13座，其中地下站10座、高架站3座。10號線全線設(shè)快線綜合基地一處，停車場一座。初步規(guī)劃為地鐵10號線南延伸線從紅牌樓站引出，在雙流境內(nèi)以地鐵形式修建，進入新津后則用輕軌方式對接，具體方案以規(guī)劃為準。
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