我們得到了一些心得體會(huì)以后，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會(huì)，這樣能夠給人努力向前的動(dòng)力。好的心得體會(huì)對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會(huì)下面是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)篇一
20xx年2月19日至5月30日這一段時(shí)間，我在xx國際貸代公司進(jìn)行畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。時(shí)間如梭，三個(gè)多月的實(shí)習(xí)鍛煉時(shí)間在人生的長河中只有那么一小段，雖說實(shí)習(xí)的時(shí)間是有限的，但我的收獲卻很大。我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記與同事們一起走過的短暫而充實(shí)的日子，謝謝你們的照顧和批評(píng)、時(shí)間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物，但我們通過時(shí)間也學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)，即增長了見識(shí)，開闊了視野，又增長了實(shí)踐操作能力，豐富了生活閱歷，這將是我們走向社會(huì)的一筆最為寶貴的財(cái)富，從根本上解決了我的一些思想認(rèn)識(shí)問題，促進(jìn)了自身世界觀的轉(zhuǎn)變。
二 實(shí)習(xí)單位概況
之前就對(duì)實(shí)習(xí)，就業(yè)問題做了一些準(zhǔn)備，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)又回到了武漢富靈源國際貨運(yùn)有限公司學(xué)習(xí)國際貨代方面的知識(shí)。武漢富靈源國際有限公司是20xx年12月經(jīng)中華人民共和國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，海關(guān)，民航總局批準(zhǔn)的國家一級(jí)國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。公司總部設(shè)立在武漢，它主要承辦海運(yùn)，空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理，包括攬貨定艙，倉儲(chǔ)，中轉(zhuǎn)，集裝箱拼裝折箱，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，短途運(yùn)輸?shù)取９揪奂艘慌鷥?yōu)秀的長期從事國際貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才。他們受過專業(yè)的培訓(xùn)，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠勝任各種運(yùn)輸任務(wù)包括復(fù)雜的特種貨物運(yùn)輸。幸運(yùn)的是，我在平時(shí)遇到不懂的技術(shù)，操作方面的問題都能向這些專家請(qǐng)教，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡單的問題，特別是我在實(shí)習(xí)過程中的校外指導(dǎo)教師黃經(jīng)理。她在公司是副總兼海運(yùn)部經(jīng)理，平時(shí)工作及日常事務(wù)比較繁忙，但我向她請(qǐng)教時(shí)，她都會(huì)耐心的給予指導(dǎo)，一直都讓我心存感激。在實(shí)習(xí)過程中，遇到了這樣一位良師益友是我一生的財(cái)富。她工作的專業(yè)，對(duì)客戶的熱情，對(duì)上級(jí)的體貼，關(guān)懷，對(duì)下級(jí)的親切友好，處處是我學(xué)習(xí)的榜樣。
三 實(shí)習(xí)過程簡述
我自己覺得在這樣一個(gè)富有創(chuàng)造性和挑戰(zhàn)性的崗位上鍛煉是一件非常有益的事情，因?yàn)槲椰F(xiàn)在還不能很明確自己的人生路會(huì)沿怎樣的一條確定的軌跡走下去，但是多嘗試就有機(jī)會(huì)讓我早日找到合適自己的方向，理想和現(xiàn)實(shí)總是會(huì)有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實(shí)現(xiàn)也是現(xiàn)實(shí)，我覺得銷售崗位讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是銷售，也是我無法在很短的一段時(shí)間內(nèi)能決定的，這次實(shí)習(xí)就當(dāng)是一個(gè)鍛煉的機(jī)會(huì)吧。
我們的客戶及潛在客戶主要是國際貿(mào)易的企業(yè)及有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)。面對(duì)客戶，首先我們要了解國際物流的基本知識(shí)，企業(yè)的服務(wù)能力情況，企業(yè)目標(biāo)市場各類顧客和競爭對(duì)手的特點(diǎn)，演示有意義的推銷手法，明確實(shí)際工作程序。當(dāng)然，這些知識(shí)的精通也不是一天兩天看書，參加一下培訓(xùn)就可以解決的，重要的還是要在實(shí)踐，與客戶溝通過程中多聽，多思考，多總結(jié)中提高。
剛開始出去拜訪客戶的幾天，我們是根據(jù)黃經(jīng)理提供的潛在客戶或以前合作但現(xiàn)在終止的客戶名單，公司地址等前去拜訪的，萬事開頭難，我們這樣一個(gè)崗位決定了在面對(duì)客戶時(shí)，我的態(tài)度謙恭，把客戶待為上帝，他們也有權(quán)利感受客戶是上帝這一感覺，我們面對(duì)的客戶也是多種類型的，比如有的人比較和藹，有人比較暴躁，有人比較冷漠，也有人很熱情等。道義上我可以理解，但缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現(xiàn)實(shí)，特別是第一天，我和小何一起根據(jù)名單去凱盟大廈11樓，拜訪幾位對(duì)我們公司已有一定了解的客戶時(shí)，遇到了類似的麻煩。
公桌前，她當(dāng)時(shí)好象在修改文件什么的，我一過去就直接向她介紹我門公司什么的，她一頭霧水地看著我，不耐煩的說：“我們不需要”我給了她名片，向她索要名片，也遭拒絕。 第一次遇到這么尷尬的事情，心理極難受的，回到公司，向黃經(jīng)理講了這件事情，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了。
不過，后來仔細(xì)總結(jié)了一下，我在這次失敗的經(jīng)歷中暴露了不少問題：首先，與別人初次接觸的方式方法不對(duì)，神態(tài)，措辭，語調(diào)等等都關(guān)系到下一步的進(jìn)行；其次，在別人比較忙時(shí)，千萬不要打擾，惹人心煩，對(duì)你產(chǎn)生厭惡感；第三，每次拜訪都要有目的的進(jìn)行，且目標(biāo)設(shè)置一定要合理，比如初次拜訪只是一個(gè)熟悉了解的過程，你就不要奢望一去別人就愿意把貨交給你，第四，見機(jī)行事，靈活應(yīng)變非常重要，根據(jù)對(duì)方的反映及情緒采取行動(dòng)。
隨著我們出去拜訪客戶的次數(shù)的增多，與潛在客戶不斷地交流溝通也就漸漸對(duì)這個(gè)崗位有所適應(yīng)，也學(xué)會(huì)了一些交流，溝通，應(yīng)變技巧，在與他交流的過程中，也學(xué)到了不少東西，接觸方式方法的技巧也有所提升。
我覺得自己最需要的是頻繁接觸客戶，多交流，增強(qiáng)自己的交際，交往能力，只要有貨運(yùn)需求的客戶，都是我們拜訪的對(duì)象?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)就為我提供了一個(gè)比較好的平臺(tái)，讓我搜索到更多的資訊以及與世界各地的同行或相關(guān)行業(yè)人事交流的機(jī)會(huì)。
讓人很有成就感的是，我們也經(jīng)常會(huì)遇到一些比較友好的客戶，雙方通過交流，溝通，能建立一種和諧的關(guān)系。我也能夠從對(duì)方身上學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，這也算是我實(shí)習(xí)過程中的一大收獲。
四 實(shí)習(xí)總結(jié)
國際貨運(yùn)代理是整個(gè)國際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和組織者，特別是在國際貿(mào)易競爭激烈，社會(huì)分工越來越細(xì)的情況下，其地位越來與越重要，作用能夠越來越明顯。它能為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡單方便，根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮運(yùn)輸過程中的全程時(shí)耗，運(yùn)價(jià)等各種因素，使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，把進(jìn)出口貨物安全，迅速，準(zhǔn)確，節(jié)省，方便地運(yùn)往目的地。在貨物運(yùn)輸過程中，能夠掌握貨物的全程在途信息，使用最現(xiàn)代的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的情況，還能就運(yùn)費(fèi)，包裝，單證，結(jié)關(guān)，領(lǐng)事要求，金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國外市場和國外市場銷售的可能性提出建議。 物流管理中的五個(gè)“right”原則，應(yīng)用到國際貨代行業(yè)中，就是引申到五個(gè)“最“字上。我們根據(jù)客戶要求，綜合考慮貨物的特點(diǎn)和流向以及交通運(yùn)輸條件，以最少的路程，最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物完整，安全地運(yùn)到目的地 我們國際貨代企業(yè)根據(jù)自身特征以及行業(yè)分類，可以將它劃分到第四方物流企業(yè)。當(dāng)然，它還是隸屬與服務(wù)業(yè)這個(gè)大類的。要在競爭日益激烈的市場中立足，作大作強(qiáng)，其在戰(zhàn)略，經(jīng)營模式上應(yīng)以發(fā)展的眼光打好基礎(chǔ)。
一個(gè)多月的實(shí)習(xí)使我對(duì)行業(yè)基本知識(shí)有了一定的了解，對(duì)社會(huì)，對(duì)職業(yè)也有了一定的認(rèn)識(shí)，特別是在市場拓展過程中，學(xué)到了不少，尤其是人際交往能力，溝通能力有所提高，但是，作為社會(huì)大學(xué)的新生，我還有很長的路要走，還有更多的知識(shí)需要學(xué)，更多的能力需要培養(yǎng)。
有了這樣一段經(jīng)歷，我相信自己會(huì)更清楚的認(rèn)識(shí)自己，了解自己，從而在今后的發(fā)展過程中，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點(diǎn)，完善自己的不足之處，爭取在事業(yè)上有所作為。
貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)篇二
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。
剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實(shí)比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。
因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper 自己拖車，自己報(bào)關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)埃shipper有時(shí)候很積極的，會(huì)主動(dòng)傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時(shí)候要修改會(huì)回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。
接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你，然后你仔細(xì)看，和你和客人對(duì)的是不是一致啊，不一致的話要改埃其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話，一天沒接通過，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港，一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財(cái)務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時(shí)候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。
做文件要很小心，如果出錯(cuò)，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi)哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時(shí)候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。
一般而言，貿(mào)易雙方會(huì)有l(wèi)/c的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧櫤艿?，沒有必要浪費(fèi)公司自己的合約價(jià)，最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收 (指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請(qǐng)艙位，一般會(huì)比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運(yùn)輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。當(dāng)然一切順利的話，這個(gè)過程很簡單，但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的。有時(shí)候工廠無法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物，或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時(shí)間。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時(shí)候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月，另外一個(gè)市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的 sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。
關(guān)鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對(duì)發(fā)了)，有的時(shí)候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時(shí)候也看人情了，比如這個(gè)同行是老客戶，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨。其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位 (旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等，同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià)，保證價(jià)格有競爭性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價(jià)，其他地區(qū)不是很清楚了?；臼秦洿那闆r，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細(xì)情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。
下面談?wù)勎覍?duì)這行總體的看法 2.是那種客戶服務(wù)有男有女，各個(gè)公司不同，這個(gè)職位對(duì)英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種，做這個(gè)至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些。一直做下去，發(fā)展機(jī)會(huì)是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高，薪水也不錯(cuò)，而且很有發(fā)展前景。比如maersk的客戶服務(wù)，以后可以有 機(jī)會(huì)做sales那種(船公司的sales職位還是不錯(cuò)的)。至少深圳是這樣的情況了。這個(gè)職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實(shí)力了。
4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā))，這個(gè)職位對(duì)英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識(shí)要求也高，主要負(fù)責(zé)國外代。深圳這個(gè)地方考試一定要參加培訓(xùn)，大概一起1500-1800左右，發(fā)點(diǎn)書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓(xùn)，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實(shí)際的少點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運(yùn)，對(duì)空運(yùn)還有什么多聯(lián)拭運(yùn)輸是一點(diǎn)都不懂，深圳這個(gè)地方不比上海，這個(gè)地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對(duì)這個(gè)也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗(yàn)。這行對(duì)學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級(jí)這樣，這個(gè)是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實(shí)老實(shí)說實(shí)際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個(gè)優(yōu)勢，積累了經(jīng)驗(yàn)以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級(jí)這樣了，對(duì)口語也是有要求的。
貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)篇三
根據(jù)我們班級(jí)的實(shí)際情況，按學(xué)號(hào)每四個(gè)人為一組，我們小組的成員是*****。正好實(shí)習(xí)分為四個(gè)角色：國際貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢、堆場和港口碼頭；分成出口兩輪、進(jìn)口兩輪、每個(gè)人角色輪換。每個(gè)角色背后都有很多繁瑣的工作，需要運(yùn)用一定的知識(shí)填制不同的單據(jù)。通過角色輪換，我們可以了解每個(gè)角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，從而將貨代的流程清晰地記憶。
實(shí)習(xí)流程分為進(jìn)口和出口兩部分。出口部分流程四個(gè)角色：國際貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢、堆場和港口碼頭的工作相互交錯(cuò)。首先堆場和港口碼頭要先錄入資料，貨代要填寫各種單據(jù)，客戶委托書、出口報(bào)檢委托書、出口報(bào)關(guān)委托書，填寫訂艙單，填完之后發(fā)送給港口碼頭，由港口碼頭接收并審核錄入資料并簽字，緊接著國際貨代要填寫裝箱單和報(bào)關(guān)單，填寫完畢之后將裝箱單發(fā)送至堆場，將報(bào)關(guān)單審核并發(fā)送出去；接下來堆場要接收裝箱單簽字；然后報(bào)關(guān)報(bào)檢部門填寫報(bào)檢單，交給堆場入場質(zhì)檢；報(bào)關(guān)報(bào)檢部門進(jìn)行商檢，由堆場接收入場然后箱柜管理，這是很重要的一部分，也容易出錯(cuò)；商檢之后，報(bào)關(guān)報(bào)檢部門要報(bào)關(guān)，堆場緊跟著要預(yù)警，將貨物出場；海關(guān)放行，然后港口碼頭收發(fā)箱作業(yè)，填寫收發(fā)箱的單據(jù)；同時(shí)國際貨代填寫商業(yè)發(fā)票和提單，最后的工作由港口碼頭收尾，先調(diào)度作業(yè)，包括派發(fā)人員和設(shè)備，然后拖車管理，包括移箱作業(yè)和懸空檢查，然后入閘、裝船、出閘，整個(gè)貨運(yùn)出口程序就走完了。最后只剩下各個(gè)角色的edi報(bào)文和財(cái)務(wù)結(jié)算工作了。而進(jìn)口部分流程四個(gè)角色：國際貨代、報(bào)關(guān)報(bào)檢、堆場和港口碼頭的工作與出口比起來要獨(dú)立一點(diǎn)。
然后填寫報(bào)檢單進(jìn)行商檢，之后海關(guān)可以將貨物放行；貨物進(jìn)入到堆場，堆場接收訂柜單并入場質(zhì)檢，入場以后還要進(jìn)行箱柜管理，包括鎖柜解鎖和移柜，最后預(yù)警出場，通知收貨人提貨。這樣，整個(gè)進(jìn)口流程也完成了。
我們將出口和進(jìn)口各做了兩輪，所以我每經(jīng)過一輪都體驗(yàn)了每一個(gè)不同的角色。
第一輪，系統(tǒng)分到我做港口碼頭，港口碼頭值得注意的地方在填寫基礎(chǔ)資料和港口計(jì)劃的時(shí)候，基礎(chǔ)資料和港口計(jì)劃內(nèi)容有很多，除了系統(tǒng)本身提供的內(nèi)容以外，我們需要添加幾個(gè)類似的，比如港口信息、船舶資料、泊位計(jì)劃、設(shè)備信息、派工計(jì)劃、航線信息等等，這里要注意的是，這里的航線信息、派工計(jì)劃、船舶資料、港口名稱必須要同貨代填寫的一致，不然做到收發(fā)箱作業(yè)和調(diào)度作業(yè)時(shí)會(huì)填制不下去，需要返工。
需要注意；我們小組在做第二輪的時(shí)候，由于堆場的操作失誤，沒有在入場的時(shí)候進(jìn)行箱柜管理，缺少鎖柜、解鎖、移箱三個(gè)步驟，導(dǎo)致后面的工作完全無法繼續(xù)，所以我們重新做了一遍，經(jīng)過這次教訓(xùn)，我們基本上摸清了出口過程中的難點(diǎn)和問題，為后面的工作奠定了良好的基矗。
貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)篇四
一個(gè)月以來，對(duì)我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是fob china條款,所以下面總結(jié)的也是針對(duì)fob術(shù)語的)
1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙)，對(duì)于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內(nèi)容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話，傳真號(hào)碼。
3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會(huì)有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對(duì)工廠發(fā)傳真了，貨物多的要仔細(xì)，一個(gè)一個(gè)傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。
5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個(gè)過程中，有時(shí)會(huì)遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運(yùn)輸問題，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時(shí)同工廠和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!
6.對(duì)于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號(hào)，船公司名，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價(jià)，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報(bào)關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報(bào)關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢我前面所說的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時(shí)的得知箱數(shù)變化，就可以及時(shí)聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù)。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿最好，因?yàn)檫@個(gè)主要是交給財(cái)務(wù)的。開船后，對(duì)于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)。
8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認(rèn)，如果有什么不對(duì)的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t 30%定金的，客人會(huì)把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶。
貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告貨代實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)篇五
剛進(jìn)去什么都不懂,可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn),明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關(guān),碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了。文件其實(shí)比較簡單的工作,但是比較煩瑣。剛開始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等。因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper 自己拖車,自己報(bào)關(guān)的呢,這個(gè)時(shí)候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來,r有時(shí)候很積極的,會(huì)主動(dòng)傳過來,他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊,這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時(shí)候要修改會(huì)回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm。以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去。
接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你。然后你仔細(xì)看，和你和客人對(duì)的是不是一致啊,不一致的話要改啊。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話，一天沒接通過，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行,要隨時(shí)注意貨物什么時(shí)候到港。一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財(cái)務(wù)付款以后呢,基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee。 有時(shí)候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了。如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心,如果出錯(cuò),很容易出大事情的。而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費(fèi),哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單。有時(shí)候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。
一般而言,貿(mào)易雙方會(huì)有l(wèi)/c的合約,說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個(gè)時(shí)間之前安排好船,一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧櫤艿?沒有必要浪費(fèi)公司自己的合約價(jià),最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤。 然后我們就申請(qǐng)艙位,一般會(huì)比較順利。然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運(yùn)輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當(dāng)然一切順利的話,這個(gè)過程很簡單,但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是很多的。有時(shí)候工廠無法及時(shí)準(zhǔn)備好貨物,或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船,就非常麻煩,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天。還要解釋原因.有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩,中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時(shí)間。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣。有時(shí)候收到一大堆的e-mail,都是在催。沒有極大耐心的話,估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月,另外一個(gè)市場部門好象缺人,把我頂了過去。然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報(bào)價(jià)格,維護(hù)價(jià)格。 談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約,運(yùn)費(fèi)多少等等,價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。
其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣,淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等。同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià),保證價(jià)格有競爭性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護(hù),現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了,所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少，但是量有保證的話,利潤還是相當(dāng)客觀的.此職位3500-4500不等. 都是深圳的行情價(jià),其他地區(qū)不是很清楚了?；臼秦洿那闆r,船公司具體沒有接觸,無法了解詳細(xì)情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好。
下面談?wù)勎覍?duì)這行總體的看法:
1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個(gè)對(duì)學(xué)歷要求比較低,主要是靠經(jīng)驗(yàn),同時(shí)要具備很強(qiáng)的忍耐力,還要細(xì)心。而且這個(gè)大都沒有什么前途(個(gè)人意見),做個(gè)3-5年升個(gè)主管什么的,錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個(gè)不錯(cuò)的，至少熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)還操作步驟。薪水范圍大概xx-2999(不同公司不同)。
2.是那種客戶服務(wù)有男有女,各個(gè)公司不同,這個(gè)職位對(duì)英文有一定要求,基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種,做這個(gè)至少比文件強(qiáng),薪水也高一些。一直做下去,發(fā)展機(jī)會(huì)是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高,薪水也不錯(cuò),而且很有發(fā)展前景.比如maersk的客戶服務(wù),以后可以有 機(jī)會(huì)做sales那種(船公司的sales職位還是不錯(cuò)的).至少深圳是這樣的情況了.這個(gè)職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實(shí)力了。
3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力。
4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),這個(gè)職位對(duì)英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識(shí)要求也高,主要負(fù)責(zé)國外代. 深圳這個(gè)地方考試一定要參加培訓(xùn),大概一起1500-1800左右，發(fā)點(diǎn)書本,周末上幾次課講講。 我沒有參加培訓(xùn),不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實(shí)際的少點(diǎn)點(diǎn),當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運(yùn),對(duì)空運(yùn)還有什么多聯(lián)拭運(yùn)輸是一點(diǎn)都不懂,深圳這個(gè)地方不比上海,這個(gè)地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高,對(duì)這個(gè)也不是很重視,大家在乎的是經(jīng)驗(yàn). 這行對(duì)學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級(jí)這樣,這個(gè)是基本拉,很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,其實(shí)老實(shí)說實(shí)際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了. 英語好是個(gè)優(yōu)勢,積累了經(jīng)驗(yàn)以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級(jí)這樣了，對(duì)口語也是有要求的. 大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對(duì)之處,還請(qǐng)指正,其實(shí)我也是新手一個(gè)。
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